Henry Ford é um industrial americano mundialmente famoso, inventor, autor de 161 patentes nos EUA e proprietário de fábricas de automóveis em todo o mundo. A principal tarefa do grande empresário era lançar um carro para todos, mais tarde esta famosa frase tornou-se o slogan da empresa Ford, que existe com sucesso até hoje. A principal conquista e inovação que ele traz é a utilização de uma esteira para produção contínua. Um equívoco comum é pensar que transportadores para produção em massa nunca foram usados antes. Isto não é inteiramente verdade: no século XIX, muitos matadouros utilizavam tecnologias semelhantes. Henry se tornou o primeiro inventor a usar essa tecnologia para um produto tecnicamente complexo - um carro.
Ele nasceu em uma família de imigrantes irlandeses que moravam nos subúrbios de Detroit. Aos 16 anos, o jovem cometeu um ato de coragem e desespero - fugiu de casa e foi trabalhar em Detroit. Lá, um adolescente talentoso entrou na indústria de engenharia. Por vários anos atuou como engenheiro mecânico (mais tarde engenheiro-chefe) na Edison Electric Company. Em 1893, Henry, em seu tempo livre do trabalho, projetou um carro de forma independente. No período de 1899 a 1902. ele era coproprietário de uma conhecida empresa de Detroit, da qual logo saiu devido a desentendimentos com os outros proprietários. Em 1903 um engenheiro talentoso e empreendedor abriu sua própria empresa, a Ford Motors Company, que imediatamente enfrentou intensa concorrência de um sindicato de montadoras. Em particular, com Selden, que patenteou um carro que projetou contendo apenas características comuns projetos. O sindicato reivindicou o monopólio da indústria automobilística, portanto a ação legal era apenas uma questão de tempo. A primeira reunião sobre violação dos direitos de propriedade por parte da Ford ocorreu em 1903, e o caso durou até 1911. Para seu crédito, ele enfrentou corajosamente a poderosa corporação. Entre as artimanhas dos chamados “fabricantes legítimos” estava uma ameaça aos compradores de automóveis Ford, que o sindicato ameaçou levar a tribunal por utilizarem um produto obviamente ilegal. Henry suportou esse golpe do destino, prometendo a todos os clientes total proteção e indenização por perdas materiais em caso de sanções legais. Inicialmente, o tribunal ficou do lado dos “fabricantes legítimos”, mas em 1909 o caso foi reconsiderado porque descobriu-se que nenhum de seus carros violou os direitos de Selden, porque. Os carros de Henry usavam tipos de motores completamente diferentes. A empresa de Henry ganhou maior popularidade e sucesso em 1908, quando saiu da linha de montagem novo modelo carros - Ford T. Em 1910, o empresário construiu a fábrica mais moderna e bem iluminada chamada Highland Park. A última introdução foi a utilização de uma esteira móvel, graças à qual foi possível reduzir o tempo de produção de um carro Modelo T de 12 para 2 horas. A visão inovadora do empresário estendeu-se não apenas ao lado técnico da questão, mas também para a esfera social. Assim, ele estabeleceu o salário médio mais alto para os trabalhadores – US$ 6 por dia. No entanto, apenas aqueles que pudessem gastar as suas poupanças com sabedoria (em famílias ou necessidades pessoais) poderiam receber tal salário. Ele demitiu impiedosamente os trabalhadores que beberam seu dinheiro. Ao longo dos anos, Ford chegou pessoalmente à Europa no papel de pacificador. Ele fez o possível para persuadir os governos nacionais a iniciar a reconciliação, argumentando que a guerra apenas destruiria as economias dos países participantes. Na primavera de 1917, o empresário mudou sua atitude em relação à guerra. A fábrica iniciou a produção de máscaras de gás, máscaras leves e barcos. Ao mesmo tempo, declarou publicamente que não iria lucrar com os tempos de guerra, quando o país precisava de equipamentos para proteger as suas próprias fronteiras. Ele prometeu devolver todos os lucros recebidos ao estado. Se esta comunicação foi realizada é desconhecido na história. O grande inventor e empresário morreu aos 83 anos em 1947.
Henry Ford - 1914
Nasceu em uma família de imigrantes irlandeses que moravam em uma fazenda nas proximidades de Detroit. Aos 16 anos, fugiu de casa e foi trabalhar em Detroit. Em -1899 atuou como engenheiro mecânico e mais tarde como engenheiro-chefe na Edison Illuminating Company. Em 1893, nas horas vagas, projetou seu primeiro carro. De 1899 a 1902, foi coproprietário da Detroit Automobile Company, mas devido a desentendimentos com os demais proprietários da empresa, deixou-a e em 1903 fundou a Ford Motor Company, que inicialmente produzia carros com a marca Ford A. .
A Ford Motor Company enfrentou a concorrência de um sindicato de fabricantes de automóveis que reivindicava o monopólio nesta área. Em 1879, JB Selden patenteou um projeto para um automóvel, que não foi construído; continha apenas uma descrição dos princípios básicos. O primeiro processo por violação de patente que ganhou levou os proprietários de uma série de empresas fabricantes de automóveis a adquirirem licenças apropriadas e a criarem uma “associação de fabricantes legais”. O processo contra a Ford Motor Company, iniciado por Selden, durou desde 1903 até "fabricantes legítimos" ameaçando intimar compradores de carros Ford. Mas ele agiu com coragem, prometendo publicamente aos seus clientes “ajuda e protecção”, embora as capacidades financeiras dos “fabricantes legítimos” excedessem em muito as suas. Em 1909, a Ford perdeu o caso, mas após revisão do caso, o tribunal decidiu que nenhuma das montadoras violou os direitos de Selden, pois utilizavam um motor de design diferente. A associação monopolista entrou em colapso imediatamente e Henry adquiriu a reputação de lutador pelos interesses dos consumidores.
O maior sucesso veio para a empresa após o início da produção do modelo Ford T em 1908. Em 1910, a Ford construiu e inaugurou a fábrica mais moderna da indústria automobilística, a bem iluminada e ventilada Highland Park. Em abril de 1913, teve início ali a primeira experiência de uso de linha de montagem. A primeira unidade de montagem montada na esteira foi o gerador. Os princípios testados na montagem do gerador foram aplicados em todo o motor. Um trabalhador fez o motor em 9 horas e 54 minutos. Quando a montagem foi dividida em 84 operações por 84 trabalhadores, o tempo de montagem do motor foi reduzido em mais de 40 minutos. Com o antigo método de produção, quando um carro era montado em um só lugar, eram necessárias 12 horas e 28 minutos de mão de obra para montar o chassi. Foi instalada uma plataforma móvel e as diversas partes do chassi foram abastecidas por ganchos suspensos em correntes ou em pequenos carrinhos motorizados. O tempo de produção do chassi foi reduzido em mais da metade. Um ano depois (em 1914), a empresa elevou a altura da linha de montagem até a cintura. Depois disso, dois transportadores apareceram rapidamente - um para alto e outro para curto. Os experimentos se estenderam a todo o processo produtivo. Após alguns meses de operação na linha de montagem, o tempo necessário para produzir um Modelo T foi reduzido de 12 horas para duas ou menos.
linha de montagem na fábrica da Ford em Detroit, 1923.
Para manter um controle rígido, a Ford criou ciclo completo produção: desde a mineração de minério e fundição de metal até a produção de um carro acabado. Em 1914, ele introduziu o salário mínimo mais alto dos Estados Unidos - US$ 5 por dia, permitiu que os trabalhadores participassem nos lucros da empresa, construiu uma vila de trabalhadores modelo, mas até 1941 não permitiu a criação de sindicatos nas suas fábricas. Em 1914, as fábricas da corporação começaram a operar 24 horas por dia em três turnos de 8 horas, em vez de dois turnos de 9 horas, o que possibilitou a criação de empregos para vários milhares de pessoas adicionais. O “aumento de salário” de 5 dólares não era garantido a todos: o trabalhador tinha que gastar o seu salário com sabedoria, para sustentar a família, mas se bebesse o dinheiro era despedido. Estas regras permaneceram na corporação até a Grande Depressão.
No entanto, na primavera de 1917, quando a América entrou na guerra ao lado da Entente, Ford mudou de opinião. As fábricas da Ford começaram a cumprir ordens militares. Além de automóveis, iniciou-se a produção de máscaras de gás, capacetes, cilindros para motores de aeronaves Liberty e, no final da guerra, tanques leves e até submarinos. Ao mesmo tempo, Ford afirmou que não iria lucrar com encomendas militares e devolveria ao Estado os lucros recebidos. E embora não haja confirmação de que esta promessa tenha sido cumprida pela Ford, ela foi aprovada pelo público americano.
Em 1925, Ford criou sua própria companhia aérea, mais tarde chamada Ford Airways. Além disso, a Ford começou a subsidiar a empresa de William Stout e, em agosto de 1925, comprou-a e começou a produzir ele mesmo aviões comerciais. O primeiro produto de sua empresa foi o Ford 3-AT Air Pullman de três motores. O modelo de maior sucesso foi o Ford Trimotor, apelidado de Tin Goose, um avião de passageiros, um monoplano de três motores todo em metal, produzido em massa em 1927-1933 pela Ford Airplane Company de Henry Ford. Um total de 199 cópias foram produzidas. O Ford Trimotor esteve em serviço até 1989.
Em 1914, Ford implementou uma solução bastante radical para a época, fixando os salários dos trabalhadores em 5 dólares por dia de trabalho (o que equivale a aproximadamente 118 dólares em termos modernos); isso mais que dobrou as taxas da maioria de seus funcionários. A decisão revelou-se lucrativa: a rotatividade de funcionários foi superada e os melhores trabalhadores de Detroit começaram a se concentrar na empresa Ford, o que aumentou a produtividade do trabalho e reduziu os custos de treinamento de pessoal. Além disso, a mesma decisão estabeleceu uma jornada de trabalho reduzida, inicialmente de 48 horas (6 dias de 8 horas) e depois de 40 horas (5 dias de 8 horas).
Naquela época, os salários em Detroit já eram bastante elevados, mas as ações da Ford obrigaram seus concorrentes a aumentá-los ainda mais, para não perder melhores funcionários. No entendimento da própria Ford, a empresa partilhava assim os lucros com os funcionários, o que lhes permitia, por exemplo, adquirir carros produzidos pela empresa. Em última análise, estas políticas tiveram um impacto positivo na economia como um todo.
Os colaboradores que trabalhassem na empresa há mais de 6 meses e não se desviassem de determinadas regras de comportamento estabelecidas pelo “departamento social” da empresa poderiam contar com a participação nos lucros. Em particular, o conceito de comportamento inadequado incluía abuso de álcool, jogos de azar, não pagamento de pensão alimentícia, etc. O departamento contava com 50 especialistas em sua equipe que monitoravam o cumprimento desses padrões corporativos. Mais tarde, em 1922, Ford afastou-se de formas mais intrusivas de controlo dos funcionários, reconhecendo que invadir a privacidade das pessoas, mesmo com o objectivo de aumentar o seu bem-estar, já não era apropriado para a época.
Em 16 de janeiro de 1921, 119 americanos proeminentes, incluindo 3 presidentes, 9 secretários de estado, 1 cardeal e muitos outros membros do governo e figuras públicas EUA, publicado carta aberta condenando o anti-semitismo de Ford.
Em 1927, Ford enviou uma carta à imprensa americana admitindo seus erros.
Como homem de honra, considero meu dever pedir desculpas por todas as más ações que cometi contra os judeus, meus concidadãos e irmãos, e pedir-lhes perdão pelos danos que lhes causei sem qualquer motivo. Renuncio às acusações ofensivas contra eles, pois os meus atos foram mentiras, e também dou plena garantia de que a partir de agora só poderão esperar de mim uma manifestação de amizade e boa vontade. Sem falar que os panfletos que foram distribuídos nos Estados Unidos e no exterior serão retirados de circulação.
Henry Ford forneceu grande apoio financeiro ao NSDAP, e seu retrato foi pendurado na residência de Hitler em Munique. Ford foi o único americano que Hitler mencionou com admiração no seu livro My Struggle. Annetta Antona, do Detroit News, entrevistou Hitler em 1931 e notou o retrato de Henry Ford acima de sua mesa. “Considero Henry Ford minha inspiração”, disse Hitler sobre o magnata automobilístico americano.
A partir de 1940, a fábrica da Ford, localizada em Poissy, na França ocupada pelos alemães, começou a produzir motores de aeronaves, caminhões e carros para uso da Wehrmacht. Durante interrogatório em 1946, a figura nazista Karl Krauch, que trabalhou durante a guerra na gestão de uma filial de uma das empresas da Ford na Alemanha, afirmou que devido ao fato de Ford ter colaborado com o regime nazista, “suas empresas não foram confiscadas. ”
A influência de Ford e seu livro sobre os nacional-socialistas alemães é explorada por Neil Baldwin no livro Henry Ford e os judeus: a linha transportadora do ódio. Baldwin salienta que as publicações de Ford foram uma importante fonte de influência sobre os jovens nazistas na Alemanha. Uma opinião semelhante é compartilhada pelo autor do livro “Henry Ford e os Judeus”, Albert Lee.
O primeiro trator soviético de série - "Fordson-Putilovets" (1923) - um trator Ford da marca Fordson redesenhado para produção na fábrica de Putilov e operação na URSS; a construção da Fábrica de Automóveis Gorky (1929-1932), a reconstrução da fábrica AMO de Moscou durante o primeiro plano quinquenal e o treinamento de pessoal para ambas as fábricas foram realizados com o apoio de especialistas da Ford Motors com base em um acordo celebrado entre o Governo da URSS e a empresa Ford.
Promoção remunerações obtido através do aumento da produção, e o aumento da produção só é possível através da redução dos preços cobrados ao comprador. …Produzir coisas para que as pessoas de baixa renda possam comprá-las facilmente.
Henry Ford se interessou por tecnologia desde criança, desmontando e remontando mecanismos. Ele viu uma locomotiva a vapor nas ruas de Detroit e, desde então, o carro se tornou sua razão de ser. A carruagem independente mudou a opinião do jovem, que previa que teria um futuro como um agricultor americano comum.
Mas Henry Ford desobedeceu aos pais e fez o que queria: aos 16 anos fugiu de casa em vida adulta, trabalhou, montou o primeiro carro sobre os joelhos e dirigiu pelo bairro, assustando cavalos e transeuntes.
Dois anos depois aprimorou as correias de transmissão e criou outro modelo, mais leve. Em 1899, ele se tornou chefe de uma empresa fabricante de automóveis. Ele tinha 36 anos. Mas as vendas não iam bem, os investidores estavam nervosos e procuravam uma saída. Plano de transição para novo padrão, a partir do qual o Cadillac cresceria mais tarde, Henry Ford não gostaria disso. Ele teve sua própria visão de um carro que se distinguia pela simplicidade e acessibilidade.
Aos 40 anos, ele criará uma empresa com seu nome e um investimento de US$ 28 mil. Em dez anos, o milionésimo carro sairá da linha de montagem: o lendário Ford T, que se tornou o mais popular entre os americanos na década de 20. Seu preço era inferior a mil dólares e, com o passar dos anos, caiu para 250. O industrial agiu globalmente: investiu os lucros em novas instalações de produção em todo o mundo.
O bilionário provincial morreu aos 83 anos em 1947. Sua empresa ainda é propriedade familiar. A Ford Motor Company é um dos cinco maiores fabricantes.
Henry nasceu em uma grande família de imigrantes irlandeses que se estabeleceram nos subúrbios de Detroit e eram agricultores. Mary Lithogot tinha 27 anos quando deu à luz seu filho Henry em 1863. O pai da criança, William Ford, era treze anos mais velho que a esposa e tinha um caráter autoritário. Talvez ele tenha herdado o trabalho árduo irlandês e um temperamento excitável, mas todas as crianças herdaram isso dele: Henry não gostava de trabalho monótono em casa e no campo, muitas vezes corria para um vizinho para ajudar a consertar o equipamento. Seu pai o transformou desesperadamente em fazendeiro, sua mãe defendeu o cara. Ela viveu vida curta, morreu aos 37 anos. Henry tinha 13 anos. Assim que se formou na escola religiosa, decidiu se mudar para Detroit, que logo se tornaria o berço dos carros mais populares da América.
Ele trabalhou na fábrica do famoso empresário George Westinghouse em uma oficina mecânica de conserto de locomotivas. Máquinas pesadas e inconvenientes para as necessidades rurais, poucos tinham condições de comprá-las. Henry estava pensando em criar uma tecnologia de vapor leve que pudesse arar campos infinitos em vez de uma pessoa. Ele, é claro, pensou em seu pai e que depois de sua partida a grande fazenda havia perdido mais um trabalhador. Eles se reconciliaram não pelo carro, mas pelo casamento do infeliz filho com a filha do fazendeiro, Clara Bryant.
Eles se conheceram em clube da aldeia: ela tinha 17 anos, ele tinha 20 anos. O pai deu aos recém-casados quatro dúzias de acres de terra, na esperança de que agora ele se estabelecesse e assumisse um negócio verdadeiramente masculino, e não algumas máquinas estranhas. Mas Henry monta secretamente seu primeiro carro com motor de combustão interna, que se move sobre rodas de bicicleta. Ele dirigiu por quase dois dias e considerou que a experiência foi um sucesso.
Logo ele e Clara saem de casa e vão para Detroit novamente. A esposa não contradisse o marido, ela sempre o apoiará, e ele muitas vezes dirá a sorte que tem por tê-la.
Ele foi contratado como engenheiro pela Detroit Electric Company, de propriedade de Thomas Edison.
Eles se encontrarão em um evento em Nova York, onde homem jovem será apresentado ao já famoso inventor como o criador de um carro com tanque de gasolina. Edison é 16 anos mais velho que Ford, mas desde os primeiros dias que se conheceram eles continuaram amigos e trocaram ideias. Por exemplo, eles criaram células de combustível juntos e então Edison projetou as primeiras baterias de carro. Mais tarde ele se tornará parceiro na busca por uma alternativa pneus de borracha. Naturalmente, eles são apaixonados por carros, cada um deles os conhecia bem.
Henry Ford muitos anos depois compraria uma casa ao lado do amigo, e caminhariam juntos como vizinhos até o último dia de vida de Edison.
E em 1899, três anos depois de ingressar na empresa de Edison, Ford pediu demissão e criou sua própria empresa, a Detroit Automobile Company. Serão dois anos difíceis e perdas contínuas. Após dois anos, ele oferece aos seus sócios uma reorganização, mudança de sinalização e redução no preço dos produtos. Mas a Henry Ford Company, mais uma vez, não correspondeu às expectativas. A fábrica não dá lucro, os acionistas não querem reduzir o preço. Eles contratam um novo homem, Henry Leland, com reputação de durão.
Os dois Henrys tinham opiniões exatamente opostas sobre a organização da fábrica. Ford começou cada vez mais a se sentir desconfortável necessário para a empresa, ele pegou o projeto novo desenvolvimento, direitos sobre o nome da empresa e à esquerda. O Cadillac será criado por iniciativa da Ford. E Henry Ford não desistirá do seu objetivo de fazer um carro para cada americano, encontrará parceiros e, com um capital de 28 mil dólares, estabelecerá a empresa que lançará as bases de uma gigante corporação industrial conhecida em todo o mundo.
E Leland não será esquecido por eles. Na década de 20, sua empresa, a Lincoln Motor Company, estava à beira da falência e seria comprada pela bem-sucedida Ford por sugestão de seu filho Edsel, de 29 anos.
Leland será deixado para trás, assim como seu homônimo já foi.
Em 1903, Henry constrói um futuro império. O objetivo é produzir um carro para a classe média, o mais leve e rápido possível. Quantidade – quanto mais, melhor. Ele reconstrói completamente a economia da produção, introduz padrões para peças e mecanismos, lança uma linha de montagem e paga aos trabalhadores os salários mais elevados da indústria automóvel. O ciclo de montagem em linha e o preço baixo revelaram-se um passo vitorioso, a Ford está alcançando seus primeiros sucessos.
Cinco anos depois, o desenvolvimento do Ford T traz sucesso: o modelo é popular e milhões de exemplares são produzidos. Depois de apenas um ano, o favorito do mercado custa US$ 850; após três anos, seu preço cai em US$ 300. Seis anos após o lançamento do T, o décimo milionésimo carro entra em produção. Dez por cento do mercado pertence a ele. No final de 1914, o número de revendedores ultrapassava sete mil em todo o mundo, incluindo empresas que usavam tecnologia Ford e operavam na Rússia.
Um industrial de sucesso aumenta os salários dos trabalhadores em cinco dólares e prepara-se para passar a uma jornada de trabalho de oito horas. Os concorrentes não entendem suas ações: por que incentivá-lo a tirar um dia de folga se ele pode extrair mais de um funcionário? Ford valorizava os funcionários; funcionários qualificados vinham até ele, despedindo-se das empresas de seus concorrentes. Para os seus trabalhadores, ele introduziu um sistema de pagamento flexível para a compra de automóveis.
Os altos rendimentos permitiram fornecer a quase toda a equipe o modelo Ford-T mais popular. O chefe da empresa compra todas as ações dos acionistas e torna-se o único proprietário de sua ideia. Em 1919, transferiu a presidência para o seu filho único Edsel.
No início da década de 1920, de cada dez carros comprados pelos americanos, sete eram Ford T. Henry se torna o “rei dos carros” não oficial e confirma esse título comprando as instalações de produção necessárias para produzir seu carro, incluindo minas de carvão e minério. Isso nos permitiu nos tornar independentes dos fornecedores. Além disso, em 1925, um pequeno avião com a inscrição “Ford” na lateral decolou. A companhia aérea criada pelo magnata produzirá quase 200 aeronaves.
E a Ford na terra, com alterações mínimas no modelo original, trouxe um dinheiro fabuloso ao seu autor até 1928.
Desde então, as vendas caíram acentuadamente, posições de liderança General Motors e Chrysler saem. Os concorrentes o chamaram de “T” ontem e zombaram dele.
Ele toma a decisão forçada de interromper temporariamente a produção e dedica todos os seus esforços ao desenvolvimento de um novo modelo. Quase simultaneamente ao início do período de depressão americana na economia, foi lançado o Ford A: tinha pastilhas de freio nas rodas, sistema hidráulico e para-brisa protetor. Todas essas inovações foram persuadidas a serem introduzidas na produção pela Excel Ford e meu pai não o fez imediatamente, mas obedeceu.
Se não fosse a crise, este modelo teria se esgotado tão bem quanto o exemplar anterior.
Na véspera do Grande Guerra Patriótica Os carros Ford representavam vinte por cento do mercado americano. Na Alemanha, o seu negócio era cada vez mais procurado; os nazis preparavam-se para um ataque à URSS e precisavam equipamento militar. Henry Ford reorientou rapidamente a produção: não queria perder lucros. Na França, em território ocupado pelos nazistas, sua fábrica produzirá motores de aeronaves, caminhões e automóveis, além de veículos sobre esteiras.
Uma grande contribuição para o partido de Hitler permitirá ao industrial manter e aumentar o seu negócio. Dizia-se que o líder nazista preferia seu modelo a outros. Na década de 30, um retrato teria sido visto na parede do escritório de Hitler empreendedor de sucesso. E em 1938 foi agraciado com a prestigiosa “Grande Cruz da Águia Dourada” para estrangeiros.
Em 1943, no auge da guerra entre a Alemanha e a URSS, o magnata completou 80 anos. Ele retorna à presidência da empresa devido ao falecimento do filho. Edsel morreu aos 49 anos de câncer. Ele deixa sua esposa Eleanor e quatro filhos. O William mais velho, em homenagem ao avô, assumirá o comando da empresa em dois anos. Ele ingressará no conselho de administração após a morte de seu avô e chefiará o comitê financeiro até 2005.
A morte do chefe da corporação ocorrerá por hemorragia cerebral no início de abril de 1947. Estará ao lado dele esposa fiel Clara, netos e bisnetos.
Sobre um bilionário de sucesso e seu caminho da vida Vários livros foram escritos. Um relato de guerra diz que Ford se arrependeu de suas ações depois de assistir a um filme sobre as atrocidades nazistas e os campos de concentração.
A Ford Motor Company ainda compete com a General Motors, perdendo ligeiramente para ela em capitalização. O império Ford está avaliado em cerca de US$ 60 bilhões no mercado e ainda é controlado pelos herdeiros da Ford, que detêm 40% das ações.
Henry Ford é frequentemente chamado de “pai” da indústria automobilística, porque criou toda uma rede de fábricas de automóveis. Ford recebeu 161 patentes, por isso é merecidamente considerado o maior inventor. O industrial dedicou sua vida à produção de carros baratos e procurou fornecer um carro para todos. Henry Ford foi o primeiro a utilizar uma linha de montagem para a produção contínua de automóveis. A ideia de um empresário, a Ford Motor Company, ainda hoje opera sob a liderança de seus descendentes.
O futuro industrial nasceu em 30 de julho de 1863 na fazenda de seu pai, perto da cidade de Dearborn (Michigan). Os pais William Ford e Marie Lithogot imigraram da Irlanda para a América. O menino foi criado com três irmãos e duas irmãs.
Pai e mãe trabalhavam duro na fazenda e eram considerados pessoas ricas. Mas Henry tinha certeza de que, ao administrar uma casa, havia muito mais trabalho do que frutos do trabalho, por isso não procurou continuar o trabalho de seus pais.
O menino foi educado apenas em uma escola religiosa e nem aprendeu a escrever sem erros. Quando Ford se tornou o chefe da empresa, ele não conseguiu redigir o contrato corretamente. Certa vez, um jornal chamou o industrial de “ignorante”, o que levou Ford a processar a publicação. Mas o inventor tinha certeza de que o mais importante para uma pessoa não é a alfabetização, mas a capacidade de pensar.
Aos 12 anos, Henry perdeu a mãe e o acontecimento chocou o menino. Na mesma idade, o futuro empresário viu pela primeira vez uma locomotiva. Ford ficou encantado com o movimento do carro sob a influência do motor e decidiu, no futuro, montar ele mesmo o mecanismo móvel. Mas seu pai queria que Henry se tornasse fazendeiro, por isso criticou o interesse da criança pela mecânica.
Aos 16 anos, Ford foi para Detroit e tornou-se aprendiz em uma oficina mecânica. Quatro anos depois, Henry voltou para a fazenda, onde trabalhava em casa durante o dia e inventava invenções à noite. Para facilitar o trabalho diário do pai, Ford criou uma debulhadora movida a gasolina. Dada a demanda por esses equipamentos, logo foi encontrado um comprador. Henry vendeu a patente da invenção e conseguiu um emprego na empresa desse famoso empresário.
Em 1891, Ford retornou a Detroit para se tornar engenheiro mecânico de Thomas Edison. Henry ocupou esse cargo até 1899, mas em seu tempo livre continuou a trabalhar na criação de uma máquina. Ford não apenas fez o que amava, mas viveu com a ideia de criar um carro acessível. Em 1893, Henry conseguiu um resultado - projetou seu primeiro carro.
A direção da empresa Edison não apoiou os hobbies do funcionário e recomendou o abandono de empreendimentos incríveis. Em vez disso, em 1899, o futuro industrial deixou o emprego e tornou-se um dos proprietários da Detroit Automobile Company. Mas mesmo aqui o cara não ficou muito tempo e três anos depois deixou a empresa por divergências de opinião com os demais coproprietários.
Nessa época, a invenção do jovem empresário não era muito procurada. Para atrair a atenção dos clientes, Ford dirigia pela cidade em seu carro. Ao mesmo tempo, Henry era frequentemente ridicularizado e chamado de "obcecado" na Begley Street. Mas o cara não tinha medo do fracasso e desprezava o medo de perder. Em 1902, a Ford participou do automobilismo e conseguiu vencer o atual campeão dos EUA. A tarefa do inventor era divulgar o carro e demonstrar suas vantagens, e o cara alcançou o resultado desejado.
Em 1903, o aspirante a empresário criou a Ford Motor Company e começou a produzir carros Ford A. O inventor queria fornecer aos clientes uma máquina universal que fosse confiável e econômica. Gradualmente, a Ford simplificou muito o design do carro e padronizou vários mecanismos e peças. O inventor foi o primeiro a utilizar uma esteira para produzir automóveis, o que foi uma verdadeira inovação. Um empresário talentoso alcançou um avanço na indústria automotiva e assumiu uma posição de liderança neste setor.
Henry Ford não teve medo das dificuldades e lutou até contra o adversário mais poderoso. Quando a Ford Motor entrou em confronto com o sindicato das montadoras, o jovem empresário reagiu. Em 1879, George Selden recebeu uma patente para um projeto de carro, mas não a implementou. Quando outras empresas começaram a produzir carros, o inventor começou a recorrer à Justiça. Após o primeiro caso vencido, várias empresas compraram licenças dele e criaram uma associação de fabricantes de automóveis.
O julgamento contra Ford começou em 1903 e durou até 1911. O industrial recusou-se a comprar uma licença e prometeu proteção aos seus clientes. Em 1909, a Ford perdeu o caso, mas após um novo julgamento, o tribunal decidiu que todas as montadoras agiram dentro da lei e não violaram os direitos de patente de Selden, uma vez que usaram um projeto de motor diferente. Como resultado, a associação das montadoras entrou em colapso e a Ford ganhou fama como lutadora pelos interesses dos clientes.
O sucesso chegou ao talentoso inventor em 1908, com o início da produção do Ford-T. A ideia da Ford se destacou pelo acabamento simples, preço acessível e praticidade. Até escolhi este carro, convertido em ambulância.
Modelo T de Henry Ford As vendas da Ford Motor Company cresceram rapidamente porque os carros Ford eram de alta qualidade, mas baratos. Ao mesmo tempo, o custo do Ford T caiu ao longo dos anos: se em 1909 o preço de um carro era de 850 dólares, em 1913 caiu para 550 dólares.
1910 marca a construção da fábrica de Highland Park por Henry Ford. Três anos depois, uma linha de montagem começou a ser utilizada aqui. Primeiro foi montado o gerador e depois o motor. A montagem de cada motor envolveu várias dezenas de trabalhadores que realizaram operações individuais e, assim, reduziram o tempo de produção. Também foi utilizada uma plataforma móvel, fazendo com que o chassi fosse fabricado na metade do tempo. Tais experimentos afetaram muitos aspectos do processo produtivo, aumentando sua produtividade e eficiência.
Aos poucos, o industrial comprou minas, minas de carvão e abriu novas fábricas. Foi assim que a Ford alcançou um ciclo de produção completo: da mineração do minério à produção de carros acabados. Com isso, o empresário criou todo um império independente de outras empresas e do comércio exterior. Em 1914, a Ford produziu 10 milhões de carros, ou 10% de todos os carros do mundo.
Henry Ford procurou melhorar as condições de trabalho nas fábricas. Desde 1914, os salários dos trabalhadores aumentaram para US$ 5 por dia. Mas, para receber esse dinheiro, os funcionários eram obrigados a gastá-lo com sabedoria. Se o salário fosse gasto em bebida, o funcionário era demitido.
As empresas estabeleceram um horário de trabalho de três turnos de 8 horas cada, em vez de dois turnos de 9 horas cada. O empresário também introduziu um dia de folga e licença remunerada. Embora os trabalhadores fossem obrigados a manter uma disciplina rigorosa, boas condições atraiu milhares de pessoas e a Ford não faltou pessoal. Porém, até 1941, havia uma proibição de sindicatos nas fábricas do industrial americano.
No início dos anos 20, a Ford vendeu mais carros do que todos os seus concorrentes juntos. Dos dez carros vendidos nos Estados Unidos, sete foram produzidos pela Ford. Nesse período, o industrial passou a ser chamado de “rei dos carros”.
Desde 1917, os Estados Unidos participam da guerra como parte da Entente. Então as fábricas de Henry Ford começaram a atender encomendas militares e produziram capacetes, máscaras de gás, submarinos e tanques. Mas o empresário enfatizou que não queria ganhar dinheiro com o derramamento de sangue e prometeu devolver os lucros ao tesouro. O impulso patriótico de Ford foi calorosamente saudado pelos seus compatriotas, o que elevou a autoridade do industrial.
Após a guerra, o talentoso inventor enfrentou novo problema- queda nas vendas do Ford-T. A variedade da Ford Motor era limitada e o comprador queria variedade. A afirmação de Ford de que poderia oferecer carro em qualquer cor, desde que fosse preto, era verdadeira, mas não atendia mais às necessidades do mercado. O empresário apostou na acessibilidade para vender carros a crédito, mas a concorrente General Motors ofereceu uma variedade de modelos e assumiu a liderança.
As vendas estavam despencando e, em 1927, a Ford estava à beira da falência. Então o inventor interrompeu o processo de produção e começou a criar um novo carro. Ford também contou com a ajuda do filho, que participou do desenvolvimento do design do carro. No mesmo ano, o industrial apresentou o modelo Ford A, que se distinguiu pela sua espetacular aparência e melhorado características técnicas. Estas inovações devolveram a Ford à sua posição de liderança no mercado automóvel.
Ford modelo A de 1927 de Henry Ford Já em 1925, o empresário decidiu criar uma companhia aérea, que se chamava Ford Airways. A Ford então adquiriu a empresa de William Stout e começou a produzir aviões comerciais. Posteriormente, o Ford Trimotor tornou-se especialmente popular. Esta aeronave de passageiros esteve em produção em série durante os anos 1927-1933. 199 exemplares foram produzidos e estiveram em serviço até 1989.
Na década de 1920, Henry Ford manteve relações económicas com a URSS. O primeiro trator soviético produção em série O Fordson-Putilovets, apresentado em 1923, foi criado com base no trator Fordson. Durante 1929-1932, os funcionários da Ford Motor contribuíram para a construção e reconstrução de fábricas em Moscou e Gorky.
Avião de Henry Ford "Ford Trimotor" Nos primeiros anos da Grande Depressão, a empresa Ford manteve-se à tona com confiança, mas em 1931 a crise afetou a Ford Motor. A queda nas vendas e o aumento da concorrência forçaram a Ford a fechar novamente algumas fábricas e a reduzir os salários dos trabalhadores restantes. A multidão indignada começou a invadir a fábrica de Rouge, a polícia dispersou o povo apenas com a ajuda de armas.
EM Outra vez Ford encontrou uma saída situação difícil graças a uma nova invenção. O industrial apresentou o Ford V 8, um esportivo cuja velocidade chegava a 130 km/h. O novo produto permitiu à empresa retomar a plena operação e aumentar o volume de vendas.
Existem várias páginas na biografia de Henry Ford que causaram condenação entre seus contemporâneos. Assim, em 1918, o inventor comprou a publicação “The Dearborn Independent” e dois anos depois começou a divulgar ideias anti-semitas. Em 1920, diversas publicações sobre este tema foram combinadas em um livro, “Judaísmo Internacional”. Posteriormente, as ideias e publicações de Ford foram ativamente utilizadas pelos nazistas para influenciar a geração mais jovem.
Em 1921, 119 cidadãos proeminentes dos EUA, incluindo três presidentes, denunciaram as opiniões do inventor. Em 1927, Ford admitiu seus erros e publicou uma carta de desculpas à mídia.
O empresário manteve contacto com o NSDAP e até deu apoio financeiro aos nazis. admirava Ford e mantinha um retrato do inventor em sua residência em Munique. No livro "My Struggle" apenas um americano é mencionado - Henry Ford. Na cidade de Poissy (França), ocupada pelos nazistas, uma fábrica da Henry Ford funcionava desde 1940, produzindo carros e motores de aeronaves.
Em 1887, Henry Ford casou-se com Clara Bryant, filha de um simples fazendeiro. O “Rei do Carro” vivia amigável e feliz com Clara. A esposa tornou-se um apoio confiável para o talentoso inventor. Bryant acreditou no marido quando as pessoas da cidade riram dele e criticaram seus colegas. Certa vez, Ford disse em uma entrevista que só gostaria de viver outra vida se pudesse se casar com Clara novamente.
O casal teve apenas um filho, Edsel (1893-1943), que mais tarde se tornou o principal auxiliar do pai. Muitas vezes surgiam disputas entre Henry Ford e Edsel, mas isso não interferia em suas relações amistosas e no trabalho em equipe. O pai era abstêmio, adorava dançar country e observar os pássaros voando, e o filho preferia arte moderna, jazz, festas barulhentas e coquetéis.
O "Rei do Carro" dirigiu a Ford Motor até a década de 1930, após a qual entregou o controle a Edsel. O motivo da demissão do empresário da gestão da empresa foram conflitos com sócios e entidades sindicais. O filho de Ford atuava como presidente interino desde 1919, então ele lidou plenamente com seus novos poderes. Após a morte de seu filho em 1943, vítima de câncer de estômago, o velho industrial voltou a chefiar o império automobilístico.
Mas os anos avançados de Ford não lhe permitiram gerir a empresa no nível adequado e, portanto, dois anos depois, ele cedeu as rédeas ao seu neto, Henry Ford II. O notável inventor morreu em 7 de abril de 1947 de hemorragia cerebral. Naquela época, Ford tinha 83 anos.
O “Rei do Carro” conseguiu realizar o seu sonho de infância, deixando para trás uma das maiores empresas automobilísticas do mundo. Ao mesmo tempo, a principal tarefa do industrial não era ganhar dinheiro, mas melhorar a vida das pessoas através do seu hobby favorito - inventar e produzir carros.
Henry Ford deixou uma autobiografia, “My Life, My Achievements”, na qual descreveu de forma colorida os métodos de organização do trabalho na empresa. As ideias apresentadas neste livro foram adotadas por muitas empresas, e as citações das declarações do inventor permanecem relevantes até hoje.
Em 1928, o empresário recebeu a Medalha Elliott Cresson por conquistas na indústria automotiva. Muitos livros e filmes são dedicados à história da vida e das conquistas de Ford. Assim, em 1987, o filme “Ford: The Man-Machine” de Allan Eastmans foi lançado no Canadá, contando sobre o inventor como um dos símbolos da América.
O engenheiro, inventor e industrial americano Henry Ford nasceu em julho de 1863. Ele se tornou o orgulho dos Estados Unidos, o fundador da Ford Motor Company, o organizador da produção e o designer do complexo transportador.
O carro de Henry Ford foi criado como uma obra de arte, não há nada de supérfluo nele, sua beleza é prática e funcional. E este não é um brinquedo de luxo. Este é um presente conveniente e acessível que Henry Ford deu à família americana média. A biografia deste inventor e designer é um exemplo digno para cada pessoa.
Henry Ford, cuja biografia adquire detalhes cada vez mais fantásticos ao longo do tempo, é famoso por ter conseguido criar um fluxo na produção. E o negócio automobilístico também é ideia dele, concretizada por ele. E o mais importante: gestão. As empresas economicamente organizadas precisam de gestores, e o século XX deu ao mundo o homem de negócios criativo. O melhor empresário do século, segundo a revista Fortune!
Ele construiu a maior unidade de produção que existia naquela época, uma verdadeira indústria com a qual Ford ganhou seu primeiro bilhão (hoje esse dinheiro “vale” trinta e seis bilhões). Os princípios da sua gestão ainda têm um enorme impacto em toda a estrutura da sociedade norte-americana. A Ford conseguiu vender quinze milhões e meio de Ford Ts, e o transportador de produção necessário para a produção tornou-se mais familiar do que uma bicicleta na rua.
Se Henry Ford não fosse um oponente dos princípios de gestão, sua biografia não teria sido complementada com o título de melhor empresário. Ele tinha seus próprios princípios: pagava aos trabalhadores o dobro dos outros empregadores e vendia-lhes carros com descontos significativos. Assim ele criou uma classe ainda chamada de “colarinho azul”. Ele não aumentou a demanda por seus produtos. Não! Ele criou as condições para tal demanda.
Isto era muito inconsistente com os princípios da actual política de produção. foi criado e formulado em uma disputa ausente entre Ford e teóricos que não conseguiram derrotar a famosa montadora até que apareceu um gerente prático da General Motors que derrotou completamente Henry Ford em uma disputa cara a cara. Assim, o bem-sucedido Ford, cuja biografia é digna da pena de um roteirista de cinema de Hollywood, como empresário, fracassou em 1927.
A essa altura, Henry não conseguia mais mudar suas crenças. Ele realmente se tornou uma estrela, ou seja, estava absolutamente confiante de que estava certo. E chegaram novos tempos, cuja mudança ele nem percebeu. A produção bem sucedida exigia agora gestão e uma nova qualidade de gestão; Henry Ford foi incapaz de compreender isto a tempo. Suas citações sobre esse assunto são notáveis: “Ginástica é uma bobagem. Pessoas saudáveis não adianta e é contraindicado para doentes." Ele tinha a mesma atitude em relação à gestão.
Ford tinha certeza de que, se o produto fosse bom, certamente daria lucro e, se fosse ruim, a gestão mais maravilhosa não traria resultados. Ford desprezava a arte de administrar, corria pelas lojas, só ocasionalmente ia ao escritório, os documentos financeiros lhe pareciam nauseantes, odiava banqueiros e só aceitava dinheiro. Para ele, os financistas eram ladrões, especuladores, sabotadores e ladrões, e os acionistas eram parasitas. E Henry falou com tanta habilidade sobre esse assunto! Até hoje, a gestão agradecida os usa como exemplo de perda de talento nos negócios. De qualquer forma, mesmo que não tivesse razão, ele era extremamente honesto com os consumidores.
As declarações de Henry Ford sobre este assunto são relevantes para todos os tempos: “Só o trabalho cria valor!” - ele não se cansava de repetir. E assim foi. A produção em massa na fábrica só começou quando o modelo atingiu um estado ideal, absolutamente universal, na opinião de Ford. Depois tudo é ajustado e o carro entra em produção. Os gerentes cuidam da produção geral, a Ford cuida deles, para que os departamentos trabalhem uns com os outros em harmonia, e então o próprio lucro flui livremente para a empresa.
O chefe da empresa decidia sozinho todas as questões mais importantes. A teoria de Henry Ford era que o valor da estratégia de mercado reside nos seus “custos de penetração”. Todos os anos, o volume de produção aumenta, os custos são constantemente reduzidos, os preços dos automóveis são reduzidos regularmente - é assim que se cria um aumento estável dos lucros, uma vez que a procura também cresce. Os lucros são necessariamente devolvidos à produção. Embora os princípios de Henry Ford funcionassem para o sucesso comercial, ele era um empresário individualista - não pagava nada aos acionistas.
Este é o sonho americano: nascer como Henry Ford numa família pobre de agricultores, tornar-se rico e famoso. Os compatriotas podem esquecer quem é o seu presidente hoje, mas o carro de Henry Ford será sempre lembrado. Ford serviu a uma ideia única durante toda a sua vida, sofreu derrotas absolutas, suportou o ridículo generalizado e lutou com intrigas sofisticadas. Mas ele alcançou seu objetivo: criou um carro e ganhou bilhões.
A esposa de Henry Ford, Clara, também ficou sozinha pelo resto da vida. Ela acreditou nele sem questionar e o apoiou desinteressadamente nos momentos difíceis. Certa vez, perguntaram-lhe como viveria sua vida se tivesse uma segunda oportunidade. As declarações de Henry Ford sempre foram dignas de memorização: “Concordo, mas com uma condição: casaria novamente com Clara”.
Na verdade, a vida de Henry não começou tão fácil. Ele nasceu em uma fazenda em Michigan, onde desde cedo foi forçado a ajudar seu pai no trabalho no campo. Ele sinceramente odiava essa atividade. Ele foi atraído apenas por mecanismos. E a locomotiva a vapor que ele viu aos doze anos abalou profundamente a alma do menino. Assim começou a história de Henry Ford.
Todos os dias, até tarde da noite, Henry lutava para construir um mecanismo móvel. Ele deixou de parecer um menino comum: seus bolsos estão cheios de nozes, em vez de brinquedos há ferramentas. Seus pais lhe deram o primeiro relógio de sua vida, que ele desmontou no mesmo dia e remontou como estava. A partir dos quinze anos correu pelas fazendas vizinhas e consertou todo tipo de mecanismos para todos, e por isso não terminou a escola. Posteriormente, as declarações de Henry Ford sobre este assunto não alteraram a sua visão ideológica. Ele disse que os livros não ensinam nada de prático, e para um técnico o mais importante é o mecanismo do qual ele, como um escritor dos livros, tirará todas as ideias e poderá aplicá-las.
Henry não tinha descanso em seu trabalho: rompeu completamente com suas raízes agrícolas, trabalhou em uma oficina mecânica e à noite consertava relógios, trabalhando meio período para um joalheiro. Como já tinha uma ideia, e só uma carruagem automotora cativou todos os seus sonhos, aos dezesseis anos conseguiu um emprego na Westinghouse Company como especialista em montagem e reparo de locomotivas. Esses monstros de várias toneladas da fabricação de automóveis percorriam 19 quilômetros por hora e eram usados com mais frequência como trator. As locomotivas eram tão caras que nem todo fazendeiro poderia comprar um carro assim.
A primeira empresa de Henry Ford, embora não seja sua ideia, deu-lhe a oportunidade de crescer na profissão, adquirir ideias e tentar implementá-las. A primeira tentativa foi criar uma carroça a vapor leve para arar. Henry lembrou-se de seu pai, de que seu sonho puramente paterno de ter um filho-assistente havia desmoronado, e sua consciência, é claro, o preocupava. É por isso que ele queria aliviar rapidamente a difícil situação dos agricultores, transferir o trabalho principal dos ombros de seu pai para o cavalo de ferro.
Um trator não é um produto de massa. As pessoas querem um carro que possa ser conduzido na estrada, não uma ferramenta para trabalho de campo. Porém, o carrinho montado por Henry era perigoso: é mais conveniente sentar em uma bomba do que em uma caldeira sob alta pressão. O jovem Ford estudou caldeiras de todos os designs e percebeu que elas não eram o futuro, que uma tripulação leve com motor a vapor era impossível. Ao ouvir falar de motores a gasolina, Ford encheu-se de novas esperanças.
Pessoas inteligentes o ouviam com interesse, mas não acreditavam absolutamente no sucesso de Henry Ford neste assunto. Ele não conheceu uma única pessoa instruída que pudesse entender que o motor de combustão interna é o futuro da humanidade. A partir desse momento, negligenciou todos os conselhos dos “sábios”. Este motor foi projetado por Henry Ford em 1887. Para isso, ele teve que desmontar o motor a gasolina de Philippe Lebon e entender o que era o quê, depois retornar à fazenda para fazer experimentos ali.
O pai ficou encantado ao ver o filho retornar e deu-lhe um pedaço de mata para que ele parasse de mexer nos pedaços de ferro. Henry Ford, um pouco astuto, concordou, construiu uma casa, uma serraria, uma oficina e casou-se com Clara. Naturalmente, gastei tudo Tempo livre na oficina, leia livros sobre mecânica, projetados.
Como era impossível progredir sozinho na fazenda, ele se mudou para Detroit, onde lhe foi oferecido um salário de US$ 45 em uma companhia elétrica. Clara sempre apoiou o marido em todos os seus empreendimentos.
Ele não encontrou nenhuma simpatia dos novos colegas em relação ao seu lançamento, pois eles tinham certeza de que a eletricidade era absolutamente todo o futuro do planeta, mas o próprio “pai da eletricidade” se interessou, tratou-o com compreensão e desejou-lhe boa sorte. Henry Ford ficou incrivelmente inspirado.
Quando, em 1893, Henry Ford andou por Detroit em seu motor de combustão interna, que ele chamou de ATV, os cavalos se esquivaram, os transeuntes ficaram surpresos com o estrondo alto, cercaram-no e fizeram perguntas. Ainda não havia regras de trânsito, então tivemos que obter permissão da polícia. Assim, ele se tornou o primeiro motorista oficialmente aprovado na América.
Depois de dirigir por três anos, Henry vendeu a primeira ideia por duzentos dólares e a usou para criar um novo modelo de carro mais leve. Por alguma razão, ele acreditava que carros pesados não eram necessários. Ah, se ele agora olhasse para a ideia de sua empresa - a Ford Expedition, então ele definitivamente mudaria de ideia. Porém, naquela época ele acreditava que o produto em massa era fácil e acessível.
Naquela época, ele havia se tornado o primeiro engenheiro da companhia elétrica e recebia US$ 125 por mês, mas sua experiência na indústria automotiva despertou indignação entre a administração. Acreditava apenas na eletricidade. No gás - não. A empresa ofereceu a Henry Ford uma posição ainda mais elevada, mas deixou-o desistir desse absurdo e começar a trabalhar de verdade. Ford pensou e escolheu seu sonho.
Rapidamente foram encontrados companheiros que investiram dinheiro na recém-criada Detroit Automobile Company para produzir carros de corrida. Henry Ford não conseguiu defender a ideia da produção em massa. Os sócios precisavam de dinheiro; simplesmente não viam outra utilidade para o carro. É verdade, muito dinheiro esse empreendimento não trouxe nenhum benefício para ninguém. Em 1902, deixou a empresa para nunca mais ficar em situação de dependência. "Sozinho!" - Henry Ford disse para si mesmo. As conquistas estavam a caminho.
Ford nunca considerou a velocidade uma vantagem de um carro, mas como a vitória só poderia atrair a atenção do público, ele ainda teve que preparar dois carros projetados para andar rápido. “É impossível dar uma garantia menos confiável!”, ele disse para si mesmo, “Você pode cair das Cataratas do Niágara com uma grande porcentagem de sorte”.
Mas os carros estavam prontos para correr. A única coisa que faltou foi o motorista. Um ciclista em busca de emoções chamado Oldfield concordou em aproveitar a brisa. Mas ele nunca se sentou ao volante de um carro. Faltava uma semana para a corrida. O ciclista não decepcionou. Além disso, ele nunca olhou em volta, não se virou e não diminuiu a velocidade nas curvas: assim como “pisou” no acelerador na largada, não desacelerou até a chegada. O carro Ford chegou primeiro. Os investidores ficaram interessados e, uma semana depois, foi fundada a empresa, a principal ideia da Ford - a Ford Motor.
Henry Ford organizou sua própria empresa de acordo com seu próprio plano. A prioridade era um produto confiável, fácil de usar, barato, leve e produzido em massa. Ford não queria trabalhar para os ricos, mas queria fazer felizes todos os seus compatriotas. Sem luxo, a decoração mais simples e funcional. E o prestígio da marca também não importava. Até lindos nomes seus modelos não, ele nomeou cada novo com a próxima letra do alfabeto.
Ford seguiu três princípios financeiros básicos: ele não tirou capital de outras pessoas, comprou tudo exclusivamente por dinheiro e todos os lucros foram necessariamente para a produção. Os dividendos são concedidos apenas a quem participa da criação do produto. Ford direcionou todos os seus pensamentos e esforços para a criação de um carro universal. Tornou-se um modelo com a letra “T”. Os anteriores também venderam muito bem, mas, comparados ao “T”, pareciam simplesmente experimentais. Agora, um anúncio poderia dizer com razão: “Toda criança pode dirigir um Ford!”
Em 1909, Henry Ford anunciou que agora produziria apenas o Modelo T com o mesmo chassi. E, como sempre, fez esta afirmação espirituosa: - “Todos podem comprar um Ford-T em absolutamente qualquer cor, mas desde que qualquer cor seja preta”.
Para entender a escala do evento que o chefe da empresa iniciou, e começou com absoluta fé no sucesso, é preciso imaginar que certa pessoa criou uma empresa para fornecer a cada um de nós aviões baratos e confortáveis. Essa era a atitude em relação à compra de um carro naquela época.
O carro tinha que ser bastante espaçoso para que toda a família pudesse sentar-se confortavelmente. Henry Ford também se preocupou em escolher o melhor material. O design deveria ser o mais simples possível na tecnologia atual, acreditava ele. E ele sempre teve trabalhadores de primeira classe.
Ford disse que o preço do carro seria tão baixo que qualquer trabalhador poderia comprá-lo. Aqui, com estas mesmas palavras, muitos deixaram de acreditar nele. Fábrica de latas! - os oponentes gritaram para ele. E o Modelo T foi chamado de “Tin Lizzie”. Parece que não faz diferença o que os cães latem. Mesmo assim, a caravana segue em frente. Mas para vender muito, preços baixos não vai ajudar. Precisamos convencê-lo da qualidade.
Nas origens da indústria automobilística, vender um carro era considerado uma operação lucrativa – e nada mais. Vendido - esquecido. Ninguém estava interessado no futuro destino do carro. Ao consertar, as peças de reposição eram proibitivamente caras, já que o proprietário não tinha para onde ir - ele compraria o mais bonito que pudesse. A Ford vendia peças de reposição extremamente baratas e cuidava do conserto dos carros em sua fábrica.
Os concorrentes ficaram entusiasmados. Intrigas, fofocas e até testes de patentes começaram. A Ford não hesitou em publicar nos jornais que todo comprador de carro poderia exigir uma fiança de doze milhões de dólares da Ford Motor, garantindo o recebimento desse dinheiro em caso de acidentes desagradáveis. E ele pediu para não comprar carros de obviamente baixa qualidade a preços altos de inimigos da Ford Motor Company. E funcionou! Em 1927, quinze milhões de unidades saíram dos portões da fábrica, que não mudava há dezenove anos. Assim como Henry Ford não mudou os seus princípios. Sua biografia não terminou aí. Antes de sua morte em 1947, ele conseguiu fazer muito: criar melhores carros, escreva alguns livros mais interessantes e realizar o sonho americano.
Quando parecer que o mundo inteiro está contra você, lembre-se que o avião decola contra o vento! Foi o que Henry Ford disse. E eu segui essa regra durante toda a minha vida.
