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300m 미만의 매우 짧은 거리에서 그들에게 접근해야 했습니다. 진짜 싸움거의 불가능한. 최신 소련 자동차, T-34와 같은 독일 전차보다 훨씬 더 인상적인 이점을 가졌습니다. PzII의 약한 장갑은 적의 강력한 대전차 방어가 없을 때 사용할 필요성을 나타냅니다. PzII의 장갑은 1939년 폴란드군의 일반 37mm 및 75mm 대포와 1941년 적군의 표준 45mm 야포에 쉽게 뚫렸습니다. 갑옷을 강화하려는 수많은 시도에도 불구하고 탱크는 소련 적에 대한 발사체 저항 측면에서 분명히 열등했습니다. 또한 포탑의 크기가 작기 때문에 PzII에 더 강력한 주포를 설치하는 것이 불가능했으며, 이는 적어도 이 구식 차량의 전투 가치를 높일 것입니다. .jpg)
그러나 원래 프로젝트에 따르면이 유형의 탱크는 독일 유조선을위한 훈련 차량이되어야했으며 "PzIII"및 "PzIV"와 같은 최신 탱크가 부족하여 만족스럽지 않은 생산 및 진입이 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 군대에 합류하여 독일군 사령부는 전투 작전에서이 절망적으로 구식 탱크를 계속 사용하도록 강요했습니다. 1942년까지 PzII는 공식적으로 독일 전차 부대에서 철수했습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 이 유형의 차량은 약 145대가 독일군에 남아 있었습니다. 서비스를 위해 채택된 고급 탱크가 특성면에서 열등한 수정으로 교체된 경우는 극히 드뭅니다. 소비에트 탱크 건물에서 KV-1은 많은 측면에서 필요한 조치로 판명된 그러한 예가 되었습니다. KV-1보다 덜 무겁고 장갑도 덜 두꺼웠지만 무게 감소와 고급 기어박스 덕분에 안정성과 기동성이 향상되었습니다. 동시에 탱크 자체는 많은 변경과 개선을 거쳤습니다.
독일인의 경우, 그러한 역설적인 재정비의 가장 놀라운 예는pz. Kpfw. II ausf. 에프 . 여기서 그것은 "2"(ausf. 씨) 이미 채택된 것보다(ausf. 디).
La.S.100 섀시가 완벽하지 않다는 문제는 이미 1937년 1월에 군비부 6부에서 제기되었습니다. MAN이 새로운 기계를 사용하여 기계의 현대화 버전에서 작업하고 있었음에도 불구하고 하부 구조, Heinrich Knimkamp는 완전히 다른 섀시에서 작업을 시작할 것을 주장했습니다. 토션 바 서스펜션과 약간 다른 장치 레이아웃이 있어야했습니다. 섀시는 La.S.138이라는 명칭을 받았으며 그 전망은 매우 높게 평가되었습니다. 서신에서 La.S. 미래가 없다고 불렸고 출시를 고대하고있었습니다 새로운 버전 Pz.Kpfw.II.
사실 상황은 독일 엔지니어들이 본 것처럼 결코 장밋빛이 아니었습니다. 우선 La.S.138 작업을 계속 진행합니다. 또한 1938년 6월 18일 생산 준비 중에 병기국(Waffenamt)은 코드네임 VK 9.01이라는 탱크의 개발을 승인했습니다. 그러한 결정은 분명히 La.S.138에 위협이 닥친다는 신호로 간주될 수 있습니다.
새로운 사령관 큐폴라는 Pz.Kpfw.II Ausf.F의 혁신 중 하나였습니다. 그녀는 Pz.Kpfw.II Ausf.c-C의 현대화에서 이주했습니다.
그리고 Pz.Kpfw.II Ausf.D라는 명칭을받은 탱크 자체는 제작자에게 보이는 것만 큼 이상적이지 않은 것으로 판명되었습니다. 토션 바 서스펜션으로의 전환과 동시에 차량의 전투 중량이 2톤 증가한 것으로 나타났습니다. 물론 한 번의 정학과는 거리가 멀었습니다. 설계자들은 차체 전면부와 포탑 상자의 장갑을 강화했으며 내부 구성 요소 및 조립품의 배치가 다소 변경되었습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 대량 증가는 군비 제 6 부서를 전혀 기쁘게하지 않았습니다.
마지막으로, 곧 반격하고 La.S.100을 조건부로 폐기했습니다. 이 플랫폼에 구축된 Pz.Kpfw.II Ausf.c와 그 뒤를 이은 Pz.Kpfw.II Ausf.A-C는 서스펜션 신뢰성 측면에서 훨씬 더 성공적인 차량으로 판명되었습니다. 설계자들이 스프링을 완전히 포기한 것은 헛된 일이었습니다. 결과적으로 1938년 10월부터 1939년 4월까지 제조된 43대의 Pz.Kpfw.II Ausf.D는 훨씬 더 많은 양의 Pz.Kpfw.II Ausf.C에서 손실되었습니다. Pz.Kpfw.II Ausf.E의 경우, 이 수정에서 생산된 7개의 섀시는 "일반" 탱크가 되지 않았으며 화염방사 차량 건설을 위한 기반으로 사용되었습니다.
운전자의 보기 장치가 Pz.Kpfw.II Ausf.D에서 새 차량으로 마이그레이션됨
이러한 배경에서 이미 1939 초기에 탱크 및 추적 차량 주문 부서 (Wa J Rü-WuG 6)가 새로운 탱크 시리즈 인 9.Serie / La.S의 출시를 계획 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 100. 원래 계획에 따르면 9번째 시리즈의 처음 5대는 1940년 5월에 수령하기로 되어 있었고 404 9.Serie / La.S.100 배치 생산은 같은 해 12월에 종료될 것으로 예상되었습니다. . 이것은 "나쁜"탱크의 방출이 계속된다는 것을 의미했습니다.
1939년 봄과 여름은 독일 전차 제작 프로그램에 큰 변화가 있었던 시기였습니다. Pz.Kpfw.II의 개발자이자 주요 생산 사이트인 MAN 회사는 다른 여러 기업과 마찬가지로 Pz.Kpfw.III의 생산으로 전환했습니다. 이러한 이유로 Pz.Kpfw.II 생산량은 급격히 감소했습니다. 1939년 3월 81대에서 5월 14대로 떨어졌고, 이후 월 생산량은 10대를 넘지 않았다.
이 사본은 아프리카에서의 군사 작전을 위한 것입니다. 전면 머드 가드가 빠르게 "왼쪽"
1939년 여름, 유일한 생산 현장이 탱크의 경우 Breslau(현재 Polish Wroclaw)에 있는 FAMO(Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) 공장이 남아 있습니다. 1939년에 FAMO는 18톤 Sd.Kfz.9 하프 트랙 트랙터를 생산하기 시작했습니다. 설계 측면에서 이 매우 어려운 차량의 숙달은 Pz.Kpfw.II Ausf.C의 출시 시기에 상당한 영향을 미쳤습니다.
주문량은 적었지만(탱크 35대) 생산 문제로 인해 7월에 FAMO는 탱크 2대만 납품했습니다. 8월에는 5개로 늘어났고, 9월에는 같은 숫자가 인계됐다. 그러나 10월 성장(전차 8대) 이후 11월에는 차량 2대만 인도되었습니다. 이것은 긴 멈춤이 뒤따랐고, 1940년 4월에야 마지막 9대의 전차를 방출할 수 있었습니다.
이 사진은 폴란드 캠페인에서 Pz.Kpfw.II의 높은 손실과 관련이 있습니다. 돌이킬 수 없는 83대의 전차 손실로 인해 훨씬 더 많은 차량이 손상되었습니다. 이를 수리하려면 무엇보다도 FAMO에서 탱크를 조립하기 위한 예비 부품을 사용해야 했습니다.
진짜 오른쪽에 장착된 가짜 보기 장치는 전화 카드이 탱크 수정
1939년 11월 11일부터 FAMO와 Alkett는 새로운 9.Serie / La.S.100의 어셈블러로 사용되었습니다. Waffenamt는 1940년 5월을 생산 시작일로 계속 고려했지만 여기서 새로운 요소가 이미 군대의 계획을 방해하기 시작했습니다. 폴란드 캠페인은 Pz.Kpf.II의 장갑을 강화할 필요가 있음을 보여주었습니다. Pz.Kpfw.II Ausf.c-C에서는 실드를 설치하여 문제를 해결했으며, 새 탱크에서는 차체와 포탑의 전면 장갑이 처음부터 30mm로 강화되었습니다. 이를 위해서는 차체 및 포탑 청사진을 변경해야 했으며 1940년 1월 24일까지 청사진은 여전히 진행 중이었습니다.
1940년 3월 7일에 또 다른 설계 변경이 추가되었습니다. 이중 해치 대신 사령관은 시야 장치가있는 포탑을 받아 가시성이 크게 향상되었습니다. 동시에 혁신으로 인해 9.Serie/La.S.100의 출시 시작 날짜가 다시 변경되었습니다. 전차 및 궤도 차량 주문 부서는 생산 시작을 1940년 6월로 옮겼습니다. 그러나 나중에 위대한 낙관론자들이 그곳에서 일했다는 것이 밝혀졌습니다.
1940년 5월-6월 캠페인에서 독일 전차 부대는 240 Pz.Kpfw.II를 잃었습니다. 다시 알았어 많은 수의손상된 자동차. 출시를 방해하는 추가 요인은 현재 FAMO와 Alkett도 Pz.Kpw.III의 출시에 관여하고 있다는 사실이었습니다. 곧 Alkett 공장은 StuG III 자주포 생산에 대한 첫 주문을 받았습니다. 9.Serie/La.S.100이 Spandau에서 생산되지 않는다는 것이 점점 더 분명해졌습니다. 이 문제에 대한 최종 결정은 1940년 9월 19일에 내려졌습니다. 계약은 FAMO로 완전히 이전되었지만 거기에서도 이행 할 준비가되지 않았습니다. 오래 지속되는 경전차 생산을 위해서는 또 다른 플랫폼이 필요했습니다. 그리고 그것은 독일에서 전혀 발견되지 않았습니다.
이 탱크는 아프리카 전투 중에 손실되었습니다. 보호 케이싱으로 덮인 새로운 머플러 및 연도 장치는 쉽게 구별할 수 있습니다. pz.
Kpfw.
II ausf.
에프이전 기계에서
폴란드 캠페인의 결과로 폴란드 기업은 독일인을 처분했습니다. 그중에는 PZInż(Państwowe Zakłady Inżynierii)의 일부인 Ursus 공장이 있었습니다. PZInż가 생산한 탱크와 장갑차는 생산을 계속한다는 측면에서 독일인에게 거의 관심이 없는 것으로 판명되었습니다. Ursus는 FAMO의 일부가 되어 이름을 Famo-Warschau로 변경했습니다. 동시에, 그 식물은 서신에서 여전히 우르수스(Ursus)라고 불렸습니다. 탱크 생산을위한 추가 사이트를 만들기로 결정한 곳입니다. 그래서 Ursus는 제2차 세계대전 동안 독일군이 점령한 영토에서 유일하게 다음을 생산하는 공장이 되었습니다. 독일 탱크그리고 SAU.
이 전차는 1941년 여름 Ursus 공장에서 생산되었습니다. 그는 제5기갑사단의 제31기갑연대 소속이었다.
폴란드 공장의 9번째 시리즈 중 처음 10대의 전차는 1940년 9월에 출시될 예정이었고, 1941년 7월까지 한 달에 40대의 차량 수준에 도달할 예정이었습니다. 이러한 계획은 또한 실제 그림과는 거리가 먼 것으로 판명되었습니다. 1940년 10월 1일, 1940년 12월 1차 3차 출시까지 수정했지만 이 역시 실현 불가능한 꿈으로 밝혀졌다. 12 월에 계획은 다음과 같습니다. 1941 년 1 월에 7 대의 탱크가 출시되고 다음 10 대는 2 월에 출시됩니다. 3월 1일, 이것이 더 이상 계속될 수 없다는 것을 깨달은 Alkett은 프로덕션 마스터링을 돕기 위해 연결되었습니다. Alkett와 Ursus의 공동 노력을 통해 1941년 3월 마침내 7대의 전차가 인도되었습니다. FAMO 공장의 경우 9 시리즈의 첫 번째 탱크는 1941년 8월에만 Breslau를 떠났습니다.
1941년 초, 시리즈에서 Pz.Kpfw.II Ausf.F로 지정된 9.Serie/La.S.100 개량 전차는 다소 민감한 상황에 처했습니다. 1940년 6월, 병기부 제6과에서는 10톤급 경전차인 VK 9.03 제작 작업을 시작했습니다. MAN 디자이너는 자동차를 개발했으며 Heinrich Knipkamp는 작업에 적극적으로 참여했습니다. Pz.Kpfw.II Ausf.F와 유사한 무장과 장갑으로 차량은 훨씬 더 빨라졌어야 합니다. 9.Serie/La.S.100은 이 유망한 경전차를 임시로 대체할 예정이었습니다.
약한 갑옷은 유조선을 실험하도록 강요했습니다. 에 이 경우트랙은 추가 갑옷으로 사용되었습니다.
Pz.Kpfw.II Ausf.F의 생산을 시작하기로 결정한 이후 2년 동안 차량은 거의 변경되지 않았습니다. 기술적으로 새 탱크반복 Pz.Kpfw.II Ausf.C. 주요 변경 사항은 차체와 포탑에 적용되었습니다. 선체의 복잡한 정면 부분을 포기하기로 결정했습니다. 대신 그들은 Pz.Kpfw.II Ausf.c-C에 설치된 추가 장갑과 모양이 비슷한 훨씬 단순한 디자인을 만들었습니다.
새로운 수정은 포탑 상자의 정면 부분의 모양으로 쉽게 구별할 수 있습니다. 설계자는 오른쪽의 경사를 버리고 운전자는 Pz.Kpfw.II Ausf.D 및 Pz.Kpfw.III Ausf.E에 설치된 것과 유사한 보기 장치를 받았습니다. 그 오른쪽에는 알루미늄으로 만든 모형 관찰 장치가 놓여 있었다. 저자가 계획한 대로 이것은 적군을 혼란스럽게 하기 위한 것이었다.
엔진 플레이트 좌측의 형태가 약간 바뀌었지만 머플러의 변화가 훨씬 더 눈에 띕니다. 후미판에 연기 장치 블록을 배치하기 위해 머플러를 눈에 띄게 짧게 만들어야 했습니다. 포탑도 Pz.Kpfw.II Ausf.C의 현대화와 거의 다르지 않은 최소한의 변경을 거쳤습니다. 한마디로 생산 문제가 아니었다면 Pz.Kpfw.II Ausf.C로의 빠른 전환에 장애물이 없었습니다.
다른 쪽에서 같은 탱크
새 전차 설계에 대한 첫 번째 변경은 대량 생산이 시작되기 전부터 시작되었습니다. 그들은 아프리카 군단의 첫 부분이 북아프리카로 갔다는 사실과 관련이 있습니다. 탱크가 사막에서 정상적으로 작동하려면 환기 시스템을 강화해야 했습니다. 따라서 최초의 생산 Pz.Kpfw.II Ausf.F는 열대 버전으로 빠르게 변환할 수 있는 가능성을 가졌습니다. 갑옷 키트는 Reimscheid의 Deutsche Edelstahlwerke와 Bochum의 Eisen und Hüttenwerke AG의 두 공장에서 공급되었습니다.
1942년 2월 우르수스가 생산한 일련번호 28329의 전차. 5 SS 기갑사단 "바이킹"의 일부였던 차량에는 이미 포탑 상자가 있습니다.
생산은 다소 느리게 전개되었습니다. 1941년 3월에 7대의 전차가 출고된 후 Ursus는 4월에서 6월까지 한 달에 15대 이하의 차량을 인도했습니다. 공장은 7월에야 월 20개 탱크의 설계 용량에 도달했습니다. FAMO에 관해서는 여기서 상황이 절대적으로 끔찍한 것으로 판명되었습니다. 1941년 전체 동안 Breslau는 한 달에 10대의 전차라는 기준을 극복하지 못했습니다. 결과적으로 바르샤바는 두 공장의 월별 선적이 계획된 것과 일치하도록 속도를 높일 수밖에 없었습니다. 1941년 말까지 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.
1943년 겨울 튀니지에서 독일군이 잃어버린 전차 중 하나
군대에 새로운 탱크가 도착하기 시작한 것은 1941년 여름에 가까워졌습니다. 그 당시 Pz.Kpfw.II 제품군의 탱크에 대해 많은 질문이 쌓였습니다. 20mm 자동포가 분명히 현실과 일치하지 않는다는 사실 현대 전쟁, 프랑스에서의 캠페인을 명확하게 보여주었습니다. Pz.Kpfw.II와 높은 이동성을 자랑할 수 없습니다. 이 지표에 따르면 그는 중형 전차의 배경에 눈에 띄지 않았습니다.
Pz.Kpfw.II에 대한 유망한 재무장 프로그램에 자리가 없다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1941년 5월 30일자 이 프로그램은 5년 동안 설계되었으며 탱크 유닛에 2592 VK 903 공급을 위해 제공되었으며 정찰 차량으로 사용되도록 계획되었습니다.
그러나 종종 그렇듯이 계획이 항상 현실과 일치하지는 않았습니다. VK 903 프로그램의 결과는 슬픈 것으로 판명되었습니다. 이 차는 시리즈 나 금속으로 제작되지 않았습니다. 그러나이 전차가 태어났더라도 Pz.Kpfw.II Ausf.G라고도 알려진 "동생"인 VK 901의 운명을 공유했을 가능성이 큽니다. 죄가 반으로 줄어들면서 MAN은 군대에 뿌리를 내리지 못한 45 대의 탱크를 만들었습니다.
더 유망한 방향정찰 탱크 VK 13.01로 밝혀졌습니다. 이 차량은 2인용 포탑을 가진 최초의 독일 경전차였습니다. VK 13.03으로 진화하여 결국 가장 성공적인 운명을 가진 독일 정찰 전차로 판명되었습니다. 사실, 1941년에도 여전히 이에 대한 확신이 없었습니다. 탱크에 대한 작업이 지연되었고 이를 확보하기 위해 Pz.Kpfw.38(t) n.A. 프로그램이 시작되었습니다. 및 스코다 T-15.
적군(NIP GABTU KA) 주 기갑사령부의 연구 범위에서 포획된 Pz.Kpfw.II Ausf.F 중 하나입니다. 쿠빈카, 1944년
"본격적인"정찰 탱크 제작 작업이 지연되고 동부 전선에서의 전투 경험으로 인해 군비 부서 6 부서는 대안을 찾아야했습니다. 1941년 11월부터 Pz.Kpfw.II는 잠망경을 추가로 설치할 수 있는 마운트를 갖추기 시작했습니다. 1941년 6월 원래 숫자의 Pz.Kpfw.II의 3분의 1 이상이 이때까지 손실된 것은 독일군에게 생각할 거리를 제공했습니다. 경전차가 적대 행위의 현실과 제대로 일치하지 않는다는 보고서가 점점 더 많이 나왔습니다.
앞 시트의 마크로 판단하면 차는 적어도 한 번은 기절했습니다.
그럼에도 불구하고 1942년 상반기에 Pz.Kpfw.II Ausf.F의 생산이 절정에 달했습니다. 기록은 5월에 56대의 탱크로 설정되었습니다. 동시에 1942년 5월 Pz.Kpfw.II 생산 프로그램에 도끼가 올려졌습니다.
3 월 1942에서 화염 방사기 Pz.Kpfw.II (F)는 자체 추진으로 변환하기로 결정했습니다. 포병 탈것. 같은 일이 Pz.Kpfw.38(t)에서도 일어났습니다. Pz.Kpfw.II의 생산을 줄이기로 한 최종 결정은 1942년 여름에 내려졌습니다. 6 월 7 일 Keitel 야전 사령관은이를 기반으로 한 자주포 생산으로 완전히 전환 할 것을 제안했습니다. 히틀러는 이 형태로 탱크의 절반을 생산하는 데 동의했습니다. 6월 29일 자주포 점유율이 3/4로 증가했고 7월 11일 Pz.Kpfw.II의 이번 달이 마지막이 될 것이라고 결정했습니다.
같은 탱크, 왼쪽 보기
1942년에 FAMO와 Ursus는 276대의 Pz.Kpfw.II Ausf.F를 생산했습니다. 총 509개, 즉 원래 예상했던 것보다 훨씬 더 많이 만들어졌습니다. 계약이 반복적으로 재협상 되었기 때문에 차량 번호가 약간 찢어진 것으로 나타났습니다. Thomas Yentz와 Hilary Doyle의 연구에 따르면 일련 번호는 다음과 같이 배포되었습니다.
Pz.Kpfw.II의 생산 중단은 이러한 탱크가 유닛에서 빠르게 사라질 것이라는 의미는 아닙니다. 1942년 9월 1일부로 이 유형의 전차가 군대에 1039대 있었습니다. 1942년 하반기에 40대의 전차(1942년 11월 43대)를 한 번만 초과한 손실 통계는 이 차량이 첫 번째 라인에서 천천히 철수했음을 분명히 보여줍니다. 살아남은 Pz.Kpfw.II는 점차 다른 작업으로 옮겨졌습니다. 정찰, 지휘 차량 및 포병 관측 차량으로 사용되었습니다.
대부분 자주포나 트랙터로 개조된 Pz.Kpfw.38(t)와 달리 Pz.Kpfw.II는 계속해서 사용되었습니다. 대부분 Pz.Kpfw.II 섀시에 자주포가있는 부대에서 사용되었습니다. 1944년 10월 1일 현재, 군대는 이 유형의 전차를 386대 보유하고 있었습니다.
종종 그렇듯이 선반의 기본 "바디 키트"는 마운트와 함께 일부 장소에서 완전히 사라졌습니다.
주기적으로 자동차는 공장으로 보내져 대대적 인 수리를 거친 다음 다시 군대로 보내졌습니다. 그러한 운명은 예를 들어 현재 Patriot 공원에 위치한 Pz.Kpfw.II Ausf.F였습니다. 안타깝게도 차대 번호는 보존되지 않았지만 포탑 번호(28384)는 1942년 3월 우르수스 공장에서 생산된 전차임을 시사합니다. 1943년 봄 이전에 탱크는 대대적인 점검을 받았으며 그 동안 오래된 페인트를 완전히 제거하고 진한 노란색 Dunkelgelb nach Muster로 다시 칠했습니다. 살아남은 표시로 판단하면 탱크는 2 대대의 지휘 차량으로 사용되었습니다.
소련 전문가가 편집한 Pz.Kpfw.II Ausf.F 예약 체계
포획된 Pz.Kpfw.II Ausf.F는 계속해서 붉은 군대의 손에 떨어졌습니다. 그러나 그들은 소비에트 전문가들에게 거의 관심이 없었습니다. 소비에트 탱크 제작의 경우, 이 탱크는 어제 1941년으로 거슬러 올라갑니다. 독일 경전차의 아날로그는 Pz.Kpfw.II가 전장에서 거의 기회가 없었던 소련 T-70이었습니다.
출처 및 문헌:
아마도 Pz Kpfw II는 Guderian에게 그 모습을 빚지고 있습니다. 탱크 사단에서 대전차 무기가 장착 된 비교적 가벼운 탱크를보고 싶었던 사람이 바로 그 사람이었습니다. 1934년 7월 MAN, Henschel 및 Krupp-Gruson에서 10톤 무게의 기계를 주문했습니다. 20mm 대포가 장착된 탱크는 정찰 차량으로 사용하기 위한 것으로 Pz Kpfw I 기관총을 대체하기 위한 것이었습니다. 베르사유 조약의 제한이 해제될 때까지 이 탱크는 농업용 트랙터 LaS 100으로 공식적으로 만들어졌습니다.
10월 35일, 비장갑 강철로 만든 첫 번째 프로토타입이 준비되었습니다. 고객의 단일 프로젝트가 완전히 만족되지 않았고 결합 된 기계가 생산으로 이전되었습니다. MAN이 개발 한 섀시, 타워 및 선체-Daimler-Benz. 5월 36일부터 2월 37일까지 기간 동안 75개가 만들어졌다. 모든 기계의 차대는 6개의 작은 지름 로드 휠로 구성되어 있으며 한쪽에 3개의 대차로 그룹화되어 있습니다. 탱크의 전투 중량은 7.6톤입니다.
Rzhev 근처의 독일 탱크, 1941년. 왼쪽 - 경전차 PzKpfw II, 오른쪽 - 중형전차 pz Kpfw III
소련 어딘가 도로 위의 독일 탱크 PzKpfw II
차례로, 이 장갑차 배치는 각각 25 대의 차량으로 구성된 세 가지 하위 수정 a / 1, a / 2 및 a / 3으로 나뉩니다. 일반적으로 하위 수정은 서로 약간 다르지만 동시에 개별 기술 요구 사항을 테스트하기 위한 테스트 벤치 역할을 했습니다. 솔루션. 예를 들어 Pz Kpfw II Ausf a / 2는 엔진 실의 방화벽뿐만 아니라 주조 나무 늘보 대신 용접 된 것을 받았습니다. Pz Kpfw II Ausf a / 3는 서스펜션 스프링을 강화하고 냉각 시스템의 라디에이터를 확대했습니다.
1937년 봄, 25 Pz Kpfw II Ausf b가 개선된 변속기와 구동 장치(넓은 지지 롤러, 로드 휠 및 새로운 아이들러 휠)와 함께 생산되었습니다. 그 과정에서 냉각 및 환기가 훨씬 더 잘되는 더 강력한 엔진이 설치되었습니다. 탱크의 무게가 7.9톤으로 증가했습니다.
나중에 이러한 유형의 탱크에 대한 고전이 된 차대는 개별 서스펜션에 장착되고 1/4 타원형 스프링 형태로 만들어진 5개의 중간 직경 로드 휠로 구성되어 Henschel의 25 Pz Kpfw II Ausf에서 테스트되었습니다.
전차의 연속 생산은 1937년 3월에 시작되었습니다. 1940년 4월까지 A, B, C 개조 전차가 1088대 생산되었으며 모든 개조 전차는 동일한 디자인으로 선체의 선수 부분이 둥글었습니다. 차이점은 보기 슬롯의 크기와 위치, 사용된 광경에만 있었습니다. 폴란드 캠페인에서 알 수 있듯이 탱크의 장갑 보호는 다소 약합니다. 정면 장갑도 폴란드제 우르 대전차 소총으로 쉽게 뚫었다. 갑옷 보호는 20mm 추가 플레이트 오버레이 인 차폐 방법으로 급히 강화되었습니다.
14 차량화 군단의 독일 장갑차 Sd.Kfz.251이 Pz.Kpfw II 탱크 기둥과 유고슬라비아 Nis의 세르비아 도시에서 불타는 트럭을 지나갑니다.
파괴되고 불에 탄 독일 경전차 Pz.Kpfw. II Ausf.C
1938년 5월부터 1939년 8월까지 MAN과 Daimler-Benz는 경보병 사단의 전차 대대를 위해 143대의 Schnellkampfwagen(고속 차량)을 생산했습니다. 실제로 탱크는 D와 E와 같은 수정 사항이었습니다. 이 차량은 지지 롤러가 없는 각각 4개의 대형 로드 휠이 있는 Christie 차대에서 이전 수정 사항과 크게 달랐습니다. 서스펜션 롤러 비틀림 개별. 선체가 크게 재설계되었습니다. 포탑과 무장은 변경되지 않았습니다. 140마력의 Maybach HL62TRM 엔진 최대 55km / h의 속도에 도달 할 수 있습니다. 전투 중량은 10톤, 순항 범위는 200km였습니다. 예약 : 30mm 두께의 선체 이마, 선체의 타워 및 측면-14.5mm.
이러한 유형의 기계의 기능을 확장하기 위해 1940에서 제조 된 섀시를 기반으로 화염 방사 탱크를 만들기로 결정했습니다. 1942년 여름까지 112대의 기계가 만들어졌고 또 다른 43대의 화염방사기가 정밀 검사 중에 선형 기계에서 변환되었습니다. 7.92mm 기관총이 축소된 포탑에 장착되었습니다. 장갑 머리에 한 쌍의 화염 방사기가 선체의 앞쪽 모서리에 설치되었습니다. 수평면의 화염 방사기는 180 ° 구역을 겨냥했으며 2-3 초 동안 35 미터 거리에서 80 개의 화염 방사기를 생산했습니다.
Flamingo("Flamingo")로도 알려진 Pz Kpfw II Flamm Ausf A 및 E(Sd Kfz 122)의 전투 중량은 12톤이었습니다. 파워 리저브 - 250km. 승무원 수는 변경되지 않았으며 3 명에 달했습니다. 장갑의 두께가 약간 증가했습니다. 차체와 포탑의 정면 부분은 최대 30mm, 측면은 최대 20-25mm입니다. 그러나 이것은 충분하지 않았습니다. 짦은 거리화염 방사로 인해 화염 방사기 탱크가 적의 전투 위치에 너무 가까워져 상당한 손실을 입었습니다. 1941년 6월 소련-독일 전선에서 포격 세례를 받은 이 차량은 결국 자주포로 개조되었습니다.
파괴된 독일 경전차 PzKpfw II
파괴됨 소비에트 포병독일 경전차 Pz.Kpfw. II Ausf. 씨
Pz Kpfw II Ausf F 탱크는 실질적으로 "twos"의 마지막 대량 수정입니다. 1941년 3월부터 1942년 12월까지 524대가 생산되었습니다. 이전 샘플과의 주요 차이점(및 주요 이점)은 강화된 갑옷 보호 기능입니다. 이제 선체의 활은 35mm 두께의 시트로 만들어졌으며 수직 경사는 13 °였습니다. 30mm 두께의 상부 시트는 70°의 경사를 가졌다. 나무늘보의 모양과 포탑 상자의 디자인이 변경되었습니다. 10 ° 각도로 설정된 터렛 박스의 전면 시트에는 오른쪽에 홈이있는보기 슬롯이 모방되었습니다.
사령관의 큐폴라에는 8개의 잠망경이 있었습니다.
제2차 세계 대전 초기에 Pz Kpfw II 경전차는 전체 Wehrmacht 전차 함대의 약 38%를 차지했습니다. 전투에서 그들은 프랑스 H35 및 R35, 폴란드 7TR, 소련 BT 및 T-26과 같은 유사한 등급의 거의 모든 차량의 장갑 및 무장 측면에서 약한 것으로 나타났습니다. 그러나 동시에 1940에서 크게 감소한 Pz Kpfw II 탱크의 생산량은 다음 몇 년 동안 급격히 증가했습니다. 필요한 수의 Pz Kpfw III 및 Pz Kpfw VI가 축적되기 전에 경 차량은 탱크 유닛및 부품. 1942 년에야 그들은 탱크 연대에서 철수했으며 공격 포병 여단과 전선의 2 차 구역에서 부분적으로 사용되었습니다. 수리 후이 차량의 탱크 섀시는 모두 대량자주포 설치를 위해 양도되었습니다.
몇 대의 실험용 기계(VK1601 22대, VK901 12대, VK1301 4대)에서 원래 기술. 솔루션. 예를 들어 영국 침공을 준비하기 위해 독일 디자이너는 Pz Kpfw II용 프로펠러가 있는 폰툰을 개발했습니다. 해상 실험 기계는 10km / h의 속도를 개발했으며 바다는 3-4 포인트였습니다. 예약을 근본적으로 강화하고 속도를 높이려는 시도는 끝나지 않았습니다.
전투와 명세서독일 경전차 Pz Kpfw II (Ausf A/Ausf F):
발행 연도 1937/1941;
전투 중량 - 8900/9500 kg;
승무원 - 3명;
몸 길이 - 4810 mm;
너비 - 2220/2280mm;
높이 - 1990/2150 mm;
선체 정면 부분의 장갑판 두께 (수직에 대한 경사각) - 14.5 mm (cyl.) / 35 mm (13도);
선체 측면 장갑판의 두께는 14.5mm(0도)/15mm(0도)입니다.
타워 정면 부분의 장갑판 두께는 14.5mm (cyl.) / 30mm (cyl.)입니다.
선체 지붕과 바닥의 장갑판 두께 - 15 및 15/15 및 5 mm;
대포 - KwK30/KwK38;
주포 구경 - 20mm(55klb.);
탄약 - 180발;
기관총의 수 - 1;
기관총 구경 - 7.92 mm;
탄약 - 2250/2700 라운드;
엔진 유형 및 브랜드 - Maybach HL62TR;
엔진 출력 - 140리터. 와 함께.;
고속도로의 최대 속도는 40km/h입니다.
연료 공급 - 200/175 l;
고속도로의 파워 리저브 - 200km;
평균 지면 압력은 0.76/0.66kg/cm2입니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. 에서
탱크 PzKpfvv II Ausf. (6 LaS 100)-일련 번호 26001-27000-엔진 냉각 시스템이 개선되었으며보기 슬롯은 50mm 두께의 장갑 유리로 덮여있었습니다 (이전 문제-12mm).
탱크 PzKpfw II(대부분 Ausf. A 및 B)는 스페인 내전에 참전했습니다. 전투 경험에 따르면 독일 PzKpfw I 및 II는 잠재적인 적의 경포(소련 경전차 T-26 및 BT-5, 프랑스 르노 R-35 및 Hotchkiss H-35, 폴란드 7TR 및 영어 "Matilda" Mk. I). 건설적인 (작은 포탑 크기) 기술적 이유 (더 강력한 5cm KwK39 L / 60 50mm 주포가 아직 준비되지 않음) 이유로 무장을 근본적으로 강화하는 것은 불가능했습니다. 전투 특성 PzKpfw II는 장갑을 강화해야만 개선할 수 있습니다.
따라서 탱크 PzKpfw II Ausf. A, B, C, 중요 부위의 장갑 두께가 증가했습니다. 포탑(건 마스크)의 정면 장갑은 14.5mm와 20mm, 차체의 정면 장갑은 20mm였습니다. 차체 전면 전체가 재설계되었습니다. 호 모양의 장갑판 대신 70 ° 각도로 서로 용접 된 두 개의 판을 사용하기 시작했습니다. 두께는 14.5mm와 20mm입니다. 일부 탱크에서 PzKpfw II Ausf. 탑 지붕의 A-C 이중문 해치는 전방위 시야를 제공하는 지휘관 큐폴라로 대체되었습니다. 다음과 같이 강조되어야 합니다. 지휘관의 큐폴라모든 탱크에 설치되지는 않았지만 수리를 위해 보낸 탱크는 대부분 이런 식으로 변환되었습니다. 한 부분에서 수정 된 자동차와 수정되지 않은 자동차가 모두 발생했습니다. 9월 캠페인 이후 전차는 더욱 개선되었습니다.
탑의 바닥은 선체에 리벳이 달린 금속 모서리로 덮여있었습니다. 포탄이 맞았을 때 포탑 회전 메커니즘이 방해받지 않도록 보호했습니다. 비슷한 모서리가 탑 뒤쪽에 부착되었습니다. 1938년 11월 MAN 회사는 129-147 kW / 175-200 hp의 출력을 가진 HWA 1038G 디젤 엔진을 PzKpfw II 탱크에 설치하는 작업을 시작했습니다. 테스트는 실패로 끝났고 추가 작업은 축소되었습니다. 탱크 생산 PzKpfw II Ausf. C는 1940년 3월(4월)에 단종되었으며 마지막 기간에 생산된 탱크의 수는 매우 적었습니다. 11월 - 탱크 2대 추가. 불만족스러운 빛 PzKpfw 35 (t) 및 PzKpfw 38 (t) 및 중간 PzKpfw III 및 PzKpfw IV 전차는 1939년 11월 27일 PzKpfw II Ausf. 에프(7라스 100). 탱크 PzKpfw II Ausf. F는 이전 시리즈 기계의 모든 디자인 기능을 유지했습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. 에프
탱크 PzKpfw II Ausf. F(일련번호 28001-29400) 바디 디자인이 변경되었습니다. 정면 장갑판은 전신의 폭이 되었다. 오른쪽에는 운전자의 시야 슬롯 레이아웃이 배치되었고 실제 슬롯은 이전 릴리스의 탱크에서와 같이 왼쪽에 위치했습니다. 건 마스크에 위치한 보기 슬롯이 수정되었으며 장갑의 두께가 증가했습니다. 포탑 회전 메커니즘이 개선되었습니다.
일부 PzKpfw II Ausf. F는 20mm 구경에 2cm KvvK38 주포를 설치했습니다. PzKpfw II Ausf. 이미 A-C새로운 탱크 PzKpfw II Ausf의 생산이 축소되었습니다. F는 1940년 4월에 3대의 탱크만 생산할 수 있었고(그리고 이 탱크는 Ausf. F가 아니라 마지막 PzKpfw II Ausf. C였습니다), 2대의 Ausf. F는 1940년 7월에, 4대는 11월-12월에 만들어졌습니다. 1941년에는 생산 속도가 빨라져 233대가 생산되었습니다. 이듬해인 1942년에는 291대의 전차가 추가로 생산되었습니다(총 530대). 탱크 PzKpfw II Ausf. F는 Wroclaw의 FAMO 공장, 바르샤바의 Vereinigten Mashinenwerken, MAN 및 Daimler-Benz에서 생산되었으며 Wegmann 회사는 PzKpfw II Ausf 탱크 생산을 완료했습니다. F는 1941년, MIAG는 1940년입니다. PzKpfw II Ausf. F(비무장)는 49228 Reichsmarks였습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
1938년 Daimler-Benz 회사는 가벼운 사단의 탱크 대대를 대상으로 하는 소위 고속 탱크(Schnellkampfwagen) 프로젝트를 개발했습니다. 라이트 디비전 - 전동식 탱크 사단그러나 기존의 기갑 사단보다 탱크 수가 적었습니다. 일반적으로 가벼운 사단은 해산 된 기병 부대를 기반으로 만들어졌습니다.
탱크 PzKpfw II Ausf에서. C에서 포탑만 가져오고 차체와 차대는 완전히 다시 만들었습니다. 탱크는 Christie 유형 섀시(4개의 트랙 롤러 큰 직경) 및 새 드라이브 및 스티어링 휠. 고속 전차의 선체는 PzKpfw III의 선체와 비슷했습니다. 승무원-3 명, 무기는 탱크 PzKpfw 및 Ausf와 같이 동일하게 유지되었습니다. AF. 기계 중량 - 10000kg. 고속 탱크는 PzKpfw II Ausf의 두 가지 수정으로 생산될 예정이었습니다. D - 8 LaS 100(일련 번호 27001-27800) 및 PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100(일련 번호 27801-28000). 이 기계에는 Maybach Variorex VG 102128H 기어박스(전진 7단, 후진 3단)가 장착되어 있습니다. 탱크는 103kW / 140hp의 출력, 55km / h의 최대 도로 속도 및 14.5-30mm의 장갑 두께를 가진 Maybach HL62 TRM 기화기 엔진으로 구동되었습니다. 1938-1939년에 Daimler-Benz와 MAN은 그러한 탱크 143대와 섀시 150개 이상을 생산했습니다.
탱크 PzKpfw II Ausf. E는 Ausf와 달랐다. D 강화된 서스펜션, 윤활 처리된 트랙 핀 및 개조된 구동 휠. 대부분의 차량은 전선에서 잠시 사용한 후(9월 캠페인) Flammpanzer II 화염방사 탱크 또는 자주포"마더".
Panzerkampfwagen II Ausf. G
1938년에 "MAN"과 "Daimler-Benz" 회사는 VK 901이라는 명칭을 받은 수정된 탱크 PzKpfw II의 생산 주문을 받았습니다. 이 탱크는 엔지니어 W. Knipkamp가 개발한 새로운 서스펜션을 사용했습니다. 탱크의 차대는 차축에 장착된 5개의 로드 휠로 구성되었습니다. 다른 길이, 롤러가 서로 부분적으로 겹치도록 합니다. 탱크 중량 - 9200 kg. 탱크는 109kW / 150hp의 출력을 가진 Maybach HL45r 수냉식 기화기 엔진으로 구동되었습니다. 최대 속도는 50km/h, 전면 장갑 두께는 30mm, 측면 장갑은 14.5mm였습니다. 탱크는 20mm KwK38 대포와 MG-34 기관총으로 무장했습니다. 이 차량(일련 번호 150001-150075) 75대를 생산할 계획이었지만 2년(1941-1942) 동안 G1, G3 및 G4의 세 가지 변형에서 12대의 탱크만 생산되었습니다. 완성된 탑(27개)은 장기 요새화의 요소로 사용되었습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. 제이
9월 캠페인 동안 탱크를 사용한 전투 경험은 기갑 탱크보병 지원. 1939년 12월 PzKpfw II n.A 탱크의 생산이 시작되었습니다. (neue Art - 새 모델) VK 1601. 갑옷의 두께는 50mm에서 80mm이며 최대 속도는 31km / h입니다. 새 탱크의 무장은 이전 수정과 다르지 않았습니다. 프로토타입은 1940년 6월 19일에 준비되었습니다.
PzKpfw II Ausf로 지정된 총 30대의 탱크가 주문되었습니다. J. 1942년 4월부터 12월까지 22대가 생산되었습니다(일련번호 150101-150130). 다음 100대의 탱크에 대한 발행된 주문이 취소되었습니다. 탱크 PzKpfw II Ausf. J는 "MAN" 및 "Daimler-Benz" 기업에서 생산되었습니다. 7대의 실험용 VK 1601 전차가 제12기갑사단 소속으로 동부 전선에서 테스트되었습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. H와 M
(VK 903, VK 1301)
1940년에 MAN 회사(Nuremberg)는 PzKpfw II Ausf의 개선된 모델에 대한 작업을 시작했습니다. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903에는 147kW / 200hp의 출력을 가진 Maybach HL66r 수냉식 기화기 엔진이 설치되었습니다. (200001-200004). 새로운 ZF Aphon SSG48 기어박스가 사용되었습니다(생산 탱크에는 이미 PzKpfw 38 (t)에서 사용된 기어박스가 장착될 예정이었습니다). 탱크의 최대 속도는 60km/h입니다. 탱크 VK 903은 정찰에 사용되었습니다. 1941년 VK 903을 이동식 관측소로 전환하는 작업이 시작되었습니다. 1942년 6월 1일, Rheinmetall-Borzing, Skoda 및 Daimler-Benz 기업은 VK 1301(VK 903b)이라는 개방형 포탑이 있는 개조된 탱크를 생산하기 시작했습니다. 1941년 4월 30일 VK 903 탱크 건설을 제공하는 "Panzerprogramm 1941"이라는 탱크 부대 개발 프로그램이 채택되었습니다. mm (sIG) 및 3500 대의 차량이 전장의 정찰 탱크가되었습니다- " Gefechtsaufklaerung". 직렬 총 VK 903 및 VK 1301은 PzKpfw II Ausf로 지정되었습니다. H 및 PzKpfw II Ausf. 미. 탱크 무게 - 10500 kg. 갑옷 두께 - 30-10 mm. 1941년에 MAN 회사는 하나의 섀시를 제조했으며 1942년에는 장갑차의 표준화로 인해 이 개조된 탱크 생산이 중단되었습니다.
VK 1303은 VK 901, 903 및 1301 탱크의 추가 개발이었습니다.1939년 9월 15일 군비부 지상군(Heereswaflenamt)는 추적 정찰 차량에 대한 기술 과제를 발표했습니다. 선체 및 섀시 개발 주문은 Daimler-Benz의 타워 인 MAN이 받았습니다. 동부 전선의 통신을 위해 설계된 VK 1303 탱크에 중거리 라디오 방송국을 설치할 계획이었습니다.
승무원 - 4명(지휘관, 사수 장전수, 운전수, 무전기). 프로토 타입은 1942 년 4 월에 준비되었으며 러시아 오프로드 (전투 중량-12900kg)에 비해 너무 무거웠습니다. 11,800kg으로 가벼워진 VK 1303만이 PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lynx") - Sd Kfz 123. 장갑 두께는 10-30mm였으며, 추가로 12mm 두께의 장갑 스크린을 설치할 수 있었습니다. 무장은 20mm KwK-38 기관포와 7.92mm MG-34 기관총입니다. 탱크 PzKpfw II Ausf. L "Lux"는 147kW / 200hp의 출력을 가진 Maybach HL66r 수냉식 기화기 엔진으로 구동되었습니다. 변속기 - ZF Aphon SSG48.
탱크 PzKpfw II Ausf. L은 이전에 VK 901-903 탱크에 사용되었던 Knipkamp 디자인의 차대를 사용했습니다. 탱크는 무기가 서로 다른 두 가지 버전으로 생산될 예정이었습니다. 그들 중 하나는 KwK38 대포로 무장했고 다른 하나는 KwK39 L/60 구경 50mm("Luchs" 5cm)로 무장했습니다. 직렬 PzKpfw II Ausf. L "Lux"에는 25km(전화) 및 80km(키) 범위의 80W FuG12 라디오 방송국과 단거리 라디오 방송국 F.Spr.f가 장착되었습니다. 50mm 대포로 무장한 탱크의 경우 개방형 포탑이 개발되었습니다. MAN 회사는 115 Lux 탱크를 생산했고 Henschel 회사는 18을 생산했으며 모두 20mm 대포로 무장했습니다. 1944년 초 PzKpfw와 Ausf. L "럭스"는 단종되었습니다.
VK 1602 ("표범")
1941년 MAN과 Daimler-Benz는 VK 1602로 명명된 개량형 VK 1601 전차 생산 주문을 받았습니다. 이 전차는 전장 정찰용이었습니다("Gefech tsaufklaerung"). 장갑의 두께는 50-80mm(포탑) 및 20-60mm(차체)였습니다. 404kW / 550hp 출력의 Maybach HL157 엔진 탱크가 최대 50km / h의 속도에 도달하도록 허용했습니다. 탱크는 50mm KwK39 L / 60 대포와 7.92mm MG-34 기관총으로 무장해야했습니다.
탱크는 350mm 너비의 애벌레를 사용하여 개선되었습니다. 주행 성능자동차. VK 1602의 승무원은 4명입니다. "Panzerprogramm 1941"은 이 기계 339대의 건설을 가정했지만 "Leopard"라고 불리는 VK 1602가 더 이상 당시의 요구 사항을 충족하지 않았기 때문에 주문이 곧 취소되었습니다. 탱크 UK 1602 "Leopard"의 포탑은 무거운 장갑차 Sd Kfz 234/2 "Puma"에 사용되었습니다.
UK 1602 "Leopard"탱크의 생산을 중단했지만 독일군은 여전히 정찰 탱크에 대한 아이디어를 포기하지 않았습니다. Daimler-Benz는 이러한 탱크의 새 모델 인 VK 2801을 개발했습니다. 처음에는 탱크에 385kW / 525hp 용량의 공랭식 디젤 엔진을 설치 한 다음 Daimler-Benz DB819 엔진을 330kW / 450의 용량이 HP, MB506 및 MB819 엔진으로 사용되었습니다. 탱크의 질량이 33,000kg으로 증가함에 따라 설계자는 514kW / 700hp의 출력을 가진 Maybach HL 230 기화기 엔진을 사용해야했습니다. 1944년 5월 8일, 지상군 군비부(Heereswaffenamt)는 UK 2801 전차에 대한 추가 작업을 중단할 것을 명령했습니다.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
1939에서 회사 "MAN"과 Wegmann은 화염 방사기 탱크 인 Flammpanzer를 개발하라는 명령을 받았습니다. "MAN"은 PzKpfw II Ausf의 섀시를 개조했습니다. D 및 E. 이 두 가지 수정 사항을 기반으로 제작된 화염방사기 탱크는 PzKpfw II Ausf라고 불렸습니다. A와 B. 주 포탑에는 MG-34 기관총 1정이 남아 있었고, 전차 날개에 장착된 회전 포탑 2개에는 화염방사기(보통 Flamm 40) 2정이 배치되었습니다. 화염 방사기의 발사 범위는 35m였습니다. 소이성 액체(가솔린과 기름의 혼합물)를 저장하기 위한 장갑 용기는 화염방사기 포탑 뒤에 위치했습니다. 운송되는 소이 혼합물의 총 부피는 350리터입니다.
탱크는 MAN이 Daimler-Benz와 협력하여 개발했습니다. 전차의 연속 생산은 1937년에 시작되어 1942년에 종료되었습니다. 탱크는 차대, 무장 및 장갑이 서로 다른 5가지 수정(A-F)으로 생산되었지만 일반적인 레이아웃은 변경되지 않았습니다. 파워 포인트후방에 전투실과 조종실이 중앙에 있고 동력전달장치와 구동륜이 전방에 위치한다. 대부분의 개량형 무장은 20mm 자동 대포와 단일 포탑에 장착된 동축 7.62mm 기관총으로 구성되었습니다.
이 무기의 사격을 통제하기 위해 망원경 조준기가 사용되었습니다. 탱크의 선체는 합리적인 기울기가없는 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 제 2 차 세계 대전 초기 전투에서 전차를 사용한 경험은 무장과 장갑이 불충분하다는 것을 보여주었습니다. 모든 개조된 탱크가 1800개 이상 출시된 후 탱크 생산이 중단되었습니다. 일부 탱크는 화염 방사 범위가 50m 인 각 탱크에 2 개의 화염 방사기를 설치하여 화염 방사기로 변환되었습니다. 탱크를 기반으로 자체 추진 포병 마운트, 포병 트랙터 및 탄약 수송기도 만들어졌습니다.
새로운 유형의 매체 작업 및 무거운 탱크 1934년 중반에 "Panzerkampfwagen" III 및 IV는 상대적으로 느리게 움직였고 지상군 제6국은 20mm 대포로 무장한 10,000kg 무게의 탱크 개발을 위한 기술 과제를 발표했습니다.
새 기계는 LaS 100(LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - 농업용 트랙터)이라는 명칭을 받았습니다. 처음부터 LaS 100 탱크는 탱크 유닛의 인원 훈련에만 사용되었습니다. 앞으로 이 전차는 새로운 PzKpfw III 및 IV에 양보해야 했습니다. LaS 100의 프로토타입은 Friedrich Krupp AG, Henschel & Son AG 및 MAN(Mashinenfabrik Augsburg-Nuremberg)에서 주문했습니다. 1935년 봄, 시제품이 군사 위원회에 공개되었습니다.
LKA 탱크의 추가 개발인 LKA 2 탱크는 Krupp에서 개발했습니다. LKA 2의 포탑이 커져 20mm 대포를 배치할 수 있게 되었습니다. Henschel과 MAN은 섀시만 개발했습니다. Henschel 탱크의 차대는 (한 쪽과 관련하여) 3개의 카트로 그룹화된 6개의 로드 휠로 구성되었습니다. 회사 "MAN"의 디자인은 회사 "Carden-Loyd"에서 만든 섀시를 기반으로 만들어졌습니다. 3개의 대차로 그룹화된 트랙 롤러는 일반 캐리어 프레임에 부착된 타원형 스프링으로 충격을 흡수했습니다. 애벌레의 윗부분은 세 개의 작은 롤러로 지지되었습니다.
Krupp LaS 100 탱크의 프로토타입 - LKA 2
MAN 회사의 섀시는 연속 생산에 채택되었으며 차체는 Daimler-Benz AG 회사(Berlin-Marienfelde)에서 개발했습니다. LaS 100 탱크는 Breslau(Wroclaw)의 MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke(FAMO) 공장, Kassel의 Wegmann and Co. 및 Braunschweig의 Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk(MIAG)에서 생산되었습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. 알, a2, a3
1935년 말, 뉘른베르크의 MAN 회사는 처음으로 10대의 LaS 100 탱크를 생산했으며, 이때까지 2cm MG-3라는 새로운 명칭을 받았습니다. (독일에서는 최대 20mm 구경의 총을 대포(Maschinenkanone - MK)가 아닌 기관총(Maschinengewehr - MG)으로 간주했습니다. Panzerwagen (VsKfz 622- VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - 프로토타입 ). 탱크는 95kW / 130hp의 출력을 가진 Maybach HL57TR 수냉식 기화기 엔진으로 구동되었습니다. 5698 cm3의 작업 부피. 탱크는 ZF Aphon SSG45 기어 박스 (전진 6 단 및 후진 1 단), 최대 속도-40km / h, 순항 범위-210km (고속도로) 및 160km (거친 지형)를 사용했습니다. 장갑 두께가 8mm에서 14.5mm로 변경되었습니다. 탱크는 20mm KwK30 대포(탄약 180발 - 탄창 10개)와 Rheinmetall-Borzing MG-34 7.92mm 기관총(탄약 - 1425발)으로 무장했습니다.
1936년에 새로운 지정 시스템이 도입되었습니다. 군용 장비- "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". 각 차량에는 번호가 매겨지고 이름이 지정되었습니다. Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug"-특수 군용 차량).
탱크 PzKpfw Ausf. 로드 휠의 I와 a2에는 고무 붕대가 없었습니다. 다음 50 PzKpfw II Ausf. a3(일련 번호 20050-20100) 라디에이터가 후방으로 158mm 이동되었습니다. 연료 탱크(102 l 용량의 전면, 후면-68 l)에는 핀형 연료 레벨 미터가 장착되었습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. 비
1936-1937년에 일련의 25대의 탱크 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, 추가로 수정되었습니다. 이러한 변화는 주로 섀시에 영향을 미쳤습니다. 지지 롤러의 직경이 줄어들고 구동 휠이 수정되어 더 넓어졌습니다. 탱크의 길이는 4760mm이고 순항 범위는 고속도로에서 190km, 거친 지형에서 125km입니다. 이 시리즈의 탱크에는 Maybach HL62TR 엔진이 장착되었습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. 씨
테스트 탱크 PzKpfw II Ausf. a와 b는 차량의 차대가 자주 고장 나기 쉽고 탱크의 감가 상각이 불충분하다는 것을 보여주었습니다. 1937년에는 근본적으로 새로운 유형의 서스펜션이 개발되었습니다. 처음으로 새로운 서스펜션이 탱크 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf에 사용되었습니다. c(일련 번호 21101-22000 및 22001-23000). 그것은 5개의 대구경 로드 휠로 구성되었습니다. 각 롤러는 반타원형 스프링에 독립적으로 매달렸습니다. 지지 롤러의 수가 3개에서 4개로 증가했습니다. 탱크 PzKpfw II Ausf. 더 큰 직경의 중고 구동 및 스티어링 휠.
새로운 서스펜션은 고속도로와 거친 지형 모두에서 전차의 주행 성능을 크게 향상시켰습니다. 탱크 PzKpfw II Ausf의 길이. s는 4810mm, 너비 - 2223mm, 높이 - 1990mm입니다. 어떤 곳에서는 갑옷의 두께가 증가했습니다 (최대 두께는 동일하게 유지되었지만-14.5mm). 제동 시스템도 변경되었습니다. 이러한 모든 설계 혁신으로 인해 탱크의 질량이 7900kg에서 8900kg으로 증가했습니다. 탱크 PzKpfw II Ausf. 숫자 22020-22044의 갑옷은 몰리브덴 강철로 만들어졌습니다.
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4라스 100)
1937년 중반, 지상군 군비부(Heereswaffenamt)는 PzKpfw II의 개발을 완료하고 이 유형의 전차를 대규모로 생산하기로 결정했습니다. 1937년(아마도 1937년 3월) Kassel에 있는 Henschel 회사는 Panzerkampfwagen II의 생산에 참여했습니다. 월간 생산량은 20 탱크였습니다. 1938년 3월 Henschel은 탱크 생산을 중단했지만 PzKpfw II의 생산은 Almerkischen Kettenfabrik GmbH(Alkett) - Berlin-Spandau에서 시작되었습니다. Alkett 회사는 한 달에 최대 30대의 탱크를 생산하기로 되어 있었지만 1939년에 PzKpfw III 탱크 생산으로 전환했습니다. PzKpfw II Ausf. 그리고 (일련 번호 23001-24000) 몇 가지 추가 변경 사항이 적용되었습니다. 새로운 ZF Aphon SSG46 기어 박스, 103kW / 140hp 출력의 수정된 Maybach HL62TRM 엔진을 사용했습니다. 2600 분 및 6234 cm3의 작업량 (Maybach HL62TR 엔진은 이전 릴리스의 탱크에 사용됨)에서 운전석에는 새로운보기 슬롯이 장착되었으며 단파 라디오 방송국 대신 초단파 라디오가 설치되었습니다. .
Panzerkampfwagen II Ausf. B (5라스 100)
탱크 PzKpfw II Ausf. B (일련 번호 24001-26000)는 이전 수정 기계와 거의 다릅니다. 변경 사항은 주로 본질적으로 기술적인 것으로 연속 생산을 단순화하고 가속화했습니다. PzKpiw II Ausf. B - 탱크의 초기 수정 중 가장 많습니다.
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