지난 세기 전반기에 상륙군의 "자동 기계화"는 주로 자동차, 오프로드 오토바이 및 소형 탱크로 인해 발생했습니다. 제2차 세계 대전의 경험은 이러한 견해를 바꾸지 않으면 강조점을 어느 정도 바꾸도록 강요했습니다.
공수 장갑차의 모든 특이성에 대해 그 범위는 상당히 넓으며 특히 BMD-1의 조상이 2009에서 40 세가 된 이후로 고유 한 국내 BMD-BTR-D 제품군의 역사로 제한 할 것입니다.
1940년대 후반과 1950년대 초반에 공군은 대대적인 재정비를 거쳤습니다. 그들은 오프로드 차량과 공군을 위해 특별히 설계된 장갑차의 첫 번째 샘플을 받았습니다. 포병 마운트. 그러나 이것은 분명히 충분하지 않았습니다.
1960년대 전반기에 전동 소총 부대를 위한 보병 전투 차량이 개발되고 있었고 자연스럽게 공수 부대를 위한 동일한 차량에 대한 의문이 제기되었습니다. 그런 다음 적진 뒤에는 "경보병"이 아니라 기존 및 기존 조건에서 작동 할 수있는 고도로 기동성있는 기계화 유닛이 있습니다. 핵전쟁. 그러나 여기에서 많은 것은 군용 수송 항공의 능력에 달려 있습니다. 항공기는 무게, 적재 속도, 고정, 하역 또는 착륙에 대한 요구 사항, 화물칸 및 해치의 치수-기계 치수를 결정합니다. BMP-1 (당시 여전히 경험이 풍부한 "객체 765")은 적합하지 않았습니다. 첫째, 13 톤의 전투 중량으로 당시 주요 An-12 군용 수송기로 BMP 하나만 수송 할 수있었습니다. 둘째, An-12는 샘플 자체의 질량이 7.5-8 톤을 초과 할 수 없도록 최대 10 톤의 모노 카고 (착륙 장비가있는 무기 모델) 1 대의 착륙을 제공했습니다. 공군 (VDV)을위한 수송 전투 차량을 만드는 것이 필요했습니다.
N.A.가 이끄는 Mytishchi Machine-Building Plant의 OKB-40이 대회에 참가했습니다. I.V. Gavalov 및 Leningrad VNII-100(이후 VNIItransmash). 자동차의 운명에 중요한 역할을 한 것은 "관통력"이었습니다. 공군 사령관육군 장군 V.F. 차관의 지원을받은 Margelov와 국방부 장관 A.A. 그레코. 많은 장갑차 설계자, 참모 및 국방부 대표는 착륙 중 무게, 치수 및 과부하 측면에서 엄격한 제한에 맞는 무기 시스템을 갖춘 차량을 만드는 것이 거의 비현실적이라고 생각했습니다 (최대 20 g). 명확한 아이디어가 없었습니다. 처음부터 자동차를 만들거나 대량 생산 자동차 단위를 최대로 사용하는 것입니까? 그러나 VGTZ의 설계자 및 지도자들과 회의 후 전투 차량을 만들 수 있는 실질적인 가능성을 확신한 Margelov는 본부와 공군 과학 기술 위원회, 군부 및 서비스 책임자를 일으켜 여러 부처를 연결했습니다. . VgTZ는 "객체 915"라는 명칭을 받은 기계 개발 임무를 받았습니다. 흥미롭게도 1942년 스탈린그라드에서 제13 근위 사단 A.I. Rodimtsev, 그리고 25 년 후 낙하산 병을위한 전투 차량이 등장한 것은이 도시였습니다.
이 기계는 높은 크로스 컨트리 능력, 지형에서 가능한 가장 높은 평균 기술 속도, 자체 낙하산 시스템을 사용하여 군용 수송기에서 착륙할 뿐만 아니라 사전 준비 없이 (자체 부력 예비로 인해) 물 장벽을 극복할 수 있는 자신감이 필요했습니다. 무기와 함께 무장 단지와 여러 낙하산 병의 배치. 기관총과 ATGM "Malyutka"로 보완 된 포탑의 활강 73mm 주포 "Thunder"인 BMP에서와 같이 "object 915"에 동일한 주무장을 사용하는 것은 당연했습니다. 이 차는 또한 장갑차 계열(경전차에서 유조선까지)의 기지 역할을 하도록 되어 있었습니다. 구현 된 내용에 대해 자세히 알아 보겠습니다.
설계자들은 국내 장갑차에 근본적으로 새로운 여러 가지 솔루션을 사용했습니다. 주요한 것 중 하나는 알루미늄 합금의 광범위한 사용이었습니다. VNII-100 (이후 VNII 강철)의 모스크바 지점이 여기에서 큰 역할을했습니다. 알루미늄 갑옷 합금은 강철보다 비싸지 만 많은 이점을 제공합니다. 무게가 가벼운 알루미늄 장갑은 더 두꺼운 장갑 부품이 필요하므로 상대적으로 얇은 강철 장갑으로 만든 선체보다 선체의 강성이 높습니다. 방탄 보호와 관련하여 선체는 동일한 내구성의 강철 갑옷보다 가볍습니다.
VNIItransmash 전문가의 도움으로 새로운 기계를 위한 개별 수압식 서스펜션이 개발되었습니다. 더 정확하게는 에어 서스펜션입니다 ( 탄성 요소액체를 통한 힘의 전달과 함께 가스로 사용됨). 각 서스펜션 유닛은 스프링과 쇼크 업소버의 역할을 모두 수행하며 서스펜션은 컴팩트하며 압력 조절을 통해 차량의 간격을 광범위하게 변경할 수 있습니다. 후자를 사용하면 차를 착륙 수단에 놓고 물에 떠있을 때 차대를 선체로 "당겨"지면에서 차를 더 쉽게 보호 할 수 있습니다.
또한 차량은 매우 밀집된 레이아웃을 받았으며 용량은 7 명의 전투기로 제한되어 "활성"배치로이를 보상했습니다. 포탑의 포수 외에도 운전자 측면에 앉아있는 2 명의 기관총 사수가 발사 할 수 있습니다 , 세 명의 낙하산 병이 기계에 볼 마운트를 가지고 있습니다. 떠 다니기 위해 차는 두 개의 물대포를 받았습니다.
공군 사령관은 작업 진행 속도를 높이기 위해 모든 것을했습니다. 이미 1969년 4월 14일에 BMD-1("공중 전투 차량" 또는 "공중 전투 차량")이 채택되었습니다. 생산은 VgTZ에서 전개되었습니다. BMD는 여전히 소형화, 비교적 유지 보수 용이성 및 신뢰성 (이해할 수 있음-착륙 력에는 후방 서비스 및 작업장이 없음), 뛰어난 주행 성능으로 여전히 놀랍습니다.
1970년부터 KB VgTZ는 A.V. Shabalin, BMD-1 및 그 수정에 대한 추가 작업은 그의 지도력 아래 있었습니다. 곧 BMD-1K 지휘 및 지휘 차량 BMD-1KSh "Sinitsa"가 1978년에 대대 지휘 수준으로 등장했습니다. 차량에는 연막을 빠르게 설치하기 위해 연막탄 발사기가 장착되었습니다.
생성 및 개발과 병행하여 시리즈 생산 BMD는 착륙 수단에 대해 연구하고있었습니다. 단 하나의 복잡한 "전투 차량-차량-착륙 장비"만이 새로운 전투 무기의 효과적인 사용을 보장 할 수 있습니다. BMD-1 및 BTR-D의 첫 번째 작동 단계에서 낙하산 플랫폼 PP128-5000이 착륙에 사용되었고 나중에는 다중 돔 낙하산 시스템이 있는 P-7 및 P-7M이 사용되었습니다. 1970년 3월 벨로루시에서 열린 연합군 훈련 "Dvina"에서 7,000명 이상의 낙하산 병과 함께 다중 돔 낙하산 시스템과 착륙 플랫폼을 사용하여 150개 이상의 군사 장비가 폐기되었습니다. 그들에 따르면 Margelov 장군이 BMD와 함께 승무원을 떨어 뜨리는 아이디어를 표명 한 것은이 훈련 중에였습니다. 일반적으로 승무원은 비행 중에 그들을 볼 수 있도록 "그들의" BMD 후에 비행기를 떠납니다. 그러나 승무원은 차에서 반경 1 ~ 수 킬로미터 내에 흩어져 있으며 착륙 후 특히 안개, 비, 밤에 차를 검색하고 이동을 준비하는 데 많은 시간을 보냅니다. 플랫폼의 마커 라디오 송신기는 문제를 부분적으로만 해결했습니다. BMD와 개인 낙하산을 가진 승무원이 같은 플랫폼에 배치되었을 때 제안된 합동 상륙 단지는 거부되었습니다. 1971 년 초 Margelov는 낙하와 이동 시작 사이의 시간 (착륙의 가장 큰 취약성 시간)을 줄이기 위해 차 내부의 승무원 착륙 작업을 요구했습니다.
1973년 1월 5일 106공수사단을 기반으로 일련의 실험(처음에는 개, 그 다음에는 인간 테스터)을 거쳐 Centaur 시스템의 첫 번째 재설정인 BMD-1을 수행했습니다. P-7 플랫폼의 Kazbek-D 의자(우주 비행사의 의자 "Kazbek-U"의 단순화된 버전). BMD-1의 승무원은 L.G. Zuev 및 중위 A.V. Margelov (사령관의 막내 아들). 결과는 승무원이 생존할 뿐만 아니라 전투 태세를 유지할 것임을 분명히 보여주었습니다. 그런 다음 각 낙하산 연대에서 군 승무원과 함께 "Centaur"에 낙하했습니다.
Centaur 시스템은 높은 학위신뢰성은 독특하고 순전히 러시아인이었습니다. 1972 년 소련이 Centaur에 대한 첫 번째 낙하를 준비하고 있었을 때 프랑스 인은 자체 실험을 수행하기로 결정한 것으로 알려져 있습니다. 비행기에서 떨어진 전투 차량에 사형을 선고받은 죄수를 태웠다. 그것은 추락했고 서양에서는 오랫동안이 방향으로 개발 작업을 계속하는 것이 부적절하다고 여겨졌습니다.
끈이 없는 시스템이 다음 단계였습니다. 사실 ISS에서 플랫폼에 BMD를 착륙시키는 준비에도 많은 시간과 비용이 필요했습니다. 경험에 따르면 플랫폼 준비, 군사 장비 적재 및 장착, 플랫폼에서 비행장으로 장비 운송 (매우 낮은 속도), 항공기 주차 구역에 집중, 낙하산 시스템 설치, 항공기 적재는 경험에 따라 수행되었습니다. 운동, 최대 15-18시간. 스트랩다운 시스템은 착륙 준비 및 착륙 후 이동을 위한 차량 준비 속도를 크게 높입니다. 그리고 1980년대 초에 BMD-1P 및 BMD-1PK용 PBS-915 스트랩다운 낙하산 시스템이 자동 장치 연구소의 Feodosia 지점에서 개발되었습니다. 그리고 1978년 12월 22일 Bear Lakes에서 Centaur-B 시스템의 첫 번째 재설정은 안감 감가상각이 있는 스트랩다운 시스템에서 이루어졌습니다. 군대는 끈이없는 시스템을 당연히 자랑스러워 했으므로 이미 1981 년에 마치 우연히 유명한 영화 "Return Move"에 등장했습니다.
선체에 착륙 시스템이 설치된 공원에 보병 전투 차량을 보관하는 것이 일반적입니다. 이렇게하면 명령을 받고 항공기에 착륙 할 준비가 된 차량을 적재하는 사이의 시간이 줄어 듭니다. 주력착륙 - 놀람, 이것은 빠른 반응이 필요합니다.
착륙 장비 개발의 중요한 단계는 여러 개의 돔이 있는 낙하산 플랫폼 대신 하나의 돔과 고체 연료 제트 브레이크 엔진이 사용되는 낙하산 반응 시스템(PRS)의 출현이었습니다. PRS의 주요 장점은 착륙 준비 시간과 착륙 자체의 감소입니다 (PRS에서 물체의 하강 속도는 약 4 배 더 높음). 착륙 후 주변에 "하얀 늪"이 없습니다. 거대한 낙하산 패널의 자동차 (돔과 라인은 롤러와 애벌레에 감겨 있습니다). BMD-1 및 이를 기반으로 하는 차량 착륙에는 PRSM-915 시스템이 사용됩니다. 해외에서는 알려진 한 ORS 및 스트랩 다운 시스템의 직렬 아날로그가 아직 생성되지 않았습니다.
PRS는 또한 승무원을 차량 내부에 착륙시키는 기반이 되었습니다. 프로젝트 이름은 "Reactavr"("jet "Centaur")입니다. 1976 년 1 월 23 일, 승무원과 함께 BMD-1 차량의 PRSM-915에 대한 첫 번째 낙하가 발생했습니다-L.I. Shcherbakov와 Major A.V. 마르겔로프. 착륙 후 승무원은 차량을 가져와 1분 이내에 전투 준비 태세를 갖춘 다음 BMD 사격 훈련을 수행하고 장애물을 통과했습니다. 2005년까지 110명 이상이 장비 내부에 착륙했다는 점에 유의해야 합니다(비교를 위해 1961년 이후 우주에 있었던 사람의 약 4배).
BMD-1은 소련 공군의 얼굴을 바꾸어 질적으로 새로운 기능을 제공했지만 용량과 운반 능력이 제한되어 있어 대전차, 대전차, 항공기, 통제 및 지원. 다양한 무기 및 컨트롤을 설치하려면 BMD-1 외에도 더 넓은 장갑차가 필요했습니다. 그리고 1969 년 5 월 14 일-BMD-1 채택 후 불과 한 달 후-소련 각료회의 군사 산업위원회는 장갑차의 프로토 타입과 지휘 및 직원 차량의 복합체를 만들기로 결정했습니다. 공군.
BMD-1을 기반으로 한 Design Bureau VgTZ는 "객체 925"라는 명칭을받은 수륙 양용 장갑차를 개발했습니다 (동시에 민간인 버전 인 "transporter 925G"가 개발됨). 1974에서는 인원 수송, 부상자 대피, 무기 수송, 탄약, 연료 및 윤활유 및 기타 군용화물 운송 임무와 함께 BTR-D ( "수륙 양용 장갑차")라는 명칭으로 서비스를 시작했습니다. 이것은 각 측면에서 하나의 롤러에 의해 섀시가 길어지고 조타실이 있는 선체의 치수가 증가함에 따라 촉진되었습니다. 수용 인원은 14명으로 늘어났습니다(또는 승무원 2명과 들것에 부상당한 4명).
BTR-D의 섀시에서 거의 모든 군대 및 공수 부대에 서비스를 제공하기 위해 장갑차 제품군이 개발되었습니다. 또한 BTR-D 및 BTR-ZD는 23mm ZU-23-2 대공포의 트랙터 역할을해야했지만 연습 중에 낙하산 병은 ZU-23-2를 직접 설치하기 시작했습니다. 선체의 지붕. 따라서 제조업체 대표의 반대에도 불구하고 대공 자주포가 나타났습니다. ZU-23-2는 스탠드의 지붕에 설치되고 케이블 버팀대로 고정되며 공중 또는 지상 목표물을 발사할 수 있습니다. 그런 "수제"를 나름대로 "합법화" 화이팅자동차가 기둥을 동반 한 아프가니스탄과 체첸에서. 승무원을위한 갑옷 보호 옵션뿐만 아니라 본체에 메모리를 더 오래 고정시키는 공장 버전의 설치도있었습니다.
마지막으로 1981의 동일한 섀시에서 120mm 자주포 2S9 "Nona-S" 및 배터리 "Nona"용 정찰 및 포병 사격 통제 1V119 "Rheostat" 및 업그레이드 버전 2S9-1M 및 1V119-1.
BTR-D와 이를 기반으로 한 차량은 1980년대 후반에 오래된 통신 장비를 교체하는 등 여러 가지 업그레이드를 거쳤습니다. BTR-D 착륙을 위해 PRSM-925 낙하산 반응 시스템은 Nona-S - PRSM-925 (2S9)용입니다.
대공포 ZU-23-2를 장착한 BTR-D |
1980년대 초반에 BMD는 그들의 장점을 확인했습니다. 주행 성능아프가니스탄의 산에서 군대와 갑옷을 입은 차량이 BMP-1과 BMP-2가 접근할 수 없는 비교적 가파른 오르막을 올라갔을 때. 그러나 73mm 주포의 낮은 앙각과 유효 사거리는 산 경사면에서 효과적인 사격을 허용하지 않았습니다. BMD 재무장 작업은 이미 진행 중이었지만 아프가니스탄의 경험은 구현을 가속화했습니다. 결과적으로 BMD-2는 30mm 2A42 자동 대포와 동축 기관총이 단일 좌석 포탑과 Fagot 및 Konkurs ATGM 발사기에 등장했습니다. 많은 변화가 있었고 1985년 BMD-2("개체 916")가 1986년 공군에 의해 채택되었습니다.
일반적으로 BMDBTR-D 제품군 차량의 운명은 의도 된 목적인 공중 차량으로 연습에만 사용되었습니다. 1979년 12월 25~26일 카불 비행장에 상륙하는 전투는 상륙 방식으로 이루어졌다. "Beemdashki"는 낙하산 병과 특수 부대가 물체로 빠르게 이동하여 차단할 수 있도록했습니다. 일반적으로 BMD는 "일반" 보병 전투 차량 및 장갑차처럼 작동했습니다. 아프가니스탄의 경험은 기계 설계에 많은 변화를 가져왔습니다. 따라서 BMD-1P 및 BMD-1PK에서는 ATGM 발사기의 랙이 제거되고 대신 산악 전쟁에서 인기를 얻은 30mm AGS-17 "Flame"자동 유탄 발사기가 장착되었습니다. 탑의 지붕 - BMD-1 낙하산 병의 "개조"가 체첸 캠페인 중에 반복되었습니다. NSV-12.7 중기관총인 다른 인기 있는 무기도 BMD에 설치되었습니다.
검문소에서 BMD는 종종 엄폐되었고 dushmans의 공격을 받으면 매우 이동성이 뛰어난 차량이 발포 한 곳에서 높은 지점으로 빠르게 굴러갔습니다. 상대적으로 느리게 움직이는 호송대를 호위하기 위해 BMD를 할당하는 것은 효과가 없는 것으로 판명되었습니다. 쉬운 예약낮은 광산 저항은 그러한 작업에 해당하지 않습니다. 작은 질량으로 인해 차는 지뢰의 근접 폭발에 매우 민감했습니다. 또 다른 문제가 밝혀졌습니다. 광산이 폭발했을 때 막처럼 구부러진 알루미늄 바닥이 그 바로 위에 위치한 탄약 선반에 부딪혀 파편 수류탄의 자체 청산 장치가 콕킹되었고 8 초 후에 탄약이 폭발하여 승무원이 차에서 내릴 시간이 없습니다. 이것은 아프가니스탄에서 BMD-1의 철수를 재촉했다.
로드 휠의 알루미늄 테두리는 돌과 콘크리트 도로에서 오래 지속되지 않았고 롤러를 완전히 교체해야 했습니다. 알루미늄 트랙 롤러를 알루미늄 부싱이 있는 스틸 롤러로 교체해야 했습니다. 공기 중의 먼지가 자주 들어옴 연료 체계, 추가 미세 필터 설치가 필요했습니다.
그리고 곧 아프가니스탄의 낙하산 병은 일반적으로 BMD에서 BMP-2, BTR-70 및 BTR-80으로 이동했습니다. 주로 폭발 중 BMD의 높은 취약성 때문입니다.
아프가니스탄 이후 BMD와 이를 기반으로 한 차량은 고국에서 싸워야 했습니다. 정치인들은 인종 간 충돌과 분리주의 폭동을 진압하기 위해 낙하산 병 (가장 전투 준비가 된 부대)을 던졌습니다. 1988년부터 낙하산 부대원들은 일반적으로 "국가 및 군사 분쟁 해결"이라고 하는 30개 이상의 작전에 적극적으로 참여했습니다. BMD-1, BMD-2, BTR-D는 1989년 트빌리시, 1990년 바쿠와 두샨베, 1991년 빌니우스, 1991년과 1993년 모스크바에서 거리를 순찰하고 물체를 보호해야 했습니다. 1994이 끝날 무렵 체첸에서 첫 번째 캠페인이 시작되었고 여기서 다시 BMD-1이 전투에 투입되었습니다. 누적 수류탄과 총알에 대한 보호를 강화하기 위해 중기관총 BMD-1에 모래 상자, 추가 예비 부품 등을 깔고 매달아 1999 년 9 월 BMD-1과 BTR-D가 다게 스탄 전투에 참가한 직후 두 번째 체첸 캠페인이 시작되었습니다.
BTR-D와 이를 기반으로 한 차량은 공군의 진정한 "일꾼"으로 남았습니다. 또한이 차량은 군용 수송기 및 대형 헬리콥터로 배송하도록 설계되었으며 어려운 도로 조건과 산에서도 뛰어난 "당김"이 가능하며 신뢰할 수 있습니다. ZU-23이 장착된 "Nona-S" 및 BTR-D는 유닛에 대한 직접 사격 지원 작업을 해결했습니다.
BMD-1은 현재 "독립된"공화국(우크라이나, 벨로루시, 몰도바)에 남겨진 BMD가 포함되지 않는 한 제한된 범위(앙골라와 이라크)로 해외로 전달되었습니다. 2003의 이라크 BMD-1은 미국 침략자의 손에 넘어갔습니다.
Abkhazia에서 러시아 평화 유지군의 경험 인 Chechnya에서 두 번째 캠페인의 결과는 BMD의 화력과 보안 강화에 대한 오랜 요구를 확인했습니다.
1970년대 말까지 BMD-1과 BTR-D를 업그레이드하여 더 강력한 무기 시스템과 특수 장비를 수용할 가능성이 일반적으로 소진되었다는 것이 분명해졌습니다. 동시에 공군의 주요 항공기가 된 Il-76 군용 수송기와 새로운 착륙 장비는 차량의 질량 및 치수에 대한 요구 사항을 "부드럽게"했습니다. Il-76이 실행되었습니다.
새로운 무기 체계(100mm 및 30mm 대포, 기관총, 유도 무기 체계)를 갖춘 BMP-3로 알려지게 된 이 차량은 원래 지상군, 공군 및 해병대 무장을 위해 개발되었습니다. 군단. 이것은 특히 지상고가 가변적인 차대 설계와 기계 중량을 18.7톤으로 제한하는 데서 나타났습니다. 그러나 BMP-3의 공수 경력은 발생하지 않았습니다. 1990에서는 A.V.의 지도력하에 만들어진 13 톤 BMD-3이 공수 부대에 투입되었습니다. VgTZ의 샤발린.
기계의 군비 복합체는 즉시 결정되지 않았지만 결국 30mm 2A42 자동 대포와 ATGM 9M113 (9M113M)의 발사기 인 포탑에 동축 인 7.62mm 기관총의 조합에 정착했습니다. 포탑과 선체 앞의 5.45mm 기관총과 30mm 자동 유탄 발사기. 5.45mm 이하 설치 모습 경기관총특징적으로 낙하산 병은 오랫동안 전투 차량에 경기관총 마운트를 설치하도록 요청했습니다. 측면과 돌격 소총에 세 개의 설치가 있습니다. 차에서 내리기는 여전히 엔진 실의 지붕을 따라 위아래로 이루어집니다. 타워가 두 배가되었습니다. 사수 운영자 옆에 위치한 사령관이 받았습니다. 베스트 리뷰무기를 조종할 수 있습니다. 똑같이 중요한 것은 변속기의 자동화와 여러 메커니즘입니다. 처음에 BMD-3는 많은 비판을 불러일으켰지만(보통 신차용) 조작 기회가 있었던 사람들은 BMD-1과 BMD-2보다 조종하기가 훨씬 쉽다는 평을 들었다. 여기의 컨트롤 레버는 스티어링 휠로 교체되었습니다.
BMD-3의 섀시에서 Volgograd 탱크 빌더는 단면로드 휠로 돌아 왔습니다. 중공 롤러는 부력과 안정성을 향상시킵니다. 서스펜션도 수압식입니다.
기계를 물에 띄우려면 여러 가지 특수 솔루션이 필요했습니다. 사실 대부분의 특성에 대한 작업에 해당하는 Chelyabinsk 디젤은 필요한 질량을 거의 200kg 초과했습니다. 해상에서 이것은 선미에 큰 트림을 제공했습니다. 다른 불편함 외에도 물가를 따라 해안을 따라 떠 있는 발사가 허용되지 않았습니다. 선미를 "올리기" 위해 물대포 댐퍼의 개방 각도를 제한하여 반력의 수직 성분을 생성하고 선미에 설치된 예비 부품 상자를 플로트로 전환했습니다.
BMD-3와 동시에 MKS-350-12M 범용 캐노피 기반 낙하산 시스템을 갖춘 PBS-950 스트랩다운 시스템이 착륙을 위해 만들어졌습니다. 1998년 8월 20일, 제76공수사단의 제104낙하산연대가 훈련하는 동안 BMD-3가 승무원과 병력이 전력을 다해 PBS-950 시스템에 떨어졌다. 매우 낮은 고도에서 BMD-3(승무원 없이)의 낙하산 낙하도 테스트되었지만 이 착륙 장비 방법은 인기가 없습니다.
한편 BMD-4는 수정된 섀시에 등장했습니다. 주요 참신함은 BMP-3 무기 단지와 유사한 트윈 건 (100mm 2A70 및 30mm 2A72)의 포탑 설치로 Tula Instrument Design Bureau에서 개발 된 전투 모듈이었습니다. 100mm 대포는 폭발성이 높은 조각화 발사체 또는 9M117 (9M117M1-3) ATGM을 발사할 수 있습니다. 가장 논란이 많은 리뷰는 BMD-4의 기능과 품질에 대해 찾을 수 있습니다. 일부는 차량의 섀시가 전체적으로 완성되었고 BMD-4 무기 시스템을 개선해야 한다고 나타내고 다른 일부는 완전히 만족합니다. 무기와 도구, 그러나 섀시의 개선이 필요합니다. 그러나 부대의 BMD-3 및 BMD-4의 수는 상대적으로 적고 작전 경험은 아직 충분한 "통계"를 얻지 못했습니다. 일반적으로 전문가들은 차세대 차량인 BMD-3 및 BMD-4가 작동을 위해 더 많은 자격을 갖춘 인력이 필요하다는 데 동의합니다(이는 교육 수준이 감소함에 따라 현대 러시아 군대의 문제입니다).
이제 VgTZ는 BMP-3 Kurganmashzavod 제조업체도 포함하는 트랙터 공장 문제에 진입했습니다. 그리고 2008년 Kurganmashzavod에서 그들은 동일한 무기 시스템을 사용하지만 BMP-3 장치 및 어셈블리를 기반으로 하는 다른 섀시에서 BMD-4M 차량을 시연했습니다. "네"중 어느 것에 대한 미래는 여전히 불분명합니다.
우리 군대와 함께 근무하는 상륙 장갑차는 아직 해외에 직접적인 아날로그가 없지만이 방향으로 작업이 1 년 이상 진행되었습니다. 따라서 독일에서는 Wiesel 및 Wiesel-2 수륙 양용 차량이 운행 중입니다. 그러나 이들은 다른 등급의 기계입니다. "Wiesel"-2-3 명의 승무원이있는 탱켓의 일종의 부흥, "Tou"ATGM을위한 자체 추진 플랫폼, 20mm 자동 대포, 단거리 방공 시스템, 레이더 또는 특수 장비 - 선택할 수 있습니다. "Wiesel-2" - 제한된 용량의 가벼운 장갑차와 더 무거운 무기를 위한 플랫폼의 유사성. BMD-BTR-D의 아이디어에 가장 가까운 것은 얼마 전 WZ 506 공중 전투 차량을 선보인 중국인이었습니다.
국내 공군의 현대 전투 차량 함대는 BMD-2, BTR-D 및 BMD-4가 주요 차량으로 간주됩니다. 그러나 잘 알려진 이유로 "오래된 여성"BMD-1은 2011까지 계속 사용 될 것으로 가정합니다.
미하일 드미트리예프의 삽화
공수 부대는 항상 엘리트였습니다. 처음에는 소비에트에서, 그다음에는 러시아 군대에서였습니다. 그들은 전투 훈련 수준이 높아졌을뿐만 아니라 특수 장비에서도 기존 지상 유닛과 다릅니다. 그 중 일부는 지난 세기의 60 년대부터 공중 전투 차량이었습니다. 이 경장갑 차량의 가장 현대적인 예는 BMD 4M입니다. 그들의 연속 생산은 2015 이후 진행되었지만 새로운 전투 차량의 "전기"는 훨씬 일찍 시작되었고 다소 어려웠습니다.
1980년대에 소련군경 장갑차의 세대에 변화가있었습니다. 동력 소총 부대는 BMP-2를, 공수 부대는 BMD-2를 받았습니다. 이 기계는 레이아웃과 총 중량이 서로 다르지만 2A42 자동 30mm 총이 주요 요소 인 군비 측면에서 통일되었습니다.
분명히 군대 고객과 장갑차 설계자 모두 기존 보병과 낙하산 병의 "화력 동등성"을 계속 보장 할 계획이었습니다. 한편, 1977에서는 구경이 100mm 인 새로운 2A70 주포로 무장이 대폭 강화 된 BMP-3 제작 작업이 시작되었습니다. BMD에 동일한 총을 설치하려는 시도는 용납할 수 없을 정도로 질량을 증가시킬 것이라고 위협했습니다.
이러한 우려에도 불구하고 이미 미래의 BMD-3 설계에서 BMP-3과 동일한 유형의 무기를 사용할 가능성이 연구되었습니다. 계산에 따르면 그러한 기계의 무게는 18톤을 초과할 것입니다. 이것은 주요 Il-76 군용 수송기가 공수 부대의 지휘에 적합하지 않은 두 개의 BMD 만 탑승 할 수 있음을 의미했습니다.
결과적으로 BMD-3는 BMD-2와 동일한 2A42 총을 사용했습니다. 최신 시스템무기 제어 및 다소 향상된 갑옷. 무장 수준을 높이는 "절반 조치"로 새 차에는 자동 유탄 발사기가 장착되었습니다. 1990에서 BMD 3가 서비스에 투입되었지만 후속 직렬 생산의 전체 볼륨은 137 단위에 불과했습니다.
그 결과 21세기 초에 러시아 공군은 구식 BMD-1과 BMD-2를 보유하게 되었습니다. 이 두 기계는 더 이상 완전한 기능을 제공할 수 없습니다. 화력 지원전장에서. 이러한 상황을 예상하여 1997의 Volgograd 트랙터 공장 설계자는 이전 아이디어로 돌아가 BMP 3과 같이 Bakhcha-U 격실을 설치하여 BMD-3을 현대화하기로 결정했습니다.
2004년 마지막 날, 업데이트된 공중 전투 차량은 BMD-4로 명명되었습니다. 몇 달 후 첫 번째 샘플이 공수 부대에 들어갔습니다. 개발 기간 동안에도 설계자는 고객의 기계 중량 요구 사항을 어느 정도 완화했습니다. 처음에 군은 BMD-4의 질량이 BMD-3와 같기를 원했지만 길고 고통스러운 협상 끝에 당사자들은 13,200kg의 제한에 동의했습니다. BMD 4에서 받은 고객의 다른 기술적 특성은 상당히 만족스러웠습니다.
실제로 무게는 13.6 톤으로 즉시 많은 불만을 불러 일으켰지 만 탄약으로 100mm 대포를 설치하고 차를 더 무겁게 만들지 않는 것이 물리적으로 불가능하다는 것이 이미 분명했습니다.
무게를 줄이기 위해 설계자는 BMD에서 자동 유탄 발사기를 제거하고 30mm 총의 탄약 부하를 약간 줄였지만 완전한 "보상"을 달성하지 못했습니다.
많은 긍정적인 평가에도 불구하고 국방부는 BMD-4 주문을 서두르지 않았습니다. 그 이유는 나중에 밝혀졌지만 볼고그라드 트랙터 공장에는 도움이되지 않았습니다. 2005 년에 기업은 파산하여 실제로 폐지되었습니다. 공수 부대는 여전히 장갑차를 업그레이드해야 했기 때문에 BMD-4 프로젝트는 BMP-3 제조업체인 Kurganmashzavod로 이전되었습니다.
이미 2008에서 BMD-4M이라는 명칭을받은 공중 전투 차량의 변환 버전이 시연되었습니다. Kurganmashzavod의 설계자는 기갑 차체의 형상을 크게 변경하여 BMP-3에 더 가깝게 만들고 속도와 기동성을 약간 높일 수 있는 더 강력한 엔진을 설치했습니다. 동시에 무기 세트는 동일하게 유지되었습니다. 프로젝트가 마침내 시작되는 것처럼 보였지만 군 지도부 사이에 "카펫 아래"남아 있던 모순이 표면화되었습니다.
2010년 4월 V.A. 러시아의 첫 번째 국방부 차관인 Popovkin은 기관을 대신하여 BMD-4M 구매 계획이 없다고 말했습니다. 새 차는 즉시 맹렬한 비판을 받기 시작했습니다. 이번에는 공개적으로. 낮은 수준의 승무원 보호와 높은 구매 가격(T-90A 탱크보다 약 10% 더 높음)에 대해 특별한 분노가 표현되었습니다. 해외 취득의 필요성에 대한 진술에 이르렀습니다. 군용 장비공군을 위해.
2012년 BMD-4M에서 다시"매장"N.E. 마카로프, 추장 일반 직원그 과정에서 BMP-3도 꾸짖은 러시아 연방 군대. 한편, 신차에도 서포터가 있었다. 동시에 "일반"지상군의 장군이 BMD-4M에 반대하는 반면 공수 부대 대표는 상대라는 사실을 알아 차리는 것은 어렵지 않았습니다. 새 기계의 가장 권위있는 "수비수"는 V.A. Shamanov.
2007년부터 2012년까지 국방부는 A.E. 그가 수행하고있는 개혁에 분명히 "적합하지 않았기"때문에 공수 부대를 솔직한 적대감으로 대했던 Serdyukov. 얼마 동안 공군의 완전한 폐지에 대한 질문도있었습니다. 물론 낙하산 병은 그러한 태도를 받아들이지 못하여 길고 무의미한 "전쟁"으로 이어졌고 그 희생자 중 하나는 BMD-4M이 될 수 있습니다.
2016년에 와서야 새로운 공중전투차량을 도입하기로 결정했다. BMD-4M의 연속 생산량은 180대 이상이며 생산은 계속됩니다. 또한, 이 차량의 섀시에 새로운 유형의 수륙 양용 장갑차를 제조할 계획입니다. Kurganmashzavod의 재정 상황이 다소 어렵 기 때문에 이러한 계획이 실현 될 것인지 말하기는 어렵습니다. 수년 동안 기업은 문자 그대로 심연의 가장자리에서 균형을 유지해 왔으며 현재 러시아에는 다른 제조업체가 없습니다.
싸우는 기계 착륙 BMD-4M은 다음과 같은 주요 작업을 해결하기 위해 만들어졌습니다.
BMD를 기존 보병 전투 차량과 구별하는 주요 품질은 승무원과 함께 낙하산 및 착륙이 가능하다는 것입니다.
내부 구조 측면에서 BMD-4M은 주로 BMD-3와 같은 공군의 초기 추적 차량과 여러면에서 유사하지만 Kurganmashzavod 엔지니어는 최대 성능을 달성하기 위해 설계를 여러 번 변경했습니다. BMP-3와의 통합 수준. 이 접근 방식은 연속 생산, 수리 및 유지 관리를 크게 단순화합니다.
BMD-4M의 레이아웃은 다른 소련/러시아 공중 전투 차량의 레이아웃과 동일합니다. 케이스 앞에는 제어실이 있습니다. 두 명의 낙하산 병과 운전자 (중앙)를위한 공간을 제공합니다. 차량의 중간 부분은 격실입니다. 바로 위에는 회전하는 탑이 있습니다. 여기에는 주요 무기 시스템과 함께 사령관과 포수가 있습니다.
타워는 알루미늄 선체와 달리 강철 갑옷으로 만들어졌습니다. 그것은 다른 유형의 러시아 경 장갑차에도 설치되는 단일 전투 모듈 "Bakhcha-U"의 일부입니다. 타워를 수평면에서 360도 회전할 수 있습니다.
다양한 표적에 대한 정확한 사격을 위해 설계된 장비 세트에는 다음과 같은 주요 요소가 포함됩니다.
또한 지휘관과 포수에게는 모니터와 제어 패널이 있습니다. 이 모든 장치는 긴밀하게 협력하여 작동하며 단일 장치를 사용하여 달성됩니다. 정보 시스템, 환경에 대한 외부 데이터를 얻기 위해 센서로 보완됩니다.
온보드 사격 통제 시스템의 특성은 해상을 포함하여 장소와 이동 모두에서 표적의 정확한 교전을 보장합니다. 닫힌 위치에서 폭발성이 높은 조각화 포탄으로 탑재 발사를 수행하는 것도 가능합니다.
BMD-4M에는 BMP-3와 동일한 액체 냉각 기능이 있는 다중 연료 디젤 엔진 UTD-29가 장착되어 있습니다. 이 10기통 엔진은 최대 출력 500에 도달합니다. 마력 2600rpm의 메인 샤프트 속도에서. 가장 높은 토크는 1460Nm입니다. 엔진의 중량은 910kg입니다. 그는 4500m 고도에서도 모든 성능 특성을 유지하면서 높은 고도 조건에서 작업할 수 있습니다.
공중 전투 차량의 변속기도 BMP-3와 통합되어 엔진과 하나의 유닛으로 조립됩니다. 기어박스 - 자동, 4단, 유체역학적 변압기 포함. 후진할 때 차량은 20km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.
Kurganmashzavod의 대표는 BMD-4M과 BMP-3 및 섀시의 통합을 달성했다고 반복해서 밝혔지만 이것이 발생하면 변경 사항은 주로 눈에 숨겨진 구조적 세부 사항에 영향을 미쳤습니다. 바깥쪽으로 BMD 4M에서는 이전 5개의 로드 휠이 차량의 양쪽에서 명확하게 보입니다. 트랙 디자인에서 새로운 것은 없습니다.
공수 전투 차량 BMD-4M에는 차체를 올리고 내리는 방식으로 지상고를 190mm에서 590mm로 변경할 수 있는 수압식 서스펜션이 장착되어 있습니다.
BMD-4M에 설치된 범용 전투 모듈 "Bakhcha-U"의 구성에는 다음 유형의 무기가 포함됩니다.
주포의 탄약 적재량에는 34발이 포함되며 그 중 4발은 Arkan ATGM이고 30발은 자동 장전 장치의 캐러셀에 배치됩니다.
2A72 건의 탄약 부하는 350발로 구성됩니다. 착륙이 필요한 경우 무게를 줄이기 위해 그 수를 254로 줄여야 합니다. BMD-2에 장착된 2A42 주포에 비해 신형 주포는 반동이 훨씬 적지만 연사력을 줄임으로써 얻을 수 있는 이점으로 공중 표적 타격의 실효성에 의문을 제기한다. 그러나 BMD 4M의 경우 "대공포"의 특성은 그다지 중요하지 않습니다.
PKTM 기관총에는 2,000발의 탄약이 장착되어 있습니다.
또한 타워 측면에는 3D6M 연막탄을 발사하기 위한 6개의 박격포가 있습니다.
주요 매개 변수는 BMD-4M과 전투 차량의 원래 버전 모두에 대해 제공됩니다.
| BMD-4M | 골밀도-4 | |
| 무게 | 13,500kg | 13,600kg |
| 몸 길이 | 6.1m | 6.1m |
| 너비 | 3.11m | 3.114m |
| 키 | 2.45m | 2.4m |
| 정리 | 19-59cm | 19-59cm |
| 최대 속도 | 70km/h | 67.5km/h |
| 수속 | 10km/h | 10km/h |
| 파워 리저브 | 500km | 500km |
| 엔진 출력 | 500마력 | 450마력 |
| 용량 | 승무원 - 3명, 착륙 - 5명 | 승무원 -3명, 착륙 -5명. |
엔진 교체 덕분에 공중 전투 차량 BMD 4M은 톤당 37마력(BMD-4는 톤당 33마력)의 출력 밀도가 높아졌습니다.
BMD-4M이 모든 초기 공중 전투 차량 모델에 비해 갖는 주요 이점은 상당한 거리에 있는 모든 목표물을 타격할 수 있는 매우 강력한 무장입니다.
이 가벼운 장갑차 샘플에는 다른 장점이 있습니다.
새로운 기계의 단점은 이러한 전체 무기 등급에 대해 대체로 전통적입니다.
또한 기계의 레이아웃 자체가 비판을 불러일으킨다. 엔진 실을 앞쪽에 배치해야 승무원을 추가로 보호 할 수 있다는 의견이 반복적으로 표현되었습니다. 그것은 무게 중심의 이동으로 인해 착륙과 호환되지 않는 솔루션입니다.
지금까지 BMD-4M에는 기본 모델과 BMD-4KM이라는 명칭을 받은 수준으로 업그레이드된 "사령관" BMD-4K의 두 가지 변형만 있습니다.
가까운 시일 내에 새로운 수정 사항 전체가 나타날 것입니다.
또한 수리 및 복구 트랙터와 정찰 차량을 만들기 위해 BMD-4M을 사용하는 것에 대한 언론 보도가있었습니다.
이 모든 신기술은 향후 10년 안에 나타날 가능성이 높습니다.
질문이 있으시면 기사 아래의 의견에 남겨주십시오. 우리 또는 방문객들은 기꺼이 대답할 것입니다.
1976 년 1 월 23 일, 76th Guards Airborne Division Kislovo의 낙하산 트랙에서 세계 처음으로 이름을받은 낙하산 로켓 시스템을 사용하여 승무원과 함께 항공기에서 군사 장비가 떨어졌습니다. Reaktavr. 승무원에는 A. V. Margelov와 L. I. Shcherbakov가 포함되었습니다.
Reaktavr 발사대에 BMD-1 착륙.
같은 1976년 공수부대가 이 낙하산 로켓 시스템을 채택함으로써 착륙 후 착륙장에서 인원과 장비를 모으는 시간을 단축할 수 있었습니다.
실제로는 다음과 같습니다. 1983년 실험 연습 중에 Reaktavr 시스템을 갖춘 8개의 물체가 착륙했습니다.
첫 번째 차량이 비행기를 떠난 순간부터 착륙 지점에서 1.5km 떨어진 8 대의 차량이 모두 모일 때까지 12 ~ 15 분 밖에 걸리지 않았지만 승무원과 장비가 별도로 착륙하면 35 ~ 45 분이 소요됩니다. .
1976년까지 Centaur 다중 돔 낙하산 플랫폼 시스템은 소련에서 이미 개발되어 1073년 1월 5일에 처음 테스트된 BMD-1 공수 전투 차량 내부의 승무원을 낙하산으로 만들 수 있었습니다.
일반적으로 승무원은 비행 중 움직임을 관찰하면서 전투 차량을 따라 비행기를 떠납니다. 그러나이 경우 착륙 후 낙하산 병은 차량에서 반경 수 킬로미터 내에 흩어져 있으므로 차량을 찾고 이동을 준비하는 데 많은 시간을 보냅니다. 소련 공군 사령관 V.F.
1973년 많은 실험 끝에 Centaur라는 시스템을 사용하여 첫 번째 합동 착륙이 이루어졌습니다. 시스템의 작동은 다음과 같습니다. 공수 전투 차량에는 Zvezda 공장의 수석 설계자 Gai Ilyich Severin, 사회주의 노동의 영웅이 개발 한 Kazbek 유형의 우주 비행사를위한 2 개의 의자가 장착되었지만 단순화 된 버전 인 Kazbek -D (머리 받침 부분에 충격 흡수 장치를 설치할 수 없었고 우주 비행사처럼 의자 내부의 개별 캐스팅도 포기해야했습니다).
착륙은 P-7 낙하산 플랫폼에서 수행되었습니다. 재설정 결과이 방법을 사용하면 낙하산 병의 생명을 구할 수있을뿐만 아니라 전투 준비 상태도 가능하다는 것이 입증되었습니다.
그러나 다중 돔 시스템(ISS)을 갖춘 낙하산 플랫폼에 BMD를 착륙시키기 위한 준비에는 많은 시간과 물적 자원, 특히 "큰"전쟁에 사용될 예정인 대량 상륙의 경우. 이미 전투 차량이 적재된 상륙 플랫폼은 최대 10km/h의 속도로 트럭으로 해당 위치에서 dutik 바퀴로 비행장으로 견인되었으며 여전히 플랫폼을 항공기로 정확하게 "롤"해야 했습니다. 수동으로 수행되었습니다.
다중 돔 시스템은 추가 차량에 의해 별도로 운송되고 항공기에서 직접 자동차에 장착된 다음에만 호이스트를 사용하여 결과 모노카고를 항공기의 화물칸으로 가져왔습니다. 비행장으로의 운송에는 오프로드에서 군사 장비로 플랫폼을 견인하는 것이 불가능했기 때문에 좋은 도로가 필요했습니다. 군사 장비를 착륙, 적재 및 장착하기 위한 플랫폼 준비, 항공기 주차 구역에 집중, 설치 낙하산 시스템, 항공기에 적재하는 데 최대 15-18 시간이 걸렸습니다 (연대 훈련 경험에 따라). 이것은 공수 공격 부대의 전투 준비 및 작전 사용에 부정적인 영향을 미쳤습니다.
낙하산 반응 시스템(PRS)의 설계로 인해 공원에 BMD-1을 "보관" 위치에 장착된 착륙 보조 장치와 함께 보관할 수 있었습니다. 자동차는 자신의 힘으로 항공기에 적재하기 위해 대기 장소로 이동했으며 착륙 장비를 배치하는 방법으로 최대 500km의 거친 지형을 행진하고 필요한 경우 표준 무기에서 발사 할 수도 있습니다. 그 자리에서 승무원은 즉시 PRS를 "착륙" 위치로 옮기기 시작할 수 있었으며 이는 30분도 채 걸리지 않았습니다. 그런 다음 BMD-1은 자체적으로 항공기에 적재하기 위해 이동했습니다 (동일한 이점을 가진 스트랩 다운 낙하산 착륙 시스템은 나중에 나타났습니다). 따라서 공원을 떠나 비행기에 싣기까지의 시간이 크게 단축되었습니다.
PRS의 부하를 낮추는 속도가 20-25m / s (낙하산 플랫폼 시스템보다 약 3 배 높음)에 도달하여 착륙 자체도 가속되어 시스템이 지상에서 적의 사격에 거의 무적 상태가되었습니다. 지상 근처에서 3 개의 연착륙 제트 엔진으로 구성된 제동 추진 시스템의 작동으로 인해 속도가 거의 0으로 감소했습니다. 이것은 착륙의 정확도를 높였습니다. 착륙 중 감가 상각을 위해 전투 차량 바닥 아래에 두 개의 폼 쿠션 바가 설치되었습니다.
BMD-1에 장착된 PRS는 질량과 치수 면에서 공중 모노카고의 작은 부분을 차지했으며, 일반적으로 하나의 항공 제대에 더 많은 화물을 착륙시킬 수 있었습니다. 또한 전투 차량은 더 많은 양의 탄약과 연료로 착륙했습니다. 착륙 후 PRS는 차 주위에 거대한 낙하산 패널을 남기지 않았습니다. "하얀 늪"으로 인해 종종 움직이기 시작하지 못했습니다. 시스템에는 540 면적의 돔이 하나만 있습니다. 평방 미터, "Centaur"는 760 평방 미터의 5 개의 돔에 착륙했습니다.
Reaktavr의 테스터는 A. V. Margelov와 L. I. Shcherbakov입니다.
착륙 중 BMD-1 본체의 "Kazbek-D" 의자에 승무원 배치.
러시아의 영웅 Alexander Vasilyevich Margelov의 회고록에서-이 시스템의 첫 번째 테스터 인 "Centaur"및 "Reaktaur"의 제작자 중 한 명 :
“Reaktavr의 테스트에서 전문가들은 낙하산 반응 시스템의 신뢰성에 대해 가장 걱정했습니다. 설계신뢰도는 0.95로 모든 개선 및 업그레이드 후 실제 리셋은 47회에 불과했지만, 이는 전투용낙하산 플랫폼 수단에 비해 ...
Margelov 사령관은 이 실험을 저와 Shcherbakov 중령이라는 두 명의 지원자에게 맡겼습니다. 제가 팀장으로 임명되었습니다. 전투 차량을 아주 잘 아는 Leonid가 운전사로 임명되었습니다. 76th Guards Chernihiv Airborne Division에 도착하자마자 우리는 군 복무를위한 경비 낙하산 병인 백업을 받았습니다. 6 명 중 3 명이 선택되었습니다-그 중 절반은 갑자기 건강을 잃었습니다 ... 사람들은 영혼과 함께 모든 준비 작업에 적극적으로 참여했습니다. 낙하산 시스템을 놓을 때 엔진에 파우더 카트리지를 장착하고 계류 전투 차량에 PRS.
과학 기술위원회 부회장 인 Vitaly Pariysky가 항공기에 탑승했습니다 (우연히 동일한 AN-12B가 Centaur와의 첫 번째 실험에서와 동일한 승무원과 함께 착륙하기 위해 도착했습니다). Kazbek-D"의 조종사를 통해 승무원과 지상 통신을 수행했습니다.
우리는 오랫동안 비행 할 필요가 없었습니다. 2 분 준비를 선언 한 후 승무원은 지상과의 직접 통신으로 전환했습니다. 그리고 다시 우연의 일치-B. G. Zhukov 대령이 연결을 다시 준비했으며 Centaur에 착륙하는 동안과 마찬가지로 단방향으로 판명되었습니다. 이번에 만 "reactaurs"는 "지상"을 들었지만 들리지 않았습니다 ... Zhukov는 잠깐이지만 몇 초 동안 하강하는 동안 승무원에게 낙하산 시스템 작동에 대해보고했습니다. 모든 것이 정상입니다. ! 파일럿 슈트는 항공기에서 컴플렉스를 제거했습니다. 다시 "진자"-안정화 낙하산에서 하강하는 순간-메인 캐노피가 열리고 두 개의 텔레스코픽 프로브가 규정 된 길이로 증착되었습니다. 그들이 땅에 닿는 순간 연착륙 엔진이 작동했습니다. 폭발, 가스, 연기! 단지를 따라 뛰어든 파리스키가 근처에 착륙했다.
실험을 위해 착륙 지점을 특별히 선택했습니다. 더 많은 눈. 하지만 단지가 잘 포장된 빙판길에 위치하여 단단한 충격 과부하를 느꼈습니다. 지상에 충돌하는 순간 의사 소통이 시작되었습니다. 그 당시 Shcherbakov는 안전한 착륙을 축하했습니다.
차는 착륙장을 질주했다. 승무원은 운전 및 조준 사격의 모든 작업을 완료했습니다. 연단에 다가간 그는 임무 완료에 대해 사령관에게보고했습니다. 축하 후 의사들은 승무원을 "포획"했습니다. 우리의 체온과 압력이 상승한 것으로 나타났습니다. Leonid는 메스꺼움을 느꼈고 머리가 돌고 모든 뼈가 아팠으며 진지한 의사가 제공하는 술병도 마실 수 없었습니다. 그러나 1시간 이내에 필수 매개변수가 정상으로 돌아왔습니다. Leonid Ivanovich는이 착륙이 그의 척추를 크게 "손상"했다고 믿습니다. 몇 년 후, 그는 척추 수술까지 받았습니다. 실험 후 건강이 나빠진 것을 느끼지 못했다”고 말했다.
공군은 다음과 같이 수정된 다음과 같은 낙하산 반응 시스템으로 무장합니다.
낙하산 반응 시스템 PRSM-915(BMD-1용);
낙하산 반응 시스템;
낙하산 반응 시스템 PRSM-916(BMD-2용);
낙하산 반응 시스템 PRSM-926 (2S9 "NONA"용).
예를 들어, PRSM-925(BTR-D용)의 특성은 다음과 같습니다.
PRSM-925, 8000–8800 kg의 기계 비행 중량;
착륙장 위의 착륙 높이, 500-1500m;
해발 2,500m까지의 착륙 지점 높이;
-50 ~ +50도, 23m/s의 지면 근처 기온에서 주 낙하산의 수직 강하율;
충전 및 공기 온도 범위. -50에서 +50까지 0С;
기계의 공칭 착륙 속도, 3.5-5.5m/s;
지면 근처의 최대(낙하 시 허용) 풍속은 최대 10m/s입니다.
Reaktavr 런처에 BTR-D를 착륙시키는 계획.
BMD는 "Airborne Combat Vehicle"의 약자입니다. BMD는 이름 그대로 유닛을 이동시키는 차량으로 적의 장갑차와 적 보병과 싸우는 것이 주 목적이다. 전문 군사계에서는 이 기계를 "부스"라고 불렀습니다.
전투 임무를 완수하기 위해 BMD는 군용기로 착륙 지점으로 운송될 수 있습니다. 외부 슬링을 사용하여 Mi-26 항공기 및 헬리콥터에서 착륙할 수 있습니다.
설계자들은 1969년에 1세대 BMD를 개발했으며 테스트 후 소련에 전달되었습니다. 전투 차량의 직렬 조립은 초기에 수행되었으며 한정판으로 생산되었습니다. 대량 생산을 시작하기 위해 전 러시아 철강 연구소, 용접 연구소의 이름을 따서 명명되었습니다. E. 패튼.
1980년 소비에트 디자이너, BMD 사용 경험을 연구했습니다. 진짜 싸움, 기존 모델을 개선하기 위해 이동했습니다. 상륙돌격장갑차 현대화의 필요성은 장갑차가 활발히 사용된 아프가니스탄 이후 명백해졌다. 평지 전투에서 잘 입증된 1세대 공중 전투 차량은 고지대에서 패배했습니다.
BMD-2 공중전투차량은 1985년 소련에서 운용되기 시작했다. 2세대 기계는 BMD-1과 외관상 크게 다르지 않았다. BMD-2와 BMD-1의 비교 사진은 변경 사항이 포탑과 무장에 영향을 미쳤음을 보여줍니다. 선체와 엔진은 변경되지 않았습니다. 장갑차는 아프가니스탄 공화국의 전투 작전에서 화재 세례를 통과했습니다.
이후 몇 년 동안 BMD-2는 러시아와 해외의 무력 충돌에 사용되었습니다. 오늘날 "부스"는 러시아, 카자흐스탄, 우크라이나 군대와 함께 근무하고 있습니다.
수륙 양용 돌격 차량의 디자인은 독특한 것으로 간주됩니다. 중앙 앞에는 운전자 정비사가 있고 그 뒤에는 오른쪽에 사령관이 있고 왼쪽에 사수가 있습니다. 뒷면에는 착륙을 위한 구획이 있습니다. 5명의 낙하산병을 수용할 수 있습니다.
BMD-2의 본체는 일반적으로 4개의 구획으로 나뉩니다.
전투부대와 통제실이 결합되어 장갑차의 전면부와 중간부에 위치한다. 후방 절반은 부대와 엔진 구획으로 나뉩니다.
기갑 선체는 BMD-2 승무원을 덮는 알루미늄 시트로 용접됩니다. 이 금속의 특성으로 인해 작은 무게로 효과적인 보호가 가능합니다. 총알, 광산의 작은 조각, 포탄으로부터 승무원을 보호할 수 있는 갑옷. 전면의 신체 피부 두께는 15mm, 측면은 10mm입니다. 포탑의 장갑 두께는 7mm입니다. BMD의 바닥은 보강재로 보강되어 성공적인 공중 착륙이 가능합니다. 최소 높이착륙은 500미터, 최대 높이- 1500미터. 이 경우 반응 시스템 PRSM 916(925)이 있는 다중 돔 낙하산이 사용됩니다.
현대화 후 PM-2는 새로운 원형 타워를 받았습니다. 크기가 더 작습니다. 또한 그녀는 헬리콥터와 저공 비행 항공기에서 발사할 기회를 얻었습니다. 수직 포인팅 각도가 75도로 증가했습니다.
BMD-2의 본체는 봉인되어 있습니다. 이것은 "부스"를 떠 다니는 장갑차로 바꿨습니다. 물 장벽을 통과하기 위해 워터 제트 설치가 사용되며 그 작동은 원리에 기반합니다. 제트 추진. 이동하기 전에 물 장애물전방파 보호막을 올려야 합니다. 수륙 양용 차량의 특성상 수송선에서 착륙이 가능합니다.
BMD-2를 만들 때 엔지니어는 엔진과 섀시를 완전히 현대화하지 않았습니다. 상륙돌격장갑차는 5D20 엔진을 탑재하고 있다. 6기통 디젤 엔진입니다. 그것은 240 말의 힘을 개발할 수 있습니다.
BMD-2는 애벌레 트랙을 사용합니다. 각 면에는 5개의 트랙 롤러와 4개의 롤러가 있습니다. 구동축은 뒤쪽에 있고 스티어링 휠은 앞쪽에 있습니다. 섀시에는 간격을 조정할 수 있는 디자인이 있습니다. 최소 지상고는 10cm, 최대 45cm이며 서스펜션은 독립적입니다.
80년대 공중전투차량의 현대화는 주로 포탑과 무기에 영향을 미쳤다. 아프가니스탄에서의 군사적 경험으로 인해 우리는 화력 무기를 수정해야 했습니다.
30mm 구경이 주 화력으로 사용됩니다. 그녀는 이동 중에도 쏠 수 있습니다. 배럴은 전자 유압식 무기 안정 장치 2E36-1을 사용하여 두 평면에서 안정화됩니다. 탑의 지붕에는 총을 가리키는 VPK-1-42의 주요 시야가 있습니다. "부스"는 최대 4km 거리에서 발사할 수 있습니다.
포탑의 주포와 쌍을 이루는 구경은 7.62mm입니다. 2세대 PM의 전투 세트는 대포 300발, 기관총 2000발이다.
BMD-2의 추가 무기를 사용하여 화력을 높일 수 있습니다. 사용 설명서는 추가 무기의 구성을 정의합니다.
로켓 발사기는 수평으로 54도 이내, 수직으로 -5에서 +10까지 조준할 수 있습니다.
와 성공적인 전투를 수행하려면 공중 표적 Igla 및 Strela-2 미사일 시스템이 군비에 도입되었습니다.
BMD-2에는 R-174 통신 장치, R-123 라디오 스테이션(나중에 R-123M으로 대체됨)이 장착되어 있습니다.
또한 장갑차에는 다음이 포함됩니다.
전투 중에 "부스"는 다양한 장애물을 극복할 수 있습니다. 어려움 없이 BMD-2 공수 전투 차량은 80cm 높이의 벽을 운전하고 1.6m 너비의 참호를 극복할 수 있습니다.
에 상륙 부대수륙 양용 폭행 차량의 두 가지 수정 사항을 사용하십시오.
1월 5일 오늘은 인류 역사상 처음으로 전투 차량에 인력이 상륙한 지 정확히 40년이 되는 날입니다. 1973년 1월 5일 세계 최초로 장갑차 승무원이 수송기에서 착륙하는 동안 차 안에 있었다.
툴라 인근의 슬로보드카 훈련장에서 새로운 착륙 방식이 실시됐다. 공수 전투 차량 (BMD) 내부에는 Leonid Zuev 중령과 사수 중위 Alexander Margelov (러시아 공군 사령관의 아들, 육군 장군 Vasily Margelov, "파란색 베레모 착륙"의 새로운 방법의 창시자)가있었습니다. ").
Centaur 공중 로켓 단지의 일부인 특수 낙하산 플랫폼 P-7의 An-12 수송기에서 장갑차가 떨어졌습니다. 항공기에서 이륙한 후 멀티 돔 낙하산 시스템이 자동으로 열리고 지상에 접근하면 제트 브레이크 시스템이 작동하여 승무원이 수용할 수 있는 속도인 초당 8m로 속도를 줄였습니다.
상륙 장갑차에는 하강 차량의 우주 비행사 좌석과 유사하게 설계된 특수 Kazbek 좌석이 장착되었습니다. 비행 중에 낙하산 병은 비행 및 착륙 중 군인의 움직임을 방지하는 안정적인 벨트 시스템을 사용하여 좌석에 고정되었습니다.
BMD 내부의 사람들의 착륙은 전투 차량 내부의 동물과 함께 꼼꼼한 실험 작업과 장비의 시험 방출이 선행되었습니다 (영향을받은 궤도 우주선 승무원의 첫 번째 구성원으로 동물을 발사 한 소련 우주 비행의 경험).
1975년에 전체 BMD 승무원의 첫 번째 상륙이 수행되었습니다. 6 명으로 내년부터 소련의 "청색 베레모"는 낙하산 플랫폼을 사용하지 않고 군용 차량 내부에 착륙하기 시작하여 착륙 후 장비를 전투 위치로 가져 오는 시간을 늘릴뿐만 아니라 이러한 각 상륙 비용은 수만 개의 전체 중량 소련 루블 (당시 미국 달러당 60-70 코펙 수준으로 인용됨)입니다.
전투 차량 내부의 승무원 착륙 기술 여전히 러시아 낙하산 병의 독특한 기술입니다- 세계의 다른 국가(미국, NATO, 중국 등)의 군대에서는 장갑차가 수송기에서 방출되면 일반 낙하산 병처럼 전투 차량의 승무원이 별도로 지상으로 내려와 시간이 크게 늘어납니다. 특히 불리한 경우 장갑차를 전투 준비 태세로 가져 오기 위해 기상 조건(강풍, 강수량, 안개 등). 장갑차 안에 승무원을 상륙시키는 소련의 기술은 "청색 베레모"가 상륙 후 몇 분 안에 적대 행위를 시작할 수 있게 했습니다.
러시아군은 공군의 독특한 유산을 버리지 않았다소련 시대. 2010년 처음으로 장갑차 내부에 승무원을 태운 차세대 보병전투차량(BMD-2)이 상륙했습니다. 이를 위해 러시아 설계자들은 보다 안전하고 효율적인 새로운 낙하산 시스템, 업그레이드된 승무원 좌석(모델 "Kazbek D")을 개발했습니다. BMD-2는 지면에 닿은 후 4분(!) 이내에 전투 임무를 수행할 준비가 되었습니다.
그러나 모든 개선 후에도 이 방법상륙은 위험한 직업으로 남아 있으며 투자자를위한 Market Leader 잡지의 Russian News 부서 전문가는 고속으로 지상으로 비행하는 전투 차량에는 여분의 낙하산이없고 대부분의 낙하산이 고장난 경우 ( 차가 11 개의 낙하산으로 하강하기 때문에 한두 개는 계산되지 않습니다) 또는 차 안의 낙하산 병은 파멸됩니다.
새로운 공수 전투 차량 BMD-4M, Kurganmashzavod에서 수정 중이며 승무원이 내부에 착륙하도록 설계되었습니다. "파란색 베레모"를 위한 새로운 기계는 더 큰 승무원을 위해 설계되었습니다. 7명이 아닌 8명의 낙하산 병이 강력한 무기를 가지고 있습니다(고폭 파편 포탄을 발사하기 위한 100mm 대포, 30mm 자동 대포, PKT 동축 기계 7> 62mm 구경의 총과 대전차 유도 미사일 발사기 "Arkan"BMD-4M은 "비행"할 수있을뿐만 아니라 시속 10km의 속도로 준비없이 물 장애물을 극복 할 수 있습니다 (고속도로에서) , 장갑차는 자동차와 같은 속도를 나타냅니다-시속 70km) .
