갑각 3 탱크. 탱크 Pz.III 승무원을 위한 작업. 탱크 PzKpfw III의 무선 장비

공식 명칭: Pz.Kpfw.III
대체 표기법:
작업 시작: 1939년
첫 프로토타입 제작 연도: 1940
완성 단계: 3개의 프로토타입 제작.

중형 전차 Pz.Kpfw.III의 역사는 1934년 2월 Panzerwaffe가 이미 새로운 유형의 군사 장비로 기갑 함대를 적극적으로 채우는 단계에 진입했을 때 시작되었습니다. 그렇다면 유명한 "트로이카"의 경력이 얼마나 성공적이고 다사 다난 할 것인지 아무도 상상할 수 없었습니다.

그리고 그것은 모두 아주 평범하게 시작되었습니다. 경전차 Pz.Kpfw.I 및 Pz.Kpfw.II가 대량 생산에 들어가 자마자 지상군의 군비 서비스 대표는 다음 유형의 전투 차량에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. ZW(Zurführerwagen)-즉, 중대장을위한 탱크입니다. 사양에는 새로운 15톤 전차에 37mm 주포와 15mm 장갑을 장착해야 한다고 명시되어 있습니다. 개발은 경쟁 기반으로 수행되었으며 총 4개 회사(MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp 및 Daimler-Benz)가 참여했습니다. 또한 300마력의 Maybach HL 100 엔진, Zahnradfabrik Friedrichshafen의 SSG 75 변속기, Wilson-Cletrac 유형 회전 메커니즘 및 Kgs.65/326/100 트랙을 사용할 계획이었습니다.

1934년 여름 병기국은 프로토타입 제조 명령을 내리고 4개 회사에 주문을 분배했습니다. Daimler-Benz와 MAN은 섀시 프로토타입(각각 2개와 1개 샘플)을 생산했습니다. 동시에 Krupp과 Rheinmetall은 비슷한 수의 타워를 제공하라는 명령을 받았습니다.
Armaments Directorate는 나중에 MKA라는 명칭으로 알려지게 된 Krupp 기계가 아니라 Daimler-Benz 프로젝트를 선호했습니다. Krupp의 프로토타입이 1934년 8월에 제작되었기 때문에 이 결정은 다소 논란의 여지가 있는 것처럼 보였지만. 그러나 섀시를 테스트한 후 Z.W.1그리고 Z.W.2다임러-벤츠(Daimler-Benz)는 명칭에 따라 개선된 시제품 2대를 추가로 인도하라는 주문을 받았습니다. Z.W.3그리고 Z.W.4.

Daimler-Benz 엔지니어가 개발한 새로운 탱크는 오히려 가벼운 클래스에 기인할 수 있습니다. 지정된 첫 번째 옵션 Vs.Kfz.619(실험 기계 번호 619)는 실제로 수많은 혁신이 테스트된 사전 생산 기계였습니다. 의심 할 여지없이 더 강력한 무기와 "1"및 "2"와 유리하게 달랐습니다. 최상의 조건승무원 작업 (더 큰 선체로 인해) "트로이카"의 전투 가치는 그다지 높게 평가되지 않았습니다.

설계는 원래 구성의 완전히 새로운 섀시를 기반으로 했습니다. 한쪽에 적용된 코일 스프링 서스펜션이 있는 5개의 이중 트랙 롤러, 2개의 작은 지지 롤러, 전방 구동 휠 및 후방 가이드 휠로 구성되었습니다. 소규모 애벌레는 강철 단일 능선 트랙으로 구성되었습니다.

탱크의 선체는 더 넓은 전투 구획과 필요한 것을 제공할 수 있는 강력한 엔진의 설치를 기대하도록 설계되었습니다. 주행 성능. 동시에 독일 설계자는 설계의 최상의 제조 가능성을 선호하여 합리적인 경사각으로 장갑판을 설치하는 관행을 실제로 포기했습니다.

케이스의 레이아웃은 클래식에 가깝습니다. 전면에는 5단 기어박스, 유성 회전 메커니즘 및 최종 드라이브가 포함된 기계식 변속기가 있었습니다. 부대에 서비스를 제공하기 위해 상부 장갑판에 두 개의 큰 직사각형 해치가 만들어졌습니다.

변속기에는 5단 Zahnradfabrik ZF SGF 75 동기화 기계식 기어박스가 포함되었습니다. 기어박스의 토크는 유성 회전 메커니즘과 최종 드라이브로 전달되었습니다. 엔진은 격실 바닥 아래를 통과하는 카단 샤프트로 기어 박스에 연결되었습니다.

전송실 뒤에는 운전자(왼쪽)와 사수-무선 통신수(오른쪽)를 위한 장소가 있습니다. 선체의 중간 부분은 상부 경사 장갑판이있는 육각형 3 인용 타워가 설치된 지붕에 격실이 차지했습니다. 내부에는 사령관, 포수 및 장전 수를위한 장소가 있습니다. 타워 후면에는 6개의 관찰 슬롯과 상부 이중 해치가 있는 높은 전망대가 설치되었습니다. 또한 탑 지붕에는 잠망경 장치가 설치되었고 측면에는 장갑 유리가있는 관측 슬롯이 있습니다.

일반적으로 "트로이카"로 시작하여 독일군은 좋은 가시성뿐만 아니라 비상 상황에서 탱크를 떠나는 방법에도 큰 관심을 기울였습니다. 총 3 개의 해치 (상부 1 개, 온보드 2 개)를 받았습니다. 동시에 첫 번째 수정의 프로토 타입과 탱크에는 운전자와 포수 라디오 운영자를위한 해치가 없었습니다.

선체의 후미 부분에는 엔진 실이 있습니다. Maybach HL108TR 12 기통 V 자형 가솔린 엔진이 여기에 설치되어 250 마력의 출력을 냈습니다. 3000rpm에서. 냉각 시스템은 액체입니다.

전차의 무장은 총신 길이가 46.5 구경인 37mm 3.7cm KwK 대포 1문으로 구성되었습니다. 표 값에 따르면 무게 815g의 장갑 관통 발사체 3.7cm Pzgr은 초기 속도 1020m / s를 개발했으며 최대 500m 거리에서 34mm 두께의 수직 장착 장갑판을 관통 할 수 있습니다. 그러나 실제로 37mm 포탄의 장갑 관통력은 훨씬 낮아 독일 설계자들은 지속적으로 무기를 강화할 방법을 찾아야했습니다. 추가 소형 ​​무기는 3개의 7.92mm MG34 기관총으로 구성되었습니다. 그 중 두 개는 주포 오른쪽의 마스크에 장착되었고 세 번째는 전면 차체 판에 장착되었습니다. 37-mm 포의 탄약은 120 개의 갑옷 관통 및 고 폭발 파편 탄환과 기관총 용 4425 카트리지였습니다.

25대의 "제로 시리즈" 전차에 대한 첫 번째 주문은 1935년 12월에 이루어졌습니다. 동시에 1936년 10월부터 납품을 시작하여 1937년 4월 1일까지 전체 배치가 군대로 이전될 예정이었습니다.

1936년 4월 3일 비교적 성공적인 테스트를 거친 후 이 전차는 공식 지정을 받았습니다. Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), Wehrmacht에서 채택한 종단 간 표기법에 따르면 다음과 같이 지정되었습니다. Sd.Kfz.141.

이 수정으로 총 10대의 탱크가 생산되었으며, 원래 명칭이 붙었습니다. 1.Serie/Z.W.(이후) 그리고 Z.W.1의 개발이었습니다. 때문에 마감일나는 본격적인 전투 차량으로 간주 할 수 없었던 여러 가지 임시 조치와 해결책을 취해야했습니다. 결과적으로 두 대의 탱크에는 비 장갑 강철 선체가 있습니다. 또한 첫 번째 탱크의 장갑 보호가 너무 약했습니다. 이마, 측면 및 선미(선체 및 포탑 모두)의 두께는 14.5mm, 지붕은 10mm, 바닥은 4mm에 불과했습니다. 1936-1937 모델의 소련 경전차 T-26 및 BT-7은 더 강력한 대포 무장으로 비슷한 성능을 가졌습니다.

거의 모든 제작된 Ausf.A는 1, 2, 3 기갑사단 사이에 분배되었으며, 주로 승무원 훈련에 사용되었습니다. 1937-1938년 겨울. 그들은 Wehrmacht의 대규모 겨울 기동에 참여하여 좋은 편임을 보여주었습니다. 중요한 결함 중 실패한 서스펜션 설계 만 언급되었으며 탱크의 다른 수정 사항에서 수정되었습니다.

Pz.Kpfw와 관련된 최초의 전투 작전. III Ausf.A는 1938년 봄에 오스트리아의 Anschluss와 Sudetenland의 합병이 되었습니다. 1939년 9월에 여러 대의 전차가 폴란드 침공에 참여했지만, 전차 연대와 사단이 최대로 완성되어야 했기 때문에 이것은 대부분 강제 조치였습니다.

또한 발전소의 단위, 주로 회전 메커니즘과 최종 드라이브가 개선되었습니다. 다른 개선 사항에는 파워 컴파트먼트 통풍구 및 배기 시스템의 재설계가 포함되었습니다. 동시에 Pz.Kpfw.IV Ausf.A 탱크와 동일한 새로운 유형의 지휘관 포탑이 도입되었으며 선미의 특수 포켓에 5개의 연막탄을 장착할 수 있습니다. 안테나 마운트도 조금 더 뒤쪽으로 이동했습니다. 총체적으로 개선을 통해 전투 중량이 15.9 톤으로 증가했지만 최대 속도를 35km / h로 높일 수있었습니다. 탱크 Pz.Kpfw.III Ausf.B 납품 현역군 1937년 중반부터 1938년 1월까지 시작되었습니다. 섀시 번호가 60201에서 60215인 "제로 시리즈"의 다음 15개 탱크 배치가 호출되었습니다. 2.Serie/Z.W.(그후 Pz.Kpfw.III Ausf.B) 프로토타입 Z.W.3의 개발이었습니다. 이 수정의 주요 차이점은 새로운 차대, 자체를 정당화하지 못한 수직 스프링의 5 롤러 대신. 분명히 Daimler-Benz 엔지니어는 Pz.Kpfw.III와 미래 Pz.Kpfw.IV의 개별 요소를 일종의 통합하기로 결정했습니다. 이제 각 측면에 8 개의로드 휠이 있었고 쌍으로 차단되었습니다. 카트. 각 카트는 두 그룹의 판 스프링에 매달려 있었고 Fichtel und Sachs 유형의 유압식 충격 흡수 장치가 장착되었습니다. 동시에 구동 및 스티어링 휠의 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 애벌레의 윗부분은 이제 세 개의 지지 롤러로 지지되었습니다. 각 캐터필러 체인의 베어링 표면 길이는 3400mm에서 3200mm로 줄었습니다.

가감 3.시리즈/Z.W라는 이름으로 더 잘 알려지게 된 , 도 15 부로 출시되었습니다. Ausf.B와의 차이점은 미미했습니다. 실제로 섀시를 현대화하려는 시도가 있었습니다. 첫 번째와 마지막 대차에는 짧은 평행 스프링이 있고 두 번째와 세 번째 대차에는 하나의 공통된 긴 스프링이 있습니다. 또한 배기 시스템의 설계가 변경되고 유성 회전 메커니즘의 배열이 변경되었으며 새로운 유형의 견인 고리가 사용되었습니다. Ausf.C 수정(및 Ausf.В)의 또 다른 차이점은 경첩이 있는 둥근 해치로, 선체 전면의 상부 장갑에 있으며 조향 장치에 접근할 수 있도록 설계되었습니다. 모든 수정이 완료된 후 탱크의 질량은 16,000kg이었습니다. Ausf.C 배송은 1938년 1월까지 Ausf.B와 병렬로 수행되었습니다.

1938년 1월 생산 개시 최신 수정탱크 ( 3b.시리즈/Z.W), 여전히 리프 스프링 서스펜션이 있는 16 롤러 섀시를 사용했습니다. 사실, 디자인에 새로운 일련의 변경 사항이 적용되었습니다. 전면 및 후면 스프링이 병렬로 설치되지 않고 비스듬히 설치되었습니다. 다른 변경 사항 목록은 그다지 인상적이지 않았습니다.

- 새로운 구동 및 스티어링 휠이 도입되었습니다.

- 선미의 모양과 파워 컴파트먼트의 장갑이 개선되었습니다(노드에 대한 액세스 해치에는 환기 셔터가 없음).

- 선미의 모양을 변경했습니다.

— 수정된 측면 공기 흡입구;

- 수정된 전면 견인 후크;

— 후방 견인 후크가 새 위치에 설치되었습니다.

- 연료 탱크의 용량이 600리터로 증가했습니다.

— 수정된 배기 시스템;

- 새로운 6단 기어박스 ZF SSG 76이 도입되었습니다.

- 차체 및 포탑 장갑의 두께가 정면 및 측면 투영에서 30mm로 증가했습니다.

- 지휘관 큐폴라의 디자인이 변경되었습니다.

따라서 Ausf.D는 다음과 같은 많은 수정을 위한 일종의 프로토타입이 되었습니다. 수행 된 모든 수정 사항은 기술적 특성에 유익한 영향을 미쳤지 만 탱크의 전투 중량은 19800 kg으로 증가했습니다. 분명히 생산 속도를 높이기 위해 첫 번째 탱크 중 일부는 30mm 장갑 롤링을 기다리지 않았고 차체는 14.5mm 두께의 장갑으로 만들어졌습니다.

실제로 16 롤러 차대를 도입해도 더 나은 쪽. 또한 Pz.Kpfw.III의 첫 번째 수정의 약한 장갑이 표시되었습니다. 당연히 폴란드 캠페인 이후 전투 유닛에서 Ausf.B, C 및 D를 철수하기로 결정했습니다. 이 과정은 1940년 2월에 완료되었습니다.

탱크는 다음으로 이전되었습니다. 교육 단위그러나 얼마 후 다시 수요가 생겼습니다. Ausf.D 수정 전차는 40 전차 대대의 일원으로 노르웨이 캠페인에 참여할 기회가 있었고 1940년 10월에는 5대의 Ausf.B가 자체 추진 장치 Sturmgeschutz III.

출처:
P. Chamberlain, H. Doyle "제2차 세계대전 독일 탱크 백과사전." AST\아스트렐. 2004년 모스크바
M.B. Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

중간 탱크 Pz.Kpfw.III 샘플 1937-1942의 성능 및 기술적 특성

1943년 여름까지 Wehrmacht는 전차를 경무장, 중무장, 중무장으로 나누었습니다.따라서 무게와 장갑 두께가 거의 동일한 Pz. III는 중형으로 간주되었고 Pz. IV - 무겁다.

그러나 그것은 탱크 Pz였습니다. III는 군사 교리의 구체적인 구현 중 하나가 될 운명이었습니다. 나치 독일. 소련 공격 당시 폴란드 (96 대) 또는 프랑스 캠페인 (381 대)에서 Wehrmacht 탱크 사단의 대다수를 차지하지 않았지만 이미 상당한 양으로 생산되었으며 주요 차량이었습니다. 판처바페의. 그 역사는 다른 전차와 동시에 시작되었습니다. 독일이 제2차 세계 대전에 참전한 것입니다.

1934에서 육군 무기 서비스는 ZW (Zugfuhrerwagen - 회사 지휘 차량)라는 명칭을받은 37mm 대포가 장착 된 전투 차량에 대한 명령을 내 렸습니다. 네 회사에서. 경쟁에 참여. 단 하나의 "Daimler-Benz"가 10 대의 실험용 배치 생산 주문을 받았습니다. 1936년에 이 전차는 육군 지정 PzKpfw III Ausf로 군사 시험을 위해 이전되었습니다. A (또는 Pz. IIIA). 그들은 분명히 W. Christie의 디자인 - 5개의 로드 휠의 영향을 받았습니다. 큰 직경.

12개의 모델 B 장치로 구성된 두 번째 실험 배치에는 Pz, IV를 연상시키는 8개의 작은 로드 휠이 있는 완전히 다른 하부 구조가 있었습니다. 다음 15일 실험용 탱크 Ausf C, 섀시는 비슷했지만 서스펜션이 눈에 띄게 개선됐다. 전투 특성언급 된 수정 사항에 대해서는 원칙적으로 변경되지 않았습니다. 전면 및 측면 장갑이 30mm로 증가하고 탱크의 질량이 19.5 톤에 도달하고지면 압력이 0.77에서 0.96 kg /로 증가한 D 시리즈 (50 대)의 탱크에 대해서는 말할 수 없습니다. cm2 .

1938 년에 Daimler-Benz, Henschel 및 MAN의 세 회사 공장에서 "트로이카"의 첫 번째 대량 수정 인 Ausf를 생산하기 시작했습니다. 이 모델의 E. 96 탱크는 6개의 고무 코팅 로드 휠과 유압식 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 서스펜션이 있는 섀시를 받았습니다. 그 이후로 크게 변경되지 않았습니다. 전차의 전투 중량은 19.5톤이었고 승무원은 5명이었습니다. 이것은 PzKpfw III부터 시작하는 승무원 수입니다. 모든 후속 독일 중전차 및 중전차의 표준이 되었기 때문에 이미 30 년대 중반부터 독일군은 승무원의 기능적 분리를 달성했으며 적군은 훨씬 늦게 1943-1944에 이르렀습니다.

PzKpfw III E는 총신 길이가 46.5 구경인 37mm 대포와 3개의 MG 34 기관총(탄약 적재량 131발 및 4500발)으로 무장했습니다. 300마력의 Maybach HL 120TR 12기통 기화기 엔진. 3000rpm에서 탱크는 고속도로에서 최대 40km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 동시에 순항 범위는 고속도로에서 165km, 거친 지형에서 운전할 때 95km였습니다.

탱크의 레이아웃은 독일인에게 전통적이었습니다. 전면 장착 변속기를 사용하여 길이를 줄이고 차량 높이를 높이고 제어 드라이브 설계 및 유지 관리를 단순화했습니다. 또한 격실의 크기를 늘리기 위한 전제 조건이 만들어졌습니다.

이 탱크의 선체에 대한 특징은 다음과 같습니다. 그러나 그 기간의 모든 독일 전차의 경우 모든 주요 비행기에 동일한 강도의 장갑판이 있었고 풍부한 해치가있었습니다. 1943년 여름까지 독일군은 차체의 강도보다 유닛 접근의 편리함을 선호했습니다.
트랜스미션은 긍정적인 평가를 받을 만하며, 적은 수의 기어가 있는 기어박스의 많은 수의 기어가 특징입니다: 기어당 하나의 기어 크랭크케이스의 리브 외에도 상자의 강성은 "무축" 기어 장착 시스템. 제어를 용이하게 하고 평균 이동 속도를 높이기 위해 이퀄라이저와 서보 메커니즘이 사용되었습니다.

트랙의 폭(360mm)은 주로 도로 교통 상황에 따라 선택되었으며 오프로드 개통성은 크게 제한되었지만 서유럽 운영 극장의 조건에서 오프로드는 여전히 찾을 수 있습니다.

PzKpfw III 중형전차는 Wehrmacht 최초의 진정한 전투전차였습니다. 소대장을 위한 차량으로 개발되었으나 1940년부터 1943년 초까지는 주력 중형전차였다. 독일군. PzKpfw III 전차는 1936년부터 1943년까지 Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH 및 MIAG에서 다양한 개조를 거쳐 생산되었습니다.

독일은 제2차 세계대전에 참전하여 경전차 PzKpfw I 및 PzKpfw II, 중형전차 PzKpfw III 버전 A, B, C, D 및 E("전간기의 탱크. 1918-1939" 장 참조) , 섹션 " 독일").
1939년 10월과 1940년 7월 사이에 FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN 및 Alkett는 435대의 PzKpfw III Ausf. F는 이전 수정 E와 약간 다릅니다. 탱크는 브레이크 시스템 및 제어 시스템의 공기 흡입구에 대한 장갑 보호 장치를 받았으며 제어 시스템 메커니즘에 대한 접근 해치는 두 부분으로 구성되었으며 포탑 바닥이 덮여있었습니다. 포탄이 맞았을 때 포탑이 막히지 않도록 특수 보호 장치를 사용했습니다. 추가 마커 라이트가 날개에 설치되었습니다. Notek 유형의 3 개의 주행 램프는 선체 전면과 탱크의 왼쪽 날개에 있습니다.

PzKpfw III Ausf. F는 소위 내부 포방패가 달린 37mm 포로 무장했고 같은 버전의 차량 100대는 외부 포방패가 있는 50mm 포로 무장했습니다.50mm 포는 이르면 1940년 6월에 제작되었습니다.

G 버전의 탱크 생산은 1940년 4월부터 5월까지 시작되었고 1941년 2월까지 이 유형의 탱크 600대가 Wehrmacht의 탱크 유닛에 투입되었습니다. 초기 주문량은 1250량이었지만 체코슬로바키아를 점령한 후 독일군이 많은 Czechoslovak LT-38 탱크가 독일군에서 PzKpfw 38 (t)라는 명칭을 받았고 명령은 800 차량으로 줄었습니다.

PzKpfw III Ausf. G 후면 장갑 두께가 30mm로 증가했습니다. 운전자의 관찰 슬롯은 장갑 플랩으로 닫히기 시작했습니다. 보호 케이스의 선풍기가 탑 지붕에 나타났습니다.
전차는 37mm 주포로 무장해야 했지만 대부분의 차량은 1938년 Krupp에서 개발한 50mm KwK 39 L/42 주포로 조립 공장을 떠났습니다. 동시에 이전에 출시 된 E 및 F 모델 탱크에 새로운 포병 시스템을 다시 장착하기 시작했으며 새 총의 탄약 부하는 99 발로 구성되었으며 3750 발은 2 개의 MG 34 기관총에 사용되었습니다. 재무장 후 탱크의 무게는 20.3톤으로 증가했습니다.

흙받이에 있는 예비 부품과 도구가 들어 있는 상자의 위치가 변경되었으며, 탑 지붕에는 신호 로켓을 발사할 수 있는 구멍이 있었습니다. 장비를 위한 추가 상자는 종종 타워의 후면 벽에 부착되었습니다. 농담으로 "Rommel의 가슴"이라고 불립니다.

이후 생산된 전차에는 PzKpfw IV에도 설치되고 5개의 잠망경이 장착된 새로운 유형의 지휘관 큐폴라가 장착되었습니다.
열대화 탱크도 제작되었습니다. 그들은 PzKpfw III Ausf로 지정되었습니다. G(트로프)와 향상된 냉각 시스템을 특징으로 하며 에어 필터. 이러한 기계는 54 단위로 생산되었습니다.
버전 G 탱크는 프랑스 캠페인 기간 동안 Wehrmacht와 함께 서비스를 시작했습니다.

1940년 10월, MAN, Alkett 회사. Henschel, Wegmann, MNH 및 MIAG는 버전 N 전차의 연속 생산을 시작했으며 1939년 1월에 주문한 759대 중에서 1941년 4월까지 310대(일부 출처 408에 따르면)가 제작되었습니다.
PzKpfw III Ausf. 후방 벽의 장갑 두께. H가 50mm로 증가했습니다. 적용된 정면 갑옷 30mm 두께의 추가 장갑판으로 강화되었습니다.

탱크의 질량 증가와 400mm 너비의 트랙 사용으로 인해 롤러 직경이 40mm 증가한 지지대와 로드 휠에 특수 가이드를 설치해야 했습니다. 과도한 트랙 처짐을 제거하기 위해 G 버전 탱크에서 거의 스프링 댐퍼 옆에 있는 전면 캐리어 롤러를 앞으로 이동해야 했습니다.

다른 개선 사항 중에서도 날개의 헤드라이트 위치, 견인 후크 및 액세스 해치 모양의 변경 사항에 주목해야 합니다. 연막탄이 든 상자는 파워 컴 파트먼트 후면 플레이트의 캐노피 아래 디자이너가 옮겼습니다. 타워 바닥에 각도 프로파일이 설치되어 발사체로부터 바닥을 보호합니다.
H 버전은 Variorex 기어박스 대신 SSG 77 기어박스(전진 6단, 후진 1단)를 장착했으며, 포탑에 탑승한 승무원이 포탑과 함께 회전하는 방식으로 포탑 설계가 변경되었습니다. 탱크 사령관과 포수 및 장전 수는 포탑의 측벽과 지붕에 자체 해치가 있습니다.
소방 탱크 PzKpfw III Ausf의 세례. H는 Barbarossa 작전 중에 받았습니다. 1942-1943년에 전차에 50mm KwK L/60 대포가 장착되었습니다.

처음에 탱크 PzKpfw III Ausf. J는 50mm KwK 38 L/42 기관포로 무장했지만 1941년 12월부터 총신 길이가 60구경인 새로운 50mm KwK 39 기관포를 설치하기 시작했습니다. 총 1549대의 KwK 38 L/42 포와 1067대의 KwK 38 L/60 포가 장착되었습니다.

새 버전의 등장 -PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf의 섀시에 설치 진행이 실패했기 때문입니다. J 표준 포탑 탱크 PzKpfw IV Ausf G. 이 실험이 실패한 후 L. 버전에 제공된 개선 사항과 50mm KwK 39 L / 60 대포로 무장한 새로운 시리즈의 탱크 생산을 시작하기로 결정했습니다.
1942년 6월과 12월 사이에 703대의 L 버전이 생산되었으며 이전 버전에 비해 새 차량은 KwK 39 L/60 포의 긴 포신에 균형추 역할을 하는 포방패 장갑을 강화했습니다. . 차체와 포탑의 이마는 추가 20mm 장갑판으로 보호되었습니다. 운전자의 시야 슬롯과 MG 34 코스 기관총의 마스크는 정면 장갑의 구멍에 있습니다. 다른 변경 사항은 트랙 장력 메커니즘, 장갑 굴곡 아래 탱크 선미의 연막탄 위치, 항해등의 디자인 및 위치, 펜더의 도구 배치와 관련이 있습니다. 총 마스크의 추가 갑옷이 제거되었습니다. 마스크의 갑옷 보호 상단에는 총의 반동 메커니즘을 검사하고 유지 관리하기 위한 작은 구멍이 있습니다. 게다가. 설계자는 탱크 선체 상단에 위치한 포탑 바닥의 장갑 보호와 포탑 측면의 보기 슬롯을 제거했습니다. L 버전의 한 탱크는 KwK 0725 무반동총으로 테스트되었습니다.

주문한 1000 PzKpfw III Ausf. 653L 전차만 제작되었고 나머지는 75mm 대포가 장착된 N 버전 전차로 개조되었습니다.

50mm 주포를 장착한 PzKpfw III 전차의 마지막 버전은 M 모델이었으며, 이 개조 전차는 PzKpfw III Ausf. L은 1942년 10월부터 1943년 2월까지 제작되었습니다. 새 차량의 초기 주문량은 1,000대였지만 50mm 주포를 장착한 PzKpfw III에 비해 소련 전차의 이점을 고려하여 주문량이 250대로 줄었습니다. 나머지 전차 중 일부는 Stug III 자주포와 PzKpfw III (FI) 화염방사 전차로 개조되었고, 다른 일부는 N 버전으로 개조되어 차량에 75mm 포를 장착했습니다.

L 버전에 비해 PzKpfw III Ausf. M은 약간의 차이가 있었습니다. 내장형 90mm NbKWg 연막탄 발사기가 포탑 양쪽에 설치되었고 KwK 39 L / 60 주포의 카운터 웨이트가 장착되었으며 선체 측면 벽에서 탈출 해치가 제거되었습니다. 이 모든 것이 탄약 적재량을 84발에서 98발로 늘릴 수 있게 했습니다.

탱크의 배기 시스템을 통해 그는 준비 없이 최대 1.3m 깊이의 수중 장애물을 극복할 수 있었습니다.
기타 개선 사항으로는 견인 고리 모양 변경, 주행등, 대공 기관총 장착용 랙 설치, 추가 장갑 스크린 부착용 브래킷 설치 등이 있습니다. PzKpfw III Ausf. M(비무장)은 96183 Reichsmarks에 달했습니다.

1942년 4월 4일, 히틀러는 PzKpfw III 전차에 50mm Pak 38 대포를 재장착하는 타당성을 연구할 것을 명령했고 이를 위해 한 대의 전차에 새 대포를 장착했지만 실험은 실패로 끝났습니다.

최신 생산 버전의 탱크는 PzKpfw III Ausf라는 명칭을 받았습니다. N. 그들은 L 및 M 버전의 기계와 동일한 차체 및 포탑을 가졌으며 두 버전의 447 및 213 섀시 및 포탑이 각각 생산에 사용되었습니다. PzKpfw III Ausf를 구별하는 주요 사항. 이전 모델의 N은 PzKpfw IV A-F1 탱크로 무장한 75mm KwK 37 L/24 포입니다. 탄약은 64발이었다. PzKpfw III Ausf. N 포는 수정된 포방패와 100mm까지 장갑을 갖춘 일체형 지휘관의 큐폴라 해치를 가졌습니다. 주포 오른쪽의 관찰 슬롯이 제거되었습니다. 또한 이전 버전의 컴퓨터와 다른 여러 가지 사소한 차이점이 있습니다.

N 버전 전차의 생산은 1942년 6월에 시작되어 1943년 8월까지 계속되었습니다. 총 663대의 차량이 생산되었고 또 다른 37대의 탱크가 Ausf로 개조되었습니다. N 다른 버전의 기계 수리 중.
전투 외에도 소위 선형 탱크, 총 435 대의 5 가지 유형의 명령 탱크가 생산되었습니다. 262대의 탱크가 포병 사격 통제 차량으로 전환되었습니다. Wegmann은 100대의 화염방사기 탱크라는 특별 주문을 수행했습니다. 최대 60m 범위의 화염 방사기의 경우 1000리터의 화재 혼합물이 필요했습니다. 탱크는 스탈린 그라드를위한 것이었지만 1943 년 7 월 초 쿠르스크 근처에서만 전선에 도달했습니다.

1940년 여름 말에 F, G, H 버전의 168대가 수중 이동용으로 개조되어 영국 해안에 상륙할 때 사용되었습니다. 침수 깊이는 15m; 신선한 공기는 길이 18m, 직경 20cm의 호스로 공급되었으며 1941년 봄에 "스노클"이라는 3.5m 파이프로 실험이 계속되었습니다.
영국 상륙이 이루어지지 않았기 때문에 1941년 6월 22일 제18기갑사단의 다수의 전차가 바닥을 따라 서부 벌레를 건넜습니다.

1944년 7월부터 PzKpfw III는 ARV로도 사용되었습니다. 동시에 타워 대신 정사각형 캐빈이 설치되었습니다. 또한 탄약을 운반하고 엔지니어링 작업을 수행하기 위한 소량의 차량이 생산되었습니다. 지뢰 찾기 탱크의 프로토타입과 선형 탱크를 철도 차량으로 변환하는 옵션이 있었습니다.

PzKpfw III는 동부 전선에서 아프리카 사막에 이르기까지 모든 작전 지역에서 독일 유조선의 사랑을 즐기는 모든 곳에서 사용되었습니다. 승무원의 업무를 위해 만들어진 편의 시설은 롤모델이라고 할 수 있습니다. 당시 소련, 영국, 미국 전차는 단 한 대도 없었습니다. 뛰어난 관찰 및 조준 장치를 통해 "트로이카"는 더 강력한 T-34, KB 및 "Matilda"가 감지할 시간이 없는 경우 성공적으로 처리할 수 있었습니다. 노획한 PzKpfw III는 적군이 가장 좋아하는 지휘 차량이었습니다. 바로 위의 이유 때문이었습니다. 편안함, 뛰어난 광학 성능, 뛰어난 라디오 방송국. 그러나 그들은 다른 독일 전차와 마찬가지로 직접 전투 목적으로 소련 전차병에 의해 성공적으로 사용되었습니다. 포획 된 탱크로 무장 한 전체 대대가있었습니다.

PzKpfw III 전차의 생산은 약 6,000대의 차량이 생산된 후 1943년에 중단되었습니다. 앞으로는 자주포를 기반으로 한 자주포 생산 만 계속되었습니다.

1936에서 Daimler-Benz 회사는 1938에서 생산에 들어간 T-3 중형 탱크를 개발했습니다 (전투 중량 19.5 톤, 속도 40km / h, 무장-37mm 반자동 대포, 3 기관총, 차체 및 포탑 장갑 - 30mm).

1940년 전역 이후, 히틀러는 T-3 전차에 장포신 50mm 대포를 장착할 것을 요구했습니다. 이것은 영국 Matildas의 두꺼운 갑옷에 대한 찬사였습니다. 그러나 무기 부서는 총구 속도가 낮은 42 구경 대포를 탱크에 임의로 설치했습니다 (수정 F, G 및 H-1941 년 독일군의 주 탱크).

소련-독일 전선에서의 전투에서 T-3의 무장과 장갑의 약점이 드러났습니다. T-34와 전투 품질을 동일하게 하기 위해 T-3를 현대화하려는 시도는 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 1941년에 스크리닝 방법을 사용하여 선체 전면부의 두께를 60~70mm로 늘렸습니다.

수정 J 탱크 (1941 년 12 월부터)는 마침내 60 구경 길이의 50mm 대포를 받았습니다. 그녀의 갑옷 관통 발사체 ( 시작 속도 835m/s)는 75mm를 관통했고, 하위 구경(1130m/s)은 500m 거리에서 115mm 장갑을 관통했습니다.

M 및 N 수정의 마지막 차량은 T-4 탱크가 사용했던 것과 동일한 짧은 총신 75mm 주포로 무장했습니다(이 중 660대는 1942-1943년에 생산됨). 1943년 쿠르스크 전투에 참가한 T-3를 기반으로 100대의 화염방사 전차가 생산되었다.

T-3 전차는 기술적인 관점에서 좋은 전차였습니다. 로드 휠의 개별 토션 바 서스펜션, 서보 드라이브 및 유성 회전 메커니즘을 사용한 제어 등 많은 혁신이 적용되었습니다. 그러나 높은 지압과 낮은 출력 밀도불충분한 이동성과 낮은 개통성의 원인이었습니다.

동일한 300 마력 엔진이 탱크에 설치되었고 질량이 수정에서 수정으로 증가했기 때문에 이러한 특성은 탱크 현대화 중에 개선되지 않았습니다. 이 전차는 대대적인 개량을 위한 예비 설계가 없었기 때문에 1943년 8월 생산이 중단되었습니다(12개 개량 차량 5,700대 생산 후). 해방된 공장 시설은 T-3를 기반으로 한 돌격포 생산으로 전환되었습니다.

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Panzerkampfwagen III는 1938년부터 1943년까지 대량 생산된 제2차 세계 대전의 독일 중형전차입니다. 이 전차의 약칭은 PzKpfw III, Panzer III, Pz III였습니다. 부서별 루브리케이터에서 군용 장비나치 독일, 이 전차는 Sd.Kfz로 지정되었습니다. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - 특수 목적 차량 141). 소비에트 역사 문서와 대중 문학에서 PzKpfw III는 "Type 3", T-III 또는 T-3로 언급되었습니다.

트로피 탱크 Pz.Kpfw. 소련 제107전차대대 III. 볼호프 전선, 1942년 4월.

이 전투 차량은 제2차 세계 대전 첫날부터 Wehrmacht에서 사용되었습니다. 최근 전투 기록 PzKpfw 적용 Wehrmacht 부대의 정규 구성에서 III은 1944 중반으로 거슬러 올라가며 단일 탱크는 독일 항복까지 싸웠습니다. 1941년 중반부터 1943년 초까지 PzKpfw III는 Wehrmacht(Panzerwaffe)의 기갑 부대의 기반이었으며, 반히틀러 연합 국가의 현대 전차에 비해 상대적인 약점에도 불구하고 그 기간의 Wehrmacht의 성공. 이 유형의 탱크는 독일의 추축국 동맹군에 공급되었습니다. 노획한 PzKpfw III는 적군과 연합군에서 좋은 결과를 얻었습니다. 독일과 소련의 PzKpfw III를 기반으로 다양한 목적을 위한 자주포 설치(ACS)가 만들어졌습니다.

중형전차 Pz.Kpfw.III Ausf.J 주변의 독일군 병사들은 Wehrmacht의 17기갑사단(17.Pz.Div.)의 꼬리 번호 201로 진흙 속에 갇혔습니다. 동부 전선. 항공 식별을 위해 타워 지붕에 깃발이 고정되어 있습니다.

창조와 생산의 역사

Zugführerwagen

제1차 세계대전에서 패한 독일은 베르사유 평화조약에 따라 장갑차 보유가 금지됐지만 1925년부터 장갑차 제작이 진행됐다. 그 결과 발사된 첫 번째 탱크는 경전차당시 PzKpfw I는 코드 지정 "소형 트랙터"(독일어: Kleintraktor)로 알려졌으며 1930년부터 개발되었습니다. 동시에 두 명의 승무원, 기관총 무장 및 방탄 장갑이 있는 PzKpfw I의 단점은 설계 단계에서도 명백했기 때문에 더 무거운 탱크를 개발해야 할 필요성이 곧 Reichswehr Armaments Office에 의해 공식화되었습니다. 1933년 Krupp 문서에 따르면 병기부는 PzKpfw I보다 약간 크고 20mm 대포로 무장한 2대의 탱크를 만들 계획이었습니다. 37mm 대포로 무장하고 무게가 약 10톤인 탱크로, 개발 계약은 Krupp에서 받을 예정이었습니다. 이 두 기계의 개발을 시작하기로 한 최종 결정은 1934년 1월 11일 자금 부족에 직면하여 우선순위 프로그램을 결정하기 위한 군비국 지도부 회의 이후에 이루어졌습니다. 탱크(독일어: Gefechtskampfwagen) 작업을 시작할 수 있는 공식 허가가 같은 해 1월 27일 기갑부대 검사국에 발급되었습니다.

독일 탱크 Pz.Kpfw. Wehrmacht의 24 기갑 사단 (24. Panzer-Division)의 III, 스탈린 그라드 근처에서 격추

1934년 2월 병기부는 "소대장 전차"(독일어: Zugführerwagen) 또는 Z.W.라는 코드명을 받은 새로운 전차 개발을 위한 경쟁을 조직했습니다. 다양한 회사의 가능성을 조사한 후 Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. 등 4개 회사가 대회에 참가하도록 초대되었습니다. 그리고 라인메탈. 탱크에 대한 기술 요구 사항은 다음과 같습니다.

- 무게 약 10톤;
- 회전 포탑의 37mm 대포 무장;
— 최대 속도 40km/h 이상;
- 300리터 출력의 HL 100 엔진 사용. 와 함께. Maybach에서 제조, Zahnradfabrik Friedrichshafen의 SSG 75 변속기, Wilson-Cletrac 유형 회전 메커니즘 및 Kgs.65/326/100 트랙.

공부 후 예비 초안다임러-벤츠, M.A.N. 그리고 "Rheinmetall", Office of Arms는 1934년 여름 프로토타입 제작 명령을 내렸습니다.

- "Daimler-Benz" - 2개의 프로토타입 섀시
- 남성. - 하나의 섀시 프로토타입;
- "Krupp" - 타워의 두 프로토타입;
- "Rheinmetall" - 타워의 프로토타입 중 하나.

프로토타입 테스트 결과에 따라 Daimler-Benz 섀시가 선택되었으며 첫 번째 사본은 1935년 8월에 조립되었습니다. Z.W.1 및 Z.W.2로 지정된 첫 번째 섀시 외에도 Daimler-Benz는 Z.W.3 및 Z.W.4라는 두 가지 개선된 프로토타입을 추가로 제작하는 계약을 체결했습니다. 2개의 프로토타입 Krupp 포탑이 1934년 8월 초에 완성되었지만 섀시 프로토타입에서 Rheinmetall 포탑과 비교 테스트를 거친 후에야 최종 선택되었습니다.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C 및 D

25 탱크의 "제로 시리즈"생산 주문, 군사 재판, 1935년 12월 병기국에서 발행했으며, 1937년 4월 1일까지 25대의 모든 차량을 군대에 이전하기 위해 첫 번째 탱크의 출시가 1936년 10월로 예정되어 있었습니다. 그때까지 탱크의 지정은 1936년 4월 3일의 순서가 최종 버전인 Panzerkampfwagen III에서 확립될 때까지 여러 번 변경되었습니다.

10대의 차량으로 구성된 첫 번째 사전 생산 배치(1.Serie / Z.W.) 생산 계약은 Daimler-Benz에 발행되었으며 Krupp은 탱크용 포탑을 공급하기로 되어 있었습니다. 그 외에도 여러 회사가 생산에 참여하여 탱크의 개별 장치와 구성 요소를 생산했습니다. 따라서 장갑 선체와 장갑 포탑은 Deutsche Edelstalwerke에서 제조했으며 다른 여러 회사에서 발전소 및 섀시의 광학 기기와 구성 요소를 공급했습니다. 나중에 Ausführung A(Ausf. A - "모델 A")라는 명칭을 받은 이 시리즈의 10대 기계는 프로토타입 Z.W.1의 설계 개발이었습니다. 이 수정의 특징은 수직 스프링에 개별 서스펜션이 있는 5개의 대구경 로드 휠과 각 측면에 2개의 지지 롤러가 있는 차대였습니다. 대량 Ausf. A는 15톤, 최대 속도는 고객의 요구 사항보다 낮았고 35km/h에 불과했습니다. Daimler-Benz는 1936년 11월까지 두 개의 섀시 조립을 완료할 계획이었지만 실제로는 Ausf. A는 1937년까지 질질 끌었다. 이 수정 차량의 정확한 생산 날짜는 알려지지 않았지만 대략적인 기간은 1937 년 5 월 1 일, 보고서에 따르면 아직 단일 탱크가 허용되지 않은 때와 같은 해의 10 월 1 일인 12 사이에 알려져 있습니다. PzKpfw III는 이미 사용 중이었습니다.

T-III 전차에 상륙하는 독일 전차, 1941년.

Daimler-Benz와 Krupp에서 발행한 두 번째 주문은 Z.W.3 프로토타입의 개발이었으며 Ausf. B. Ausf에서. 그리고 그들은 주로 양쪽에 8 개의 작은 직경의로드 휠이 있고 대차에 쌍으로 맞물려 있고 두 그룹의 판 스프링에 매달려 있고 유압식 충격 흡수 장치가 장착 된 섀시로 구별되었습니다. 또한 탱크 디자인에 여러 가지 사소한 변경 사항이 적용되었습니다. 5개의 섀시 Ausf. B는 0 시리즈 Sturmgeschütz III 자주포의 생산을 위해 방향이 바뀌었기 때문에 독일 문서에 따르면 전차로서 10대만 완성되었지만 그럼에도 불구하고 많은 소식통에서 이 개조된 15대의 생산된 전차에 대해 언급하고 있습니다. 테스트 후, 0 시리즈 Sturmgeschütz III의 5대의 기계는 모두 1941년까지 훈련 목적으로 사용되었습니다. 이 수정의 탱크 생산은 Ausf에서 차량 작업이 완료된 후 시작되었습니다. A, 그리고 마지막 Ausf. B는 1937년 11월 말~12월 초에 군대에 전달되었습니다.

40대의 PzKpfw III (3.Serie/Z.W.)의 세 번째 사전 생산 배치에 대한 주문도 Daimler-Benz와 Krupp에 의해 발행되었으며 많은 기존 및 신규 하청업체가 개별 단위 생산에 참여했습니다. 탱크의 구성 요소. 3.Serie/Z.W. 두 개의 배치 포함 - 3a.Serie/Z.W. 15대 및 3b.Serie/Z.W. 각각 지정된 25대의 차량 중 Ausf. C 및 Ausf. D. 구조적으로 Ausf. C는 Ausf와 달랐다. 우선, 각 측면에서 8개의 롤러가 이제 3개의 카트로 배열된 수정된 서스펜션(2개의 외부 롤러와 평균 4개의 롤러)이 여전히 판 스프링에 매달려 있고 외부 카트도 충격 흡수 장치에 있습니다. 또한 발전소의 단위, 주로 회전 메커니즘과 최종 드라이브가 개선되었습니다. Ausf 생산. C는 1937년 중반부터 1938년 1월까지 수행되었다.

독일 탱크 PzKpfw III Ausf. 시간

마지막 프리프로덕션 PzKpfw의 수정 III는 Ausf가 되었습니다. D. 이 수정의 탱크는 수정된 선체 후면 부분과 새로운 디자인의 지휘관 큐폴라, 발전소 및 서스펜션 요소의 변경으로 구별됩니다. Ausf의 많은 기능. D, 예를 들어 선미의 디자인은 이후 직렬 기계로 전환되었습니다. 이 수정의 탱크 예약과 관련하여 역사가의 의견이 다릅니다. 전통적인 버전은 약 30mm 수직 갑옷 Ausf입니다. D, 첫 번째 탱크와 마찬가지로 직렬 수정, 다양한 소식통에 따르면 처음 5 대의 차량 인 Ausf를 제외하고 모든 사람이 그러한 예약을했거나 모두 예약했습니다. D. 그러나 이 버전은 다른 많은 데이터와 마찬가지로 이러한 데이터가 보고서에서 나온 것임을 지적한 역사가 T. Jentz에 의해 이의를 제기합니다. 영국 정보부제2차 세계대전과 그 직후에 쓰여진, 잘못된 가정일 뿐입니다. 당시 독일 문서를 기반으로 한 Yenz 자신은 모든 Ausf. D는 이전 수정에 비해 변경되지 않았으며 새 사령관의 큐폴라에만 30mm 장갑이 있습니다. Ausf 생산. D는 Ausf가 완성된 직후인 1938년 1월에 시작되었습니다. C. 독일 문서에 따르면 1938년 7월 1일자 보고서에는 56 Ausf. A-Ausf. D, 그러나 역사가에 따르면 마지막 Ausf. D는 빠르면 1938년 6월 또는 7월에 발행되었습니다. Ausf의 초기 주문. D는 25대의 차량에 달했지만, 5개의 섀시 Ausf. B는 이전에 자주포 건설을 위해 할당되었으며, 이미 제작된 차체와 포탑의 상부는 소유권을 주장하지 않았으며, 무기부는 Daimler-Benz에 3b.Serie / Z.W.(No. 60221-60225). 그러나 그때까지 후속 PzKpfw III 시리즈의 생산이 이미 우선 순위였으므로 일부 문서에서 3c.Serie / Z.W.로 언급된 이 5대의 차량 조립은 1940년 10월에야 이루어졌습니다. 제40전차대대에 들어간 것은 바로 이 5대의 전차였다. 특수 목적노르웨이에서는 핀란드 북부에서 Barbarossa 작전 시작에 참여했습니다. 따라서 총 30개의 Ausf 수정 탱크가 제조되었습니다. D, 일부 출처는 29 대 또는 50 대의 자동차 수치를 제공합니다.

독일 탱크 Pz.Kpfw. III, 동부 전선에서 쓰러지고 전복되었습니다.

생산

수정

1940년 여름 말, F, G, H 버전의 Panzerkampfwagen III 전차 168대가 수중 이동용으로 개조되어 영국 해안에 상륙할 때 사용되었습니다. 침수 깊이는 15m였습니다. 신선한 공기는 길이 18m, 직경 20cm의 호스로 공급되었으며 1941년 봄에는 "스노클"인 3.5m 파이프로 실험이 계속되었습니다. 영국 상륙이 이루어지지 않았기 때문에 1941년 6월 22일 제18기갑사단의 다수의 전차가 바닥을 따라 서부 벌레를 건넜습니다.
41이 끝나기 전에 제작 된 F 및 G 버전의 600 탱크 대부분은 새로운 50mm 대포로 무장했기 때문에 500m 미만의 거리에서 T-34 장갑 (측면)을 견딜 수 있습니다. 그리고 부분적으로 KV(몸의 이마 바닥).

Tauchpanzer III

설계

PzKpfw III는 후방에 엔진실, 전방에 변속실, 전차 중앙에 제어실과 전투실이 있는 배치를 가졌습니다. PzKpfw III의 승무원은 통제 부서에 있던 운전수 및 사수 라디오 운영자와 3 인용 포탑에 위치한 사령관, 사수 및 장전 수의 5 명으로 구성되었습니다.

군비

갑옷 관통 포탄의 갑옷 관통 효과는 발사체가 심하게 손상되었기 때문에 항상 효과적인 것과는 거리가 멀고, 하위 구경은 일반적으로 예측할 수 없는 갑옷 효과가 있습니다. 이것은 화재의 효율성을 더욱 감소시킵니다. 구경을 감안할 때 이러한 요소는 충분히 중요했습니다 (소형 공격 (가벼운) 수류탄 수준의 구경). 반면 폐쇄된 공간과 밀집된 배치에서는 어떠한 행동도 피해를 입힌다. 전쟁이 끝날 무렵 구경이 증가함에 따라 갑옷에 대한 포탄의 영향은 파괴적인 영향에 도달했습니다 (IS-2는 관통하지 않고 일련의 타격 후 선체의 강도를 잃고 무너지기 시작했습니다. 대구경 포탄의 영향으로 취약해진 독일 갑옷은 대량의 첫 번째 타격에서도 파괴되었습니다 (어깨 끈이 20cm 이상인 포탑 이동).

관찰과 소통의 수단

모든 PzKpfw III 전차에는 사수-무전기 왼쪽의 기어박스 위에 FuG 5 무전기가 장착되었습니다. 범위 - 전화로 6.4km, 전신으로 9.4km. 승무원 간의 내부 통신은 TPU와 광 신호 장치의 도움으로 수행되었습니다.

적군 병사들이 독일 탱크 Pz를 검사합니다. Kfpw. III, Mogilev 근처에서 격추. 차량은 388 보병 연대의 부대에 의해 공격당했습니다.

엔진 및 변속기

모든 수정에는 Maybach 12 기통 가솔린 기화기 엔진이 장착되었습니다. 수정 Ausf.A-Ausf.D - 10.8리터 용량, 250마력의 HL108TR 엔진. 수정 Ausf.E-Ausf.N - 11.9 리터의 부피, 300-320 마력의 HL120TR 엔진. 구조적으로 두 번째 모터는 첫 번째 모터의 개발이었습니다. 모터는 실린더 직경과 압축비가 다릅니다.

변속기: 수정 Ausf.A-Ausf.D - 6단 속도(+5, -1); 수정 Ausf.E-Ausf.G - 14단 속도(+10, -4); 수정 Ausf.H-Ausf.N - 7단 속도(+6, -1). 14단 Ausf.E-Ausf.G 수정은 소위 Maybach Variorex 모델의 샤프트리스 사전 선택형 기어박스의 드문 유형이었습니다.

회전 메커니즘은 단일 속도 유성입니다. 그것은 두 개의 동일한 차동 기어 박스로 구성되어 있으며 하나는 측면에 있으며 회전 메커니즘 자체의 기능과 메인 기어 감속 단계 중 하나의 기능과 같은 이중 기능을 수행했습니다. 각 차동 기어박스에는 자체 스윙 브레이크가 있습니다. 회전 메커니즘은 두 개의 레버로 제어되며 각 레버는 회전 브레이크와 측면의 정지 브레이크 모두에 연결되어 있습니다. 정지 브레이크의 그룹 드라이브 - 페달.

메인 기어에는 세 가지 감속 단계가 있습니다. 첫 번째 단계는 기어박스에서 회전 메커니즘의 공통 구동축으로 토크를 전달하기 위한 베벨 기어 감속기로 구성되었습니다. 두 번째는 터닝 메커니즘의 한 쌍의 차동 기어에서 나온 것입니다. 세 번째는 한 쌍의 온보드 원통형 기어박스에서 가져온 것입니다. 다양한 수정에 대한 총 기어비는 모터 및 기어박스 유형에 따라 7-9입니다.

탱크의 다양한 수정 섀시

차대

탱크의 차대는 상당한 다양성으로 구별되었습니다. 그럼에도 불구하고 일반적인 특징이있었습니다. 앞쪽의 구동 바퀴 위치, 뒤쪽의 나무 늘보, 이는 독일 탱크 건물의 전통적이며지지 롤러의 존재입니다. 트랙 롤러는 고무로 코팅되었습니다. 수정 사항(독일어 "Ausfuehrung" 또는 "Ausf.")은 롤러의 수, 크기, 충격 흡수 구조가 다릅니다. 진화 과정에서 근본적으로 다른 세 가지 감가 상각 옵션이 사용되었다는 점에 유의해야 합니다.

ausf. A: 스프링 서스펜션(각 롤러에 스프링 1개), 캐리어 롤러 2개(다른 모든 롤러에 3개), 더 큰 직경의 롤러 5개가 있는 유일한 수정입니다.

ausf. B, C, D: 8개의 축소된 로드 휠, 리프 스프링 서스펜션. Ausf에서. B 2개의 반타원형 스프링이 쌍으로 맞물려 롤러 끝에 놓였습니다. Ausf. C, D에는 이미 3개의 스프링이 있었고 후자는 스프링이 비스듬히 있었습니다.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: 토션 바 서스펜션, 6개의 중형 로드 휠. 수정 사항은 주로 롤러와 고무 붕대의 크기, 구동 휠과 나무 늘보의 디자인과 패턴이 서로 달랐습니다.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), 동부 전선 1943/1944.

Panzerkampfwagen III 기반 차량

선형 PzKpfw III를 기반으로 특수 탱크와 장갑차가 제작되었습니다.

독일에서:

- Panzerbefehlswagen III - 명령 탱크;
- Flammpanzer III - 화염 방사기 탱크;
- Tauchpanzer III - 수중 탱크;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - 포병 관측 장갑차(고급 포병 관측 차량);
- Sturmgeschütz III - 자주포;
- Sturmhaubitze 42 - 자주포;
— Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

소련에서 (포획된 탱크 기준):

- SU-76i - 자주포;
- SU-85i - 자주포;
- SG-122 - 자주포.

StuG III Ausf. G 핀란드 기갑사단

전투 사용

소련 침공

소련 침공 당시 PzKpfw III는 Wehrmacht 탱크 유닛의 주요 무기였습니다. 1941년 6월 22일, 소련으로 보내진 사단에는 이 유형의 차량이 약 1000대 있었는데, 이는 소련으로 보내진 총 탱크 수의 25~34%에 달했습니다.

전차 대대의 일원으로서 PzKpfw III는 경전차 중대(이 유형의 전차 5대로 구성된 소대 3개와 통제 소대에 그러한 전차 2대가 있습니다. 전차 대대에는 그러한 중대가 2개 있습니다.)의 일부였습니다. 따라서, 전형적인 탱크 사단 2개 대대 구성의 1개 탱크 연대로 소련을 침공하는 동안 Wehrmacht에는 71개의 전투 PzKpfw III 유닛과 6개의 통제용 특수 사령관이 있었습니다. 사실 1941년 경전차 중대와 중형전차 중대로의 분할은 형식적인 것이었다. 1940년 말부터 전차 사단이 개편되어(2개 연대 전차 여단 대신 2개 또는 3개 대대로 구성된 1개 연대가 있음) Pz III는 경전차 중대의 주력 차량이 되었습니다(17 Pz III 및 5 각각 Pz II), 평균 - Pz IV(12 Pz IV 및 7 Pz II). 따라서 각 전차 대대에는 34대의 Pz III 전차가 있었습니다. 또 다른 3대의 Pz III 전차는 연대 지휘소대에 있었다. 따라서 일반적인 탱크 사단 (장착되지 않음 체코 탱크)는 탱크 연대의 탱크 대대 수에 따라 71에서 105 Pz III 탱크로 구성되었습니다.

독일 전투 차량 사용에 대한 메모로 승인됨 - 중형 탱크 T-III, 붉은 군대의 모든 지점의 계급 및 파일 및 지휘관을 위해 설계되었으며 점령 지역에서 활동하는 당파 및 사보타주 부대에 대한 혜택 적. 이 문서는 적군이 노획한 전차를 노획한 후 사용 설명서를 준비하고 출판하기 위해 작성되었습니다.

IKTP에서 - /Romanov/

붉은 군대의 전사!

트로피 기술을 완벽하게 마스터하세요!

우리 조국의 자유와 독립을 위한 전투에서 붉은 군대의 전사와 지휘관은 나치 독일과 그 동맹국의 다양한 유형의 군사 장비를 탈취합니다. 생소한 디자인에도 불구하고 붉은 군대의 일부 지역에서는 유조선이 적 장비를 처리하고 나치 군대와의 전투에서 성공적으로 사용할 수 있습니다. 그러나 많은 포메이션에서 적 장비에 대한 연구는 적절한 주의를 기울이지 않아 용납할 수 없습니다.

붉은 군대의 각 병사는 적의 모든 특징과 군사 장비를 알아야 조국인 소비에트 사회주의 공화국 연합을 방어하는 데 능숙하게 적용할 수 있습니다.

독일 중형전차 T-III는 나치군의 가장 진보된 유형의 전차입니다. 다음과 같은 특징이 있습니다.

1. 도로 안팎의 고속 교통.

2. 뛰어난 주행 부드러움.

3. 가솔린을 소비할 수 있는 간단하고 안정적인 모터. 그러나 최상의 결과를 얻으려면 항공 휘발유 또는 기타 1등급 휘발유를 사용해야 합니다.

4. 포격의 작은 크기와 방전 장치 발사 가능성으로 발사 속도와 정확도가 크게 향상됩니다.

5. 대피 해치의 편리한 위치로 탱크 화재 시 신속한 대피가 가능합니다.

6. 탱크에서 전방위 가시성을 제공하는 우수한 관찰 장치.

7. 좋은 탱크 무선 장비.

8. 훈련받지 않은 사람도 쉽게 조작할 수 있습니다.

유조선 Osipov와 Gareev는 포획된 탱크를 마스터하고 있습니다. 1941년 7월

Kubinka에서 시험* 중인 포획된 탱크 PiKpfw III Aust H. 1941년 여름

포획된 탱크 PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

평균 독일 T-III 탱크의 총 중량은 19-21 톤이며 엔진은 수냉식 12 기통 가솔린 유형 "Maybach"입니다. 최대 엔진 출력 320마력 용량 연료 탱크- 300리터. 가스 탱크의 입구와 냉각 라디에이터는 탱크 경로를 따라 오른쪽 엔진 실에 있습니다. 연료 탱크와 라디에이터 주입구는 엔진실 지붕의 오른쪽 해치를 통해 접근할 수 있습니다.

현재 T-III 전차는 50mm 전차포로 무장하고 있으며 주요 특징은 국산 45mm 전차포 모드보다 약간 높습니다. 1938은 37mm 탱크 총 탱크의 무장으로 이전 릴리스의 이러한 유형의 탱크에 비해 전투 능력을 크게 향상시킵니다.

또한 50mm 대포가 장착된 많은 T-III 전차는 포탑 상자와 포탑의 전면 장갑 두께가 증가하여(총 52-55mm까지) 45mm 장갑 관통 포탄을 뚫을 수 없습니다. 대전차포 400m 이상의 거리에서 이러한 탱크에는 일반적으로 최대 5m 깊이의 깊은 여울과 물 장애물을 극복하기위한 장비가 장착되어 있으며 이러한 탱크의 질량은 22-22.5 톤입니다.

적군 부대에서 포획 된 중형 전차 T-III를 사용하는 알려진 모든 사례는 이러한 유형의 전차의 높은 전투 특성을 확인합니다.

중형전차 T-III의 우수한 장갑 보호, 높은 움직임의 부드러움, 많은 수의 고품질 감시 장치로 인해 이러한 유형의 전차를 특히 지휘관의 차량으로 사용하는 것이 좋습니다. 탱크 유닛또는 나치 군대의 후방 정찰을 위한 탱크.

소련군이 노획한 독일군 PzKpfw III Ausf H 전차. 1941년 7월

T-60 전차 중대 사령관의 차량인 PzKpfw lII Ausf J. 1942년 겨울

정찰 및 / 또는 사보타주 작전을 수행 할 때 저녁에 군대의 접촉선을 극복하는 것이 가장 좋습니다. 이때 독일 참호는 대부분 완전히 채워지지 않고 종종 통과하기 때문입니다. 독일 탱크많은 호기심을 불러 일으키지 않고 독일 보병이 확인하지 않지만 낮에는 피하기가 훨씬 더 어렵습니다. 저녁에 적의 방어 깊숙한 곳에서 포획된 탱크와 싸울 때 조명과 기관총 발사가 적에게 탱크의 위치를 ​​알려줄 수 있으므로 기관총에서 자신의 조명과 발사를 열지 않는 것이 좋습니다.

가장 성공적인 것은 2 개 그룹으로 적의 위치에서 포획 된 탱크의 행동입니다.

전투 중에 포획된 탱크는 대부분 현장에서 최소량의 재료와 장비를 사용하여 수리해야 합니다. 탱크 유닛은 신뢰성이 높고 숙련되지 않은 운전자도 조작할 수 있습니다. T-III 탱크 수리 매뉴얼이 개발 중입니다.

트럭, 트랙터 및 탱크 운전에 익숙한 운전자의 경우 다음과 같은 탱크 시동 및 이동 시작 순서를 권장할 수 있습니다.

T-III 탱크의 엔진을 시동하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 전방 변속 레버를 중간 위치에 놓습니다.

2. 가스밸브를 열어주세요. 수직 위치핸들은 오른쪽 시트 뒤의 엔진 격벽에 있습니다.

3. 엔진룸에 있고 엔진 격벽 도어에 있는 질량 스위치 레버를 탱크의 경로를 따라 오른쪽으로 누르고 돌립니다.

4. 점화 키를 실패로 빠뜨립니다.

5. 발로 가스 페달을 가볍게 밟은 상태에서 시동 버튼을 누르고 운전석 오른쪽 바닥에 위치한 시동 제트 핸들을 오른손으로 누릅니다.

6. 엔진이 시동기에서 시동되지 않으면 오른쪽 날개에 고정된 크랭크를 잡고 탱크의 후방(후면) 부분에 있는 해치를 열고 크랭크를 관성 시동기의 래칫에 삽입하고 약 30분 동안 시계 반대 방향으로 부드럽게 돌립니다.

그런 다음 엔진을 시동하려면 래칫 왼쪽에 있는 케이블 링을 당깁니다.

T-III 탱크로 이동하려면 다음을 수행해야 합니다.

1. 브레이크 페달의 위치를 ​​확인하십시오. 페달은 위로(올려진) 상태여야 합니다.

2. 왼발로 클러치 페달을 밟습니다.

3. 클러치 페달에서 발을 떼지 않은 상태에서 전방 변속 레버를 전방(전진) 또는 후방(후진) 위치에 놓습니다.

4. 후방 변속 레버를 원하는 기어에 해당하는 위치에 놓습니다.

5. 클러치 페달에서 천천히 발을 떼고 동시에 가속 페달을 밟아 움직이기 시작합니다.

탱크를 빨리 멈추려면 클러치 페달을 빠르게 밟는 동시에 브레이크 페달을 강하게 밟아야 합니다.

제어 측면에서 탱크는 국산 탱크와 크게 구별되는 기능이 없습니다.

탱크를 오른쪽이나 왼쪽으로 돌리려면 가스 페달을 밟는 동시에 해당 수직 회전 레버를 사용자 쪽으로 당겨야 합니다.

탱크를 더 높은 기어로 옮기려면(이동 속도를 높이려면) 후방 기어 변속 레버를 섹터 눈금의 가장 큰 부분으로 표시된 위치로 이동하고 가스 페달을 눌러 탱크를 가속한 다음 빠르게 눌러야 합니다. 클러치 페달에서 발을 떼고,

탱크를 하단 기어로 옮기는 것도 비슷한 방식으로 수행됩니다.

탱크를 멈추려면 후방 기어 변속 레버를 가장 낮은 기어에 해당하는 위치로 이동한 다음 클러치 페달을 눌렀다가 빠르게 놓아야 합니다. 그런 다음 탱크가 저단 기어에 있는지 확인하고 발로 브레이크 페달을 밟은 상태에서 클러치 페달을 밟은 다음 전방 기어 변속 레버를 중간 위치로 이동하여 엔진이 기어 박스와 맞물리는 것을 멈추고 클러치 페달에서 발을 뗍니다.

탱크를 멈춘 후 점화 장치에서 키를 제거하여 엔진이 꺼진 다음 매스 시프트 레버를 열어 배터리 방전을 방지하는 것을 잊지 마십시오.

50mm 포가 장착된 탱크는 탱크를 따라 왼쪽 벽의 엔진실에 있는 질량 스위치를 제외하고는 37mm 포와 동일한 기본 제어 메커니즘을 가지고 있습니다.

37mm 또는 50mm 대포를 장전하려면 다음이 필요합니다.

1. 둔부 상부 오른쪽에 있는 웨지 잠금 스토퍼의 핸들을 오른쪽으로 당기고 스토퍼가 소켓에 안착될 때까지 앞으로 이동합니다. 그런 다음 볼트 핸들(브리치 오른쪽 하단에 있음)을 사용자 쪽으로 이동하고 동시에 볼트 핸들에 있는 래치 레버를 누르면 볼트가 열립니다.

2. 발사체를 트레이에 접고 브리치에 밀어 넣으면 셔터가 자동으로 닫힙니다. 총이 장전되었습니다.

조준은 총의 왼쪽에 고정된 광학 조준경을 통해 수행됩니다. 건의 수평 및 수직 조준은 역시 건의 왼쪽에 있는 핸드휠에 의해 수행됩니다.

발사하려면 전기 방전 장치에 의해 발사되기 때문에 질량이 켜져 있고 엔진이 작동 중이어야 합니다.

이렇게 하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

1. 포탑 방향 지시등 앞에 위치한 전자식 셔터 스위치를 켭니다.

2. 포탑 전면 벽에 건의 좌우에 위치한 전기 방아쇠 플러그의 플러그를 켜고,

3. 총 오른쪽에 있는 빨간색 버튼을 누르면 버튼 옆 창에 문자 "F"가 나타납니다.

4. 건의 수평 조준 핸드휠 핸들에 있는 하강 레버를 누릅니다.

탱크 기관총의 사용은 MG-34 보병 기관총의 사용에 비해 특별한 기능이 없습니다.

노획한 전차를 사용하는 것이 불가능하다면 약간 손상된 전차라도 복구하여 붉은 군대에 대항하여 사용할 수 있기 때문에 사용할 수 없게 만들어야 합니다.

낙하산 병과 함께 PzKpfw Ш Ausf H를 노획했습니다. 1942년 겨울

PzKpfw III 탱크 포탑의 내부. 러시아어 사용 설명서의 그림.

이렇게하려면 먼저 탱크에서 기관총을 제거하고 숨기거나 운반해야하며 다음을 수행해야합니다.

1. 탱크 마스크의 해치를 엽니다. 이렇게 하려면 기관총 오른쪽 앞쪽에 있는 해치 레버의 핸들을 위로 누르고 레버를 앞으로 밉니다.

2. 착탈식 케이스 커버의 잠금 레버를 반대 방향으로 돌리고 케이스 커버를 아래로 접습니다.

3. 케이싱 뒤에 있는 케이프의 잠금 레버를 몸 반대쪽으로 돌리고 케이프를 접습니다.

4. 회전 포크의 걸쇠를 오른쪽으로 이동하고 포크를 뒤로 접습니다.

5. 기관총의 가운데 부분을 들어 올려 빼낸 후 다시 돌려줍니다.

볼 마운트에서 기관총을 제거하려면 조수를 세로 홈으로 가져 오기 위해 시계 반대 방향으로 30-40 ° 돌린 다음 다시 움직여 기관총을 제거해야합니다.

그런 다음 큰 망치 또는 스크랩으로 엔진, 기어 박스 및 총의 둔부를 파괴하십시오. 엔진에 대한 액세스는 오버헤드 해치를 통해 이루어지며 기어박스는 컨트롤 컴파트먼트를 통해 이루어집니다. 해치가 닫혀 있으면 큰 드라이버나 지렛대로 엽니다. 총구에 한 줌의 흙을 부은 다음 발사하면 총이 망가질 수 있습니다.

탱크에 연료가 있으면 가솔린이나 기름에 적신 끝, 헝겊 또는 짚을 탱크 목에 대고 점화하여 탱크를 폭파시킬 수 있습니다. 탱크의 완전한 파괴를 위해 1.5-2 kg tol의 충전으로 내부 장갑의 전면 및 측면 장갑판의 교차점에서 강화하고 소방관 또는 전기 퓨즈로 폭파 할 수 있습니다 .

그러나 포획 된 탱크의 유능한 사용은 나치 침략자에 대한 승리 접근 방식에 훨씬 더 큰 기여를 할 것임을 기억해야합니다.

독일 침략자들에게 죽음을!