Il critico cinematografico di Life parla di un nuovo film catastrofico russo, che si svolge su un rompighiaccio sovietico.
Petrov (Pyotr Fedorov) è un giovane e socievole capitano del rompighiaccio diesel Mikhail Somov. I marinai hanno preso gli esploratori polari antartici dallo svernamento e si stanno già dirigendo a nord, quando improvvisamente si verifica un incidente: una persona annega nell'acqua gelata. Per questo motivo, un nuovo capitano, il cupo Semchenko (Sergei Puskepalis), viene portato sulla nave in elicottero. Allo stesso tempo, la nave è bloccata dal ghiaccio pesante e Semchenko decide di andare alla deriva al largo della costa dell'Antartide, cioè stare in piedi e non fare nulla. Questa deriva durerà quasi quattro mesi.
Il cinema russo ad alto budget nel 2016 si è trasformato in modo imprevedibile. Due uscite autunnali più importanti contemporaneamente: i film "" e "Rompighiaccio" sono stati girati da registi di festival indipendenti. Il regista di questo nastro è Nikolai Khomeriki, che per un secondo ha partecipato due volte al programma intellettuale Un Certain Regard del Festival di Cannes. Apparentemente, i produttori hanno sentito la richiesta non di un'azione banale, ma di un film intellettuale e costoso. Inoltre, la domanda non è necessariamente pubblica: potrebbe essere più facile ottenere fondi per la produzione dallo State Film Fund. "Duelist", tra l'altro, alla fine fallì nelle raccolte.
È ancora più probabile che "Rompighiaccio" conquisti l'amore di un ventoso pubblico cinematografico. Tuttavia, la conquista dell'Artico e dell'Antartide è una buona ragione per il patriottismo quotidiano di un cittadino post-sovietico. Gli eroi-esploratori polari furono onorati dall'intera Unione, insieme a cosmonauti e stakhanoviti. Sì, e la storia di quattro mesi in piedi nel ghiaccio è piuttosto nota: nel 1985 ne scrivevano tutti Media occidentali. Inoltre, è stato per l'interesse dei giornalisti stranieri che, secondo indiscrezioni, gli indecisi burocrati avrebbero lanciato l'operazione di salvataggio.
Il goffo apparato statale sovietico e il suo scagnozzo Semchenko sono esposti nel "Rompighiaccio" come i principali cattivi. Marinai sinceri, ingenui e numerosi (Vitaly Khaev, Alexander Yatsenko, Alexander Pal si uniranno a loro in seguito), insieme al personaggio principale Petrov, sono attivamente oppressi dal capitano, che allo stesso tempo esorta tutti a sedersi sul rompighiaccio e non cercare di salvarsi. Puskepalis, che sa interpretare un uomo severo in circostanze estreme sin dai tempi del film "How I Spent This Summer", avvelena professionalmente lavoratori onesti: rompe la chitarra su cui Pal suonava Tsoi, vieta di suonare la canonica slot machine "Battleship " e così via.
In altre parole, soprattutto l'intelligente regista Khomeriki era preoccupato per la natura totalitaria insita nella coscienza del leader sovietico, che lo stato ha instillato in tutti. Il capitano vuole controllare costantemente tutti gli aspetti della vita della società a lui subordinata, motivo per cui probabilmente vuole che il rompighiaccio si fermi. Per paura di ricevere un rimprovero da Mosca, proibisce di studiare il ghiaccio davanti alla nave, e ancor di più di minarlo con la dinamite. Di conseguenza, un centinaio di uomini adulti, bloccati su una nave che si raffredda gradualmente, si siedono e sembrano perdere gradualmente la testa.
Un tale concetto, a quanto pare, non si adattava alle menti dei produttori del film per $ 10 milioni. Il regista deve diluire l'azione statica con inutili battute a margine sulle mogli dei due capitani. La moglie di Petrov (Olga Filimonova) sta crescendo suo figlio in un appartamento comune e vuole divorziare, ma lei, come giornalista, viene mandata su un altro rompighiaccio da suo marito. Ma la moglie incinta di Semchenko per qualche motivo è isterica e non vuole mentire in un ospedale depressivo sovietico per partorire senza complicazioni.
Inserti di attrazione dall'aspetto molto più interessante, ma altrettanto inappropriato. La scena piena di disordini della cattura di un uomo in mare aperto, ad esempio, è stata girata magnificamente, anche sott'acqua. Ma la strana scena in cui Pyotr Fedorov cammina sui banchi di ghiaccio, cade e intimidisce un leone marino disegnato male, è stata chiaramente attaccata al film con difficoltà. Sembra anche un gigantesco iceberg che crolla, che in qualche modo segue la nave Oceano meridionale. A merito degli autori, non ci sono così tante disgrazie simili che in realtà non esistevano con i marinai.
E in generale, il film ha deliberatamente poco a che fare con gli eventi del 1985. In effetti, tutto ciò che rimane di quell'impresa polare è una lunga deriva e un salvataggio con l'aiuto di un altro rompighiaccio. La stessa nave "Mikhail Somov" si è trasformata in "Mikhail Gromov", il capitano Rodchenko, che è ancora vivo, è stato ribattezzato Semchenko come misura preventiva. In generale, anche gli storici più ostinati non potranno accusare gli sceneggiatori di distorcere eventi reali: del resto la storia è piuttosto ispirata a eventi reali, e non basata su di essi, come si legge sulla locandina. Ma, bisogna pensare, la paura dei marinai, bloccati nel mezzo di una gelida terra desolata scintillante al sole, era forte come sul vero Mikhail Somov.
La storia può lodare non solo le personalità, ma anche gli oggetti. In campo marittimo esiste un numero enorme di navi eccezionali, i cui nomi sono conosciuti in tutto il mondo. Ma non sempre le navi sono diventate popolari a causa di battaglie militari. C'erano anche quelli che hanno guadagnato fama per altri motivi. Riguarda sulla nave "Mikhail Somov".
Vale la pena iniziare una storia su questo rompighiaccio con il suo nome. Come la maggior parte delle altre navi, questa prende il nome da un famoso esploratore sovietico. Mikhail Mikhailovich Somov è nato nel 1908 a Mosca. Dedicò molti anni al suo amato lavoro, divenne dottore in scienze geografiche e nel 1952 fu insignito del Golden
Il padre del futuro ricercatore era un piscicoltore e professore in una delle università del paese. Lo stesso Mikhail Mikhailovich, dopo essersi diplomato all'istituto, iniziò a insegnare lì. Già all'età di 30 anni ha avuto l'opportunità di fare una spedizione nell'Artico.
Durante la guerra, ha partecipato alle operazioni sul ghiaccio nella flottiglia del Mar Bianco. Più volte ha aiutato le navi a superare l'Artico e in seguito ha difeso il piccolo villaggio di Dikson da un incrociatore tedesco.
Dopo la guerra, Mikhail Somov è riuscito a tornare all'attività scientifica. Ha difeso la sua tesi, ha diretto la stazione polare " Polo Nord 2". Nel 1955 ebbe l'opportunità di diventare il capo della prima spedizione antartica sovietica. Successivamente, è stato il comandante dei viaggi di ricerca più di una volta.
Mikhail Mikhailovich è morto nel 1973. Nell'autunno dell'anno successivo, il Comitato statale per l'idrometeorologia e l'idrologia dell'URSS ordinò il progetto. Sono diventati la nave "Mikhail Somov". La nave è stata varata solo nel febbraio 1975. Nell'estate di quest'anno è stata issata sulla nave la bandiera di stato dell'URSS. In questo giorno è ufficialmente "nato" il futuro conquistatore del ghiaccio. Immediatamente è stato trasferito alla direzione dell'Istituto di ricerca dell'Artico e dell'Antartide. E nell'autunno del 1975 ebbe luogo il primo volo.
A quel tempo, la navigazione attraverso le "terre ghiacciate" era difficile e pericolosa. Nonostante la deriva fosse sempre spiacevole per la squadra, era una cosa abbastanza comune. Probabilmente è stato anche sorprendente che il rompighiaccio Mikhail Somov sia caduto in una deriva solo due anni dopo il suo primo viaggio.
È successo nel 1977. Il compito di quel volo era rifornire e cambiare il personale della stazione artica "Leningradskaya". Ma proprio sulla strada per questa missione, la nave ha incontrato ghiaccio con una concentrazione di 8-10 punti. Smise di muoversi e sperò per il meglio. Poco dopo, sul massiccio del Ballensky è iniziata la prima deriva di ghiaccio nella vita di Mikhail Somov.
L'equipaggio della nave non era perplesso. Sono persino riusciti a completare l'attività. Dopo quasi due mesi, il rompighiaccio è riuscito a uscire dalla trappola. Per 53 giorni di "prigionia" ha nuotato per più di 250 miglia.
Ma l'evento davvero di alto profilo è avvenuto solo nel 1985. Poi il rompighiaccio "Mikhail Somov" è andato al Mare di Ross. Nelle vicinanze si trovava la stazione Russkaya, che necessitava di rifornimenti e di un cambio di personale.
Già allora si sapeva che questo settore pacifico dell'Antartide è famoso per le sue pericolose "sorprese". Le masse di ghiaccio erano molto pesanti, quindi la nave ha trascorso molto tempo ed è arrivata alla stazione molto più tardi. È successo così che l'inverno antartico stava già iniziando a destinazione.
È giunto il momento difficile. Ma "Mikhail Somov" non poteva lasciare i suoi compatrioti. La nave doveva scaricare carburante e prodotti, oltre a cambiare personale.
Ulteriori eventi si sono svolti rapidamente. Già il 15 marzo la nave è caduta in una trappola di ghiaccio. Si è alzato un forte vento e la squadra è stata bloccata da pesanti banchi di ghiaccio. La forte copertura del mare aveva uno spessore di 3-4 metri. È diventato chiaro che uscire rapidamente non avrebbe funzionato.
L'operazione di salvataggio è iniziata. Ora era necessario calcolare, con l'ausilio di satelliti e ricognizioni aeree, il tempo approssimativo per il rilascio del rompighiaccio Mikhail Somov. La nave, presumibilmente, potrebbe uscire dalla prigionia solo entro la fine del 1985.
Oltre al fatto che durante questo periodo la squadra potrebbe diminuire notevolmente di numero, c'erano ancora problemi ed essere completamente schiacciata. Inoltre, una storia del genere è già accaduta con Chelyuskin. Era chiaro che doveva essere sviluppato un piano per formare un campo di ghiaccio dove l'equipaggio avrebbe dovuto spostarsi in attesa dei soccorsi.
Successivamente si è saputo che la nave Pavel Korchagin non era lontana dalla squadra catturata. Ma "non lontano" era un termine abbastanza soggettivo. Per gli standard dell'Antartide, era davvero vicino, ma in realtà c'erano centinaia di chilometri tra le navi.
A quel tempo, i canali di notizie del paese parlavano solo del destino della squadra. Era urgente salvare la nave "Mikhail Somov". La deriva in qualsiasi momento potrebbe rovinare la vita a dozzine di persone. Poi sono iniziate le accuse secondo cui la nave era stata abbandonata in balia del destino ed era già troppo tardi per salvare qualcuno.
In realtà, era solo una voce. Già ad aprile, 77 persone sono state trasportate in elicottero sulla nave Pavel Korchagin. Sulla nave rimanevano ancora 53 esploratori polari. Tra loro c'era il capitano Valentin Rodchenko. Già a maggio si sono notate crepe nel ghiaccio intorno alla nave. C'era speranza di salvezza. Ma è andata anche peggio. Il vento ha portato la nave a sud.
Già all'inizio dell'estate del 1985, il governo decise di inviare il rompighiaccio Vladivostok in una spedizione di soccorso. Nel giro di pochi giorni, la nave è venuta in aiuto dei colleghi. In soli 5 giorni sono stati caricati sulla nave rifornimenti di carburante, attrezzature ed elicotteri.
Ma il capitano del Vladivostok ha affrontato un compito estremamente difficile. Gennady Anokhin doveva guidare la nave in modo tale da non dover essere salvato lui stesso. Altrimenti la storia del rompighiaccio Mikhail Somov sarebbe finita qui.
Il problema era che la nave del tipo Vladivostok aveva una parte sottomarina a forma di uovo. Ciò è stato fatto in modo che in caso di pericolo la nave venisse espulsa autonomamente dalle trappole. Ma Gennady Anokhin dovette affrontare il compito non solo di arrivare a Mikhail Somov, ma anche di superare le famose latitudini: la quarantesima e la cinquantesima, famose per la loro furia e pericolo.
"Vladivostok" ha raggiunto con successo la Nuova Zelanda, dove ha ricevuto più carburante ed è andato in Antartide.
La storia di "Mikhail Somov" ha permesso di incontrare persone così coraggiose come Viktor Gusev. Il primo in quel momento era il capo dell'operazione di salvataggio e sul "Vladivostok" arrivò ai prigionieri. Il secondo è un ormai famoso giornalista sportivo. Pochi lo sanno, ma la sua carriera è iniziata dopo l'incidente con il famoso rompighiaccio.
Quindi, quando Chilingarov fu nominato capo dell'operazione di salvataggio, gli esploratori polari non furono contenti. Alcuni l'hanno persino trattato con ostilità. Ma è stato Gusev a parlare in seguito in difesa del funzionario. Ha detto che Chilingarov non è solo uno scienziato e un viaggiatore, è un esperto nel suo campo e, soprattutto, gli è devoto.
Il commentatore ha poi raccontato una storia che stupisce ancora. Si scopre che dopo aver inviato "Vladivostok" dalla Nuova Zelanda, la nave è stata travolta da una tempesta. Oltre al fatto che l'equipaggio non era comunque abituato a tali eventi, la nave non era affatto preparata per il maltempo. Il rompighiaccio oscillava da una parte all'altra. Tre soffrivano di mal di mare. I cuochi non potevano fare nulla. E solo Chilingarov si muoveva con calma intorno alla nave, cucinando, se qualcuno lo chiedeva.
Mentre la nave "Mikhail Somov" è sopravvissuta come meglio poteva, il "Vladivostok" stava ancora lottando con la tempesta. In questo momento, i barili di carburante che la squadra ha ricevuto in Nuova Zelanda hanno iniziato a lavarsi in mare. Chilingarov ha annunciato agli esploratori polari che se perdono il 50% del carburante, saranno in grado di raggiungere i prigionieri, ma se il 51%, la nave dovrà tornare.
Gusev ricorda che tutti quelli che potevano stare in piedi si precipitarono a legare i barili. E lo hanno fatto a tutto ciò che era possibile. Di conseguenza, si è scoperto che meno della metà del carburante era andata persa e il resto era sufficiente per arrivare a Mikhail Somov.
Il carburante e il cibo erano davvero scarsi. Il team ha dovuto risparmiare il più possibile le risorse non solo per sopravvivere a se stesso, ma anche per salvare i propri colleghi. Si decise di lavarsi e fare il bagno solo due volte al mese. Per giorni e giorni, l'equipaggio ha continuato a pulire l'elica e il timone dal ghiaccio. Dovevamo stare il più attenti possibile, perché non erano in gioco solo le nostre vite, ma anche quelle dei nostri colleghi.
Un mese dopo la partenza, "Vladivostok" è riuscito a raggiungere la nave "Pavel Korchagin". Ora la rotta è stata mantenuta sulla nave diesel-elettrica "Mikhail Somov". Una settimana dopo, un elicottero MI-8 ha raggiunto i prigionieri, portando a bordo i medici e le risorse necessarie.
Mancavano circa duecento chilometri alla nave. "Vladivostok" cade in una trappola di ghiaccio. fino ad oggi ricorda come l'equipaggio della nave andò sul ghiaccio. Un'enorme corda è stata calata dalla nave. L'equipaggio ha fatto un buco, vi ha portato un'ancora e ha iniziato a far oscillare la nave. Questa pratica è già stata utilizzata dagli esploratori polari, forse anche con successo. Ma questa volta la spedizione di salvataggio non è stata fortunata.
Tali eventi non potevano passare inosservati. La natura ha deciso di dare una possibilità ai marinai e al mattino i ghiacciai hanno lasciato solo il Vladivostok. Gli esploratori polari non avevano nemmeno il tempo per la gioia. Era necessario salvare urgentemente i colleghi.
L'intera Unione Sovietica ha assistito agli eventi in Antartide. Il 26 luglio, alle 9 del mattino, Chilingarov e la sua squadra hanno raggiunto il prigioniero "Mikhail Somov". Due ore dopo, la nave è stata arrestata e sottoposta a cablaggio.
Dovevamo sbrigarci. Un inverno antartico potrebbe cogliere di sorpresa entrambi gli equipaggi. La nave "Mikhail Somov" avrebbe dovuto essere ritirata ghiaccio pesante. Quasi 3 settimane dopo, i rompighiaccio sono usciti in mare aperto e dopo 6 giorni hanno raggiunto Wellington, dove sono stati accolti come veri eroi.
È successo così che "Mikhail Somov" era destinato per la terza volta a cadere nella deriva del ghiaccio. È successo nel momento sbagliato - nel 1991. In estate, l'equipaggio è partito per salvare la stazione di Molodezhnaya. Lì ha evacuato gli esploratori polari a bordo della nave. Ma sulla strada di casa, è diventato di nuovo prigioniero del ghiaccio. A metà agosto i piloti sono andati a soccorrere la squadra.
L'intero equipaggio doveva essere riportato alla stazione di Molodezhnaya. E solo un paio di giorni dopo, l'aereo Il-76MD è stato in grado di liberare 190 esploratori polari. La nave ha continuato a rimanere intrappolata fino al 28 dicembre. Quindi nessuno è venuto in suo aiuto, era dovuto situazione difficile nel paese. E se "Mikhail Somov" è riuscito a scappare da solo, allora l'Unione Sovietica è rimasta per sempre "sotto il freddo ghiaccio politico".
Nel 2000 hanno riparato la nave e l'hanno inviata all'UGMS settentrionale. Fino ad oggi, "Mikhail Somov", la cui foto rimane nella memoria di molti, serve a beneficio degli esploratori polari. Nel primo anno dopo il suo risveglio, ha completato con successo due viaggi, consegnando merci alle stazioni polari.
L'anno successivo ci furono sette di queste spedizioni. Oltre ai voli ausiliari, sono ripresi anche i voli di ricerca. Nel 2003, il rompighiaccio è partito per un viaggio nell'ambito del programma "Pechora - Shtokman 2003", e ha anche fatto un viaggio nell'Artico per fornire ai ricercatori tutto ciò di cui hanno bisogno.
Per 16 anni ha completato dozzine di voli, associati non solo all'aiuto delle stazioni polari, ma anche a compiti di ricerca. Ora fornisce attrezzature e rifornimenti alle stazioni e agli avamposti di confine e aiuta nella ricerca ghiaccio artico. La nave porta con orgoglio il nome del famoso scienziato Mikhail Somov e continua a dare il suo contributo alla scienza.
Anche il rompighiaccio, come il suo famoso esploratore, ha ricevuto un premio. Dopo una spedizione difficile e coraggiosa nel 1985, Mikhail Somov ha ricevuto l'Ordine della Bandiera Rossa del Lavoro per aver resistito eroicamente alla deriva dei ghiacci in Antartide per 133 giorni.
Allo stesso tempo, il capitano della nave, Valentin Rodchenko, è stato premiato: è diventato un eroe Unione Sovietica. Anche il resto dei membri dell'equipaggio non è stato dimenticato.
Nel 1985, proprio all'alba della perestrojka, l'Unione Sovietica visse un'epopea simile al leggendario salvataggio dei Chelyuskiniti negli anni '30. Come allora, la nave della spedizione era ricoperta di ghiaccio, salvare le persone divenne l'attività dell'intero paese. Con le informazioni sulla nave catturata nella prigionia del ghiaccio, iniziarono i rilasci del programma Vremya, il principale programma di informazione del paese.
30 anni dopo, la storia del salvataggio della nave "Mikhail Somov" diventerà l'occasione per la creazione di un film ricco di azione "basato su eventi reali". Tuttavia, il lungometraggio rimane lungometraggio. storia vera"Mikhail Somov" non è da meno, e forse per certi versi più eroico del suo riflesso sullo schermo.
Nell'ottobre 1973, per ordine del Comitato statale per l'idrometeorologia e l'idrologia dell'URSS a Kherson cantiere navale Fu allestita una nave diesel-elettrica del tipo Amguema del progetto 550.
Una nuova nave progettata per la navigazione sul ghiaccio con uno spessore ghiaccio solido fino a 70 cm, è diventato il 15° e ultimo della famiglia di questo progetto.
La nave, sulla quale fu issata la bandiera di Stato dell'URSS l'8 luglio 1975, fu chiamata in onore di Mikhail Mikhailovich Somov, il famoso esploratore polare, capo della stazione polare North Pole-2 e capo della prima spedizione antartica sovietica.
"Mikhail Somov" è stato trasferito a disposizione dell'Istituto di ricerca dell'Artico e dell'Antartide. La nave doveva garantire la consegna di persone e merci alle stazioni scientifiche sovietiche in Antartide. Il primo volo di Somov iniziò il 2 settembre 1975.
La navigazione sia nell'Artico che in Antartide è difficile e talvolta molto pericolosa. Per le navi che operano in queste aree, la "prigionia di ghiaccio" è una cosa spiacevole, ma abbastanza comune. Andare alla deriva su navi ghiacciate fa risalire la sua storia ai primi esploratori dell'Artico.
Le navi moderne, ovviamente, sono molto meglio equipaggiate, ma non sono immuni da tali situazioni.
Nel 1977, per la prima volta, Mikhail Somov si ritrovò prigioniero del ghiaccio. Svolgimento dell'operazione di approvvigionamento e cambio del personale Stazione antartica"Leningradskaya", la nave ha perso la capacità di muoversi nella zona 8-10 palla di ghiaccio. Il 6 febbraio 1977 iniziò la deriva di Mikhail Somov nel ghiaccio del massiccio ghiacciato di Ballensky.
Come già accennato, questa situazione è spiacevole, ma non catastrofica. Inoltre, sia il personale che il carico sono stati trasferiti dalla nave a Leningradskaya.
La situazione del ghiaccio iniziò a migliorare entro la fine di marzo 1977. 29 marzo "Mikhail Somov" è scappato dalla prigionia. Durante la deriva di 53 giorni, la nave ha percorso 250 miglia.
La storia che ha reso "Mikhail Somov" famoso in tutto il mondo è avvenuta nel 1985. Durante il successivo viaggio in Antartide, la nave doveva garantire il rifornimento e il cambio degli svernanti presso la stazione Russkaya, situata nel settore pacifico dell'Antartide, vicino al Mare di Ross.
Questa zona è famosa per il suo massiccio di ghiaccio estremamente pesante. Il volo Somov è stato ritardato e la nave si è avvicinata alla Russkaya molto tardi, quando l'inverno antartico stava già iniziando.
Tutte le navi straniere stanno cercando di lasciare la regione a quest'ora. "Somov" aveva fretta di completare il cambio degli svernanti e scaricare carburante e prodotti.
Il 15 marzo 1985 ci fu un forte aumento del vento e presto la nave fu bloccata da pesanti banchi di ghiaccio. Lo spessore del ghiaccio in quest'area ha raggiunto i 3-4 metri. La distanza dalla nave al bordo del ghiaccio è di circa 800 chilometri. Così, "Mikhail Somov" era saldamente bloccato nel Mare di Ross.
Con l'ausilio di satelliti e ricognizioni sul ghiaccio, è stata analizzata la situazione. Si è scoperto che nelle condizioni prevalenti, Somov sarebbe emerso indipendentemente dalla deriva del ghiaccio non prima della fine del 1985.
Durante questo periodo, la nave diesel-elettrica potrebbe essere schiacciata dal ghiaccio, come il Chelyuskin. Per questo caso estremo, è stato elaborato un piano per creare un campo di ghiaccio, dove i membri dell'equipaggio hanno dovuto attendere i soccorsi.
In relativa vicinanza al "Somov" ne era in servizio un altro nave sovietica Pavel Korchagin. Ma la "prossimità" era considerata dagli standard dell'Antartide - infatti, tra le navi c'erano centinaia di chilometri.
Successivamente apparirà una dichiarazione: "Somov" è stato lasciato in balia del destino, era troppo tardi per iniziare a salvare le persone. Questo, per usare un eufemismo, non è vero. Ad aprile, quando è diventato chiaro che la situazione non si sarebbe risolta nel prossimo futuro, 77 persone sono state evacuate con elicotteri da Mikhail Somov a Pavel Korchagin. 53 persone sono rimaste sulla nave, guidate da Capitano Valentin Rodchenko.
A maggio è apparsa la speranza: sono comparse delle crepe nella massa di ghiaccio attorno al Somov. Sembrava che stesse per riuscire a scappare, ma invece i venti iniziarono a demolire il campo di ghiaccio e la nave a sud.
Il 5 giugno 1985, il Consiglio dei ministri dell'URSS decide di organizzare una spedizione di salvataggio sul rompighiaccio Vladivostok.
Ci sono voluti solo cinque giorni per preparare, caricare attrezzature, elicotteri e carburante. Il 10 giugno "Vladivostok" è venuto in soccorso.
L'equipaggio guidato dal capitano Gennady Anokhin era un compito formidabile. E non era solo la gravità del ghiaccio intorno al Somov.
Vladivostok, come tutti i rompighiaccio questo tipo, aveva una parte subacquea a forma di uovo (per spingerla fuori durante la compressione). Allo stesso tempo, la nave doveva attraversare le latitudini "ruggenti" degli anni Quaranta e "furiosi" degli anni Cinquanta, dove il rompighiaccio, a causa dell'instabilità della struttura, poteva mettersi in grossi guai.
Tuttavia, Vladivostok raggiunse la Nuova Zelanda, prese a bordo un carico di carburante e si trasferì sulle coste dell'Antartide.
Il capo della spedizione di soccorso era il capo del Dipartimento del personale e delle istituzioni educative del Comitato idrometeorologico statale Arthur Chilingarov. Tra gli esploratori polari, la nomina del "ufficiale" ha causato, per usare un eufemismo, opinioni contrastanti.
Ma ecco cosa ha ricordato in una delle interviste uno dei partecipanti alla spedizione di soccorso, un corrispondente della TASS Viktor Gusev: “Ho un'ottima opinione di Chilingarov. Con alcune caratteristiche di un funzionario sovietico, per me questa è una persona del secolo scoperte geografiche. È uno scienziato, un viaggiatore e solo una persona appassionata ... E sono rimasto scioccato in Nuova Zelanda. Ci siamo andati su un rompighiaccio, abbiamo preso la quantità di carburante richiesta. Siamo andati al Somov e siamo stati sorpresi da una tempesta! Il rompighiaccio non è adatto a questo: è stato lanciato da una parte all'altra ... È stato malato per tre giorni! Ad un certo punto ho pensato: sarebbe bello se morissi adesso. Ricordo ancora questo disgustoso spruzzo d'acqua! Tre lattine di succo di mela erano rotte, la cabina era a pezzi, il lavabo era strappato ... I cuochi mentivano, tutti i rompighiaccio. E Chilingarov si muoveva e cucinava per coloro che lo desideravano, anche se c'erano pochi che lo desideravano. Ne ho mangiato uno. Pietra focaia".
Viktor Gusev è ormai noto a tutti come commentatore sportivo su Channel One. Ma lui carriera sportiva iniziò subito dopo l'epopea con il salvataggio di "Mikhail Somov".
Tutti hanno dovuto mostrare eroismo in questa operazione e il suo esito più di una volta è stato in bilico. Una situazione drammatica si è sviluppata con i barili di carburante caricati in Nuova Zelanda.
In una lunga intervista a Sport-Express, Viktor Gusev ha ricordato: “Durante una tempesta hanno cominciato a essere trascinati fuori bordo. Chilingarov ha mobilitato tutti, me compreso. I barili erano legati a tutto ciò che poteva essere legato. Chilingarov ha detto: “Ho calcolato! Se perdiamo la metà dei barili, il resto sarà sufficiente, andiamo avanti. Se è il 51 percento, devi tornare indietro. L'hanno riparato in modo tale da perdere il quaranta per cento. Il resto è stato davvero sufficiente”.
Su "Mikhail Somov" in quel momento stavano diligentemente risparmiando cibo e carburante. Per risparmiare carburante, anche il bucato e il bagno venivano effettuati solo due volte al mese. L'equipaggio ha liberato l'elica e il timone dal ghiaccio, ha sistemato i motori - dopotutto, in caso di guasto di questi sistemi, Somov non sarebbe stato aiutato da alcun supporto esterno.
Il 18 luglio 1985, Vladivostok incontrò Pavel Korchagin, dopodiché si spostò attraverso il ghiaccio fino al Somov catturato.
23 luglio 1985 Elicottero Mi-8 sotto il controllo di un pilota Boris Lyalin atterrato accanto a Mikhail Somov. L'elicottero ha consegnato medicinali e forniture di emergenza.
Ma circa 200 chilometri prima di Somov, lo stesso Vladivostok è rimasto bloccato nel ghiaccio.
Da un'intervista con Viktor Gusev "Interlocutor": "È stato davvero situazione critica. Poi ho visto e preso parte a quello che non avrei mai creduto se qualcuno me lo avesse detto. Una corda gigante con un'ancora è stata calata dal rompighiaccio. Siamo usciti tutti sul ghiaccio nel mezzo di questo Antartide, abbiamo fatto un buco e, dopo esserci ancorati, l'intera squadra ha iniziato a scuotere il nostro "Vladivostok" ... Si è scoperto che il dondolio è una pratica abbastanza comune. Ma se una volta qualcuno è riuscito a tirare fuori dal ghiaccio un rompighiaccio in questo modo, non ci siamo riusciti".
Ma al mattino accadde un miracolo. Il campo di ghiaccio, come se mostrasse rispetto per il coraggio delle persone, si è ritirato da Vladivostok.
Il 26 luglio 1985 accadde qualcosa che l'intera Unione Sovietica stava aspettando con il fiato sospeso. Mosca ha ricevuto un messaggio: “Il 26 luglio alle 09:00, il rompighiaccio Vladivostok si è avvicinato all'ultima barriera di ghiaccio di fronte al Mikhail Somov. Alle 11.00 l'ho radunato e l'ho preso sotto controllo.
Non c'era tempo per rallegrarsi: l'inverno antartico con forti gelate poteva richiudere la trappola in qualsiasi momento. "Vladivostok" iniziò a ritirare "Mikhail Somov" dalla zona di ghiaccio pesante.
Il 13 agosto, le navi hanno attraversato il bordo del ghiaccio alla deriva e sono uscite in mare aperto. Sei giorni dopo, gli equipaggi delle navi, come eroi, furono accolti dagli abitanti della Nuova Zelanda Wellington.
Dopo un riposo di quattro giorni, le navi partirono ciascuna per la propria rotta: "Vladivostok" a Vladivostok, "Mikhail Somov" a Leningrado.
La deriva "Mikhail Somov" è durata 133 giorni. In memoria di questa eroica epopea fu coniata una medaglia commemorativa.
Il capo della spedizione Artur Chilingarov, il capitano del Mikhail Somov Valentin Rodchenko e il pilota Boris Lyalin divennero Eroi dell'Unione Sovietica, altri membri della spedizione ricevettero ordini e medaglie. Il corrispondente Viktor Gusev, ad esempio, ha ricevuto la medaglia "Per il valore del lavoro". Inoltre, la direzione della TASS ha accolto la sua richiesta di lunga data di essere trasferita alla redazione sportiva.
È interessante notare che non solo le persone sono state premiate, ma anche le navi. Il rompighiaccio "Vladivostok" è stato insignito dell'Ordine di Lenin e la nave diesel-elettrica "Mikhail Somov" è stata insignita dell'Ordine della bandiera rossa del lavoro.
Nel 1991, "Mikhail Somov" si ritrovò nuovamente prigioniero del ghiaccio. A luglio, durante l'evacuazione di emergenza della spedizione dalla stazione antartica di Molodezhnaya, la nave è rimasta intrappolata nel ghiaccio. Il 19 e 20 agosto, quando l'intero paese è stato portato via dal Comitato di emergenza statale, i piloti hanno riportato gli esploratori polari e l'equipaggio di Somov alla stazione di Molodezhnaya.
Questa volta nessuno ha inviato un rompighiaccio per aiutare la nave, ma è stato fortunato: a differenza dell'Unione Sovietica, Mikhail Somov è sopravvissuto e il 28 dicembre 1991 ha lasciato in sicurezza la deriva del ghiaccio.
31 anni dopo la sua avventura più famosa, la nave diesel-elettrica Mikhail Somov continua a lavorare nell'interesse della Russia. Viene utilizzato per rifornire le spedizioni scientifiche russe nell'Artico, per fornire personale, attrezzature e rifornimenti a stazioni scientifiche, avamposti di confine e altre strutture, nonché per condurre ricerche scientifiche sul ghiaccio artico.
Nel ventesimo secolo del secolo scorso Russia occupava una delle linee più alte nella classifica dei costruttori navali. Il paese aveva tutto a sua disposizione: navi da guerra, transatlantici turistici, derive di ghiaccio e così via. Molte spedizioni scientifiche furono finanziate dallo Stato e diedero i loro frutti: famose ancora oggi sono le scoperte fatte dai marinai sovietici.
Ma non sempre le cose sono andate lisce. Varie situazioni curiose hanno turbato i marinai. E il caso peggiore nell'intera pratica di spedizione è stato nel 1985, quando deriva di ghiaccio "Mikhail Gromov" rimase 133 giorni nel ghiaccio Antartide. esso storia vera, leggendo il quale sei sorpreso dal coraggio e dal valore dei marinai sovietici.
Alcuni fatti storici
Deriva di ghiaccio "Mikhail Somov" prende il nome da uno scienziato che esplorò le coste ghiacciate MM. Somov. Questa nave è un prototipo deriva di ghiaccio "Mikhail Gromov". Stabilita a metà ottobre 1974 e nel febbraio 1975 la nave fu varata. Il cliente era Comitato di Stato in idrologia e idrometeorologia URSS.
Durante l'intero periodo di funzionamento sulla deriva del ghiaccio, sono state effettuate più di venti spedizioni scientifiche. Gli scienziati hanno studiato i regimi del ghiaccio e idrometeorologici dell'Oceano Antartico, effettuando sbarchi sulle rive Antartide. La nave era destinata non solo alle spedizioni, ma anche alla consegna di varie provviste ai ricercatori.
Rompighiaccio "Mikhail Gromov"
Nella prigionia del ghiaccio
La storia più scioccante deriva di ghiaccio "Mikhail Gromov" avvenuta nel 1985. Eventi reali, con il risultato di problemi seri successo uno dopo l'altro. Il compito principale della deriva del ghiaccio era fornire cibo ai ricercatori situati presso la stazione Russkaya, che si trova vicino al mare Ross.
Gli scienziati sapevano molto bene che queste aree dell'oceano sono famose per il loro spesso ghiaccio che avvolge l'oceano. Ma la nave lo era stazione "Russkaya" in un momento in cui era già iniziato un inverno rigido e il ghiaccio diventava ogni giorno più spesso e più pesante. In quel momento, tutte le navi straniere stavano già lasciando la stazione, ma i navigatori sovietici dovevano completare il turno degli svernanti e consegnare le cose necessarie.
A marzo 1985 anno storia vera deriva di ghiaccio "Mikhail Gromov"è solo all'inizio. I venti sono aumentati, la temperatura è scesa e la nave è rimasta bloccata in mare per molto tempo. Ross. Non c'era speranza di salvezza da soli, quindi devi solo aspettare l'aiuto di altre navi.
La storia dell'eroico salvataggio della deriva di ghiaccio
Dopo tentativi infruttuosi di uscire da soli, si è deciso di attendere i soccorsi. Alla radio ho scoperto che "non lontano" è Deriva di ghiaccio "Pavel Korchagin". Purtroppo non potrà venire in soccorso, perché per gli standard dell'Antartide la distanza tra le navi era di circa cinquecento chilometri.
Poco dopo ci fu una tale affermazione che la deriva del ghiaccio rimase abbandonata. Tuttavia, questa affermazione è errata e in effetti non era affatto vera. Ma all'inizio di aprile lo si sapeva già "Michail Gromov" rimase nel ghiaccio per un periodo indefinito. Sul "Korchagin" più di settanta persone furono evacuate e sulla nave bloccata rimasero solo i volontari che decisero di combattere fino alla fine. Ce n'erano 53 in totale, guidati da Valentin Rodchenko.
Vicino alla deriva del ghiaccio nel mezzo maggio 1985 il ghiaccio iniziò gradualmente a rompersi, dando ai ricercatori speranza di salvezza. Tuttavia, non c'era. I venti si sono solo intensificati, trascinando la deriva del ghiaccio a sud.
Un enorme contributo alla salvezza degli scienziati è stato dato da persone del Ministero URSS. Fu grazie al loro ordine che fu organizzata un'operazione di salvataggio sulla deriva del ghiaccio "Vladivostok". Verità, "Michail Gromov" era già rimasto nel ghiaccio per molto tempo, quindi salvarlo era un compito quasi impossibile. All'inizio di giugno 1985, la nave di soccorso si mosse per aiutare i compatrioti. Il capo dell'operazione era Gennady Anokhin.
Con difficoltà l'equipaggio di "Vladivostok" è riuscito a raggiungere la costa Nuova Zelanda, prendendo carburante e andando avanti. A metà luglio, la carrozza è passata accanto a "Pavel Korchagin". Quindi ha continuato la sua strada verso la deriva di ghiaccio bloccata. Pochi giorni dopo è stato consegnato un elicottero di soccorso "Gromov", portando operatori sanitari e forniture di viveri.
Il 26 luglio 1985 è un giorno fatidico. Era in questo momento" Vladivostok" si avvicinò alla deriva di ghiaccio bloccata con i ricercatori. Poi è stato preso sotto il cablaggio. Tre settimane dopo, entrambe le navi entrarono nelle acque aperte dell'oceano, attraversando la barriera di ghiaccio.
Dopo una breve tregua in Nuova Zelanda, le derive di ghiaccio sono tornate a casa: "Vladivostok", stranamente, a Vladivostok, e " Gromov a Leningrado. Gli ordini di coraggio sono stati assegnati a tutti coloro che hanno partecipato al salvataggio.
Ancora in servizio
In tempi di collasso URSS la deriva del ghiaccio si ritrovò di nuovo nelle catene del ghiaccio. In questo caso, l'operazione di salvataggio non è stata ritardata e la nave è stata salvata in poche settimane.
A questo momento "Michail Gromov" non eretto a monumento. È ancora utilizzato come fornitore di provviste e carburante per i ricercatori. Antartide. Anche dopo tanto tempo funziona bene. Eppure, gli ingegneri sovietici sapevano come realizzare cose che potevano durare per decenni.
