Cruzadores blindados
Cruzador blindado "Jurain de La Graviere" - 1 unidade.
"Jurin de la Gravière" (Jurien de la Gravière) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - excl. 1922
5595 t, 137 x 15 x 6,3 m. 600/886 t carvão Blindagem: convés 65 - 35 mm, escudos de armas 54 mm, casa do leme 160 mm. Ek. 511 pessoas 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.
Cruzador grande, mas levemente armado. Possuía pouca manobrabilidade e durante os testes (que duraram mais de um ano) não desenvolveu o projeto de velocidade de 23 nós. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele operou no Adriático, no Jônico e Mar Egeu. Desde 1920 - uma papelaria na Síria.
Cruzador blindado "Gishen" - 1 unidade.
"Gish" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - excl. 1921
8151 toneladas, 133 (pp) x17 x 7,5 m. PM-3, 36 PCs, 25.000 hp = 23 nós. 1460/1960 toneladas Blindagem: 100 - 40 mm, casamatas 60 - 40 mm, escudos de armas 54 mm, casa do leme 160 mm. Ek. 625 pessoas 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.
Um "combatente comercial" oceânico com um longo alcance, mas armas muito fracas para seu tamanho. Em 1914 realizou serviço de patrulha no Atlântico desde o Canal da Mancha até Marrocos, desde 1915 esteve no Mar Mediterrâneo. Em 1917, foi parcialmente desarmado e utilizado como transporte de alta velocidade. Em 1919, ele operou no Mar Negro, participando da intervenção contra a Rússia soviética.
Cruzador blindado "Shatoreno" - 1 unidade.
"Chatoreno" ( Chateaurenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - falecido em 14/12/1917
7898 toneladas, 135(l)x17x7,4 m. 1460/1960 toneladas Armadura: convés 100 - 60 mm, casamatas 60 - 40 mm, escudos de armas 54 mm. Ek. 604 pessoas 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.
De acordo com as características, é semelhante ao cruzador "Gishen", mas diferia em um layout e silhueta diferentes. Em testes em 1899, uma forte vibração apareceu, razão pela qual ele foi novamente enviado ao estaleiro. A correção de todos os defeitos continuou de outubro de 1899 a setembro de 1902. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele realizou serviço de patrulha no Canal da Mancha, caçando um cruzador auxiliar alemão
"Meuve" no Atlântico Sul, foi utilizado no Mar Mediterrâneo como transporte de alta velocidade. Afundado no mar Jônico por dois torpedos disparados por um submarinoUC-38.
Cruzador blindado "D" Antrecasto - 1 unidade.
"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - excl. 1922
7995 toneladas, 117 (pp) x17,8x7,5 m. PM - 2,5 PCs, 14.500 hp = 19,2 nós 650/980 t carvão Blindagem: convés 100 - 30 mm, torres 230 mm, casamatas 52 mm, casa do leme 250 mm. Ek. 559 pessoas 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.
Navio original com artilharia pesada e velocidade moderada. Destinava-se a operações em áreas remotas: a parte submarina do casco era revestida de madeira e coberta com cobre, as adegas de munição tinham um sistema de refrigeração. Em 1914, a velocidade do cruzador não excedia 17 nós. Até 1916, ele operou no Mediterrâneo, repetidamente bombardeando posições turcas na Palestina e na Síria. Então ele operou no Canal da Mancha, escoltou comboios para Madagascar. Ele novamente se mudou para o Mar Mediterrâneo, onde foi usado principalmente como transporte militar. A partir de 1919 serviu como navio de treinamento em Brest, depois foi desarmado e doado para a Bélgica e em 1927 foi vendido para a Polônia. Era uma fortaleza, desmontada para metal depois de 1938.
Cruzador blindado "Descartes" - 1 unidade.
"Descartes" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - excl. 1920
3960 t, 96,3(pp)x13x6,5 m. PM - 2, 16 PCs, 8500 hp = 19 nós. 543 toneladas Blindagem: convés 60 - 20 mm, escudos de armas 54 mm, casa do leme 70 mm. Ek. 421 pessoas 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2 TA 450mm.
Um cruzador obsoleto projetado para serviço colonial. O mesmo tipo "Pascal", "Katina" e "Prote" foram desativados em 1910 - 1911. "Descartes" em 1914 - 1917 estava nas Índias Ocidentais, e foi danificado duas vezes como resultado de colisões com navios mercantes. Em 1917 chegou a Lorient, desarmado e de cama. Os canhões pesados removidos do cruzador foram enviados para a frente de terra e os pequenos foram instalados em navios de patrulha mobilizados.
Cruzadores blindados da classe Frian - 3 unidades.
"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - excl. 1920
"Du Chaila" ( Du Chayla) Sher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - excl. 1921
"Kassar" ( Cassardo) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - excl. 1924
3960 toneladas, 96,1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 PCs, 10.000 hp = 19 nós 577 - 600 apertado. Blindagem: convés 80 - 30 mm, escudos de armas 30 mm, casa do leme 100 mm. Ek. 393 pessoas 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5 a 9-37mm, 2 TA 450mm.
Navios antigos semelhantes em tipo ao cruzador blindado russo Svetlana. Um total de 6 unidades foram construídas, mas três delas eram Bugeauds (Bugeaud), "Chaslu-Loba" ( Chasselup- Laubat) e "D" Assa ( D" Assas) - excluido de força de combate marinha antes da Primeira Guerra Mundial.
"Frian" em 1914 foi sobre. Newfoundland, em seguida, mudou-se para o Mar Mediterrâneo, em 1915 - 1916 foi uma estação em Marrocos. Em 1918 foi usado como base flutuante para submarinos em cerca. Sábio. "Kassar" e "Du Chaila" serviram principalmente no Mediterrâneo e no Mar Vermelho, em 1917 eles procuraram invasores alemães no Oceano Índico. Em novembro de 1918, "Du Chaila" participou da última operação militar contra as tropas turcas no Líbano, em 1919 ela estava no Mar Negro. No final da guerra, o armamento deste navio consistia em dois canhões de 164 mm, quatro de 75 mm e quatro de 47 mm; o resto da artilharia foi enviado para a frente de terra.
Cruzador blindado "D" Estre - 1 unidade.
"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - excl. 1922
2428 t, 95x12x5,4 m. PM - 2,8 PCs, 8500 hp = 20,5 nós. 345/470 t carvão Armadura: convés 40-20 mm. Ek. 235 pessoas 2-138mm/45, 4-100mm, 8-47mm, 2-37mm.
Cruzador de 3ª classe para serviço colonial. O mesmo tipo de "Inferne" caiu em 22/11/1910. "D" Estre em 1914 realizou serviço de patrulha no Canal da Mancha, a partir de 1915 esteve no Mar Mediterrâneo, em 1916-1918 esteve baseado no Djibuti e operou no Mar Vermelho.Após o fim da guerra, serviu no Extremo Leste.
Cruzador blindado "Lavoisier" 1 - unidade.
"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - excl. 1920
2318 t, 100,6x10,6x5,4 m. PM - 2, 16 PCs, 6800 hp = 20 nós. 339 toneladas Blindagem: convés 40 mm, escudos de armas 54 mm, casa do leme 100 mm. Ek. 269 pessoas 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.
Cruzador "colonial" de classe 3 com artilharia de bateria principal localizada em sponsons. Os navios do mesmo tipo "Linois" e "Galilei" foram desativados em 1910 - 1911. A eclosão da Primeira Guerra Mundial encontrou o Lavoisier na Islândia, onde forneceu segurança para os barcos de pesca franceses. Então ele realizou serviço de patrulha no Canal da Mancha, em fevereiro de 1915 mudou-se para Port Said, atuou no Mediterrâneo Oriental. Desde setembro de 1916 foi papeleiro em Marrocos, em julho de 1918 foi novamente transferido para o Mar Mediterrâneo. Retornou à França em 1919, desarmado e descomissionado no ano seguinte.
Cruzadores blindados do tipo Surkuf - 3 unidades.
"Surkuf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - excl. 1921
"Cosmão" ( Cosmão) Bordéus 1887/8.1889/1891 - excl. 1922
"Forban" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-excl. 1919
2010/2450 t, 95(w)x9x5,2 m. 300 toneladas Armadura: deck até 40 mm. 4 - 138 mm / 30,9-47 mm, 4 TA 355 mm.
Cruzadores antigos da 3ª classe eram frequentemente classificados por conselho. "Surkuf" em 1914-1918 foi baseado em Brest, realizou patrulha e serviço de sentinela no Canal da Mancha e no Golfo da Biscaia. "Cosmão" e "Forben" a maior parte do tempo de guerra estava em águas marroquinas, e o último em 1917-1918 foi usado como base flutuante para submarinos.
Cruzadores blindados - armamento de navios de 1877 a 1912.
Uma das características e características distintivas dos cruzadores blindados era a proteção e o armamento dos navios, a proteção limitava-se a uma "concha de tartaruga" no convés, bem como em alguns casos o chamado "piso de favo de mel". Este piso cobria o telhado e cada uma das paredes do "convés de proteção" e consistia em muitas pequenas células formadas por numerosas divisórias que se cruzavam ao longo e através do piso. Essas células eram preenchidas com material leve e volumoso, como cortiça, ou usadas como bunkers de carvão.
Assim, eles formaram uma estrutura de proteção para cruzadores blindados, que poderiam ser destruídos pelo fogo inimigo sem causar sérios danos ao navio e protegeram os depósitos de pólvora e depósitos de munição localizados atrás dele de projéteis e fragmentos. Este "convés de favo de mel" foi inventado por um italiano chamado Benedetto Brin, que o instalou nos encouraçados Italia e Lepanto construídos entre 1875 e 1885; no entanto, a ideia não foi aceita e, na maioria dos cruzadores blindados, eles se limitavam apenas ao convés de proteção e aos bunkers de carvão laterais - as armas dos navios eram armazenadas neles.
"Esmeralda I" é considerado o protótipo do cruzador blindado. Ele foi construído no estaleiro britânico de Armstrong para a marinha chilena entre 1881 e 1884 e não deve ser confundido com o cruzador blindado de mesmo nome também construído por Armstrong entre 1893 e 1897. e entrou em serviço depois que Esmeralda I foi vendido para o Japão e renomeado Izumi. O primeiro Esmeralda tinha um casco de aço com arcos arredondados, um convés liso, sem castelo de proa ou popa, e uma superestrutura central que continha seis canhões de 152 mm (6 polegadas) em casamatas laterais; além disso, havia dois canhões de 10 polegadas (254 mm) na proa e na popa, cobertos com escudos blindados. O armamento dos navios foi completado por sete metralhadoras e três tubos de torpedo. Quanto ao armamento e blindagem, os cruzadores blindados eram decisivamente inferiores aos cruzadores blindados. No entanto, britânicos Marinha foi forçado a implantar navios de guerra em suas muitas colônias no exterior e, portanto, construiu um grande número de cruzadores blindados, que eram muito mais baratos, porque um grande cruzador blindado poderia custar mais do que um navio de guerra. A Marinha dos Estados Unidos, por outro lado, não favoreceu cruzadores não blindados, embora posteriormente tenha construído vários da classe. Cruzadores blindados tinham seus apoiadores em outras marinhas, bem como na marinha britânica; isso incluiu os departamentos navais italianos, franceses, austríacos, alemães e argentinos.
Em 1879, a Marinha britânica colocou em serviço os navios da frota, o primeiro cruzador da classe Comus. Esses navios, classificados como cruzadores de terceiro escalão (embora tivessem as características de cruzadores blindados, ainda estavam equipados com mastros e velas e tinham um convés parcialmente blindado de 1,4 polegadas (28 mm), dois canhões de 7 polegadas (178 mm) e doze canhões de sessenta e quatro libras e um sistema de propulsão de parafuso único que permitia ao navio atingir velocidades de quase 14 nós.
Onze navios da classe Pelorus compunham outra classe de cruzadores blindados. Eles entraram em serviço em 1897-1898. e estavam armados com oito canhões de 4 polegadas (102 mm) em montagens individuais no convés principal, oito canhões de 1,8 polegadas (47 mm) e dois tubos de torpedo de superfície localizados no centro do convés principal. O deck de proteção atingiu uma espessura de 1-2 polegadas (25-51 mm).
Os cruzadores da classe Hermes, o primeiro dos quais entrou em serviço em 1899, tinham um deslocamento de 5.600 toneladas e estavam armados com onze canhões de 6 polegadas (152 mm) e nove de 3,5 polegadas (90 mm) protegidos por blindagem. laterais do deck principal, bem como um deck protetor de 3 polegadas (76 mm) de espessura. Estes eram navios de parafuso duplo com uma velocidade de 18 nós e um raio de navegação autônomo de 900 milhas a uma velocidade de 10 nós.
Muitos cruzadores blindados da Marinha Francesa tinham forma característica os cascos do cruzador blindado "Dupuy de Lom" e vários outros navios de guerra franceses do mesmo período.
O Tazh, que entrou em serviço em 1890, tinha um casco em forma de bulbo (ou seja, "em forma de bulbo", com uma parte inferior convexa) e lados afunilados para baixo. Além do convés de proteção de 1,9 polegadas (50 mm), possuía mais dois pisos blindados de 3,9 polegadas (100 mm) que definiam os limites da torre principal de artilharia localizada no centro, que não possuía paredes blindadas e podia acomodar dez armas de mira de 5,4 polegadas (138 mm). No convés principal havia mais oito canhões de 6,4 polegadas (164 mm) montados em plataformas individuais em ambos os lados. O resto do armamento consistia em sete tubos de torpedo de superfície fixa, três de cada lado e um na proa. "Algier", "Jean Bar" e "Isli" (1891-1892), que pertenciam aos cruzadores de segundo escalão, tiveram um deslocamento de 4.300 toneladas contra 7.590 toneladas de deslocamento no Taj e estavam entre os poucos cruzadores que "deck de favo de mel" em seu deck de proteção de 35 polegadas (90 mm). Eles estavam armados com quatro canhões de 6,4 polegadas (164 mm) e quatro de 5,4 polegadas (138 mm) nas cápsulas laterais, além de dois canhões de 5,4 polegadas (138 mm) à frente e atrás. Eles também tinham vinte pequenos canhões de 1,8 polegadas (47 mm) e 1,4 polegadas (37 mm) nas superestruturas e nos topos, plataformas de observação nas junções dos mastros com os mastros), além de quatro tubos de torpedo, um par de cada lado.
Oito cruzadores de segunda ordem do tipo Chasselu-Loba, que entraram em serviço quatro anos depois, tinham duas plataformas de canhões em fortes suportes cilíndricos que se projetavam além dos lados de cada lado. O armamento dos navios consistia em seis canhões de 6,4 polegadas (164 mm): um na proa, outro na popa e quatro nas plataformas mencionadas acima. Além disso, os navios tinham quatro canhões de 3,9 polegadas (100 mm) e quinze de 1,8 polegadas (37 mm), bem como quatro tubos de torpedo.
O cruzador russo Svetlana, construído na França entre 1895 e 1897, tinha a mesma forma de casco, além de um convés de favo de mel. Estava armado com seis canhões de 6 polegadas (152 mm), localizados da mesma forma que no Chasselu-Loba. O Svetlana foi o primeiro navio equipado com gerador elétrico e motores elétricos para levantamento de munição.
A Marinha italiana comprou seus primeiros cruzadores blindados de Armstrong na Grã-Bretanha. Estes foram Dogali, Bosan e Piemonte. Mais tarde, três cruzadores da classe Etna e navios da classe Liguria (modelados respectivamente no Bosan e no Piemonte) foram construídos na Itália.
Piemonte estava armado com seis canhões de 6 polegadas (152 mm): um na proa, um na popa e dois de cada lado. O Liguria também tinha seis canhões de 6 polegadas (152 mm), mas estavam dispostos em três pares simétricos. Outras embarcações desta classe, no entanto, tinham dois canhões de 6 polegadas (152 mm) de cada lado, intercalados com seis canhões de 4,7 polegadas (120 mm), três de cada lado no centro da embarcação. Tanto o Piemonte quanto os sete cruzadores da classe Liguria participaram da Primeira Guerra Mundial, após o que foram desativados. De 29 de agosto de 1903 a 18 de abril de 1905, o Liguria circunavegou o mundo sob o comando do duque de Abruzzi. A Marinha dos Estados Unidos tinha relativamente poucos cruzadores blindados. As exceções foram os parcialmente blindados Atlanta e Boston (1886), os maiores Chicago (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Balti-sea" (1890), "Philadelphia" (1890) , "Columbia" e "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) e seis navios da classe " Chattanooga" (1904-1905).
Navios como os cruzadores blindados Atlanta estavam armados com dois canhões de 8 polegadas (203 mm), e esse grande calibre também foi usado no Olympia. Um recurso interessante A colocação da artilharia no Atlanta foi que os canhões de 8 polegadas não estavam localizados ao longo da linha central, a proa foi deslocada para o lado de bombordo e a popa para o lado de estibordo. Os dois canhões de proa e popa de 6 polegadas (152 mm) da torre principal foram dispostos de maneira semelhante, apenas em sentido inverso, enquanto os outros quatro foram colocados simetricamente. Todas essas armas eram blindadas e as armas de 8 polegadas (203 mm) também eram protegidas por um barbette de 1,9 polegadas (50 mm) de espessura. O deck de proteção tinha 33 mm de espessura. O Olympia tinha quatro canhões de 8 polegadas (203 mm) em duas torres giratórias duplas na linha central, protegidas por blindagem de 4 polegadas (102 mm) tanto na parte rotativa quanto nas barbetas fixas. Além disso, o navio tinha dez canhões de 5 polegadas (127 mm) nas casamatas da torre principal no convés principal, dez canhões de 2,2 polegadas (57 mm) no convés da bateria e quatro na superestrutura. O Olympia era um navio de dois parafusos e navegava a vinte e um nós com um raio de navegação autônomo de 12.000 milhas. Ela também tinha um "deck de favo de mel" em ambos os lados do deck protegido. Os cruzadores da classe Chattanooga tinham um deslocamento de 3.100 toneladas e dez canhões de 5 polegadas (127 mm): um na proa, um na popa (ambos em montagens protegidas) e oito casamatas internas no convés dos canhões. Eles não tinham tubos de torpedo. Uma característica proeminente dos navios da classe Atlanta e Chattanooga eram suas chaminés e mastros muito altos, originalmente projetados para montar um spanker (vela longitudinal trapezoidal).
Pequenas potências navais também tinham cruzadores blindados, como o austríaco Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth, construído em Trieste, e o alemão Gefion, construído em Danzig. Em contraste, o argentino 25 De Mayo, o chinês Haichi e o Haitien, o brasileiro Almirante Baroso e o uruguaio Montevidéu foram construídos no Reino Unido pela Armstrong, fornecedora internacional deste tipo de cruzadores blindados. Um detalhe curioso: o cruzador blindado brasileiro Tamandare foi construído no estaleiro naval do Rio de Janeiro com a ajuda dos ingleses, mas sua usina e seus canhões foram todos entregues da Inglaterra. Muitos cruzadores blindados tinham revestimento de madeira sobre o casco de ferro, coberto com folhas de cobre. Exemplos são os britânicos Pelorus e Comus, os americanos da classe Chattanooga, os argentinos Buenos Aires e os brasileiros Almirante Baroso.
Esquema de reserva para um cruzador blindado com um convés blindado de carapaça (linha vermelha). Os poços de carvão estão localizados acima dos chanfros do convés blindado.
cruzador blindado- um tipo de cruzador comum no final do século XIX - início do século XX, cuja proteção dos mecanismos e revistas de armas consistia em um convés blindado, plano ou convexo (carapaça).
Nos primeiros cruzadores de alta velocidade, construídos no início da década de 1990, para reduzir o deslocamento, não havia blindagem; a proteção das partes vitais do navio - adegas para munições, caldeiras e máquinas - era assegurada pela sua colocação bem abaixo da linha d'água e das minas de carvão laterais. No entanto, os primeiros experimentos uso de combate tais cruzadores mostraram sua extrema vulnerabilidade mesmo para artilharia de médio calibre.
O primeiro cruzador blindado foi o cruzador britânico Komus estabelecido na cidade ( comus), que tinha um convés de blindagem plano de 38 mm abaixo da linha d'água, cobrindo a parte central do navio. Na Grã-Bretanha, os cruzadores da classe Aretheusa foram estabelecidos ( Aretusa), cujo convés blindado de 38 mm tinha chanfros nas laterais, compensando em certa medida a ausência de um cinturão blindado ao longo da linha d'água; esse convés blindado era chamado de carapaça.
A evolução posterior do cruzador blindado seguiu a linha de espessamento do convés blindado e sua distribuição ao longo de todo o comprimento do navio. A transição de motores a vapor horizontais para verticais levou ao fato de que a parte central do convés blindado da carapaça se elevava 0,5 - 0,75 m acima da linha d'água; chanfros para os lados ao mesmo tempo caíram 1,0 - 1,2 m abaixo da linha d'água. A espessura da blindagem nos chanfros geralmente superava a da parte horizontal do convés blindado. Ao longo dos lados (a uma distância de 0,8 - 1 m deles), entre os conveses médio e blindado dos cruzadores, havia uma antepara impermeável formando uma ensecadeira, dividida por anteparas frequentes em compartimentos. Em alguns cruzadores, esses compartimentos eram preenchidos com cortiça ou celulose. A proteção dos cruzadores blindados era geralmente complementada por escudos blindados para canhões de convés, casamatas blindados e torres de comando; blindagem representava cerca de 1/10 do deslocamento do navio.
Cruzadores blindados foram construídos em todas as potências marítimas; deslocamento, espessura de blindagem, armamento, velocidade e alcance de cruzeiro variavam amplamente, dependendo das tarefas atribuídas às frotas.
Na Marinha britânica, os cruzadores blindados foram divididos em três fileiras (classes). Cruzadores de primeira linha - grandes navios com deslocamento superior a 6.000 toneladas, armados com canhões de até 234 mm de calibre - foram destinados a operações de comunicações e reconhecimento de longo alcance. A tarefa dos cruzadores de segunda ordem com deslocamento de 3.000 a 5.000 toneladas com canhões de 152 mm do calibre principal era serviço de patrulha e destruição navios mercantes inimigo. O serviço de mensageiro e estacionário (proteção dos interesses britânicos nas colônias e portos estrangeiros) foi realizado por cruzadores de terceiro nível - navios de 1500 a 3000 toneladas com canhões de calibre 102-119 mm.
A classificação britânica de cruzadores blindados também era comumente aplicada em outros países. Como parte de algumas frotas (incluindo a russa), não havia cruzadores blindados de terceiro nível.
A variação na proteção de cruzadores blindados de acordo com a natureza pretendida do uso de combate é fácil de rastrear no exemplo dos cruzadores russos de 1º nível "Varyag", "Askold" e "Bogatyr" construídos no início do Século XX, tendo um deslocamento próximo, o mesmo armamento e conveses blindados de espessura aproximadamente igual. Se no "Varyag" as armas não tinham escudos blindados, então no "Askold" tanto as armas quanto os servos já estavam cobertos de blindagem, e no "Bogatyr" quatro canhões de 152 mm foram colocados em torres blindadas, quatro - em casamatas e quatro - no convés atrás de escudos blindados.
Mal podemos esperar para vê-lo de volta da reconstrução
Aurora é um cruzador blindado russo de 1º nível da classe Diana. Ele participou da batalha de Tsushima. Cruzador "Aurora" fama mundial, dando um sinal com um tiro em branco da arma para o início revolução de outubro 1917 Durante a Grande Guerra Patriótica, o navio participou da defesa de Leningrado. Após o fim da guerra, ele continuou a servir como navio de treinamento e museu, ancorado no rio. Neva em São Petersburgo. Durante este tempo, o Aurora tornou-se um símbolo da frota russa e agora é um objeto herança cultural Rússia.
O cruzador "Aurora", como outros navios do seu tipo ("Diana" e "Pallada"), foi construído de acordo com o programa de construção naval de 1895 com o objetivo de "equilibrar nossas forças navais com os alemães e com as forças dos estados secundários adjacentes ao Báltico. Os cruzadores da classe Diana estavam entre os primeiros cruzadores blindados da Rússia, cujo projeto levou em consideração, em primeiro lugar, a experiência de países estrangeiros. No entanto, para a época (em particular, durante a Guerra Russo-Japonesa), navios desse tipo se mostraram ineficazes devido ao “atraso” de muitos elementos táticos e técnicos (velocidade, armamento, blindagem).
Até o início do século XX. A posição da política externa da Rússia era bastante complicada: a persistência das contradições com a Inglaterra, a crescente ameaça do desenvolvimento da Alemanha e o fortalecimento da posição do Japão. A contabilização desses fatores exigiu o fortalecimento do exército e da marinha, ou seja, a construção de novos navios. Alterações no programa de construção naval, adotado em 1895, assumiram a construção no período de 1896 a 1905. 36 novos navios, incluindo nove cruzadores, dos quais dois (então três) são "carapaça", ou seja, blindados. Posteriormente, esses três cruzadores blindados se tornaram a classe Diana.
A base para o desenvolvimento de elementos táticos e técnicos (TTE) de futuros cruzadores foi o projeto de um cruzador com deslocamento de 6000 toneladas, criado por S. K. Ratnik, cujo protótipo era o mais novo (lançado em 1895) cruzador inglês HMS Talbot e o cruzador blindado francês D'Entrecasteaux (1896). No início de junho de 1896, a série planejada foi expandida para três navios, o terceiro dos quais (o futuro Aurora) foi encomendado para ser lançado no Novo Almirantado. Em 20 de abril de 1896, o Comitê Técnico Marítimo (MTC) aprovou o projeto técnico do cruzador blindado de 1º grau.
Em 31 de março de 1897, o imperador Nicolau II ordenou que o cruzador em construção fosse chamado de Aurora em homenagem à deusa romana do amanhecer. Este nome foi escolhido pelo autocrata entre onze nomes propostos. L. L. Polenov, no entanto, acredita que o cruzador recebeu o nome da fragata Aurora, que ficou famosa durante a defesa de Petropavlovsk-Kamchatsky durante a Guerra da Criméia.
Apesar de, de fato, os trabalhos de construção do Aurora terem começado muito depois do Diana e do Pallada, a colocação oficial dos cruzadores desse tipo ocorreu no mesmo dia: 23 de maio de 1897. . a cerimônia solene foi realizada na Aurora na presença do almirante-general Alexei Alexandrovich. Uma placa de hipoteca de prata foi fixada entre os quadros 60 e 61, e a bandeira e os guis do futuro cruzador foram erguidos em mastros especialmente instalados.
Os cruzadores da classe Diana deveriam ser os primeiros cruzadores produzidos em massa na Rússia, mas não foi possível obter uniformidade entre eles: o Aurora estava equipado com veículos, caldeiras e dispositivos de direção diferentes dos do Diana e do Pallada. Os acionamentos elétricos para este último foram encomendados a três fábricas diferentes como experiência: desta forma, foi possível descobrir quais acionamentos seriam os mais eficazes, para que pudessem ser instalados em outros navios da frota. Assim, os acionamentos elétricos das máquinas de direção Aurora foram encomendados pela Siemens e pela Halke.
As obras da rampa de lançamento começaram no outono de 1897 e se arrastaram por três anos e meio (em grande parte devido à indisponibilidade de elementos individuais do navio). Finalmente, em 24 de maio de 1900, o casco foi lançado na presença do imperador Nicolau II e das imperatrizes Maria Feodorovna e Alexandra Feodorovna. Em seguida, iniciou-se a instalação das principais máquinas, mecanismos auxiliares, sistemas gerais do navio, armas e outros equipamentos. Em 1902, pela primeira vez na frota russa, o Aurora recebeu âncoras Hall, uma novidade que os outros dois navios desse tipo não tiveram tempo de equipar. No verão de 1900, o cruzador passou nos primeiros testes, o último em 14 de junho de 1903.
Quatro construtores participaram da construção direta do cruzador (desde o momento da construção até o final das mudanças em execução): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin e A. A. Bazhenov.
O custo total da construção do Aurora é estimado em 6,4 milhões de rublos.
O casco do Aurora possui três decks: um superior e dois internos (bateria e blindagem), além de uma superestrutura de tanques. Em todo o perímetro do convés blindado, chamado residencial, há uma plataforma, mais duas - nas extremidades do navio.
As anteparas transversais principais (abaixo do convés blindado) dividem o interior do porão em treze compartimentos. Quatro compartimentos (proa, salas de caldeiras, salas de máquinas, popa) ocupam o espaço entre os conveses da blindagem e da bateria e garantem a insubmergibilidade do navio.
O revestimento externo de aço tinha um comprimento de 6,4 m e uma espessura de até 16 mm e era fixado ao conjunto com duas fileiras de rebites. Na parte subaquática do casco, as chapas de aço foram fixadas em um colo, na parte da superfície - topo a topo em tiras de apoio. A espessura das chapas de revestimento do baluarte atingiu 3 mm.
A parte submersa do casco e sua parte superficial, 840 mm acima da linha d'água, eram revestidas com cobre milimetrado, que, para evitar corrosão e incrustações eletroquímicas, foi fixada em chapa de madeira de teca, fixada ao casco com parafusos de bronze.
No plano diametral na quilha horizontal, foi instalada uma quilha falsa, que tinha duas camadas e era feita de dois tipos de árvores (a fileira superior era de teca, a fileira de baixo era de carvalho).
O cruzador tinha dois mastros, cujas bases estavam presas ao convés blindado. Altura do mastro - 23,8 m; mastros principais - 21,6 m.
O projeto do cruzador blindado pressupõe a presença de um convés de carapaça sólido que protege todas as partes vitais do navio (salas de motores, caldeiras e leme, revistas de artilharia e munição de minas, um posto central de combate, salas de veículos de minas submarinas). Sua parte horizontal no Aurora tem uma espessura de 38 mm, que aumenta para 63,5 mm nos chanfros nas laterais e nas extremidades.
A torre de comando é protegida na frente, nas laterais e atrás por placas de blindagem de 152 mm de espessura, o que permitiu protegê-la mesmo dos ângulos de proa da popa; no topo - placa de blindagem de 51 mm de espessura feita de aço de baixo magnetismo.
A blindagem vertical com espessura de 38 mm possui elevadores de concha e acionamentos de controle onde não há deck blindado.
A planta de caldeiras era composta por 24 caldeiras do sistema Belleville do modelo 1894, que estavam localizadas em três compartimentos (caldeira de proa, popa e central). Ao longo dos lados do cruzador, foram colocados tubos do oleoduto principal de vapor para os principais motores a vapor. O Aurora, como outros navios do tipo, não possuía caldeiras auxiliares. Em vista disso, o vapor foi fornecido aos mecanismos auxiliares através de uma tubulação de vapor das caldeiras principais.
Acima das três salas de caldeiras havia uma chaminé de 27,4 m de altura. Para garantir o funcionamento das caldeiras, os tanques dos navios continham 332 toneladas água fresca(para as necessidades da tripulação - 135 toneladas), que podem ser reabastecidas com a ajuda de plantas de dessalinização do sistema circular, cuja produtividade total atingiu 60 toneladas de água por dia.
Para colocar carvão no Aurora, havia 24 poços de carvão localizados no espaço entre as placas perto das salas das caldeiras, bem como 8 poços de carvão de combustível sobressalente localizados entre as plataformas de blindagem e bateria em todas as salas de máquinas. Esses 32 poços poderiam conter até 965 toneladas de carvão; 800 toneladas de carvão foram consideradas um suprimento normal de combustível. Um suprimento completo de carvão poderia ser suficiente para 4.000 milhas de navegação a uma velocidade de 10 nós.
Os motores principais eram três motores a vapor de expansão tripla (potência total - 11600 hp). Eles tinham que ser capazes de fornecer uma velocidade de 20 nós (durante os testes, o Aurora atingiu uma velocidade máxima de 19,2 nós, que geralmente excedeu a velocidade máxima do Diana e do Pallas durante os testes). O vapor de exaustão foi condensado por três refrigeradores; havia também um condensador de vapor para máquinas e mecanismos auxiliares.
Hélices Cruiser - três hélices de bronze de três pás. O parafuso do meio era um parafuso canhoto, o direito girado no sentido anti-horário, o esquerdo no sentido horário (vista da popa à proa).
Sistema de drenagem
A tarefa do sistema é bombear a maior parte da água dos compartimentos do navio após a vedação do buraco. Para isso, foi utilizada uma turbina de forma autônoma (abastecimento de água - 250 t/h) nas extremidades, no MKO - bombas de circulação de refrigeradores e seis turbinas com abastecimento de água de 400 t/h.
Sistema de secagem
A função do sistema é remover a água deixada após a operação das instalações de drenagem ou acumulada no casco devido à filtração, inundação dos mancais, sudorese das laterais e convés. Para isso, o navio tinha uma tubulação principal feita de cobre vermelho, que possuía 31 processos de recebimento e 21 válvulas de desacoplamento. A drenagem propriamente dita foi realizada por três bombas do sistema Worthington.
Sistema de lastro
O Aurora tinha um kingston do sistema de inundação nas extremidades e dois nos compartimentos estanques do meio, que eram controlados a partir do convés da bateria. As unidades das pedras do rei inundadas foram trazidas para o convés vivo.
sistema de incêndio
Sob o convés blindado ao longo do lado estibordo, foi colocado um tubo de cobre vermelho do principal de incêndio. Duas bombas Worthington foram usadas para fornecer água. Ramos do cano principal estavam localizados no convés superior, transformando-se em chifres giratórios de cobre para conectar mangueiras de incêndio.
Armamento de barco
Todos os barcos a remo eram servidos por turcos giratórios e os barcos a vapor eram servidos por tumblers.
Os alojamentos foram calculados para 570 tripulantes e para a colocação da capitânia do complexo com sua sede. As fileiras inferiores dormiam em beliches suspensos localizados na proa do navio. 10 condutores dormiam em cinco cabines duplas no convés blindado, oficiais e almirantes - nos quartos entre as chaminés da proa e do meio.
A oferta de alimentos foi projetada para dois meses, havia uma geladeira e uma geladeira.
As armas de artilharia "Aurora" eram oito canhões de 152 mm com um comprimento de cano de 45 calibres do sistema Kane, colocados um no castelo de proa e na popa e seis no convés superior (três de cada lado). O alcance máximo de tiro da arma é de até 9800 m, a taxa de tiro é de 5 tiros por minuto com alimentação mecânica de projéteis e 2 tiros com alimentação manual. A munição total consistia em 1414 tiros. Os projéteis de acordo com sua ação foram divididos em perfurantes, altamente explosivos e estilhaços.
Vinte e quatro canhões de 75 mm e calibre 50 do sistema Kane foram instalados nos decks superior e da bateria em máquinas verticais do sistema Meller. O alcance de tiro é de até 7000 m, a cadência de tiro é de 10 tiros por minuto com alimentação mecânica e 4 com alimentação manual. Sua munição consistia em 6.240 munições perfurantes. 8 canhões Hotchkiss únicos de 37 mm e dois canhões de pouso de 63,5 mm do sistema Baranovsky foram instalados no topo e nas pontes. Para essas armas, respectivamente, havia 3600 e 1440 cartuchos de munição.
As armas das minas incluíam um tubo de torpedo retrátil de superfície, que disparava torpedos através do tronco da maçã, e dois tubos de escudo transversal subaquáticos instalados a bordo. Os torpedos Whitehead foram disparados com ar comprimido a velocidades do navio de até 17 nós. Os tubos de torpedo foram apontados usando três miras (uma para cada tubo) localizadas na torre de comando. A munição era de oito torpedos com calibre de 381 mm e alcance de 1500 m. Dois deles foram armazenados no aparelho de proa e mais seis - no compartimento de veículos submarinos.
O armamento de minas também incluía 35 minas esféricas, que podiam ser instaladas a partir de jangadas ou barcos e barcos do navio. Nas laterais do Aurora, redes de barreira anti-minas eram penduradas em postes tubulares especiais se o cruzador estivesse ancorado em uma estrada aberta.
A comunicação externa do navio foi fornecida por bandeiras de sinalização, bem como (menos frequentemente) "luzes de batalha de Mangin" - holofotes com um diâmetro de espelho de 75 cm. O principal objetivo deste último era iluminar os contratorpedeiros inimigos no escuro. "Aurora" estava armado com seis holofotes. Para sinalização visual noturna de longo alcance, o cruzador tinha dois conjuntos de luzes do sistema do Coronel V. V. Tabulevich. Esta ferramenta, nova para a época, consistia em duas lanternas de cor vermelha e flores brancas. Para aumentar a intensidade luminosa das luzes, foi utilizado um pó combustível especial, que possibilitou, em condições meteorológicas favoráveis, ver as luzes a uma distância de até 10 milhas. A sinalização era realizada pela transmissão de números em código Morse: um ponto era indicado pelo lampejo de uma lanterna branca e um traço por uma vermelha.
A observação foi realizada com a ajuda de lunetas e binóculos.
O sistema de controle de fogo de artilharia do cruzador permitia ao oficial de artilharia controlar toda a artilharia do navio e cada arma individualmente. A distância até o alvo foi medida usando um telêmetro Barr and Strood adquirido na Inglaterra.
Prolongados testes no mar permitiram que o Aurora fizesse sua primeira saída para o mar apenas em 25 de setembro de 1903. O cruzador foi enviado para o Extremo Oriente ao longo da rota Portland - Argel - La Spezia - Bizerte - Pireu - Port Said - o porto de Suez . Tendo chegado ao Djibuti no final de janeiro de 1904, a formação do contra-almirante A. A. Virenius soube do início da guerra com o Japão e voltou ao Báltico, onde chegou em abril de 1904.
Depois de regressar ao Báltico, o Aurora foi incluído no 2º esquadrão da Frota do Pacífico, que deveria ir a Vladivostok o mais rápido possível para, em primeiro lugar, ajudar os navios do 1º Esquadrão do Pacífico, e, em segundo lugar, derrotar a frota japonesa e estabelecer o domínio no Mar doJapão. O cruzador ficou sob o comando do vice-almirante Z. P. Rozhestvensky e, em 2 de outubro de 1904, como parte de sua formação, deixou Libau, iniciando assim uma longa transição para o Oceano Pacífico.
Em 7 de outubro, o cruzador e sua formação quase chegaram às costas da Grã-Bretanha, que era o oponente político da Rússia na luta contra o Japão e um aliado deste último - portanto, Z. P. Rozhdestvensky ordenou que todos os navios fossem colocados em alerta máximo. Na área do Dogger Bank, a formação encontrou navios não identificados (que eram barcos de pesca britânicos) e atirou neles. Além disso, o Aurora e Dmitry Donskoy também foram atacados pelos tatus. Este chamado Incidente Hull resultou em um grande escândalo internacional.
Em 1º de maio de 1905, o esquadrão de Z. P. Rozhdestvensky chegou à baía de Van Phong, de onde partiu para a última transição para Vladivostok. Na noite de 14 de maio, 50 navios da formação entraram no Estreito da Coréia, onde ocorreu a Batalha de Tsushima algumas horas depois. Durante esta batalha, o Aurora operou como parte do Destacamento de Cruzadores do Contra-Almirante O. A. Enkvist. Devido à construção dos navios escolhidos por Z. P. Rozhdestvensky, o Aurora, como os outros cruzadores de sua formação, não participou dos primeiros 45 minutos da batalha (das 13 horas e 45 minutos às 14 horas e 30 minutos). Às 14h30 nove cruzadores japoneses escolheram os navios de transporte do esquadrão russo como seus alvos, e o Aurora, juntamente com o cruzador principal Oleg, entrou em batalha com eles. Na medida do possível, eles também foram assistidos por "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" e "Svetlana". No entanto, a derrota do esquadrão russo já era inevitável. Ao anoitecer de 15 de maio, navios dispersos do esquadrão russo fizeram tentativas separadas de invadir Vladivostok. Então, "Aurora", "Oleg" e "Zhemchug" fizeram essas tentativas, mas sem sucesso. Evitando ataques de torpedos por destróieres japoneses, esses navios foram ordenados por O. A. Enkvist a virar para o sul, deixando assim a zona de batalha e o Estreito da Coréia. Em 21 de maio, esses três cruzadores, quase sem combustível, conseguiram chegar às Ilhas Filipinas, onde foram internados pelos americanos no porto de Manila. Durante a Batalha de Tsushima, o Aurora foi seriamente danificado; 10 membros da tripulação foram mortos e mais 80 ficaram feridos. O único oficial do cruzador que morreu em batalha foi seu comandante, Capitão 1º Rank E. G. Egoriev.
Durante quatro meses em Manila, a equipe do Aurora realizou trabalhos de reparo e restauração por conta própria. Em 10 de outubro de 1905, tendo recebido uma mensagem sobre o fim da guerra com o Japão, a bandeira e os guis de St. Andrew foram novamente hasteados no cruzador; os americanos devolveram as fechaduras de armas anteriormente rendidas. Tendo recebido uma ordem para retornar ao Báltico, o Aurora chegou a Libau em 19 de fevereiro de 1906. Aqui foi examinada a condição do navio. Depois disso, as forças das fábricas franco-russas, de Obukhov e do porto militar de Kronstadt repararam o cruzador e suas armas de artilharia. Já em 1907 - 1908. "Aurora" pôde participar de viagens de treinamento.
Vale ressaltar que os designers navais nacionais em 1906, ou seja, quando o Aurora acabava de retornar a Libau, apreciavam o novo nível qualitativo de desenvolvimento da construção naval em outros países. O inspetor-chefe da construção naval, K.K. de acordo com o tipo de cruzador "Novik". No entanto, esta proposta não foi implementada.
Quando em setembro de 1907 foi introduzido nova classificação navios da frota russa, então de acordo com ela (os cruzadores agora eram divididos em cruzadores blindados e cruzadores, e não por classificação e dependendo do sistema de reservas), o Aurora, assim como o Diana, foi classificado como um cruzador.
Em 1909, "Diana" (carro-chefe), "Aurora" e "Bogatyr" foram incluídos no "Destacamento de navios designados para navegar com aspirantes de navio", e após a maior revisão de Nicolau II, foi em 1º de outubro de 1909 para o Mar Mediterrâneo, em cujas águas estiveram até março de 1910. Durante este tempo, muitos exercícios e exercícios diferentes foram realizados. 1911 - 1913 "Aurora" permaneceu um navio de treinamento, tendo feito longas viagens para a Tailândia, em cerca de. Java.
Em julho de 1914, rompeu-se o nó acumulado de contradições entre os países dos dois blocos - a Entente e a Alemanha com seus aliados - e começou a Primeira Guerra Mundial. Em meados de agosto, após uma pausa de quase dez anos, o Aurora foi incluído nos navios de guerra, ele foi alistado na 2ª brigada de cruzadores. Todos os navios desta brigada foram construídos antes Guerra Russo-Japonesa, então o comando procurou usá-los apenas como serviço sentinela.
Em novembro-dezembro de 1914, o Aurora pesquisou os fairways que vão do Golfo da Finlândia ao Golfo de Bótnia. A Aurora e a Diana, que também estava incluída neste complexo, passaram o inverno em Sveaborg, onde sofreram alguma modernização durante este período. Então - novamente serviço de sentinela e skerry.
Somente durante a campanha de 1916 o Aurora participou diretamente das hostilidades. Naquela época, o cruzador estava à disposição do comando do Corpo Naval, onde fizeram exames em gerenciamento de navios. Durante este ano, os canhões de 75 mm do cruzador foram reajustados para poder disparar em aeronaves de baixa velocidade e vôo baixo, o que foi suficiente para disparar com sucesso em aeronaves da Primeira Guerra Mundial. Assim, enquanto no Golfo de Riga, Aurora repeliu com sucesso ataques aéreos.
Mas o navio precisava de reparos, por isso, em 6 de setembro de 1916, o Aurora chegou a Kronstadt. Em setembro, ela foi transferida para Petrogrado para a parede de equipamentos da Usina do Almirantado. Durante o reparo, o segundo fundo na área de MKO foi substituído, novas caldeiras e motores a vapor reparados foram recebidos. O armamento do cruzador também foi modernizado: o ângulo máximo de elevação dos canhões de 152 mm e, consequentemente, o alcance máximo de tiro foram aumentados; foram preparados locais para a instalação de três canhões antiaéreos de 76,2 mm do sistema F.F. Lender, que, no entanto, foram instalados apenas em 1923.
Em 27 de fevereiro de 1917, começou uma greve nas fábricas do Almirantado e franco-russas, que estavam realizando reparos. O comandante do Aurora, M. I. Nikolsky, querendo evitar um tumulto no navio, abriu fogo contra os marinheiros que tentaram desembarcar com um revólver, pelo qual acabou sendo morto a tiros pela equipe rebelde. A partir desse momento, os comandantes dos navios foram eleitos pelo comitê do navio.
A partir de 24 de outubro de 1917, o Aurora participou diretamente dos eventos revolucionários: por ordem do Comitê Revolucionário Provisório (VRC), naquele dia o cruzador subiu o Bolshaya Neva da parede de equipamentos da fábrica até a ponte Nikolaevsky, divorciada pelos junkers, obrigando-os a abandoná-la. Em seguida, os eletricistas da Aurora juntaram as aberturas da ponte, conectando a Ilha Vasilyevsky ao centro da cidade. No dia seguinte, todos os objetos estratégicos da cidade estavam nas mãos dos bolcheviques. De acordo com o secretário do Comitê Revolucionário Militar V. A. Antonov-Ovseenko, "Aurora" "pouco antes do início do ataque ao Palácio de Inverno no tiro de sinal de Petropavlovka dará alguns tiros em branco de uma arma de seis polegadas. " Às 21h40 tiro de arma Fortaleza de Pedro e Paulo seguido, e cinco minutos depois o Aurora disparou um tiro em branco do canhão de 152 mm de proa, o que o tornou famoso. No entanto, o ataque ao Palácio de Inverno não estava diretamente relacionado a este tiro, pois começou mais tarde.
No final de outubro de 1922, o cruzador foi reativado para ser usado como navio de treinamento para a Frota do Báltico no futuro. Em um feriado de 23 de fevereiro de 1923, apesar do Aurora ainda estar tecnicamente despreparado, a bandeira e os guis foram içados no cruzador. Em junho de 1923, o casco do navio foi significativamente reparado, pouco depois foi reequipado, incluindo as adegas de artilharia e elevadores. Assim, o Aurora recebeu dez canhões de 130 mm (em vez de 152 mm), dois canhões antiaéreos Lender de 76,2 mm, dois pares de metralhadoras Maxim de 7,62 mm. 18 de julho realizou testes no mar e, no outono, o cruzador participou das manobras dos navios da Frota do Báltico.
Mas a canonização de Aurora começou antes. Em 3 de agosto de 1923, o Comitê Executivo Central assumiu o patrocínio do cruzador, ou seja, corpo supremo poder do estado. Isso imediatamente elevou o status ideológico e político do navio, elevando-o à categoria de símbolo da revolução.
Em 1924, o Aurora fez sua primeira viagem de longa distância sob a bandeira soviética: o cruzador circulou a Escandinávia, alcançou Murmansk e Arkhangelsk. Até 1927, o navio participou de várias campanhas (principalmente nas águas territoriais da URSS). Em 2 de novembro de 1927, em homenagem ao 10º aniversário da revolução, Aurora recebeu o único prêmio estadual da época - a Ordem da Bandeira Vermelha:
“O Presidium, com sincera admiração, lembrando a luta do cruzador Aurora na linha de frente da revolução nos dias do 10º aniversário da Revolução de Outubro, atribui-lhe a Ordem da Bandeira Vermelha pelas distinções que demonstrou durante a Dias de outubro.
(Da decisão do CEC.) "
No mesmo ano, o filme épico "Outubro" foi filmado, onde "Aurora" também participou das filmagens. Esses dois eventos tornaram o cruzador ainda mais famoso.
Desde 1928, o cruzador tornou-se novamente um navio de treinamento e anualmente fazia viagens de treinamento a bordo com cadetes no exterior. Em particular, Aurora visitou Copenhague, Swinemünd, Oslo, Bergen. Uma visita a Bergen em agosto de 1930 foi a última campanha estrangeira do Aurora devido à deterioração das caldeiras (um terço delas foi desativada). O cruzador precisava de uma grande revisão, que ele fez no final de 1933. Em 1935, por vários motivos, inclusive porque não era prático reparar o navio moral e tecnicamente obsoleto, o reparo foi interrompido. Agora tornou-se não autopropulsado devido ao fato de que os trabalhadores da planta. Marty não teve tempo de substituir as caldeiras durante o reparo, o Aurora teve que se tornar um guarda de treinamento: foi levado para o ataque de Kronstadt Oriental, onde cadetes do primeiro ano das escolas navais praticaram nele.
Segundo alguns pesquisadores, em 1941 o Aurora foi planejado para ser excluído da frota, mas isso foi impedido pela eclosão da Segunda Guerra Mundial. Quando houve ameaça de saída das tropas alemãs para Leningrado, o cruzador foi imediatamente incluído no sistema de defesa aérea de Kronstadt. Em junho de 1941, os cadetes do Aurora foram para a frente, então começou uma redução gradual na tripulação do cruzador (no início da guerra - 260 pessoas), que foi distribuída aos navios ativos da Frota do Báltico ou à frente.
No início da guerra, o Aurora tinha dez canhões de 130 mm, quatro canhões antiaéreos de 76,2 mm, três canhões de 45 mm e uma metralhadora Maxim. Desde julho de 1941, eles começaram a desmontá-lo do Aurora armamento de artilharia e usá-lo em outros navios (por exemplo, nas canhoneiras da flotilha militar Chudskaya) ou usá-lo como parte de baterias terrestres. Em 9 de julho de 1941, uma bateria de artilharia foi formada a partir de 9 canhões de 130 mm do cruzador propósito especial. Dos canhões refinados nos arsenais de Leningrado e Kronstadt, a 2ª bateria logo foi formada, e ambas foram transferidas para o 42º Exército da Frente de Leningrado. Na história da defesa de Leningrado, eles são conhecidos como bateria "A" ("Aurora") e bateria "B" ("Baltiets" / "bolchevique"). Da tripulação real do Aurora, apenas um pequeno número estava no pessoal da Bateria A. A bateria "A" abriu fogo contra o inimigo que avançava pela primeira vez em 6 de setembro de 1941. Então, por uma semana, a bateria lutou com tanques alemães, lutando em cerco total até o último projétil. Ao final do oitavo dia de combate, dos 165 militares, apenas 26 saíram por conta própria.
O próprio cruzador Aurora participou dos combates perto de Leningrado em 8 de setembro de 1941. A tripulação que permaneceu no navio teve que repelir os ataques aéreos alemães e, em 16 de setembro, segundo testemunhas oculares, os artilheiros antiaéreos Aurora conseguiram abater um aeronave inimiga. Ao mesmo tempo, o Aurora estava constantemente sob fogo de artilharia, que de tempos em tempos era realizado por baterias alemãs até o levantamento final do bloqueio de Leningrado. No total, durante a guerra, o cruzador recebeu pelo menos 7 acertos. No final de novembro, as condições de vida no cruzador tornaram-se insuportáveis e a tripulação foi transferida para a costa.
Assim, o Comissário do Povo da Marinha da URSS, N. G. Kuznetsov, falou sobre a participação modesta, mas ainda significativa, da Aurora na defesa de Leningrado:
“O cruzador Aurora não representou um valor de combate sério, mas realizou todo o serviço possível ao longo dos anos de guerra. O serviço de longo prazo cai para a parcela de navios individuais, mesmo depois de terem “perdido” suas qualidades iniciais de combate. Este é o cruzador Aurora.
Em meados de 1944, foi decidido criar a Escola Naval Nakhimov de Leningrado. Parte dos nakhimovitas foi planejado para ser colocado em uma base flutuante, que deveria ser temporariamente a Aurora. No entanto, de acordo com a decisão de A. A. Zhdanov, o cruzador Aurora deveria ser instalado permanentemente no Neva, "como um monumento à participação ativa dos marinheiros da Frota do Báltico na derrubada do Governo Provisório burguês". Imediatamente, começaram os trabalhos de restauração da estanqueidade do casco do cruzador, que recebeu vários danos. Durante mais de três anos de revisão (de meados de julho de 1945 a meados de novembro de 1948), foram reparados: o casco, hélices, motores a vapor de bordo, eixos de hélice de bordo, suportes de eixo de máquina de bordo, as caldeiras restantes; reorganização também foi realizada em conexão com a nova função da nave-mãe. (Infelizmente, essa reorganização teve um impacto negativo na preservação da aparência histórica do cruzador. Aliás, isso também foi afetado pela participação da Aurora no papel do Varyag no filme de mesmo nome, filmado em 1947) Em 17 de novembro de 1948, o cruzador tomou seu lugar pela primeira vez no estacionamento eterno da Bolshaya Nevka. Imediatamente na "Aurora" foi colocada a empresa de graduação de Nakhimov. Daquela época até 1961, tornou-se uma tradição para os graduados de Nakhimov viver e servir na Aurora.
Pelo Decreto do Conselho de Ministros da RSFSR nº 1327, de 30 de agosto de 1960, o Aurora recebeu o status oficial de navio monumento protegido pelo Estado. Desde 1961, o museu, que existia no navio desde 1950 por iniciativa de vários oficiais, foi aberto à entrada gratuita, e sua exposição foi ampliada. Logo "Aurora" se tornou um dos lugares populares da cidade.
A canonização final do Aurora, sua transformação em navio símbolo ocorreu em 1967, quando, em homenagem ao 50º aniversário da revolução de 1917, o Aurora novamente disparou um tiro em branco de um canhão de tanque de 152 mm exatamente às 21 horas 45 minutos. Em fevereiro de 1968, o cruzador foi condecorado com a Ordem da Revolução de Outubro, a segunda ordem mais importante do país. Assim, "Aurora", uma vez que se tornou o primeiro navio de ordem, tornou-se o primeiro navio duas vezes encomendado na história da Marinha Soviética.
No final da década de 1970, o casco do Aurora caiu em desuso. Reparação-reconstrução necessária. Após a elaboração de propostas por uma comissão especialmente criada, os reparos começaram em agosto de 1984 e continuaram até agosto de 1987. Em vez de uma restauração completa, decidiu-se substituir o antigo prédio por um novo. A "restauração" do Aurora (no entanto, tendo os desenhos originais, os reencenadores não conseguiram trazer muito ao seu estado original em vista das inúmeras conversões do cruzador antes disso) custou cerca de 35 milhões de rublos.
Em 26 de julho de 1992, a bandeira de St. Andrew foi novamente hasteada no Aurora, e o navio já estava servindo como parte da Marinha Russa. Em 1 de dezembro de 2010, o cruzador Aurora foi retirado da Marinha por ordem do Ministro da Defesa da Federação Russa e transferido para o saldo do Museu Naval Central. A tripulação militar do cruzador foi reorganizada em uma equipe de três militares e 28 civis. Ao mesmo tempo, o Aurora manteve o status de navio de guerra.
Em 21 de setembro de 2014, o Avrora foi rebocado para a doca de reparos da Fábrica Marinha de Kronstadt do Ministério da Defesa da Rússia para uma grande revisão. Estamos esperando por ele em casa, sem um cruzador é incomum.
Cruzador blindado "Varyag"
Em meados da década de 1890. na Rússia, eles chegaram à conclusão de que era necessário construir cruzadores blindados de dois tipos: com deslocamento de 3.000 toneladas (segunda fila) e 6.000 toneladas (primeira fila). Estes últimos destinavam-se ao papel de batedores de longo alcance para esquadrões de tatus; suas características mais importantes foram consideradas de alta velocidade e armamento de 12 canhões de seis polegadas.
O Ministério Naval russo encomendou o primeiro cruzador do novo programa de construção naval à empresa americana Charles Crump and Sons, e as circunstâncias desse pedido ainda não são totalmente claras. O fato é que Kramp conseguiu evitar a participação na competição anunciada pelos russos. Talvez a assertividade e a eficiência americanas tenham desempenhado um papel, ou talvez a ganância pessoal de alguém. De uma forma ou de outra, mas em 11 de abril de 1898, o contrato foi concluído, e em condições muito favoráveis para a construtora. Os americanos conseguiram um aumento no deslocamento de 6.000 toneladas para 6.500 toneladas, e o uso de caldeiras Nikloss muito difíceis de manter e insuficientemente testadas (mas mais leves que os tipos de caldeiras adotados em nossa frota), e o abandono de dois tubos de torpedo submarinos. E olhando um pouco adiante, notamos que após a construção do Varyag e do encouraçado Retvizan no estaleiro Kramp, o empresário americano conseguiu evitar grandes multas por descumprimento dos prazos estipulados pelo contrato.
A construção de um novo cruzador blindado começou na Filadélfia em outubro de 1898. O nome "Varangian" foi atribuído a ele por Ordem do Departamento Naval de 11 de janeiro de 1899. A cerimônia oficial de lançamento ocorreu em 10 de maio do mesmo ano, e em 19 de outubro foi lançado. Mas então houve todos os tipos de atrasos. Ou as entregas de armas da Rússia estavam atrasadas ou os trabalhadores estavam em greve no estaleiro. Os testes só puderam ser iniciados em maio de 1900, e em 12 de julho, na linha de medição perto de Boston, o cruzador desenvolveu um alta velocidade- 24,59 nós.
Características de desempenho do cruzador "Varyag": deslocamento - 6500 (por 1904 - 7022) toneladas; dimensões - 127,9 / 129,8? 15,85? 6m; velocidade - 23 nós, o alcance real de cruzeiro do curso econômico (em 1904) - 3682 milhas. Armamento: 12 152 mm, 12 75 mm, 8 47 mm, 2 37 mm e 2 canhões de pouso, 6 tubos de torpedo. Reserva: casa do leme - 152 mm, deck - 38-76 mm. Tripulação - 570 pessoas.
No início de 1901, o navio foi recebido por uma equipe que chegou da Rússia e, dois meses depois, deixou a América. Ao chegar em Kronstadt, o belo cruzador de quatro tubos participou de vários eventos, incluindo a revisão mais alta (real), e depois foi para o posto de serviço - para o Extremo Oriente. Mas no cruzamento começaram os problemas com as caldeiras e surgiram outros defeitos nos mecanismos. Não foi possível eliminá-los, e mesmo uma revisão completa dos mecanismos da situação realizada em Port Arthur no outono de 1903 não mudou a situação. Além disso, o navio tinha uma sobrecarga constante. Como resultado, a velocidade do último cruzador só poderia atingir 20 nós por um curto período de tempo.
"Varango"
Muito se tem falado sobre as razões deste estado de coisas. Houve acusações contra a construtora (eles trapacearam), os mecânicos do cruzador (eles não tinham as qualificações adequadas para atender a mecanismos complexos), as caldeiras do sistema Nikloss (extremamente pouco confiáveis em design, caprichosas e difíceis de operar). Muito provavelmente, todos os três fatores desempenharam seu papel negativo.
No início da guerra com o Japão, o Varyag, comandado pelo capitão do primeiro escalão V.F. Rudnev, esteve no porto coreano de Chemulpo, onde, juntamente com a canhoneira "Coreana", realizou serviço estacionário. Já após os trágicos eventos de 9 de fevereiro (27 de janeiro de acordo com o estilo antigo), 1904, a pergunta foi feita com frequência: era necessário ter um cruzador suficientemente poderoso (era o maior e mais fortemente armado entre todos os estacionários) longe das principais forças da nossa frota? Mas não vamos nos envolver em uma discussão de colisões políticas...
Na tarde de 8 de fevereiro, a canhoneira "Coreana" com relatórios para o governador russo no Extremo Oriente Alekseev deixou Chemulpo e dirigiu-se para Port Arthur. Mas um fairway de skerry complexo de 30 milhas leva de Chemulpo ao mar, e o esquadrão japonês bloqueou o caminho ao longo dele. A essa altura, na Terra do Sol Nascente, já havia sido tomada a decisão final de iniciar uma guerra com a Rússia, e o esquadrão do contra-almirante S. Uriu tinha uma tarefa clara: garantir o desembarque. Portanto, os navios japoneses bloquearam o caminho "coreano", e os contratorpedeiros foram até ele em um ataque de torpedo. Em resposta, vários tiros de uma arma de pequeno calibre foram disparados de uma canhoneira russa.
O comandante do capitão "coreano" do segundo escalão G.P. Belyaev achou necessário retornar ao porto e informar o oficial superior Rudnev sobre o que havia acontecido. A essa altura, o telégrafo já estava sob o controle dos japoneses, e o alcance da estação de rádio instalada no cruzador para comunicação com Port Arthur não era suficiente. Os marinheiros russos só podiam esperar pelos desenvolvimentos.
Pela manhã, os japoneses entregaram um ultimato a Uriu, que continha uma exigência aos comandantes navios russos: deixe o porto antes do meio-dia. Caso contrário, o almirante ameaçou atacá-los bem no ancoradouro. Formalmente, a Coréia era considerada um país neutro, e as ações dos japoneses eram uma violação da lei internacional. Portanto, Rudnev voltou-se para os comandantes de outras papelarias com um pedido de protesto contra a violação da neutralidade. Os comandantes britânicos, franceses e italianos assinaram tal protesto, e o comandante da canhoneira americana Vicksburg recusou-se a fazê-lo sem consultar o Departamento de Estado.
No entanto, o protesto ainda não desempenhou nenhum papel, pois Rudnev e Belyaev decidiram ir para o mar e lutar. O objetivo deles era uma tentativa de chegar a Port Arthur, embora praticamente não houvesse esperança para isso - o cruzador blindado Asama que havia bloqueado o caminho para o coreano no dia anterior era maior e mais forte do que nossos dois navios juntos. A composição completa do esquadrão inimigo naquele momento permaneceu desconhecida, mas era muito numerosa. Consistia nos cruzadores blindados Naniwa (carro-chefe), Takachiho, Niitaka, Akashi e o pequeno cruzador blindado Chiyoda. Além de um navio mensageiro e oito contratorpedeiros, mas eles não participaram da batalha.
Quando os navios russos se afastaram de Chemulpo por vários quilômetros, os japoneses, que anteriormente se mantinham distantes do fairway atrás de pequenas ilhas, moveram-se para encontrá-los. O almirante Uriu ofereceu aos russos a rendição, mas Rudnev não considerou necessário responder a esse sinal. E então "Asama" abriu fogo. "Varangian" e depois "coreano" responderam ao inimigo, o resto dos cruzadores inimigos também se juntaram à batalha. Os navios japoneses (e, acima de tudo, o Asama) foram capazes de infligir danos muito significativos ao Varyag, e até mesmo alguns dos canhões do cruzador russo estavam fora de ordem por seus próprios tiros. Um incêndio assolou o Varyag, a água entrando no casco através de um buraco subaquático levou a um rolo, muitas armas silenciaram devido a danos ou falha das tripulações. Entre os membros da tripulação, houve 34 mortos e 68 feridos. Rudnev decidiu voltar para Chemulpo.
Lá, o cruzador foi afundado e a canhoneira, que escapou de danos em batalha, foi explodida. Seu pessoal estava estacionado em cruzadores estrangeiros - o inglês Talbot, o francês Pascal e o italiano Elba. Os japoneses concordaram em liberar os marinheiros russos para sua terra natal, além disso, como sinal de respeito pela coragem do inimigo, permitiram que os "varangianos" mais gravemente feridos fossem enviados para o hospital costeiro, onde prestaram assistência bastante qualificada aos adversários recentes.
Os marinheiros que retornaram à Rússia foram recebidos como heróis, mas por trás dos magníficos eventos solenes, foi esquecido que o cruzador afundou em um local raso. Mas os japoneses rapidamente começaram a trabalhar nele. É verdade que no início eles não tiveram sucesso, mas em 1905 eles conseguiram levantar o navio. Após uma grande reforma e modernização, tornou-se parte da Marinha Imperial Japonesa sob o nome de Soya e, enquanto servia sob a bandeira do País do Sol Nascente, serviu principalmente como navio de treinamento.
Durante a Primeira Guerra Mundial, os japoneses concordaram em vender à Rússia - um aliado na Entente - vários ex-navios russos. Nosso país precisava deles para reforçar a recém-criada Flotilha do Oceano Ártico. Assim, em 1916, o Varyag retornou sob a bandeira de Andreevsky. Depois que a tripulação russa o recebeu em Vladivostok, o cruzador foi primeiro para o Mar Mediterrâneo, depois para as margens da Península de Kola, para Aleksandrovsk. De lá, em fevereiro de 1917, partiu para o litoral da Inglaterra, para reparos. Mas os turbulentos acontecimentos revolucionários em nosso país puseram fim aos planos do comando naval. Após a Revolução de Outubro, os britânicos capturaram o navio, mas não precisavam do velho cruzador, que estava longe de estar nas melhores condições. Posteriormente, eles venderam o Varyag para sucata, mas quando rebocado na costa da Escócia, ele ficou em pedras e foi parcialmente desmontado para metal no local do acidente. E parte de suas estruturas e mecanismos de casco ainda repousam no fundo, perto da cidade de Stranraer.
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