O correspondente da TV5, Daniil Smirnov, conseguiu coletar uma série de evidências que indicam a situação de crise do estaleiro.
O chefe do departamento de produção do estaleiro de Riga, Alexander Marchenko, está suspenso do trabalho desde o final de novembro. Ele não é demitido, mas também não recebe salário. Ele trabalha na empresa há 21 anos. Alexandre tem certeza de que sua querida fábrica, que comemorou recentemente seu centenário, está à beira do colapso por culpa dos atuais dirigentes da empresa.
“Dispersamos todos os empreiteiros com quem trabalhamos. Sempre houve muita proximidade com engenheiros e pessoal da fábrica, e este momento Quase todo o pessoal antigo, como eu, foi demitido ou não, e o resto foi embora. E agora a fábrica, mesmo que haja navios, não há ninguém para repará-los”, disse Alexander Marchenko, chefe do departamento de produção da Rīgas kuģu būvētava, à TV5.
Os acionistas minoritários da empresa Rīgas kuģu būvētava também estão preocupados. Eles acreditam que seus direitos estão sendo violados e não têm acesso a informações sobre a verdadeira situação da empresa.
“O estaleiro não é uma loja privada e não se pode agir ali apenas em interesses pessoais e egoístas”, disse o representante dos acionistas minoritários, Rainis Berzins.
Entretanto, de acordo com o registo de empresas e a Crediweb, o Estaleiro de Riga encontra-se numa excelente situação financeira. Concordo plenamente ano passado a empresa aumentou o seu volume de negócios em 87% e ascendeu a 262 milhões de euros.
"A situação real hoje é tão brilhante indicadores financeiros os últimos dois anos foram garantidos por uma transação intermediária. E não se sabe se a fábrica ganhou alguma coisa com isso. Queremos descobrir para onde foi esse dinheiro”, disse Berzins.
A transação intermediária, sobre a qual estamos falando sobre- Este é um contrato para a construção de uma plataforma de petróleo. O estaleiro de Riga enviou os seus trabalhadores à Ucrânia para a sua construção.
"A plataforma não foi construída na fábrica e o dinheiro nunca chegou ao estaleiro. Deixem aqueles que têm direito descobrir para onde foram", observou Marchenko.
A atual direção da empresa afirma que está tudo em ordem no empreendimento.
"A empresa está operando de forma estável. A empresa tem pedidos recebidos. A empresa tem a construção atual de navios, abordagens planejadas para reparos e afirma claramente... Pelo que eu sei e vejo esta situação, isso não corresponde à realidade. Isto é uma mentira completa”, indicou um membro do conselho à TV5 Rīgas kuģu būvētava Vladislav Blooms.
A equipa de filmagem da TV5 fez uma visita ao estaleiro e mostrou a construção de 4 novos cercadores de pesca, encomendados por empresas norueguesas. O trabalho em sua criação está em pleno andamento. Porém, um fato alarmante é que recentemente toda a antiga diretoria da usina foi exonerada na sua totalidade.
"Até onde sei e tenho conhecimento, o trabalho deles nem sempre foi coordenado com o presidente do conselho, o que gerou alguma polêmica e hoje ele foi afastado do cargo. Está sendo realizada uma investigação interna, portanto, como em qualquer Na empresa, como em qualquer negócio, quando há inconsistência de interesses, às vezes surge uma disputa”, explicou Blooms.
Além disso, a TV5 foi contactada por três empreiteiros do estaleiro, a quem Rīgas kuģu būvētava, segundo as suas garantias, deve centenas de milhares de lats. Pretendem criar um clube de credores da empresa e reclamar a sua insolvência.
Ao mesmo tempo, o chefe do departamento de produção, Alexander Marchenko, admite que a maior e mais antiga empresa do país pode sofrer o mesmo destino do metalúrgico de Liepaja.
Nos próximos dias, subcontratados, acionistas minoritários e funcionários suspensos de estaleiros pretendem chamar a atenção das autoridades reguladoras governamentais para que avaliem a atuação dos grandes acionistas. E, se possível, evitaram a morte do estaleiro mais antigo do país.
Em 1913, a empresa alemã Schichau começou a adquirir terrenos para construir um estaleiro em Mühlgraben (alemão: Mühlgraben, hoje Vecmilgravis, letão Vecmilgravis), área industrial Riga, às margens do Daugava. O estaleiro Mühlgraben foi projetado para montar nove destróieres da classe Novik de acordo com o projeto da fábrica de Putilov. Dado que o carácter militar da produção não implicava a presença de proprietários estrangeiros, um accionista nominal com Lado alemão tornou-se um súdito russo Karl Jessen dos nobres alemães do Báltico. EM Guerra Russo-Japonesa Jessen serviu na Marinha com o posto de contra-almirante e comandou um destacamento de cruzadores. Em abril de 1914, foi recebida permissão oficial do governo provincial da Livônia para construir um estaleiro.
Em 1940, a Letónia foi anexada pela URSS, a fábrica foi nacionalizada, restaurada e começou a reparar navios. Mas em 1941, antes da ocupação da Letónia Exército alemão As tropas soviéticas em retirada explodiram a fábrica. Em 1944, antes da ocupação de Riga Tropas soviéticas, as formações alemãs já em retirada explodiram o estaleiro.
Em 1983, a produção da fábrica atingiu 11,3 milhões de rublos, até 120 navios foram reparados por ano e a empresa empregava 3.040 pessoas. No total, 2.920 navios foram reparados e 309 foram construídos entre 1950 e 1991.
Em 1991, após a restauração da independência da Letónia, a fábrica tornou-se propriedade da República da Letónia. Grande volume esfera social, a cessação do financiamento centralizado, a redução das encomendas e a ruptura dos laços económicos conduziram a dificuldades financeiras e exigiram a reorganização da produção.
Em 1995, a fábrica foi privatizada e foi constituída uma sociedade por ações. Desde 1997, as ações da empresa foram listadas na Bolsa de Valores de Riga, depois na NASDAQ OMX, que absorveu a bolsa de valores de Riga.
Em 2011, o Estaleiro de Riga forneceu uma plataforma de perfuração para a ucraniana Naftogaz. O custo do projeto foi de 399,8 milhões de dólares americanos. Em 2011-2013, a empresa lançou 5 navios de guerra da classe SWATH para as Forças Armadas Nacionais. No total, de 1991 a 2013, foram construídos 8 navios e 142 cascos de navios no Estaleiro de Riga.
Rebocador "Papai Noel", maio de 2008
Em 7 de março de 2006, foi assinado um acordo entre o Estaleiro de Riga e a Autoridade do Porto Livre de Riga para a construção de dois rebocadores polivalentes, que também poderão ser utilizados para pequenas operações de quebra de gelo, combate a incêndios, recolha de produtos petrolíferos derramados e salvamento. operações. O projeto da embarcação foi desenvolvido por especialistas do Estaleiro Nikolaev (Ucrânia), que também ajudaram a organizar a construção de rebocadores e supervisionaram o projeto.
O primeiro dos rebocadores, o Santa, foi entregue à Capitania dos Portos em maio de 2008. dois meses depois, em julho de 2008, o porto recebeu um segundo - “Stella”. Os navios estão equipados usina elétrica Rolls-Royce, que lhes permite avançar e recuar quase com a mesma velocidade e potência, fazer curvas fechadas e manter uma posição estável enquanto estão parados. Assim, os rebocadores estão aptos a trabalhar com embarcações da classe Panamax de até 300 m de comprimento, incluindo inverno: a pele e o desenho dos rebocadores permitem-lhes ultrapassar gelo com até 70 cm de espessura.
Em junho de 2008, a Marinha da Letônia encomendou uma série de cinco navios da classe SWATH, a um custo total de 38 milhões de lats. O empreiteiro geral do projecto germano-letão foi o estaleiro de Riga; segundo o programa de televisão “Nekā Personīga”, não foi realizado nenhum concurso.
O primeiro navio da série, Skrunda R-05, entrou em serviço em maio de 2011. O navio foi construído na Alemanha, no estaleiro Abeking & Rasmussen, no âmbito de um acordo de cooperação com o Estaleiro de Riga, que durante a obra adotou tecnologias de nova geração de parceiros e treinou especialistas e trabalhadores para que os próximos navios pudessem ser construídos em Riga. O proprietário do Estaleiro de Riga, Vasily Melnik, considerou uma grande conquista ter conseguido firmar parceria com um fabricante alemão sério na construção desses navios. Para dominar nova tecnologia, a fábrica de Riga investiu mais de um milhão e meio de lats, criando 75 novos empregos.
A chegada do novo navio à Letónia foi celebrada em alto nível. A cerimónia em Riga contou com a presença do Presidente do país Valdis Zatlers, o certificado de aceitação do Governo da Letónia foi assinado pelo Ministro da Defesa Artis Pabriks. A bandeira do navio foi abençoada por um capelão militar, admoestando-o a “manter a paz e, se necessário, travar batalha”.
Um dos navios da flotilha Radisson, construído em Riga.
Em 2012-2013, o Estaleiro Riga construiu 5 restaurantes flutuantes para a rede de hotéis Radisson em Moscou, cada um deles projetado para 300 passageiros e cruzeiros ao longo do Rio Moscou. O design das embarcações garante navegação durante todo o ano, as janelas panorâmicas proporcionam visibilidade em qualquer clima. Os navios também são adaptados para pessoas com deficiência.
"Rizhsky estaleiro» (Rīgas kuģu būvētava) está passando por sérias dificuldades financeiras. Centenas de trabalhadores estão com salários atrasados, muitos estão deixando seus empregos, escreve o portal Delfi.lv. “A dívida fiscal do estaleiro ao Estado ultrapassou um milhão de euros,” - relata o programa “Personal Affair” do canal de TV LTV7. No estaleiro, a situação é explicada pelo prolongado período de frio e pela situação económica desfavorável da região. Mas ex-funcionários e alguns acionistas da empresa têm uma versão diferente.
“Arbitrariedade e ilegalidade”, é assim que Gennady Slezkin, ex-funcionário da Rīgas kuģu būvētava, descreve o que está acontecendo no Estaleiro de Riga. Segundo ele, os salários do estaleiro começaram a atrasar na primavera do ano passado. E a partir desse momento várias dezenas de funcionários deixaram a fábrica. Alguns fizeram isso sozinhos, outros foram solicitados. Segundo ex-funcionários e atuais da usina, a própria energia do estaleiro pertence ao milionário, atual chefe do conselho da empresa Vasily Melnik, que há vários anos apresentou sua filha Ekaterina ao conselho. Agora a empresa está perdendo clientes. E, segundo Gennady Slezkin, que até recentemente chefiava o departamento de construção naval, isso se deve a uma atitude descuidada com os clientes. “Agora é mais provável que as docas secas dos estaleiros fiquem vazias”, diz Slezkine. Recentemente, poucas pessoas decidiram reparar navios em Riga, mais frequentemente escolhem os portos de Klaipeda, Tallinn e Gdansk.
Vera Shashina ainda trabalha no estaleiro como designer. Ela afirma que a jornada de trabalho foi reduzida primeiro para quatro horas, depois para duas, mas eles nem pagam por isso. A situação do estaleiro também preocupa vários pequenos acionistas do empreendimento. Eles chamam as ações do conselho de pilhagem e corte. Só nos últimos doze meses, foram instaurados cinco processos de insolvência contra o estaleiro: mas em cada um deles a fábrica conseguiu chegar a acordo com o requerente. “Essencialmente, a fábrica deve iniciar um processo de insolvência ou proteção legal. Mas eles não fazem isso porque querem vender a empresa aos poucos. As docas secas são um trunfo importante. Mas se forem vendidos através do processo de insolvência, como esperado, haverá um leilão formal. O dinheiro recebido no leilão irá principalmente para funcionários, impostos, etc. Então o principal acionista Vasily Melnik e sua família não terão mais nada”, afirma Reinis Berzins, representante dos pequenos acionistas do Estaleiro de Riga.
O estaleiro confirmou o fato do atraso nos salários. " Sociedade por Ações não nega isso últimos meses o pagamento do salário está atrasado. Os pagamentos aos subcontratados também estão atrasados. Existem razões objetivas para isso. Devido ao período prolongado de frio e condições desfavoráveis condições do tempo clientes adiaram a entrada de navios no território do estaleiro por trabalho de reparação para mais período tardio. Como resultado, em período de inverno houve paradas nas oficinas de produção e nas docas”, diz a carta obtida pela LTV7. Além disso, a administração afirma que o cronograma de obras para o futuro próximo é muito apertado. Atrás Ano passado As ações do estaleiro caíram um terço de preço. A empresa ainda não apresentou um relatório financeiro auditado à bolsa de valores para todo o ano de 2017 e, portanto, a Bolsa de Valores de Riga aplicou o estatuto de supervisão à fábrica - este é um sinal para outros participantes do mercado. O volume de negócios do estaleiro nos nove meses do ano passado diminuiu quase um quarto face ao mesmo período de 2016. As perdas foram de 774 mil, um ano antes houve um lucro de 481 mil. O estaleiro está seriamente endividado com o Estado. A Receita Federal do Estado (SRS) referiu: a dívida total do Estaleiro de Riga ao Estado ultrapassa 1 milhão de euros.
“Para uma empresa desta dimensão, uma dívida de um milhão de euros não é um risco extraordinário, mas estamos a acompanhar a sua dinâmica”, afirma Santa Garanca, responsável pelo departamento de arrecadação de impostos da SRS. O serviço também impôs a proibição de diversas ações com bens do estaleiro. Além disso, a inspecção do trabalho já recebeu este ano 14 reclamações de funcionários da fábrica - principalmente sobre atrasos no pagamento de salários. No ano passado, o Estaleiro de Riga empregou em média 462 pessoas. Segundo a Inspecção do Trabalho, 352 pessoas não recebem salário desde Dezembro do ano passado. São três quartos do pessoal. A fiscalização não tem informações de que a dívida com eles tenha sido quitada. Se os salários dos empregados não forem pagos até 21 de junho, eles têm o direito de recorrer aos oficiais de justiça para cobrar dívidas salariais das contas da empresa - se houver fundos suficientes para isso. Caso contrário, a fábrica enfrentará outro processo de insolvência. Segundo informações não oficiais, vários trabalhadores já estão preparando uma declaração ao tribunal.
