Rompighiaccio Mudyug. Rompighiaccio diesel-elettrico Mudyug. Storia della flotta rompighiaccio russa

Perché l'esperimento per modernizzare il rompighiaccio ha solo aggiunto nuovi problemi ai marinai In quel mese la situazione al largo di Taimyr era favorevole. Dei rompighiaccio nucleari, solo Rossiya lavorava nell'area più difficile dello stretto di Vilkitsky, e su altri tratti della rotta da Dikson a Khatanga erano in servizio rompighiaccio diesel-elettrici, inferiori al rompighiaccio nucleare in massa e power - Krasin, Murmansk e Mudyug "Mudyug" ci ha portato sotto il cablaggio nell'ultima tappa, vicino alle isole di Bolshoi e Maly Begichev. Ricordo che era una notte polare grigiastra. Abbiamo camminato molto allegramente, perché non abbiamo incontrato alcun ostacolo, tuttavia, ci siamo imbattuti in campi separati di ghiaccio che si sgretolavano, ma il nostro "Pioneer Onega" li ha superati senza lavoro speciale, e lungo il percorso, fino a Khatanga, era chiaro. In altre parole, non c'era bisogno dell'aiuto del rompighiaccio: durante quella navigazione, l'Arkhangelsk Mudyug, come risultò, fu spinto a caso nella parte asiatica dell'Artico, nella speranza che potesse guadagnare almeno qualcosa lì. Ma anche lì, nel mare di Laptev, il quartier generale delle postazioni lo tratteneva, per così dire, per ogni evenienza, poiché andare a ghiaccio pluriennale questo rompighiaccio non è stato adattato. "Dopo la modernizzazione tedesca, questa "narice" si teletrasporterà inattiva per molto tempo", ha riassunto il nostro capitano. Unione Sovietica. Inoltre, è stata Mudyug a diventare la nave principale di una nuova serie di rompighiaccio ausiliari con una cilindrata di 5.500 tonnellate. Per essere precisi, il loro scopo è stato formulato come segue: "servire le navi negli approcci ai porti nei gelidi mari non artici, nonché per le operazioni ausiliarie di rompighiaccio nell'Artico in periodo estivo ". La nave principale era seguita da Dikson e Magadan. Dopo l'entrata in funzione, Mudyug lavorò per qualche tempo sotto la bandiera della compagnia di navigazione di Murmansk e fu presto consegnata ai marinai di Arkhangelsk, ma nel 1987 la compagnia della Germania occidentale Thyssen-Waas si offrì di "modernizzare" il rompighiaccio. Doveva, secondo un progetto speciale, ridisegnare il suo scafo, o meglio, la sua prua, secondo il tipo "tagliaghiaccio". Perché e come è nata questa idea? In primo luogo, perché il modo tradizionale di aumentare la capacità di rompere il ghiaccio aumentando le masse e le centrali elettriche dei rompighiaccio si è già esaurito. Ma poi si è scoperto che se il ghiaccio non veniva schiacciato con una massa, come fanno di solito i rompighiaccio, ma "tagliato" con una certa angolazione, allora con la stessa potenza della centrale elettrica, l'effetto di "rompere il ghiaccio" si è rivelato essere più alto. E in secondo luogo, non tutte le navi potrebbero seguire il rompighiaccio in un canale intasato di frammenti di ghiaccio. Qui, grazie alla particolare forma dei contorni dello scafo, il ghiaccio tagliato è stato "spinto fuori" sotto la massa lungo i lati della nave, e dietro il rompighiaccio è rimasto un canale di acqua quasi pura.Devo dire, quando offrivano i loro servizi a noi i tedeschi hanno fatto riferimento anche alla loro esperienza pratica: un tempo hanno modernizzato il loro rompighiaccio Max Waldeck secondo un progetto simile e ottenuto buoni risultati... Il nostro, come mi sembrava allora, acconsentì molto rapidamente all'esperimento, e Mudyug è andato al cantiere tedesco. Quando il rompighiaccio tornò ad Arkhangelsk nel 1988, gli ingegni lo soprannominarono immediatamente "galosce" e alcune "narici". di scarpe da mezza stagione. E poi, i gomiti dell'ancora del rompighiaccio erano ora posizionati sotto l'estremità smussata della prua, sembravano davvero "narici". Era estate, e quindi il "Mudyug" aggiornato fu inviato alle Svalbard o alla Terra di Francesco Giuseppe - masse di ghiaccio sono stati trovati lì. Il mio amico, fotografo e cameraman, è andato a quei test. Nelle sue fotografie, il rompighiaccio ha davvero "tagliato" un canale nel ghiaccio con bordi sorprendentemente lisci e non ha lasciato banchi di ghiaccio rotti dietro la poppa. Sembrerebbe che l'esperimento sia stato un successo. Tuttavia, i problemi sono apparsi in inverno, quando Mudyug è entrato nel pilotaggio pratico delle navi. Si è scoperto che insieme ai vantaggi, anche il tagliaghiaccio rompighiaccio acquisiva degli svantaggi. In particolare, ha iniziato a incepparsi con il ghiaccio nella rotta in avanti, mentre in retromarcia ha perso la precedente rompighiaccio e manovrabilità, anche in condizioni di leggera compressione poteva solo avanzare. Inoltre, durante lo sviluppo del progetto tedesco, le caratteristiche qualitative del ghiaccio non sono state prese seriamente in considerazione. Come mi hanno spiegato in seguito i glaciologi, il ghiaccio giovane o di un anno, e sia il tedesco "Max Waldeck" che il nostro "Mudyug" se ne sono occupati durante i test, ha una struttura e pluriennale, gobba, completamente diversa , e "tagliarlo" impossibile. Ciò che potrebbe essere applicato nel Baltico si è rivelato del tutto inaccettabile nell'Artico e nel Mar Bianco, dove il guscio di ghiaccio, sebbene copra l'area acquatica per diversi mesi all'anno, durante lo stesso periodo va alla deriva su distanze considerevoli e ripetutamente dossi. In altre parole, la modernizzazione ha influito negativamente sul rompighiaccio. Per un po ', Mudyug ha trascorso del tempo sdraiato agli ormeggi del porto di Arkhangelsk, e questa, non importa come la giri, è una grave perdita. Quattro anni fa, il rompighiaccio ha lasciato Arkhangelsk per il Baltico, dove fino ad oggi lavora per scortare navi al porto di San Pietroburgo. Ghiaccio baltico- non dal Mar Bianco, e qui "Mudyug" riesce a guadagnare fino a 4mila dollari al giorno. È solo un peccato che questo non renda le cose più facili per Arkhangelsk. rompighiaccio mare bianco stanno raccogliendo i deplorevoli risultati della "modernizzazione tedesca", e il porto, privo di serietà supporto rompighiaccio, perde negli occhi compagnie di navigazione reputazione di essere tutto l'anno.

Non proprio affermazione vera che solo con l'avvento di una certa età siamo letteralmente “coperti da un'ondata di nostalgia” quando ascoltiamo la melodia della giovinezza, o vediamo alcuni attributi di quel tempo. Anche abbastanza Bambino piccolo inizia a desiderare ardentemente il suo giocattolo preferito, se qualcuno glielo portasse via o lo nascondesse. Siamo tutti, un po', innamorati delle cose vecchie, perché racchiudono in sé lo spirito di un'intera epoca. Non ci basta leggerlo nei libri o su Internet. Vogliamo avere un vero pezzo d'antiquariato che tu possa toccare e annusare. Ricorda solo le tue sensazioni quando prendevi in ​​mano un libro dell'era sovietica con le pagine leggermente ingiallite che emanavano un profumo dolciastro, soprattutto quando lo giravi, o quando guardavi le fotografie in bianco e nero dei tuoi genitori o dei tuoi nonni, quelli con i bordi bianchi irregolari. A proposito, per molti, questi scatti rimangono i più amati finora, nonostante la bassa qualità di tali scatti. Il punto qui non è nell'immagine, ma in quella sensazione di calore spirituale che ci riempie quando si imbattono nei nostri occhi.

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La seconda parte è dedicata ai rompighiaccio diesel-elettrici e diesel di linea e portuali. A differenza della prima parte, in questa parte e nelle due successive ci occuperemo solo di navi attualmente in servizio.

1. Rompighiaccio diesel-elettrico "Karu" (fino a? anno "KARU", Finlandia)

Costruito nel 1958 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä.

Specifiche:

Dislocamento: 3597 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 74,1 m, larghezza - 17,4 m, pescaggio - 6,3 m.

Velocità massima di viaggio: 13 nodi

Potenza: 5,5 MW, 7500 HP

Proprietario: "Rosmorport"

Estonia? 2009 In servizio.

2. Rompighiaccio diesel-elettrico "Tor" (fino a? anno "TOR", Svezia)

Costruito nel 1964 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä per la Svezia.

Specifiche:

Dislocamento: 5302 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 84,5 m, larghezza - 21,2 m, pescaggio - 6,5 m.

Potenza: 10,1 MW

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport"

Acquistato nel 2000 o nel 2009? anno. È in funzione.

3. Rompighiaccio diesel-elettrico "Ivan Kruzenshtern" (fino al 1966 "Rompighiaccio-6")

Fu costruito nel 1964 presso il cantiere navale dell'Ammiragliato secondo il progetto 97A.

Specifiche:

Dislocamento: 3147 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 67,7 m, larghezza - 18,3 m, pescaggio - 6 m.

Potenza: 3,9 MW

Porto di partenza: San Pietroburgo

4. Rompighiaccio diesel-elettrico "Yuri Lisyansky" (fino al 1966 "Rompighiaccio-9")

Costruito nel 1965 presso l'Admiralteysky Zavod nell'ambito del progetto 97A.

Specifiche:

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". È in funzione.

5. Rompighiaccio diesel-elettrico "Fyodor Litke"

È stato costruito nel 1970 presso lo stabilimento dell'Ammiragliato secondo il progetto 97A.

Specifiche: coincidono con i dati del rompighiaccio "Ivan Kruzenshtern"

Porto di partenza: Kholmsk

Proprietario: Impresa unitaria statale federale "Baltiyskoe BASU". È immagazzinato nel porto di Vanino.

6. Rompighiaccio diesel-elettrico "Semyon Dezhnev"

Fu costruito nel 1971 presso il cantiere navale dell'Ammiragliato secondo il progetto 97A.

Specifiche: coincidono con i dati del rompighiaccio "Ivan Kruzenshtern"

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". È in funzione.

7. Rompighiaccio diesel-elettrico "Dudinka" (fino al 2006 APU, Finlandia)

Costruito nel 1970 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä.

Specifiche:

Dislocamento: 5477 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 86,5 m, larghezza - 21,2 m, pescaggio - 7 m.

Velocità massima di viaggio: 16 nodi

Porto di partenza: Murmansk

Acquistato da Norilsk Nickel nel 2006. È in funzione.

8. Rompighiaccio diesel-elettrico "Ermak"

Costruito nel 1974 in Finlandia presso il cantiere navale della società Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche:

Dislocamento: 20247 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 134,8 m, larghezza - 26 m, pescaggio - 11 m.

Velocità massima di viaggio: 19,5 nodi

Potenza: 28,3 MW, 36000 CV

Autonomia di crociera: 4400 miglia

Equipaggio: 118 persone

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport"

Dal momento della costruzione fino al 2000, ha avuto sede a Vladivostok. È in funzione.

9. Rompighiaccio diesel-elettrico "Admiral Makarov"

Costruito nel 1975 in Finlandia presso il cantiere navale della società Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche:

Porto di partenza: Vladivostok

10. Rompighiaccio diesel-elettrico "Krasin"

Costruito nel 1976 in Finlandia presso il cantiere navale della società Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati del rompighiaccio "Ermak"

Porto di partenza: Vladivostok

Dal momento della costruzione fino al 1990 ha avuto sede a Murmansk. È in funzione.

11. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Sorokin"

Costruito nel 1977 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche:

Dislocamento: 17280 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 141,4 m, larghezza - 31,1 m, pescaggio - 8,5 m.

Velocità massima di viaggio: 19 nodi

Potenza: 18 MW, 22000 CV

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport"

Rompighiaccio con pescaggio ridotto per lavori alla foce dei fiumi siberiani. Dal momento della costruzione fino al 1997 ha avuto sede a Murmansk. Modernizzato secondo il progetto azienda tedesca"Thyssen-Nordseewerke" con un cambiamento nella forma della prua dello scafo. È in funzione.

12. Rompighiaccio diesel-elettrico "Capitano Nikolaev"

Costruito nel 1978 in Finlandia presso il cantiere navale della società Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche:

Dislocamento: 16017 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 134,8 m, larghezza - 26,7 m, pescaggio - 8,5 m.

Velocità massima: 19,2 nodi

Potenza: 18 MW, 22000 CV

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport"

13. Rompighiaccio diesel-elettrico "Kapitan Dranitsyn"

Costruito nel 1980 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche:

Porto di partenza: Murmansk

Proprietario: "Rosmorport"

Rompighiaccio con pescaggio ridotto per lavori alla foce dei fiumi siberiani. È in funzione.

14. Rompighiaccio diesel-elettrico Kapitan Khlebnikov

Costruito nel 1981 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche: coincidono con i dati del rompighiaccio "Capitano Nikolaev"

Porto di partenza: Vladivostok

Proprietario: Estremo Oriente compagnia di spedizione

Rompighiaccio con pescaggio ridotto per lavori alla foce dei fiumi siberiani. È in funzione.

15. Rompighiaccio diesel "Mudyug"

Specifiche:

Dislocamento: 8154 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 111,6 m, larghezza - 22,2 m, pescaggio - 6,8 m.

Potenza: 7,3 MW

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport"

Nel 1987-1988 è stato modernizzato secondo il progetto dell'azienda tedesca Thyssen-Nordseewerke con una modifica della forma della prua dello scafo. È in funzione.

16. Rompighiaccio diesel "Magadan"

Costruito nel 1982 in Finlandia presso il cantiere navale Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche:

Dislocamento: 6210 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 88,5 m, larghezza - 21,2 m, pescaggio - 6,5 m.

Velocità massima di viaggio: 16,5 nodi

Potenza: 7,3 MW

Porto di partenza: Vladivostok

Proprietario: Compagnia di spedizioni dell'Estremo Oriente. È in funzione.

17. Rompighiaccio diesel "Dikson"

Costruito nel 1983 in Finlandia presso il cantiere navale della società Wärtsilä per ordine dell'URSS.

Specifiche: corrispondono ai dati del rompighiaccio "Magadan"

Dislocamento: 6583 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 88,5 m, larghezza - 21,2 m, pescaggio - 6,8 m.

Velocità massima di viaggio: 16,5 nodi

Potenza: 7,3 MW

Autonomia: 39 giorni

Equipaggio: 28 persone

Porto di partenza: Arkhangelsk

Proprietario: "Rosmorport". È in funzione.

18. Rompighiaccio diesel-elettrico "Varandey"

Costruito nel 2008 a Singapore presso il cantiere navale Keppel Singmarine per ordine di Lukoil.

Specifiche:

Dislocamento: 10874 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 100 m, larghezza - 21,7 m, pescaggio - 10,6 m.

Velocità massima di viaggio: 15 nodi

Equipaggio: 22 persone

Porto di partenza: Kaliningrad

Proprietario: Lukoil Company. È in funzione.

19. Rompighiaccio diesel-elettrico "Moskva"

Costruito nel 2008 presso il cantiere navale baltico secondo il progetto 21900.

Specifiche:

Dislocamento: 14300 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 114 m, larghezza - 28 m, pescaggio - 8,5 m.

Velocità massima di viaggio: 17 nodi

Potenza: 16 MW

Equipaggio: 25 persone

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". È in funzione.

20. Rompighiaccio diesel-elettrico "San Pietroburgo"

Costruito nel 2009 presso il cantiere navale baltico secondo il progetto 21900.

Specifiche: coincidono con i dati del rompighiaccio "Moskva"

Porto di partenza: San Pietroburgo

Proprietario: "Rosmorport". È in funzione.

Periodo di costruzione:

"Mosca": stabilito il 19/05/05 varato il 25/05/07 trasferito il 11/12/08

"San Pietroburgo": stabilita 01.2006 varata 28.05.08 trasferita 11.02.09

21. Rompighiaccio diesel-elettrico con scafo asimmetrico progetto R-70202

Nel marzo 2013, lo scafo della nave con i meccanismi parzialmente installati sarà portato a Helsinki per il completamento presso il cantiere navale Arctech Helsinki.

A dicembre 2013, il nuovo rompighiaccio sarà consegnato al cliente.

Specifiche:

Dislocamento: ? t.

Dimensioni principali: lunghezza - 76,4 m, larghezza - 20,5 m, pescaggio - 6,3 m.

Velocità massima di viaggio: 14 nodi

Potenza: 7,5 MW

22. Progetto rompighiaccio diesel-elettrico 21900M

Costruzione pianificata su Vyborgsky cantiere navale. Il contratto è stato firmato il 23 febbraio, il segnalibro è previsto per ottobre di quest'anno.

Specifiche:

Dislocamento: 10000 tonnellate

Dimensioni principali: lunghezza - 116 m, larghezza - 26,5 m, pescaggio - ? m.

Velocità massima di viaggio: ? nodi

Potenza: 17,4 MW

23. Progetto rompighiaccio diesel-elettrico 22600 (LK-25)

Sarà stabilito presso il cantiere navale baltico nell'ottobre di quest'anno. L'autore del progetto è PKB Petrobalt. A dicembre 2015 è prevista la consegna del nuovo rompighiaccio al cliente.