A bal oldali közlekedés története Az országok preferenciáit és választásait az uralkodó szokások, a lakosság mentalitása és a történelmi sajátosságok jelentik. Még az ókorban is, amikor kocsik és lovasok jártak, az utat jobb és bal oldalra osztották. Jobb volt, ha a kocsik az út bal oldalán tartottak, ahogy a lovasok is. Ha jobb kézzel intett az ostorral, nem kellett attól tartani, hogy eltalálják az egyik úton sétáló járókelőt. A modern időkben a jobb oldali közlekedés elfogadhatóbb a legtöbb országban. De számos olyan ország is van, amely a bal oldali közlekedést részesíti előnyben. Ezek Írország, Nagy-Britannia, Thaiföld, Japán, Ausztrália, Málta, Barbados, Brunei, India. Ha a százalékos arányt nézi, akkor a bolygó összes közúti útvonalának akár 35%-a a bal oldali forgalmat részesíti előnyben. A világ lakosságának több mint 66%-a a jobb oldalon vezet. Az összes út több mint 72%-a jobb oldali forgalomra épül. Amint látja, a bolygón élők többsége a balkormányost részesíti előnyben. Vannak országok, amelyek saját okuk és nagyobb kényelem miatt megváltoztak bal oldal a jobb oldalon ezek Nigéria és Svédország. Szamoa pedig megfordította az irányt. Ukrajna, valamint a FÁK-országok is betartják a jobb oldali közlekedést. Miért részesítik előnyben egyes országok a bal oldalt? Vegyük például az Egyesült Királyságot. A történelemből ismert, hogy 1776-ban törvény született, amely szerint a London Bridge-en csak a bal oldalon szabad mozogni. Ez volt az oka a bal oldali közlekedés máig fennálló rendjének. Nagy-Britannia az első ország Nyugat-Európa amelyet hivatalosan is elfogadtak Bal oldali forgalomés hatással volt néhány más országra is. A kormány története Általános szabály, hogy minden autónál a vezetőülés a szembejövő forgalom oldalán található. A jobb oldali forgalommal rendelkező országokban a bal oldalon található. A bal oldali forgalomnál a vezetőülés a jobb oldalon található. Jobbkormányos és jobb oldali forgalom létezett ben Európai országok világháború végéig. Például Oroszországban és a Szovjetunió országaiban 1932-ig minden autót jobbkormányossal gyártottak. Akkor miért változott meg minden? Mindenki ismeri Henry Ford tervező nevét, akinek a nevét a népszerű autómárka kapta. A Ford volt az első, amelyet balkormányossal gyártottak. Ezt a modellt 1907 és 1927 között gyártották. Most a múzeumban látható. Ezt megelőzően Amerikában minden autót jobbkormányossal gyártottak. A bal oldali kormány oka nagyon egyszerű volt - Henry Ford a gyakori utasokat szem előtt tartva tervezte ezt az autót. Sokkal kényelmesebb volt, és a váltót nem az autó külső részére, hanem a kormányoszlopra tette. Így fokozatosan, az amerikai autók megjelenésével Európában, a közlekedési rendszer kezdett megváltozni, és sok ország a kényelem és az ésszerűség miatt a balkormányost részesítette előnyben. Helyzet Európában, Ázsiában, Afrikában, Amerikában, Ausztráliában A legtöbb európai ország a jobb oldali közlekedést részesíti előnyben. Írország és az Egyesült Királyság az út bal oldalán halad. Ez bizonyos országokra is vonatkozik - angol gyarmatokra, például Ausztráliára, Indiára. Afrikában a jobbkormányos kormányt az egykori brit gyarmatok, Ganna, Gambia, Nigéria és Sierra Leone bal oldalára cserélték. Mozambik azonban a balkormányost részesítette előnyben, mivel közel volt az országokhoz - angol gyarmatokhoz. Korea (Dél és Észak) a japán uralom vége után, 1946-ban jobbkormányosról balkormányosra változott. Az USA-ban jobb oldali közlekedést alkalmaznak. Korábban, egészen a 18. század végéig az Amerikai Egyesült Államokban a forgalom balos volt, majd jobbosra változott. NÁL NÉL Észak Amerika egyes országok balkormányos kormányzást használnak – ezek a Bahamák, Barbados, Jamaica, Antigua és Barbuda. Ami az ázsiai országokat illeti, a lista jelentős: Hongkong, India, Indonézia, Ciprus, Makaó, Malajzia, Nepál, Pakisztán, Thaiföld, Srí Lanka, Japán, Brunei, Bhután, Kelet-Timor. Ausztrália az angol gyarmatok idejéből örökölte a bal oldali közlekedést. Ausztrália jelenleg balkormányos és jobbkormányos. A jobb és bal oldali közlekedés közötti főbb különbségek A bal és a jobb oldali közlekedés közötti különbség a kormánykerék elhelyezkedésében és a vezetési elvben rejlik. Azok a sofőrök, akik például hozzászoktak ahhoz, hogy bal oldali forgalommal rendelkező országban közlekedjenek, kissé nehezen tudnak alkalmazkodni a jobb oldali forgalom bizonyos árnyalataihoz. Ha például egy utazó egy olyan országban bérel autót, ahol más a forgalom, akkor egy kicsit alkalmazkodnia kell, és meg kell szoknia ezt az elvet. Általában nincs jelentős különbség. De vannak árnyalatok. Érdekes tény hogy nem csak az autómozgási rendszer fejlődött ebbe az irányba. A vasúti közlekedésnek is vannak ilyen szabályai. A vasúti közlekedés Európa-szerte általában a bal oldalon halad, de a járművek a legtöbb európai országban a jobb oldalon haladnak. Valójában az a különbség a bal és a jobb mozgás között, hogy az egész folyamat fordítva történik. (egy esetben - balról jobbra, és jobbról balra) Ez vonatkozik a vezetésre, az átmenetekre, a vezetési szabályokra. Minden pontosan ugyanaz, csak fordított sorrendben. Mint egy tükörkép. A bal oldali vezetés hátrányai és előnyei A legtöbben egyetértenek abban, hogy a jobb oldali vezetés kényelmesebb az emberek számára, még pusztán élettani okokból is. Hiszen sokan jobbkezesek. Miért részesítik előnyben egyes országok még mindig a bal oldali közlekedést? Erre a kérdésre nehéz pontosan válaszolni. Talán történelmileg alakult ki, mint például az Egyesült Királyságban. A bal oldali közlekedésnek van egy fontos előnye, ez pedig a jobb oldali fogyatékosság szabálya. Angliában, ahol a bal oldali közlekedést részesítik előnyben, a körforgalmak az óramutató járásával megegyező irányba haladnak, egyáltalán nem olyan, mint nálunk. Ez azt jelenti, hogy a körforgalom minden bejárata átengedi mindazokat, akik már a körforgalomban vannak. Ezért az Egyesült Királyságban a legtöbb kereszteződés kis tereknek tűnik, ahol nincs szükség közlekedési lámpára. Ez időt takarít meg. Nagyon kényelmes és kényelmes. A mozgás világos és logikus. A legtöbb manőver az úton nem a szembejövő sávon keresztül történik. Sokkal biztonságosabb és kényelmesebb a vezető számára. Egyes autósok úgy vélik, hogy a bal oldali közlekedés elve sokkal logikusabb, és abszolút megfelel a helyesnek. józan ész. Ez azonban a mentalitás és a történelmi sajátosságok miatt nem minden ember számára megfelelő. Ezért nem lehet konkrét hátrányokról és előnyökről beszélni. Végül is minden relatív, és a személyes preferenciáktól függően használható.
Ha a világtérképen átfesteni különböző színek bal és jobb oldali forgalmú országokban látni fogjuk, hogy az utóbbiból sokkal több van. Ezt a statisztikák is igazolják: a lakosság 66%-a az út jobb oldalán, míg a maradék 34%-a a bal oldalon mozog.
Érdekesség, hogy az ókorban fordított volt a helyzet: leginkább a bal oldali közlekedést figyelték meg. Ismeretes, hogy a Római Birodalom egész területén bal oldali közlekedést alkalmaztak, amelyre számos bizonyítékot találtak, az ókori római képektől kezdve az ókori római utak nyomvonalának tanulmányozásáig. Ez azzal magyarázható, hogy a legtöbb ember jobbkezes, ami azt jelenti, hogy ha utolért egy idegent az úton, veszély esetén kényelmesebb volt jobb kezével fegyvert ragadni, és azonnal készen állni. egy csetepaté. Valószínűleg ezt a római csapatok mozgására átvett szabályt hamarosan a birodalom más polgárai is átvették. A rómaiakat utánozva a legtöbb ókori államban a bal oldali közlekedést alkalmazták.
A világ modern felosztása bal oldali (kék színben) és jobb oldali közlekedésre
A Római Birodalom bukása után megszűnt néhány általános norma, amely korábban hatalmas területen szabályozta a forgalmat, így az ember élettani sajátosságai kerültek előtérbe: a kocsisok, akiknek többsége jobbkezes volt, kényelmesebb volt vezessen a jobb oldalon, hogy a keskeny utakon a szembejövő forgalommal magabiztosabban kezelje a lovakat erős kéz oldalra mutatva őket. Az évszázadok során ez a szokás sok országban társadalmi mozgalmi normává vált.
1776-ban adták ki az első rendeletet Európában forgalom. Az ország, amely elfogadta, Nagy-Britannia volt, amely a területén... bal oldali közlekedést alakított ki. A történészek továbbra is vitatkoznak, hogy pontosan mi okozta ezt a döntést. Talán azért tették ezt, hogy „elszakadjanak” a többi jobboldali Európától, amelynek vezető országaival Nagy-Britannia konfrontálódott. Vagy talán a tisztviselők egyszerűen átvették a haditengerészeti admiralitás törvényét, amely elrendelte, hogy az angol korona érkező hajói jobbra oszlajanak szét.
A bal oldali közlekedés bevezetése egy földrajzilag kis metropoliszban a Brit Birodalom gyarmatainak hatalmas területeit, valamint a szövetséges országokat érintette. Először is ezek a mai India, Ausztrália és Pakisztán területei, ahol – Nagy-Britanniával analógiával – még mindig bal oldali közlekedést alkalmaznak.
1962. szeptember 3. – Svédország áttér a jobb oldali közlekedésre. Azon a napon szörnyű zűrzavar támadt a svéd városok utcáin
A másik oldalon Franciaország volt a szövetségesekkel, akik elkezdték használni a jobb oldali forgalmat. Sok európai országban törvényileg Napóleon idejében hozták létre. Szokás szerint az európai államok gyarmatai követték középpontjukat, amely két táborra osztotta a világot, ennek visszhangját a mai napig látjuk.
Oroszországban és a környező országokban spontán módon alakult ki a jobb oldali közlekedés szabálya, és érdekes módon az ország korábban fogadta el a jobb oldali közlekedésről szóló törvényt, mint az európai államok - 1756-ban, Erzsébet Petrovna császárné uralkodása alatt.
Illusztráció: depositphotos | lunamarina
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
A séta a jobb oldalon történik. A legtöbb ember (fegyvertelen) úgy tűnik, hogy a jobb oldalon jár.
Lovat vezetni, szekeret vonszolni - jobbkezes. Ebben az esetben kényelmesebb az embernek a szembejövő patak oldalán lenni, mint az út szélén - ez egyrészt lehetővé teszi az ütközés elkerülését, másrészt, hogy megálljon és beszéljen vele. a szembejövőt.
Miután felhagytak az utakon fegyverrel és minden ellenségre gyanakodva, spontán módon kezdett kialakulni a jobb oldali közlekedés az utakon, ami elsősorban az emberi fiziológiának, a különböző kezek ereje és ügyessége közötti jelentős különbségnek köszönhető. több ló által vontatott nehéz lovas kocsik vezetése. Az érintett személy sajátossága, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Szűk úton haladva könnyebb volt a hintót jobbra, az út szélére, a jobb, vagyis a legerősebb kézzel húzva, a lovakat fogva jobbra irányítani. Valószínűleg ezért alakult ki először a hagyomány, majd az utakon való áthaladás norma. Ez a norma végül a jobb oldali közlekedés normájává vált.
Oroszországban még a középkorban a jobb oldali közlekedés szabálya spontán módon alakult ki, és úgy figyelték meg természetes viselkedés személy. 1709-ben I. Péter dán követe, Just Yul azt írta, hogy „Oroszországban mindenütt bevett szokás, hogy a szekerek és szánok, amikor találkoznak egymással, jobbra tartva elhajtanak”. 1752-ben Elizaveta Petrovna orosz császárné rendeletet adott ki a jobb oldali forgalom bevezetéséről az orosz városok utcáin a kocsik és taxik számára.
Nyugaton az első bal- vagy jobboldali közlekedést szabályozó törvény az 1756-os angol törvényjavaslat volt, amely szerint a London Bridge-en a bal oldalon kellett közlekedni. Ennek a szabálynak a megsértéséért lenyűgöző bírságot - egy font ezüstöt - szabtak ki. 20 évvel később pedig Angliában kiadták a történelmi „úttörvényt”, amely bevezette a bal oldali közlekedést az ország összes útján. Ugyanezt a bal oldali közlekedést vették át ezen a napon vasúti. 1830-ban az első Manchester-Liverpool vasútvonalon bal oldali forgalom folyt.
Van egy másik elmélet a kezdetben bal oldali forgalom megjelenéséről. Egyes történészek szerint kényelmesebb volt a bal oldalon lovagolni, amikor megjelentek a lovascsapatok, ahol a kocsisok a tetején ültek. Így amikor lovakat hajtanak, egy jobbkezes kocsis ostora véletlenül eltalálhatja a járdán sétáló járókelőket. Ezért jártak gyakran a lovas kocsik a bal oldalon.
Nagy-Britanniát a "baloldaliság" fő "bűnösének" tartják, amely aztán a világ számos országát befolyásolta. Az egyik verzió szerint ugyanezt a rendet hozta útjain a tengeri szabályokból, vagyis a tengeren egy szembejövő hajó elhaladt egy másik, jobbról közeledő hajó mellett.
Nagy-Britannia befolyása befolyásolta gyarmatai közlekedési rendjét, ezért különösen olyan országokban, mint India, Pakisztán, Ausztrália, a bal oldali közlekedést alkalmazták. 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir R. Alcock rávette a tokiói hatóságokat, hogy a bal oldali közlekedést is alkalmazzák.
A jobb oldali közlekedést gyakran Franciaországhoz kötik, és számos más országra is hatással van. Az 1789-es francia forradalom idején egy Párizsban kiadott rendelet elrendelte, hogy a „közös” jobb oldalon haladjunk. Kicsit később Napóleon megszilárdította ezt a pozíciót azzal, hogy megparancsolta a katonaságnak, hogy maradjanak a jobb oldalon, hogy bárki, aki találkozik a francia hadsereggel, utat engedjen neki. Továbbá, furcsa módon ez a mozgásrend a 19. század elején a nagypolitikához kapcsolódott. Akik Napóleont támogatták – Hollandia, Svájc, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország. Másrészt akik elleneztek napóleoni hadsereg: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália – „baloldalinak” bizonyult. Franciaország befolyása akkora volt, hogy Európa számos országát érintette, és áttértek a jobb oldali közlekedésre. Angliában, Portugáliában, Svédországban és néhány más országban azonban a bal oldali forgalom maradt. Ausztriában általában furcsa helyzet alakult ki. Egyes tartományokban a mozgalom baloldali, máshol pedig jobb oldali volt. És csak az 1930-as években Németország által végrehajtott Anschluss után vált át az egész ország a jobb oldalra.
Eleinte az USA-ban is bal oldali forgalom zajlott. De a 18. század végére fokozatosan áttért a jobb oldali közlekedésre. Úgy tartják, hogy a brit koronától való függetlenségi harchoz jelentős mértékben hozzájáruló Marie-Joseph Lafayette francia tábornok "meggyőzte" az amerikaiakat, hogy váltsanak át a jobb oldali közlekedésre. Ugyanakkor a bal oldali forgalom számos kanadai tartományban az 1920-as évekig megmaradt.
NÁL NÉL más idő sok országban átvették a bal oldali közlekedést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatokhoz való jobb oldali forgalommal rendelkező országok közelsége miatt az egykori afrikai brit gyarmatok megváltoztatták a szabályokat. Csehszlovákiában (korábban az Osztrák-Magyar Birodalom része) 1938-ig megmaradt a bal oldali közlekedés. Észak-Korea és Dél-Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után bal oldali közlekedésről jobb oldalira változott.
Svédország volt az egyik utolsó ország, amely a bal oldali forgalomról a jobb oldali közlekedésre váltott át. Ez 1967-ben történt. A reform előkészületei már 1963-ban megkezdődtek, amikor a svéd parlament megalakította a jobb oldali közlekedésre való átállás állami bizottságát, amelynek az átállást biztosító intézkedéscsomagot kellett volna kidolgoznia és végrehajtania. 1967. szeptember 3-án hajnali 4 óra 50 perckor minden járműnek meg kellett állnia, oldalt kellett váltania, és 5 órakor tovább kellett haladnia. Az átállás után először hoztak létre speciális sebességkorlátozási rendszert.
Az autók megjelenése után Európában igazi ugrás történt. A legtöbb ország a jobb oldalon hajtott – ez a szokás Napóleon kora óta érvényesül. Angliában, Svédországban, sőt Ausztria-Magyarország egy részén azonban a bal oldali közlekedés uralkodott. És Olaszországban különböző városokÁltalában más szabályok voltak!
Ami a kormány elhelyezkedését illeti, az első autóknál a legtöbb esetben számunkra „rossz” jobb oldalon volt. És függetlenül attól, hogy melyik oldalon haladtak az autók. Ezt azért tették, hogy a sofőr jobban lássa az előzött autót. Ezenkívül a kormánykerék ilyen elrendezésével a vezető közvetlenül a járdára szállhat ki az autóból, nem pedig az úttestre.
Az első sorozatgyártású, "megfelelő" kormánnyal rendelkező autó a Ford T volt.
Különböző időkben sok országban elfogadták a bal oldali közlekedést, de az azzal járó kellemetlenségek miatt, hogy ezeknek az országoknak a szomszédjai jobb oldali közlekedést folytattak, áttértek a jobb oldali közlekedésre. A történelem leghíresebb eseménye a svédországi H-Day volt, amikor az ország a bal oldali vezetésről a jobb oldalira váltott.
Ezenkívül az egykori brit gyarmatok Afrikában, Sierra Leone, Gambia, Nigéria és Ghána jobbkormányosra változtatták a bal oldali kormányzást, mivel közel vannak az országokhoz – a jobb oldali forgalommal rendelkező egykori francia gyarmatokhoz. Ezzel szemben az előbbi portugál gyarmat Mozambik jobbról balra cserélte a kormánykereket, mivel közel volt az egykori brit gyarmatokhoz. Észak-Korea és Dél-Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után bal oldali közlekedésről jobb oldalira váltott.
A különböző mozgási irányú országok határain közúti csomópontok épülnek, néha egészen lenyűgözőek.
A 20. század elején gyártott autókon még nem határozták meg véglegesen a kormány helyét: gyakran a járdáról készítették el a vezetőülést (vagyis a jobb oldali, a bal oldali közlekedéshez készítették el a jobb kereket). egy a bal oldali közlekedéshez). A jövőben a kormánynak a járdával szemközti oldalon való elhelyezése vált szabványossá - ez biztosítja legjobb értékelés előzéskor; ráadásul az autó taxiként való használatakor kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az utas be- és kiszállását.
A postai küldemények kivonására szolgáló autókat gyakran „rossz” kormányhelyzettel készítik (például egy ilyen IZH furgont a Szovjetunióban gyártottak). Ez a sofőr kényelmét szolgálja, aki most már közvetlenül a járdára tud menni, és nincs kitéve szükségtelen veszélynek.
Történelmileg a Bahamák balkormányosak, de a legtöbb autó balkormányossal közlekedik a szigeteken az Egyesült Államok közelsége miatt, ahonnan folyamatosan importálnak ilyen autókat.
A vezetőülés helyzetétől függetlenül a fényszórók úgy vannak beállítva, hogy a lámpa enyhén a járdaszegély felé irányuljon - hogy megvilágítsa a gyalogosokat, és ne vakítsa el a szembejövő vezetőket.
A Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény azonban kimondja, hogy az országba ideiglenesen belépő autónak meg kell felelnie annak az országnak a műszaki előírásainak, ahol tartózkodik. bejegyzett.
Számos ok miatt (hibás gyújtási rendszerek és karburátorok, amelyek miatt gyakran leállt a motor, súlyos súlykorlátozások) az első világháborús repülőgépek kizárólag forgómotoros hajtóművekkel rendelkeztek - a motorcsillag együtt forog a légcsavarral, és a tüzelő-olaj keveréket táplálják. üreges rögzített főtengelyen keresztül. Az ilyen motorokban a nehéz forgattyúház a lendkerék szerepét játszotta. A csavart általában helyesen használták, az óramutató járásával megegyezően forogva. A motor nagy tömege miatt fordított forgatónyomaték keletkezett, ami bal oldali gurulást idézett elő a repülőgép számára, így a balra kanyarodásokat erőteljesebben hajtották végre. Emiatt sok repülési manőver balra kanyarodáson alapult – innen a bal pilótaülés.
A gyújtásrendszerek fejlesztésével a forgómotorok átadták a helyüket a kétsoros és csillag alakú motoroknak, amelyeknek sokszor kisebb a hátrameneti nyomatéka. Pilóták (már békésen) a meglévő utakon navigáltak (és a sivatagi területen, ahol nincs út, barázdákat készítettek). Amikor az úton egymás felé repülõ gépeknek (jól kiépített bal üléssel) el kellett haladniuk egymás mellett, a pilóták jobbra adtak át – így a jobb oldali forgalom a fõpilóta bal ülésével.
Van még egy anatómiával kapcsolatos ok: a pilóta jobb kezével maga előtt tartja a vezérlőkart, mellkasszinten, bal kéz- lent, körülbelül a kartámasz magasságában, a gázkarral vezérli a motort. Ezzel a pozícióval kényelmesebb lefelé nézni a bal oldalon, mivel az Ön elé tett jobb kéz megakadályozza, hogy jobbra dőljön.
Szinte mindenhol (kivéve belvízi folyók) bal oldali közlekedést alkalmaz a jobb üléssel. Ez lehetővé teszi a jobb oldali forgalom megtekintését (amit ki kell hagyni).
A főpilóta ülése az egyetlen soros tiltrotoros V-22 Osprey jobb oldalon, "mint egy helikopter".
A vasúti közlekedés úttörője Nagy-Britannia, amely számos országra (Franciaország, Izrael, Oroszország) rákényszerítette a bal oldali vasúti közlekedést. Később Oroszország áttért a jobb oldali közlekedésre, de a régi orosz vonalak egy része még most is bal oldali. Németországban a vasúti forgalom történelmileg jobboldali volt. Ezért Elzász-Lotaringiában (amely az első világháborúig Németországhoz tartozott) még mindig a jobb oldalon közlekednek a vonatok.
Gyakran előfordul, hogy a mozgólépcsőket balra mozgatják, hogy csökkentsék az emberi áramlások kölcsönös kereszteződését, vagy a felső előcsarnok megszervezésének kényelmét szolgálják.
Történelmileg így volt A világ legtöbb országában vannak jobb oldali közlekedési szabályok.. De számos országban bal oldali közlekedés folyik. A legkiemelkedőbb képviselők Egyesült Királyság, Ausztrália, Japán, Szingapúr, Dél-Afrika és India. Nincsenek pontos adatok arról, hogy ez miért történt, de számos előfeltétel megválaszolja ezt a kérdést.
Feltételezhető tehát, hogy az első ország, ahol a bal oldali forgalmat elfogadták, Anglia, mivel itt fejlődött ki a hajózás, és a hajók kizárólag a bal oldalon mozogtak. De először a dolgok. Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni a jobb és bal oldali közlekedés szabályait, ismertetni azok előnyeit és hátrányait, valamint keletkezésük történetét.
A közlekedési szabályok története, és ennek eredményeként a kormány helyének története az ókorba nyúlik vissza. A történészek azt sugallják, hogy a rómaiak találkoztak az első szabályokkal. Feltehetően az ie 50-ben Gaius Julius Caesar megalkotta a szabályokat amelynek a taxisofőröknek, az úgynevezett kocsisoknak engedelmeskedniük kellett volna.
Rómában is feltehetően a bal oldali közlekedés szabálya volt érvényben. Ezt bizonyítja az egyik talált római dénár, amely két lovast ábrázol, akik a bal oldalon közlekednek. Valószínűleg ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lakosság nagy része jobbkezes, beleértve a lovasokat és kénytelenek voltak jobb kéz tartson fegyvert.
Amikor a lovagok, lovasok, kocsik kora a múltba süllyedt, ismét felmerült a kérdés a KRESZ szabályairól, és ennek megfelelően, hogy melyik oldalon legyen a kormánykerék. A 20. század elején az első autók tömegesen megtöltötték az utcákat. Abban az időben a jobb oldali közlekedést a legtöbb európai országban elfogadták, Angliában, Svédországban és részben Ausztria-Magyarországon- bal oldal. Olaszországban a mozgalom vegyes volt. Mindez nem volt vészes, hiszen nem volt sok autó, és a sebességük is minimális volt.
A jobb oldali forgalmú országokban logikus, hogy a kormánykerék a jobb oldalon volt. Azt hitték, hogy a sofőrnek könnyebb volt az előzés. Sőt, a jobbkormányzás tükröződött a motor alkatrészeinek elrendezésében is. A rudak hosszának lerövidítése érdekében a mágneseket a motor jobb oldalán helyezték el. Az évek során nőtt az autók száma, és felmerült az előzések biztonságának kérdése. A világhírű Ford volt az első, aki balkormányos autót gyártott. 1908-ban a legendás "T" modell.
Ezt követően a közautókat gyártó európaiak is áttértek a „balkormányosra”, de a nagy sebességű márkák gyártói megtartották a „jobbkormányos” szabályt. Egy másik feltevés szerint ebből az következik, hogy a kormány bal oldali elhelyezése azért kényelmes, mert a sofőr nem megy ki az úttestre, hanem biztonságosan felszáll a járdára.
Érdekes helyzet alakult ki Svédországban. 1967-ig bal oldali forgalom működött ebben az országban, annak ellenére, hogy az autók kormánya a jobb oldalon volt. De 1967. szeptember 3-án minden autó hirtelen leállt, és simán átváltott a jobb oldali forgalomra. Ehhez a fővárosi svédeknek egy napra le kellett állítaniuk a forgalmat, hogy kicseréljék a közúti táblákat.
A helyzet jobb és bal oldali forgalom esetén különböző országok a világ másként fejlődött. Érdemes megfontolni a legtöbbet jeles képviselői, aki hosszú éveken át meghatározta a közúti szabályokat, nem csak a kormány elhelyezkedése alapján, hanem fiziológiai jellemzők személy.
Így az autók európai megjelenése után teljes zűrzavar alakult ki, ami pontosan a jobb és bal oldali közlekedéshez kapcsolódott. A legtöbb ország betartotta a jobb oldali közlekedést, amelyet Napóleon uralkodása óta alkalmaznak. Ugyanakkor olyan országok, mint Nagy-Britannia, Svédország és részben Ausztria-Magyarország ragaszkodtak a bal oldali közlekedéshez. Mint fentebb említettük, Olaszországban minden városnak megvoltak a saját szabályai. Ma a bal oldali közlekedés olyan európai országokban van jelen, mint az Egyesült Királyság, Írország, Málta és Ciprus (ha Európának tekintjük).
Ázsiában sokkal több ország, amelyek betartják a bal oldali közlekedést, ez különösen vonatkozik Japánra, Indiára, Srí Lankára, Pakisztánra, Indonéziára, Thaiföldre, Nepálra, Malajziára, Szingapúrra, Bangladesre, Makaóra, Bruneire, Bhutánra, Kelet-Timorra és a Maldív-szigetekre.
Ami Afrikát illeti, számos ország van bal oldali forgalommal, nevezetesen: Dél-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namíbia, Mozambik, Mauritius, valamint Szváziföld és Lesotho.
Az Egyesült Államok egészen a 18. század végéig tartotta magát a bal oldali közlekedéshez, amikor is zökkenőmentesen vált át a jobb oldali közlekedésre. Van olyan vélemény, hogy ezt a változást egy francia származású tábornok segítette elő, aki az „államok” függetlenségéért küzdött Nagy-Britannia koronája alól. Ami Kanadát illeti, a 20. század 20-as éveiig ragaszkodtak a bal oldali közlekedéshez. De az ilyen országokban latin Amerika mint Jamaica, Barbados, Guyana, Suriname és Antigua, Barbuda és a Bahamák továbbra is a bal oldalon haladnak.
Támogatja a bal oldali közlekedés szabályait és Ausztráliát, amely az egy főre jutó autók számát tekintve a második ország a világon. Olyan országok, mint pl Új Gínea, Új Zéland, Fidzsi-szigetek, Szamoa, valamint Nauru és Tonga.
Míg az Egyesült Királyságot tekintik a bal oldali közlekedés fő bűnösének, a jobb oldali közlekedést nagyrészt Franciaország irányította. Tehát 1789-ben, a francia forradalom idején Párizsban rendeletet adtak ki, amely egyértelműen jelezte, hogy minden járműnek a jobb oldalon kell haladnia, vagyis az egyszerű embereken. Jelentős szerepe volt Napóleonnak is, aki egy időben elrendelte, hogy a hadsereg a jobb oldalon maradjon. Mindez számos európai országra hatással volt.
A jobb és bal oldali közlekedés az autók kialakításának különbségeit vonja maga után. A jobb oldali közlekedésre tervezett autókban általában a vezetőülés és a kormánykerék bal oldalon található, a bal oldali közlekedésre tervezett autókban a vezetőülés és a kormánykerék a jobb oldalon található. Vannak olyan autók is, amelyek középen helyezik el a vezetőülést, például a McLaren F1. Különbségek is vannak (bal és jobb). De a pedálok elrendezése rendben van, a fék, a gáz eredetileg a balkormányos autók velejárója volt, mára pedig a jobbkormányos autók standardja lett.
Általánosságban elmondható, hogy a jobb oldali közlekedés fő szabálya az, hogy a jobb oldalon maradjon, a bal oldalon pedig a bal oldalon. Persze a jobbkezeseknek kezdetben elég nehéz áttérni a bal oldali közlekedésre, de elég néhányszor próbálkozni, és elég gyorsan minden a helyére kerül.
Ha a bal oldali közlekedés előnyeiről és hátrányairól beszélünk, nem lehet kizárni az autó kialakítását, mivel a vezető és utasai biztonsága attól függ. Habár a jobbkormányos autókat bal oldali közlekedésre tervezték, jobbkormányos is működtetik. Sőt, biztonságosnak is tekinthető, mivel ütközéskor az ütközés a bal oldalra esik, és sokkal nagyobb annak a valószínűsége, hogy a vezető nem sérül meg.
A jobbkormányos autókat sokkal ritkábban lopják el (a jobb oldali forgalmú országokban), mivel sokan kényelmetlennek és nem működőképesnek tartják. Valamint a kormány jobb oldali elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a sofőr ne az úttestre, hanem a járdára szálljon ki az autóból, ami szintén sokkal biztonságosabb.
A sofőr szokatlan megjelenése a jobb oldalon lehetővé teszi, hogy más szemszögből értékelje a helyzetet az úton, ami az előre nem látható helyzetek csökkenéséhez vezethet. Ugyanakkor számos olyan hiányosság van, amelyek nemcsak a bal oldali, hanem a jobbkormányos közlekedésben is fontos szerepet játszanak. Tehát egy jobbkormányos autót előzni elég kényelmetlen. A probléma egy jól átgondolt tükörrendszer beépítésével megoldható.
Általánosságban elmondható, hogy a bal oldali közlekedés egyetlen hátránya az elterjedtség hiánya. Ma a lakosság több mint 66%-a ragaszkodik a jobb oldali közlekedéshez, és a bal oldalra való átállás számos kellemetlenséggel jár. Továbbá, A világ útjainak mindössze 28%-a balkormányos. A bal és a jobb oldali közlekedés között sincs különbség, csupán minden tükörképen történik, amitől a jobb oldali közlekedéshez szokott vezetők összezavarodnak.
A szabályok alól is vannak kivételek. Tehát Odesszában és Szentpéterváron vannak olyan bal oldali forgalmú utcák, amelyeket úgy terveztek, hogy az utcákat leterheljék egy nagy szám autók. Ezenkívül Párizsban, az Avenue General Lemonnier-n (Európa egyetlen utcája) a forgalmat balra tartják.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra
A jobb és bal oldali közlekedés több mint egy évtizede megterheli az autógyártókat, és fejfájást okoz azoknak a sofőröknek, akik nyaralásuk vagy üzleti útjukon kénytelenek a „rossz” oldalon vezetni. És ebben a még mindig fennálló kettősségben, mint kiderült, a lovak a hibásak.
Ahogy sejthető, a jobb oldali forgalom semmivel sem rosszabb és semmivel sem jobb, mint a bal oldali – ha csak az autók és a közúti infrastruktúra is teljesen igazodik hozzá. A kezdő angol vagy ausztrál sofőrök semmivel sem lassabban vagy gyorsabban hozzászoknak az úthoz, mint a német és orosz "bábu". Talán ez az oka annak, hogy a világ összes országa nem tudott olyan sokáig egyetlen lehetőséghez jutni - és például az óceániai kis Szamoa állam a jobbkezesről balkezesre váltott valamivel korábban. öt évvel ezelőtt. A helyzet az, hogy száz évvel ezelőtt Szamoa német gyarmat volt, és az utak fektetésekor bevezették a németek számára ismerős jobb oldali közlekedést - azonban Ausztráliából és Új-Zélandról kényelmesebb autókat szállítani a szigetekre, ahol túlnyomórészt "jobbkezes". Ezért a helyi miniszterelnök 2009 őszén parancsot adott az országnak, hogy vezessenek át az út másik oldalán.
De ha két forgalmi minta egyformán jó (vagy egyformán rossz) – hogyan döntöttek akkor? Elődeink valamikor közönségesen feldobtak egy érmét? Egyáltalán nem.
A múlt század végén a régészek ásatásokat végeztek az ókori római kori kőbánya területén, és felfedezték többek között az oda vezető utat. Abból a tényből kiindulva, hogy az egyik oldalon a pálya észrevehetően mélyebb volt, mint a másikon (ennek oka az üres és a megrakott kocsi súlykülönbsége volt), a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a bal oldali közlekedést ennek az ókornak a területén alkalmazták. "vállalkozás". Számos más lelet is megerősíti ezt a következtetést: az ókorban az emberek egyértelműen a bal oldalon mozogtak.
Zsokék, akik a britek számára elérhető legfényűzőbb kocsit vezetik királyi család, nem kell sehol összebújni: egyszerűen nem engednek be más járművet az utcákra, amelyek mentén a legénységnek el kell haladnia.
A helyzet az, hogy egy autós számára nincs alapvető különbség, hogy melyik oldalon kell megkerülnie. De évezredekkel ezelőtt a legkedveltebb szárazföldi közlekedési eszköz a ló volt, de egy lovas vagy egy kocsit vezető kocsis számára már van különbség. A legtöbb ember jobbkezes, és szívesebben ül lóra a bal oldalon, jobb kezében pedig fegyvert vagy például ostort tart. Emiatt például a lovasok inkább a jobb oldalukon oszlottak szét - hogy támadás esetén kényelmesebb helyzetben legyenek. A kocsisoknak pedig kényelmesebb volt a bal oldalon közlekedni, így az ostornak kisebb volt az esélye, hogy megakadjon az út menti bokrokon, sövényeken - vagy elkapjon valakit, aki az út szélén sétál.
Így a bal oldali közlekedés ismerősebbnek és természetesebbnek tűnik – de akkor kinek az az ötlete támadt, hogy az út másik oldalára térjünk át? Számos történész úgy véli, hogy mindenért a többlovas csapatok a hibásak, ahol a sofőr nem hintón vagy kocsin ült, hanem közvetlenül az egyik lovon. A kocsis számára a legkényelmesebb volt a bal hátsó lovon - azonban ebben az esetben nem nagyon „érezte a legénység méreteit”, a szembejövő szekerekkel közlekedve. Ezért mind a nemesi fényűző kocsik (koruk "hatszázadik Merci"), mind a nehéz teherszállító kocsik (amelyekkel drágábban ütköztek) elkezdtek a jobb oldalon tartani. Idővel a kevésbé körülményes és tekintélyes kocsikat vezetők is megszokták a jobb oldali vezetést. Ennek eredményeként a 18. században számos európai országban hivatalosan is rögzítették a jobb oldali közlekedést: például Franciaországban 1794-ben, Oroszországban pedig még korábban, 1752-ben Erzsébet Petrovna császárné rendeletével.
Nem lenne Anglia – nem lenne „helyes” kormánylapát. Ennek a kijelentésnek a jogosságát autóipari körökben évtizedek óta vitatják.
Próbáljuk meg kitalálni, miért honosodott meg a bal oldali közlekedési minta az Egyesült Királyságban, és hogyan érintette ez a világ más országait.
Az angol hatóságok 1756-ban törvénybe iktatták azt a szabályt, hogy az út bal oldalán kell közlekedni. A számla megsértéséért lenyűgöző pénzbírságot - egy font ezüstöt - szabtak ki.
Két fő változata magyarázza, miért választotta Anglia a 18. század közepén a bal oldali közlekedést.
NÁL NÉL Az ókori Róma tovább mozgott balra. Ezt a megközelítést az magyarázta, hogy a légiósok fegyvert tartottak a jobb kezükben. Ezért az ellenséggel való váratlan találkozás esetén jövedelmezőbb volt az út bal oldalán lenni. Az ellenség így közvetlenül a vágó kézre esett. Miután a rómaiak i.sz. 45-ben meghódították a Brit-szigeteket, a „baloldaliság” átterjedhetett Angliára. Ezt a változatot régészeti expedíciók eredményei is alátámasztják. 1998-ban a délnyugat-angliai Wiltshire megyében egy római kőbányát tártak fel, amelynek közelében a bal oldali vágány jobban eltört, mint a jobb.
Korábban a britek csak vízen tudták elérni Európát. Ezért a tengeri hagyományok szilárdan beépültek e nép kultúrájába. Régen az angol hajóknak a bal oldalon kellett megkerülniük a szembejövő hajót. Később ez a szokás az utakra is átterjedhetett.
A modern nemzetközi hajózási szabályokban a jobb oldali közlekedés rögzített.
Hogyan terjedt el az angol "baloldaliság" az egész világon?
A legtöbb balkezes ország a következő körülmények miatt választotta ezt a forgalmi mintát:
Nagy-Britannia a múlt század közepén olyan birodalom volt, amely felett soha nem ment le a nap. A világban szétszóródott egykori gyarmatok többsége a függetlenség elnyerése után úgy döntött, hogy megtartja szokásos bal oldali közlekedését.
A francia forradalom idején rendeletet adtak ki, amelyben a köztársaság minden lakosát arra kötelezték, hogy az út „közös” jobb oldalán haladjanak. Amikor Napóleon Bonaparte hatalomra került, a mozgalmi séma a politika érvévé vált. A Napóleont támogató államokban - Hollandia, Svájc, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország - jobb oldali közlekedést alakítottak ki. A Franciaországgal szemben állók viszont: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália – „baloldalinak” bizonyultak. Ezt követően a bal oldali forgalom ebben az országhármasban csak az Egyesült Királyságban maradt fenn.
A Nagy-Britanniával ápolt politikai barátság hozzájárult a „baloldaliság” megjelenéséhez Japánban: 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir Rutherford Alcock meggyőzte a szigetállam hatóságait, hogy fogadják el a bal oldali közlekedést.
Oroszországban a jobb oldali közlekedés normáit a középkorban határozták meg. I. Péter dán követe, Just Yul 1709-ben azt írta, hogy „in Orosz Birodalom szokás szerint mindenütt úgy, hogy a kocsik és szánkók egymással találkozva jobbra tartva szétoszlanak. 1752-ben Elizaveta Petrovna császárné törvénybe iktatta ezt a normát azzal, hogy rendeletet adott ki a birodalom városainak utcáin a kocsik és taxisok jobb oldali közlekedésének bevezetéséről.
Kelet kényes ügy. DE Távol-Kelet- egyáltalán nem világos.)
Mint valószínűleg hallottad, Vlagyivosztok központjában két bal oldali forgalmú utca jelent meg.
Az Aranyszarv-öbölön átívelő híd megnyitása miatt „a forgalom optimalizálása és a kereszteződések elkerülése érdekében” módosult a belváros forgalomszervezése. Két utcát is beleértve, ez nagyon szokatlan - ott ugyanis bevezették a bal oldali közlekedést. De most a jobbkormányos autók nagyon harmonikusan néznek ki rajtuk.
A történelem számos példát ismer arra, amikor az országok egyik forgalmi mintáról a másikra váltottak. Az államok ezt a következő okok miatt tették:
Az Egyesült Államok 1776-ban, miután kikiáltotta függetlenségét Nagy-Britanniától, az út jobb oldalán állt át.
Korea a japán megszállás vége után 1946-ban átállt a jobb oldali közlekedésre.
Az 1960-as évek közepén és az 1970-es évek elején sok egykori brit gyarmat Afrikában tért át a jobb oldali közlekedésre. Sierra Leone, Gambia, Nigéria és Ghána a kényelem kedvéért tette ezt: „jobbra utazó” egykori francia gyarmatokkal vették körül őket.
Svédország volt az utolsó, amelyik irányt váltott Európában. 1967-ben ott volt az úgynevezett "H" nap *, amikor a királyság összes autója sávot váltott. A „jogra” való áttérés oka nemcsak a földrajzban, hanem a közgazdaságtanban is rejlett. A legtöbb országban, ahol svéd gyártású autók jártak, balkormányos volt.
Szamoa 2009-ben áttért a bal oldali vezetésre. Kapcsolódott nagy mennyiség használt jobbkormányos autókat, amelyeket Ausztráliából és Új-Zélandról szállítottak az országba.
NÁL NÉL jobb oldali országok van helye a "baloldali" kivételeknek. Így hát a párizsi Lemonnier tábornok kis utcájában (350 méter hosszú) a bal oldalon mozognak. Vannak kis szakaszok bal oldali forgalommal Odesszában (Vysokiy Lane), Moszkvában (Leskova utcai csomópont), Szenten a Mordovtseva utcában.
A szakértők szerint az, hogy melyik oldalon halad, nem befolyásolja a közlekedésbiztonság mértékét – ez csak megszokás kérdése.
A jobb és bal oldali utak globális aránya 72%, illetve 28%, a világ járművezetőinek 66%-a a jobb oldalon, 34%-a a bal oldalon vezet.
Észak-Amerikában
Antigua és Barbuda
Bahamák
Barbados
Jamaica
Dél-Amerikában
Guyana
Suriname
Európa
Nagy-Britannia
Írország
Málta
Ázsia
Banglades
Brunei
Bután
Kelet-Timor
Hong Kong
India
Indonézia
Ciprus
Makaó
Malaysia
Maldív-szigetek
Nepál
Pakisztán
Szingapúr
Thaiföld
Sri Lanka
Japán
Afrika
Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenya
Lesotho
Mauritius
Mozambik
Namíbia
Seychelle-szigetek
Szváziföld
Tanzánia
Uganda
Dél-Afrika
Óceánia
Ausztrália
Kiribati
Nauru
Új Zéland
Pápua Új-Guinea
Szamoa
Tonga
Fidzsi-szigetek
