옛 소련 경전차 T-70
1942년 초 N.A. Astrov는 T-60의 개발인 경전차를 개발했습니다. 45mm 대포로 무장하여 더 나은 장갑을 가졌습니다. 선체 및 포탑 - 용접 또는 리벳 팅으로 연결된 장갑판의 합리적인 경사각. 나중에 캐스트 타워가 설치되기 시작했습니다.
T-70의 레이아웃은 T-60에서 계승되었습니다. 컨트롤 컴 파트먼트는 전면 왼쪽 케이스에 있고 트랜스미션 컴 파트먼트는 전면 오른쪽에 있습니다. 동력 장치 (2 개의 트윈 6 기통 자동차 엔진)가 우현을 따라 위치했기 때문에 포탑이있는 격실이 왼쪽으로 이동했습니다. 메인 클러치와 기어박스는 모터가 있는 블록의 오른쪽에 있었고, 메인 기어와 사이드 클러치는 앞쪽에 있었습니다.
1942년 9월부터 T-70은 강화된 하부 구조, 일부는 이전 모델과 호환되지 않았습니다. 트랙의 너비가 260mm에서 300mm로 증가했으며 롤러, 나무늘보 및 지지 롤러가 추가되었습니다. 드라이브 휠, 메인 및 최종 드라이브의 디자인이 일부 변경되었습니다.
건의 자동 장전 메커니즘을 설치하려고 시도했습니다. 이는 지휘관이 포수와 장전수 기능을 결합해야 했기 때문에 조준 발사 속도가 낮았기 때문입니다. 이러한 상황으로 인해 T-70은 1943년 초에 생산이 중단되었고 두 대의 급유기를 수용할 수 있는 확장된 포탑을 갖춘 T-80으로 대체되었습니다. 차체 측면의 장갑은 25mm로, 엔진은 85마력으로, 중량은 11.6톤으로, 전차 높이는 217cm로 증가했으며 탄약 적재량은 이제 94발에 달했습니다. 섀시, 변속기, 제어 장치 등은 T-70과 동일하게 유지되었으며 T-80은 일종의 "대공"이었습니다. 총과 기관총의 앙각은 60이었고 장착되었습니다. 대공포 콜리메이터 시력항공기와 건물 위층에서 발사 할 수 있습니다.
T-80의 생산은 1943년 가을까지 오래 가지 못했습니다. 이것은 무기와 장갑이 충분히 강하지 않았기 때문이지만 T-70과 T-80은 제 2 차 세계 대전 최고의 경전차였으며 각각 8226 대와 75 대의 차량이 생산되었습니다.
자주포 SU-76 및 ZSU-37은 확장된 T-70 기지에서 만들어졌습니다.
소련 탱크 T-44
LIGHT TANK T-60 주 1941년 취역 채택. Design Bureau GAZ제조업체. 공장 NN 37,38,264, GAZ생산. 시리즈 1941-42 전투 중량, t 5.8-6.4 길이, mm: - 포워드 4100 포함 - 선체 4100 너비, mm 2392 포탑 지붕 높이, mm 1750 여유 공간, mm 300 Avg. 비트 지압,
책 History of the Tank (1916 - 1996)에서 발췌 작가 쉬멜레프 이고르 파블로비치옛 소련 중전차 KV 1939년 2월, 전차 설계국 디자이너 그룹 키로프 공장 N.L. Dukhov는 Kharkov 디젤 엔진이 장착 된 단일 포탑 중전차 KV ( "Klim Voroshilov")를 개발하기 시작했습니다. 9월 프로토타입
저자의 책에서소련 경전차 T-40 1930년대에 소련 산업계는 좋은 경전차와 소형 전차를 많이 만들었습니다. 가장 성공적인 것은 플로팅 T-38이었습니다. 유럽에서 전쟁이 시작되었을 때 적군은 새로운 떠다니는 T-40을 받았습니다.
저자의 책에서소련 경전차 T-50 1940년 초 이미 구식인 T-26을 유사한 T-126 SP(SP - 보병 호위)로 교체하기로 결정했습니다. 공장 No. 174 - Lev Sergeevich Troyanov(1903 - 1984)의 재능 있는 디자이너와 Kirov가 이끌었습니다.
저자의 책에서소련 경전차 T-70 1942년 초 N.A. Astrov는 T-60의 개발인 경전차를 개발했습니다. 45mm 대포로 무장하여 더 나은 장갑을 가졌습니다. 선체 및 포탑 - 용접 또는 리벳 팅으로 연결된 장갑판의 합리적인 경사각. 나중에 되었다
저자의 책에서옛 소련 중간 탱크 T-44 1944년 10월, 최초의 T-44 전차(연말까지 25대)가 Kharkov 공장 No.에서 생산을 중단했습니다(총 1800대 이상).
저자의 책에서소련 중전차 IS-2 KV보다 더 강력한 전차의 필요성은 독일 대전차 방어의 효율성 증가와 "Tiger"와 "Panther"의 예상되는 출현으로 인해 발생했습니다. 작동 신형 1942년 봄부터 특별한 디자이너 그룹이
저자의 책에서소련 중전차 IS-3 IS-2 전차의 생산에도 불구하고 그들은 장갑 보호 강화에 특별한주의를 기울여 더 강력한 중전차를 작업했습니다. 1944년 말 N.L. Dukhov 및 M.F. Balges는 완전히 새로운 선체로 IS-3를 설계했습니다.
저자의 책에서소련 중형전차 T-54 1945년에 T-44와 달리 주로 더 강력한 무기(100mm 주포 D-10T)가 있는 새로운 전차(객체 137)의 프로토타입이 제작되었습니다. 능선 맞물림이 있는 T-44 추진 장치를 사용했습니다. 그런 다음 기계의 개선이 시작되었습니다.
저자의 책에서소련 중형전차 T-55 1958년부터 군대가 진입하기 시작했습니다. 새 탱크 T-55는 T-54B를 기반으로 1955년에 제작되었습니다. 전투 중량, 군비 및 예약은 변경되지 않았지만 탱크 랙을 도입하여 총의 탄약 적재량과 연료 공급을 늘 렸습니다. 대공포는 없었습니다.
저자의 책에서소련 중전차 IS-4 IS-3의 개발과 동시에 Chelyabinsk와 Kirov 공장은 중전차 IS-4를 설계했습니다. IS-2보다 훨씬 우수한 기계에 대한 할당은 1943년에 다시 주어졌습니다. 무게가 약 60톤인 이 전차를 위해 강력한 V-12 디젤 엔진이 만들어졌습니다.
저자의 책에서소련 중전차 T-10 IS-4의 질량을 초과하여 50톤 이하의 새로운 중전차를 만들기로 결정 IS-3, IS-4 및 IS-7의 개발로 개발 1949-1950년에 수행되었으며 1953년에 T-10(이전 IS-8)이라는 브랜드 이름으로 생산에 들어갔습니다. IS-3처럼
저자의 책에서소비에트 수륙 양용 탱크 PT-76 40 년대 후반에 여러 디자인 국에서 조명 제작에 참여했습니다. 정찰 탱크훈련 없이 극복할 수 있는 물 장벽. 물 위의 이동자로서 그들은 영구적이고 접히는 프로펠러를 제공했습니다.
저자의 책에서소련 중형전차 T-62 1960년, 장갑차의 무기고 소련군보충 T-62. 그리고 T-55 탱크의 유닛이 제작에 사용되었지만 어떤 측면에서는 세계 탱크 제작 역사상 처음으로 혁신적인 기계였습니다.
저자의 책에서소련의 주요 전투 탱크 T-64 이 기계는 V.A. 지시에 따라 Malyshev 일반 디자이너 A.A. 1966년 12월에 채택된 Morozov는 2세대의 첫 번째 전차가 되었으며,
저자의 책에서소련의 주력 전차 T-72는 Nizhny Tagil(수석 설계자 V.N. Venediktov)에 있는 자동차 제조 공장의 전차 설계국 팀이 제작하여 1973년 소련군에 채택되었습니다. 대량 생산 T-72는 내년에 시작하여 계속해서
채택 된 모든 사람들은 그가 일시적인 조치 일 뿐이라는 것을 이해했습니다. 그의 갑옷은 너무 얇아서 적의 탱크를 견딜 수 없었습니다. 처음에는 새 포탑을 장착하여 T-60을 개조하려는 시도가 있었지만 이 실험용 T-45 전차는 엔진 출력이 부족하여 생산에 투입되지 않았습니다.
GAZ-70이라는 새로운 전차는 1941년 말에 완성되었습니다. 그것의 조립은 매우 느렸고 첫 번째 프로토타입은 1942년 2월에 완성되었습니다. 처음에는 탱크가별로 열의를 일으키지 않았습니다. 갑옷 보호 측면에서 새 탱크는 T-60보다 훨씬 우수하지 않았으며 한 사람이 결합해야했기 때문에 전투력이 최소로 감소했습니다. 장전수, 포수 및 지휘관의 기능. 곧 단점이 제거되었고 T-70은 전면 장갑 측면에서 T-34-76과 비교되었으며 이는 심각한 성과였습니다. 결과적으로 탱크를 대량 생산하기로 결정했습니다.
T-70은 섀시 디자인이 다른 두 가지 버전으로 생산되었습니다.
호환되지 않는 구조 부품으로 인해 T-70에서 T-70M으로 개량하는 것은 불가능했습니다.
T-70은 전차의 무장 강화와 인체공학적 개선을 조사한 많은 개발 작업의 기반이 되었습니다.
T-70은 T-34와 함께 다른 탱크와 함께 적군의 많은 사단 및 부대에서 적극적으로 사용되었습니다. 이 전차는 1942년 여름 남서쪽 방향의 전투에서 불의 세례를 받았고 그때 그들의 취약성이 드러났습니다.
그러나 T-70에는 장점도 있었습니다. 예를 들어 후퇴하는 적을 추적하는 데 이상적이었고 1943년에 이 작업은 매우 적절해졌습니다. 또한 T-70에는 신뢰할 수 있는 차대와 발전소가 있어 T-34보다 더 먼 거리를 행군할 수 있었습니다. 기계의 상대적인 정숙함도 장점이었습니다.
무엇보다도 T-70은 쿠르스크 전투에서 모습을 드러냈습니다. "70 년대"가 아주 쉽게 맞았음에도 불구하고 더 나은 장갑 T-34에 비해 회복 할 수없는 손실의 비율이 훨씬 낮았습니다.
T-70의 효율성은 매우 큰 영향력제공되는 탱크의 기능에 대한 승무원의 지식-정말 유능한 손에서 그것은 강력한 힘이되었습니다. 예를 들어, 1943년 7월 Pokrovka 마을 전투에서 T-70 한 대가 Panther 한 대와 독일 중형 전차 세 대를 격파할 수 있었습니다. 그리고 1943년 8월 또 다른 특이한 경우가 있었다. T-70은 후퇴하는 적 전차를 따라잡아 데드 존으로 진입했고, 승무원 사령관은 적 전차의 장갑 위로 뛰어올라 열린 해치에 수류탄을 던졌습니다. 그래서 소련군거의 전체 독일 전차를 받았으며 전투에 사용되었습니다.
1944년에 한 대의 T-70이 두 대의 Panther를 쓰러뜨릴 수 있었는데, 이는 진정한 성과였습니다.
T-70의 작전은 실제로 전쟁 직후에 끝났지만 1946년 1월에 1502대의 T-70이 여전히 적군에서 운용되고 있었습니다.
두 가지 수정의 T-70은 러시아, 국가 등 전 세계 많은 박물관에 전시되어 있습니다. 구소련심지어 핀란드 Parola에 있는 탱크 박물관에도 있습니다. 또한 기념물 형태의 T-70은 우크라이나와 벨로루시뿐만 아니라 러시아의 많은 도시에 설치됩니다.
첫 번째 화이팅 1941년 그들은 소련군 사령부에 T-60 전차의 불완전함을 보여주었다. 나치 독일의 대전차 무기는 이 전투 차량의 장갑을 쉽게 뚫었습니다. 게다가 T-60에는 적에게 저항할 수 있는 무기가 장착되어 있지 않았습니다. 적군은 더 강력하고 동시에 충분한 기동성 전투 차량이 필요했습니다. 그녀는 경전차 T-70이되었습니다. 그것은 가장 인기있는 무기 유형 중 하나로 위대한 애국 전쟁의 역사에 들어갔습니다. 이 기사는 T-70 탱크에 대한 개요를 제공합니다.
경전차 T-70은 Gorky Automobile Plant (GAZ)의 주인이 조립했습니다. 장갑차 제조를 전문으로 하는 이 기업은 T-27 공장 대량 생산 탱켓과 소형 수륙양용 탱크 T-34A입니다. 잘 알려진 군사 엔지니어 Astrov Nikolai Aleksandrovich가 전투 차량의 수석 설계자이자 개발자가되었습니다. 위대한 애국 전쟁에서 그의 지도력 아래 전체 경전차 라인이 만들어졌습니다.
개발자는 T-70(전차)의 장갑과 무장을 강화한 후 향후 더 근본적인 설계 변경이 필요하다는 점을 배제하지 않았습니다. 전투 차량의 질량과 크기가 증가하면 강화 모드에서 작동해야 하는 엔진과 기어박스의 작동에 악영향을 미칠 수 있다는 우려가 있었습니다.
소비에트 T-70 탱크에 ZIS-60 엔진을 장착하기로 결정했으며 그 힘은 100 마력에 달했습니다. 와 함께. 이러한 엔진은 스탈린 공장의 주인이 모스크바에서 생산했습니다. ZIS와 직원이 모스크바에서 Miass (Ural) 시로 강제 대피했기 때문에 그러한 엔진 제작 작업이 다소 중단되었습니다. 새 탱크에 ZIS-16 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 그 힘은 86 리터였습니다. 와 함께. 1941년 12월부터 T-70 탱크(아래 사진은 이 전투 차량의 외부 설계 특징을 보여줍니다)는 공장 지정 GAZ-70으로 나열되었습니다.
1941년에 Astrov N.A.는 T-70에 대한 설계 개발을 붉은 군대의 Main Armored Directorate에 제공했습니다. 이 전차는 T-60을 기반으로 한 장갑차였지만 장갑과 무기가 크게 강화되었습니다. 자동차 엔진을 페어링하여 발전소를 만들기로 결정했습니다. 설치의 첫 번째 모델(색인 GAZ-203)은 1941년 가을에 준비되었습니다.
디자인 프로세스는 자동차 산업의 일반적인 기술을 사용하여 수행되었습니다: 300x700cm 크기의 특수 알루미늄 플레이트를 사용하여 20x20cm 크기의 사각형으로 분할했습니다.내부 및 외부의 모든 구성 요소 및 부품 도면 이 플레이트에 뷰가 적용되었습니다.T-70. 이 기술의 사용으로 인한 탱크는 충분히 빠르게 진행되었습니다. 모든 구성 요소는 매우 정확합니다. 이 도면을 사용하여 T-70 탱크의 실험 모델과 이러한 전투 차량의 첫 번째 시리즈 전체가 조립되었습니다.
1942년에 T-70의 조립이 시작되었습니다. 탱크는 2월에야 완전히 건설되었습니다. 같은 해에 그는 모스크바로 파견되었습니다. Main Armored Directorate 대표가 보았을 때 T-70의 단점이 드러났습니다. 기본 T-60을 약간 능가하는 특성을 가진 전차는위원회 위원들 사이에서 열의를 불러 일으키지 않았습니다. 갑옷 보호 측면에서 T-60을 약간 능가했으며 탱크 포탑이 한 사람만을 위해 설계 되었기 때문에 45mm 주포의 존재가 평준화되었습니다. 짐을 싣는 사람. Astrov N.A.는 위원회에 T-70 전차의 무가치함을 3월까지 시정하겠다고 약속했습니다.
1942년 3월, 개조된 T-70 전차가 모스크바로 보내졌습니다. 이 전투 차량의 사진은 기사 뒷부분에 나와 있습니다. 장갑의 증가로 인해 차체 하부는 0.45cm, 상부는 0.35cm로 두꺼워져 주방위위원회에서 설계 승인을 받아 Workers 'and Peasants' Red Army가 T-70 경전차로 채택했습니다. 사진은 탱크의 외부 디자인을 보여줍니다.
국방부 본위원회의 결정에 따르면 T-70의 제조는 GAZ와 37, 38 공장에서 수행해야합니다. 그러나 처음에는 이러한 기업이 주물 타워 생산을 시작하지 않았습니다. 그들은 다른 공장에서 만들어졌습니다. 4월 T-70 생산 계획에 따르면 GAZ 노동자들은 50대의 탱크를 조립했다. 키로프 38번 공장에서는 단 7개만 조립되었고, 스베르들로프스크에서는 37번 공장에서 경전차그래서 고쳐지지 않았습니다. 탱크의 몸체는 무르만스크의 기관차 공장 노동자들이 만들었습니다.
용접면 처리 타워 T-70의 제조에는 압연 시트가 사용됩니다. 두께는 3.5cm와 4.5cm로 차별화된 방탄방어력을 제공했다. 리벳은 용접부를 보강하는 데 사용됩니다. 용접 패싯 포탑의 경우 3.5cm 두께의 강판이 사용되었으며 탱크 포탑은 볼 베어링이 사용되는 설치를 위해 잘린 피라미드 형태였습니다. 그 위치는 탱크 선체의 중간 부분입니다. 타워를 강화하기 위해 디자이너는 갑옷 사각형을 사용했습니다. 타워의 압연 시트 사이의 용접 조인트를 위해 특별히 고안되었습니다. 장갑판은 제조에 사용되었습니다. 탱크에서 그들은 용접으로 서로 연결되었습니다.
선체 상부에는 운전자가 사용하는 해치가 있습니다. 승하차는 해치를 통해 이루어졌습니다. 탱크 바닥에는 맨홀이라는 비상 해치가 장착되어 있습니다. 탱크의 첫 번째 버전에서는 맨홀 뚜껑에 특수 보기 슬롯이 장착되었습니다. 앞으로는 회전 거울 잠망경 관측 장치로 교체하기로 결정했습니다. 이 장치의 도움으로 지휘관은 원형 보기를 수행할 수 있습니다.
T-70은 5개 분대로 구성되어 있습니다.
전투 차량에는 다음이 장착되어 있습니다.
탱크는 발사 용으로 설계되었으며 선 높이는 154cm이며 망원경 및 기계식 조준경을 사용하여 촬영했습니다. 기계는 백업으로 사용되었습니다. 직접 사격하는 T-70은 최대 1km 거리에서 사격할 수 있습니다.
총은 4km 800m 거리에서 발사하도록 설계되었으며 3km 600m를 초과하지 않는 거리에서 조준 발사가 가능했으며 발사 속도는 분당 12 발이었습니다.
포탑은 지휘관 왼쪽에 설치된 특수 기어 메커니즘을 사용하여 회전했습니다. 스크류 리프팅 메커니즘의 위치는 사령관의 오른쪽에 있습니다. 풋 컨트롤이 제공되었습니다. 이를 위해 특수 페달이 제공됩니다. 오른쪽 페달을 사용하여 탱크 포에서 발사하는 것이 가능했습니다. 동축 기관총의 작동을 위해 왼쪽 페달이 제공되었습니다.
T-70 총은 90 발을 위해 설계되었습니다. 그녀의 탄약에는 갑옷 피어싱 및 조각화 껍질이있었습니다. 동축 탱크 기관총에는 945발의 탄약이 들어 있습니다.
20개의 대포 탄약을 수용하기 위해 설계자들은 특별한 상점을 만들었습니다. 이 구획의 포탄 위치는 탱크 사령관의 편리한 작업을 보장했습니다. 나머지 70발의 탄약은 표준 스태킹을 사용했습니다. 그들은 탱크 측면을 따라 격실에 배치되었습니다. 갑옷 피어싱 발사체로 발사하는 동안 자동화를 통해 카트리지 케이스 추출이 제공되었습니다. 조각화 발사체의 초기 발사 속도가 낮기 때문에 배럴 반동의 길이가 짧아 자동화의 전체 작동에 충분하지 않았습니다. 결과적으로 조각화 탄약으로 발사 한 후 카트리지 케이스를 손으로 추출했습니다.
이론적으로 T-70은 1분 안에 12발을 발사할 수 있었습니다. 실제로 발사 속도는 낮은 속도로 결정되었습니다. 5 발 이하입니다. 이것은 로더가 부족하고 카트리지 케이스를 수동으로 추출해야 하기 때문입니다.
발전소 GAZ-203에서 설계자는 2개의 4행정 6기통 기화기 엔진 GAZ-202를 사용했습니다. 총 출력은 140리터였습니다. 와 함께. 이 엔진에서 크랭크축은 탄성 부싱이 포함된 커플링을 사용하여 서로 연결되었습니다. 측면 진동을 방지하기 위해 발전소, 설계자는 전면 엔진의 크랭크 케이스와 우현 추력을 연결했습니다. 점화 과정은 배터리 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 각 엔진에는 윤활 및 연료 시스템이 장착되었습니다. T-70은 두 개의 가스 탱크를 제공합니다. 총 용량은 440리터였습니다. 그들의 위치는 후방 구획의 왼쪽에 있습니다. 이를 위해 탱크에는 장갑 칸막이로 분리된 특수 구획이 장착되었습니다.
탱크 변속기에는 다음이 포함됩니다.
기어 박스 제조에는 ZIS-5 트럭 부품이 사용되었습니다.
탱크의 각 측면에는 다음이 장착되었습니다.
탱크 추진 시스템은 개별 토션 바 서스펜션을 사용했습니다.
전투 차량에는 9R 및 12RT 무전기가 장착되었습니다. 그들의 위치는 탑이었습니다. T-70에는 내부 인터콤 TPU-2F도 장착되어 있습니다. 지휘관은 T-70 탱크가 장착된 광 신호 장치의 도움으로 기계공과 내부 통신을 유지할 수 있었습니다.
T-70의 연속 생산은 두 가지 버전으로 수행되었습니다.
1943년까지 8226대의 T-70과 T-70M이 조립되었습니다.
전투 차량 T-70, T-70M 및 T-34는 탱크 여단 및 혼합 조직 연대와 함께 사용되었습니다. 각 여단에는 32대의 T-34와 21대의 T-70(T-70M)이 있었습니다. 이 여단은 별도로 기능하거나 기계화 군단의 일부가 될 수 있습니다. 전차 연대에는 23대의 T-34와 16대의 T-70이 있었습니다. 연대는 기계화 여단의 일부이거나 독립적인 군대를 대표할 수 있습니다.
1944년 봄, T-70 전투 차량은 적군에서 철수했습니다. 그럼에도 불구하고 일부 여단, 자주포 대대 및 연대는 T-70을 훈련 및 지휘 차량으로 사용했습니다. 종종 그들은 오토바이 유닛의 탱크 유닛을 완성하는 데 사용되었습니다. 따라서 T-70의 활동은 1944년에 중단되지 않았습니다. 이것 싸우는 기계위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 여전히 수요가 많았습니다.
남서부 전선 제21군의 제4전차군단은 1942년 6월 T-70을 시험할 기회를 가졌습니다. 이 군단은 145 대의 전투 장갑차로 무장했습니다. 이 중 30 T-70. 첫 번째 전투 전투 후이 모든 유닛이 파괴되었습니다. 이것은 적 장갑차를 견딜 수있는 T-70의 낮은 능력과 불완전한 전투 전술로 전문가들에 의해 설명되었습니다. 추가 전투에서 이 경전차도 장점이 있음을 보여주었습니다. 크기가 작고 기동성이 뛰어났습니다.
1943년 1월, 보로네시 전선에서 T-70의 도움으로 독일군 장갑차를 들이받았다. 열린 전투두 대의 독일 전차가 파괴되었습니다. 성공적인 공격의 결과 독일군 제100전차대대를 지휘하던 사령관과 참모총장이 포로로 잡혔다. 특수 목적적. 앞으로 많은 T-70 승무원이 유사한 기술을 사용했습니다. 이 소련 탱크는 자동차, 장갑차 및 장갑차뿐만 아니라 Wehrmacht 탱크도 성공적으로 공격했습니다.
1943년 성공적인 Lgovskaya 작전에서 T-70을 사용하여 4대의 적 장갑차가 파괴되었고 32명이 포로로 잡혔습니다. T-70 손실은 기록되지 않았습니다.
전체를 위해 전투 활동 T-70 전차는 1943년 쿠르스크 전투에서 가장 큰 피해를 입었습니다. 122대의 장갑차가 전투에 참여했습니다. 70대의 T-70 차량 중 35대가 적군에 의해 무력화되었습니다. 그 중 28개는 완전히 파괴되었습니다.
T-70은 적군 부대에서만 사용된 것이 아닙니다. 이 전투 차량 중 10대가 체코슬로바키아 군단으로 이전되었습니다. 폴란드군은 53대를 사용했습니다. 포획된 T-70과 T-70M은 Wehrmacht에서 사용되었습니다. 노획된 소련 전차는 T-70(r)로 이름이 변경되었습니다. 그들은 적용되었다 보병 사단그리고 경찰서. Wehrmacht의 대전차 부대는 이 전차를 75mm 포용 견인 차량으로 사용했습니다.
T-70의 단점은 다음과 같습니다.
위대한 애국 전쟁 중에 경전차 T-70은 높은 효율성을 입증했습니다. 오늘날 이러한 전투 차량은 러시아와 CIS 국가의 기념관과 군사 박물관에서 볼 수 있습니다.
1941년 10월, 9월에 출시된 신형 경전차 T-60이 전장에서 실질적으로 쓸모가 없다는 것이 분명해졌습니다. 사실 그는 적 탱크가 쉽게 뚫을 수있는 무기와 갑옷이 너무 약했습니다. 엔진과 기어박스가 이미 과부하 모드에서 작동하고 있었기 때문에 설계를 근본적으로 변경하지 않고는 이러한 단점을 수정하는 것이 불가능했습니다. 갑옷과 무기의 강화로 불가피한 탱크 질량의 증가는 이러한 유닛을 작동하지 않게 할 것입니다.
1941년 10월 말, Gorky 자동차 공장 설계국의 전문가들이 새로운 전차를 개발하기 시작했습니다. 지수를 받은 사람 GAZ-70또는 군사 지정 T-70.
탱크 설계자에게는 드문 자동차 산업에서 채택된 프리마를 사용하여 작업이 매우 빠르게 진행되었습니다. 일반 보기전투 차량은 7 × 3m 크기의 특수 알루미늄 판에 전체 크기로 만들어졌으며 흰색 에나멜로 칠하고 200 × 200mm 크기의 사각형으로 나뉩니다. 도면의 면적을 줄이고 정확도를 높이기 위해 전체 및 부분 횡단면뿐만 아니라 종단면과 같은 기본 뷰에 계획이 겹쳐졌습니다. 탱크의 외부 및 내부 장비의 모든 세부 사항과 조립을 포함하는 도면은 가능한 한 상세하게 작성되었으며 나중에 프로토타입 조립 중에 제어의 기초가 되었습니다.
T-70 경전차는 전면에 변속기가 장착된 고전적인 디자인을 가졌습니다. 운전자 정비공의 위치는 왼쪽 선체의 뱃머리에 있었고 탱크 사령관의 위치는 왼쪽으로 이동 한 회전 포탑에있었습니다. 공통 프레임의 우현을 따라 선체 중간 부분에는 직렬로 연결된 두 개의 엔진이 설치되어 단일 동력 장치를 구성했습니다. 변속기와 구동 휠이 앞에있었습니다.
본체는 두께가 6, 10, 15, 25, 35 및 45mm 인 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 특히 중요한 곳에서는 용접부를 리벳팅으로 보강했습니다. 기갑 선체의 정면 및 선미 시트는 합리적인 경사각을 가졌습니다. 35mm 두께의 장갑판으로 만든 용접된 패싯 포탑이 선체 중간 부분의 볼 베어링에 장착되었습니다. 타워의 용접 조인트는 갑옷 사각형으로 강화되었습니다. 타워의 정면 부분에는 총, 기관총 및 망원경을 설치하기위한 허점이있는 캐스트 스윙 마스크가 있습니다. 포탑 지붕에는 탱크 사령관의 입구 해치가 만들어졌습니다. 장갑 해치 덮개에는 잠망경 거울 관측 장치가 설치되어 지휘관에게 전방위 시야를 제공했습니다. 또한 뚜껑에는 깃발 경보용 해치가 있었습니다.
올해의 1938 모델의 45-mm 탱크 건과 동축 DT 기관총이 T-70 탱크에 무기로 설치되었습니다. 총은 포탑의 세로축 오른쪽으로 이동하여 지휘관에게 더 큰 편의를 제공했습니다. 기어 포탑 회전 메커니즘은 지휘관의 왼쪽에, 트윈 마운트 스크류 호이스트는 오른쪽에 장착되었습니다. 총에는 오른쪽 페달과 기관총을 왼쪽에 눌러 수행되는 방아쇠 발 메커니즘이 있습니다. 탄약 부하는 대포용 장갑 관통 및 파편 포탄이 있는 90발과 DT 기관총용 945발로 구성되었습니다.
총기 특성:
GAZ-203 엔진은 총 출력이 140hp인 2개의 4행정 6기통 GAZ-202 기화기 엔진으로 구성된 발전소로 선택되었습니다. 엔진의 크랭크 샤프트는 탄성 부싱과의 커플 링으로 연결되었습니다. 앞 엔진의 플라이휠 크랭크 케이스는 우현에 링크로 연결되어 측면 진동을 방지했습니다. 각 엔진 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료 체계독립적이었다. 탱크에는 두 가지가 장착되었습니다. 연료 탱크장갑 칸막이로 격리 된 구획의 선체 후미 구획 왼쪽에 위치한 총 용량 440 리터.
T-70 탱크의 변속기는 건식 마찰의 2 디스크 반원심 메인 클러치로 구성되었으며, 4단 자동차 유형 기어박스, 베벨 기어 최종 드라이브, 밴드 브레이크가 있는 2개의 측면 클러치 및 2개의 간단한 단일 행 최종 드라이브. 메인 클러치와 기어박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립했습니다.
메모: “사령관 탱크에는 타워에 배치된 9R 또는 12RT 라디오 스테이션과 내부 인터콤 TPU-2F가 장착되었습니다. 지휘관과 운전자 정비사와 내부 인터콤 TPU-2 사이의 내부 통신을 위해 라인 탱크에 광 신호 장치가 설치되었습니다.
각 측면의 프로펠러에는 탈착식 랜턴 기어 링이 있는 구동 휠, 단면 고무 코팅 로드 휠 5개, 순금속 지지 롤러 3개, 크랭크 트랙 인장 메커니즘이 있는 가이드 휠, 91개의 소형 링크 캐터필러가 포함되어 있습니다. 98mm 피치의 트랙. 가이드 휠과 트랙 롤러의 디자인이 통일되었습니다. 캐스트 트랙 트랙의 너비는 260mm입니다. 서스펜션 - 개별 토션 바.
생산 과정에서 탱크의 질량은 9.2톤에서 9.8톤으로 증가했으며 고속도로 순항 범위는 360km에서 320km로 감소했습니다.
T-70 탱크의 성능 특성 및 전체 치수:
1942년 12월 말에 첫 번째 전차의 차체가 제작되었고 V. Dedkov가 설계한 포탑이 주조되었습니다. 캐스트와 동시에 타워의 용접 버전도 개발되었습니다. 1942년 1월에 조립이 시작되었는데 여러 가지 이유로 2월 14일에 완료되었습니다. 그런 다음 탱크는 모스크바로 보내져 그곳에서 Main Armored Directorate 대표에게 보여졌습니다. 군대는 갑옷 보호 측면에서 T-60을 약간 초과하고 45mm 대포 설치로 인해 질량이 증가했으며 무기의 힘이 단 하나에 불과했기 때문에 새 탱크에 다소 차갑게 반응했습니다. 지휘관, 포수 및 장전 수의 임무를 수행해야하는 타워의 사람을위한 장소. 그러나 수석 디자이너 N.A. Astrov는 단시간에 모든 단점을 제거하겠다고 약속했습니다.
그런 다음 T-70 전차 시제품에 대한 시험과 주무장 시험 발사가 진행되었습니다. 이전 탱크에 비해 새 탱크는 더 높았습니다. 출력 밀도(15.2hp/t 대 11hp/t) 이상 강력한 무기(20mm 대신 45mm 주포) 및 향상된 장갑 보호(20-35mm 대신 45mm 장갑).
테스트 결과에 따르면 새로운 탱크가 결정되었습니다. 주 위원회 1942년 3월 6일자 방어(GKO)는 적군에 의해 채택되었습니다. 이틀 후 4 월부터 37 번과 38 번 공장과 Gorky 자동차 공장에서 탱크 생산에 관한 다음 GKO 법령이 발표되었습니다. 그러나 새 전차는 이전 전차보다 두 배나 많은 부품이 필요했고 포탑 생산이 실패했으며 Gorky 자동차 공장은 용접된 포탑에 대한 문서를 다른 공장에 급히 제공해야 했습니다.
T-70 전차는 1942년 봄부터 11월까지 생산된 후 현대화된 전차로 교체되었습니다.
탱크 및 기계화 군단에는 32 탱크로 구성된 탱크 여단이 포함될 수 있습니다. T-34 21 T-70 탱크. 그러나 1944년 봄까지 이 전차 모델은 붉은 군대의 전차 부대에서 제외되었지만 일부 여단에서는 꽤 오랫동안 계속 운용되었습니다.
새로운 전차를 처음으로 받은 것은 1942년 상반기에 무롬 시에서 편성된 157, 162 전차 여단이었습니다. 각 여단에는 65대의 차량이 있었습니다. 적대 행위가 시작되기 전에도 두 여단은 혼합 조직의보다 전통적인 직원으로 개편되었습니다. 새로운 전차는 1942년 6월에서 7월 사이에 남서쪽 방향으로 전투를 벌이는 동안 불의 세례를 받았고 상당한 손실을 입었습니다. 이미 첫 번째 전투는 낮은 전투 품질, 탱크를 보병 지원 및 약한 무기로 사용할 때 갑옷 보호가 불충분하여 독일 중형 탱크와 싸울 수 없었습니다.
그러나 유능한 손에서 T-70 탱크는 강력한 무기였습니다. 그래서 1943 년 7 월 6 일 Oboyan 방향의 Pokovka 마을 전투에서 V.V. 49th Guards Tank Brigade의 Pavlovich는 3 대의 독일 중형 전차와 1 대의 Panther를 쓰러 뜨릴 수있었습니다.
1943년 8월 21일, 전차장 A.L. 178th Tank Brigade의 Dmitrienko는 후퇴하는 독일 탱크를 발견하고 추적하기 시작했습니다. 적을 따라 잡은 Dmitrienko는 적 탱크 포탑의 해치가 열려 있음을 알아 차리고 탱크에서 나와 적 차량의 장갑 위로 뛰어 올라 해치에 수류탄을 던졌습니다. 승무원 독일 탱크파괴되었고 탱크 자체가 우리 위치로 견인되었고 약간의 수리 후 전투에 사용되었습니다.
사실: « 많은 수의 T-70 전차는 쿠르스크 전투에 참가했습니다. 따라서 전투 전날 중앙 전선의 전차 부대에는 1652 대의 전차가 있었으며 그중 369 대 또는 22 %가이 모델의 전차였습니다.
종종 이러한 탱크는 충돌에 사용되었습니다. 예를 들어, 1943년 1월 보로네시 전선군 제40군의 일원으로 활동한 제150전차여단의 전투 기록에는 다음과 같은 항목이 보존되어 있습니다.
“Zakharchenko 중위와 정비사 Krivko 중위는 탱크 반격을 격퇴하고 포탄을 다 써 버렸고 회사와 함께 독일 탱크를 공격했습니다. Zakharchenko는 개인적으로 두 대의 전차를 공격하고 제100 특수 목적 전차 대대 사령관 겸 참모장을 생포했습니다.”
사실: "제 2 차 세계 대전 중 적군 외에도 T-70 탱크는 53 사본의 양으로 폴란드 군대와 10 사본의 양으로 체코 슬로바키아 군단과 함께 근무했습니다."
1941년 10월 초, 한 달 전에 연속 생산이 시작된 새로운 T-60 경전차가 전장에서 거의 쓸모가 없다는 것이 분명해졌습니다. 그의 갑옷은 모든 Wehrmacht 대전차 무기에 쉽게 관통되었고 그의 무기는 적 탱크를 다루기에는 너무 약했습니다. 디자인의 근본적인 변화 없이는 둘 다 강화할 수 없었습니다. 엔진과 변속기는 이미 과로 상태였습니다. 갑옷과 무장이 증가함에 따라 불가피한 전투 차량의 질량 증가는 단순히 이러한 유닛의 고장으로 이어질 것입니다. 다른 솔루션이 필요했습니다.
1941년 9월, 당시 T-60 생산의 리더였던 37번 공장의 설계국은 T-45 인덱스를 받은 현대화의 변형을 제안했습니다. 사실, 그것은 여전히 동일한 T-60 이었지만 45mm 주포가 설치된 새로운 포탑이 있습니다. 이 차량은 새로운 100 마력 ZIS-60 엔진을 사용하여 전차의 전면 장갑 두께를 35-45mm로 늘릴 수 있었습니다. 그러나 ZIS 공장은 모스크바에서 Urals, Miass 시로의 대피로 인해 엔진 생산을 마스터 할 수 없었습니다. 86 마력의 ZIS-16 엔진을 설치하려는 시도는 상황을 구하지 못했으며 개발 과정에서도 모든 것이 순조롭게 진행되지 않았고 시간도 기다리지 않았습니다.
공장 번호 37과 병행하여 Gorky 자동차 공장에서 새로운 경전차 제작 작업이 시작되었습니다. 이 이벤트 개발에는 특별한 것이 없었습니다. 이 기업은 이미 장갑차 생산 경험이 있으며 1930 년대에 T-27 탱켓과 T-37A 소형 수륙 양용 탱크의 연속 생산에 참여했습니다. 다수의 장갑차 프로토타입도 이곳에서 설계 및 제조되었습니다.1941년 9월 공장은 T-60 경전차의 대량 생산을 조직하는 임무를 받았습니다. 9월 초 37번 공장의 수석 설계자 N.A. 탱크 생산 조직을 돕기 위해 GAZ에 남겨졌습니다.
T-60을 기반으로 만든 강화 장갑과 무기를 갖춘 새로운 경전차의 초안을 붉은 군대의 GABTU에 제시한 사람은 Astrov였습니다. 이 기계의 발전소로서 한 쌍의 GAZ-202 자동차 엔진을 사용하기로 되어 있었습니다. GAZ-203 지수를 받은 트윈 파워 유닛의 시제품은 11월 말까지 제조되었습니다. 그러나 쌍둥이의 첫 번째 테스트에서 6-10 시간 작동 후 두 번째 엔진의 크랭크 샤프트가 파손되기 시작했으며 쌍둥이의 자원 인 A.A. Lipgart의지도하에 설계자의 노력 덕분에 가능했습니다. 전원 장치가 필요한 100시간에 도달했습니다. GAZ 설계국의 새 탱크 설계는 1941년 10월 말에 시작되었습니다. 탱크 설계자에게는 드문 자동차 산업에서 채택된 기술을 사용하여 매우 빠르게 수행되었습니다. 전투 차량의 일반적인 모습은 흰색 에나멜로 칠해진 7x3m 크기의 특수 알루미늄 판에 전체 크기로 그려졌으며 200x200mm 크기의 사각형으로 나뉩니다. 도면의 면적을 줄이고 정확도를 높이기 위해 전체 및 부분 횡단면뿐만 아니라 종단면과 같은 기본 뷰에 계획이 겹쳐졌습니다. 도면은 가능한 한 상세하게 작성되었으며 기계의 내부 및 외부 장비의 모든 구성 요소와 부품을 포함했습니다. 이 도면은 나중에 프로토타입 조립 및 첫 번째 기계 시리즈 전체를 조립하는 동안 제어의 기초로 사용되었습니다.
1941년 12월 말, 공장 지정 GAZ-70을 받은 탱크의 경우 장갑 차체가 용접되고 V. Dedkov가 설계한 포탑이 주조되었습니다. 캐스트와 함께 용접 포탑 버전도 개발되었습니다.탱크 조립은 1942년 1월에 시작되었으며 여러 가지 이유로 다소 느렸습니다.그것은 2월 14일에만 완료되었으며 그 후 탱크는 모스크바로 보내져 GABTU 대표에게 보여졌습니다. 군대는 새 차에 대해 큰 열의를 불러일으키지 않았습니다. 갑옷 보호 측면에서 탱크는 T-60보다 약간 우수했으며 45mm 포 설치 덕분에 명목상 증가했으며 타워에 한 사람을 배치하여 무기의 힘을 평준화했습니다. 모든 거래의 대가 - 사령관, 사수, 장전수. 그러나 N. A. Astrov는 가능한 한 빨리 단점을 제거하겠다고 약속했습니다. 기호 T- 아래에서 전면 차체 하부 판의 두께를 45mm로, 상부 판을 35mm로 가져 장갑을 늘릴 수있었습니다. 70. 이틀 후 탱크 생산에 관한 GKO 법령도 발표되어 4 월부터 37 번과 38 번 공장이 생산에 참여했지만 현실은 이러한 계획을 완전히 실현하지 못했습니다. 예를 들어 새 탱크에는 T-60보다 두 배 많은 엔진이 필요했습니다. 주물 타워 생산을 확립할 수 없었고 GAZ는 용접 타워에 대한 문서를 다른 공장에 서둘러 제공해야 했습니다. 결과적으로 T-70 생산을위한 4 월 계획은 50 대의 차량을 조립 한 GAZ에서만 이행되었습니다. 키로프에 있는 38번 공장은 7개의 탱크만 생산했고 37번 공장은 4월 이후까지 탱크를 조립하지 못했습니다.
새 기계의 레이아웃은 T-60 탱크의 레이아웃과 근본적으로 다르지 않았습니다. 조종수는 선체 좌측 선수부에 위치했고 역시 좌현으로 이동한 회전 포탑은 전차장을 수용했으며 우현을 따라 선체 중앙부에는 2개의 엔진이 직렬로 장착됐다. 하나의 동력 장치를 구성하는 공통 프레임 변속기와 구동 휠이 앞에 위치했습니다. .
탱크의 선체는 6,10,15, 25, 35 및 45mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 용접 이음새는 리벳팅으로 보강되었으며, 전면 및 후면 선체 플레이트는 합리적인 경사각을 가졌습니다. 상단 전면 시트에는 운전석 해치가 있었고 그 뚜껑에는 첫 번째 릴리스의 탱크에 삼중이있는보기 슬롯이 있고 회전식 잠망경 관측 장치가 설치되었습니다.
35mm 두께의 장갑판으로 만들어진 용접된 패싯 타워는 선체 중간 부분의 볼 베어링에 장착되었으며 잘린 피라미드 모양을 가졌습니다. 포탑 벽의 용접 조인트는 장갑 모서리로 강화되었으며 전면 부분에는 총, 기관총 및 조준기 설치를위한 허점이있는 캐스트 마스크가 있습니다. 탑 지붕에는 탱크 사령관의 입구 해치가 만들어졌습니다. 장갑 해치 덮개에는 잠망경 관측 장치가 설치되어 지휘관에게 원형 시야를 제공하고 덮개에는 깃발 신호용 해치가 있습니다.
T-70 탱크에는 45mm 탱크 건 모드 1938이 설치되었고 왼쪽에는 동축 DT 기관총이 설치되었습니다. 탱크 사령관의 편의를 위해 포는 포탑의 세로축 오른쪽으로 이동했습니다. 총신의 길이는 46 구경이었고 발사 선의 높이는 1540mm였습니다. 시야 범위사격은 3600m, 최대 - 4800m 기계식 조준경 사용시 1000m 이내의 거리에서 직사만 가능하며, 포의 발사속도는 분당 12발이었다. 트리거 메커니즘대포는 발로 작동했고 대포는 오른쪽 페달을 밟아 내리고 기관총은 왼쪽으로 내 렸습니다. 탄약에는 대포용 장갑 관통 및 조각화 포탄이 포함된 90발(이 중 20발은 매장에 있음)과 DT 기관총용 945발(디스크 15발)이 포함되었습니다. 시작 속도 1.42kg 무게의 장갑 관통 발사체는 760m / s, 파편 무게는 2.13kg - 335m / s입니다. 갑옷 관통 발사체를 발사한 후 카트리지 케이스가 자동으로 배출되었습니다. 조각화 발사체를 발사 할 때 총의 반동 길이가 짧아 셔터가 열리고 카트리지 케이스가 수동으로 제거되었습니다.
발전소 GAZ-203(70-6000)은 총 출력이 140hp인 2개의 4행정 6기통 기화기 엔진 GAZ-202(GAZ 70-6004 - 전면 및 GAZ 70-6005 - 후면)로 구성되었습니다. 엔진의 크랭크 샤프트는 탄성 부싱과의 커플 링으로 연결되었습니다. 전방 엔진 플라이휠의 크랭크 케이스는 동력 장치의 측면 진동을 방지하기 위해 막대로 우현에 연결되었습니다. 각 엔진의 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료(탱크 제외) 시스템은 독립적이었습니다. 총 용량이 440리터인 2개의 가스 탱크는 장갑 칸막이로 격리된 구획의 선체 후미 구획 왼쪽에 위치했습니다.
변속기는 2디스크 반원심 건식마찰 메인클러치(페로도스틸), 4단 자동변속기(4+1), 베벨기어가 있는 메인기어, 밴드브레이크가 있는 2개의 사이드클러치와 2개의 간단한 단일 행 최종 드라이브. 메인 클러치와 기어박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립했습니다.
한쪽 탱크 추진 장치의 구성에는 탈착식 랜턴 기어 링이 있는 구동 휠, 단면 고무 코팅 트랙 롤러 5개, 순금속 지지 롤러 3개, 크랭크 트랙 인장 메커니즘이 있는 스티어링 휠 및 소형 - 91트랙의 링크 애벌레. 가이드 휠과 트랙 롤러의 디자인이 통일되었습니다.주물 트랙 트랙의 폭은 260mm입니다.서스펜션-개별 토션 바.
사령관 탱크에는 포탑에 위치한 9R 또는 12RT 라디오 스테이션과 내부 인터콤 TPU-2F Na가 장착되었습니다. 선형 탱크지휘관과 운전자 사이의 내부 통신과 내부 인터콤 TPU-2를 위해 조명 신호 장치가 설치되었습니다.
생산 과정에서 탱크의 질량은 9.2톤에서 9.8톤으로 증가했으며 고속도로 순항 범위는 360km에서 320km로 감소했습니다.
1942년 10월 초, GAZ, 그리고 11월부터 38번 공장은 차대가 개선된 T-70M 탱크 생산으로 전환했습니다. 로드 휠, 토션 바의 직경(33.5에서 36mm로) 서스펜션 및 구동 휠의 기어 림 애벌레의 트랙 수가 91개에서 80개로 줄었습니다. 또한 지지 롤러, 정지 브레이크 및 최종 드라이브가 강화되었으며 탱크의 질량은 10톤으로 증가했으며 고속도로의 순항 범위는 250km로 감소했습니다. 총 탄약이 70 발로 줄었습니다.
1942년 12월 말부터 38공장은 전차 생산을 중단하고 자체 추진 장치 SU-76 그 결과 1943년부터 적군용 경전차는 GAZ에서만 생산되었다. 동시에 1943년 하반기에는 생산에 큰 어려움이 따랐고, 6월 5일부터 6월 14일까지 공장은 독일의 공습을 받았습니다. 2170 개의 폭탄이 Gorky의 Avtozavodsky 지역에 떨어졌고 그중 1540 개는 공장 영토에 직접 떨어졌으며 50 개 이상의 건물과 구조물이 완전히 파괴되거나 심하게 손상되었습니다. 특히 섀시 작업장, 바퀴, 조립 및 열 2 번, 메인 컨베이어, 기관차 창고 및 공장의 다른 많은 작업장이 심각하게 손상되어 BA-64 장갑차의 생산과 차를 멈춰야했습니다. 그러나 탱크 생산은 다소 감소했지만 중단되지 않았습니다. 8 월에만 5 월 생산량을 차단할 수있었습니다. 그러나 경전차의 나이는 이미 측정되었습니다. 1943 년 8 월 28 일 GKO 법령이 발표되어 같은 해 10 월 1 일부터 GAZ는 자주포 SU-76M 생산으로 전환했습니다. . 1942-1943년에 총 8226대의 T-70 및 T-70M 개조 전차가 생산되었습니다.
경전차 T-70과 개선된 버전인 T-70M은 중형전차 T-34와 함께 소위 혼합 조직의 전차 여단 및 연대와 함께 운용되었습니다. 여단은 32대의 T-34 전차와 21대의 T-70 전차로 구성되었으며, 이러한 여단은 전차 및 기계화 군단에 속하거나 분리될 수 있었습니다. 1944년 봄, T-70 경전차는 적군의 전차 부대에서 추방되었습니다. 그럼에도 불구하고 일부 여단에서는 꽤 오랫동안 계속 사용되었습니다. 또한이 유형의 일부 탱크는 SU-76의 자주포 대대, 연대 및 여단에서 지휘 차량으로 사용되었으며 종종 오토바이 유닛에 탱크 유닛이 장착되었습니다.
T-70 전차는 1942년 6월~7월 남서부 방향 전투에서 사격 세례를 받아 심각한 손실을 입었습니다. Wehrmacht의 차량은 급격히 감소했습니다.) 근접 보병 지원으로 사용할 때 장갑 보호가 불충분했습니다. 탱크 또한 승무원에는 두 명의 유조선 만 있었고 그중 하나는 극도로 과부하되었습니다. 수많은 임무와 전투 차량의 통신 장비 부족으로 인해 유닛의 일부로 사용하기가 극도로 어려워 손실이 증가했습니다.
이 탱크의 전투 경력의 마지막 지점이 설정되었습니다. 쿠르스크 전투- T-70을 위한 새로운 독일 중전차와의 공개 전투에서 승리하는 것은 말할 것도 없고 살아남을 가능성은 거의 제로에 가까웠습니다. 동시에 "70 년대"의 긍정적 인 장점도 군대에서 주목되었습니다. 일부 전차 지휘관에 따르면 T-70은 후퇴하는 적을 추격하는 데 가장 적합했으며 1943년에 관련성이 높아졌습니다. T-70의 발전소와 섀시의 신뢰성은 T-34보다 높아 장거리 행군이 가능했습니다. "Seventy"는 조용했고, 예를 들어 밤에 1.5km 동안들을 수있는 애벌레와 함께 으르렁 거리는 엔진 및 "서른 넷"덜거덕 거리는 소리와 다시 크게 달랐습니다.
적 전차와의 충돌에서 T-70 승무원은 기적의 독창성을 보여주어야 했으며 전차의 특징, 장단점에 대한 승무원의 지식도 많은 부분을 차지했습니다. 숙련된 전차병의 손에서 T-70은 만만치 않았습니다. 예를 들어, 1943 년 7 월 6 일 Oboyan 방향의 Pokrovka 마을 전투에서 B.V. Pavlovich 중위가 지휘하는 49 근위 탱크 여단의 T-70 탱크 승무원은 3 명을 제압했습니다. 중형 독일 전차와 Panther 1대. 1943년 8월 21일 178일 완전히 예외적인 사건이 발생했다. 탱크 여단. 적의 반격을 격퇴할 때 T-70 전차 사령관 A.L. Dmitrienko는 후퇴하는 독일 전차를 발견했습니다. 적을 따라 잡은 중위는 운전자에게 그 옆으로 이동하라고 명령했습니다 (분명히 "데드 존"에서) 포탑 해치 열기), Dmitrienko는 T-70에서 나와 적 차량의 장갑 위로 뛰어 올랐습니다. 해치에 수류탄을 던졌습니다. 독일 전차 승무원이 파괴되었고 전차 자체가 우리 위치로 견인되었고 약간의 수리 후 전투에 사용되었습니다.
