A világ mely országaiban Bal oldali forgalom az utakon?
Antigua és Barbuda
Ausztrália
Bahamák
Banglades
Barbados
Bermuda
Bután
Botswana
Brunei
kókusz szigetek
Cook-szigetek
Ciprus
Dominika
Kelet-Timor ( jobb oldali közlekedés 1928-1976)
Falkland-szigetek
Fidzsi-szigetek
Grenada
Guyana
Hong Kong
India
Indonézia
Írország
Jamaica
Japán
Kenya
Kiribati
Lesotho
Makaó
Malawi
Malaysia
Maldív-szigetek
Málta
Mauritius
Montserrat
Mozambik
Namíbia
Nauru
Nepál
Új Zéland
Norfolk
Pakisztán
Pápua Új-Guinea
Pitcairn
Szent Ilona
Saint Kitts és Nevis
Saint Vincent és a Grenadine-szigetek
Seychelle-szigetek
Szingapúr
Salamon-szigetek
Dél-Afrika
Sri Lanka
Suriname
Szváziföld
Tanzánia
Thaiföld
Tokelau
Tonga
Trinidad és Tobago
Tuvalu
Uganda
Nagy-Britannia
Brit Virgin szigetek
Amerikai Virgin-szigetek
Zambia
Zimbabwe
P.S. Abban, hogy van bal oldali forgalom, hálásak lehetünk az Egyesült Királyságnak. Anglia a szigeteken található, és egykor a tengeri útvonal volt az egyetlen módja annak, hogy lakói kommunikáljanak más országok lakóival. A kikötőkben mindig nagy volt a hajótorlódás, és gyakran ütköztek. A rend helyreállítására a tengerészeti osztály rendeletet adott ki, melynek lényege a „balra tarts” szabály volt.
Vagyis a hajóknak jobbról kellett elhaladniuk a szembejövő hajók mellett. Fokozatosan ezt az elvet a szekerek és kocsik szárazföldi mozgása kezdte vezérelni.
És az autó megjelenésében szerepet játszott a britek jól ismert konzervativizmusa - semmit sem változtattak az autóforgalommal kapcsolatban.
Ezt követően a szabály kiterjedt az összes Nagy-Britannia befolyása alatt álló országra, beleértve Indiát, Indonéziát, Pakisztánt, Japánt, Thaiföldet, Nagy-Britanniát, Kenyát, Nepált, Malajziát, Srí Lankát, Ausztráliát, Hongkongot, Írországot, Új-Zélandot, Szingapúrt, Jamaicát. , Maldív-szigetek, Bahamák, Ciprus.
Országok, amelyek megváltoztatták a mozgalmat:
NÁL NÉL más idő sok országban átvették a bal oldali közlekedést, de az azzal járó kényelmetlenség miatt, hogy ezen országok szomszédainál jobb oldali közlekedés volt, áttértek a jobb oldali közlekedésre. A történelem leghíresebb eseménye a svédországi H-Day volt, amikor az ország a bal oldali vezetésről a jobb oldalira váltott.
Szintén az egykori afrikai brit gyarmatokat, Sierra Leonét, Gambiát, Nigériát és Ghánát jobbkormányosról balkormányosra változtatták az egykori francia gyarmatok jobb oldali közlekedésű országaihoz való közelség miatt. Ezzel szemben az előbbi portugál gyarmat Mozambik az egykori brit gyarmatokhoz való közelsége miatt balról jobbra változtatta kormányát. Észak-Korea és Dél-Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után bal oldali közlekedésről jobb oldalira változott.
Jelenleg Oroszországban és sok más országban a jobb oldali közlekedés elfogadott az utakon. Vannak olyan országok is, ahol bal oldali a közlekedés. NÁL NÉL modern világ ezek Írország, Nagy-Britannia, Japán, Dél-Afrika, Ausztrália, Új-Zéland, Szingapúr és számos afrikai ország. Próbáljuk meg kitalálni, miért van ez a helyzet.
A bal és jobb oldali közlekedés hagyományai jóval az autó feltalálása előtt keletkeztek.
Az egyik változat szerint a jobb oldali közlekedés a középkorban alakult ki Európában, amikor keskeny utak voltak közöttük települések Nem autók vezettek, hanem lovasok. Mindegyikük fegyveres volt. A bal kézben a lovasok pajzsot tartottak, hogy megvédjék magukat hirtelen támadás esetén, ezért a jobb oldalra tartottak. A jobb oldali forgalom megjelenésének van egy másik változata is: amikor a lovas szekerek szétmentek, könnyebb volt a legénységet az út jobb oldalára terelni, húzva a gyeplőt. jobb kéz ami a legtöbb embernél fejlettebb. Teltek az évek, változtak a járművek, de a hagyomány megmarad...
Úgy tartják, hogy a bal oldali közlekedés Angliából származik. Ez a szigetország csak a külvilággal volt kapcsolatban tengernél, a hajózás aktívan fejlődött. A hajók mozgásának egyszerűsítésére a tengerészeti osztály rendeletet adott ki, amely szerint a hajóknak a bal oldalt kellett tartaniuk. Ezt a szabályt később kiterjesztették autós utak, és átkerült minden Nagy-Britannia befolyása alatt álló országba. Néhányan még mindig ragaszkodnak hozzá. Egy másik változat a bal oldali közlekedés hagyományát azzal köti össze, hogy amikor lovaskocsik haladtak az utcákon, a kocsis jobb kezében ostort tartott, és lovakat hajtva elütötte a gyalogosokat. Ezért a kocsiknak a bal oldalon kellett haladniuk.
Ami hazánkat illeti, 1752-ben Elizaveta Petrovna orosz császárné rendeletet adott ki a jobb oldali forgalom bevezetéséről az orosz városok utcáin a kocsik és taxik számára.
Különböző időpontokban sok országban elfogadták a bal oldali közlekedést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatokhoz való jobb oldali forgalommal rendelkező országok közelsége miatt az egykori afrikai brit gyarmatok megváltoztatták a szabályokat. Észak-Korea és Dél-Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után váltott át a bal oldali vezetésről a jobb oldalira.
Svédország volt az egyik utolsó ország, amely a bal oldali forgalomról a jobb oldali közlekedésre váltott át. Ez 1967-ben történt. A reform előkészületei már 1963-ban megkezdődtek, amikor a svéd parlament megalakította a jobb oldali közlekedésre való átállás állami bizottságát, amelynek az átállást biztosító intézkedéscsomagot kellett volna kidolgoznia és végrehajtania. 1967. szeptember 3-án hajnali 4 óra 50 perckor minden járműnek meg kellett állnia, oldalt kellett váltania, és 5 órakor tovább kellett haladnia. Az átállás után először hoztak létre speciális sebességkorlátozási rendszert.
A számukra szokatlan forgalmú országba érkező turistáknak biztonsági okokból azt tanácsolják, hogy ne vezessenek önállóan autót, hanem vegyék igénybe a sofőr szolgáltatásait.
Most Cipruson ülök, és úgy gondolom, hogy nem ismerem jól a történelmet, ha nem emlékszem, hogyan lett Ciprus bal oldali közlekedéssel. Általában nagyon furcsa ez a felosztás a világban jobbkezesekre és balkezesekre. Miért ne jutna általános megegyezésre bizonyos történelmi háttér ellenére. Egyszerre könnyebb és biztonságosabb. IGEN, és mindenesetre kényelmesebb valahogy egy változatban, vagy mi, teljesen ugyanaz, minden a szokástól függ? Nem mertem itt autót bérelni - féltem, hogy összezavarodok az út során!
Egyébként hadd derítsem ki, és emlékszel, hogyan alakult ki általában a kétféle forgalomra osztás, és hogyan alakult ki a bal oldal Cipruson.
Melyik oldalra mentél ókori Görögország, Asszíria stb., nem ismert biztosan (mint fentebb említettük, a harcosok távozásának szabályai nem döntő érv). Csak arra van bizonyíték, hogy a rómaiak a bal oldalon vezettek. 1998 körül Swindon körzetében (Egyesült Királyság) találtak egy római kőbányát, amelyben a bal oldali (a kőbányából származó) pálya sokkal erősebben megtört. Szintén a római dénár egyik kiadásában, i. e. 50-ben. e. - Kr.u. 50 e., két lovast ábrázolnak lovagolni a bal oldalon.
Ciprus
Miután felhagytak az utakon fegyverrel és minden ellenségre gyanakodva, spontán módon kezdett kialakulni a jobb oldali közlekedés az utakon, ami elsősorban az emberi fiziológiának, a különböző kezek ereje és ügyessége közötti jelentős különbségnek köszönhető. több ló által vontatott nehéz lovas kocsik vezetése. Az érintett személy sajátossága, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Szűk úton haladva könnyebb volt a legénységet jobbra, az út szélére vagy az út szélére irányítani, jobbra húzva, azaz jobban erős kéz, gyeplő, lovak tartása. Valószínűleg ezért alakult ki először a hagyomány, majd az utakon való áthaladás norma. Ez a norma végül a jobb oldali közlekedés normájává vált.
Oroszországban még a középkorban a jobb oldali közlekedés szabálya spontán módon alakult ki, és úgy figyelték meg természetes viselkedés személy. 1709-ben I. Péter dán követe, Just Yul azt írta, hogy „Oroszországban mindenütt bevett szokás, hogy a szekerek és szánok, amikor találkoznak egymással, jobbra tartva elhajtanak”. 1752-ben Elizaveta Petrovna orosz császárné rendeletet adott ki a jobb oldali forgalom bevezetéséről az orosz városok utcáin a kocsik és taxik számára.
Nyugaton az első bal- vagy jobboldali közlekedést szabályozó törvény az 1756-os angol törvényjavaslat volt, amely szerint a London Bridge-en a bal oldalon kellett közlekedni. Ennek a szabálynak a megsértéséért lenyűgöző bírságot - egy font ezüstöt - szabtak ki. 20 évvel később pedig Angliában kiadták a történelmi „úttörvényt”, amely bevezette a bal oldali közlekedést az ország összes útján. Ugyanezt a bal oldali forgalmat vették át a vasúton. 1830-ban az első Manchester-Liverpool vasútvonalon bal oldali forgalom folyt.
Van egy másik elmélet a kezdetben bal oldali forgalom megjelenéséről. Egyes történészek szerint kényelmesebb volt a bal oldalon lovagolni, amikor megjelentek a lovascsapatok, ahol a kocsisok a tetején ültek. Így amikor lovakat hajtanak, egy jobbkezes kocsis ostora véletlenül eltalálhatja a járdán sétáló járókelőket. Ezért jártak gyakran a lovas kocsik a bal oldalon.
Nagy-Britanniát a „baloldaliság” fő „bűnösének” tartják, amely aztán hatással volt a világ néhány országára (gyarmatai és függő területek). Van egy olyan verzió, hogy a tengeri szabályokból hozott ilyen parancsot az útjain, vagyis a tengeren egy közeledő hajó elhaladt egy másik hajó mellett, amely jobbról közeledett. Ez a verzió azonban hibás, hiszen a jobbról közeledő hajót lekésni azt jelenti, hogy a bal oldalakon, vagyis a jobb oldali közlekedés szabályai szerint el kell oszlani. A nemzetközi szabályokban rögzített tengeri látószögben a szembejövő irányt követő hajók eltérése esetén a jobb oldali forgalom elfogadott.
Nagy-Britannia befolyása befolyásolta gyarmatai közlekedési rendjét, ezért különösen olyan országokban, mint India, Pakisztán, Ausztrália, a bal oldali közlekedést alkalmazták. 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir R. Alcock rávette a tokiói hatóságokat, hogy a bal oldali közlekedést is alkalmazzák.
A jobb oldali közlekedést gyakran Franciaországhoz kötik, és számos más országra is hatással van. Az 1789-es francia forradalom idején egy Párizsban kiadott rendelet elrendelte, hogy a „közös” jobb oldalon haladjunk. Kicsit később Bonaparte Napóleon megszilárdította ezt a pozíciót azzal, hogy megparancsolta a katonaságnak, hogy maradjanak a jobb oldalon, hogy bárki, aki találkozik a francia hadsereggel, utat engedjen neki. Továbbá, furcsa módon ez a mozgásrend a 19. század elején a nagypolitikához kapcsolódott. A Napóleont támogatók - Hollandia, Svájc, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország - ezekben az országokban jobb oldali közlekedést alakítottak ki. Másrészt akik elleneztek napóleoni hadsereg: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália – „baloldalinak” bizonyult. Franciaország befolyása akkora volt, hogy Európa számos országát érintette, és áttértek a jobb oldali közlekedésre. Angliában, Portugáliában, Svédországban és néhány más országban azonban a bal oldali forgalom maradt. Ausztriában általában furcsa helyzet alakult ki. Egyes tartományokban a forgalom bal oldali, míg másokban jobb oldali volt. És csak az 1930-as években Németország által végrehajtott Anschluss után vált át az egész ország a jobb oldalra.
Eleinte az USA-ban is bal oldali forgalom zajlott. De a 18. század végére fokozatosan áttért a jobb oldali közlekedésre. Úgy tartják, hogy a brit koronától való függetlenségi harchoz jelentős mértékben hozzájáruló Marie-Joseph Lafayette francia tábornok „meggyőzte” az amerikaiakat, hogy váltsanak át a jobb oldali közlekedésre. Ugyanakkor a bal oldali forgalom számos kanadai tartományban az 1920-as évekig megmaradt.
Különböző időpontokban sok országban elfogadták a bal oldali közlekedést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatokhoz való jobb oldali forgalommal rendelkező országok közelsége miatt az egykori afrikai brit gyarmatok megváltoztatták a szabályokat. Csehszlovákiában (korábban az Osztrák-Magyar Birodalom része) 1938-ig megmaradt a bal oldali közlekedés.
Svédország volt az egyik utolsó ország, amely a bal oldali forgalomról a jobb oldali közlekedésre váltott át. Ez 1967-ben történt. A reform előkészületei már 1963-ban megkezdődtek, amikor a svéd parlament megalakította a jobb oldali közlekedésre való átállás állami bizottságát, amelynek az átállást biztosító intézkedéscsomagot kellett volna kidolgoznia és végrehajtania. 1967. szeptember 3-án hajnali 4 óra 50 perckor minden járműnek meg kellett állnia, oldalt kellett váltania, és 5 órakor tovább kellett haladnia. Az átállás után először hoztak létre speciális sebességkorlátozási rendszert.
Az autók európai bevezetése után a különböző országokban eltérő közlekedési szabályok érvényesültek. A legtöbb ország a jobb oldalon vezetett – ezt a szokást Napóleon kora óta fogadták el. Angliában, Svédországban, sőt Ausztria-Magyarország egy részén azonban a bal oldali közlekedés uralkodott. És Olaszországban különböző városok más szabályok voltak.
Kiderült tehát, hogy Cipruson is vannak macskák:
És most néhány szó róla angol történelem Ciprus.
1878-ban megkötötték az 1878-as ciprusi egyezményt a Brit Birodalom és Törökország között, amely egy titkos angol-török szerződés az Oroszország ellen irányuló „védelmi szövetségről”. A szerződést 1878. június 4-én írták alá Isztambulban, az 1878-as berlini kongresszus megnyitása előtt. UK ígéretet tett, hogy segít Oszmán Birodalom„fegyverrel”, ha a Batumot, Ardagant és Karst birtokló Oroszország új területeket próbál szerezni Kis-Ázsiában. Cserébe Törökország beleegyezett Ciprus szigetének brit megszállásába. Az egyezményt a britek érvénytelenítették 1914. november 5-én Törökország első világháború Németország oldalán és Ciprus Nagy-Britannia általi annektálásában.
A szigetet végül 1914-ben, az első világháború idején csatolták hozzá. A valódi hatalom Cipruson a brit kormányzó kezébe került, megalakult egy önkormányzati testület - a Törvényhozó Tanács.
1925-ben Nagy-Britannia hivatalosan kinyilvánította Ciprus koronagyarmatává. Már 1931-ben zavargások törtek ki a görög lakosság körében az enózist (Görögországgal való egyesülést) követelő, 6 ember halálát, valamint a nicosiai brit adminisztráció épületének leégését eredményezte. A zavargások leverése során 2 ezer embert tartóztattak le.
A gyarmati hatóságok az „oszd meg és uralkodj” taktikához folyamodva a sziget két fő közössége között lavíroznak; az 1931-es októberi felkelés leverésére, amely elnyelte a ciprusi görögöket, ciprusi törökökből toborzott "tartalékrendőrséget" alkalmaztak.
A második világháború alatt a ciprusi görögök részt vettek a brit háborús erőfeszítésekben, és a britek oldalán harcoltak. Ez széleskörű várakozásokat szült, hogy a háború végén Nagy-Britannia elismeri a sziget függetlenségét, azonban ezek a remények nem váltak valóra.
A második világháború után a görög lakosság körében egyre nagyobb mozgalom indult a történelmi görög területek, köztük Ciprus Görögországgal való egyesítése érdekében (enosis, görög "újraegyesítés"). 1950 januárjában népszavazást tartottak, amelyen a görög többség az enosis mellett döntött. Nagy-Britannia nem volt hajlandó elismerni a népszavazás eredményét.
Pozíciók erősítése kommunista Párt Ciprus (AKEL). A kommunistákat azonban sok ciprusi görög azzal vádolja, hogy felhagytak az enózissal.
A brit uralom alatt Ciprus épült Vasúti(en:Ciprusi Kormányvasút), amely 1905 és 1951 között működött, és 39 állomásból állt. 1951. december 31-én a vasutat anyagi okok miatt lezárták.
1955-ben a görögök és a britek közötti első fegyveres összecsapás vezetett az EOKA (görögül: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, a nemzet felszabadításáért harcolók szövetsége) megalapításához. A brit katonaság és tisztviselők elleni támadások első sorozata során akár 100 britt öltek meg, valamint számos ciprusi görögöt, akiket az együttműködéssel gyanúsítottak. Az EOKA-támadások nem érintették a ciprusi törökökből toborzott tartalékrendőrséget, de egyre nagyobb súrlódásokat okoztak a két közösség között.
1955 szeptemberében görög pogromok zajlottak Törökországban, megalakult a Volkan félkatonai csoport, amely az EOKA elleni harcot vezette. 1956-ban Nagy-Britannia 30 ezerre emeli a ciprusi csapatok számát, és tömeges elnyomást hajt végre.
1957-ben Törökország közvetlen közreműködésével megalakulnak a ciprusi törökök harcos szervezet TMT. Nagy-Britannia támogatja a TMT megjelenését a görög EOKA ellensúlyozásaként.
1959-re az EOKA mozgalomnak sikerült megszabadulnia a britektől, de a fő célt - Görögországhoz való csatlakozást - nem sikerült elérni.
A ciprusi brit örökség különösen a bal oldali közlekedést és a brit fennhatóság alatt álló két megmaradt katonai bázist foglalja magában.
A sziget elektromos hálózatai a brit szabvány szerint épülnek ki. Brit stílusú aljzatokkal (lásd BS 1363) és 250 V-tal rendelkeznek. Ezt az adaptert kellett vennem:
Ahhoz, hogy megértsük, honnan jött az autóforgalom felosztása a világ útjain bal és jobb oldali közlekedésre, bele kell merülni a történelembe. Az ókorban elsősorban a bal oldali közlekedést figyelték meg. Ez azzal magyarázható, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Ha a lovas veszélyes idegenekkel találkozott az úton, könnyebb volt jobb kézzel előrántani a fegyvert, és azonnal készen állt a csatára. Ebben úgy tekintették Az ókori Róma. Valószínűleg a római csapatok mozgására vonatkozó ilyen szabályt a birodalom hétköznapi polgárai kezdték betartani. Sok ókori állam követte a római példát.
A Római Birodalom bukása után előtérbe került fiziológiai jellemzők személy. A kérdés ismét a jobbkezesek kényelméről szólt. Szűk utakon kocsik vezetésekor a kocsis számára kényelmesebb volt a jobb oldalon haladni, hogy erős kézzel magabiztosan irányíthassa a lovakat, oldalra irányítva őket egy másik kocsival való találkozáskor. Az évszázadok során ez a mozgásstílus sok országban normává vált.
1776-ban adták ki az első közlekedési szabályzatot Európában. Elsőként az Egyesült Királyság vette át, és a területén bal oldali forgalmat alakított ki. Hogy mi volt az oka egy ilyen döntésnek, máig nem tudni. Valószínűleg az ország ki akart tűnni a szárazföld többi részéből. A bal oldali közlekedés bevezetése a Brit Birodalom gyarmatainak, valamint a szövetséges országok hatalmas területein. Ma ezek közé tartozik a mai India, Ausztrália és Pakisztán. És a szárazföldön abban az időben csodálatos Franciaország volt szövetségesekkel, akik elkezdték használni a jobb oldali forgalmat. Az európai állam gyarmatai itt is követték középpontjukat. Ennek eredményeként a világ két táborra oszlik. Egy ilyen "megosztás" következményeit a mai napig látjuk.
Manapság a jobb oldali közlekedés kényelmesebb, és a legtöbb ország betartja, ez alól kivétel: Nagy-Britannia, Írország, Málta, Brunei, Barbados, Szingapúr, Thaiföld, Japán, India, Ausztrália.
Egyébként furcsa a bal oldal vezetésre való átvételének története Japánban. Gyökerei a szamurájok virágkoráig nyúlnak vissza. A vitéz harcosok akkoriban lóháton lovagoltak, bal oldalukon karddal. A híres katana beszorult az övbe, így a kard egyszerűen kilógott a bal oldalon, fél méterrel kilógva! Nyilvánvalóan attól tartva, hogy kardok elkapják és ezáltal harcot provokálnak, a szamurájok a bal oldali közlekedés elvét kezdték használni. Az 1603-1867-es években kialakult az a hagyomány, hogy a főváros felé tartóknak balra kell tartanunk. Lehetséges, hogy ez a mozgásrendszer azóta a japánok szokásává vált, és az idő múlásával rendszerint rögzült. A 19. század közepén pedig Japán kénytelen volt megnyílni a világ felé. A japánok természetesen mindent elkezdtek kölcsönkérni nyugatról. Minden az első mozdonyokkal kezdődött, amelyeket az ázsiaiak a britektől kölcsönöztek, ragaszkodva a bal oldali közlekedéshez. Az első lovas villamosok is az út bal oldalán haladtak.
Mi a különbség a bal és a jobb oldali forgalom között, és mik az előnyei az egyes oldalaknak? Mindkét típusú mozgás magában foglalja eltérő kialakítás autók. A jobbkezes járműveknél a vezetőülés és a kormánykerék a bal oldalon, a balkormányos járműveknél a vezetőülés és a kormánykerék a jobb oldalon található. Az ablaktörlők elhelyezkedése más. De a pedálok tengelykapcsoló, fék, gáz sorrendben való elrendezése mára a jobbkormányos autók standardjává vált, bár eredetileg balkormányosra szánták. Érdemes megjegyezni, hogy a bal oldali közlekedés biztonságosabb a jobbkormányos autóknál. Ütközés esetén az ütközés a bal oldalra esik, és kisebb a valószínűsége annak, hogy a vezető megsérül. A jobbkormányos autókat sokkal ritkábban lopják el. A jobb oldali kormánykerék lehetővé teszi, hogy a sofőr ne az úttesten, hanem a járdán szálljon ki az autóból, ami sokkal biztonságosabb. De jobbkormányos autóval az úton előzni kényelmetlen.
Felosztás jobbra és bal oldal a mozgás már az első autó megjelenése előtt megkezdődött. A történészek még mindig vitatkoznak egymás között, hogy melyik mozgalom Európában volt az eredeti. A Római Birodalom fennállása alatt a lovasok a bal oldalon lovagoltak, így a jobb kéz, amelyben fegyvert tartottak, készen állt arra, hogy azonnal lecsapjon a feléjük lovagló ellenségre. Bizonyítékot találtak arra, hogy a rómaiak bal oldali közlekedést folytattak: 1998-ban az Egyesült Királyságban, Swindon térségében egy római kőbányát tártak fel, amelynek közelében a bal oldali vágány jobban eltört, mint a jobb, valamint egy római dénáron ( i. e. 50-től 50-ig keltezett) két lovast ábrázoltak a bal oldalon.
A lóra ültetés a középkorban kényelmesebb volt bal oldali vezetéskor, mivel a kard nem zavarta a leszállást. Azonban van egy érv ez ellen az érv ellen - a lovaglás során a bal vagy a jobb sávban való lovaglás kényelme a lovaglás módjától függően változik, és nem volt olyan sok harcos a lakosság többi részéhez képest. Miután az emberek már nem vittek magukkal fegyvert az úton, a forgalom fokozatosan jobbra fordult. Ezt azzal magyarázták, hogy a legtöbben jobbkezesek, és a jobb kéz erőben és ügyességben rejlő előnye révén sok minden kényelmesebb az út jobb oldalán haladva.
Gyalogláskor (fegyver nélkül), lovat és kocsit vezetve kényelmesebb a jobb oldalon tartani. Ezen az oldalon kényelmesebb, ha az ember a szembejövő forgalom közelében tartózkodik, hogy megálljon beszélgetni a szembejövőkkel, és könnyebb a jobb kézzel fogni a gyeplőt. A versenyeken a lovagok is a jobb oldalon lovagoltak - bal kezükben pajzsot tartottak, és lándzsát tettek a ló hátára, de van érv ez ellen - a versenyek csak demonstratív "bemutatók" voltak, és való élet nem voltak kapcsolatban.
A jobb és bal oldali közlekedés kényelme a lovas kocsi típusától függően változó: az együléses kocsiknál, ahol az első vezető ülése van, célszerű a jobb oldalon közlekedni, mivel egy másik kocsi, a vezetőnek erősebben kell húznia a gyeplőt a jobb kezével. A jobb oldalhoz ragaszkodtak a posztolással rendelkező legénységek (egy csapatot vezető kocsis, az egyik lovon ülve) - a posta mindig a bal lovon ül, hogy könnyebben tudjon beszállni és jobb kézzel irányítani. A többüléses és nyitott kocsik az úttest bal oldalán haladtak - így a sofőr nem tudott véletlenül ostorral elütni egy utast vagy a járdán sétáló járókelőt.
Oroszországban még I. Péter idején is a jobb oldali közlekedést fogadták el, a szekerek és szánok rendszerint a jobb oldalon haladtak, és 1752-ben Elizaveta Petrovna császárné hivatalos rendeletet adott ki a jog bevezetéséről. - kézi forgalom az orosz városok utcáin kocsik és taxisok. Között nyugati országok Angliában először adtak ki mozgási oldalról szóló törvényt - ez egy 1756-os törvényjavaslat, amely szerint a London Bridge-en a forgalomnak a bal oldalon kell lennie, és "a szembejövő sávba való behajtás esetén" , 1 font ezüst bírságot szabtak ki. És csak 20 év elteltével a brit kormány kiadta a történelmi "úttörvényt", amely meghatározta a bal oldali közlekedés bevezetését. Ugyanezt a mozgást egyébként az 1830-ban megnyílt Manchester-Liverpool vasvonalon is átvették. Az egyik feltételezés szerint Anglia ezt a tengeri szabályokból vette át, mivel szigetállam volt, és a többi országgal csak a hajózás volt a kapcsolat - rajtuk keresztül a hajó elhaladt egy másik hajón, amely jobbról közelítette meg.
Nagy-Britanniát a "baloldaliság" fő "bűnösének" tartják, amely aztán a világ számos országát befolyásolta. Az egyik verzió szerint ugyanazt a rendet hozta útjain a tengeri szabályokból, vagyis a tengeren egy szembejövő hajó elhaladt egy másik, jobbról közeledő hajó mellett.
Nagy-Britannia befolyása befolyásolta gyarmatai forgalmi rendjét, ezért különösen olyan országokban, mint India, Pakisztán, Ausztrália, a járművek bal oldali közlekedését alkalmazták. 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir R. Alcock rávette a tokiói hatóságokat, hogy fogadják el a bal oldali közlekedést is.
A jobb oldali közlekedést gyakran Franciaországhoz kötik, és számos más országra is hatással van. Az 1789-es Nagy Francia Forradalom idején egy Párizsban kiadott rendelet elrendelte, hogy a „közös” jobb oldalon haladjanak. Kicsit később Napóleon megszilárdította ezt a pozíciót azzal, hogy megparancsolta a katonaságnak, hogy maradjanak a jobb oldalon. Továbbá egy ilyen mozgásrend, bármennyire is furcsának tűnik, a 19. század eleji nagypolitikához kapcsolódott. Akik Napóleont támogatták – Hollandia, Svájc, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország. A napóleoni hadsereget ellenzők: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália viszont „baloldalinak” bizonyultak. Franciaország befolyása olyan nagy volt, hogy számos európai országot érintett, és áttértek a jobb oldali közlekedésre. Angliában, Portugáliában, Svédországban és néhány más országban azonban a bal oldali forgalom maradt. Ausztriában általában furcsa helyzet alakult ki. Egyes tartományokban a mozgalom balkezes, máshol pedig jobbkezes volt. És csak a 30-as években Németországgal történt Anschluss után vált át az egész ország a jobb oldalra.
Kezdetben a bal oldali forgalom is az USA-ban volt. De valószínűleg az amerikaiak szabadságát fejezték ki, ellentétben a britekkel, hogy az ellenkezőjét tegyék. Úgy tartják, hogy a brit koronától való függetlenségi harchoz jelentős mértékben hozzájáruló Marie-Joseph Lafayette francia tábornok "meggyőzte" az amerikaiakat, hogy váltsanak át a jobb oldali közlekedésre. Ugyanakkor Kanada a huszadik század 20-as éveiig megtartotta a bal oldali forgalmat.
Különböző időpontokban sok országban elfogadták a bal oldali közlekedést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatokhoz való jobb oldali forgalommal rendelkező országok közelsége miatt az egykori afrikai brit gyarmatok megváltoztatták a szabályokat. Csehszlovákiában (korábban az Osztrák-Magyar Birodalom része) 1938-ig megmaradt a bal oldali közlekedés. Észak-Korea és Dél-Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után váltott át a bal oldali vezetésről a jobb oldalira.
Svédország volt az egyik utolsó ország, amely a bal oldali forgalomról a jobb oldali közlekedésre váltott át. Ez 1967-ben történt. A reform előkészületei már 1963-ban megkezdődtek, amikor a svéd parlament megalakította a jobb oldali közlekedésre való átállás állami bizottságát, amelynek az átállást biztosító intézkedéscsomagot kellett volna kidolgoznia és végrehajtania. 1967. szeptember 3-án hajnali 4 óra 50 perckor minden járműnek meg kellett állnia, oldalt kellett váltania, és 5 órakor tovább kellett haladnia. Az átállás után először hoztak létre speciális sebességkorlátozási rendszert.
Az autók megjelenése után Európában igazi ugrás történt. A legtöbb ország a jobb oldalon hajtott – ez a szokás Napóleon kora óta érvényesül. Angliában, Svédországban, sőt Ausztria-Magyarország egy részén azonban a bal oldali közlekedés uralkodott. És Olaszországban a különböző városokban általában eltérő szabályok voltak!
Ami a kormány elhelyezkedését illeti, az első autóknál a legtöbb esetben számunkra „rossz” jobb oldalon volt. És függetlenül attól, hogy melyik oldalon haladtak az autók. Ezt azért tették, hogy a sofőr jobban lássa az előzött autót. Ezenkívül a kormánykerék ilyen elrendezésével a vezető közvetlenül a járdára szállhat ki az autóból, nem pedig az úttestre. Egyébként az első sorozatgyártású, „helyes” kormánnyal rendelkező autó a Ford T volt.
