Az államok között a haditechnika területén kialakult intenzív verseny a harcjárművek gyors avulásához vezet. Ezért a katonai repülőgépek üzemben tartásának ideje meglehetősen rövid.
Először is, ez a probléma azokra a vadászgépekre vonatkozik, amelyeket úgy terveztek, hogy ellenálljanak az ellenség legújabb modelljeinek. De mindenhol vannak kivételek. MiG-21 repülőgép, zseniális teljesítmény Szovjet tervezők, több mint negyed évszázada szállítják a Szovjetunió és más országok repülőflottáját.
Félelmetes fegyvernek bizonyult Koreában, ami nagyon felzaklatta az amerikai pilótákat és az amerikai vezetést, eloszlatva az elmaradottság gondolatát. szovjet repülés. A jelenlegi helyzetben a Szovjetunió geopolitikai ellenségének sürgősen szüksége volt egy olyan gépre, amely harci tulajdonságait tekintve felülmúlja a szovjet repülőgépeket.
1954-ben szállt fel a légtérbe a világ első vadászrepülőgépe, melynek sebessége 2-szer haladta meg a hangsebességet, a Lockheed F-104 Starfighter.
Az oroszok feladata az volt, hogy egy olyan repülőgéppel lépjenek szembe az amerikaiakkal, amelyek képesek elfogni a nagysebességű bombázókat és megsemmisíteni az ellenséges támadógépeket.
A 60-as évek elején, a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletével összhangban, a tervezőirodák elkezdtek dolgozni egy alapvetően új típusú gép - egy szuperszonikus támadó repülőgép - létrehozásán.
A. Yakovlev, P. Sukhoi, A. Mikoyan és M. Gurevich tervezőirodái csatlakoztak a folyamathoz, mindannyian külön projekteken dolgoztak.
Jakovlev bemutatta a Jak-140-et, egy könnyű vadászgépet, amely jó tolóerő-tömeg aránnyal és kiváló manőverezőképességgel rendelkezik függőleges és vízszintes síkban.
A manőverezőképességre hagyatkozva a tervezőknek fel kellett adniuk a sebességet. Ez eldöntötte a projekt sorsát: elutasították.
A Szuhoj által vezetett csoport által kifejlesztett SU-7-et 1957 és 1960 között állították gyártásba. A következő jellemzőkkel rendelkezett:
De a gép tervezésének jelentős hibái miatt gyakran meghiúsultak. A Szu-7-et 1957-ben, a vezetés utasításainak megfelelően, vadászbombázóvá - Su-7B-vé (S-22 termék) kezdték átalakítani.
A MiG-21-et azonban frontvonali vadászgépnek választották, amely később az ország történetének legmasszívabb támadórepülőgépe lett. Könnyebb volt kezelni, fogyasztás szempontjából gazdaságosabb, levegőben kevésbé érezhető. Fel- és leszállási jellemzői meghaladták a Szu-7-ét.
A szoros manővercsaták ideje lejárt. A támadórepülőgépet úgy tervezték, hogy harci támadásokat hajtson végre, amikor a repülőgépek nagy sebességgel közeledtek, és az első rakétacsapástól eltalálták a célt. Ugyanezen elv szerint tervezték az ellenfél amerikai Lockheed F-104 és a francia Mirage 3C szuperszonikus repülőgépeit.
1957 elejétől A. Brunovot nevezték ki főtervezőnek, aki a teljes munkafolyamatot (kísérleti gépek tervezése, kivitelezése, tesztelése, finomhangolása) irányította.
A repülőgép együléses, egy hajtóművel felszerelt középszárnyú repülőgép. A normál aerodinamikai konfigurációnak megfelelően épült, alacsonyan fekvő delta szárnya van (57°-os söprés a vezető él mentén), teljesen mozgó vízszintes farok (kötél és kormánylapát), nagy söpréssel.
A szárnyak csűrővel és szárnyakkal vannak felszerelve. Aerodinamikai gerincek a repülőgép oldalsó stabilitásának növelésére nagy támadási szögek esetén. A szárny 2 konzolból áll, egy szárral. Konzolokban - 2 üzemanyagtartály.
Összességében az üzemanyagrendszer az autó verziójától függően 12–13 tankot tartalmazott.
A törzs típusa: félig monocoque, azaz a terhelés egy részét a törzs hordozza, a terhelés másik része a váz szerkezeti elemeire - feszítőkre és keretekre - van elosztva. Alumínium- és magnéziumötvözetekből készült, teljesen fém konstrukció.
A metszet alakja elliptikus. A motor acél tűzfallal elválasztva, a farrészben. A légbeszívó nyílás (egy mechanikus eszköz, amely levegőt fogad a motor és a berendezés hűtésére) a repülőgép orrában található.
A légbeömlőben mozgatható kúp alakú, rádióirányító antennával ellátott eszköz került elhelyezésre, az antenna elhelyezése mellett a kúp szabályozta a motor felé irányuló légáramlás irányát és erősségét.
Szubszonikus és alacsony szuperszonikus repülési sebességeknél - M = 1,5-ig - a kúp a levegőbeszívó készülék belsejében volt. M=1,5-től M=1,9-ig a középső pozíciót foglalta el. Az 1,9 Mach feletti mutatók elérésekor a kúp előremozdult. A légcsatorna elágazott, körülvette a pilótafülkét a pilótával, majd újracsatlakozott.
A vadászgép orrában lévő törzs oldalain túlfeszültség-gátló szárnyak vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a túlfeszültséget. A fülke elé elektronikus berendezéseket helyeztek el, alatta a futómű egy része. Alvázas tricikli orrtámaszsal.
A fő támaszok a szárny fülkében és a törzsben találhatók. A fékrendszer pneumatikus. A repülőgép farka fékező ejtőernyős rekesszel van felszerelve.
A pilótafülke lombkorona könnycsepp alakú, mögötte egy kis borítás.
Rögzített napellenzőből és a lámpás összecsukható részéből áll, kilökődéskor a kihajtható rész zsanérjait letörik a squibek, a szék masszív feje pedig kiüti.
A kabin le van zárva. A levegő egy kompresszoron keresztül jut be, amely összenyomja, így az oxigén sűrűsége lélegző szintre nő. A hőmérséklet-szabályozó készülék tartja a készletet hőmérsékleti rezsim.
A túlnyomásos kabint folyékony jéggátló rendszerrel szerelték fel az üvegfelület mosására. Az autó páncélzata lenyűgöző volt: elülső golyóálló üveg, első és hátsó acél páncéllemezek fedték a pilótát. A pilótaülés kidobórendszerrel van felszerelve - KM-1M.
A repülőgépek verzióit továbbfejlesztették, ezzel párhuzamosan erőműveken - turbóhajtóműveken - dolgoztak. A MiG-21F, MiG-21P, MiG-21U R-11F-300 utánégető motorral (az első név AM-11 volt), ami jelentősen javította a járművek teljesítményét.
A PURT-1F motorvezérlő rendszernek köszönhetően a motort egyetlen karral lehetett vezérelni.
Verzióról verzióra a tervezők az elért eredmények alapján javították a pilóták tapasztalatait a vietnami légiharcok során. teljesítmény jellemzők harcosok.
Változtattak az elülső törzs kialakításában, az előtetőn, a burkolat méreteiben, a rádióelektronikában, a harci arzenálban és az erőművekben.
Az első generációt a MiG-21F és MiG-21F-13 vadászgépek képviselik.
| Változat | MiG-21F (72-es termék) | MiG-21F-13 (74-es termék) |
|---|---|---|
| Kiadási évek | 1959–1960 | 1960–1965 |
| Motor | R-11F-300 törzs turbósugárhajtómű | |
| A motor specifikációi | (1x3880/5740 kgf) | (1x3880/5740 kgf) |
| Felszerelés: optikai irányzék, rádiós távolságmérő | ASP-SDN, SRD-5 | ASP-5ND, SRD-5M "kvantum", felderítési célból egy AFA-39-es fényképezőgéppel létszámhiányban volt |
| Fegyverzet | 2 HP-30 ágyú (30 mm, lőszer mennyisége 1 telepítéshez - 60), 16 NAR * S-5M vagy S-5K kaliber 57 mm, NAR ARS-240 (240 mm) vagy 2 db 50-500 kg-os bomba. | 1 ágyú 30 robbanófejhez, TGS K-13, egységek S-5M rakétákkal (16 vagy 32 db), két PU-12-40 hordozórakéta S-24 rakéták, bombák vagy ZB-360 gyújtótartály kilövéséhez |
| Maximális sebességjelzők a magasságban | 2125 km/h | 2499 km/h |
| mennyezet | 19000 m | 19000 m |
*NAR- irányítatlan repülőgép rakéta
Ezt a generációt számos kiváló harcjármű képviseli.
MiG-21P (1960) - az első MiG-k, amelyek radarral, "Lazur" vezérlőeszközökkel vannak felszerelve. A fegyvereket leszerelték, a történelem megmutatja – hiába. Külső felfüggesztés - K-13 rakéták. Ehelyett engedélyezték a nem irányított bombák vagy a NURS egységek használatát.
A MiG-21PF (1961) (76. termék), az elfogó továbbfejlesztett változata, könnyű, minden időjárásban használható repülőgépnek készült. Az erőművet egyetlen motor képviseli, jelentősen javítva a korábbi modellekhez képest.
Fegyverzet - S-5M vagy S-5K rakéták és 50-500 kg kaliberű légbombák külső felfüggesztésen. A MiG repülőgépek S-24 típusú NUR rakétákat biztosítottak, amelyeket a légi közlekedés az ellenséges felszerelések és munkaerő megsemmisítésére használt.
MiG-21PFS (94-es termék) (1963) - sorozatos harci repülőgép jobb fel- és leszállási teljesítménnyel. A korszerűsített kialakításnak köszönhetően a burkolatlan repülőterekről is lehetett repülőgépeket üzemeltetni, amelyeknek az utasítások szerint meglehetősen szigorú követelményeknek kellett megfelelniük.
A továbbfejlesztett fejlesztés lehetővé tette a futásteljesítmény és a leszállási sebesség csökkentését.
A felszállási távolság csökkentése érdekében gyorsítókat lehetett beépíteni.
MiG-21R (1965) - légi felderítésre tervezett változat. A törzs alatt cserélhető konténerekben a nappali, éjszakai és rádiótechnikai légi felderítés technikai felszereléseit helyezték el: légi fényképezésre szolgáló kamerák, rádiós és éjszakai eszközök, állomások a VHF sávban történő zavaráshoz, elfogáshoz és kommunikáció továbbításához. Az eszközöket arra használták elektronikai hadviselés.
A harmadik generációs vadászgépek létrehozásának története az új Sapphire-21 radarirányító használatához kapcsolódik, amely az RP-22S gyártási számot kapta. A sajátjuk által technikai paraméterek A készülék messze felülmúlja a korábbi modelleket.
A "Zafír-21" lehetővé tette a "bombázó" típusú célpontok azonosítását 30 km távolságban. A célkövetési távolságot 5 km-rel növelték, most 15 km volt.
Egy ilyen technikai áttörés eredményeként megnőtt a manőverező célpont rakéta általi eltalálásának valószínűsége, valamint a félaktív irányítófejű rakéták használatának lehetősége.
A célpontokat kiemelték, a rakéták automatikusan végrehajtottak manővereket. A harci taktika jelentős változásokon ment keresztül.
A 3. generáció képviselői:
MiG-21S (1965) - megnövelt üzemanyag-tartalékkal és jobb repülési jellemzőkkel rendelkező gép új rendszer AP-155 autopilot, amely lehetővé teszi a repülőgép vízszintes helyzetbe helyezését bármilyen térbeli helyzetből, stabilizálja az irányt, automatikusan elszáll veszélyes magasságból.
MiG-21SN (1965) - frontvonalbeli vadászgép, az atombomba hordozója.
MiG-21SM (1968) - javított felszállási jellemzőkkel rendelkező repülőgép, a MiG-21S továbbfejlesztett változata. Ez eltér a motor utolsó modelljétől, amely nagyobb teljesítményű volt.
A Vietnamban szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy a harci repülőgépeket légfegyverekkel kell felszerelni. Ezért a vadászgép fegyverzetét egy kétcsövű GSH-23L egészítette ki, 200 lőszeres tölténnyel.
MiG-21SMT - vadász-elfogó, a MiG-21SM módosított változata. Megkülönböztető tulajdonságok: megnövelt üzemanyag-tartalék, R13F-300 motor további tolóerő-növelő móddal (például az utóégető tolóereje H=0-nál, M=1.0-nál 1900 kgf-el nőtt).
Rakéta- és ágyúfegyvereket telepítettek: egy kétcsövű GSh-23L-t a földi és légi célok megsemmisítésére, K-13-as levegő-levegő rakétákat nagy távolságból támadó célpontok megsemmisítésére, vagy rövid hatótávolságú R-60-as rakétákat. , R-60M, taktikai atombomba RN25 .
MiG-21bis (1972) - az utolsó sorozatgyártású változat. Ez a negyedik generációs gép a legfejlettebb a 21 MiG közül. Felderítési célokra fényképészeti és elektronikus eszközökkel látták el őket.
Technikai felszerelés:
2013-ban gyártott gépei ennek a legújabb módosításnak.
A katonai műveletekben először a MiG-21 vadászgépet a vietnami konfliktusban használták (1966). Az amerikai F-104 Starfighter és Phantom manőverezési képességében gyengébb volt a szuperszonikus szovjet támadórepülőgépeknél, különösen közelharcban.
A 21 MiG-ből álló család első járművei nem voltak felszerelve fegyverrel. Ennek a mulasztásnak a jelentősége szinte azonnal az első ütközetek után világossá vált, így a támadórepülőgépek ágyúfegyverzettségében alulmaradtak. A rakéták kilövése után a pilóták ágyútüzet alkalmaztak.
1966-ban 21 MiG tűnt fel a vietnami égbolton fordulópont, és 2 év után megkezdődtek a béketárgyalások. A katonai technikusok méltó gépnek nevezik a Phantomot, de tény, hogy ezt a nehéz elfogót úgy tervezték, hogy megvédje a repülőgép-hordozókat a szuperszonikus vadászgépektől.
1971-ben a MiG-21-es család repülőgépeit használták az India és Pakisztán közötti fegyveres összecsapásban: az indiai légierőket a szuperszonikus támadórepülőgépek több módosításával is felfegyverezték.
Az ellenfelek a J-6-ot (a MiG-19 kínai változata), a francia Dassault Mirage III-at, az amerikai F-104-es Starfightert használták. Az ellenséges repülőgépek vesztesége kétszerese volt Indiának.
Az 1973-as arab-izraeli konfliktusban a MiG-ek ellen a Mirage III és az F-4 Phantom II állt. Egyiptom és Szíria veszteségei lényegesen alacsonyabbak voltak, mint az izraeli félé.
Érdemes megjegyezni, hogy a szovjet támadógépek repülési hatótávolságban, radarképességben, láthatóságban gyengébbek voltak a francia repülőgépeknél, de jobbak voltak a manőverezési képességben.
Afganisztánban a MiG-21bis, MiG-21UM, MiG-21R változatok repülőgépeit használták harci műveletekben.
Amikor az Egyesült Államok és Franciaország megkapta a 4. generációs vadászgépeket, amelyek számos paraméterben felülmúlták a MiG-21-et, a MiG-21 elvesztette fölényét.
1963-ban, amikor a MiG-21PF-en dolgoztak, a tervezők kísérletet tettek a titán sílécek felszerelésére a kerekes alváz mellett, hogy csökkentsék a terhelést a burkolatlan repülőtéren történő leszálláskor.
Később a tesztpilóták felidézték, hogy a támadó repülőgép "szellővel átgázolt a sárban", miközben a teherautók elakadtak.
A sílécen lévő MiG-eket soha nem adták ki, de az ötlet jól jött a Su-7BKL-nél.
A MiG-21-nek több beceneve is volt: Balalaikát a szárnyak alakjáról, Merry -t viszonylag kis mérete miatt, Békegalamb (első verziók) - azért, mert csak 2 medálja volt.
Az izraeli hírszerzés érdeklődni kezdett a MiG-21 iránt, egy megvesztegetett pilótán keresztül akarták megszerezni a gépet az iraki légierőtől. Kidolgoztak egy "Penicillin" (1966) nevű műtétet.
De az első próbálkozás kudarcot vallott, egy fejlett támadórepülőgép helyett az áruló egy elavult jakot vezetett. Ezért egy másik iraki pilótát toboroztak.
Megfelelő lehetőség nem adódott azonnal, mivel az oroszok, miután kiszámították az eltérítés lehetőségét, nem teljesen tankolták fel az üzemanyagtartályokat, hanem csak gyakorló repülésekre. Augusztusban, amikor hosszú repülőjáratokat terveztek, egy áruló ellopott egy autót Izraelbe.
Talán, ha nem ezek az események, az Izrael és az arabok közötti 1967-es háborúban másként alakult volna az igazodás...
Utolsó módosítás A MiG-21bis feltűnően különbözött a korábbi verzióktól jobb oldala. A harci felszerelés súlya és arzenálja nőtt. A felfüggesztésre például 10 száz kilogrammos bombát, UB-32-t és egyéb fegyvereket lehetett elhelyezni.
Az automata irányzéknak köszönhetően túlterhelés mellett is lehetett tüzelni az ellenségre.
A MiG-21bis vadászrepülőgépként esélyt adott a vadászbombázókra, és kiváló munkát végzett a földi célok megsemmisítésében. A legendás MiG-21-es repülőgépek még most is számos országban üzemelnek – ez az a jellemző, amely jobban beszél, mint az összes többi.
A szovjet fő repülőgép frontvonali repülés két évtizede megbízható és tartós. A gép fejlesztése során a tervezők számos kísérleti repülőgépet készítettek, amelyeket teszteltek műszaki megoldások végleges tervezetét és felbecsülhetetlen értékű tudományos információkat gyűjtött össze. Helyes műszaki kutatás eredménye, amely a repülőgép által végrehajtott ellenséges cselekmények sikeres lebonyolításában ölt testet Különböző részek béke.
A Szovjetunió Légierő Kutatóintézetének 1953-as feladatmeghatározása szerint a Mikoyan Tervező Iroda javaslatot tett egy könnyű szuperszonikus vadászrepülőgép kifejlesztésére, amelyet nem terhel avionika, egy turbóhajtóművel, amelynek kis üzemanyagtartaléka van. tűzerőés a repülés időtartamát feláldozzák kiváló teljesítményéért.
Az új vadászgépnek sikeresen kellett ellenállnia a „századik” sorozat amerikai repülőgépeinek és sugárhajtású bombázóinak.
A feladatmeghatározás áttekintése és átdolgozása után kiderült, hogy az új gép nem felel meg ezeknek a paramétereknek, és úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy csak fegyverrel felfegyverzett könnyű vadászgépet, amely a nap folyamán a földi irányítással együtt biztosítja a helyi légvédelem.
Két prototípus készült – az egyik delta szárnyú ( E 4), a második nyíl alakú ( E 2). Elavult motorokkal szerelték fel, az újakat tesztelték. 1955 fagyos februári napján hajtották végre az első repülést E 2, ugyanazon év június 16-án, levált a betoncsíkról és próbarepülést hajtott végre E 4.
A Mikoyan tervezőiroda a delta szárnyas változat mellett döntött, és erősebb R-9I motorral szerelte fel. Új prototípust fejlesztettek ki E 5, amely 1956 januárjában került először a levegőbe. Ezekből a prototípusokból egy kis sorozatot gyártottak, és nem nyújtottak be tesztelésre, mivel addigra elkészült egy R-11F-300 motorral felszerelt gép, és megkapta a jelölést. E 6.
1958 májusában a vadászgép ezen változata először próbálta ki a levegőt, és beengedték az állami tesztekre. Sikeres befejezésük után az index alatt megkezdődött a sorozatgyártású autók gyártása. Kicsit később, 1960-ban kiadták MiG 21F 13, amelyre K-13 rakétákat telepítettek.
Fennállásának évei során folyamatosan fejlesztették, MiG 21F 13 elfogót váltott. Miután új radarirányítót szereltek fel az autóra és növelték az üzemanyag-ellátást, kiadtak egy sorozatot az indexszel, majd egy továbbfejlesztett felszereléssel és fegyverekkel, egy másik pilótafülke lámpával rendelkező vadászgép kapta a jelölést. MiG 21PFM.
Fokozatosan eltértek a könnyű vadászgép koncepciójától - a jármű tömege nőtt, a felszerelések és a fegyverek bonyolultabbá váltak. A 21-es család második generációját 1964-ben egy új Sapphire-21 radarállomással és egy GSh-23L fegyverrel szerelték fel, az autót a jelöléssel látták el. A légierő számára szovjet Únió a repülőgépet új R-13-300-as erőművel szerelték fel, és el is nevezték.
A legjobb és legtökéletesebb módosítást a harmadik generáció képviseli Pillanat ov. Ez a változat fel van címkézve MiG 21 bisés lett az egyetlen ebben a generációban. Továbbfejlesztett Sapphire-21M radarral, módosított irányzó berendezéssel látták el, a fegyverzetet pedig egy új R-13M rakétával erősítették meg. A légierő számára a gépeket vak megközelítési berendezéssel - a Flight-OI rendszerrel - szerelték fel, a légvédelmi repülőgépek pedig Lazur-M irányítóberendezést kaptak.
Műszaki adatok MiG 21 bis 1972-ben új R-25-300-as motort szereltek fel a gépre. A vadászgép repülési paraméterei összehasonlíthatóvá váltak az amerikaiéval F 16, engedve neki a repüléstechnikában és a harci terhelésben.
1993-ban korszerűsítették, modern rakétafegyverek, új elektromos vezérlőrendszer és egy nagy teljesítményű Spear radar befogadására tervezték. Ezeket a gépeket exportálták és lecserélték a régieket, amelyek külföldön számos országban elérhetőek voltak.
Számos külföldi, különösen izraeli és indiai cég ajánlotta fel szolgáltatásait a befejezéshez, telepítéshez a legújabb felszerelésés ennek a legendás repülőgépnek a fegyverei.
Az aerodinamikai elrendezés szerint ez egy közepes, háromszög alakú szárnyelrendezésű és hagyományos farokegységgel rendelkező repülőgép. A gép orrában több üzemmódú légbeömlő található központi testtel, amelybe egy fedélzeti radarállomás van beépítve. A radarantennát egy mozgatható kúp zárja le hosszanti lökettel. A kúp hidraulikus hajtás segítségével mozog, és három pozícióban van rögzítve: visszahúzott (normál), részben kinyújtott (1,5 méteres sebesség) és teljesen kinyújtott (1,9 méter feletti sebesség).
A legelterjedtebb módosításon a kiegészítő légbeömlő csappantyúk alá aerodinamikai bordákat szerelnek fel, amelyek megakadályozzák, hogy az ágyúból való tüzelés során forró gázok kerüljenek a légbeömlő nyílásokba. A törzs szárnya alatt a fő futómű résajtói vannak 800 mm átmérőjű kerekekkel, amelyek lehetővé teszik a gép működtetését rosszul előkészített sávokról.
A törzs alsó felületén három fékszárny található, amelyek repülés közben hidraulikus hengerek segítségével nyílnak előre. A szárnyak kioldása nem befolyásolja a repülőgép egyensúlyát. A gerinc alapja alatt található hengeres tartályban fékező ejtőernyő található.
R-25-300-as turbóhajtóművel van felszerelve, új ötfokozatú nagynyomású kompresszorral és utánégetővel. A finomítás gyakorlatilag nem befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást, sőt az acél helyett titánötvözetek alkalmazása még az erőmű tömegét is csökkentette.
A későbbi módosítások pilótafülkéje ergonomikusabbá vált, új avionikával szerelték fel, a pilóta a KM-1 nulla-nulla katapult ülésében ült. A hátsó féltekére való kilátást javították, mivel számos visszapillantó tükör került az előtető ívére.
A függőleges faron egy rádión átlátszó burkolat takarja a sugárzásjelző állomás antennáját, amely jelet ad a pilótának, ha a repülőgépet elfogja az ellenség radar sugara. A gerinc tetején egy antenna van felszerelve a barát vagy ellenség azonosítási rendszerére. A kormány felett egy statikus elektromosság és egy légi lámpa található.
A manőverezhető repülőgépet, amelynek jellemzőit az alábbiakban adjuk meg, hatalmas számban - 11496 darabban - gyártották, és a világ számos országa elfogadta. Tömegtermelés jelentősen csökkentette ennek a vadászgépnek az árait, például egy gyalogsági harcjármű drágább volt, mint .
1966-ban Munir Redfa iraki pilóta összejátszott az izraeliekkel, és beleegyezett az eltérítésbe. Az eset 1966. augusztus 15-én, reggel fél nyolckor mutatkozott be, amikor Munir felszállva emelkedett a magasságba, majd meredeken süllyedt és a földhöz nyomódott, Irak fölé rohant, és a légvédelmi szolgálatok nem észlelték. Izrael felett a Mirage várta a disszidálót, és elkísérte a leszálló repülőtérre.
Nem ismert, hogyan alakult volna a hatnapos arab-izraeli háború, ha a legújabb szovjet vadászgép titkait és más katonai felszerelés a Szovjetunió szállította az arab országoknak. Ez a művelet a "Penicellin" orvosi nevet viselte.
Egy friss eset horvátországi szállításokkal Ukrajnából. Modernizáltnak szovjet repülőgép régi alkatrészeket telepítettek. Ukrajna 13 millió eurót kapott hét javításáért és további öt eladásáért, de mint kiderült, öt gép nem üzemelt a rossz minőségű javítások miatt.
A szíriai Hama tartomány repülőteréről való felszállás után a szíriai légierőt lelőtték. Egyes források szerint a pilóta katapultált, és fegyveresek ejtőernyős ereszkedés közben a levegőbe lőtték. Szíriai források szerint a gép technikai okok miatt zuhant le, és a pilóta biztonságosan landolt. Mindenesetre a Szíriai Légierőnek ez az idei első vesztesége.
A 2004-es adatok szerint az indiai „Bölény” 9:1-es eredménnyel legyűrte az amerikai ászokat. F 15és F 16 show-harcokban. Dicsőséges veteránunk számos módosításon átesett, nemcsak bemutató küzdelmeket nyert, hanem számos helyi háborúkés konfliktusok, ahol méltó harcosnak bizonyult.
A vadászgépek sebességének növekedése azonban hamarosan oda vezetett, hogy a kagylók repülőgép fegyvereket már nincs elég sebesség ahhoz, hogy utolérje a távolodó célpontokat. Ezenkívül a transzonikus sebességgel repülő repülőgépek fegyvercsövéiből kibocsátott azonos lövedékek stabilizálásához már nem volt elegendő a lövedéknek a puskán való áthaladásakor kapott forgás. Ezért már a koreai háború alatt Mi és Ők is megkezdtük a második generációs vadászrepülőgépek fejlesztését, amelyek fő fegyverzetét irányított rakéták képezték. Az ilyen repülőgépeknek a hangsebesség kétszeresét kellett volna kifejleszteni. Állítólag szabványos radarokkal voltak felszerelve.
Az 50-es évek közepén a Lockheed megalkotta a második generációs F-104 Starfighter vadászgépet az Egyesült Államokban, a Dassault pedig Franciaországban indította útjára a Mirage III vadászgépet.
A szovjet repülőgép-tervezők azonban nem maradtak el nyugati versenytársaik mögött, és 1953-ban az A. I. Mikoyan Tervező Iroda megkezdte a munkát egy könnyű frontvonali vadász-elfogó megalkotásán, amely képes megbirkózni mind a nagy magasságú szuperszonikus bombázókkal, mind az ellenséges taktikai vadászgépekkel. . 1955. február 14-én hajtotta végre első repülését az OKB A.I. Mikoyan E-2 kísérleti repülőgépe, amelynek szárnya lecsapott léccel. A repülési tesztek során ez a repülőgép 1920 km / h sebességet ért el, és 1956. július 16-án egy másik kísérleti vadászgép szállt fel - az E-4, delta szárnyal. Több szárnyas és deltaszárnyú prototípus összehasonlító tesztje során az E-4-et részesítették előnyben. Ez utóbbi alapján egy kísérleti E-6-os vadászgépet hoztak létre, amely 1958. november 22-én szállt fel. Ők döntöttek úgy, hogy sorozatba dobják, és hamarosan átvették a MiG-21F szimbólum alá.
Tapasztalt E-2 vadászgép.
Tapasztalt E-4 vadászgép.
Tapasztalt E-6/1 vadászgép.
A MiG-21 repülőgép normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, háromszögletű, alacsonyan fekvő szárnnyal és lehúzott farokkal. A fő szerkezeti anyag alumíniumötvözetek, a fő csatlakozási mód a szegecselés. A törzs félig egyszínű, hosszirányú, négy szárral. A törzs elülső részében egy állítható légbeömlő található egy központi kúppal, amelybe a radar került. Igaz, a korai módosítású repülőgépeken rádiós távolságmérő váltotta fel.
A légbeömlőt két csatornára osztották, beborították a kabint, majd ismét egy közös csatornába egyesültek. A törzs oldalain, orrában túlfeszültség-gátló szárnyak találhatók. A törzs felső részében, a pilótafülke előtt egy repüléstechnikai rekesz kapott helyet, amely alatt az első futómű számára van egy fülke. A kabin padlója alatt található egy másik rekesz felszerelésekkel. A törzs farokrészében van egy 16 négyzetméteres PT-21UK ejtőernyőhöz való konténer, amely azonban a korai módosításoknál hiányzott. Kabin - hermetikus, szellőző típusú. A tömítést úgy érik el, hogy a felületét speciális szintetikus keverékkel vonják be. A kabin levegőjét a kompresszor veszi, és automatikusan szabályozza a bevezetett levegő hőmérsékletét és a kabinban lévő nyomást.
A korai módosítású repülőgépek pilótafülke-előtetője összecsukható részből, légmentes válaszfalból, átlátszó képernyőből és oldalpajzsokból áll. A nyitás felemeléssel történik hidraulikus hengerek segítségével. A fő üvegezés golyóálló ST-1 (10 mm) plexiből készült. Elülső síküveg - triplex (14 mm), merev acélkeretbe szerelve. Közvetlenül a mozgó rész üvege elé egy páncélozott képernyőt (háromrétegű, 62 mm vastag triplex) szereltek fel, amely megvédte a pilótát az előtte lévő golyóktól és repeszektől.
Első sorozatos módosítás a gépet MiG-21F-nek hívták. Ez a levél azt jelentette, hogy a repülőgép frontvonalbeli vadászgép. A repülőgépeket R-11F-300 turbóventilátor-motorral (1×3880/5740 kgf), ASP-SDN optikai irányzékkal és SRD-5 rádiótávmérővel szerelték fel. Hat belső üzemanyagtartályban 2160 liter üzemanyag kapott helyet. A fegyverzet két 30 mm-es ágyúból állt, 180 lőszer töltettel és NAR-ból két UB-16-57U szárnyblokkban (mindegyik 16 NAR S-5M vagy S-5K 57 mm-es kaliberű volt). A földi célok megsemmisítésére a vadászgépet két NAR S-24-gyel (240 mm) vagy két 50-500 kg-os kaliberű bombával lehetett felszerelni.A maximális üzemi túlterhelés 7g volt.
1959-ben megérkeztek az első MiG-21F-ek a központba harci használat valamint a repülőszemélyzet átképzése Voronyezsben, ahol a repülőgépet „Balalajka”-nak nevezték jellegzetes körvonalai miatt.
MiG-21F vadászgép.
1960-ban megkezdődött egy fejlettebb módosítás, a MiG-21F-13 (74-es termék) gyártása, melynek fegyverzetét R-3S irányított rakétákkal egészítették ki. A módosítás megalkotásának ösztönzése a következő esemény volt: 1958. szeptember 28-án, a második tajvani válság tetőpontján a tajvani Sabres köteléke több AIM-9 Sidewinder rakétát lőtt ki kínai MiG-17-esekre. Az egyik rakéta eltalálta a MiG-t, de nem robbant fel. Egy másik AIM-9 nem pusztította el magát, és egy rizsföld iszapjába esett. Ezeket a rakétákat, amelyek akkor velünk szövetkeztek, Kína átadta a mi oldalunknak. Az R-3C, amelyet az OKB-134-ben terveztek I. I. Toropov irányítása alatt, megismételte a Sidewinder kialakítását és fő méreteit, eltérve a robbanófej megnövekedett tömegétől, valamint a nitroglicerin portöltetű motor kialakításától. üzemanyag. Első indítások új rakéta már 1959 márciusában átment a módosított MiG-19PT-ből, és már 1960 februárjában indult tömegtermelés több gyárban.
MiG-21F-13 vadászgép.
Az ágyúfegyverzet csökkent – csak egy ágyút tartottak meg 30 tölténnyel. A repülőgépet továbbfejlesztett ASP-5ND optikai irányzékkal és SRD-5M Kvant rádiótávmérővel szerelték fel. A légi felderítéshez a vadászgépet fel lehet szerelni AFA-39 kamerával.
1961-ben létrehoztak egy kísérleti E-66A repülőgépet, amely R-11F2-300 turbóventilátor-motorral, megnövelt utóégető tolóerővel (1 x 6120 kgf), valamint egy kiegészítő U-21 rakétamotorral (1 x 3000 kgf) volt felszerelve. a törzs alatti konténerben helyezték el, azonban ez a munka nem kapott továbbfejlesztést, elsősorban a rakétahajtómű harci vadászgépen való üzemeltetésének bonyolultsága miatt. A MiG-21F és a MiG-21F-13 repülőgépek csak nappali órákban voltak képesek harcolni időjárási viszonyok. A minden időjárási teljesítmény elérése érdekében a vadászgépet fel kellett szerelni egy légi radarral, amely képes a légi célok észlelésére és követésére. Az E-7 (MiG-21P) jelölést kapott ilyen gépen végzett munka szinte egyidejűleg kezdődött a vadászgép „tiszta időjárási” módosításának kifejlesztésével. 1958-ban a MiG-21P végrehajtotta első repülését. A TsD-30T rádiós irányzék (a Szu-9 elfogónál is használatos) és a Lazur parancsnoki irányító berendezés felszerelése mellett, amely lehetővé teszi a repülőgép számára a rendszerrel való interakciót automatizált vezérlés vadászrepülés "Air-1", az új vadászgép alváza megnövelt átmérőjű KT-50/2 (800 × 200 mm) kerekekkel rendelkezett. A repülőgép a MiG-21 első, KAP-1 robotpilótával felszerelt változata volt. A maximális üzemi túlterhelés 7,8-ra nőtt. A MiG-21P sorozatváltozata a MiG-21PF elnevezést kapta (76-os termék). Fel volt szerelve R-11F2-300 turbóventilátorral, RP-21 "Sapphire" rádióirányzóval és piros pöttyös irányzék PKI-1.
MiG-21PF vadászgép repülés közben.
A repülőgépet 1962-1964-ben Gorkijban, 1964-1968-ban Moszkvában gyártották. Négy női gyorsasági világrekordot állított fel. Megkülönböztető tulajdonság ez a gép az ágyúfegyverzet hiánya volt (átmenetileg az a divatos vélemény uralkodott, hogy a légi harcot csak rakétákkal lehet megvívni). A repülőgép megnövelt üzemanyagtartály-kapacitással (a nagyobb beépítési tartály beépítése miatt) és fegyverekkel, rádióvezérelt R-2L rakétákkal kiegészített módosítása a MiG-21FL (77-es termék) megjelölést kapta, és elkészült. 1965-1968-ban a Znamya Truda MMZ-nél, főként exportellátásra.
1966-ban ezekből a repülőgépekből egy szétszerelt tételt szállítottak Indiába, ahol a HAL összeszerelte. A vadászgép felszálló tömegének megnövekedése az erősebb fegyverek és repüléstechnika alkalmazása miatt, valamint a burkolatlan repülőterekről is üzemeltethető repülőgépeket igénylő katonaság igényei határréteg-fúvórendszer telepítéséhez vezetett. (SPS) a MiG-21 repülőgépen. Egy ilyen rendszerrel rendelkező soros vadászgép, a MiG-21PFM (E-7SPS, 94-es termék) 1964-ben hajtotta végre első repülését. A javított fel- és leszállási jellemzők mellett megnövelt gerincvel (5,32 négyzetméter), R-11F2S-300 turbóventilátoros motorral, hagyományos KM-1 katapult üléssel, amely felváltotta az SK katapultot, amely működés közben nem mutatott kellő megbízhatóságot , üzemanyagtartályok valamivel kisebb kapacitással és rögzítési pontok SPRD-99 (2 × 2500 kgf) indítópor-erősítőkhöz, amelyek nem repülőtéri felszállást biztosítanak.
MiG-21PFM vadászgépek a parkolókban.
A repülőgép továbbfejlesztett RP-21M rádióirányítóval volt felszerelve (nem csak légi célpontok, hanem az X-66 levegő-föld rakétákat is a radarsugár mentén irányítani, valamint a PKI optikai irányzékot (ASP-PF-21) és a Khrom-Nickel radarazonosító rendszert. A MiG-21PFM többcélú vadászrepülő fegyverzete két levegő-levegő rakétát tartalmazott RS-2US (K-51) rádióirányító rendszerrel, rakétákat K-13 TGS vagy Kh-66 levegő-föld rakétákkal. . A vietnami vadászrepülőgépek harci használatának tapasztalatai alapján a MiG-21PFM repülőgépre ismét ágyúfegyverzet került - a GP-9 konténerben a hasi keményponton egy GSh-23 (23 mm-es) kétcsövű ágyút helyeztek el. . Az elektronikus hadviselési létesítményeket egy fejlettebb Sirena-3M radar expozíció-érzékelő rendszer telepítésével erősítették meg. A MiG-21PFM vadászgépet 1964-1965-ben Gorkijban, 1966-1968-ban Moszkvában, a Znamya Truda üzemben gyártották.
A "huszonegyedik" következő módosítása a MiG-21S vadászrepülőgép volt (E-7S, 95. tétel), amely négy szárny alatti keményponttal rendelkezik, továbbfejlesztve. rakétafegyverzet(Az UR RS-2US-t R-3R rakéták váltották fel félaktív radar-irányító rendszerrel). A repülőgépet RP-22S rádiós irányzékkal, PKI kollimátor irányzékkal, Lazur-M parancsirányító rendszerrel és továbbfejlesztett AP-155 robotpilótával szerelték fel, amely háromtengelyes vezérlést biztosít. A vadászgépet 1965-1968-ban gyártották Gorkijban. A javított manőverezőképességű MiG-21SM repülőgépen továbbfejlesztett R-13-300 hajtómű (1 × 4070 / 6490 kgf), integrált GSh-23L ágyú (lőszerterhelés - 200 lövés), S-21 rádióirányzék ( „Sapphire-21 ”) és egy ASP-PFD optikai irányzék.
MiG-21S vadászgépek a parkolókban.
A NAR UB-32 blokkokat (mindegyik 32, 57 mm-es rakétával) főként földi célpontok tüzelésére szánták. A vadászgép belső üzemanyagtartályainak űrtartalma 2650 liter volt. A repülőgépet 1968-1974-ben gyártották Gorkijban. A MiG-21SM vadászgép exportváltozata - MiG-21M - egy kevésbé fejlett R-11F2S-300 motorral, egy RP-21MA rádiós irányzékkal (az RP-21M irányzék módosítása) és egy ASP-PFD optikai irányzékkal volt felszerelve. . A rakétafegyverzet négy UR-t tartalmazott, azonban az R-3R rakéta helyett régebbi RS-2US-t függesztettek fel a repülőgép alá. A maximális harci tehertömeg a külső keménypontokon elérheti az 1300 kg-ot A repülőgépet a Znamya Truda MMZ-nél, valamint 1973-1981-ben indiai engedély alapján gyártották (az első indiai MiG-t átadták a légierőnek). ebben az országban 1974. február 14-én).
MiG-21MF vadászgép a légibemutatón.
A MiG-21MT repülőgépen (96MT termék) jelentősen megnövelték a külső üzemanyagtartály űrtartalmát, aminek köszönhetően a belső tartályokban lévő üzemanyag összmennyisége elérte a 3250 litert, a gyakorlati hatótáv (PTB nélkül) pedig nőtt a MiG-hez képest. -21MF repülőgép 250 km-rel. A vadászgépet 1971-ben építették a Znamya Truda MMZ-ben.
MiG-21bis vadászgép.
A légi célpontok elleni hadműveletek fegyverzete legfeljebb hat UR R-55-öt (K-5 rakéta fejlesztése) és R-60M-et tartalmazott TKS-sel, valamint K-13-at radarvezérléssel. Az új gép 18 másodperc alatt tudott 600-ról 1100 km/órára gyorsulni (a MiG-21PF-hez ehhez 27,5 másodperc kellett). A maximális emelkedési sebesség elérte a 225 m/s-t, a repülési idő alacsony magasságban 1000 km/h sebesség mellett 36 perc (korai módosításoknál 28 perc) manőverezhető harc az amerikai F-16A vadászgéppel közelről egyszerű időjárási körülmények között.Nehéz időjárási körülmények között a MiG-21bis még némi előnyre is tett szert az amerikai repülőgépekkel szemben a félaktív radar-irányító rendszerrel ellátott rakéták használatával. Ezenkívül a MiG-21bis felülmúlta az F-16A-t. a maximális sebesség és a praktikus mennyezet tekintetében, engedve a repülési távolság és a repüléstechnika jellemzői tekintetében.
A MiG-21-es vadászrepülőgép kínai változata, amelyet Kínában J-7-nek neveztek el, továbbra is a Közép-állami légierőnél szolgál. Kína még 1961-ben rendelte meg tőlünk az első 21-es tételt, és az év végére 11 példányt szállítottak neki. 1963 májusában a repülőgépeket elkezdték használni a pilóták képzésében a 11. repülőiskolában.
A kínai légierő J-7-es vadászgépe.
Hamarosan Kína megkapta a MiG-21 vadászgépek gyártásának engedélyezési jogát, amelyek a J-7 megjelölést kapták. Gyártásukat meglehetősen gyors ütemben végezték, és 1967-re a 3. repülőosztály két légiezredét szerelték fel ezekkel a vadászgépekkel. És bár Kína már kivonja a forgalomból ezeket a repülőgépeket, még tíz évig szolgálnak majd az ország belsejében. 
A MiG-21 vadászgép módosításai:
- MiG-21 - egy kísérleti, delta szárnyú E-6 repülőgép alapján készült 1958-ban.
- MiG-21F - sorozatos alapmodell R-11F-300 turbóventilátor-motorral, ASP-SDN optikai irányzékkal és SRD-5 rádiós távolságmérővel. A fegyverzet két HP-30 ágyúból (lőszer - 60 lőszer) és NAR-ból állt, két aluljáró egységben (16 NAR S-5M vagy S-5K kaliber egyenként 57 mm). A földi célpontok megsemmisítésére a vadászgépet két NAR ARS-240-essel vagy két 50-500 kg-os kaliberű bombával lehetett felszerelni. 1959-1960 között gyártották a Gorkij Repülőgyárban.
- MiG-21F-13 - a MiG-21F fejlettebb módosítása. A fegyverzetet TGS K-13-as irányított rakétákkal egészítették ki, amelyeket elfogott amerikai Sidewinder rakétákkal hoztak létre. Továbbfejlesztették az ASP-5ND optikai irányzékot és az SRD-5ND rádiós távolságmérőt. 1960-1962-ben a Gorkij repülőgépgyárban és 1962-1965-ben a Znamya Truda MMZ-ben gyártották, és széles körben exportálták.
- MiG-21PF - a minden időjárásban használható vadászrepülőgépek az előző sorozatok repülőgépeihez képest jobb gyorsulási jellemzőkkel és emelkedési sebességgel rendelkeznek. A MiG-21 vadászgép továbbfejlesztése a korai módosításokkal ellentétben a repülőgépeket rádióirányítóval látták el.
- MiG-21PFM - egy soros vadászgép javított fel- és leszállási jellemzőkkel a szárnyból határréteg-fúvó rendszer (SPS) és az SPRD-99 (2x2500 kgf) indítópor-erősítők használatának köszönhetően, amely "nem repülőtéri" felszállást biztosít . A repülőgépre egy továbbfejlesztett RP-21M rádióirányítót szereltek fel, amely képes a Kh-66 levegő-föld rakétákat a radarsugár mentén irányítani és légi célpontokra hatni. Első alkalommal alkalmazták a króm-nikkel radar azonosító rendszert. Ágyúfegyverzet került újra felszerelésre: a GP-9 konténerben, a hasi keményponton egy kétcsövű GSh-23 löveg, valamint két RS-2US (K-5) rádiós irányítórendszerű levegő-levegő rakéta volt. ) vagy TGS K-13 rakétákkal. A Sirena-3M radar expozícióérzékelő rendszert telepítették a fedélzetre. 1964-1965-ben Gorkijban, 1966-1968-ban Moszkvában gyártották. A MiG-21PFM, MiG-21S és az összes későbbi módosítású MiG-21 vadászgép beépített GSh-23L (23 mm) fegyverrel rendelkezik.
- MiG-21FL - a repülőgép módosítása megnövelt üzemanyagtartályokkal és fegyverekkel, kiegészítve az UR R-2L-rel rádiós irányítással. 1965-1968 között gyártották a Znamya Truda MMZ-ben, főleg exportra. 1966-ban egy szétszerelt repülőgép-tételt szállítottak Indiába a HAL-nál való összeszerelés céljából.
- MiG-21S - egy továbbfejlesztett UR R-3R rakétafegyverzet, félaktív radarvezető rendszerrel, négy szárny alatti keményponttal. A repülőgép fel van szerelve RP-22S rádiós irányzékkal, PKI kollimátor irányzékkal, Lazur-M parancsirányító rendszerrel és továbbfejlesztett AP-155 robotpilótával, amely háromtengelyes irányítást biztosít. A repülőgépet 1965-1968 között gyártották Gorkij városában.
- MiG-21M - a MiG-21S export változata. A MiG-21M gyári repülési tesztjei 1968-ban kezdődtek, és még ugyanebben az évben a 30-as üzemben megépült az első kilenc repülőgép, a következő évben pedig Bulgária, Kelet-Németország, Egyiptom, Lengyelország, Szíria, Románia, Csehszlovákia és Jugoszlávia kapott. 195 repülőgép. Ezek közül Egyiptom volt a legtöbb - 61 harcos. A MiG-21M-et 1968-1971 között gyártották a Znamya Truda MMZ-ben, valamint Indiában a HAL szovjet engedély alapján (1971 óta).
- MiG-21SM - jobb manőverező képességgel rendelkezik. A repülőgép ezen módosítása továbbfejlesztett R-13-300 hajtóművel, beépített GSh-23L ágyúval (lőszerterhelés - 200 lövés), S-21 Sapphire-2 1 rádióirányzóval és ASP-PFD optikai irányzékkal van felszerelve. . Fegyverzet: irányított rakéták radarvezetéssel K-13R (R-ZR) és UR TGS K-13T-vel (R-3S). A földi célok tüzelésére NAR UB-32 egységeket (32 rakéta, 57 mm kaliber) használtak. A repülőgépet 1968-1974-ben gyártották Gorkijban.
- MiG-21MF - a MiG-21SM vadászgép továbbfejlesztett változata. A fegyverzetet R-60 közelharci rakétákkal egészítették ki (legfeljebb 6 egység), amelyek képesek közelről eltalálni a manőverező repülőgépeket. A MiG-21MF 1975-ben Gorkijban és 1970-1974 között a Znamya Truda MMZ-ben készült. Az export változatot 1973-1981 között Indiában licenc alapján építették.
- A MiG-21bis a korábbi módosítások MiG-21-es repülőgépeihez képest légfölényes vadászrepülőgép, jobb manőverezési és gyorsulási jellemzőkkel, valamint magasabb emelkedési rátával rendelkezik. A repülőgép manőverezhetősége megközelíti a negyedik generációs külföldi vadászgépek (F-15, F-16, Mirage 2000) megfelelő jellemzőit. A vadászgépet 1971-ben hozták létre, és sorozatban gyártották Gorkijban 1972-1974 között (2030 repülőgépet gyártottak), szállították a Szovjetunió légierejének és számos külföldi országok(volt a repülőgép export változata), a szíriai légiközlekedés 1979-1983-ban libanoni hadműveletekben használta. A korábbi módosítások MiG-21-es vadászgépeihez képest a MiG-21bis modernizált szárnyat, további üzemanyagtartályokat, új motort, továbbfejlesztett fedélzeti felszerelést és jelentősen megnövelt fedélzeti fegyverválasztékot kapott. A repülőgép EPR-je közel áll az F-16-os vadászgép EPR-éhez. A repülőgép felszerelése a következőket tartalmazza:
- S-21 rádióirányító;
- optikai irányzék ASP-PFD;
- repülés-navigációs komplexum (PNK) "Flight-OI" (tartalmazza az SVU-23ESN automatikus vezérlőrendszert;
- rövid hatótávolságú RSBSN-5S navigációs és leszállórendszer és "Pion-N" antenna-adagoló rendszer;
- interferenciamentes kommunikációs vonal "Lazur", amely interakciót biztosít az "Air-1" földi automatizált vezérlőrendszerrel;
- KM-1 vagy KM-1M kilökőülés, PVD-18 légnyomás vevő.
A FÁK-országok és sok más állam légierejének szolgálatában áll. A sorozatgyártás leállt. Folynak a munkálatok a MiG-21-93 modernizált változatának megalkotásán, amelyben lehetőség nyílik a korábban gyártott MiG-21bis vadászgépek újrafelszerelésére (a program azokra az országokra összpontosul, amelyekben jelentős számú MiG-21bis repülőgép van, amelyhez szükséges korszerűsítés).
Fegyverzet: legfeljebb 6 UR R-55 és R-60M TKS-sel, valamint K-13 radarvezetéssel. Létrehozva 1971-ben.
- MiG-21I (A-144) "Analóg" - 1964-ben a MiG-21S alapján egy analóg repülőgépet fejlesztettek ki, amelynek szárnyának aerodinamikai elrendezése megismételte a Tu- csapágyfelület alakját. 144-es szuperszonikus utasszállító. A repülőgép a "farok nélküliek" fel- és leszállási tulajdonságait volt hivatott tanulmányozni.
- MiG-21R - a repülőgép speciális felderítő módosítása cserélhető konténerekkel, amelyek AFA-val, televízióval és egyéb légi felderítési eszközökkel vannak felszerelve. A KAP-1, KAP-2 és AP-155 robotpilótákat különféle felderítő sorozatokra telepítették. Az ilyen típusú repülőgépeket 1965-1971 között gyártották Gorkij városában.
- MiG-21U, MiG-21US, MiG-21UM - a vadászgép kétüléses kiképzési változatai. Sorozatgyártásban a tbiliszi repülőgépgyárban 1962-1971-ben és Moszkvában 1964-1968-ban.
Összesen több mint 45 sorozatos és kísérleti módosítást készítettek a MiG-21 repülőgépből. 10158 MiG-21-et építettek a Szovjetunióban, nagyszámú Kínában, 194 Csehszlovákiában.
1990. december 14-én véget ért a legendás MiG-21 korszaka. Az NSZK és az NDK egyesülésével 34 éves fennállás után a Német Demokratikus Köztársaság hadserege a Bundeswehr alárendeltségébe került. Amíg a személyzet a jövőre vonatkozó terveket szőtt, a Bundeswehr módszeresen elavultként könyvelte el felszerelésüket. A MiG-21 is lefegyverzés alá került, ezzel véget ért a történelem legelterjedtebb katonai repülőgépei uralmának korszaka.
A MiG-21 a 60-as években jelent meg az NDK-ban, miután Mikoyan és Gurevich tervezőirodájának sikerült egyetlen turbinával és delta szárnyú repülőgépet terveznie. Ennek a repülőgépnek kellett volna a leginkább manőverezhetőnek lennie, és a hangsebesség kétszeresével repül.
A fegyverkezési verseny már javában zajlott, és nagyon fontos volt, hogy ez a terv megvalósuljon. Arra azonban senki sem számított, hogy a KB MiG-nek ekkora áttörést sikerül elérnie. Körülbelül 4 évbe telt a törzs és a szárny formájával kapcsolatos kísérletezés. És csak 1959 őszén, miután 10 próbarepülőgépet teszteltek Tbilisziben, megkezdődött ezeknek az elfogó vadászgépeknek a sorozatgyártása. Az egyik prototípus, amely akár 18 000 métert is tudott felmászni, 2388 kilométeres óránkénti sebességi világrekordot állított fel.
A repülőgépgyártók egy erős és könnyen irányítható repülőgép megépítésével valósították meg álmukat. Két éven belül a MiG-21 szolgálatba állt a Varsói Szerződés összes országában.. Hamarosan csatlakozott hozzájuk Finnország, India, Jugoszlávia, Kuba, Indonézia, Irak. A kifutópálya nélkül is felszállni tudó gépet megbízhatósága miatt a „Repülő Kalasnyikov”-nak nevezték el.
A repülőgép kezdett valódi veszélyt jelenteni a NATO-erők számára, rövid időn belül elterjedve Kelet-Európa, Karib-tenger és Földközi-tenger. Az ilyen népszerűség ellenére azonban a nyugati hadsereg csak találgatni tudott a MiG jellemzőiről.
De közben vietnámi háború Az amerikai pilóták először harci körülmények között találkoztak egy repülőgéppel. Ezt követően a NATO katonai parancsnoksága aggodalomra ad okot – elvégre egy náluk felülmúló repülőgéppel ütköztek. légierő minden tekintetben.
Hogy információkat gyűjtsön a MiG-21-ről, a CIA megpróbált titkos műveletet végrehajtani a repülőgép birtokbavételére. Több éven át kudarcot vallottak, de még azután sem sikerült a szovjet vadászgép analógját létrehozniuk, hogy birtokba vették a repülőgépet és kipróbálták a nevadai sivatagban. A MiG-21 az egész világon berepült – a Jeges-tenger és a Szahara homokja felett.
És utána A Szovjetunió 1985-ben leállította a MiG-21 gyártását, ez az egyedülálló gép tovább repült. Ekkorra több mint 11 000 autót gyártottak(kivéve a Kínában építetteket). A műszaki jellemzőket tekintve gyengébb legújabb fejlemények Az amerikai tervezők - az F-15 és F-16 repülőgépek, a MiG-21 továbbra is sokkal jövedelmezőbb maradt gazdaságilag.
A Szovjetunió 1991-es összeomlásával a MiG a Varsói Szerződés összes országával szolgálatban volt. Az F-104, a MiG-21 fő vetélytársának eltűnése után is szolgálatban van azokkal a NATO-országokkal, amelyek repülőgépei ellen egykor létrehozták.
REFERENCIÁNK
MiG-21 az első második generációs szovjet sugárhajtású vadászrepülőgép, amely fő fegyverként rakétákat és körülbelül 2 Mach sebességet jelent.
Műszaki adatok:
Legénység: 1 fő
Hossza: 14,10 m
Szárnyfesztávolság: 7,15 m
Magasság: 4,71 m
Szárny területe: 22,95 m²
Üres tömeg: 5460 kg
Normál felszálló tömeg: 8726 kg
Maximális felszálló tömeg: 10100 kg
Üzemanyag tömeg: 2390 kg
Motorok: 1 × R-25-300 turbóventilátoros motor
Maximális tolóerő: 1 × 5 600 kgf
Utóégető tolóerő: 1 × 6 850 kgf
Repülési jellemzők:
Maximális sebesség a tengerszint felett: 2230 km/h
Maximális haladási sebesség: 1300 km/h
Utazási sebesség: 1000 km/h
Repülési tartomány:
- PTB nélkül: 1225 km
- PTB-vel: 1470 km
Praktikus mennyezet: 17800 m
Emelkedési sebesség: 235 m/s
Fegyverzet:
Ágyú: 23 mm-es beépített ágyú GSh-23 (lőszer - 200 lövés) vagy 30 mm-es NR-30
Felfüggesztési pontok: 4
A felfüggesztő elemek súlya: 1300 kg
irányított rakéták:
"levegő-levegő:" R-3, R-60, R-6OM
"levegő-felszín": X-31A hajó elleni védelem
NAR: 57 és 240 mm kaliber
Szabadeső bombák: különféle típusokés legfeljebb 500 kg súlyú
A MiG-21 együléses egymotoros középszárnyú delta szárny, teljesen mozgó vízszintes farokkal. A kivitel teljesen fém, D16, V-25, M25T4, Ak-4-1 és VM-65-1 magnéziumötvözet felhasználásával készült. Az erőfeszültséggel járó helyeken és csomópontokon ZOHGSA és ZOHGSNA acélt használtak.
Repülőgéptörzs. A törzs félmonokkó kialakítású, elliptikus keresztmetszetű, a „területek szabálya” szerint készült. A 28 és 28A keretek mentén elülső és hátsó részekre osztották. A teljesítménykészletet 28 képkocka és kis számú húr alkotta. A fő terhelést az 1,2 mm vastag bőr viselte.
A törzs előtt volt egy légbeömlő központi testtel - egy irányított kúppal. M = 1,5 sebességig a kúp a lehető legnagyobb mértékben visszahúzódott a légbeömlőbe. Az M=1,5-től M=1,9-ig terjedő sebességnek megfelelő üzemmódokban a kúp a középső helyzetbe, M=1,9 feletti sebességnél a lehető legnagyobb mértékben előremozdult. A törzs elejének oldalain túlfeszültség-gátló szelepek voltak. A légcsatorna a b keret előtt tagolt, a pilótafülkét lefedve a 22-es keret mögé csatlakozik, a csatorna kör keresztmetszetű volt. A légbeömlő alá légnyomás-vevő rúd volt rögzítve. A vészhelyzeti PVD az elülső törzs jobb oldalának tetején volt. A 3. és a 6. keret között volt az első futómű egy része. A 6-os és 11-es keretek közötti túlnyomásos rekeszben volt egy pilótafülke katapultüléssel.
A pilótafülke előtetője előre kinyílt. Egy lámpás csúcsának előremutató üvege - 62 mm vastag. A 6-os és 11-es kereten páncéllemezek helyezkedtek el, a pilóta fejtámlája is páncélozott volt. A 11-es és 28-as keretek között a légcsatorna és a motor körül 6-os sorozatú lágy üzemanyagtartályokba kerültek. A törzs jobb oldalán alulról a pilótafülke alatt egy ágyúfegyverzet rekesz, mögötte pedig a törzs mindkét oldalán aerodinamikai fékek kerültek elhelyezésre, összesen 0,76 m2-es elhajlási szöggel. 25 fokos, a 11-es keretre rögzítve. A harmadik, 0,47 m2 területű aerodinamikai fék a törzs alatt volt a 25-ös kerethez rögzítve. Az eltérés szöge 40 fok. A 6-os és 22-es keretek között alulról egy oszlopot helyeztek el egy további üzemanyagtartály felakasztására, a törzs oldalain pedig a 16-os és 20-as keretek között a fő futómű rekeszeit.
A hátsó törzs 13 keretből állt. Alulról egy ventrális gerinc került beépítésre, melyben az elülső rész rádión átlátszó anyagból készült, amely a telemetriai rendszer antennáját takarta. A címer maximális magassága 35,2 cm, bal oldalon 16 m2-es fékezőernyős rekesz található. A 29-es és 34-es keret között hőálló, rozsdamentes szénacél terelőlemez választotta el a motort.
A következő változtatások történtek a MiG-21PF, MiG-21PFS, MiG-21PFM és MiG-21FL módosítások törzsének kialakításában. A törzs hossza 12,29 m-re nőtt, a fedélzeti radar felszerelése kapcsán a légbeömlő átmérője is 0,87 m-re bővült. A radarantennát fedő, a hajtómű légáramlását szabályozó kúp 20 cm-rel hosszabb lett, átmérője pedig 60 cm-rel nőtt, a légbeömlő nyílás fölé 5 került a repülőgép szimmetriatengelye mentén. A hetedik üzemanyagtartály pilótafülke mögötti burkolatának megjelenésével összefüggésben a pilótafülke lámpájának kialakítása is megváltozott. A MiG-21 PFS repülőgéptől kezdve a PT-21UK fékező ejtőernyő egy szivar alakú konténerben volt elhelyezve a gerinc tövénél a kormány alatt. Az első oldalsó fékszárnyak felülete 0,884 m2-re nőtt.
Az üzemanyagrendszer fejlesztése és a berendezések összetételének változása kapcsán a MiG-21PF (PFS, PFM, FL), majd a MiG-21R (MiG-21S) repülőgépeken megváltozott a pilótafülke burkolatának kialakítása. , SM, M, MF), később a MiG -21 SMT és végül a MiG-21 bis.
A MiG-21 PFM 15. szériájától kezdődően egy új katapult ülés beépítése kapcsán megváltozott a pilótafülke tetőszerkezete. A monolitikus, felfelé nyíló ernyő helyett egy fix, szélvédővel és kötéssel ellátott első napellenző és egy jobbra (repülés mentén) behajtható mozgatható rész jelent meg - burkolat. A lámpa fedelére a MiG-21SM és az MF módosításától kezdve (módosítás után - és a MiG-21C-n) egy TC-27AMLU periszkópot telepítettek.
A MiG-21R, MiG-21M, MiG-21SM, MiG-21MF és a légnyomás-vevő rudak minden ezt követő módosításán (a MiG-21M-től és az SM-től kezdve - PVD-7 típusú) eltolódtak a szimmetria tengelyétől. a légi jármű jobbra az előreláthatóság javítása érdekében . Ugyanezt a finomítást vezették be a MiG-21C vadászgépeken is, amelyekre a rudat eredetileg a korábbi elfogó modellekhez hasonlóan szerelték fel.
A MiG-21F-13 vadászrepülőgépre épülő repülőgép törzsének * kétüléses gyakorló változatainak kialakítása és elrendezése némileg módosult, mivel a személyzet második tagjának elhelyezésére volt szükség. A kadét (elöl) és az oktató (hátsó) kabinja a 6-os és 14-es keret között egy zárt rekeszben kapott helyet. Fent, a kabinfülke mögött, a 14-es és 22-es keret között egy kivehető fém üzemanyagtartály és öt lágygumi kapott helyet. tartályok kerültek beépítésre a 14. és 28. keret közé. minden „szikrán” a jobb oldalra eltolva a légbeömlő nyílás fölé szerelték.
Szárny. A 23,0 m2 területű és 7,15 m fesztávolságú szárny háromszög alakú, csonka végekkel. Sweep szög a vezető él mentén - -57 fok. Nagy sebességű TsAGI profil, relatív vastagsága 4,2% a gyökérnél és 5% a végén. A szárny beépítési szöge - 0e, keresztirányú - -2 fok. Az erőkészlet egy szárból, távolsági fényszóróból, elülső hevederből, hátsó hengerből és egy bordakészletből állt (26 elöl, 12 hátul). A bőr vastagsága 1,5-2,5 mm. A szárny felső felületén, közelebb a csúcsokhoz, két kis aerodinamikai gerinc volt. Az alsó felületen volt egy rekesz a fő futóműnek, valamint a pilon felfüggesztő egységek és az elektronikus rendszerek antennáinak kibocsátói.
Mindegyik szárnykonzol belsejében két üzemanyagtartály volt. A csűrők és a szárnyak a szárny hátsó szélén helyezkedtek el. Az egyenként 1,18 m2 összterületű csűrők aerodinamikai kompenzációval rendelkeztek, a bal oldali csűrő pedig kiegyenlítő trimmerrel volt felszerelve. Fékszárnyak - TsAGI típusú csúszó forgástengellyel. Az egyes szárnyak területe -0,935 m. Az eltérés szöge fel- és leszálláskor 24,5 fok, repülés közben ± 20 fok. Az ATP rendszerrel felszerelt repülőgépeken (a MiG-21 PFS-től kezdve és a 6. MiG-21U sorozat 7. repülőgépétől) új kialakítású szárnyakat használtak. A szárny hátsó húr mögötti szakaszát is megváltoztatták. A szárny belsejébe, a csappantyú elé az ATP rendszer légcsatornájának elágazó csövét szerelték fel.
A szárnyakat és a csűrőket hidraulikus rendszer vezérelte. A csűrővezérlő rendszer a B4-45 hidraulikus nyomásfokozót használta.
Tollazat. A függőleges farok gerincből és három csomópontra szerelt kormányból állt. Sweep szög a vezető él mentén - 60 fok. C-11 profil, szimmetrikus, relatív vastagsága 6%. A MiG-21F és az első sorozatgyártású MiG-21F-13 repülőgép függőleges farokfelülete 4,08 m2 volt, majd a gerinc kialakításában bekövetkezett változások miatt 3,8 m2-re csökkent. Kívülről az új gerinc valamivel szélesebb és alacsonyabb volt, mint az előző. Két másik módosításnál is használták - a MiG-21PF és a MiG-21U. A MiG-21 PFM repülőgéptől kezdve a gerinc kialakítása jelentősen javult, és a függőleges farok területe 5,2 m2-re nőtt (a vadászgép minden későbbi módosítása, beleértve a MiG-21 US és UM „szikráit” is, ugyanaz a légtér). A pásztási szög ugyanakkor 6G27 *-ra nőtt.
A 0,965 m2 területű kormány axiális aerodinamikai kompenzációval rendelkezett, és mindkét irányba 25 fokkal eltért. Kivitelét és területét tekintve a módosítástól függően nem változott. A függőleges tollazatot 0,8-1,2 mm vastagságú duralumínium lemezekkel vonták be.
A 3,94 m2 területű és 3,74 m fesztávú, teljesen mozgó vízszintes farok (stabilizátor) 55 fokos elmozdulási szöggel rendelkezik az elülső él mentén. Profil - A6A, szimmetrikus, relatív vastagsága 6%. A vízszintes tollazat felfelé 7,5 fokkal, lefelé 16,5 fokkal tér el. A stabilizátor vezérlőrendszer tartalmazza az ARU-ZV automatikus vezérlését.
Alváz. Alváz - tricikli. Az első rugóstag a repülés irányában visszahúzódik a törzsbe, a fő a szárnyba és a törzsbe, a kerekek egyidejű 87 *-os elforgatásával.
A MiG-21F, MiG-21F-13 és a MiG-21PF első sorozatában a fő kerekeket 660x200 mm-es méretben szerelték fel. Ugyanakkor az alváz nyomtávja 2,692 m, az alap pedig 4,87 m. A MiG-21PF gyártása során egy új típusú fő kerekeket szereltek rá - 800x200 mm méretű KT-92-t, levegővel tárcsafékek, amelyeket később a vadászgép minden későbbi módosításához használtak, beleértve a "szikrákat". A pályát 2,787 m-re szélesítették, a bázist pedig 4,710 m-re csökkentették.
A MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF, a MiG-21PFM első szériája, valamint a MiG-21U oktatórepülőgépeken (akár kétkamrás légfékek. A MiG-21 PFM gyártása során (ugyanakkor a 01665107-es számú MiG-21 U-n) az orrrugóra KT-102-es kereket szereltek fel azonos méretű tárcsafékkel. Ezt a kereket az összes későbbi modellen használták.
Kiengedett helyzetben az orrrugót mechanikus zár és hidraulikus zár, a fő támaszokat pedig gyűrűs mechanikus reteszekkel és hidraulikus zárakkal ellátott rugóstag hengerek tartották.
Behúzott helyzetben minden állványt mechanikus zárak tartottak. A futómű tisztítását és kioldását hidraulikus rendszer, vészkioldó - vészlevegő rendszerrel végezték. Szükség esetén az orrrugó önállóan kioldható egy speciális fogantyúval ("szikrákon" - csak az első pilótafülkéből) és a behúzott helyzet mechanikus zárját nyitó kábelvezetékekkel. Az új kerék kilépése a törzs fülkéből a saját súlya és a légáramlás hatására történt.
Mindhárom fogasléc lengéscsillapítói - hidrogén-nitrogén típusú, fékezéssel előre és hátramenetben. A fő futómű felső üregeit a fő levegőrendszer hengereiként használták.
A futómű fel van szerelve fényjelzővel (a fő- és orrrugón) és mechanikus jelzéssel (az orrrugón), valamint az összes rugóstagra szerelt külső jelzőlámpákkal.
Power point. A MiG-21F és MiG-21F-13 repülőgépeket kéttengelyes R-11F-300-as turbóhajtóművel (37F termék) szerelték fel, amelynek maximális nem utóégető tolóereje 3880 kg, az utóégető tolóereje pedig 5740 kg. A motorban hatfokozatú axiális kompresszor, tíz égéstér, kétfokozatú axiális turbina, utánégető és fúvóka volt.
Az üzemanyagot (kerozin T-1, T-2, TS-1) a MiG-21F és MiG-21F-13 (Yya 74210701-től 74210814-ig) hat törzsű lágygumi tartályba és két szárnyas tartályba helyezték, összesen űrtartalma 2280 liter. A 74210815 számú MiG-21F-13-mal a szárnyas tartályok száma négyre, az üzemanyagrendszer teljes térfogata pedig 2470 literre nőtt (a törzsben lévő tartályok közötti űrtartalom megoszlása 235, 720, 265 , 200, 240 és 240 literes, a szárnyban - 2x175 és 2x110 l). A törzs alá egy további 490 literes üzemanyagtartályt lehetett felfüggeszteni.
A soros MiG-21PF repülőgépeken az R-11F2-300 hajtóművet (37F2 termék) 3950 kg maximális tolóerővel és 6120 kg utóégető tolóerővel, valamint a MiG-21 PFS -R-11F2S-300 módosításával szerelték be. (3950/6175 kg ). A motor nevében a "C" index azt jelentette, hogy a kialakítása lehetőséget biztosít a levegő egy részének az SPS rendszer táplálására (a határréteg fújására). A pilótafülke mögött egy további hetedik, 170 literes űrtartalmú fémtartály felszerelésével összefüggésben a belső üzemanyagtartályok teljes térfogata 2680 literre nőtt. Ezzel párhuzamosan a hat törzsű lágytartály űrtartalma némileg változott (60, 930, 335, 175, 245, 185 liter), az első szárny üzemanyagtereinek térfogata pedig 175 literről 180 literre nőtt. A hátsó szárny rekeszei változatlanok maradtak (egyenként 110 liter). hasonló erőmű MiG-21 PFM és MiG-21 FL vadászgépei voltak.
Ugyanezen típusokon a felszállási futás hosszának csökkentésére egyenként 2500 kg tolóerejű SPRD-99 porlövés-fokozókat lehetett beszerelni, amelyeket a hátsó törzs alján bal és jobb oldalról speciális zárra akasztottak. használt.
A MiG-21 R és MiG-21S módosításain ugyanazt az R-11F2S-300 motort (termék "37F2S"), az export MiG-21 M esetében pedig az R-11F2SK-300 (termék) kereskedelmi változatát használták. 37F2SK"). Az üzemanyagrendszer térfogata már 2800 literre nőtt az 1. törzstartály eltávolítása és a repülőgép burkolatában lévő tartály térfogatának 340 literrel történő növelése miatt. Emellett az egyes szárnykonzolok alatti további felfüggesztési pontokon lehetővé vált a repülés közben leejtett 490 literes üzemanyagtartályok felszerelése, a törzs alá pedig egy megnövelt, 800 literes üzemanyagtartályt lehetett akasztani.
A MiG-21SM, MiG-21SMT, MiG-21MF és MiG-21MF vadászgépeken az R-13-300 motort 6490 kg tolóerővel az utóégetőbe szerelték fel. Üzemanyagrendszer ugyanakkor az „SM” és „MF” módosításokon nem változott, az „MT” és „SMT” modelleken viszont jelentősen megnőtt a volumene (az „SMT-n” az intra- A repülőgépek tartályait 3250 literre növelték, de valóban 2950 liter üzemanyagot lehetett felhasználni.)
És végül a MiG-21 bis-t a sorozat legerősebb motorjával szerelték fel - az R-25-300-as ("25" termék) 7100 kg-os utóégető tolóerővel. Néhány másodpercen belül a motor 9500 kg-ig terjedő tolóerőt tudott kifejleszteni. Az üzemanyag-tartalék a MiG -21 SM-hez és az MF-hez képest 190 kg-mal nőtt, és 2390 kg-ra nőtt.
Az R-11F-300-as hajtóművet a MiG-21U kétüléses kiképzőrepülőgépekre, az R-11F2S-300-ast pedig a MiG-21US-ra és a MiG-21 UM-ra szerelték fel. A "szikrázó" üzemanyagrendszer egy kivehető fémtartályból, öt puha gumitartályból (mind a törzsben volt) és négy szárnyas tartályból állt. A MiG-21U teljes üzemanyag-ellátása 1950 kg (2350 l), a MiG-21 US és az UM esetében 2030 kg (2450 l).
Fegyverzet. A MiG-21F repülőgép (termék "72") fegyverzete két NR-30 ágyúból állt, összesen 60 lövedékkel, amelyek az oldalak mentén, a törzs alsó részében, a pilótafülke alatt helyezkedtek el, valamint két 16 ágyúból. -UB-16-57U csövű blokkok irányítatlan S-5M (ARS-57M) 57 mm-es levegő-föld rakétákkal. A NURS blokkok szárnyas bombatartókon lógtak. A NURS egységek helyett két, nem irányított levegő-levegő rakétákkal vagy S-5K (KARS-57) levegő-föld ARS-240 (S-24) rakétával lehetne felfüggeszteni. A bombázó fegyverzetét két szárny alatti bombaállványra szerelték fel DZ-57-es zárakkal. Két 50-500 kg-os kaliberű bombát vagy két gyújtótartályt lehetett rájuk felfüggeszteni.
A MiG-21F-13 fegyverzetét egy bal (repülés közbeni) NR-30 ágyú jelenléte különböztette meg 30 tölténnyel, valamint a K-13 vagy K-13A irányított rakéták használatának lehetősége ( R-ZS) típusú hővezető fejjel, APU-13 hordozórakétákra felfüggesztve. A nem irányított és bombázó fegyverek teljesen hasonlóak az előző módosításhoz.
A MiG-21F és MiG-21 F-13 gépeken a célzást az ASP-5ND típusú automata repülőgép-irányítóval, SRD-5 vagy SRD-5M Kvant rádiós távolságmérővel párosítva végezték. irányított rakéták A K-13A (R-ZS) 1-7 km távolságban találta el a célokat.
A MiG-21 PF, PFS, PFM, FL és MiG-21S módosításain (valamint a MiG-21R felderítő repülőgépeken) nem volt ágyúfegyverzet. A MiG-21 PFM, FL és MiG-21 C vadászrepülőgépek törzse alatt azonban fel lehetett függeszteni egy GP-9-es (GP-9s) ágyúkonténert egy iker GSh-23 ágyúval. A PF, PFS, PFM és FL módosításain az irányított fegyverek két R-ZS rakétából, a MiG-21S-nél pedig a felülvizsgálat után legfeljebb négy rakétából álltak. A nem irányított és bombafegyverek hatósugara gyakorlatilag változatlan maradt, de a módosított UB-16-57UM egységeket S-5M1, S-5K1 típusú NURS, valamint S-5P és S-5-0 speciális lövedékekkel lehetett tölteni.
A célzást az RP-21 (RP-21M / MA) radarállomással, valamint a optikai irányzék PKI (ASP-PF-21).
A MiG-21M módosításától kezdve, és tovább, minden további együléses vadászrepülőgépen (MiG-21SM, MF, SMT, MT, bis) egy kocsi típusú integrált GSh-23L ikerágyú, lőszerterheléssel. 200 töltényt helyeztek el a törzs alá. Ezeknek a repülőgépeknek az irányított fegyverzete már négy rakétából állt (általában két R-ZS hőfejjel és két R-ZR radarfejjel). A célzást (a MiG-21 C-vel kezdve) az RP-22 "Sapphire" (C-21) radar és az ASP-PFD optikai irányzék segítségével végezték. A nem irányított fegyverek állhattak két vagy négy UB-16-57U vagy UB-32 blokkból NURS S-5K-val (két UB-16 és két UB-32 blokk kombinációját is használták). Egy-egy szárny alá akár 500 kg-os bombaterhelést is be lehetett helyezni. Az összes felfüggesztést négy pontra rögzítették a szárny alatt.
Az R-ZR rakéták helyett régebbi, radarfejjel ellátott RS-2US típusokat is lehetne használni. A két R-ZS és két RS-2US irányított rakéta kombinációját főként csak néhány Varsói Szerződés ország használta, amelyek korábban MiG-19PM repülőgépekkel voltak felfegyverkezve (például az NDK és Lengyelország).
A MiG-21R és az Orosz Föderáció felderítő módosításai nem rendelkeztek ágyúfegyverzettel, de két R-ZS rakétát fel lehetett függeszteni a belső pilonokról.
A MiG-21 bis vadászgépek modernebb R-60 (R-60M) közelharci rakétákat használhatnának, amelyeket akár négy darabos mennyiségben is ikertartókra szereltek fel.
A MiG-21U, az USA és az UM kiképzőgépeket A-12.7 géppuskával, és szükség esetén két R-ZS rakétával is felfegyverezték. A célzást az ASP-5ND irányzék segítségével (a MiG-21UM - ASP-PFD-n) végeztük.
Felszerelés. A MiG-21 vadászrepülőgép fő rádiókommunikációs és navigációs berendezése egy ultrarövid hullámú R-802V (RSPU-5V) rádióállomásból, egy MRP-56P marker rádióvevőből, egy ARK-10 automatikus rádióiránytűből, egy alacsony rádióállomásból állt. - RV-UM rádiómagasságmérő (600 m-ig), SOD-57M állomások, SRZO-2 ("Chrome - Nickel"), SRO-2, Sirena-2 sugárzásjelző állomás, amelyet a MiG-21 PFM-ből cseréltek le repülőgép a Sirena-ZM-mel.
A MiG-21F, MiG-21F-13 vadászrepülőgépek, valamint a "szikra" MiG-21U és az US elektronikus irányzékei egy ASP-5ND típusú automatikus repülőgép-irányzékból, egy SRD-5 (SRD) rádiós távolságmérőből álltak. -5M) "Kvant" Az elfogókon A MiG-21 PF és PFS RP-21 radarral (TsD-30 vagy termék "830"), a MiG-21 PFM, FL, M repülőgépeken pedig RP-21 M vagy RP-21 MA ("830M" vagy "830MA" termék). Ezenkívül a fejlődő országok exportváltozatában az RP-21 lokátort R1L-nek, az RP-21 M / MA - R2L-nek hívták.
A MiG-21S SM, MF, SMT, MT és "bis" módosításaira egy fejlettebb RP-22 ("Sapphire-21") radar került telepítésre. Minden elfogó ARL-S (Lazur vagy Lazur-M) rádióirányító berendezéssel volt felszerelve, amelyet a Vozdukh-1 rendszerben való használatra terveztek.
A MiG-21R felderítő repülőgépet speciális felszereléssel látták el, amely egy áramvonalas külső konténerben ("R" vagy "D" típusú) volt elhelyezve a törzs alatt. Az „R” konténer felszerelései között szerepeltek az SRS-6 és SRS-7 elektronikus hírszerző állomások, egy magnó, egy AFA-39 légikamera, valamint egy SPO-3 (Siren-3) sugárzásjelző állomás. A "D" konténer 39-es AFA-kamerákból és ALU FA-ból, SPO-3 állomásból és magnóból állt. A konténerekben található expozíciós figyelmeztető állomás miatt ez utóbbi nem volt a repülőgép felszerelésének része.
A felderítő repülőgépek mellett az AFA-39 légikamerát a vadászgép szinte minden módosításával fel lehetett szerelni, kezdve a MiG-21F-13-mal.
Elektromos rendszer. A fő áramforrás a GSR-ST-12000VT-2I generátor-indító volt, amely két üzemmódban működött: generátor (egyenárammal táplálta a fedélzeti hálózatot) és önindító (a motor földi indításakor). Biztonsági másolat forrása Két darab 15STsS-45A akkumulátor szolgált elektromos áramként, melyeket párhuzamosan kapcsoltak a generátorral.
Átalakítók P0-1500VT-2I, P0-750A (átalakítók D.C. egyfázisú váltakozó árammá 115 V feszültséggel 400 Hz frekvenciával és PT-500Ts, PT-125Ts konverterekkel (egyenáram háromfázisúvá alakítása) változó feszültség 36V 400Hz. A MiG-21 PFM repülőgépből a 115 V feszültségű váltakozó áram forrása az SGO-8 generátor volt.
Hidraulikus rendszer. A nagyobb megbízhatóság és túlélés érdekében a repülőgép hidraulikus rendszere két autonóm hidraulikus rendszer - a fő és a nyomásfokozó - formájában készült. A fő rendszer biztosított:
- az alváz tisztítása és kioldása,
- túlfeszültség-gátló ajtók vezérlése,
- a szárnyak tisztítása és meghosszabbítása,
- fékbetétek vezérlése,
- az utánégető ajtók vezérlése,
- a kétkamrás stabilizátor-erősítő egyik kamrájának működése, amely a csűrőerősítők tartaléka volt,
- a kerekek automatikus fékezése az alváz tisztítása során,
- levegőbeszívó kúp tisztítása és elengedése,
- az R-802 rádióállomás légáramlásának szabályozása.
A nyomásfokozó hidraulikus rendszer a kétkamrás stabilizátor-erősítő egy kamrájának és a két csűrő-erősítőnek a működését biztosította. A fő- és a nyomásfokozó hidraulikus rendszer normál állapotában a stabilizátor-erősítő egyidejűleg működött mindkét rendszerből, a csűrőerősítők pedig csak a nyomásfokozó hidraulikus rendszerből. Bármelyik rendszer (rásegítő vagy fő) meghibásodása esetén a stabilizátor-erősítő működését egy kamerán működő működő rendszer biztosította. Ugyanakkor az erősítő által kifejtett erő a felére csökkent. A hidraulikus rendszer munkafolyadékaként AMG-10 ásványolajat használtak. A hidraulikus rendszer egy hidraulika tartállyal rendelkezett, amelyet egy hermetikus válaszfal két külön rekeszre osztott a nyomásfokozó és a főrendszerek számára.
Az egyes rendszerekbe beépített, 180-215 kg/cm2 üzemi nyomástartományú, hidraulikus akkumulátorokkal kombinált NP-34M-1T változó lökettérfogatú dugattyús forgószivattyúk szolgáltak hidraulikus energiaforrásként mindkét rendszerben.
Levegő rendszer. A MiG-21 repülőgép légi rendszere két független rendszerből állt: a fő és a vészhelyzeti rendszerből.
- kerékfékezés
- a lámpa lezárása (lámpák "szikrákon"),
- a szárnyak kinyitása és a fékező ejtőernyő ledobása,
- a jegesedésgátló lámpa beépítése.
A vészlevegő-rendszer a főfutómű kerekeinek vészfékezésére és vészfékezésére szolgált, a levegőrendszer energiaforrása a sűrített levegő volt, amelyet a gépen lévő léghengerekből fogyasztottak el. A sűrített levegő utánpótlása a rendszer földi sűrített levegő forrásból történő feltöltésével történt.
Mentőrendszer. Megmenteni a pilótát a "szikrákon" (kadét és oktató) be vészhelyzet MiG-21F, MiG-21F-13, MiG-21PF repülőgépeken. MiG-21PFS és MiG-21PFM
("77" termék), valamint a MiG-21 U és az export MiG-21 FL "szikráit" egy SK katapult ülést szereltek fel. A MiG-21 PFM (a 15. sorozattól kezdődően, "94" termék), a MiG-21 M, S, SM, MF, R, RF, SMT, MT, valamint a MiG-21 bis módosításairól egy katapult ülés KM-1 (KM-1M), amely lehetőséget biztosít a vadászgép vészhelyzeti evakuálására fel- és futás közben, valamint minden magasságban a megengedett repülési sebességen belül. A maximális kilökési sebesség a földön a KM-1 üléssel 130 km/h.
A kétüléses MiG-21 US és UM repülőgépeken a kadét első pilótafülkéjébe KM-1 U szék, az oktatói pilótafülkébe KM-1 I ülés került beépítésre. A fogantyúk mindkét kabinban a jobb oldali fénysugáron . Az elülső pilótafülke előtetőjének összecsukható része a repülőgéptől leválasztva tartalmazott egy rendszert a hátsó pilótafülke előtetőjének visszaállítására.
A KM-1 üléssel rendelkező vadászgépeken a tető helyett, amelynek fedele előrehajtható (SK rendszer alatt), oldalra nyíló ernyőt szereltek fel.
Vezérlő rendszer. A repülőgépet három tengely mentén vezérelték stabilizátor vezérlőrendszerekkel, csűrővezérléssel, csűrővezérléssel a KAP-2K (vagy AP-155) robotpilótán keresztül és kormányvezérléssel. A hosszirányú vezérlést a stabilizátor felével hajtottuk végre egy kétkamrás nyomásfokozó és merev rudak használatával. Az oldalirányú szabályozást csűrővel végezték két (csűrőnként egy) egykamrás booster és merev rudak használatával. Az irányszabályozást a pilótafülke pedáljaihoz merev csőrudak és hintaszékek rendszerével összekapcsolt kormány végezte. A pedálokhoz kapcsolták az első futómű elfordításának vezérlőmechanizmusát is.
A stabilizátor vezérlőrendszere tartalmazott egy "trim-effektus" mechanizmust, amely lehetővé tette a vezérlőkar erőfeszítésének eltávolítását vagy megváltoztatását repülés közben. A "trim effect" mechanizmus nyomókapcsolója a vezérlőkarra volt szerelve. A vadászgép minden módosítására a MiG-21S-ig és a felderítő MiG-21R-ig, valamint a MiG-21 U és az amerikai ikrekre egy egycsatornás (guruló) KAP-2 (KAP-2K) robotpilótát telepítettek. , amely megkönnyítette a repülőgép keresztirányú irányítását és növelte a biztonságos repülést nehéz meteorológiai és éjszakai körülmények között.
Az autopilot két üzemmódban működött: csillapítás és stabilizálás. A csillapító üzemmódban a vadászgép keresztirányú rezgéseit csillapította, reagálva a gördülési szögsebességre, stabilizáló üzemmódban pedig a gép gurulás nélküli repülését (20 fokon belüli dőlési szögeknél) és nulla dőlésszögre hozását biztosította. bármilyen kezdeti szög.
A módosítások során, kezdve a MiG-21S-től és az R-től, valamint a kiképző MiG-21UM-tól, egy új AP-155 robotpilótát telepítettek. Tűzoltó rendszer. A rendszer a földön és repülés közben eloltotta a motortérben keletkezett tüzet. A berendezés egy tűzjelző rendszerből és egy tűzoltó rendszerből állt.
Az IS-2MS tűzjelző rendszert úgy tervezték, hogy fényjelzést adjon a pilótának a motortérben keletkezett tűzről. Az érzékelő két hőálló fémcső volt, amelyeket a 29-es keretnél alulról szereltek fel (félgyűrű), amelyekre elektromos áramot vezettek. Jeladás - elektrotávirányító. A tűzoltó rendszer egy speciális tűzoltó készülékből és egy acél elosztóból - porlasztóból állt.
oxigén rendszer. A pilótát nagy magasságban, valamint a kabin nyomáscsökkenése esetén egy KKO-5 oxigénfelszerelés készlettel látták el, VKK-6 ruhával és GSh-6 nyomósisakkal. A MiG-21 a háború utáni időszak egyik leghíresebb repülőgépe lett. Megalkotásában munkások ezrei, tervezők és tudósok százai vettek részt. Több tucat tesztpilóta indította el az életet, közülük sokan megkapták a Szovjetunió hőse címet.
A repüléstechnika történetével foglalkozó kutatók és publicisták nem egyszer visszatérnek a MiG-21 vadászgép témájához. Valószínűleg a könyvtára továbbra is fel fog tölteni új kiadványokkal ebben a témában. Elképzelhető, hogy mi, szerzők a további kutatások és új anyagok gyűjtése során képesek leszünk a monográfiát kiegészíteni, javítani. Kétségtelen, hogy a népszerű harcos mindig érdekelni fogja az olvasót.
A szerzők köszönettel fogadnak minden észrevételt és javaslatot a monográfia javítására szakemberektől, a légierő alkalmazottaitól és minden olvasótól, aki bármilyen érdekes anyaggal rendelkezik. Válaszait a Szülőföld szárnyai magazinban tesszük közzé.
