특히 횡방향 채널에서 매우 우수한 제어 능력을 갖춘 매우 흥미롭고 전설적인 의욕이 넘치는 항공기입니다. 예를 들어, 그는 700-800km / h의 속도로 "배럴"을 순식간에 돌립니다.
4477 비행 중대의 조종사들은 MiG-17이 기수를 얼마나 빨리 돌려 총을 발사할 수 있는지, MiG-21의 각도 롤 레이트가 얼마나 높은지, MiG-23이 얼마나 쉽게 속도를 올릴 수 있는지 시연했습니다.
롤의 각속도(rate of roll)는 쉽지 않다. "배럴"의 속도가 의존하는 가장 중요한 매개 변수, 즉 공격을 피할 가능성. 공중전에서의 압도적 우위! 그러나 가장 먼저 해야 할 일.
나는 사마라에서 존경받는 분을 처음 만났습니다. 그날 우리는 근처에 서있을뿐만 아니라 그의 작은 조종석에도 앉을 수있었습니다 ... 그래서 여기 골이있는 플라스틱으로 만든 편안한 항공기 조종 스틱 (RUS)이 있습니다. 컨트롤 버튼이 내장되어 있습니다. 왼쪽 손바닥은 엔진 컨트롤 스틱을 압축하고 바로 아래에는 플랩 컨트롤 패널이 있습니다. 시선은 자세 표시기, 나침반, 속도계, 변위계, 고도계 등 5가지 주요 비행 도구를 찾고 있습니다. 찾았습니다!
바로 앞, 사파이어의 둥근 창문이 어두워지고 있습니다. 아마도 여기 둔한 유리 위에 한때 미라지와 팬텀의 표시가 투영되었지만 지금은 장치가 꺼져 있습니다. 한때 무시무시한 비행선은 이제 저녁 하늘 아래 잠들어 있습니다. 그는 한 번 방어해야했습니다.하지만 시간입니다.계단 아래에는 실제 MiG-21의 조종석에 앉고 싶은 다른 사람들이 있습니다. 마지막으로 나는 예쁜 파란색 조종석을보고 떠나 조종석...
그리고 스위스와 사신
MiG에 대한 이야기의 이유는 "범용 항공기"에 대한 오래된 논쟁이었습니다. 평소와 같이 모든 것은 논쟁의 여지가있는 완벽한 전투기로 생각 된 전설적인 "팬텀"에 대한 비판으로 시작되었으며 결과는 나쁜 전투기와 나쁜 폭격기였습니다. 또한 전투 하중에 대한 논쟁이있었습니다. 얼마나 많은 폭탄과 다양한 유형의 목표 하중이 경비행기의 날개 아래에 매달려있어 서투른 "철"로 변하지 않도록 할 수 있습니다.
두 가지 논쟁을 결합하여 한 가지 말할 수 있습니다. 제트 항공 시대에 "범용 항공기"를 만드는 것은 꿈이 아니라 현실입니다. 제트 엔진의 허리케인 추력은 가장 가벼운 전투기라도 날개 길이가 31미터인 4개 엔진 "Flying Fortress"가 70년 전에는 들어 올리지 못한 많은 수의 폭탄을 하늘로 들어올릴 수 있게 해줍니다. 그리고 여기에서 그러한 불의가 발생합니다: 보편적인 "팬텀"과 보편적이지 않은 MIG. 어때요? 결국 MiG-21의 전투 경력에서 가장 밝은 페이지는 베트남, 중동 및 ... 아프가니스탄이었습니다.
1월 9일, 그들은 테르메즈에서 파이자바드까지의 또 다른 호송대를 덮었습니다. 머리와 꼬리에서 "갑옷"으로 덮인 트럭과 장비를 갖춘 동력 소총 연대가있었습니다. 종대는 탈루칸을 지나 키심으로 향했다. 뻗어 나온 기둥은 "갑옷"도 화재 무기도없는 킬로미터의 간격을 형성했습니다. 반군이 공격한 곳입니다.
우리 Chirchik 연대에서, 그의 비행기에서 준비 태세 1 위였던 한 쌍의 비행 사령관 Alexander Mukhin 대위를 처음으로 키웠습니다. 그의 뒤에는 지도자 그룹이 날아갔습니다. 흥분이 컸고 모두가 전쟁을 일으키고 사업에서 주목받기를 원했습니다. 돌아와서 지휘관은 즉시 항공기를 변경하여 기다리고 준비된 전투기로 옮겼습니다. 나머지는 준비된 부스에 앉아서 줄을 서서 기다리는 것으로 만족해야 했습니다. 조종사들은 차파예프에 관한 영화에서처럼 흥분하여 날아올랐습니다. 그들은 UB-32 블록에서 NURS를 기병과 보초병 무리를 향해 거의 개방된 지역에서 발사했습니다. 그들은 그것을 꽤 잘 잘라 냈습니다.
NURS가 전부는 아닙니다. 공격 항공기 및 화력 지원 항공기의 기능 외에도 MiG는 실제 폭격기로 사용되었습니다. 그리고 "아이들"이 가장 단순한 폭격기 광경조차 가지고 있지 않은 것은 없습니다. 산에서 복잡한 조준 시스템은 효율성을 잃었고 비행 기술과 지형 지식이 전면에 나타났습니다. 비 조준 폭격은 적대 행위의 본질에 의해 촉진되었습니다.
바그람 근처의 파르민 협곡을 공격할 필요가 있었다. 항공기에는 4개의 OFAB-250-270 폭탄이 탑재되었습니다. 공격은 항공기 관제사의 지시에 따라 수행되어야 했고, 목표는 산비탈의 발사 지점이었다.
작업을 설정한 후 나는 지휘관에게 "폭탄을 떨어뜨리는 방법은 무엇입니까?"라고 물었다. 가장 중요한 것은 전투의 순서를 지키고 그를 바라보는 것이라고 설명했다. 그의 폭탄이 터지 자마자 나는 "그리고 p-time ..."지연으로 떨어 뜨려야합니다. 왜냐하면 첫 번째 접근과 내 인생의 첫 번째 공격에서 여전히 조준 할 곳을 찾지 못하기 때문입니다. 특히 우리가 "추정된" 발사 지점에 적용해야 하기 때문에. 그리고 폭탄이 분산되어 떨어지도록 지연이 필요합니다. 8개의 조각을 한 곳에 모두 넣는 것은 의미가 없습니다. 이 2톤이 넓은 지역을 덮을 수 있도록 하는 것이 더 안정적입니다.
MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis 유형의 전투기는 1984년 여름까지 더 현대적인 MiG-23으로 교체될 때까지 40 육군의 타격 항공기의 기초를 형성했습니다. 그러나 본격적인 전투 폭격기와 특수 설계 공격기(Su-25)의 출현에도 불구하고 전쟁이 끝날 때까지 무자헤딘의 위치를 공격하는 데 계속 사용되었습니다. 조종사는 신속하고 작은 크기로 인해 "21"을 좋아했습니다. 지상에서 DShK에서 공격하는 MiG-21을 공격하는 것은 극히 어려웠습니다.
극도의 "기민함"과 기동성을 위해 아프가니스탄의 MiG-21은 "명랑함"이라는 별명을 얻었습니다. 지휘소에서 전투기를 호출하라는 명령은 일반 텍스트에서 다음과 같이 들렸습니다.
1988-89년 가을과 겨울에 2월 중순까지 조종사는 하루에 3~4회 출격해야 했습니다. MiG-21bis의 전투 충전량은 항공기당 500kg 폭탄 2개 또는 250kg 폭탄 4개였습니다. 탄약의 종류는 전투 임무에 따라 고폭탄, 고폭 파편, 소이탄 및 타격시 RBC로 결정되었습니다. 정착산악 대피소, 요새 및 보호 대상을 파괴하기 위한 콘크리트 관통 및 체적 폭발 폭탄에 대한 전투 기지.
다음 통계는 MIG-21 전투 작업의 바쁜 일정을 나타냅니다. 아프가니스탄에 머무는 동안 927번째 IAP 전투기의 총 비행 시간은 약 10,000회 출격하여 12,000시간에 달했습니다. 항공기의 평균 비행 시간은 400시간이었고 조종사의 경우 250~400시간이었습니다. 폭격 동안 다양한 구경 250 및 500kg의 공기 폭탄 약 16,000개, S-24 로켓 1,800개, GSh-23 총용 카트리지 250,000개가 사용되었습니다. 더욱이 927번째 IAP는 MiG-21을 비행한 유일한 사람이 아닙니다. 전투기 조종사의 전투 작업 강도는 전투기 폭격기보다 1/3 이상 높았고 공격 항공기보다 앞서서 헬리콥터 승무원에게만 강도를 양보했습니다.
이와는 별도로 MiG-21R을 비행한 263 전술 정찰 비행대의 작업에 주목할 가치가 있습니다. 전쟁 첫 해에만 이 유형의 항공기가 무자헤딘 위치에 대한 공습 결과를 확인하고 도로 상태와 산의 전술적 상황을 통제하기 위해 아프간 산맥을 2,700회 출격했습니다. 정찰병은 당시 가장 현대적인 장비(항공 사진, 지상 지휘소로 실시간 신호 전송이 가능한 TV 카메라) 세트가 있는 매달린 컨테이너를 갖추고 있었습니다. 또한 MiG-21R 장비에는 조종사가 비행 중 인상을 지시하는 마이크가 포함되어 있습니다.
직접적인 임무 외에도 정찰병은 "더러운 일"에 대해 부끄러워하지 않았습니다. 임무를 수행하고 PTB와 두 개의 집속 폭탄을 가져갔습니다. MiG-21R의 조종사는 산속의 다른 조종사보다 낫고 종종 "자유 사냥"을 날며 시간을 낭비하지 않고 발견 된 캐러밴을 무기로 독립적으로 공격했습니다.
슈퍼 파이터
아프가니스탄 산에서의 학살은 MiG-21 전투 역사의 일부일 뿐입니다. 먼지와 핏빛 모래로 뒤덮인 장막 뒤에서 이 항공기의 운명에 있어 그 못지않은 영웅적인 페이지가 등장합니다. 공중전!
일반적으로 가장 인기있는 이야기는 베트남 전쟁에서 MiG-21의 참여에 관한 것입니다. "Phantoms", "Stratofortress" 및 "Thunderchiefs"와의 뜨거운 싸움 - 아아, 지루한 일상은 아름다운 전설 뒤에 숨겨져 있습니다. MiG-21은 DRV의 항공 순위에서 적은 수로 인해 미 공군의 심각한 상대가 될 수 없었습니다. 공중의 주요 위협은 베트남 MiG-17이었습니다. 그리고 농담이 아닙니다! Yankees에게는 두려운 것이 있었습니다. 강력한 대포 무장을 갖춘 작고 매우 민첩한 비행기는 근접 공중전에서 아음속의 속도로 실질적인 위협이 되었습니다. 그러나 미국 항공의 주요 손실은 은색 MiG가 아니라 일반 Kalashnikov와 녹슨 당파 DShK였습니다(항공기의 75%가 소형 무기에서 격추되었습니다).
MiG는 중동, 아프리카, 남아시아 등 전 세계에서 싸웠습니다. MiG-21의 인도 조종사는 1971년 인도-파키스탄 전쟁에서 파키스탄과 요르단의 "스타파이터"를 상대한 것으로 유명합니다. 반대로 중동은 "21"의 승리의 경기장이되지 않았습니다. 아랍과 소비에트 조종사 (작전 "Rimon-20")는 대부분의 전투에서 패배하여 최고의 준비의 희생자가되었습니다. 적의. 특히 흥미로운 것은 레바논 전쟁(80년대 초반) 중 4세대 전투기와 MiG-21의 공중전입니다. 시리아 MiG의 조종사들은 현대식 F-15와 F-16에 대항할 기회가 있었습니까?
"레드 이글스"
MiG-21을 조종한 4477기의 모든 조종사들은 F-16이 등장하기 전까지 MiG와 비교할 수 없는 높은 회전각도와 뛰어난 수평 기동성을 꼽았다. "Phantoms"에 관해서는 - 전술은 단순한 것으로 판명되었습니다. MiG를 오르고 최대로 눕습니다. 과부하 우회전. 몇 초 안에 F-4가 MiG 포의 공격을 받을 것입니다.
네바다 사막 위의 MiG
"우리는 F-15의 전술을 알고 있었습니다. 우리는 그들이 15마일의 거리에서 고정된다는 것을 알고 있었습니다. 일반적으로 우리는 매우 타이트한 대형으로 갔고 F-15가 목표물에 고정되어야 하는 순간에 갑자기 다른 방향으로 발산 기동을 수행하여 잠금 장치를 방해했습니다 "
"애프터 버너를 켜고 플랩을 풀고 비행기를 "꼬리"에 놓습니다. 속도는 170km / h로 떨어집니다. 그런 다음 코를 낮추고 태양으로 들어갑니다. 준비. 그들은 그 가능성을 결코 믿지 않았습니다. 구현. 헛되이 그들은 믿지 않았습니다. "
물론, 단순한 시리아 조종사들은 이것을 거의 할 수 없었습니다. MIG의 조종석에는 소련과 미국 전투기를 타고 수천 시간을 비행한 최고 수준의 조종사가 앉아 있었습니다. 그들은 상대방의 모든 미묘함과 약점을 알고 있었고 놓치지 않고 쳤습니다.
아시다시피 최고의 칭찬은 상대방의 칭찬입니다.
"MiG-21은 슈퍼 비행기입니다. 보기도 좋고 날기도 좋습니다."
이 기사에는 V. Markovsky의 "Hot Sky of Abraham" 책의 인용문과 M. Nikolsky의 "red Eagles"에 대한 이야기에서 발췌한 내용이 포함되어 있습니다.
전체적으로 MiG-21의 수년 동안 소련에서 다양한 수정이 생산되었습니다.
- 공장 "노동의 배너"(모스크바) - 3203부.
- Gorky 항공기 공장 "Sokol"- 5278 사본.
- 트빌리시 항공기 공장 - 1677 사본.
총: 10158부. (소련에서).
상태:소련 / 러시아:
- 1958-1986 - 수년간 MiG-21 대량 생산 다양한 옵션및 공연;
| 30번 공장 "노동의 깃발"(모스크바) | 21번 항공기 공장(고리키) | 항공기 공장 31번(트빌리시) | |
| 1958년 | 7 미그-21F | ||
| 1959년 | 30 미그-21F | 10 미그-21F | |
| 1960년 | 132 미그-21F-13 | 69 미그-21F | |
| 1961년 | 272 미그-21F-13 | 미그-21F-13 | |
| 1962년 | 202 미그-21F-13 | 미그-21F-13 | |
| 1963년 | MiG-21F-13(수출) | ||
| 1964년 | MiG-21F-13(수출) | ||
| 1965년 | MiG-21F-13(수출) |
1958 - MiG-21F의 첫 7개 사본이 Tbilisi Aviation Plant에서 제작되었습니다.
1959-1960 - MiG-21F의 양산은 Gorky 항공기 공장(1960년 69대), Tbilisi(10대), Znamya Truda Moscow 공장(1959년 30대)에서 수행됩니다.
1960-1962 -Gorky 항공기 공장에서 MiG-21F-13이 생산되고 있으며 연도별로 생산됩니다.
1960년 - 132부.
1961년 - 272부.
1962 - 202부.
1960-1965 - MiG-21F-13은 모스크바 Znamya Truda 공장에서 생산됩니다.
1976 - 공군은 MiG-21의 모든 일련의 수정을 가졌으며 총 서비스 수는 약 100개입니다. 2000부;
1979년 - 총 3600부가 서비스 중입니다.
1980-1981 - MiG-21은 공군에서 전체적으로 약 1000명에서 철수하고 있습니다. MiG-21 전투기 1,300대와 정찰기 300대 이상 아프가니스탄에서는 40 군과 함께 48 사본이 도입되었습니다. MiG-21SM/SMT/bis 및 MiG-21R 1개 편대;
1983 - 공군 총 1200부;
1990년 10월 - MiG-21의 다음 수정 사항이 서비스 중입니다 - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;
1993 - 서비스에서 거의 완전히 철수했습니다.
1994 - Nizhny Novgorod의 Sokol 공장에서 MiG-21I(신형 MiG-21bis) 배치를 조립하고 있습니다.
내보내다:
아제르바이잔:
- 2012 - 마지막 MiG-21이 퇴역했습니다.
알바니아:
- 1991-1993 - 20부작으로 서비스 중. F-7 (중국 MiG-21);
알제리:
- 1977 - 6부 전달. 미그-21MF;
- 1978년 - 25부 전달. 미그-21MF;
- 1981년 - 25부로 서비스 중. 미그-21MF;
- 1983 - 70부만 서비스 중입니다. MiG-21(MiG-21F 포함);
- 1991년 - 약. 90부 미그-21;
- 1993년 - 98부로 서비스 중. 미그-21;
앙골라:
- 1975년 - 32부 전달. 미그-21F;
- 1983년 - 총 40부 서비스 중. (MiG-21F 포함);
- 1991년 - 항상 70부가 배달되었습니다.
- 1993 - 35부로 서비스 중. MiG-21 및 6 사본. 유형 MiG-21U;
아프가니스탄:
- 1978년 - 20부 전달. 미그-21MF;
- 1980년 - MiG-21MF 및 MiG-21bis와 함께 운용 중입니다.
- 1986 - 서비스 중입니다. 미그-21F;
- 1990년 - 23부 전달. MiG-21bis 및 2개. MiG-21UM 및 8 사본. MiG-21bis R-25-300용 엔진; 소련 23 사본에서도 수리되었습니다. MiG-21bis(1990년 4월-6월), 추가 요청된 9대의 MiG-21bis 중 단 한 대도 인도되지 않았습니다.
- 1991년 - 전체 기간 동안 65부 이상이 배달되었습니다.
- 1993년 - 98대 운용 중
방글라데시:
- 1973년 연초 - MiG-21MF 12대와 MiG-21UM 2대 인도.
- 1986년 - 서비스 중입니다.
- 1991년 - 전체 기간 동안의 배달량 14부;
- 1993 - 20부로 서비스 중. MiG-21 및 17 사본. F-7;
- 1994 - 공군의 전투력에서 철수한 마지막 MiG-21MF.
불가리아:
- 1974 - MiG-21F 및 MiG-21U/UM이 운용 중입니다.
- 1981년 - 60부로 서비스 중. MiG-21F / MF 및 MiG-21R 15개;
- 1983 - 80부로 서비스 중. 다양한 수정;
- 1991년 - 항상 80부 이상이 배달되었습니다.
- 1993 - 106부로 서비스 중. MiG-21 및 19 사본. 미그-21R;
부키 나 파소:
- 1984 - 8 MiG-21MF가 소련(Ouagadougou 공군 기지)에서 인도되었습니다.
- 2000년 - 마지막 MiG-21이 공군에 의해 퇴역했습니다.
헝가리:
- 1981년 - 80부로 서비스 중.
- 1993 - 65부로 서비스 중;
- 2000 - 서비스에서 완전히 철회. MiG-21bis / MiG-21UM 변형이 가장 오래 사용되었습니다.
베트남:
- 1965년 12월 - 약 24부 최초 납품. (921st IAP의 2개 중대) MiG-21PF-V("베트남") 및 MiG-21PFM;
- 1966 - K-13 미사일과 함께 북베트남의 방공 시스템에 사용되었습니다.
1967년 10월 20일부터 30일까지 - Fkuyen 비행장 폭격 중 지상에서 4대의 MiG-21이 파괴되었고 또 다른 1대의 항공기가 이륙 중 격추되었습니다.
1986 - 120부로 서비스 중. (MiG-21PF 포함);
- 1991년 - 항상 235부가 배달되었습니다.
- 1993년 - 125부로 서비스 중. (MiG-21bis 포함);
기니 - 1991년 - 항상 8부가 배달되었습니다.
기니 비사우 - 공군에서 근무했습니다.
동독(1990년 이후 - 독일):
| 미그-21F-13 | 미그-21PF | 미그-21U | MiG-21PFM | 미그-21US | 미그-21M | MiG-21UM | 미그-21MF | 미그-21비스 | |
| 1962년 5월 | JG-8 연대(Neuhardenberg)에 첫 납품. 다음은 Peenemünde의 JG-9 연대와 Neuss-Malksetal의 JG-3 연대에 전달되었으며 총 75대의 MiG-21F-13이 전달되었습니다. | ||||||||
| 1964년 3월 | JG-8 연대(Neuhardenberg)에 첫 납품. 총 53대의 MiG-21PF가 인도되었습니다. | ||||||||
| 1965년 4월 - 1967년 7월 | MiG-21U 훈련기 45대가 MiG-21 및 FAG-15 훈련 유닛으로 무장한 연대에 전달되었습니다. | ||||||||
| 1968년 6월 | 첫 번째 배달, 총 배달 된 134 복사본. | ||||||||
| 1968년 12월 - 1970년 8월 | 17권을 배달했다. | ||||||||
| 1969년 7월 - 1970년 12월 | 87부가 배달되었습니다. 포함 JG-8(노이하덴베르크) | ||||||||
| 1971년 6월 - 1978년 3월 | 37권을 배달했습니다. | ||||||||
| 1972년 4월 | 처음 14개 사본은 JG-3 연대에 전달되었습니다. 총 62부 전달. | ||||||||
| 1973년 | 12부 JG-8에서 시리아 공군으로 이전 | ||||||||
| 1975년 10월 - 1978년 5월 | 46권이 배달되었습니다. | ||||||||
| 1978년 | |||||||||
| 1983년 | 있다 | ||||||||
| 1985년 | 완전히 해체 | ||||||||
| 1986년 | - | 은퇴하기 시작한다 | |||||||
| 1988년 | - | 완전히 해체 | |||||||
| 1992년 | - | - | 있다 | 있다 | 있다 | 있다 |
콩고민주공화국:
- 1997 - 세르비아 4 MiG-21PMF에서 인도됨.
이집트:
- 1962 - MiG-21F의 첫 번째 인도;
- 1967년 - 총 50부 서비스 중. (다른 출처에 따르면 - 80개), R-3S 미사일이 장착된 MiG-21PF / PFL / PFM (ed. "94") - 사용 중입니다.
- 1970 - 소련 조종사와 함께 MiG-21MF 배치가 배달되었습니다.
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M 및 MiG-21PF가 운용 중입니다.
- 1986 - 272부로 서비스 중. (MiG-21F 포함) Sakr 공장은 R-11 엔진을 수리했으며 Teledyne 내비게이션 시스템 및 식별 시스템을 설치하기 위한 작업이 진행 중이며 MiG-21에 GEC Avionics 앞유리 디스플레이 시스템, 트랙터 ALE-40 수동 방해 전파 카세트 및 AIM-9P "사이드와인더" 미사일;
- 1990년 - 83부로 서비스 중. 다양한 수정의 MiG-21, 52 사본. F-7, 14부. MiG-21R/RF 및 20개. 미그-21U;
- 1991년 - 전체 기간 동안 총 80부가 배달되었습니다. 중국산 F-7과 475대. 소련의 다양한 수정 MiG-21;
- 1993년 - 112부로 서비스 중. MiG-21, 14개. MiG-21R/RF 및 52개. F-7;
잠비아:
- 1980년 - 16부 공급 계약이 체결되었습니다. 미그-21F;
- 1986 - MiG-21F는 이미 운용 중입니다.
- 1991년 - 18부가 상시 납품되었습니다. (MiG-21F/U);
짐바브웨 - 1991 - 상시 24권 배달. F-7(중국산);
이스라엘:
- 1966 - 이라크 탈북자의 MiG-21F-13이 테스트되었습니다.
- 1993 - IAI Bedek의 부서와 "Elbit"에 대한 우려가 루마니아에서 MiG-21 함대의 현대화를 위한 프로그램을 제안했습니다(루마니아 공군의 100대의 차량에 대한 작업에 대한 계약이 체결됨).
인도:
- 1963년 1월 15일 - MiG-21F-13의 첫 번째 배치가 오데사에서 바다로 보내졌습니다(6개, 봄베이 인도 공군 28개 비행대).
- 1963년 12월 21일 - 훈련 비행 중 MiG-21F-13 2대가 충돌하여 추락했습니다.
- 1964년 가을 - 4부 전달. MiG-21F-13 및 2개. MiG-21PF;
- 1966-1974 - HAL사 나식 공장에서 MiG-21FL의 라이센스 하에 준비 및 생산 (계약에 따라 총 200개). 1964년까지 소련에서 공급된 장치에서 조립이 수행되었으며 1969년에 독립 생산이 시작되었으며(비율 - 30부/년) 1974년 MiG-21FL 1대의 비용은 2백만 US$였습니다.
- 1970-1979 - MiG-21M의 라이센스 생산을 위한 새로운 계약(1973년 시작). 1975년까지의 생산량은 연간 10부였습니다. 소련으로부터의 추가 납품을 포함하여 1979년까지 150부가 생산되었습니다. 미그-21M; MiG-21 엔진의 수리 및 조립은 Koraput 공장에서 마스터되었습니다.
- 1973년 2월 14일 - 인도에서 조립된 MiG-21M의 첫 비행;
- 1974 - MiG-21M의 20개 사본을 조립 라인에서 공군에 접수했습니다. MiG-21FMA를 조립할 수 있는 라이센스가 부여되었습니다(27개는 소련에서 공급되었으며 총 주문은 50개입니다).
- 1975년 - 50부가 서비스 중입니다. MiG-21FMA 및 36개. MiG-21M, MiG-21bis 및 MiG-21UM;
- 1979 - Air Force 150 사본에서. 미그-21M;
- 1980-1987 -MiG-21bis 생산에 대한 라이센스가 부여되었습니다 (총 200 사본, 연간 30-50 사본). 1980 년 공군은 이미 10 사본을 보유하고 있습니다. MiG-21bis;
- 1981년 - 150부로 서비스 중. MiG-21bis, 약 300부. 다른 수정의 MiG-21, 40개. UTI 버전의 MiG-21;
- 1986 - 총 500부 이상이 서비스 중입니다. 미그-21;
- 1988 - 총 약 500개의 사본이 라이센스(MiG-21FL / M / bis) 하에 생산되었습니다. 30-40% 개선된 새로운 수출 수정이 제안되었습니다[특성, 비용 380만 US$(MiG-21I);
- 1991년 - 항상 675부가 생산되어 배달되었습니다. 미그-21;
- 1993년 4월 - 294부로 서비스 중. MiG-21, 인도 MiG-21 함대의 공동 현대화에 대한 예비 계약이 MiG Design Bureau와 체결되었습니다.
- 1994 - MiG-21-93 프로토타입의 건설이 진행 중이며 약 120개의 사본을 업그레이드할 계획입니다. MiG-21bis;
- 1996 - 인도 MiG-21 함대의 현대화에 대한 계약이 이미 체결되었습니다.
인도네시아 - 1960년대 초 - MiG-21F-13이 공급되었습니다.
이라크:
- 1963 - MiG-21F-13의 첫 번째 인도;
- 1983 - 공군에서 총 90부;
- 1983-1984 - 61권을 배달했습니다. 미그-21;
- 1986 - 176부로 서비스 중. MiG-21(MiG-21F 포함);
- 1990-1991 (1991년 1월 16일 - Operation Desert Storm 시작까지) - 전체 기간 동안 230개 이상의 사본이 배달되었습니다. MiG-21 및 F-7(80개), 40개는 공군에 있습니다. F-7(1990년에 인도된 MiG-21F-13 유형), 12부. MiG-21U / UM, 75개. MiG-21PF / MF, 75개. 다른 수정의 MiG-21(총: 공군에서 202 사본, 그 중 182 사본이 소련에서 배달됨);
- 1993년 - MiG-21 및 F-7이 운용 중입니다.
이란:
- 1991년 - 18부가 중국에서 배달되었습니다. F-7;
- 1993년 - 12부로 서비스 중. F-7;
예멘 아랍 공화국 - MiG-21이 운용 중이었습니다.
카자흐스탄 - 1997 - 서비스 중;
캄보디아:
- 1980년 - MiG-21F가 운용 중입니다.
- 1991 - 항상 20부 이상이 배달되었습니다. 미그-21;
- 1993 - 17부로 서비스 중;
중국:
- 1966 - MiG-21F-13의 첫 번째 인도 및 조립을 위한 기술 문서 제공;
- 1972-1973 - MiG-21F-13 - J-7(F-7 / F-7-I - 수출 버전)의 유사체 생산 시작;
- 1974년 - 75부로 서비스 중. J-7;
- ok.1978 - F-7-II의 수정;
- 1986년 - 총 400부 이상 생산. J-7 다른 수정:
J-7 (F-7) - MiG-21F-13의 유사품;
J-7-III - MiG-21MF의 유사체(1983년까지 사용 가능);
JJ-7(FT-7) - MiG-21U/US의 유사품(1985년까지 사용 가능);
F-7M AIRGUARD - 순수 서양 전자 장비(전자 장비)로 수정 수출;
F-7P SKYBOLT - Western REO로 수출 수정;
- 1993 - 약 서비스 중. 500부 J-7;
- 1996-1997 - Airshow China-96 에어쇼에서 RD-33 엔진이 장착된 새로운 경전투기 FC-7이 서비스 중이며 2000년까지 이 항공기가 중국 공군의 주력 전투기가 될 것으로 예상됩니다.
북한:
- 1974년 - 130부 중. 계약에 따라 24부가 배달되었습니다. 미그-21;
- 1975년 - 총 24부 서비스 중;
- 1978 - MiG-21MF의 라이센스하에 조립이 시작되었습니다.
- 1983년 - 총 120부가 서비스 중입니다. 미그-21;
- 1986년 - 총 약 200부가 서비스 중입니다. (MiG-21F 포함);
- 1991년 - 전체 기간 동안 220부가 배달되었습니다. 미그-21;
- 1993년 - 130부로 서비스 중. MiG-21 및 40 사본. F-7;
콩고(콩고 공화국):
- 1986 - 소련 14 MiG-21bis 및 2 MiG-21UM에서 인도됨.
- 1991년 - 항상 14부가 배달되었습니다.
- 1993년 - 12부로 서비스 중. 미그-21;
- 1997 - 공군 5 MiG-21bis 및 1 MiG-21UM. 나중에 서비스에서 철수.
쿠바:
- 1973 - 80부로 서비스 중. (MiG-21PFM(ed. "94") 및 MiG-21MF 포함);
- 1974년 - 30부 전달. 미그-21;
- 1981 - 50부로 서비스 중. MiG-21F, 30개. MiG-21MF 및 MiG-21R 및 기타 수정 사항;
- 1983 - 최대 200부까지 서비스 중. (MiG-21PF 포함);
- 1991년 - 항상 170부 이상이 배달되었습니다.
- 1993년 - 80부로 서비스 중. MiG-21 및 8 사본. 미그-21U;
라오스:
- 1986년 - 44부로 서비스 중. (MiG-21F 포함);
- 1991년 - 전체 기간 동안 총 44부 전달
- 1993 - 31부로 서비스 중. 미그-21;
리비아:
- 1983 - 94부로 서비스 중;
- 1986 - 55부로 서비스 중;
- 1991년 - 전체 기간 동안 104부가 배달되었습니다.
- 1993 - 50부로 서비스 중. 미그-21;
마다가스카르:
- 1979 - MiG-21MF가 운용 중(?);
- 1980년 - 8부 납품. 15 사본에서 MiG-21F. 계약에 따라;
- 1991년 - 항상 15부가 배달되었습니다.
말리 - 1991년 - 항상 12부가 배달되었습니다.
모잠비크:
- 1978년 - 30부로 서비스 중. 미그-21MF;
- 1993 - 43부로 서비스 중. 미그-21;
몽골리아:
- 1977년 첫 MiG-21PF 8대와 MiG-21UM 4대 인도 시작
- 1977-1984 - 총 44대의 다양한 개조형 MiG-21이 납품되었습니다.
- 1986 - 10부 이상으로 서비스 중. (MiG-21F 포함);
- 1991년 - 항상 12부가 배달되었습니다.
- 1993 - 15부로 서비스 중. MiG-21 및 3 사본. 미그-21U;
- 2011 - MiG-21 10대가 공군에 있습니다.
미얀마(ex. 버마) - 1993 - 10부 운용 중. F-7 및 2 사본. FT-7;
나이지리아:
- 1975-1976 - MiG-21MF 25대와 MiG-21UM 6대 인도
- 1986 - MiG-21MF가 운용 중입니다.
- 1990 - 최소 12부로 서비스 중. MiG-21MF 및 2개. MiG-21UM;
- 1991년 - 항상 31부가 배달되었습니다.
- 1993년 - 22부로 서비스 중. 다양한 수정의 MiG-21; 항공기 운영은 1990년대 초 소련의 기술 지원 종료로 인해 중단되었습니다.
니카라과:
- 1988년 - 1995년까지 12권을 공급할 계획이었습니다.
- 1993 - 서비스 중이 아님;
파키스탄:
- 1990년 - 40부로 서비스 중. F-7 및 36 사본. FT-7(FT-5와 결합);
- 1991 - 항상 95부가 배달되었습니다. F-7 및 그 변형(F-7P SKYBOLT 포함),
- 1993 - 75부로 서비스 중. F-7;
페루:
- 1977 - 쿠바에서 재수출 12부;
- 1993 - 서비스 중이 아님;
폴란드:
- 1961년 - MiG-21F-13의 첫 번째 인도;
- 1963년 - 25 MiG-21F-13 인도 완료;
- 1964-1965 - MiG-21PF 인도 - 84대, 1989년 퇴역
- 1965-1966 - MiG-21U 인도 - 11대, 1990년 퇴역
- 1966-1968 - MiG-21PFM 인도 - 132대, 1989년 퇴역
- 1968-1972 -정찰 MiG-21R 배달 - 36 유닛, 1997에서 퇴역;
- 1969-1970 - 훈련 MiG-21US - 12대, 2003년 철수, MiG-21M - 36대, 2002년 철수;
- 1971-1981 - MiG-21UM 인도 - 54대, 2003년 퇴역
- 1972-1975 - MiG-21MF 인도 - 120대, 2003년 퇴역
- 1973 - MiG-21F-13 퇴역
- 1979 - MiG-21bis 인도 시작 - 총 72대의 전투기가 인도되어 1999년에 퇴역했습니다. 폴란드는 총 582대의 MiG-21을 6번의 전투 수정, 3번의 훈련 및 1번의 정찰을 받았습니다.
- 1981년 - 315부로 서비스 중. (수정 MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - 390부로 서비스 중;
- 1989 - MiG-21PF 및 MiG-21PFM 퇴역
- 1990년 - MiG-21U 서비스에서 철수했습니다.
- 1991년 - 전체 기간 동안 약 400부가 배달되었습니다.
- 1993 - 221부로 서비스 중. MiG-21 및 24 사본. 미그-21R;
- 1997 - MiG-21R 운용에서 철수.
- 1999 - MiG-21bis와 함께 서비스에서 제거됨.
- 2002년 - MiG-21M 운용에서 철수.
- 2003 - MiG-21US와 MiG-21UM, MiG-21MF가 퇴역했습니다.
루마니아:
- 1981년 - 80부로 서비스 중. (MiG-21F 포함);
- 1991년 - 소련에서 175개 이상의 사본이 배달되었습니다.
- 1993 - 218부로 서비스 중. MiG-21 및 10 사본. 미그-21R. 이스라엘은 루마니아 MiG-21 함대의 현대화 프로그램을 제안했습니다(3억 3천만 달러 규모의 루마니아 공군의 MiG-21-2000 항공기 100대에 대한 작업에 대한 계약이 체결됨).
북예멘:
- 1986년 - 25부로 서비스 중. (?를 포함하는 MiG-21F);
- 1991년 - 전체 배송량 12부. (?);
세르비아:
- 1997 - 콩고 민주 공화국 4 MiG-21PMF에 인도됨.
시리아:
- 1967년 - 26권의 첫 번째 배달;
- 1973 - 180부로 서비스 중. 다양한 변형의 MiG-21(MiG-21F-13 및 MiG-21MF 포함);
- 1974년 5월 - 54부 전달;
- 1975년 - 11부 전달;
- 1981 - 250부로 서비스 중. (bis, MF, PF 및 SMT의 변형 포함);
- 1982년 6월 10일 - 이스라엘과의 전쟁에서 10부가 소실됨. MiG-21bis;
- 1986년 - 330부가 상시 납품되었습니다. (수정 M 및 F 포함);
- 1991년 - 전체 기간 동안 435부가 배달되었습니다.
- 1993년 - 172부로 서비스 중;
슬로바키아 - 공군에서 근무했습니다.
소말리아:
- 1974년 7월 - 7부 전달;
- 1986 - MiG-21F가 운용 중입니다.
- 1990년 - 8부로 서비스 중;
- 1991년 - 항상 10부가 배달되었습니다.
수단:
- 1974년 - 4부 전달. 미그-21;
- 1986 - MiG-21F가 운용 중입니다.
- 1990-1993 - 8 카피로 무장. MiG-21 및 4 사본. 미그-21U;
- 1991년 - 항상 18부가 배달되었습니다.
USA - 1988 - 민간인 제외, 공군부대 - 8부;
탄자니아:
- 1974년 - 16부 전달. F-7;
- 1991년 - 16부가 상시 납품되었습니다. F-7;
우간다:
- 1975년 - 8부 전달;
- 1976년 - 12부 전달. (?);
- 1991년 - 항상 19부가 배달되었습니다.
우크라이나 - 1992년 - 운용 중;
핀란드:
- 1974 - MiG-21F-13 및 MiG-21MF가 서비스 중이며 12개 사본의 첫 번째 배달. MiG-21bis;
- 1979년 - 2부 전달. MiG-21bis;
- 1980년 - 18부 전달. 공군의 MiG-21bis, MiG-21F-13 - 19개;
- 1986 - MiG-21bis 운용 중 - 35개;
- 1991년 - 54부가 상시 납품되었습니다. (MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM 및 MiG-21bis만 해당);
- 1993 - 20부로 서비스 중;
- 1998년 - 마지막 MiG-21bis가 퇴역했습니다.
1993년 크로아티아는 공군에서 근무하고 있습니다.
체코 - 공군에서 근무했습니다.
체코슬로바키아:
- 1960년대 중반 - MiG-21F-13이 Aero Vodochody 공장에서 조립되었습니다. 총 194개의 표본이 수집되었습니다.
- 1981-1983 - 220부작으로 서비스 중. MiG-21(MiG-21MF, MiG-21F 및 MiG-21U 포함) 및 80개. 미그-21R;
- 1986 - 공군의 MiG-21R - 40개;
- 1991년 - 전체 기간 동안 350부가 배달되었습니다.
- 1997 - 체코 공군의 MiG-21 24대를 서구제 항공기로 교체하는 계획이 논의 중입니다.
에티오피아:
- 1983 - 140부로 서비스 중. (MiG-21F, MiG-21MF, MiG-23 포함);
- 1991년 - 전체 기간 동안 95부가 배달되었습니다.
- 1993년 - 40부로 서비스 중. 미그-21;
- 1997 - 서비스 중입니다.
유고슬라비아:
| 년도 | 미그-21F-13 | 미그-21U | 미그-21PMF | 미그-21US | 미그-21R | 미그-21M | 미그-21MF | 미그-21비스 | MiG-21UM |
| 1962 | 12월 25일 - 첫 번째 항목이 이전되었으며 이름은 L-12입니다. 단 45권. | ||||||||
| 1965 | 단 9부, 이름 - NL-12 | ||||||||
| 1968 | 단 36부, 제목 - L-13 | ||||||||
| 1969 | 단 9개 사본, 이름 NL-14 | ||||||||
| 1970 | 단 12부, 이름 L-14I | 단 25부, 제목 L-15 | |||||||
| 1975 | 단 6권 | ||||||||
| 1977 | 배송 시작 | 배송 시작 | |||||||
| 1980 | 서비스에서 철회 |
남예멘:
- 1974년 - 12부 전달. 미그-21F;
- 1980년 - 20부 전달. MiG-21MF 40부. 계약에 따라;
- 1986 - 48부로 서비스 중;
- 1991년 - 전체 기간 동안 50부 이상이 배달되었습니다.
- 1993 - 50부로 서비스 중. 미그-21.
출처:
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소비에트 군사력 - 1988. 워싱턴. 1988. 미국.
세계 군비 및 군축 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI 연감. 스토콜름. 스웨덴.
미그-21(NATO 분류: Fishbed)는 1950년대 중반 Mikoyan과 Gurevich Design Bureau에서 개발한 소련의 다목적 전투기입니다. 1959년부터 1985년까지 소련에서 생산되었습니다. 세계에서 가장 거대한 초음속 항공기는 냉전 시대 최고의 전투기 중 하나이자 상징 중 하나로 간주됩니다.
1950년대 중반 MiG Design Bureau는 MiG-19를 대체할 전투기를 만들기 위한 프로그램의 일환으로 광범위한 연구를 수행했습니다. 2개의 개념이 고려되었으며, 이에 따라 2개의 프로토타입이 생성되었습니다: 스위프 윙이 있는 E-2와 삼각형이 있는 E-4.
E-2는 1954년에 처음으로 비행했습니다. 비행기는 1700km/h로 분산됐다. 새 엔진을 장착한 E-2A는 1900km/h까지 분산됐다. 델타 윙이 장착된 E-4는 1956년에 이륙했습니다. 긴 테스트 작업과 수정으로 인해 항공기는 2000km/h까지 가속할 수 있었습니다. 개발자는 E-2가 실제로 재설계된 MiG-19라는 점을 감안할 때 델타 날개 E-4에 기대었습니다. E-4의 추가 업그레이드는 2 MAX로 오버클럭된 E-6 버전으로 가져와 결과적으로 MiG-21 전투기가 되었습니다.
그 당시 기동 전투의 개념은 죽은 것으로 간주되었고 전략가는 전투기의 주요 특성으로 속도를 취했으며 미사일이 주요 무기 여야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. MiG-21은 이러한 개념하에 만들어졌습니다. 미국에서는 고속 자동차도 작업했습니다. 스피드 레이스의 정점이 되었다. 직선이지만 짧은 날개는 너무 가늘어 조종사들 사이에서 가장자리에 칼을 꽂을 수 있다고 믿었습니다. 실제로 고속에서는 비행기가 좋았지 만 저속에서는이 기계가 거의 제어 할 수없는 것으로 나타났습니다. 스타파이터는 처음에는 수많은 사고로 인해 "하늘을 나는 관"이라고 불렸습니다.
MiG-21은 오랫동안 대량으로 생산되었고 3세대로 나눌 수 있을 정도로 많은 수정을 거쳤습니다.
첫 세대
2세대
MiG-21 비디오: 2013년 루마니아 에어쇼에서 MiG-21의 시연 비행 비디오
3세대
MiG-21은 베트남 전쟁 중 불 세례를 받았습니다. 그곳에서 그의 주요 상대는 미국의 F-4 팬텀이었다. MiG-21은 전투에서 직접적인 경쟁자 F-104 Starfighter를 만나지 못했습니다. 그럼에도 불구하고 전투기는 전투에서 탁월함을 입증했으며, 고속그리고 기동성은 MiG-21을 미 공군의 주요 문제로 만들었습니다. 그 당시 비 기동 미사일 전투의 개념이 실패하여 미국인에게 많은 항공기가 손실되었습니다.
1960년대 중반, MiG-21은 아랍 국가들의 무기고에 들어가고 즉시 아랍-이스라엘 전쟁의 최전선에 서게 되었습니다. 그곳에서 그들의 상대는 전투기였습니다.
1970년대 초 인도 공군의 MiG-21은 파키스탄과 이 나라의 국경 분쟁에 참여했습니다. 항공기는 많은 수의 항공기를 파괴하는 다소 잡다한 파키스탄 항공 그룹과의 전투에서 매우 효과적임이 다시 입증되었습니다.
전체 서비스 기간 동안 MiG-21은 이집트-리비아 전쟁, 앙골라 전쟁, 에티오피아-소말리아 전쟁, 북한과 남한의 국경 분쟁, 아프가니스탄 전쟁, 이란-이라크 전쟁, 발칸 전쟁, 아시아 군사 회사
서비스 중
총 11,496개의 MiG-21이 소련, 체코슬로바키아 및 인도에서 생산되었습니다. MiG-21의 체코슬로바키아어 사본은 S-106이라는 이름으로 생산되었습니다. MiG-21의 중국 사본은 (PLA용)이라는 이름으로 생산되었으며 현재 수출 버전 F7이 계속 생산되고 있습니다. 2012년 현재 중국에서 약 2,500대의 J-7/F-7이 생산되었습니다. MiG-21은 세계에서 가장 거대한 제트기입니다. 대량 생산으로 인해 매우 저렴한 비용으로 구별되었습니다. 예를 들어 MiG-21MF는 BMP-1보다 저렴했습니다.
현재 MiG-21은 상당히 구식이지만 여전히 여러 국가, 주로 제3세계 국가에서 사용 중입니다.
1950년대 중반 Mikoyan과 Gurevich의 설계국에서 설계한 소련의 다목적 전투기. MiG-21은 델타 날개를 장착한 MiG Design Bureau의 첫 항공기가 되었습니다.
세계에서 가장 널리 보급된 초음속 전투기. 1959년부터 1985년까지 소련과 체코슬로바키아, 인도, 중국에서 양산되었다. 많은 무력 충돌에서 사용됩니다. 대량 생산으로 인해 매우 저렴한 비용으로 구별되었습니다. 예를 들어 MiG-21MF는 BMP-1보다 저렴했습니다.
총 11,496대의 MiG-21이 소련, 체코슬로바키아 및 인도에서 생산되었습니다. MiG-21의 체코슬로바키아어 사본은 S-106이라는 이름으로 생산되었습니다. MiG-21의 중국 사본은 J-7(PLA용)이라는 이름으로 생산되었으며 현재도 수출용 수정 F7이 계속 생산되고 있습니다. 2012년 기준 중국에서 J-7 / F-7 약 2500대 생산
MiG-21은 소련 최초의 제트 전투기입니다. 3세대, 이는 미사일을 주무기로 사용하고 약 M=2의 속도를 의미합니다. 첫 번째 MiG-21의 엔진 추력은 MiG-19의 두 RD-9의 총 추력보다 훨씬 적었지만 중앙 본체가 있는 가변 흡입구 섹션이 있는 다중 모드 공기 흡입구를 사용했기 때문입니다. , 항공기의 최대 속도를 700km/h 이상 높일 수 있었습니다.
첫 번째 수정(MiG-21F)과 MiG-19에서 주요 무기는 2개의 30mm 구경 총과 무유도 로켓이었지만 후속 수정에서는 공대공 유도 미사일을 탑재할 수 있었습니다.
MiG-21은 가볍고 민첩한 항공기로 베트남 전쟁에서 미국 F-4 팬텀 II를 상대로 큰 도움이 되었습니다. 왜냐하면 미국 미사일 AIM-9 사이드와인더와 AIM-7 스패로우는 아직 완벽하지 않았고, 소련 전투기가 회피 기동을 하고 미사일을 속이는 것은 꽤 쉬웠다.
그러한 전투의 결과는 전투기에 대한 미 공군의 추가 견해에 영향을 미쳤습니다. 즉, 하이브리드 공격기와 전투기가 이상적인 솔루션이 아니며 근접 기동 전투가 결코 망각에 빠지지 않는다는 것이 분명해졌습니다.
소련에서는 차례로 2개의 미사일이 매우 적으며 MiG-21의 후속 수정으로 이미 4개의 공대공 미사일을 탑재할 수 있다고 결론지었습니다. 또한 이미 생산된 항공기는 대포 무장을 위해 수정되었으며(새로운 항공기에서는 공장에서 수행됨) 동체 아래에 23mm GSh-23L 대포를 장착했습니다.
MiG-21 항공기의 추가 개발은 추력 63kN의 R-13-300, 추력 65kN의 R-13F-300 엔진, 후속적으로 R-25를 설치하는 수정이었습니다. 71kN의 추력을 가진 -300 엔진은 궁극적으로 톤당 항공기의 연석 중량을 증가시켰습니다. 1972년에 운용에 들어간 R-25-300 엔진의 수정은 MiG-21bis라는 명칭을 가지고 있었고 성능 측면에서 당시 미국 경쟁자였던 F-16A(1979년에 운용에 채택됨)와 경쟁할 수 있었습니다. 성능 특성, 탑재량 질량 및 항공 전자 공학 측면에서 상당히 열등합니다.
1977년 MiG-29의 출현으로 항공기는 완전히 구식이 되었고 점차 새로운 항공기로 교체되기 시작했습니다. 1993년 개발 마지막 수정 MiG-21에는 새로운 전기 시스템인 강력한 스피어 레이더가 장착되어 있으며 현대식 무기를 탑재할 수 있습니다. 이 수정은 수출 판매와 외국과의 서비스에서 오래된 MiG-21의 현대화를위한 것입니다.
순간- 21F(유형 72) (1959) - 최전선 전투기. 무장: S-5 무유도 로켓(각 블록에 16개의 로켓), S-24 로켓, 폭탄 또는 소이 탱크를 매달기 위한 내장형 30mm HP-30 대포 2개와 날개 아래 파일런 2개. R-11F-300 엔진, 애프터버너 없는 추력 - 3880kgf, 애프터버너 - 5740kgf. 레이더가 장착되어 있지 않았습니다. Gorky 항공기 공장에서 1959-1960년에 생산되었습니다. 총 83개의 표본이 수집되었습니다.
순간- 21F-13(유형 74) (1960) - 최전선 전투기. K-13(R-3C) 공대공 미사일을 날개 아래 철탑에 걸 수 있게 되었습니다. 총 중 하나가 분해되어 연료 공급을 140 리터까지 늘릴 수있었습니다. 또한 중앙 파일런의 동체 아래에 추가 외부 연료 탱크를 탑재할 수 있습니다. R-11F2-300 엔진, 애프터버너 없는 추력 - 3950kgf, 애프터버너 포함 - 6120kgf. 레이더가 장착되어 있지 않았습니다. 1960년부터 1965년까지 Gorky 및 Moscow 항공기 공장에서 생산되었습니다.
1960년 E-66이라고 불리는 이 수정의 경량 모델에서 속도 기록은 폐쇄된 100km 경로에서 설정되었습니다. 평균 속도는 2149km/h, 일부 지역에서는 2499km/h에 달했습니다. 그리고 1961년 4월 28일에 새로운 것이 설치되었습니다. 절대 기록높이 34714m.
순간- 21P(1960) - 경험이 풍부한 전천후 전투기-요격체; TsD-30T 레이더와 Lazur 명령 유도 장비가 장착되어 항공기가 자동 제어 시스템과 상호 작용할 수 있습니다. 전투기 항공"에어-1". R-11F-300 엔진(MiG-21F와 동일), ASP-5NDN 조준경. 이 수정에서 두 번째 총도 해체되었습니다. 무장은 단 2개의 K-13(R-3S) 유도 미사일로 구성되었습니다. 당시에는 로켓이 총을 완전히 대체할 수 있다는 의견이 있었습니다(American Phantom도 1967년에만 총을 받았습니다). 베트남 전쟁은 이러한 견해가 망상이라는 것을 설득력 있게 증명했다. K-13 미사일 대신에 폭탄과 무유도 로켓을 철탑에 걸 수 있습니다. 1960년 6월까지 MiG-21P 요격기의 소규모 설치 시리즈가 조립되었습니다. 그러나 이것이 생산이 종료되고 다음 수정인 PF가 양산에 들어갔다.
MiG-21PF (유형 76) (1961) - 전천후 요격기; 항공기가 Vozdukh-1 전투기 자동 제어 시스템과 상호 작용할 수 있도록 하는 Lazur 명령 유도 장비가 장착되어 있습니다. 더 강력한 R-11F2-300 엔진(MiG-21F-13에서와 같이), 최신 TsD-30TP(RP-21) 레이더 및 GZh-1 조준경으로 인해 이전 수정과 다릅니다. 1961년부터 고리키와 모스크바 항공기 공장에서 연속 생산되었습니다.
순간- 21PFS(제품 94) (MiG-21PF (SPS)) (1963) - MiG-21PF의 하위 변형. 문자 "C"는 "Blow-off of the boundary layer"(SPS)를 의미합니다. 군대는 비포장 비행장에서 작동할 수 있는 기능을 갖춘 MiG-21을 원했고 이를 위해 플랩에서 경계층을 날려 버리는 시스템이 만들어졌습니다. 이 시스템에서 R-11-F2S-300이라는 엔진이 압축기에서 공기를 추출하여 수정되었습니다. 해제 위치에서 압축기에서 취한 공기는 플랩의 하면으로 공급되어 항공기의 이착륙 특성을 크게 향상 시켰습니다. ATP를 사용하여 달리기 길이를 평균 480m로 줄이고 착륙 속도를 240km/h로 줄일 수 있었습니다. 이륙 활주를 줄이기 위해 2개의 SPRD-99 발사 부스터를 항공기에 추가로 설치할 수 있습니다. 이러한 모든 혁신은 이후의 모든 수정에 적용되었습니다. 항공기 "PF"와 "PFS"는 1961-1965년에 생산되었습니다.
MiG-21FL (유형 77) (1964) - 인도를 위해 특별히 제작된 MIG-21PF의 수출용 수정. 단순화된 전자 장비; RP-21 레이더 대신 R-2L이 설치되었습니다. R-11F2-300 엔진 대신에 R-11F-300이 MiG-21P의 초기 버전과 같이 설치되었습니다. 1964-1968년에 Gorky와 모스크바 항공기 공장에서 생산되었습니다. 1964년부터 인도로 인도되어 분해되었습니다. 일정량의 MiG-21FL도 소련 공군에 들어갔다. 또한 라이센스하에 인도에서 생산됩니다.
순간- 21PFM(제품 94) (1964). PF / PFS 수정의 단점은 대포 무장이 없다는 것이었습니다(당시에는 오류가 있었고 구식으로 간주되었지만). 따라서이 수정은 이중 배럴 23-mm GSh-23L 대포가있는 GP-9 대포 컨테이너를 중앙 파일론에 걸 수 있는 가능성을 제공했습니다. 인도 MiG-21FL도 GP-9 컨테이너 설치를 위해 수정되었습니다. 또한 일부 상황에서는 레이더 유도 미사일이 예를 들어 흐리거나 안개가 낀 조건에서 열 유도 미사일보다 선호되는 것으로 나타났습니다. 따라서 R-3S(K-13) 미사일과 함께 PFM 항공기는 레이더 유도 시스템이 있는 RS-2US(K-5MS) 미사일을 운반할 수 있는 기회를 얻었습니다. 이를 위해 온보드 레이더가 약간 수정되었으며이 수정에서는 RP-21M이라는 명칭을 받았습니다. 나중에 MiG-21PFS의 레이더 조준경은 RP-21M으로 업그레이드되었습니다. 다른 개선 사항: 질문기-응답기 SRZO-2M "Chrome-Nickel"(ed. 023M), 후방 반구를 보기 위한 거울(잠망경), 새로운 사출 시트 KM-1M, 적외선 조준기 "Gem", 새로운 광경 ASP-PF 레이더 및 IR 사이트 등과 결합됨. 소련 공군을 위한 MiG-21PFM의 연속 생산은 1964년부터 1965년까지 Gorky의 21번 공장에서 수행되었습니다. 모스크바 Znamya Truda에서 공장에서 이 개조는 1966년부터 1968년까지 수출을 위해 조립되었습니다.
순간- 21R (1965)
MiG-21의 정찰 버전. 동체 아래의 특수 유선형 홀더에는 정찰 장비가있는 교체 가능한 컨테이너가 장착되었습니다. 컨테이너는 다음 옵션에 있었습니다.
- "D" - 주간 사진 정찰용 - 투시 촬영용 카메라 2 x AFA-39, 계획 촬영용 카메라 4 x AFA-39, 슬릿 카메라 AFA-5;
- "N" - 야간 사진 정찰용 - 카메라 UAFA-47, 조명 사진 카트리지 188 개.
- "R" - 전자 지능용 - 장비 "Romb-4A" 및 "Romb-4B", 제어용 카메라 AFA-39;
- 활성 방해 스테이션 SPS-142 "라일락";
- 공기 샘플링 장비;
- VHF 대역에서 오디오 정보를 중계하는 장비.
컨테이너의 비행 테스트가 수행되었습니다.
TARK 또는 TARK-2 텔레비전 단지와 지상 지점에 대한 정보 전송 라인(이 옵션은 특히 아프가니스탄에서 사용됨)
- 야간에 레이저 빔과 정보 전송 라인으로 지역을 조명하는 24시간 정찰 장비 "Shpil" 사용
- 적외선 정찰 장비 "Prostor"로;
- 특히 낮은 고도에서 촬영하기 위한 항공 카메라 포함.
항공기의 날개 끝에는 전자전 장비도 장착되어 있었습니다.
정찰 장비 외에도 MiG-21R은 GP-9 대포 나셀과 복부 파일론의 외부 연료 탱크를 제외하고 PFM 전투기와 동일한 무기 배치를 제공했습니다.
모든 이전 수정에는 2개의 언더윙 파일론만 있었습니다. MiG-21R 및 모든 후속 수정에는 이미 4가 있습니다. 분명히 처음부터 이것은 정찰 항공기의 비행 범위를 늘릴 필요가 있었기 때문이었습니다. 결국 추가 연료 탱크를 복부 철탑 - 정찰 장비가 그 자리에있었습니다. 날개 아래 철탑이 외부 연료 탱크로 채워져 있으면 미사일을 놓을 곳이 없고 항공기는 완전히 비무장 상태가 됩니다.
비행 범위를 늘리기 위한 투쟁에서 내부 탱크의 연료 공급이 증가하여 2800리터에 도달했지만 여전히 충분하지 않았습니다. 그러나 두 개의 추가 날개 아래 파일론이 등장하면서 문제가 해결되었습니다. 이제 항공기는 동체 아래에 정찰 장비를 실었고, 날개 아래 파일런에 각각 490리터의 외부 연료 탱크 2개를 장착했으며, 이전 PFM 수정과 같이 날개 아래 파일론 2개를 추가하여 전체 무기를 장착할 수 있었습니다.
MiG-21R은 1965년부터 1971년까지 고리키 항공기 공장 21번에서 생산되었습니다.
순간- 21С(product 95) (1965) - MiG-21 개발의 새로운 이정표는 "Sapphire-21" 또는 줄여서 S-21(따라서 문자 "C")이라고 하는 최신 공중 레이더 스테이션 RP-22의 출현이었습니다. 수정의 이름으로). 스테이션은 RP-21보다 더 나은 특성을 가지고 있습니다. 동일한 스캔 각도에서 폭격기 유형 표적의 탐지 범위는 30km에 도달하고 추적 범위는 10km에서 15km로 증가했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 반능동 레이더 유도 헤드와 증가된 발사 범위를 갖춘 새로운 R-3R(K-13R) 미사일을 사용할 수 있다는 것입니다. 이것은 항공기 사용 전술을 변경했습니다. 더 일찍 RS-2-US 무선 미사일을 발사한 경우 조종사는 목표물을 RP-21 스테이션의 빔으로 안내하기 위해 목표물의 모든 기동을 반복해야 했습니다. 패배의 순간, 이제 그는 "사파이어"의 도움으로 목표물을 "강조"하기만 하면 되었고, 로켓 자체는 목표물을 추적하도록 남겨두었습니다.
MiG-21S의 표준 무장은 4개의 유도 미사일이었습니다. 2개는 적외선 유도 헤드 R-3S, 2개는 레이더 시커 R-3R입니다. 동체 아래 중앙 철탑에는 GSh-23 주포가 장착된 GP-9 곤돌라가 배치되었습니다.
새로운 AP-155 자동 조종 장치를 사용하면 3축을 기준으로 기계의 위치를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 모든 위치에서 수평 비행을 한 다음 고도와 방향을 안정화할 수 있습니다.
온보드 장비의 구성은 향상된 표적 장비 "Lazur-M"과 새로운 방사선 경고 스테이션 SPO-10을 도입했습니다.
MiG-21S는 1965~68년 고리키에서 소련 공군을 위해 대량 생산되었습니다.
MiG-21S의 특징:
- 엔진 형식: R-11F2S-300
-추력:
- 애프터버너 미포함 3900 kgf
-애프터버너 6175kgf
- 최대 속도:
- 2230km / h의 고도에서
- 지상 1300km/h 부근
-실용적인 천장 18000미터
-최대. 작동 과부하 8
- 고도 10km에서 MiG-21S의 비행 범위:
- 외부 연료 탱크 없음 - 1240km
- 490 l - 1490 km를 위한 하나의 복부 PTB 포함
- 490 l - 2100 km를 위한 3개의 PTB 포함.
순간- 21CH(1965) - 중앙(복부) 철탑(나중에 - 다른 유형)에 RN-25 원자 폭탄을 탑재하도록 조정된 MiG-21S의 하위 변형입니다. 문자 "H"- "캐리어"라는 단어에서. 1965년부터 양산되었습니다.
순간- 21CM(type 15) (1968) - MiG-21SM은 MiG-21S의 추가 개발품입니다. 더 강력한 R-13-300 엔진이 장착되어 가스 역학 안정성의 여유가 증가하고 추력의 부드러운 변화와 함께 광범위한 애프터 버너 모드가 있습니다. 애프터버너 없는 추력 - 4070kgf, 애프터버너 - 6490kgf. 이전 수정의 항공기와 비교하여 더 나은 가속 특성과 상승률을 가지고 있습니다. 최대 작동 과부하가 8.5g으로 증가했습니다.
이전 수정은 중앙 파일런에 장착된 GP-9 교수형 컨테이너에 GSh-23 이중 총신 총을 운반할 수 있었습니다. 그러나 이러한 방식으로 컨테이너는 외부 연료 탱크, 폭탄 또는 정찰 장비가 있는 컨테이너가 위치할 수 있는 중앙 파일런을 차지했습니다. 또한 베트남 전쟁에서 전투기는 때때로 총이 필요하지 않다는 것을 분명히 했습니다. 특별한 경우, 그리고 항상 - 각 출격 시. 이 모든 것을 고려할 때 MiG-21SM은 200발의 탄약을 탑재한 동체에 GSh-23L 대포를 장착했습니다. 빌트인 건의 도입으로 ASP-PF 광학 조준경은 ASP-PFD 조준경으로 대체되었습니다.
내장 대포로 인해 연료 공급을 최대 2650리터까지 약간 줄여야 했습니다. 이를 보완하기 위해 800리터 용량의 새로운 교수형 탱크가 만들어졌으며 바닥에서 지상까지의 거리는 동일하게 유지되었습니다. 이 탱크는 중앙 파일런에만 매달 수 있었고 날개 아래 탱크는 490리터 탱크만 실을 수 있었습니다.
4개의 언더윙 파일런에서 다양한 조합으로 R-3S, R-3R 미사일, UB-16-57 또는 UB-32-57 블록을 매달 수 있습니다(첫 번째 캐리 16, 두 번째 - 32 S-5 무유도 로켓), 구경이 최대 500kg인 S-24 무유도 로켓, 폭탄 및 소이 탱크. 전투 하중의 최대 질량은 1300kg입니다. 항공기에는 AFA-39 항공 카메라도 장착될 수 있습니다. 또한 1968년에 Kh-66 공대지 유도 미사일이 MiG-21과 함께 사용되기 시작했습니다.
MiG-21SM 전투기는 Gorky의 21번 공장에서 소련 공군을 위해 1968-1971년에만 생산되었습니다.
순간- 21M(type 96) (1968) - MiG-21M은 MiG-21S 전투기의 수출용 개량형입니다. 또한 4개의 언더윙 파일론과 동일한 R-11F2S-300 엔진을 가지고 있었지만 RP-22S - RP-21M보다 무선 조준기가 덜 완벽했기 때문에 R-3R 미사일 대신 구형 RS-2US가 설치되었습니다. 항공기에. 그러나 여전히 한 가지 측면에서 MiG-21M은 수정된 "C"보다 우수했습니다. 동체에 내장된 GSh-23L 대포와 소련 공군을 위해 건설 중인 최신 MiG-21SM이 장착되어 있었습니다. . 항공기는 1968년부터 1971년까지 Znamya Truda Moscow 공장에서 생산되었습니다. 1971년에는 생산 라이센스가 인도에 판매되었습니다.
순간- 21MF(1969) - 수출용 MiG-21SM의 수정. 항공기는 동일한 R-13-300 엔진, 동일한 RP-22 Sapphire-21 레이더 및 SM과 동일한 무기 시스템을 갖추고 있습니다. 사실 'MF'는 'SM'과 거의 다르지 않았다. 처음으로 MiG-21의 수출 수정은 소련을 위한 프로토타입보다 결코 열등하지 않았습니다(1년 후에 등장했지만). MF 수정의 일부 항공기도 소련에 진입했습니다. 군대. MiG-21MF는 1969-1974년 Znamya Truda Moscow 공장에서 양산되었습니다. 또한 그 후 1975-1976 년에 Gorky 항공기 공장에서 231 대의이 수정 전투기가 조립되었습니다. MiG-21MF는 많은 국가에 판매되었습니다. 이란-이라크 전쟁 동안 그는 이란의 F-14를 격추시켰다(미국은 이 최신 항공기를 이란에 공급했다. 지난 몇 년샤의 통치). MiG-21MF는 인도와 중국에서 생산되었습니다.
MiG-21bis는 소련에서 생산된 "21번째"의 거대한 제품군 전체의 최신 및 가장 진보된 수정입니다.
주요 혁신은 애프터 버너 4100kgf, 애프터 버너 - 6850kgf, 비상 애프터 버너 - 7100kgf (일부 출처에 따르면 - 9900kgf까지)없이 견인력을 개발한 R-25-300 엔진이었습니다. 애프터버너는 이제 더 짧은 시간에 점화되었습니다. 기계의 상승률은 거의 1.6배 증가했습니다. MiG-21SMT(3250리터)의 너무 많은 연료가 비행 성능을 악화시키는 것으로 밝혀졌기 때문에 MiG-21bis의 내부 탱크 부피는 2880리터로 감소했습니다. 따라서 오랜 탐색 끝에 항공기 공기 역학과 연료 시스템의 부피가 최적의 조합을 이루었습니다.이 항공기에는 다음과 같은 고급 Sapphire-21M 레이더(S-21M 또는 RP-22M)도 장착되어 있습니다. 높은 과부하에서 대포 발사시 제한을 제거 할 수있게 해주는 광경과 항공기 및 엔진 상태의 자동 모니터링을위한 새로운 시스템으로 유지 보수 시간이 단축되었습니다. MiG-21bis의 자원은 2100시간에 도달했습니다.
항공기는 Vozdukh-1 지상 기반 자동 제어 시스템과의 상호 작용을 제공하는 Lazur-M 소음 면역 통신 회선을 유지했습니다. 배출 시트 KM-1M, 공기 압력 수신기 PVD-18.
NATO에서 이 전투기는 코드명 Fishbed L을 받았습니다.
생산 중에 MiG-21bis 항공기에는 자동 및 감독 제어로 단거리 항법 및 착륙 접근 문제를 해결하도록 설계된 Polet-OI 비행 및 항법 시스템(PNK)이 장착되기 시작했습니다. 단지에는 다음이 포함됩니다.
명령 표시기가 있는 전자 컴퓨팅 장치와 이러한 명령을 처리하는 자동 조종 장치의 조합인 SAU-23ESN 자동 제어 시스템
- 단거리 항법 및 착륙 시스템 RSBSN-5S
- 안테나 피더 시스템 Pion-N
또한 복합 단지는 AGD-1 유압 센서, KSI 방향 시스템, DVS-10 속도 센서 및 DV-30 고도 센서의 신호를 사용합니다. 외부에서 Polet-OI 시스템이 있는 MiG-21bis는 공기 흡입구 아래와 용골 위에 장착된 두 개의 작은 안테나로 구별됩니다. 동유럽에서는 동독만이 그러한 전투기를 받았습니다. 그곳에서 그들은 "자동 제어 시스템을 갖춘 MiG-21bis"를 의미하는 지역 명칭 MiG-21bis-SAU를 받았습니다.
NATO에서 Polet-OI 시스템이 있는 MiG-21bis는 코드명 Fishbed-N을 받았습니다.
MiG-21bis는 1972년부터 1985년까지 Gorky Aviation Plant No. 21에서 생산되었습니다. 총 2013개의 사본이 수집되었습니다. 이 전투기 중 하나가 핀란드를 인수했습니다. 첫 번째 항공기는 1977년 이곳에 인도되어 운용 중인 MiG-21F-13을 대체했습니다. Encores는 라이센스 하에 인도에서 생산되지 않았지만 Nasik의 HAL 공장은 소련에서 공급된 키트로 약 220대의 전투기를 조립했습니다. 마지막 인도 MiG-21bis의 조립은 1987년에 끝났습니다.
항공기 자체를 개선하는 것 외에도 새로운 미사일이 계속 등장했습니다. 1973년에 R-13M은 R-3S를 현대화한 열 호밍 헤드를 장착한 것으로 나타났습니다. 근접전 R-60을 위한 가벼운 기동 미사일. 또한 4개의 MIG-21 날개 아래 파일런 중 2개는 2개의 R-60 미사일과 함께 트윈 서스펜션을 탑재할 수 있습니다. 따라서 총 유도 미사일 수는 6에 도달했습니다. 일반적으로 가능한 무기 조합 수는 68입니다 (조기 수정 전투기의 경우 20). MiG-21bis 항공기의 일부에는 핵폭탄 정지 장비가 공급되었습니다.
MiG-21U (1962) - 훈련 전투기.
MiG-21US (1966) - R-11F2S-300 엔진을 장착한 훈련 최전선 전투기.
MiG-21UM (1971) - 현대화된 항공 전자 장비로 최전선 전투기를 훈련합니다.
M-21 (M-21M) (1967) - 고도로 기동성 있는 무선 조종 표적 항공기.
MiG-21I (1968) - Tu-144 초음속 여객기의 유사품. 그것은 "꼬리없는"계획과 ogival 날개가있는 항공기의 행동을 연구하는 데 사용되었습니다. 2권을 모았습니다. 첫 번째는 1970년 7월 26일에 분실되었으며(조종사 V. Konstantinov 사망), 두 번째는 현재 Monino의 중앙 공군 박물관에 전시되어 있습니다.
MiG-21-93(1994) - 인도 공군을 위해 제작된 직렬 MiG-21bis의 현대화(나중에 MiG-21UPG Bison이라고 함). RAC MiG는 Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol과 함께 다른 러시아 기업(NIIR Fazotron)과 함께 MiG-21 제품군 항공기의 현대화 프로그램을 만들었습니다. 수년에 걸쳐 다양한 국가의 공군에서 성공적으로 운용할 수 있었습니다. 전투 능력면에서 업그레이드 된 MiG-21 항공기는 현대 4 세대 전투기보다 열등하지 않습니다. 1998-2005년 인도 공군은 RAC MiG가 개발한 MiG-21-93 프로젝트를 기반으로 MiG-21 전투기 125대를 현대화했습니다. 현대화하는 동안 MiG-21bis 전투기는 다기능 레이더 "Spear", 헬멧 장착 표적 지정 시스템, 앞 유리의 현대식 표시기를 기반으로 한 정보 표시 장비 및 다기능 디스플레이가 있는 새로운 무기 제어 시스템을 받았습니다. "NIIR" Fazotron "" Corporation에서 개발한 레이더 "Spear"의 범위가 증가했습니다. 레이더는 자유 공간과 지상 배경에 대한 표적(중거리 미사일 포함)의 탐지 및 공격뿐만 아니라 레이더 대비 표면 및 지상 표적 탐지를 제공합니다. 레이더 "창"은 최대 8개의 표적을 추적할 수 있으며 가장 위험한 2개의 표적을 동시에 공격할 수 있습니다. 전투기의 무장에는 유도 공대공 미사일 RVV-AE, R-27R1, R-27T1 및 R-73E 및 KAB-500Kr 유도 폭탄이 추가로 포함됩니다. 현대화와 병행하여 항공기의 자원과 서비스 수명이 연장되었습니다.
1993년 Le Bourget에서 열린 항공 전시회에서 이스라엘은 MiG-21 전투기의 현대화 버전을 선보였으며 해상 및 지상 목표물을 공격하기 위한 공격기로 개조되었습니다. 항공기에는 원래 Lavi 전술 전투기를 위해 개발된 새로운 전자식, 탐색 및 조준 장비와 조종사 배출 시스템이 장착되어 있습니다. 세 부분으로 구성된 조종석 랜턴은 일체형 글레이징으로 교체됐다. 한 대의 항공기에 대한 현대화 프로그램 비용은 설치된 장비에 따라 1-4백만 달러였습니다.
MIG-21-2000(1998) - 이스라엘 기업 Taasiya Avirit와 IAI 기업이 만든 일련의 MiG-21bis 및 MiG-21MF에 대한 현대화 프로젝트입니다. 객실 재장비 및 새로운 무선 전자 장비 설치를 위해 제공됩니다.
| 조종사 | 국가 | 승리 횟수 |
MiG-21은 1950년대 중반 MiG(Mikoyan and Gurevich) 설계국에서 개발한 소련의 3세대 경초음속 최전선 전투기입니다. 델타 날개가 있는 최초의 "MiG".
역사상 가장 흔한 초음속 항공기이자 가장 거대한 3세대 전투기. 양산 과정에서 비행 성능 향상과 기능성(훈련기, 요격기, 정찰기) 개발 방향으로 거듭 수정됐다. 많은 무력 충돌에서 사용됩니다.
MiG-21의 설계, 건설, 테스트 및 개선은 A. G. Brunov가 주도했으며 처음에는 수석 디자이너의 지위를 가지고 있었습니다. 1957 년 3 월부터 소련 P.V. Dementyev 항공 산업 장관의 명령에 따라 Anatoly Brunov가 전투기의 수석 디자이너로 임명되었습니다. 이 능력에서 그는 MiG-21 및 그 수정의 개발을 계속 주도했습니다.
항공기를 설계할 때 근접 기동 전투의 시대는 과거의 일이고 주요 공중전 유형은 항공기가 고속으로 접근하고 미사일이나 총의 첫 번째 일제 사격에서 목표물을 타격하는 것이 될 것이라고 구상했습니다. 같은 개념에 따르면 잠재적인 적의 항공기인 미국 록히드의 F-104와 프랑스의 Mirage-3C가 만들어졌습니다.
MiG-21 유형 항공기 제품군의 첫 번째는 날개가 휘어진 E-1이었으나 AM-5 엔진의 낮은 성능으로 인해 개발이 중단되었습니다. 첫 번째 프로토타입은 AM-9B 터보제트 엔진이 장착된 E-2 항공기로, 기본적으로 MiG-19와 거의 다르지 않은 스위프(57° 리딩 에지) 날개가 있습니다. 그러나 비행기는 단 하나의 엔진과 중앙에 조절 가능한 원뿔이 있는 둥근 노즈 공기 흡입구를 가지고 있어 엔진으로 들어가는 공기의 양을 조절할 수 있었습니다. 실험기의 건설은 1954년 12월에 완료되었고 E-2는 LII로 보내져 1955년 2월 14일 첫 비행이 이루어졌습니다. 실험 항공기는 1,700km/h의 속도에 도달했지만 대형 스위프 날개의 불쾌한 특징이 발견되었습니다. 높은 받음각에서 항공기는 날개의 하중 지지 특성이 완전히 손실되고 추락할 때까지 자발적으로 기수를 들어 올렸습니다. 테일 스핀. 이러한 현상을 방지하기 위해 날개에 큰 공기역학적 능선을 설치하여 오버플로를 방지했습니다. 기류뿌리에서 끝까지. 또한 더 강력한 엔진이 비행기에 장착되어 속도가 1900km / h로 증가했습니다. 그럼에도 불구하고 설계국은 E-4라는 명칭으로 델타 날개가 있는 프로토타입을 작업하고 있었습니다. 새로운 날개는 앞쪽 가장자리를 따라 57 °의 스위프를 유지하고 차량에 좋은 기동성을 제공했습니다. 동체와 꼬리는 E-2와 비슷했습니다. 기계의 첫 비행은 1955년 6월 16일에 이루어졌습니다.
항공기는 또한 여러 가지 개선 사항을 거쳤습니다. 에일러론 스팬이 감소하고 처짐 각도가 증가했으며 가로 V 스태빌라이저의 각도가 변경되었으며 두 개의 큰 융기가 제거되어 각 비행기 상단에 세 개의 작은 파티션으로 교체되었습니다. . 날개 폭이 600mm 감소했습니다. 항공기는 우리에게 알려진 MiG-21의 기능을 획득했습니다. E-4의 테스트 및 개선과 동시에 델타 윙(E-5)이 있는 두 번째 프로토타입이 유망한 AM-11 엔진을 위해 제작되고 있습니다.
동시에 AM-11 엔진 설치를 위해 설계된 스위프 윙이있는 15 대의 기계 (E-2A 지수를 받음)의 작은 배치가 포괄적 인 비교 테스트 (삼각형 및 스위프 윙)를 위해 제작되었습니다. E-2A 동체는 E-2 및 E-5 설계의 하이브리드였습니다. 날개는 E-2의 날개와 유형이 비슷했지만 자동 칸막이가 없고 큰 배플이 있습니다. E-2A의 첫 비행은 1956년 2월 17일에 이루어졌습니다.
E-5(E-4와 달리)에는 AM-11 엔진 외에도 각 콘솔에 팁이 단축되고 파티션이 3개 있는 날개가 장착되었습니다. 테일 유닛, 동체 디자인이 개선되었으며 세 번째 브레이크 플랩이 설치되었습니다. E-5의 첫 비행은 1956년 1월 9일에 이루어졌으며 트빌리시의 공장에서 소규모 시리즈(10대)로 시작되었습니다.
E-2A와 E-5의 비교 테스트는 후자에 유리한 것으로 판명되었으므로 델타 윙 개념이 추가로 개발되어 E-6 지수를 받은 또 다른 실험 항공기가 제작되었습니다. Tumansky Design Bureau는 AM-11 엔진의 새 버전을 만들었습니다. 1958년에는 3대의 E-6이 제작되었고 새로운 기계의 첫 비행은 5월 20일에 이루어졌습니다. 세 대의 항공기 중 마지막은 직렬 MiG-21의 프로토타입이었습니다. 발전소 외에도 전방 동체의 향상된 공기 역학, 하향 이동된 스태빌라이저, 확대된 지느러미, 단일 복부 융기, 새로운 브레이크 플랩 및 강화된 캐노피 캐노피로 구별됩니다. 첫 번째 E-6/1이 충돌로 손실되었지만 나머지 두 대의 기계는 테스트 프로그램을 성공적으로 완료했습니다. 또한 추력이 향상된 R-11F-300 터보제트 엔진을 장착한 E-6/3은 많은 기록을 세웠다. E-66으로 지정된 수정된 항공기에서 테스트 조종사 Georgy Mosolov는 1959년 10월 31일에 15/25km - 2388km/h의 거리에서 절대 속도 기록을 세웠고 1960년 10월 16일에 속도 기록을 100km의 거리 - 2146km/h
대량 생산 과정에서 기계가 지속적으로 개선되고 장비의 설계 및 구성이 변경되었다는 점에 유의해야 합니다. 또한 기본 MiG-21F, E-6 프로토타입과 상당한 차이가 있는 다양한 수정이 개발 및 제작되었습니다.
항공기는 델타 날개와 모든 이동 제어 스위프 스태빌라이저가 있는 중간 계획 계획에 따라 제작되었습니다. 항공기의 디자인은 알루미늄 합금 D16, V-25, M25T4, AK-4-1 및 마그네슘 합금 VM-65-1을 사용하여 만든 모든 금속입니다. 고하중 구역 및 노드에서는 ZOHGSA 및 ZOHGSNA 강철이 사용되었습니다. 동체 꼬리 부분에는 엔진이 설치되어 있고 동체 내부에는 공기 통로가 있습니다.
동체는 앞과 뒤 끝이 잘린 타원형 단면의 시가 모양 몸체입니다. 일상적인 유지 보수 중 엔진의 설치, 제거 및 검사를 위해 동체를 기수 부분과 꼬리 부분으로 나누는 작동 커넥터가 있습니다. 전방 동체의 횡력 세트는 28(29?) 프레임으로 구성되며 그 중 프레임 번호 2, 6, 11, 13, 16, 16A, 20, 22, 25 및 28이 동력입니다. 세로 세트는 적은 수의 스트링거가 있는 보와 보로 구성되며 상당한 두께의 덮개를 사용하여 보완됩니다. 전방 동체 조립 - 패널.
꼬리 부분의 가로 세트는 13 프레임이며 그 중 프레임 번호 34, 35A 및 36은 파워 프레임이고 세로 세트는 스트링거로 구성됩니다.
동체에는 편향각이 25°인 전방 브레이크 플랩이 2개 있고 편향각이 40°인 후방 브레이크 플랩이 하나 있습니다. 동체의 꼬리 부분에는 주 바퀴가 지면에 닿는 순간에 해제되는 제동 낙하산을 위한 틈새가 있습니다. 서지 방지 자동 플랩은 2번째와 3번째 프레임 사이의 동체 양쪽에 위치하며 9번째와 10번째 프레임 사이에는 지상 및 이륙 중에 열리는 엔진 공급 플랩이 있습니다. 동체 상부의 프레임 2와 6 사이에는 무선 장비와 전기 장비를 위한 구획이 있습니다. 구획의 하단 패널은 전면 랜딩 기어를 설치하고 청소하기 위한 틈새 역할을 합니다.
모양 면에서 삼각형 날개(끝이 절단됨)는 상대 두께가 5%인 대칭 TsAGI-S-9S 프로파일로 조립되며 전면 및 후면 스트링거 벽이 있는 2개의 단일 스파 콘솔로 구성됩니다. 가로 "V"는 -2도입니다. 각 콘솔에는 2개의 연료 탱크(선수 및 중간 부분)와 갈비뼈와 스트링거의 동력 세트가 있습니다. 날개에는 총 면적이 0.88m2인 에일러론이 있으며 이륙 및 착륙 특성을 개선하기 위해 총 면적이 1.87m2이고 총 편향각이 24°30'인 슬라이딩 회전축이 있는 플랩 . 국부 날개 현의 7% 높이를 가진 공기 역학적 능선은 높은 받음각에서 길이 방향 안정성을 향상시킵니다(초기에는 MiG-21F로 시작하는 3개의 능선 - 각 평면에 하나씩). 연료 구획 외에도 산소 실린더가 날개의 루트 부분에 위치했습니다. 콘솔은 또한 착륙등과 무기 하드포인트를 장착했습니다. 콘솔은 5개 지점에서 동체에 부착됩니다.
스위프가 55도이고 이동 면적이 3.94m2인 수평 꼬리는 상대 두께가 6%인 대칭적인 NASA-6A 프로파일로 구성됩니다. 스태빌라이저의 각 절반은 둥근 강철 빔에 부착됩니다. 스태빌라이저 빔은 프레임 번호 35A에 장착된 앵귤러 콘택트 베어링과 동체 양쪽의 프레임 번호 36에 장착된 니들 베어링에서 회전합니다. 용골과 방향타로 구성된 60° 스위프의 수직 테일 유닛은 상대 두께가 6%인 S-11 프로파일로 조립됩니다. 방향 안정성을 높이기 위해 동체 하단에 복부 융기를 설치했습니다.
섀시 - 노즈 휠이 있는 세발 자전거. 섀시 트랙은 2.692m, 베이스는 4.87m이며 타이어 크기가 500 × 180mm인 KT-38 휠(나중에 수정된 KT-102)이 있는 전면 스트럿은 전방 동체 틈새. 타이어 크기가 660 × 200mm 인 KT-82M (최신 수정 KT-90D) 휠이있는 주요 지지대는 프레임 번호 16 사이의 날개 (충격 흡수 장치 및 유압 실린더가있는 스트럿)와 동체의 틈새로 수축됩니다. - 20번(바퀴), 바퀴는 직립자에 대해 87° 회전합니다. 착륙 장치의 후퇴 및 해제는 유압 시스템, 비상 해제 - 비상 공기 시스템에 의해 수행됩니다. 모든 섀시 휠은 브레이크입니다. 메인 스트럿의 바퀴 브레이크는 디스크이고 앞 브레이크는 2 챔버 드럼입니다. 방향 제어 페달에서 앞바퀴의 조향 제어.
프레임 6 번과 11 번 사이에 있으며 그 아래에는 배터리 칸이 있습니다. 공기는 전기 밸브를 통해 파이프라인을 통해 엔진 압축기에서 조종석으로 들어갑니다. 공기 분배기는 조종석 전원 밸브로 연결되며, 이 밸브에서 공기는 캐노피의 리프팅 부분과 조종사의 다리를 위한 송풍기 매니폴드로 보내집니다. 엔진에서 가져온 뜨거운 공기는 공랭식 라디에이터에서 냉각된 다음 터보 쿨러에서 냉각됩니다. 객실의 공기 온도는 온도 컨트롤러 TRTVK-45M에 의해 유지됩니다.
캐노피는 드롭 형태의 유선형이며 지면에서 열리고 사출이 필요할 경우 비행 중에 떨어뜨리는 전면 부분, 밀폐된 유리 파티션 및 시트 뒤의 동체에 장착된 가압되지 않은 후면 유리 부분으로 구성됩니다. 캐노피 전면 유리는 14.5mm 두께의 규산염 유리로, 메인 유리는 10mm 두께의 내열 유기 등급 ST-1을 사용했다. 앞 유리 바로 아래에는 고정 스크린 - 62-mm 삼중의 장갑 유리가있었습니다. 스크린은 발사체 및 파편에 의한 직접적인 타격으로부터 조종사를 보호하며, 또한 사출 시 랜턴의 롤러가 스크린 위로 굴러 랜턴의 비상 재설정 시 다가오는 공기로부터 조종사를 보호합니다. 흐름. 랜턴의 열기(상승) 및 닫기(하강)는 2개의 공기 실린더 로드의 출구 또는 후퇴를 통해 2개의 전면 힌지 잠금 축에 대해 발생합니다. 캐노피가 비상 상황(커튼 또는 자동 드롭 핸들에서)에 떨어질 때 공기 압력 110-130kg/cm2의 캐노피 리프팅 실린더에서 캐노피가 튕겨져 나가면서 시간 지연 잠금 장치에 대해 캐노피가 회전합니다. .
MiG-21FM의 수정을 시작으로 캐노피는 단순화 된 디자인이었고 기계적인 힘에 의해 측면 (오른쪽)으로 열렸고 비상 재설정은 스퀴브에 의해 수행되었습니다.
랜턴에는 앞유리를 세척하는 액체 결빙 방지 시스템이 제공되었습니다. 알코올이 든 5 리터 탱크가 동체의 전방 회 전자에 위치했습니다.
조종사의 장비에는 압력 헬멧 GSh-4M과 산소 장비 KKO-3 세트가 있는 고공 보상 슈트 VKK-ZM이 포함되었습니다.
내부는 조종석, 계기판, 콘솔이 에메랄드 그린으로 칠해져 있고 조종석의 야간 비행 조명은 빨간색으로 칠해져 있다.
R11F-300 터보제트 엔진(이후 수정에는 R11F2S-300, R13F-300 또는 R-25-300 터보제트 엔진이 장착됨) - 축방향 6단계 압축기가 있는 2축, 관형 연소실 및 애프터버너가 내부에 설치됨 프레임 No. 22 - No. 28 사이의 동체 후면. 시동 시 엔진 회전은 전기 시동 발전기에 의해 수행됩니다. 항공기에는 조종석(THROTTLE)에서 하나의 레버를 움직여 "정지" 위치에서 전체 애프터버너 모드로 제어할 수 있는 PURT-1F 엔진 제어 메커니즘이 장착되어 있습니다. 공기 흡입구 앞에는 라디오 투과성 재질로 만들어진 공기 흡입구 제어 시스템 UVD-2M의 이동식 콘이 설치되어 있으며 이 콘은 3개의 고정 위치가 있습니다(M 범위가 1.5 미만인 경우 원뿔이 제거됩니다. 1.5 ~ 1.9 - 중간 위치, M에서 1.9 이상 - 최대 확장). 캐빈 앞의 엔진의 공기 채널은 두 부분으로 나누어져 그 주위를 돌고, 캐빈 뒤에는 두 부분이 하나의 공통 채널로 합쳐집니다. 연료(T-1, T-2 또는 TC). 공중에서 엔진을 안정적으로 시동하기 위해 항공기에는 공중에서 5번의 시동 시도를 위해 설계된 산소 보충 시스템이 있습니다. 항공기 구조와 엔진 부품이 과열되지 않도록 보호하기 위해 엔진이 지상에서 작동하는 동안 공기 흡입 덕트에서 공기 대 공기 라디에이터의 창을 통해 날아오는 공기와 함께 엔진실과 애프터버너가 분사됩니다. 가스 제트의 분출에 의해 생성된 희박으로 인해 열리는 엔진 영역의 밸브를 통한 주변 대기.
비행기에는 12개의 연료 탱크가 있었습니다(일부에서는 13개, 페어링에 추가 탱크). 프레임 번호 11과 프레임 28 사이에는 7개의 연질(통합 동체 연료 탱크가 MiG-21bis 항공기에 사용됨) 연료 탱크의 컨테이너가 있습니다. 프레임 11에서 프레임 13까지 - 탱크 번호 1, 프레임 13에서 프레임 16까지 - 탱크 2번, 프레임 14와 16 사이 - 두 번째 추가 탱크; 프레임 16과 20 사이 - 상부 및 하부로 구성된 탱크 번호 3, 프레임 20과 22 사이 - 탱크 번호 4; 프레임 22와 25 사이 - 탱크 번호 5, 프레임 25와 28 사이 - 탱크 번호 6. 탱크 번호 5와 번호 6은 두 개의 상호 연결된 부분으로 구성됩니다. 외부 탱크가 없는 연료 시스템의 총 용량은 2160리터이고 외부 탱크는 2650리터입니다. 연료 시스템에는 이송 연료 펌프 및 부스터 펌프, 밸브가 있는 파이프라인, 연료 탱크 배출 시스템 및 엔진 압축기의 공기로 압력을 가하는 시스템(안전 및 체크 밸브 포함)이 포함되며, 탱크에서 연료를 배출하고 안정적인 높은 높이에서 비행 중 펌프 작동. 비행 중 필요한 균형을 유지하기 위해 연료는 특수 및 플로트 밸브를 사용하여 특정 순서로 생산됩니다.
항공기에는 4번 탱크 내부에 4.5리터 가스 탱크가 있는 가솔린 엔진 시동 시스템이 있습니다. 이 시스템은 지상 및 공중에서 엔진을 시동하도록 설계되었으며 8-10회 발사를 위해 설계되었습니다. B-70 가솔린으로 연료 보급은 파이프 라인의 특수 탭을 통해 탱크의 목을 통해 수행됩니다. 시동시 가솔린은 전기 펌프 PNR-10-9M에 의해 엔진에 공급됩니다. R11F2S-300 이상 엔진이 장착된 항공기에서는 가솔린이 출발 연료로 사용되지 않습니다.
연료로 탱크에 연료를 보급하는 것은 2번과 4번 탱크에 있는 필러 넥을 통해 중력에 의해 수행됩니다(최신 개조에서는 모든 급유가 7번 탱크의 넥을 통해 수행됨). 탱크 2, 1, 3 및 날개 구획은 2번째 탱크의 필러 넥을 통해 채워지고 탱크 4, 5 및 6은 4번 탱크의 필러 넥을 통해 채워집니다. 모든 탱크의 충전 시간(걸지 않고)은 10입니다. 분. 연료는 엔진에 연료를 공급하기 위한 파이프라인의 밸브를 통해 모든 탱크(외부 탱크 제외)에서 배출되며, 탱크 I, II, III 그룹의 펌프와 날개 구획의 펌프는 켜져 있어야 합니다. 완전히 채워진 탱크의 배수 시간은 7분입니다.
'SK'는 랜턴의 접히는 부분으로 조종석이 열리면 위로 올라가며, MiG-19의 사출좌석으로 구성된다. 의자는 컵이 있는 프레임, 머리 받침, 발판, 안전 벨트, 다리 그립 시스템, 갑옷 보호, 발사 메커니즘, 잠금 시스템, 스프링 메커니즘이 있는 AD-3 기관총, 안정화 실드 메커니즘, 시트 높이 조정 메커니즘 및 잠금 메커니즘 타이다운 벨트. 좌석의 왼쪽 난간에 통합 ORK-2 커넥터가 있습니다. 시트는 가이드 레일에 장착되어 수직으로 위치를 조정할 수 있습니다. 배출하는 동안 의자는 가이드 레일을 따라 미끄러집니다. 의자 메커니즘의 연속 작동 및 랜턴 낙하를 위해 케이블을 통해 랜턴이 있는 잠금 장치가 있습니다. 배출은 커튼이나 시트 레일에 장착된 레버에서 이루어질 수 있습니다. 좌석의 커튼에서 꺼낼 때 랜턴이 먼저 떨어지고 케이블을 사용하여 발사 메커니즘이 잠금 해제됩니다. 잠금 해제는 캐노피가 1.5m 거리에서 동체에서 분리될 때 발생하며, 캐노피의 자동 드롭 핸들에서 미리 캐노피를 떨어뜨리거나, 화염 시스템 고장 시 백업 잠금 개방 시스템을 사용하여 배출이 가능합니다. 주요 배출 유형은 커튼 배출입니다. 이 작업은 SK 시스템의 낮은 신뢰성과 지상에서 탈출 할 때 조종사를 구출하는 것이 불가능하다는 것을 보여 주므로 앞으로 더 안정적인 KM-1 좌석이 설치되었습니다.
착륙하는 동안 항공기의 길이를 줄이도록 설계되었습니다. 브레이크 낙하산 제어 시스템은 주 착륙 장치의 바퀴가 지면에 닿는 순간 항공기가 착륙할 때 이를 해제하도록 설계되었습니다. 낙하산에 공기를 채우는 동안 앞바퀴를 낮추는 순간이 생성됩니다. 쉽게 제거할 수 있는 특수 컨테이너에 보관된 제동 낙하산은 비행 중 왼쪽 프레임 30번과 32번 사이의 후방 동체 틈새에 설치됩니다. 낙하산으로 컨테이너 고정 - 4개 지점: 2개의 핀과 2개의 잠금 해제 잠금 장치. 16m2 면적의 PT-21 낙하산을 컨테이너에 넣고 특수 앞치마로 덮고 비행 전에 항공기에 설치합니다. 낙하산 케이블은 동체 바닥의 볏에 있는 홈에 놓입니다. 케이블의 끝은 잠금 장치의 후크에 있습니다.
스태빌라이저, 에일러론, 방향타 및 브레이크 플랩 컨트롤로 구성됩니다. 스태빌라이저와 에일러론의 구동은 단단한 관형 막대, 중간 레버 및 흔들 의자를 사용하여 발 페달에서 제어 스틱, 방향타에서 수행됩니다. 스태빌라이저 제어 시스템에는 BU-51M 부스터가 설치되어 전체 움직이는 스태빌라이저의 양쪽 절반에 동시에 움직임을 전달하고 (그런 다음 돌이킬 수없는 유압 부스터 BU-210B가 설치됨) 에일러론 제어 시스템에서 두 개의 부스터 BU -45A는 되돌릴 수 없는 방식에 따라 작동하고 컨트롤에 대한 공기역학적 힘으로 인해 발생하는 관절 모멘트를 완전히 감지합니다. 제어 핸들에 대한 노력을 시뮬레이션하기 위해 스프링 로딩 메커니즘이 사용됩니다. 항공기의 종방향 제어 채널에는 고도 및 비행 속도에 따라 자동 기어비 조정 ARU-ZV(MV)가 설치됩니다. 또한 스태빌라이저 제어 시스템에는 MP-100M "트림 효과" 메커니즘이 설치되어 공기 역학적 트리머 역할을 하여 컨트롤 스틱에서 원하는 방향으로의 노력을 제거합니다. 에일러론 제어 시스템에서 h / s 단위의 압력 손실(또는 오류)이 완전히 발생하면 롤 제어를 기계식으로 전환하여 부스터를 비상 정지할 수 있습니다. 방향타 제어는 관형 막대, 흔들의자 및 레버를 통해 트랙 제어 페달에서 이루어집니다.
메인과 부스터의 두 가지 개별 시스템으로 구성됩니다. 주 유압 시스템은 랜딩 기어, 플랩, 브레이크 플랩을 수축 및 확장하도록 설계되었습니다. 엔진 노즐 플랩, 공기 흡입구의 서지 방지 플랩, 기수 랜딩 기어 및 페달 로딩 메커니즘의 제어 메커니즘, 랜딩 기어 후퇴 시 자동 휠 제동 실린더 및 개폐식 공기 흡입구 콘을 제어합니다. 메인 유압 시스템은 또한 부스터 유압 시스템의 고장 시 에일러론 제어를 위한 부스터 BU-45의 백업이며 2챔버(2채널) 스태빌라이저 부스터 BU-51의 한 챔버 작동을 보장합니다.
부스터 유압 시스템은 BU-45 에일러론 부스터와 하나의 스태빌라이저 부스터 챔버의 작동을 보장하도록 설계되었습니다. BU-51M 2 챔버 부스터는 두 유압 시스템에서 동시에 작동하는 스태빌라이저 제어 시스템에 설치됩니다.
각 유압 시스템은 엔진에 설치된 210kg/cm2의 작동 압력을 가진 NP-34M 유형의 가변 용량형 유압 펌프에 의해 서비스되며 2개의 유압 어큐뮬레이터도 각 시스템에 설치됩니다. 두 유압 시스템용 AMG-10 오일은 파티션이 있는 공통 유압 탱크에 있습니다. 엔진 고장의 경우 예비 부스터 g / s의 경우 전기가 있습니다. 펌핑 스테이션 NP-27T.
110-130 기압의 압력으로 주 및 비상으로 구성됩니다. 주된 것은 랜딩 기어의 바퀴를 제동하고, 대포를 재장전하고, 차단 연료 밸브를 닫고, 캐노피를 들어 올리고 밀봉하고, 플랩을 제어하고, 제동 낙하산을 풀고, 안티 - 아이싱 시스템. 비상 공기 시스템은 비상 착륙 장치 확장 및 주 착륙 장치 바퀴의 비상 제동을 수행합니다. 공압 시스템의 실린더로 메인 랜딩 기어의 상부 캐비티가 사용됩니다. 실린더 충전은 접지 소스에서만 수행됩니다.
그것은 이온화 화재 감지기 IS-2M으로 구성됩니다. 머리에 스퀴브가 삽입된 2리터 실린더 20C-2-1C; 22번 프레임에 직경 1.7mm의 구멍이 있는 분배 강철 매니폴드, 조종사에게 화재의 존재를 알리고 소방 장비를 작동시키는 전기 시스템. 이 시스템은 엔진룸에서만 화재를 진압하도록 설계되었습니다.
27볼트 직류에서 항공기의 기본 네트워크는 스타터 발전기 GSR-ST-12000VT-2I에 의해 구동되며 2개의 은-아연 배터리 15-STsS-45A가 예비로 사용됩니다. 항공기의 교류는 115V, 400Hz - PO-1500VT2I 및 PO-750A용 전기 기계 변환기와 변환하는 변환기 PT-500T 및 PT-125T에 의해 생성됩니다. DC 36V의 3상 교류 전압과 400Hz의 주파수로 변환합니다.
KSI 전투기의 헤딩시스템, 자세표시기 AGD-1, EUP-53, KUS-2500, M-2.5K, VD-28K, VAR-300K, UVPD-20 등 기압수신기 타입 PVD-7(또는 PVD-18) -5M). 비행 매개변수 SARPP-12의 비상 등록 시스템.
인터콤 타입 SPU-7, VHF 전파국 R-802V(RSIU-5V), 마커 전파 수신기 MRP-56P, 자동 전파 나침반 ARK-10, 저고도 전파 고도계 RV-UM, 국 SOD-57M, SRZO-2( "크롬 - 니켈"), SRO-2 및 Sirena-2(Sirena-3M) 방사선 경고 스테이션.
조준 전자 장비에는 무선 거리 측정기 SRD-5(SRD-5M) "Kvant" 및 컴퓨터 VRD-1과 결합된 자동 항공기 조준기 ASP-5N(ND)이 포함됩니다. 적외선 조준경 SIV-52.
나중에 ASP-PF-21 광학 조준경과 RP-21 무선 조준경이 설치되었습니다. 라디오 레인지 파인더 안테나(radio sight)는 공기 흡입 콘에 설치되었습니다.
처음에는 비행기에 자동 조종 장치가 없었고 KAP-1(KAP-2, KAP-3, AP-155 및 SAU-23ESN)을 설치하기 시작했습니다. 자동 조종 장치의 작동기는 "확장 가능한 막대" 유형 RAU-107A의 전기 기계입니다.
여기에는 30(23)mm 구경의 내장 대포(또는 2개) NR-30(당시 GSh-23L)과 빔 홀더 BDZ-58-21에 매달린 로켓 및 폭탄 무기가 포함되었습니다. 또한, ARS-57M 유형의 16개 포탄이 장전된 2개의 UB-16-57 블록의 서스펜션이 허용되었습니다. 2개의 ARS-212 또는 ARS-240; 두 개의 자유 낙하 폭탄 또는 소이 탱크. 그 후, APU-28 발사대에 배치된 K-13 미사일이 사용되었습니다. 동체 아래 중앙에 매달린 GP-9 대포 컨테이너(GSh-23 대포 포함)도 개발되었습니다.
공중 정찰을 위해 전투기에는 AFA-39 카메라가 장착될 수 있습니다.
일부 수정에서는 각각 2300kgf의 추력을 가진 2개의 시작 고체 연료 부스터 SPRD-99를 설치할 수 있었습니다.
1959년부터 1985년까지 소련에서 대량 생산되었습니다. MiG-21 항공기의 직렬 아날로그는 체코슬로바키아, 인도 및 중국에서 생산되었습니다.
항공 역사상 가장 널리 보급된 군용 항공기입니다. 총 11,496개의 MiG-21이 소련, 체코슬로바키아 및 인도에서 생산되었습니다. MiG-21의 체코슬로바키아어 사본은 S-106이라는 이름으로 생산되었습니다. MiG-21의 중국 사본은 J-7(PLA용)이라는 이름으로 생산되었으며 수출 버전인 F7은 2인승 JJ-7과 마찬가지로 2017년에 중단되었습니다. 2012년 현재 중국에서 약 2,500대의 J-7/F-7이 생산되었습니다.
대량 생산으로 인해 항공기는 매우 저렴한 비용으로 구별되었습니다. 예를 들어 MiG-21MF는 BMP-1보다 저렴했습니다.
미그-21F(유형 72) (1959) - 최전선 전투기. 무장: S-5 무유도 로켓(각 블록에 16개의 로켓), S-24 로켓, 폭탄 또는 소이 탱크를 매달기 위한 내장형 30mm HP-30 대포 2개와 날개 아래 파일런 2개. R-11F-300 엔진, 애프터버너 없는 추력 - 3880kgf, 애프터버너 포함 - 5740kgf. 레이더는 없었다. Gorky 항공기 공장에서 1959-1960년에 생산되었습니다. 총 83개의 예제가 구축되었습니다.
미그-21F-13(유형 74) (1960) - 최전선 전투기. K-13(R-3C) 공대공 미사일을 날개 아래 철탑에 걸 수 있게 되었습니다. 대포 중 하나가 제거되어 연료 공급을 140 리터까지 늘릴 수있었습니다. 또한 중앙 파일런의 동체 아래에 외부 연료 탱크를 탑재할 수 있습니다. R-11F2-300 엔진, 애프터버너 없는 추력 - 3950kgf, 애프터버너 포함 - 6120kgf. 레이더는 없었다. 1960년부터 1965년까지 Gorky 및 Moscow 항공기 공장에서 생산되었습니다.
복합 발전소 (R-11F2-300 외에도 SZ-20M5A LRE가 설치됨)가 장착 된 E-66이라는이 수정의 경량 모델에서 1960 년 폐쇄 형 100에서 속도 기록을 세웠습니다. km 경로; 평균 속도는 2149km/h, 일부 지역에서는 2499km/h에 달했습니다. 그리고 1961년 4월 28일에 34714m의 절대 고도 기록이 세워졌습니다.
미그-21P(1960) - 경험이 풍부한 전천후 전투기-요격체; TsD-30T 레이더와 Lazur 명령 유도 장비가 장착되어 항공기가 Vozdukh-1 전투기 자동 제어 시스템과 상호 작용할 수 있습니다. R-11F-300 엔진(MiG-21F와 동일), ASP-5NDN 조준경. 이 수정에서 두 번째 총도 제거되었습니다. 무장은 단 2개의 K-13(R-3S) 유도 미사일(당시에는 미사일이 총을 완전히 대체할 수 있다는 의견이 지배적이었습니다(American Phantom도 1967년에야 총을 받았습니다). 베트남 전쟁은 다음의 오류를 보여주었습니다. 이 결정). K-13 미사일 대신에 폭탄과 무유도 로켓을 철탑에 걸 수 있습니다. 1960년 6월까지 MiG-21P 요격기의 소규모 설치 시리즈가 제조되었습니다. 그러나 이것이 공사가 끝나고 다음 개조인 PF가 양산에 들어갔다.
미그-21PF(유형 76) (1961) - 전천후 요격기; 항공기가 Vozdukh-1 전투기 자동 제어 시스템과 상호 작용할 수 있도록 하는 Lazur 명령 유도 장비가 장착되어 있습니다. 더 강력한 R-11F2-300 엔진(MiG-21F-13에서와 같이), 새로운 TsD-30TP(RP-21) 레이더 및 GZh-1 조준경으로 이전 수정과 다릅니다. 1961년부터 고리키와 모스크바 항공기 공장에서 연속 생산되었습니다.
MiG-21PFS(제품 94) (MiG-21PF (SPS)) (1963) - MiG-21PF의 하위 변형. 문자 "C"는 "Blow-off of the boundary layer"(SPS)를 의미합니다. 군대는 MiG-21이 비포장 비행장에서 쉽게 운용되기를 원했습니다. 이를 위해 플랩에서 경계층을 불어내는 시스템이 개발되었습니다. 이 시스템에서 R-11-F2S-300이라는 엔진이 압축기에서 공기를 추출하여 수정되었습니다. 해제 위치에서 압축기에서 취한 공기는 플랩의 하면으로 공급되어 항공기의 이착륙 특성을 획기적으로 향상 시켰습니다. ATP를 사용하여 달리기 길이를 평균 480m로 줄이고 착륙 속도를 240km/h로 줄일 수 있었습니다. 이 항공기는 이륙 활주를 줄이기 위해 2개의 발사 부스터 SPRD-99를 장착할 수 있습니다. 이러한 모든 혁신은 모든 후속 수정에 설치되었습니다. 항공기 "PF"와 "PFS"는 1961-1965년에 생산되었습니다.
미그-21FL(유형 77) (1964) - 인도를 위한 MIG-21PF의 수출 수정. 단순화된 전자 장비; RP-21 레이더 대신 R-2L이 설치되었습니다. R-11F2-300 엔진 대신에 R-11F-300이 MiG-21P의 초기 버전과 같이 설치되었습니다. 1964-1968년에 Gorky와 모스크바 항공기 공장에서 생산되었습니다. 1964년부터 인도로 인도되어 분해되었습니다. 일정량의 MiG-21FL도 소련 공군에 투입되었습니다. 또한 라이센스하에 인도에서 생산됩니다.
(제품 94) (1964). PF / PFS 수정의 단점은 대포 무장이 없다는 것이었습니다(당시에는 오류가 있었고 구식으로 간주되었지만). 따라서 중앙 철탑에 이중 배럴 23-mm GSh-23L 대포가 있는 GP-9 대포 컨테이너를 걸 수 있는 새로운 수정 사항이 제공되었습니다. 인도 MiG-21FL도 GP-9 컨테이너 설치를 위해 수정되었습니다. 또한 일부 상황에서는 레이더 유도 미사일이 예를 들어 흐리거나 안개가 낀 조건에서 열 유도 미사일보다 선호되는 것으로 나타났습니다. 따라서 R-3S(K-13) 미사일과 함께 PFM 항공기는 레이더 유도 시스템이 있는 RS-2US(K-5MS) 미사일을 운반할 수 있는 기회를 얻었습니다. 이를 위해 온보드 레이더가 약간 수정되었으며이 수정에서는 RP-21M이라는 명칭을 받았습니다. 나중에 MiG-21PFS의 레이더 조준경은 RP-21M으로 업그레이드되었습니다. 다른 개선 사항: 질문기-응답기 SRZO-2M "Chrome-Nickel"(ed. 023M), 후방 반구를 보기 위한 거울(잠망경), 새로운 사출 시트 KM-1M, 적외선 조준기 "Gem", 새로운 레이더 및 IR 사이트 등과 결합된 ASP-PF 사이트 대량 생산소련 공군을 위한 MiG-21PFM은 1964년부터 1965년까지 Gorky의 21번 공장에서 수행되었습니다. 모스크바 Znamya Truda 공장에서 이 개조는 1966년부터 1968년까지 수출용으로 제작되었습니다.
미그-21R(ed. 94Р 또는 03; 1965) - 정찰기. 동체 아래의 특수 유선형 홀더에 정찰 장비가있는 교체 가능한 컨테이너가 설치되었습니다. 컨테이너는 다음 옵션에 있었습니다.
- "D" - 주간 사진 정찰용 - 투시 촬영용 카메라 2 x AFA-39, 계획 촬영용 카메라 4 x AFA-39, 슬릿 카메라 AFA-5;
- "N" - 야간 사진 정찰용 - UAFA-47 카메라, 조명 사진 카트리지 188개
- "R" - 전자 지능용 - 장비 "Romb-4A" 및 "Romb-4B", 제어용 카메라 AFA-39;
- 활성 방해 스테이션 SPS-142 "사이렌";
- 공기 샘플링 장비
- VHF 대역에서 오디오 정보를 중계하는 장비.
컨테이너의 비행 테스트가 수행되었습니다.
TARK 또는 TARK-2 텔레비전 단지와 지상 지점에 대한 정보 전송 라인(이 옵션은 특히 아프가니스탄에서 사용됨)
- 야간에 레이저 빔과 정보 전송 라인으로 지역을 조명하는 24시간 정찰 장비 "Shpil" 사용
- 적외선 정찰 장비 "Prostor"로;
- 특히 낮은 고도에서 촬영하기 위한 항공 카메라 포함.
항공기의 날개 끝에는 전자전 장비도 장착되어 있었습니다. 정찰 장비 외에도 MiG-21R은 GP-9 대포 나셀과 복부 파일론의 외부 연료 탱크를 제외하고 PFM 전투기와 동일한 무기 배치를 제공했습니다. 모든 이전 수정에는 2개의 언더윙 파일론만 있었습니다. MiG-21R 및 모든 후속 수정에는 이미 4개의 파일론이 있습니다. 분명히 이것은 정찰 항공기의 비행 범위를 늘릴 필요가 있었기 때문입니다. 더 이상 복부 철탑에 추가 연료 탱크를 걸 수 없었습니다. 정찰 장비가 그 자리에있었습니다. 날개 아래 철탑이 외부 연료 탱크로 채워져 있으면 미사일을 놓을 곳이 없고 항공기는 완전히 비무장 상태가 됩니다. 비행 범위를 늘리기 위한 투쟁에서 내부 탱크의 연료 공급이 증가하여 2800리터에 도달했지만 충분하지 않았습니다. 그러나 두 개의 추가 날개 아래 파일론이 등장하면서 문제가 해결되었습니다. 이제 항공기는 동체 아래에 정찰 장비를 실었고, 날개 아래 파일런에 각각 490리터의 외부 연료 탱크 2개를 장착했으며, 이전 PFM 수정과 같이 날개 아래 파일론 2개를 추가하여 전체 무기를 장착할 수 있었습니다. MiG-21R은 1965-1971년에 Gorky 항공기 공장 21번에서 생산되었습니다.
(product 95) (1965) - MiG-21 개발의 새로운 이정표는 "Sapphire-21" 또는 약칭 S-21(따라서 문자 "C")이라고 하는 새로운 공중 레이더 스테이션 RP-22의 출현이었습니다. 수정의 이름으로). 스테이션은 RP-21보다 더 나은 특성을 가지고 있습니다. 동일한 스캔 각도에서 폭격기 유형 표적의 탐지 범위는 30km에 도달하고 추적 범위는 10km에서 15km로 증가했습니다. 그러나 가장 중요한 것은 반능동 레이더 유도 헤드와 증가된 발사 범위를 갖춘 새로운 R-3R(K-13R) 미사일을 사용할 수 있다는 것입니다. 이것은 항공기 사용 전술을 변경했습니다. 더 일찍 RS-2-US 무선 미사일을 발사한 경우 조종사는 목표물을 RP-21 스테이션의 빔으로 안내하기 위해 목표물의 모든 기동을 반복해야 했습니다. 패배의 순간, 이제 그는 "사파이어"로 표적을 "강조"하기만 하면 되었고, 로켓 자체는 적을 추적하도록 남겨두었습니다.
MiG-21S의 일반적인 무장은 4개의 유도 미사일이었습니다. 적외선 유도 헤드가 있는 R-3S 2개와 레이더 시커가 있는 R-3R 2개입니다. 중앙 철탑의 동체 아래에 GSh-23 대포가 장착된 GP-9 곤돌라가 있습니다.
새로운 AP-155 자동 조종 장치를 사용하면 3축을 기준으로 기계의 위치를 유지할 수 있을 뿐만 아니라 모든 위치에서 수평 비행을 한 다음 고도와 방향을 안정화할 수 있습니다.
온보드 장비의 구성은 향상된 표적 장비 "Lazur-M"과 새로운 방사선 경고 스테이션 SPO-10을 도입했습니다.
MiG-21S는 1965년부터 1968년까지 고리키에서 소련 공군을 위해 대량 생산되었습니다.
MiG-21S의 특징:
엔진 유형: R-11F2S-300
- 애프터버너 없는 추력 3900 kgf; 애프터버너 6175kgf
- 2230km / h의 고도에서 최대 속도; 지상 1300km/h 근처
- 실용적인 천장 18000미터
- 최대 작동 과부하 8g
고도 10km에서 MiG-21S의 비행 범위:
- 외부 연료 탱크 없음 - 1240km
- 490리터용 1개의 복부 PTB 포함 - 1490km
- 490리터용 PTB 3개 포함 - 2100km
"MiG-21SN" - 중앙 복부 파일런(나중에 - 다른 유형)에 RN-25 원자 폭탄을 탑재할 수 있는 MiG-21S의 변형. 문자 "H"- "캐리어"라는 단어에서. 1965년부터 양산되었습니다.
미그-21M(ed. 96A; 1968) - MiG-21S 전투기의 수출용 수정입니다. 그것은 또한 4개의 날개 아래 파일론과 동일한 R-11F2S-300 엔진을 가지고 있었지만 RP-22S, RP-21M보다 덜 완벽한 무선 조준기를 가지고 있었고 따라서 R-3R 미사일 대신에 구형 RS-2US가 비행기에 매달렸다. 그러나 한 가지 측면에서 MiG-21M은 "C" 수정보다 우수했습니다. 소련 항공을 위해 제작된 최신 MiG-21SM과 마찬가지로 동체에 GSh-23L 대포가 내장되어 있었습니다. 같은 1968 년에 생산되기 시작한 Force (아래 참조). 이 항공기는 1968년부터 1971년까지 Znamya Truda Moscow 공장에서 제작되었습니다. 1971년에는 생산 라이센스가 인도로 이전되었습니다.
(ed. 95M 또는 type 15) (1968) - MiG-21SM은 MiG-21S의 추가 개발품입니다. 그것은 더 강력한 R-13-300 엔진을 장착했으며, 게다가 가스 역학 안정성의 마진이 증가하고 추력의 부드러운 변화와 함께 광범위한 애프터 버너 모드가 있습니다. 애프터버너 없는 추력 - 4070kgf, 애프터버너 - 6490kgf. 이전 수정의 항공기와 비교하여 더 나은 가속 특성과 상승률을 가지고 있습니다. 최대 작동 과부하가 8.5g으로 증가했습니다.
이전 수정은 중앙 파일런에 장착된 GP-9 교수형 컨테이너에 GSh-23 이중 총신 총을 운반할 수 있었습니다. 그러나 이런 식으로 컨테이너는 외부 연료 탱크, 폭탄 또는 정찰 장비가 있는 컨테이너가 있을 수 있는 중앙 파일론을 차지했습니다. 또한 베트남 전쟁은 전투기가 때로는 특별한 경우가 아니라 모든 출격에서 항상 총이 필요하다는 것을 분명히 보여주었습니다. 이 모든 것을 고려할 때 MiG-21SM은 200발의 탄약을 탑재한 동체에 GSh-23L 대포를 장착했습니다. 빌트인 건의 도입으로 ASP-PF 광학 조준경은 ASP-PFD 조준경으로 대체되었습니다.
내장 대포로 인해 연료 공급을 최대 2650리터까지 약간 줄여야 했습니다. 이를 보완하기 위해 새로운 800리터 드롭 탱크가 개발되었으며 지상까지의 거리는 동일하게 유지되었습니다. 이 탱크는 중앙 파일런에만 매달 수 있었고 날개 아래 탱크는 490리터 탱크만 실을 수 있었습니다.
다양한 조합의 4개의 언더윙 파일론에서 R-3S, R-3R 미사일, UB-16-57 또는 UB-32-57 블록을 매달 수 있습니다(첫 번째 캐리 16, 두 번째 - 32 S-5 무유도 로켓), S -24개의 무유도 로켓, 폭탄 및 최대 구경 500kg의 소이 탱크. 전투 하중의 최대 질량은 1300kg입니다. 항공기에는 AFA-39 항공 카메라도 장착할 수 있습니다. 또한 1968년에 Kh-66 공대지 유도 미사일이 MiG-21과 함께 사용되기 시작했습니다.
MiG-21SM 전투기는 Gorky의 21번 공장에서 소련 공군을 위해 1968-1971년에만 제작되었습니다.
미그-21MF(ed. 96A; 1969) - 수출 배송을 위한 MiG-21SM의 수정. 항공기는 동일한 R-13-300 엔진, 동일한 RP-22 Sapphire-21 레이더 및 SM과 동일한 무기 시스템을 갖추고 있습니다. 사실 'MF'는 'SM'과 거의 다르지 않았다. 처음으로 MiG-21의 수출 수정은 소련을 위한 프로토타입보다 결코 열등하지 않았습니다(1년 후에 등장했지만). MF 수정의 일부 항공기는 소비에트 군대에서도 끝났습니다. MiG-21MF는 1969-1974년 Znamya Truda Moscow 공장에서 양산되었습니다. 또한 그 후 1975-1976 년에 Gorky 항공기 공장에서 231 대의이 수정 전투기가 생산되었습니다. MiG-21MF는 많은 국가에 공급되었습니다. 이란-이라크 전쟁 동안 그는 이란의 F-14를 격추했다(미국은 샤의 통치 마지막 몇 년 동안 이 최신 항공기를 이란에 공급했다). MiG-21MF는 인도와 중국에서 생산되었습니다.
미그-21SMT. 항공기의 팽창된 "목덜미"에 주의하십시오. 연료 탱크 번호 7이 있습니다. 크기가 증가함에 따라 연료 탱크의 총 용량이 증가했습니다.
(ed. 50; 1971) - 연료 공급이 증가하고 R-13F-300 엔진이 더욱 강력해진 SM 전투기의 수정. 이 기계는 소련 공군을 위해 만들어졌습니다.
새로운 R-13F-300 엔진에는 일반적인 애프터 버너 외에도 "비상 애프터 버너"모드가 있습니다. 이를 통해 R13-300 엔진에 비해 음속으로 지상에서 비행할 때 추력을 1900kgf 높일 수 있었다.
내부 탱크의 총 연료 공급량은 3250리터로 증가했습니다. 그러나 중량과 부피가 증가하면서 항공기의 조종성은 악화되었다. 그리고 어떤 상황에서는 더 많은 연료 공급이 이 단점을 덮었지만 그럼에도 불구하고 생산 과정에서 연료 탱크의 용량은 MiG-21bis의 다음 수정과 동일하게 2880리터로 감소했습니다. 문헌, 특히 서부, MiG-21bis 수준으로 연료 탱크가 감소된 MiG-21SMT 항공기는 때때로 실수로 "MiG-21ST"라고 불립니다.
MiG-21SMT는 Gorky Aviation Plant에서 1971-1973년에 생산되었습니다. 총 281대의 전투기가 생산되었습니다. 소련 공군에서는 전투기뿐만 아니라 전술 핵무기 운반선으로도 사용되었습니다. NATO에서 MiG-21SMT는 Fishbed-K라는 코드 명칭을 받았습니다.
미그-21MT(ed. 96B; 1971) - SMT 전투기의 수출 버전(또는 이것은 연료 공급이 증가하고 R-13F-300 엔진이 있는 수출 MF의 수정이라고 말할 수 있음). 이 항공기는 1971년 Znamya Truda Moscow 공장에서 생산되기 시작했지만 15대만 제작되었으며 결국 소련 공군에서 생산되었습니다.
미그-21비스(제품 "75"- 소련 공군 및 방공 항공의 경우 "75A"- 사회주의 국가 및 자본가 및 개발 도상국의 경우 "75B", 1972)-거대한 전체의 마지막이자 가장 진보된 수정 소련에서 생산된 "21번째" 제품군.
주요 혁신은 애프터 버너 4100kgf, 애프터 버너 - 6850kgf, 비상 애프터 버너 - 7100kgf (일부 출처에 따르면 - 9900kgf까지)없이 견인력을 개발한 R-25-300 엔진이었습니다. 애프터버너는 이제 더 짧은 시간에 점화되었습니다. 기계의 상승률은 거의 1.6배 증가했습니다.
MiG-21SMT(3250리터)의 너무 많은 연료가 비행 성능을 악화시키는 것으로 밝혀졌기 때문에 MiG-21bis의 내부 탱크 부피는 2880리터로 감소했습니다. 따라서 오랜 검색 끝에 항공기 공기 역학과 연료 시스템의 최적 조합이 달성되었습니다. 항공기에는 또한 고급 Sapphire-21M 레이더(S-21M 또는 RP-22M), 높은 과부하에서 대포를 발사할 때 제한을 제거할 수 있는 수정된 광학 조준경 및 자동화된 새로운 시스템이 장착되었습니다. 항공기 및 엔진의 상태를 모니터링하여 유지 보수 시간을 단축했습니다. MiG-21bis의 자원은 2100시간에 도달했습니다.
항공기는 Vozdukh-1 지상 기반 자동 제어 시스템과의 상호 작용을 제공하는 Lazur-M 소음 면역 통신 회선을 유지했습니다. 배출 시트 KM-1M, 공기 압력 수신기 PVD-18.
NATO에서 이 전투기는 코드명 Fishbed L을 받았습니다.
생산 과정에서 MiG-21bis 항공기에는 자동 및 감독 제어로 단거리 항법 및 착륙 접근 문제를 해결하도록 설계된 Polet-OI 비행 및 항법 시스템(PNK)이 장착되기 시작했습니다. 단지에는 다음이 포함됩니다.
명령 표시기가 있는 전자 컴퓨팅 장치와 이러한 명령을 처리하는 자동 조종 장치의 조합인 SAU-23ESN 자동 제어 시스템
- 단거리 항법 및 착륙 시스템 RSBSN-5S
- 안테나 피더 시스템 Pion-N
또한 복합 단지는 AGD-1 자이로 센서, KSI 방향 시스템, DVS-10 속도 센서 및 DV-30 고도 센서의 신호를 사용합니다. 외부에서 Polet-OI 시스템이 있는 MiG-21bis는 공기 흡입구 아래와 용골 위에 위치한 두 개의 작은 안테나로 구별됩니다. 동유럽에서는 동독만이 그러한 전투기를 받았습니다. 그곳에서 그들은 "자동 제어 시스템을 갖춘 MiG-21bis"를 의미하는 지역 명칭 MiG-21bis-SAU를 받았습니다.
NATO에서 Polet-OI 시스템이 있는 MiG-21bis는 Fishbed-N이라는 코드 지정을 받았습니다.
MiG-21bis는 1972년부터 1985년까지 Gorky Aviation Plant No. 21에서 생산되었습니다. 총 2013개가 생산되었습니다. 이 전투기를 가장 먼저 구매한 국가 중 하나는 핀란드였습니다. 첫 번째 항공기는 1977년 이곳에 인도되어 현재 사용 중인 MiG-21F-13을 대체했습니다. Encores는 라이센스 하에 인도에서 생산되지 않았지만 Nasik의 HAL 공장은 소련에서 공급된 키트로 약 220대의 전투기를 조립했습니다. 마지막 인도 MiG-21bis의 조립은 1987년에 완료되었습니다.
항공기 자체를 개선하는 것 외에도 새로운 미사일이 계속 등장했습니다. 1973년, R-13M은 R-3C의 심층 현대화인 열 호밍 헤드와 가벼운 기동성 근접 미사일 R-60으로 등장했습니다. 또한 4개의 MIG-21 날개 아래 파일런 중 2개는 2개의 R-60 미사일과 함께 트윈 서스펜션을 탑재할 수 있습니다. 따라서 총 유도 미사일 수는 6에 도달했습니다. 일반적으로 가능한 무기 조합 수는 68입니다 (조기 수정 전투기의 경우 20). MiG-21bis 항공기의 일부에는 핵폭탄 정지 장비가 장착되었습니다.
(1994) - 인도 공군을 위한 직렬 MiG-21bis의 현대화, 나중에 그 이름을 받았습니다. MiG-21UPG 들소(1998년 10월 3일 첫 비행). RAC MiG는 Nizhny Novgorod Aviation Plant Sokol과 함께 다른 러시아 기업(NIIR Fazotron)과 협력하여 무기 사용 범위와 모드를 확장하는 것을 목표로 하는 MiG-21 제품군 항공기 현대화 프로그램을 개발했습니다. 수년 동안 다른 국가의 공군에서 성공적으로 운영 될 수 있습니다. 전투 능력면에서 업그레이드 된 MiG-21 항공기는 현대 4 세대 전투기보다 열등하지 않습니다. 1998-2005년 인도 공군은 125대의 MiG-21 전투기를 현대화했습니다. MiG-21bis 전투기는 다기능 스피어 레이더, 헬멧 장착 표적 지정 시스템, 앞유리의 현대식 표시기를 기반으로 한 정보 표시 장비 및 다기능 디스플레이가 있는 새로운 무기 제어 시스템을 받았습니다. "NIIR" Fazotron "" Corporation에서 개발한 레이더 "Spear"의 범위가 증가했습니다. 레이더는 자유 공간과 지상 배경에 대한 표적(중거리 미사일 포함)의 탐지 및 공격뿐만 아니라 레이더 대비 표면 및 지상 표적 탐지를 제공합니다. 레이더 "창"은 최대 8개의 표적을 추적할 수 있으며 가장 위험한 2개의 표적을 동시에 공격할 수 있습니다. 전투기의 무장에는 유도 공대공 미사일 RVV-AE, R-27R1, R-27T1 및 R-73E 및 KAB-500Kr 유도 폭탄이 추가로 포함됩니다. 현대화와 병행하여 항공기의 자원과 서비스 수명이 연장되었습니다.
미그-21PD(1966) - 리프팅 엔진을 사용한 실험적 수정. 결합 된 항공기의 거동을 연구하기위한 것입니다. 발전소이륙 및 착륙 시. 동체에는 추력 6490kgf의 서스테인 엔진 R-13F-300 외에 2350kgf의 양력 엔진 RD-36-35 2개가 항공기 질량 중심 영역에 설치됐다. . 이를 수용하기 위해 조종석 뒤에 인서트를 삽입하여 동체를 900mm 늘리고 중앙 부분을 확대했으며 랜딩 기어를 고정했습니다. 공기는 이착륙 중에 열리는 로터리 셔터를 통해 리프팅 엔진에 공급되었습니다. 노즐이 약간 기울어졌습니다. MiG-21PD는 1966년 6월 16일 Pyotr Ostapenko의 통제하에 처음 이륙했으며 1967년 테스트 프로그램은 Boris Orlov에 의해 완료되었습니다.
M-21(M-21M) (1967) - 고도로 기동성 있는 무선 조종 표적 항공기.
미그-21I(1968) - Tu-144 초음속 여객기의 유사체. 그것은 "꼬리 없는" 계획과 움직이는 날개가 있는 항공기의 행동을 연구하기 위한 것이었습니다. 2개의 예제가 구축되었습니다. 첫 번째는 1970년 7월 26일에 분실되었으며(조종사 V. Konstantinov 사망), 두 번째는 현재 Monino의 중앙 공군 박물관에 전시되어 있습니다.
미그-21U(1962) - 훈련 전투기.
미그-21US(1966) - R-11F2S-300 엔진을 장착한 훈련 최전선 전투기.
MiG-21UM(1971) - 현대화된 항공 전자 장비를 갖춘 훈련 최전선 전투기.
MiG-21LSh(1969) - T-8(미래의 Su-25)과 함께 경쟁에 참가한 공격기 프로젝트.
1993년 Le Bourget에서 열린 항공 전시회에서 이스라엘은 MiG-21 전투기의 현대화 버전을 선보였으며 해상 및 지상 목표물을 공격하기 위한 공격기로 개조되었습니다. 항공기에는 원래 Lavi 전술 전투기를 위해 개발된 새로운 전자식, 탐색 및 조준 장비와 조종사 배출 시스템이 장착되어 있습니다. 세 부분으로 구성된 조종석 랜턴은 일체형 글레이징으로 교체됐다. 한 대의 항공기에 대한 현대화 프로그램 비용은 설치된 장비에 따라 1-4백만 달러였습니다.
MIG-21-2000(1998) - 이스라엘 기업 Taasiya Avirit와 IAI 기업이 개발한 직렬 MiG-21bis 및 MiG-21MF의 현대화 프로젝트. 객실 재장비 및 새로운 무선 전자 장비 설치를 위해 제공됩니다.
1962년 카리브해 위기 동안 40대의 MiG-21F-13으로 구성된 제32차 GIAP가 산타클라라에 배치되어 쿠바 영공을 보호했습니다. 9월 말까지 공군 연대는 전투 준비가 완료되어 순찰을 시작했습니다. 소련의 MiG-21은 11월 4일 단 한 대의 미그-21 전투기가 한 쌍의 F-104C를 요격했지만 전투를 피하고 쿠바 영공을 떠났다. 1963년 초 쿠바 조종사들은 MiG-21 훈련을 시작했습니다. 1963년 4월 12일 쿠바 조종사는 처음으로 MiG-21로 독립 비행을 했습니다. 32연대의 인원이 쿠바를 떠났을 때 모든 MiG-21은 쿠바인들에게 맡겨졌다.
쿠바의 국경을 보호하는 과정에서 Cuban MiG-21은 여러 대의 경엔진 침입기를 격추하고 많은 항공기를 착륙시키도록 했습니다. MiG는 또한 쿠바 어업을 보호하는 "낚시 전쟁"에 정기적으로 참여했습니다.
첫 번째 침입자는 1968년 2월 21일에 격추되었습니다. 이날 미국의 피스톤 항공기가 쿠바 영공을 침범했다. MiG-21 전투기가 가로채는 동안 침입자는 위험한 기동을 시작했고 격추되었습니다.
1970년 2월 18일 바하마가 쿠바 어부 14명을 포획한 것에 대한 대응으로 쿠바 MiG-21 연결기가 이 주의 수도인 나소 상공을 비행하여 도시를 초음속으로 도달했습니다. 그 후에야 어부들이 풀려났습니다.
1978년 6월 10일, 한 쌍의 MiG-21이 Tursair 사립 비행 학교(Opa Loca, USA)의 Beechcraft Baron 경비행기가 국가 영공을 침범한 후 Camagüey에 착륙하도록 강요했습니다. Aruba를 통해 콜롬비아에서 마이애미로 돌아오는 조종사 Lance Fife와 비행 학교 소유자 Albert Sakolsky를 포함하여 3명이 탑승했습니다.
1980년 2월 28일, 너도밤나무 공예 남작이 Tamamiami 사이트에서 이륙했습니다. 배에는 바하마의 그레이터 이나과(Greater Inagua) 마을에 도착할 비행기 조종사 로버트 베넷(Robert Bennet)과 그의 친구 월터 클라크(Walter Clark)의 소유주가 타고 있었습니다. 경로에서 항공기는 하나의 엔진이 고장난 후 바하마 능선의 무인도에 착륙했습니다. 손상을 평가한 후 조종사는 하나의 엔진으로 다시 이륙하여 의도 한 경로에서 벗어나 쿠바 국경을 넘었습니다. MiG-21 전투기에 의해 가로채어 Camagüey에 착륙해야 했습니다.
1980년 5월 10일, 쿠바 MiG-21 한 쌍이 바하마 해안 경비대의 순찰선 HMBS Flamingo(배수량 100톤, 20mm 포 1개로 무장)를 침몰시켰습니다. 이날 플라밍고는 총격을 가해 쿠바인 2대를 견인했다. 낚싯배케이 산토 도밍고 섬 근처. 쿠바 선원들은 당국에 포격을 보고했는데, 이는 그들이 정체를 알 수 없는 배의 공격을 받고 있음을 나타냅니다. 한 쌍의 MiG-21이 구조를 위해 날아갔고, 몇 번 지나쳤고 경고 사격을 가했습니다. 두 전투기 모두 비행장으로 돌아와 NURS 블록을 장착하고 재비행을 준비했습니다. 더 이상 고민하지 않고 MiG-i는 공격을 시작하여 순찰선을 침몰시켜 4명이 사망하고 4명의 승무원이 부상을 입었고 나머지는 체포된 선박으로 도주했습니다. 플라밍고가 바하마 영해에서 침몰한 것을 감안할 때 쿠바는 배와 죽은 선원의 가족에 대한 배상금을 지불해야 했습니다.
1985년 12월 23일, MiG-21bis 한 쌍이 쿠바의 12마일 해상 지역을 침공한 미국 해안 경비대 HU-25A Guardian 항공기를 요격하기 위해 비행했습니다. 비행기는 명령을 따르기 시작했고 대포에서 발사된 후에야 쿠바 영공을 떠났습니다.
1990년 한 쌍의 MiG-21bis가 쿠바 영공을 침범한 후 Cessna 310T 경비행기(미국에 등록됨)를 하바나에 강제 착륙시켰습니다.
1993년 9월 18일, 쿠바의 MiG-21bis(번호 672, 조종사 Egno Ravelo Rodriguez)가 아바나 비행장에서 이륙하여 미국 키웨스트의 군사 비행장에 착륙했습니다. 레이더는 짧은 시간 동안 항공기를 탐지했지만 침입자를 가로채려는 시도는 없었습니다. 조종사는 미국에 남았고 비행기는 쿠바로 돌아왔다. 플로리다 정부는 방공 시스템의 비활성에 대한 점검에 착수했고 자동 표류 풍선을 사용하여 레이더의 경계를 확인하도록 강요했습니다.
1967년 2월 14일, Fyodor Zinoviev가 조종하는 소련의 MiG-21PFM은 시야가 좋지 않아 독일 국경을 넘고 Tempelhof 비행장에 착륙했습니다. 조종사가 자신이 동독에 있지 않다는 것을 깨닫고 4분이 지났습니다. 소방대는 소련 조종사가 이륙하는 것을 막으려 했지만 실패했고 그는 자신의 영토로 돌아갔다.
1970년 4월 19일 동독 공군의 MiG-21 전투기가 Cessna 170B 경비행기를 강제 착륙시켜 영공을 침범했습니다. 순찰기는 침입자가 지시를 따르기 시작하고 Kaulitz 근처에 착륙하도록 경고 버스트를 해제해야 했습니다.
1974년 4월 12일, 발트해를 순찰하던 동독 공군의 MiG-21 한 쌍이 스웨덴 국경을 침범했습니다. 2명의 드라켄 전투기가 위반자들을 저지하기 위해 세워졌습니다. 스웨덴 비행기는 소련 비행기를 강제 착륙시키려 했지만 애프터버너를 켜고 쉽게 그들의 영토로 돌아왔다.
소련 조종사들도 동독 영공 방어에 참여했습니다. 소련 조종사 Stepanenko가 여러 위반자들을 강제 착륙시킨 것으로 알려져 있습니다.
1960년대와 1970년대에 체코슬로바키아의 MiG-21R 정찰기는 끊임없이 독일 국경을 침범했습니다. 정찰병은 높은 고도에서 국경을 넘어 HP-30 공수포의 특수 포탄으로 채워진 쌍극자의 수동 간섭을 가했습니다. 촬영 자체는 900km / h의 속도로 저고도에서 수행되었습니다. 이 비행 중에는 손실이 없었습니다.
1965년 9월, 한 쌍의 헝가리 MiG-21F-13이 영공을 침범한 후 오스트리아 경비행기를 강제 착륙시켰습니다.
1989년 12월 24일 루마니아 MiG-21MF는 반군을 공격하려던 현지 Securitati 보안 서비스의 IAR-330 및 IAR-316 헬리콥터 4대를 격추했습니다.
베트남에서 MiG-21의 전투 활동은 어려운 조건에서 싸운 MiG-17을 돕기 위해 온 1966년 4월에 시작되었습니다. 작고 빠르며 기동성이 뛰어난 MiG-21은 McDonnell Douglas F-4 Phantom II의 심각한 상대가 되었습니다. 미국은 MiG-21로 공중전 전술을 연습하는 프로그램을 시작해야 했습니다. 테스트 중 MiG-21의 역할은 Northrop F-5가 수행했습니다.
베트남에서 MiG-21 조종사는 지상 관제소의 지침을 사용하여 소련 항공 전투 교리를 고수했습니다. 좋아하는 전술은 아래에서 뒤에서 미국 전투 링크를 따라가는 것이 었습니다. 속도가 빨라진 MiG는 K-13 미사일을 발사하고 기지로 떠났다. 이 전술은 또한 폭탄을 조기에 투하하도록 했습니다.
MiG-21의 주요 장점은 매우 높은 회전 기동성입니다. 주요 단점은 첫 번째 수정에서 내장 총이 없다는 것입니다. 미사일이 총을 완전히 대체할 수 있다는 견해의 오류를 보여준 것은 베트남 전쟁이었다(MiG의 주적인 American Phantom도 이 망상의 희생자였다).
전체 전쟁 동안 MiG-21에서 약 1300번의 출격이 이루어졌습니다. skywar.ru에 따르면 모든 원인으로 인한 손실은 70대를 초과하지 않았으며 ACIG.info에 따르면 96대의 항공기가 공중전에서 손실된 것으로 확인되었습니다. 러시아 데이터에 따르면, 공중전에서 북베트남의 "21번째"는 65대의 항공기와 16명의 조종사를 잃은 165회의 공중승리를 거두었다. MiG-21 조종사의 손실은 다른 모든 항공기에 비해 가장 적었습니다. 동시에, 미국인들은 여러 수치적 이점을 가지고 있는 반면, 북베트남은 전성기에도 모든 유형의 전투기가 200명 이상 없었습니다. 일종의 기록 보유자는 MiG-21 조종사 Ha Van Tuk으로 단독으로 36대의 미국 항공기와 전투에 참여하여 미국 전투기 사령관 D. Folin 대령의 항공기를 격추했습니다. 1967년 1월 2일, 5-7대의 MiG-21이 미국 항공기에 격추되었습니다. 베트남 전투기는 또한 "친선 사격"으로 손실을 입었습니다. 1966-1968년에만 6대의 MiG-21이 베트남 방공 시스템에 의해 격추되었습니다. 북베트남 MiGs의 마지막 공중 승리는 격추된 미국 정찰 RA-5 Vigilante였고, 열흘 후 마지막 손실은 F-4D Phantom에 입었습니다.
MiG-21 전투기를 도입한 최초의 아랍 국가는 1962년 이집트, 1963년 이라크, 1967년 시리아였습니다. 1964년 12월 19일, 알렉산드리아 상공에서 이집트 MiG-21F-13이 알렉산드리아 상공에서 미국 C-82A 패킷 정찰기에 격추되었습니다(H. Williams와 K. Grupp 승무원 사망). 이집트는 미국이 이스라엘을 위해 정보를 제공하고 있다고 비난했습니다.
1966년 8월 16일, 이라크 조종사 무니르 레드파(Munir Redfa)는 이라크에서 이스라엘로 MiG-21을 납치했습니다. 같은 해에 두 대의 이라크 MiG-21이 요르단으로 납치되었고 조종사는 정치적 망명을 받았지만 요르단은 비행기를 반환했습니다.
1967년 1월, 이스라엘의 대공포들이 이스라엘 영토를 비행하는 시리아의 MiG-21을 공격했습니다. 대공포 사수는 몇 개의 HAWK 미사일을 발사했지만 목표물을 명중하지 않았습니다.
1967년 5월 시나이 상공을 침범하자 이집트 MiG-21이 이스라엘 영토를 비행했다.
이스라엘이 공격하기 전에 이집트는 76대의 전투 준비를 포함하여 91대의 MiG-21 전투 전투기를 보유하고 있었습니다. MiG-21에서 이집트에는 97명의 조종사가 있었습니다. 시리아는 MiG-21 32대, 이라크는 MiG-21 75대, 알제리는 이집트를 돕기 위해 12대를 추가로 보냈다.
6월 5일 아침, 이스라엘 항공기는 이집트 비행장을 공격하고 지상에 있는 이집트 MiG-21의 대부분을 파괴했습니다. 이륙에 성공한 MiG-21을 상대로 이스라엘은 더 힘든 시간을 보냈습니다. Abu Suweir 공군 기지에 대한 첫 번째 습격 중에 한 쌍의 MiG-21FL이 이륙하여 4대의 이스라엘 SMB.2 전투기를 공격하고 그 중 하나를 격추했습니다. 또 다른 SMB.2는 이집트 MiG-21FL 한 쌍에 의해 격추되었습니다. 나중에 A. Musri가 조종하는 MiG-21F-13이 Abu Suweira에서 이륙했습니다. 그는 두 개의 이스라엘 Mirage를 가로 채고 미사일로 둘 다 공격했습니다 (이집트 데이터에 따르면 두 항공기 모두 격추되었으며 이스라엘 데이터에 따르면 두 항공기 모두 손상되어 비행장으로 돌아 왔습니다). 착륙하는 동안 이집트 "MiG"가 날아갔습니다. 폭탄 분화구와 추락, 조종사는 사망했습니다. Inchas 공군 기지에 대한 습격 동안 이집트인들은 MiG-21FL 한 대를 과수원에 숨겼습니다. 급습이 끝난 후 이집트 조종사 N. Shaokri는 이륙하여 이스라엘 Mirage IIICJ 전투기를 격추시켰고 조종사 Y. Neiman은 사망했습니다. 두 대의 MiG-21F-13이 Inchas에서 이륙했으며 그 중 하나는 H. Kusri가 조종했습니다. 시나이 상공에서 이집트 조종사는 B. Romach가 조종하는 이스라엘 신기루 그룹을 가로채 그 중 하나를 격추했지만 돌아오자 이집트 비행기는 연료가 바닥나고 추락하여 조종사가 사망했습니다. M. Fuad가 조종하는 두 번째 MiG는 공중전에서 로켓으로 이스라엘 비행기를 공격할 수 있었지만(그는 비행장으로 돌아갈 수 있었습니다), 그 자신은 S-75 방공 시스템에 의해 실수로 격추되었습니다 그리고 죽었다. 이날 Hurghada 비행장의 폭탄 분화구로 날아가 2 대의 이집트 MiG-21이 추락하고 조종사는 탈출했습니다. Fayid를 급습하는 동안 이스라엘의 "Mister"는 이집트 MiG-21 이륙을 공격했고 이집트 비행기는 폭발했지만 이스라엘 비행기 자체는 파편으로 심하게 손상되어 조종사는 쫓겨났습니다. 6월 6일, 이집트군은 MiG-21 1대를 잃었습니다. I. Taufik이 조종하는 비행기는 Abu Suweir 공군 기지에서 이륙했고 전투 임무에서 돌아오지 않았으며 조종사는 실종된 것으로 나열됩니다. 그날 늦게 이집트 MiG-21FL(조종사 A. Nasr)이 57mm NURS 발사로 이스라엘 SMB.2 전투기를 격추했습니다.
러시아 데이터에 따르면 6대의 알제리 MiG-21(이스라엘 연구원 David Ladnitzer에 따르면 그룹에는 3대의 MiG-21이 있었고 나머지 3대의 항공기는 MiG-17임)이 이집트를 돕기 위해 향하고 El Arish 비행장에 착륙했습니다. , 그가 이미 적에게 점령 된 것을 모르고 즉시 이스라엘의 전리품이되었으며 전쟁이 끝난 후 이스라엘은 그 중 두 개를 미국으로 보냈습니다. 6월 8일, M. Abdul-Hamid가 조종하는 알제리 MiG-21F-13 중 하나가 카이로 서부에서 이륙하여 칸타라 상공에서 한 쌍의 미라지와 함께 공중전을 펼쳤습니다. 전투 중에 MiG는 격추되었습니다. 그러나 전투 중 연료 부족으로 인해 이스라엘 Mirage 한 대가 추락하고 조종사 M. Poraz가 탈출했습니다.
전쟁 동안 이집트의 MiG-21은 핵 센터를 포함하여 네게브 사막에서 4번의 정찰을 출격했습니다. 이집트인들은 놀랍게도 핵 센터를 보호하는 방공군이 사격을 시도조차 하지 않았습니다.
전쟁 동안 이집트는 공중전에서 MiG-21 11대를 잃었고, 시리아 7대와 이라크 1대를 잃었습니다. 이스라엘군은 이집트 MiG-21과의 충돌로 7-9대의 항공기를 잃었고 1-3대가 피해를 입었습니다. 공중전과 1개의 격추된 이집트 "플래시" 파편), 시리아 및 이라크 MiG-21과의 전투에서 몇 개가 더 손상되었습니다(2개는 격추되었을 수 있음).
1969-1970년의 소모 전쟁 중. MiG-21은 이스라엘 진지에 대한 공습과 이스라엘 공습으로부터 이집트 진지를 방어하는 데 적극적으로 참여했습니다.
1969년 3월 3일, 이집트 MiG-21PF(El-Baqi가 조종)가 이스라엘 Mirage IIICJ 전투기에 의해 격추되었습니다.
- 1969년 4월 14일, AIM-9D 미사일을 탑재한 이스라엘 미라지가 이집트의 MiG-21 2대를 공격할 수 있었지만 비행장으로 돌아올 수 있었습니다.
- 소련 전문가들의 참여로 건설된 이스라엘 항공기(1970년 2월, 약 70명의 노동자 사망)에 의해 아부자발의 야금 공장이 파괴된 후 이집트의 나세르 대통령은 "효과적인 미사일을 만들어달라"는 요청으로 모스크바로 향할 수밖에 없었다. 이스라엘 항공기에 대항하여 "방어 및 항공의 정규 소비에트 부대를 이집트에 보내십시오. 소련 MiG-21 전투기의 2개 연대가 카이로, 알렉산드리아 및 아스완 근처의 군사 비행장에 주둔했습니다. 소련군은 1970년 여름 재개된 이집트에 대한 맹렬한 공습을 격퇴하는 데 주력했다.
- 1970년 3월 2일, 이집트 MiG-21이 이스라엘 Mirage IIICJ 전투기를 격추시켰고, 또 다른 Mirage는 시리아 MiG-21FL에 격추되었습니다.
- 1970년 4월 2일, 시리아의 MiG-21PFM이 이스라엘의 F-4E 전투기를 격추했습니다.
- 1970년 4월 13일, 홍해 연안의 공중전에서 소련의 MiG-21MF가 한 소식통에 따르면 2대의 이스라엘 F-4 팬텀 전투기를 격추했지만 다른 소식통에 따르면 요격만 발생했다고 합니다.
- 1970년 4월 18일, 소련 MiG-21MF 미사일이 이스라엘 정찰 RF-4E 팬텀을 손상시켰습니다.
- 1970년 5월 14일, 2대의 시리아 MiG-21이 이스라엘 Mirage III 전투기에 격추되었습니다. 또 다른 MiG-21은 다음날 Mirage에 의해 격추되었습니다.
- 1970년 6월 3일, 이집트의 MiG-21 3대가 이스라엘의 Mirage III 전투기에 격추되었습니다.
- 1970년 6월 20일, 이집트 MiG-21MF가 이스라엘 A-4E 공격기를 격추했습니다.
- 1970년 6월 30일, 이스라엘 Mirage IIICJ가 이집트 MiG-21(조종사 Faid)을 손상시켰습니다.
- 1970년 6월 22일, 소련의 MiG-21 로켓이 이스라엘의 A-4 스카이호크 공격기를 손상시켰습니다.
- 1970년 7월 23일, 소련의 MiG-21 미사일이 이스라엘의 A-4 스카이호크 공격기를 손상시켰습니다.
- 1970년 7월 25일, 이스마일리아 상공에서 소련의 MiG-21 미사일이 이스라엘의 A-4 스카이호크 공격기를 파괴했습니다. 항공기는 레피딤 비행장에 착륙한 후 이륙했습니다.
- 발생한 손실과 관련하여 이스라엘 사령부는 "보복 작전"을 구상했습니다. 7월 30일, 소련의 MiG-21이 갇혔고, 4대의 MiG가 공중전에서 격추되었으며, 1대의 이스라엘 Mirage III가 손상되었습니다.
- 1970년 8월 7일, 소련의 MiG-21 미사일이 이스라엘의 Mirage III 전투기를 손상시켰습니다. 이 전투는 소련과 이스라엘 항공기 간의 마지막 충돌이었습니다. 같은 날 휴전협정이 체결됐다.
- 1971년 11월 4일, 시리아의 MiG-21FL이 이스라엘의 Mirage IIICJ 전투기를 격추시켰고, 또 다른 Mirage는 이집트의 MiG-21MF에 격추되었습니다.
- 1971년 11월 14일, 시리아의 MiG-21FL이 또 다른 이스라엘의 Mirage IIICJ 전투기를 격추시켰고, 또 다른 Mirage는 이집트의 MiG-2MF에 격추되었습니다.
- 1972년 9월부터 1973년 1월까지, 시리아 MiG-21과 이스라엘 항공기 사이에 몇 차례의 주요 공중전이 있었습니다. 공중전에서 12대의 MiG-21이 손실되었습니다. 시리아인들은 5대의 팬텀과 1대의 Mirage를 격추했다고 주장했습니다(1대의 Mirage만 분실된 것으로 확인되었으며 조종사 Ran Meir는 사망했습니다).
- 1973년 9월 13일, 시리아와 이스라엘 항공기의 대규모 공중전이 벌어졌고, 그 동안 9대의 시리아 MiG-21이 격추되었고 이스라엘은 1대의 미라지와 2대의 팬텀을 잃었습니다.
전쟁 전 표적의 정찰을 위해 아랍인들은 MiG-21R을 적극적으로 사용했습니다.
1973년 10월 전쟁 동안 이집트는 MiG-21 전투기 160대(다른 소식통에 따르면 328대)와 시리아 110대(다른 소식통에 따르면 180대) MiG-21을 보유하고 있었다. 알제리는 이집트를 돕기 위해 MiG-21FL/PFM 전투기 2개 중대를 보냈다. 이라크는 시리아를 돕기 위해 MiG-21PFM/MF 3개 중대를 보냈다. 이집트의 MiG-21은 해군 목표물을 포함하여 6,810회 이상, 시리아에서는 4,570회 이상 출격했습니다.
이집트 공군은 MiG-21을 102(25, 26, 27 비행대), 104(42, 44, 46 비행대), 111(45 I, 47, 49 비행중대), 203, 56, 56 비행대에서 운용했다. 제82비행대대) 전투기 항공여단. MiG-21R은 또한 123번째 정찰 비행단과 함께 운용되었습니다.
가장 현대적인 시리아 MiG-21MF는 제30전투항공여단(5, 8중대)에서 운용되었습니다.
10월 6일 이집트는 62대의 MiG-21이 참가한 216대의 항공기로 대규모 공습을 시작했습니다. 16개의 MiG-21MF로 구성된 56 비행대는 Bir-Temada 비행장의 활주로에서 콘크리트 관통 폭탄을 맞았습니다. 폭탄은 활주로를 따라가다가 낮은 고도에서 떨어졌다. 파업의 결과 비행장은 4일 동안 작전이 중단되었습니다. 82 중대는 3개의 목표물을 공격했습니다. 8개의 MiG-21MF가 Umm Husheib의 무선 기술 센터를 공격했고, 하나의 링크는 Bir Temad 비행장 지역의 대공 방어를 억제했고 다른 링크는 장거리 175mm 포의 위치를 폭격했습니다. 아인무사에서. 16 이집트 제42비행대대의 MiG-21MF가 이스라엘 오피라 공군기지를 공격했다. 그 결과 활주로가 비활성화되었고 활주로에 있는 여러 대의 이스라엘 항공기가 대포 사격으로 심하게 손상되었으며 Sharm el-Mai에 있는 통신 센터의 안테나가 파괴되었습니다. 파업 중 이집트인의 손실은 2 MiG-21MF에 이르렀으며 조종사 H. Osman과 M. Nobhi가 사망했습니다. 시리아 전선에서 MiG-21은 공중 엄폐를 수행했기 때문에 Bassam Hamshu가 조종하는 MiG-21MF는 이스라엘 A-4E 공격기를 격추했고, 한 대의 시리아 MiG는 이스라엘 Mirage(O. Marum)에 격추되었습니다. .
10월 7일, MiG-21F-13 2대가 이스라엘 팬텀 공습을 격퇴하기 위해 자나클리스 비행장에서 이륙했습니다. 공중전에서 "MiG" R. el-Iraqi는 F-4E 1대를 격추시켰고, "Phantoms"는 M. Munib의 MiG-21을 격추시켰습니다. 또한 이 전투에서 A. Abdallah의 MiG는 아군 대공 포수의 발포로 격추되었고 Abdallah는 퇴장했습니다. 이집트 전투기의 행동 덕분에 비행장은 심하게 손상되지 않았고 비행에 적합했습니다. 시리아 조종사에게 이것은 최고의 날 중 하나였습니다. Phantom (조종사 Z. Raz)이 격추시킨 MiG-21 1대만 잃었고, 시리아 조종사는 최소한 6대의 이스라엘 항공기를 격추시켰으며 그 중 2대가 격추되었습니다 Bassam Hamsha와 M. Badawi, Kokach, Sargis 및 Dibs를 원샷으로 격추했습니다.
10월 8일, 제46비행대대의 MiG-21MF 부대가 포트사이드 지역에서 이스라엘 전투기를 요격하기 위해 비행했다. 공중전의 결과 MiG-21 2대(조종사 Salah 사망, Mikhail 탈출)와 Mirage 1대(조종사 E. Karmi 탈출)가 격추되었습니다. 이집트 함대를 지원하기 위해 출격하는 동안 MiG-21은 이스라엘 미사일 보트를 무력화했습니다. 골란 고원에서는 비행장에 대한 이스라엘의 공습을 격퇴하는 과정에서 시리아의 MiG-21이 최대 10대의 이스라엘 팬텀을 격추했습니다(MiG-21FL 조종사 al-Hamidi, Asaf, Kahvadzhi 및 MiG-21MF Kokach가 1대를 획득한 것으로 알려져 있습니다. 각각 승리). 같은 날 9 중대의 이라크 MiG-21PFM이 시리아 전선에서 손실되었고 조종사 N. Alla가 사망했습니다.
10월 11일 4대의 이집트 MiG-21이 217여단의 이스라엘 차량 수송대를 공격하여 여러 장갑차, 트럭 및 유조선이 파괴되었고 86명의 이스라엘 군인이 사망하고 부상당했습니다. 이날 이집트 MiG-21MF는 2대의 이스라엘 F-4E를 격추했고 Mirage IIICJ는 45비행대대(조종사 M.el-Malt)의 이집트 MiG-21PFM에 격추됐다. 골란 고원에서 수색 및 구조 작업을 수행하던 이스라엘 헬리콥터 Bell-205 77이 착륙하여 시리아의 MiG-21MF(조종사 Bassam Hamshu)의 총에 맞았습니다. 이스라엘 조종사 G.Klein이 사망하고 A.Hakoneh가 생존했습니다. 잠시 후 Bassam Hamshu는 대포 발사로 이스라엘 A-4E 공격기를 격추했습니다. 2대의 시리아 MiG-21이 그날 이스라엘 Mirage(조종사 A. Rokach)에 의해 격추되었습니다.
10월 12일, 시리아의 MiG-21FL과 이스라엘의 MIrage IIICJ 사이에 대규모 전투가 벌어졌습니다. 이스라엘 조종사 A. Rokach는 30mm 대포 발사로 2대의 시리아 MiG를 격추시켰고 Rokach 자신은 시리아 MiG-21FL(조종사 F. Mansur)에 의해 격추되었습니다. 또한 시리아 MiG는 Mirage 한 대를 격추하고 F-4E를 격추했습니다.
10월 13일, 이스라엘 "Phantoms"는 이집트 MiG-21 3대를 손실 없이 격추했습니다. 골란 고원에서 이스라엘의 "미라지"는 이라크 11대대의 MiG-21MF 2대를 격추시켰다. 조종사 M. al-Khafaji와 N. al-Zubai가 사망했습니다. 9 비행대의 이라크 MiG-21PFM은 최대 4대의 이스라엘 항공기를 격추시켰고, 시리아 대공포는 실수로 이라크 MiG 1대를 격추했고, 체코슬로바키아 조종사 Slutskevich는 사망했습니다. 시리아의 MiG-21FL이 이스라엘의 Mirage IIICJ 1대를 격추시켰으며(조종사 Avi Lanir 대령은 포로로 잡혔습니다) 사상자는 없었습니다.
10월 16-17일에 이집트 MiG-21이 중국 농장 아래에서 이스라엘 차량을 공격하는 Su-7을 덮었습니다. 이집트 조종사는 최소 3대의 Mirages와 1대의 Phantom을 격추했으며 4대의 항공기를 잃었습니다(모두 Mirages에 의해 격추됨).
10월 20일, Abu Hammad 공군 기지에서 이륙한 한 쌍의 이집트 MiG-21이 이스마일리아로 가는 길에 대규모 이스라엘 장비 호송대를 "덮었다". 수십 명의 이스라엘 군인이 죽고 부상당했습니다.
10월 21일 82비행대대의 이집트 MiG-21MF 편대가 아부 로데이스에 있는 이스라엘 석유 시설을 공격했다. 파업 중에 하나의 MiG가 손실되었고 조종사 F. Zabat가 사망했습니다. 이날 시리아의 MiG-21MF(조종사 알-하미디)가 이스라엘의 F-4E를 R-3C 미사일로 격추했다(조종사 E. 반과 A. 하란은 포로로 잡혔다).
10월 22일, 이집트 제25비행대대의 MiG-21F-13이 폭격기를 호위하기 위해 아부 함마드에서 이륙했지만, 돌아온 MiG 중 하나가 착륙 장치를 해제하지 못하고 조종사 D. el-Khafanawi가 탈출했습니다. MiG-21MF의 이집트 조종사 A. Vafay는 두 개의 이스라엘 Mirage를 격추했습니다. 첫 번째는 R-3S 미사일로, 두 번째는 23mm 포로 격추했습니다. 이집트군은 공중전에서 MiG-21 4대를 잃었습니다. 같은 날 골란고원 상공에서 시리아 8중대의 MiG-21FL과 이스라엘 미라지 사이에 대규모 공중전이 벌어졌다. 시리아 조종사 al-Tawil이 하나의 Mirage를 격추시켰고 A. el-Ghar가 하나의 Mirage를 격추하고 E. al-Masri가 하나의 Mirage를 격추시켰을 것입니다. 시리아의 손실은 MiG-21 3대에 달했습니다.
10월 24일, 수에즈 상공에서 대규모 공중전을 벌인 결과 이집트군은 MiG-21 전투기 8대를 잃었고 이스라엘군은 미라지 한 대만 잃었을 것입니다. 또 다른 2대의 MiG가 Deversoir 상공의 지상에서 화재로 격추되었습니다. 시리아 MiG-21은 이스라엘 탱크 위치 근처에 떨어진 이스라엘 F-4E를 격추했습니다(이스라엘 공식 데이터에 따르면 Phantoms는 그날 손실을 입지 않았지만 떨어지는 순간은 이스라엘 탱크맨이 촬영하여 게시했습니다) . 그날 시리아의 MiG-21은 손실을 입지 않았다.
전쟁 중인 아랍 MiG-21 최후의 날 Six-Day보다 훨씬 더 나은 모습을 보여주었습니다. 이스라엘 비행기는 이집트 공군 기지에 대해 약 20번의 대규모 공습을 가했으며 이집트 MiG는 안전하게 보호했으며 이집트 비행장은 단 하루도 가동되지 않았습니다. 차례로 이집트 MiG-21은 두 개의 이스라엘 비행장을 파괴했습니다.
전쟁 기간 동안 이집트 MiG-21은 최소 27번의 공중 승리를, 시리아의 MiG-21은 최소 36번의 공중 승리를 기록했습니다. 이라크의 MiG는 3~7대의 이스라엘 항공기를 격추했습니다. 전쟁 동안 이라크는 모든 이유로 MiG-21 5대를 잃었습니다. 전쟁이 끝난 후에도 전투기와 관련된 소규모 접전이 계속되었습니다.
12월 6일 이스라엘 팬텀은 북한 조종사가 조종하는 이집트 MiG-21 1대를 격추시켰다.
1974년, 헤르몬 산 전투에서 시리아 MiG-21MF는 3대의 Mirage IIICJ와 1대의 F-4E를 안정적으로 격추했습니다(8대의 항공기가 선언됨). 시리아군의 확실한 손실은 MiG-21MF 3대, 팬텀 2대, 미라지 1대가 격추되었습니다(6대의 항공기가 선언됨).
1976년 시리아는 레바논에 군대를 파견했다. MiG-21 전투기는 무장 세력을 공격하고 레바논 헌터 공격기를 덮기 시작했습니다.
1979년 10월 7일 다마스쿠스 근처에서 시리아의 MiG-21MF가 공대공 미사일로 이스라엘 TeR.124 Firebee UAV를 격추했습니다.
1981년 5월 14일, 시리아의 MiG-21MF가 이스라엘 UAV를 요격하기 위해 날아갔고, 목표물에 접근할 때 시리아 비행기가 땅에 부딪혀 추락했습니다.
1981년 6월 13일 다마스쿠스 근처에서 시리아의 MiG-21MF가 TPU 발사로 이스라엘 TeR.124 Firebee UAV를 격추했습니다.
1982년 레바논 전쟁에서 24대의 MiG-21bis와 10대의 MiG-21MF가 1982년 6월 메드베드카 19 작전의 일환으로 이스라엘 공군에 의해 격추되었습니다. 시리아군은 착륙 후 퇴역한 항공기에 대한 정보도 제공했습니다: MiG-21bis 2대와 MiG-21MF 1대. 시리아의 MiG-21은 최소 1대의 F-4E, 1대의 Kfir C.2를 격추하고 2대의 F-15D를 손상시켰습니다.
6월 9일, Ronen Shapiro가 조종하는 133 비행대의 F-15D(n/n 686)가 Mr. Nulia Selfi가 조종하는 시리아 MiG-21bis의 R-60 미사일에 맞았습니다. 비행장까지의 거리가 짧기 때문에 불타는 이스라엘 F-15는 Ramat David 기지로 돌아갈 수있었습니다.
6월 10일, Moshe Melnik이 조종하는 133 비행대의 F-15D(번호 955)는 Python-3 미사일로 시리아 MiG-21을 격추했습니다. 이스라엘 조종사는 시리아 항공기의 잔해를 피할 시간이 없었고 비행기로 날아갔습니다. 부서진 조종석 캐노피로 인해 F-15는 비상 착륙을 해야 했습니다.
시리아 MiG-21과의 마지막 충돌은 이스라엘 작전이 끝난 후 발생했습니다. 1982년 10월, 레바논 상공에서 이스라엘의 RF-4E 정찰기가 시리아의 MiG-21bis가 발사한 R-60M 미사일에 맞았습니다.
최고의 페이지 중 하나 전투 사용 MiG-21은 인도 공군에서 운용 중입니다. MiG-21 전투기의 인수는 공군의 새로운 시대를 열었습니다. 그것은 비서구 출신의 최초의 전투기이자 인도의 무기고에 있는 최초의 초음속 항공기였습니다. 항공기는 28 비행 중대 "First Supersonic"에 의해 채택되었습니다. 1965년 9월 4일 파키스탄 전사들과의 첫 만남이 있었다. 그런 다음 인도 미사일 조종사는 파키스탄 세이버를 손상시킬 수있었습니다.
1971년 12월 인도와 파키스탄 사이에 다시 적대 행위가 발생했습니다.
전쟁 첫날인 12월 4일 인도 28대대의 MiG-21이 파키스탄의 세이버를 격추하거나 손상시켰다. 또한 이날 인도의 MiG-21은 파키스탄 비행장에서 DHC-3 항공기를 파괴했다. 12월 5일, 비행장에서 인도 MiG는 3대의 Pilatus P-3 항공기를 추가로 파괴했습니다. 12월 6일 정오 이전에 MiG-21FL은 저고도에서 HF-24 Marut 항공기를 호위했습니다. 공격 후 마루츠의 사령관은 가능한 목표물을 찾아 서쪽으로 이탈하기로 결정했다. 그 순간 Maruts가 공격을 시작했을 때 MiG-21 중 하나의 조종사인 Samar Bmkram Shah 대위는 비행기를 보고 Cessna O-1로 착각했습니다. 기계의 종류를 알아보기 위해 급하게 몸을 돌린 샤는 동시에 본능적으로 뒤를 돌아 꼬리에 사람이 없는지 확인했습니다. 그는 약 1,500m에서 두 대의 F-6과 더 높은 곳에서 세 번째 F-6을 보았습니다. 고도 약 200m에 있던 샤는 곧바로 애프터버너를 켜고 기체 기수를 올렸다. 항공기에 접근하는 두 F-6 모두 MiG-21을 따라가려고 시도하지 않았습니다. Shah는 그를 지나치지 않으려고 파키스탄 비행기를 공격하기로 결정했습니다. 첫 번째 F-6은 Maruts가 갔던 방향으로 향했습니다. Shah는 파키스탄 전투기 뒤에 자리를 잡고 약 600미터 거리에서 23mm 주포를 발사했습니다. F-6은 전복되어 땅에 떨어졌습니다. 또한 그날 인디언에 따르면 MiG-21이 파키스탄의 C-130을 격추했다고 합니다(이것은 파키스탄 측에서 확인되지 않았습니다).
12월 12일 오후 2시, Jamnagar 공군 기지에서 전투 임무를 수행 중인 MiG-21FL 2대가 공중으로 들어 올려졌습니다. 파키스탄 F-104 Starfighter 전투기 2대가 낮은 고도에서 해안선을 횡단했습니다. 파키스탄군은 비행장에서 상륙 비행기를 공격했습니다. MiG 중 하나는 Starfighter의 꼬리에 앉았습니다. 900m 거리에서 인도 조종사가 쌍발포에서 긴 일제 사격을 가했습니다. Starfighter는 불에 타서 바다에 추락했고 조종사는 겨우 탈출할 수 있었습니다. 12월 16일 Shah는 두 번째 F-6을 격추했습니다.
12월 17일, 파견원은 저공 비행 항공기가 고속으로 비행장에 접근하고 있다고 순찰 중인 MiG에 경고했습니다. 알 수없는 이유로 "스타 파이터"는 비행장을 공격하지 않았고 인디언은 꼬리에 앉았습니다. 인도인은 두 개의 K-13A 미사일을 발사했고 두 번째 미사일은 목표물을 명중했지만 파키스탄인은 계속 비행할 수 있었다. 그런 다음 인디언은 대포의 일제 사격으로 미사일 공격을 보완했습니다. 그 후 그는 비행장으로 돌아가기 시작했고 손상된 F-104는 모래 언덕 사이에서 폭발했습니다. 그날 늦게 인도의 MiG-21은 파키스탄 영토에서 이미 두 대의 스타파이터를 더 격추했고 인도 조종사인 Shah는 F-104 한 대를 쓰러뜨릴 수 있었습니다.
인도 공군은 요격기로 사용되는 것 외에도 동쪽 국경에서 MiG-21을 사용하여 공중 우위를 확보하고 폭행 행위. 가장 인상적인 것은 12월 14일 동파키스탄 총독 관저에 대한 급습이었다. 6대의 MiG-21FL이 거주지에서 57mm 로켓 몇 발을 발사한 후 주지사가 가장 가까운 참호로 달려가 종이에 사직서를 작성했습니다.
전체적으로 인도 MiG-21은 7-8대의 파키스탄 항공기를 격추하고 1대를 손상시켰습니다. 또 다른 4대의 항공기는 비행장에서 인도 MiG에 의해 파괴되었습니다. 공중전에서 유일한 손실은 12월 17일 세이버에 의해 격추된 "즉각적"이었습니다.
인도 MiG와 파키스탄 항공기의 다음 만남은 90년대였습니다. 1997년 인도의 MiG-21bis 미사일 R.550 Magic이 파키스탄의 AV 항공기를 기절시켰다. 1999년 8월 10일 Kargil 전쟁이 끝난 후 MiG-21bis가 파키스탄의 Br.1150 Atlantique 정찰기를 격추했습니다.
소련 MiG-21은이란과 미국 정보 장교의 침투로부터 영공을 보호했습니다.
1973년 11월 28일, Gennady Eliseev 대위가 조종하는 소련의 MiG-21SMT가 이란의 RF-4C 정찰기와 충돌했습니다. 팬텀의 승무원인 이란의 쇼쿠니야 소령과 미국의 존 샌더스 대령은 쫓겨났고, 소비에트 사망. 잡힌 조종사들은 16일 만에 풀려났습니다. 전체적으로 소련 전투기는 3대의 RF-5와 2대의 RF-4를 격추했습니다.
1974년 가을, 한 쌍의 소련 MiG-21이 이란 침입 수송기를 강제로 Nasosnaya 비행장에 착륙시켰습니다.
이집트와 리비아 간의 단기 군사 충돌 동안 공중전은 거의 없었습니다. 전쟁 이틀째인 7월 22일, 리비아 미라지 5호가 이집트의 MiG-21을 격추시켰다. 다음날, 공중전에서 MiG-21은 3-4 Mirage 5와 1 MiG-23을 손실 없이 격추시켰고 이집트인들이 성공을 거두었습니다. 전쟁이 끝난 후인 1979년, 이집트 MiG-21 2대와 리비아 MiG-23 2대가 공중전을 벌였습니다. 이집트군은 사상자 없이 MiG-23 1대를 격추했습니다.
1976년, 최초의 쿠바 MiG-21이 앙골라에 도착했습니다. 그들은 적지만 매우 효과적인 작업을 수행했습니다. 쿠바 "MiGs"에 대한 주요 위협은 UNITA 산적들이 이스라엘에서 받은 MANPADS였습니다.
1976년 2월 19일, 쿠바의 MiG-21MF는 Huambo 근처의 비행장에 공습을 시작하여 여러 대의 수송기를 파괴했습니다.
1976년 3월 13-14일에 쿠바 MiG-21MF는 가고-쿠티뉴 비행장에서 13번 출격했습니다. 파업의 결과 비행장은 완전히 파괴되었고 Fokker F-27 수송기는 파괴되었으며 최소 200명의 UNITA 병사와 2명의 프랑스 군사 고문이 사망했습니다. 이 공격이 있은 후 프랑스와 미국 용병들은 앙골라에서 긴급하게 대피했습니다. 비행장의 방공망은 최소 6발의 MANPADS 미사일을 발사했지만 쿠바 조종사들은 피할 수 있었다. 돌아올 때 MiG 한 대가 길을 잃어 비행장에서 200km 떨어진 곳에 착륙했습니다. 쿠바 인은 비행기를 구하기 위해 전체 특수 작전을 수행해야했습니다. D. Savimbi는 비행장과 외국 고문의 손실로 매우 상처를 받았습니다 (그의 거주지는 비행장에서 1km 떨어져 있음). 그는 쿠바 공습에 대해 미국인들에게 보상을 요구했다.
1976년 5월 13일, FAB-500을 탑재한 4대의 쿠바 MiG-21MF가 Massanga를 급습하여 2개의 무기고, 막사 및 발전소를 파괴했습니다.
쿠바의 MiG-21은 1976년 전쟁에서 손실을 입지 않았지만 MiG에 약 30발의 MANPADS 미사일이 발사되었습니다.
1977년 12월 14일, Aerocommander-690 N9110N 항공기를 보츠와나에서 리브르빌까지 싣고 온 남아프리카 조종사 Patrick Huvartson이 앙골라 영공에 진입하여 MiG-21MF(쿠바인, 식민지 라울 페레즈의 지도자)에 의해 요격되었습니다. . 루안다 공항에 강제 착륙하여 체포됨.
전쟁이 진행되는 동안 쿠바는 공중전에서 MiG-21 1대를 잃었습니다. 1981년 11월 6일, 미라지 F-1CZ에 탄 남아프리카 공군 소령 요한 랜킨은 쿠바의 MiG-21bis가 앙골라 영토에서 대포 사격에 의해 격추되었다고 말했습니다. 쿠바는 공중전에서 MiG-21MF 항공기의 손실을 확인했으며 조종사 Leonel Ponque 소령이 퇴장했습니다.
1982년 10월 5일, 같은 남아프리카 조종사는 앙골라 상공의 Mirage F-1CZ가 MiG-21bis 1대와 대포 발사로 추정되는 1대를 격추했다고 주장했습니다. 쿠바는 그날 침입기와의 공중전에서 MiG-21bis 2대(조종사 Raziel Marrero Rodriguez와 Gilberto Ortiz Puarez)가 피해를 입고 비행장으로 돌아왔다고 인정했습니다.
1987년 4월 21일, 앙골라 공군의 MiG-21bis 전투기는 남아프리카가 점령한 나미비아에서 앙골라를 침공한 미국 등록 Beechcraft F33A Bonanza N7240U 경비행기를 파괴했습니다. 해당 항공기가 정찰용으로 사용됐다는 의혹이 제기된 후 TPU 사격을 받아 오친자우에 비상착륙해 복구 대상이 되지 못했다. 미국 조종사 조셉 프랭크 롱고(Joseph Frank Longo)가 체포됐다.
앙골라 전쟁의 모든 시간 동안 18대의 쿠바 MiG-21이 모든 이유로 손실되었습니다.
1998년 1월 20일, 한 쌍의 앙골라 MiG-21bis가 사우리모 비행장에서 날아와 남아프리카의 C-54D-1-DC 항공기를 요격하고 강제 착륙시켜 앙골라 영공을 침범했습니다. 침입기는 UNITA 갱단에 대량의 무기를 실은 것으로 밝혀졌다. Peter Bitske 사령관, 부조종사 Shuku Kuyangue Mitchel 및 비행 엔지니어 Mark Jeffries로 구성된 남아프리카 승무원이 체포되었습니다. 무기 밀수를 수행하기 위해 남아프리카 공화국은 라이베리아의 Skymaster를 EL-WLS로 등록했습니다. 기내의 무기와 비행기 자체는 앙골라에 의해 압수되었습니다. C-54는 앙골라 공군에 투입되어 앙골라 군대를 지원하는 데 사용되었습니다.
분쟁 기간 동안 MiG-21은 소말리아 공군에서 근무했으며 에티오피아 편에서 싸운 쿠바 조종사도 비행했습니다. 소말리아 조종사는 4대의 에티오피아 MiG-21, 3대의 F-5, 3대의 DC-3 및 1대의 캔버라를 격추했습니다. 동시에 한 소식통에 따르면 다른 소식통에 따르면 소말리아인은 에티오피아 F-5 프리덤 파이터와의 전투에서 최소 7대의 MiG-21을 잃었습니다.
최초의 MiG-21F 전투기 북한 1965년 소련으로부터 받았다.
1967년 1월 19일 38선 이북 해역에서 북한 공군의 MiG-21 전투기가 침몰했다. 순찰선한국 해군 "Tang Po" PCE-56(배는 배수량이 860톤이고 대공포가 11문 있음). 한국 선원 39명이 사망하고 15명이 부상당했다. 일부 미국 소식통은 침입선이 해안 포대의 화재로 침몰했다고 주장하고 있으며 실제로는 해안을 보호하는 포대의 공격을 받았지만 실제 침몰은 초계기의 영향으로 발생했다고 주장합니다.
1968년 1월 23일 일본해에서 MiG-21 전투기의 지원을 받는 KPA 해군 함정이 북한 영해에 강제로 진입하고 미 해군 정찰선 푸에블로를 원산항으로 견인했다. 비밀 장비는 소련으로 이전되었습니다). 배는 반환되지 않았습니다.
1977년 7월 14일, 북한 공군의 MiG-21 전투기가 비무장지대를 침범한 미국의 CH-47D 치누크 헬리콥터를 격추시켰다. 3명의 승무원이 사망하고 1명이 체포되어 57시간 후 미국에 인도되었습니다.
아프가니스탄에 배치된 대부분의 항공기는 MiG-21을 포함한 전투기였습니다. 낮은 전투 부하(보통 2-4 RBC-250, FAB-250 또는 OFAB-250)에도 불구하고 출격의 상당 부분이 그들에게 떨어졌습니다. 이상하게도 MiG-21bis의 "전투기"수정은 최고의 측면에서 그 자체를 보여주었습니다. 짧은 응답 시간 동안 그들은 "재미"라는 별명을 얻었습니다. 전쟁이 시작될 때 소련의 MiG-21bis는 파키스탄 항공기를 강제 착륙시켜 아프간 영공을 침범했습니다. 알고 보니 그 비행기는 민간인이었고 길을 잃었습니다. 1985년에 13대의 아프간 MiG-21이 Shindand 비행장에서 파괴 행위의 결과로 파괴되었습니다. MiG-21은 소련의 Nikolai Vlasov 장군을 격추하고 사망했습니다. 전체 전쟁 동안 소련은 MiG-21bis 11대, MiG-21R 7대, MiG-21SM 2대, MiG-21UB 1대를 잃었습니다. "MiGs"는 수만 번 출격했습니다.
소련군이 철수한 후 무자헤딘은 여러 대의 항공기를 노획했습니다. 1994년 1월 12일 이른 아침, 북부 동맹의 MiG-21 2대가 카불 상공에서 Mujahideen MiG-21 2대를 격추하고 조종사 1명이 체포되었습니다. 1월 30일, Alliance MiG-21은 2대의 Mujahideen Su-22를 격추했습니다. 올해 말까지 얼라이언스의 MiG-21과 Su-22는 Dostum과 Hekmatyar의 Mujahideen 조직의 3대의 항공기(Su-22 1대와 MiG-21 1대 포함)를 더 격추했습니다.
1995년 8월 3일, 공대공 미사일로 무장한 단일 탈레반 MiG-21(조종사 p/p-k Gulyam)이 정부 보잉 727과 러시아 Il-76TD를 칸다하르에 착륙시켰습니다.
1995년에 얼라이언스 전투기는 탈레반과 도스투모-굴베딘 공군의 Su-22 1대와 Su-20 1대를 격추했습니다. 1995년 6월 15일, 탈레반 전투기는 2대의 Northern Alliance Mi-8 헬리콥터를 격추했습니다.
이라크 MiG-21의 주요 시험은 이란과의 전쟁(1980년 9월 22일 ~ 1988년 8월 20일)이었다. MiG-21은 이라크에서 가장 거대한 전투기였습니다. 전쟁이 시작될 무렵 이라크에는 MiG-21PFM/MF/bis 정찰 135대, 정찰 MiG-21R 4대, MiG-21U/UM 훈련 24대가 있었습니다(전쟁 초기에는 전투 준비가 100대 정도). 또 다른 27대의 MiG-21이 보관되었습니다. 그들은 서비스에 있었다:
Mosul - 제9전투폭격기 중대(18 MiG-21MF).
Kirkuk - 37(16 MiG-21bis) 및 47 전투기 중대(16 MiG-21bis).
Tikrit - 17 전투 훈련 중대(7 MiG-21MF 및 12 MiG-21UM).
바그다드 - 7(18 MiG-21PFM), 11(20 MiG-21MF) 전투기 비행 중대, 70(14 MiG-21MF 및 4 MiG-21R) 전투기 정찰 비행대 및 27 전투기 훈련 비행 중대(12 MiG-21PFM 및 12 MiG-21MF) 21음).
Kut은 14전투중대(8 MiG-21bis)의 부대입니다.
Basra는 14전투중대(8 MiG-21bis)의 사단입니다.
첫 번째 공중전은 전쟁이 시작되기 전에도 이루어졌습니다. 1980년 9월 8일, 이라크 MiG-21MF(조종사 K. Sattar)가 이란 팬텀을 격추했습니다(M. Eskandari 탈출, A. Ilthani 사망). 1980년 9월 15일, 이란의 톰캣(조종사 A. Azimi)이 이라크의 MiG-21MF(조종사 탈출)를 격추시켰다.
47 IE의 8 MiG-21bis가 Sekkez의 활주로를 공격했습니다. 충돌로 인해 활주로가 중단되었습니다.
47 IE의 16 MiG-21bis가 Sanandaj 근처 비행장을 공격했습니다. 비행장은 심하게 손상되었고 활주로와 유도로가 손상되었습니다. 습격 중 손실은 1 MiG에 이르렀고 조종사 Alaa는 포로가되었습니다.
14 IE의 4 MiG-21bis가 Ahvaz 근처의 비행장을 공격했습니다. 활주로를 맞았습니다.
2차 공습에서 MiG-21bis 4대가 Ahvaz 공군 기지를 공격하여 레이더를 파괴했습니다.
이라크는 MiG-21을 사용하여 페르시아만에서 이란 선박과 전투를 벌였습니다. 1980년 10월 1일 이란 바드르와 타하 함선이 폭탄으로 무력화되었을 때 호송대에 대한 성공적인 MiG 급습이 알려져 있습니다. 두 배 모두 불에 타 버려졌습니다.
단편적인 데이터에 따르면 1980-1988년 기간 동안 MiG-21 조종사는 총 34회의 공중 승리를 기록했습니다(F-5 13대, F-4 11대, AH-1J 헬리콥터 4대, CH-47 3대, Bell 2대, 1 F-14), 단편적인 데이터에 따르면 공중전에서 34대의 항공기가 손실되었습니다(18대의 F-14 격추, 9대의 F-4, 5대의 F-5 및 2대의 AH-1J 헬리콥터). 다른 소식통에 따르면 총 22대의 MiG-21이 격추되었습니다(F-14 12대, F-4 6대, F-5 3대, AH-1J 1대). MiG-21 조종사는 기습 요소가 없는 한 가능하면 F-4E 및 F-14와의 공중전을 피하라는 조언을 받았습니다. 이라크 에이스 Mohammed Rayyan은 MiG-21 전투기에서 경력을 시작했습니다. 1980년 10월 23일 그는 이란 F-5 Tiger II 2대를 격추시켰다.
전쟁이 진행되는 동안 최소 2대의 MiG-21UM이 손실되었으며, 첫 번째는 1986년 2월에, 두 번째는 1987년 5월에 손실되었습니다.
이라크군은 또한 시리아와 이스라엘 정찰기를 상대해야 했습니다. 1981년 1월 4일 이스라엘의 성명에 따르면 이스라엘 F-4E(조종사 G. Sheffer)가 84 비행대의 이라크 MiG-21에 의해 요격되었습니다. 팬텀의 기동으로 인해 이라크 항공기는 지면과 충돌하여 추락했습니다(84 편대에는 MiG-21이 전혀 없었습니다). 1981년 4월 이라크의 MiG-21MF가 시리아의 MiG-21R 정찰기를 격추시켰다. 1982년, 이라크의 MiG-21이 시리아로 납치되었습니다. 1986년 10월 2일, 시리아 정찰 MiG-21RF가 이라크 MiG-25PD 요격기에 의해 격추되었습니다. 1987년 7월 28일, 시리아의 MiG-21이 훈련 비행 중 이라크 국경을 침범하고 대공 미사일에 격추되었고 조종사 H. Jabr이 체포되었습니다.
유고슬라비아는 1962년 첫 MiG-21을 받았습니다. 항상 소련은 260 MiG-21을 유고슬라비아에 공급했습니다.
유고슬라비아 붕괴가 시작된 후 MiG-21 전투기는 영토에서 새로 형성된 국가의 손에 넘어갔습니다. MiG-21의 대부분은 약 150대의 차량으로 세르비아로 갔다. 세르비아의 MiG는 국경 위반자들과 싸우고 크로아티아와 보스니아의 지상 목표물을 공격하는 데 사용되었습니다. 1990년 5월, 세르비아의 MiG-21MF는 두 대의 크로아티아 헬리콥터 AB.206과 AB.212를 강제로 착륙시켜 국경을 넘었습니다. 1991년 6월 28일, 세르비아의 MiG-21이 Lublin 공항을 급습하여 수송기로 사용되었던 Airbus A320을 파괴했습니다. Migi의 몇몇 위반자들은 강제로 상륙했습니다. 8월 31일, 세르비아의 MiG-21이 우간다의 보잉 707을 플레스코 비행장에 강제 착륙시켰고, 그곳에서 18톤의 군사 장비가 발견되었습니다. 1992년 1월 7일, 세르비아의 MiG-21이 이탈리아 육군 항공 연합의 AB.205 헬리콥터 한 쌍을 공격하여 헬리콥터 한 대가 격추되었습니다. 이 사건으로 세르비아 국방부 장관이 사임했습니다. 1995년 8월 6일, 세르비아의 MiG-21과 크로아티아의 J-22 사이에 공중전이 벌어졌고, 두 항공기 모두 빗나가거나 흩어졌습니다. 전쟁 중에 최소 5대의 세르비아 MiG-21이 손실되었습니다(3대는 지상에서 격추, 2대는 불분명한 이유로 손실되었으며, 지상에서 격추된 것으로 추정됨).
유고슬라비아는 NATO와의 전쟁에서 MiG-21을 사용했습니다. 그들은 하나의 격추된 토마호크 순항 미사일을 설명했습니다. NATO 항공기를 요격하기 위한 출격은 없었다. 얼라이언스의 공습으로 33대의 유고슬라비아 MiG-21(기존 함대의 절반)이 지상에서 파괴되었습니다. 이들로 무장한 제83공군연대는 전쟁 후 많은 물자 손실로 해산되었다.
중국은 소련제 MiG-21과 자체(J-7)를 사용하여 국경을 보호했습니다. 1965년 10월 5일 중국 성명에 따르면 중국 MiG-21이 미국 RA-3B 정찰기를 격추했다고 합니다(미 공군 역사가 Staaveren에 따르면 미국 측은 항공기 손실을 부인했으며 중국인은 모든 잔해 또는 조종사, 그러나 ACIG에 따르면 손실 발견 확인 및 비행기를 격추한 조종사가 알려져 있음).
1966년 1월 3일, 중국 MiG가 57-mm NURS 발사로 미국 Firebee UAV를 격추했습니다. 이러한 특이한 무기 선택은 중국 자체 유도 공대공 미사일이 없기 때문에 사용되었습니다. 1970년까지 중국 MiG는 5대의 UAV를 추가로 격추했습니다.
중국인에게 또 다른 문제는 정찰 및 선전 자동 표류 풍선이었습니다. 1969년과 1971년 사이에 중국 J-7은 300개가 넘는 풍선을 격추했습니다.
중국 J-7 전투기의 추가 개발은 Chengdu FC-1 Xiaolong 항공기로 이미 공중전에 성공적으로 참여했습니다.
1987년에 인도 MiG-21은 "Operation Pavan" 동안 Tamil Tigers의 위치를 공격했습니다. 인도의 MiG-21은 손실 없이 수천 번 출격했습니다.
1991년 스리랑카는 중국에서 F-7BS 전투기 4대와 FT-7 한 쌍을 구입했습니다. 1992년 초, 최초의 F-7은 스리랑카 공군 5비행대에서 운용에 들어갔고, 그해 중반에 타이거즈에 대한 비행 출격을 시작했습니다.
1995년 4월 29일 Tamil Tigers가 스리랑카 Avro 748 여객기를 격추한 후 F-7이 Tiger 진지를 공격했습니다.
1998년에 스리랑카 F-7은 타이거스의 해군 기지에 대한 작전을 수행하여 20척 이상의 보트를 파괴했습니다.
2008년 9월 9일 밤, 스리랑카 F-7G가 PL-5E 미사일로 물라이티부 상공에서 공격기로 개조된 Zlin Z-43 Tamil Tiger 항공기를 격추했습니다.
17년 동안 적대 행위에 가담한 스리랑카는 2000년에 기술적인 이유로 추락한 F-7 항공기 한 대만 잃었습니다.
70년대 초, 수단은 MiG-21MF를 사용하여 에티오피아에서 무장 세력으로 미국산 무기를 밀수하는 것을 막았습니다. 수단의 MiG가 에티오피아 국경 비행장을 폭격하여 무기 운송에 사용되는 수송기를 파괴한 후 배송이 중단되었습니다. 1972년 9월 20일 수단의 MiG-21MF가 리비아의 C-130 Hercules 군용 수송기 5대를 하르툼에 착륙시켜 영공을 침범했습니다. 399명의 리비아 군인이 구금되었습니다.
1983년 우간다-탄자니아 전쟁에서 양측이 사용했습니다.
1985년 8월 28일 에티오피아 공군과 모잠비크 공군의 MiG-21 지원을 받는 마푸토 부대가 짐바브웨 공군의 지원을 받는 카사 바나나를 습격했다.
MiG-21은 1986년, 1994년, 2014년 예멘 전쟁에 참전했습니다. 1994년 6월 20일, 남예멘 MiG-21과 북예멘 F-5E 사이의 아나드 공군기지에서 공중전이 벌어졌다. 전투의 결과 타이거즈(대만 용병이 조종하는)는 MiG-21 1대를 격추시켰고 조종사인 Salah Abdul Habib Jormen은 사망했습니다.
1989년 10월 21일, 시리아 MiG-21bis 전투기가 실수로 터키 영공에 진입했습니다. 그곳에서 그는 터키 정부 항공기 BN-2 Islander를 가로채서 "시리아 국경 위반자"로 착각했습니다. 대포 폭발로 그는 터키 비행기를 격추시키고 5 명이 사망했습니다. 이후 시리아는 사건에 대한 배상금으로 1460만 달러를 터키에 지불했다.
이라크 공군은 걸프 전쟁(1991) 중에 MiG를 사용했습니다. 다국적군 항공기에 대한 그들의 행동은 결정적이지 않았습니다. 그들은 다국적군 항공기 한 대를 격추하지 않았으며이 전쟁에서 이라크 공군의 행동을 연구 한 연구원들은 이라크 조종사의 공중 승리에 대한 주장에 주목하지 않았습니다. . 전쟁에서 MiG의 적극적인 참여는 미 해군 항공기를 요격하려는 시도가 실패한 첫날에 끝났습니다. 전쟁 중에 65대의 이라크 MiG-21이 손실되었습니다(그 중 4대는 공중에서 - 2대는 미국 F-15, 2대는 미국 F/A-18).
에티오피아 MiG-21은 1998-2000년 에리트레아와의 전쟁에 참가했습니다. 이 충돌에서 러시아 항공기는 양쪽에서 사용되었습니다. 3대의 MiG-21이 공중전에서 에리트레아 MiG-29에 의해 격추되었습니다. 1998년 6월 28일, 에티오피아 MiG-21은 KAB의 도움으로 에리트레아 Asmera 비행장을 무력화했습니다.
알제리 MiG-21은 서사하라 전쟁 중 국경을 덮었습니다.
시리아 공군은 내전 중에 MiG-21을 적극적으로 사용하고 있습니다. 전투 작전에서 이 유형의 항공기 최소 18대가 격추되거나 추락했습니다.
2017년 7월 29일, MiG-21이 출격 중 리비아의 데르나 시 근처 북쪽에서 미사일에 격추되었습니다.
MiG-21은 65개국 이상의 공군에서 운용되고 사용되었습니다. 독특한 외모로 인해 소련 조종사는 "발랄라이카"라는 별명을 얻었습니다.
- 개인 소유의 MiG-21 1대가 알려져 있습니다. 이 비행기는 이전에 캐나다 왕립 공군에서 복무한 전 American Airlines 조종사인 Reginald "Reg" Finch의 소유입니다. Finch는 1990년대 후반에 이 MiG를 구입했습니다. 그리고 비행기를 비행 상태로 만드는 데 3년을 보냈습니다. 이 1967 MiG-21US는 1980년대 중반 헝가리에서 미국으로 수입되었습니다. Finch가 인수하기 전에 이 차는 미국 Patuxent River에 있는 Naval Air Test Pilot School에서 오랫동안 비행 및 테스트를 거쳤습니다. 1980년대 후반과 1990년대 초반 메릴랜드.
- MiG-21은 러시아에서 가장 오래된 Kachinsky Higher Military Aviation Pilot School의 비공식 상징이었습니다. 볼고그라드에 있는 학교 정문 앞과 이름을 딴 페름 군사 항공 기술 학교 검문소에 기념 항공기가 서 있었다. 레닌 콤소몰 Perm, Yekaterinburg Suvorov Military School 앞, Saratov State Technical University 영토 및 구 소련의 여러 도시에서. 이집트, 인도, 베트남, 캄보디아, 나이지리아, 헝가리, 체코, 폴란드, 핀란드, 몽골 등에 MiG-21 기념물이 있습니다. 받침대에 설치된 MiG-21 항공기의 총 수는 현재 알 수 없습니다.
MiG-21의 승무원
1인(이중 트레이닝 수정 제외)
MiG-21 치수
길이: 14.10미터
- 높이: 4.71미터
- 날개폭: 7.15미터
- 날개 면적: 22.95m²
MiG-21 중량
공중량: 5460kg
- 정상 이륙 중량: 8726kg
- 최대이륙중량 : 10 100 kg
- 연료의 질량: 2750
MiG-21 엔진
엔진 수: 1
- 엔진: TRDDF R-25-300
- 애프터버너 없이 최대 추력: 4100 kgf
- 애프터버너 추력: 6850kgf
- 비상 애프터버너 추력 : 7100 kgf
MiG-21 속도
고도에서 최대 속도: 2230km/h
- 최대 지상 속도: 1300km/h
- 순항 속도: 1000km/h
- 상승률: 235m/s
