Le società di leasing si sono innamorate della giurisdizione fiscale di Voronezh. Come è diventato noto a Kommersant, tre società sono diventate residenti fiscali nella regione. petroliere artiche ice-class "Gazprom Neft", varata dal cantiere coreano di Samsung Corporation all'inizio dell'anno. Le persone giuridiche delle navi registrate nella regione controllata da Sberbank Leasing hanno ricevuto circa 2 miliardi di rubli. detrazione fiscale. Allo stesso tempo, possono pagare più di 5 miliardi di rubli. IVA al bilancio federale e circa 4 miliardi di rubli. imposta sul reddito - nella regionale. Gli analisti sperano che le aziende non evadano le tasse.
Alexei Skuratov, Ivan Koshelev e Dmitry Shcherbinin - Navigatori navali russi dell'era di Pietro il Grande, pionieri dell'Artico. A loro prendono il nome tre navi cisterna di classe ghiaccio artico Arc7, la cui costruzione è stata completata all'inizio del 2017 presso il cantiere navale della Samsung Heavy Industries Corporation nella città sudcoreana di Busan. Le navi, secondo il consolato generale russo a Busan, sono state costruite per ordine di Sberbank Leasing JSC nell'ambito del progetto Gazprom Neft PJSC per sviluppare il giacimento di petrolio e gas di Novoportovskoye nella penisola di Yamal.
Secondo Kartoteka.ru, in agosto e settembre 2016, tre LLC sono state registrate a Voronezh: Shturman Skuratov, Shturman Koshelev e Shturman Shcherbinin. L'attività principale di ciascuna delle società è il leasing. Capitale autorizzato tutto - 10 mila rubli. Il 99% di queste persone giuridiche appartiene a Sberbank Leasing e l'1% alla struttura della stessa società, Yaroslavl JSC Nord. Come unico organo esecutivo Tre LLC sono rappresentate anche da Sberbank Leasing. Le società sono registrate all'indirizzo del business center in 4 Moskovsky Prospekt, dove si trova l'ufficio regionale della società di leasing.
Alla fine dello scorso anno, queste società hanno stipulato accordi di locazione di 12 anni con Gazpromneft Shipping LLC per navi cisterna in costruzione, ha detto a Kommersant una fonte del mercato finanziario regionale. Di conseguenza, le navi sono diventate residenti fiscali regione di Voronez. Dopo aver effettuato transazioni finanziarie, tre LLC hanno ricevuto un rimborso dal bilancio federale dell'imposta sul valore aggiunto per un importo di circa 2 miliardi di rubli.
La fonte del Kommersant ha osservato che la validità di tali rimborsi fiscali su larga scala è stata concordata con il Servizio fiscale federale per la regione di Voronezh, il dipartimento delle imposte federale e il Ministero delle finanze russo: “Ci sono conseguenze negative per il bilancio federale, ma sono Una volta. Nei prossimi cinque o sei anni, possono essere compensati dalle entrate dell'IVA derivanti dall'affitto di questa proprietà e anche il bilancio della regione di Voronezh riceverà un reddito aggiuntivo dall'imposta sul reddito di queste società". Secondo l'interlocutore di Kommersant, l'importo dell'IVA in sei anni potrebbe superare i 5 miliardi di rubli, mezzo miliardo di queste società fiscali hanno già versato al bilancio federale. Il tesoro regionale, a sua volta, dovrebbe ricevere circa 4 miliardi di rubli. tassa sul reddito.
La registrazione delle società nella regione di Voronezh e i rimborsi fiscali sono stati effettuati durante la guida del Servizio fiscale federale regionale di Sergey Dukanov. E il nuovo capo del dipartimento, Igor Ponkratov, dovrà controllare i pagamenti. Il servizio stampa di Sberbank Leasing ha rifiutato di commentare, citando un accordo di non divulgazione sui dettagli di un accordo non pubblico con Gazprom Neft. La BCC di Sberbank ha affermato di non avere informazioni sulla partecipazione alla transazione della banca territoriale.
La giurisdizione fiscale della regione di Voronezh è favorevole per le società di leasing, ma principalmente per quelle specializzate nel lavoro con gli aerei. Nel 2016 sono diventati il maggior beneficiario di agevolazioni fiscali sulla proprietà nella regione (16,7% dell'importo totale di 1,8 miliardi di rubli). Una società impegnata nel leasing aeronautico è registrata nella regione: Ilyushin Finance Co. (IFK, giocatore più anziano mercato specializzato russo). Non ci sono vantaggi speciali per altre società di leasing nella regione.
“Se tre navi generano 2 miliardi di rubli. IVA rimborsabile, allora loro stessi dovrebbero costare almeno 11-12 miliardi di rubli. senza tener conto del lavoro di consegna, manutenzione e messa in servizio, - ha calcolato l'analista di "Alora" Kirill Yakovenko. - Si tratta di circa 60 milioni di dollari per nave cisterna, che corrisponde al prezzo di mercato. Ciascuno degli Shturman dovrebbe generare un fatturato di circa 180-240 milioni di dollari l'anno". Gli esperti sperano che i locatori non eludano il pagamento delle tasse nella regione. "La probabilità che le società create per acquistare navi costose da Gazprom Neft eludano il pagamento delle tasse al bilancio regionale tende a zero", afferma Maxim Safiulin, avvocato dello studio legale A2. - Per la regione, i rischi di perdita di fondi in questa situazione possono essere valutati come insignificanti. Ma in ogni altro caso, la creazione di tali schema complesso per l'acquisizione di beni di valore potrebbe suscitare interesse da parte delle forze dell'ordine.
Sergej Kalashnikov
Cosa dovrebbero fare le petroliere registrate a Voronezh?
Contratto per la costruzione di tre petroliere tra PJSC Gazprom Neft e Samsung Heavy Industries Co. è stato concluso nel 2014. Nel 2016, al termine della costruzione delle navi, i diritti derivanti dal contratto concluso nell'ambito dell'accordo di novazione sono stati trasferiti da Gazprom Neft alla sua struttura di San Pietroburgo OOO Gazpromneft Shipping, i cui contratti sono diventati cessionari dei contratti di tre Voronezh aziende Sberbank Leasing. Le navi cisterna artiche della classe di ghiaccio Arc7 "Shturman Skuratov", "Shturman Koshelev" e "Shturman Shcherbinin", secondo l'operatore navale di PAO Sovcomflot, dovrebbero partecipare al progetto Gazprom Neft "Arctic Gates" nel giacimento di petrolio e gas di Novoportovskoye - la prima storia di tentativi di esportazione di petrolio tutto l'anno nelle acque poco profonde del Golfo di Ob. In totale, al progetto parteciperanno sei petroliere della classe Arc7. La prima spedizione sperimentale di materie prime è avvenuta a maggio 2016. In totale, sul campo sono state esplorate circa 230 milioni di tonnellate di petrolio e 17 milioni di tonnellate di condensato.
08:00 MskDalla cabina attraverso l'oblò ho visto una foto che mi ha ricordato il film "The Elusive Avengers". La petroliera "Shturman Sherbinin" stava camminando sullo sfondo del disco del Sole al tramonto, mentre correva verso il ponte per la telecamera, la petroliera si era già spostata, ed ecco cosa è successo:
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Stavamo aspettando l'arrivo di Christoph all'estremità settentrionale del canale. In modo che "Shcherbinin" sia andato avanti, ma di notte, vedendo la nave del gas, abbiamo raggiunto e persino superato lo "Shturman". Ad essere onesti, lui, andando davanti a noi, ci ha aiutato molto: il suo canale di ghiaccio correva parallelo alla nostra linea di pista e il ghiaccio si è scheggiato sul canale di Shturman, il che ha notevolmente facilitato il nostro lavoro. Quando ci siamo separati dalla petroliera, ovviamente lo abbiamo ringraziato per il suo aiuto involontario. E poi ci ha seguito, e così non siamo rimasti in suo debito. Non c'è altro modo nell'Artico. Siamo tutti sulla stessa barca qui.
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Dopo aver guidato la nave del gas attraverso il canale del mare, si precipitarono a Sabetta, dove la petroliera "Themsastern" si stava già preparando a partire. Ecco com'era quando la sera ha superato la nostra roulotte.
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Il 15 mattina abbiamo preso la m/v Arktika-1, che era stata alla deriva in mezzo al Mar di Kara, in attesa di scorta per diversi giorni dietro le quinte. Sta trasportando merci per il progetto Arctic LNG-2, che si trova praticamente di fronte a Sabetta, sulla costa della penisola di Gydan.
5.
Di notte, all'uscita dal canale marittimo del Golfo di Ob, ci siamo separati dalla petroliera Shturman Malygin, che ci aveva ceduto. Ha camminato molto duramente e ha deciso di aspettare un po', poi di usare il nostro canale. Ma, girandoci intorno, abbiamo incontrato dei seri hummock e abbiamo dovuto fare un passo indietro e sfondarli con un colpo.
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Essendo corso all'ala del ponte per fotografare il Navigatore, ho visto questo.
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Ed ecco lo stesso "Shturman Malygin", che si apre la strada a poppa.
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Il "Christoph" è già apparso, il che significa che la nostra breve pausa nel movimento sta finendo.
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Shturman Malygin è la seconda di sei petroliere della classe Arc7, costruito per garantire l'esportazione di petrolio tutto l'anno dal giacimento di Novoportovskoye.
La capacità di carico della nave è di circa 38.000 tonnellate di petrolio, il doppio di quella delle petroliere della classe Arc5 attualmente in uso. La nave è stata progettata tenendo conto delle basse profondità del Golfo di Ob e del clima dell'Artico. Pescaggio massimo di una nuova petroliera in acqua dolceè di 9,5 metri. Allo stesso tempo, la sua larghezza e lunghezza corrispondono alle dimensioni di un'autocisterna con una capacità di carico 2 volte superiore.
A differenza delle petroliere della classe Arc5, le navi della classe Arc7 possono muoversi indipendentemente nel ghiaccio lungo un canale preparato in anticipo da un rompighiaccio a propulsione nucleare. Lo scafo della petroliera è realizzato in speciali materiali ad alta resistenza e resistenti agli agenti atmosferici basse temperature acciaio, lo spessore delle pareti della cassa è aumentato. La nave è dotata di un dispositivo di caricamento a prua che consente di agganciare, trattenere la petroliera e ricevere petrolio dal terminal Gates of the Arctic. Il terminal è progettato per il carico durante tutto l'anno di petrolio dal giacimento di petrolio e gas di condensato di Novoportovskoye* in petroliere.
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Per garantire il funzionamento del terminal artico sulla costa del Golfo di Ob, è stata costruita l'infrastruttura di accompagnamento per la spedizione di petrolio: oleodotti sottomarini e onshore con una lunghezza di oltre 10,5 km, una cisterna, stazioni di pompaggio con sistema di protezione contro i colpi d'ariete.
I lavori per l'installazione della struttura del terminal, la cui altezza totale supera gli 80 m, sono stati eseguiti con l'aiuto di una nave gru "Oleg Strashnov" con una capacità di sollevamento di 5.000 tonnellate.Senza una scorta rompighiaccio, la petroliera può superare il ghiaccio fino a 1,8 m di spessore a poppa e fino a 1,4 m di spessore a prua. L'autocisterna è dotata di eliche del timone in grado di ruotare di 360°° attorno al suo asse, che conferisce alla nave ulteriore manovrabilità quando si sposta a prua ea poppa.
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La petroliera prende il nome dall'eccezionale navigatore ed esploratore polare russo Stepan Gavrilovich Malygin, che all'inizio del 1736 guidò il distaccamento occidentale della Great Northern Expedition, il cui compito principale era esplorare il Golfo di Ob. Malygin prende il nome da: lo stretto che separa l'isola di Bely dalla penisola di Yamal, il promontorio più settentrionale della penisola di Yamal, la corrente e l'ancoraggio sulla costa settentrionale della penisola di Yamal.
Le navi cisterna di classe ghiaccio Arc7 attualmente in costruzione non hanno analoghi in Russia: hanno una capacità di carico 2 volte superiore a quelle attualmente in esercizio, sono progettate tenendo conto delle caratteristiche del Golfo di Ob, e sono in grado di muoversi autonomamente lungo il canale posato dal rompighiaccio. Tutto ciò riduce i tempi di andata e ritorno e aumenta l'efficienza dell'intero schema logistico artico di Gazprom Neft.
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Ricordiamolo il 3 novembre 2015 a Vyborgsky cantiere navale ha avuto luogo la cerimonia di posa della prima nave rompighiaccio Arc130A, classe ghiaccio Icebreaker 8, costruita su ordine di Gazprom Neft, la nave si chiamava Alexander Sannikov.
Il cantiere navale di Vyborg costruirà due navi rompighiaccio progettate per operare nel Golfo di Ob (Yamal-Nenets Autonomous Okrug) presso il terminal petrolifero del giacimento di Novoportovskoye "Gate of the Arctic". Le navi sono progettate per garantire la spedizione di petrolio, l'assistenza alla rottura del ghiaccio alle petroliere, le operazioni di soccorso, il rimorchio di navi, la lotta antincendio e la partecipazione alle operazioni di risposta alle fuoriuscite di petrolio. Entrambe le navi sono progettate tenendo presente il principio dello scarico zero: tutti i rifiuti solidi e liquidi devono essere stoccati a bordo e smaltiti a terra. I rompighiaccio saranno in grado di funzionare continuamente a temperature fino a -50º C. Secondo il contratto, saranno cedute a Gazprom Neft fino al 2018, le navi costruite opereranno sotto bandiera russa.
Il concetto proposto di una nave rompighiaccio con tre eliche del timone (posizionate in coppia a poppa della nave e un'unità nella parte prodiera) consente di eseguire operazioni nelle difficili condizioni dell'area operativa prevista nel modo più efficiente il più possibile. Una nave con una capacità di 21,5 MW è in grado di svolgere efficacemente le sue funzioni con uno spessore ghiaccio d'acqua dolce fino a 2 metri.
* Novoportovskoye è uno dei più grandi giacimenti di petrolio e gas condensato in fase di sviluppo nella penisola di Yamal. Si trova oltre il Circolo Polare Artico, lontano dall'infrastruttura del gasdotto di trasporto. Le riserve recuperabili del giacimento di Novoportovskoye nelle categorie C1 e C2 sono oltre 250 milioni di tonnellate di petrolio e condensato, oltre a oltre 320 miliardi di m³ di gas (compresi i giacimenti paleozoici). Nel 2014, Gazprom Neft Novy Port ha completato un programma di perforazione nell'ambito della produzione pilota del campo e ha iniziato la perforazione di produzione.
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Una serie di sei navi cisterna Arctic del progetto 42K Arctic Shuttle Tanker della serie Shturman sarà costruita in Corea del Sud presso il cantiere navale Samsung Heavy Industries di Busan per ordine di PAO SOVCOMFLOT.
Le navi cisterna sono progettate per implementare una serie di compiti per il trasporto di idrocarburi dal campo di Novoportovskoye.
La serie si basa sulla classe congiunta RS e LR. Simbolo classe RS: KM✪ Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM BLS-SPM Petroliera (ESP) CSR.
Caratteristiche principali: Portata lorda 42000 tonnellate. Lunghezza 248 metri, larghezza 34 metri, pescaggio 9,5 metri, profondità 15 metri. Senza una scorta rompighiaccio, la petroliera può superare il ghiaccio fino a 1,8 m di spessore a poppa e fino a 1,4 m di spessore a prua. Dotato di eliche del timone in grado di ruotare di 360 gradi attorno al proprio asse, il che conferisce all'imbarcazione ulteriore manovrabilità durante i movimenti di prua e poppa.
Sovcomflot è l'armatore di tre navi cisterna di questa serie. Tutte le petroliere della serie sono progettate per operare ad alte latitudini a temperature fino a -45 °C in condizioni di navigazione tutto l'anno. Le navi svolgeranno il compito di trasportare petrolio greggio dalla regione del Golfo di Ob al porto di Murmansk.
La nave cisterna principale "Shturman Albanov" in una serie di sei navi cisterna artiche "Steel Cutting" (costruzione numero SN2132): ha avuto luogo il 01 aprile 2015. Il 26 ottobre 2015 si è svolta la cerimonia della chiglia. Secondo un messaggio del 4 marzo 2016 sull'acqua. Chiamato in onore del navigatore che partecipò alla spedizione polare sulla goletta a vapore "Sant'Anna". Il completamento dei lavori è previsto per giugno 2016. Il 16 agosto la petroliera si è unita alla flotta SCF e si è diretta verso il punto di carico nel Golfo di Ob. Il 16 settembre, il primo lotto di greggio di grande tonnellaggio proveniente dal giacimento di Novoportovskoye è stato consegnato con successo al porto di Murmansk. Secondo un messaggio del 12 dicembre, Alexei Tyukavin, primo vice governatore della regione di Murmansk, è in visita di lavoro a bordo di una nave cisterna artica. 22 dicembre RS Certificato di nave per la navigazione polare. Il documento è stato rilasciato dalla filiale RS Murmansk nel porto di Murmansk.
Il 29 gennaio 2017, il milionesimo lotto giubilare di petrolio è stato consegnato alla petroliera attraverso il terminal marittimo Gates of the Arctic situato nell'area di Cape Kamenny (Golfo di Ob). Secondo l'annuncio del 9 marzo dei prestigiosi Marine Propulsion Awards 2017 nella nomination "Ship of the Year" (Ship of the Year Award). È diventato il proprietario dell'industria internazionale Marine Propulsion Awards 2017 nella nomination "Ship of the Year 2016" (Premio Ship of the Year 2016). I vincitori sono stati annunciati il 26 aprile 2017 ad Amsterdam nell'ambito della conferenza europea sull'ingegneria marina.
La seconda nave cisterna Shturman Malygin di una serie di sei navi cisterna artiche: nel 2015 si è svolta una cerimonia di taglio dell'acciaio. Secondo un messaggio del 06 maggio 2016 sull'acqua. 28 settembre 2016 presso il cantiere Samsung Heavy Industries di Busan, la cerimonia di inaugurazione. Prende il nome dall'eccezionale navigatore ed esploratore polare russo Stepan Gavrilovich Malygin, che all'inizio del 1736 guidò il distaccamento occidentale della Great Northern Expedition, il cui compito principale era esplorare il Golfo di Ob.
La terza nave cisterna "Shturman Ovtsyn" in una serie di sei navi cisterna artiche: ha avuto luogo il 28 luglio 2015. Il 24 novembre 2016 si è tenuta una solenne petroliera, chiamata "Shturman Ovtsyn". Prende il nome da Dmitry Leontyevich Ovtsyn, uno dei primi esploratori russi Mari artici, un membro della Grande Spedizione del Nord (Seconda Kamchatka).
Nel 1974, Dmitry Ovtsyn, avendo esperienza ed eccellente conoscenza in materia di navigazione e idrografia, fu nominato alla Grande Spedizione del Nord, come capo della spedizione di Tobolsk. Il suo compito era descrivere e studiare il tratto più occidentale della costa asiatica, dalla foce del fiume Ob alla foce dello Yenisei. Il viaggio iniziò il 15 maggio 1734 dalla città di Tobolsk lungo l'Irtysh e Ob sulla barca doppia "Tobol". La spedizione rimase in mare per tutta l'estate del 1734, quindi il Tobol entrò nell'Ob e nella città di Berezovo (ora il villaggio di Berezovo, nel distretto di Khanty-Mansiysk) si alzò per l'inverno.
Nella primavera del 1735, Ovtsyn fece di nuovo un viaggio, un rilevamento e un lavoro idrografico. Nell'inverno del 1735-36. la doppia barca "Tobol" tornò a Tobolsk e Ovtsyn andò a Mosca e San Pietroburgo per preparare l'attrezzatura e ricevere istruzioni per ulteriori lavori. Ritornato a Berezov, il 23 maggio 1736, Dmitry Leontyevich salpò di nuovo e questa volta raggiunse il Mar di Kara e si fermò per l'inverno nella città di Obdorsk sull'Ob (ora la città di Salekhard). Nell'estate del 1737, la spedizione fu rifornita con un'altra nave: la barca "Ob-Postman", su cui era comandante l'ex capo di Ovtsyn per la navigazione verso la Spagna, il capitano I. Koshelev. Quest'estate, la spedizione, lasciando il Golfo di Ob al Mar di Kara e aggirando la penisola di Gydan, ha raggiunto la foce dello Yenisei.
Il 20 maggio 1738, Ovtsyn ricevette dal governatore siberiano l'ordine di arrivare a San Pietroburgo "per un rapporto". Durante una sosta a Tobolsk il 13 settembre, Dmitry Leontievich è stato arrestato e imprigionato. Come si è scoperto, la conoscenza e la stretta amicizia con il caduto in disgrazia Dolgoruky non sono rimaste un segreto per le autorità di San Pietroburgo (qualcuno ha inviato una denuncia) e per ordine dell'allora onnipotente favorita dell'imperatrice Anna Ioannovna Ernst Biron, Ovtsyn era essere processato con l'accusa di cospirazione e tradimento. Ma la punizione per Dmitry Ovtsyn si è rivelata inaspettatamente non così severa come ci si potrebbe aspettare. Fu privato dei suoi ranghi e della sua nobiltà e inviato a servire come marinaio a Okhotsk sotto il comando di V. Bering, dove divenne il suo aiutante sulla nave "St. Peter".
Sul battello "St. Peter Ovtsyn, insieme a Bering, fece un viaggio storico, culminato nella scoperta delle coste dell'America. Sulla via del ritorno, i navigatori scoprirono le isole, che in seguito furono chiamate Isole Comandanti in onore del comandante Bering, e su una di esse, che ricevette il nome di p. Bering, nel 1741 "S. Peter" si fermò per l'inverno. Molti membri dell'equipaggio morirono poi di scorbuto, incluso lo stesso Vitus Bering.
Successivamente, Dmitry Leontyevich ha appreso che il suo caso era stato esaminato e che era stato reintegrato nel suo precedente grado. Il 27 agosto 1742 tornò in Russia e "fu coperto da uno stendardo e gli fu data la spada", dopodiché Dmitry Ovtsyn si ritirò, ma non per molto: dal 1744 tornò di nuovo al servizio, già nel grado di capitano di 2° grado, e lavorò in mare per altri 13 anni. Il 25 luglio 1757, il gravemente malato Ovtsyn fu posto sulla nave ospedale di Mosca, sulla quale morì pochi giorni dopo.
Il 3 gennaio 2017, il rompighiaccio nucleare Rosatomflot scorta in transito in ritardo di una carovana di tre navi: la locomotiva modulare AUDAX, la nave da carico secco Arktika-1 e la nave cisterna Shturman Ovtsyn (Sovcomflot PJSC). Le prime due navi erano dirette al porto di Sabetta con il carico per la costruzione dell'impianto Yamal LNG per la produzione di gas naturale, il terzo - per il petrolio al terminal del giacimento di Novoportovskoye nell'area di Cape Kamenny.
