Чертеж Т-64А (434.сб-5)
Продольный разрез Т-64А (434.сб-4)
Продольный разрез Т-64А (434.сб-2)
Танк Т-64 по подвижности и броневой защите, точности стрельбы и скорострельности значительно превосходил танк Т‑62, но, имел одинаковые параметры по действию 115-мм бронебойно-подкалиберных и кумулятивных снарядов. Для обеспечения превосходства вооружения танка Т-64 не только перед существующими, но и перед перспективными танками совместным решением ГКОТ и МО от 11 августа 1962 задано создание 125 мм пушки, стабилизатора прицела и боеприпасов раздельного заряжания для танка «объект 432».
В 1964 году принимается решение ВПК № 217 «О создании комплекса нового вооружения со 125-мм гладкоствольной пушкой Д-81 для танка «432».
В 1965…67 проводились работы по производству и испытаниям нового танка, в получившего индекс «434».
Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 20 мая 1968 года «Об установке на танк Т-64 более мощного комплекса вооружения» на вооружение был принят танк Т-64 с гладкоствольной пушкой Д-81 с присвоением шифра Т-64А.
15 августа 1967 г. вышло Постановление Правительства (Секретарь ЦК КПСС Л. Брежнев Председатель СМ СССР А. Косыгин) №802-266 «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для его производства», которым предусматривался выпуск танков Т-64 на трех заводах: Харьковском имени В.А. Малышева, Ленинградском Кировском и Уральском вагоностроительном (г. Нижний Тагил). Учитывая ограниченные мощности по выпуску двигателей 5ТДФ, установка его в мирное время предусматривалась на всех заводах, а в особый период Уралвагонзавод должен устанавливать двигатель созданный на базе прославленного дизеля В-2.
15 августа 1967 г. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР об оснащении Советской Армии но-выми средними танками Т-64 и развитии мощностей отрасли с 1968 г. должны перейти на выпуск единого среднего танка - Т-64. Постановлением определялись основные пункты по производству единого среднего танка Т-64 на заводах министерства оборонной промышленности и тракторного и сельскохозяйственного машиностроения:
Постановление указывало, что проведение работ по обеспечению выпуска танков Т-64 и соз-данию мощностей для их производства, важнейшим государственным заданием.
Казалось бы, как и в былые времена в СССР начнется производство и неизбежное в таких случаях устранения, общими усилиями ряда недостатков принципиально нового единого танка, как было с Т-34 и Т-54. Но развитие танкостроения СССР пошло другим путем.
Вот, например, слова Э. Вавилонского (в те годы начальника отдела силовых установок уральского КБ): «На заводе (Уралвагонзавод) принимались все энергичные меры, чтобы уйти от этого танка, во первых это нам не позволяло чувство патриотизма такого завода как наш, и такого КБ как наше...»
Такие мнения были не только среди конструкторов КБ УВЗ, которые не хотели, из-за своих возросших амбиций быть смежниками и осваивать и усовершенствовать изделия, разработанные в Харьковском КБ, как это было ранее. Интриганы были и среди влиятельных чиновников в столице.
У конструкторского бюро УВЗ был другой взгляд на развитие танкостроения - вместо принятия на вооружение и производство нового танка, что изначально в первый период производства требовала серьезной работы по устранению неизбежных недостатков, они предлагали путь модернизации танка Т-62, созданного на основе решений танка Т-54, разработанного А. А. Морозовым.
В середине 60-х на заседании секции № 7 НТС ГКОТ под председательством Куче-ренко рассматриваются материалы модерни-зации танка «Объект 166» Уральского вагоно-строительного завода (так называемый Т-64Б).
В решении отмечено:
«Уралвагонзавод им. Ф.Э. Дзержинского в инициативном порядке, без ТТТ разработал и представил на рассмо-трение материалы по модернизации серий-ного танка Т-62 в направлении увеличения мощности вооружения с внедрением механи-зации заряжания, повышения защиты, повышения удельной мощности, увеличения максимальной и средней скоростей движения.
Указанные изменения танка Т-62 приводят к созданию нового среднего танка параллельно с «Объектом 432» (с пушкой Д-81), но уступаю-щего последнему по ряду основных техниче-ских данных.
В решении секции было записано, «пред-лагаемый Уралвагонзаводом танк, по суще-ству, является новым танком того же класса, что и танк «Объект 432» с пушкой Д-81, но усту-пает ему по габаритам, противоснарядной и противорадиационной защите, эффективно-сти стрельбы и уровню технического выполне-ния. При весе на 4 тонны больше танка «Объект 432 с пушкой Д-81».
Основные механизмы трансмиссии танка (главный фрикцион, КПП, ПМП, бортовая пере-дача) не отвечают современному техническому уровню и являются неперспективными. В связи с этим, а также учитывая, что созда-ние и постановка на производство предлагае-мого Уралвагонзаводом танка задержит вне-дрение на заводе более совершенного танка «Объект 432» (с пушкой Д-81), проведение этих работ считать нецелесообразным.
В целях повышения огневой мощи танка Т-62 секция НТС ГКОТ СССР рекомендует про-ведение работы по модернизации этого тан-ка в направлении установки в него комплекса вооружения с пушкой Д-81, полностью заим-ствованного с «Объект 432» (с пушкой Д-81) и двигателя мощностью 580 л.с. с наддувом, без существенного увеличения веса танка. Имея в виду при этом повышение его боевых качеств и долговечности работы двигателя, при одно-временном улучшении остальных узлов без потери взаимозаменяемости, а также возможность проведения такой модернизации танков Т-62 на ремонтных заводах Министерства обо-роны.
Целесообразно для модернизированного танка Т-62 проработать и применить узлы хо-довой части танка «432».
Ситуация была сложной - шла непримиримая борьба, самая настоящая конкуренция танков Т-64 и сторонниками варианта предлагаемого УВЗ. Подробнее события рассмотрены в статье История отечественного танкостроения в послевоенный период.
12 мая 1970 г. Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О мерах по созданию мощностей для выпуска танков Т-64А».
В тексте постановления речь, на первый взгляд, идёт лишь об отработке танка Т-64А с двигателем на основе В-2 вместо двигателя 5ТДФ. На самом же деле под указанным в постановлении в скобках в завуалированной форме предполагается создание видоизменённой конструкции танка Т-64А с двигателем В-45 и новым бескабинным автоматом заряжания. Этот неожиданный документ нарушал логику технического развития процесса танкового производства и логику работы многих заводов с их КБ и цехами, а также логику нескольких серьезнейших министерств.
Постановление это было принято во время, когда, ушли в отпуск Устинов (Секретарь ЦК КПСС), Зверев (Министр оборонной промышленности). Дмитриев (Зам. заведующего отделом оборонной промышленности ЦК КПСС), Кузьмин (начальник отдела вооружения сухопутных войск ВПК) и Ильинский (старший референтуры УД СМ). Отсутствие первых лиц имело в ситуации с проектом постановления особое значение.
Таким образом, было проведено постановление, которое противоречило генеральной линии в танкостроении, определённой постановлением ЦК и СМ и жёстко проводимой линии единого танка Т-64.
Из-за амбиций и интриг ряда представителей конструкторских бюро, кремлёвских чиновников, курировавших танковую промышленность, ряда военных деятелей.
Секретарь ЦК КПСС по оборонной промышленности Д.Ф. Устинов своих решений никогда не отменял, поэтому Т-64А старались всеми способами очернить, каждый дефект возводился в ранг трагедии.
До сих пор недостоверные и искажающие реальность данные приводятся в публикациях причастных к расколу отечественного танкостроения деятелей. В период 1968…1946 года шла непримиримая борьба, самая настоящая конкуренция танков Т-64 и Т-72. После того, как на вооружение был принят первый танк «аналог» типа Т-72 была открыта дорога и третьему «аналогу» - Т-80. Танк Т-72 обладая аналогичными с Т-64А характеристиками и большей стоимостью был не унифицирован с Т-64А.
Естественно, чтобы оправдать свои антигосударственные действия и нарушения постановлений правительства представители УВЗ были вынуждены в прошлом и до сих пор осуществляют всевозможное очернение танка Т-64.
Такая же ситуация была и с Т-80, при этом танк был унифицирована с Т-64А по боевому отделению. Сложившаяся ситуация привела к параллельному развитию трех различных по конструкции, но аналогичным по характеристикам танков. Это и привело к сегодняшнему положению, когда отечественное танкостроение вынуждено уже не опережать, а догонять своих зарубежных конкурентов.
По расположению механизмов и оборудования внутри танк разделен на три отделения: отделение управления, боевое отделение и силовое отделение. Компоновка танка Т-64А в целом аналогична Т-64.
Сравнительные данные параметров МЗ Т-64А и АЗ танка Т-72.
Вооружение
Танк Т-64 был вооружён 115-мм гладкоствольной танковой пушкой Д-68. На Т-64А впервые стала применяться 125-мм гладкоствольная танковая пушка Д-81Т 2А26, в дальнейшем с 1974 года стала устанавливаться модифицированная пушка Д-81ТМ (2А46-1). Д-81ТМ показала себя как мощная и надежная пушка и ее модификации устанавливаются на всех отечественных танках и сейчас.
Она используется для ведения огня осколочно-фугасными, бронебойными подкалиберными и кумулятивными артиллерийскими снарядами. Боекомплект состоит из 37 выстрелов раздельно-гильзового заряжания.
Из 37 выстрелов, составляющих боекомплект пушки, 28 выстре-лов размещены в конвейере МЗ, 7 — в отделении управления и 2 — в боевом отделении. В конвейере МЗ размещаются пушечные вы-стрелы всех типов в любом соотношении. Вне конвейера находятся выстрелы только с осколочно-фугасными и кумулятивными снарядами.
У командира устанавливался прибор наблюдения ТКН‑3 и два прибора ТНП‑160. Для увеличения обзора в крышке люка командира с 1975 года установлены два дополнительных призменных прибора наблюдения ТНПА‑65. Зенитный пулемет размещен на командирском люке, имеет дистанционное управление и предназначен для стрельбы по воздушным и наземным целям с закрытыми люками танка с места командира (ЗУ-64А).
Зенитный пулемет размещен на командирском люке, имеет дистанционное управление
Рабочее место командира танка Т-64А и Т-64Б. Слева перископический прицел ПЗУ-5 с панорамной головкой, имеющий поле зрения пятьдесят градусов. Справа - ТППО-160 в блоке люка. В крышке люка - два ТНПА-65
Динамический обзор командира, независимо от положения башни у танка Т-64А, как и у других советских танков был ограничен и уступал зарубежным аналогам. Проблема малой обзорности из командирской башни Т-64Б так и не было решена в ходе серийного производства, танк изделие «476», дальнейшее развитие Т-64Б, оснащенный прибором ТКН-4 и пятью однократными призменными приборами командира, которые обеспечивали круговой обзор с места командира, на вооружение так и не поступил.
Для стрельбы из зенитной пулеметной установки используется оптический монокулярный перископический прицел ПЗУ-5 с панорамной головкой, имеющий поле зрения 50˚. Приводы зенитной пулеметной установки электромеханические с независимым управлением по вертикали и горизонтали (1ЭЦ-40-2С).
Из книги С. Суворова:
В мае 1982 года, а я в то время командовал 2-й танковой ротой З4З-го гвардейского танкового пол-ка 32-й гвардейской танковой дивизии дислоцирую-щейся в г. Ютербоге в ГДР, мне была поставлена задача полигон и обеспечить оцепление на время проведения тренировочных и показательных стрельб из танков штатным снарядом. Стрельбы готовили к приезду министра обороны Маршала Советского Союза Д.Ф.Устинова.
От танкистов готовилась к показу 4-я танковая рота одного из полков 9-й тд, которая к тому времени уже перевооружилась на танки Т-80Б. По случаю такого мероприятия на тан-ковой директрисе присутствовали и представители КБ Ленинградского Кировского завода (ЛКЗ). В силу своего профессионального любопытства я не мог удержаться от того, чтобы досконально не осмотреть новинку и не попробовать ее на ходу. В перерыве между тренировками я осмотрел танк Т-80Б, восхищаясь новой техникой.
Но что я ви-жу: ЗПУ на командирской башенке сделана по ста-ринке, без всяких электроприводов. Более того, ну-жен или не нужен зенитный пулемет, для вращения командирской башенки командир танка должен вра-щать всю конструкцию вместе с ЗПУ, а это примерно 300 кг массы, да еще пулемет НСВ-12,7 «Утес» высту-пает от оси вращения на полтора метра, тот еще ры-чаг. Танкисты знают, что это такое, особенно если ба-шенку надо крутить на ходу и на пересеченной мест-ности, да еще при динамике танка Т-80.
Естественно, я с вопросом к представителю КБ ЛКЗ, тому, который занимался вооружением:
«Почему же на этом танке не поставили ЗПУ с дистанционным управлением, как на Т-64А, она уже 10 лет в эксплуатации, и я не помню особых нареканий на ее работу?»
На что он мне отве-тил:
«Я с вами, товарищ старший лейтенант, полностью солидарен. Но у нас есть такой товарищ, который называется главный конструктор вооружения, когда мы ему представили проекты различных ЗПУ сказали на каких машинах какие используются, пред ставили и вариант той, которую вы только что видели и сказали, что такой ни у кого нет и вряд ли когда-нибудь будет, т.к. она несовершенна. Он выбрал почему-то именно ее. Лет через 10 мы вернемся к тому, что есть на танке Т-64А, но это уже будет модерниза-ция, и за это люди будут получать Ленинские премии».
Как говорится, комментарии излишни, за исключени-ем того, что «вернулись» в УКБТМ и то не через 10 лет, а почти через 20.
Как известно, на Т-90 все же была установлена зенитно-пулеметная установка закрытого типа с дистанционным электромеханическим управлением, размещенная на командирской башенке, то, что было уже многие десятилетия на Т-64А и Т-80УД.
На Т-80У установка с стабилизацией и дистанционным управлением пока еще не появилась, но на танках Т-80УЕ-1, в разработке которых кроме «Спецмаш» участвует и ОКБТМ предполагается ее установка.
Защита
В 1975 году на вооружение была принята башня Т-64А с корундовым наполнителем разработанная ВНИИТМ. Технология отливки башен с керамическим наполнителем была отрабо-тана в результате совместной работы ВНИИ-100, харьковского завода №75, Южно-Уральского за-вода радиокерамики.
В последствии броневая защита Харьковских танков совершенствовалась, в том числе и по направлению применения более совершенных материалов преград, так с конца 70-х на Т-64Б применялись стали типа БТК-1Ш изготовленные путем электрошлакового переплава. В среднем стойкость равнотолщинного листа полученная ЭШП на 10…15% больше броневых сталей повышенной твердости. В ходе серийного производства до 1987-го года совершенствовалась и башня.
Корундовый шар
Башня с корундовыми шарами. Габарит лобовой защиты 400…475 мм. Корма башни -70 мм.
Корпус танка Т-64А сварной. Комбинированная многослойная верхняя лобовая деталь корпуса имеет угол наклона от вертикали 68 градусов. Бортовые детали монолитные, вертикальные, в средней части имеют выштамповку под погон башни большого диаметра, с наружной стороны вырез под верхнюю ветвь гусеницы, защищены навесными экранами. Днище корпуса корытообразной формы. Для увеличения жесткости и размещения торсионов подвески, в днище имеются продольные и поперечные выштамповки. Башня литая, с приваренной крышей и донным листом.
В 1968 году в ХКБМ велись разработки новых типов бронирования с использованием динамической защиты применительно к танку Т-64А и перспективному танку.
Для маскировки используется камуфлирующая окраска, термодымовая аппаратура и система 902Б «Туча-1», включающая восемь пусковых установок дымовых гранат 3Д6 и пульт управления системой пуска дымовых гранат, система устанавливается на танках с 1979 года. Пусковые установки расположены снаружи башни на лобовой ее части по шесть штук слева и справа от пушки. Пульт управления расположен внутри на левой стенке башни у наводчика. В танке имеется автоматическое противопожарное оборудование, он оснащен устройствами для самоокапывания и для навешивания минного трала КМТ-6.
Дальнейшее повышение снарядостойкости корпуса и башни, от кумулятивных боеприпасов, достигнуто за счет применения навесной динамической защиты, которую начали устанавливать на Т-64Б в 1984 году.
С июня 1982 г. по январь 1983 г. в ходе выполнения ОКР «Контакт-1» под руководством Д.А. Рототаева (НИИ Стали) проводилась работа по установке динамической защиты (ДЗ) на отечественные танки. Стоит напомнить, что ДЗ была разработана в СССР в начале 50-х годов, но по ряду причин на танки не устанавливалась. Подобнее эти вопросы рассмотрены в статье про динамическую защиту .
Комплекс устанавливался на модернизированные танки Т-64А с 1984 года.
Характеристики подвижности
Дизель В-2 составил целую эпоху в отечественном и мировом двигателестроении. Однако резервы этого двигателя не безграничны, и не могут соответствовать требованиям, выдвигаемым при создании перспективного танка.
Поэтому, сразу после Великой Отечественной войны отечественные конструкторы начали поиск новых направлений развития танковых дизелей. Запись главного конструктора А. А. Морозов от 15.10.47 гласит, о начале работы по танку «Т-64», который должен иметь оппозитный двигатель. Только такая схема могла дать скачек в развитии танков. Начинаются поиски схем и исполнителей.
На базе этих разработок А. Д. Чаромским в 1947 г. в СССР был создан двухтактный авиадизель М-305 с взлетной мощностью 7360 кВт (10 000 л.с.) и одноцилиндровый отсек этого двигателя У-305.
В 1954 г. А.Д. Чаромский выходит с предложением о создании дизеля для среднего танка на основе У-305. Это предложение совпало с требованием главного конструктора нового танка А.А. Морозова, и А.Д. Чаромский был назначен главным конструктором завода им. В. Малышева в Харькове.
Так как танковое моторное КБ этого завода осталось в основном своем составе в Челябинске, то А.Д. Чаромскому пришлось формировать новое КБ, создавать опытную базу, налаживать опытное и серийное производство, заниматься отработкой технологии, которой не располагал завод. Так появляется двигатель 4ТПД. Это был рабочий двигатель, но с одним недостатком - мощность была чуть более 400 л.с., что для танка было мало.
«Чаромский ставит еще один цилиндр и получает 5ТД», гласит запись в дневнике А.А. Морозова от 11.02.57. В январе 1957 г. первый опытный образец танкового дизеля 5ТД мощностью 580 л.с. был подготовлен к стендовым испытаниям. По окончании стендовых испытаний 5ТД в том же году был передан на объектовые (ходовые) испытания в опытном танке «объект 430», а к маю 1958 г. прошел межведомственные Государственные испытания с хорошей оценкой.
И все же дизель 5ТД в серийное производство решили не передавать. Причиной вновь стало изменение требований военных к новым танкам, вызвавшее необходимость роста мощности, что потребовало создания на базе 5ТД форсированного двигателя 5ТДФ мощностью 700 л.с.
Начиналась битва за жизнь нового двигателя.
В этом двигателе все делалось впервые:
Абсолютно новая идеология двигателя требовала соответствующих конструктивных решений. В конструкции двигателя применена составная конструкция поршня со стальной накладкой и неразрезным жаровым кольцом, полуоткрытая топливная аппаратура, компрессор с закрытым рабочим колесом и много других решений.
Трудности создания нового двигателя состояли в том, что отсутствовал опыт его доводки. А опыт появляется после испытаний двигателей. И чем больше испытанных двигателей, тем вероятнее, что количество отработанных моточасов определяет качество доводки двигателя. Работы по созданию форсированного варианта двигателя велись под руководством Леонида Леонидовича Голинца.
Новая компоновка позволила вдвое уменьшить объем МТО по сравнению с танком Т-54, причем из него были исключены такие традиционные узлы, как центральная КПП, редуктор, главный фрикцион, бортовые планетарные механизмы поворота, бортовые передачи и тормоза. Как отмечалось позднее в отчете ГБТУ, трансмиссия нового типа позволила сэкономить 750 кг массы и состояла из 150 механообработанных деталей, вместо прежних 500.
Все системы обслуживания двигателя были сблокированы сверху над дизелем, образуя "второй этаж" МТО, схема которого получила наименование "двухъярусной".
Но введение дополнительного цилиндра в 5ТДФ, по сравнению с 4ТПД серьезно изменило динамику двигателя. Возникла неуравновешенность, которая вызывала в системе интенсивные крутильные колебания. К ее решению подключаются ведущие научные силы Ленинграда (ВНИИ-100), Москвы (НИИД) и Харькова (ХПИ). 5ТДФ был доведен до кондиции экспериментально, методом проб и ошибок.
По началу, надежность двигателя была недостаточная, менее 150 часов (в 1967 г), не была решена проблема с воздухоочистителем, основным исполнителем по которому был В. Старовойтов, директор ВНИИ «Трансмаш». На совещании в КБ-60 «О работе воздухоочистителя на танке Т-64» (13.10 67) был принят ряд решений, по повышению качества очистки воздуха и проведены испытания танков, с различными вариантами улучшения системы воздухоочистителя. Надежность двигателей из года в год росла.
Изменения в конструкции двигателя внедрялись комплексно, и двигателю присваивался очередной номер серии. При этом увеличивался гарантийный срок работы двигателя. В период с 1965 по 1969 годы он составлял 200 ч, с 1970 по 1971 годы - 250 ч, с 1971 по 1973 годы - 300 ч .
Титанический труд создателей танка Т-64 в апреле 1967 г. был отмечен Ленинской премией.
В числе награжденных был Главный конструктор двигателя 5ТДФ Голинец Леонид Леонидович.
Испытания
Испытания 1971 возглавлял войсковой генерал Ю. М. Потапов. От Министерства оборонной промышленности в испытаниях принимали участие: директор завода им. В.А. Малышева О.В. Соич, заместитель главного конструктора ХКБМ Н.А. Шомин, главный конструктор ХКБД Л.Л. Голинец, главный инженер ХКБМ В.В. Царев, начальник отдела эксплуатации завода И.И. Петриченко, директор ВНИИТМ В.Б. Проскуряков.
Испытания проводились в период с 22 июля по 12 ноября 1971 года на территориях Украины, Белоруссии, Средней Азии. Для испытаний были характерны высокие температуры и запыленность воздуха, работа в песках и в горных условиях. Из 15 танков отработали без замечаний восемь, имея пробег 11000 км и наработку двигателя 500 ч. На трех двигателях после отработки 470-496 ч были разрушения деталей, четыре двигателя, имея наработку 234-400 ч, вышли из строя по эксплуатационным причинам. Результаты испытаний были признаны удовлетворительными, танки выполнили свою боевую задачу. По результатам испытаний гарантийный срок работы двигателя был установлен 300 ч.
В КБ было создано около 50 методик ускоренных испытаний отдельных узлов и двигателя в целом, что позволило установить гарантийный срок работы двигателя с 01.01.74 г. - 400 ч, а с 01.01.76 г.-500 ч.
Гарантийный срок работы 5ТДФ |
||
1971 |
4-й и 5-й серии |
300 ч. |
1974 |
6-й серии |
400 ч. |
1976 |
7-ой |
500 ч. |
Рождение и совершенствования двигателей серии 5ТДФ шло трудным путем, неизбежным при создании принципиально новой техники, но затраченные усилия дали свои плоды и, самое главное, 5ТДФ плавно перешел в новое качество в дизелях серии 6ТД (6ТД-1…6ТД-5) с диапазоном мощностей 1000- 1800 л.с. и превосходящих основным параметрам ведущие зарубежные аналоги. Завершение разработки двигателя 6ТД (6ДН12/2х12), наряду с постоянным совершенствованием 5ТДФ, осуществлялась под руководством генерального конструктора ХКБД Николая Рязанцева.
Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) с двигателем 5ТДФ занимает объем 2,6 м3 в кормовой части корпуса. Малая высота двигателя позволила разместить над ним кожух эжектора с водяным и масляным радиаторами и бункером с инерционной решеткой первичной очистки воздуха для питания двигателя. В МТО размещены также масляные системы двигателя и трансмиссии.
Испытания и рост надежности 5ТДФ
В турбопоршневом двигателе в отличие от поршневых двигателей имеются два, жестко соединенных между собой лопаточных агрегата - нагнетатель и турбина. Нагнетатель служит для предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндр. Газовая турбина преобразует часть тепловой энергии отработавших в цилиндре газов в механическую, которая используется для привода нагнетателя. Оси коленчатых валов располагаются поперек машины. Мощность двигателя 515 кВт (700 л.с.). Он крепится в трех точках (два бугеля и шаровая опора).
Установка не требует центровки. Пуск двигателя осуществляется стартер-генератором СГ-10, воздушным пусковым устройством или комбинированным способом. Предусмотрены также пуск двигателя от внешнего источника тока и, как исключение, с буксира. При низких температурах воздуха используется подогреватель, включенный в систему охлаждения, автономный факельный подогрев всасываемого воздуха и дозированный впрыск масла в цилиндры. Система питания воздухом двухступенчатая с эжекционным удалением пыли.
Воздухоочиститель бескассетный циклонного типа. Для работы двигателя применяется дизельное топливо марок Л, З и А, топливо для реактивных двигателей ТС-1, автомобильный бензин А-72, А-76 и смеси применяемых топлив в любых пропорциях.
Трансмиссия танка механическая, состоит из двух агрегатов (бортовых коробок передач), в каждом из которых конструктивно объединены планетарная коробка передач и бортовой редуктор. Коробка передач содержит четыре планетарных ряда и шесть фрикционных элементов управления. Первый и второй планетарные ряды выполнены присоединенными (компактная структура), все фрикционные элементы работают в масле с трением «сталь по металлокерамике».
Для управления трансмиссией используется система гидросервоуправления. Гидравлическая часть ее интегрирована с масляной системой трансмиссии. Остановочный тормоз имеет механический привод управления. Подвеска индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами.
Танк оснащен оборудованием для преодоления водных преград вброд (глубина до 1,8 м) и под водой по дну водоема глубиной до пяти метров, практически неограниченной ширины. ОПВТ обеспечивает возможность ведения боевых действий немедленно без остановки машины и проведения каких-либо работ, требующих выхода экипажа из машины. Комплект ОПВТ состоит из съемных и постоянно установленных узлов. Постоянные узлы ОПВТ предназначены для преодоления машиной брода и размещены в корпусе и башне танка. Съемные узлы ОПВТ предназначены для преодоления танком водных преград по дну водоема. Для транспортирования съемных узлов ОПВТ на башне танка предусмотрен ящик для ЗИП с лентами крепления воздухопитающей и выпускной трубы. Кроме того, в комплект ОПВТ входят изолирующие аппараты АТ-1 на каждого члена экипажа, которые укладываются в отдельные ящики, закрепленные на башне танка.
Ходовая часть
Надежность и резервы роста по массе ходовой части танка Т-64 полностью опровергли домыслы скептиков, это доказывает как современный танк «Булат» - последняя модернизация Т-64Б, так и производившиеся в начале 80-х танки Т-64Б с двигателем 6ТД мощностью 1000 л.с.
Т-64А
В КВО для проверки качества танков Т-64 проведены дивизионные тактические учения с совершением 900 км марша. Вспоминает начальник ГБТУ МО Потапов:
«По приказу
генерала Куликова (командующего КВО) были проведены дивизионные тактические
учения, где полностью отмобилизовали подразделения, развёртываемые на военное
время.
К этому учению привлекались 42 тд 6 гв. ТА. так как она имела 100 процентов
танков Т-64, а цель была - окончательно снять с производства эти танки. За трое
суток дивизия, выведенная в запасные районы, была укомплектована на 100
процента личным составом, вооружением и техникой.
Была поставлена боевая задача: совершить 900-километровый марш из района
Новомосковска (под Днепропетровском) в район Черниговского полигона, он
находился за р. Десной, западнее г. Чернигов.
Дивизия совершила марш за трое суток, танки с ходу под водой форсировали р.
Десну и вступили в боевые действия с боевой стрельбой. Стрельба велась штатным
снарядом танков, артиллерии и поддерживалась огнём вертолётов и авиации. В
боевом порядке дивизия атаковала на протяжении
35 км, после чего был дан
отбой.
Что касается состояния техники Т-64, она показала высокие результаты: ни один танк не вышел из строя, из 330 танков отстало на марше всего 22, но к моменту форсирования реки они стали в строй своих подразделений. В результате танки Т-64 продолжали выпускаться Харьковским заводом и, по сути, округ и часть дивизий ГСВГ были укомплектованы этими машинами».
С 1976 года танки Т-64А и Т-64Б начали поступать в ГСВГ, на период 1986-1987 год в составе танковых армий ГСВГ находилось около 4 000 танков Т-64А и Т-64Б и около 2250 танков Т-80Б.
Для представления Т-64А сторонниками разунификации были выдвинуты следующие утверждения:
Ходовая часть тана т-64 не выдерживает роста мощности двигателя до 780 л.с.
Вся абсурдность таких утверждений доказана испытаниями танков Т-64 с двигателями 6ТД мощностью 1000 л.с. принятыми на вооружение СССР приказом Министра обороны СССР от 21.12.83 №0262.
Данные, искажающие реальные факты публикуются, в том числе и участниками тех событий (Э. Б. Вавилнский и др.) для оправдания решений принятых в отношении создания в СССР «танка-аналога» Т-72. Сотни миллионов рублей были выброшены в угоду амбиций и «патриотизма» отдельно взятого завода и КБ.
Причиной создания танка-аналога Т-72 является в первую очередь не технические проблемы Т-64А, а как сказал Э. Вавилонский: «На заводе (Уралвагонзавод) принимались все энергичные меры, чтобы уйти от этого танка, во первых это нам не позволяло чувство патриотизма такого завода как наш, и такого КБ как наше...» То есть причины были в амбициях и «чувстве патриотизма КБ и завода».
Ходовая часть танка Т-64 не имеет резерва роста массы танка при модернизации
На период 2003 года масса модернизированного танка Т-64 «Булат» составляла 45 тонн.
Любому интересующемуся историей танкостроения и современным положением в отрасли известны модернизированные танки «Булат» с мощностью двигателя 850 л.с. изготовлены танки Т-64Б с двигателем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. успешно прошедшие испытания на 12 000 км и принятые на вооружение СССР.
Открывающиеся факты полностью опровергают данные книг из серии «Боевые машины УВЗ. Т-72» и данные приведенные в книгах Ю.П. Костенко.
Двухтактные двигатели не имеют резервов по росту мощности
Опыт эксплуатации показал, что двигатель 6ТД-1 надежен, ремонтопригоден; целесообразно устанавливать двигатель 6ТД-1 в танк Т-80У. На этом основании выпущено постановление об организации производства двигателя 6ТД-1 и оснащении им танков Т-80У. На данном этапе двигатели 5ТДФ имеют мощность 850…1050 л.с. Двигатель 6ТД-2 имел высокий уровень унификации с двигателем 6ТД-1 - более 90%, который, в свою очередь, имел унификацию около 70% с базовым серийным двигателем 5ТДФ.
Этот двигатель - колоссальное национальное достижение.
Директор ВНИИТМ П.П. Исаков.
МЗ танка Т-64, якобы менее надежен, чем АЗ Т-72
Наиболее веским доказательством преимуществ МЗ перед автоматом заряжания является его принятие на вооружение не только танка Т-64 и его модификаций, но и танка Т-80 и Т80У.
Сейчас представители «Уралвагонзавода» не только не признают своих ошибок, но и активно публикуют в журналах и ряде агитационной литературы (серия «Боевые машины Уралвагонзавода») и телевидении ряд своих лживых утверждений по поводу танков Т-64 и Т-80. По этому вопросу достаточно ясно высказался начальник ГБТУ СССР Ю.М. Потапов:
За 16 лет ра-боты с т. Венедиктовым я убедился, что он по-стоянно занимался приукрашиванием, вводом в заблуждение руководства ГБТУ о состоянии дел по проводимым им работам. К этому он приучил и своих подчинённых в КБ.
Таких яв-лений у главных конструкторов Т-80 т. Попова Николая Сергеевича и у т. Морозова, главного конструктора Т-64, не наблюдалось. Эти кон-структоры были всегда правдивы, не занима-лись приукрашиванием состояния работы по созданию и модернизации танков.
Тактико-технические характеристики |
||
Параметр |
Единица измерений |
Т-64А |
Полная масса |
38,5 |
|
Экипаж |
чел. |
|
Удельная мощность |
л.с./т |
|
Двигатель 5ТДФ |
л.с. |
|
Удельное давление на грунт |
кгс/см 2 |
0,86 |
Температурный режим работы |
°С |
40…+55 |
Длина танка |
||
с пушкой вперед |
мм |
9225 |
корпуса |
мм |
6540 |
Ширина танка |
||
по гусенице |
мм |
3270 |
по съемным защитным экранам |
мм |
3415 |
высота по крыше башни |
мм |
2170 |
длина опорной поверхности |
мм |
4242 |
дорожный просвет |
мм |
|
ширина колеи |
мм |
2730 |
Скорость движения |
||
Средняя по сухой грунтовой дороге |
км/ч |
35…45 |
Максимальная по дороге с твердым покрытием |
км/ч |
50…60,5 |
На передаче заднего хода, максимальная |
км/ч |
|
Расход топлива на 100 км |
||
По сухой грунтовой дороге |
л, до |
300…450 |
По дороге с твердым покрытием |
л, до |
170…200 |
на основных топливных баках (по дороге с твердым покрытием) |
км |
225…360 (500…600) |
с дополнительными бочками (по дороге с твердым покрытием) |
км |
310…450 (700) |
Емкость баков |
1270 + 370 |
|
Боекомплект |
||
Выстрелов к пушке |
шт |
|
(из них в конвейере механизма заряжания) |
шт |
|
Патронов: |
||
к пулемету (7,62 мм) |
шт |
2000 |
к пулемету (12,7 мм) |
шт |
|
Аэрозольных гранат |
шт |
|
Использованы материалы:
«Моторы и судьбы. О времени и о себе». Н.К. Рязанцев. 2009.
Николай Кучеренко. Пятьдесят лет в битве за танки СССР. Л. Васильева, И. Желтов. -М.: ОАО Московские учебники, 2009.
Советский средний танк. Создан в конструкторском бюро Харьковского завода имени Малышева.
Во второй половине 1950-х годов в Советском Союзе были начаты работы по проектированию нового среднего танка на замену Т-54 и Т-55. Работы производились в нескольких конструкторских бюро, одним из которых было конструкторское бюро Харьковского завода имени Малышева. В бюро была поставлена задача создать принципиально новый танк, итогом разработок стал средний танк «Объект 430». Одновременно разработка по пути модернизации производилась в конструкторском бюро Завода № 183, в итоге которой были спроектированы средние танки «Объект 166» и «Объект 167». Однако ни один из созданных танков не давал существенного отрыва по тактико-техническим характеристикам по сравнению с Т-54/55. После анализа сложившейся ситуации было решено форсировать разработки и постановки на серийный выпуск среднего танка «Объект 166», помимо этого Заводу им. Малышева вместе с научно-исследовательскими институтами СССР было поручено создание нового танка, который бы обеспечивал существенное преимущество над зарубежными. В 1960 году Министерством обороны СССР были выдвинуты тактико-технические требования, а 17 февраля 1961 года издано постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 141-58 на разработку нового танка.
К середине 1961 года были закончены этапы технического и эскизного проектов нового танка, получившего обозначение «Объект 432». По проекту танк обладал высочайшим уровнем защиты, отличными манёвренными качествами и мощным вооружением. По завершении этапа эскизного проекта начался этап выпуска конструкторской документации и изготовления опытных образцов. Большинство узлов машины использовалось впервые.
В качестве ходового макета для отработки ходовой части машины был сделан видоизменённый Т-55 с катками малого диаметра, а также гусеницами с резино-металлическими шарнирами. Конструкция нового танка коренным образом отличалась от конструкции ранее разработанного «Объекта 430», эксплуатация «Объекта 430» в качестве ходового макета было признано не рациональным, так как объём переделок и доработок был ещё большим, чем на Т-55. В общей сложности пробег ходового макета составил 900 км, после чего в середине 1961 года ходовые испытания были остановлены. Причиной стали усталостные разрушения резино-металлических шарниров, вызванные циклическими нагрузками во время перекатывания опорных катков машины по гусеницам. Впоследствии дефект был устранён подбором более усталопрочного материала.
Первый образец шасси танка «Объект 432». Шасси было догружено до заданной массы, после чего машина подверглась ходовым испытаниям. Пробег составил 500 км. В ходе испытаний был выявлен ряд дефектов, таких как поломки деталей при продвижении на максимальной скорости, а также тепловое разрушение внутренних амортизаторов катков. В течение 1962-1963 годов Заводом № 75 были построены 6 опытных машин. Образцы прошли приёмо-сдаточные и предварительные испытания во время которых выявились дефекты и недоработки большинства узлов и агрегатов ходовой части, двигателя, механизма заряжания и других подсистем танка. Из-за ряда дефектов ряд тактико-технических требований машиной выполнен не был. После отработки конструкции и устранения замечаний «Объект 432» был отправлен на государственные испытания, однако испытания были провалены и танк не был принят на вооружение.
Несмотря на неудачу на государственных испытаниях «Объекта 432», Министерству обороны всё ещё требовалось перевооружение армии новыми танками. Анализ результатов работы по танку «Объект 432» выявил невозможность создания новой машины с прменением старых технологий, поэтому все усилия были направлены на создание новых производственных мощностей, строительство цехов, способных изготавливать наиболее сложные узлы машины, кроме того к работе были подключены ведущие научно-исследовательские институты танкостроительной отрасли. В 1963 году была стартовала работа по дальнейшему совершенствованию конструкции «Объекта 432» и повышению его характеристик путём установки 125-мм гладкоствольной пушки, машина получила обозначение «Объект 434».
Несмотря на то, что «Объект 432» на вооружение принят не был, в 1964 году было принято решение об организации на Заводе № 75 серийного выпуска машины по документации с литерой «О» (литера главного конструктора). Изготовленные машины направлялись в войска на ускоренную эксплуатацию, где обнаруживались дефекты, по которым конструкция танка продолжала совершенствоваться. К 1965 году большинство дефектов было устранено и серийные машины подверглись различным испытаниям, после которых в октябре 1966 года танк был предъявлен на повторные государственные испытания. По итогам испытаний «Объект 432» был рекомендован к принятию на вооружение. 30 декабря 1966 года приказом ЦК КПСС и Совета министров СССР № 982-321 «Объект 432» был принят на вооружение под обозначением Т-64.
Концептуально бронирование танка было рассчитано на противодействие, в пределах курсовых углов безопасного маневрирования, всем боеприпасам 105-мм нарезной пушки НАТО начала 1960-х годов - кумулятивным (HEAT) и подкалиберным (APDS-T).
Благодаря использованию комбинированной брони, созданной и конструктивно оформленной специалистами ВНИИ-100 и его московского филиала, впервые в мировой практике танкостроения был достигнут уровень защиты объекта, характеризуемый стальным эквивалентом 450 мм, по другой информации 500 мм (лоб башни, кумулятивный снаряд), недостижимый по габаритным (толщине) и массовым ограничениям параметров защиты танков 1960-х годов, полностью сделанных из гомогенной стальной брони. Тем самым, была обеспечена дистанция непробития лобовой проекции машины, равная 500 м при стрельбе 105-мм снарядами танковой пушки НАТО.
Корпус танка Т-64 сварной из стальных броневых листов. Для ВЛД корпуса использована комбинированная броня сталь - стеклопластик - сталь толщиной 205 мм. Конструктивный угол наклона ВЛД (от вертикали) составлял 68 градусов. Верхний лобовой лист толщиной 80 мм сделан из стальной брони средней твердости, средний лист суммарной толщиной 105 мм из листов стеклотекстолита, на внутренней стороне корпуса установлен 20-мм подпорный лист - также из стальной брони средней твердости. Эквивалентная по стойкости горизонтальная толщина ВЛД по бронебойному подкалиберному снаряду (БПС) составляла 333 мм, по кумулятивному снаряду (КС) - 377 мм. Башня машины была сделана из литой брони средней твердости, лобовая часть и борта в секторе 35 град. имели комбинированные вставки в виде полости, заполненной алюминиевым сплавом. Суммарная толщина брони (по горизонтали) составляла от 570 (в лобовой части) до 600 мм (в нижней части) башни. Эквивалентная по стойкости толщина брони башни по БПС составляла 400 мм, по (КС) - 450 мм. Тем самым обеспечивалась защита лобовой проекции танка при обстреле зарубежными 105-мм кумулятивными, а также бронебойно-подкалиберными снарядами с сердечником из карбида вольфрама или вольфрамового сплава при обстреле с дальности свыше 500 м.
Корпус машины ослабляет действие проникающей радиации в 16, а на заражённой местности в 18 раз.
В качестве главного вооружения применялась 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 (индекс ГРАУ - 2А21) раздельно гильзового заряжания. Возимый боекомплект составлял 40 выстрелов. Вместе с пушкой был спарен курсовой 7,62-мм пулемёт ПКТ . Боекомплект пулемёта составлял 2000 патронов.
Для прицеливания примменялся монокулярный танковый прицел-дальномер ТПД-43Б. Прицел имел независимую стабилизацию поля зрения по вертикали. Дополнительно на танк оборудовался ночной прицел ТПН-1-432.
Внешняя связь машины обеспечивалась радиостанцией Р-123.
В качестве силовой установки применялся двухтактный дизельный двигатель 5ТДФ. Мощность двигателя составляла 700 л.с. Трансмиссия имела две бортовые коробки передач, в которых имелись фрикционные элементы. Двигатель с трансмиссией и элементами их обслуживания были расположены в моторно-трансмиссионном отделении, имевшем объём всего 2,4 куб.см.
В ходовой части Т-64 использовалось по 6 двухбандажных опорных катков с каждого борта. Диаметр каждого катка составлял 550 мм. Катки размещались на индивидуальных подвесках и имели внутреннюю амортизацию. На 1, 2 и 6 катках были размещены гидравлические телескопические амортизаторы. Кроме опорных катков имелось по 4 однобандажных поддерживающих катка, имевших также внутреннюю амортизацию. По продольной оси танка были оборудованы центральные опоры, в которых были соосно закреплены укороченные торсионные валы. В задней части машины были оборудованы ведущие колёса, приводившие в движение гусеницы с резино-металлическими шарнирами параллельного типа. В передней части гусеничного движителя размещались монолитные направляющие колёса с механизмом натяжения гусениц.
Классификация: Средний танк
-Боевая масса, т: 36
-Экипаж, чел.: 3
Длина корпуса, мм: 6428
-Длина с пушкой вперёд, мм: 8948
-Ширина корпуса, мм: 3415
-Высота, мм: 2154
-База, мм: 4008
-Колея, мм: 2370
-Клиренс, мм: 456
Тип брони: комбинированная противоснарядная
-Лоб корпуса (верх), мм/град.: 80+105+20/68 град
-Лоб корпуса (низ), мм/град.: 80/61 град.30
-Борт корпуса (верх), мм/град.: 56..80/0 град
-Борт корпуса (низ), мм/град.: 20/32 град.
-Корма корпуса (верх), мм/град.: 50/0 град.
-Корма корпуса (низ), мм/град.: 20/48 град.
-Днище, мм: 20
-Крыша корпуса, мм: 16..45
-Лоб башни, мм/град.: 600..675/10..50 град.
-Борт башни, мм/град.: 118..80+300..180+170..180
-Корма башни, мм/град.: 65/2 град.
-Крыша башни, мм: 45/78 град.
Калибр и марка пушки: 115-мм 2А21
-Тип пушки: гладкоствольная пушка
-Боекомплект пушки: 40
-Углы ВН, град.: -6..+14
-Углы ГН, град.: 360
-Дальность стрельбы, км: до 4
-Прицелы: ТПД-43Б, ТПН-1-432
-Пулемёты: 1 х 7,62-мм ПКТ
Двигатель: Производитель: Завод № 75; Марка: 5ТДФ; Тип: дизельный с наддувом; Объём: 13 570 куб.см.; Максимальная мощность: 515 кВт (700 л.с.), при 2800 об/мин; Максимальный крутящий момент: 2050 Н·м, при 2000 об/мин; Конфигурация: рядный, 5-цилиндр.; Цилиндров: 5; Расход топлива при смешанном цикле: 300..450 л/100 км; Расход топлива на трассе: 170,200 л/100 км; Диаметр цилиндра: 120 мм; Ход поршня: 2х120 мм; Степень сжатия: 16,5; Охлаждение: жидкостное; Тактность (число тактов): 2; Порядок работы цилиндров: 1-4-2-5-3; Максимальные обороты: 3250; Рекомендованное топливо: ДЛ, ДЗ, ДА.
-Скорость по шоссе, км/ч: 65
-Скорость по пересечённой местности, км/ч: 30..40
-Запас хода по шоссе, км: 550..650
-Запас хода по пересечённой местности, км: 250..370
-Удельная мощность, л. с./т: 19,1
-Тип подвески: индивидуальная торсионная
-Удельное давление на грунт, кг/кв.см.: 0,815
-Преодолеваемый подъём, град.: 30
-Преодолеваемая стенка, м: 0,8
-Преодолеваемый ров, м: 2,85
-Преодолеваемый брод, м: 1,8 (5 с ОПВТ)
Историческая справка
Дальнейшее развитие танка Т-64А путем установки на него более совершенной системы управления огнем и стабилизатора вооружения, комплекса управляемого вооружения, улучшения защиты и пр.
Во исполнение приказа МОП СССР № 339 от 12.08.1973 года в ХКБМ был выполнен технический проект танка Т-64А-2М, оснащенного комплексом управляемого вооружения "Кобра" и новой системой управления огнём "Обь". Танк воплощал в себе всю совокупность наработанных танкостроителями новшеств, в том числе как по управляемому, так и по обычному артиллерийскому вооружению, был выпущен в 1973 г.
В танке Т-64Б нашли отражение принципиально новые конструктивные решения - впервые была разработана автоматическая система управления огнем с прицелом с лазерным дальнометром, баллистическим вычислителем с датчиками входной информации и комплекс управляемого вооружения (КУВ).
Партия опытных машин комплексом «Кобра» была выпущена в 1973 году, не дожидаясь окончания испытаний. На тот период комплекс был далек от совершенства - (пусков - 57, попаданий - 30, отказов - 14, промахов - 13). Не решен был вопрос пылеобразования при выстреле, которое препятствовало видению цели. Из-за проблем с комплексом сроки его производства откладывались, вместо изготовления в 1975 году 100 машин с «Коброй», запланировано сделать только 15. Т-64Б принят на вооружение постановлением Совета министров СССР и ЦК КПСС № 733-244 от 3.09.1976 года.
До работоспособного состояния комплекс доведен в 1977 году, когда началось его массовое производство для оснащения танка Т-64Б («объект 447А»).
В 1977 году уже отработанный на Т-64Б комплекс поступил на испытания в составе танка Т-80, и принят на вооружение для танка Т-80Б в 1978 году.
Предусматривался выпуск модификации Т-64Б без комплекса «Кобра» Т-64Б1, стоимость которого была на 18% ниже ракетного варианта, но на 40% превышала соответствующий показатель Т-64А, в основном из-за дорогостоящей системы управления огнем 1АЗЗ.
Расходы были оправданы, так как эффективность СУО 1А33 была в 1,6 раза выше, чем у Т-64А.
Компоновка танка Т-64Б аналогична принятой на Т-64.
В ходе серийного производства танки Т-64Б и Т-64Б-1 постоянно совершенствовались. Усиливалась броневая защита корпуса и башни танка. Модернизации подвергались вооружение, комплекс управляемого вооружения, система управления огнём, силовая установка, трансмиссия и ходовая часть. Танки оснащались новыми усовершенствованными средствами связи. Модернизации подвергались серийные и капитально отремонтированные танки.
Вооружение
Основным вооружением танка Т-64Б является 125-мм гладкоствольная танковая пушка пусковая установка 2А46-2, с теплозащитным кожухом и эжекционной продувкой ствола. Она используется для ведения огня осколочно-фугасными, бронебойными подкалиберными и кумулятивными артиллерийскими снарядами, а также управляемыми ракетами. Боекомплект состоит из 36 выстрелов раздельно-гильзового заряжания.
В конце 1979 года на части машин устанавливаются новая 125-мм танковая пушка 2А46М-1, новый стабилизатор вооружения 2Э42, СУО 1А33-1, КУВ 9К112-1, модернизированный МЗ 6ЭЦ40-2С и новые сплошные резинометаллические экраны.
Из 36 выстрелов, составляющих боекомплект пушки, 28 выстре-лов размещены в конвейере МЗ, 7 — в отделении управления и 1 — в боевом отделении. В конвейере МЗ размещаются пушечные вы-стрелы всех типов и управляемые снаряды в любом соотношении. Вне конвейера находятся выстрелы только с осколочно-фугасными и кумулятивными снарядами.
В отделении управления 5 снарядов и 7 зарядов размещены в баке-стеллаже (рис. 13), а 2 снаряда расположены вертикально в гнездах около бака-стеллажа.
В боевом отделении один снаряд 1 вертикально раз-мещен на полу кормовой части кабины справа от загрузочного окна и один заряд 2, в специальном защитном чехле, закреплен вертикально на полу в правой передней части кабины.
На Т-64Б установлен новый механизм заряжания 6ЭЦ40, лотки которого приспособлены для укладки управляемого снаряда 9М112. Кроме того, в состав гидравлической системы МЗ введён гидропневмоаккумулятор и реечный силовой цилиндр, обеспечивающие стыковку головного и хвостового отсеков управляемого снаряда 9М112 при досылании его в камору танковой пушки. В блоке управления МЗ БУ-47 помимо цепей управления МЗ размещен усилитель горизонтального наведения электропривода ЗПУ 1ЭЦ40.
Вместимость конвейера 28 выстрелов. Продолжительность заряжания одного артиллерийского выстрела от 7,1 до 19,5 секунд при полном обороте конвейера МЗ. Боевая скорострельность - 8 выстр./мин. Полуавтоматическая загрузка конвейера артиллерийскими выстрелами осуществляется за 13-15 минут силами экипажа танка.
Система управления огнем 1АЗЗ, установленная в танках Т-64Б и Т-64Б1, предназначена для обеспечения ведения эффективного огня из пушки и спаренного с ней пулемета по танкам и другим бронированным целям противника, движущимся со скоростями до 75 км/ч, по малоразмерным целям (ДОТ, ДЗОТ и др.) и по живой силе противника при стрельбе с места и с ходу, при скоростях до 30 км/ч, на дальностях действительного огня пушечного и пулемет-ного вооружения как при прямой видимости целей через прицел-дальномер, так и с закрытых огневых позиций.
Система 1АЗЗ совместно с комплексом управляемого вооруже-ния 9К112-1, установленные в танке Т-64Б, обеспечивают стрельбу из пушки управляемыми снарядами. В состав системы управления огнем 1АЗЗ входит следующая ап-паратура:
У наводчика имеется прицел-дальномер 1Г42 входящий в СУО 1А33. Прицел стабилизирован в двух плоскостях и имеет плавно изменяющееся увеличение х3,9…9, поле зрения 20 0 …8 0 24". Ночной прицел наводчика ТПН1-49-23 с ЭОП обеспечивает дальность распознавания целей ночью при работе в активном режиме с осветителем Л-4А до 1000 м. Увеличение прицела х5,3, поле зрения 6 0 .
Для наблюдения за полем боя у командира танка, наряду с однократными призменными приборами, установлен комбинированный (дневной-ночной) перископический бинокулярный прибор ТКН-3В с пятикратным увеличением дневной и 4,2 кратным увеличением ночной ветвей, работающий с осветителем инфракрасного излучения. Максимальная дальность распознавания целей до 400 м с осветителем ОУ-3ГКУ. Командир имеет возможность давать целеуказание наводчику обнаруженных целей.
Для стрельбы из зенитной пулеметной установки используется оптический монокулярный перископический прицел ПЗУ-5 с панорамной головкой, имеющий поле зрения пятьдесят градусов.
Комплекс управляемого вооружения 9К112-1, установленный в танке Т-64Б совместно с системой управления огнем 1АЗЗ, пред-назначен для обеспечения ведения эффективного огня из пушки управляемыми снарядами по танкам и другим бронированным це-лям противника, движущимся со скоростями до 75 км/ч. А также для стрельбы по малоразмерным целям (ДОТ, ДЗОТ) и др., с места и с ходу, при скоростях движения до 30 км/ч, на дальностях до 4000 м, при условии прямой видимости цели через прицел-даль-номер 1Г42.
Комплекс 9К112-1, установленный в танке Т-64Б, функциональ-но связан с системой управления огнем 1АЗЗ. В состав комплекса 9К112-1 входят:
Эксплуатация комплекса управляемого вооружения осуществ-ляется с помощью:
Подготовку
наводчиков обеспечивает тренажер 9Ф68М.
Комплекс 9К112-1 обеспечивает:
Комплекс 9К112-1 обеспечивает стрельбу в трех режимах:
При стрельбе на пыльных грунтах с лессовым покрытием в су-мерки и ночью (с подсветкой цели) на дальностях 2000—4000 м используется режим «Стрельба с превышением».
Обязательным условием для стрель-бы в этом режиме является измерение дальности до цели с по-мощью прицела-дальномера перед выстрелом, при этом на даль-ностях до цели 1920…4155 м автоматически включается режим «Стрельба с превышением», в остальных случаях - режим «Основ-ной».
Работа комплекса в режиме «Стрельба с превышением» ана-логична работе в режиме «Основной». Отличие заключается в том, что через 1,05 с после сигнала «Сход» из блока баллистического вычислителя системы 1АЗЗ в блок ЗГТН-22 подается сигнал «Пре-вышение» для формирования дополни-тельной радиокоманды, приводящей к полету снаряда после выст-рела на высоте 3—5 м над линией прицеливания.
В установившем-ся режиме полета дополнительная радиокоманда компенсируется командой с контура полуавтоматического управления. Длитель-ность сигнала и команды зависят от замеренной дальности до цели. За 1,5—2,0 с (600—800 м) до достижения снарядом цели сигнал «Превышение» и дополнительная команда для полета снаряда с превышением снимаются, и снаряд плавно выводится на линию при-целивания.
При стрельбе управляемым снарядом на малых дальностях (до 1000 м) используется режим «Д<1000 м». При стрельбе в этом режиме оптическая ось канала координатора постоянно согласована с линией прицеливания. Так как выстрел производится с малым углом возвышения пушки, в данном режиме отсутствует программа автоматического выведения снаряда на линию прицеливания. Управление снарядом сразу же после выстрела осуществляется контуром полуавтоматического управления.
В 1979 г. в Гороховце были проведены с положительными результатами стрельбы в ночных условиях, а также испытания по применению «Кобры» против вертолетов. Удачные ночные пуски на дальность до 4 км обеспечивались использованием двух-трех 120-мм осветительных мин, выстреливаемых с интервалом 4—8 с.
«Кобры» могли успешно применяться и по воздушным целям, но для этого требовалось своевременное получение внешнего целеуказания. Так, для поражения на удалении 4 км вертолета, летящего со скоростью до 300 км/ч на высоте до 500 м, соответствующее целеуказание должно было поступить уже при его приближении на дистанцию 5 км.
Велось конструирование варианта 9М112М2 с боевой частью с бронепробиваемостью, увеличенной на 40% по сравнению с исходным образцом. Летная отработка этой ракеты проходила в 1983 г. Еще через пару лет была создана ракета, получившая к тому времени наименование 9М124.
Ее бронепробиваемостъ в 1,8 раза превышала соответствующий показатель первой принятой на вооружение «Кобры». В 1984 г. началась разработка для комплекса «Кобра» («Агона») ракеты 9М128. В 1985 г. был подготовлен технический проект, разработана техническая документация, а через год комплекс поступил на государственные испытания. После их успешного завершения ракета, впервые в отечественном ракетостроении оснащенная тандемной боевой частью была принята на вооружение в 1988 г.
Помимо двукратного превосходства по дальности ведения огня и многократного — по вероятности попадания в цель комплекс «Кобра» обладал еще рядом преимуществ по сравнению с неуправляемым вооружением танка. Ракета превосходила все неуправляемые противотанковые снаряды того времени по бронепробиваемости. Кроме того, пуск ракеты производился достаточно скрытно. Несмотря на все упомянутые проблемы с пылеобразованием, существенно притормозившие процесс создания «Кобры», из-за малой величины вышибного заряда демаскирующий эффект при пуске ракеты был мизерным в сравнении с выстрелом обычным снарядом.
Защита
В 1975 году на вооружение была принята башня Т-64А с корундовым наполнителем разработанная ВНИИТМ. Технология отливки башен с керамическим наполнителем была отрабо-тана в результате совместной работы ВНИИ-100, харьковского завода №75, Южно-Уральского за-вода радиокерамики.
В последствии броневая защита Харьковских танков совершенствовалась, в том числе и по направлению применения более совершенных материалов преград, так с конца 70-х на Т-64Б применялись стали типа БТК-1Ш изготовленные путем электрошлакового переплава. В среднем стойкость равнотолщинного листа полученная ЭШП на 10…15% больше броневых сталей повышенной твердости. В ходе серийного производства до 1987-го года совершенствовалась и башня.
Башня с корундовыми шарами. Габарит лобовой защиты 400…475 мм. Корма башни -70 мм.
Корпус танка Т-64А сварной. Комбинированная многослойная верхняя лобовая деталь корпуса имеет угол наклона от вертикали 68 градусов. Бортовые детали монолитные, вертикальные, в средней части имеют выштамповку под погон башни большого диаметра, с наружной стороны вырез под верхнюю ветвь гусеницы, защищены навесными экранами. Днище корпуса корытообразной формы. Для увеличения жесткости и размещения торсионов подвески, в днище имеются продольные и поперечные выштамповки. Башня литая, с приваренной крышей и донным листом.
Для маскировки используется камуфлирующая окраска, термодымовая аппаратура и система 902Б «Туча-1», включающая восемь пусковых установок дымовых гранат 3Д6 и пульт управления системой пуска дымовых гранат, система устанавливается на танках с 1979 года. Пусковые установки расположены снаружи башни на лобовой ее части по шесть штук слева и справа от пушки. Пульт управления расположен внутри на левой стенке башни у наводчика. В танке имеется автоматическое противопожарное оборудование, он оснащен устройствами для самоокапывания и для навешивания минного трала КМТ-6.
Дальнейшее повышение снарядостойкости корпуса и башни, от кумулятивных боеприпасов, достигнуто за счет применения навесной динамической защиты, которую начали устанавливать на Т-64Б в 1984 году.
С июня 1982 г. по январь 1983 г. в ходе выполнения ОКР «Контакт-1» под руководством Д.А. Рототаева (НИИ Стали) проводилась работа по установке динамической защиты (ДЗ) на отечественные танки. Стоит напомнить, что ДЗ была разработана в СССР в начале 50-х годов, но по ряду причин на танки не устанавливалась. Подобнее эти вопросы рассмотрены в статье про динамическую защиту.
Комплект состоит из 265 контейнеров (Т-64БВ), внутри каждого из которых под углом друг к другу расположены два плоских элемента, содержащие взрывчатое вещество. На башне установлено восемьдесят, на корпусе - девяносто девять контейнеров.
Вместо устаревших ламповых радиостанций Р-123М и ТПУ Р-124 на танках Т-64БВ и Т-64БВ-1 стали устанавливать новые полупроводниковые радиостанции Р-173 "Абзац-Р", приёмники Р-173П "Абзац-П" и ТПУ Р-174. На башне, лобовом и бортовых листах корпуса и надгусеничных полках были приварены специальные кронштейны и бонки для крепления динамической защиты. Боевая масса танка возросла до 42,5 тон. В связи с установкой динамической защиты пусковые установки системы 902Б "Туча-2" были перенесены с лобовой части башни на её левый борт и сгруппированы на двух кронштейнах по четыре пусковых установки. Несколько изменилась укладка ящиков с аппаратами АТ-1: два ящика с левого борта башни установлены по бокам на ящике ЗИП на корме башни.
Дальнейшее повышение снарядостойкости корпуса и башни, от кумулятивных и бронебойных подкалиберных боеприпасов, достигнуто за счет применения встроенной динамической защиты. Была изготовлена небольшая партия таких танков, сейчас совершенствование бронезащиты Т-64Б связано с установкой модулей динамической защиты «Нож».
Установка ДЗ и дополнительного бронирования на башню Т-64Б.
Характеристики подвижности
Двигатель 5ТДФ устанавливаемый Т-64Б аналогичен установленному на Т-64А. В ходе серийного производства танка производилось постоянное совершенствование танка и повышение его надежности. Гарантийный срок работы 5ТДФ с 01.01.74 г. - 400 ч, а с 01.01.76 г.-500 ч .
Ходовая часть
Ходовая часть Т-64Б аналогична применяемой на танке Т-64А. Подробнее про ходовую часть Т-64А и Т-64Б - Ходовая часть танка Т-64 и Т-72: СРАВНЕНИЕ.
Надежность и резервы роста по массе ходовой части танка Т-64 полностью опровергли домыслы скептиков, это доказывает как современный танк «Булат » - последняя модернизация Т-64Б, так и производившиеся в начале 80-х танки Т-64Б с двигателем 6ТД мощностью 1000 л.с.
Тактико-технические характеристики |
||
Параметр |
Единица измерений |
Т-64Б |
Полная масса |
||
Экипаж |
чел. |
|
Удельная мощность |
л.с./т |
17,9 |
Двигатель 5ТДФ |
л.с. |
|
Удельное давление на грунт |
кгс/см 2 |
0,86 |
Температурный режим работы |
°С |
40…+55 |
Длина танка |
||
с пушкой вперед |
мм |
9225 |
корпуса |
мм |
6540 |
Ширина танка |
||
по гусенице |
мм |
3270 |
по съемным защитным экранам |
мм |
3415 |
высота по крыше башни |
мм |
2170 |
длина опорной поверхности |
мм |
4242 |
дорожный просвет |
мм |
|
ширина колеи |
мм |
2730 |
Скорость движения |
||
Средняя по сухой грунтовой дороге |
км/ч |
35…45 |
Максимальная по дороге с твердым покрытием |
км/ч |
50…60,5 |
На передаче заднего хода, максимальная |
км/ч |
|
Расход топлива на 100 км |
||
По сухой грунтовой дороге |
л, до |
300…450 |
По дороге с твердым покрытием |
л, до |
170…200 |
на основных топливных баках (по дороге с твердым покрытием) |
км |
225…360 (500…600) |
с дополнительными бочками (по дороге с твердым покрытием) |
км |
310…450 (700) |
Емкость баков |
1270 + 370 |
|
Боекомплект |
||
Выстрелов к пушке |
шт |
|
(из них в конвейере механизма заряжания) |
шт Документальный фильм (ВНИИТМ) - Производство среднего танка Т-64А Использованы материалы: Техническое описание и инструкция по эксплуатации - М. 1984 г. | |
В начале пятидесятых годов на заводе № 75 в городе Харькове конструкторское бюро № 60, возглавляемое главным конструктором А.А. Морозовым, начало работы по созданию принципиально нового танка. Эта машина станет первым советским танком второго послевоенного поколенья. Т-64 ведет свою историю от среднего танка "Объект 430". Экспериментальный образец самого Т-64 был готов в 1957 г.
Танк построен по традиционной компоновочной схеме. На первых образцах бронирование было монолитным, а основным оружием была 100-мм нарезная пушка Д-54ТС (боекомплект 50 выстр.). Заброневой объем танка составил около 10 куб.м.)
С 1964 г непрерывно шла доработка машины. Танк Т-64 с существенными изменениями был принят на вооружение в 1967 году. Новая модель получила 115-мм гладкоствольную пушку Д-68 (с боекомплектом из 40 выстр. раздельного заряжания), автомат заряжания под 30 выстрелов. Автомат заряжания был гидромеханический с постоянным углом заряжания. Размешался он в специальной кабине, состыкованной с башней. Пушка была спарена с пулеметом ПКТ (7,62 мм) и стабилизирована в двух плоскостях.
Корпус танка сварной, с большим углом наклона верхнего лобового листа (68 гр. от вертикали). Корпус имеет монолитное бронирование за исключением верхней лобовой детали. Она представляет собой комбинированную многослойную броневую преграду. Днище для увеличения жесткости выполнено корытообразной формы с выштамповками (продольными и поперечными, последние так же предназначались для размещения торсионов). Лобовые детали башни, как и верхняя лобовая делать корпуса, многослойные комбинированные. Имелись откидные противокумулятивные экраны.
Система управления оружием включала оптический стабилизированный прицел-дальномер, а так же дневной и ночной прицелы. Для наведения пушки использовались электрогидравлические приводы.
В качестве силовой установки на танке был установлен двухтактный пятицилиндровый многотопливный дизель 5ТДФ (первоначально 5ТД) мощностью 700 л.с. со встречно движущимися поршнями. В трансмиссию входили две семискоростные планетарные коробки передач. Трансмиссия имела гидросервоуправление. Ходовая часть состояла из опорных и поддерживающих катков с внутренней амортизацией, торсионной подвески с гидравлическими амортизаторами (на 1, 2 и 6 узлах) и гусеницы с резинометаллическими шарнирами.
Машины оборудовались системой противоатомной защиты, автоматическим противопожарным оборудованием. Имеются устройства для самоокапывания и для навешивания минного трала.
Танк оснащен оборудованием для подводного вождения танка (ОПВТ). Возможно преодоление водных преград в брод (глубиной до 1,8 м.) и по дну водоёма (глубиной до 5 м.) Ширина водных преград практически не ограничена. В связи с использованием двухтактного двигателя ОПВТ дополнительно включает выпускную трубу.
Производство было прекращено в 1987 году. За этот период было создано около трёх десятков модификаций танка Т-64. Этот танк, разработанный вначале 60-х годов и в конце столетия остаётся грозной боевой машиной, способной эффективно противостоять всем основным боевым танкам мира, как второго, так и третьего послевоенного поколения.
Танк Т-64 (1967 г.) - исходный базовый образец. Был выпущен в ограниченном количестве, в дальнейшем за счет модернизации доведен до уровня Т-64А.
Танк Т-64А (1969 г.) - результат глубокой модернизации модели Т-64. Основные отличия: 125-мм гладкоствольная пушка, новая система управления огнем, измененная конструкция автомата заряжания, зенитный пулемет с дистанционным управлением, теплозащитный кожух ствола пушки, усиленное бронирование башни, новая система ППО, оборудование для самоокапывания, оборудование для навешивания минного трала КМТ-6, многотопливность двигателя, система для преодоления глубокого брода, система обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья, система дорожной сигнализации.
Танк Т-64АК (1973 г.) - командирский танк с комбинированным антенным устройством, обеспечивающим на стоянке радиосвязь до 350 км, дополнительной рацией и навигационной аппаратурой, позволявшей непрерывно определить местоположение с курс танкового подразделения.
Танк Т-64Б (1976 г.) - модернизированный вариант танка Т-64А. Основные отличия: комплекс управляемого вооружения, система управления огнем, система защиты от напалма, система пуска дымовых гранат "Туча", сплошные бортовые экраны, усиленное бронирование корпуса и башни, быстроразъемное соединение трубы ствола пушки с казенником, увеличение динамического хода опорных катков.
Танк Т-64БК (1976 г.) - командирский танк (все командирские танки в России отличаются установкой дополнительной радиостанции KB диапазона, оснащенной съемной антенной, навигационной аппаратуры и вспомогательного агрегата для подзарядки аккумуляторных батарей).
Танк Т-64Б1 (1976 г.) - вариант танка Т-64Б без некоторых элементов комплекса управляемого вооружения (станция наведения, управляемые ракеты и др.).
Танк Т-64БМ (1983 г.) - вариант танка Т-64Б с двигателем 6ТД - шестицилиндровым многотопливным двухтактным турбопоршневым дизелем мощностью 735 кВт.
Танк Т-64БВ (1985 г.) - вариант танка Т-64Б с навесной динамической защитой. Комплект состоит из 179 металлических контейнеров, внутри каждого из которых под углом друг к другу расположены два плоских элемента, содержащих взрывчатое вещество. На башне установлено восемьдесят и девяносто девять контейнеров.
| Тактико-технические характеристики танка Т-64А | |
| Боевая масса | - 38,5 т |
| Экипаж | - 3 чел. |
| Высота по крыше башни | - 2170 мм |
| Пушка | - 125-мм гладкоствольная пушка 2А46-1 |
| Боекомплект | - 37 выстрелов |
| Типы боеприпасов | - БПС, БКС, ОФС |
| Дальномер | - оптический |
| Стабилизатор | - электрогидравлический |
| Заряжание | - автоматическое |
| Пулеметы | - один 12,7-мм, один 7,62-мм |
| Боекомплект | - 300/2000 патронов |
| Броневая защита | - комбинированная |
| Максимальная скорость | - 60,5 км/ч |
| Запас хода по шоссе | - 500-600 км |
| Двигатель | |
| Мощность двигателя | - 515 кВт (700 л.с.) |
| Тактико-технические характеристики танка Т-64БВ | |
| Боевая масса | - 42,4 т |
| Экипаж | - 3 чел. |
| Высота по крыше башни | - 2170 мм |
| Пушка | - 125-мм гладкоствольная - пусковая установка |
| Боекомплект | - 36 выстрелов |
| Типы боеприпасов | - БПС, БКС, ОФС, управляемая ракета |
| Комплекс управляемого вооружения | - 9К112-1 |
| Управляемая ракета | - 9М112 с упр-ем по радио, с оптической обратной связью |
| Дальность стрельбы УР | - 100-4000 м |
| Вероятность попадания УР | - 0,8 по цели типа танк при стрельбе с места и с ходу |
| Дальномер | - лазерный |
| Стабилизатор | - электрогидравлический |
| Баллистический вычислитель | - электронный |
| Заряжание | - автоматическое |
| Пулеметы | - один 12,7-мм, один 7,62-мм |
| Броневая защита | - комбинированная |
| Динамическая защита | - навесная |
| Дымовые гранатометы | - 8 шт. (902Б "Туча") |
| Максимальная скорость | - 60 км/ч |
| Запас хода по шоссе | - 500 км |
| Двигатель | - многотопливный двухтактный пятицилиндровый дизель 5ТДФ |
| Мощность двигателя | - 515 кВт (700 л.с.) |
| Трансмиссия | - механическая планетарная |
| Подвеска | - торсионная |
| Гусеница | - с РМШ |
| Глубина преодолеваемой водной преграды | - 1,8 м; 5 м (с подготовкой) |
Современные танки. Под редакцией Сафонова Б.С. и Мураховского В.И. -М.: Арсенал-Пресс, 1995. 320.:ил.
Современная бронетанковая техника: Справ. пособие/Авт.-сост.Н.И. Рябинкин. -Мн.:Элайда,1998.-224с.:ил.
Электронная энциклопедия: Бронетехника и Артиллерия. -разработчик: KorAx, -издатель: Media 2000
Основной боевой танк Т-64 - это первая боевая машина второго поколения послевоенных советских танков. Первоначальная концепция танка была разработана главным конструктором КБ-60 в Харькове А.А.Морозовым в 1953 году. При этом тактико-технические характеристики танка сопоставлялись с характеристиками уже устаревающего танка Т-54, принятого на вооружение в 1946 году. Суть же концепции состояла в том, чтобы увеличить огневую мощь без изменения калибра пушки, а также усилить на 10% броневую защиту и подвижность. Масса же танка должна была остаться в пределах 36 т. Стоит особо отметить, что неотъемлемой частью концепции являлась разработка для танка двигателя совершенно новой конструкции.
Основной боевой танк Т-64 Первые серийные танки Т-64 сошли с конвейера ХЗТМ имени Малышева (завод №75) в октябре 1963 года. На сентябрь 1964 года были выпущены 54 танка, а к 1 декабря 1965 года - 218 машин. Практически все эти танки поступили в опытную эксплуатацию в 41-ю гвардейскую танковую дивизию, дислоцировавшуюся в Чугуеве, недалеко от Харькова. Это позволяло оказывать военным квалифицированную заводскую помощь крайне необходимую им при освоении новых, сложных, капризных и ненадежных машин.
Танк был принят на вооружение постановлением Совмина СССР от 30 декабря 1966 года под обозначением Т-64. Серийное производство осуществлялось на заводе №75 в Харькове вплоть до 1987 гола.
Компоновка танка Т-64 - традиционная, с кормовым расположением МТО. Корпус сварен из катаных броневых листов, расположенных в носовой части под большими углами наклона. Борта корпуса - вертикальные, в средней части имеют выштамповку для увеличения внутреннего объема и установки башни. Башня представляет собой фасонную отливку из броневой стали, к верхней части которой приварена крыша. Максимальная толщина брони по горизонтальной составляющей (по западным данным) достигает у корпуса - 815 мм. у башни - 460-627 мм. В лобовой части корпуса и башни применена комбинированная защита.
В башне танка установлена 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 стабилизированная в двух плоскостях. Стабилизатор - электрогидравлический 2Э18 «Сирень». Боекомплект состоит из 40 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, из которых 30 находится в конвейере механизма заряжания в L-образных кассетах. Снаряды расположены в кассетах горизонтально «головами» к оси вращения. Заряды с частично сгорающей гильзой установлены вертикально, металлическими поддонами вверх. Обитаемая часть боевого отделения танка отделена от конвейера специальной кабиной, вращающейся вместе с башней. Для перехода механика-водителя в боевое отделение необходимо с каркаса механизированной укладки две кассеты.
В кормовой части башни смонтирован механизм заряжания гидроэлектромеханического типа. В боекомплекте имеются снаряды трех типов; осколочно-фугасные, бронебойно-подкалиберные и кумулятивные. После нажатия наводчиком кнопки выбранного боеприпаса на пульте управления механизма заряжания происходит поворот конвейера, извлечение кассеты из боеукладки, разворот снаряда и заряда в линию и досылание их в казенник. После выстрела механизм улавливания захватывает поддон и укладывает его в освободившийся лоток конвейера. Благодаря использованию механизма заряжания скорострельность пушки Д-68 достигает 10 выстр./мин. Остальные 10 выстрелов размешены в баке-стеллаже в немеханизированной укладке и предназначены для быстрого пополнении конвейера.
Основной боевой танк Т-64 Для стрельбы из пушки используется дневной монокулярный стереоскопический прицел-дальномер ТПД-43Б с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости. Он действует по принципу совмешения изображений - луч из левой оптическои ветви попадает на нижнюю часть, а из правой - на верхнюю. Совместив изображения, наводчик получает расстояние до цели. Прицел-дальномер обеспечивает измерение дальности в диапазоне 1000-4000 м. Для стрельбы ночью используется злектронно-оптический монокулярный перископический ночной прицел ТПН-1-432. Головка ночного прицела не имеет бронировки и в дневное время снимается и укладывается в башне за сиденьем наводчика. Выходное окно прицела при этом закрывается броневой крышкой. Для работы с ночным прицелом имеется ИК-осветитель Л-2АГ, установленный слева от пушки.
Над сиденьем командира танка в крыше башни имеется командирская башенка с люком. В командирской башенке установлены два прибора наблюдения ТНП-160 и командирский прибор наблюдения ТКН-3. На командирской башенке установлен ИК-осветитель командирского прибора наблюдения ОУ-3ГК. В распоряжении механика-водителя имеется прибор ночного видения ТВН-2БМ и обогреваемый призменный дневной прибор наблюдения ТНПО-168 у наводчика - перископический прибор ВНМ. Вспомогательное вооружение танка состоит из спаренного 7,62-мм пулемета ПКТ с боекомплектом 2000 патронов.
Силовая установка танка Т-64 состоит из двигателя 5ТДФ - 5-цилиндрового, рядного, горизонтального, двухтактного, турбопоршневого дизеля жидкостного охлаждения с прямоточной продувкой, поршневым газораспределением, встречнодвижущимися поршнями и двухсторонним отбором мощности. Мощность двигателя составляет 700 л.с. при 2800 об/мин.
Траснсмиссия танка механическая, состоит из двух агрегатов (бортовых коробок передач), в каждом из которых конструктивно объединены планетарная коробка передач и бортовой редуктор. Коробка передач содержит четыре планетарных ряда и шесть фрикционных элементов управления. Первый и второй планетарные ряды выполнены присоединенными (компактная структура), все фрикционные элементы работают в масле с трением «сталь по металлокерамике». Приводы управления трансмиссией - гидромеханические.
Ходовая часть применительно к одному борту состоит из шести сдвоенных легких опорных катков из алюминиевого сплава с внутренней амортизацией, четырех одинарных поддерживающих катков, ведущего колеса заднего расположения и направляющего колеса. Подвеска индивидуальная торсионная. В узлах подвески 1-, 2- и 6-го опорных катков смонтированы гидравлические телескопические амортизаторы. Гусеницы стальные мелкозвенчатые с параллельным РМШ шириной 540 мм и 78 - 79 траками в каждой.
Для усиления зашиты бортов танка от кумулятивных снарядов и уменьшению запыленности при движении, начиная с 1967 года на танке стали устанавливаться съемные алюминиевые (по три на борт) и несъемные резиновые щитки. Двигатель, трансмиссия и ходовая часть позволяли машине массой 36 т развивать скорость до 65 км/ч. Запас хода по шоссе до 700 км (с дополнительными топливными бочками). Экипаж танка состоял из 3 человек.
В состав оборудования танка входят радиостанция Р-123. ТПУ, навигационная аппаратура ГПК-59. система ПАЗ, автоматическая система ППО и ТДА.
Модификации
Т-64 (объект 432) - базовый вариант. Серийное производство с 1963 по 1969 год. В период с 1977 по 1981 год почти все танки Т-64 прошли капитальный ремонт, в ходе которого на них устанавливали новые средства связи (радиостанции Р-123М и Р-173). усовершенствованную эжекционную систему охлаждения двигателя, и следовательно, новую крышу МТО. систему «Брод», улучшенные системы ПАЗ и ППО с системой управления 3ЭЦ-11-2 и прибором радиационной и химической разведки ГО-27, новую укладку ЗИП и ОПВТ по типу Т-64А. После капитального ремонта танки ПОЛУЧИЛИ обозначение Т-64Р (объект 432Р).
Т-64А (объект 434, 1968 г.) - 125-мм гладкоствольная пушка Д-81 (2А26), стабилизатор 2Э23, усовершенствованный оптический дальномер ТПД-2-49. улучшенная бронезашита. Серийное производство с 1969 года. С 1971 г. - радиостанция Р-123М; с 1972 г. - зенитный пулемет НСВТ-12.7 «Утес» с дистанционным управлением; с 1973 г. - колейный ножевой минный трал КМТ-6 и встроенное оборудование для самоокапывания; с 1974 г. - усилено бронирование башни (комбинированная броня с корундовым наполнителем), система «Брод» для преодоления без подготовки водных преград глубиной до 1.8 м, стабилизатор 2Э28М, система дорожной сигнализации; с 1975 т. - пушка 2А46-1 с теплозащитным кожухом ствола, дополнительный топливный бак на 180 л, система «Гора-равнина» для обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья; с 1979 г. - система запуска дымовых гранат 902А «Туча»; с 1980 т. - бортовые резинотканевые экраны.
Т-64АК (объект 446) - командирский вариант. Радиостанция Р-130М с комбинированным антенным устройством, навигационная аппаратура ТНА-3, перископическая артиллерийская буссоль ПАБ-2АМ и зарядный агрегат АБ-1-П/30М1. Боекомплект уменьшен до 28 выстрелов и 1000 патронов, изъят зенитный пулемет.
Т-64Б (объект 447А, 1967 г.) - комплекс управляемого вооружения 9К112 "Кобра", и СУО 1А33 (лазерный прицел-дальномер 1Г42, баллистический вычислитель 1В517 с датчиками входной информации, стабилизатор 2Э26М, блок разрешения выстрела 1Г43 и другие элементы), пушка 2А46-2, боекомплект 36 выстрелов и 1250 патронов к пулемету ПКТ. Серийное производство с 1976 по 1985 год. С 1978 г. - система зашиты от напалма «Сода», система запуска дымовых гранат 902Б «Туча»; с 1980 г. - башня унифицирована с Т-80Б, усиленное бронирование лобового листа корпуса, пушка 2А46М.
Т-64БК (объект 4465) - командирский вариант. Оборудование идентично установленному на Т-64АК.
Т-64Б1 (объект 437А, 1976 г.) - Т-64Б без некоторых элементов комплекса управляемого вооружения (станция наведения, управляемые ракеты и др.). Боекомплект 37 выстрелов и 2000 патронов.
Т-64АМ (1983 г.) - модернизированный вариант Т-64А с 6-цилиндровым многотопливным двухтактным турбопоршневым дизельным двигателем 6ТД мощностью 1000 л.с. и усиленной трансмиссией. Боевая масса 40 т.
Т-64БМ (1983 г.) - Т-64Б с двигателем 6ТД.
Т-64БШ (1983 г.) - Т-64Б1 с двигателем 6ТД.
Т-64БВ (1985 г.) - Т-64Б с установленной на башне и корпусе навесной динамической зашитой из 179 металлических контейнеров. На башне установлено 80, на корпусе - 99 контейнеров. Боевая масса 42,4 т. Серийное производство с 1985 по 1987 год.
Т-64БКВ (объект 446БВ) - командирский вариант. Оборудование идентично установленному на Т-64АК.
Т-64БВ1 (1985 г.) - Т-64Б1 с установленной на башне и корпусе навесной динамической зашитой.
Производство танков Т-64 завершено. Танки Т-64 всех модификаций в первую очередь поступали на вооружение танковых соединений Советской Армии, дислоцировавшихся в Группе советских войск в Германиию Помимо этого они имелись в некоторых соединениях, размешенных в других группах войск в Восточной Европе и на территории Европейской части СССР. Данных о количестве выпушенных машин семейства Т-64 в отечественной печати не приводилось. Западные источники сообщают о 8 тыс. выпушенных машин. Согласно данным, заявленным советской стороной на Венских переговорах по ограничению обычных вооружений в Европе, в 1990 году на этом континенте находилось 3977 танков Т-64 всех модификаций.
