Вооружение
Артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Построенные корабли
«Горностай», «Пантера», «Рысь» и др. - всего 68 ед.
Первая мировая война выявила необходимость создания ещё одного класса лёгких кораблей – сторожевых кораблей с назначением охраны судов и транспортов в море от атак подводных лодок, торпедных катеров и самолётов, несения дозорной службы, активной поддержки действия сухопутных войск в шхерных районах. В отечественном ВМФ вопрос о проектировании сторожевых кораблей был поднят уже в 1924 г. Проектные проработки показали, что для осуществления поставленных задач такие корабли должны иметь скорость хода около 30 узлов, дальность плавания экономическим ходом (16 узл.) около 1500 миль, нести торпедное оружие, глубинные бомбы, артиллерийские установки калибром около 100 мм, зенитную артиллерию и пулемёты. Уже к 1927 г. технический проект сторожевого корабля типа «Ураган» (позднее ему присвоен был № - проект 2) был разработан и утверждён. Это были первые боевые корабли спроектированные и построенные при Советской власти. Полное водоизмещение корабля составляло 534 тонны, длин 71,5 м., скорость хода 25,8 узла, вооружение 2 х 102 мм, 4 х 45 мм артустановки, один 3-х трубный 400 мм торпедный аппарат, экипаж - 101 чел. В 1927 г. были заложены 8 ед. кораблей проекта, из них 6 ед. в Ленинграде, 2 ед. в Николаеве. Впоследствии проект корабля дважды корректировался и последовательно получил №№ 4 и 39. При этом каких-то значительных изменений проекта не происходило. По пр. 4 в Ленинграде и Николаеве были заложены 4 ед. кораблей (СКР «Метель», «Вьюга», «Гром», «Бурун»). В разобранном виде эти корабле были перевезены во Владивосток и там собраны на Дальзаводе. Эти корабли впоследствии вошли в состав созданного соединения ОВР. По пр. 39 опять же в Ленинграде и Николаеве были заложены 6 ед. из них 2 ед. (СКР «Молния», «Зарница») были перевезены в разобранном виде и собраны на Дальзаводе. Всего до 1938 г. было построено 18 ед. сторожевых кораблей этого типа, 8 ед. из них пополгили корабельный состав Тихоокеанского флота. В 1937 г. руководство ВМФ выдало тактико-техническое задание на проектирование сторожевого корабля более крупного, быстроходного, сильнее вооружённого чем скр типа «Ураган». Таковым стал проект 29. Полное водоизмещение корабля нового проекта достигло 995 тонн, длина – 85,7 м., скорость хода 34 узла, дальность плавания (15 узлов) 2700 миль, число орудий главного калибра (100 мм) доведено до 3-х. До начала войны по этому проекту было заложено на 3-х заводах 14 ед. кораблей (в Ленинграде на заводе № 190 – 8 ед., в Николаеве на заводе № 198 – 4 ед., в Комсомольске-на-Амуре на заводе № 199 – 2 ед.). Всего предполагалась серия из 30 ед. До начала войны были спущены на воду 3 ед. С началом войны строительство кораблей проекта было приостановлено. За годы войны достроен только один корабль.
Вытекающим из опыта войны требованиям, как показали выполненные проработки, в полной мере не отвечали находящиеся в постройке сторожевые корабли пр. 29. Тем не мене 6 ед. по откорректированному проекту 29К в 1947-51 г.г. были достроены (два заводом № 199 в Комсомольске-на-Амуре (СКР «Альбатрос», «Буревестник»), два заводом № 190 в Ленинграде, два заводом № 820 (бывший германский «Шиххау») в Калининграде. Опыт войны выдвинул гораздо более высокие требования к сторожевым кораблям. Прежде всего выявилась необходимость придания им высоких мореходных качеств, обеспечивающих безопасное плавание при любом состоянии моря, с возможностью использования оружия при волнении 5-6 баллов. Потребовалось усиление артиллерийского вооружения за счёт применения универсальных установок главного калибра, способных вести стрельбу по морским и воздушным целям, оснащении скорострельными зенитными автоматами, средствами дистанционного автоматического управления арт. огнём с использованием РЛС обнаружения надводных и воздушных целей. Необходимо было повышение эффективности торпедного оружия за счёт применения более крупного калибра торпед, усиление противолодочного вооружения увеличением запаса бомб и применения реактивных бомбомётов. Добиться необходимого улучшения ТТХ скр на базе пр. 29 с более радикальной переработкой проекта оказалось невозможным, и было принято решение о проектировании нового корабля. Им стал проект 42. На основании оперативно-тактического задания ВМФ двумя КБ – ЦКБ-32 и ЦКБ-53 на конкурсных началах была произведена разработка предъэскизного проекта. Проектирование осуществлялось в 2-х вариантах – с дизельной и паротурбинной установкой. ТТЗ на проектирование, разработанное ВМФ на основании предъэскизных разработок, было утверждёно Постановлением Совета Министров СССР 27 июня 1947 г.. Проектирование было поручено ЦКБ – 32 в Ленинграде. Главный конструктор Жуковский Д.Д., главный наблюдающий от ВМФ капитан 1 ранга Сагоян А.П. Технический проект был утверждён уже в декабре 1947 г. Впервые в отечественном флоте корабль такого класса получил гладкопалубную архитектуру, также винты и два руля не выступали за основную плоскость, что обеспечивало сравнительную безопасность плавания на отмелях и в устьях рек. Стандартное водоизмещение корабля составило 1 339 тонн, полное – 1679 тонн. Следует заметить, что водоизмещение нового скр было всего на это всего на 400 тонн меньше водоизмещения эсминца предвоенной постройки проекта 7, его ширина была соизмерима с шириной эм, по длине же он был на 16 м короче (96,1 м). Все требования ТТЗ в проекте были выполнены. Назначением сторожевого корабля явилось эскортирование конвоев, несение дозорной службы, участие в десантных операциях и постановка минных заграждений. Для выполнения этих задач корабль обладал следующими тактико-техническими элементами: - полная скорость хода 29,6 узл., дальность плавания при боевой экономической скорости 14 узлов до 2810 миль (вместо 2000 миль, предусмотренных заданием); -ГЭУ паротурбинная, двухвальная, расположение ГЭУ эшелонное (в 4-х отсеках – в двух котельных и двух машинных отделениях, в итоге корабль стал двухтрубным), главные котлы КВ-42, главные турбозубчатые агрегаты (ГТЗА) мощностью по 14000 л.с. каждый; - электроэнергетическая система корабля (ЭЭСК) на переменном токе, 220 В, 50 Гц (впервые в отечественном кораблестроении на серийных кораблях), общей мощностью 550 кВт (два турбогенератора (ТГ) по 150 кВт, два дизель-генератора (ДГ) по 100 кВт, один стояночный ДГ 50 кВт); - артиллерийское вооружение в составе 4-х одноорудийных 100 мм универсальных установок Б-34УСМ с системой управления стрельбой, 4 –х 37 мм автоматов в 2-х спаренных установках В-11; - торпедное вооружение включало в себя один 3-х трубный торпедный аппарат для торпед калибром 533 мм; - бомбовое вооружение состояло из 4-х бомбомётов БМБ-1 (позже заменённые на РБУ-2500), и двух кормовых бомбосбрасывателя; - радиолокационное и гидроакустическое вооружение имело в своём составе РЛС обнаружения надводных и низколетящих воздушных целей «РИФ», РЛС обнаружения воздушных целей «Гюйс-1МН», ГАС для обнаружения ПЛ «Тамир-5Н».
Головной корабль пр. 42 СКР «Сокол» был заложен в Калининграде на заводе № 820, основанном на базе германского завода «Шихау», восстановленном в кратчайшие сроки после войны, 17 августа 1949 г., спущен на воду 11 сентября 1950 г., принят в состав ВМФ 29 июня 1951 г. Всего до 1953 г. этим заводом была порстроена вся серия в 8 единиц. Корабли вошли в состав Северного флота – 6 ед., и в состав Балтийского флота – 2 ед. В последующем 3 ед. кораблей проекта с СФ были перечислены в состав Каспийской флотилии и были переведены на Каспий по внутренним водным путям.
В 1949 г. рассматривался вопрос о разработке нового сторожевого корабля проекта 44 со 100-мм артиллерией в двух палубно-башенных установках, с 45-мм автоматами в 2-х счетверённых стабилизированных установках и 25-мм автоматами в 2-хсчетверённых нестабилизированных установках. По расчётам, выполненным в эскизном проекте, стандартное водоизмещение корабля составляло уже более 1600 тонн. Это было соизмеримо с водоизмещение эсминца пр. 7.
При рассмотрении в правительстве вопроса создания сторожевых кораблей проекта 42 (а тем более проекта 44) и организации их строительства крупной серией их водоизмещение было признано неприемлемо большим. Было принято решение ограничить серию кораблей пр. 42 8-ю единицами, не смотря на перспективы корабля, подтверждённые положительными результатами, полученными в 1951 г. при испытаниях головного корабля СКР «Сокол». Причин в отказе от крупносерийного строительства этих кораблей можно найти достаточно много, и прежде всего решение Председателя Совета Министров СССР И.В. Сталина. Это решение имело много причин. Некоторые из них не нашли документального подтверждения и остались только в обрывочных воспоминаниях руководителей ВМФ и промышленности тех лет. Прежде всего, продолжалась эволюция взглядов со стороны военного и политического руководства страны. Вновь возникал вопрос, на которые так и не было чёткого и однозначного ответа в тот период: «Какие же конвои должны были охранять эти корабли? Когда развитие экономики СССР в послевоенные годы было вновь ориентировано на «круговую оборону от империалистов и полную автономность государства». Для несения же дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев требовались корабли меньших размеров. По мнению И.В. Сталина, новый сторожевой корабль должен быть водоизмещением 1000 – 1100 тонн, а лучше 900 тонн и предназначаться для несения пограничной и разведывательной службы. Желание ВМФ получить более крупный сторожевой корабль Сталин расценивал как «обезьянничание», указывая, что не следует копировать американцев и англичан, которые имеют сырьевые базы за океаном и поэтому действительно нуждаются в сторожевом корабле, способном сопровождать транспорты на продолжительных океанских переходах. В итоге по личному указанию И.В. Сталина началась разработка ТТЗ на новый сторожевой корабль с полным водоизмещением 1200 тонн проекта 50.
20 июня 1950 г. Совет Министров утвердил задание на разработку нового сторожевого корабля проекта 50. В задании полное водоизмещение корабля строго ограничивалось 1200-мя тоннами. Для уменьшения водоизмещения было снижено даже требование по дальности плавания экономическим ходом до 1000 миль. Упрощалось артиллерийское вооружение установкой палубных нестабилизированных 100-мм орудий, таких же, как и на скр пр. 42. Совет Министров СССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно – морское Министерство разработку скр проекта 50 и постройку головного корабля произвести в следующие сроки: - закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в Совет Министров; - закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в Совет Министров; - начать постройку головного корабля во 2-м квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в 3-м квартале 1952 г.
Проектирование сторожевого корабля пр. 50 начало специальное конструкторское бюро Министерства судостроительной промышленности в Ленинграде. Затем в марте 1952 г. техническая документация проекта и часть конструкторских кадров были переведены в Калининград в конструкторское бюро при судостроительном заводе № 820. Главным конструктором проекта в начале был Жуковский Д.Д., затем его сменил Неганов В.И., на заключительном этапе проектирования с конца 1953 г. – Купенский Б.И.. Весь период проектирования наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга Авдеев В.С. За основу проекта был взят естественно проект 42. В июле-августе 1950 г. велись согласования различных технических вопросов, которые позволили ли бы обеспечить получение заданного водоизмещения и необходимых мореходных и боевых качеств корабля. Однако в заданных размерах так и не удалось полностью выполнить требования по ветростойкости. Проведённые исследования показали, что обеспечить заданное водоизмещение возможно только при линейном размещении главной энергетической установки (ГЭУ), т.е. два главных котла (ГК) побортно в одном отсеке (котельном отделении), два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) побортно в другом смежном отсеке (машинном отделении), что естественно снижало живучесть ГЭУ и корабля в целом. В процессе проводимых исследований рассматривалась схема и из двух машинно-котельных отделений (МКО), т.е. в одном отсеке ГК и ГТЗА. После многочисленных споров остановились на линейном расположении ГЭУ. В ходе проектирования было уделено серьёзное внимание достижению высоких мореходных качеств. В этих целях большой объём исследований с испытанием различных вариантов формообразований корпуса на моделях был проведён в опытовых бассейнах. Были тщательно отработаны формы носовых обводов корпуса в ЦНИИ – 45. Носовые образования корпуса по сравнению с пр. 42 были значительно заострены. Всё это в конечном итоге привело, как было выяснено на испытаниях головного корабля проекта, к более лучшей мореходности, с точки зрения заливания и брызгообразования на волнении, по сравнению с скр пр. 42 и эсминцев пр. 30бис, имевших большое водоизмещение. Следует заметить, что из-за интенсивного заливания забрызгивания носовой части корабля у скр пр. 42 на волнении более 4-х баллов использование оружия существенно затруднялось. На испытаниях головного корабля проекта также было отмечено, что достаточно значительно снизилась вибрация кормовой оконечности корпуса опять же по сравнению с скр пр. 42 и эсминцев пр. 30бис. На скр пр. 42 из-за повышенной вибрации пришлось проводить даже укрепление кормовой части корпуса. Корабль, как и скр пр. 42, имел два руля, но винты из-за большого диаметра (снижение оборотов) выступали за основную линию, что ухудшило условия прохода по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устье рек. Вместе с тем корабль имел меньшую осадку.
В ходе проектирования особое внимание также обращалось и на снижение массогабаритных характеристик оружия, вооружения, оборудования опять же с целью уложиться в заданное водоизмещение. При обеспечении высоких боевых и эксплуатационных качеств корабля. Так предполагалось заменить две носовые 100-мм артиллерийские установки Б-34 УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же орудиями 100-мм. Разработка такой установки тогда велась в ОКБ – 172. Делались попытки также заменить МБУ – 200 на МБУ – 600 и 37-мм автоматы на 25-мм. Но всё же окончательно состав вооружения корабля отличался от пр. 42 только уменьшением количества 100-мм артустановок Б-34 УСМ с 4-х до 3-х, количеством труб торпедных аппаратов (ТА) с 3-х до 2-хи уменьшением боекомплекта артиллерии на 15 %.
Эскизный проект был выполнен в срок. В процессе его рассмотрения Врио Военно-морского министра адмирал Головко А.Г. утвердил предложение по замене 4-х БМБ-1 на 4-е БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составило 1 059 тонн. Технический проект был также выполнен в назначенный срок. В нём стандартное водоизмещение увеличилось до 1 069 тонн. Вследствие дополнительных свободных объёмов в междудонном пространстве, полученных на корабле при проектировании, даже при существующем стандартном водоизмещении, появилась возможность принятия в них почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении), дополнительно 120 тонн в перегрузку, и тем самым довести дальность плавания почти до 2 000, т.е в два раза больше чем предусматривалось заданием на проектирование. Постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного ТА вместо традиционного трёхтрубного. При утверждении технического проекта было принято решение обязать СКБ-700 МСП по заказу МТУ ВМС разработать в 1951 г. технический проект трёхтрубного ТА применительно к кораблям проекта 50. В дальнейшем эти аппараты были разработаны и устанавливались на кораблях проекта.
Корпус корабля исполнялся также как и у проекта 42 гладкопалубным, но с ещё большей продольной седловатостью в носовой части, был однотрубным, с одной мачтой и двумя надстройками. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба № 6, мичманского отсека и румпельного отделения, расположенным в кормовой части корабля, обеспечивался закрытый проход, что было необычным для такого небольшого корабля и обеспечивало безопасность перемещения личного состава по кораблю в штормовых условиях. Весь корпус исполнялся электросварным, за исключением соединения верхней палубы с бортом и съёмными листами. В дальнейшем при испытаниях общая и местная прочность корпуса были признаны вполне удовлетворительными. Противоосколочной бронёй толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Для ГЭУ корабля проекта 50 были разработаны в СКБК котлы нового типа КВГ – 57/28 с дутьём в топки, когда на проекте 42 использовались типа КВ – 42 с вентиляторным дутьём в закрытые котельные отделения. Параметра пара при этом были идентичными: рабочее давление – 28 кг/см2, температура перегретого пара 3700С. Габариты данного типа котла были меньшими по сравнению с котлами, установленными на кораблях пр. 42, и это позволяло разместить два котла в одном котельном отделении. Забегая вперёд, следует отметить, что новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей последующей постройки. Была решена и задача последующей высокой форсировки топки с увеличением её тепловой нагрузки в 3 раза. На проекте были применены и ГТЗА нового типа ТВ – 9. ГТЗА ТВ – 9 представлял собой однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10 000 л.с, однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ – 9 мог запускаться в работу из холодного состояния, что существенно сокращала время на ввод ГЭУ. В период проведения госиспытаний серийных кораблей обнаруживались поломки рабочих лопаток турбин. Специальная комиссия под председательством профессора Гринберга М.И. выяснила, что указанная поломка происходит из-за резонансных колебаний на полных передних и задних ходах. По этому вопросу Совет Министров СССР в апреле и сентябре 1954 г. принимал постановления об исправлении данных дефектов. В связи с этим вводилось временное ограничение максимальной скорости хода до 25 узлов. Ограничение было снято в 1955 г. На ходовых испытаниях корабль развил полную скорость хода при нормальном водоизмещении (50 % запасов топлива, воды) 29,5 узла при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение оборотов винтов по сравнению с пр. 42 избежать эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступиц винтов так и не удалось. Электроэнергетическая система корабля была принята на переменном токе напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Суммарная мощность ЭЭСК составляла 425 кВт. Она включала в себя два турбогенератора (ТГ) мощностью по 150 кВт каждый, один дизельгенератор (ДГ) мощностью 100 кВт (дизель 7Д6), один стояночный Г мощностью 25 кВт.
На корабле по проекту устанавливались три 100-мм одноствольных универсальных палубных артиллерийских установок типа Б-34УСМА, две в носу и одна в корме, с дальностью стрельбы 22 км., досягаемостью по высоте 15 км, темпом стрельбы 15 выстрелов в минуту, 200-ми выстрелами в погребе. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная установка с автоматическим дистанционным управлением от дальномерного поста. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии устанавливался стабилизированный дальномерный пост СВП-42-50, совмещённый с антенной РЛС системы управления «Якорь», система управления (СУ) «Сфера-50». РЛС «Якорь» имела дальность действия по морской цели 180 кбт, а по воздушной цели до 165 кбт. В дальнейшем РЛС «Якорь» менялась на РЛС «Якорь-М2» В качестве зенитной артиллерии устанавливались 4-е 37-мм автомата в двух спаренных артиллерийских установках В-11, с дальностью стрельбы 8,4 км, досягаемостью по высоте 4 км, темпом стрельбы 360 выстрелов в минуту и автономным наведением.
В качестве торпедного вооружения на корабле проектом предусматривалась установка одного 3-трубного ТА с боекомплектом из 3-х торпед 533-мм калибра в аппарате с системой управления стрельбой от центрального прибора. ТА предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами 53-38, 53-39, 53-39У, 53-51. Позже с появлением противолодочных торпед применялись торпеды типа СЭТ-65.
В качестве противолодочного вооружения на корабле проектом предусматривалась установка в носу бомбомётной установки МБУ-600 с 24 направляющими (бомба Б-30М, с дальностью стрельбы 644 м, глубиной поражения 330 м). Позже при модернизациях по проекту 50ПЛО она была заменена на две 16-ти ствольных реактивных бомбомётных установок типа РБУ-2500 (бомба РГБ-25, калибр 213 мм, с дальностью стрельбы 2,8 км, глубиной поражения ПЛ 330 м.), с дистанционным управлением и размещённым в носовой части корабля побортно. В кормовой части корабля устанавливались 4-е 1-но ствольных бомбомёта БМБ-2 (бомба ББ-1, калибр 430 мм, с дальностью стрельбы 120 м, глубиной поражения ПЛ 330 м.). Позже с установкой РБУ-2500 они были демонтированы. В кормовой части корабля побортно имелись два кормовых бомбосбрасывателя.
В качестве радиотехнического вооружения вооружения на корабле проектом предусматривалась установка ГАС «Пегас – 2» с подкильной антенной, явившейся одной из ГАС 1-го поколения, работавшая в режимах эхо – и шумопеленгования и имевшая дальностью обнаружения до 2 – 3 км. На испытаниях было установлено, что на скорости хода до 20 узлов данная ГАС была способна обнаруживать ПО, находящуюся на перископной глубине на дальности 14 кбт (2,6 км)., а якорные мины на дистанции 7 кбт. Уже в ходе строительства на кораблях более поздней постройки устанавливались ГАС «Пегас – 3М», «Геркулес». В качестве навигационной РЛС предусматривалась установка РЛС «Линь», позволяющая обнаруживать надводные цели на дальностях до 25 км. В качестве РЛС обнаружения надводных и воздушных целей предусматривалась установка РЛС «Гюйс – 1М4» с дальностью обнаружения надводных целей до 8-10 км, воздушных – до 40-50 км. Позже вместо данной РЛС устанавливалась более эффективная РЛС «Фут-Н» с дальностью обнаружения до 25 км, воздушных – до 50 км. На корабле проекта устанавливалась и боевая информационная система (БИУС) «Планшет-50», предназначавшаяся для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.
В качестве штурманского вооружения, средств связи устанавливались принятые в то время на вооружение в ВМФ образцы техники. Непотопляемость корабля обеспечивалась его делением на 11 водонепроницаемых отсеков. По расчётам корабль должен был оставаться на плаву при затоплении любых двух смежных отсеков, при условии сохранения «сухими» отсеков, смежных с затопленными. При этом остойчивость корабля будет всегда положительной (h > 0). Наиболее опасно получение повреждений кораблём, находящимся в стандартном водоизмещении, т.к. при этом водоизмещении корабль имеет наименьшую остойчивость. Результаты расчётов наиболее опасных случаев повреждения показали, что корабль пр. 50 обладает сравнительно высокими показателями непотопляемости и остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при затоплении в некоторых случаях более 2-х смежных отсеков. Так корабль остаётся на плаву, сохраняя положительную остойчивость при: - затоплении 4-х смежных отсеков в районе 0 – 59 шпангоутов и наличия фильтрационной воды на нижней палубе в районе 59 – 80 шп; - отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп и наличия фильтрационной воды в трюме в районе 59 – 80 шп.; - затоплении 3-х смежных отсеков в районах 30 – 80 , 80 – 129 шп; - затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 – 129 шп., но только при полном водоизмещении; - затоплении 3-х смежных отсеков в районах 129 – 172 ,117 – 162 шп; - отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп.
Гибель корабля от потери остойчивости (его опрокидывание) могла наступить при: - отрыве носовой оконечности до переборки 59 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 59 – 96 шп. и при отсутствии топлива в запасных цистернах; - резко несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 59 – 129 шп. при стандартном водоизмещении; - несимметричном затоплении 4-х смежных отсеков в районе 117 – 172 шп. при стандартном водоизмещении; - отрыве кормовой оконечности до переборки 129 шп. и несимметричном затоплении 2-х смежных отсеков в районе 96 – 129 шп..
Сравнение скр пр. 50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш скр превосходил их, то по дальности плавания существенно уступал. Это объяснимо тем, что наш скр для сопровождения океанских конвоев не предназначался. Интегральная оценка вооружения показывает, что скр пр. 50, находился на уровне СКР «Батлер» ВМС США постройки времён 2-й мировой войны, но уступал СКР «Дили» постройки 50-х годов. По артвооружению, если рассматривать только дальность стрельбы, и величину минутного залпа, то наш скр превосходил аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артустановки СКР «Дили» были значительно более эффективны при стрельбе по воздушным целям. По противолодочному вооружению превосходство СКР «Дили» было значительным, т.к его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомёт Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 2,5 кбт, ГАС имела дальность обнаружения более 30 кбт. Позже при модернизациях скр по пр. 50ПЛО противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали отвечать тому времени и корабль по своим возможностям сравнялся с зарубежными аналогами.
Строительство сторожевых кораблей проекта 50 было развёрнуто на трёх судостроительных заводах: № 445 (позже завод им 61 Коммунара) в г. Николаев, № 820 (позже завод «Янтарь») в г. Калининград и №199 (позже завод им. Ленинского комсомола) в г. Комсомольск – на – Амуре.
Головной корабль проекта 50 СКР «Горностай» был заложен на стапеле завода № 445 (позже завод им 61 Коммунара) в г. Николаев 20 декабря 1951 г., спущен на воду 30 июля 1952 г. и принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30- июля 1954 г.
Всего до 1959 г. было построено 68 ед. кораблей проекта. После эсминцев проекта 30бис (70 единиц) это была вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей, водоизмещение которых было более 1000 тонн. Вся серия была построена, по сути, за 7 лет, начиная с момента закладки головного корабля, а сдача ВМФ всей серии уложилось в 5 лет. При этом 20 ед. было построено на заводе № 445 (сдача с 1954 г. по 1956 г.), 41 ед. на заводе № 820 (сдача с 1954 г. по 1959 г.), 7 ед. на заводе № 199 (сдача в 1954 г.). Строительство велось методом крупносерийного поточного производства. Была применена технология блочного формирования корпусов с насыщением каждого блока в специализированных цехах заводов. Корабль в конечном итоге собирался на стапеле из пяти отдельных блоков, доставляемых из цехов заводов по специально сооружённой системе транспортировки. В результате этого сроки постройки кораблей значительно сокращались. Построечный период серийных кораблей от закладки до сдачи ВМФ занимал в среднем всего 10-12 месяцев, а у отдельных кораблей и всего 4-6 месяцев. Впечатляет интенсивность постройки кораблей проекта и темпы пополнения флота новыми кораблями в те годы. Ежегодно сдавалось флоту каждым заводом от 6 до 8 ед. кораблей пр. 50. Так в 1954 г. завод № 820 сдал флоту 9 ед., завод № 445 – 8 ед., завод № 190 – 7 ед. Столь же интенсивно в те годы строились и более крупные корабли – эскадренные миноносцы проекта 30бис, построечный период которых составлял 14-18 месяцев. Сдача кораблей этого проекта четырьмя судостроительными заводами достигала 20 ед. в год. В том числе и дальневосточный завод № 199 в отдельные годы сдавал ВМФ 5-6 ед. кораблей проекта. Здесь уже не приходится говорить о подводных лодках и кораблях меньшего водоизмещения.
Корабли зачислялись во все флоты. На Северный флот изначально были зачислены 15 ед. кораблей проекта, на Балтийский – 16 ед., на Черноморский – 18 ед., на Тихоокеанский – 19 ед. На Тихоокеанский флот дополнительно к 7 ед. кораблей пр. 50 постройки завода № 190 (СКР «Зубр», «Бизон», «Аист», «Ласка», «Пеликан», «Пингвин», «Гепард») до 1959 г. были переведены Северным морским путём ещё 12 ед. кораблей постройки завода № 820 (СКР «Лунь», «Лось», СКР – 54, – 55, – 50, – 59, – 60, – 61, – 62 (позже «Иркутский комсомолец»), – 74, – 75, – 4, – 10. В разное время сторожевые корабли пр. 50 входили в состав различных соединений ТОФ: 173 брэм (бригада эсминцев, Петропавловск – Камчатский), 174 брэм, 196 брковр (Советская Гавань), 201, 202 брплк, 47 брковр, 45 брковр (Приморье). Позже из состава Северного, Балтийского и Черноморского флотов по одному скр проекта перешли на Каспий и вошли в состав Каспийской флотилии. 16 ед. кораблей проекта со временем были переданы в состав ВМС иностранных государств: ВМС Индонезии – 8 ед. (из состава ТОФ 4 ед.: СКР «Зубр», «Бизон», «Аист», «Пеликан»), ВМС Германской Демократической Республики – 3 ед, ВМС Болгарии – 3 ед.., ВМС Финляндии – 2 ед. Постройка кораблей проекта осуществлялась в Китае по переданной СССР технической документации.
В процессе своей службы сторожевые корабли проекта 50 продемонстрировали достаточно высокие эксплуатационные и мореходные качества, были достаточны просты в управлении и обслуживании. Условия обитаемости удовлетворяли экипажи в достаточной мере. Корабли проекта не смотря на ограниченную всего 5-тью сутками автономность по запасам питательной воды и топлива привлекались к выполнению задач боевой службы. В основном задачи боевой службы в районах Средиземного моря в составе 5 опэск и районах Индийского океана в составе 8 опэск выполняли сторожевые корабли проекта из состава Черноморского флота. Сторожевые корабли Тихоокеанского флота выполняли задачи боевой службы в районе Корейского пролива. Привлекались к выполнению задач и в более отдалённых районах. Так СКР – 54 из состава 29 днплк 45 брковр (залив Владимира) в 1981 г. выполнял задачи в Южно – Китайском море (Камрань). При этом переходы в район несения боевой службы и обратно производился своим ходом.
Сторожевые корабли проекта 50 в составе флотов эксплуатировались до 1990 г.. Большинство кораблей проекта прослужили на флоте более 30 лет. Корабли проекта, входившие в состав Тихоокеанского флота, эксплуатировались до 1989 г. СКР «Ласка» (1954 г. постройки) приказом ГК ВМФ исключен из боевого состава Тихоокеанского флота в 1981 г., СКР «Гепард» (1954 г. постройки) – приказом ГК ВМФ – в 1984 г., СКР «Лось» (1955 г. постройки), СКР – 55 (1955 г. постройки), СКР – 50 (1956 г. постройки), СКР – 54 (1956 г. постройки), СКР – 10 (1958 г. постройки) – приказом ГК ВМФ – в 1987 г.., СКР «Пингвин» (1954 г. постройки), СКР – 74 (1956 г. постройки), СКР – 75 (1956 г. постройки) – приказом ГК ВМФ– в 1988 г.., СКР «Лунь» (1954 г. постройки), СКР – 61 (1956 г. постройки), СКР «Иркутский комсомолец» (1956 г. постройки), СКР – 59 (1956 г. постройки), СКР – 4 (1958 г. постройки) – приказом ГК ВМФ– в 1989 г. Наибольший срок службы – 35 лет в составе ТОФ был у СКР «Лунь».
Сторожевые корабли проекта 50.
Сторожевые корабли проекта 50, создавались как альтернатива кораблям проекта 42, по сравнению с ним, у данного проекта было уменьшено водоизмещение. Головной корабль «Горностай».
Сторожевой корабль СКР-5
.jpg)
Сторожевой корабль СКР-5 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 1 сентября 1958г., и вступил в строй 31 декабря 1958г., и уже 17 января 1959г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 30 июня 1963г. законсервирован, но 1 июля 1981г. расконсервирован и вновь введен в строй. Бортовые номера: 309, 721(1982), 748. Списан: 1989г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Туман
.jpg) |
.jpg) |
.JPG) |
 |
Сторожевой корабль СКР-52 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 15 апреля 1955г., и вступил в строй 26 ноября 1955г. и уже 6 декабря 1955г. вошел в состав Черноморского Флота, а 18 июля 1960г. перешел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ) и летом 1960г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Севастополя в Североморск. 8 августа 1961г. переименован в «Туман» . В 1964г. переведен в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). Бортовые номера: 668(Туман), 600(1971), 653(1972), 661(1973), 651(1975), 615(Туман), 732(1989). Списан: 1989г
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль СКР-60.
Сторожевой корабль СКР-60 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 13 апреля 1956г., и вступил в строй 29 июня 1956г., и уже 10 июля 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 10 октября 1956г. совершил переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, где был зачислен в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ).
Списан: 1988г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Иркутский Комсомолец .
Сторожевой корабль СКР-62 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 27 июня 1956г., и вступил в строй 25 сентября 1956г., и уже 5 октября 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 14 февраля 1957г. перешел в состав Северного Флота. В том же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14июля 1957г. перешел в состав Тихоокеанского Флота (ТОФ). 27 октября 1969г. переименован в «Иркутский Комсомолец».
Бортовые номера: 663(1989).
Списан: 1989г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль
Комсомолец
Литвы.
.JPG) |
 |
.jpg) |
.jpg) |
Сторожевой корабль СКР-64 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 1 августа 1956г., и вступил в строй 31октября 1956г., и уже 12 ноября 1956г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 12 октября 1962г. был переименован в «Комсомолец Литвы». Бортовые номера: 642, 717, 752, 541. Списан: 1987г
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль СКР-68.
Сторожевой корабль СКР-68 - Построен по проекту 50. Cпущен на воду 27 октября 1956г., и вступил в строй 23 марта 1957г., и уже 2 апреля 1957г. вошел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ). 30 октября 1960г. законсервирован, но 1 октября 1972г. расконсервирован и вновь введен в строй. Бортовые номера: 334, 541(1981), 500(1988). Списан: 1989г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль СКР-70.
..jpg)
.jpg)
Сторожевой корабль СКР-70 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 19 февраля 1957г., и вступил в строй 20 июня 1957г., и уже 30 июня 1957г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29 октября 1963г. перешел в состав Краснознаменного Балтийского флота (КБФ), и 21 декабря 1965г. вновь вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). Бортовые номера: 901(1978), 906(1990). Списан: 1991г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Архангельский Комсомолец.
Сторожевой корабль СКР-76 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 16 декабря 1957г., и вступил в строй 15 июня 1958г., и уже 28 июня 1958г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 25 декабря 1965г. перешел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ), и 24 июня 1967г. вновь вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). 25 октября 1968г. переименован в «Архангельский Комсомолец» . Бортовые номера: 901(1985), 986(1988). Списан: 1989г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Советский Дагестан.
 |
 |
Сторожевой корабль СКР-77 - Построен по проекту 50. Спущен на воду 20 января 1958г., и вступил в строй 29 июня 1958г., и уже 9июля 1958г. вошел в состав Северного флота (СФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1 октября 1959г. законсервирован и поставлен на отстой, а 14 июля 1961г. расконсервирован и вновь введен в строй. 28 февраля 1969г. перешел в состав Краснознаменного черноморского флота (КЧФ) и в этом же году совершил межфлотский переход вокруг Европы из Кольского залива в Севастополь. В октябре 1973г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 19 апреля 1979г. переименован в «Советский Дагестан» . 7 августа 1979г. перешел в состав Краснознаменной Каспийской флотилии. 12 июля 1989г. передан морскому клубу «Арга» в г.Махачкале для использования в учебных целях. Бортовые номера: 439, 418(1979), 421(1987). Списан: 1989г.
Данный знак ошибка - подписи "МТ" -минный тральщик, не должно быть.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Росомаха.
Сторожевой корабль Росомаха - Построен по проекту 50. Спущен на воду 16 августа 1953г., и вступил встрой 30 апреля 1954г. и уже 17 мая 1954г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). 30 ноября 1973г. перешел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). Бортовые номера: 455(1961), 541, 552?, 639, 717(1978), 540(1984), 507(1984). Списан: 1989г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Барс.
Сторожевой корабль Барс - Построен по проекту 50. Спущен на воду 25 июля 1953г. , и вступил в строй 30 июня 1954г., и уже 9 июня 1955г. вошел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ). Списан: 1990г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Кугуар.
Сторожевой корабль Кугуар - Построен по проекту 50. Спущен на воду 31 декабря 1953г, и вступил встрой 31 августа 1954г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). 24 марта 1958г. перешел в состав Краснознаменного Северного флота (КСФ), а 4 марта 1988г. после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Балтийск возвращен в состав ДКБФ. Бортовые номера: 325, 587, 857(1968), 959(198). Списан: 1989г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Барсук.
Сторожевой корабль Барсук - Построен по проекту 50. Спущен на воду 27 февраля 1954г., и вступил в строй 15 сентября 1954г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). Бортовые номера: 272(1956). Списан: 1980г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Кобчик.
 |
 |
 |
 |
Сторожевой корабль Кобчик - Построен по проекту 50.Спущен на воду 2 ноября 1954г., и вступил в строй 31 мая 1955г. и уже 4 января 1956г. вошел в состав Дважды Краснознаменного Балтийского флота (ДКБФ). В ноябре 1985г. продан ВМС Болгарии и переименован в «Бодри». Бортовые номера: 302, 639(1972), 647(1973), 712, 728(1983), 743(1985). Списан: 1986г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Волк.
.JPG) |
.JPG) |
 |
Сторожевой корабль Волк - Построен по проекту 50. Спущен на воду 23 июля 1953г., и вступил в строй 31 октября 1954г., и уже 10 ноября 1954г. вошел в состав Черноморского флота (КЧФ). С 1 ноября 1970г. по 1 марта 1971г., выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В 1984г. учавствовал в учениях "Океан". Бортовые номера: 851(1979), 819(1979), 855(1980), 817(1985). Списан: 1988г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Пантера.
Сторожевой корабль Пантера - Построен по проекту 50. Спущен на воду 20 августа 1952г., и вступил в строй 21 мая 1954г., и уже 31 мая 1954г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). С 5 августа по 15 декабря 1970г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 7 июля 1977г. был переименован в «Советский Туркменистан». 21 июня 1977г. перечислен в состав ККФ. Бортовые номера: 724, 403(1981). Списан: 1988г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Ягуар.
Сторожевой корабль Ягуар - Построен по проекту 50. Спущен на воду 14 февраля 1953г., и вступил в строй 24 апреля 1954г., и уже 30 апреля 1954г. вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 25.10.1968г. был переименован в «Комсомолец Грузии». В начале июня 1967г. и 1 октября 1970г. по 1 марта 1971г. выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. Бортовые номера: 897(1977). Списан: 1987г.
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Сторожевой корабль Рысь.
Сторожевой корабль Рысь - Построен по проекту 50. Спущен на воду 31 декабря 1952г., и вступил в строй 21 мая 1954г., и уже 31 мая 1954г. включен в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). 1 декабря 1962г. законсервирован, но 18 января 1982г. расконсервирован и вновь введен в строй.
Бортовые номера: 838(05.1985). Списан: 1990г.
Построено: 68
Модификации:
проект 50 – базовый серийный проект (1954 г.)
проект 50ПЛО – модернизированный вариант с усиленным противолодочным вооружение (в 1959-60 гг.) (см. в тексте )
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Несмотря на все положительные результаты, полученные при испытаниях, первый послевоенный отечественный СКР был построен ограниченной серией, а по личному указанию И.В.Сталина началась разработка ТТЗ на новый сторожевой корабль с полным водоизмещением в 1200 т проекта 50 .
Совет Министров Союза ССР обязал Министерство судостроительной промышленности и Военно-морское Министерство разработку проекта 50 нового СКР и постройку по этому головного корабля произвести в следующие сроки:
а) закончить разработку эскизного проекта в сентябре и представить в октябре 1950 г. в Совмина СССР;
б) закончить разработку технического проекта в феврале и представить в марте 1951 г. в Совмина СССР;
в) начать постройку головного корабля во II квартале 1951 г. и предъявить его к государственным испытаниям в III квартале 1952 г.
Все работы были поручены ЦКБ-820. В июле-августе 1950 года велись согласования различных технических вопросов, которые позволили бы обеспечить получение заданного водоизмещения и необходимых качеств корабля. Однако в заданных размерах так и не удалось полностью выполнить требования по ветростойкости. Исследования показали, что при линейном размещении ГЭУ можно обеспечить водоизмещение на заданном уровне. В процессе исследования рассматривалась совмещенная схема из двух машинно-котельных установок. Для нее были созданы в СКБК котлы с дутьем в топки типа КВГ-57/28. Котлы были с естественной циркуляцией, вертикальные, с развитой радиационной поверхностью, односторонним протоком дымовых газов, двухфронтовым отоплением. Температура перегретого пара была принята умеренной (370°С), а рабочее давление до 28 кг/кв.см. Новая конструктивная схема корабельного котла была положена в основу создания высокофорсированных малогабаритных котлов для всех классов надводных боевых кораблей послевоенной постройки. Была решена важнейшая задача последующей высокой форсировки топки с увеличением ее тепловой нагрузки в три раза. После многочисленных споров было принято линейное расположение ГЭУ.
Рассматривались и варианты с вооружением, сильно отличающимся от . Так предполагалось заменить две носовые установки Б-34УСМ на одну спаренную установку закрытого типа с теми же 100-мм орудиями, что и в Б-34УСМ. Разработка такой установки велась тогда в ОКБ-172. Делались попытки также заменить МБУ-200 на МБУ-600 и 37-мм автоматы на 25-мм. Все же окончательно состав вооружения корабля отличался от только уменьшением количества установок Б-34УСМ с 4-х до 3-х, количеством труб торпедного аппарата с 3-х до 2-х и уменьшения боекомплекта артиллерии на 15%.
Эскизный проект был выполнен Ленинградским филиалом ЦКБ-820 в срок. В процессе его рассмотрения ВРИО Военно-морского министра адмирал А.Г.Головко утвердил предложение по замене 4 БМБ-1 на 4 БМБ-2. Стандартное водоизмещение, полученное в эскизном проекте, составляло 1059 т. В техническом проекте величина стандартного водоизмещения увеличилась до 1 068 т. В процессе рассмотрения технического проекта, представленного комплекта и в срок, выяснилось, что на корабле невозможно было обеспечить хранение и использование боезапаса снаряженного ТГА в точном соответствии с действующей инструкцией. Вследствие дополнительных объемов, полученных на корабле, даже при существующем стандартном водоизмещении, появилась возможность принять почти вдвое больше топлива (при наибольшем водоизмещении) и довести дальность плавания почти до 2000 миль. Постоянно вызывало нарекание наличие только двухтрубного торпедного аппарата вместо традиционного трехтрубного. Наконец, при утверждении технического проекта был принято решение обязать СКБ-700 МСП по заказу МТУ ВМС разработать в 1951 году технический проект трехтрубного торпедного аппарата применительно к кораблям пр.50 . В дальнейшем эти аппараты были разработаны и устанавливались на кораблях этого проекта.
Главным конструктором СКР пр.50 вначале был Д.Д.Жуковский затем В.И.Неганов и на заключительном этапе с конца 1953 года стал Б.И.Купенский, а наблюдающим от ВМФ был капитан 1 ранга В.С.Авдеев.
Корабль пр.50 также как и СКР был гладкопалубным с продольной седловатостью, однотрубный, с одной мачтой и двумя надстройками. Носовые образования ТЧ по сравнению с СКР были значительно заострены, что по мнению специалистов должно было существенно уменьшить брызгообразование. Данный ТЧ был использован последним главным конструктором в своих дальнейших проектах. По всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба N6, мичманского отсека и румпельного отделения был обеспечен закрытый проход, что было необычно для такого небольшого корабля. Противоосколочной броней толщиной 7-8 мм были забронированы отсеки ГЭУ, ходовая рубка и щиты артиллерийских установок. Весь корпус – электросварной за исключением соединения верхней палубы с бортом и съемных листов. По результатам испытаний и общая и местная прочность были признаны удовлетворительными. Вибрация кормовой оконечности на всех ходах оказалась меньше, чем у ЭМ пр.30-бис и соответствовала временным нормам.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
На ходовых испытаниях корабль при нормальном водоизмещении 1134 т развил среднюю скорость хода в 29.5 узлов при 386 об/мин винтов. Несмотря на снижение числа оборотов по сравнению с не удалось избавиться от эрозии на всасывающих сторонах лопастей у ступицы винтов. Корабль также как и предшественник имел два руля, но винты из-за большего диаметра (снижение числа оборотов) теперь выступали за основную линию. Это обстоятельство ухудшило условия прохода корабля по внутренним водным путям и сделало более опасным плавание на отмелях и в устьях рек. В результате проведенных мореходных испытаний при состоянии моря 4,5 и 6 баллов было установлено, что при 4-х баллах волнения скорость хода корабля и использование любых боевых и технических средств было не ограничено. При большем волнении скорость хода снижалась до 23 узлов (6 баллов). При состоянии моря 6 баллов главная артиллерия может быть использована только на скоростях хода до 16 узлов, использование торпедного, противолодочного и минного вооружения невозможно.
Общая оценка маневренных и мореходных качеств корабля была признана удовлетворительной. Мореходность корабля по использованию оружия была оценена величиной в 4 балла, хотя на волнении вплоть до 6 баллов возможно использование артиллерийского вооружения.
Турбозубчатый агрегат корабля ТВ-9 представлял однокорпусную активно-реактивную однопроточную турбину мощностью в 10000 л.с., однопроточного поверхностного конденсатора, расположенного вдоль оси с раздвоением мощности. ТВ-9 мог запускаться в работу из холодного состояния. В период проведения госиспытаний серийных кораблей стали обнаруживаться поломки рабочих лопаток. Специальная комиссия под председательством профессора М.И.Гринберга выяснила, что указанные поломки из-за резонансных колебаний на полных ходах (переднем и заднем). Завод-изготовитель и его СКБТ приняли повышенные против ранее принимаемых в морском турбостроении напряжения, не обеспечил конструктивно и технологически качественное ее изготовление. В апреле и сентябре 1954 г. были приняты постановления СМ СССР, во исполнение которых были произведены исправления дефектов турбин ТВ-9. В связи с этим было введено временное ограничение максимальную скорость хода, ограниченную 25 узлами. Ограничения были сняты в 1955 году. Однако и в дальнейшем существовали неисправности с этими турбинами.
На корабле были установлены три 100-мм орудия типа Б-34УСМА. Наводка артустановок осуществлялась автоматически при помощи дистанционного управления и вручную. Это была первая отечественная универсальная артустановка с автоматическим дистанционным наведением от дальномерного поста (ПУС «Сфера-50»). К АУ серьезных замечаний не было, однако как и на направляющий лоток в ходе эксплуатации прогибался, а гильзоотражатель не всегда обеспечивал свободное выпадение гильз. Для управления стрельбой 100-мм артиллерии установлен стабилизированный визирный пост СВП-42-50 совмещенный с антенной РЛС «Якорь». Дальность ее действия по морской цели 180 каб, а по воздушной до 165 каб. Установленный на корабле двухтрубный торпедный аппарат предназначался для стрельбы только прямоходными парогазовыми торпедами типа 53-38, 53-39, 53-ЗЭУ, 53-51. Новым в радиотехническом вооружении корабля по сравнению с СКР было принятие в качестве РЛС обнаружения надводных целей РЛС типа «Линь», которая могла обнаруживать низколетящие самолеты и гидроакустическую станцию «Пегас-2». При скорости хода СКР около 20 узлов эта ГАС была способна обнаружить ПЛ на перископной глубине на дальности 14 каб, а якорную мину – 7 каб (по техническим условиям было задано всего 3 каб).
Несмотря на многие недостатки, вскрывшиеся в ГЭУ из-за поломок ТВ-9 строительство кораблей пр.50 шло довольно быстро и к концу 1958 г. была построена вся серия в 68 кораблей. Сравнение СКР пр.50 первых серий с зарубежными аналогами показывает, что если по ходовым качествам наш корабль и превосходит их, то по дальности плавания существенно уступал. Это вполне объяснимо, тек как наши корабли не предназначались для сопровождения океанских конвоев. Интегральная оценка вооружения показывает, что СКР пр.50 находился на уровне СКР «Батлер» постройки времен ВMB и уступал СКР типа «Дили» постройки 50-х годов (оба ВМС США). По артиллерийскому вооружению, если рассматривать только максимальную дальность стрельбы и величину минутного залпа, то СКР пр.50 несколько превосходил зарубежные аналоги, однако их башенные установки позволяли использовать артиллерию в условиях более интенсивного забрызгивания и волнения. Наконец автоматические 76-мм артиллерийские установки СКР «Дили» были значительно более эффективны отечественных установок Б-34УСМА при стрельбе по воздушным целям. По противолодочному вооружению превосходство СКР «Дили» было значительным. Так, его торпедные аппараты использовали уже самонаводящиеся противолодочные торпеды, реактивный бомбомет Мк108 имел эффективную дальность стрельбы 4.5 каб и скорострельность до 12 выстрелов в минуту, а установленная на нем ГАС имела дальность обнаружения ПЛ более 30 каб. Только у кораблей, модернизированных по проекту 50ПЛО , противолодочное вооружение и средства его обеспечения стали более или менее отвечать тому времени, но у ведущих морских держав появились уже другие корабли с еще большими противолодочными возможностями.
 |
 |
 |
Модификации. Практически все СКР пр.50 отечественного ВМФ в 1959-1960 гг. были модернизированы по пр.50ПЛО . На них было усилено противолодочное вооружение: бомбомет МБУ-200 был заменен на две РБУ-2500, двухтрубный ТА заменен на трехтрубный ТТА-53-50 для стрельбы самонаводящимися противолодочными торпедами, ГАС «Пегас-2» – на «Пегас-3М». Корабли ранних серий имели РЛС «Гюйс-1М4», которую впоследствии заменили на РЛС «Фут-Н». РЛС управления стрельбой «Якорь» в составе СВП-42-50 была заменена на РЛС «Якорь-М2», РЛС «Линь» – на РЛС «Нептун-М». На двух кораблях (СКР-76 и «Лунь») установили навигационную РЛС «Дон», на «Ягуаре» в 1957 г. — ГАС звукоподводной связи МГ-16 «Свияга». В связи с изменениями вооружения менялись и составляющие нагрузки. Для поддержания остойчивости на заданном уровне пришлось на СКР последних серий и на модернизируемых размещать твердый балласт.
СКР «Архангельский комсомолец» в 1973-74 гг. прошел ремонт с модернизацией и демонтажом торпедного аппарата, на месте которого разместили рубку с аппаратурой РЭБ. На крыше рубки были установлены 4 обтекателя излучателей помех и еще один — на второй площадке мачты (позади РЛС), аналогичные по конструкции наземному комплексу СПН-40 (1РЛ238). В помещении рубки размещались две авиационные станции СПС-22 и СПС-44 для постановки активных помех и станция поиска и помех СПБ-7. Корабль входил в состав Беломорской ВМБ, где обеспечивал прикрытие помехами от разведывательной авиации НАТО полигонов ВМФ во время испытаний подводных лодок и пусков ракетного оружия в районе Неноксы.
На СКР «Ягуар», переоборудованном в опытовое судно ОС-188 в 1977 г., в опытном порядке проходили испытания стрельбовой РЛС МР-100 «Парус». Антенный пост станции установили на крыше рубки вместо СВП-42-50, который перенесли на кормовую надстройку.
На некоторых кораблях в процессе службы были установлены не предусмотренные проектом системы вооружения: на СКР-59 и СКР-73 в 1971 г. установлены два спаренных 25-мм автомата 2М-3М; на СКР-59 в в 1971 г. установлены два 45-мм автомата 21КМ; на нескольких кораблях установлена противодиверсионная ОГАС МГ-7 «Браслет», на некоторых — ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста». На одном из СКР проходила испытания противолодочная система ПЛРКК-4500 «Бурун» — на корме были установлены четыре шестиствольных пусковых установки для стрельбы глубинными реактивными бомбами РКБ.
Два СКР, проданные в Финляндию, где их переклассифицировали в фрегаты и переименовали в «Hameenmaa» и «Uusimaa», были модернизированы финнами под свои требования. На них установили дополнительный 30-мм двуствольный автомат АК-230М (на баке), а кормовые зенитные установки В-11М заменили на 40-мм одноствольные «Бофорсы». С 1971 г. оба корабля были переоборудованы в минные заградители. На них сняли кормовое 100-мм орудие и смонтировали помещение для минного боезапаса.
Пять СКР, построенных в Китае, были модернизированы в фрегаты УРО — на них вместо торпедных аппаратов установили строенные пусковые установки противокорабельных ракет.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Программа строительства. Головной СКР проекта 50 был заложен на стапеле завода №445 (ныне завод им. 61 Коммунара) в г.Николаеве 20 декабря 1951 г. и получил наименование «Горностай», спущен на воду 30 июля 1952 года. Принят в состав ВМФ после длительных испытаний только 30 июля 1954 года. Всего до 1958 года было построено 68 кораблей: на заводе №445 (им. 61 коммунара) в Николаеве – 20 единиц, на ССЗ №820 («Янтарь») в Калининграде – 41, на ССЗ №199 (им.Ленкома) в Комсомольске-на-Амуре – 7. Это была первая самая крупная программа постройки СКР отечественного флота, после ЭМ пр.30-бис – вторая в отечественном флоте по численности серия кораблей водоизмещение которых более 1000 т.
Экспорт. 17 кораблей из состава ВМФ СССР были проданы следующим странам: Болгарии – СКР-67 в 1957 г. (переименован в «Дързки»); СКР-53 в 1958 г. («Смели»); «Кобчик» в 1985 г. («Бодри»); Индонезии – «Пума», «Сарыч», «Корсак» и «Гризон» в 1963 г. (переименованы соответственно в «Slamet Rijari», «Jons Sudarso», «Ngurah Rai» и «Mongin Sidi»); «Пеликан» в 1964 г. («Nuku»); «Зубр», «Бизон» и «Аист» в 1965 г. (переименованы в «Hang Tuan», «Kaki Ali» и «Lambung Mangkurat»); ГДР – «Олень» в 1956 г. («Ernst Thalmann»); «Тур» в 1957 г. («Karl Liebknecht»); «Соболь» и «Енот» в 1959 г. («Karl Marx» и «Friedrich Engels»); Финляндии – СКР-69 и «Филин» в 1964 г. (переименованы в «Hameenmaa» и «Uusimaa»). Помимо этого в Китае после передачи полной документации по советской лицензии были построены ещё 5 СКР, переоборудованные позднее китайцами в фрегаты УРО.
Статус. Сторожевые корабли пр.50 (50ПЛО) несли службу в составе ВМФ на всех четырех флотах. Последние корабли этой серии были списаны в 1990-91 годах.
Выполняли боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта: СКР «Ягуар» в 1967 и 1971 гг.; СКР «Пантера» в 1970 г.; СКР «Куница» в 1967 и 1973 гг.; СКР «Ворон» в 1967 и 1968 гг.; СКР-57 в 1968 г.; вооруженным силам Сирии: СКР «Куница» в 1968 г.; вооруженным силам Египта и Сирии: СКР-77 в 1973 г.
| Фотогалерея СКР пр.50: | |||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
СЕРИЯ:
| Название | з/н | заложен | спущен | в строю | исключен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ГОРНОСТАЙ» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ПАНТЕРА» («Советский Туркменистан») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«РЫСЬ» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ЯГУАР» («Комсомолец Грузии», ОС-188) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«САРЫЧ» («Jons Sudarso») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ПУМА» («Slamet Rijari») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ВОЛК» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«КУНИЦА» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«КОРСАК» («Ngurah Rai») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«НОРКА» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ВОРОН» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ГРИЗОН» («Mongin Sidi») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-51 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-52 («Туман») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-53 («Смели») |
(продан Болгарии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-57 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-58 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-63 (СМ-141) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-66 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-67 («Дързки») |
(продан Болгарии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ССЗ № 820 в Калининграде |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ЛЕОПАРД» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«БАРС» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«РОСОМАХА» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«СОБОЛЬ» («Karl Marx») |
(продан ГДР) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«БАРСУК» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«КУГУАР» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ЕНОТ» («Friedrich Engels») |
(продан ГДР) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ФИЛИН» («Uusimaa») |
(продан Финляндии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ЛУНЬ» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«КОБЧИК» («Бодри») |
(продан Болгарии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ТУР» («Karl Liebknecht») |
(продан ГДР) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ЛОСЬ» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ОЛЕНЬ» («Ernst Thalmann») |
(продан ГДР) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-76 («Архангельский комсомолец») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-69 («Hameenmaa») |
(продан Финляндии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-70 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-71 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-72 (ОТ-28) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-73 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-74 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-54 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-75 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-77 («Советский Дагестан») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-80 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-81 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-8 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-14 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-15 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-59 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-60 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-61 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-62 («Иркутский комсомолец») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-64 («Комсомолец Литвы») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-55 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-65 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-68 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-56 («Советский Азербайджан») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
СКР-50 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ЗУБР» («Hang Tuan») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«БИЗОН» («Kaki Ali») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«АИСТ» («Lambung Mangkurat») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ГИЕНА» («Ласка») |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ПЕЛИКАН» («Nuku») |
(продан Индонезии) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ПИНГВИН» |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
«ГЕПАРД» |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сторожевые корабли проекта 50 - 68 ед.
дачный тип СКР, создававшийся как альтернатива кораблям проекта 42. Водоизмещение было уменьшено за счет применения линейной схемы ГЭУ (вместо эшелонной на предшественниках) и отказа от четвертой 100-мм ар! установки. Ходовые качества и мореходность оказались весьма хорошими. При модернизации в 1959 - 1960 гг. все корабли проекта 50 оснастили трехтрубными ТА и двумя бомбометами РБУ-2500. Помимо 68 СКР, сданных отечественной промышленностью, 4 корабля были построены по нашей документации в Китае.“ЯГУАР” , с 25.10.1968 - “Комсомолец Грузии”, с 31.8.1977 - ОС-188 (зав. № 1123). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.7.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 14.2.1953, вступил в строй 24.4.1954 и 30.4.1954 включен в состав ЧФ. 1 - 30.6.1967 и 1.11.1970 - 31.3.1971, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 28.6.1977 выведен из боевого состава, разоружен и переформирован в ОС, а 13.8.1987 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.
“РОСОМАХА” (зав. № 110). 1.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 19.6.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.8.1953, вступил встрой 30.4.1954 и 17.5.1954 включен в состав 4-го ВМФ. Осенью 1954 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море и 30.12.1954 перечислен в состав СФ, а 30.11.1973 переведен в состав ЛенВМБ. С 20.8.1958 по 20.11.1959 модернизирован на ССЗ № 820, а с 11.6.1971 по 30.11.1973 и с 7.8.1979 по 1.2.1980 на СРЗ-7 в Таллине проходил капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.11.1989 расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде.
“ЛЕОПАРД ” (зав. № 108). 13.11.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.4.1953, вступил в строй 30.4.1954 и 10.5.1954 включен сначала в состав 4-го ВМФ, а осенью 1954 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море и 30.12.1954 перечислен в состав СФ. С 10.11.1959 по 16.12.1960 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт. 10.12.1961 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Пала (г. Полярный) и 18.9.1965 в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой. 3.9.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.9.1981 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.
“ПАНТЕРА” , с 7.7.1977 - “Советский Туркменистан” (зав. № 1121). 5.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.2.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 20.8.1952, вступил встрой 21.5.1954 и 31.5.1954 включен в состав ЧФ. 6- 11.8.1966 нанес визит в Александрию (Египет). 5.8 - 15.12.1970, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. 21.6.1977 перечислен в состав ККФ и летом 1977 переведен по Волго-Донскому каналу из Азовского в Каспийское море. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1988 расформирован.
“РЫСЬ” (зав. № 1122). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.4.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 31.12.1952, вступил в строй 21.5.1954 и 31.5.1954 включен в состав ЧФ. 1.12.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Очакове, 31.1.1975 в Донузлаве, а 29.1.1976 в Поти поставлен на отстой, но 18.1.1982 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1990 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.
“ЗУБР” (зав. № 41). 13.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.8.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 9.7.1953, вступил в строй 31.5.1954 и 14.6.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Напд Тиап”, 1.11.1965 расформирован, в 1971 г. разоружен и продан на слом.
“ГОРНОСТАЙ” (зав. № 1120). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.12.1951 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.6.1952, вступил в строй 30.6.1954 и 25.2.1955 включен в состав ЧФ; являлся головным кораблем серии. 1.12.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Севастополе, 10.9.1968 в Очакове, а 22.5.1972 в Донузлаве поставлен на отстой, но 15.2.1989 расконсервирован и вновь введен в строй. С 20.3.1981 по 12.11.1986 на СРЗ в Поти прошел капитальный ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и осенью 1992 г. разделан на металл в Севастополе.
“БИЗОН” (зав. №42). 13.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 4.10.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 9.7.1953, вступил в строй 30.6.1954 и 9.7.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “КаК! АИ” и 1.11.1965 расформирован, а в 1971 г. разоружен и продан на слом.
“БАРС” (зав. № 109). 7.12.1951 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.4.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 25.7.1953, вступил в строй 30.6.1954 и 8.7.1954 включен в состав 4-го ВМФ, а 9.6.1955 перечислен в состав СФ и летом 1955 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море. С 20.8.1958 по 20.11.1959 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт; с 29.11.1967 по 15.2.1968 на КМОЛЗ в Кронштадте, с 9.4 по 17.6.1971, с 3.9.1974 по 1.9.1975 и с 1.2.1980 по 1.10.1981 на СРЗ-7 в Таллине, ас9.10.1986 по 11.11.1987 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске вновь проходил средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.8.1990 расформирован и в губе Тюва (Кольский зал.) поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.
“АИСТ” (зав. №43). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.12.1952 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 25.8.1953, вступил в строй 27.8.1954 и 7.9.1954 включен в состав ТОФ. 24.4.1965 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “1атЬипд МапдКигаг”, 1.11.1965 расформирован, а в 1971 г. разоружен и продан на слом.
“ПУМА” (зав. № 1125). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.11.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1953, вступил в строй 31.8.1954 и 14.9.1954 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “51ате1 Кцап”, 29.1.1963 расформирован, а в 1975 г. разоружен и продан на слом.
“КУГУАР” (зав. № 113). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.3.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 31.12.1953, вступил встрой 31.8.1954 и 14.9.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 24.3.1958 перечислен в состав СФ и весной 1958 г. переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море, а 4.3.1988 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Балтийск возвращен в состав ДКБФ. С 10.11.1959 по 16.12.1960 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт; со 2.10.1963 по 18.1.1964, с 19.10.1964 по 12.2.1965 на КМОЛЗ в Кронштадте, с 24.10 по 21.12.1972 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске, с 13.10.1978 по 28.9.1979 и с 19.1.1983 по 19.5.1986 на СРЗ-7 в Таллине вновь проходил капитальный и средний ремонт. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1990 расформирован, но в 1992 г. затонул в Балтийском порту при демонтаже механизмов из-за неисправности донно-забортной арматуры.
“БАРСУК” (зав. № 112). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 2.12.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.2.1954, вступил в строй 15.9.1954 и 24.9.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 26.6- 1.7.1972 нанес визит в Стокгольм (Швеция). 28.5.1980 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.7.1981 расформирован.
“САРЫЧ” (зав. № 1124). 9.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.9.1952 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 31.3.1953, вступил в строй 31.8.1954 и 8.10.1954 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “иопз Зийагзо”, 29.1.1963 расформирован, а в 1974 г. разоружен и продан на слом.
“СОБОЛЬ” (зав. № 111). 1.2.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.9.1952 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 5.11.1953, вступил встрой 13.10.1954 и 22.10.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 19.10.1959 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Каг! Магх”, 31.12.1959 расформирован, а в середине 1970-х гг. разоружен и сдан на слом.
“ГИЕНА” , с 18.2.1953 - “Ласка” (зав. № 44). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 5.3.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 18.5.1954, вступил встрой 25.10.1954 и 20.11.1954 включен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, а 19.6.1981 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1981 расформирован.
“ВОЛК” (зав. № 1126). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.2.1953 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 23.7.1953, вступил в строй 31.10.1954 и 10.11.1954 включен в состав ЧФ. 1.11.1970-1.3.1971, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 5.7.1982 по 19.1.1983 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел капитальный ремонт. 4.10.1988 исключен из состава ВМФ, разоружен и передан военно-патриотическому клубу “Юные друзья флота” в г. Поти, 1.10.1988 расформирован, а весной 1991 г. разделан на металл в Севастополе.
“ЕНОТ” (зав. № 114). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.10.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 9.4.1954, вступил в строй 30.10.1954 и 10.11.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 19.10.1959 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Рпейпсп Епде!з”, 31.12.1959 расформирован, а в 1971 г. разоружен и сдан на слом.
“ПЕЛИКАН” (зав. № 45). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.8.1953 заложен в цехе на ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 18.4.1954, вступил в строй 30.11.1954 и 15.12.1954 включен в состав ТОФ. 28.2.1964 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “МиКи” и 1.11.1964 расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан на слом.
“ФИЛИН” (зав. № 115). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.8.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 6.6.1954, вступил в строй 9.12.1954 и 21.12.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 8.6.1964 исключен из состава ВМФ СССР, 29.4.1964 продан ВМС Финляндии, переименован в “11из1таа”, переклассифицирован в ФР и 1.8.1964 расформирован, в 1971 г. модернизирован и переоборудован в минный заградитель, а в середине 1980-х гг. разоружен и продан на слом.
“КУНИЦА” (зав. № 1127). 19.5.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.5.1953 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.11.1953, вступил в строй 23.12.1954 и 31.12.1954 включен в состав ЧФ. 1-31.6.1967 и 5 - 24.10.1973, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта, а 1.5 - 31.12.1968 - вооруженным силам Сирии. С 28.7.1983 по 23.1.1984 на “Севморзаводе” им. С.Орджоникидзе в Севастополе прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Севастополе.
“ЛУНЬ” (зав. № 116). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.10.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 5.8.1954, вступил в строй 27.12.1954 и 31.12.1954 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 7.2.1956 перечислен в состав СФ и весной 1956 г. перешел по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море, а 22.10.1956 после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав ТОФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован.
“КОРСАК” (зав. № 1128). 5.7.1952 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.8.1953 г. заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1954, вступил в строй 30.12.1954 и 6.1.1955 г. включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю, 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Ыдигап Ва!”. 29.1.1963 расформирован, а в 1973 г. разоружен и продан на слом.
“ПИНГВИН” (зав. № 46). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.9.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 13.8.1954, вступил в строй 31.12.1954 и 15.1.1955 включен в состав ТОФ. В период с 19.12.1979 по 14.4.1980 и с 15.11.1984 по 12.10.1987 на СРЗ в б. Окоча проходил средний и капитальный ремонт. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1988 расформирован.
“ГЕПАРД” (зав. № 47). 1.6.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1953 заложен в цехе ССЗ № 199 в Комсомольске-на-Амуре, спущен на воду (выведен из дока) 13.8.1954, вступил в строй 31.12.1954 и 15.1.1955 включен в состав ТОФ. В период с 13.12.1968 по 26.7.1970 на Северном СРЗ в Советской Гавани и с 21.12.1979 по 15.12.1980 на СРЗ в б. Окоча проходил средний ремонт. 31.5.1984 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.5.1985 расформирован.
“НОРКА” (зав. № 1129). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.1.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.4.1954, вступил в строй 30.4.1955 и 13.5.1955 включен в состав ЧФ. 18.7.1960 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Североморск перечислен в состав СФ. С 21.12.1970 по 1.10.1971 на КМОЛЗ в Кронштадте прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и впоследствии разделан на металл в Архангельске.
“КОБЧИК” (зав. № 117). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.12.1953 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 2.11.1954, вступил в строй 31.5.1955 и 9.6.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ. 26.6-1.7.1972 нанес визит в Стокгольм (Швеция) и 24-28.8.1973-в Копенгаген (Дания). С 29.4.1982 по 3.11.1983 наСРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. В ноябре 1985 г. продан ВМС Болгарии и переименован в “Бодри”, 20.12.1985 расформирован и 14.2.1986 исключен из состава ВМФ СССР. В середине 1990-х гг. разоружен и продан на слом.
“ТУР” (зав. № 118). 14.3.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.3.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.12.1954, вступил в строй 31.5.1955 и 9.6.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 27.2.1956 был перечислен в состав СФ, но 20.3.1956 возвращен в состав БФ. 14.1.1957 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Каг! УеЬКпесМ” и 1.3.1957 расформирован, в 1971 г. разоружен и продан на слом.
“ВОРОН” (зав. № 1130). 7.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.3.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 11.11.1954, вступил в строй 18.6.1955 и 28.6.1955 включен в состав ЧФ. 1 -20.6.1967 и 1.1 - 31.12.1968, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. В период с 25.9.1979 по 1.2.1980 и с 3.2 по 14.5.1986 на СРЗ “Флотский арсенал” в Варне (Болгария) проходил средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.
“ГРИЗОН” (зав. № 1131). 17.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.4.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 29.11.1954, вступил в строй 30.6.1955 и 12.7.1955 включен в состав ЧФ. 5.4.1962 в составе отряда вышел из Севастополя и 5.8.1962 прибыл через Суэцкий канал в Сурабаю. 24.1.1963 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. Переименован в “Мопд!п 51с11”, 29.1.1963 расформирован, а в 1970 г. разоружен и продан на слом.
“ЛОСЬ” (зав. № 119). 7.10.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.5.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 29.3.1955, вступил в строй 31.7.1955 и 10.8.1955 включен в состав 4-го ВМФ. С 4.1.1956 входил в состав БФ, 7.2.1956 перечислен в состав СФ и весной 1956 переведен по внутренним водным системам из Балтийского в Белое море. 22.10.1956 после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 1.2.1985 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован.
“ОЛЕНЬ” (зав. № 120). 7.11.1953 зачислен в списки кораблей ВМФ и 2.8.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 29.4.1955, вступил в строй 27.8.1955 и 6.9.1955 включен в состав 4-го БМФ. С 4.1.1956 входил в состав КБФ, 27.2.1956 был перечислен в состав СФ, но 20.3.1956 возвращен в состав КБФ. 14.7.1956 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС ГДР. Переименован в “Егпз! ТМа1тапп”, а в середине 1970-х гг. разоружен и продан на слом.
СКР-51 (зав. № 1132). 20.2.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 25.6.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 26.2.1955, вступил в строй 28.9.1955 и 8.10.1955 включен в состав ЧФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Севастополе, 10.9.1968 в Очакове и 30.1.1975 в Донузлаве поставлен на отстой, с 12.7.1985 по 13.6.1988 на СРЗ в Поти прошел капитальный ремонт. 15.2.1989 расконсервирован и вновь введен в строй, но 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и позже разделан на металл в Севастополе.
СКР-52, с 8.8.1961 - “Туман” (зав. № 1133). 4.5.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.9.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 15.4.1955, вступил в строй 26.11.1955 и 6.12.1955 включен в состав ЧФ. 18.7.1960 перечислен в состав СФ и летом 1960 г. совершил межфлотский переход вокруг Европы из Севастополя в Североморск. 18.1.1964 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Североморска в Лиепаю переведен в состав КБФ. С 20.8.1976 по 26.11.1976 и с 8.7.1983 по 28.2.1986 на СРЗ-7 в Таллине проходил средний и капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.
СКР-53 (зав. № 1134). 3.6.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.11.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 15.4.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав ЧФ. 15.10.1958 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименованием в “Смели”, а в конце 1980-х гг. разоружен и продан на слом.
СКР-54 (зав. № 131). 1.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.12.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 31.8.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом -осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.
СКР-55 (зав. № 160). 1.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 18.2.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.9.1955, вступил в строй 31.12.1955 и 10.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 15.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован.
СКР-50 (зав. № 194). 4.5.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 12.10.1954 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.8.1955, вступил в строй 3.1.1956 и 4.1.1956 включен в состав КБФ. 22.10.1956, после межфлотского перехода летом - осенью 1956 г. вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а затем по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский, перечислен в состав КамВФ ТОФ. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.
СКР-57 (зав. № 1135). 6.10.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 23.12.1954 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 21.7.1955, вступил в строй 28.2.1956 и 16.3.1956 включен в состав ЧФ. 19.8.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в Севастополе поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 1.1 - 31.12.1968, находясь при несении боевой службы в зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта. С 10.7.1980 по 20.3.1981 на СРЗ “Флотский арсенал” в Варне (Болгария) прошел средний ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ, 12.7.1989 передан КЮМ г. Киева для использования в учебных целях и 1.10.1989 расформирован.
СКР-58 (зав. № 1136). 6.10.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 15.3.1955 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 21.7.1955, вступил в строй 7.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав ЧФ, а 19.9.1957 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Севе-роморск перечислен в состав СФ. 30.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) и 4.3.1970 в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 1.3.1984 расконсервирован и вновь введен в строй. С 1.6.1985 вновь в губе Сайда находился на консервации, а 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.6.1990 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.
СКР-56, с 15.12.1977 - “Советский Азербайджан” (зав. № 173). 16.7.1954 зачислен в списки кораблей ВМФ и 16.4.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 6.1.1956, вступил в строй 21.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав КБФ. 10.10.1956 перечислен в состав СФ и осенью 1956 г. совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, 2.10.1963 переведен в состав ЛенВМБ, 18.9.1965 -в состав ДКБФ, а 27.11.1977 после перевода летом - осенью 1977 по внутренним водным системам из Ленинграда в Баку- в состав ККФ. С 20.8.1958 по 7.9.1959 на ССЗ № 820 прошел модернизацию и средний ремонт. 15.12.1965 выведен из боевого состава и поставлен на отстой. Находился на консервации в Таллине, а с 18.6.1968 - в Лиепае. 10.2.1977 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован.
СКР-59 (зав. № 147). 15.4.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.6.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 2.2.1956, вступил в строй 25.5.1956 и 31.5.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход из Балтийска в Североморск, а 14.7.1957 после межфлотского перехода летом 1957 г. по Севморпути из Кольского зал. в Петропавловск-Камчатский переведен в состав КамВФ ТОФ. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован и вскоре в б. Раковая посажен на прибрежную отмель.
СКР-63, с 11.11.1987- СМ-141 (зав. № 1137). 5.5.1955 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве и 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 28.10.1955, вступил в строй 30.5.1956 и 12.6.1956 включен в состав ЧФ, а 19.9.1957 после межфлотского перехода вокруг Европы из Севастополя в Североморск перечислен в состав СФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, но 30.4.1985 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 разоружен, переформирован в СМ для обеспечения выполнения боевых упражнений и передислоцирован в губу Сайда (г. Гаджиево).
СКР-60 (зав. № 149). 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 8.12.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 13.4.1956, вступил в строй 29.6.1956 и 10.7.1956 включен в состав КБФ. 10.10.1956 после межфлотского перехода вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск перечислен в
СКР-61 (зав. № 151). 17.10.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и в этот же день заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 24.5.1956, вступил в строй 23.8.1956 и 12.9.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и весной 1957 г. совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.10.1957 после межфлотского перехода летом - осенью 1957 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 15.2.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Новик поставлен на отстой, но 26.3.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. В период с 5.7.1982 по 10.2.1984 на СРЗ в б. Окоча прошел капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.10.1989 расформирован.
СКР-62, с 27.10.1969 -“Иркутский комсомолец” (зав. № 155). 20.12.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.12.1955 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.6.1956, вступил в строй 25.9.1956 и 5.10.1956 включен в состав КБФ. 14.2.1957 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.10.1957 после межфлотского перехода летом - осенью по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. В период с 4.6.1963 по 12.10.1964 на “Дальзаводе” во Владивостоке прошел капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Советской Гавани.
СКР-66 (зав. № 1138). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.2.1956 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 30.5.1956, вступил в строй 29.9.1956 и 6.10.1956 включен в состав ЧФ. 15.5.1959 выведен из боевого состава, законсервирован и в Севастополе поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 15.12.1963 вторично находился сначала в Севастополе, с 10.9.1968 в Очакове и с 21.1.1975 в Донузлаве на консервации, а 5.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. Позже разделан на металл в Севастополе.
СКР-64, с 12.10.1962-“Комсомолец Литвы” (зав. № 156). 20.12.1955 зачислен в списки кораблей ВМФ и 8.2.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 1.8.1956, вступил в строй 31.10.1956 и 12.11.1956 включен в состав КБФ. 17 - 21.8.1967 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). В период с 26.12.1977 по 24.12.1979 на СРЗ-7 в Таллине прошел капитальный ремонт. 1.8.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.
СКР-65 (зав. № 161). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 28.3.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 4.9.1956, вступил в строй 27.12.1956 и 7.1.1957 включен в состав КБФ. 4 - 7.8.1961 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.
СКР-67 (зав. № 1139). 9.2.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 1.3.1956 заложен на стапеле ССЗ № 445 им. 61 коммунара в Николаеве, спущен на воду 10.7.1956, вступил в строй 22.12.1956 и 10.1.1957 включен в состав ЧФ. 12.4.1957 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Болгарии и переименованием в “Дръзки” и 13.7.1957 расформирован, а в 1985 разоружен и продан болгарским командованием на слом.
СКР-68 (зав. № 167). .1.3.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.5.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.10.1956, вступил в строй 23.3.1957 и 2.4.1957 включен в состав КБФ. 30.11.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Таллине и 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.10.1972 расконсервирован и вновь введен в строй. 22.5.1972 перечислен в состав ЛенВМБ. В период с 28.11.1977 по 1.2.1980 и с 30.1.1985 по 6.8.1987 на КМОЛЗ в Кронштадте проходил капитальный ремонт. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.11.1989 расформирован и позже разделан на металл в Ленинграде.
СКР-69 (зав. № 125). 25.4.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.7.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 28.12.1956, вступил в строй 30.5.1957 и 12.6.1957 включен в состав КБФ. 4 - 7.8.1961 нанес визит в Хельсинки (Финляндия). 8.6.1964 исключен из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Финляндии. Переименован в “Натеептаа”, 1.8.1964 расформирован. В 1971 модернизирован и в 1979 г. переклассифицирован в минный заградитель, а в конце 1980-х гг. разоружен и продан финским командованием на слом.
СКР-70 (зав. № 126). 9.6.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 13.8.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 19.2.1957, вступил в строй 20.6.1957, 30.6.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29.10.1963 был перечислен в состав КБФ, но 21.12.1965 возвращен в состав КСФ. С 27.10.1988 по 27.1.1989 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел средний ремонт. 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован.
СКР-71 (зав. № 127). 18.7.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 21.9.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 3.4.1957, вступил в строй 13.7.1957, 6.8.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 29.10.1963 был перечислен в состав КБФ, но 21.12.1965 возвращен в состав КСФ. С 19.11.1969 по 20.12.1969 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. 20.12.1969 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) и 4.3.1970 в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 1.5.1987 расконсервирован и вновь введен в строй. 20.6.1987 выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный СКР, а 24.6.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1991 расформирован и вскоре в губе Тюва (Кольский зал.) поставлен на прикол, где впоследствии затонул из-за неисправности донно-забортной арматуры.
СКР-72, с 20.4.1992- ОТ-28 (зав. № 128). 30.7.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 26.1.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.5.1957, вступил в строй 26.9.1957, 5.10.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1958 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Пала (г. Полярный) поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 17.10.1966 был перечислен в состав ЛенВМБ, а 23.11.1967 возвращен в состав КСФ. В период с 19.7.1972 по 19.12.1974 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел капитальный ремонт. 24.6.1991 вторично выведен из боевого состава, разоружен, переформирован в ОТ и в губе Гремиха (г. Островной) поставлен на прикол. 1.9.1994 исключен из списков судов ВМФ в связи со сдачей в ОРВИ для демонтажа и реализации, но вскоре затонул на Иоканьгском рейде из-за неисправности донно-забортной арматуры.
СКР-73 (зав. № 129). 12.11.1956 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.12.1956 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 21.6.1957, вступил в строй 30.9.1957, 18.10.1957 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1958 выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Сайда (г. Гаджиево) поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. С 17.10.1966 по 18.1.1968, с 11.6.1971 по 23.4.1973 на СРЗ-7 в Таллине и с 26.12.1977 по 13.10.1978 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске проходил капитальный и средний ремонт. Летом 1984 г. переведен по внутренним водным системам из Белого в Каспийское море и 15.11.1984 перечислен в состав ККФ. 11.2.1991 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации и 1.6.1991 расформирован.
СКР-74 (зав. № 130). 4.2.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 7.2.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 27.7.1957, вступил в строй 26.11.1957 и 7.12.1957 включен в состав КБФ. 12.2.1958 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 31.8.1962 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 31.8.1966 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован.
СКР-75 (зав. № 132). 7.2.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 14.3.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 3.9.1957, вступил в строй 30.12.1957 и 6.1.1958 включен в состав КБФ. 12.2.1958 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Вост. переведен в состав ТОФ. 31.12.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в зал. Владимира поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен в строй. 25.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1988 расформирован. С 5.11.1965 по 12.9.1968 СКР командовал В.Е.Селиванов (с 12.9.1992 - начальник ГШ ВМФ).
СКР-76, с 25.10.1968 - “Архангельский комсомолец” (зав.№ 123). 12.4.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 29.4.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 16.12.1957, вступил в строй 15.6.1958, 28.6.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск. 25.12.1965 был перечислен в состав ДКБФ, но 24.6.1967 возвращен в состав КСФ. С 18.10.1973 по 14.10.1974 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт с модернизацией и демонтажем ТА. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 31.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Архангельске.
СКР-77, с 19.4.1979 - “Советский Дагестан” (зав. № 134).
12.4.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.6.1957 заложен на стапеле ССЗ №
820 в Калининграде, спущен на воду 20.1.1958, вступил в строй 29.6.1958,
9.7.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг
Скандинавии из Балтийска в Североморск. 1.10.1959 выведен из боевого состава,
законсервирован и в губе Пала (г. Полярный) поставлен на отстой, но 14.7.1961
расконсервирован и вновь введен в строй. С 24.5.1965 по 5.10.1968 на СРЗ-7 в
Таллине прошел капитальный ремонт. 28.2.1969 перечислен в состав КЧФ и вскоре
совершил межфлотский переход вокруг Европы из Кольского зал. в Севастополь, а
7.8.1979 после перевода по Волго-Донскому каналу из Азовского в Каспийское море
переведен в состав ККФ. 5 - 24.10.1973, находясь при несении боевой службы в
зоне военных действий на Средиземном море, выполнял боевую задачу по оказанию
помощи вооруженным силам Египта и Сирии. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ,
12.7.1989 передан морскому клубу “Арга” в г.Махачкале для использования в
учебных целях и 1.10.1989
расформирован.
СКР-80 (зав. № 136). 31.7.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.9.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 13.3.1958, вступил в строй 31.7.1958, включен в состав СФ и вскоре совершил вокруг Скандинавии межфлотский переход из Балтийска в Североморск. выведен из боевого состава, законсервирован и в губе Долгая-Западная (пос. Гранитный) поставлен на отстой, но в феврале 1959 г. расконсервирован и вновь введен в строй. С 9.3.1978 по 9.1.1980 на СРЗ “Красная кузница” в Архангельске прошел капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации, 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Мурманске.
СКР-81 (зав. № 138). 9.8.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 17.10.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 15.4.1958, вступил в строй 31.8.1958, 19.9.1958 включен в состав СФ и вскоре совершил вокруг Скандинавии межфлотский переход из Балтийска в Североморск. С 4.1.1966 по 6.7.1967 на СРЗ-7 в Таллине прошел средний ремонт. 26.6.1988 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.9.1988 расформирован.
СКР-4 (зав. № 140). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 22.1.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.7.1958, вступил в строй 13.12.1958 и 23.12.1958 включен в состав КБФ. 4.3.1959 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью 1959 г. по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 15.12.1965 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой, но 31.8.1966 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован.
СКР-5 (зав. № 141). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 20.3.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 1.9.1958, вступил в строй 31.12.1958 и 17.1.1959 включен в состав КБФ. 30.6.1963 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 14.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.7.1981 расконсервирован и вновь введен в строй. 4.5.1989 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1989 расформирован и позже разделан на металл в Лиепае.
СКР-8 (зав. № 142). 24.12.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 24.4.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 18.10.1958, вступил в строй 31.12.1958 и 17.1.1959 включен в состав КБФ. 21.3.1963 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Балтийске и 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой, но 1.6.1980 расконсервирован и вновь введен в строй. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и 1.6.1994 при выводе с территории Латвии российских войск оставлен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту у причала. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
СКР-10 (зав. № 139). 26.1.1957 зачислен в списки кораблей ВМФ и 27.11.1957 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 30.5.1958, вступил в строй 21.10.1958 и 31.10.1958 включен в состав КБФ. 4.3.1959 перечислен в состав СФ и вскоре совершил межфлотский переход вокруг Скандинавии из Балтийска в Североморск, а 14.9.1959 после межфлотского перехода летом - осенью по Севморпути из Кольского зал. на Дальний Восток переведен в состав ТОФ. 31.1.1964 выведен из боевого состава, законсервирован и в б. Северная (г. Советская Гавань) поставлен на отстой. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. Позже разделан на металл в Советской Гавани.
СКР-14 (зав. № 143). 29.5.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде и 3.7.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 9.1.1959, вступил в строй в начале сентября 1959 г. и 19.9.1959 включен в состав КБФ. 31.8.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и в Таллине поставлен на отстой, но 26.8.1961 расконсервирован и вновь введен встрой. С 27.7.1977 по 31.7.1978 и с 6.12.1984 по 28.2.1986 на СРЗ-7 в Таллине проходил средний и капитальный ремонт. 20.6.1987 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1987 расформирован и позже разделан на металл в Таллине.
СКР-15 (зав. № 144). 3,7.1958 зачислен в списки кораблей ВМФ и 10.7.1958 заложен на стапеле ССЗ № 820 в Калининграде, спущен на воду 27.2.1959, вступил в строй 1.10.1959 и 13.10.1959 включен в состав КБФ. 31.9.1960 выведен из боевого состава, законсервирован и сначала в Таллине, а 18.6.1968 в Лиепае поставлен на отстой. 19.4.1990 исключен из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для разоружения, демонтажа и реализации. 1.10.1990 расформирован и 1.6.1994 при выводе с территории Латвии российских войск оставлен в полузатопленном состоянии в Лиепайском военном порту у причала. Впоследствии поднят УПАСР ВМФ РФ и передан латвийской фирме для разделки на металл.
Водоизмещение наибольшее 1337 т, полное 1182 т, нормальное 1116 т, стандартное 1050 г; длина 90,9 м, ширина 10,2 м, осадка 2,9 м. Мощность ПТУ 2x10 015 л.с.; скорость полного хода 29 уз., экономическая 15,1 уз.; дальность плавания 2200 миль. Вооружение: 3 100-мм АУБ-34УСМ-А и 2x2 37-мм АУВ-11М, 1x2 533-мм ТА, 1x6 РБУ-200 и 4x1 БМБ-1, принимал до 26 якорных мин. Экипаж 168 человек.
Разрабатывались по личному указанию И.В. Сталина для дозорной службы и охраны небольших прибрежных конвоев. Главным конструктором проекта на начальном этапе проектирования был Д.Д. Жуковский, затем (в СКБ-194) - В.И. Неганов, а с конца 1953 г. - Б. И. Купенский, а наблюдающим от ВМФ назначили капитана 1 ранга В.С. Авдеева.
Корпус корабля гладкопалубный, выполнялся электросварным за исключением соединения ширстрека с палубным стрингером и съемных листов, с значительной седловатостью в носу с одной треногой мачтой и двумя надстройками. Носовые образования корпуса по ватерлинии отличались значительным заострением, а шпангоуты выполнялись с развалом у верхней палубы. В качестве основного материала корпуса применили высокопрочную низколегированную сталь марки СХЛ-4 и броневую марки 48ПМ. Набор корпуса производился по продольной схеме, с установкой рамных шпангоутов, флоров и бимсов через 2-3 шпации (1000-1500 мм). Котельное и машинное отделения в районе 79,5-117,5 шп. по ширстреку и двум последующим поясам наружной обшивки, ходовая рубка, обвесы ходового мостика и щиты артиллерийских установок защищались противоосколочной броней толщиной 7-8 мм. Ко всем боевым постам и помещениям, за исключением бомбового погреба №6, мичманского отсека и румпельного отделения, был обеспечен доступ без выхода личного состава на верхнюю палубу. Рядовой и старшинский состав срочной службы (147 чел.) размещался в пяти носовых и одном кормовом кубриках. Десять офицеров размещались в 7 каютах. В офицерских каютах имелось 4 запасных места для размещения флагманских специалистов. Для 10 мичманов оборудовали 3 каюты и свою кают-компанию.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением на 11 водонепроницаемых отсеков:
Силовая установка механическая, двухвальная, котлотурбинная с двумя турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА) ТВ-9 мощностью по 10 000 л.с. и двумя водотрубными котлами, размещёнными по линейной схеме. Агрегаты ТВ-9 имели возможность пуска турбин из холодного состояния и размещались побортно в машинном отделении.
Главные котлы - водотрубные, малогабаритные КВГ-57/28 с дутьём в топки, с рабочим давлением перегретого пара 28 кг/см2 и температурой 3700° С, располагались побортно в котельном отделении.
Вспомогательный котел, обеспечивал паром судовые механизмы и хозяйственные нужды корабля в целом.
Электроэнергетическая система переменного тока напряжением 220 В, 50 Гц получала питание от двух турбогенераторов (ТГ) мощностью по 150 кВт каждый и имела один дизель-генератор мощностью 100 кВт и один стояночный дизель-генератор мощностью 25 кВт.
Вооружение кораблей состояло:
Система управления огнем универсальной 100-мм артиллерии состояла:
РЛС сопровождения "Якорь" дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой универсальной артиллерии 100-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала воздушные цели на дальности до 30 км, а надводные цели до 33 км.
Корабли комплектовались РЛС целеуказания "Гюйс-1М", РЛС навигации "Линь", аппаратурой госопознавания "Факел", ГАС "Пегас-2", радиопеленгатором АРП-50, БИУС "Планшет-50", дымовыми шашками МДШ.
РЛС целеуказания "Гюйс-1М" предназначалась для обнаружения надводных и воздушных целей и выдачи целеуказания системам управления стрельбой артиллерии универсального и зенитного калибров малых кораблей. Станция работала в метровом диапазоне волн с мощностью излучения 80 кВт и обеспечивала круговой и секторный поиск, а также слежение за целью с определением дистанции, своего курсового угла и пеленга. Две антенны типа "волновой канал" размещались на мачте, излучение и прием могли производиться как на обе антенны, работавшие синфазно, так и на одну. Основные блоки РЛС весом 174 кг размещались на палубе корабля. Дальность обнаружения станцией цели типа крейсер составляла до 11 км, эсминца - до 8 км, тральщика - до 6,5 км, а ошибки определения азимута - 1,5°, дальности - 92,5 метра.
РЛС навигации "Линь" работала в дециметровом диапазоне волн, а так же имела три режима работы – круговой обзор для навигационных целей, секторный поиск и слежение за надводными и низколетящими воздушными целями. Антенна параболического типа размещалась на мачте.
Система государственного опознавания представлена двумя РАС - запросчиком и ответчиком "Факел". РАС "Факел" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Две антенны расположены на мачте.
ГАС "Пегас-2" с подкильной антенной, которая работала в режимах эхо – и шумопеленгования. ГАС была способна обнаруживать подводную лодку идущую на перископной глубине на дальности 2,6 км, а якорные мины на дистанции 1,3 км, при скорости хода самого СКР до 20 узлов.
Радиопеленгатор АРП-50 предназначался для определения места по радиомаякам в тёмное время суток и при плохой видимости. Антенна (рамка) радиопеленгатора размещалась на мачте. Пеленгатор работал в диапазоне длинных и средних волн.
БИУС "Планшет-50" - боевая информационно-управляющая система предназначенная для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.
Морская дымовая шашка МДШ с дымообразователем из твердой дымовой смеси на основе нашатыря и антрацена. При длине 487 мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.
Строились корабли на заводе №445 в г. Николаеве(20), на заводе №820 в г. Калининграде(41) и на заводе №199 в г. Комсомольске-на-Амуре(7).
Головной "Горностай" вступил в строй Черноморского флота в 1954 году.
| Ширина наибольшая: | 10,2 метра |
| Ширина по КВЛ: | 9,6 метра |
| Высота борта в носу: | 8,4 метра |
| Высота борта на миделе: | 5,9 метра |
| Высота борта в корме: | 5,5 метра |
| Осадка по корпусу: | 2,7 метра |
| Силовая установка: | 2 паротурбины по 10000 л.с., 2 котла, 2 винта ФШ, 1 руль |
| Электроэнергетическая система: |
2 ТГ по 150 кВт, 1 ДГ на 100 кВт, 1 ДГ на 25 кВт переменный ток 220 В, 50Гц |
| Скорость хода: | полная 30 узлов, экономическая 15 узлов |
| Дальность плавания: | 2000 миль при 15 узлах |
| Мореходность: | без ограничений |
| Автономность: | 10 суток |
| Вооружение: | . |
| артиллерийское: | 3х1 100-мм полуавтомата Б-34УСМА с ПУАО "Сфера-50" от РЛС "Якорь" |
| зенитное: | 2х2 37-мм автомата В-11 с ручным управлением |
| торпедное: | 1х3 533-мм ТА ТТА-53-50, 3 торпеды 53-51 |
| минное: | 26 якорных мины КБ-3 и минные рельсы |
| противолодочное: | 2 бомбосбрасывателя, 4 бомбомёта БМБ-2 и глубинные бомбы ББ-1, 1 бомбомётная установка МБУ-600. |
| гидроакустическое: | 1 ГАС подкильная "Пегас-2" |
| радиотехническое: | 1 РЛС "Гюйс-1М", аппаратура госопознавания "Факел", 1 БИУС «Планшет-50». |
| навигационное: | 1 НРЛС "Линь", 1 радиопеленгатор АРП-50, гирокомпас. |
| химическое: | 10 дымовых шашек МДШ. |
| Экипаж: | 168 человек (11 офицеров, 10 мичманов) |
Всего построено сторожевых кораблей с 1954 г. по 1959 г. - 68 единиц.
Распределение кораблей по флотам:
Черноморский флот
Северный флот
Балтийский флот
Тихоокеанский флот
