초 세계 대전 독일군탱크 무기 시스템에서 다소 이상한 상황에 처했습니다. 메인 탱크로 제작 된 중형 탱크 Pz.Kpfw.III는 실제로 그 당시 Wehrmacht에서 가장 작은 것으로 판명되었습니다. 다른 중형 전차인 Pz.Kpfw.IV는 지원 차량으로 설계되었지만 동시에 Pz.Kpfw.III보다 군대에 그러한 차량이 거의 4배 더 많았습니다. 독일 산업계는 1939년 말에야 군대에서 이 두 가지 유형의 탱크 수를 균등화할 수 있었습니다. 이때까지 시리즈는 이미 사라졌습니다. 새 버전지원 탱크-Pz.Kpfw.IV Ausf.D, 또한 어떤 의미에서 원래 개념으로의 복귀가되었습니다.
1938년 봄은 Pz.Kpfw.IV의 향후 운명에 결정적인 것으로 판명되었습니다. 사실 군수국 6부는 생산 프로그램에서 Krupp 우려의 아이디어를 제거하는 것에 대해 진지하게 생각했습니다. Pz.Kpfw.IV 대신 Pz.Kpfw.III를 기반으로 지원 탱크를 만들어 주요 구성 요소와 어셈블리 측면에서 두 중형 탱크를 통합해야 했습니다.
한편으로 아이디어는 건전했습니다. 그러나 그 당시 Pz.Kpfw.III는 경험과 거리가 멀었습니다. 더 나은 시간. 그리고 Pz.Kpfw.IV의 생산에는 문제가 없었지만 여전히 계속되었고 Krupp 디자이너는 처음부터 고객이 결정한 중량 범주에 들어갔습니다.
따라서 1938 년 5 월 2 일 Krupp의 수석 엔지니어 인 Erich Wolfert가 하나의 플랫폼에 두 대의 탱크를 결합한다는 아이디어를 날카롭게 비판했을 때 승리는 그의 편이었습니다. Armaments Directorate의 6 부서는 Wolfert 뒤에 산업 거물 일뿐만 아니라 상식도 있었기 때문에 포기해야했습니다.
그러나이 교훈은 도움이되지 않았으며 군비 국 제 6 부는 전쟁 내내 두 가지 유형의 탱크에 대한 단일 섀시 아이디어와 계속 경쟁했습니다. 창시자 중 한 명인 Heinrich Ernst Kniepkamp는 부러워하는 불변성을 가진이 충동이 레이크 레이스로 바뀌었고 매번 이전에 일어난 일에서 적절한 결론을 내리지 못했습니다.
원래 구성의 Pz.Kpfw.IV Ausf.D. 금속에서 차는 조금 다르게 보였습니다.
한편 지원 탱크에 대한 요구 사항은 계속 증가했습니다. 1938년 1월 초에 4.Serie / B.W라는 명칭을 받은 탱크의 네 번째 개조의 특성에 대한 논의가 시작되었습니다.
의제의 첫 번째 항목 중 하나는 코스 기관총의 위치로의 복귀였습니다. 위층의 누군가는 마침내 당신이 어딘가를 맞추는 것은 고사하고 권총 포트에서 많이 쏠 수 없다는 것을 깨달았습니다. Z.W.38(향후 Pz.Kpfw.III Ausf.E)용으로 개발된 Kugelblende 30 마운트를 사용하기로 결정했습니다. 그것은 Pz.Kpfw.IV Ausf.A 볼 마운트보다 훨씬 더 성공적인 보호 기능을 가졌습니다. 코스 기관총의 반환과 관련하여 포탑 상자의 전면 판이 다시 특징적인 단계를 받았습니다.
탱크의 내부 구조를 보여주는 다이어그램 1938년 3월 10일 베를린에서 회의가 열렸는데, 여기서 Krupp 직원과 군수국 제6부서가 전차 장갑 강화 가능성에 대해 논의했습니다. 14.5mm인 차체, 포탑 상자 및 포탑의 측면 장갑 두께는 부족한 것으로 간주되었습니다. 장거리에서 탱크가 20mm 자동 총의 화재에 맞지 않도록 20mm로 늘려야했습니다. 또한 군은 바닥의 두께를 8mm에서 10mm로 늘리도록 요청했습니다.
새로운 요구 사항에 대한 답변은 4월 12일에 나왔습니다. 엔지니어의 계산에 따르면 장갑 두께가 증가하면 탱크의 전투 중량이 1256kg 증가하여 거의 20톤에 이릅니다. 그 후 선체의 개별 요소가 변경되었습니다. 지지 롤러 영역의 해치가 다른 모양을 받았고 엔진 실의 공기 흡입구가 변경되었습니다. 4월 말에는 톱니가 늘어난 트랙이 개발되었고 서스펜션 이동 정지 수가 측면당 5개로 늘어났습니다(전면 대차 3개에 각각 1개, 후면 대차 2개).
직렬 Pz.Kpfw.IV Ausf.D, 1940년 봄 타워의 디자인이 일부 변경되었습니다. 우선, 총기 시스템의 장갑이 재작업되었습니다. 사실 이전에 사용한 디자인은 적의 공격에 매우 취약한 것으로 판명되었습니다. 갑옷 요소 사이의 틈으로 떨어지는 총알이나 발사체 조각은 수직면에서 총을 잘 막을 수 있습니다. 1938년 5월 말에 개발이 시작되었습니다. 새로운 보호총을 위해. 시스템의 새로운 갑옷은 타워 외부에 위치했으며 작업에 훨씬 더 잘 대처했습니다. 장갑의 두께가 35mm로 증가했습니다.
또한 측면 해치와 타워 측면의 보기 장치가 교체되었습니다.
많은 수의 예비 트랙을 장착하는 것은 매우 흔한 일이었습니다. 1938년 7월 4일, 4.Serie / B.W. 수정 탱크 제조에 대한 Krupp 관심사와 마침내 계약이 체결되었을 때 자동차는 상당히 많이 변경되었습니다. 계약에 따르면 Krupp의 사업부 중 하나인 Grusonwerk의 공장에서 이 시리즈의 200대를 생산하기로 되어 있었습니다. 10월에는 계약을 연장했다. SS 부대는 5.Serie/B.W라는 명칭을 받은 48대의 전차를 주문했습니다. 그건 그렇고, 결국이 차량은 StuG III 돌격 자주포를 대신 주문하기로 결정했기 때문에 SS 부대에 들어 가지 않았습니다.
4 및 5 시리즈의 탱크는 Pz.Kpfw.IV Ausf.D라는 명칭을 받았습니다. 기계에는 80501–80748 범위의 일련 번호가 할당되었습니다.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D의 연속 생산은 1939년 10월에 시작되었습니다. 제조업체가 생산을 가속화 한 Pz.Kpfw.III와 달리 지원 탱크 생산에는 특별한 돌파구가 없었습니다. 1939년 말까지 45대의 전차가 조립되었으며 나중에는 한 달에 평균 20~25대가 생산되었습니다. 전체적으로 1940년 5월 1일까지 이 수정의 129대가 생산되었습니다.
부서진 포탑은 Pz.Kpfw.IV Ausf.D에서 상당히 흔한 일이었습니다. 프랑스, 1940년 5월 한편, 1939년 3월로 돌아가서, Wehrmacht는 미래에 이 전차를 계속 주문하기로 결정했으며 6 시리즈(6.Serie / B.W.)의 차량은 이후 Pz.Kpfw.IV Ausf로 지정됩니다. 이자형. 새로운 계약 1939년 7월에 이 유형의 223대 탱크 제조에 서명했습니다. 일반적으로이 전차는 이전 전차를 반복해야했지만 이미 5 월에 일부 변경 사항이 나타나기 시작했습니다.
우선, Pz.Kpfw.IV Ausf.B에서 변경되지 않은 운전자의 보기 장치를 Fahrersehklappe 30으로 변경하기로 결정했습니다. 이 장치는 위아래로 움직이는 거대한 부품 대신 , "속눈썹" 두께 30mm를 사용했습니다. 유리 블록으로 덮인 보기 슬롯을 훨씬 더 안정적으로 덮었고 디자인이 훨씬 단순해졌습니다.
타워 지붕의 다소 큰 환기 해치도 사라지고 대신 팬이 나타났습니다. 신호기 해치가 잠망경 장치 위치로 이동했습니다. 모양도 바뀌었다 지휘관의 큐폴라.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D, 1940년 4월 발행, 포탑 상자의 차폐와 동시에 전면 차체 플레이트의 추가 장갑 1939년 9월 폴란드 캠페인 이후 Ausf.E가 계획대로 생산에 들어가지 않을 것이며 Ausf.D도 특정한 변화를 겪을 것이라는 것이 분명해졌습니다. 사실 폴란드 군대는 37-mm을 대량으로 사용했습니다. 대전차포 Armata przeciwpancerna 37mm wz. 36 보포스. 폴란드 포탄이 가장 많지는 않았지만 최고의 품질, 그들은 모든 예측에서 자신있게 독일 차량을 뚫었습니다. 정면 부분을 최대 30mm까지 강화해도 여기서는 그다지 도움이 되지 않았습니다.
1939년 가을, Pz.Kpfw.IV에 1.5톤의 장갑을 추가로 적재하고 전투 중량을 21.4톤으로 끌어올릴 수 있는 가능성을 확인하기 위한 연구가 시작되었습니다. 테스트 결과 탱크는 이러한 질량 증가를 아주 쉽게 견뎌냅니다.
1939년 12월 18일, 병기국 6부는 4.Serie / B.W. 및 5.Serie/B.W. 마지막 68대의 전차는 전면 장갑이 50mm로 강화된 선체를 수용했습니다. 그러나 1940년 5월 10일에 시작된 프랑스 캠페인의 시작까지 Pz.Kpfw.IV Ausf.D는 여전히 30mm 두께의 전면 플레이트로 계속 생산되었습니다.
1941년 여름, 20 기갑사단의 Pz.Kpfw.IV Ausf.E 첫 번째 전투는 그러한 느림이 극도로 무모하다는 것을 보여주었습니다. 물론 일렬로 배치된 37mm 단포신 프랑스 탱크, FCM 36 및 Renault R 35를 포함하여 30mm 두께의 전면 장갑은 관통할 수 없었습니다. 그러나 그들은 독일 전차의 주요 상대가 아니 었습니다. 프랑스 군은 대전차 포병을 잘 사용하고 있었고 그녀의 장갑 두께가 30mm라는 것은 결코 터무니없는 것이 아닙니다. 독일군에게 더 나쁜 것은 많은 프랑스 전차가 주무장으로 47mm 포를 사용했다는 것입니다.
프랑스에서 Pz.Kpfw.IV의 손실은 폴란드에서 1939년 9월보다 훨씬 더 컸습니다. 1939년 5월 10일에 사용 가능한 279대의 Pz.Kpfw.IV 중 97대, 즉 1/3 이상이 돌이킬 수 없는 손실을 입었습니다. 1940년 5월-6월의 전투는 또한 75mm 단포신 포가 대포 장갑을 갖춘 탱크에 대해 거의 무력하다는 것을 보여주었습니다.
문제를 해결해야 하고 신속하게 해결해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 5월 15일 Krupp 우려는 차체 및 포탑 상자용 차폐가 제조 및 테스트되었다고 보고했습니다. 포탑 상자의 이마에는 30mm 두께의 추가 시트가 추가되어 총 두께가 60mm로 증가했습니다. 측면은 20mm 두께의 스크린으로 보강되었습니다. 나중에 이러한 스크린 외에도 전면 선체 시트에 대한 보강이 이루어졌으며 추가 보강을 위해 상단과 하단에 모서리가 나타났습니다.
그럼에도 불구하고 프랑스 캠페인이 끝날 때까지 군대는 단일 차폐 키트를받지 못했습니다. 배달은 이미 일반적으로 실제로 필요하지 않은 6 월 25 일에만 시작되었습니다. 1940년 7월부터 전차에 표준 스크린이 장착되기 시작했습니다. 동시에 전면 차체 판, 포탑 및 포방패 장갑의 두께가 50mm로 증가했습니다.
보시다시피 모든 Pz.Kpfw.IV Ausf.E가 화면을 수신한 것은 아닙니다. Pz.Kpfw.IV Ausf.D의 또 다른 심각한 변형은 1940년 8월에 일어났습니다. 같은 해 6월 3일 결정에 따르면 지난 68회 4.Serie/B.W. 및 5.Serie/B.W. 터렛과 터렛 박스 6.Serie/B.W. 마지막으로 그러한 차량은 1940년 10월에 군대에 인도되었으며 그 후 Pz.Kpfw.IV Ausf.E 수정 전차가 생산에 들어갔습니다.
이 시리즈의 기계는 일련 번호 80801-81006을 받았습니다. 차량의 일련 번호를 알고 있는 경우에만 최신 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D와 구별할 수 있습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 추가 혼란은 Ausf.D는 말할 것도 없고 모든 Pz.Kpfw.IV Ausf.E가 포탑 상자의 전면 부분에 스크린을 수신하지 않았다는 사실입니다.
추가 Vorpanzer 갑옷을 갖춘 Pz.Kpfw.IV Ausf.D, 1942 1941년 초, 일부 전차 부대는 자체적으로 차폐를 시도했지만, 상부에서 이 활동을 중단하라는 명령이 내려왔습니다. 그러나 Vorpanzer라고도 알려진 또 다른 변형이 탄생했습니다. 탑 전면에 제법 육중한 스크린이 붙어 있다는 점에서 달랐다. 그것들은 Ausf.D, E, F 개량형의 전차에 설치되었고 분명히 Vorpanzer는 Grossdeutschland(Großdeutschland) Panzer Division에서만 독점적으로 사용되었습니다. 사단은 연습용으로만 사용한 것으로 추정되지만, 그런 주장을 반박하는 최전선 사진도 있다.
에 전부 4, 5 및 6 시리즈의 Pz.Kpfw.IV 탱크에 대한 주문이 이행되지 않았습니다. 주문한 Pz.Kpfw.IV Ausf.D의 총 수 중 일부는 다른 목적으로 사용되었습니다. 1940년 3월-4월에 생산된 16개의 섀시는 브리지 탱크 Brückenleger IV b 제조에 사용되었습니다. 이 차량은 전차 사단에 배정된 공병 대대에 포함되었습니다. 그들은 1940년 5-6월 프랑스 전역에서 싸운 부대의 일부로 사용되었습니다.
Brückenleger IV b, 1940년 봄에 16대가 생산되었습니다. 한편, 1940년 여름, Krupp사는 16세트의 포탑 상자와 포탑을 생산했습니다. 나중에 번호가 80685, 80686 및 80687인 3개의 브리지 탱크가 일반 Pz.Kpfw.IV Ausf.D로 변환되었습니다. 1941년 5월 보고서에 따르면 생산된 29대의 Pz.Kpfw.IV 중 13대가 4.Serie/B.W. 그럼에도 불구하고 Ausf.D 수정의 247 차량은 일반 탱크로 군대에 갔다. 일련 번호가 80625인 마지막 248번째 차량이 테스트 섀시로 사용되었습니다.
1941년 제39 전차 공병 대대의 Brückenleger IV c Pz.Kpfw.IV Ausf.E와 약간 다른 상황이 전개되었습니다. 당초 건설될 예정이었던 223대의 전차 대신 206대의 차량이 어떤 형태로든 생산되었으며 그 중 200대는 일반 전차였습니다. 1941년 1월, 4개의 섀시 6.Serie/B.W. Magirus로 보내져 교량 층이 건설되었습니다. Brückenleger IV c. 이전 시리즈의 차량과 마찬가지로 그들은 3 전차 사단에 소속 된 39 전차 공병 대대에갔습니다. 이러한 형태로 그들은 1941년 여름 동부 전선 전투에 참전했습니다.
이것이 Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 및 81006이 새로운 섀시와 함께 보이는 모습입니다. 6 번째 시리즈의 마지막 두 탱크 인 81005와 81006의 운명은 훨씬 더 흥미로 웠습니다. 1940년 12월 14일, 군비국 제6국은 Krupp사에 새로운 차대 개발을 승인했습니다. 가장 큰 차이점은 로드 휠의 직경이 700mm로 커졌고 모두 맞으려면 바둑판 패턴으로 배치해야 한다는 것입니다. 동시에 트랙의 너비는 422mm로 증가했습니다. 1941-42년 동안 이 차량은 적극적으로 테스트되었고 탱크 81005는 결국 Wünsdorf 교육 센터에 배치되었습니다. 또한 적어도 하나의 탱크가 Gerät 040 ("Karl") 중자주 박격포용 탄약 운반대로 전환되었습니다.
제18기갑사단의 Tauchpanzer IV 마지막으로 부품 생산 탱크매우 특별한 특수 차량으로 개조되었습니다. 1940년 8-7월에 48대의 Pz.Kpfw.IV Ausf.D가 바닥을 따라 강을 건너기 위한 탱크인 Tauchpanzer IV로 개조되었습니다. 탱크에는 특수 밀봉 덮개용 부착물이 설치되었고 공기 흡입구에도 덮개가 설치되었습니다. 또한 공기가 기계에 공급되는 플로트가 있는 특수 호스가 사용되었습니다. 유사하게, 1940년 1월-3월에 생산된 다수의 Pz.Kpfw.IV Ausf.E가 다시 제작되었습니다. 유사한 차량이 1941년 6월 제18 기갑사단의 일부로 사용되었습니다.
1941년 4월, Pz.Kpfw.IV Ausf.F.로 알려진 7.Serie/B.W.의 생산이 시작되었습니다. 이 전차는 전쟁 초기 2년 동안의 캠페인 경험을 고려하여 제작되었습니다. 그러나 1941년 가을이 되어서야 독일군의 주력 지원 전차가 되었습니다. 1941년 6월 22일까지 소련과의 국경에 집중된 441대의 Pz.Kpfw.IV 중 그들은 소수였습니다. 기본은 Pz.Kpfw.IV Ausf.D 및 Ausf.E였습니다.
그때까지 이러한 수정의 탱크는 다소 변경되었습니다. 1941년 2월 14일 독일 최초의 전차가 트리폴리에 도착했고 16일에는 아프리카 군단이 결성되었습니다. 이와 관련하여 지난 2월 초 환기 시스템을 위한 "트로피컬" 세트가 개발되었습니다.
3월부터 탱크에 개인 소지품을 위한 포탑 상자를 넣기 시작했습니다. 원래 Afrika Korps를 위해 설계되었기 때문에 "Rommel 상자"라는 별명이 붙었습니다. 모든 탱크에 배치되지 않았습니다. 많은 탱크에서 포탑의 상자는 전혀 설치되지 않았으며 대신 선체 측면에 아날로그가 배치되었습니다. 그리고 일부 부대에서는 일반 상자와 모양이 다른 자체 "Rommel Box"를 개발했습니다.
그리고 이것은 탱크 사단 수준, 때로는 대대 수준에서도 도입된 모든 종류의 변경의 시작일 뿐이었습니다. Pz.Kpfw.IV가 1941년에만 받은 바디 키트 자체는 별도의 대형 재료에 대한 주제입니다.
아프리카에 도착한 Pz.Kpfw.IV는 비 유적으로 온실 조건에서 자신을 발견했습니다. 1941년 2월 20대의 전차가 그곳으로 보내졌는데 그 중 3대가 도중에 분실되었고 4월에 20대가 추가로 도착했습니다. 그들에게 진정으로 위험한 유일한 적은 Matildas였습니다. 주로이 영국 전차의 두꺼운 장갑 때문이었습니다. 영국 차량의 2파운드(40mm) 주포는 직사거리에서만 Pz.Kpfw.IV의 차폐된 이마를 관통할 수 있었으며 이러한 경우는 드뭅니다.
1941년 여름 Pz.Kpfw.IV와 KV-2의 회의 결과 상당히 다른 조건이 동부 전선에서 밝혀졌습니다. 1941년 6월 말의 전투에서 단 15대의 Pz.Kpfw.IV만이 돌이킬 수 없는 손실을 입었습니다. 이것은 주로 그들의 상대가 완전히 다른 체급 범주에서 수행한 T-26과 BT라는 사실 때문입니다. 대왕의 첫 주에 완전한 혼란의 분위기 애국 전쟁. 그러나 이미 7월에 원래의 4분의 1에 해당하는 109대의 전차가 폐기되었습니다. 8월에는 68대가 추가되었습니다. 전체적으로 1941년에 독일군은 동부 전선에서 348대의 Pz.Kpfw.IV, 즉 원래 숫자의 3/4 이상을 잃었습니다.
독일 탱크 승무원은 장갑 강화 문제에 매우 가볍게 접근 한 이러한 상당한 손실에 대해 Arms Directorate의 6 부서를 비난 할 수 있습니다. 실제로 전차에 설치된 보호막은 1939년 9월 캠페인의 경험과 일치했습니다. 동시에 프랑스가 이미 47mm 전차와 대전차포를 보유하고 있다는 사실은 무시되었습니다. 그리고 이것은 완전히 헛된 일이었습니다. 소련의 테스트에서 알 수 있듯이 배럴 길이가 32 구경 인 47mm SA 35 탱크 포조차도 문제없이 400m 거리에서 독일 탱크의 50mm 장갑을 뚫었습니다.
독일군에게 더욱 우울한 것은 배럴 길이가 50 구경 인 47mm Canon de 47 Mle.1937 대전차포의 특성이었습니다. 1km 거리에서 그녀는 57mm 두께의 갑옷을 뚫었습니다. 독일군은 프랑스군이 폴란드군보다 더 강력한 대전차포와 전차포를 보유한 유일한 국가가 아니라고 합리적으로 추측할 수 있었습니다.
1941년 8월 NIIBT Polygon의 20 기갑사단에서 노획한 Pz.Kpfw.IV Ausf.E 궁극적으로 Wehrmacht는 탱크와 승무원으로 적의 무기를 평가할 때 군사 지도부의 계산 착오에 대한 비용을 지불해야했습니다. Pz.Kpfw.IV의 주요 상대는 T-26과 BT였지만 독일 전차병에게는 모든 것이 상대적으로 잘 진행되었습니다. 앞으로는 76mm 포로 무장한 T-34와 KV-1을 점점 더 자주 다루어야 했습니다. 또한 일부 전차는 장갑이 부분적으로 두꺼워 45mm 전차와 대전차포의 공격을 받아도 생존 가능성이 크게 줄었습니다.
KV-2 중전차도 어느 정도 기여했습니다. 그의 152mm 발사체의 명중 독일 탱크그것을 고철 더미로 만들었습니다. 그러나 다른 포탄의 관통은 좋은 결과를 가져오지 못했습니다. 탄약 폭발 사례는 Pz.Kpfw.IV에서 매우 흔했습니다. 독일 전차가 T-34와 KV-1에 대해 거의 무력하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 일반 장갑 관통 포탄은 새로운 소비에트 탱크와 7.5cm Gr.Patr.38 Kw.K에 거의 영향을 미치지 않았습니다. 히틀러는 1942년 2월에야 사용을 허용했습니다.
같은 차가 앞에 있습니다. 운전자의보기 장치 영역에 조회수 및 분할 화면이 표시됩니다. 이미 1941년 8월에 제20기갑사단에서 노획한 Pz.Kpfw.IV Ausf.E가 Kubinka에 있는 장갑차 연구소(NIIBT Polygon)의 훈련장으로 인도되었습니다. 차는 심하게 손상되었습니다. 선체의 정면 부분에 여러 번의 타격이 있었고 운전자의 시야 장치 영역의 차폐도 부분적으로 격추되었습니다. 폴리곤 스태프 컴파일 간략한 설명, "중형"으로 지정된 탱크의 전투 중량에 따라 탱크 T-IV 1939-40"의 출시는 24톤, 최대 속도는 50km/h로 추정되었습니다. 예비 계산 후 다음과 같은 결론이 내려졌습니다.
.“T-IV 탱크의 장갑 보호는 모든 구경의 포병에 의해 영향을 받습니다.
탱크 포탑, 검사 해치, 무전기 기관총의 볼 마운트는 대구경 소형 무기의 영향을받습니다.
1941년 말부터 포획된 Pz.Kpfw.IV는 꽤 자주 발생했습니다. 그럼에도 불구하고 NIIBT Polygon은 1941년 여름에 노획한 탱크를 작동 상태로 되돌리거나 트로피를 획득하려는 시도에 관여하지 않았습니다.
이것은 주로 소련군이 탱크에 많은 관심을 보이지 않았기 때문입니다. 두 중형전차의 전투 중량과 엔진이 비슷했음에도 불구하고 Pz.Kpfw.III에 추가된 것으로 간주한 것 같습니다. 대략 같은 이유로 StuG III Ausf.B는 작동 상태로 복원되지 않았습니다. 노획된 PzIII와 Pz38(t)의 주행 특성을 연구하는 것이 더 중요한 작업으로 간주되었고 보조 차량에 시간을 보내는 것은 무의미한 운동으로 간주되었습니다.
StuG III와 달리 노획된 Pz.Kpfw.IV Ausf.E의 전면 장갑은 45mm 포탄에 비해 상당히 견고했습니다. 1942년 9월, 포획된 탱크에서 다양한 무기로 화재가 발생하는 테스트가 진행되었습니다. 우선 그는 DShK 기관총에서 해고되었습니다. DShK 포탑의 측면은 50m 거리에서도 관통되지 않았지만 100m 거리에서는 차체 측면과 후면을 뚫을 수 있었다.
훨씬 더 흥미로운 것은 T-70 탱크에 설치된 45mm 대포에서 포격하는 테스트였습니다. 50m 거리에서 50mm 두께의 전면 선체 시트가 뚫렸습니다. 같은 총이 포획 된 StuG III 자주포를 관통하지 않았다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 400m 거리에서 40mm(20 + 20mm) 두께의 보드를 뚫었습니다.
독일 전차에 대한 최종 평결은 T-34 중형 전차에 장착된 76mm F-34 대포 포격이었습니다. 전면 플레이트는 500m 거리에서 뚫었습니다(관통 구멍의 입구 직경 - 90mm, 출력 - 100mm). 800m 거리에서 촬영한 다음 샷은 시트를 두 부분으로 나눕니다. 800m 거리에서 선체 측면으로 발사하면 발사체가 오른쪽의 40mm 장갑을 뚫고 내부에서 폭발하여 왼쪽에서 나갔습니다. 측면에서 고폭 발사체를 발사할 때 첫 번째 명중으로 측면 포탑 해치가 찢어지고 두 번째 발사체에 전차장 포탑이 찢어지며 엔진룸 측면(두께 20mm)에 명중해 130 × 350mm 크기의 위반. 장거리에서 발사하지 않기로 결정했기 때문에 모든 것이 명확했습니다.
포격 외에도 NII-48 전문가들은 차체와 포탑의 설계를 연구했습니다.
Pz.Kpfw.IV Ausf.D 중 하나는 7.5 cm KwK 40 캐논으로 재정비되고 측면 실드가 장착되었습니다. 1942년 7월에 서비스에 남아있는 소수의 Ausf.D 및 Ausf.E 탱크가 업그레이드되었습니다. 일반 주포 대신 장포신 7.5cm KwK 40 주포를 장착했고, 1943년 5월부터 차체와 포탑에 측면 스크린을 설치하기 시작했습니다. 그때까지 이 기계들은 일선에서 철수되어 NSKK(National Socialist Mechanized Corps) 기관을 포함한 훈련 부대로 이전되었습니다.
이러한 전차는 프랑스에 주둔한 전차 부대의 일부이기도 했습니다. 그 중 하나(Pz.Kpfw.IV Ausf.D, 일련 번호 80732, 1940년 7월 출시)는 1944년 여름 영국군에 의해 노획되었습니다. 현재 보빙턴 탱크 박물관에 전시되어 있습니다.
1934년 1월 단포신 75mm 주포를 장착한 중형전차를 만들기로 결정했습니다. Krupp 회사의 프로젝트에 우선권이 주어졌으며 1937-1938에서 A, B, C 및 D 수정 기계 약 200 대를 생산했습니다.
이 탱크의 전투 중량은 18 ~ 20 톤, 장갑 두께는 최대 20mm, 도로 속도는 40km / h 이하, 순항 범위는 고속도로에서 200km입니다. 배럴 길이가 23.5 구경인 75mm 주포가 기관총과 동축으로 타워에 설치되었습니다.
1939년 9월 1일 폴란드 공격 당시 독일군은 T-4 전차 211대에 불과했습니다. 전차는 좋은 면이 있음이 입증되었고 T-3와 함께 주요 전차로 승인되었습니다. 1939년 12월부터 대량 생산이 시작되었습니다(1940년 - 280개).
프랑스에서 캠페인이 시작될 때(1940년 5월 10일) 독일어로 탱크 사단서부에는 T-4 전차가 278대뿐이었습니다. 폴란드와 프랑스 캠페인의 유일한 결과는 선체 정면 부분의 장갑 두께가 50mm, 온보드가 최대 30mm, 포탑이 최대 50mm로 증가한 것입니다. 질량은 22톤에 달했습니다(수정 F1, 1941-1942년 생산). 트랙 폭이 380mm에서 400mm로 증가했습니다.
전쟁 초기부터 소비에트 탱크 T-34와 KV (아래 참조)는 T-4보다 무기와 갑옷의 우월성을 보여주었습니다. 나치 사령부는 그들의 전차에 장포신 대포를 다시 장착할 것을 요구했습니다. 1942년 3월 그는 배럴 길이가 43 구경인 75mm 대포(T-4F2 개조 기계)를 받았습니다.
1942에서는 수정 G가 1943에서 H로, 1944에서 3 월부터 J. Tanks of two가 생산되었습니다. 최신 수정 사항차체의 정면 장갑은 80mm였으며 배럴 길이가 48 구경인 총으로 무장했습니다. 질량은 25톤으로 증가했고 차량의 크로스컨트리 능력은 눈에 띄게 악화되었습니다. 수정 J에서 연료 공급이 증가하고 순항 범위가 300km로 증가했습니다. 1943 년부터 탱크는 대전차 소총의 포탄과 총알로부터 측면과 포탑 (측면 및 후면)을 보호하는 5mm 스크린을 설치하기 시작했습니다.
단순한 디자인의 탱크의 용접 선체는 장갑판의 합리적인 기울기가 없었습니다. 선체에는 유닛과 메커니즘에 대한 접근을 용이하게 하는 많은 해치가 있었지만 선체의 강도는 감소했습니다. 내부 파티션은 그것을 세 개의 구획으로 나눴습니다. 통제실 앞에는 최종 드라이브가 있었고, 운전수 (왼쪽)와 자신의 관측 장치를 가진 포수 라디오 운영자가있었습니다. 다면 포탑이 있는 격실에는 지휘관, 사수, 장전수 등 3명의 승무원이 탑승했습니다. 탑의 측면에는 해치가 있어 발사체 저항이 감소했습니다. 지휘관 큐폴라에는 장갑 셔터가 있는 5개의 관측 장치가 장착되어 있습니다. 포방패 양쪽과 포탑 측면 해치에도 관측 장치가 있었습니다. 타워의 회전은 전기 모터 또는 수동, 수직 조준-수동으로 수행되었습니다. 탄약에는 고 폭발 파편화 및 연기 수류탄, 갑옷 피어싱, 하위 구경 및 누적 포탄이 포함되었습니다. 장갑 관통 발사체(무게 6.8kg, 총구 속도 - 790m/s)는 최대 95mm 두께의 장갑을 관통하고 하위 구경(4.1kg, 990m/s) - 1000m 거리에서 약 110mm (48 구경의 총에 대한 데이터).
선체 후미의 엔진 실에는 12 기통 수냉식 Maybach 기화기 엔진이 설치되었습니다.
T-4는 신뢰할 수 있고 다루기 쉬운 차량으로 판명되었지만 (Wehrmacht의 가장 큰 탱크였습니다) 기동성이 좋지 않고 휘발유 엔진이 약하고 (탱크가 성냥처럼 태워짐) 차별화되지 않은 장갑은 소련 탱크에 비해 단점이었습니다.
중형전차 T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, Pz. IV), Sd.Kfz.161
Krupp에서 제작한 이 전차의 생산은 1937년에 시작되어 제2차 세계 대전 내내 계속되었습니다. 알려줍니다
T-III- (Pz.III) 전차처럼, 파워 포인트후면에 위치하고 동력 전달 및 구동 휠이 전면에 있습니다. 통제실에는 볼베어링에 장착된 기관총에서 발사하는 운전수와 사수-무전기가 있었습니다. 격실은 선체 중앙에 있었다. 3 명의 승무원이 수용되고 무기가 설치된 다면 용접 타워가 여기에 장착되었습니다.
T-IV 전차는 다음 무기로 생산되었습니다.
장갑 두께의 지속적인 증가로 인해 생산 중 차량의 중량은 17.1톤(수정 A)에서 24.6톤(수정 H-K)으로 증가했습니다. 1943년부터 장갑 보호를 강화하기 위해 차체와 포탑 측면에 장갑 스크린을 설치했습니다. 수정 G, H-K에 도입 된 긴 총신 총은 T-IV가 동일한 무게의 적 탱크를 견딜 수 있도록했지만 (75mm 하위 구경 발사체가 1000m 거리에서 110mm 장갑을 뚫었습니다) 기동성, 특히 최신 과체중 수정 중 만족스럽지 않았습니다. 전체적으로 약 9,500대의 T-IV 전차가 전쟁 중에 생산되었습니다.
1920 년대와 1930 년대 초 기계화 부대, 특히 탱크 사용 이론은 시행 착오를 통해 개발되었으며 이론가의 견해는 매우 자주 변경되었습니다. 많은 탱크 지지자들은 장갑차의 출현으로 전술적 관점에서 1914-1917 전투 스타일의 위치전이 불가능할 것이라고 믿었습니다. 차례로 프랑스는 마지노선과 같은 잘 강화된 장기 방어 진지 건설에 의존했습니다. 많은 전문가들은 탱크의 주무장이 기관총이어야한다고 믿었고 장갑차의 주요 임무는 적의 보병과 포병과 싸우는 것입니다. 이 학교의 가장 급진적으로 생각하는 대표자는 탱크 간의 전투를 어느 쪽도 상대방에게 피해를 줄 수 없다고 주장하기 때문에 무의미합니다. 파괴할 수 있는 쪽이 많은 양적 탱크. 탱크와 싸우는 주요 수단으로 갑옷 관통 포탄이있는 대전차포와 같은 특수 포탄이있는 특수 무기가 고려되었습니다. 사실 미래의 전쟁에서 적대 행위의 본질이 무엇인지 아는 사람은 아무도 없었습니다. 경험 내전스페인도 상황을 명확히 하지 않았다.
베르사유 조약은 독일이 전투 추적 차량을 보유하는 것을 금지했지만 독일 전문가가 장갑차 사용에 대한 다양한 이론을 연구하는 것을 막을 수 없었으며 탱크 제작은 독일인이 비밀리에 수행했습니다. 1935년 3월 히틀러가 베르사유의 제한을 포기했을 때 젊은 "팬저바페"는 이미 탱크 연대의 적용 및 조직 구조 분야에 대한 모든 이론적 연구를 수행했습니다.
"농업 트랙터"라는 기치 아래 대량 생산에는 두 가지 유형의 경 무장 탱크 PzKpfw I과 PzKpfw II가있었습니다.
PzKpfw I 전차는 훈련 차량으로 간주되었고 PzKpfw II는 정찰용으로 제작되었지만 "2"는 중형 전차가 교체될 때까지 기갑 사단에서 가장 거대한 전차로 남아 있었습니다. pz Kpfw III, 37mm 대포와 3개의 기관총으로 무장했습니다.
PzKpfw IV 전차 개발의 시작은 1934년 1월로 거슬러 올라갑니다. 당시 육군은 24톤 이하의 새로운 화력 지원 전차에 대한 사양을 업계에 제공했고 미래 차량은 Gesch.Kpfw라는 공식 명칭을 받았습니다. (75mm)(Vskfz.618). 다음 18개월 동안 Rheinmetall-Borzing, Krupp 및 MAN의 전문가들은 대대장 차량("battalionführerswagnen"은 BW로 약칭)을 위한 3개의 경쟁 프로젝트에 참여했습니다. Krupp이 제시한 VK 2001 / K 프로젝트는 최고로 인정받았으며 포탑과 선체의 모양은 PzKpfw III 탱크에 가깝습니다.
그러나 VK 2001 / K 기계는 군대가 6 지원에 만족하지 않았기 때문에 시리즈에 들어 가지 않았습니다. 차대스프링 서스펜션에 중간 직경의 휠이 있는 경우 토션 바로 교체해야 했습니다. 스프링 서스펜션에 비해 토션 바 서스펜션은 탱크의 더 부드러운 움직임을 제공하고 로드 휠의 수직 이동이 더 컸습니다. Krupp 엔지니어는 Office for the Procurement of Arms 대표와 함께 탱크에 8개의 소구경 로드 휠이 장착된 개선된 스프링 서스펜션 설계를 사용할 가능성에 동의했습니다. 그러나 Krupp은 제안된 원래 디자인을 크게 수정해야 했습니다. 최종 버전에서 PzKpfw IV는 VK 2001/K 차량의 차체와 포탑을 Krupp에서 새로 개발한 섀시와 결합한 것입니다.
PzKpfw IV 탱크는 후방 엔진이 있는 클래식 레이아웃에 따라 설계되었습니다. 지휘관의 자리는 지휘관 큐폴라 바로 아래의 탑 축을 따라 위치하고 포수는 대포 둔부의 왼쪽에, 장전 수는 오른쪽에 있습니다. 탱크 선체 앞에 위치한 제어실에는 운전수(차량 축의 왼쪽)와 무전수 사수(오른쪽)의 작업이 있었습니다. 운전석과 화살 사이에는 변속기가 있었다. 흥미로운 기능탱크의 설계는 포탑을 차량의 세로축 왼쪽으로 약 8cm 이동하고 엔진은 모터와 변속기를 연결하는 샤프트를 통과하기 위해 오른쪽으로 15cm 이동하는 것이 었습니다. 이러한 건설적인 솔루션을 통해 로더가 가장 쉽게 얻을 수 있는 첫 번째 샷을 배치하기 위해 선체 오른쪽의 내부 예약 볼륨을 늘릴 수 있었습니다. 타워 턴 드라이브는 전기식입니다.
서스펜션과 차대는 판 스프링에 매달려 있는 2륜 카트로 그룹화된 8개의 작은 직경 로드 휠, 나무늘보 탱크의 선미에 설치된 구동 휠 및 애벌레를 지지하는 4개의 롤러로 구성되었습니다. PzKpfw IV 탱크 작동의 역사를 통틀어 차대는 변경되지 않았으며 약간의 개선 만 도입되었습니다. 탱크의 프로토타입은 Essen의 Krupp 공장에서 제조되었으며 1935-36년에 테스트되었습니다.
갑옷 보호.
1942년 컨설팅 엔지니어 Mertz와 McLillan은 노획된 PzKpfw IV Ausf.E 탱크에 대한 자세한 조사를 수행했으며 특히 장갑을 주의 깊게 연구했습니다.
- 여러 장갑판의 경도를 테스트했으며 모두 가공되었습니다. 외부와 내부에 가공된 장갑판의 경도는 300-460 Brinell이었습니다.
- 선체 측면의 장갑을 보강하는 두께 20mm의 머리 위 장갑판은 균질강으로 만들어지며 경도는 약 370 브리넬입니다. 강화된 측면 장갑은 1000야드 거리에서 발사되는 2파운드 발사체를 "유지"할 수 없습니다.
한편, 1941년 6월 중동에서 수행된 전차 공격은 500야드(457m)의 거리가 PzKpfw IV와 2파운드 포의 효과적인 정면 교전을 위한 한계로 간주될 수 있음을 보여주었습니다. 독일 전차의 장갑 보호 연구에 대해 Woolwich에서 준비한 보고서에 따르면 "장갑은 유사한 가공된 영국식보다 10% 더 우수하며 어떤 면에서는 균질한 것보다 훨씬 우수합니다."
동시에 Leyland Motors 전문가는 장갑판을 연결하는 방법이 비판을 받았다고 자신의 연구에 대해 다음과 같이 말했습니다. 발사체가 갈라졌습니다.”
파워 포인트.
Maybach 엔진은 성능이 만족스러운 적당한 기후 조건에서 작동하도록 설계되었습니다. 동시에 열대 지방이나 먼지가 많은 곳에서는 분해되어 과열되기 쉽습니다. 영국 정보부 1942년 노획된 PzKpfw IV 전차를 연구한 후, 그녀는 엔진 고장이 오일 시스템, 분배기, 발전기 및 시동기에 들어가는 모래로 인해 발생한다고 결론지었습니다. 공기 필터가 부적절합니다. 기화기에 모래가 들어가는 경우가 잦았습니다.
Maybach 엔진 매뉴얼은 200, 500, 1000 및 2000km 주행 후 완전한 윤활유 교체와 함께 옥탄가 74의 가솔린만 사용해야 합니다. 정상적인 작동 조건에서 권장되는 엔진 속도는 2600rpm이지만 더운 기후(소련 남부 및 북아프리카)에서는 이 속도가 정상적인 냉각을 제공하지 않습니다. 엔진을 브레이크로 사용하는 것은 2200-2400rpm에서 허용되며 2600-3000의 속도에서는 이 모드를 피해야 합니다.
냉각 시스템의 주요 구성 요소는 수평선에 대해 25도 각도로 설치된 두 개의 라디에이터였습니다. 라디에이터는 두 개의 팬에 의해 강제되는 공기 흐름에 의해 냉각되었습니다. 팬 드라이브 - 메인 모터 샤프트에서 구동되는 벨트. 냉각 시스템의 물 순환은 원심 펌프에 의해 제공되었습니다. 공기는 차체 오른쪽에서 장갑 셔터로 덮인 구멍을 통해 엔진 실로 들어갔고 왼쪽의 유사한 구멍을 통해 배출되었습니다.
싱크로 기계식 변속기는 높은 기어에서 견인력이 낮아 고속도로에서만 6단 기어를 사용했지만 효과적인 것으로 입증되었습니다. 출력 샤프트는 제동 및 회전 메커니즘과 단일 장치로 결합됩니다. 이 장치를 식히기 위해 클러치 박스 왼쪽에 팬을 설치했습니다. 조향 제어 레버의 동시 해제는 효과적인 주차 브레이크로 사용될 수 있습니다.
최신 버전의 탱크에서는로드 휠의 스프링 서스펜션에 과부하가 걸렸지 만 손상된 이륜 대차를 교체하는 것은 상당히 간단한 작업으로 보였습니다. 애벌레의 장력은 편심에 장착된 나무늘보의 위치에 의해 조절되었습니다. 동부 전선에서는 "Ostketten"으로 알려진 특수 트랙 확장기가 사용되어 탱크의 기동성을 향상 시켰습니다. 겨울철올해의.
뛰어내린 애벌레를 드레싱하기 위한 매우 간단하지만 효과적인 장치가 실험용 PzKpfw IV 탱크에서 테스트되었습니다. 트랙과 동일한 너비와 구동 휠의 기어 림과 맞물리기 위한 구멍이 있는 공장에서 만든 테이프였습니다. . 테이프의 한쪽 끝은 벗겨진 트랙에 부착되었고 다른 쪽 끝은 롤러를 통과한 후 구동 휠에 부착되었습니다. 모터가 켜지고 구동 휠이 회전하기 시작하여 구동 휠의 림이 트랙의 슬롯에 들어갈 때까지 테이프와 트랙이 고정되었습니다. 전체 작업에는 몇 분이 걸렸습니다.
엔진은 24볼트 전기 스타터로 시동되었습니다. 보조 발전기가 배터리 전력을 절약했기 때문에 PzKpfw III 탱크보다 "4"에서 엔진 시동을 더 많이 시도할 수 있었습니다. 스타터가 고장 났거나 심한 서리에서 그리스가 두꺼워지면 관성 스타터가 사용되었으며 핸들은 후방 장갑판의 구멍을 통해 엔진 샤프트에 연결되었습니다. 핸들은 두 사람이 동시에 돌렸고 엔진을 시동하는 데 필요한 핸들의 최소 회전 수는 60rpm이었습니다. 관성 스타터에서 엔진을 시동하는 것이되었습니다. 평범한러시아 겨울의 조건에서. 최저 온도정상적으로 작동하기 시작한 엔진은 t=50 gr.C이고 샤프트 회전은 2000rpm입니다.
동부 전선의 추운 기후에서 엔진 시동을 용이하게 하기 위해 냉수 열 교환기인 "Kuhlwasserubertragung"으로 알려진 특수 시스템이 개발되었습니다. 시동을 걸고 워밍업을 한 후 평온한 탱크의 엔진, 따뜻한 물이 다음 탱크의 냉각 시스템으로 펌핑되고 이미 작동하는 엔진에 냉수가 공급되었습니다. 작동하는 엔진과 작동하지 않는 엔진 사이에 냉매가 교환되었습니다. 따뜻한 물이 모터를 약간 예열한 후 전기 스타터로 엔진 시동을 시도할 수 있었습니다. Kuhlwasserubertragung 시스템은 탱크의 냉각 시스템에 약간의 수정이 필요했습니다.
무기와 광학.
PzKpfw IV 전차의 초기 모델에 설치된 75mm L/24 곡사포는 0.85mm 깊이의 28개 홈이 있는 총열과 반자동 수직 슬라이딩 볼트를 가지고 있었습니다. 총에는 필요한 경우 탱크가 운전할 수있는 경사계 시력이 장착되었습니다. 조준 사격닫힌 위치에서. 총신 반동 실린더는 포방패 너머로 튀어나와 총신의 대부분을 덮었습니다. 포대는 필요 이상으로 무거웠기 때문에 포탑에 약간의 불균형이 생겼습니다.
탱크 포 탄약의 구성에는 고 폭발성, 대전차, 연막 및 포도탄 포탄이 포함되었습니다. 포수는 왼손으로 특수 스티어링 휠을 돌리면서 총과 기관총을 높이로 조준했습니다. 포탑은 토글 스위치를 전환하여 전기적으로 전개하거나 수직 유도 메커니즘의 오른쪽에 장착된 스티어링 휠을 사용하여 수동으로 전개할 수 있습니다. 사수와 장전수 모두 포탑을 수동으로 배치할 수 있습니다. 최대 속도포수의 노력으로 타워의 수동 회전은 1.9g / s, 포수는 2.6g / s입니다.
타워 선회용 전기구동장치는 탑의 좌측에 장착되어 있으며, 선회속도는 수동으로 제어하며, 전기구동장치를 이용한 최대 선회속도는 14g/s에 달한다. 영국 탱크), 최소 -0.14g/s. 모터는 제어 신호에 지연적으로 반응하기 때문에 전기 드라이브로 포탑을 회전시켜 움직이는 목표물을 추적하기 어렵습니다. 총은 포탑을 돌리기 위해 수동 드라이브의 핸드 휠에 버튼이 장착 된 전기 방아쇠를 사용하여 발사됩니다. 샷 후 배럴의 반동 메커니즘에는 수압식 충격 흡수 장치가 있습니다. 타워에는 승무원의 안전한 작업 조건을 보장하는 다양한 장비와 장치가 장착되어 있습니다.
짧은 총신 L / 24 대신 긴 총신 L / 43 및 L / 48을 설치하면 포탑 총 마운트의 불균형이 발생했습니다 (총신이 약실보다 컸습니다). 배럴의 증가된 질량; 스프링은 타워의 오른쪽 전면 부분에 있는 금속 실린더에 설치되었습니다. 더 강력한 주포는 발사 시 반동이 더 강해 반동 메커니즘을 재설계해야 했으며 더 넓고 길어졌지만 개선에도 불구하고 발사 후 총열 반동은 24-의 총열 반동에 비해 여전히 50mm 증가했습니다. 구경 총. 자체적으로 행진을하거나 철도로 운송 할 때 자유 내부 용적을 약간 늘리기 위해 43 및 48 구경 총이 16도 각도로 상승하고 특수 외부 접는 지지대로이 위치에 고정되었습니다.
긴 배럴 75mm 주포의 망원 조준경에는 두 개의 회전 저울이 있었고 그 당시에는 상당히 높은 수준의 복합성을 가졌습니다. 첫 번째 척도인 거리 척도는 축을 중심으로 회전하고 대포와 기관총에서 발사하기 위한 조준 표시가 다른 사분면의 척도에 적용되었습니다. 고폭탄(Gr34) 발사용 눈금과 기관총 발사용 눈금은 0-3200m 내에서 눈금이 매겨졌고 철갑탄(PzGr39 및 PzGr40) 발사 눈금은 각각 0의 거리에서 눈금이 매겨졌습니다. -2400m 및 0-1400m 두 번째 눈금인 조준 눈금이 수직면으로 이동되었습니다. 두 눈금은 동시에 움직일 수 있었고, 관찰 눈금은 올리거나 내렸으며, 거리 눈금은 회전했습니다. 선택한 표적을 명중시키기 위해 조준기 상부의 표시와 반대 방향으로 필요한 표시가 될 때까지 거리 눈금자를 회전시키고, 포탑을 돌려 주포를 수직으로 향하게 하여 조준 눈금 표시를 표적에 중첩시켰다. 비행기.
여러 측면에서 PzKpfw IV 전차는 당시로서는 완벽한 전투 차량이었습니다. 탱크의 사령관 타워 내부에는 1에서 12까지의 범위로 등급이 매겨진 저울이 적용되었으며 각 부문에서 다른 24 간격으로 사단으로 나뉩니다. 탑을 돌릴 때 특수 기어로 인해 지휘관의 큐폴라가 안으로 회전했습니다. 반대쪽동일한 속도로 숫자 12가 기계 본체의 중심선에 지속적으로 유지되도록 합니다. 이 디자인은 지휘관이 다음 목표물을 찾고 포수에게 방향을 알려주는 것을 더 쉽게 만들었습니다. 사수 자리 왼쪽에는 지휘관 큐폴라 스케일의 레이아웃을 반복하고 이와 유사하게 회전하는 표시기가 설치되었습니다. 포수는 지휘관의 명령을 받은 뒤 중계기 눈금을 참고해 포탑을 지시된 방향(예를 들어 10시간)으로 돌린 후 육안으로 목표물을 감지한 뒤 총을 조준했다.
운전자는 총이 어느 방향으로 배치되었는지를 나타내는 두 개의 파란색 표시등 형태의 포탑 방향 지시등을 가지고 있었습니다. 어떤 종류의 장애물을 위해 운전할 때 총신을 잡지 않도록 운전자가 총신이 어느 방향으로 노출되었는지 아는 것이 중요했습니다. 최신 수정의 PzKpfw IV 탱크에는 운전자의 신호등이 설치되지 않았습니다.
총신 길이가 24 구경인 대포로 무장한 탱크의 탄약 부하는 대포용 포탄 80발과 기관총용 탄약통 2700발로 구성되었습니다. 장포신 포가 장착된 전차의 탄약 적재량은 포탄 87발과 탄약 3150발이었습니다. 로더가 대부분의 탄약 적재량에 도달하는 것은 쉽지 않았습니다. 기관총 용 탄약은 150 발 용량의 드럼 형 상점에있었습니다. 일반적으로 탄약 배치의 편의성 측면에서 독일 전차는 영국 전차보다 열등했습니다. "four"에 코스 기관총을 설치하는 것은 균형이 맞지 않았고 배럴이 더 무거웠습니다. 이 단점을 수정하려면 균형 스프링을 설치해야했습니다. 포수 라디오 운영자의 좌석 아래 바닥에있는 제어실에서 비상 탈출을 위해 직경 43cm의 둥근 해치가있었습니다.
PzKpfw IV의 초기 버전에서 연막탄 가이드는 후방 장갑판에 장착되었으며 각 가이드는 스프링으로 고정된 최대 5개의 수류탄을 배치했습니다. 탱크 사령관은 수류탄을 단독으로 또는 연속으로 발사할 수 있습니다. 시작은 선재를 사용하여 수행되었으며 막대의 각 저크는 막대가 전체 회전의 1/5 회전하고 다음 스프링을 해제했습니다. 타워 측면에 장착 된 새로운 디자인의 연기 수류탄 발사기가 등장한 후 이전 시스템은 버려졌습니다. 지휘관의 포탑에는 관측 유리 블록을 닫는 장갑 셔터가 장착되어 있으며 장갑 셔터는 완전 폐쇄, 완전 개방 및 중간의 세 위치에 설치할 수 있습니다. 운전자의 시야 유리 블록도 장갑 셔터로 닫혔습니다. 그 당시 독일 광학은 약간의 녹색 색조를 가졌습니다.
1936년에 최초로 대량 생산 Magdeburg-Bukkau의 Krupp 공장에서 Ausfurung A 모델이 출시되었습니다. 구조적으로, 기술적으로 차량은 섀시, 차체, 차체 상부 구조, 포탑 등 PzKpfw III 탱크와 유사했습니다. Ausf.A 탱크에는 HP 250 출력이 있는 12기통 Maybach HL108TR 내연 기관이 장착되었습니다. ZF "Allklauen SFG 75" 변속기에는 5개의 전진 기어와 1개의 후진 기어가 있습니다.
탱크의 무장은 75mm 포와 동축 7.92mm 기관총으로 구성되었으며 다른 7.92mm 기관총은 탱크 선체에 설치되었습니다. 탄약 - 대포 122발, 기관총 3000발. 장갑 셔터로 닫힌 관측 장치는 포탑의 전면 시트, 포방패의 왼쪽과 오른쪽, 측면 포탑 해치에 있으며 포탑 측면에 하나의 흠집이 있습니다 (또한 기갑 셔터) 개인 무기 발사용.
탑 지붕의 뒤쪽 부분에는 8개의 관측 슬롯이 있는 단순한 원통형의 지휘관 큐폴라가 장착되었습니다. 포탑에는 단일 힌지 해치가 있습니다. 포수는 포탑의 회전을 제어했고 회전의 전기 구동은 엔진 실 왼쪽에 설치된 2 행정 보조 발전기 "DKW"에 의해 구동되었습니다. 발전기는 타워 회전시 배터리 에너지를 낭비하지 않고 주 엔진의 자원을 절약했습니다. 엔진실은 탱크 내부에서 엔진에 접근할 수 있는 해치가 있는 전투 사격 칸막이에서 분리되었습니다. 총 용량 453리터의 연료 탱크 3개가 격실 바닥 아래에 배치되었습니다.
사수 - 라디오 운영자와 운전자의 장소는 탱크 전면에 있었고 두 승무원 좌석 위의 선체 지붕에는 신호 로켓을 발사하기 위해 덮개에 구멍이있는 이중 해치가있었습니다. 구멍은 장갑 셔터로 막혔습니다. Ausf.A 전차 차체의 장갑 두께는 14.5mm, 포탑은 20mm, 전차 중량은 17.3톤, 최대 속도는 30km/h였습니다. 총 35대의 Ausf.A 수정 기계가 제조되었습니다. 섀시 번호 80101 - 80135.
Ausfurung B 모델의 자동차 생산은 1937년에 시작되었고 새로운 수정의 설계에 많은 변경이 있었지만 주요 혁신은 320마력 Maybach HL120TR 엔진과 6개의 전방 및 하나의 후진 속도. 정면 부분의 장갑 두께도 30mm로 증가했으며 일부 탱크에서는 장갑 셔터로 덮인 관측 장치와 함께 고급 형태의 지휘관 큐폴라를 설치하기 시작했습니다.
사수-무선 통신수에 코스 기관총 설치가 제거되고 기관총 대신 관측 슬롯과 권총 발사 용 흠집이 나타 났으며 개인 무기 발사 허점도 관찰중인 측면 타워 해치에 만들어졌습니다. 장치; 운전수와 포수 라디오 운영자의 해치가 단일 잎사귀가되었습니다. Ausf.B 탱크의 질량은 17.7톤으로 증가했지만 더 강력한 엔진을 사용하여 최대 속도도 40km/h로 증가했습니다. 총 45대의 PzKpfw IV Ausf.B 탱크가 제작되었습니다. 섀시 번호 80201-80300.
1938년에 수정 "Ausfurung C"가 등장했으며 이미 이 모델의 134개 사본이 제작되었습니다(섀시 번호 80301-80500). 외부적으로 Ausf.A, B 및 C 탱크는 실제로 서로 다르지 않았으며 아마도 Ausf.C 탱크와 Ausf. B는 이전 모델의 탱크에는 없었던 대포와 동축 기관총의 장갑 마스크가되었습니다.
PzKpfw IV Ausf.에서 나중에 출시된 이후 포탑이 오른쪽으로 돌릴 때 안테나를 편향시키는 역할을 하는 특수 프레임이 포신 아래에 장착되었으며 Ausf.A 및 Ausf.B 차량에도 유사한 디플렉터가 장착되었습니다. . Ausf.C 탱크의 포탑 정면 부분의 장갑 보호가 30mm로 증가했으며 차량의 무게는 18.5톤으로 증가했지만 고속도로의 최대 속도는 35km/h로 동일하게 유지되었습니다.
동일한 출력의 업그레이드된 Maybach HL120TRM 엔진이 탱크에 설치되었습니다. 이 엔진은 PzKpfw IV의 모든 후속 변종의 표준이 되었습니다.
Ausf.A, B 및 C 탱크의 포탑 무장은 포탄 파편에 의해 쉽게 막힐 수 있는 내부 마스크에 장착되었습니다. 1939 이후 외부 마스크가있는 Ausfurung D 탱크의 생산이 시작되었으며이 수정 탱크에 코스 기관총이 다시 나타 났으며 선체의 정면 장갑판을 통해 권총을 발사하기위한 허점은 종축에 더 가깝게 이동했습니다. 차량의.
선체의 측면과 선미의 장갑 두께가 20mm로 증가했으며 이후 릴리스의 탱크에는 추가 장갑이 설치되어 선체와 상부 구조에 볼트로 고정되거나 용접되었습니다.
다양한 개선의 결과 탱크의 질량이 20톤으로 증가했습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에 Ausf.A, B 및 C 탱크를 합친 것보다 총 45 개의 Ausfurung D 탱크가 만들어졌으며 총 229 개의 수정본이 제작되었습니다 (섀시 번호 - 80501-80748). 일부 PzKpfw IV Ausf.D 탱크에는 이후 총신 길이가 48 구경인 75mm 대포가 장착되었으며, 이 차량은 주로 훈련 부대에서 사용되었습니다.
PzKpfw IV 제품군 탱크 개발의 다음 단계는 Ausfurung E 모델로, 선체 측면에 30mm 스크린(총 두께 - 50mm)을 부착하여 선체 정면 부분의 장갑이 증가했습니다. 20mm 두께의 스크린으로 제작되었습니다. Ausf.E 탱크의 질량은 이미 21톤이었습니다. 공장 수리 과정에서 적용된 갑옷도 이전 수정의 "네"에 설치되었습니다.
PzKpfw IV Ausf.E 탱크에서 지휘관 큐폴라가 약간 앞으로 이동했고 장갑이 50mm에서 95mm로 증가했습니다. 새로운 디자인의 로드 휠과 단순화된 형태의 구동 휠이 장착되었습니다. 다른 혁신으로는 유리 영역이 더 큰 운전자 관찰 장치, 선체 후면에 장착된 연기 수류탄 발사기(이전 모델에도 유사한 설치가 설치됨), 브레이크 검사 해치가 선체의 상부 장갑판과 같은 높이로 만들어짐( Ausf.A-D의 해치가 장갑판 위로 튀어나와 대전차 소총의 총알에 의해 찢어지는 경우가 있었습니다.) Ausf.E 탱크의 연속 생산은 1939년 12월에 시작되었습니다. . 80801-81500), 1941년 4월 생산 전에 다음 버전인 "Ausfurung F"의 출시로 전환되었습니다.
PzKpfw IV Ausf.F 탱크는 차체와 포탑의 전면 장갑 두께가 50mm, 측면은 30mm였습니다. 오버 헤드 장갑 스크린이 없었습니다. 포탑 장갑은 전면 50mm, 측면과 후면 30mm, 포방패 두께도 50mm였다. 갑옷 보호 강화는 탱크의 질량에 대해 눈에 띄지 않았으며 다시 22.3 톤으로 증가했습니다 구동 바퀴와 나무 늘보 개선.
초기 릴리스의 기계에서는 확장 인서트의 구동 휠과 아이들러에 삽입한 후 새 트랙이 설치되었습니다. 단일 잎 해치 대신 Ausf.F 탱크의 지휘관 포탑은 이중 잎 해치를 받았으며 장비 용 대형 상자는 공장 타워의 후면 벽에 장착되었습니다. 코스 기관총은 새로운 디자인의 볼 마운트 "Kugelblende-50"에 장착되었습니다. 총 462대의 PzKpfw IV Ausf.F 탱크가 제조되었습니다.
Krupp 회사 외에도 Ausf.F 모델 차량은 Vomag 공장(64개 탱크 조립, 섀시 번호 82501-82395)과 Nibelungwerke(13개 차량 82601-82613)에서 생산되었습니다. No. Magdeburg -82001-82395의 Krupp 공장에서 생산되는 탱크 섀시. 나중에 오스트리아 회사인 Steyr-Daimler-Puch는 1940-41년에 PzKpfw IV 탱크와 Vomag(Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) 생산에 합류했습니다. 특별히 제작된 "fours" 생산을 위해 새로운 공장플라우엔에서.
Barbarossa 작전이 시작되기 몇 달 전, PzKpfw III 탱크에 설치된 것과 유사한 총신 길이가 42 구경인 50mm 주포로 PzKpfw IV 탱크를 무장할 가능성이 고려되었습니다. 히틀러는 화력 지원 차량 범주에서 주 전투 탱크 범주로 "4"를 옮길 수 있었기 때문에이 프로젝트에 매우 관심이있었습니다. 그러나 러시아 전쟁의 경험은 독일 50mm 총이 76mm 소비에트 총보다 열등하다는 사실뿐만 아니라 총신 길이가 42 인 50mm 총이 완전히 불가능하다는 사실을 분명히했습니다. 소련 탱크의 장갑을 관통하는 구경. 배럴 길이가 60 구경인 50mm 주포로 PzKpfw IV 탱크를 무장하는 것이 더 유망해 보였고 그러한 실험 차량 중 하나가 제작되었습니다.
전차 무장의 역사는 독일이 장기간의 전쟁에 대비하지 못했다는 사실을 충분히 보여주었습니다. 완료된 프로젝트 2세대 탱크. Panzerwaffe의 군인과 장교의 사기는 적군과 함께 근무하는 전차의 특성이 압도적으로 우월하다는 불쾌한 발견으로 인해 크게 영향을 받았습니다.
패리티 복원 문제는 매우 중요해졌습니다. PzKpfw III 탱크는 "4"의 포탑 어깨 끈이 "트로이카"의 어깨 끈보다 직경이 더 크기 때문에 배럴 길이가 60 구경 인 총으로 무장하기 시작했습니다. 총열 길이 60구경이 PzKpfw IV에 설치되었다면 섀시가 너무 작고 주포가 너무 작을 것입니다. 4 중주의 포탑은 짧은 총신 75mm 대포보다 더 큰 반동 운동량을 견딜 수 있었고 탱크의 보어에 고압으로 75mm 주포를 설치할 수있었습니다.
선택은 43 구경 배럴과 총구 브레이크가 장착된 75mm KwK40 대포를 선호했으며, 발사체는 30도 각도에서 최대 89mm 두께의 해로우를 관통할 수 있습니다. 이러한 주포가 PzKpfw IV에 장착된 후, 차량의 명칭은 "Ausfuhrung F2"로 변경되었으며, 동일한 변형이지만 짧은 포신으로 무장한 차량은 "Ausfuhrung F1"이라는 명칭을 받았습니다.
총 탄약은 87 포탄으로 구성되었으며 그 중 32 포탄은 선체 상부 구조에, 33 포탄은 탱크 선체에 있습니다. 더 작은 것 중에서 외부 차이탱크 "Ausfuhrung F2" - 측면 타워 해치에 관찰 장치가없고 반동 메커니즘의 장갑 케이스가 커졌습니다.
탱크 "Ausfuhrung F2"는 1942년 초에 서비스에 들어갔고 실제로 소련 T-34 및 KB를 처리할 수 있는 능력을 입증했지만 동부 전선의 기준에 따라 "4"의 장갑은 여전히 불충분했습니다. 23.6톤으로 증가한 탱크의 질량은 그 특성을 다소 악화시켰습니다.
25대의 PzKpfw IV Ausf 탱크가 Ausfuhrung F2 변형으로 변환되었습니다. F, 약 180대의 추가 차량이 처음부터 제작되었으며 1942년 여름에 생산이 중단되었습니다. Krupp에서 제작한 탱크 섀시 번호 - 82396-82500, Vomag에서 제작한 탱크 섀시 번호 - 82565-82600, 탱크 섀시 번호 회사 " Nibelungwerke" - 82614-82700.
탱크의 보안을 강화하려는 시도로 1942년 말 수정 "Ausfuhrung G"가 등장했습니다. 설계자들은 하부 구조가 견딜 수 있는 질량 제한이 이미 선택되어 있다는 것을 알고 있었기 때문에 "E" 모델부터 시작하여 모든 "4"에 설치된 20mm 측면 스크린을 분해하기 위해 절충안을 만들어야 했습니다. , 동시에 선체의 기본 장갑을 30mm로 늘리고 질량 감소로 인해 정면 부분에 30mm 두께의 오버 헤드 스크린을 설치하십시오.
탱크의 보안을 강화하기 위한 또 다른 조치는 차체와 포탑 측면에 5mm 두께의 탈착식 누적 방지 스크린("schurzen")을 설치하는 것이었습니다. 스크린의 경첩으로 인해 차량 중량이 약 500kg 증가했습니다. . 또한 총의 단일 챔버 총구 브레이크가 더 효율적인 2 챔버로 교체되었습니다. 차량의 외관도 여러 가지 다른 변화를 겪었습니다. 선미 연막 발사기 대신 내장 된 연막탄 발사기 블록이 포탑 모서리에 장착되기 시작했고 운전자 해치에 플레어를 발사하기위한 구멍과 포수가 제거되었습니다.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" 탱크의 연속 생산이 끝날 무렵 표준 주무기는 총신 길이가 48 구경인 75mm 주포였으며 지휘관 큐폴라의 해치는 단일 잎이되었습니다. 후기 생산 PzKpfw IV Ausf.G 탱크는 외관상 초기 Ausf.N과 거의 동일합니다. 1942년 5월부터 1943년 6월까지 1,687대의 Ausf.G 탱크가 제조되었으며, 이는 1937년 말부터 1942년 여름까지 5년 동안 모든 수정(Ausf.A -F2)의 1,300대의 PzKpfw IV, 섀시 번호 - 82701-84400.
1944년에 만들어졌다. 정수압 구동 휠이 있는 탱크 PzKpfw IV Ausf.G. 드라이브 설계는 아우크스부르크에 있는 "Zanradfabrik" 회사의 전문가들이 개발했습니다. Maybach의 메인 엔진은 두 개의 오일 펌프를 구동하고, 차례로 출력 샤프트로 구동 휠에 연결된 두 개의 유압 모터를 활성화했습니다. 전체 발전소는 각각 선체의 후미 부분에 위치하고 구동 휠에는 PzKpfw IV의 일반적인 전면 위치가 아닌 후면이 있습니다. 탱크의 속도는 운전자가 제어하여 펌프에서 생성된 오일 압력을 제어했습니다.
전쟁 후 실험 기계가 미국에 와서 디트로이트의 Vickers 회사 전문가가 테스트했으며 당시이 회사는 정압 드라이브 분야에서 작업했습니다. 재료 결함과 예비 부품 부족으로 인해 테스트를 중단해야 했습니다. 현재 정수압 구동 바퀴가 장착된 PzKpfw IV Ausf.G 탱크는 PC 애버딘에 있는 미 육군 탱크 박물관에 전시되어 있습니다. 메릴랜드.
긴 배럴 75mm 주포의 설치는 다소 논란의 여지가 있는 조치임이 입증되었습니다. 대포는 탱크 전면에 과도한 과부하를 가져 왔고 전면 스프링은 일정한 압력을 받았으며 탱크는 평평한 표면에서 움직일 때도 흔들리는 경향이 있습니다. 1943년 3월에 생산에 투입된 Ausfuhrung H 개조에 대한 불쾌한 효과를 제거하는 것이 가능했습니다.
이 모델의 탱크에서 차체 정면 부분의 통합 장갑, 상부 구조 및 포탑은 최대 80mm까지 강화되었습니다. PzKpfw IV Ausf.H 탱크의 무게는 26톤이었고 새로운 SSG-77 변속기를 사용했음에도 불구하고 그 특성은 이전 모델의 "4"보다 낮아서 거친 지형에서의 이동 속도가 최소 15km 감소하고지면의 비압, 기계의 가속 특성이 떨어졌습니다. PzKpfw IV Ausf.H 실험용 탱크에서 정수압 변속기가 테스트되었지만 이러한 변속기가 장착된 탱크는 연속 생산되지 않았습니다.
생산 과정에서 Ausf.H 탱크에 많은 사소한 개선 사항이 도입되었습니다. 특히 고무가없는 완전히 강철 롤러를 설치하기 시작했으며 구동 휠과 나무 늘보의 모양이 변경되었으며 MG-34 대공 포탑이 변경되었습니다. 기관총이 사령관의 큐폴라에 나타났습니다 ( "Fligerbeschussgerat 42"-대공 기관총 설치), 권총 발사를위한 타워 흠집 및 신호 로켓 발사를위한 타워 지붕의 구멍이 제거되었습니다.
Ausf.H 탱크는 zimmerite 항자성 코팅을 사용한 최초의 "4"였습니다. 탱크의 수직 표면 만 Zimmerite로 덮었지만 실제로는 지상에 서있는 보병이 도달 할 수있는 모든 표면에 코팅이 적용되었습니다. 반면에 이마 만있는 탱크도있었습니다 선체와 상부구조는 zimmerite로 덮여 있었다. Zimmerite는 공장과 현장 모두에 적용되었습니다.
Ausf.H 수정의 탱크는 모든 PzKpfw IV 모델 중에서 가장 인기가 있었고 그 중 3774대가 제작되었으며 1944년 여름에 생산이 중단되었습니다. 섀시 일련 번호는 84401-89600이며, 이 섀시 중 일부는 건설의 기초로 사용되었습니다. 폭행 총의.
시리즈로 출시된 마지막 모델은 Ausfuhrung J 수정이었습니다. 이 변종의 기계는 1944년 6월에 사용되기 시작했습니다. 건설적인 관점에서 볼 때 PzKpfw IV Ausf.J는 한 단계 후퇴했습니다.
타워를 돌리는 전기 드라이브 대신 수동 드라이브가 설치되었지만 200 리터 용량의 추가 연료 탱크를 배치하는 것이 가능해졌습니다. 220km에서 300km (오프로드 - 130km에서 180km) 고속도로의 순항 범위에 추가 연료 배치로 인한 증가는 극도로 보였습니다 중요한 결정, 기갑 사단이 동부 전선의 한 구역에서 다른 구역으로 이전되는 "소방대"의 역할을 점점 더 많이 수행했기 때문입니다.
탱크의 질량을 어느 정도 줄이려는 시도는 용접 와이어 누적 방지 스크린을 설치하는 것이었습니다. 이러한 스크린은 Tom 장군의 이름을 따서 "Tom screens"라고 불 렸습니다. 이러한 스크린은 선체 측면에만 배치되었으며 강판으로 만든 이전 스크린은 타워에 남아 있습니다. 후기 생산 탱크에는 4개의 롤러 대신 3개의 롤러가 설치되었으며 고무가 없는 강철 트랙 롤러가 장착된 차량도 생산되었습니다.
거의 모든 개선 사항은 다음을 포함하여 탱크 제조의 노동 강도를 줄이는 것을 목표로 했습니다. ), 간단한 견인 루프 설치 , 머플러 배기 시스템을 두 개의 간단한 파이프로 교체. 차량의 보안을 개선하기 위한 또 다른 시도는 포탑 지붕의 장갑을 18mm, 선미의 장갑을 26mm 증가시키는 것이었습니다.
PzKpfw IV Ausf.J 탱크의 생산은 1945년 3월에 중단되었으며 총 1,758대가 생산되었습니다.
1944년까지 전차의 설계가 현대화를 위한 모든 비축량을 소진했다는 것이 분명해졌습니다. PzKpfw IV의 전투 효율성을 증가시키기 위한 혁명적인 시도는 Panther 전차에서 포탑을 설치하고 배럴이 달린 75mm 주포로 무장한 것입니다. 70 구경의 길이는 실패했습니다. 차대가 너무 과부하되었습니다. Panther의 포탑 설치를 진행하기 전에 설계자들은 Panther의 총을 PzKpfw IV 탱크의 포탑으로 압착하려고했습니다. 총의 나무 모델 설치는 총의 둔부로 인한 조임으로 인해 포탑에서 일하는 승무원의 완전한 불가능을 보여주었습니다. 이 실패의 결과로 Panther의 전체 포탑을 Pz.IV 차체에 장착하는 아이디어가 탄생했습니다.
공장 수리 과정에서 탱크의 지속적인 현대화로 인해 하나 또는 다른 수정의 총 탱크 수를 정확하게 결정할 수 없습니다. 예를 들어 Ausf.G의 포탑이 Ausf.D 모델의 선체에 배치된 것과 같은 다양한 하이브리드 변형이 매우 자주 있었습니다.
탱크 Pz IV의 전술적 및 기술적 특성
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포신이 짧은 주포를 장착한 중형전차(포병 지원 전차라고도 함)를 개발하기로 한 결정은 1934년 1월에 이루어졌습니다. 이듬해 Krupp-Gruson, MAN 및 Rheinmetall-Borsig는 테스트용 프로토타입을 발표했습니다. 육군 팀은 Krupp 프로젝트를 좋아했습니다. 수정 기계 A는 1937년에, 수정 B(소위 설치 배치)는 1938년에 생산되었습니다. 내년에 134대의 C.
탱크의 전투 중량은 18.4-19 톤, 장갑 두께는 최대 30mm, 고속도로의 최대 속도는 40km / h, 순항 범위는 200km입니다. 포탑에는 75mm 길이의 L / 24 포 (24 구경)와 동축 기관총이 장착되었습니다. 다른 하나는 볼 마운트의 선체 전면 시트 오른쪽에 있습니다. 디자인과 레이아웃 측면에서 탱크는 기본적으로 중형 Pz Kpfw III를 반복했습니다.
연습 중 Pz.Kpfw.IV Ausf.B 또는 Ausf.C. 1943년 11월
독일 중형전차 PzKpfw IV Ausf H가 승무원 상호작용을 해결하기 위한 훈련 중입니다. 독일, 1944년 6월
1939년 9월 1일 기준으로 Wehrmacht는 211대의 Pz Kpfw IV 전차를 보유하고 있었습니다. 이 전차는 폴란드 전역에서 뛰어난 성능을 입증했으며 Pz Kpfw III 중형전차와 함께 주력 전차로 승인되었습니다. 양산은 같은 해 10월부터 시작됐다. 이미 40년차에 278대가 생산되었습니다. 수정 D와 E.
프랑스 침공 당시 독일 전차 사단에는 약 280대의 Pz Kpfw IV 전차가 서부 극장에 있었습니다. 전투 조건에서의 작전은 갑옷 보호가 불충분하다는 것을 보여주었습니다. 결과적으로 정면 부분의 시트 두께가 60mm, 측면-최대 40mm, 포탑-최대 50mm로 증가했습니다. 결과적으로 40-41에서 생산 된 수정 E 및 F의 전투 중량이 22 톤으로 증가했습니다. 특정 압력을 허용 가능한 한도 내로 유지하기 위해 트랙의 너비가 380에서 최대 400mm로 약간 증가했습니다.
독일의 "fours"는 부적절한 무기 특성으로 인해 소련제 KB 및 T-34 탱크와의 총격전에서 패했습니다. 1942년 봄부터 75mm 장포신포(L/43)가 Pz Kpfw IV에 설치되기 시작했습니다. 시작 속도부 구경 발사체는 초당 920m였습니다. 이것이 Sd Kfz 161/1 (수정 F2)이 등장한 방식으로 무장면에서 T-34-76을 능가했습니다. 수정 G는 1942-1943년에, H는 43일부터, J는 6월 44일부터 생산되었습니다(모든 수정은 Sd Kfz 161/2로 코드화됨). 마지막 두 가지 수정이 가장 완벽했습니다. 정면 장갑판의 두께가 80mm로 증가했습니다. 총의 힘이 증가했습니다. 배럴 길이는 48 구경이었습니다. 무게는 25,000kg으로 증가했습니다. 한 주유소의 Ausf J는 고속도로에서 최대 320km의 거리를 이동할 수 있습니다. 1943년부터 5mm 스크린은 대전차 소총과 누적 발사체의 총알로부터 측면과 측면 포탑을 보호하는 모든 탱크에서 필수가 되었습니다.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. 유고슬라비아, 1941년
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. 핀란드, 1941년
탱크의 용접 선체는 갑옷 판의 합리적인 기울기가 다르지 않았지만 디자인이 단순했습니다. 많은 수의 해치는 다양한 메커니즘과 어셈블리에 대한 접근을 용이하게 했지만 동시에 선체의 강도를 감소시켰습니다. 파티션은 내부를 세 개의 구획으로 나눴습니다. 제어실은 온보드 및 일반 기어 박스가 들어있는 전면 구획을 차지했습니다. 운전자와 라디오 운영자는 같은 구획에 있었고 둘 다 자체 관찰 장치가 있습니다. 다면 포탑과 중간 구획은 전투 구획에 할당되었습니다. 주무장, 탄약고 및 기타 승무원 : 장전 수, 포수 및 사령관이 그 안에 있습니다. 포탑 측면의 해치로 환기가 개선되었지만 탱크의 발사체 저항이 감소했습니다.
지휘관의 큐폴라에는 장갑 셔터가 달린 5개의 보기 장치가 있습니다. 포탑의 측면 해치와 포방패 양쪽에도 관측 슬롯이 있었습니다. 포수는 망원 시력을 가졌습니다. 타워는 수동으로 또는 전기 모터의 도움으로 회전했으며 건의 수직 조준은 수동으로 만 수행되었습니다. 탄약에는 연기 및 고 폭발 파편 수류탄, 누적, 하위 구경 및 갑옷 관통 포탄이 포함되었습니다.
엔진실(선체 뒤쪽)에는 12기통 수냉식 기화기 엔진이 있습니다. 차대에는 직경이 작은 8개의 고무 코팅 로드 휠이 포함되어 있으며 2개로 맞물려 있습니다. 겹판 스프링은 탄성 요소펜던트.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. 프랑스, 1942년 7월
Pz.Kpfw.IV Ausf.H 측면 스크린 및 zimmerite 코팅 포함. 소련, 1944년 7월
중형전차 Pz Kpfw IV는 다루기 쉽고 신뢰할 수 있는 차량임이 입증되었습니다. 그러나 크로스컨트리 능력, 특히 최신 릴리스의 과체중 전차에 대한 능력은 다소 좋지 않았습니다. 갑옷 보호 및 무장 측면에서 생산 된 모든 유사 제품을 능가했습니다. 서방 국가들, 영어 "혜성"과 미국 M4의 일부 수정을 제외하고.
중간 탱크 Pz Kpfw IV(Ausf D/Ausf F2/Ausf J)의 기술적 특성:
발행 연도 - 1939 / 1942 / 1944;
전투 중량 - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
승무원 - 5명;
몸 길이 - 5920mm / 5930mm / 5930mm;
건 포워드 길이 - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
너비 - 2840mm / 2840mm / 2880mm;
높이 - 2680mm;
예약:
장갑판의 두께(수직에 대한 경사각):
신체의 정면 부분 - 30mm(12도) / 50mm(12도) / 80mm(15도);
선체 측면 - 20mm / 30mm / 30mm;
타워의 정면 부분 - 30mm(10도) / 50mm(11도) / 50mm(10도);
선체의 바닥과 지붕 - 10 및 12 mm / 10 및 12 mm / 10 및 16 mm;
무기:
총 브랜드 - KwK37/KwK40/KwK40;
구경 - 75mm
배럴 길이 - 24klb. / 43klb. / 48klb.;
탄약 - 80발 / 87발 / 87발;
기관총의 수 - 2;
기관총 구경 - 7.92 mm;
탄약 - 2700발 / 3000발 / 3150발
유동성:
엔진 유형 및 브랜드 - "Maybach" HL120TRM;
엔진 출력 - 300리터. s./300리터 s./272 l. 와 함께.;
고속도로의 최대 속도 - 40km / h / 40km / h / 38km / h;
연료 공급 - 470 l / 470 l / 680 l;
고속도로의 파워 리저브 - 200km / 200km / 320km;
평균 지면 압력은 0.75kg/cm2/0.84kg/cm2, 0.89kg/cm2입니다.
매복 중
PzKpfw IV 탱크 근처의 독일 보병. Vyazma 지역. 1941년 10월
탱크 보호를 개선하려는 시도는 1942 수정 "Ausfuhrung G" 말미에 등장했습니다. 설계자들은 하부 구조가 견딜 수 있는 질량 제한이 이미 선택되어 있다는 것을 알고 있었기 때문에 "E" 모델부터 시작하여 모든 "4"에 설치된 20mm 측면 스크린을 분해하기 위해 절충안을 만들어야 했습니다. , 동시에 선체의 기본 장갑을 30mm로 늘리고 질량 감소로 인해 정면 부분에 30mm 두께의 오버 헤드 스크린을 설치하십시오.
탱크의 보안을 강화하기 위한 또 다른 조치는 차체와 포탑 측면에 5mm 두께의 탈착식 누적 방지 스크린("schurzen")을 설치하는 것이었습니다. 스크린을 부착하면 차량 중량이 약 500kg 증가했습니다. 또한 총의 단일 챔버 총구 브레이크가 더 효율적인 2 챔버로 교체되었습니다. 차량의 외관도 여러 가지 다른 변화를 겪었습니다. 선미 연막 발사기 대신 내장 된 연막탄 발사기 블록이 포탑 모서리에 장착되기 시작했고 운전자 해치에 플레어를 발사하기위한 구멍과 포수가 제거되었습니다.
PzKpfw IV "Ausfuhrung G"탱크의 연속 생산이 끝날 무렵, 그들의 정규 주무기는 배럴 길이가 48 구경인 75mm 주포였으며 지휘관 큐폴라의 해치는 단일 잎이되었습니다. 후기 생산 PzKpfw IV Ausf.G 탱크는 외관상 초기 Ausf.N과 거의 동일합니다. 1942년 5월부터 1943년 6월까지 1,687대의 Ausf.G 탱크가 제조되었으며, 이는 1937년 말부터 1942년 여름까지 5년 동안 모든 수정(Ausf.A -F2)의 1,300대의 PzKpfw IV, 섀시 번호 - 82701-84400.
1944년에 만들어졌다. 정수압 구동 휠이 있는 탱크 PzKpfw IV Ausf.G. 드라이브 설계는 아우크스부르크에 있는 "Zanradfabrik" 회사의 전문가들이 개발했습니다. Maybach의 메인 엔진은 두 개의 오일 펌프를 구동하고, 차례로 출력 샤프트로 구동 휠에 연결된 두 개의 유압 모터를 활성화했습니다. 전체 발전소는 각각 선체의 후미 부분에 위치하고 구동 휠에는 PzKpfw IV의 일반적인 전면 위치가 아닌 후면이 있습니다. 탱크의 속도는 운전자가 제어하여 펌프에서 생성된 오일 압력을 제어했습니다.
전쟁 후 실험 기계가 미국에 와서 디트로이트의 Vickers 회사 전문가가 테스트했으며 당시이 회사는 정압 드라이브 분야에서 작업했습니다. 재료 결함과 예비 부품 부족으로 인해 테스트를 중단해야 했습니다. 현재 정수압 구동 바퀴가 장착된 PzKpfw IV Ausf.G 탱크는 PC 애버딘에 있는 미 육군 탱크 박물관에 전시되어 있습니다. 메릴랜드.
긴 배럴 75mm 주포의 설치는 다소 논란의 여지가 있는 조치임이 입증되었습니다. 대포는 탱크 전면에 과도한 과부하를 가져 왔고 전면 스프링은 일정한 압력을 받았으며 탱크는 평평한 표면에서 움직일 때도 흔들리는 경향이 있습니다. 1943년 3월 생산에 투입된 "Ausfuhrung H" 개조에 대한 불쾌한 효과를 제거하는 것이 가능했습니다.
이 모델의 탱크에서 차체 정면 부분의 통합 장갑, 상부 구조 및 포탑은 최대 80mm까지 강화되었습니다. PzKpfw IV Ausf.H 탱크의 무게는 26톤이었고 새로운 SSG-77 변속기를 사용했음에도 불구하고 그 특성은 이전 모델의 "4"보다 낮아서 거친 지형에서의 이동 속도가 최소 15km 감소하고지면의 비압, 기계의 가속 특성이 떨어졌습니다. PzKpfw IV Ausf.H 실험용 탱크에서 정수압 변속기가 테스트되었지만 이러한 변속기가 장착된 탱크는 연속 생산되지 않았습니다.
생산 과정에서 Ausf.H 모델의 탱크에 많은 사소한 개선 사항이 도입되었으며 특히 고무가없는 완전히 강철 롤러를 설치하기 시작했으며 구동 휠과 나무 늘보의 모양이 변경되었으며 MG-34의 포탑이 변경되었습니다. 대공 기관총이 사령관의 큐폴라에 나타났습니다 ( "Fligerbeschussgerat 42"-대공 기관총 설치), 권총 발사를위한 탑 흠집 및 신호 로켓 발사를위한 탑 지붕의 구멍이 제거되었습니다.
Ausf.H 탱크는 zimmerite 항자성 코팅을 사용한 최초의 "4"였습니다. 탱크의 수직 표면 만 Zimmerite로 덮었지만 실제로는 지상에 서있는 보병이 도달 할 수있는 모든 표면에 코팅이 적용되었습니다. 반면에 이마 만있는 탱크도있었습니다 선체와 상부구조는 zimmerite로 덮여 있었다. Zimmerite는 공장과 현장 모두에서 사용되었습니다.
Ausf.H 수정의 탱크는 모든 PzKpfw IV 모델 중에서 가장 인기가 있었고 그 중 3774대가 제작되었으며 1944년 여름에 생산이 중단되었습니다. 섀시 일련 번호는 84401-89600이며, 이 섀시 중 일부는 돌격포 건설.
시리즈로 출시된 마지막 모델은 수정 "Ausfuhrung J"였습니다. 이 변종의 기계는 1944년 6월에 사용되기 시작했습니다. 건설적인 관점에서 볼 때 PzKpfw IV Ausf.J는 한 단계 후퇴했습니다.
타워를 돌리는 전기 드라이브 대신 수동 드라이브가 설치되었지만 200 리터 용량의 추가 연료 탱크를 배치하는 것이 가능해졌습니다. 추가 연료 (오프로드-130km에서 180km) 배치로 인해 고속도로에서 순항 범위가 220km에서 300km로 증가한 것은 기갑 사단이 점점 더 역할을 수행했기 때문에 매우 중요한 결정으로 보였습니다. 동부 전선의 한 구역에서 다른 구역으로 옮겨진 "소방대".
탱크의 무게를 어느 정도 줄이려는 시도는 용접 와이어 누적 방지 스크린을 설치하는 것이었습니다. 이러한 스크린은 Tom 장군의 이름을 따서 "Thoma screens"라고 불 렸습니다. 이러한 스크린은 선체 측면에만 배치되었으며 강판으로 만든 이전 스크린은 타워에 남아 있습니다. 후기 생산 탱크에는 4개의 롤러 대신 3개의 롤러가 설치되었으며 고무가 없는 강철 트랙 롤러가 장착된 차량도 생산되었습니다.
거의 모든 개선 사항은 다음을 포함하여 탱크 제조의 노동 강도를 줄이는 것을 목표로 했습니다. ), 간단한 견인 루프 설치 , 머플러 배기 시스템을 두 개의 간단한 파이프로 교체. 차량의 보안을 개선하기 위한 또 다른 시도는 포탑 지붕의 장갑을 18mm, 선미의 장갑을 26mm 증가시키는 것이었습니다.
PzKpfw IV Ausf.J 탱크의 생산은 1945년 3월에 중단되었으며 총 1,758대가 생산되었습니다.
1944년까지 전차의 설계가 현대화를 위한 모든 비축량을 소진했다는 것이 분명해졌습니다. PzKpfw IV의 전투 효율성을 증가시키기 위한 혁명적인 시도는 Panther 전차에서 포탑을 설치하고 배럴이 달린 75mm 주포로 무장한 것입니다. 70 구경의 길이는 성공하지 못했습니다. 하체 구성품에 너무 과부하가 걸렸습니다. Panther의 포탑 설치를 진행하기 전에 설계자들은 Panther의 총을 PzKpfw IV 탱크의 포탑으로 압착하려고했습니다. 총의 나무 모델 설치는 총의 둔부로 인한 조임으로 인해 포탑에서 일하는 승무원의 완전한 불가능을 보여주었습니다. 이 실패의 결과로 Panther의 전체 포탑을 Pz.IV 차체에 장착하는 아이디어가 탄생했습니다.
공장 수리 과정에서 탱크의 지속적인 현대화로 인해 하나 또는 다른 수정의 총 탱크 수를 정확하게 결정할 수 없습니다. 예를 들어 Ausf.G의 포탑이 Ausf.D 모델의 선체에 배치된 것과 같은 다양한 하이브리드 변형이 매우 자주 있었습니다.
