A mozgalom jobb és bal oldalára való felosztás már az első autó megjelenése előtt megkezdődött. A történészek máig vitatkoznak egymással, hogy Európában melyik mozgalom volt az eredeti. A Római Birodalom fennállása alatt a lovasok a bal oldalon lovagoltak, így a jobb kéz, amelyben a fegyvert tartották, készen állt arra, hogy azonnal lecsapjon a feléjük lovagló ellenségre. Bizonyítékot találtak arra, hogy a rómaiak rendelkeztek Bal oldali forgalom: 1998-ban Nagy-Britanniában, Swindon körzetében egy római kőbányát tártak fel, melynek közelében a bal oldali pálya erősebben betört, mint a jobb, valamint egy római dénáron is (i.e. 50-i.sz. 50) két lovas volt ábrázolva lovagolni. a bal oldal mentén.
A középkorban kényelmesebb volt lóra ülni bal oldali vezetés közben, mivel a kard nem zavarta a leszállást. Azonban van egy érv ez ellen az érv ellen - a lovaglás során a bal vagy a jobb sávban való lovaglás kényelme a lovaglás módjától függően változik, és nem volt olyan sok harcos a lakosság többi részéhez képest. Miután az emberek már nem vittek magukkal fegyvert az úton, a forgalom fokozatosan jobbra fordult. Ez azzal magyarázható, hogy a legtöbben jobbkezesek, és a jobb kéz erőben és ügyességben rejlő előnyével kényelmesebb az út jobb oldalán haladva sok mindent megtenni.
Gyalog járáskor (fegyver nélkül), ló és szekér vezetésekor kényelmesebb a jobb oldalon maradni. Ezen az oldalon kényelmesebb, ha az ember a szembejövő forgalom közelében van, hogy megálljon beszélgetni a szembejövő forgalommal, és könnyebb megtartani. jobb kéz kantár. A versenyeken a lovagok a jobb oldalon is lovagoltak - pajzsot tartottak a bal kezükben, és lándzsát tettek a ló hátára, de van érv ez ellen - a versenyek csak tájékoztató jellegűek voltak. való élet nem volt kapcsolata.
A lovas kocsi típusától függően a jobb és bal oldali közlekedés kényelme változó: az együléses kocsiknál, ahol elöl a kocsis ülése van, célszerű a jobb oldalon közlekedni, mivel utazáskor másik hintónál a kocsisnak a jobb kezével erősebben kell húznia a gyeplőt. A poszttal rendelkező legénységek (a kocsis, aki az egyik lovon ülve vezeti a csapatot) szintén a jobb oldalra ragadtak - a posta mindig a bal lovon ül, hogy könnyebben tudjon felszállni és jobb kézzel irányítani. A többüléses és nyitott kocsik az úttest bal oldalán haladtak - így a sofőr nem tudott véletlenül ostorával elütni a járdán sétáló utast, járókelőt.
Oroszországban, még I. Péter alatt is, ezt normaként fogadták el jobb oldali közlekedés, a szekerek és szánok rendszerint jobbra tartottak, és 1752-ben Erzsébet Petrovna császárné hivatalos rendeletet adott ki a kocsik és taxik jobb oldali közlekedésének bevezetéséről az orosz városok utcáin. Között nyugati országok Először Angliában tették közzé a mozgás irányáról szóló törvényt - ez egy 1756-os törvényjavaslat, amely szerint a London Bridge-en a forgalomnak a bal oldalon kell lennie, és „behajtás esetén” pénzbírságot kell fizetni. 1 font ezüstöt vetettek ki. És csak 20 év múlva adta ki az angol kormány a történelmi „úttörvényt”, amely előírta a bal oldali közlekedés bevezetését. Ugyanezt a mozgást egyébként az 1830-ban megnyílt Manchester-Liverpool vasútvonalon is átvették. Az egyik feltevés szerint Anglia ezt a tengeri szabályokból vette át, mivel szigetállam volt, és más országokkal az egyetlen kapcsolat a hajózás volt - ezeken keresztül a hajó elhaladt egy másik hajó mellett, amely jobbról közeledett felé.
Nagy-Britanniát a „baloldaliság” fő „bűnösének” tartják, amely később a világ számos országát befolyásolta. Az egyik verzió szerint ugyanezt a rendet hozta útjaira a tengeri szabályokból, vagyis a tengeren egy szembejövő hajó átengedett egy másikat, amely jobbról közeledett.
Nagy-Britannia befolyása befolyásolta gyarmatai közlekedési rendjét, ezért különösen olyan országokban, mint India, Pakisztán és Ausztrália, a bal oldali közlekedést alkalmazták. 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir R. Alcock meggyőzte a tokiói hatóságokat, hogy fogadják el a bal oldali vezetést is.
A jobb oldali közlekedést gyakran Franciaországhoz kötik, és számos más országra is hatással van. Az 1789-es Nagy Francia Forradalom idején egy Párizsban kiadott rendelet elrendelte a „közös” jobb oldalon való mozgást. Kicsit később Napóleon megszilárdította ezt a pozíciót azzal, hogy elrendelte a katonaságnak, hogy maradjanak a jobb oldalon. Továbbá ez a mozgásrend, bármennyire is furcsának tűnik, a nagypolitikához kapcsolódott eleje XIX században. Akik Napóleont támogatták – Hollandia, Svájc, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország. A napóleoni hadsereget ellenzők: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália viszont „baloldalinak” bizonyultak. Franciaország befolyása olyan nagy volt, hogy számos európai országot érintett, és áttértek a jobb oldali közlekedésre. Angliában, Portugáliában, Svédországban és néhány más országban azonban a bal oldali forgalom maradt. Ausztriában általában furcsa helyzet alakult ki. Egyes tartományokban bal, másutt jobb oldali volt a forgalom. És csak a 30-as években Németországgal történt Anschluss után vált át az egész ország jobbkormányosra.
Kezdetben az Egyesült Államokban is általános volt a bal oldali vezetés. De valószínűleg az amerikaiak szabadságszeretete a britekkel ellentétben ennek az ellenkezőjét fejezte ki. Úgy tartják, hogy az amerikaiakat Marie-Joseph Lafayette francia tábornok „győzte meg” a jobboldali mozgalomra való átállásról, aki jelentősen hozzájárult a brit koronától való függetlenségért folytatott harchoz. Ugyanakkor Kanada az 1920-as évekig továbbra is a bal oldalon vezetett.
BAN BEN más idő Sok országban elfogadták a bal oldali vezetést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatoknak számító és jobbra haladó országok közelsége miatt az egykori brit gyarmatok Afrikában megváltoztatták a szabályokat. Csehszlovákiában (korábban az Osztrák-Magyar Birodalom része) 1938-ig fenntartották a bal oldali közlekedést. Észak-Korea és Dél-Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után bal oldali közlekedésről jobb oldalira változott.
Az egyik utolsó ország, amely a bal oldali vezetésről a jobb oldalira váltott, Svédország volt. Ez 1967-ben történt. A reform előkészítése 1963-ban kezdődött, amikor megalakult a svéd parlament Állami Bizottság a jobb oldali közlekedésre való áttérésről, amelynek az átállást biztosító intézkedéscsomagot kellett volna kidolgoznia és végrehajtania. 1967. szeptember 3-án 4 óra 50 perckor minden járműnek meg kellett állnia, oldalt kellett váltania, és hajnali 5 órakor tovább kellett haladnia. Az átállás után először telepítettek speciális sebességkorlátozási módot.
Az autók európai megjelenése után igazi ugrás történt. A legtöbb ország a jobb oldalon hajtott – ez a szokás Napóleon kora óta érvényesült. Azonban Angliában, Svédországban, sőt Ausztria-Magyarország egy részén a bal oldali vezetés uralkodott. És Olaszországban különböző városok Valójában más szabályok voltak!
Ami a kormány elhelyezkedését illeti, az első autóknál a legtöbb esetben számunkra „rossz” jobb oldalon volt. Sőt, függetlenül attól, hogy az autók melyik oldalon haladtak. Ezt azért tették, hogy a sofőr jobban lássa az előzést. Ráadásul ezzel a kormánykerék-elrendezéssel a vezető közvetlenül a járdára szállhat ki az autóból, nem pedig az úttestre. Egyébként az első sorozatgyártású, „helyes” kormánnyal rendelkező autó a Ford T volt.
A 19. században és a 20. század elején az első autók kormánykerekét az utastér közepére szerelték fel. A járművek számának növekedésével a vezető figyelme egyre inkább a szembejövő autókra összpontosult, és ezt kényelmesebb megtenni, ha a vezető közelebb ül a szembejövő forgalom oldalához. Ez lett belőle fő ok a kormánykerék jobb vagy bal oldalra helyezése. Ezenkívül, ha az autót taxiként használja, az egyik oldalon található kormánykerék kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az utasok be- és kiszállását. 
Miért vezet a legtöbb út a jobb oldalon?
Nincs egyértelmű válasz. Ennek oka lehet, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Az egyszerű lakosok az út jobb oldalán sétáltak, hogy megvédjék tulajdonukat, amelyet általában a jobb vállukon vittek a szembejövőktől.
Helló! Az interneten Jerome Holden néven ismernek, és a jól ismert Vulcan kaszinó algoritmusainak tesztelésével keresek pénzt: sebezhetőségeket keresek a játékokban, fogadok, és megnyerem a főnyereményt.
Most közösséget gyűjtök egy globálisabb projekthez, így ingyen osztom meg a sémákat. Elmondok mindent a lehető legrészletesebben, nincs semmi bonyolult, közvetlenül a telefonról is dolgozhat, még a lányok is tudják kezelni)). Tesztelheti az algoritmusokat, pénzt kereshet, és eldöntheti, hogy csatlakozik-e a csapatomhoz vagy sem. Részletek itt.
Három hónap alatt 973 000 rubelt kerestem a programjaimból:
Miért vezetnek az emberek a jobb oldalon Oroszországban?Miért vezetnek az emberek a jobb oldalon Amerikában?
Eleinte az Egyesült Államok a bal oldalon vezetett, de a 18. század végére fokozatosan áttért a jobb oldali közlekedésre. Úgy tartják, hogy ez a franciák érdeme politikus Marie-Joseph Lafayette. Miután a Ford T lett az első sorozatgyártású balkormányos autó, más autógyártók is kénytelenek voltak hasonló kormányelrendezést választani.
Miért vezetnek az emberek a bal oldalon Japánban?
1945-ben az amerikai megszállók jobb oldali közlekedést szerveztek az országban. 1977-ben a japán okinavai prefektúra a japán kormány döntése alapján áttért a jobb oldali közlekedésről a bal oldalira. A forgalom eltolódását az 1949-es genfi közúti közlekedési egyezmény diktálta, amely előírja a tagországoknak, hogy csak egy közlekedési rendszerrel rendelkezzenek.
Miért vezetnek az emberek a bal oldalon Angliában?
Az út bal oldalát 1756-ban határozta meg a törvény. Ez azt írta, hogy a London Bridge-en a forgalom a bal oldalon haladjon. 20 évvel később megjelent az „Úttörvény”, amely az ország összes útján bevezette a bal oldali közlekedést.
Miért változtatják az országok az autóforgalmat egyik oldalról a másikra?
Leggyakrabban a mozgás megváltozása a kényelmetlenség miatt következik be. Ha az országot szomszédok veszik körül, akik jobbról közlekednek, logikus, hogy a jobb oldalon is közlekedjünk. Például Svédország ezt tette, amikor 1967. szeptember 3-án az ország bal oldali vezetésről jobbra (H-Day) váltott. 
Egy másik példa, Szamoa 2009-ben áttért a bal oldali közlekedésre nagy mennyiség használt jobbkormányos autókat (ebben az országban az autók 99%-át a balkormányos Ausztráliából hozták). 
Amúgy tudod, hogy a május 9-i Győzelmi Parádén az út bal oldalán haladnak az autók, és nem a szokásos jobb oldalon? Hazánk másik jellemzője az
Történelmileg ez történt A világ legtöbb országában bevezették a jobb oldali közlekedés szabályát.. De vannak olyan országok is, ahol a forgalom bal oldali. A leglelkesebb képviselők azok Egyesült Királyság, Ausztrália, Japán, Szingapúr, Dél-Afrika és India. Nincsenek pontos adatok arról, hogy ez miért történt, de számos előfeltétel megválaszolja ezt a kérdést.
Feltételezhető tehát, hogy Anglia volt az első ország, ahol a bal oldali közlekedést elfogadták, mivel itt fejlődött ki a hajózás, és a hajók kizárólag a bal oldalon mozogtak. De először a dolgok. Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni a jobb és bal oldali közlekedés szabályait, ismertetni azok előnyeit és hátrányait, valamint előfordulásuk történetét.
A szabályok története forgalom, és ennek következtében a kormánykerék elhelyezésének története az ókorba nyúlik vissza. A történészek szerint a rómaiak találkoztak az első szabályokkal. Feltehetően az ie 50-ben Gaius Julius Caesar számos szabályt alkotott, akiknek a taxisoknak, az úgynevezett kocsisoknak engedelmeskedniük kellett.
Valószínűleg Rómában is volt szabály a bal oldali vezetésre. Ezt bizonyítja az egyik talált római dénár, amely két lovast ábrázol a bal oldalon. Valószínűleg ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lakosság nagy része jobbkezes, beleértve a lovasokat is, és kénytelenek voltak fegyvert tartani a jobb kezükben.
Amikor a lovagok, lovasok, kocsik kora a múltba veszett, újra felvetődött a közlekedési szabályok kérdése, és ennek megfelelően, hogy melyik oldalon legyen a kormánykerék. A 20. század elején az első autók tömegesen megtöltötték az utcákat. Abban az időben a többség Európai országok elfogadták a jobb oldali közlekedést, Angliában, Svédországban és részben Ausztria-Magyarországon- balkezes. Olaszországban a mozgalom vegyes volt. Mindez nem jelentett veszélyt, hiszen nem volt sok autó és minimális volt a sebességük.
A jobb oldali forgalmú országokban logikus, hogy a kormánykerék a jobb oldalon volt. Azt hitték, hogy így könnyebb lesz a sofőr előzése. Sőt, a jobb oldali kormánykerék tükröződött a motor alkatrészeinek elrendezésében. A rudak hosszának csökkentése érdekében a mágnest a motor jobb oldalán helyezték el. Az évek során nőtt az autók száma, és felmerült az előzések biztonságának kérdése. Elsőként a világhírű Ford vállalat gyártott balkormányos autót. 1908-ban a legendás "T" modell.
Ezt követően a közautókat gyártó európaiak is áttértek a „balkormányosra”, de a nagy sebességű márkák gyártói megtartották a „jobbkormányos” szabályt. Egy másik feltevés szerint ebből az következik, hogy a kormány bal oldali elhelyezése azért kényelmes, mert a sofőr nem megy ki az úttestre, hanem biztonságosan felmegy a járdára.
Érdekes helyzet alakult ki Svédországban. 1967-ig ebben az országban bal oldali volt a forgalom, annak ellenére, hogy az autók kormánya a jobb oldalon volt. De 1967. szeptember 3-án az összes autó egyik napról a másikra leállt, és simán átváltott a jobb oldali vezetésre. Ehhez a fővárosi svédeknek egy napra le kellett állítaniuk a forgalmat, hogy kicseréljék a közúti táblákat.
A helyzet jobb és bal oldali forgalom esetén különböző országok a világ másként fejlődött. Érdemes a legtöbbet megfontolni jeles képviselői, amely hosszú éveken át nem csak a kormány helyzete alapján állapította meg a közlekedési szabályokat, hanem az is élettani jellemzők személy.
Az autók európai megjelenése után tehát teljes zűrzavar alakult ki, ami kifejezetten a jobb és bal oldali közlekedéshez kapcsolódott. A legtöbb ország betartotta a jobbkormányzást, amelyet Napóleon uralkodása óta alkalmaztak. Ugyanakkor olyan országok, mint Nagy-Britannia, Svédország és részben Ausztria-Magyarország ragaszkodtak a bal oldali közlekedéshez. Mint fentebb említettük, Olaszországban minden városnak megvoltak a saját szabályai. Ma a bal oldali közlekedés olyan európai országokban van jelen, mint Nagy-Britannia, Írország, Málta, valamint Ciprus (ha Európának tekintjük).
Ázsiában sokkal több ország akik a bal oldalon vezetnek, ez különösen vonatkozik Japánra, Indiára, Srí Lankára, Pakisztánra, Indonéziára, Thaiföldre, Nepálra, Malajziára, Szingapúrra, Bangladesre, Makaóra, Bruneire, Bhutánra, Kelet-Timorra és a Maldív-szigetekre.
Ami Afrikát illeti, több ország is balra halad, nevezetesen: Dél-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namíbia, Mozambik, Mauritius, valamint Szváziföld és Lesotho.
Az Egyesült Államok a 18. század végéig a bal oldalon vezetett, amikor is fokozatosan áttért a jobb oldali közlekedésre. Egyes vélemények szerint ezt a változást egy francia származású tábornok segítette elő, aki az „államok” brit koronától való függetlenségéért küzdött. Ami Kanadát illeti, a 20. század 20-as éveiig a bal oldalon vezettek. De az ilyen országokban latin Amerika, mint Jamaica, Barbados, Guyana, Suriname és Antigua, Barbuda és a Bahamák továbbra is a bal oldalon haladnak.
Ausztrália, amely a világon a második ország az egy főre jutó autók számát tekintve, szintén támogatja a bal oldali közlekedés szabályait. Olyan országok, mint pl Új Gínea, Új Zéland, Fidzsi-szigetek, Szamoa, valamint Nauru és Tonga.
Míg az Egyesült Királyságot tekintik a baloldali vezetés fő bűnösének, Franciaország nagymértékben hozzájárult a jobb oldali vezetéshez. Tehát 1789-ben, a Nagy Francia Forradalom idején Párizsban rendeletet adtak ki, amely mindenki számára világosan kimondta járművek mozog a jobb oldalon, azaz a közös oldalon. Jelentős szerepe volt Napóleonnak is, aki egy időben megparancsolta, hogy a hadsereg a jobb oldalon maradjon. Mindez számos európai országra hatással volt.
A jobb és bal oldali vezetés különbségekre utal a járművek kialakításában. A jobb oldali közlekedésre tervezett autókban általában a vezetőülés és a kormánykerék bal oldalon található, a bal oldali közlekedésre tervezett autókban a vezetőülés és a kormánykerék a jobb oldalon található. Vannak olyan autók is, amelyekben a vezetőülés középen található, például a McLaren F1. Különbségek is vannak (bal és jobb). De a pedálok elrendezése rendben van, a fék, a gáz eredetileg a balkormányos autók velejárója volt, mára pedig a jobbkormányos autók standardjává vált.
Általánosságban elmondható, hogy a jobb oldali közlekedés fő szabálya az, hogy a jobb oldalon, a bal oldali pedig a bal oldalon maradjon. Természetesen a jobbkezesek számára kezdetben meglehetősen nehéz átváltani a bal oldali vezetésre, de elég néhányszor próbálkozni, és minden gyorsan a helyére kerül.
Amikor a bal oldali vezetés előnyeiről és hátrányairól beszélünk, nem lehet kizárni az autó kialakítását, mivel a vezető és utasai biztonsága attól függ. Habár a jobbkormányos autókat bal oldali közlekedésre tervezték, jobboldali esetekben is használatosak. Sőt, biztonságosnak is tekinthető, mert ütközés esetén az ütközés a bal oldalés sokkal nagyobb annak a valószínűsége, hogy a sofőr nem sérül meg.
A jobbkormányos autókat sokkal ritkábban lopják el (a jobbkormányos forgalmú országokban), mert sokan kényelmetlennek és nem működőképesnek tartják. Valamint a kormány jobb oldali elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a sofőr ne az úttestre, hanem a járdára szálljon ki az autóból, ami szintén sokkal biztonságosabb.
A sofőr jobb oldali szokatlan tekintete lehetővé teszi számára, hogy más szemszögből értékelje a helyzetet az úton., ami az előre nem látható helyzetek csökkenéséhez vezethet. Ugyanakkor számos hátránya van, amelyek nemcsak bal oldali vezetésnél játszanak fontos szerepet, hanem akkor is, ha a kormánykerék jobb oldalon van. Tehát egy jobbkormányos autóban elég kényelmetlen az előzés. A probléma egy jól átgondolt tükörrendszer beépítésével megoldható.
Általánosságban elmondható, hogy a bal oldali vezetés egyetlen hátránya a ritkaság. Napjainkban a lakosság több mint 66%-a jobb oldalon közlekedik, a balra váltás pedig számos kellemetlenséggel jár. Ráadásul, A világ útjainak mindössze 28%-a balkormányos. A bal és a jobb oldali forgalom között sincs különbség, csupán minden tükörképben történik, amitől a jobb oldali közlekedéshez szokott sofőrök összezavarodnak.
A szabályok alól is vannak kivételek. Így Odesszában és Szentpéterváron vannak bal oldali forgalmú utcák, amelyek célja, hogy tehermentesítsék az utcákat nagyszámú autótól. Ezenkívül Párizsban, a General Lemonnier sugárúton (Európa egyetlen utcája) balra hajtanak az emberek.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra a címen
Ennek megfelelően az autók bal- és jobbkormányosak is. Az első képen egy univerzális autó látható bármely ország számára.
A jobb oldali forgalmú országokat pirossal, a bal oldali közlekedést kékkel jelöltük.
A történet, ahogy az lenni szokott, bonyolult és messzire nyúlik vissza. A legtöbb ember jobbkezes. A gyalogosok a jobb vállukon hordott vagyon védelme érdekében ösztönösen az úttest jobb oldalára szorították magukat. A legénység és a szekerek is jobbra húzódtak körbehajtáskor - könnyebb volt jobban húzni a gyeplőt az irányba erős kéz. De a harcosok számára (mind lovagolt, mind gyalogosan) éppen ellenkezőleg, jobb, ha a bal oldalon szétoszlanak. Konfliktus esetén a karddal ütő kéz közelebb van az ellenséghez. Mint látható, máris két ellentétes rendszer van kialakulóban.
Biztosan ismert, hogy a Római Birodalomban bal oldali forgalom volt, nyilván az állandóan mozgó csapatok nagy száma miatt. Egy ősi kőbánya feltárása azt mutatta, hogy a bal oldali pálya jobban törött, mint a jobb. Ez azt jelenti, hogy rajta szállították a rakományt, az üres kocsik pedig jobbra haladtak a kőbánya felé.
Mint már említettük, ez az emberi fiziológiának köszönhető. Elérhető történelmi bizonyítékok, amit még Péter idejében szokás volt jobbra venni egy szembejövő hintó vagy szán elhaladásakor. Hivatalosan pedig a jobb oldali közlekedést 1752-ben vezette be Erzsébet Petrovna császárné.
Más országokban zűrzavar és ingatag volt ebben a kérdésben. Általánosan elfogadott, hogy Napóleon bevezette a jobb oldali közlekedést a kontinentális Európában, kiterjesztve a francia közlekedési szabályokat az egész kontinensre. Igaz, ez csak az ő alárendeltségébe tartozó országokra vonatkozott. Nagy-Britannia, Svédország, Ausztria-Magyarország és Portugália továbbra is baloldali maradt.
Valahol Londonban
Anglia volt a fő oka a bal oldali forgalom elterjedésének az egész világon. Először is arról beszélünk gyarmatairól: India, Ausztrália és mások. Japán balkezessé vált, miután a britek megépítették első vasútjukat. Egyébként nálunk is van bal oldali forgalmú vasút. Ez a Moszkva-Rjazan szakasz. Brit szakemberek irányítása alatt épült.
De térjünk vissza autópályákés az első autók. Az első ló nélküli kocsikat a padlóból kiálló kar irányította. Jelentős erőt igényelt, így a sofőr a bal oldalon ült, és a jobb kezével irányított.
A kényelmetlen kart végül kormányra cserélték. Két kézzel kell csavarni, de ehhez közvetlenül mögé kellett ülni. De melyik oldalra érdemesebb tolni a kormányt? Eleinte a kormánykereket közelebb helyezték el az út széléhez - a jobb oldali, a bal oldali pedig a bal oldali közlekedéshez. Ez megkönnyítette a sofőrnek a kiszállást. De több volt az autó, és a vezető figyelmét a szembejövő és előző autók kezdték lefoglalni. Ezért átültették. Az első modell balkormányos ill helyes leszállás A sofőr egy 1908-as Ford T volt.
A legendás Ford T
Svédország csak 1967-ben tért magához. Ez volt az utolsó ország a kontinentális Európában, amely továbbra is a bal oldalon vezetett. Ez sok kellemetlenséget okozott a határátlépéskor, különösen a vidéki területeken, ahol gyakran egyszerűen nem volt megjelölve. Ráadásul Svédországban minden autó balkormányos volt. A gyártók egyszerűen nem akartak jobbkormányos autókat gyártani egy ilyen kis piac számára.
A legérdekesebb az, hogy mindenki elégedett volt vele. Az 1955-ös népszavazáson a svédek 83%-a a jelenlegi állapot fenntartása mellett foglalt állást. És csak nyolc évvel később a parlament – a lakosság megkérdezése nélkül – határozatot fogadott el a jobb oldali közlekedésre való átállásról 1969. szeptember 3-án (N-nap) reggel 5 órától.
Stockholm városközpontja a H-napon
Az összes autó egyszerűen az út másik oldalára költözött, és az új szabályok szerint haladni kezdett. Az első hónapban a baleseti ráta szinte nullára csökkent – a sofőrök rendkívül óvatosak voltak. Ekkor azonban a közúti balesetek száma visszatért a korábbi szintre. 1968-ban Svédország példája alapján Izland hasonló műveletet hajtott végre ugyanazon a néven.
Azok az államok, amelyek nem akarnak alkalmazkodni szomszédaikhoz, különböző forgalmi formátumokat kombinálnak a határokon. A főbb autópályákon díszes csomópontokat kell építeni.
Lótusz híd, amely összeköti a szárazföldi Kínát és Makaó autonóm területét, egy korábbi portugál gyarmat
A balkormányos országba jobbkormányos autóval behajtani (és fordítva) a legtöbb esetben legális. Sokkal nehezebb rossz autót regisztrálni. Ausztráliában egyszerűen tilos a balkormányos autók használata – az importálóknak mindenképpen pénzt kell költeniük az átalakításra. Új-Zélandon külön engedélyt kell beszerezni. De Szlovákiában és Litvániában egyszerűen nem regisztrálják a jobbkormányos autókat. Hazánkban néhány éve még jobbkormányos autók vásárlását hirdették meg. Ez nagyrészt a Japánból származó használt autók importjának volt köszönhető. De a jólét növekedésével az emberek inkább új autókat vásároltak. És már balkormányosak is. A probléma tehát magától megszűnt.
Ha a feje a gyakori jobbról balra váltástól forog, emlékezzen egy egyszerű szabályra: a bal lábán hüvelykujj a jobb oldalon van, a jobb lábon a bal oldalon ;)
Ez a kérdés természetesen égető. Különösen akkor válik aktuálissá, amikor rövid japán tartózkodás után hirtelen azon kapod magad, hogy azon a véleményen, hogy nem tudsz hirtelen szakítani a japánokkal – állandóan összecsapsz. A japán utcákon kerékpáron haladva belső igényt érez, hogy „jobbra forduljon”. Idővel ez a szomorú szokás elmúlik, de néha a leginkább alkalmatlan pillanatban érezteti magát. Ez néha szomorú következményekhez vezet; Engem személy szerint egyszer majdnem elütött egy autó Kiotóban.
Fokozatosan, fanatizmus nélkül kezdtem beleásni a japán baloldaliság kérdésébe; szóról szóra – fokozatosan sikerült összeraknunk valamit. Magukat a japánokat kérdezni rossz ötlet. Először is, nemzetük többségében fel sem tűnik, hogy más országokban az út jobb oldalán vezethetnek. Elmondod nekik, kinyitják a szemüket, és nulla arckifejezéssel bólogatnak.
Egy barátom, aki egyszer üzleti céllal érkezett Japánba, egy bárban ült egy japán barátjával. Kíváncsiságból megkérdezi: honnan jöttél Japánba? A mieink válaszolnak neki, azt mondják, a hozzád legközelebbi országból (ez Szapporóban történik - főváros a legészakibb sziget - Hokkaido). A japánok sokáig gondolkodtak, hosszan néztek az oroszra, majd így szóltak: – Koreából? Ez az a fajta jó tudás a külvilágról, amiről a legtöbb japán híres. Térjünk vissza juhainkhoz.
Furcsa történet az út bal oldalának főként való elfogadásának története. Gyökerei a japán ókorig nyúlnak vissza, amikor a szamurájok gyors lovakon, bal oldalukon karddal lovagoltak át a hegyvidéki japán terepen. Katana hevederen ( japán kard) nem hordta senki, az övükbe bedugták, így bal oldalról kilógott, kb fél métert kilógva. A szamurájok nyilvánvalóan attól tartva, hogy kardjukat elkapják, és ezzel harcot provokálnak, a balkéz mozgás elvét kezdték alkalmazni. Általában ideges emberek voltak, nem értették a vicceket.
Ésszerű azt feltételezni, hogy a szamuráj harcosok mellett, akiknek hősi képeit a modern japán mozi szánalmasan dicsőíti Takeshi Kitano rendező, egyszerű emberek: parasztok, kézművesek, kereskedők. Hogyan kell járniuk? Ezek az emberek nem hordtak kardot, és nyugodtan használták az út bármely oldalát. A fő öröm az volt, hogy időben eltávolodtunk a közeledő szamurájoktól. Ez utóbbi könnyen megölhet egy kereskedőt egy oldalpillantásért vagy más „tisztelhetetlen” cselekedetért.
Az Edo-korszak elején (1603-1867) már kialakult egy olyan hagyomány, amely a főváros felé (Tokiót akkoriban Edo-nak hívták) balra utasította. Úgy tűnik, ez a rendszer megragadta a japánokat, és fokozatosan kezdett elterjedni az egész országban. Nyugodtan kijelenthető, hogy a 18. század végén már kialakult a bal oldali közlekedés szokása. Általános szabály körbeutazni Japánt.
A 19. század közepén Japánt gyakorlatilag a vihar kénytelen volt nyitni a világ felé. Aztán a japánok felismerték a nyugati technológia erejét, és úgy döntöttek, hogy mindent teljesen kölcsönkérnek. Sok japán tinédzsert küldtek tanulni az eszüket nyugati egyetemek; legtöbbjük Angliába ment. Egyébként a bal oldalon is közlekednek.
Valószínűleg a japánok akkor is a jobb oldalon kezdenének el vezetni, ha az amerikaiak vagy a franciák nyerték volna meg az első építési tendert. vasutak a japán szigetvilág szigetein. De a britek megelőzték őket. Az első szerelvényt 1872-ben indították útnak, és sajnos a mozdonyok ráragadtak a bal oldali forgalomra.
Tovább tovább. Az első lovas villamosok is az út bal oldalán közlekedtek. Hogyan magyarázható egy ilyen szervezet? Valószínűleg a gőzmozdonyok látványa olyan kitörölhetetlen benyomást tett a japánokra, hogy egyszerűen el sem tudtak képzelni a közúti közlekedés más módját. A huszadik század elején a lovakat elektromos hajtásra cserélték, a mozgási rend pedig nem változott - elvégre hagyományőrzők!
A legérdekesebb az, hogy ötven év alatt senki sem törődött azzal, hogy törvényt hozzon arról, hogy az út melyik oldalán maradjon. A legtöbb, amit a tokiói rendőrkapitányság tett, az volt, hogy kiadta a parancsot, hogy a lovak és az autók balra, katonai különítményekkel való találkozáskor pedig jobbra tartsanak. japán hadsereg – speciális eset– 1924-ig az út jobb oldalán járt.
Oszaka város hatóságai gondolkodás nélkül arra kötelezték az összes lovas és autós járművet, hogy az út jobb oldalán haladjanak. Oszaka Japán második legnagyobb városa, amelynek hatóságai irigylésre méltó függetlenséget tanúsítottak problémáik megoldásában. A közönséges japánoknak valószínűleg még jobban „tetszett” ez az állapot. Tokióban - az út bal oldalán, Oszakában - a jobb oldalon, nem fog unatkozni.
1907-ben Japánban először agyonnyomott egy gyalogost egy autó. Majdnem további 20 évbe telt a hatóságoknak, hogy törvényt alkotjanak a baloldali vezetésről, és véget vessenek a zűrzavarnak. Noha Japánban soha senki nem esik összezavarodva semmiben, a kultúra és szokásai nagyon szigorúan szabályozzák egy csoportban lévő személy társadalmi tevékenységének és viselkedésének minden pontját.
Nyilvánvaló, hogy egy külföldit nem nagyon érdekel Japán kulturális valósága, hacsak nem hivatásos kutató. De nekünk, oroszoknak rendkívül fontos, hogy gyorsan kitaláljuk, melyik oldalon haladjunk. Rengeteg vicces történet szól a bal oldali vezetésről. Sok mese szól arról, hogy az oroszok autók nélkül kihajtottak egy autópályára, a jobb oldalon vezettek, majd dudálni kezdtek a feléjük haladó autókra, hangosan káromkodva, amikor nem tudták azonnal, melyik nemzet vezet. Alapvetően ezek a mesék a „Nemzeti vadászat sajátosságai” stílusúak.
Azonban itt van egy valós gyakorlat az Ön számára. Amikor áldozatok nélküli baleset történik, a japánok inkább maguk intézik el, és nem avatkoznak be a közlekedési rendőrökbe. Általában gyorsan kicserélik a névjegykártyákat és intézik a dolgukat. Nehéz megmondani, miért csinálják ezt – szerintem bárki meg tudja magyarázni, aki beszéli a nyelvet, és elég hosszú ideje él Japánban. A japánok nagyon bíznak abban, ami papírra van írva és csak csere után névjegykártyák kezdje el felfogni a beszélgetőpartnert, és rangjának megfelelően viselkedjen vele.
Japán egy titokzatos föld, és elképesztően gyönyörű, és az autók, amelyeket ott gyártanak, egyszerűen csodálatosak!
