A nossa “caminhada” de hoje é em torno dos portões de Koenigsberg. Ambos sobreviventes e há muito desaparecidos.
Em geral, há algo de místico no portão - como nas chaves da cidade, que, segundo o costume, “ séculos galantes”, deveria ter sido levado para o próximo conquistador em um travesseiro de veludo. Mas ... os portões em Königsberg foram construídos precisamente para que o conquistador - quem quer que fosse - voltasse sem sorver salgado.
Em meados do século XIX, o chefe do corpo de engenheiros, então ainda não tenente-general, Ludwig von Aster desenvolveu um projeto para a modernização das fortificações de Königsberg. Em outubro de 1843, começaram as obras de construção em grande escala.
Real
O primeiro foi construído o Royal Gate, localizado no cruzamento da Königstrasse e Litauer Wallstrasse (agora - Frunze e Litovsky Val St.) . O autor do projeto, segundo algumas informações, foi o arquiteto F. Stüler .
Aliás, o nome “Royal” em 1811 foi dado aos Gumbinnen Gates que ficavam neste local. Eles foram construídos por engenheiros russos durante a Guerra dos Sete Anos. E antes disso - havia o Portão Kalthof, demolido em 1717 ...
Foi pelo Portão Real que ele entrou triunfalmente em Königsberg Napoleão Bonaparte . E em geral eram frequentemente usados para entradas e saídas cerimoniais.
A primeira pedra na fundação do novo Portão Real foi lançada em 30 de agosto de 1843 na presença de muitas pessoas importantes e, mais importante, do rei da Prússia. Frederico Guilherme IV , que com sua própria mão baixou a pedra acima mencionada na trincheira. Tais cerimônias estavam em seu espírito. Não é à toa que o chamaram de “um romântico no trono”!
Para agradar ao gosto real, as portas tinham características neogóticas distintas: torres com frestas, portais de característica “silhueta de lanceta”, nichos góticos, abóbadas em cruz...
"Romântico no trono"
Aliás, tudo foi feito de acordo com os requisitos de fortificação: as paredes de ambos os lados do portal do meio têm 2 m de espessura, a abóbada cruzada tem 1,3 m. Ottokar da Boêmia , rei Frederico I e duque Alberto . Abaixo deles estão imagens de brasões pessoais, acima estão os brasões de Zamlandia e Natangia. (autor de imagens escultóricas - W. Sturmer) . Parece que o próprio “romântico no trono” insistiu na “decoração” do portão: era um apaixonado pela arquitetura (e criando bons projetos ele mesmo!), Friedrich Wilhelm IV queria que o portão, enquanto desempenhava uma tarefa defensiva e de transporte, também fosse esteticamente impecável. Via de regra, o rei oferecia seus esboços a especialistas para maior refinamento com as palavras: “Aqui você tem meu pique, agora traga sua mente” . E ouviu de bom grado todas as objeções.
Em 1850, Friedrich Wilhelm IV esteve pessoalmente presente na cerimônia de consagração do portão.
Inicialmente, o Portão do Rei tinha apenas um portal com largura de passagem de 4,5 m - pedestres e veículos circulavam ali ao mesmo tempo. Em 1875, a casamata do norte foi reconstruída como passagem de pedestres e, em 1890, os próprios portões foram abertos para passagem livre.
No século 20, com o aumento dos carros, as muralhas de ambos os lados dos portões foram demolidas - isso liberou espaço, inclusive para a circulação de bondes.
Em abril de 1945, o portão era um dos redutos defensivos. Eles foram freneticamente batidos em peças de artilharia e morteiros. Como resultado, parte das torres decorativas foi destruída, as esculturas foram danificadas.
"Machos Não Choram"
Após a guerra, o portão nem foi considerado um monumento arquitetônico e vegetava em abandono e esquecimento. Em 1960, por decreto do Conselho de Ministros da RSFSR, foram, no entanto, declarados sob proteção do Estado.
Quinze anos depois, o presidente do Comitê Executivo da Cidade de Kaliningrado V. Denisov fez uma tentativa de iniciar a restauração do portão, mas as autoridades regionais se opuseram a isso. E eles levantaram a questão da demolição do portão - como uma interferência na "organização completa do tráfego".
Denisov convocou especialistas de Moscou, que proibiram a destruição do monumento arquitetônico - pelo menos "de uma vez".
Os portões foram verdadeiramente restaurados em 2005, por ocasião do 750º aniversário da cidade. Tudo foi bastante pomposo: a pedra foi lançada na presença de pessoas ilustres e o presidente Putin foi notado na abertura. E a obra foi feita em tempo recorde, e a folha de ouro não foi poupada... E embora a vista do portão esteja agora um tanto “refeita”, é melhor do que ruínas dilapidadas.
O museu “Grande Embaixada” localizado no portão também vive uma vida bastante vigorosa. Como tudo o que acontece em König, suas atividades podem ser bastante exóticas: por exemplo, há cerca de um ano, uma “festa de desembarque” de escritores da capital desembarcou em nossa cidade ... e no final da noite na véspera da Páscoa, Ilya Stogoff , conhecido pós-modernista de São Petersburgo (autor do romance escandaloso “Machos Não Choram”, onde há mais palavrões do que o habitual), e ler para o público ... um sermão. Interpretou a Bíblia. Sob os arcos neogóticos do Portão Real na véspera do feriado ortodoxo, isso foi percebido especialmente legal.
Steindamm
Devo dizer que o Portão Real, marcado com o selo do amor real, estava longe de ser o mais bonito de Königsberg. A mais bela - Steindamm - não sobreviveu. Eles estavam localizados onde agora estão as bilheterias da Estação Norte - entre a atual Garage Street e a Sovetsky Prospekt (anteriormente o cruzamento de Steindamm e Krausenaksche Wallstrasse).
O Steindamm Gate tinha duas calçadas e duas passagens de pedestres. No interior, foram decorados com uma estátua de Friedrich Wilhelm IV, feita por um escultor lobo de arenito amarelo, bem como quatro brasões. Torres facetadas, dispostas simetricamente, eram coroadas com graciosas flores crucíferas - flores de pedra estilizadas.
O Portão Steindamm foi desmontado em 1912 durante a reconstrução das muralhas. Os alemães práticos decidiram que, como fortificação, os portões - na era da poderosa artilharia de longo alcance - não importavam, mas o desenvolvimento urbano e os fluxos de tráfego diminuíram. E assim... a estátua do rei foi lealmente arrastada para o Museu da Fortaleza, e a beleza das "flores de pedra" foi destruída sem pesar.
A construção do presidium da polícia (agora existe o Serviço Federal de Segurança da região de Kaliningrado, na esquina da Gendel St. com a Sovetsky Prospekt) foi construído em 1912-1914 quase no local do Portão Steindamm, enviado ao esquecimento. A beleza perdida permaneceu apenas em cartões postais antigos.
O Portão Tragheim, localizado na interseção da 3ª Flissstrasse e Wallring, também foi demolido. (perto da atual rua Professor Baranova) .
Rossgarten
Os portões de Rossgarten tiveram mais sorte. Embora também tenham sido demolidos na virada dos anos 40-50 do século XIX. O nome vem da área perto da qual eles estavam localizados. Rosgarten - jardins de cavalos, mais precisamente, pastagens para cavalos - uma área que se estendia desde a rua moderna. Frunze para a rua atual. A. Nevsky.
Inicialmente, os portões eram pequenos, com um arco semicircular. No lado externo foi cavado um fosso profundo, havia uma ponte levadiça e um engenhoso sistema com grade descendente, que era estritamente trancado à noite. Foram estes portões que foram desmontados, e no seu lugar, segundo projeto dos arquitetos Stüler , Irfugelbrecht e von Heil - construído novo, no espírito do neo-gótico. A gestão geral da obra também foi feita aqui Ernst Ludwig von Aster .
Em ambos os lados da estrada principal (quatro metros de largura) havia casamatas de combate e guarda. Do lado de fora, a passagem foi coberta por uma fortificação (uma estrutura especial adaptada para conduzir rifle circular e fogo de artilharia) e os guardas (lugar de guarda, com sistema de cabos e guinchos para elevação da ponte) e embraiagens. À direita e à esquerda da casa da guarda erguiam-se muralhas, também pontilhadas por numerosas canhoneiras.
Em 1911, as autoridades da cidade decidiram fazer um grande desvio - longe do portão (para que o arco estreito não crie dificuldades para o aumento dos fluxos de tráfego) . E na década de 20 do século XX, quando um “cinturão verde” foi criado nas antigas muralhas, o Rosgarten Gates encontrou uma aplicação “estética”: cercas a céu aberto foram instaladas em todos os lugares, um mirante elegante foi construído sobre um fosso com água, terra fortificações foram totalmente plantadas com árvores e arbustos , escadas e mirantes foram construídos ... A antiga fortificação tornou-se um "abrigo" para amantes, poetas e melancólicos que podem apreciar sua beleza sombria.
Durante o ataque a Königsberg em abril de 1945, o Rossgarten Gates estava na zona de combates ferozes, mas sofreu pouco. Então, por quase quarenta anos, eles não foram usados \u200b\u200b- e somente no início dos anos 80 foram restaurados e adaptados para um restaurante especializado em peixes "Solnechny Kamen".
Ferrovia e Ausfal
Da Porta Ausfal, construída em meados do século XIX e representando um longo e estreito túnel pelo poço, resta-nos um reduto no cruzamento da rua. Avenida Gorny e Guardas. Na verdade, esses portões perderam seu significado nas décadas de 20 e 30 do século XX: então a rede rodoviária passou por cima deles. E eles se tornaram “portões para lugar nenhum”.
Em 1995, uma pequena capela ortodoxa de São Jorge, o Vitorioso, foi construída no telhado da fortificação do Portão Ausfal.
O portão da ferrovia está localizado do outro lado do monumento aos 1.200 guardas: sua parte preservada é usada como uma ponte rodoviária comum. E apenas as brechas do lado de fora do ex-portão lembram seu propósito anterior.
A propósito, uma vez que os portões da ferrovia foram o “sucesso da temporada”: durante sua construção, pela primeira vez, foi usado um elemento como shrats nas paredes dos arcos - ou seja, reentrâncias nas quais toras ou vigas poderiam ser colocadas horizontalmente, na forma de persianas, fechando completamente a abertura em arco. Além disso, era impossível desmontar tal barreira do lado de fora. Embora, é claro, na "temporada da artilharia" esse "golpe" não fosse mais eficaz ...
Brandemburgo
Portão de Brandenburgo (agora - o cruzamento das ruas Zheleznodorozhnaya e Bagration, 137) foram erguidas em 1657. Cem anos depois, por ordem do rei prussiano Frederico II , os portões de madeira foram destruídos - um enorme edifício de tijolos com duas passagens espaçosas está sendo construído em seu lugar. Em 1860 os portões foram reconstruídos. As paredes da estrutura defensiva foram decoradas com retratos escultóricos do marechal de campo Boyen (Ministro da Guerra) e tenente-general von Astaire .
O portão deve seu nome à estrada para Brandemburgo (agora a aldeia de Ushakovo) . O eleitor passou por eles Frederico III para se encontrar com a Grande Embaixada Pedro I . E quatro anos depois, ele também entrou por esses portões em Königsberg para a coroação, após a qual se tornou o primeiro rei prussiano Frederico I .
Em homenagem a este evento, ele estabeleceu a Ordem da Águia Negra, a mais honrada da Prússia. Mais tarde, eles também foram concedidos a alguns oficiais russos que se destacaram nas batalhas conjuntas dos exércitos russo e prussiano nas guerras contra Napoleão, incluindo - M. Kutuzov e P. Bagration . Portanto, o nome da rua Kaliningrado, que termina no Portão de Brandemburgo, não é acidental. Mas aqueles que o chamavam de Bagration dificilmente adivinhavam!
E o Portão de Brandemburgo - o único de todos preservado na cidade - ainda exerce sua função de transporte.
Friedrichsburg
Do portão de Friedrichsburg (Rua Portovaya, 39) apenas a entrada da antiga cidadela de Friedrichsburg sobreviveu: uma abertura em arco, três torres maciças redondas emoldurando-a e uma inscrição gótica na fachada “Friedrichsburg”. E outrora esta cidadela era poderosa e tinha a forma de um quadrado, em cujos cantos havia bastiões impressionantes com nomes românticos de joias: Esmeralda, Rubi, Diamante e Pérola. Sabe-se que em 1697 a fortaleza de Friedrichsburg foi visitada pelo czar Pedro I, que gostou tanto dela que, ao voltar para casa, mandou construir uma série de fortes de acordo com o modelo e semelhança local.
Em 1910, o Portão de Friedrichsburg foi comprado do departamento militar pelas autoridades da cidade e deixou de existir como uma importante instalação militar. Mas eles não os destruíram.
A propósito, as chaves do Portão de Friedrichsburg estão guardadas no museu da Catedral de Kazan em São Petersburgo - como prova de que as tropas russas capturaram Koenigsberg em 1758.
Durante o ataque a Koenigsberg tropas soviéticas o portão era muito bom. No entanto, não foi isso que os aleijou, mas um longo desrespeito. Agora são declarados monumento de urbanismo e arquitetura, mas ... seu estado é muito, muito deplorável. E até a sombra de Pedro I não salva.
Zackheim
Do Portão de Sackheim também, em princípio, resta pouco. Eles estão localizados no cruzamento de Litovskiy Val e Moskovsky Prospekt. Antigamente, sua característica distintiva era um portal de entrada ricamente ornamentado e decorado com um crucífero.
Do lado de fora, sob a abóbada do portão, havia a imagem de uma águia negra - símbolo da ordem mencionada anteriormente. Além disso, os portões foram decorados com altos relevos de comandantes prussianos. von York e von Bülow .
Nada sobreviveu até hoje.
A passagem interna com arcos agora está fechada com tijolos, as paredes são pintadas de vermelho escuro... Toda a estrutura parece um tanto triste. E suas perspectivas são ainda mais tristes (a área está sendo ativamente desenvolvida) .
Friedland
Em 1857-1862 no Friedländer Torplatz (agora o cruzamento da Kalinin Avenue e Dzerzhinsky Street) Friedland Gate foi construído. Eles receberam seu nome em homenagem a Friedland (Pravdinsk) - havia uma estrada passando por eles. Eles concluíram a implementação do projeto geral do segundo cinturão defensivo das fortificações de Königsberg - na verdade, a consagração do Portão de Friedland foi o final desta grande obra.
Mais precisamente, o portão foi reconstruído. Eles foram construídos em 1657, quando a Prússia foi libertada da vassalagem da Polônia. Mas mesmo em sua forma original, eles provaram ser valiosos, especialmente durante a guerra com Napoleão. Sabe-se que após a batalha de Preussisch-Eylau (Bagrationovsky) Königsberg foi defendido pela guarnição do general Lestok. Que conseguiu atrair forças significativas do exército francês.
alma (Nikola Soult) e Murat (marechais de Napoleão) atacou em duas direções - através dos portões de Brandemburgo e Friedland, mas os defensores de Königbsegr sobreviveram. Por dois dias, eles distraíram os franceses das tropas russas que se retiravam para Tilsit. Depois disso, Lestok foi instruído a partir de Königsberg para se conectar com o comandante-chefe do exército russo. Bennigsen .
Lestok cumpriu este comando e chegou a Tilsit. O exército russo cruzou o Neman em uma única ponte - em dez horas e sem perdas. E as tropas francesas estavam naquela época na capital da Prússia Oriental (“As chaves da cidade” nunca foram trazidas a Napoleão) .
Grão-Mestree comandante da fortaleza
Após a reconstrução, o Friedland Gate ficou ainda mais impressionante: com um grande número casamatas, guarita dupla, que possuía dispositivo anti-assalto, com barras de metal, fechando a saída para o fosso cheio de água ... Tudo é durável, maciço, sólido. E bonito. Sem frescuras. Áspero e harmonioso.
O Friedland Gate era o único - decorado com estátuas dos líderes do estado da ordem. Do lado do centro da cidade, uma figura foi instalada no portão F. von Zollern (no início do século XV, ex-comandante da fortaleza de Balga), e do lado de fora - uma escultura do Grão-Mestre Siegfried von Feuchtwangen , com um modelo do castelo da ordem Marienburg em suas mãos.
(Foi ele, Feuchtwangen, quem mudou a sede da Ordem Teutônica de Veneza para Marienburg, hoje Malbork, e foi a ele que a Polônia deve a existência de um magnífico castelo.)
Após o ataque a Königsberg, o Friedland Gate foi danificado. Mas eles os “acabaram” depois, colocando todos os tipos de armazéns no interior do portão. E só quando em meados dos anos 90 do século XX se instalou à porta um centro histórico e cultural privado, liderado pelo saudoso A. Novik , a situação começou a mudar pouco a pouco.
Chefe de Siegfried
Agora abriga o Museu Municipal Friedland Gate. As instalações estão sendo lentamente restauradas. Até a cabeça perdida de Siegfried von Feuchtwangen apareceu! E uma excursão muito curiosa está sendo realizada no museu: em uma sala que costumava ser uma passagem, as cadeiras são colocadas diretamente em um fragmento de uma calçada de paralelepípedos, as luzes se apagam, elas acendem (alternadamente) lampiões de gás nas ruas, e na tela as vistas da cidade velha e os cinejornais em preto e branco “ganham vida”, placas com nomes de ruas são exibidas, sons de fala em alemão, bondes tocam ...
Impressionante, você sabe.
A “imersão no ambiente” é muito intensa. Assim o portão se torna o que é, em essência, hoje: uma espécie de portal entre os dois mundos. Apenas cada vez mais esses mundos não são "Kaliningrado" e "Königsberg" como tais, mas "realidade" e "sonho".
A realidade é uma memória trêmula de algo que nunca vimos, mas amamos inexplicavelmente. E as chaves de todos esses “portões” são nossas há muito tempo. Nós os encontramos - da melhor maneira que pudemos. Bem, quem não encontrou... quer dizer que a cidade não "se rendeu". E não abriu. Königsberg escolhe com quem se abrir. E seria estranho não reconhecer esse direito para ele.
Bom, nossas “caminhadas” continuam.
O centro de Kaliningrado é cercado por oito portões, que antes eram dez. Cada portão tem sua própria história, seu próprio caráter e seus próprios segredos. Você deve vê-los com seus próprios olhos!
portão ausfal (do alemão Ausfalstor - portão para surtidas) um dos portões mais simples e reconstruídos de Koenigsberg. Os primeiros portões foram erguidos no século XVII, no século XIX eram utilizados exclusivamente para pedestres, e agora os portões estão totalmente bloqueados.
Localização: esquina sudoeste do cruzamento da avenida Gvardeisky com a rua. Mineração.
O que é interessante: uma capela ortodoxa foi construída no topo do Portão Ausfal.
Portão de Brandenburgo - este é o único portão da cidade ainda usado. Eles foram construídos em 1657 e em 1843 foram quase totalmente refeitos no mesmo local. Seu estilo difere de todos os outros portões da cidade com proeminentes frontões triangulares. Os portões têm duas passagens ao longo da estrada, pavimento coberto e trilhos de bonde.
Localização: no final da rua. Bagration na transição para a rua. Suvorov (Berlim).
O que é interessante: as partes laterais do portão estavam a pé e agora estão muradas.
portão ferroviário - portões de tijolo bastante lacônicos através dos quais há passagem de pedestres. Antigamente, uma linha férrea passava por eles até a moderna Baltiysk. Os trilhos ainda estão lá, mas não há tráfego de trens.
Localização: sob a calçada da Avenida dos Guardas.
O que é interessante: no prédio você encontra a data de construção 1866-1869.
portão de Sackheim impressione com poderosas torres ocas por dentro. O portão data do século XVII, mas a estrutura atual foi construída em meados do século XIX. No século XX, as casamatas foram parcialmente demolidas para a construção de edifícios residenciais.
Localização: no cruzamento da Av. Moscou e eixo lituano.
O que é interessante: agora o Portão de Brandemburgo é usado para eventos culturais baseados na plataforma de arte Gates.
portão real - esta é uma estrutura muito maciça, acabada e não sobrecarregada com edifícios secundários. Inicialmente, era o Portão Kalthof, depois o Portão Gumbinnen e, em 1811, foi renomeado como Portão Real. Como todos os portões de Koenigsberg, o prédio passou por muitas reconstruções.
Localização: no cruzamento da rua St. Frunze e Muralha da Lituânia.
O que é interessante: um portão tão poderoso conseguiu ser um armazém, uma loja e um café, mas agora existe um museu do Oceano Mundial com amostras de âmbar de todo o mundo.
Portão de Rossgarten têm uma abertura principal e seis casamatas - três de cada lado da abertura. As casamatas do lado de fora são uma canhoneira para disparar e do lado de dentro - janelas. Vale ressaltar que a lateral externa do portão não possui acabamento.
Localização: no cruzamento da rua St. Chernyakhovsky e A. Nevsky.
O que é interessante: agora há um café no portão, e as casamatas fazem o papel de guarda-roupa, despensa e cozinha.
Portão de Friedland levam o nome da cidade de Friedland (agora Pravdinsk). As duas passagens principais estão bloqueadas, não há muro e nem parte central do lado da cidade. Sabe-se que o primeiro portão de Friedland do século XVII estava localizado em um local ligeiramente diferente. O portão foi erguido em sua localização atual por volta de 1857-1862.
Localização: cruzamento da avenida Kalinin e st. Dzerzhinsky.
O que é interessante: na década de 80, foram encontradas antiguidades no portão, que agora podem ser vistas no atual museu.
Portão de Friedrichsburg - este é o remanescente do bastião-fortaleza chamado Friedrichsburg. O portão ainda parece um edifício medieval - quatro torres arredondadas, janelas falsas góticas e parapeitos em forma de ameias.
A antiga fortaleza foi erguida em 1657 por ordem do grande eleitor Friedrich Wilhelm. Os próprios portões foram construídos já em 1852 de acordo com os desenhos de F.A. Stüler.
Localização: st. Portovaia, 39.
O que é interessante: em 1697, a fortaleza foi homenageada com a visita de Pedro I para estudar o caso do bombardeio.
Ao visitar os 8 incríveis portões de Koenigsberg, você descobrirá que pode comer, passar tempo culturalmente e até rezar nos portões.
Deixando para trás o Portão da Ferrovia, saí para a rua. General Butkov (anteriormente Ausfalltor Straße) e depois para a Guards Avenue (anteriormente Deutschordenring). Meu próximo caminho era na direção da ponte automotiva e ferroviária sobre o rio Prególia.Depois de algumas centenas de metros, um enorme volume de uma ponte de dois níveis apareceu à minha frente e, um pouco à direita, pude ver o prédio da antiga estação Holländerbaum, que sobreviveu até hoje. Agora, a Alfândega Regional de Kaliningrado está localizada neste prédio.
Mas, antes de pisar na ponte, resolvi ir até a beira do barranco para admirar a vista do rio Pregol, ainda coberto de gelo e polvilhado de neve brilhando ao sol.
O tempo estava bastante claro e a margem oposta era claramente visível. Lá, erguendo-se orgulhosamente acima dos prédios baixos dos armazéns, podiam-se ver as poderosas torres do Portão de Friedrichsburg. São esses portões que são o próximo ponto de parada de nossa jornada.
Depois de tirar algumas fotos que podiam ser vistas na margem oposta do portão, fui para a ponte de dois níveis (antiga Reichsbahnbrucke). A ponte original foi explodida pelos alemães em retirada em 1945, mas já em 1959-60. A ponte foi completamente restaurada e reconstruída. O mecanismo único, que desdobra um colosso de 1.000 toneladas em apenas 2,5 minutos, foi irrevogavelmente destruído, então a ponte moderna adquiriu um novo mecanismo ajustável, já vertical, que ainda funciona bem até hoje.
Vale a pena notar que aqui, não muito longe da ponte, no cruzamento da rua St. General Butkov (anteriormente Ausfalltor Straße) e Marshal Baghramyan Embankment (anteriormente Holländerbaum Straße), costumava haver outro portão - Hollanderbaum, que foi demolido no início do século XX.
Depois de atravessar a ponte, vire à esquerda na St. Portovaya (antiga Friedrichsburger Straße), onde, entre inúmeros armazéns e centros automotivos, estão localizados, de nosso interesse, Portão de Friedrichsburg(Alemão Friedrichsburg Tor). Olhando para o futuro, direi que esses portões não estão relacionados aos portões da cidade de Koenigsberg, pois não levavam à cidade, mas a um pequeno forte, mas, mesmo assim, são lindos e interessantes à sua maneira.
Há muito tempo, em 1657, na margem esquerda do Pregel, para proteger Koenigsberg do mar, bem como controlar hidrovia para a fortaleza de Pillau, por ordem do Eleitor de Brandemburgo Friedrich Wilhelm, foi construída a fortaleza de Friedrichsburg, e o portão de mesmo nome, construído um pouco mais tarde, serviu de passagem pela muralha protetora da fortaleza.
A fortaleza foi projetada pelo engenheiro e matemático prussiano Christian Otter (1598-1660). Ele é dono da invenção do sistema holandês de construção de fortalezas, que aplicou com sucesso na construção da fortaleza de Friedrichsburg, cercando-a com um amplo fosso cheio de água. A construção da fortaleza foi liderada por Georg Neumann. O primeiro comandante da fortaleza de Friedrichsburg foi o engenheiro holandês Coronel Gerhard von Belgulm.
A forma da pequena fortaleza assemelhava-se a um quadrado regular, protegido dos quatro lados por baluartes de terra. Dentro da fortaleza havia quartéis, uma prisão, depósitos de alimentos e armas, um serviço de alfândega e uma pequena igreja. Em 1858, a fortaleza modernizada, que recebeu o estatuto de forte, passou a fazer parte da fortificação do Segundo Baluarte. Ao mesmo tempo, de acordo com o projeto de Friedrich August Stüler, o portão de tijolos de Friedrichsburg foi anexado ao forte pelo lado da cidade.
O portão, marcante em seu peso, foi construído com tijolos de clínquer queimado no estilo Tudor - o movimento neogótico inglês. As abóbadas da passagem são feitas no estilo tradicional de barril, e as casamatas localizadas nas laterais do portão são feitas no estilo da cruz.
Se você olhar mais de perto os portões, verá que as paredes, assim como as complexas decorações arquitetônicas acima do arco de entrada, são feitas de tijolos de várias cores e formas, o que indica a alta habilidade dos construtores do século XIX . Na fachada frontal do portão, a inscrição gótica preta "Friedrichsburg" e o alto relevo da águia prussiana sobreviveram até hoje.
À esquerda e à direita da passagem em arco estão enormes torres redondas, decoradas com ameias decorativas. Os nomes das torres são incomuns e interessantes: "Ruby", "Pearl", "Diamond" e "Smaragd (Emerald)". Cada torre tem seis janelas redondas e quatro lancetas - brechas.
Em 23 de agosto de 1910, o forte deixou de ser uma instalação militar, passando para a administração da Imperial Railway, e após 10 anos os baluartes foram completamente desmantelados, e as valas foram preenchidas para dar lugar às linhas ferroviárias de a estação de carga e não interferir na construção da ponte ferroviária.
depois do grande guerra patriótica o portão estava muito danificado e estava sob ameaça de demolição, porém, em 1960, eles ainda receberam o status de monumento arquitetônico, mas isso não os salvou de mais destruição e abandono.
E agora, recentemente, finalmente, um período brilhante chegou na história do portão do pós-guerra. O portão em colapso foi colocado sob sua proteção pelo Museu do Oceano Mundial. Mais de 20 milhões de rublos foram alocados no Programa Federal Target "Cultura" para restauração e dando aos portões sua imagem arquitetônica original. A dificuldade reside no fato de que, para a restauração do portão, é necessário um tijolo especial, adquirido na Letônia, e os elementos figurados necessários são cortados no local.
Alexander Feshchenko, diretor da Azimut-Stroy LLC, que realiza a restauração do portão, diz que, em comparação com o Royal Gate, as coisas são muito mais complicadas aqui, pois são necessários 46 tipos de tijolos diferentes para vários elementos.
Após a conclusão de todas as obras, o portão receberá os tão esperados convidados já na condição de filial do Museu do Oceano Mundial. Está previsto que áreas museológicas sejam dedicadas à história da construção naval, um centro de restauração de achados arqueológicos, a praça em frente ao portão será decorada com uma bela fonte, e há planos para a abertura de um minicafé.
Concluindo a história sobre o Portão de Friedrichsburg, quero observar mais um interessante fato histórico. Em 1697, Pedro, o Grande, visitou a Fortaleza de Friedrichsburg para aprender habilidades de artilharia.
O coronel von Sternfeld de Brandemburgo, que atuou como professor, apreciou muito seu aluno. Ao retornar a Moscou, Peter I recebeu um certificado declarando: “ Pyotr Mikhailov será reconhecido e homenageado como um perfeito arremessador de bombas, um cuidadoso e habilidoso artista de armas de fogo»
Pela última vez, olhando em volta para os portões cobertos de neve, entre as torres das quais os raios do sol de inverno espreitavam, segui pela rua. Portovoy e, logo, virou para a rua. Serpukhov (anteriormente Knochen Straße), que por sua vez me levou para a rua. Bagration (anteriormente Alter Garten Straße).
Os seguintes portões em nossa rota estão localizados nesta rua − Brandemburgo(Alemão Tor de Brandemburgo) são os únicos dos sete portões da cidade sobreviventes de Königsberg que ainda desempenham sua função de transporte até hoje.
O nome do portão vem do Castelo da Ordem Brandemburgo no rio Frisching, cujas ruínas ainda são preservadas na vila moderna. Ushakovo, distrito de Bagrationovsky. Foi por esses portões que a estrada de paralelepípedos de Königsberg seguia em direção ao Castelo de Brandemburgo.
A data de construção é 1860. O autor do projeto da fachada do Portão de Brandemburgo, bem como do Portão de Friedrichsburg, é o talentoso engenheiro militar Friedrich August Stüler. O portão tornou-se parte da fortificação da segunda muralha e serviu para permitir que pedestres e veículos passassem pela muralha de terra no bastião de Brandemburgo.
Estas portas, de estilo neogótico, são ligeiramente mais leves em termos arquitetónicos, comparativamente às restantes portas da cidade. De ambos os lados das duas aberturas em arco simétrico para passagem, pequenas casamatas com frestas. Anteriormente, essas instalações serviam para serviços de segurança e alfândega, e agora abrigam a conhecida loja "Esquadrias e Esquadrias" da cidade.
As paredes das casamatas são feitas de tijolos de clínquer; o plinto é forrado com lajes de granito na técnica quadrada, e as fachadas são decoradas com pedra lavrada e pequenos plásticos.
Acima dos dois arcos em arco, os portões são decorados com belíssimos "vimpergas" - frontões romanos com torres facetadas - "frascos".
Os frontões nas bordas são decorados com flores estilizadas de arenito - "caranguejos" e os topos - com "crucíferas". As meias torres são interligadas por ameias.
Os "tímpanos" (campos de frontões) são decorados com altos relevos do lado da cidade, do outro lado - brasões. O autor de plásticos esculturais é Wilhelm Ludwig Stürmer.
Altos relevos do portão retratam retratos de generais militares, aliados da Rússia na luta contra a França napoleônica: o engenheiro militar Hermann von Boyen (à esquerda) e o tenente-general Ernst Ludwig von Astaire (à direita).
Herman von Boyen nasceu na cidade de Kreuzburg (atual vila de Enino, distrito de Bagrationovsky) e é conhecido por participar ativamente das guerras contra Napoleão, travadas nas batalhas de Leipzig, Lyon e Paris. Com sua participação na Prússia, foi introduzido um sistema recrutamento. No local da propriedade de sua família, ainda existe um monumento esquecido e dilapidado a esta pessoa notável ...
O segundo alto relevo pertence a Ernst Ludwig von Aster, também um participante ativo nas batalhas com a França napoleônica. No entanto, o trabalho no projeto de fortificações da Segunda muralha trouxe-lhe a maior fama.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o Portão de Brandemburgo sofreu relativamente poucos danos. No período do pós-guerra, eles foram usados como depósito e estavam em geral abandonados. E somente em 1960, por decreto do Conselho de Ministros da RSFSR, o Portão de Brandemburgo foi declarado monumento de urbanismo e arquitetura de importância republicana ...
O sol brilhante, mas ainda frio de fevereiro, iluminou as antigas paredes do portão - testemunhas silenciosas da rica história de Königsberg. Os altos frontões pareciam lindos contra o céu azul, provavelmente os mesmos de um século e meio atrás, prendendo a atenção de um transeunte casual.
Queria olhar os portões e a fila de carros que passavam por eles por um tempo infinitamente longo, mas meu caminho era mais longe - em direção à Estação Sul, onde, a cem metros dos portões, em um trecho de uma velha parede, havia são memoráveis altos-relevos que nos informam que aqui no século XIX foram sepultados professores - reitores da Universidade de Königsberg "Albertina".
Estes são o filósofo Christian Jacob Kraus (1753-1807) (alemão Christian Jacob Kraus), o anatomista e fisiologista Karl Friedrich Burdach (1776-1847) (alemão Karl Friedrich Burdach), cujo nome é dado ao feixe nervoso nas colunas posteriores medula espinhal, proporcionando toque e sensibilidade profunda das extremidades inferiores e partes inferiores do corpo e filólogo Ludvikas Reza (1776-1840) (alemão Liudvikas Gediminas Rėza).
Aliás, no alto relevo do famoso poeta lituano, foi cometido um erro imperdoável no nome (LudviGas em vez de LudviKas), mas que fique na consciência do autor deste sinal memorial. Acrescentarei também que em Kaliningrado em 2000, na praça das cidades irmãs da Lituânia, no cruzamento da rua. Chestnut Alley e Victory Avenue, o monumento a Ludvikas Reza, escultor A. Sakalauskas, foi inaugurado solenemente.
E nesse ínterim, contornando o belo prédio da South Station, saí para a Kalinin Avenue e me dirigi ao próximo portão de nossa rota - Friedland. Também na terceira parte, apresentarei a você mais um portão da cidade de Königsberg - Sackheim.
Continua...
"Inesquecível é a cidade de meu pai,
estabelecido na história por séculos,
sinto sua falta dia e noite
E sei de cor cada pedra tua...
(Horst Glass "Königsberg")
Infelizmente, nem todo Kaliningrador moderno encontrará algo interessante e emocionante para si mesmo hoje nos fragmentos silenciosos da outrora majestosa cidade. As pessoas, imersas na agitação de seus pensamentos e no ritmo da cidade moderna, costumam passar correndo pelos portões antigos, sem prestar atenção neles. E apenas grupos nostálgicos de turistas alemães clicam incansavelmente nos obturadores de suas câmeras para capturar a história de Königsberg nas fotos, que continua até hoje ...
Em 2011, planejei lançar uma série de postagens sobre todos os portões sobreviventes de nossa cidade, mas nunca percebi essa ideia. Bem, talvez tenha chegado a hora agora? O Portão de Königsberg sempre foi algo especial para mim. Devido ao meu trabalho, visito com frequência a área dos portões Royal e Rossgarten. E toda vez que eles chamam minha atenção de novo e de novo, e minha imaginação desenha uma imagem dos séculos passados ...
Aqui está uma sentinela de bigode, escondendo-se do sol quente de julho à sombra do portão, verificando os documentos de um comerciante que se apressava para a cidade. Meninos ágeis correm pelo portão com um raio, correndo para mergulhar nas águas frescas de um lago próximo, e uma senhora inteligente sob um guarda-chuva branco como a neve fala animadamente sobre algo com um soldado alegre ... A paz e a tranquilidade reina em todos os lugares, o o sol quente brilha, os pássaros cantam nas árvores verdes e o ar se enche de aroma de uma padaria próxima…
Quero começar minha história sobre os portões de Königsberg com uma história geral sobre quando e por que os portões da cidade começaram a ser construídos e, a seguir, apresentarei os primeiros portões de nossa rota - Ausfalsky e Zheleznodorozhny.
É lógico que qualquer portão leve a algum lugar. Assim, por exemplo, os primeiros portões de Koenigsberg foram erguidos no século 13 simultaneamente com o Castelo Real e levaram ao seu pátio. Um século depois, quando a cidade cresceu e foi cercada por uma muralha, o portão já se tornou parte integrante da fortaleza.
Uma muralha mais séria foi erguida em 1626 - 1634 e cercou Königsberg por todos os lados. A fortificação consistia em vários baluartes e semibaluartes, bem como 9 portas. Além disso, em 1657, o poderoso Fort Friedrichsburg foi fundado do mar.
E já dois séculos depois, o rei Frederico Guilherme IV emitiu um decreto sobre o início da construção da Segunda Muralha, que, no seu conjunto, repete os contornos da anterior. As poderosas torres de Don e Wrangel, o quartel defensivo de Kronprinz e o Bastião Astronômico estão sendo construídos, e novos portões fortificados estão sendo erguidos no lugar dos anteriores. A construção do King's Gate foi a primeira a começar em 1843, e a construção foi concluída com a construção do Friedland Gate em 1862.
No entanto, já no início do século 20, a fortificação da Segunda Muralha perdeu seu significado militar e foi parcialmente demolida, liberando novas áreas para construção urbana no rápido desenvolvimento de Königsberg. Assim, os mais belos portões Steindamm e Tragheim desapareceram da face da terra, e em seu lugar foi construída a praça Hansa Platz, hoje conhecida como Praça da Vitória. O tempo também não poupou o Portão Hollenderbaum…
02. Portão Steindamm não preservado de Königsberg.
Mas os sete portões restantes do segundo desvio da muralha sobreviveram até hoje, e é sobre eles que minha história será.
Nossa rota começa na Praça da Vitória - o coração da moderna Kaliningrado, onde antes havia talvez os mais belos portões da cidade - Steindamm. Voltaremos a esses portões, mas por enquanto seguiremos pela Gvardeisky Prospekt, que se origina da Praça da Vitória, até o Parque da Vitória e o complexo memorial "1200 Soldados-Guardas".
É aqui, do outro lado da rua do Bastião Astronômico e a cem metros do obelisco, que estão localizados os portões mais discretos da cidade - ausfaliano. Agora, no telhado, há uma pequena capela ortodoxa de St. George the Victorious, construído em 1995, mas o próprio portão pode ser visto descendo para um pequeno lago no parque, formado por um antigo fosso.
03. Capela de St. George the Victorious em ... o telhado do portão.
Por que os portões estão abaixo do nível superfície da Terra e onde eles levam? Para isso, conheceremos a história da construção desses portões.
portão ausfal(Alemão Ausfalltor), em tradução significando "Portão de Saída", foram projetados no século XVII e faziam parte da Primeira Muralha de Königsberg. O autor do projeto é um engenheiro militar desconhecido.
Estas portas eram exclusivamente pedonais e serviam de passagem por uma muralha de terra. Do lado do campo, uma pequena ponte sobre o fosso ligava o portão. A ponte em si já se foi há muito tempo… apenas os pilares de tijolo e granito preservados ainda nos lembram do passado. E se você olhar atentamente para a encosta coberta de árvores, ainda poderá ver (especialmente em inverno), ainda não destruída pelo tempo, a estrada que conduz à ponte sobre o fosso.
Os Portões Ausfal não se distinguem por sua arquitetura pomposa e brilhante e lembram mais um poderoso posto de tiro, cujas casamatas estavam repletas de numerosas canhoneiras para fogo direto e lateral contra o inimigo. As altas paredes das casamatas são forradas a meio por lajes de granito, protegendo a alvenaria da água e da neve. E a única decoração do portão eram apenas cinco dentes de tijolo acima da passagem em arco.
No início do século 20, durante a modernização da muralha, o Portão Ausfalsky ficou abaixo do nível do solo e foi transformado em túnel de pedestres, e um pouco depois a parte da cidade do portão foi totalmente coberta de terra.
Durante a Grande Guerra Patriótica, os portões foram convertidos em um posto de comando de abrigo com salas de concreto seladas. Durante as hostilidades, o Portão Ausfalsky praticamente não foi afetado e, já no pós-guerra, um armazém e um abrigo antiaéreo para a Escola de Polícia de Kaliningrado (o moderno Instituto de Direito de Kaliningrado do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa), localizado ao lado, foi arranjado neles.
No momento, não é possível entrar no portão, no entanto, em 2007, o Portão Ausfalsky foi transferido para o Museu de Arte e História de Kaliningrado, o que inspira alguma esperança de que esses portões um dia sejam restaurados e estejam disponíveis para uma inspeção completa por turistas. Embora, 10 anos já se passaram e as coisas ainda estão lá ...
11. Era uma vez uma ponte que levava ao portão.
O segundo portão, que conheceremos, está localizado ao lado da Ausfal. Eles são chamados - Estrada de ferro(Alemão Eisenbahnhof Tor). Por este portão, também projetado na segunda metade do século XIX por Ludwig von Aster, passava a antiga ferrovia para Pillau (Baltiysk).
Em termos arquitectónicos, a porta apresenta dois vãos separados em arco com abóbadas de berço. E se do lado de fora tudo era bastante modesto, do lado da cidade os arcos eram feitos na forma de belos portais de lancetas.
Nas laterais do portão existem casamatas clássicas, e do lado do campo o portão está equipado com uma guarita - uma guarita e dois portões, semelhantes às garras de um caranguejo gigante.
Uma vez instalados os portões, fechando os quais foi possível transformar esta seção do portão em um pequeno pátio. Vale ressaltar que este é o único portão com tal solução arquitetônica.
Além disso, havia outra característica interessante no portão ... Rebaixos retangulares foram feitos nas paredes dos arcos (do chão ao teto) - multas. Vigas retangulares ou travessas eram colocadas horizontalmente como "persianas", graças às quais era possível fechar completamente a passagem pelo portão.
15. Os entalhes são visíveis - multas. Foto de arquivo do autor, 2011
Além disso, era impossível para o inimigo desmantelar tal barreira, a menos, é claro, que disparassem contra ele de um canhão de fogo direto. Portanto, a eficácia desta barreira de fortificação no século XIX era muito duvidosa ...
Quando o portão perdeu seu propósito defensivo, um autoestrada, que transformou o portão em uma verdadeira ponte sobre os trilhos da ferrovia, desmontada apenas no início dos anos 90 do século XX.
Atualmente, o portão está cumprindo parcialmente sua função. Os carros às vezes passam por eles, e principalmente moradores de casas próximas usam os portões, já que uma trilha para o Victory Park passa por eles - um ótimo lugar para recreação cultural. Como o Portão Ausfalsky, em 2007 o Portão Ferroviário foi transferido para o Museu de Arte e História de Kaliningrado.
E recentemente, nas Portas Ferroviárias, um Planetário digital do Centro de Popularização das Ciências com o nome de F.V. Bessel. Futuramente, num dos arcos do edifício-monumento, os inquilinos pretendem abrir uma galeria, que irá expor obras de artistas astrofotográficos, fotógrafos, bem como criações infantis. E no dia 14.15 nos dias 21 e 22 de dezembro, será realizado o Festival de Filmes Científicos, no âmbito do qual, o público será exibido na íntegra documentários sobre a ciência de todo o mundo criado nos últimos cinco anos.
Das curiosas curiosidades associadas a esta porta, gostaria de destacar uma placa da série "não acredites nos teus olhos", explicando-nos que não se trata de forma alguma de uma porta, mas de uma igreja do século XIX ... A placa pendurado na parede do portão por um longo tempo e somente após uma restauração recente foi removido e substituído pelo moderno correto.
Isso conclui a primeira parte da minha história sobre os portões de Königsberg e, na segunda parte, conheceremos os portões de Friedrichsburg e Brandenburg.
Continua...
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Nas crônicas soviéticas, Koenigsberg é chamada de nada mais que uma "cidade fortificada" - e por boas razões. Fundada como uma metrópole de uma terra estrangeira e hostil, às portas do leste inquieto, crescendo ao redor do castelo por séculos, Königsberg não poderia deixar de ser uma fortaleza. As paredes mais antigas do século 14, uma espécie de "cinturão zero", cobertas, e duas torres sobreviveram à guerra. O primeiro cinturão foi construído em 1626-34 já coberto por Vorstadt, e o segundo cinturão cresceu em 1843-62 e coincidiu parcialmente com o primeiro - no agregado, o que restou deles é conhecido como Anel Interno. Finalmente, o terceiro cinturão (Anel Externo) foi construído nas décadas de 1870-90, corre aproximadamente ao longo do desvio atual e tem sido usado para o fim a que se destina até os dias atuais. O anel interno, que havia perdido seu significado defensivo no início do século 20, é na verdade o centro de Königsberg, a borda do "buraco do donut", no qual duas estações também são tecidas. Também é impressionante que a aviação britânica, tendo queimado o centro da cidade até o chão, tenha poupado os centros de transporte e fortificações - o Anel Interno foi preservado quase inteiramente desde o período pré-guerra, suas principais perdas estão associadas ao desenvolvimento de Koenigsberg no início do século XX.
Dividirei a caminhada ao longo do anel (que na prática não era contínua) em três partes, e na primeira examinaremos a Estação Sul, adjacente distrito antigo Haberberg e a parte das fortificações que o cobrem. Também farei uma ressalva de que sou leigo no tema fortificação, me confundo até na terminologia, por isso conto com correções e comentários.
No quadro introdutório - o Friedland Gate, ponto extremo rota. À direita fica a Ilha Lomse, cuja ponte fica um pouco mais longe, e eu não fui mais lá, então vamos no sentido anti-horário. A maioria dos objetos marcados no diagrama sobreviveu, exceto o Portão Hollenderbaum, a seção do Bastião Krausek até o Portão Tragheim inclusive, e bastiões individuais ao longo de todo o comprimento do anel. A Estação Sul está localizada aproximadamente no local do Bastião de Brandemburgo. Eu mesmo coloquei as listras verdes no diagrama (fotografado no Friedland Gate), e elas indicam os "limites" de minhas postagens:
2.
Começaremos a viagem não pelo Friedland Gate, mas pela South Station, que é a principal desde sua fundação em Königsberg e Kaliningrado. Como já mencionado no post, a ferrovia chegou a Königsberg em 1857, e em 1862 se juntou às ferrovias russas. Königsberg era um importante centro de transporte, mas não tinha uma estação principal pronunciada - apenas algumas pequenas estações, algumas das quais, existentes e desaparecidas, nos encontraremos novamente. Convencionalmente, o complexo das estações Leste e Sul poderia ser considerado o principal - os mais antigos da cidade, ficavam bem distantes do atual Sul.
3.
Em geral, não era mais um ordnung, mas algum tipo de bagunça; portanto, na década de 1920, o centro de transporte de Königsberg passou por uma reconstrução abrangente. A Estação Sul em sua forma atual foi inaugurada em 1929, e sua estrutura é claramente visível no mapa do Google:
4.
Em frente à estação - uma enorme (420x160m) e vazia Kalinin Square, e um edifício de estação simples, mas elegante no estilo da "nova materialidade" - o objeto mais impressionante:
5.
Na fachada - o brasão não é União Soviética, e RSFSR tomado separadamente. Bem raro, eu acho?
5a. 
Por dentro, pareceu-me, a estação é apertada, mas muito civilizada:
6.
Sua principal atração é um enorme cais de pouso de três vãos (180 por 120 metros) com as inscrições "Bem-vindo Kaliningrado" nas extremidades. Pátios de pouso semelhantes foram preservados na ex-URSS em Moscou (estações de Kyiv e Kazan), São Petersburgo (estação de Vitebsky) e, em nosso tempo, também foi adquirido um palco de pouso. Na Alemanha, isso era comum. E como você pode ver, uma engenhoca relativamente frágil sobreviveu tanto em agosto de 1944 quanto em abril de 1945:
7.
A estação está localizada não no meio, mas no extremo norte do cais. A segunda entrada é pelo túnel do outro lado:
8.
A plataforma de pouso não é muito alta (em Lviv é visivelmente mais alta, sem falar em Moscou-Kievskaya), mas parece imensamente larga. Existem cerca de três pares de trens de longa distância agora saindo daqui (para Moscou todos os dias, para São Petersburgo todos os dias e às vezes para Adler), trens suburbanos - uma dúzia e meia. E aqui, talvez, a maior variedade de rotas: não são apenas a diesel e eletrificadas (para Zelenogradsk e Svetlogorsk) - há também uma linha de Stephenson (o trem Kaliningrado-Gdansk-Berlim costumava funcionar).
9.
A estação aqui é puramente de passageiros, os trilhos de carga não entram nela (a enorme estação Kaliningrad-Sortirovochny é visível na imagem de satélite):
10.
A saída norte é marcada por uma sala de controle muito estilosa:
11.
Yuzhny - um pequeno museu ferroviário, que paira exatamente sobre as plataformas da rodoviária. A rodoviária aqui é típica, pequena, mas movimentada. Em geral, o serviço de ônibus da região é organizado com muita competência.
12.
O conjunto é completado por um viaduto alemão, o "túnel" sob o qual é representado com graffiti surpreendentemente de alta qualidade:
13.
Os enredos são muito diferentes. Dê uma olhada - uma criatura cinza puxa um trem de sua barriga:
14.
Em geral, uma das estações mais impressionantes que já vi ... assim como o Norte. Mas o mosaico de transportes de Koenigsberg não se esgota nessas duas estações...
E do viaduto iremos primeiro no sentido horário - até o Friedland Gate. A ferrovia segue para o sul, e nosso caminho é pela Avenida Kalinin, ao longo da muralha, sobre a qual e sob a qual, no final do século XIX, foi quebrado, desculpe o nome, South Park:
15.
Em que existem dois revelins. Mais perto da estação ferroviária - Haberberg:
16.
17.
18.
Entre eles está um obelisco. Sob os nazistas, o parque recebeu o nome de Horst Wessel, um jovem ativista, autor do hino NSDAP, que foi morto pelos comunistas em 1930. Sob os soviéticos, o parque foi renomeado no 40º aniversário do Komsomol, e no local onde ficava o monumento a Wessel, uma estela para os membros do Komsomol foi erguida.
19.
20.
E finalmente - o Friedland Gate, o mais novo do Inner Ring (1857-62). Portões com o mesmo nome também estavam no primeiro anel, mas estavam localizados um pouco mais perto do centro, o nome em ambos os casos era da cidade de Friedland (atual Pravdinsk), localizada naquele lado. No antigo Portão de Friedland, os alemães retiveram o exército de Napoleão por vários dias, dando aos russos tempo para recuar para trás do Neman.
21.
Você pode escalar o portão, mas não pode abordá-lo por fora:
22.
Dois lados do portão são decorados com esculturas do Comandante Teutônico Friedrich von Zollern (1412-16) e do Grão-Mestre Siegfried von Feuchtwangen (que mudou a capital da Ordem para Marienburg), recriadas em 2005.
23.
O fato é que desde a década de 1990 o portão é ocupado por um museu fundado pelo entusiasta Alexander Novik, e somente em 2002 recebeu status oficial. Para Kaliningrado, foi um avanço - se o Museu do Oceano Mundial se mostrasse organização eficaz, então este museu é um exemplo a seguir. Foi o primeiro museu especializado em Königsberg pré-guerra. Em 2007, no concurso de toda a Rússia "Museu em Mudança em um Mundo em Mudança", ele ficou em segundo lugar, atrás da Galeria Tretyakov.
24.
Munchausen na parede:
24a. 
Eu, no entanto, não tive sorte - uma grande (e mais interessante) parte do museu está agora em reconstrução, então fiquei um pouco desapontado. Mas que o museu é feito com bom gosto - você pode ver:
25.
Entre a ferrovia e a Rua Bagration, o antigo distrito de Haberberg ("Ovsyanaya Gora") se estende ao longo da muralha. Acredita-se que aqui havia pastagem ou plantação de aveia para a cavalaria teutônica, e o subúrbio de Haberberg formou-se ao mesmo tempo que Rossgarten e Tragheim - no século XVII: em 1613 formou-se uma comunidade, que em 1652 já havia cresceu para um subúrbio de pleno direito, que em 1724 , como outros, tornou-se parte da cidade unida. Meu entendimento é que Haberberg não cobriu a muralha do século XVII, o que foi corrigido quando a segunda muralha foi construída.
26.
Em Haberberg, os cemitérios foram "despejados" do centro superpovoado, de modo que uma pequena área nos arredores tinha até três igrejas. A Igreja da Trindade de Haberberg é conhecida desde 1652, Kant foi batizado nela... e quando a igreja pegou fogo e foi reconstruída em 1748-52, segundo a lenda, foi Kant quem sugeriu equipá-la com um para-raios. Ela ficou não muito longe da atual Praça Kalinin:
27.
Kirche Luther com uma torre de 67 metros foi construída em 1907-10 e estava localizada perto do quartel mostrado acima. A igreja tinha uma cúpula de concreto armado, um órgão e sinos de aço com um toque "pesado" muito incomum. Esta é a última igreja de Königsberg, propositalmente demolida sob os soviéticos - em 1976. Talvez, em geral, o último templo destruído pelas autoridades soviéticas ...
28.
Finalmente, a Igreja Católica da Sagrada Família (1904-07) está localizada na mesma linha do já mencionado obelisco do Komsomol. Desde 1980, abriga a Filarmônica e a Sala do Órgão.
29.
Arquitetonicamente, esta é talvez a melhor estilização do "gótico hanseático" entre as igrejas sobreviventes de Kaliningrado:
30.
Caminhei por esta área na noite do primeiro dia - o trem chegou à Estação Sul por volta das cinco e meia e eu tinha uma hora e meia. Os quadros a seguir não são mais Haberberg, mas Vorstadt, parcialmente mostrados. Vorstadt se destaca entre outras áreas com arquitetura sombria, cor vermelha surrada e invariável.
31.
31a. 
32.
33.
34.
Especialmente boa é esta casa em Maly Lane - o antigo escritório de telégrafo:
35.
Ou melhor, seu portão no estilo da "nova materialidade" é uma das minhas obras favoritas do Velho Königsberg:
36.
E todo o bairro do Kaliningrado Marine Fishery College:
37.
No quintal - alguns recursos visuais:
38.
E o edifício principal com chifres é o antigo Hospital St. George (1894-97), fundado já em 1329 como uma colônia de leprosos, e nos séculos seguintes foi repetidamente destruído e revivido:
39.
Esqueci de fotografar um prédio histórico na Leninsky Prospekt (que conecta as estações Sul e Norte) - a Diretoria de Ferrovias de Königsberg, que desde 1895 ocupava um prédio de apartamentos, construído, aliás, no local da escola onde Kant estudou na década de 1730. Instantâneo da Wikipedia, 2002:
40.
E este é Haberberg novamente, o final da Avenida Lenin:
41.
Voltamos para a estação. Adjacente a ela está uma estação de correios ferroviária extremamente elegante (como todo o complexo) (preste atenção ao portal):
42.
Vista do mesmo portão. A foto foi tirada à vista dos funcionários - ninguém disse uma palavra. Eles provavelmente pensaram que eram alemães...
43.
Os edifícios da estação ferroviária estendem-se por mais algumas centenas de metros:
44.
Pelo contrário - uma cerca de tijolos dos cemitérios Altstadt e Kneiphof, como já mencionado, "despejado" aqui no século XVIII:
45.
Além da parede, nada resta deles:
45a. 
Perto está o Portão de Brandemburgo (como em Berlim!) Acima da Rua Bagration. Brandemburgo (agora Ushakovo) - um castelo na baía, a caminho de Balga ... e depois o mesmo Barndenburg, onde ficam Potsdam e Berlim. Esses portões são os únicos no anel interno que são transitáveis, mesmo com trilhos de bonde.
46.
Porém, não passamos por baixo do portão, mas paralelo a ele - a estrada sobe até o viaduto, paralelo ao qual corre a ponte ferroviária. Abaixo - os caminhos da estação de carga, em algum lugar à direita ficava a Estação Vostochny:
47.
Alguns dos armazéns aqui ainda são alemães e os arranha-céus já estão atrás de Prególia:
48.
Além disso - uma estrada barulhenta e uma zona industrial monótona. No aterro ferroviário, que se parece tanto com uma muralha, há outra torre incrivelmente elegante, marcada no wikimapia como "ponto de centralização mecânica da Estação Sul".
49.
E atrás dela você pode ver a ponte ferroviária (1915-27) ... sobre a qual na próxima parte.
EXTREMO-OESTE-2013
