Imagem de guerreiros em um navio na pedra Stura Hammar I
Os tamanhos dos dracares variavam de dez a 19 metros e, posteriormente, com o desenvolvimento da construção naval, passaram a atingir até 30 metros. Os Drakkars eram utilizados tanto para tarefas cotidianas, como comércio, quanto para fins militares (na maioria das vezes para este último), bem como para longas viagens marítimas, o que se tornou possível devido ao design especial do navio. Em navios, os vikings navegaram primeiro para as costas da Islândia, Inglaterra, Groenlândia e América do Norte.
Cabeças de dragão esculpidas montadas na proa muitas vezes deixavam claro qual era a situação social e financeira do proprietário do navio. Porque Devido ao seu status e capacidades, as cabeças dos dragões eram decoradas de diferentes maneiras. A cabeça do dragão na proa do navio também era usada para intimidar os inimigos. Isto era especialmente verdadeiro ao invadir novas terras. Por exemplo, quando os vikings partiram pela primeira vez para as Terras Ocidentais, eles navegaram para as costas de um país ainda desconhecido - era a Nortúmbria.
Quando o navio viking navegou para a costa, os monges perceberam e ficaram assustados com a simples visão do navio com um dragão na proa. Eles então acreditaram que foram os demônios que desceram à terra para punir os cristãos pelos seus pecados. Quando os soldados viam esses navios, muitas vezes abandonavam seus postos e fugiam.
A segurança e o sucesso na navegação dependiam em grande parte do design e das propriedades dos navios que os vikings usavam - sua força e estabilidade, navegabilidade e capacidade de carga. Foi durante a Idade Média que a construção naval mudou radicalmente a navegação. Os navios dos lendários guerreiros e viajantes vikings do norte são um excelente exemplo dessas mudanças. A abundância de madeira - carvalho e pinho, bem como a presença de minério de ferro de primeira classe, que permitiu aos escandinavos fabricar excelentes ferramentas de ferro, contribuíram para a rápida construção de muitos navios. Que se tornou a verdadeira base de sua civilização. Os navios de guerra eram chamados de "drakkar" (dragão).
Muitos dos chefes (nobres normandos) tinham navios com velas roxas bordadas a ouro, e em mastros dourados tinham lanternas douradas ou cata-ventos em forma de pássaros com asas estendidas. Uma vantagem importante do drakkar era a quilha - uma viga longitudinal feita de um único tronco de carvalho, percorrendo todo o fundo, da proa à popa. A quilha deu força e estabilidade ao navio nas ondas e permitiu que o navio fosse arrastado para terra sem danificar o casco.
No meio do navio havia um mastro de 10 a 12 metros de altura, que podia ser retirado e guardado no convés quando não havia vento. O comprimento dos remos pode ser de 4 a 6 m, o número de remadores de 14 a 20 linhas ou até mais. O remo de direção, que era girado por meio de uma alça transversal curta - uma cana do leme - geralmente ficava localizado na popa, à direita.
Os Drakkars foram muito bem desenhados, o que possibilitou navegar por rios e fiordes. Pela mesma razão, os dracares possibilitaram o desembarque de tropas nas profundezas do território inimigo. As laterais baixas tornavam o drakkar pouco visível contra o fundo das ondas do mar, o que permitia fundir-se com as ondas.
Alguns navios, descobertos durante escavações arqueológicas e cuidadosamente restaurados, sobreviveram até hoje. Hoje em dia estão expostos em museus de navios vikings na Noruega e na Dinamarca.
As laterais do drakkar foram cobertas com escudos para proteger os remadores. Não havia nada no convés que pudesse pesar o navio. Um navio mercante viking de design semelhante, o knorr, poderia até transportar gado.
Os cientistas sabem disso graças ao bordado mais famoso da Idade Média - o “Tapete Rainha Matilda”, que imortalizou as façanhas de seu marido, o Rei Guilherme I, o Conquistador.
Numa enorme tira de tela de 68,3 m de comprimento e 50 cm de largura, que sobrevive até hoje (a “Tela de Bayenne”), estão bordadas 58 cenas da conquista da Inglaterra por Guilherme I, o Conquistador.
Os navios nos quais Guilherme I transportou seu exército da Normandia para a Inglaterra também foram bordados nesta tela. Velas listradas e mastros decorados com cata-ventos “dourados” são claramente visíveis - indicadores de vento, provavelmente feitos de estanho dourado com fenda. Depois, em 1066, para transportar tropas e cavalaria, Guilherme I reuniu uma frota de mais de 100 navios de guerra, nos quais atravessou o Canal da Mancha. Devido ao seu design, os dracares conseguiam entrar nas águas mais rasas, o que permitia que os soldados saíssem rapidamente dos navios.
Os noruegueses desafiaram a primazia de Colombo na descoberta da América navegando para Chicago numa cópia exata do navio Gokstad.
Um dos representantes dos drakkars pode ser chamado Navio Gokstad(Norueguês) Gokstadskipet) - este tipo de navio viking do século IX era mais frequentemente usado como navio funerário. Descoberto em 1880 em um monte nas margens do Sandefjord norueguês (província de Vestfold). Trata-se de um navio de Gokstad, exposto no Museu Drakkar, com aproximadamente 23 m de comprimento e 5,1 m de largura.O equipamento à vela consiste em uma grande vela de cremalheira costurada a partir de painéis verticais. O comprimento do remo é de 5,5 m.
Uma embarcação bonita e esbelta, com uma linha lateral acentuadamente elevada em ambos os lados, foi construída inteiramente em carvalho e ricamente ornamentada. A excelente navegabilidade deste tipo de embarcação foi comprovada por 12 jovens noruegueses em 1893. Eles construíram uma cópia exata do navio Gokstad, após o qual cruzaram o Atlântico Norte e chegaram a Chicago para a Exposição de Colombo, o navio apresentava uma velocidade média de 9 a 10 nós, o que foi um indicador muito bom para grandes navios à vela posteriores.
Barco Oseberg.
Navio Oseberg- um navio Viking de carvalho (schneckkar), descoberto em 1904 perto de Tonsberg, na província norueguesa de Vestfold. O navio foi escavado no solo e com todo o seu conteúdo está no Museu Drakkar em Oslo. A julgar pelos dados encontrados, o navio foi lançado por volta de 820 e foi utilizado em águas costeiras até 834, após o qual foi utilizado como navio funerário.
O comprimento do navio era de 21,6 metros, largura de 5,1 metros, o tamanho do mastro podia variar de 6 a 10 m.Com área de vela de 90 m², o navio podia atingir velocidades de até 10 nós. 15 pares de barris indicam que havia cerca de 30 remadores no navio. A proa e a popa foram pintadas em forma de animais entrelaçados.
Embora o monte tenha sido saqueado na Idade Média, os arqueólogos conseguiram descobrir na embarcação os restos mortais de duas mulheres de alto status social (jovens e velhas), fragmentos de tecidos de seda orientais, uma carroça de madeira bem preservada e até os ossos de um pavão. Isso indica um comércio próspero.
Os estudiosos escandinavos vêm tentando há muito tempo conectar essas mulheres com a dinastia Yngling. Mas análises preliminares de ADN indicam que o mais jovem deles tinha o haplogrupo U7, que está praticamente ausente entre os europeus, mas é comum no Médio Oriente, especialmente entre os iranianos.
Navio Thun, exposição no museu
Navio Thun(Norueguês) Tuneskipet) - este navio do século 10 foi usado pelos vikings para eventos funerários. Descoberto em 1867 pelo arqueólogo Oluf Rygev em um monte de barcos na fazenda Haugen, na vila de Rolvsey em Tyn, Østfold, Noruega. Exposto no Museu Drakkar, Oslo.
O navio foi construído por volta de 900 DC. e., o painel é de carvalho com sobreposição. A embarcação está parcialmente preservada e tinha provavelmente 22 metros de comprimento e onze ou doze fileiras de remos. A largura da embarcação é de 4,35 metros, o comprimento da quilha é de 14 metros. O navio é uma estrutura maciça com armações feitas de toras não dobradas de formato adequado, vigas grossas e um trilho sólido.
O número de pessoas no navio dependia do tamanho do próprio navio. Um remador sentou-se atrás de cada remo. O capitão e seus auxiliares também fizeram parte da equipe. Quando os vikings faziam campanhas em navios de guerra, tornava-se seu lar, onde cada viking tinha seu próprio lugar. Durante as campanhas militares, muito mais pessoas foram transportadas em drakkars. Há casos em que os drakkars transportavam destacamentos relativamente grandes (até uma centena e meia de guerreiros vikings), mas neste caso os navios navegavam com mais frequência em águas costeiras e à noite os destacamentos sempre desembarcavam em terra.
Foi assim que a pele dos navios foi fixada.
Os Drakkars foram construídos com madeira de diversas espécies, entre as quais as mais importantes eram o freixo, o pinheiro e o carvalho. Os construtores navais escolheram especificamente árvores com curvas naturais para as quilhas e estruturas dos navios Viking. Assim que a árvore foi cortada, eles não esperaram que ela secasse, a árvore foi dividida ao meio com cunhas e, em seguida, os pedaços resultantes foram divididos ainda mais, exclusivamente ao longo das fibras. As placas resultantes poderiam ser dobradas sem medo de racharem. Para dar flexibilidade adicional às tábuas, elas foram umedecidas com água e colocadas sobre o fogo. A ferramenta mais importante era o machado de carpinteiro. Acreditava-se que bastava uma para construir um navio, mas também foram utilizadas outras ferramentas: cinzéis, brocas e outras.
Para o revestimento foram utilizadas tábuas sobrepostas. Dependendo da tradição dos construtores, as tábuas eram fixadas com pregos e rebites de ferro, pregos de madeira ou mesmo amarradas. Depois toda a estrutura, tal como agora, foi calafetada e alcatroada. Assim, ao se mover na água, foi criado um entreferro, o que aumentou a estabilidade, a estabilidade e a velocidade do movimento: quanto maior a velocidade, mais estável e suave o navio se movia.
Construção de Drakkars hoje
Várias organizações históricas tentaram recriar este ou aquele navio usando tecnologias originais. Por exemplo, “O Cavalo Marinho de Glendalough” (dat. Havhingsten de Glendalough), um navio de guerra de 30 metros, é uma cópia quase exata do navio Skuldelev II, construído em 1042 na Irlanda e naufragado no final do século XI no fiorde dinamarquês de Roskilde (o navio tem o nome da aldeia de Skuldelev, não muito longe de onde em 1962 os arqueólogos marinhos encontraram o fundo do fiorde estão os restos de 5 navios). Cerca de 300 troncos de carvalho, 7.000 pregos e rebites de ferro, 600 litros de resina e 2 km de cordas foram gastos na criação do Cavalo Marinho de Glendalough.
O último tipo de barco também inclui navios escandinavos - navios vikings. Esses navios raramente são vistos nas águas, embora já tenham navegado nos mares e oceanos, não apenas nas águas costeiras da Noruega, e, segundo historiadores, até chegaram às costas da América antes das caravelas de Colombo.
Traduzido do norueguês, o nome dos vikings soa como “navio dragão”, o que está associado às decorações assustadoras características na forma de esculturas esculpidas (na maioria das vezes dragões) na proa de tais navios. Outro nome para drakkars é Langskip, ou seja, “navios longos”, o que também está associado às peculiaridades da construção naval dos escandinavos, que tornam seus navios de madeira estreitos (até 2,6 m de largura), longos (de 35 a 60 m), com popa e proa curvas altamente elevadas. Os Drakkars também eram chamados de toda a flotilha de navios de guerra escandinavos nos quais os vikings realizavam seus ataques do mar a territórios estrangeiros.
Isto é interessante! Era costume remover a protuberância em forma de cabeça de dragão da proa de um navio quando o navio se aproximava de terras amigas. Os vikings acreditavam que assim poderiam evitar a ira dos bons espíritos. Além disso, tais “decorações” estavam presentes apenas em navios de combate, enquanto navios vikings de pesca e comércio semelhantes não tinham nada parecido.
Drakkars moviam-se através das extensões de água remando com remos (em navios particularmente grandes havia até 30-35 pares de remos), bem como com a ajuda de um vento favorável soprando em uma vela retangular (menos frequentemente quadrada) espalhada no meio do navio. As velas eram feitas de lã de ovelha. Um pano extenso poderia levar até 2 toneladas de lã e alguns anos de trabalho para criá-lo, então as velas eram um componente muito valioso dos navios de pesca.
A direção era realizada por um remo de direção instalado a estibordo da embarcação. Com esses “motores”, os navios de longo alcance poderiam atingir velocidades de até 10-12 nós, o que naquela época poderia ser equiparado a “indicadores técnicos” bastante elevados. Os barcos vikings podiam navegar tanto por baías estreitas quanto por grandes extensões de mar. É sabido com certeza que os navios escandinavos alcançaram a costa da Groenlândia e até mesmo a costa da América do Norte (o que mais tarde foi comprovado mais de uma vez pela repetição da rota em réplicas de navios semelhantes).
Isto é interessante! Além dos drakkars, os vikings também tinham snekkars - “navios cobra”, que eram menores em tamanho e capazes de atingir velocidades de 15 a 20 nós, e knorrs - navios mercantes. Os Knorrs eram mais largos que os dracares, mas ao mesmo tempo desenvolviam menos velocidade e não se destinavam a caminhar em águas rasas de rios.
Navios com costados baixos muitas vezes se fundiam com ondas altas, o que permitia aos vikings fazer um pouso repentino na costa, sendo adversários completamente inesperados. É provável que o nome “Vikings”, que soa literalmente como “gente de”, também tenha surgido devido a navios com terríveis cabeças de dragão aparecendo repentinamente nas baías costeiras.
Os Drakkars eram navios de madeira, em cuja construção se deu preferência ao freixo, ao carvalho e ao pinho. Para a confecção da quilha e da moldura, foram selecionadas inicialmente árvores com curvas naturais. Para o revestimento lateral foram utilizadas apenas tábuas de carvalho, que foram sobrepostas. Além disso, as laterais do navio eram protegidas por escudos.
Isto é interessante! Acreditava-se que para construir um drakkar bastava ter apenas um machado (ou várias de suas variedades), embora outras ferramentas fossem frequentemente utilizadas.
Os escandinavos consideravam o navio seu lar. Como um cavalo para um nômade, um navio para os vikings era o principal tesouro pelo qual eles não se importavam em dar a vida na batalha contra os inimigos. Até os reis escandinavos (líderes tribais) foram enviados em sua última viagem em navios. Alguns vasos funerários que sobreviveram até hoje podem ser vistos na Noruega.
A atitude particularmente reverente dos Vikings para com os seus navios é evidenciada pelos nomes originais dos dracares: “Leão das Ondas”, “Serpente Marinha”, “Cavalo do Vento”, etc., que são conhecidos das antigas sagas escandinavas. E a navegabilidade desses navios justificava plenamente tais nomes poéticos. Quando, em 1893, uma cópia de um navio medieval, chamado “Viking”, ultrapassou outros navios à vela em 27 dias, ficou claramente provado que poucos poderiam competir com os navios Viking durante a sua existência pela melhor navegabilidade.
Frases da canção de Hetfield “Lentamente os navios navegam para longe, você não espera mais encontrá-los...” eles lembram que a era dos vikings e dos dracares há muito caiu no esquecimento, mas há entusiastas que não são indiferentes à herança histórica dos escandinavos, que tentam recriar um pedaço do passado no presente.
Por exemplo, o maior drakkar moderno, que levou quase 5 anos para ser construído (ou melhor, recriar uma cópia antiga), foi criado especificamente para cruzar o Atlântico e ser capaz de provar claramente que os navios vikings poderiam chegar à costa da América do Norte (que foi feito no verão deste ano).
Isto é interessante! No aterro de Vyborg você pode ver navios vikings típicos com uma história incomum.
Os navios não são históricos, mas sim criados no estaleiro Petrozavodsk especificamente para as filmagens do filme “E as árvores crescem nas pedras” (1984), que se passou nesta cidade. O navio Gokstad da vida real foi tomado como modelo. O diretor do filme, Stanislav Rostotsky, após a conclusão das filmagens, entregou o barco aos moradores da cidade em agradecimento pela ajuda na filmagem do filme. Mas agora só podemos admirar os novos modelos - criados em 2009 no estaleiro Vyborg para substituir os navios de “filme” enegrecidos.
Muitos fãs de reconstruções históricas tentam repetidamente recriar um ou outro navio escandinavo da vida real, usando as mesmas tecnologias simples de construção naval Viking. Por exemplo, para recriar um dos navios mais famosos da história - o "Havhingsten fra Glendalough" de 30 metros de comprimento - foram necessários cerca de 300 carvalhos, 7.000 pregos, 600 litros de resina (todos os navios feitos pelos vikings eram impregnados com resina ) e 2 km de cordas.
As reconstruções de navios vikings históricos são populares entre os residentes da Dinamarca e, na maioria das vezes, não reconstroem navios, mas snekkars, que não requerem grandes equipes para operar.
Embora os vikings tenham entrado para a história como ladrões do mar, não piores que os piratas do Caribe, pode-se dizer que suas tradições de construção naval serviram de base para a criação da Europa Ocidental medieval, que adotou os projetos bem-sucedidos dos navios escandinavos.
Consideremos três tipos de navios da Antiga Escandinávia: Knorr, Karvi, Drakkar.
Os cientistas têm à sua disposição um knorr perfeitamente preservado, o Skuldelev-1. Os arqueólogos recuperaram 60-70% do material de Ottar (seu segundo nome). Comprimento Knorr - 15,8 m, largura - 4,8 m, capacidade de carga - 26 toneladas.
© Museu Viking Roskilde, Foto: Werner Karrasch
Os cientistas descobriram que para operar tal navio é necessária uma tripulação de 5 a 8 pessoas. E lembremos que no meio do navio havia um grande compartimento de carga.
Isso significa que a capacidade do navio depende da finalidade de sua utilização no momento.
Se for transportar carga - 5-8 tripulantes e vários soldados adicionais para proteção - 4-5. O espaço principal está cheio de carga tanto quanto possível. No total - um máximo de 12 a 13 pessoas.
Se se trata da colonização de um novo território, então também é preciso aproveitar ao máximo o espaço para os pertences dos colonos. A saga de Érico, o Vermelho, conta-nos que 300 pessoas em 25 navios partiram na passagem da Islândia para a Groenlândia. Temos as mesmas 12 pessoas por navio. Deve-se notar aqui que esses navios eram tão espaçosos e confiáveis quanto possível para viajar em rotas difíceis.
Mas se considerarmos simplesmente o transporte de pessoas, então, a julgar pelo espaço, são no máximo 25-30 pessoas, dependendo do nível de conforto ao caminhar exigido. Embora isso contradiga o propósito direto da embarcação.
© Museu Viking Roskilde, Foto: Werner Karrasch Carvey, o navio universal. Sua relação comprimento/largura é de 4 para 1. Este é um parâmetro chave para entender o possível posicionamento da tripulação. Porque Se o navio for mais largo, a capacidade do navio será maior. Porque os dracares (dracares) têm uma proporção de 7 para 1. E quando um navio está remando, praticamente não há espaço para mais pessoas do que as que estão nos remos. Bem, os Karvy têm uma situação completamente diferente.
Representantes proeminentes do Karvi são navios de Oseberg (Oseberg) e Gokstad.
Réplica da torre de Ouseberg Useberg Karvy tem 21,58 m de comprimento e 5,10 m de largura. Carregava 15 pares de remos. Tripulação - até 60 pessoas.
Nesta foto de uma réplica do barco Gokstad você pode estimar claramente o tamanho do convés O barco Gokstad tem 23,80 m de comprimento e 5,10 m de largura. 16 pares de remos. Tripulação - 60-70 pessoas.
O número de tripulantes destes navios é o máximo possível. Em viagem não havia necessidade de carga extra e havia gente suficiente a bordo para remar em dois turnos.
Para carvees ou embarcações que atingem largura igual ou superior a 5 metros, você pode usar com segurança a fórmula de cálculo da capacidade de um barco: número de remadores x 2.
Como já mencionado, a proporção entre o comprimento e a largura de um navio de combate é de 7 para 1. E para falar sobre sua capacidade, é preciso estudar o comprimento do navio e seu equipamento com remos.
Um representante brilhante e bem preservado com um grande número de réplicas é o Skuldelev-2. Um navio típico tem 30m de comprimento e 3,80m de largura.
© modelships.de Existem 56-60 remos a bordo. Tripulação - 70-80 pessoas.
A relação entre o comprimento do navio e o tamanho da tripulação não é tão boa quanto a do Carvee. Mas a velocidade é de incríveis 20 nós!
Roskilde 6 ou Roskilde 6 é o navio mais longo encontrado. 36 metros, largura - 3,50m. Este é o 39º maior navio em número de pares de remos. Há 78 remadores ou cerca de 100 guerreiros a bordo. Navio gigante!
Quadro de Roskilde 6 no Museu de Berlim 
Antes da descoberta do navio Roskilde 6, as sagas mencionavam gigantes como a “Serpente Longa”, de propriedade de Olaf Tryggvasson (34 latas) e o “Grande Dragão”, de propriedade de Harald Hardrada (Cabelos Finos) (35 latas). ).
Muito provavelmente, Roskilde 6 pertencia ao grande rei dinamarquês, que era, naturalmente, Knut, o Grande.
No final, podemos escrever uma fórmula pela qual podemos calcular aproximadamente a capacidade de um dracar, navio: número de remos x 1,33.
Capacidade Knarr(navios mercantes oceânicos) - cerca de 12 pessoas com compartimento de carga cheio.
Capacidade dos navios universais - Carvey- aproximadamente 70-80 pessoas.
Capacidade drakkar depende do número de remadores. A gama de dracares é de 13 pares de remos (13 latas) a 39 pares (Roskilde-6). Aqueles. de 35 para 100 pessoas. Mas, de acordo com os cientistas, a maioria dos navios usados na Era Viking como parte dos exércitos tinha de 20 a 25 latas. Aqueles. 55 - 70 pessoas. Esses são os números mais honestos se considerarmos o navio médio de alta velocidade como parte do exército Viking.
A Noruega é famosa pelos seus fiordes e pela grande herança Viking, por isso, ao visitar a capital deste país incrível, fizemos museu do navio viking.
Embora, para ser totalmente honesto, eu tenha insistido neste ponto, e minha esposa resistiu o máximo que pôde, mas acabou cedendo. Ela provavelmente acabou de perceber que uma pessoa que já foi um motociclista ativo, mas depois foi forçada a desistir de seu hobby favorito, não quer apenas admirar os navios dos poderosos guerreiros escandinavos, que também se parecem um pouco com motociclistas. Tão peludo, orgulhoso e amante da liberdade :).
Em geral, Oslo é uma cidade incrível, há tantos pontos turísticos e lugares interessantes reunidos aqui que você fica simplesmente maravilhado. Começando por uma enorme variedade de museus, parques e terminando com os famosos Ópera de Vidro e Fortaleza de Akerhus. E toda essa riqueza com uma população de apenas 600 mil pessoas! Não sei como é para ninguém, mas tive uma vontade involuntária de vir morar aqui).
Bem, agora sobre o meu museu de navios vikings mais desejado. Três dos exemplos mais bem preservados estão em exibição aqui.
A primeira exposição encontrada no início do século XX. Os estudos realizados permitiram aos cientistas estabelecer o tempo de utilização da embarcação - 820–834.
Depois disso, foi usado como navio funerário. A bordo foram encontrados os restos mortais de duas mulheres, sendo que até ao momento só foi possível apurar que pertenciam à nobreza, sem quaisquer nomes ou esclarecimentos.
A forma do navio é ligeiramente achatada e alargada no centro, provavelmente para maior estabilidade e amplitude.
Alguns elementos de design são decorados escultura original. Muito bonito. Meu companheiro, como eu esperava, não compartilhou minha alegria, lembrando-me de vez em quando da “incrível beleza e sofisticação” do navio-museu Vasa. Aliás, recomendo também visitar este último, mas mesmo assim os dracares locais parecem um pouco mais corajosos, o que me conquistou.
Essa beleza atinge quase 22 metros de comprimento e 5 metros de largura. A equipe para operar tal embarcação poderia ser composta por até 32 pessoas.
Muitos presentes para a vida após a morte foram encontrados a bordo, incluindo trenós incomuns, cabeças de animais esculpidas, camas, uma carruagem e esqueletos de cavalos.
Com a mesma largura, seu comprimento é um pouco maior - 23 metros. 32 escudos, pintados de amarelo e preto, foram fixados nas laterais. Embora houvesse evidências do saque deste cemitério por saqueadores, os pesquisadores ainda conseguiram descobrir vários presentes sobreviventes.
Próxima exposição - navio de Tune. Este é o primeiro dos navios encontrados. Não foram realizados trabalhos de restauro, pelo que se encontra exposto tal como foi encontrado.
A data aproximada de construção remonta ao século IX. Quando o navio foi descoberto, cota de malha, diversas armas, partes de esquis, dados e alguns outros itens foram encontrados a bordo.
Quase tudo o que é encontrado a bordo dos navios pode ser visto em uma sala separada.
A exposição me cativou. Mesmo assim, dando o devido crédito aos comentários da minha esposa, observo que, embora haja poucos visitantes aqui e as instalações sejam espaçosas, você não ficará aqui por muito tempo. Por isso, aconselho a todos os amantes dos assuntos marítimos que complementem as suas impressões com uma viagem a outro dois museus: Kon-Tiki e Fram. No primeiro você pode ver e aprender muito sobre as expedições de Thor Heyerdahl, e no segundo está exposto o navio de madeira no qual o Pólo Sul foi conquistado. Também museus muito interessantes.
Para estudar algum Conhecimento no Oráculo, você precisa de itens especiais.
Totem— um item necessário para estudar Conhecimento na categoria “Tropas Nível VI”. Pode ser obtido ao atingir pontos de controle em Competições e ao conquistar vagas nas classificações da Liga dos Generais, da Liga dos Mestres (em Competições de Clãs) e da Liga de Odin (em Competições Pessoais).
Obsidiana— com a ajuda deste item, é estudado o Conhecimento da categoria “Tropas de Nível VII”. É emitido como uma recompensa por atingir marcos em competições e por conquistar vagas nas classificações da Liga Asgard. A obsidiana também pode ser encontrada em Baús dos Deuses, que são obtidos através da extração de recursos nos locais “Presentes dos Deuses” dos níveis 8 e 9.
Manuscrito- item necessário para estudar algum Conhecimento no Oráculo. Ele pode ser obtido completando missões pessoais ou adquirido na Loja do Clã para obter pontos de fidelidade. Além disso, há uma chance de nocautear Manuscritos de Uber Invaders; a probabilidade de sua queda depende das Habilidades do Herói, Conhecimento aprendido, equipamentos e reforços que aumentam o desempenho de combate do Herói na luta contra os Invasores.
Todos os itens acima também podem ser adquiridos como parte de ofertas bancárias.
Os totens, obsidiana e manuscritos que você possui são exibidos na seção “Recursos” da guia “Meus itens”. Eles não podem ser usados na Loja de Itens ou na guia “Meus Itens”.
