Quais países do mundo tráfego do lado esquerdo nas estradas?
Antígua e Barbuda
Austrália
Bahamas
Bangladesh
Barbados
Bermudas
butano
Botsuana
Brunei
ilhas de coco
Ilhas Cook
Chipre
Dominica
Timor Leste ( tráfego da direita 1928-1976)
Ilhas Malvinas
Fiji
Granada
Guiana
Hong Kong
Índia
Indonésia
Irlanda
Jamaica
Japão
Quênia
Kiribati
Lesoto
Macau
Malauí
Malásia
Maldivas
Malta
maurício
Montserrat
Moçambique
Namíbia
Nauru
Nepal
Nova Zelândia
Norfolk
Paquistão
Papua Nova Guiné
Pitcairn
Santa Helena
São Cristóvão e Nevis
São Vicente e Granadinas
Seychelles
Cingapura
Ilhas Salomão
África do Sul
Sri Lanka
Suriname
Suazilândia
Tanzânia
tailândia
Toquelau
Tonga
Trindade e Tobago
Tuvalu
Uganda
Grã Bretanha
Ilhas Virgens Britânicas
Ilhas Virgens Americanas
Zâmbia
Zimbábue
PS No fato de haver tráfego pela esquerda, podemos agradecer ao Reino Unido. A Inglaterra está localizada nas ilhas, e a rota marítima já foi a única forma de seus habitantes se comunicarem com residentes de outros países. Sempre havia um grande congestionamento de navios nos portos e eles frequentemente colidiam. Para restaurar a ordem, o departamento marítimo emitiu um decreto, cuja essência era a regra "mantenha-se à esquerda".
Ou seja, os navios tiveram que ultrapassar os navios que se aproximavam pela direita. Aos poucos, esse princípio passou a ser pautado pelo movimento terrestre de carroças e carruagens.
E com o advento do carro, o conhecido conservadorismo dos britânicos desempenhou um papel - eles não mudaram nada em relação ao tráfego de carros.
Posteriormente, a regra se espalhou para todos os países sob a influência da Grã-Bretanha, incluindo Índia, Indonésia, Paquistão, Japão, Tailândia, Grã-Bretanha, Quênia, Nepal, Malásia, Sri Lanka, Austrália, Hong Kong, Irlanda, Nova Zelândia, Cingapura, Jamaica , Maldivas, Bahamas, Chipre.
Países que mudaram o movimento:
NO tempo diferente em muitos países, o tráfego pela esquerda foi adotado, mas devido ao inconveniente associado ao fato de os vizinhos desses países terem tráfego pela direita, eles mudaram para o tráfego pela direita. O mais famoso da história foi o Dia H na Suécia, quando o país trocou a direção pela esquerda para a direita.
Além disso, as ex-colônias britânicas na África, Serra Leoa, Gâmbia, Nigéria e Gana, foram alteradas de volante à direita para volante à esquerda devido à proximidade com os países das ex-colônias francesas que têm tráfego pela direita. Ao contrário, o ex colonia portuguesa Moçambique mudou o seu volante da esquerda para a direita, devido à sua proximidade às ex-colónias britânicas. Coreia do Norte e Coreia do Sul mudou do tráfego pela esquerda para o tráfego pela direita em 1946, após o fim da ocupação japonesa.
Atualmente, na Rússia e em muitos outros países, o tráfego pela direita é aceito nas estradas. Existem também países com trânsito pela esquerda. NO mundo moderno estes são a Irlanda, Grã-Bretanha, Japão, África do Sul, Austrália, Nova Zelândia, Singapura e vários países africanos. Vamos tentar descobrir por que essa é a situação.
As tradições de tráfego pela esquerda e pela direita surgiram muito antes da invenção do automóvel.
De acordo com uma versão, o tráfego pela direita teve origem na Europa durante a Idade Média, quando as estradas estreitas entre assentamentos Não eram os carros que dirigiam, mas os cavaleiros. Todos eles estavam armados. Na mão esquerda, os cavaleiros seguravam um escudo para se defender em caso de um ataque repentino e, portanto, se mantinham do lado direito. Existe outra versão da aparência do trânsito pela direita: quando as carroças puxadas por cavalos se afastavam, era mais fácil direcionar a tripulação para o lado direito da estrada, puxando as rédeas mão direita que é mais desenvolvido na maioria das pessoas. Os anos passaram, os veículos mudaram, mas a tradição mantém-se...
Acredita-se que o tráfego pela esquerda tenha se originado na Inglaterra. Esta nação insular estava conectada ao mundo exterior apenas pelo mar, o transporte marítimo estava se desenvolvendo ativamente. Para agilizar o movimento dos navios, o departamento marítimo emitiu um decreto segundo o qual os navios eram obrigados a manter o lado esquerdo. Esta regra foi posteriormente estendida para estradas de carro, e também passou para todos os países sob a influência da Grã-Bretanha. Alguns ainda aderem a ele. Outra versão conecta a tradição do trânsito pela esquerda com o fato de que, quando as carroças puxadas por cavalos circulavam pelas ruas, o cocheiro segurava um chicote na mão direita e, conduzindo cavalos, podia atingir os pedestres. Portanto, as carruagens deveriam circular do lado esquerdo.
Quanto ao nosso país, em 1752, a imperatriz russa Elizaveta Petrovna emitiu um decreto sobre a introdução do tráfego pela direita nas ruas das cidades russas para carruagens e táxis.
Em vários momentos, o tráfego pela esquerda foi adotado em muitos países, mas eles mudaram para novas regras. Por exemplo, devido à proximidade com países que eram ex-colônias francesas que têm trânsito pela direita, as ex-colônias britânicas na África mudaram as regras. A Coréia do Norte e a Coréia do Sul mudaram a direção da esquerda para a direita em 1946, após o fim da ocupação japonesa.
Um dos últimos países a mudar do tráfego pela esquerda para o tráfego pela direita foi a Suécia. Isso aconteceu em 1967. Os preparativos para a reforma começaram já em 1963, quando o parlamento sueco formou a Comissão Estadual para a transição para o tráfego pela direita, que deveria desenvolver e implementar um conjunto de medidas para garantir essa transição. Em 3 de setembro de 1967, às 4h50, todos os veículos tiveram que parar, mudar de lado da estrada e continuar às 5h. Pela primeira vez após a transição, foi estabelecido um regime especial de limite de velocidade.
Os turistas que se desloquem a um país com trânsito invulgar para eles são aconselhados, por questões de segurança, a não conduzirem automóvel por conta própria, mas sim a recorrerem aos serviços de um motorista.
Estou sentado em Chipre agora e acho que não conheço bem a história, se não consigo me lembrar como Chipre acabou ficando com tráfego pela esquerda. Em geral, essa divisão do mundo em destros e canhotos é muito estranha. Por que não chegar a um acordo geral, apesar de alguns antecedentes históricos? É mais fácil e seguro. SIM, e em qualquer caso, é mais conveniente de alguma forma em uma versão ou o que, absolutamente o mesmo, tudo depende do hábito? Não ousei alugar um carro aqui - tive medo de me confundir no caminho!
A propósito, deixe-me descobrir, e você se lembra de como surgiu a divisão em dois tipos de tráfego em geral e como o lado esquerdo acabou ficando em Chipre.
Para que lado você foi Grécia antiga, Assíria, etc., não se sabe ao certo (como mencionado acima, as regras para a partida dos guerreiros não são um argumento decisivo). Há apenas evidências de que os romanos dirigiam do lado esquerdo. Por volta de 1998, uma pedreira romana foi encontrada na área de Swindon (Reino Unido), na qual a trilha esquerda (da pedreira) foi quebrada com muito mais força. Também em uma das edições do denário romano, datado de 50 aC. e. - 50 DC e., dois cavaleiros são retratados cavalgando no lado esquerdo.
Chipre
Depois que pararam de dirigir nas estradas com armas e suspeitando de todos os inimigos, o tráfego pela direita começou a se formar espontaneamente nas estradas, principalmente devido à fisiologia humana, uma diferença significativa na força e destreza das mãos diferentes nos métodos de dirigindo pesadas carruagens puxadas por cavalos puxadas por vários cavalos. A peculiaridade da pessoa afetada é que a maioria das pessoas é destra. Ao passar em uma estrada estreita, era mais fácil direcionar a tripulação para a direita para o lado da estrada ou a beira da estrada, puxando a direita, ou seja, mais mão forte, rédeas, segurando cavalos. É provavelmente por essa simples razão que a tradição surgiu primeiro e depois a norma de transitar nas estradas. Essa norma acabou sendo fixada como a norma do tráfego pela direita.
Na Rússia, na Idade Média, a regra do trânsito pela direita desenvolveu-se espontaneamente e foi observada como comportamento natural pessoa. Em 1709, o enviado dinamarquês a Pedro I, Just Yul, escreveu que “na Rússia, é costume em todos os lugares que carroças e trenós, ao se encontrarem, se afastem, mantendo-se do lado direito”. Em 1752, a imperatriz russa Elizaveta Petrovna emitiu um decreto sobre a introdução do tráfego pela direita nas ruas das cidades russas para carruagens e táxis.
No Ocidente, a primeira lei que regulava o tráfego à esquerda ou à direita foi a lei inglesa de 1756, segundo a qual o tráfego na London Bridge deveria ser do lado esquerdo. Por violação desta regra, foi aplicada uma multa impressionante - uma libra de prata. E 20 anos depois, o histórico “Road Act” foi emitido na Inglaterra, que introduziu o tráfego pela esquerda em todas as estradas do país. O mesmo tráfego à esquerda foi adotado na ferrovia. Em 1830, na primeira linha ferroviária Manchester-Liverpool, o tráfego era à esquerda.
Existe outra teoria sobre o surgimento do tráfego inicialmente pela esquerda. Alguns historiadores sugerem que era mais conveniente cavalgar do lado esquerdo na época em que surgiram as parelhas, onde os cocheiros sentavam-se no topo. Assim, quando conduzem cavalos, o chicote de um cocheiro destro pode atingir acidentalmente os transeuntes que caminham pela calçada. É por isso que as carruagens puxadas por cavalos costumavam andar à esquerda.
A Grã-Bretanha é considerada a principal "culpada" do "esquerdismo", que então influenciou alguns países do mundo (suas colônias e territórios dependentes). Existe uma versão que ela trouxe tal ordem em suas estradas das regras marítimas, ou seja, no mar, um navio que se aproximava passou por outro, que se aproximava pela direita. Mas essa versão é errônea, pois perder uma embarcação que se aproxima pela direita significa se dispersar pelo lado esquerdo, ou seja, de acordo com as regras do trânsito pela direita. É o tráfego pela direita que é aceito para a divergência de navios seguindo rumos contrários na linha de visada no mar, que é fixada nas regras internacionais.
A influência da Grã-Bretanha afetou a ordem do tráfego em suas colônias, portanto, em particular, em países como Índia, Paquistão, Austrália, o tráfego pela esquerda foi adotado. Em 1859, o embaixador da Rainha Vitória, Sir R. Alcock, persuadiu as autoridades de Tóquio a também adotar o tráfego pela esquerda.
O tráfego pela direita é frequentemente associado à França, com sua influência em muitos outros países. Durante a Revolução Francesa de 1789, um decreto emitido em Paris ordenava a movimentação pelo lado direito "comum". Um pouco mais tarde, Napoleão Bonaparte consolidou esta posição, ordenando aos militares que se mantivessem do lado direito, para que quem encontrasse o exército francês lhe desse lugar. Além disso, tal ordem de movimento, curiosamente, foi associada à grande política no início do século XIX. Aqueles que apoiaram Napoleão - Holanda, Suíça, Alemanha, Itália, Polônia, Espanha - o tráfego pela direita foi estabelecido nesses países. Por outro lado, aqueles que se opunham exército napoleônico: Grã-Bretanha, Áustria-Hungria, Portugal - acabou por ser "de esquerda". A influência da França foi tão grande que influenciou muitos países da Europa, e eles mudaram para o tráfego pela direita. Porém, na Inglaterra, Portugal, Suécia e alguns outros países, o trânsito permaneceu pela esquerda. Na Áustria, uma situação curiosa se desenvolveu em geral. Em algumas províncias, o tráfego era à esquerda, enquanto em outras era à direita. E somente após o Anschluss na década de 1930 pela Alemanha, todo o país passou para a direita.
No início, o tráfego pela esquerda também acontecia nos EUA. Mas no final do século 18, houve uma transição gradual para o tráfego pela direita. Acredita-se que o general francês Marie-Joseph Lafayette, que deu uma contribuição significativa para a luta pela independência da coroa britânica, "convenceu" os americanos a mudar para o tráfego da direita. Ao mesmo tempo, o tráfego pela esquerda permaneceu em várias províncias canadenses até a década de 1920.
Em vários momentos, o tráfego pela esquerda foi adotado em muitos países, mas eles mudaram para novas regras. Por exemplo, devido à proximidade com países que eram ex-colônias francesas que têm trânsito pela direita, as ex-colônias britânicas na África mudaram as regras. Na Tchecoslováquia (anteriormente parte do Império Austro-Húngaro), o tráfego pela esquerda foi mantido até 1938.
Um dos últimos países a mudar do tráfego pela esquerda para o tráfego pela direita foi a Suécia. Isso aconteceu em 1967. Os preparativos para a reforma começaram já em 1963, quando o parlamento sueco formou a Comissão Estadual para a transição para o tráfego pela direita, que deveria desenvolver e implementar um conjunto de medidas para garantir tal transição. Em 3 de setembro de 1967, às 4h50, todos os veículos tiveram que parar, mudar de lado da estrada e continuar às 5h. Pela primeira vez após a transição, foi estabelecido um regime especial de limite de velocidade.
Após a introdução dos carros na Europa, diferentes países passaram a ter regras de trânsito diferentes. A maioria dos países dirigia do lado direito - esse costume foi adotado desde a época de Napoleão. No entanto, na Inglaterra, Suécia e até mesmo em uma parte da Áustria-Hungria, reinava o tráfego pela esquerda. E na Itália em cidades diferentes havia regras diferentes.
Acontece que também existem gatos em Chipre:
E agora algumas palavras sobre história inglesa Chipre.
Em 1878, a Convenção de Chipre de 1878 foi concluída entre o Império Britânico e a Turquia, um tratado anglo-turco secreto de uma "aliança defensiva" dirigida contra a Rússia. O tratado foi assinado em 4 de junho de 1878 em Istambul antes da abertura do Congresso de Berlim de 1878. Reino Unido prometeu ajudar império Otomano“pela força das armas” se a Rússia, segurando Batum, Ardagan e Kars, tentar adquirir novos territórios na Ásia Menor. Em troca, a Turquia concordou com a ocupação britânica da ilha de Chipre. A convenção foi anulada pelos britânicos em 5 de novembro de 1914 em conexão com a entrada da Turquia na Primeira guerra Mundial do lado da Alemanha e a anexação de Chipre pela Grã-Bretanha.
A ilha foi finalmente anexada em 1914 durante a Primeira Guerra Mundial. O poder real em Chipre passou para as mãos do governador britânico, um órgão autônomo foi formado - o Conselho Legislativo.
Em 1925, a Grã-Bretanha declarou oficialmente Chipre como sua colônia da coroa. Já em 1931, eclodiram motins entre a população grega exigindo enosis (unificação com a Grécia), que resultou na morte de 6 pessoas e no incêndio do prédio da administração britânica em Nicósia. Durante a repressão dos motins, 2 mil pessoas foram presas.
As autoridades coloniais, recorrendo à táctica de "dividir para conquistar", manobram entre as duas principais comunidades da ilha; para suprimir a revolta de outubro de 1931, que engolfou os cipriotas gregos, foi utilizada uma "polícia de reserva" recrutada entre os cipriotas turcos.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os cipriotas gregos participaram do esforço de guerra britânico, lutando ao lado dos britânicos. Isso deu origem a expectativas generalizadas de que, no final da guerra, a Grã-Bretanha reconheceria a independência da ilha, no entanto, essas esperanças não se concretizaram.
Após a Segunda Guerra Mundial, houve um movimento crescente entre a população grega para a unificação dos territórios históricos gregos, incluindo Chipre, com a Grécia (enosis, "reunificação" grega). Em janeiro de 1950, foi realizado um referendo no qual a maioria grega votou pela enosis. A Grã-Bretanha recusou-se a reconhecer os resultados do referendo.
Posições de fortalecimento partido Comunista Chipre (AKEL). No entanto, os comunistas são acusados por muitos cipriotas gregos de abandonar a enosis.
Durante o domínio britânico, Chipre foi construído Estrada de ferro(en:Cyprus Government Railway), que operou de 1905 a 1951 e consistia em 39 estações. Em 31 de dezembro de 1951, a ferrovia foi fechada por motivos financeiros.
Em 1955, o primeiro confronto armado entre gregos e britânicos levou à fundação da EOKA (em grego: Ethniki Organosis Cyprion Agoniston, união de combatentes pela libertação da nação). Durante a primeira série de ataques a militares e oficiais britânicos, até 100 britânicos foram mortos, bem como vários cipriotas gregos suspeitos de colaborar. Os ataques do EOKA não afetaram a polícia de reserva, recrutada entre cipriotas turcos, mas causaram atritos crescentes entre as duas comunidades.
Em setembro de 1955, os pogroms gregos ocorreram na Turquia, o grupo paramilitar Volkan foi formado, liderando a luta contra EOKA. Em 1956, a Grã-Bretanha eleva o número de suas tropas em Chipre para 30 mil e conduz uma repressão em massa.
Em 1957, com a ajuda direta da Turquia, os cipriotas turcos formam organização militante TMT. A Grã-Bretanha apóia o surgimento do TMT como um contrapeso ao EOKA grego.
Em 1959, o movimento EOKA conseguiu se livrar dos britânicos, mas o objetivo principal - ingressar na Grécia - não foi alcançado.
A herança britânica em Chipre inclui, em particular, tráfego pela esquerda e duas bases militares remanescentes que estão sob soberania britânica.
As redes elétricas da ilha são construídas de acordo com o padrão britânico. Eles têm soquetes de estilo britânico (consulte BS 1363) e 250 volts. Eu tive que comprar este adaptador:
Para entender de onde veio a divisão do tráfego de carros nas estradas do mundo em tráfego pela esquerda e pela direita, é preciso mergulhar na história. Nos tempos antigos, o tráfego pela esquerda era observado principalmente. Isso pode ser explicado pelo fato de que a maioria das pessoas é destra. Se o cavaleiro encontrasse estranhos perigosos na estrada, era mais fácil sacar a arma com a mão direita e estar imediatamente pronto para uma escaramuça. Foi considerado assim em Roma antiga. Provavelmente, tal regra para o movimento das tropas romanas começou a ser observada pelos cidadãos comuns do império. Muitos estados antigos seguiram o exemplo romano.
Após a queda do Império Romano veio à tona características fisiológicas pessoa. Novamente, a questão era sobre conveniência para pessoas destras. Ao dirigir uma carroça em estradas estreitas, era mais conveniente para o cocheiro dirigir do lado direito para controlar com segurança os cavalos com mão forte, direcionando-os para o lado ao encontrar outra carroça. Ao longo dos séculos, esse estilo de movimento se tornou a norma em muitos países.
Em 1776, o primeiro regulamento de trânsito foi emitido na Europa. O Reino Unido foi o primeiro a adotá-lo, estabelecendo o tráfego pela esquerda em seu território. Qual foi o motivo de tal decisão ainda não é conhecido. Provavelmente, o país queria se destacar do resto do continente. A introdução do tráfego pela esquerda nos vastos territórios das colônias do Império Britânico, bem como nos países aliados. Hoje, incluem a atual Índia, Austrália e Paquistão. E no continente naquela época havia a magnífica França com aliados que começaram a usar o tráfego da direita. Aqui também as colônias do estado europeu seguiram seu centro. Como resultado, o mundo está dividido em dois campos. Vemos as consequências de tal "compartilhamento" até hoje.
Hoje, o tráfego pela direita é mais confortável e a maioria dos países adere a ela, as exceções são: Grã-Bretanha, Irlanda, Malta, Brunei, Barbados, Cingapura, Tailândia, Japão, Índia, Austrália.
A propósito, a história da adoção do lado esquerdo para dirigir no Japão é estranha. Suas raízes remontam ao auge do samurai. Os valentes guerreiros da época cavalgavam com espadas do lado esquerdo. A famosa katana estava presa no cinto, então a espada simplesmente se projetava do lado esquerdo, saindo meio metro! Aparentemente, temendo ser pego por espadas e assim provocar uma luta, o samurai passou a usar o princípio do trânsito pela esquerda. Nos anos 1603-1867, estabeleceu-se uma tradição, indicando a todos que se dirigiam para a capital que se mantivessem à esquerda. É possível que esse sistema de movimento tenha se tornado um hábito dos japoneses e tenha se fixado ao longo do tempo, via de regra. E em meados do século 19, o Japão foi forçado a se abrir para o mundo. Os japoneses, é claro, começaram a pegar emprestado tudo do oeste. Tudo começou com as primeiras locomotivas, que os asiáticos pegaram emprestado dos ingleses, aderindo ao tráfego pela esquerda. Os primeiros bondes puxados por cavalos também se moviam no lado esquerdo da estrada.
Qual é a diferença entre tráfego pela esquerda e tráfego pela direita e quais são as vantagens de cada lado? Ambos os tipos de movimento envolvem design diferente carros. Nos veículos destros, o banco do condutor e o volante encontram-se à esquerda, nos veículos com volante à esquerda, o banco do condutor e o volante encontram-se à direita. A localização dos limpadores de para-brisa é diferente. Mas a disposição dos pedais na ordem de embreagem, freio e acelerador tornou-se o padrão para carros com volante à direita hoje, embora tenha sido originalmente planejado para carros com volante à esquerda. Vale a pena notar que o tráfego pela esquerda é mais seguro para carros com volante à direita. Em uma colisão, o impacto recai sobre o lado esquerdo e a probabilidade de o motorista se machucar é menor. Carros com volante à direita são roubados com muito menos frequência. O volante direito permite que o motorista saia do carro não na estrada, mas na calçada, o que é muito mais seguro. Mas ultrapassar na estrada em um carro com volante à direita é inconveniente.
Divisão em direito e lado esquerdo o movimento começou antes mesmo do aparecimento do primeiro carro. Os historiadores ainda estão discutindo entre si qual movimento na Europa foi o original. Durante a existência do Império Romano, os cavaleiros cavalgavam à esquerda para que a mão direita em que seguravam as armas estivesse pronta para atacar instantaneamente um inimigo que cavalgasse em sua direção. Foram encontradas evidências de que os romanos tinham trânsito pela esquerda: em 1998, no Reino Unido, na área de Swindon, foi escavada uma pedreira romana, perto da qual o trilho esquerdo foi quebrado mais do que o direito, bem como em um denário romano ( datado de 50 aC - 50 aC) retratava dois cavaleiros cavalgando no lado esquerdo.
Montar a cavalo na Idade Média era mais conveniente ao dirigir à esquerda, pois a espada não atrapalhava o pouso. No entanto, há um argumento contra esse argumento - a conveniência de cavalgar na faixa da esquerda ou da direita ao cavalgar varia dependendo do método de cavalgada, e não havia tantos guerreiros em comparação com o resto da população. Depois que as pessoas pararam de levar armas com elas na estrada, o tráfego começou a mudar gradualmente para o lado direito. Isso foi explicado pelo fato de que a maioria das pessoas é destra e, com a vantagem da mão direita em força e destreza, muitas coisas são mais confortáveis \u200b\u200bde fazer ao se mover no lado direito da estrada.
Ao caminhar (sem armas), ao dirigir um cavalo e uma carroça, é mais conveniente manter-se do lado direito. Deste lado, é mais conveniente para uma pessoa estar perto do tráfego que se aproxima para parar para conversar com as pessoas que se aproximam e é mais fácil segurar as rédeas com a mão direita. Os cavaleiros em torneios também cavalgavam à direita - eles seguravam um escudo na mão esquerda e uma lança era colocada nas costas de um cavalo, mas há um argumento contra esse argumento - os torneios eram apenas "shows" demonstrativos e para Vida real não estavam relacionados.
Dependendo do tipo de carruagem puxada por cavalos, a conveniência do tráfego à direita e à esquerda varia: para carruagens de um lugar com assento para o motorista na frente, é preferível dirigir pelo lado direito, pois ao viajar com outra carruagem, o cocheiro precisa puxar as rédeas com mais força com a mão direita. Tripulações com postilhão (cocheiro conduzindo uma parelha, sentado em um dos cavalos) também aderiram ao lado direito - o postilhão sempre senta no cavalo esquerdo para facilitar o embarque e o controle com a mão direita. Carruagens com vários lugares e abertas circulavam no lado esquerdo da estrada - para que o motorista não pudesse acidentalmente atingir um passageiro ou um transeunte que caminhava pela calçada com um chicote.
Na Rússia, mesmo sob Pedro I, o tráfego pela direita era aceito como norma, carroças e trenós circulavam, via de regra, mantendo-se no lado direito e, em 1752, a imperatriz Elizaveta Petrovna emitiu um decreto oficial sobre a introdução do direito -tráfego manual nas ruas das cidades russas de carruagens e motoristas de táxi. Dentre países ocidentais pela primeira vez, uma lei do lado do movimento foi emitida na Inglaterra - era uma lei de 1756, segundo a qual o tráfego na London Bridge deveria estar no lado esquerdo e no caso de "dirigir em uma pista contrária" , uma multa de 1 libra de prata foi cobrada. E somente depois de 20 anos o governo britânico emitiu o histórico "Road Act", que previa a introdução do tráfego pela esquerda. Aliás, o mesmo movimento foi adotado na linha de ferro Manchester-Liverpool inaugurada em 1830. De acordo com uma das suposições, a Inglaterra tirou isso das regras marítimas, já que era um estado insular, e a única conexão com o resto dos países era a navegação - por eles o navio passou por outro navio que se aproximou dele pela direita.
A Grã-Bretanha é considerada a principal "culpada" do "esquerdismo", que então influenciou muitos países do mundo. Segundo uma versão, ela trouxe a mesma ordem em suas estradas das regras marítimas, ou seja, no mar, um navio que se aproximava passou por outro, que se aproximava pela direita.
A influência da Grã-Bretanha afetou a ordem de tráfego em suas colônias, portanto, em particular, em países como Índia, Paquistão, Austrália, foi adotado o tráfego de veículos pela esquerda. Em 1859, o embaixador da Rainha Vitória, Sir R. Alcock, persuadiu as autoridades de Tóquio a aceitar também o tráfego pela esquerda.
O tráfego pela direita é frequentemente associado à França, com sua influência em muitos outros países. Durante a Grande Revolução Francesa de 1789, um decreto emitido em Paris ordenou a movimentação pelo lado direito “comum”. Um pouco mais tarde, Napoleão consolidou essa posição ordenando aos militares que se mantivessem do lado direito. Além disso, essa ordem de movimento, por mais estranha que pareça, estava associada à grande política no início do século XIX. Aqueles que apoiaram Napoleão - Holanda, Suíça, Alemanha, Itália, Polônia, Espanha. Por outro lado, aqueles que se opuseram ao exército napoleônico: Grã-Bretanha, Áustria-Hungria, Portugal revelaram-se "de esquerda". A influência da França foi tão grande que influenciou muitos países europeus e eles mudaram para o tráfego pela direita. Porém, na Inglaterra, Portugal, Suécia e alguns outros países, o trânsito se manteve pela esquerda. Na Áustria, uma situação curiosa se desenvolveu em geral. Em algumas províncias, o movimento era canhoto e, em outras, destro. E só depois do Anschluss nos anos 30 com a Alemanha, todo o país passou para a direita.
No início, o tráfego pela esquerda também acontecia nos EUA. Mas, provavelmente, a liberdade dos americanos foi expressa, em contraste com os britânicos, para fazer o oposto. Acredita-se que o general francês Marie-Joseph Lafayette, que deu uma contribuição significativa para a luta pela independência da coroa britânica, "convenceu" os americanos a mudar para o tráfego da direita. Ao mesmo tempo, o Canadá até os anos 20 do século XX manteve o tráfego pela esquerda.
Em vários momentos, o tráfego pela esquerda foi adotado em muitos países, mas eles mudaram para novas regras. Por exemplo, devido à proximidade com países que eram ex-colônias francesas que têm trânsito pela direita, as ex-colônias britânicas na África mudaram as regras. Na Tchecoslováquia (anteriormente parte do Império Austro-Húngaro), o tráfego pela esquerda foi mantido até 1938. A Coréia do Norte e a Coréia do Sul mudaram a direção da esquerda para a direita em 1946, após o fim da ocupação japonesa.
Um dos últimos países a mudar do tráfego pela esquerda para o tráfego pela direita foi a Suécia. Isso aconteceu em 1967. Os preparativos para a reforma começaram já em 1963, quando o parlamento sueco formou a Comissão Estadual para a transição para o tráfego pela direita, que deveria desenvolver e implementar um conjunto de medidas para garantir tal transição. Em 3 de setembro de 1967, às 4h50, todos os veículos tiveram que parar, mudar de lado da estrada e continuar às 5h. Pela primeira vez após a transição, foi estabelecido um regime especial de limite de velocidade.
Após o advento dos carros na Europa, um verdadeiro salto estava acontecendo. A maioria dos países dirigia do lado direito - esse costume foi imposto desde a época de Napoleão. No entanto, na Inglaterra, Suécia e até mesmo em uma parte da Áustria-Hungria, reinava o tráfego pela esquerda. E na Itália, em cidades diferentes, geralmente havia regras diferentes!
Quanto à localização do volante, nos primeiros carros, na maioria dos casos, estava do lado “errado” para nós. E independentemente de qual lado os carros estavam passando. Isso foi feito para que o motorista pudesse ver melhor o carro ultrapassado. Além disso, com essa disposição do volante, o motorista poderia sair do carro direto para a calçada, e não para a rodovia. A propósito, o primeiro carro produzido em massa com um volante “correto” foi o Ford T.
