전설적인 소련 T-34 탱크와 같은 유명인에 대해 새로운 것을 말하기는 어렵습니다! 이 기사는 순전히 주관적일 수 있으며 궁극적인 진실을 주장하지 않습니다. 그래도 공정한 시선으로 T-34를 바라보고 싶다. 마른 숫자를 한 눈에. 불필요한 칭찬과 감정없이.
T-34 탱크는 전쟁 중에 변경되어 개선되었으며 1945년까지 1941년과 전혀 같지 않았습니다. 그리고 1941년의 T-34는 1945년의 T-34와 상당한 차이가 있습니다. 따라서 소련 T-34 탱크의 장점과 단점을 논의할 때 대부분의 경우 장편 영화전쟁에 대해 우리는 1944 년에만 대량 생산되기 시작한 T-34-85 탱크를 만납니다. 그러나 결국 T-34-76 탱크는 쿠르스크 전투를 비롯한 치열한 전투의 정면에 맞서게 되었습니다! 그리고 우리가 더 자세히 말해야 할 것은 그에 관한 것입니다. 적의 우월성을 처음으로 의심하게 만든 것은 바로 이 전차였습니다! 그리고 그 전설을 시작한 것은 바로 그 사람이었습니다! 소련 탱크 T-34-76!
소련에서 자랐고 전쟁에 관한 소비에트 영화, 그 기간의 책에서 자란 사람들은 2 차 세계 대전의 최고의 탱크가 우리의 전설적인 "34"라는 것을 알고 있습니다. 이 사실은 그 전쟁에 참가한 대부분의 국가에서 인식하고 있습니다. 그러나 적 탱크는 어떻습니까? 예를 들어, 독일 T-4 탱크? T-34보다 더 나빴습니까? 무엇에 얼마입니까?
기존의 의견을 뒤돌아보지 않고 T-34를 자유롭게 살펴보고 기술 데이터 측면에서 소련 차량과 가장 가까운 독일 차량인 T-4 탱크를 간단히 비교해보자.
그러나 기술을 고려하기 전에 우리는 전쟁 당사자의 고르지 못한 탱크 손실을 설명하기 위해 다른 것들에 대해 이야기해야 할 것입니다. 또한 탱크는 집단 무기이며 탱크 사용의 성공 여부는 다음과 같은 몇 가지 요소로 구성된다는 점을 기억하십시오.
1941년 소련 탱크의 손실은 놀랍습니다. 그리고 수많은 T-26 또는 BT-7의 손실이 1941 모델의 독일 탱크를 볼 때 매우 의심스러운 "노후화"로 인한 것일 수 있다면 "무적" T-34의 손실과 1941년의 KV는 합리적인 설명을 무시합니다. 결국, 이 차량의 수만으로도(1800대 이상) 독일의 모든 침공 탱크에 완전히 저항할 수 있었습니다! 왜 모든 새 자동차는 놀라운 속도로 전쟁의 도가니에서 녹았습니까? 무시무시한 강철 괴물의 함대가 겉보기에 하찮아 보이는 독일 상자 T-3, T-4의 맹공격에 빠진 이유는 무엇입니까? 분명히 전쟁 초기에는 적용 전술탱크 부대와 결정적인 요인이었습니다. 따라서 당사자의 탱크 손실을 상호 연관시키고 손실만을 기준으로 차량의 전투 품질에 대한 광범위한 결론을 내리는 것은 거의 합리적이지 않습니다.
독일군이 주요 방향으로 많은 수의 탱크를 집결시키면서 새로운 소련 전투 차량의 이점은 무의미해졌습니다. 1941년의 화력과 탱크 보호 측면에서 T-34에 필적하는 탱크가 없었습니다(그리고 전쟁 초기에 T-34는 화력 전투 범위에서 어떤 적 탱크보다 심각한 이점이 있었습니다. 최대 1000m 거리에서 독일 탱크를 공격하고 300m 거리까지 무적 상태로 유지) 그럼에도 불구하고 대다수의 경우 독일군이 승리했습니다.
탱크 부대를 사용하는 전술은 독일군을 인상적인 승리로 이끌었습니다. 소련 방어선 깊숙이 깊숙이 침투한 대규모 탱크의 신속한 습격은 붉은 군대의 지휘와 통제에 혼란과 혼란을 야기했습니다. 집중 공격은 소련군의 방어선을 쉽게 뚫었습니다. 1941년 그들의 탱크가 붉은 군대의 탱크보다 양적으로나 질적으로 어떤 이점도 없었음에도 불구하고 전쟁 시작 시 예상하지 못한 공격 방향의 변경인 기동은 독일인을 승리로 이끌었습니다. 모스크바 방향에서 키예프 방향으로 주요 공격 방향을 변경하여 Guderian의 탱크는 붉은 군대가 포로로만 60 만 명이 넘는 사람들을 잃은 "키예프 가마솥"을 조직했습니다! 전쟁의 역사는 한 번의 작전으로 그렇게 많은 포로를 알지 못합니다! Wehrmacht는 1941년에 주로 경전차를 가졌습니다! 그리고 T-34의 미래 주요 라이벌인 T-4 탱크는 여전히 얇은 장갑과 T-34와 싸울 만큼 강력하지 않은 단포신을 가지고 있었습니다.
독일 공세의 성공은 또한 독일 충격 탱크 부대가 항상 포병에 의해 지원되었고(자주포도 포병임) 적 탱크와의 싸움이 종종 그들에게 떨어졌다는 사실에 의해 촉진되었다고 덧붙일 수 있습니다. 그리고 소련 T-34 및 KB 탱크와의 첫 충돌 후 88-mm 대공포 배터리가 탱크 사단의 전투 그룹에 반드시 포함되기 시작했습니다. 전진하는 탱크에 대한 포병 및 방공 시스템의 지원은 새로운 소련 탱크에 대응하는 데 큰 도움이 되었습니다. 또한 모바일 탱크 대형과의 긴밀한 상호 작용 공군"독일 공군".
소련 사령부가 급하게 조직한 기계화 군단의 반격은 그들 사이의 상호 작용 없이 전쟁 초기 몇 주 동안 대부분의 장갑차를 상실하게 했고 결국 새로운 "34대" . 또한 손실 된 탱크의 대부분은 연료 부족, 고장 및 대피 수단 부족으로 인해 승무원에 의해 단순히 버려졌습니다. 그리고 붉은 군대가 1941년에 사용한 단일 탱크 또는 소규모 그룹으로 "구멍을 뚫는" 강제 전술은 오히려 군사적 성공이나 승리가 아닌 장비 손실을 증가시켰습니다.
독일 장군 폰 멜렌틴은 그 시기를 기술하면서 특히 다음과 같이 언급했습니다.
".... 러시아 탱크 군대는 전투 경험 부족으로 많은 비용을 지불해야 했습니다. 특히 전투 방식에 대한 이해가 부족했습니다. 탱크 전투그리고 중·중장들은 부족한 기량을 보였다. 그들은 용기, 전술적 선견지명, 빠른 결정을 내리는 능력이 부족했습니다. 탱크 군대의 첫 번째 작전은 완전한 실패로 끝났습니다. 탱크는 독일 방어선 앞의 밀집된 덩어리에 집중되어 있었고, 그들의 움직임에서 불확실성과 계획의 부재를 느꼈습니다. 그들은 서로 간섭하고 우리 대전차포에 부딪혔고, 우리 진지가 돌파될 경우 성공을 거두기는커녕 전진을 멈추고 멈췄다. 이 기간 동안 독일의 개별 대전차포와 88mm 포가 가장 효과적이었습니다. 때로는 한 시간에 한 포가 손상되어 30개 이상의 탱크가 무력화되기도 했습니다. 우리가 보기에 러시아인들은 결코 배우지 못할 악기를 만든 것 같았습니다..."
상당한 수의 T-34 탱크를 보유하고 있는 서부군 지역에서 단순히 손실되었음을 인정해야 합니다. 그리고 당시 가장 강력한 탱크였던 T-34는 1941년에 그 무게감 있는 말을 하지 않았습니다.
전쟁 후반에 탱크를 사용하는 전술에 대해 이야기하면 탱크 사용 개념의 변화도 고려해야합니다. 따라서 1943년까지 대부분의 독일 탱크는 "대전차"로 정확하게 사용되었습니다. 적 탱크와 싸우도록 설계되었습니다. 수적 우위는 없지만 장거리 주포와 좋은 시야를 갖춘 독일 Panzerwaffe는 붉은 군대의 전진하는 탱크에 큰 피해를 입혔습니다. 그리고 소련 탱크의 대규모 사용조차도 쿠르스크 전투(그리고 이들은 주로 T-34였습니다) 기대한 성공을 가져오지 못했습니다. 한 지점에서 그리고 매복에서 발사하여 전진하는 소련 탱크를 파괴하는 독일의 전술은 완전히 정당화되었습니다. 로트미스트로프의 제5 근위전차군은 프로호로프카 지역에서 전투가 벌어지는 동안 차량의 절반 이상을 잃었습니다. 그리고 그것은 적의 탱크와 자주포의 화재로 정확하게 손실되었습니다. 독일군은 탱크의 실질적인 손실을 겪지 않았습니다.
따라서 전쟁의 특정 단계에서 부적절한 전술을 사용하면 T-34 탱크 사용의 효율성이 낮았고 손실, 소비 된 자원 및 얻은 성공과 비교할 수 없었습니다. 그리고 종종 탱크의 부당한 손실을 초래한 것은 잘못된 전투 전술의 선택이었습니다. 많은 수의잃어버린 T-34는 기계 자체의 단점이 아니라 붉은 군대 지휘관이 탱크 부대를 문맹으로 사용했기 때문일 수 있습니다.
더 많은 것을 위해 후기 단계전쟁, 소련 탱크 군대의 변경된 전술, 탱크의 기동성이 완전히 사용되기 시작했을 때 T-34는 진정한 악몽으로 변했습니다. 독일군. 유비쿼터스 "34"는 방어 깊숙이 침투하여 적의 후방과 통신을 파괴했습니다. 일반적으로 탱크가 의도한 대로 수행했습니다.
따라서 탱크 자체의 실제 기술적 특성을 건드리지 않고도 전장에서의 사용 방법이 전투 차량의 성공과 증가 된 손실을 결정하고 설명한다는 것을 인정해야합니다.
전투에서 탱크가 성공하는 또 다른 중요한 요소는 상호 작용전장에서. 개별 전투 차량 간의 안정적이고 안정적인 연결이 없으면 상호 작용을 달성하는 것이 비현실적입니다. 측면에서 관찰하는 사령관이나 이웃 탱크의 동지 모두 발생한 위험에 대해 경고할 수 없기 때문입니다. 전투 중 전투 임무를 변경하거나 특정 작업을 완료하기 위해 탱크 그룹의 노력을 조정하는 것은 말할 것도 없습니다.
전쟁이 시작될 무렵, 대부분의 독일 탱크는 어느 정도 무선 장비를 갖추고 있었습니다. 그리고 그들 대부분은 트랜시버를 가지고 있었습니다. 양방향 통신. T-34와 같은 새로운 유형을 포함한 소련 차량에는 수신기가 있었습니다(송신기는 커맨드 탱크, 안테나가있어 다른 탱크보다 눈에 띄거나 무선 통신이 전혀 없었습니다. 따라서 보통 전투에서는 각 탱크가 단독으로 싸우거나 지휘관 탱크의 기동을 반복하여 해군 원칙 "내가하는대로"에 따라 행동했습니다. 물론 신호 플래그를 사용하는 탱크 간의 통신은 심각하게 받아들여서는 안 됩니다. 전투 중에 이미 시야가 좋지 않은 탱크의 깃발을 관찰하는 것은 단순히 비현실적입니다. 상당히 현대적인 9P 라디오 방송국과 TPU-3bis 인터콤이 탱크의 100%에 설치되기 시작한 1943년에만 통신이 심각하게 개선되었습니다.
소비에트 차량 간의 본격적인 통신 부족으로 인해 손실이 증가하고 탱크 자체 사용의 효율성이 감소했습니다. 인상적인 수의 장갑차를 만든 소비에트 군수 산업은 불행히도 통신 장비를 완전히 제공하지 못했으며 이는 전쟁 초기에 사용의 효율성에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다.
1941년에 T-34 탱크는 정말 새로운 것이었습니다. 대포 장갑과 강력한 장포신 76mm 기관포가 있어 개념적으로 새롭습니다. 당시 독일의 "Panzerwaffe"와 비슷한 것은 갑옷의 두께나 무장 면에서나 마찬가지였습니다. 결국, 제1차 세계 대전 이후, 탱크는 기병대, 즉 기동성을 대체할 것을 요구받았습니다. 그리고 탱크의 방탄 장갑은 표준이었습니다! 따라서 대전차 장갑이 장착된 T-34와의 첫 만남은 독일인들에게 지울 수 없는 우울한 인상을 남겼습니다.
독일 최고의 탱크 에이스 Otto Carius가 그의 책 "Tigers in the Mud"에서 이에 대해 다음과 같이 썼습니다.
“또 다른 사건이 벽돌처럼 우리를 강타했습니다. 러시아 T-34 탱크가 처음으로 등장했습니다! 놀람은 완전했다. 어떻게 저 높은 곳에서 이 우수한 탱크의 존재를 몰랐을까요? T-34는 뛰어난 장갑과 완벽한 모양, 장대한 76.2mm 장포신으로 모두를 경외하게 했고 모든 독일 탱크는 전쟁이 끝날 때까지 두려워했습니다. 무리를 지어 우리에게 던진 이 괴물들을 어떻게 해야 합니까? 그 당시 37mm 포는 여전히 우리의 가장 강력한 대전차 무기였습니다. 운이 좋다면 우리는 T-34 포탑의 어깨끈에 부딪혀 막을 수 있었습니다. 운이 더 좋으면 탱크는 그 이후의 전투에서 효과적으로 행동할 수 없습니다. 확실히 고무적인 상황은 아닙니다! 유일한 탈출구는 88-mm 대공포였습니다. 그것의 도움으로 이 새로운 러시아 전차에 대해서도 효과적으로 작전을 수행할 수 있었습니다. 따라서 우리는 그때까지 우리에게 겸손한 미소 만받은 대공 사수를 최고의 존경심으로 대하기 시작했습니다.
다음은 Paul Karel의 책 "Hitler Goes East"에서 발췌한 것입니다.
“그러나 가장 강력한 적은 길이 5.92m, 너비 3m, 높이 2.44m로 빠른 속도와 기동성을 갖춘 기갑 거인인 소련의 T-34였습니다. 무게는 26톤, 76mm 기관포로 무장했으며 대형 포탑, 넓은 궤도, 경사 장갑을 갖추고 있었습니다. 16연대 소총여단이 있던 곳은 슈티르 강에서 그리 멀지 않은 곳에 있었다. 탱크 부문그를 처음 만났다. 16 기갑 사단의 대전차 부대는 신속하게 37-mm 대전차포를 제 위치로 옮겼습니다. 적 탱크에! 범위 100미터. 러시아 탱크는 계속 접근했습니다. 불! 때리다. 또 다른 실패. 하인들은 카운트 다운을 계속했습니다. 21, 22, 23 37-mm 발사체가 강철 거상의 갑옷을 명중하여 벽에서 완두콩처럼 튀었습니다. 포수들은 큰 소리로 맹세했다. 그들의 지휘관은 노력으로 하얗게 변했습니다. 거리가 20미터로 줄어들었습니다. "타워 지원을 목표로 하세요." 중위가 명령했다. 마침내 그들은 그를 얻었다. 탱크는 돌아서서 멀어지기 시작했습니다. 포탑의 볼 베어링이 맞았고 포탑이 막혔지만 그렇지 않으면 탱크는 손상되지 않았습니다. 대전차포 대원들은 안도의 한숨을 쉬었다. - 그거 봤어? 포수들이 서로 물었다. 그 순간부터 T-34는 그들에게 보기가 되었고, 이전 캠페인에서 그 자체로 잘 입증된 37mm 주포는 "육군 도어 노커"라는 경멸적인 별명을 받았습니다.
이 구절을 언급하면서 많은 히트를 기록한 T-34가 한 번도 응답하지 않았다는 사실에 주목할 수 있습니다. 이것은 탱크 사령관이 독일 대포를 찾지 못했거나 기관총용 포탄과 카트리지가 전혀 없었음을 나타냅니다.
따라서 T-34 탱크는 1941년에 깨지기 힘든 너트였습니다.
그러나 아시다시피 싸우는 것은 탱크 자체가 아니라 승무원입니다. 그리고 그의 훈련에서 학위 승무원 전문성전투에서 탱크의 효율성도 직접적으로 좌우됩니다. 그리고 그 당시에는 T-34가 이미 1200대 정도 생산되었고 그 중 832대가 서방군 지역에 있었지만 T-34를 위한 훈련된 승무원이 충분하지 않았습니다. 전쟁이 시작될 때까지 T-34 전차 승무원은 150명 이하로 훈련되었습니다. 자원을 보존하기 위해 T-34 탱크는 쇠퇴했고 승무원은 BT-7 또는 심지어 구식 T-26에 대한 훈련을 받았습니다. 당연히 새 차에서 짧은 시간에, 특히 전투 상황에서 배우는 것은 불가능했습니다. 그러나 최전선 유조선의 회고록에 따르면 운전자에게서만 많은 것이 의존했습니다. 그리고 T-34의 높은 손실을 기억한다면 손실된 탱크의 상당 부분은 분명히 승무원의 부적절한 행동에 기인합니다.
전쟁 초기에 T-34 승무원에 대한 훈련이 충분하지 않았기 때문에(그리고 나중에는 높은 손실로 인해 승무원이 자주 바뀌었고 유조선 훈련을 위한 시간이 충분하지 않음) 이 강력한 기계의 효율성이 떨어졌습니다. 차량을 잘 마스터하고 필요한 전쟁 전술을 적용한 승무원들은 인상적인 결과를 얻었습니다. D.F. Lavrinenko 중위는 28번의 전투에 참가했으며 이 전투에서 3대의 T-34 탱크를 잃었고 1941년 12월 17일 사망한 날 적의 52번째 탱크를 쓰러뜨리고 두 번째 기간 동안 가장 생산적인 소련 유조선이 되었습니다. 세계 대전 .
적 유조선에 대해 말하면 독일 승무원이 잘 훈련되었다는 점에 유의해야합니다. 소비에트 유조선의 회고록에서이 사실은 반복적으로 언급됩니다. 독일 차량의 승무원은 잘 납땜되었으며 부상당한 후에도 병원에서 본국으로 돌아가 탱크로 돌아 왔습니다. 일반적으로 탱크와 자주포를 주요 동맹국보다 5배 적게 생산한 독일은 전쟁 기간 내내, 심지어 마지막 날까지 강력한 타격을 줄 수 있는 탱크 부대를 만들 수 있었습니다.
T-34의 기술적인 측면으로 넘어가면 우선 탱크 포탑에 세 번째 승무원이 없고 지휘관의 큐폴라가 없다는 단점에 주목해야 합니다. BT 탱크에서 물려받은 타워의 견고성으로 인해 후자는 자리가 없었기 때문에 사령관은 사수 역할을해야했습니다. 이 때문에 조준 시간 동안 전장의 관찰이 중단되었고, 새로운 표적을 탐지하는 데 더 많은 시간이 소요되었고, 이는 T-34의 가시성이 이미 중요하지 않은 사실에도 불구하고.
독일 유조선에 대한 회고록에서 T-34의 이러한 단점이 상당히 자주 언급되며, 이것이 전장에서 어떤 결과를 낳는지 알 수 있는 것은 R. Ribbentrop(같은 독일 장관 Ribbentrop의 아들)의 회고록에서 알 수 있습니다. Prokhorovka 근처의 T-4:
“... 우리는 최초의 러시아 T-34를 발견했습니다. 그들은 왼쪽에서 우리 주위를 둘러싸려고 하는 것 같았습니다. 우리는 멈추고 발포하여 여러 대의 적 차량을 제압했습니다. 여러 러시아 탱크가 불타 버렸다. 좋은 사수에게는 800미터가 이상적이었습니다. 탱크가 더 나오길 기다리면서 습관적으로 주위를 둘러보았다. 내가 본 것은 나를 말문이 막혔다. 15~200m 너비의 낮은 언덕 뒤에서 탱크 15대, 30대, 40대가 나타났습니다. 마침내 나는 카운트를 잃었다.
T-34는 기갑 보병과 함께 고속으로 우리를 향해 다가오고 있었다. 내 운전기사 Schüle는 인터콤에서 다음과 같이 보고했습니다. “사령관님, 오른쪽에 있습니다! 오른쪽에! 그들이 보이나요?" 나는 그들을 아주 잘 보았다. 이 순간 "이제 뚜껑이!"라는 생각이 떠올랐습니다. 내가 "탱크를 떠나라!"라고 말한 것처럼 운전자는 해치를 열기 시작했습니다. 나는 그를 거칠게 붙잡고 다시 탱크로 끌고 갔다. 동시에 나는 오른쪽 발로 포수를 찔렀습니다. 이것은 타워를 오른쪽으로 돌리라는 신호였습니다. 곧 첫 번째 포탄이 목표물에 도달했고 T-34를 명중한 후 폭발했습니다. 그는 우리에게서 불과 50-70미터 떨어져 있었습니다. 그와 동시에 내 옆에 있던 탱크가 공격을 받아 불이 붙었다. 나는 Unter-Scharführer Park가 차에서 내리는 것을 보았지만 우리는 그를 다시는 보지 못했습니다. 오른쪽에 있던 그의 이웃도 총에 맞았고 곧 화염에 휩싸였습니다. 적 전차의 눈사태가 우리를 향해 직진했습니다. 탱크에 이어 탱크! 웨이브 후 웨이브!
그 수는 단순히 믿을 수 없을 정도로 많았고 모두 빠른 속도로 움직였습니다. 우리는 수비할 시간이 없었고 우리가 할 수 있는 것은 슛뿐이었습니다. 이 거리에서 모든 샷이 목표물에 맞았습니다. 우리는 언제 직격탄을 맞을 운명입니까? 내 잠재의식 어딘가에 구원의 기회가 없다는 것을 깨달았습니다. 언제나 그렇듯이 우리는 가장 긴급한 일만 처리할 수 있었습니다. 그래서 우리는 30m 미만의 거리에서 세 번째, 네 번째 T-34를 쓰러뜨렸습니다. 우리의 PzIV에서 장전기는 약 18-20개의 포탄을 가지고 있었고 그 중 대부분은 고폭탄 파편이었고 일부만 갑옷을 관통했습니다. 곧 내 로더가 "아머 피어싱이 떨어졌습니다!"라고 외쳤습니다. 즉시 사용할 수 있는 모든 탄약이 소진되었습니다.
또한 포탄은 포수, 무선 통신수 및 운전수에 의해 장전기에 공급되어야 했습니다. 그 순간에 움직이지 않는 것은 확실히 러시아 탱크에 의해 발견되고 파괴됨을 의미합니다. 러시아인들이 능선을 극복했지만 우리에게 유일한 희망은 능선을 넘어서는 것입니다. 그곳에서 우리의 구원 가능성은 우리가 완전히 바라볼 수 있었던 여기보다 더 높았습니다.
우리는 러시아 탱크의 덩어리 한가운데에서 돌아서 첫 번째 능선의 역 경사면에서 약 50 미터를 운전했습니다. 여기서 우리는 조금 더 안정적인 대피소에서 자신을 발견하고 다시 돌아서서 적의 탱크를 마주했습니다. 그리고 그 순간 T-34가 우리 오른쪽으로 30마일 떨어진 곳에 멈췄습니다. 나는 탱크가 서스펜션에서 약간 흔들리는 것을 보았고 포탑을 우리 방향으로 돌렸습니다. 나는 그의 총신을 똑바로 쳐다보았다. 사수가 새로운 발사체를 장전기에게 넘겨주었기 때문에 우리는 즉시 발사할 수 없었습니다. "누르다! 하자!" 나는 마이크에 대고 소리쳤다. 내 운전사 Schüle는 대대에서 최고였습니다. 그는 즉시 기어를 켰고 서투른 기어는 움직였습니다. 우리는 T-34를 5미터쯤 지나갔습니다. 러시아인은 우리 뒤에 타워를 배치하려고했지만 실패했습니다. 우리는 정지해 있는 T-34 뒤에서 10미터 뒤에 멈춰서 돌아섰다. 내 사수가 러시아 탱크의 포탑을 직접 명중했습니다. T-34가 폭발했고 포탑이 3미터 높이로 날아가 내 총신에 거의 맞았습니다. 그동안 갑옷을 입은 상륙 부대를 가진 새로운 T-34가 속속 우리 주위를 돌진하고있었습니다. 그 동안 탱크의 크롬 부분 상단에 고정된 만자로 깃발 내부를 드래그하려고 했습니다. 우리 조종사들이 우리가 어디에 있는지 볼 수 있도록 깃발이 필요했습니다. 나는 반쯤 끝났고 이제 깃발이 바람에 나부끼고 있었다. 조만간 러시아 지휘관이나 사수 중 한 명이 그에게 주의를 기울여야 했습니다. 치명적인 타격은 우리에게 시간 문제였습니다.
우리에게는 단 한 번의 기회가 있었습니다. 계속 움직여야 했습니다. 모든 러시아 탱크가 고속으로 움직이기 때문에 고정 탱크는 적에게 즉시 적 탱크로 인식되었습니다. 게다가 철로 제방의 대전차 도랑을 따라 아래로 넓은 전선을 따라 흩어져 있는 우리 자체의 탱크는 여전히 우리를 기절시킬 수 있었고, 전진하는 적의 탱크에 발포했습니다. 연기와 먼지로 뒤덮인 전장에서 태양을 쓰다듬는 우리 탱크는 러시아군과 구별되지 않았습니다. 나는 끊임없이 우리의 콜 사인을 방송합니다. "모두 주목하십시오! 쿠니베르트입니다! 우리는 러시아 탱크의 한가운데에 있습니다! 우리를 쏘지 마!" 대답이 없었다. 그 사이에 러시아군은 파이퍼 대대와 우리 포병대대를 지나는 여러 차량에 불을 질렀다. 그러나 이때까지 남아 있는 두 탱크 중대의 불길이 이미 나타나기 시작했습니다. 자주포 사단과 Peiper의 전동 보병(후자는 근접 무기를 가짐)도 탱크에 피해를 입히고 T-34에서 뛰어내린 러시아 보병을 압박하여 지상으로 발을 내디뎠습니다. 연기와 먼지로 덮인 두꺼운 베일이 전장을 뒤덮었습니다.
점점 더 많은 러시아 탱크 그룹이 이 지옥에서 계속 출동했습니다. 넓은 경사면에서 그들은 우리 탱크에 의해 총에 맞았습니다. 전체 필드는 부서진 탱크와 차량의 뒤죽박죽이었습니다. 의심의 여지 없이, 우리는 바로 이 상황에 부분적으로 우리의 구원을 빚지고 있습니다. 러시아인들은 우리를 알아차리지 못했습니다. 갑자기 내 앞에서 조밀하고 조밀 한 러시아 보병 덩어리를보고 운전자에게 명령했습니다. "조금 왼쪽으로 도십시오!" 몇 초 후, 그는 그들을 알아차렸고, 부족민들과 함께 발포하면서 후방에서 보병 덩어리와 마주쳤습니다. 그들은 독일 탱크가 자신들을 따라잡고 있다는 사실조차 깨닫지 못했습니다.
우리의 구원은 길 방향으로 왼쪽으로 이동하는 데 있습니다. 그곳에서 우리는 보병을 만나고 러시아 탱크에서 벗어나기로 되어 있었습니다. 한편 나머지 승무원(운전사, 무선 통신수 및 사수)은 탱크 전체에 걸쳐 장갑을 꿰뚫는 포탄을 수집했습니다. 그러한 발사체를 발견하자마자 우리는 즉시 T-34 중 다른 하나를 기절시켰습니다. 놀랍게도 우리는 아직 총에 맞지 않았습니다. 모든 전문가들은 이것이 러시아인들 사이에 별도의 탱크 사령관이 없기 때문에 발생했다고 확신합니다. 탱크는 총이 배치 된 방향 만 볼 수있는 사수에 의해 지휘되었습니다. 이것이 없으면 우리는 운명이었습니다.
우리에게는 불쾌하게도 러시아군도 대전차 도랑을 건너기 위해 길을 향해 왼쪽으로 이동했습니다. 우리는 왜 러시아군이 대전차 도랑에 의해 막힌 지역을 통해 공격을 지시했는지 이해하지 못했습니다. 이 장애물 때문에 겨우 1km를 커버한 그들은 필연적으로 공세에서 기세를 잃었을 것이다. 따라서 러시아인들은 좌회전하여 도로로 이동하여 다리의 도랑을 건너게 되었습니다. 그런데 그곳에서 놀라운 장면이 펼쳐졌다. 대전차도랑을 가로지르는 보수된 교량에서 우리 전차와 대전차포의 포격으로 전진하는 적군과 마주쳤다. 파괴된 T-34 뒤에 탱크를 숨길 수 있었습니다. 거기에서 우리는 적 탱크와 전투에 들어갔다. 그들은 사방에서 다리를 향해 움직이고 있었습니다. 그래서 우리 대대와 우리가 목표물을 선택하는 것이 훨씬 더 쉬웠습니다. 불타는 T-34가 서로 충돌했습니다. 도처에 화재와 연기, 포탄과 폭발이 있었습니다. T-34는 불타고 있었고 일찍이 그들은 옆으로 기어가려고 했습니다. 곧 사면 전체가 불타는 적 탱크로 뒤덮였습니다. 우리는 적 차량의 연기 나는 시체 뒤에 멈췄습니다. 그리고 나는 내 로더의 목소리를 들었습니다. "아머 피어싱은 더 이상 없습니다!" 우리는 갑옷을 꿰뚫는 포탄의 전체 탄약을 소진했습니다. 이제 우리에게는 잘 무장된 T-34에 대해 쓸모가 없는 고폭탄 파편만 남았습니다.
이제 우리는 소비에트 보병의 파괴에 종사하고 있습니다. 이것은 러시아 보병이 우리 위치에 도착했기 때문에 쉽지 않았고 우리는 실수로 우리 자체 추진포 중 하나 또는 Peiper 대대의 장갑차를 공격할 수 있었습니다. 처음에는 쏘지 않았다. 그때 사수가 비명을 지르는 소리가 들렸다. 그는 신음했다, "내 눈! 내 눈!" 포탄이 포탑의 작은 구멍에 정확하게 명중했습니다. 포탄은 갑옷을 관통하지 않았지만 그럼에도 불구하고 끔찍한 힘으로 시야를 내부로 몰아넣을 만큼 충분히 깊숙이 들어갔습니다. 그 순간 스코프를 들여다보고 있던 내 사수는 머리에 중상을 입었다. 우리 탱크는 더 이상 싸울 수 없습니다. 나는 전투에서 철수하고 대전차 도랑을 건너 후방으로 가기로 결정했습니다.이 혼란에서 빠져 나온 유조선을 모으기 위해 노력할 수 있습니다. 놀라울 정도로 낮습니다. 그 두 대의 차량 만이 완전히 손실되었으며 전투가 시작될 때 사망 한 것을 보았습니다. 나머지 두 회사에서는 완전히 분실된 차량이 없었습니다. 포병 대대와 Peiper의 대대도 최소한의 손실로 버틸 수있었습니다 ... ... 우리 방어 구역에는 100 대가 넘는 러시아 탱크가 파괴되었습니다. (이 중 14명은 von Ribbentrop의 승무원 몫으로 떨어졌습니다) ... ".
위의 독일 장교의 회고록에서 발췌한 내용은 T-4에 사령관의 포탑이 있고 T-34에 없는 것과 함께 탱크 포탑에 세 번째 승무원이 없다는 사실을 보여줍니다. 희망이 없어 보이는 상황에서 승리하는 독일 탱크. . 독일 탱크는 소련 탱크보다 두꺼웠음에도 불구하고 우리 탱크에 의해 발견되지 않았습니다. 여기에 더하여 많은 독일 전차 지휘관이 전투 중 해치 밖으로 몸을 기울여 주변을 둘러보았다는 사실을 추가할 수 있습니다. 이는 지휘관의 큐폴라와 더 발전된 관측 장치가 있음에도 불구하고 말이죠!
T-4와 T-34 포탑의 비교는 독일 전차의 이점을 분명히 보여줍니다. 넓은 T-4 포탑은 3명의 승무원을 수용했습니다. 탑 지붕의 뒤쪽 부분에는 삼중 유리로 된 5개의 보기 슬롯이 있는 지휘관의 큐폴라가 있었습니다. 외부에서 보기 슬롯은 슬라이딩 장갑 셔터로 닫혀 있었고 탱크 사령관의 출입을 위해 설계된 포탑 지붕의 해치는 이중 잎 덮개(나중에 단일 잎)였습니다. 포탑에는 표적의 위치를 결정하기 위한 다이얼 아워(dial-hour) 유형 장치가 있었습니다. 두 번째 그러한 장치는 포수의 처분에 있었고 명령을 받으면 포탑을 신속하게 목표물에 돌릴 수 있습니다. 운전석에는 2개의 표시등이 있는 포탑 위치 표시기가 있었는데(Ausf.J 탱크 제외), 덕분에 포탑과 주포가 어느 위치에 있는지 알 수 있었습니다(이것은 숲이 우거진 지역과 정착지를 통과할 때 특히 중요합니다).
지휘관은 자신의 일에 신경을 쓰고 있었습니다. 전장을 조사하고, 목표물을 찾고, 포수는 포탑을 돌려 사격을 가했습니다. 이로 인해 T-4의 연사력과 효율이 모두 T-34보다 높은 것으로 나타났다. 승무원의 작업 조건도 소련 탱크에 유리하지 않습니다.
일반적으로 불충분한 가시성은 T-34의 중요한 단점 중 하나입니다. 위의 인용문에서 우리는 좋은 가시성이 무엇을 의미하는지 보았습니다. 좋은 가시성은 승리의 열쇠입니다. 나는 그것을 일찍 보았다 - 당신은 적보다 먼저 목표물을 칠 수 있습니다. T-34와 독일 T-4를 비교하면 독일 전차의 장점은 분명합니다. 전방위 가시성과 고품질 Zeiss 광학을 갖춘 지휘관의 큐폴라(1943년 여름 T-34에 등장)의 존재( 고품질 T-34 감시 장치와 비교할 수 없음), 넓은 포탑 및 본격적인 탱크 지휘관의 존재는 독일 T-4에게 이 범주에서 무조건적인 이점을 제공합니다.
1940년 말 T-34의 테스트 보고서에서 이러한 탱크의 단점이 언급되었습니다. "... 전방 시야를 허용하는 유일한 장치인 PT-6이 조준에만 사용된다는 사실 때문에 화재 임무를 해결할 때 탱크 간의 시각적 통신 부족 ... 포탑 회전 방향은 머리가 PT-6의 이마에서 벗어난 경우에만 가능합니다. 즉, 타워의 회전이 실제로 맹목적으로 이루어집니다 ... "서라운드 뷰 장치에 대한 동일한 보고서는 설계 결함이 "보기 장치를 사용할 수 없게 만듭니다." T-34의 측면 관찰 장치는 상당한 사각 공간과 작은 시야각을 가지고 있었습니다. 또한 탱크를 떠나지 않고는 지우는 것이 불가능했습니다. 보고서의 자세한 내용은 다음과 같습니다. ".. 탱크에 설치된 모든 조준 장치전투실 및 제어실의 PT-6, TOD-6 및 감시 장치는 다음으로부터 보호되지 않습니다. 강수량, 도로 먼지 및 흙. 가시성을 상실한 각각의 경우에 기기는 탱크 외부에서만 세척할 수 있습니다. 가시성이 저하된 상태(안개)에서 PT-6 시야의 머리 부분은 시야가 완전히 사라질 때까지 4-5분 안에 뿌옇게 흐려집니다.. "
T-34 운전석의 시야는 더 좋지 않았습니다. 나중에 Plexiglas 프리즘으로 교체된 광택 처리된 강철 프리즘은 왜곡된 진흙 투성이의 그림을 제공했습니다. 또한 감시 장치는 외부에서 빠르게 더러워져 차를 떠나지 않고는 닦을 수 없었습니다. 외부에서 운전자의 관찰 장치는 특별한 "섬모"에 의해 먼지로부터 보호되었으며, 그 중 하나를 낮추어 관찰 장치를 깨끗하게 유지했습니다. 일반적으로 계기판을 통한 가시성은 분명히 부족했고, 대부분의 T-34 운전자는 가시성을 향상시키기 위해 "손바닥에" 해치를 열었습니다. 무전기의 사수석에서는 시야가 전혀 보이지 않았기 때문에 그는 대부분 전투에서 비활동적이거나 운전자의 기어 변속을 도왔습니다. 볼마운트에 장착된 기관총에서 발사가 가능했는데 사실 랜덤으로만 가능해서 리뷰도 사격부문도 기여하지 못했다. 조준 사격. 일반적으로 우리 유조선의 회고록에서 독일 유조선에 대한 기억에 대해서는 말할 수없는 기관총 발사에 대한 언급을 거의 듣지 못합니다. 독일군은 때때로 사령관이 해치를 열고 기관총이나 흩어져있는 수류탄에서 발사했다는 사실은 말할 것도없이 기관총을 매우 집중적으로 사용했습니다. 분명히 가시성 측면에서 T-34는 독일 탱크보다 열등했습니다.
일반적으로 T-34의 기술적인 측면에 대해 말하면 이 전차의 많은 단점에 주목하지 않을 수 없습니다. 레이아웃부터 기술까지. 사격 후 총열 퍼지가 부족하고 전투실의 환기가 충분하지 않아 몇 발의 사격 후에 로더가 때때로 의식을 잃는 분말 가스로 탑을 채우게 되었다고 가정하십시오.
T-34조차도 회전하는 극이 없었고 포탑을 돌릴 때 로더는 탄약 선반에 발을 다져야했습니다. 그리고 이는 탱크의 발사속도와 로더의 편의성에 영향을 미치는 중대한 결점으로 인식되어야 한다.
유동성. T-34는 미래에 상당히 안정적인 디젤 엔진을 가졌습니다. 특별히 불만은 없었지만 낮은 생산 문화로 인해 빌드 품질 문제로 모든 것이 엉망이었습니다. 실패율이 높았습니다. 예를 들어, 품질이 낮은 공기 필터는 엔진 수명을 크게 단축시켰습니다. 1942년 가을, T-34와 KB-1 탱크가 연구를 위해 미국으로 보내졌습니다. 바다를 가로지르는 그들의 테스트는 11월 29일에 시작되어 정확히 1년 동안 지속되었습니다. 그 결과 T-34의 엔진은 72.5시간 만에, KB-1의 엔진은 66.4시간 만에 고장났다. T-34는 665km를 이동했습니다. 엔진은 58.45시간 동안 부하가 없는 상태에서 14.05시간 동안 작동했습니다. 총 14개의 고장이 있었습니다. 결론적으로, 테스트 결과에 따르면 공기 청정기는이 엔진에 완전히 부적합하고 실제로 먼지를 보유하지 않지만 반대로 마모를 가속화하고 신뢰성을 감소시키는 것으로 나타났습니다. 엔진의 신뢰성 문제는 T-34-85의 출현으로 전쟁이 끝날 때까지 어느 정도 해결되었습니다.
전송에 무슨 일이 일어났는지는 중요하지 않았다. 처음에는 기어박스에 싱크로나이저가 없었고 기어를 변경할 때 너무 빡빡해서 기어를 변속하기 위해 망치를 사용해야 하는 경우가 많았습니다. 또는 사수-무선 교환원의 도움을 받을 수도 있습니다. 때로는 전투 중에 기어가 전혀 전환되지 않았지만 엔진 속도를 높여 속도를 높였습니다.
1942년에 국내, 노획 및 임대 장비에 대한 공동 테스트를 거친 후 이 기어박스는 NIBTPolygon 장교로부터 다음 등급을 받았습니다.
"국내 탱크의 기어박스, 특히 T-34와 KB의 기어박스는 현대 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하고 아군 및 적 탱크의 기어박스보다 열등하며 탱크 건물의 개발보다 적어도 몇 년 뒤쳐져 있습니다. 기술 ".현대화 된 기어 박스는 1943 년 봄에 T-34에 설치되어 변속기와의 "투쟁"의 긴 행진에서 역도 선수처럼 지친 운전자의 작업을 크게 촉진합니다. 헬스장.
메인 클러치도 문제의 몫을 만들었습니다. 빠른 마모와 실패한 설계로 인해 거의 완전히 꺼지지 않고 "이끌어"갔으며 이러한 조건에서 기어를 변속하기가 어려웠습니다. 메인 클러치를 끄지 않았을 때 숙련된 운전자만이 원하는 기어를 "고정"할 수 있었습니다. 1943년에는 메인 클러치도 현대화되었습니다.
탱크의 기동성은 트랙 너비에 대한 지지 표면 길이의 비율(L / B)에 의해 크게 영향을 받습니다. T-34의 경우 1.5로 최적에 가까웠습니다. 중형 독일 탱크의 경우 T-3 - 1.2, T-4 - 1.43이 적었습니다. 이것은 그들의 민첩성이 더 좋았다는 것을 의미합니다(괄호 안에 우리는 Tiger가 더 나은 지표를 가지고 있음을 알 수 있습니다. Panther의 경우 L / B 비율이 T-34와 동일했습니다).
또한 1943년 8월 G.K. Zhukov에게 보낸 편지에서 제5근위전차군 사령관 P.A. Rotmistrov의 말을 인용할 수 있습니다.
"... 우리는 SU-122 및 SU-152 자주포의 도입을 제외하고 우리 탱크 장비가 전쟁 기간 동안 새로운 것을 제공하지 않았으며 단점 변속기 그룹(메인 클러치, 기어박스 및 사이드 클러치)의 불완전성, 타워의 매우 느리고 고르지 않은 회전, 예외적으로 열악한 가시성 및 비좁은 승무원 수용과 같은 첫 번째 생산의 탱크에서 발생한 문제는 다음과 같습니다. 오늘 완전히 제거되었습니다 ... ".
독일 T-4(및 다른 독일 탱크)에는 가솔린 엔진이 있었습니다. 오랫동안 단점으로 여겨졌습니다. 사실 특별히 불편한 점은 없었습니다. 더욱이 1943년 Kubinka에 있는 NIIBT 테스트 사이트의 엔지니어들은 다양한 유형의 연료의 발화 가능성에 대한 일상적인 평가와 정반대의 결론에 도달했습니다.
"1942년에 출시된 새 탱크에 디젤 엔진 대신 기화기 엔진을 사용하는 독일인의 사용은 다음으로 설명할 수 있습니다. […] 전투 조건에서 디젤 엔진을 사용한 탱크 화재의 매우 상당한 비율과 특히 후자의 유능한 설계와 신뢰할 수있는 자동 소화기의 가용성과 관련하여 기화기 엔진보다 장점 ".
T-4 엔진은 일반적으로 안정적이었고 큰 문제를 일으키지 않았습니다. 또한 전후 기간 동안 가솔린 엔진이 탱크에 설치되었습니다. 가솔린 증기의 높은 화재 위험이나 폭발성에 대한 주장에 관해서는 군사 작전에서 알 수 있듯이 디젤 연료 증기는 발사체가 명중할 때 발생하는 고온의 영향으로 폭발하고 더 나빠지지 않습니다. 손실된 T-34의 70% 불타버렸어.
T-4는 소련 전차보다 7톤이나 가볍지만 효과적인 기동을 위한 250마력 엔진의 힘이 부족했습니다. 또한 매우 안정적이지만 뻣뻣한 서스펜션은 특히 고속에서 유조선의 영혼을 흔들 수 있습니다. 분명히 T-4는 적진 뒤에서 급습하는 데 적합하지 않았습니다. 여기에 소련 탱크의 장점이 있습니다. 높은 흘수, 넓은 궤도, 강력한 디젤 엔진으로 인해 T-34는 엄청난 속도더 나은 침투성. 전장에서 T-34의 비장의 카드가 된 것은 숙련된 정비사의 손에 있는 속도와 기동성이었습니다. 지속적이고 능숙하게 기동함으로써 숙련된 승무원들은 적의 포탄으로부터의 직접적인 공격을 피할 수 있었습니다.
T-34의 높은 기동성으로 인해 우리 탱크 군대는 1944년 공세에서 작전 깊이에서 다소 복잡한 기동을 수행하면서 불리한 조건에서 적의 반격 그룹과의 충돌을 피하면서 사전 준비된 점령에서 적의 예비군을 미연에 방지했습니다. 중간 방어선 또는 강한 저항 매듭으로 충돌하는 경우 공격 방향을 변경합니다.
이 기간 동안 T-34 탱크의 작전 전술적 이동성은 가장 중요한 보호 유형이되었다고 말할 수 있습니다.
예를 들어 Vistula-Oder 작전에서 제1 벨로루시 전선군의 전차군은 11(!)개의 잘 준비된 중간 방어선과 적 방어 작전 깊이의 요새화 지역을 극복했습니다.
T-34의 강력한 디젤 엔진과 넓은 트랙은 T-4는 물론 나머지 독일 전차보다 뛰어난 기동성과 기동성을 제공했습니다.
그는 또한 속도면에서 그들을 능가했으며 아마도 이것에서 T-3 다음으로 두 번째 일 것입니다. 그러나 이것은 좋은 고속도로에서 움직일 수 있습니다. 물론, 전쟁 초기의 불완전한 전송은 종종 이러한 존엄성을 상쇄합니다.
거의 모든 Wehrmacht 탱크에 비해 T-34의 가장 중요한 장점 중 하나는 주요 상대에 비해 낮은 연료 소비입니다. 실제로 디젤 엔진을 발전소로 사용했기 때문에 정확히 낮은 것으로 판명됐다. 운전 조건에 따라 T-34의 연료 소비는 독일 T-4보다 1.5-2 배 적습니다. 결과적으로 T-34는 한 주유소에서 300km, T-4의 200km에서 1.5배 더 넓은 범위를 갖게 되었습니다.
군비전쟁 초기에는 T-34로 충분했습니다. T-34 탱크에 장착된 F-34 주포(약 450대의 T-34 탱크가 처음에는 L-11 주포로 무장했지만 복잡성과 높은 비용 때문에 F-34 주포가 선호됨) T-4를 포함한 독일 탱크 1941-1942를 제외하고 모든 사람의 갑옷에 최대 1500m가 보장되었습니다. 그 자체로 76.2mm Grabin 전차포는 충분히 강력할 뿐만 아니라 저렴하고 기술적으로 진보했습니다. 이 총에 대해 불만이 있을 수 없습니다. 제 역할을 잘 수행했습니다.
Tiger나 Panther와 같은 전차의 장갑에 대한 T-34-76 주포의 효과에 관해서는 물론 F-34 주포는 유효사거리가 200미터로 줄어들었고 그것이 보장되지 않았기 때문에 약했습니다. 적 탱크의 확실한 패배. 그리고 이것은이 독일 탱크의 총이 훨씬 더 먼 거리에서 T-34를 쉽게 명중 할 수 있다는 사실에도 불구하고. 그러한 "34"가 이러한 독일 자동차와 싸우는 것은 어려웠습니다.
1944년에 현대화된 T-34-85가 등장한 후에야 우리 탱크는 효과적인 화력 전투의 한계를 뛰어 넘었습니다. T-34-85는 T-34-76과 마찬가지로 여전히 독일 총에 취약했지만 이제는 자체적으로 피해를 입힐 수 있었고 Tiger의 갑옷도 더 이상 극복할 수 없는 장애물이 아니었습니다! 업데이트된 T-34의 85mm 주포는 장갑 관통력이 좋았기 때문에 전쟁 후반기에 유용했습니다. "호랑이"의 갑옷을 꿰뚫을 정도로! 이것은 전투에서 소련 유조선에 대한 자신감과 차에 대한 믿음을 더했습니다.
그리고 독일인은 어떻습니까? 독일인들은 갑자기 나타난 괴물 T-34 앞에서 문제를 해결할 방법을 찾고 있었다. 그리고 이미 1942년 봄에 T-4는 아주 괜찮은 75mm 장포신을 받았습니다! 이 총은 1000m 거리에서 T-34를 안정적으로 명중했습니다! 이것은 독일 탱크가 장거리에서 직접적인 대결에서 이점을 제공했습니다. 게다가, 독일 대포의 발사 속도가 더 빨랐습니다! 그리고 적어도 두 번! F-34 총에 발사 속도가 있었다면 4-8 분당 발사 속도 (실제 발사 속도는 5 탄약 선반의 특성으로 인해 분당 라운드 수), 독일 박 40(탱크 버전이 지정되었습니다. KwK 40) 발행 된 12-14 분당 샷 수. 또한 독일 총의 장갑 관통력도 90도의 발사체 조우 각도에서 500m 범위에서 더 높은 것으로 판명되었습니다. 135mm(96-120mm탱크 버전) 갑옷, 반대 70-78 mm러시아 대포에서. 그러나 1.5 킬로미터에서 독일 7.5-cm 탱크 건 KwK 40(L/48)갑옷을 관통할 수 있었다 77mm, ㅏ 팩40에 설치 대전차 자주포 - 98mm더 멀리서 1800m!
일반적으로 1942년부터 T-34-85의 출현까지 독일 T-4 탱크의 무장은 소련 T-34 탱크의 무장보다 더 효과적이었습니다(적어도 전투 탱크에는).
향상된 무기 외에도 T-4도 향상된 갑옷을 받았다는 사실을 기억해야 합니다! 다음은 훈련장에서 포격 테스트 후 주목한 내용입니다. "... T-4 및 Armsturm-75 탱크(SAU)의 전면 장갑 두께는 현재 82-85mm이며 45mm 및 76mm 구경의 가장 거대한 장갑 관통 포탄에 사실상 무적입니다. 붉은 군대 ..."
좋든 싫든 T-34와의 대결에서 독일군 차량은 군비 면에서 월등히 우세했고 무장 면에서도 사실 T-34-85보다 열등하지 않았다. 소련 탱크.
1942년 중반부터 시작된 T-34-76은 무장이나 장갑 면에서 업데이트된 T-4보다 우월하지 않다는 것을 인정해야 합니다! 그리고 이 상황은 1944년까지 바뀌지 않았습니다. 그 때 주로 우리 탱크 제작자를 위한 공작 기계 및 자재의 임대 공급으로 인해 상황이 바뀌기 시작했습니다. 더 나은 쪽그리고 훨씬 "킬러" T-34-85가 현장에 들어왔습니다.
동맹국의 도움이 큰 도움이 되었습니다. 예를 들어, 34개의 가장 큰 제조업체인 Nizhny Tagil Plant No. 183은 직경이 1600mm인 타워의 링 기어를 처리할 것이 없었기 때문에 T-34-85 생산으로 전환할 수 없었습니다. 따라서 새로운 회전 목마 기계영국(Loudon)과 미국(Lodge)에서 주문했습니다. Nizhny Tagil "Vagonka"가 생산한 10,253대의 T-34-85 탱크는 연합군의 지원을 받고 있습니다. 뿐만 아니라 탱크 자체의 품질을 향상시킵니다. 1945년 말에 스탈린그라드 트랙터 공장을 방문한 한 미국 엔지니어는 이 기업의 기계 단지 중 절반이 Lend-Lease로 공급된다는 사실을 발견했습니다.
이제 T-34 탱크가 2차 세계 대전 최고의 탱크였습니까? 다양한 결함이 있는 탱크가 "최고"가 될 수 있습니까? 질문은 상당히 흥미롭고 다소 복잡합니다. 전투 품질 측면에서 T-34는 2차 세계 대전의 "최고" 탱크가 아닐 수 있습니다. 모두 동일하고 낮은 품질과 일부 디자인 결함으로 인해 이 진술에 대한 확신이 없습니다. 꽉 조이는 레버와 페달을 사용하여 탱크를 운전하고, 정확하게 관찰하고 쏘고, 외부 세계와 소통하지 않고 분말 가스 연기가 자욱한 비좁은 공간에 있다는 것은 모호한 즐거움입니다. 이 모든 것은 T-34 승무원의 육체적, 정신적 스트레스가 필요했으며 기술과 헌신이 필요하지 않았습니다! 독일 유조선을 위한 T-4의 편안함과 생활 조건과는 비교할 수 없습니다!
또한 42의 37-mm 대전차포와 50-mm 탱크 건을 제외하고는 많은 이야기가있는 T-34의 경사 장갑이 Wehrmacht의 모든 총을 통과했습니다. 구경. 유조선은 이에 대해 격렬한 농담을 하며 유명한 노래를 옮긴 것입니다. "방어구는 헛소리지만 우리 탱크는 빠르다!"그러나이 "속도"가 의존하는 자랑스러운 디젤 엔진은 기본적으로 최대 전력을 개발하지 못했고 이미 작은 모터 자원의 절반도 해결하지 못하여 변속기와 협력하여 승무원에게 수많은 문제를 제공했습니다.
하지만 이 탱크는 승자입니다! 그가 베를린에 왔다! 양이 질을 이겼습니다. 소비에트 군사 산업은 너무 많은 탱크를 생산하여 독일인이 충분한 포탄을 가지고 있지 않았습니다. 전장에서 손실된 T-34의 숫자와 불타버린 승무원의 수를 눈감아 보면 당시의 현실에 비추어 볼 때 T-34 탱크가 정말 최고라고 말할 수 있습니다. 그러나 소비에트 장군과 소비에트 산업에 가장 적합합니다. 실제로 전투 품질 측면에서 그는 T-4 이전이나 American Sherman 이전에 어떤 식 으로든 눈에 띄지 않았습니다. 그러나 그 설계로 인해 탱크를 더 빠른 속도로 대량으로 생산할 수 있었습니다. 세계에서 생산되는 "34"의 숫자는 독일 T-4의 숫자를 수십 배나 차지합니다! 1946년까지 총 61,000개 이상이 생산되었습니다! 그리고 전쟁 기간은 적어도 5만, 전쟁이 끝나기 전에 T-4의 모든 수정이 조립되는 동안 8696개, 이는 1943년에만 발행된 "34"의 거의 절반에 해당하는 숫자입니다( 15821 조각)! 그리고 아마도 결정적인 것으로 인식되어야 하는 것은 이 기준입니다.
T-34 탱크 자체는 매우 간단했습니다. 제작이 간편할 뿐만 아니라 서비스. 서비스 직원의 높은 자격을 요구하지 않았습니다. 그것은 매우 수리 가능했습니다. 실제로 전쟁 초기에는 적의 영향보다 고장과 오작동으로 인해 실패한 탱크가 더 많았습니다. T-34-85의 출현으로 탱크의 품질이 어떻게 든 향상되었습니다. 명백하게, 이 전투 차량의 인기가 유조선과 생산 노동자 모두에게 있는 것은 디자인의 극도의 단순함에 있습니다.
위의 내용을 요약하면 모든 단점이 있는 전설적인 소비에트 탱크 T-34가 모든 면에서 가장 적합한 것으로 판명되었음을 인정해야 합니다. 소련군, 소비에트 산업, 소비에트 현실, 러시아 사고방식. 소비에트 디자이너는 생산의 제조 가능성뿐만 아니라 특성의 조합 측면에서 그 기간과 우리 조국의 현실에 가장 적합한 것으로 판명 된 그러한 생명의 은인을 만들었습니다. 어려운 전시 상황, 황폐화 및 기타 어려움에서 T-34 탱크의 생산량은 증가했습니다. 군대는 점점 더 많은 수의 탱크를 받았고 긍정적 인 결과를 얻었습니다! 이 탱크는 소련군에게 승리와 영광을 가져다주었습니다. 그리고 그의 명성은 정당합니다! 뿐만 아니라 제작자와 조국을 위해 만든 수백만 명의 소비에트 사람들에게 영광을! 그리고 우리는 그것을 상당히 합리적으로 부릅니다. 최고그 전쟁에서 탱크!
그것은 러시아 군대와 러시아 산업을 위한 러시아 탱크였으며 우리의 생산 및 운영 조건에 가장 적합했습니다. 그리고 오직 러시아인만이 싸울 수 있었습니다! "러시아인에게 좋은 것은 독일인에게 죽음이다"라는 말이 나오는 것도 당연합니다.
그 이후로 우리는 우리가 세계 최고의 탱크를 만들었다는 분명한 이해를 가지고 살아왔습니다. 일반적으로 우리는 승자로서 최선을 다했습니다. 최고의 무기, 최고의 American Lend-Lease, 최고의 미국 비행기등등, 그리고 물론, 탱크.
그러나 오늘 손님과 함께 이 매우 위험하고 논쟁의 여지가 있는 주제를 같은 질문으로 다시 한 번 제기할 것입니다. 결국 어떤 탱크가 최고인지, 글쎄요, 제2차 세계 대전에서 그 모습을 드러낸 것이 아니라 적어도 당면한 작업에 가장 잘 적응한 것으로 사용자 스스로에게 높이 평가되었습니다.
뱌체슬라프 렌, 수집가, 발행인, 골동품, 역사가, 도박꾼, 우리 나라의 역사를 되살리고 반환합니다.
유리 파솔록, 장갑차의 역사가, 백과사전, 우리가 세 가지를 위해 여기에 모인 바로 그 질문에 대한 답을 알고 있는 사람. 여보세요.
S. 아슬란얀:자, 이제 당신의 말을 듣겠습니다. 그렇다면 어떤 탱크가 가장 좋을까요?
Y. 파솔록:글쎄요, 그들은 여전히 T-34를 제2차 세계 대전의 최고의 전차로 인정했습니다.
S. 아슬란얀: Shugurov, 신은 그를 쉬게합니다. 그는 Baumanka를 졸업하고 탱크에 대해서도 이해했습니다.이 격언에 올 때마다 그는 신중하게 말했습니다. 예, 전반적으로 나쁘지 않습니다."
T-34에서 싸운 사람들에게 이것에 대해 어떻게 생각하는지 물었더니 그들은 다른 말을 했지만 1943년 이후 현대화 이후 독일인 T-4(PzKpfw IV Ausf H)라고 부르는 경우가 가장 많았습니다.
그들은 그를 최고로 여겼지만 일반적으로 그들은 그와 직접 싸웠고 그들이 이겼으므로 분명히 여전히 어떤 종류의 재능과 활력을 가지고 있었을 것입니다. 왜냐하면 독일 탱크가 최고이고 우리가 이기면 도 의문으로 남는다.
Y. 파솔록:글쎄, 이번 기회에 독일인들로부터 이 정보를 배우는 것은 흥미롭다. T-4의 현대화는 사실 1942년 말에 끝났다고 말할 수 있습니다. 일반적으로 갑옷을 추가로 로드하는 것은 쓸모가 없다는 것이 밝혀졌기 때문에 섀시를 다시 실행해야 합니다. 따라서 독일 T-4 탱크는 이마와 선체에 80mm의 장갑을 가지고 있지만 포탑에는 같은 50mm입니다.
V. 렌:하지만 T-3(Pz.Kpfw.III)만큼 제작이 어렵지 않다는 것이 장점이다. T-3에는 토션 바 서스펜션이 있었지만 이것은 완전히 다른 서스펜션이 있습니다. 몸체는 별도로 용접되었으며 비틀림 막대가 없었습니다.
말하자면 완전히 다른 레버를 가지므로 제조가 더 쉬웠습니다. 그들은 훨씬 더 많이 만들 수 있었는데, 이는 후반부에 독일인에게 더 적합했습니다. 독일인들은 전쟁이 시작될 때 T-3이 더 편리했다고 말합니다. 글쎄요, 실전입니다.
S. 아슬란얀: T-34에 결함이 있었나요?
Y. 파솔록:물론이지. 우리가 알고 있는 T-34는 1941년 초에 이미 우리 군대에 적합하지 않은 것으로 알고 있습니다. 첫째, 그들은 실제로 그가 2인승 차를 끌고 있다는 사실에 만족하지 않았습니다. 음, 사실, T-34는 BT 탱크의 개발품입니다. 매우, 매우 깊지만 여전히 BT입니다. 글쎄, 그들의 바퀴벌레와 그들의 결점과 함께. 처음에 17-18톤 기계의 무게는 처음에는 27톤으로 시작했고 1941년에는 모두 30톤이 되었습니다.
S. 아슬란얀:그러나 어떤 모터.
Y. 파솔록:글쎄, 모터는 나쁘지 않지만 예를 들어 문제는 기어 박스에 있습니다. 정지는 이미 실패한 것으로 간주되었습니다. 게다가, 초기에 T-34의 프로토타입인 A-20으로 알려진 BT-20 탱크는 초기에 개발에 대해 이미 들었습니다. 우리가 가속 할 때 앞뒤로 작은 염소, 우리는 급격하게 제동합니다.
S. 아슬란얀:네. 설명을 포함하여 T-34에서 싸운 사람들의 문제는 발사하기 전에 탱크가 모든 방향으로 흔들릴 때까지 탱크가 안정될 때까지 기다려야 한다는 사실로 요약되었으며 일반적으로, 지출을 예상하여 적의 공격을 받을 수 있는 시간이 아닙니다.
V. 렌:그들은 또한 이동 중에도 총을 쏘았지만 매우 드물고 극소수만이 할 수 있었습니다. 물론 우리는 멈춰야 했다. 원칙적으로 정비공을 멈추라는 신호는 도보로 주어졌습니다. 탱크 사령관이 그의 등을 때렸습니다. 중지를 의미했습니다. 짧은 정류장. 그리고 실제로 탱크가 흔들리는 것을 멈추고 총알이 즉시 발사되었습니다. 그러나 원칙적으로 그들은이 축적을 고려했습니다.
S. 아슬란얀:물론 싸운 사람들은 이미 차의 모든 기능을 알고 있었고 이것을 포함하여 고려했지만 여기에 영화에서 재현 된 에피소드가 있습니다. 아주 정직하게 "전쟁에서처럼 전쟁에서", 우리는 부대는 자주포를 재배치하고 있으며, 그들은 3대의 난파된 T-34와 1대의 "타이거"가 있는 공터로 갑니다. 여기에 1:3의 비율이 있습니다. 독일인 1명을 채우려면 자신의 3명을 소비해야 했습니다...
V. 렌:"호랑이"에게는 훨씬 더 많은 것이 필요했습니다. 그를 둘러싼 최소한의 회사. 그것은 완전히 필요했습니다 ... 우리의 모든 유조선은 6 ~ 7 개의 탱크가 한 번에 그를 둘러싸고 시간이 없도록해야한다고 말합니다. 그의 주된 일은 그를 눈을 멀게하는 것이 었습니다. 그의 모든 시청 장치를 녹아웃시켜야했습니다.
그건 그렇고, 독일 유조선이 나에게 말했습니다. 무서웠다. 물론, 시청 장치가 모두 고장 났을 때 단순히 멈추면 아무 소용이 없었습니다. 촬영할 곳입니다.
Y. 파솔록:그러나 실제로 "호랑이"의 경우 레닌그라드 근처에서 "호랑이"를 포획하고 발사했을 때 76mm 포탄이 전면 장갑(및 측면, 일반적으로 너무) 200m 거리에서. 글쎄, 우리는 거의 완전히 공백이라고 가정할 수 있습니다.
V. 렌:포인트 공백.
Y. 파솔록:예. 그리고 그들이 이미 1943년에 사용했던 구경 포탄을 가지고 있었다면, 그렇습니다. 무언가를 할 수 있었습니다.
S. 아슬란얀:그리고 우리 KV-1? 최고의 탱커가 아닐까?
Y. 파솔록:아니요, 사실은 KV-1이 탱크가 과체중이었던 경우입니다. 원래 탱크의 무게는 40톤이었습니다. 생산에 들어간 탱크는 최초의 42.5입니다. 1941년 초에 이미 무게가 45톤이었는데 모두가 싣고 싣고 여름에 이미 무게가 47.5톤에 달했습니다. 그러나 그가 캐스트 타워를 가지고 있는 것은 사실이며, 우리는 이미 거의 50톤의 질량을 얻고 있습니다.
결과적으로 그의 최종 드라이브가 날아가고 마찰 클러치가 타 버렸으며 1941 년 초에 이미 화상을 입었습니다. 상자는 계속 떨어졌다. 그리고 사실 이것이 KV-1이 단종된 이유이기도 하다. 최대 42.5톤으로 경량화하여 KV-1S가 나왔습니다.
V. 렌:그러나 주요 단점은 배럴, 76-mm 주포입니다. 제 생각에 그것은 아주 좋은 탱크였습니다. 더 강력한 배럴을 가졌을 것입니다. 하지만 다시 말하지만, 배럴을 늘리는 것은 무게를 늘리는 것인데, 유라가 얘기했다. 그리고 상당히.
S. 아슬란얀:이 탱크를 관리하는 복잡성은 두 명의 장교 직책이 탑승한 몇 안 되는 탱크 중 하나였습니다. 운전사는 중위이자 장교였다. 이것은 그러한 자격을 갖춘 전문가에게 어떤 놀라운 기술을 맡길 수 있는지 암시합니다.
V. 렌:모든 것이 맞습니다.
Y. 파솔록:물론 이것은 획기적인 탱크입니다. 승무원에 장교가 있어야 합니다.
S. 아슬란얀:그러나 장교는 지휘관이었고 장교는 정비공이었습니다. 한 탱크에 두 명의 장교가 타고 있습니다. 절대적으로 놀라운 직원.
총. 위의 모든 사항이 T-34가 최고의 탱크라고 믿을 만한 이유가 되지만 그 중 어느 것도 이상적인 탱크가 아니었을까요?
Y. 파솔록:전쟁의 최강전차는 전장에서의 기능에 어느 정도 상당부분 대량 생산되는 전차로, 전투에 사용할 수 있을 만큼 심플한 디자인과 현대화의 여지가 있는 전차입니다. 예를 들어, T-34는 전쟁이 끝날 때까지 현대화를 위한 예비품을 보유하고 있었습니다. 사실 T-4는 내가 말했듯이 1942년 말에 중단되었습니다. 예를 들어 "Matilda"와 같은 영국 탱크는 실제로 1941년에 이미 현대화를 중단했습니다.
S. 아슬란얀:총. 예를 들어 언급된 이름에서 최고의 탱크의 초상화가 이미 춤을 추고 있습니까? 아니면 여전히 우리의 모든 군대를 살펴보고 우리와 함께 싸운 미국인들을 언급해야 합니다.
V. 렌:그들의 셔먼을 가진 미국인들은 물론 좋은 탱크이고 편안합니다. 우리 유조선은 그것이 멋진 탱크라고 말하지만 매우 자주 그들은 스스로 태웠다고 말합니다.
S. 아슬란얀:사보타주?
V. 렌:그렇습니다. T-34보다 1.5배 높지만 작은 76mm 기관포를 탑재하고 있습니다. 제 생각에는 T-34와 비교하기에는 매우 안타까운 일이었습니다. T-34가 그보다 훨씬 낫습니다.
Y. 파솔록:그러나 미국인의 경우에는 이렇게 말할 수 있습니다. M4 중형전차를 만들 때 가장 중요한 작업은 ... 우리는 이미 "리"로 알려진 M3 중형전차를 생산 중이며 생산을 삽질하지 않도록 최신 차량을 통합해야 합니다. 과감하게. 따라서 M4는 그러한 타협의 탱크입니다. 또한, 그 교체는 이미 1942 년에 시작되었지만 결국 1944 년 말 Pershing 탱크로 밝혀졌습니다.
S. 아슬란얀:얼마나 운이 좋았고 성공적이었습니까?
Y. 파솔록:글쎄, 일반적으로 중형 탱크가 실제로 다음과 같이 변한 것은 그들에게 일어났습니다. 글쎄, Lee 탱크보다 2 톤 가볍습니다.
S. 아슬란얀:수집가, 발행인 및 군사 장비 전문가인 Vyacheslav Len은 우리가 어떻게든 잃어버린 많은 장비를 자신의 비용으로 해외에서 가져오는 살아있는 체화된 형태를 포함하여 역사의 페이지를 우리나라로 반환합니다. 장갑차 역사가이자 백과사전학자인 유리 파솔록(Yuri Pasholok), 그리고 자신의 손으로 탱크를 소생시키고 가동시킬 수 있는 대가. 우리는 공리가 아닌 질문에 대한 답을 찾으려고 노력하고 있습니다. 바로 이것이 토론의 이유입니다. 제2차 세계 대전에서 최고의 탱크는 무엇입니까? 우리는 이 점에서 다른 브랜드의 물건을 최대한 많이 가지고 있었습니다.
Y. 파솔록:글쎄, 우리는 같은 독일인이 같은 것을 가지고 있다고 말할 수 있습니다.
V. 렌:더 이상.
Y. 파솔록:예, 그렇지 않은 경우. 우리는 실제로 탱크가 서비스에 채택될 당시 쓸모 없게 되었다는 점에서 다음부터 진행해야 합니다. 즉, T-34가 탄생한 30년대 말... 그건 그렇고, 독일인들이 1938년에 이미 T-3과 T-4를 좋아하지 않았다는 작고 흥미로운 사실. 우리가 알고 있는 "Tiger"와 "Panther" 탱크는 원래 T-3와 T-4를 대체할 예정이었던 무장과 무게 측면에서 매우 잘 먹힌 탱크입니다. 결과적으로 T-3는 두 배나 무거운 Panther로 대체되었습니다.
S. 아슬란얀:얼마나 비효율적입니까?
V. 렌:"팬더"는 매우 효과적입니다.
S. 아슬란얀:문제의 사실은 질량의 증가, 여성과 마찬가지로 그녀의 모습을 크게 망쳐 놓았고 모두가 그녀에게서 등을 돌렸다고 말할 수는 없습니다.
V. 렌:그녀는 아름다운 트렁크와 뛰어난 운전 능력을 가지고 있었습니다. 그것에 당신은 차를 운전하는 것처럼 느껴지고 핸들링은 이 탱크에 미쳤습니다. 이동 중에도 상당히 침착하게 촬영할 수 있습니다. 그것은 단순히 범프, 돌, 상상할 수 있고 상상할 수없는 모든 것을 흡수합니다. 탱크는 매우 성공적이었습니다.
Y. 파솔록:그러나 뉘앙스가 있습니다. 문제는 Panther가 실제로 제조하기가 상당히 어려웠기 때문에 주요 중형전차가 된 적이 없다는 것입니다. 생산을 시작한 회사는 예정된 계획을 이행하지 못했습니다. 따라서 "4"는 Wehrmacht의 주요 중형 탱크로 남아있었습니다.
V. 렌:그러나 그럼에도 불구하고 "Panther"는 내 생각에 약 5000 조각이 만들어졌습니다.
Y. 파솔록:글쎄요, 사실, 그 당시 독일인들은 이미 탱크가 아니라 전투기에 대해 더 많이 생각하고 있었습니다. 가장 흥미로운 사실은 독일군이 가장 방대한 기갑 부대를 가지고 있다는 것입니다. 이것은 "Geschutz"이며, 이것은 자체 추진 대전차포입니다.
V. 렌:처음에는 대전차가 아니었지만 대인이라고 할 수 있습니다. 그들은 배럴과 함께 소위 "담배 꽁초"로 러시아에 입국했습니다 ... 글쎄, "50 달러"는 독일어와 러시아어 모두 속어로 불립니다. 이것은 50mm의 짧은 배럴입니다 ... 음, 처음에는 50, 다음은 75입니다. 목표는 박격포처럼 트렌치에 침을 뱉는 것이 었습니다. 그들이 말하는 것처럼 다른 방법은 없습니다.
그런데 1942년과 1941년 말에 다른 목표가 나타났습니다. 독일군이 공세 전쟁으로 달성할 수 있는 모든 것을 달성했습니다. 그런 다음 이미 그들에게 어려운 승리가있었습니다. 그럼에도 불구하고 모스크바는 공격적인 독일 무기에 대한 경계를 설정했습니다. 이미 방어, 말하자면 대전차를 갖추는 것이 더 필요했습니다. 러시아와 소련이 맞고, 우리 동맹국은 이미 장비를 갖춘 탱크와 싸울 정도로 많은 양의 장비와 탱크를 생산했기 때문입니다. 탱크의 직접적인 목적.
S. 아슬란얀:그리고 어떤 단계에서 보병이 반대할 것이 없다는 것이 분명해졌습니까? 전쟁의 역사에서 그러한 장비가 기술로만 막을 수 있다는 것이 분명했던 그러한 순간이 있었습니까? 아니면 최후의 영웅심과 모신 소총이 다 똑같습니까?
Y. 파솔록: 1943년 독일인들이 "Tiger"와 "Panther"를 대량으로 가지고 있었을 때, 바로 그 에피소드였습니다. 독일군모든 것이 반대하는 것이 불가능하지 않다면 적어도 매우 어려운 무기가 나타났습니다. 그러나 이 단계는 사실 1943년 말까지 지속되었습니다.
그러나 1943년에 무슨 일이 일어났는지 보십시오. 그들은 쿠르스크 벌지를 잃었습니다. 더 롤백했습니다. 전선은 수백 킬로미터를 매우 빠르게 후퇴했습니다.
V. 렌:자원. 자원 전쟁은 원칙적으로 이미 시작되었습니다. 간단히 말해서 인적, 물적 자원, 말하자면 자원, 음, 모든 장비 등이 풍부한 나라가 승리합니다. 우리는 이미 싸우기 시작했습니다 ... 많은 사람들이 그것을 "모자 던지기"라고 부르지만 이것은 그렇지 않습니다. 당신의 자원으로. 우선 인간.
S. 아슬란얀:그러나 그럼에도 불구하고 1943년까지 보병이 탱크에 저항하는 것이 어떤 식으로든 여전히 가능했다는 것이 밝혀졌습니다. 1943년 이후, 독일측비교 대응이 필요한 특정 초점을 이미 획득했습니까?
Y. 파솔록:뿐만 아니라. 우선, 누적 수류탄이 사용 중입니다. 먼저 RPG-43, 다음으로 RPG-6이 팬더의 측면을 완전히 뚫었습니다. 둘째, 전술을 변경했습니다. 같은 대전차포보병이 항상 가지고 있던 , 그것은 한 번에 하나의 기계에서 작동하는 여러 개의 총을 가지고있었습니다. 결과적으로 탱크는 온전한 것처럼 보이지만 더 이상 운전하고 쏠 수 없습니다.
V. 렌:아무도.
Y. 파솔록:누군가, 예.
V. 렌:일반적으로 포수는 큰 탱크 인 경우 먼저 고정시키고 트랙 중 하나를 쓰러 뜨리고 쉬운 목표물이되어 떠날 수 없었습니다. 그리고 원칙적으로 애벌레가 격추되면 탱크는 사수에게 옆으로 서 있었고 일반적으로 사수는 한 번에 총을 넣지 않았습니다. 유라가 이야기하는 전술은 붐빕니다. 5개의 총을 모아 놓고 1개의 총을 300미터 떨어진 어딘가에 따로 두는 것입니다. 그리고 5명은 나란히, 실제로는 서로 20-30미터 떨어져 있었습니다. 15세에도 가능합니다.
Y. 파솔록:글쎄, 우리 공병은 말 그대로 쓸 필요가 없습니다. 페르디난트(Sd.Kfz.184)가 참가한 포니리에 대한 독일 공세의 실패, 그 어떤 것도 뚫을 수 없는 ...
V. 렌:쿠르스크 벌지에서 일어난 일입니다.
Y. 파솔록:네, 쿠르스크 벌지에 있습니다. 우리 공병 덕분에 질식했습니다. 독일군은 노출된 대전차 지뢰 스크린에서 폭파된 이 페르디난트의 전체 무리를 잃었습니다.
V. 렌:"Ferdinand"가 없었기 때문에 ... 놀랍게도 거대한 자체 추진 유닛, 믿을 수 없을 정도로 최고라고 말할 수 있지만 그녀는 보병 기관총에 대한 기본적인 보호 장치가 없었습니다. 그냥 그렇지 않았습니다. 그래서 우리 공병은 거의 모든 것을 태워 버렸습니다. 그 중 90개가 그곳에 있었고 그 중 거의 70개가 그곳에서 불탔습니다.
Y. 파솔록: Kursk Bulge에서 정확히 35개의 돌이킬 수 없는 손실.
V. 렌:돌이킬 수 없음 - 갈기갈기 찢겨져 있습니다. 독일인은 그라데이션과 같은 매우 큰 시스템, 거의 10개의 스케일을 가지고 있었습니다. 탱크, 한마디로 갈가리 찢긴 경우 이것은 10 번째 스케일입니다. 그리고 그 밖의 모든 것은 불태워지고, 수리되고, 제거되고, 기타 등등이 됩니다.
따라서 독일인이 Kursk Bulge에서의 손실에 대해 이야기할 때 우리 기준에 따른 실제 손실에 대해 많이 들을 필요가 없습니다. 우리는 T-34를 수리하지 않았습니다. 공장에 가지고 가서 분해하고 정리하는 것보다 다시 만드는 것이 더 저렴했습니다. 독일인에게는 다른 것이 있었습니다. 탱크가 부서지지 않으면 복원했습니다. 그들은 후방으로 끌려가 공장으로 보내졌습니다. 그들에게는 더 저렴했습니다. 그리고 컨베이어가 있었습니다.
Y. 파솔록:이런 의미에서 우리는 시체로 샤워한 것이 아니라 쇠로 샤워를 했다고 말할 수 있습니다.
V. 렌:모든 것이 맞습니다.
Y. 파솔록:그건 그렇고, "Tigers"와 그 손실과 관련하여 일반적으로 "Tigers"가 있던 각 독일 탱크 대대 뒤에 예비 부품이있는 기차가 있음을 명심해야합니다.
V. 렌:진짜 계급.
Y. 파솔록:실제로 독일군이 승리한 것은 탱크가 더 좋았기 때문이 아니라 물질적 지원이 훨씬 더 좋았기 때문에 그리고 우리의 승리는 1943년 이후에 더 있습니다. 첫째, 우리는 싸우는 방법을 배웠고 이러한 스케치를 중단했습니다. 이런 날짜까지 잡아야 합니다." 작전은 이미 유능하게 시작되었습니다...
이것은 예를 들어 1944년의 전투에서 우리가 문자 그대로 독일 호랑이 대대를 알아차리지 못했을 때 분명히 볼 수 있습니다. 처음입니다.
둘째, 무엇보다도 동일한 Lend-Lease 덕분에 우리는 좋은 물질적 지원을 받았습니다. 미국 트럭을 비롯한 ... 트럭뿐만 아니라 수리 키트 및 기타 차량도있었습니다. 이 모든 덕분에 좋은 물질적 지원을 받았고 결과에 큰 영향을 미쳤습니다.
V. 렌:그런데 Letuchki는 세련되고 장비를 갖추고 있습니다. 그리고 용접 기계, 선반, 드릴링, 그리고 거기에 없었던 것. 현장에서는 실제로 폭파된 탱크를 광산에 복원하는 것이 가능했고 전투 준비 상태였습니다.
S. 아슬란얀:그리고 Lend-Lease 전단지 외에 우리 군대에서 일반적으로 무엇을 했습니까? 갑옷 주제에?
Y. 파솔록:글쎄, 우리는 먼저 1941 년 말부터 자주포를 매우 진지하게 살펴 보았습니다. 그리고 그 이유는 평범했습니다. 공장이 대피했거나 트랙터 공장이 트랙터 제조를 중단하고 탱크를 만들기 시작했기 때문에 매우 코믹한 상황이 나타났습니다. 우리는 총을 가지고 있지만 가지고 다닐 것이 없습니다. . 따라서 자주포 프로그램이 시작되어 약 1 년 동안 작동했으며 결과적으로 1943 년 겨울에 중형, 경량 및 중형 자주포가 우리 군대에 들어갔습니다.
V. 렌:물론 그 전에 포수들은 끔찍한 이야기를 했습니다. 항상 말을 타고 4마리의 말을 어딘가에, 6마리의 말을 매고 갔고, 대포를 끌었습니다. 말하자면 말이 끄는 서커스였다. 그렇게 모스크바에 도착했습니다. 그리고 우리의 총은 말을 타고 모스크바에서 끌렸습니다.
S. 아슬란얀:그러나 우리가 말을 자주포로 교체하고 의도된 목적을 위해 임대차를 적용한 후 순전히 기술적으로(전술적으로는 말할 것도 없고) 우리가 분명히 승리하게 되었습니까? 또는 그럼에도 불구하고 독일 측에서는 불행히도 전투 준비가 된 사람들과 장비도 있었습니까?
Y. 파솔록:글쎄요, 여기서 요점은 냉정하게 상황을 바라보고 우리가 싸우는 법을 배웠고 정말 이길 수 있는 장비를 받았다고 말해야 한다는 것입니다.
V. 렌: 1942년 말까지.
Y. 파솔록:예. 예를 들어 원래 적의 필박스를 열기 위해 개발된 이 자주식 유닛인 SU-152는 원칙적으로 매우 우수한 구축전차로 판명되었습니다. "St. John 's wort"라고 불리는 것은 그녀입니다.
V. 렌:그건 그렇고, 우리는 단순히 언덕 때문에 관리했습니다 ... "호랑이"가 직선으로 만 쏠 수 있다면 자체 추진 포병 마운트(글쎄, 유라는 152mm 정도라고 한다) 마치 캐노피로 쏠 수 있을 것처럼. 박격포처럼. 우리 유조선이 완벽하게 사용한 것. 그들은 단순히 언덕 뒤에서 후퇴했습니다. 하나 또는 두 개의 "34"가 앞서 불타고 "Tiger"를 이겼고 "Tiger"는 일반적으로 매우 오만한 탱크였으며 1.5에서 침착하게 불타올랐습니다. 킬로미터 T -34 우리. 우리 T-34는 500미터에서 측면에 심을 수 있습니다.
S. 아슬란얀: Vyacheslav Len - 출판사, 골동품, 수집가 - 글쎄, 일반적으로 역사를 교과서의 죽은 단락이 아니라 살아있는 요소로 만드는 사람 현대 생활, 무엇보다도 그의 컬렉션의 일부가 있는 Poklonnaya Hill에 가서 Len의 발자국을 볼 수 있습니다. Yuri Pasholok는 장갑차의 역사가이자 백과사전 전문가이며 탱크가 운전하는 이유와 탱크에 생명을 불어넣는 방법을 알고 있는 사람입니다.
우리는 방금 경전차를 끝냈고, 나는 우리 탱크 연대 중 하나의 전투 기록을 읽고 있었습니다. 이것은 1941년 말이었고 전체 연대는 스튜어트에 있었고 "연대가 전투에 참가했습니다."라는 항목만 있었습니다.
V. 렌:물론 75mm 주포로 독일군을 상대로 한 37mm 주포로는 다른 기록을 따를 수 없었습니다.
S. 아슬란얀:네, 단지 그 연대가 그 이후에 없어진 것뿐이고, 도달하지 못한 것뿐입니다.
V. 렌:모든 것이 맞습니다.
S. 아슬란얀:그들은 몰래 다가가지도 못하고 그냥 빠져나갔고, 그것으로 연대 전체가 파괴되었습니다.
V. 렌: 2008개의 조각이 우리에게 배달되었습니다.
Y. 파솔록:아니요, 약 천 가지가 있지만 먼저 M-3 빛에 대해, 그리고 일반적으로 가벼운 미국 탱크는 Kubinka의 사이트에서 아주 잘 볼 수 있습니다. 여기 가장 높은 탱크가 있습니다. 미국 M5A1 ", 경전차.
V. 렌:그런데 그들이 노르망디에 상륙 한 곳은 노르망디에 대해 별도로 언급 할 것이며 60 개의 패배 한 사단만이 반대했으며 얼마나 많은 사람들이 소비에트 연방에 입장했는지 - 300 단위.
Y. 파솔록: 1941년에만 150개 사단. 경전차의 경우, 먼저 독일 장비에 대해 제대로 이해하지 못했다는 점을 이해해야 합니다. 동일한 M-3 경전차가 연대의 일부로 1945년에 전쟁을 종료했습니다. 예를 들어 기병 사단에는 일부가 있습니다. .
S. 아슬란얀:글쎄, 우리는 여전히 기병을 가지고 있고, 독일군은 1943년 이후로 더 이상 기병을 가지고 있지 않았고, 그들은 여전히 각 SS 연대와 기병 정찰 회사의 형태로 기병을 서비스 지점으로 가지고 있었고, 기병 유니폼의 요소 - 유명한 노란색 클리어런스 , 노란색 어깨 끈과 노란색 단추 구멍 - 그는 1 차 세계 대전에서 기병에 있었던 장교들 사이에서만 깜박였으며 독일 기병은 1942-1943의 전환기에 체커를 창고에 다시 넣고 가슴에 코킹을했습니다. 독일군에는 기병 부대의 활성 지점이 없었기 때문입니다.
Y. 파솔록:그리고 우리 기병대는 전쟁이 끝날 때까지 기분이 매우 좋았습니다. 먼저 우리는 구멍을 뚫고 기병이 거기에서 시작되어 후방에서 매우 효과적으로 작동하기 시작하고 각 기병 사단에는 최소 10개의 탱크 연대가 있습니다.
V. 렌:맞습니다. 탱크가 먼저 시작되었습니다. 우리는 이미 배웠습니다. 기관총 아래에서, 전쟁 초기에 그랬듯이, 연대가 돌파구를 향해 누워있을 때, 그것은 소용없었습니다. 그건 그렇고, 한 독일인은 모스크바에서 20km 떨어진 모스크바 근처의 나하비노에 주둔 한 기병 사단에서도 설명합니다. 그곳에는 끔찍한 학살이 있었습니다. 그들은 기관총으로 우리 기병대를 공격했지만 살아남은 사람은 아무도 없었습니다. 한 연대와 한 시간 반 후에 제 생각에는 두 번째 연대가 배치되었습니다.
Y. 파솔록:예, 그리고 우리는 완전히 다른 그림을 가지고 있습니다. 또한 "하나님, 우리에게 좋지 않은 것은 무엇입니까"라는 원칙에 따라 모든 것이 우리 기병에 던져졌습니다. 따라서 동일한 Lvov-Sandomierz 작전에서 기병 중 하나 연대는 마틸다와 함께 전투에 들어갔다.
V. 렌:네 그렇습니다 오래된 탱크, 우리가 방금 이야기한 1941-1942년.
Y. 파솔록:영국군은 아프리카에서 기승을 중단했고 우리는 침착하게 공세에 사용했습니다.
V. 렌:그러나 그들은 측면이 갑옷으로 완전히 꿰매어 진 아프리카를 위해 개발되었습니다.
Y. 파솔록:그리고 영국이 1943년에 실제로 전투에서 사용을 중단한 동일한 "발렌타인" - 우리는 종전을 맞이했습니다.
V. 렌:게다가 우리 탱커들은 차체가 낮고 탱크가 매우 낮고 포탑이 낮기 때문에 독일군에게 몰래 다가갈 수 있다는 점에서 매우 좋은 평가를 받았습니다. 그들은 고무 처리 된 트랙, 매우 조용한 탱크, 자동차 엔진을 가지고 있으며 "Tiger"에 매우 가깝고 문자 그대로 뒤쪽에서 들어갈 수 있으며이 경우는 헝가리에서 설명되었습니다. 내 의견으로는 두 "발렌타인" " 2개를 파괴했습니다 " 타이거, 굉장합니다.
Y. 파솔록:일반적으로 이야기하자면 최고의 탱크, 그럼 '발렌타인'을 언급한 이후로 어느 전차가 경전차인지에 대해 다양한 논란이 있지만 냉정한 시선으로 보면 영국군이 최고의 경전차를 전쟁터에 내놓은 셈이다.
V. 렌: T-34처럼 평균이 아닙니다.
Y. 파솔록:이것은 먼저 영국뿐만 아니라 캐나다에서도 생산 된 가장 거대한 영국 탱크입니다. 그런데 캐나다인은 주로 우리에게 공급했으며 스스로 생산하지 않았습니다. 탱크는 기술적으로 매우 진보되었고 탱크는 매우 안정적이었고 거대한 디젤 엔진을 사용했으며 처음에는 버스 디젤 엔진을 사용했으며 그 다음에는 GM의 미국 디젤 엔진을 사용하기 시작했습니다. 우리는 나중에 Yaroslavl에서 생산했습니다.
V. 렌:그리고 오늘날까지 그들은 생산하고 현대화했습니다.
Y. 파솔록:일반적으로 그렇습니다. 이것은 동일한 디젤입니다. 그리고 가장 흥미로운 점은이 탱크가 40-mm 대포로 시작했다는 것입니다. 그런데 폭발성 파편 탄약이 없었습니다. 영국인은 매우 독특했습니다.
V. 렌:오직 갑옷 피어싱, 오직 갑옷 피어싱만이 보병에 대해 발사될 수 있었습니다.
Y. 파솔록:예, 보병의 경우 - 여기 있습니다. 기관총이 있습니다. 실제 군주는 고폭탄 파편 포탄으로 보병을 공격하는 것을 잘못이라고 생각합니다. 그런 다음 그들은 파편 껍질이없는 57-mm 대포를 넣었습니다. 실제로 "발렌타인 IX"가 있습니다. 실제로 대량으로 우리에게 왔습니다. "호랑이"에서 잘 일한 사람들이었습니다. , 그들은 좋은 탱크였지만 보병은 아니었습니다. 왜냐하면 발렌타인 IX에 기관총을 위한 공간이 너무 많아서 실제로 공간이 충분하지 않았기 때문입니다. 탱크가 작동 중입니다. 글쎄, 공백이있는 사람에게 침을 뱉을 것입니다. 이미 "Valentine X"는 기관총을 받았지만 우리는 그 중 60개 정도만 가지고 있었습니다.
반면에 우리는 독창성을 가진 사람들도 있었고 그들은 알아차렸습니다. "자, 여러분은 우리에게 157개의 설비를 공급하고 있습니다." 이것은 하프 트럭에 장착된 미국식 57mm 총이었습니다. "그래서 이것은 같은 총입니다. , 그리고 그것에는 폭발성 파편 탄약이 있습니다. 좋습니다. 우리는 실제 미국 공급품을 희생시키면서 문제를 해결할 것입니다. 마틸다와 발렌타인으로 태평양에서 싸운 호주인들은 다른 방식으로 문제를 해결하고 생산을 시작했으며 Bofors 대공포에서 탄약을 가져와 사용했으며 일반적으로 우리는 해결했습니다. 독창성 문제.
S. 아슬란얀:그리고 2차 세계대전 최고의 전차는 발렌타인이며, 전장에서 필연적으로 가장 거대해지는 중형전차와 관련하여 이 칭호의 지정은 그 특성뿐만 아니라 경제적 구성 요소 - 생산 가격에서 비용에서?
Y. 파솔록:예,이 경우 소련에서 값싼 탱크가 생산되었다는 사실에 대해 생각할 가치가 있습니다. 내가 틀리지 않았다면, 1940년에 루블과 라이히스마르크의 환율은 2.1루블에서 1라이히스마르크였습니다.
참고로 T-3의 가격은 약 120,000 Reichsmarks입니다. 이것은 무기가 없는 가격입니다. 글쎄요, 좋습니다. 한 탱크당 약 130-135,000 Reichsmarks입니다. 그리고 이제 주 기갑 이사회와 Kharkov 기관차 공장 (공장 번호 183이라고도 함) 간의 계약에 따르면 T-34 하나에 400,000 루블이 들었습니다. 따라서 일반적으로 우리 탱크는 상대적으로 저렴합니다.
그러나 한 가지는 평시이고 다른 한 가지는 전쟁입니다. 이미 1942 년 2 월 1 일까지 워키 토키가없는 T-34의 비용은 240,000 루블입니다. 내 생각에 T-34-85는 생산이 시작될 때까지 190,000 루블의 비용이 들었고 가격은 170,000 루블로 떨어졌습니다.
S. 아슬란얀:무엇을 위해?
Y. 파솔록:디자인의 단순화, 왜냐하면 일반적으로 솔직히 말해서 제조업체가 탱크를 가능한 한 노동 집약적으로 만들어 가격을 올릴 수 있도록 하는 것이 훨씬 더 유리하기 때문입니다. 이 경우 매우 심각한 전투가있었습니다. 누군가가 소련에서 돈을 계산하지 않았다고 생각한다면 그는 매우 큰 착각입니다.
V. 렌:독일인은 원칙적으로 전쟁이 끝나기 전에 결정되지 않았고 모든 것이 상업적이었고 모든 공장은 개인 소유였으며 히틀러는 탱크 가격표를 깰 수 없었습니다. 예술 작품과 마찬가지로 예술 작품과 비용은 동일합니다. 이 탱크는 너무 비싸고 제조 비용이 엄청나게 비쌌으며 탱크뿐만 아니라 자동차 및 전쟁과 관련된 모든 것뿐만 아니라 우리는 자원에 대해 이야기하고있었습니다.
- 독일 탱크는 전쟁 중에 엄청나게 비쌌기 때문에 그렇게 대량으로 생산할 수 없었습니다.
S. 아슬란얀:이제 당신이 골동품이 된 이유가 분명해졌습니다.
Y. 파솔록:그건 그렇고, 독일 탱크의 경우. 한때 故 자크 리틀필드(Jacques Littlefield)와 큰 인터뷰가 있었을 때, 그는 일반적으로 1~5번의 모델링으로 시작하여 세계 최대의 개인 소장품으로 마무리...
V. 렌:불행히도 현재 판매되고 있습니다.
Y. 파솔록:네, 그는 "셔먼을 보니 파이프 종류가 4가지다. 그런 다음 Panther를 보니 20가지 유형의 파이프가 있습니다.
V. 렌: 26.
Y. 파솔록:"그리고 그 후 나는 독일인들이 전쟁에서 지는 이유를 이해했습니다."
S. 아슬란얀:기술적인 어려움 때문입니다.
V. 렌:모든 것이 맞습니다. 이 유라는 엔진을 제거하기 위해 튜브를 말합니다. Sherman에서는 4개의 파이프가 풀렸고 Panther - 26에서는 그게 전부였습니다.
S. 아슬란얀:수리 불가.
V. 렌:아니요, 적합하지만 최고 수준의 전문가 여야합니다. 변경하려면 트랙터를 운전 한 마을의 모든 기계 운전자가이 엔진을 셔먼에게 조용히 옮깁니다. 그러나 팬더에게는 최고 전문가 만 있습니다. 그들이 몇 년 동안 키운 수준 .
S. 아슬란얀:그리고 아직 마른 잔여물에 그대로 두면 성능 특성탱크, 받침대에 T-34?
Y. 파솔록:일반적으로 그렇습니다.
T-34는 공식적으로 1997년에 퇴역했습니다.
V. 렌:그리고 2차 세계 대전에서 승리한 우리의 유조선은 소련파시즘의 배후가 무너지고, 노르망디 상륙작전 등 모든 것이 소련에 일어난 일에 비하면 쉬운 걸음이었다. 우리는 조상을 기억하고 존경해야 한다.
그래서 말 그대로 이번 주 토요일에 T-34-85 전차 사령관 Georgy Egorovich Kuzmin과 Poklonka에 대해 이야기를 나눴고 그는 T-34-85가 최고의 전차라고 말했고 그는 전쟁을 시작했습니다. 1941 년 7 월 15 일 동력 대대, 탱크는 스탈린 그라드 근처에서 받았습니다. 그래서 이 남자는 모든 전쟁을 겪었고 "T-34가 최고의 탱크였습니다."라고 말했습니다. 나는 그를 존경합니다. 이 탱크에서 싸운 모든 탱커에게 깊은 절을 하고 위대한 독일을 물리친 것은 그들이며 소련 땅에서 그들에 대한 신화가 깨졌습니다.
Y. 파솔록:글쎄요, 그런데 영국 탱크와 관련하여 영국은 훌륭한 탱크 산업을 가지고 있어서 셔먼 탱크가 전쟁에서 가장 거대한 영국 탱크였습니다.
S. 아슬란얀:전체적으로 경제는 생산이 가장 저렴하고 T-34가 여전히 2차 세계 대전 최고의 탱크이기 때문에 어떤 탱크가 최고인지에 대한 자체 아이디어를 할당했습니다. 경제적인 요소는 그것을 위한 것입니다. 벌크 탱크, 특히 T-34-85 가치 190,000 루블 및 성능 특성.
나는 회고록에서 독일인들이 우리 T-34에 대한 격찬을 읽었습니다. 그들이 마을에서 그것을 쓰러뜨리고, 이미 패배한 탱크에 접근했을 때, 탱크에서 탄약이 타오르고 있었고, 독일인 중 누구도 후퇴하지 않았습니다. 이 전설에 의해 약을 먹고 - 그들은 물론 탄약이 지금 폭발 할 것이라고 말했지만 "우리는 그의 갑옷이 너무 강해서 아무 것도 우리를 때리지 못할 것이라는 것을 알고 있습니다."
V. 렌:그리고 탑이 독일군과 함께 날아갔을 때 고폭탄이 폭발했을 때 그들은 아무 생각도 하지 않았고 특히 초기 T-34에서 1, 2, 3에 대해 생각하지 않았습니다. 신은 금합니다. 직접적인 타격 또는 디젤 연료는 탱크에 부딪힌 후 연소되기 시작했습니다. 즉, 타워입니다. 몇 분 안에 날아간 첫 번째 것이 50m 떨어진 곳으로 날아갔습니다.
Y. 파솔록:에 이 경우충분한 수가 있었던 T-34의 단점에 대한 문제를 제기하는 것이 합리적입니다.
S. 아슬란얀:이것이 정당하게 최고의 탱크라고 언급했습니다.
Y. 파솔록:예. 따라서 첫째, 이 탱크는 전투실 내부에 탱크가 있었고 승무원에게 모든 결과가 뒤따랐습니다. 실제로 가솔린 엔진이 더 위험하다고 믿어집니다. 그렇지 않습니다. 사실은 반쯤 비어있는 연료 탱크에 부딪힐 때 탄약보다 더 나쁘게 폭발하지 않으며 탱크는 타워를 날아갈 수있을뿐만 아니라 전면 시트를 앞으로 날아갈 수 있습니다.
V. 렌:측면이 확장되었습니다. 이것은 단지 탱크입니다. 포탄 - 이것은 탑이 날아간 때입니다.
Y. 파솔록:둘째, 큰 문제가 있었습니다. T-34는 실제로 "장님"이었습니다. 독일군은 많은 관찰 해치를 가지고 있었습니다. 이것은 이 해치 중 하나에 무언가가 날아갈 수 있기 때문에 불리한 동시에 사령관의 큐폴라에 앉아 있는 사령관이 모든 것을 볼 수 있기 때문에 이점입니다. 지휘관의 큐폴라를 만들 시간이 없었습니다. 그것은 토션 바 서스펜션이있는 탱크로되어 있었고 탱크가 후미, 엔진 구획으로 제거되었으며 갑옷으로 강화 된 지휘관의 큐폴라가있는 3 명 포탑이 있어야했지만 불행히도 시간이 없었습니다. 이것을하기 위해. 사실, 우리는 1944년 말에 그러한 탱크를 받았는데 T-44라고 불렸습니다. 그리고 T-34는 사실 독일군이 VK-2001과 VK-3001 대신 싸워야 했던 것처럼 그들이 싸워야 했던 기계입니다...
V. 렌:"호랑이"의 전임자.
Y. 파솔록:네, 그리고 팬더. 그들은 가지고 있는 것과 차와 싸워야 했습니다...
V. 렌:생산에 설립되었습니다.
Y. 파솔록:예, 1936년에 생산에 들어간 T-3와 1936년에 생산에 들어간 T-4도 있습니다. T-34에는 어떤 다른 단점이 있습니까? 실제로 서스펜션은 양초, "흔들림"입니다. 그런데 영국인에게는 이러한 문제가 없었습니다. 왜요? 실제로 영국인은 우리와 같은 Christie로부터 라이센스를 구입했지만 1930년대 중반에 우리 나라에서 Christie를 따라가는 것을 어떻게든 중단했으며 1936년 Christie가 그의 탱크 설계에 평행선을 도입했기 때문에 완전히 헛된 것이었습니다. 염소 문제를 단번에 해결한 쇼크 업소버. 그건 그렇고, "Christie"현가가 경전차 용이라고 말하면 "Mercava"와 같은 매우 가벼운 탱크가 있으며 70 톤의 전투 중량이 있습니다.
V. 렌:공식적으로 -하지만 바닥에는 광산의 10 톤 플레이트가 설치됩니다.
Y. 파솔록:예, 이 탱크에는 Christie 서스펜션이 있습니다. 방금 두 번째 충격 흡수 장치를 도입했습니다.
S. 아슬란얀:그것이 오늘날까지 그들이 사용하는 것입니다. 그러나 T-34의 가시성과 시야 문제는 해결되었습니다 ...
V. 렌:초기에 문제가 있었습니다.
Y. 파솔록:그래서 볼거리에는 문제가 없었다. 사실 파낸 TMFD 광경조차 아주 정상적입니다.
V. 렌:이것은 지휘관이자 사수입니다.
Y. 파솔록:그건 그렇고, 미국인들은 그들을 그들보다 훨씬 더 잘 인식했습니다. 주요 문제는 정확히 관찰 장치에 있었습니다. 먼저 스탈리나이트로 만든 구조물을 두 조각으로 만들어 광택을 냈습니다. 탱크가 쏠 것입니다 - 터질 수 있습니다. 그런 다음 그들은 큰 싸움으로 그것을 바꿨습니다. 식물은 스탈린을 다른 것으로 바꾸는 것에 매우 저항했습니다. 그들은 프리즘을 넣었습니다. 그러나 문제는 기술 위반으로 인해 매우 빨리 노랗게 변했습니다. 예를 들어,이 프리즘은 Gorky에서 만들어졌지만 보일러 실에 석탄을 공급하지 않아 결과적으로 결혼했습니다.
V. 렌:그러나 전쟁이 시작될 때 탱크맨은 역학을 매우 자주 설명합니다.보기 장치는 정확히 10 분 동안 충분했습니다. 그들은 무엇을 하고 있었나요? 전투 전에 해치는 항상 손바닥에 정확히 열려 있습니다. 그래서 그들은 전투에 참여합니다. 일반적으로 처음에는 그렇게했지만 나중에는하지 않았습니다. 하나의 보기 장치를 열고 5-10분 동안 본 다음 두 번째 장치를 봅니다. 그것은 매우 쉽습니다. 손으로 뒤로 몸을 기울이고,이 두 개의보기 장치 인 운전자 바로 앞에 있지만 전투 15-20 분 후에 해치를 열면됩니다. 이로 인해 많은 의 운전자가 사망했습니다.
탱크 사령관과 라디오 포수 모두이 상황을 설명합니다. 해치가 열려 있기 때문에 운전자 역학이 정확하게 사망하는 경우가 매우 자주 발생하고 탱크 사령관은 머리가없는 경우가 매우 자주 있다고 말합니다. 운전하고 운전하고 탱크가 멈추고 이해할 수 없습니다. 무엇입니까, 그들은 머리를 아래로 내립니다. 정비공은 머리가 없습니다. 이것은 해치가 손바닥에 열려 있기 때문에 매우 자주 발생했습니다.
포수 - 무선 통신수 자신은이 탱크에서 쏠 수 없었고 시야 간격은 문자 그대로 10 밀리미터였습니다.이 구멍을 통해 전장을 관찰하는 것은 불가능했습니다. 전쟁 초기에 그가 한 일은 운전자가 3단 변속기를 교체하고 운전자를 위해 담배를 피우는 것을 돕는 것뿐이었습니다. 그는 운전자의 조수와 같았습니다. 라디오는 원칙적으로 필요하지 않았으며 라디오 없이도 내부 통신으로 전환할 수 있었습니다.
Y. 파솔록:물론 일반적으로 코스 기관총에서 어딘가에 얻을 수 있다는 문제도 있지만 볼 마운트에 구멍이 있었기 때문에 문제가 있습니다.
V. 렌:구멍이 작습니다.
Y. 파솔록: 1943년에야 그들은 저격 소총의 볼 마운트에 적합한 PO 조준기인 PPO-8 장치를 도입하기 시작했습니다. 이 조준경은 실제로 1944년부터 설치되었으며, 그때에도 모든 차량에 설치되지는 않았지만 T-34-85에만 적용되었습니다. 감시 장치의 경우 장갑차에는 여전히 MK-4와 같은 장치가 있습니다. 사실 이것은 폴란드 엔지니어 Gundlach가 개발한 영국식 장치로 알려져 있지만 "Wickers MK-4"라는 이름과 MK-4라는 이름은 약간 다른 기원을 가지고 있습니다.
이 경우 이것은 장치가 아니라 탱크, MK-4 탱크 "Churchill"에 설치된 장치와 유사한 장치입니다. 이것은 두 부분으로 구성된 프리즘입니다. 일부 조각이 부딪히면이 상부 프리즘이 깨졌습니다.이 프리즘을 열고 상단을 떨어 뜨리고 새 프리즘을 넣을 수 있습니다. 또한 360도 회전이 가능하여 매우 편리합니다. 덕분에 실제로 "블라인드" 탱크를 사용하지 않게 되었습니다. 이상적으로는 각 승무원이 포탑에 있는 T-34-85에 MK-4 조준경이 있고 우리 중전차에도 같은 것이 있습니다.
V. 렌: T-34-85 정보, 수정된 T-34-76. 이미 5단 변속기가 설치되어 있으며 유조선은 이미 매우 우수하다고 평가했습니다. 나는 T-34-76과 T-34-85를 모두 몰았다. 매우 자주 유조선은 공격 직전에 T-34-76이 두 번째 기어를 켰다고 씁니다. 왜냐하면 전장에서 세 번째 기어를 켜지 않을 수 있기 때문에 탱크가 고정되어 목표물이 되기 때문입니다. 전쟁의 두 번째 기간에 관해서는 T-34-85는 좋은 기어 박스를 가지고 있었고 유조선에 대한이 문제는 이미 사라졌습니다.
S. 아슬란얀: T-34의 승무원은 몇 명입니까? 결국 그는 구성이 끊임없이 변경되었습니다.
Y. 파솔록: T-34에 4명, T-34-85에 5명.
V. 렌:매우 자주, 초기 T-34-76은 쓸모없는 승무원이기 때문에 포수-무선 통신수를 데려가지 않았습니다. 사실, 전쟁의 두 번째 기간 동안 승무원은 이미 거의 항상 가득 찼습니다.
S. 아슬란얀:다섯 사람은 무엇을 했습니까 - 직업은 무엇입니까?
Y. 파솔록:따라서 운전자, 사수 - 라디오 운영자이지만 이미 더 멀리 - T-34-85 라디오가 각각 타워로 이동했기 때문에 사령관 - 그는 또한 라디오 운영자, 사수 및 로더가되었습니다.
S. 아슬란얀:그래도 조개피더는 그런 위치가 아니면 아무데도 갈 수 없잖아요?
Y. 파솔록:그렇지.
V. 렌:전적으로. 그건 그렇고, 초기 차량에서는 그러한 위치였습니다. 유조선이 말한 에피소드를 알려 드리겠습니다. 전투 중에 경험이 부족한 로더는 첫 번째 발사 후 의식을 잃었고 분말 가스는 갈 곳이 없었으며 일반적으로 T-34는 열린 해치로 전투에 참여했습니다. 따라서 로더는 카트리지 케이스가 발사 된 후, 소매가 바닥에 있고 탄약 선반이 있으며 계속해서 연기를 내뿜기 때문에 로더는 전투 중에 이 소매를 해치를 통해 배 밖으로 던지려고 했습니다.
Y. 파솔록:이것은 사실 T-34의 단점의 연속입니다. Khalkhin Gol의 경험과 Khasan 호수 전투를 바탕으로 사령관이 반격할 수 있도록 탱크에 하나의 큰 해치가 있어야 한다고 결정했으며, 앞쪽에 해치를 열고 개인 무기로 쏠 수 있었습니다.
V. 렌:방패처럼.
Y. 파솔록:예, 하지만 실제로는 승무원을 위한 함정입니다. 승무원이 부상을 입으면 이 해치를 들어 올리지 않기 때문입니다.
V. 렌:아, 그건 그렇고, 아무도 해치를 닫지 않았습니다. 그들은 해치를 로프에 묶으려고했습니다. 지휘관은 확실히 해냈다. 그리고 그들은 탱크에서 대피하는 동안 붙잡지 않도록 벨트, 벨트 등을 유지하지 않으려 고 노력했습니다. 그리고 더 큰 문제는 헬멧에 있는 인터폰용 장치가 매우 강력한 플러그를 가지고 있고, 부상당한 많은 유조선이 이 장치를 뽑지 못한다는 이유로 탱크에서 뛰어내리지 않는다는 것입니다.
Y. 파솔록:그건 그렇고, 독일인들도 똑같은 것을 가지고 있습니다. 독일인이 탱크에 갇혔다는 전설이있을 때 실제로 그는 똑같이 나올 수 없었고 잡힐 수있었습니다 ...
V. 렌:그리고 다시 탱크로 날아갑니다.
Y. 파솔록:그의 모든 헤드셋은 그에게 무덤이 되었습니다.
S. 아슬란얀:그들은 Vyacheslav Len과 Yuri Pasholok였습니다. 우리는 2차 세계 대전 최고의 탱크가 무엇인지라는 질문에 답했습니다. 대답은 여전히 동일합니다 - T-34.
Y. 파솔록:확실히 맞아.
비록 첫 번째 세계 대전탱크의 등장으로 특징지어졌던 제2차 세계대전은 이 기계 괴물들의 진정한 분노를 보여주었습니다. 적대 행위 동안 그들은 반 히틀러 연합 국가와 "축"의 세력 모두에서 중요한 역할을했습니다. 양측은 상당한 수의 탱크를 만들었습니다. 아래는 제2차 세계 대전 당시의 가장 강력한 전차인 10대 전차입니다.
10. M4 셔먼(미국)
제2차 세계 대전의 두 번째로 큰 탱크. 주로 외국 연합국에 군사 지원을 제공한 미국 임대차 프로그램으로 인해 미국과 반히틀러 연합의 일부 다른 서방 국가에서 생산되었습니다. 중형 탱크 Sherman은 90발의 탄약이 장착된 표준 75mm 주포를 사용했으며 당시의 다른 차량에 비해 상대적으로 얇은 전면 장갑(51mm)을 갖추고 있었습니다.
1941년에 설계된 이 탱크는 유명한 장군의 이름을 따서 명명되었습니다. 내전미국 - William T. Sherman. 이 기계는 1942년부터 1945년까지 수많은 전투와 캠페인에 참여했습니다. 상대적으로 부족한 화력은 엄청난 숫자로 보상되었습니다. 제2차 세계 대전 중에 약 50,000개의 셔먼이 생산되었습니다.
9. 셔먼 파이어플라이(영국)
셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 M4 셔먼 탱크의 영국 변형으로, 원래의 75mm 셔먼 주포보다 강력한 17파운드 대전차포를 장착했습니다. 17파운드는 모든 것을 손상시킬 만큼 파괴적이었습니다. 유명한 탱크그때. 셔먼 파이어플라이(Sherman Firefly)는 추축국을 공포에 떨게 한 탱크 중 하나였으며 제2차 세계 대전에서 가장 치명적인 전투 차량 중 하나로 특징지어졌습니다. 총 2,000개 이상이 생산되었습니다.
8. T-IV(독일)
PzKpfw IV는 제2차 세계 대전 중 가장 널리 사용되고 대규모(8,696 유닛) 독일 탱크 중 하나입니다. 그것은 1200m 거리에서 소련 T-34를 파괴할 수 있는 75mm 대포로 무장했습니다.
초기에는 보병을 지원하는 데 사용되었지만, 결국 탱크(T-III)의 역할을 맡게 되었고, 전투에서 주요 전투 유닛으로 사용되기 시작했습니다.
7. T-34(소련)
이것 전설적인 탱크전쟁 중 가장 방대했고 모든 시간 중 두 번째로 많이 생산되었습니다(약 84,000대). 그것은 또한 지금까지 만들어진 탱크 중 가장 오래 작동하는 탱크 중 하나입니다. 지금까지 많은 생존 유닛이 아시아와 아프리카에서 발견되었습니다.
T-34의 인기는 부분적으로 독일 포탄이 관통하지 않은 경사진 45mm 전면 장갑 때문입니다. 빠르고 민첩하며 내구성이 뛰어난 차량으로 독일군 탱크 부대를 침공하는 지휘관에게 심각한 우려를 불러일으켰습니다.
6. T-V "Panther"(독일)
PzKpfw V "Panther"는 1943년 전장에 등장한 독일 중형전차로 전쟁이 끝날 때까지 남아 있었습니다. 총 6,334개의 유닛이 생성되었습니다. 이 탱크는 최대 55km/h의 속도에 도달했고 강력한 80mm 장갑과 79~82개의 고폭탄 파편과 장갑 관통 포탄을 탑재한 75mm 주포로 무장했습니다. T-V는 당시 적의 차량을 손상시킬 만큼 강력했습니다. 그것은 Tiger 및 T-IV 유형의 탱크보다 기술적으로 우수했습니다.
그리고 나중에 T-V "Panther"가 수많은 소비에트 T-34에 의해 추월되었지만 그녀는 전쟁이 끝날 때까지 그녀의 심각한 상대였습니다.
5. "혜성" IA 34(영국)
영국에서 가장 강력한 전투 차량 중 하나이며 아마도 2차 세계 대전에서 이 나라에서 사용된 것 중 최고일 것입니다. 탱크는 17파운드 포의 축약형인 강력한 77mm 기관포로 무장했습니다. 두꺼운 갑옷은 101 밀리미터에 도달했습니다. 그러나 혜성은 독일군이 후퇴하던 1944년경에 전장에 늦게 도입되었기 때문에 전쟁 과정에 큰 영향을 미치지 못했습니다.
그러나 짧은 서비스 수명 동안이 군용 기계는 효율성과 신뢰성을 보여주었습니다.
4. "타이거 I"(독일)
Tiger I은 1942년에 개발된 독일 중전차입니다. 그것은 92-120 탄약을 가진 강력한 88-mm 총을 가지고있었습니다. 공중 및 지상 표적 모두에 성공적으로 사용되었습니다. 이 짐승의 완전한 독일어 이름은 Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E처럼 들리지만 연합군은 이 차를 단순히 "Tiger"라고 불렀습니다.
38km/h까지 가속했고 25~125mm 두께의 경사가 없는 장갑을 가졌습니다. 1942년에 만들어졌을 때 몇 가지 기술적 문제를 겪었지만 곧 해결되어 1943년에 무자비한 기계 사냥꾼으로 변했습니다.
Tiger는 연합군이 더 나은 탱크를 개발하도록 만든 강력한 차량이었습니다. 그것은 나치 전쟁 기계의 힘과 힘을 상징했으며, 전쟁 중반까지 단 한 대의 연합군 탱크도 직접 충돌에서 타이거를 견딜 수 있는 충분한 힘과 힘을 가지고 있지 않았습니다. 그러나 제2차 세계 대전의 마지막 단계에서 타이거의 우위는 종종 더 나은 무장의 셔먼 파이어플라이와 소련의 IS-2 탱크에 의해 도전을 받았습니다.
3. IS-2 "요셉 스탈린"(소련)
IS-2 탱크는 Joseph Stalin 유형의 전체 중전차 제품군에 속했습니다. 120mm 두께의 특징적인 경사 장갑과 122mm 대형 주포를 갖추고 있습니다. 정면 장갑은 1km 이상의 거리에서 독일의 88mm 대전차포를 뚫을 수 없었습니다. 1944년에 생산을 시작하여 총 2,252대의 IS 계열 전차가 제작되었으며 그 중 절반은 IS-2를 개조한 것입니다.
베를린 전투 동안 IS-2 탱크는 고폭탄 파편 포탄을 사용하여 독일 건물 전체를 파괴했습니다. 베를린의 심장부를 향하여 움직일 때 그것은 붉은 군대의 진짜 숫양이었다.
2. M26 "퍼싱"(미국)
미국은 제2차 세계 대전에 뒤늦게 참전한 중전차를 만들었습니다. 1944년에 개발되었으며 총 생산 대수는 2,212대입니다. 퍼싱은 셔먼보다 더 정교했으며, 낮은 프로필과 더 많은 큰 애벌레, 차에 더 나은 안정성을 제공했습니다.
주포의 구경은 90mm(70발의 포탄 장착)로 Tiger의 장갑을 관통할 만큼 강력했습니다. "퍼싱"은 독일이나 일본이 사용할 수 있는 기계의 정면 공격을 위한 힘과 위력을 가지고 있었습니다. 그러나 유럽에서 전투에 참가한 탱크는 20대에 불과했고 오키나와로 파견된 탱크는 극소수였습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 퍼싱 가문은 한국 전쟁그리고 미군에서 계속 사용되었습니다. M26 Pershing은 전장에 더 일찍 던졌더라면 판도를 바꿀 수 있었을 것입니다.
1. "Jagdpanther"(독일)
Jagdpanther는 제2차 세계 대전에서 가장 강력한 구축전차 중 하나입니다. Panther 섀시를 기반으로 하여 1943년에 취역하여 1945년까지 사용되었습니다. 57발의 88mm 기관포와 100mm 전면 장갑으로 무장했습니다. 주포는 최대 3km 거리에서 정확도를 유지했으며 총구 속도는 1000m/s 이상이었습니다.
전쟁 동안 415개의 탱크만 제작되었습니다. Jagdpanthers는 1944년 7월 30일 프랑스 Saint Martin Des Bois 근처에서 불 세례를 받았고 2분 만에 처칠 탱크 11대를 파괴했습니다. 기술적 우월성과 선진화 화력이 몬스터들의 늦은 도입으로 인해 전쟁의 진행에 큰 영향을 미치지 못했습니다.
소련 T-34 탱크는 제2차 세계 대전의 역사에 관심이 있는 사람이라면 누구에게나 잘 알려져 있습니다. 책, 기사, 다큐멘터리 등은 모든 것을 정복하는 "승리 탱크"로 제시합니다. 그것은 모든 독일 탱크를 능가하고, 경 사진 장갑, 비할 데 없는 기동성을 가지고 있었고 소련이 동부 전선에서 승리한 주요 이유 중 하나였습니다.
이러한 주장은 얼마나 현실적입니까? T-34가 정말로 전쟁에서 승리한 탱크였습니까? 독일과 비교하면 어떤가요? 미국 탱크? 이러한 질문에 답하려고 하면 일반적인 의견이 바뀌기 시작합니다. 기계적인 기적 대신에, 우리는 "약한" 독일 탱크와 관련하여 끔찍한 손실을 입은 잘못 설계되고 제조된 탱크를 얻습니다.
T-34의 혁신적인 디자인
T-34는 많은 사람들이 경사 장갑을 가진 최초의 탱크로 간주합니다. 이것은 탱크의 보호가 직각에서 기존 갑옷에 비해 크게 향상되었음을 의미합니다. 하지만 프랑스 탱크그 당시 S-35와 Renault R-35도 경사 장갑을 가졌습니다.
경사 갑옷에도 단점이 있습니다. 예를 들어 내부 공간을 심각하게 줄입니다. 제한된 공간은 승무원의 작업에 영향을 미칠 뿐만 아니라 T-34를 말 그대로 강철 관으로 만듭니다. 한국 전쟁에 대한 미국의 연구(T-34/76보다 더 넓은 T-34/85 분석)는 제한된 내부 공간으로 인해 일반적으로 탱크 장갑의 관통으로 인해 탱크의 파괴와 75%의 확률로 승무원의 손실. 셔먼의 경우 이 수치는 18%에 불과했습니다.
독일 전차 Pz.III와 Pz.IV는 전면 장갑의 중간 부분에 있는 경사를 부분적으로만 사용하여 전체적으로 일반적인 차체 디자인을 가졌습니다. 새로운 Panther 탱크는 전면 및 측면 장갑이 완전히 기울어진 최초의 독일 탱크이지만 내부 공간은 T-34만큼 제한되지 않았습니다.
T-34 포탑도 공간 부족으로 어려움을 겪었습니다. 1942년 Aberdeen 훈련장에서 T-34를 조사한 미국 전문가들은 다음과 같이 언급했습니다.
"그것의 주요 약점은 그것이 매우 비좁다는 것입니다. 미국인들은 우리 유조선이 겨울에 양가죽 코트를 입고 안에 들어갈 수 있다는 것을 이해할 수 없었습니다."
격실의 연료 탱크
제한된 실내 공간으로 인해 연료 탱크엔진룸과 측면에 있었습니다. 탱크 내부에 연료 탱크가 있으면 침투가 치명적이었습니다.
"경사 장갑은 탱크 보호 그림의 일부만을 그립니다. 탱크의 취약성에 대한 중요한 역할은 연료 탱크의 내부 위치에 의해 수행됩니다. T-34-85는 장점과 경사장갑의 단점 이러한 장갑은 탱크의 관통 가능성을 감소시켰지만 또한 선체의 내부 체적을 감소시켰습니다. 이렇게 협소한 공간에 저장된 연료탱크와 탄약을 타격해 탱크에 손상을 입히는 것"이라고 말했다.
제한된 내부 공간 외에도 T-34는 심각한 디자인 결함이중 탑의 형태로 사령관은 사수로도 행동해야했습니다. 이것은 탱크의 전투 효율성을 심각하게 제한했습니다. 사령관은 탱크를 지휘하는 데 집중할 수 없었고 대신에 발포해야 했습니다. 삼중 포탑은 1944년 3월 T-34/85에 도입되었습니다.
갑옷 파편
T-34 장갑은 높은 브리넬 등급을 받았습니다. 즉, 대전차 포탄을 무력화시키는 데는 효과적이었지만 벗겨지는 경향이 있었다. 탱크 설계의 제조 결함과 결합하여, 이는 탱크가 장갑을 관통하지 않은 포탄에 맞았더라도 T-34 승무원이 위험에 빠졌다는 것을 의미했습니다.
3-5페이지의 "소련 병기 야금술 검토" 보고서:
"T-34 탱크의 장갑은 몇 가지 예외를 제외하고는 매우 높은 경도(430-500 Brinell)로 열처리되었습니다. 갑옷의 구조적 무결성을 깨뜨리는 것입니다. 갑옷의 일부 부분은 매우 높은 경도를 감안할 때 놀라울 정도로 높은 강도를 갖지만 갑옷의 많은 부분은 매우 부서지기 쉽습니다.매우 높은 경도는 대부분의 소련 탱크에서 발견되며 그 생성은 다음과 같은 결과입니다. 갑옷의 경도가 높아 관통에 대한 저항이 높다는 주장."
구경이 장갑 두께 이하인 발사체의 경우 경도가 증가하면 관통하는 데 필요한 속도가 증가하거나 거리가 감소합니다. 발사체의 구경이 갑옷의 두께를 초과하면 경도가 높을수록 발사체 속도가 줄어들거나 더 많은 거리가 필요합니다.
기술적 단점
펜던트 크리스티
T-34에 사용된 Christie 서스펜션은 탱크가 도로에서 고속으로 도달할 수 있다는 이점이 있었습니다. 아쉬운 점은 내부 공간을 많이 차지했고 크로스컨트리 능력이 좋지 않았다는 점이다.
Kummersdorf(1km의 구릉 트랙)에서의 독일 시험은 T-34가 Pz에 비해 성능이 좋지 않은 것으로 나타났습니다. IV, "타이거", "셔먼" 및 "팬더".
"러시아 T34 / 85 탱크의 엔지니어링 분석" 연구에 따르면, 주요 문제완충장치가 없었습니다.
Christie의 정지는 기술적인 막다른 골목이었고 Aberdeen Proving Ground 보고서는 다음과 같이 말합니다. "Christy의 펜던트는 수년 전에 테스트되었지만 완전히 거부되었습니다."
전염
또 다른 주요 문제는 부피가 큰 기어박스였습니다. 신뢰성이 낮고 기어 변속에 과도한 노력이 필요하여 운전자의 피로를 유발했습니다. "러시아 T34/85 탱크의 엔지니어링 분석" 연구 보고서:
"(싱크로나이저가 없는) 기어 변속의 어려움과 다판식 건식 클러치는 의심할 여지 없이 이 탱크를 운전하는 것을 매우 어렵고 피곤한 일로 만들었습니다."
초기에 강력한 V-2 엔진(500hp)은 4단 기어박스로 인해 최대 잠재력을 사용할 수 없었습니다. 기어를 변속하려면 운전자의 과도한 노력이 필요했습니다. T-34에서는 아스팔트 도로에서만 4단 기어 사용이 가능하여 최대 속도이론적으로 25km/h에 달하는 교차로에서 실제로는 15km/h에 도달했습니다. 2단에서 3단으로 전환하려면 초인적인 힘이 필요했기 때문입니다.
나중에 수정하면 5단 기어박스가 있어 거친 지형에서 30km/h까지 속도를 높일 수 있었습니다. 그러나 전쟁이 끝날 때 만들어진 탱크조차도 새로운 5단 변속기를 가질 것이라는 보장은 없었습니다. 1944년 말~1945년 초 폴란드 인민군에 이양된 탱크와 1950년 북한군이 사용한 탱크에는 구형 4단 변속기가 장착됐다.
강력한 총?
T-34는 대구경 포로 무장했습니다. 처음에 그는 76mm L-11 대포로 무장했습니다. 곧 F-34 76mm 42 구경으로 대체되었으며 T34/85에는 85mm S-53 ZIS 54.6 구경이 장착되었습니다.
숫자가 인상적입니다. 결국 1941-1943 Pz.III의 주요 독일 탱크에는 50-mm 대포가 있었고 Pz.IV는 1943-1945에서만 만족스러운 75mm 주포를 받았습니다. 그러나 소련 전차포는 저속으로 인해 장거리에서 낮은 관통력과 정확도를 보였습니다.
예를 들어, 소련 포의 총구 속도(m/s)는 L-11 - 612 m/s, F-34 - 655 m/s(독일 Pzgr39 포탄 사용 시 - 625 m/s), ZIS S -53 - 792m/s. 독일 포탄의 총구 속도: KwK 38 L/42 - 685, KwK 39 L/60 - 835 m/s, KwK 40 L/43 - 740 m/s, KwK 40 L/48 - 790 m/s, KwK 42 - 925m/s
따라서 1942년 중반부터 Pz.IV와 StuG에 사용된 75mm KwK 40은 F-34보다 관통력과 정확도가 훨씬 우수했으며 Panther의 KwK 42 주포도 같은 영역에서 S-53 ZIS를 능가했습니다.
라디오 없음
처음에는 부대 지휘관만 탱크에 라디오를 가지고 있었습니다. 전쟁이 진행되면서 라디오가 더 널리 사용되었지만 1944년에도 많은 탱크에 워키토키가 없었습니다. 통신의 부족은 소련 탱크 부대가 불충분한 조정으로 작동하고 있음을 의미했습니다.
가시성 문제
독일 보고서에 따르면 T-34는 지형을 탐색하는 데 심각한 어려움을 겪었습니다. 이 문제는 전쟁 중에 부분적으로 해결되었습니다. 1941년의 T-34 버전에는 독일 탱크의 모든 곳에 설치된 감시 장치가 없었습니다. 이러한 장비를 통해 지휘관은 360도 시야를 확보할 수 있었습니다. T-34의 광학 장치도 품질이 좋지 않았습니다.
1943년 버전의 T-34는 더 커진 새로운 포탑과 주변에 관찰 슬롯이 있는 새로운 지휘관 포탑과 회전하는 커버 리프에 MK-4 관찰 장치를 장착했습니다.
그러나 제한된 가시성과 결합된 소비에트 광학의 품질은 여전히 많이 부족했습니다. 1943년 버전의 T-34를 사용하여 독일군이 편집한 보고서는 다음과 같습니다.
"러시아 전차의 조준경 품질은 독일 설계에 비해 현저히 떨어집니다. 독일 승무원은 오랫동안 러시아 조준경에 익숙해져야 합니다. 그러한 조준경을 통한 정확한 명중 가능성은 매우 제한적입니다.
러시아 탱크는 탱크를 지휘하기 어렵고, 한 떼의 탱크를 지휘하기가 어렵고, 동시에 포수 역할을 하기 때문에 결과적으로 탱크 그룹의 화재를 효과적으로 통제하는 것이 거의 불가능합니다. 그 중 그룹의 화력이 감소합니다. T 43의 지휘관 큐폴라는 전차의 지휘와 사격을 단순화합니다. 그러나 시야는 5개의 매우 작고 좁은 슬릿으로 제한됩니다.
T-43과 SU-85의 안전한 주행은 해치가 닫힌 상태에서 발생할 수 없습니다. 우리는 이 진술을 우리의 경험에 근거합니다. Jassy 교두보에서의 전투 첫날, 4개의 사단의 포로가 된 탱크가 참호에 갇혔고 스스로를 해방할 수 없었고, 이로 인해 참호에 배치된 무기가 파괴되었습니다. 추출을 시도합니다. 둘째 날에도 똑같은 일이 일어났습니다."
안정성 문제
T-34는 거의 고장이 나지 않는 단순하고 안정적인 탱크로 여겨졌습니다. 많은 사람들이 종종 고장난 것으로 알려진 더 복잡한 독일 탱크와 비교하기를 좋아합니다. 신뢰할 수 있는 탱크로서의 T-34의 개념은 2차 세계 대전의 또 다른 신화입니다.
1941년에 대부분의 탱크는 기술적 결함으로 인해 손실되었습니다. 동일한 신뢰성 문제가 1942년에서 1944년 사이에 계속되었습니다. 산업 시설의 대피 및 재배치는 자격을 갖춘 인력의 손실과 함께 신뢰성 저하로 이어졌습니다.
1941년에 34명은 종종 기어박스용 예비 부품을 가지고 다녔습니다. 1942년에는 많은 탱크가 실패하기 전에 짧은 거리를 이동할 수 있게 되면서 상황이 악화되었습니다. 1942년 여름, 스탈린은 다음과 같은 명령을 내렸습니다.
"우리 탱크 부대는 종종 전투보다 기계적 고장으로 인해 더 많은 손실을 입습니다. 예를 들어, 스탈린그라드 전선에서 6일 만에 우리 탱크 여단 중 12개는 400대 중 326대를 잃었습니다. 이 중 약 260대가 기계 고장으로 인해 손실되었습니다. 많은 탱크가 전장에 던져졌습니다.비슷한 경우를 다른 전선에서도 볼 수 있습니다.이러한 높은 수준의 기계적 고장은 타당하지 않으며, 최고 본부에서는 사용하려는 탱크 승무원의 특정 요소에 의한 은밀한 방해 공작 및 방해 공작을 보고 있습니다. 전투를 피하기 위한 작은 기계적 문제 이제부터 모든 탱크는 주장된 기계적 고장으로 인해 전장에 남겨지고 승무원이 방해 공작으로 의심되면 그 구성원은 "보병으로 전락"해야 합니다...
전선의 끊임없는 불만으로 당국은 T-34 생산 문제를 조사해야했습니다. 1942년 9월 우랄 탱크 공장에서 회의가 열렸다. 회의는 소련 탱크 산업 인민 위원이자 수석 디자이너인 Kotin 소장이 주도했습니다. 중전차"클리멘트 보로실로프". 연설에서 그는 다음과 같이 말했습니다.
"... 엔지니어링 및 기술적 특성의 문제를 고려한 후 생산 결점과 직접적으로 관련된 한 가지 문제를 더 논의하고 싶습니다. 여기에는 공장에서 탱크 생산 공정의 과실 및 부정확성, 품질이 좋지제어. 결과적으로 전투 사용 과정에서 때때로 우리 탱크가 최전선에 도달하기 전에 실패하거나 승무원이 작은 일로 인해 적의 영토에 탱크를 남겨 두지 않을 수 없습니다 ... 결과적으로 우리는 확인해야합니다. 회의를 통해 가능한 한 빨리 모든 단점을 식별하고 수정하겠습니다 ...
최근에 모로조프 동지와 나는 스탈린 동지를 방문했습니다. 스탈린 동지는 적 탱크가 우리 땅의 수 킬로미터를 자유롭게 통과했으며 우리 기계가 더 좋지만 심각한 단점이 있다는 사실에 주목했습니다. 50-80km 후에 수리가 필요합니다. 이것은 섀시의 단점과 스탈린 동지가 말했듯이 드라이브 때문에 T-34를 장갑 보호 및 기타 측면에서 열등한 독일군과 함께 근무하는 독일 Pz.III와 비교하기 때문입니다. 승무원에게 중요한 특성이며 T-34와 같은 우수한 엔진이 없으며 Pz.III 엔진은 디젤이 아닌 가솔린입니다.
스탈린 동지는 엔지니어들, 잘츠만 동지, 공장 관리자들에게 지시를 내리고 가능한 한 빨리 모든 결함을 시정하도록 지시했습니다. 특별 주문이 내려졌습니다 국가 위원회방어 및 탱크 산업 인민위원회의 지시. 이러한 정부 결의안 채택에도 불구하고 군과 주요 부처의 거듭된 지시에도 불구하고 탱크 부대그럼에도 불구하고 이러한 모든 단점은 여전히 제거되지 않았습니다 ... 우리는 모든 단점, 제거를위한 음성 제안을 식별하고 가능한 한 빨리 제거해야하며 탱크 구성 요소 수정을 제안하여 더 좋고 빠르게 만들 것입니다 ..."
상황은 1943-1944년에도 여전히 문제가 있었습니다. T-34는 기어박스와 공기청정기에 지속적인 문제가 있었습니다. Aberdeen Proving Ground 전문가는 다음과 같이 말했습니다.
"T-34에서 변속기도 매우 나쁩니다. 작동 중에 모든 기어의 톱니가 완전히 부서졌습니다. 기어 톱니의 화학적 분석은 열처리가 매우 열악하고 미국 표준을 충족시키지 못하는 것으로 나타났습니다. 디젤 엔진의 단점은 T-34 탱크의 공기 청정기가 나쁘다는 것입니다. 미국인들은 방해꾼만이 그러한 장치를 만들 수 있다고 믿습니다."
1945년에 제작된 T-34/85에서도 동일한 문제가 확인되었습니다. "러시아 T34/85 탱크의 엔지니어링 분석"은 다음과 같이 설명합니다.
"엔진 공기청정기의 성능이 완전히 불만족스러운 결과 과도한 먼지와 마모로 인한 조기 엔진 고장이 예상될 수 있습니다. 수백 마일 후에는 결과적으로 엔진 성능이 저하될 가능성이 있습니다."
1943년 T-34/76을 사용한 독일군 부대는 다음과 같이 기록했습니다.
"우리의 경험이 제한적이든, 우리는 러시아 탱크가 도로에서의 긴 행군과 고속 주행에 적합하지 않다는 것을 확실히 말할 수 있습니다. 달성할 수 있는 최고 속도는 10-12km/h인 것으로 밝혀졌습니다. 행군 중에도 필요하며 30분마다 최소 15-20분 동안 정차하여 탱크를 식힐 수 있습니다. 장치는 자주 방향을 변경해야 하며 짧은 시간 내에 온보드 클러치가 과열되어 기름으로 뒤덮입니다.. . "
새로 제작된 T-34에 대한 소련의 테스트에 따르면 1943년 4월에는 탱크의 10.1%만이 330km를 커버할 수 있었고 1943년 6월에는 이 수치가 7.7%로 떨어졌습니다. 이 비율은 1943년 10월까지 50% 미만으로 유지되다가 78%에 이르렀다가 다음 달 57%로 떨어졌고 1943년 12월부터 1944년 2월까지 평균 82%를 기록했습니다.
Ural Tank Plant No. 183(T-34의 주요 제조업체)에서 제조된 탱크에 대한 예비 검사에 따르면 1942년에는 탱크의 7%만이 결함이 없었고 1943년에는 14%, 1944년에는 29.4%였습니다. 1943년에 가장 큰 문제는 손상된 치아였습니다.
엔진에도 심각한 신뢰성 문제가 있었습니다. 제조사에 따라 1941년 평균 기간엔진 작동 평균 100시간. 이 수치는 1942년에 감소하여 일부 T-34는 30-35km 이상을 이동할 수 없었습니다.
Aberdeen Proving Ground에서 테스트된 T-34는 최고 품질의 자재를 사용하여 소련 최고의 공장에서 제작되었지만 72.5시간 후에 엔진이 작동을 멈췄습니다. 이것은 미국의 간섭 때문이 아니었습니다. 소련 정비공(엔지니어 Matveev)은 작전을 담당한 탱크와 함께 모스크바에서 파견되었습니다. 이 탱크의 품질은 343km의 거리를 커버하므로 기존 탱크보다 훨씬 우수했습니다. 붉은 군대의 기갑부장인 Fedorenko에 따르면 T-34의 평균 마일리지는 최대 분해 검사전쟁 중 200km를 초과하지 않았습니다. 전면에서 T-34의 수명이 훨씬 짧았기 때문에 이 거리는 충분한 것으로 간주되었습니다. 예를 들어, 1942년에는 66km에 불과했습니다. 이러한 의미에서 T-34는 고장나기 전에 파괴되었기 때문에 참으로 "신뢰할 수 있다".
T-34는 중간에 그리고 심지어 전쟁이 끝날 무렵에도 작동을 멈췄습니다. 1943년 제5근위전차군은 Prokhorovka로 진군하는 동안 전차의 31.5%를 잃었습니다. 1943년 8월, 제1기갑군은 기계적 고장으로 탱크의 50%를 잃었습니다. 1944년 말에 탱크 부대는 공격 전에 30시간 이상 작동하는 엔진을 교체하려고 했습니다.
전쟁 중 생산 및 손실
제1차 세계 대전이 탱크의 모습을 나타내었음에도 불구하고, 제2차 세계 대전은 이 기계적인 전쟁 짐승의 진정한 "미소"를 보았습니다. 그는 전쟁 중에 중요한 역할을 했습니다. 대부분의 군대는 탱크를 생산했으며 생산량은 매일 증가했습니다. 소련, 영국, 미국, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본은 제2차 세계 대전 전후에 엄청난 수의 탱크를 생산했습니다. 아래에서 우리는 2 차 세계 대전의 10 가지 최고의 탱크 - 당시 가장 강력한 전투 차량에 대해 이야기 할 것입니다.
탱크 M4 셔먼 - "셔먼"(미국)
제2차 세계 대전에서 가장 많이 생산된 전투 차량 중 하나입니다. 생산은 미국뿐만 아니라 다른 동맹국에서도 확립되었습니다. 셔먼의 석방은 주로 나치 독일에 반대하는 국가에 군사 지원을 제공하는 미국 임대차 프로그램에 따라 수행되었습니다.
셔먼 파이어플라이 - "셔먼 파이어플라이"(영국)
영국 버전의 셔먼 탱크는 애칭 "파이어플라이"에도 불구하고 75mm 대포보다 더 강력한 17파운드 대전차포를 장착했습니다. 아메리칸 셔먼. 17파운드 배럴은 그가 작전 지역에서 만난 적 탱크를 물리칠 만큼 강력했습니다.
