Inventore, ingegnere, imprenditore e investitore canadese-americano Elon Musk non è solo l'immagine reale di Tony Stark dal film "Iron Man". Questo brillante inventore e leader è riuscito ad avvicinare un futuro fantastico e ad accelerare il percorso verso di esso.
Elon Musk ( nome e cognome – Elon (Elon) Reeves Musk) sono nato 28 giugno 1971 a Pretoria, Sud Africa. Suo padre - Errol Musk, ingegnere e imprenditore africano. Sua madre - Maggio Haldman, un famoso nutrizionista canadese.
All'età di dieci anni, Elon ricevette in regalo il suo primo computer e imparò a programmare su di esso. All'età di 12 anni ha venduto il suo primo programma per $ 500, un videogioco chiamato Stella esplosiva, in cui il giocatore ha sparato ai ranghi degli alieni con una pistola laser.
Dopo essersi diplomato in Sud Africa, Elon Musk decide di partire per il Canada, contrariamente all'opinione dei suoi genitori. Soldi per vivere in maniera indipendente per la prima volta che aveva - già in quel momento investito con successo in prodotti farmaceutici.
Elon si stabilì in Canada con i parenti di sua madre nel 1989. Dopo aver ricevuto la cittadinanza canadese, Elon Musk va a Montreal, dove all'inizio accetta qualsiasi lavoro e resta sull'orlo della povertà per quasi un anno.
Nel 1992 Elon Reeves Musk realizza finalmente il suo sogno e si trasferisce negli Stati Uniti, ricevendo una borsa di studio per studiare all'Università della Pennsylvania. L'anno successivo ha conseguito la laurea in affari, ma ha deciso di rimanere all'università per un altro anno per una laurea in fisica.
Ogni persona nella vita ha una serie di domande sul proprio destino e sul futuro di tutta l'umanità. Elon Musk ha posto la stessa domanda. E alla fine l'ho deciso il futuro dell'umanità sarà influenzato da:
…internet, transizione verso le energie rinnovabili
e la migrazione di persone su altri pianeti ...
Ha deciso di provare contribuire in ciascuna di queste direzioni. Ma prima aveva bisogno di soldi.
Nel 1995, Musk e suo fratello hanno fondato l'azienda Zip2, specializzata in software per testate giornalistiche. Nel 1999 Zip2 è stata acquisita da Compaq per 308 milioni di dollari. Elon ha ricevuto il 7% dell'importo della vendita - 22 milioni di dollari.
Al momento della creazione dell'azienda, il web globale si stava sviluppando rapidamente, ma nessuno è ancora stato in grado di fare soldi davvero su Internet.Zip2 è stato uno dei primi a farlo.
Dopo la vendita della prima azienda, Elon Musk decide di dominare pagamenti elettronici e crea la tua startup X.com. Nel marzo 2000, X.com si fonde su base paritaria con un concorrente Confinità Peter Thiel e Max Levchin.
Questa fusione porta successivamente alla nascita dell'ormai famoso sistema di pagamento - PayPal. Nel 2002, un servizio popolare acquista l'asta online di eBay per 1,5 miliardi di dollari. Elon ha ricevuto $ 180 milioni da questo accordo.
Nel 2004 Elon, che ha incassato dalla vendita di PayPal, investe 70 milioni di dollari nel progetto TeslaMotori. Questa azienda ha attirato la sua attenzione sviluppando veicoli elettrici. Fonti di energia alternative - era nello spirito dei principi di Musk.
Il principale motore del successo finanziario di Tesla è stata una berlina di lusso Modelli con una carica della batteria di 426 km, design accattivante e caratteristiche di velocità uniche (accelerazione a 96 km/h in 3,9 s). Il modello è stato lanciato nel produzione di massa a partire da $ 69.900 e molto apprezzato da Consumer Reports.
All'inizio del millennio, un ambizioso imprenditore e inventore pensò di creare una nave volante che potesse riutilizzabile per le persone che viaggiano nello spazio, su altri pianeti.
Al momento in cui condizione finanziaria Elon Musk è cresciuto, ha deciso di iniziare a realizzare questo sogno. La sua idea in questo settore è stata l'azienda SpaceX(nome completo - Space Exploration Technologies Company). L'azienda è stata fondata nel 2002.
Ha investito più di $ 100 milioni nel progetto.Il costo delle proposte sul mercato - da $ 15 milioni per un razzo in Russia a $ 65 milioni negli Stati Uniti - l'uomo d'affari considerato molte volte troppo caro. Ecco perché ha deciso di costruire la sua navicella spaziale.
Nonostante tutte le difficoltà e le battute d'arresto, SpaceX è riuscita a creare due tipi di veicoli di lancio potenzialmente riutilizzabili: Falco 1 e Falco 9, così come un veicolo spaziale riutilizzabile Drago.
Nel dicembre 2008 La NASA ha firmato un contratto con l'azienda per un importo di 1,6 miliardi di dollari per 12 lanci della portaerei Falcon 9 e della navicella spaziale Dragon sulla ISS, come navi sostitutive Space Shuttle dopo la fine del loro programma di lancio nel 2011.
Per Elon Musk, tutte le attuali conquiste di SpaceX sono solo una preparazione per la realizzazione del sogno principale: spedizioni su Marte. Fino alla fine della sua vita, il miliardario vuole diventare un pioniere colonizzatore del pianeta "rosso". Per fare ciò, nell'ambito di SpaceX, è in fase di sviluppo un progetto. Trasportatore coloniale di Marte(MCP).
Gli ingegneri di Musk stanno lavorando su soluzioni innovative motori a razzo e veicoli spaziali per portare le persone dalla Terra a Marte. Imprenditore ambizioso dice che porterà a termine la sua spedizione nel 2020-25.
Basato sul Falcon, si prevede di creare un razzo Grasshoper in grado di atterrare verticalmente e la seconda generazione di Dragon è già tecnicamente in grado di raggiungere Marte, afferma Musk.
Sull'esempio di Elon Musk, puoi tracciare il percorso di una persona, realizzare i sogni dell'infanzia, perché molte persone durante l'infanzia volevano volare nello spazio e presto questo può essere fatto.
Gli affari sono arrivati all'astronautica e molti ne trarranno vantaggio, perché il turismo spaziale diventerà presto una realtà, anche grazie a Elon Musk.
L'americana Forbes nell'ultima classifica delle persone più ricche del mondo stimava la fortuna di Elon Musk a 12 miliardi di dollari.Da febbraio, quando è stato pubblicato il rating, fino al momento della preparazione di questo materiale, la stima era cresciuta fino a 12,5 miliardi di dollari. Tesla Motors ha aiutato. Le vendite dell'auto elettrica Tesla S crescono più velocemente delle previsioni, questo non è più un giocattolo per smanettoni, le auto vengono usate come taxi ad Amsterdam e Oslo. Si sta sviluppando anche un altro progetto futuristico di Musk: SpaceX, produttore razzi spaziali e dispositivi, ha stipulato un contratto redditizio con la NASA e sta cercando di padroneggiare la fantastica tecnologia per riportare sulla Terra le fasi esaurite di un veicolo di lancio.
La famosa giornalista tecnologica Ashley Vance è l'autore della biografia più completa dell'uomo d'affari di culto fino ad oggi, Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future, pubblicata a maggio da HarperCollins. Allo stesso tempo, la casa editrice Olimp-Business ha pubblicato Edizione russa libri. Forbes pubblica estratti dal capitolo Elettricità, che racconta la creazione e i primi passi di Tesla. Si vede chiaramente che il successo attuale non sarebbe stato possibile senza la capacità di Musk di superare numerose difficoltà.
Negli Stati Uniti, a chiunque tenti di avviare un'azienda automobilistica viene immediatamente ricordato che Chrysler, fondata nel 1925, è stata l'ultima impresa di successo nel settore. La progettazione e la produzione di macchine da zero comporta molte sfide, ma tutti i fallimenti dei tentativi precedenti sono stati dovuti alla mancanza di denaro e alla tecnologia di produzione di massa. I fondatori di Tesla conoscevano bene le regole del gioco. Tesla costruì un motore elettrico cento anni fa e creare una trasmissione per trasferire la potenza del motore alle ruote sembrava un compito molto reale. Punto debole Il progetto prevedeva la realizzazione di un impianto per la produzione di automobili e dei loro componenti. Ma più i partner hanno studiato il settore, più si sono resi conto che le grandi case automobilistiche non producono più automobili da sole. I tempi in cui i materiali venivano portati attraverso un cancello dello stabilimento Henry Ford nel Michigan e le auto finite lasciavano l'altro cancello, sono ormai lontani. "BMW non produce parabrezza, tappezzeria o specchi", spiega Mark Tarpenning. “Le grandi case automobilistiche hanno mantenuto solo la ricerca sui motori a combustione interna, le vendite, il marketing e l'assemblaggio finale. Abbiamo pensato ingenuamente di poter acquistare le parti necessarie dagli stessi fornitori”.
Fin dall'inizio Martin Eberhard e Mark Tarpenning (i partner commerciali della California settentrionale hanno fondato Tesla nel luglio 2003. — Forbes) considerava inconsciamente Musk un importante investitore. Entrambi lo hanno visto parlare alla conferenza della Mars Society a Stanford nel 2001. Ai fondatori di Tesla è sembrato che Musk la pensasse diversamente da tutti gli altri e riuscirà a percepire l'idea di un'auto elettrica. L'idea di rivolgersi a Musk per il supporto di Tesla Motors si è consolidata quando Tom Gage di AC Propulsion ha chiamato Eberhard e ha detto che Musk stava cercando un investimento nel segmento dei veicoli elettrici. Eberhard e Wright (l'ingegnere Ian Wright è entrato a far parte dell'azienda per terzo, subito dopo i fondatori. — Forbes) è volato a Los Angeles e ha incontrato Musk venerdì. Per tutto il fine settimana, Musk ha chiesto meticolosamente a Tarpenning, che era già partito, i dettagli del modello finanziario del progetto. "Tutto quello che ricordo è che ho dato una risposta dopo l'altra, più e più volte", dice Tarpenning. "Il lunedì successivo, Martin e io siamo tornati in volo per incontrare Musk e lui ha detto: 'OK, ci sto.'
I fondatori di Tesla erano felicissimi di essere stati fortunati ad avere un grande investitore. Musk aveva una formazione ingegneristica, era aperto alle idee dell'azienda e condivideva l'obiettivo più ampio di liberare gli Stati Uniti dalla dipendenza dal petrolio. "Un investitore angelo deve avere un po' di fiducia in un progetto e, per Musk, non è stata solo un'altra transazione finanziaria", afferma Tarpenning. Voleva cambiare bilancio energetico Paesi". Con un investimento di 6,5 milioni di dollari, Musk è diventato il principale azionista di Tesla e presidente dell'azienda. Successivamente, Musk ha mostrato le sue qualità di combattimento in una rivalità con Eberhard per il controllo di Tesla. "Ho fatto un errore", dice Eberhard. Avevamo bisogno di più investitori. Ma se dovessi fare di nuovo una scelta, prenderei i suoi soldi. Cincia nelle mani ... beh, hai capito. Avevamo bisogno di soldi".
Poco dopo l'incontro, Musk chiamò JB Strobel (il fondatore di un'azienda di batterie agli ioni di litio che fece interessare Musk ai veicoli elettrici. — Forbes) e ha chiesto di incontrare il team di Tesla. Dopo aver appreso che l'ufficio di Tesla era a mezzo miglio dalla sua casa a Menlo Park, Strobel era sia incuriosito che scettico. Strobel viveva di auto elettriche e all'inizio non gli veniva in mente che un paio di ragazzi fossero riusciti a ottenere così tanto e non ne aveva nemmeno sentito parlare. Tuttavia, nel maggio 2004, Strobel si è presentato a un incontro ed è stato immediatamente assunto con uno stipendio annuo di $ 95.000. "Abbiamo deciso di unire le forze e abbiamo formato il nostro gruppo rinnegato".
Se qualcuno di Detroit avesse visitato Tesla Motors in quel momento, sarebbe scoppiato a ridere.
L'esperienza automobilistica dell'azienda consisteva in due ragazzi che amavano le automobili e un altro che ha creato diversi progetti scientifici basati su una tecnologia che l'industria automobilistica considerava indegna di attenzione. Inoltre, i fondatori non avrebbero chiesto consiglio ai guru di Detroit sulla creazione di un'azienda automobilistica. No, Tesla ha deciso di seguire la stessa strada che fa ogni startup della Silicon Valley: assumere un gruppo di ingegneri giovani e affamati e capire le cose mentre vanno. Non importa che nessuno nella San Francisco Bay Area sia ancora riuscito a creare un'auto in questo modo e che la costruzione di un oggetto complesso mondo fisico ha poco a che fare con lo sviluppo di applicazioni software. La cosa principale che Tesla ha capito è che le batterie al litio 18650 sono già molto buone e diventeranno ancora migliori. Insieme a una certa quantità di impegno e intelligenza, questo avrebbe dovuto garantire il successo ...
Dopo un altro anno di modifiche, gli ingegneri Tesla potrebbero finalmente mettere da parte le loro matite. Era il maggio 2006, lo staff cresceva fino a 100 persone. Il team ha costruito una versione nera della Roadster, chiamata EP1, o il primo prototipo ingegneristico. "Come si suol dire, 'questo è ciò che pubblicheremo'", dice Tarpenning. "Potevi sentire la macchina ed è stato fantastico." L'arrivo di EP1 ha permesso agli investitori di mostrare dove andavano a finire i loro soldi e di raggiungere un pubblico più ampio per ulteriori finanziamenti. L'impressione fatta sulle società di venture capital è stata piuttosto forte, anche se a volte gli ingegneri hanno dovuto raffreddare manualmente l'auto tra un giro di prova e l'altro. Gli investitori stanno finalmente iniziando a comprendere il potenziale a lungo termine di Tesla. Musk ha donato altri 12 milioni di dollari e altri si sono uniti a lui, tra cui società di venture capital Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, JP Morgan, Compass Technology Partners e investitori come Nick Pritzker, Larry Page e Sergey Brin. Sono stati raccolti un totale di $ 40 milioni.
Nel luglio 2006, Tesla ha deciso di raccontare al mondo i suoi piani. Gli ingegneri dell'azienda hanno costruito un prototipo rosso: EP2. Entrambe le vetture erano in mostra a un evento a Santa Clara. La stampa è stata molto incuriosita da ciò che hanno visto. La bellissima Roadster decappottabile a due posti ha accelerato a 60 miglia orarie (100 km/h) in quattro secondi. "Fino ad oggi", ha detto Musk durante l'evento, "non c'era una sola auto elettrica normale".
All'evento hanno partecipato celebrità tra cui il governatore della California Arnold Schwarzenegger e l'ex dirigente Disney Michael Eisner, molti dei quali hanno guidato la Roadster. Le macchine erano così fragili che solo Strobel e alcuni ingegneri fidati sapevano come farle funzionare. Per evitare il surriscaldamento, le auto venivano cambiate ogni cinque minuti. Tesla ha rivelato che ogni auto costerà circa $ 90.000 e sarà in grado di percorrere circa 400 km con una singola carica. La società ha annunciato che 30 persone hanno accettato di acquistare la Roadster, inclusi i co-fondatori di Google Brin e Page e altri miliardari della tecnologia. Musk ha promesso di introdurre un'auto più economica - una versione a quattro posti e quattro porte con meno di $ 50.000 - in circa tre anni.
Più o meno nello stesso periodo, Tesla si è annunciata sul New York Times, dove è stata pubblicata una breve nota sull'azienda. In esso, Eberhard ha affermato ottimisticamente che le consegne di Roadster sarebbero iniziate a metà del 2007 anziché all'inizio del 2006 come precedentemente pianificato e ha delineato la strategia di Tesla per lanciare auto personalizzate a prezzi elevati, spostandosi verso auto più convenienti man mano che la tecnologia migliora e le possibilità di produzione.
Musk ed Eberhard credevano in questa strategia e ne hanno ripetutamente osservato il successo nel campo della dispositivi elettronici. "Telefoni cellulari, frigoriferi, televisori a colori: tutti questi prodotti non erano originariamente offerti nel segmento a basso prezzo per un pubblico di massa", ha spiegato Eberhard alla pubblicazione. "Questi prodotti erano inizialmente costosi, destinati solo agli acquirenti che potevano permetterseli". Sebbene l'articolo fosse un riconoscimento del successo di Tesla, a Musk non piaceva che non si dicesse una parola su di lui. "Abbiamo cercato di enfatizzare il ruolo di Musk, abbiamo ripetuto il suo nome più e più volte al giornalista, ma non era interessato al consiglio di amministrazione della società", ricorda Tarpenning. Elon era furioso. È diventato pallido per la rabbia".
Puoi capire perché Musk era così ansioso di vedere la gloria di Tesla brillare anche su di lui. La macchina ha generato un'ampia risonanza in mondo automobilistico. Le auto elettriche erano letteralmente un brivido religioso sia per i sostenitori che per gli avversari, e l'aspetto di un'auto elettrica bella e veloce non ha lasciato nessuno indifferente. Inoltre, per la prima volta, Tesla ha trasformato la Silicon Valley in una vera minaccia per Detroit, almeno a livello di concept.
Un mese dopo la presentazione, si è tenuto a Santa Monica il famoso spettacolo di auto esotiche Concours d'Elegance di Pebble Beach. Tesla è diventato un argomento di conversazione così caldo che gli organizzatori di eventi hanno semplicemente implorato per una Roadster e hanno rinunciato a tutte le quote di iscrizione per l'azienda. Decine di visitatori allo stand Tesla hanno scritto assegni da $ 100.000 per preordinare l'auto. "Questo è passato molto tempo prima della piattaforma di crowdfunding Kickstarter, non abbiamo pensato a niente del genere", afferma Tarpenning. "Ma poi abbiamo iniziato a ricevere milioni di dollari da questi eventi".
Venture capitalist, celebrità e amici dei dipendenti Tesla hanno iniziato ad acquistare posti in lista d'attesa. Le cose sono andate così lontano che alcuni membri dell'élite della Silicon Valley sono andati di persona nell'ufficio di Tesla per acquistare un'auto. Una volta che l'azienda è stata visitata dagli imprenditori Konstantin Otmer e Bruce Lik, che conosceva Musk dal suo stage presso Rocket Science Games. Per gli ospiti d'onore, Musk ed Eberhard hanno condotto un tour personale durato più di due ore. "Alla fine, abbiamo detto: va bene, prendiamolo", dice Otmer. "A quel tempo, a Tesla non era ancora consentito vendere auto, quindi ci siamo uniti al loro club. L'abbonamento è costato $ 100.000 e ha promesso un'auto gratuita".
Gli ingegneri ricordano che nei primi anni dell'azienda Eberhard prendeva sempre decisioni rapide e chiare. Solo in rari casi Tesla ha "sospeso" il problema, analizzando la situazione. La società ha escogitato un piano di attacco e, se qualcosa è andato storto, il fallimento è seguito rapidamente, dopodiché Tesla ha immediatamente cambiato approccio e è andato avanti.
Tuttavia, numerose modifiche richieste da Musk iniziarono a ritardare la Roadster. Musk voleva più comfort e ha chiesto che i sedili e le porte fossero cambiati. Ha insistito per una carrozzeria in fibra di carbonio e ha anche chiesto che le porte della Roadster fossero aperte premendo un dito sui sensori elettronici, piuttosto che usando una maniglia. Eberhard si è lamentato del fatto che queste funzionalità extra rallentassero lo sviluppo, molti ingegneri erano d'accordo con lui.
Tesla aveva pianificato di iniziare le consegne della Roadster nel novembre 2007, ma i problemi di trasmissione persistevano e il 2008 è arrivato e la società ha lanciato un terzo tentativo di trasmissione pulita.
Non tutto è andato liscio all'estero. Per creare una fabbrica di batterie, l'azienda ha deciso di inviare un team dei suoi ingegneri più giovani ed energici in Thailandia, dove Tesla ha collaborato con un'azienda manifatturiera entusiasta ma sottodimensionata. Agli ingegneri Tesla è stato promesso che avrebbero gestito la costruzione di una fabbrica all'avanguardia. Invece di una fabbrica, hanno trovato un pavimento di cemento con pilastri che sostengono il tetto. L'edificio si trovava tre ore a sud di Bangkok e aveva una struttura quasi completamente aperta, come altre fabbriche, a causa del caldo indescrivibile. Altre fabbriche producevano stufe, pneumatici e altri articoli per la casa senza pretese. L'obiettivo di produzione di Tesla erano le batterie e l'elettronica sensibili. Come i componenti del razzo Falcon 1, sarebbero semplicemente distrutti dall'atmosfera salata e umida. Il partner di Tesla ha pagato circa $ 75.000 in più per costruire muri a secco, installare pavimenti e creare strutture di stoccaggio a temperatura controllata. Gli ingegneri Tesla hanno dovuto dedicare molto tempo e pazienza cercando di educare i lavoratori thailandesi sulla corretta gestione dell'elettronica. Lo sviluppo della tecnologia delle batterie, in precedenza a un ritmo rapido, è rallentato a passo di lumaca.
L'impianto di batterie era solo un anello di una catena di approvvigionamento globale che ha visto moltiplicarsi i costi e i ritardi. I pannelli della carrozzeria dell'auto sono stati realizzati in Francia, i motori elettrici dovevano provenire da Taiwan. Tesla prevedeva di acquistare celle della batteria dalla Cina e spedirle in Thailandia per assemblare i pacchi batteria, che, per evitare danni, dovevano essere portati direttamente al porto per la consegna in Inghilterra, dove dovevano passare la dogana. Quindi, secondo i piani di Tesla, Lotus avrebbe costruito la carrozzeria, installato i pacchi batteria al suo interno e spedito i Roadster a Los Angeles via Cape Horn.
Nello scenario descritto, Tesla ha dovuto pagare la produzione dell'auto nel suo insieme e la possibilità di calcolare il costo dei singoli componenti e componenti è apparsa solo dopo sei-nove mesi. "Volevamo solo costruire una produzione veloce ed economica in Asia per fare soldi con l'auto", afferma Forrest North, uno degli ingegneri distaccati in Thailandia. "Secondo i nostri dati, nel caso di dispositivi davvero complessi, lavorare qui è più economico, ci sono meno ritardi e problemi".
I nuovi dipendenti sono rimasti inorriditi dal piano mal concepito di Tesla.
Ryan Popple, che ha prestato servizio per quattro anni nell'esercito e poi ha completato un MBA ad Harvard, è entrato a far parte di Tesla come chief financial officer. Il suo compito principale era quello di preparare la società a un'offerta pubblica di azioni. Dopo una rapida occhiata ai libri contabili dell'azienda, Popple ha chiesto al direttore della produzione e delle operazioni esattamente come intendeva costruire l'auto. "Ha detto, beh, decidiamo che è ora di iniziare la produzione e stiamo aspettando un miracolo", afferma Popple.
Dopo aver appreso come Eberhard gestisce l'azienda, Musk è diventato molto preoccupato e ha deciso di avvalersi del supporto di un responsabile della crisi. Uno degli investitori di Tesla era la società di investimento con sede a Chicago Valor Equity, specializzata nell'ottimizzazione dei processi di produzione. Dopo aver studiato il pacco batteria e la tecnologia del gruppo propulsore di Tesla, la società ha deciso che, anche se Tesla non poteva vendere molte auto, le grandi case automobilistiche avrebbero voluto acquistare la sua proprietà intellettuale. Per proteggere il suo investimento, Valor ha inviato Tim Watkins, il suo amministratore delegato delle operazioni, che molto presto è giunto a conclusioni orribili.
Il britannico Watkins, laureato in robotica industriale ed elettromeccanica, è stato in grado di risolvere i problemi in modo efficace. Ad esempio, mentre lavorava in Svizzera, Watkins ha trovato un modo per aggirare le rigide leggi sul lavoro che limitano le ore massime che i dipendenti possono lavorare automatizzando un impianto di stampaggio. Grazie a ciò, l'impianto potrebbe funzionare 24 ore su 24, e non 16 ore al giorno, come le imprese concorrenti ...
A metà del 2007, Watkins è venuto a Musk con un rapporto. Musk era preparato a un prezzo elevato ed era fiducioso che il costo della macchina potesse essere notevolmente ridotto man mano che i processi di produzione dell'azienda venivano perfezionati e le vendite aumentavano. "E poi Tim mi ha detto di prepararmi al peggio", dice Musk. Si è scoperto che il costo di produzione di ogni Roadster poteva raggiungere $ 200.000, mentre Tesla prevedeva di vendere un'auto elettrica per soli $ 85.000. "Certo, poche migliaia di dollari non hanno cambiato nulla, perché non avremmo ancora rilasciato un terzo di queste maledette macchine ..."
C'era una sensazione crescente tra gli ingegneri Tesla che Eberhard avesse raggiunto il limite come presidente. I veterani dell'azienda hanno sempre ammirato le capacità ingegneristiche di Eberhard, di cui nessuno dubitava. Sotto Eberhard, l'ingegneria di Tesla fu elevata a un culto. Sfortunatamente, altre aree dell'azienda furono trascurate e pochi credevano che Eberhard sarebbe stato in grado di portare Tesla dalla ricerca e sviluppo alla produzione commerciale. Auto troppo costosa, problemi con la trasmissione, fornitori inefficienti hanno paralizzato l'azienda. E quando Tesla ha iniziato a posticipare le date di consegna, molti clienti precedentemente fanatici che avevano pagato grandi somme in anticipo hanno voltato le spalle a Tesla ed Eberhard. "Non poteva finire bene", dice Lyons (ingegnere meccanico, impiegato n. 12. — Forbes). "In teoria tutti sanno che il fondatore non porta necessariamente l'azienda al successo, ma in pratica non è facile venire a patti con questo".
Eberhard e Musk discutono da anni su alcuni aspetti del design automobilistico. Di solito andavano d'accordo. Entrambi non tolleravano gli sciocchi e credevano ugualmente nel futuro della tecnologia delle batterie elettriche e nel suo alto valore. Tuttavia, i calcoli di Watkins misero fine al loro buon rapporto. Secondo Musk, Eberhard ha commesso un errore di calcolo significativo nella gestione dell'azienda, consentendo ai prezzi dei componenti di salire così tanto. Inoltre, Musk credeva che Eberhard nascondesse la gravità della situazione al consiglio di amministrazione, il che equivaleva a una frode. Musk ha chiamato Eberhard mentre stava andando a parlare con la Motor Press Guild di Los Angeles. Nel corso di una breve e spiacevole conversazione, Eberhard ha appreso che avrebbe lasciato la carica di capo dell'azienda ...
Ben presto, i dipendenti Tesla hanno potuto conoscere il classico Musk, ben noto a coloro che lavoravano in SpaceX. Qualsiasi problema, come il montaggio dei pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio della Roadster, Musk ha risolto frontalmente. È volato in Inghilterra sul suo aereo per ritirare i nuovi strumenti per la lavorazione del pannello della carrozzeria e li ha consegnati personalmente alla fabbrica francese per mantenere il programma di produzione della Roadster in linea. I giorni in cui le persone trascuravano i costi di costruzione della Roadster sono finiti. "Elon si è emozionato e ha affermato che dobbiamo implementare un programma di riduzione dei costi intensiva", afferma Popple. “Ha tenuto un discorso in cui dichiarava che avremmo lavorato il sabato e la domenica e avremmo dormito direttamente sul posto di lavoro fino a quando il lavoro non fosse terminato. Qualcuno ha obiettato che le persone stanno già lavorando al limite e non rifiuterebbero di rilassarsi e trascorrere del tempo con le proprie famiglie. Elon ha risposto: "Questi dipendenti avranno più che abbastanza tempo per le loro famiglie quando falliremo". Ho pensato "Wow", ma l'ho capito. Sono un militare, so cosa significa eseguire un ordine.
Ogni martedì alle 7 del mattino, i dipendenti dovevano aggiornare la distinta base. Era necessario conoscere il prezzo di ogni dettaglio al centesimo più vicino e avere un piano ragionato per ridurlo. Ad esempio, se alla fine di dicembre i motori costavano 6.500 dollari ciascuno, Musk ha chiesto che il costo fosse ridotto a 3.800 dollari entro aprile. Ogni mese c'era un'analisi e discussione delle spese.
"Se sei rimasto indietro rispetto al piano, il fallimento è stato molto costoso", afferma Popple. “Lo sapevano tutti. Le persone perdevano il lavoro se non riuscivano a risolvere il problema. Elon ha una calcolatrice in testa. Se una figura irragionevole si intrufola nella presentazione, se ne accorge immediatamente. Elon non sbaglia un colpo". Dal punto di vista di Popple, lo stile di gestione di Musk era aggressivo, ma gli piaceva il fatto che Musk fosse sempre pronto ad ascoltare un'opinione informata e ponderata e cambiare punto di vista se c'erano buone ragioni per questo. "Alcune persone vedono Elon come un duro, irascibile e dispotico", dice Popple. “Ma i tempi non erano facili e chi conosceva i problemi operativi dell'azienda lo ha capito. Apprezzo il fatto che Elon non abbia cercato di abbellire la realtà".
Mentre faceva marketing, Musk cercava ogni giorno su Google notizie su Tesla. Se ha trovato un articolo negativo, ha chiesto di "aggiustare la situazione", anche se i PR di Tesla non avevano quasi argomenti per convincere i giornalisti. Uno dei dipendenti ha perso l'evento perché era presente alla nascita di suo figlio. Musk gli scrisse subito: “Questo non è un motivo. Sono abbastanza deluso. Devi dare la priorità. Siamo qui per cambiare il mondo, cambiare la storia, e tu sei con noi o no".
I marketer che hanno commesso errori grammaticali nei testi hanno perso il lavoro, così come quei dipendenti che non avevano fatto nulla di interessante ultimamente. "A volte, Musk può essere piuttosto formidabile, anche se lui stesso non lo sente", afferma uno degli ex manager di Tesla. “Prima degli incontri, abbiamo scommesso su chi l'avrebbe ottenuto questa volta. Se dici che la decisione è stata presa in conformità con la pratica standard, Musk ti caccerà rapidamente fuori dalla riunione, affermando: "Non voglio più sentirlo. Noi ariamo come cavalli qui e non abbiamo bisogno di procedure incompiute".
Ti ridurrà in polvere e, se riesce a sopravvivere, deve ancora decidere se ci si può fidare di te.
Ha bisogno di capire che sei pazzo quanto lui". Questo spirito ha permeato l'intera azienda e presto tutti si sono resi conto che Musk è l'incarnazione stessa del business.
Altri dipendenti chiave si sono divertiti a risolvere complessi problemi di ingegneria negli ultimi cinque anni, ma si sono esauriti. Wright non credeva nel successo dell'idea di un'auto elettrica per le masse. Lasciò Tesla e fondò la sua piccola azienda di camion elettrici. Il tarpenning non amava molto Tesla senza Eberhard. Non trovare linguaggio reciproco con Drory, anche lui decise di non passare altri cinque anni della sua vita su una berlina.
Il Lione è rimasto un po' più a lungo, il che può già essere considerato un miracolo. Ha guidato lo sviluppo di diverse tecnologie chiave Roadster tra cui il pacco batteria, il motore, l'elettronica di potenza e, naturalmente, la trasmissione. Per cinque anni Lyons è rimasto uno dei dipendenti più efficaci di Tesla, quello costantemente accusato di rimanere indietro e di frenare lo sviluppo dell'intera azienda. forme diverse autolesionismo ora a lui, poi ai fornitori che hanno deluso Tesla. Lyons ha anche visto Musk, esausto, sorseggiare e sputare il suo caffè perché fa già freddo, e subito esigere che i dipendenti lavorino di più, facciano di più. Come molti testimoni dei discorsi di Musk come questo, Lyons non si faceva illusioni sul suo carattere, ma nutriva il massimo rispetto per le qualità visionarie e manageriali di Musk. "Lavorando in Tesla, ti sei sentito come il colonnello Kurtz di Apocalypse Now", dice Lyons. Non aver paura di usare metodi folli, basta portare a termine il lavoro. È tutto di Elon. Ascolta, fa le domande giuste ed è veloce e in grado di andare fino in fondo".
Tesla è riuscita a sopravvivere alla perdita di dipendenti chiave che erano all'origine dell'azienda. Un marchio forte ha permesso a Tesla di continuare ad assumere i migliori, compresi i dipendenti delle grandi case automobilistiche che hanno saputo superare gli ultimi ostacoli che hanno impedito alla Roadster di raggiungere finalmente gli acquirenti.
Ma problema principale Tesla non è stata in grado di risolvere né i risultati ingegneristici né il marketing di successo. Nel 2008, l'azienda ha iniziato a rimanere senza soldi.
Lo sviluppo della Roadster è costato 140 milioni di dollari, ben oltre i 25 milioni di dollari previsti nel piano aziendale del 2004. In circostanze normali, Tesla sarebbe probabilmente in grado di ottenere finanziamenti aggiuntivi. Tuttavia, le realtà del mercato erano tutt'altro che normali. Le principali case automobilistiche americane si stavano avvicinando al fallimento nel mezzo della peggiore crisi finanziaria dalla Grande Depressione. In mezzo a questo caos, Musk aveva bisogno di convincere gli investitori di Tesla a separarsi con decine di milioni di dollari in più. Gli investitori, d'altra parte, dovevano fornire ai propri clienti prove della fattibilità di questi investimenti. Come ha detto lo stesso Musk: "Qui stai cercando di giustificare il finanziamento di uno sviluppatore di auto elettriche, e nel frattempo le pubblicazioni di settore stanno letteralmente urlando che questo produttore sta facendo cazzate, l'azienda è condannata, c'è una recessione in cantiere, nessuno compra auto”. Per far uscire Tesla da questo pasticcio, Musk ha dovuto sacrificare tutta la sua fortuna ed essere sull'orlo di un esaurimento nervoso.
L'industria dei computer ha dato vita a dozzine di personalità carismatiche che sono riuscite a creare qualcosa di rivoluzionario ea guadagnare un'incredibile quantità di denaro da esso. Se ci fosse una valutazione di queste persone, il primo numero apparterrebbe a Bill Gates, il secondo - a Steve Jobs. Ma il terzo posto, nonostante un gran numero di contendenti, l'imprenditore miliardario Elon Musk, poco conosciuto alle nostre latitudini, si merita di più. Come mai? Poiché i soldi guadagnati con la tecnologia informatica, ha investito in progetti che possono cambiare il nostro mondo più di quanto sia stato cambiato da Microsoft e iPhone messi insieme.
Forbes stima che il patrimonio netto di Musk sia di 2,4 miliardi di dollari. Musk non è solo un uomo d'affari, ma anche un ingegnere: si occupa personalmente della progettazione di veicoli elettrici e astronavi. Nel tempo libero guida auto costose, sposa sexy attrici britanniche e diventa il prototipo del personaggio di Robert Downey Jr. in Iron Man. Sotto tutti gli aspetti, Musk è più simile a un personaggio dei fumetti che a una persona reale.
Tuttavia, dietro l'immagine mediatica di un supereroe si nasconde uno degli uomini d'affari seriali di maggior successo al mondo. Musk è diventato il secondo imprenditore nella storia della Silicon Valley a lanciare tre società per un valore di oltre 1 miliardo di dollari: PayPal, SpaceX e Tesla (la prima è stata Jim Clark). Inoltre, in un'era in cui "le migliori menti del mondo stanno cercando di convincere le persone a fare clic sugli annunci", Musk si è dedicato allo spazio e all'energia alternativa. Gioca secondo alcune altre regole e lo fa con grande successo. Come fa?
Elon Musk è nato il 28 giugno 1971 a Sud Africa. La sua famiglia era mista. Mio padre, sudafricano, era un ingegnere. E la madre, canadese, è una nutrizionista. Musk è cresciuto in Sud Africa. All'età di 10 anni ha ottenuto il suo primo computer. Elon ha subito mostrato interesse per la programmazione, cosa che ha imparato da solo. All'età di 12 anni, ha guadagnato $ 500 vendendo Blastar (uno sparatutto in stile Space Invaders) che lui stesso aveva programmato.
Le biografie di personaggi famosi di solito contengono episodi in cui l'eroe dice a se stesso: "Sì, lo farò", che in seguito lo porta a un clamoroso successo. Nella biografia di Elon Musk c'erano almeno due di questi episodi. Musk ha preso la sua prima decisione all'età di 17 anni. Dopo essersi diplomato a Pretoria, ha deciso di lasciare la casa e, senza il sostegno dei genitori, emigrare dal Sud Africa negli Stati Uniti. Ma Elon non è arrivato immediatamente negli Stati Uniti.
Nel 1989 si è trasferito in Canada per vivere con i parenti di sua madre. Dopo aver ricevuto la cittadinanza, Elon Musk va a Montreal, dove all'inizio accetta qualsiasi lavoro e resta sull'orlo della povertà per quasi un anno. Presto entra alla Queen's University in Ontario, dove incontra la futura madre dei suoi cinque figli (gemelli e terzine), Justine. Lì ha studiato per due anni, dopodiché il suo sogno si è avverato: nel 1992 Musk è andato negli Stati Uniti.
Si trasferì in America, ricevendo una borsa di studio per studiare all'Università della Pennsylvania. L'anno successivo, ha conseguito una laurea in economia, ma ha deciso di rimanere all'università per un altro anno per completare la sua laurea in fisica.
Quando Elon Musk iniziò ad avere una depressione adolescenziale, iniziò ad assorbire attivamente la letteratura filosofica e religiosa. Ma la lezione più preziosa, dice, l'ha imparata alla fine dal libro di Douglas Adams, La guida galattica per gli autostoppisti. “Mi ha insegnato che la parte più difficile è trovare le domande giuste. Una volta fatto, tutto il resto è molto semplice". , dice Musk alla rivista Businessweek. È stato condotto a queste riflessioni da un episodio in cui un gigantesco supercomputer, dopo diversi milioni di anni di riflessione, risponde "alla domanda principale della vita, dell'universo e di tutto il resto" con un numero insignificante 42.
“Sono giunto alla conclusione che dovremmo sforzarci di espandere i limiti della coscienza umana per imparare a porre le domande giuste” , dice Musk. Ha inventato la sua domanda molto tempo fa: "Quando ero al college, pensavo costantemente a cosa influenzerà maggiormente il destino dell'umanità in futuro?" Musk ha deciso che sarebbe stato Internet, il passaggio alle fonti di energia rinnovabile e il trasferimento delle persone su altri pianeti. Ha deciso di provare a contribuire a ciascuna di queste aree. Ma prima aveva bisogno di soldi.
La seconda, più importante e fatale decisione della sua vita, Elon Musk prese nell'estate del 1995. Si era appena laureato all'Università della Pennsylvania ed era iscritto alla scuola di specializzazione presso la Stanford University per continuare i suoi studi in fisica applicata e scienze dei materiali. Tuttavia, dopo soli due giorni, lasciò la scienza e, invece di sviluppare condensatori, insieme al fratello Kimbal, mentre si trovava nella capitale della Silicon Valley, Palo Alto, creò la sua prima azienda di computer, Zip2.
“Lavoro dalla mattina alla sera. Abitava nello stesso magazzino dove aveva affittato un ufficio, e si faceva la doccia negli spogliatoi dello stadio locale. Ma ho risparmiato sull'affitto di un appartamento e nei primi due anni più difficili ho tenuto a galla l'azienda.
A quel tempo, Internet stava attraversando un periodo di rapido sviluppo, ma nessuno era ancora riuscito a guadagnare denaro serio qui. L'azienda di Musk è stata una delle prime a farlo: ha creato una piattaforma attraverso la quale i giornali (compresi quelli rispettabili come il New York Times) potevano offrire servizi commerciali aggiuntivi ai propri clienti.
Quattro anni dopo, nel 1999, AltaVista, il più grande motore di ricerca di quegli anni, acquistò Zip2 per 307 milioni di dollari in contanti e 34 milioni di dollari. titoli. Questa transazione ha stabilito un record per la vendita della società "per contanti". Parte del ricavato ($ 20 milioni) Musk ha immediatamente speso per acquisti di lusso: un'auto sportiva McLaren F1 e un jet privato.
Musk inizia a dominare la crescente popolarità dei pagamenti elettronici e la start-up X.com diventa la sua nuova attività all'inizio del secolo. Nel marzo 2000, X.com si è fusa su base di parità con Confinity, rivale di Peter Thiel e Max Levchin, che ha uffici nella stessa strada a Palo Alto. Nasce così uno dei principali sistemi di pagamento del nostro tempo, PayPal. Ora c'è una vasta scelta per pagare su Internet, ma allora era un'alternativa al pagamento con una carta di credito.
All'inizio ci sono disaccordi tra i team delle due startup su strategia e gestione, ma questo non intacca le dinamiche di sviluppo dell'azienda. Musk è coinvolto nello sviluppo di un nuovo modello di business, conduce una campagna di marketing virale di successo, l'audience del servizio sta crescendo rapidamente e nel 2002 tutto si conclude con il logico acquisto del sistema da parte di eBay per 1,5 miliardi di dollari. fondi sufficienti (il fondatore X. com ha ricevuto $ 180 milioni per la sua quota) per i suoi altri hobby: astronautica e fonti di energia alternative. Possiamo dire che su questo ha detto addio a Internet!
“Non voglio essere il nonno che non può controllare la sua posta. Ma è improbabile che in futuro farò una nuova attività su Internet. Mi sembra che dovrei dirigere i miei sforzi verso la creazione di cose che possano influenzare positivamente il futuro dell'umanità.
Tesla Motors è stata fondata nel 2003 dagli ingegneri imprenditoriali Martin Eberhard e Mark Tappening. Fin dall'inizio, l'azienda si è posizionata come il primo produttore di veicoli elettrici prodotti in serie, i suoi fondatori sognavano di liberare i consumatori dall'essere legati al mercato delle materie prime, una missione nello spirito di Musk.
L'uomo d'affari, che si è arricchito con la vendita di PayPal, è apparso nel progetto nel febbraio 2004, guidando un giro di investimenti in una startup con un contributo personale di $ 70 milioni, è diventato presidente del consiglio di amministrazione e all'inizio non lo ha fatto assumere la gestione operativa della società. Musk è stato coinvolto nella progettazione del modello di debutto dell'auto sportiva Roadster, creata sulla base della Lotus britannica: ha fatto pressioni per l'uso di materiali compositi nella struttura della carrozzeria, ha sviluppato il modulo batteria e persino dettagli di design come i fari. Nel 2006, il progetto ha ricevuto una buona stampa, Musk è diventato il vincitore del prestigioso premio ambientale Global Green (Mikhail Gorbachev ha presentato personalmente il premio) e il pool di investitori di Tesla includeva i "padri di Google" Larry Page e Sergey Brin. L'importo totale dei fondi raccolti per il progetto ha superato i 100 milioni di dollari.
Tuttavia, nel 2007, quando era previsto il lancio della catena di montaggio Roadster, nella vita di Musk è iniziata una striscia nera. Errori di calcolo della gestione hanno portato al fatto che il prezzo di vendita dell'auto elettrica si è rivelato quasi il doppio di quello originariamente incluso nel progetto: $ 92.000. Inoltre, il CEO dell'azienda Martin Eberhard ha commesso un errore di calcolo strategico: il suo concetto di trasmissione per la Tesla Roadster si è rivelato inefficace e l'uscita dell'auto ha dovuto essere posticipata di oltre un anno.
In una situazione di crisi, Elon Musk ha mostrato le qualità manageriali necessarie in quel momento: la capacità di gettare a mare senza pietà chiunque, per qualche motivo, interferisca con il progetto. Musk licenziò Eberhard e molti altri padri fondatori senza il minimo sentimento e, qualche tempo dopo questa purificazione, divenne lui stesso al timone dell'azienda. Eberhard lo ha citato in giudizio, ma il caso è stato risolto in via extragiudiziale e in modo così efficace che quasi nessun dettaglio del conflitto è trapelato al pubblico.
Alle soglie della crisi, Elon Musk ha continuato a “tagliare le ossa” con vigore: licenziare dipendenti, chiedere tagli ai fornitori, chiudere uffici, ecc. La Roadster alla fine ha visto la luce nel 2008 con un modesto aumento del prezzo dell'assegno, inferiore a $ 20.000.
Nel momento più difficile (parallelamente, l'uomo d'affari ha avviato una procedura di divorzio di alto profilo con sua moglie Justine, che non ha lesinato le critiche al padre dei suoi cinque figli nelle interviste ai media e in un blog personale - per mancanza di attenzione e domestica tirannia), Musk ha investito i suoi ultimi risparmi di 20 milioni di dollari in Tesla (ha raccolto fondi dall'acquisizione da parte di Dell per 120 milioni di dollari dello sviluppatore di software Everdream, di cui Musk era azionista), ha venduto la sua amata McLaren F1 per salvare il progetto e ha comunque salvato il casa automobilistica dal fallimento. Ha persino fornito ai clienti garanzie personali di rimborso se l'iniziativa fosse fallita.
Presto le cose iniziarono a migliorare, il che fu particolarmente impressionante sullo sfondo di un'industria automobilistica tradizionale stagnante. 50 milioni di dollari in Tesla sono stati investiti dalla società tedesca Daimler, il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti ha autorizzato l'inclusione del progetto nel pool di innovativi compagnie di trasporto- beneficiari di prestiti agevolati fruttiferi. Tesla ha ricevuto quasi mezzo miliardo di dollari dallo stato. Successivamente, gli scettici hanno criticato le autorità per la decisione di sostenere l'azienda di Musk, i cui prodotti sono ancora focalizzati esclusivamente su acquirenti facoltosi.
La parola "auto elettrica" evoca spesso associazioni con qualcosa di lento e goffo, ma nel caso di Tesla Motors non è così. Le sue macchine sono veloci e simili aspetto esteriore per auto sportive di lusso. Tuttavia, ci sono piani per crearne di più modelli semplici. Gli specialisti di Tesla Motors collaborano con Daimler e Toyota. Le cosiddette "ibride", le auto di queste aziende, dotate sia di un motore elettrico che di un motore a combustione interna, utilizzano le tecnologie dell'azienda di Elon Musk. Nel 2007, il vicepresidente della General Motors Bob Lutz ha citato Tesla come il motivo principale della decisione del gigante automobilistico di iniziare a sviluppare l'auto elettrica Chevy Volt: “Se qualche startup della Silicon Valley potrebbe risolvere questa equazione, allora nessun altro osa dirmi che è irrisolvibile”.
“Tesla Motors prende il nome da Nikola Tesla perché utilizziamo alcune delle sue invenzioni. Questo ragazzo merita sicuramente più riconoscimento dalla società. Tuttavia, a dire il vero, Thomas Edison mi è sempre piaciuto di più perché, a differenza di Tesla, è stato in grado di portare le sue invenzioni sul mercato di massa e renderle disponibili a tutta l'umanità. Tesla ha fallito in questo".
Nel 2010, Tesla detiene la sua prima IPO automobilistica statunitense dal 1956, quando Ford è diventata pubblica. La società, nonostante un decennio di attività non redditizie, è quotata al NASDAQ nella fascia più alta di $ 17 per azione e raccoglie più di $ 225 milioni.In effetti, non c'era momento migliore per un'IPO. La marea nera, che, per colpa di BP, copre una parte impressionante del Golfo del Messico, continua a crescere e sembra più che logico sollevare la questione del passaggio a nuovi tipi di carburante in questo momento. Oggi, un documento Tesla vale $ 147 e la capitalizzazione della casa automobilistica si avvicina a $ 18 miliardi.
Il principale motore del successo finanziario di Tesla è stata la berlina di lusso Model S con una carica della batteria di 426 km, un design sorprendente e caratteristiche di velocità uniche (accelerazione a 96 km/h in 3,9 s). Il modello è stato lanciato la scorsa estate al prezzo di 69.900 dollari e ha ottenuto un punteggio di 99 su 100 nella classifica Consumer Reports.
Alla presentazione della Model S, Musk ha dichiarato categoricamente che tra vent'anni più della metà delle auto prodotte sarà completamente elettrica: “Sono sicuro che lo farà. Sono disposto a scommettere soldi su di esso". . Ci sono abbastanza persone che vogliono fare una scommessa del genere. Anche secondo le stime più ottimistiche degli analisti, la previsione di Musk non può avverarsi. Ma questo non è certo imbarazzante per il fondatore e CEO di Tesla: abbellendo la realtà, la cambia.
Il fatto è che, secondo Musk, il mondo è diventato troppo dipendente dal petrolio. Questa dipendenza ha portato a cambiamenti climatici e tensioni geopolitiche permanenti. L'allontanamento dai motori a combustione interna a favore dell'elettricità potrebbe fare la differenza. Pertanto, per lui, Tesla Motors non è solo un business.
Musk ha continuato a suscitare interesse per il progetto organizzando una battaglia mediatica con l'editorialista del New York Times John Brodeur su un test drive critico della Model S. Devo dire che tutte queste acrobazie pubblicitarie hanno dato i loro frutti. Quindi, per la prima metà del 2013, l'auto elettrica è stata venduta per un importo di 10.500 copie e l'offerta non è ancora al passo con la domanda.
Sono in arrivo il rilascio del crossover Model X e il rapido sviluppo della rete di stazioni di ricarica Supercharger. Tesla prevede di collegare le arterie ad alto traffico negli Stati Uniti con prese di corrente e di espandersi all'estero nel 2014.
Il fornitore di tecnologia SolarCity non è esattamente il progetto di Musk secondo criteri formali. In questa startup ha investito 10 milioni di dollari nel 2003, ricavato dalla vendita di PayPal. I fondatori del progetto sono i cugini dell'uomo d'affari Lyndon e Peter Raive.
SolarCity installa centrali solari modulari private con una capacità di diversi kilowatt, una soluzione ideale per famiglie e piccole organizzazioni. Allo stesso tempo, l'azienda non vende il prodotto, ma lo cede ai clienti con un contratto di locazione a lungo termine con un orizzonte di 20 anni. L'acquirente non paga per l'impianto stesso, ma solo per l'energia che genera. Gli accordi sono finanziati da istituti di credito di terze parti (Google, ad esempio), che ricevono agevolazioni fiscali per sostenere la green economy.
Nel maggio-giugno 2008 sono state installate installazioni fotovoltaiche per fornire energia ai server e all'ufficio di eBay, nonché a British Motors. Sempre nel 2008, l'azienda ha iniziato a rilasciare software che contribuisce maggiormente uso razionale elettricità negli edifici residenziali, grazie a ciò, i consumatori finali hanno iniziato a pagare meno per l'elettricità e il carico sulle reti è diminuito.
Il concetto SolarCity è economico, ecologico e assolutamente coerente con i principi di Musk. L'azienda, in particolare, costruisce batterie per stazioni di ricarica per auto elettriche Tesla. Il progetto comprende già diverse dozzine di centri servizi negli Stati Uniti ed è molto richiesto dai consumatori di energia: le persone si iscrivono alle stazioni solari domestiche con diversi mesi di anticipo.
Tuttavia, la leadership nel settore non salva SolarCity dalle critiche: l'energia solare non diventerà mai un modello di business efficace e il segmento è troppo competitivo per mantenere un tetto di prezzo accettabile, sostengono gli scettici. Tuttavia, dall'IPO nel dicembre 2012, il prezzo delle azioni di SolarCity è balzato da $ 8 a $ 38 e ha raggiunto il picco di $ 52 a maggio.
Musk rimane il principale azionista della società, la cui capitalizzazione si avvicina ai 3 miliardi di dollari.È la sua fiducia nelle prospettive del progetto che gli analisti chiamano il principale fattore del fenomenale successo di mercato dell'azienda, che ancora opera a un ritmo perdita ($ 23,9 milioni nel secondo trimestre 2013). Se il fondatore di SpaceX e Tesla scommette su una tecnologia, allora ha davvero buone possibilità di girare, un fenomeno a Wall Street è già stato soprannominato “Effetto Maschera”.
Elon Musk ha pensato di creare una compagnia missilistica all'inizio del secolo. Fu colto dall'ambiziosa idea di creare una piattaforma per viaggi multipli dell'uomo su altri pianeti. Il punto più vicino dovrebbe essere Marte, decise l'inventore.
“Ero affascinato dalla prospettiva di colonizzare Marte e sono diventato un membro fondatore del progetto Mars Oasis. L'obiettivo è creare serre automatizzate su questo pianeta, che in futuro potrebbero diventare un incubatore per un ecosistema autosufficiente. E tutto andava bene, se non per l'enorme costo di consegna delle serre su Marte. Ho anche provato ad acquistare missili in Russia e ho negoziato con i funzionari russi, ma i miei amici hanno spiegato che questo accordo sa di un tale crimine che agli occhi dei servizi speciali rischio di trasformarmi in un secondo bin Laden. E ho pensato: aspetta, perché non creo il mio razzo?
Non appena le circostanze lo hanno consentito (eBay ha acquistato PayPal), l'uomo d'affari ha fondato la Space Exploration Technologies Company, o semplicemente SpaceX, nel 2002. Ha investito più di $ 100 milioni nel progetto.Il costo delle proposte sul mercato - da $ 15 milioni per un razzo in Russia a $ 65 milioni negli Stati Uniti - l'uomo d'affari considerato molte volte troppo caro.
Secondo i suoi calcoli, si è scoperto che, complessivamente, tutte le parti necessarie per costruire un vettore spaziale costano solo il 2% del prezzo di lancio negli Stati Uniti. Questo fece arrabbiare Musk. Ha visto la radice del problema nella burocratizzazione dell'industria spaziale, nella scarsa competitività delle grandi aziende e nei loro sforzi di lobbying per impedire l'ingresso di nuovi attori nel mercato.
Musk era sicuro che il costo di creazione e lancio di razzi potesse essere ridotto di dieci volte. Ma prima doveva riformulare lo scopo del volo spaziale. La missione principale di SpaceX, dice Musk, non è la consegna di astronauti e merci in orbita, ma la colonizzazione di altri pianeti. Se vuoi trasferire una parte dell'umanità dalla Terra a qualche satellite di Giove, maledizione, devi trovare un modo per farlo economicamente.
SpaceX inizia a progettare il razzo Falcon 1. Lo sviluppo richiede quattro anni e centinaia di milioni di dollari di investimenti privati (l'ex partner in affari di Musk, Peter Thiel, è stato uno dei primi a supportare il progetto di Musk e Musk ha mantenuto due terzi delle azioni di SpaceX). Di conseguenza, un razzo e tre tipi motori liquidi- Merlin, Kestrel e Draco - sono stati creati da zero senza alcun intervento del governo. Nel 2006, la NASA ha attirato l'attenzione su SpaceX. L'agenzia ha prima stipulato diversi contratti con l'azienda per lanci di prova del Falcon 1.
“Il mio obiettivo è creare non solo un razzo, ma un razzo affidabile e ad un prezzo accessibile. Sono stato avvertito molte volte che se si riducono i costi, diminuisce anche l'affidabilità. A mio parere, questo è fondamentalmente sbagliato. Ecco una Ferrari sportiva: questa è un'auto molto costosa, ma molto probabilmente la Ferrari si romperà sulla prima strada sterrata. Al contrario, la Honda più economica può funzionare in modo affidabile per diversi anni e sarai sicuro che la sua ruota non cadrà nel primo fosso. Lo stesso con i razzi. L'importante è non avere fretta".
I primi tre lanci nel 2006-2008 si sono rivelati fallimenti (il terzo si è concluso con un incidente: le ceneri dell'interprete del ruolo di Scotty nella serie cult di fantascienza Star Trek James Duane sono state "sepolte" dal razzo in le profondità oceaniche invece che lo spazio). Al quarto tentativo, il razzo si lancia con successo - costa 7 milioni di dollari. Al quinto - manda in orbita un satellite malese. Impressionata, la NASA assegna a SpaceX un contratto da 1,6 miliardi di dollari per 12 missioni per l'invio di merci sulla ISS.
“Utilizziamo quelle tecnologie che è semplicemente impossibile immaginare nell'arsenale delle istituzioni statali. Ad esempio, la nostra azienda aveva bisogno di un teodolite da utilizzare per allineare un razzo e invece di acquistarne uno nuovo, ho suggerito di cercare su eBay. Abbiamo trovato un teodolite perfettamente funzionante, risparmiando circa $ 25.000".
L'azienda aggiorna il suo prodotto di punta e il Falcon 9 aggiornato prima lancia semplicemente in orbita un camion Dragon sviluppato da SpaceX e il 22 maggio 2012, il primo nella storia dello spazio privato invia una nave sulla ISS. Ad ottobre, Dragon ha consegnato con successo mezza tonnellata di carico utile alla stazione e in futuro dovrebbe ospitare equipaggi di sette astronauti. Il pacchetto totale di ordini da strutture governative e commerciali per 50 lanci di razzi SpaceX oggi è di circa $ 4 miliardi, secondo una stima prudente, il valore della società è di circa $ 2,5 miliardi.
Ma Musk non ha fretta di diventare pubblico. Per lui, tutti i risultati di SpaceX sono solo una preparazione per la realizzazione del sogno principale: una spedizione su Marte. Fino alla fine della sua vita, il miliardario vuole diventare un pioniere colonizzatore del Pianeta Rosso. Per fare ciò, nell'ambito di SpaceX, è in corso lo sviluppo del progetto Mars Colonial Transporter (MCP). Gli ingegneri di Musk stanno lavorando su motori a razzo e veicoli spaziali innovativi per portare le persone dalla Terra a Marte (un Falcon potrebbe essere un razzo Grasshoper ad atterraggio verticale e un Dragon di seconda generazione è già tecnicamente in grado di raggiungere Marte, dice Musk).
Secondo l'uomo d'affari di 42 anni, in 10-20 anni, la fantasia può diventare realtà. “Vorrei morire su Marte. Solo senza irrompere sulla superficie del pianeta" - scherza il miliardario.
Sull'esempio di Elon Musk, si può tracciare il percorso di una persona che ha realizzato i sogni d'infanzia, perché molte persone volevano volare nello spazio durante la loro infanzia, e presto questo può essere fatto, perché gli affari sono arrivati all'astronautica, e molto molti ne trarranno vantaggio, perché presto il turismo spaziale diventerà realtà, grazie anche a Elon Musk.
“SpaceX vuole essere un'azienda che può aiutare a spostare le persone su altri pianeti, perché penso che sia l'obiettivo più grande che la vita possa avere. E mentre le cose più banali non dovrebbero mai essere dimenticate, è molto utile avere questo tipo di Santo Graal, la cui ricerca diventa un obiettivo a lungo termine e una principale fonte di ispirazione.
Musk è un perfezionista esigente e un pedante tecnico. La sua formazione in fisica aiuta a vedere le verità oggettive ea separarle dalle valutazioni emotive e dalle previsioni speculative. Pensa solo in grande. Ad esempio, pensa a un mezzo di trasporto pubblico chiamato "hyperloop". Questo veicolo elettrico supersonico dovrebbe portare le persone da Los Angeles a San Francisco (350 miglia) in 30 minuti.
Musk ha condiviso per la prima volta i suoi piani per la creazione del Loop con i giornalisti nel settembre 2012. Poi non ha fornito le specifiche tecniche del progetto, limitandosi al vago termine "quinto modo di trasporto" (dopo ferrovia, aviazione, autotrasporti e spedizioni). “Sarà qualcosa che non cadrà mai in disastri, sarà almeno il doppio più veloce di un aereo, sarà alimentato da energia solare e partirà per un viaggio non nei tempi previsti, ma esattamente nel momento in cui ne avrai bisogno"
, ha detto l'uomo d'affari in un'intervista a Bloomberg.
Con i suoi sviluppi, Musk intendeva andare direttamente dal governatore della California Jerry Brown e dal presidente degli Stati Uniti Barack Obama. Hyperloop, a suo avviso, dovrebbe diventare un'alternativa ai piani delle autorità per costruire una ferrovia ad alta velocità tra San Francisco e Los Angeles del valore di meno di 70 miliardi di dollari (e tenendo conto dei costi, l'importo può crescere fino a 100 miliardi di dollari, il l'uomo d'affari è sicuro). “Offrono alla California il treno espresso più lento con il più alto costo di costruzione per miglio. Quelli sono i record sbagliati". , - l'imprenditore era indignato.
Il 12 agosto 2013, il Loop ha ricevuto una presentazione concettuale di 57 pagine. Questa, come si è scoperto, è un'autostrada sopraelevata chiusa a forma di tubo d'acciaio (più precisamente, due tubi paralleli collegati ai punti finali del percorso), all'interno del quale una capsula di alluminio sigillata si muove quasi alla velocità del suono sotto pressione ridotta (per ridurre la resistenza dell'aria) su un cuscino aerodinamico. "Accelera" il design impulso elettromagnetico. La capsula stessa fa passare l'aria attraverso una cavità nel naso ed espelle attraverso gli "ugelli" sulle scanalature del pannello inferiore, formando un traferro: una tecnologia simile viene utilizzata nei treni a levitazione magnetica.
Il "Big Pipe" sarà costituito da sezioni di 100 metri, che saranno sollevate su tralicci fino ad un'altezza di 20 metri (i supporti devono essere costruiti a una distanza di 45-90 metri l'uno dall'altro). Il fabbisogno elettrico del progetto sarà coperto al 100% da pannelli solari dislocati lungo l'intero percorso. La sinergia con gli altri progetti di Musk è tornata utile: i motori e il "riempimento" elettronico della capsula possono essere ereditati da Tesla Motors, gli ingegneri di SolarCity conoscono meglio l'energia solare e SpaceX condividerà con il "Loop" leghe per la produzione di veicoli testato nello spazio.
Fino a 28 persone possono essere ospitate all'interno della navetta di trasporto (se il budget del progetto viene aumentato da $ 6 miliardi a $ 10 miliardi, il design Hyperloop consentirà il trasporto di tre auto in una capsula). La distanza di 600 km tra San Francisco e Los Angeles sarà coperta dal Loop in 35 minuti in condizioni confortevoli per una persona (come dice Musk, "sarà super accogliente e tranquillo, senza turbolenze"). La spinta iniziale della capsula per i passeggeri sarà paragonabile all'accelerazione dell'aereo lungo la pista. Circa 70 navette sulla linea potranno viaggiare con un intervallo minimo di 30 secondi (la distanza di sicurezza tra le capsule è di circa 8 km). Gli investimenti dovrebbero ripagare in 20 anni, subordinatamente al costo di un biglietto per il trasporto innovativo di $ 20 e al trasporto di 7,4 milioni di passeggeri in ciascuna direzione durante questo periodo.
Il primo "Loop" ripeterà all'incirca il percorso dell'autostrada Interstate-5 della California.
Musk promette ai passeggeri un livello di sicurezza senza precedenti. "Hyperloop non cadrà dal cielo e non deraglierà" , - assicurò l'inventore. Gli ingegneri del team di progetto hanno preso in considerazione la possibilità di una frenata di emergenza in caso di depressurizzazione della capsula e hanno persino proposto soluzioni antisismiche per la costruzione di ponti nella progettazione dei tralicci per livellare il rischio di distruzione a causa di un terremoto.
Il “Loop” diventerà una soluzione razionale per le grandi città poste a una distanza non superiore a 1.500 km l'una dall'altra. L'aviazione è più adatta per le lunghe distanze, ritiene l'inventore.
Musk ha avvertito che lui stesso non è ancora pronto per dedicare abbastanza tempo al Loop (è già “dannatamente difficile” per lui gestire SpaceX, Tesla e SpaceX contemporaneamente), anche se resta comunque un investitore e accetta di finanziare la realizzazione di un prototipo. L'imprenditore, in termini di open source, ha lasciato che tutta la ricerca ingegneristica del suo team venisse alla mente da parte di eventuali appassionati, garantendogli tutto il supporto possibile. Se non ci saranno investitori coraggiosi nel prossimo futuro, Tesla tornerà al progetto tra qualche anno. “Non ho paura di perdere qualcosa su Hyperloop termini finanziari, sarebbe bello creare un nuovo mezzo di trasporto" - ha riassunto il miliardario.
Tecnologicamente, non ci sono soluzioni rivoluzionarie nel "Loop": tutti i componenti dell'invenzione sono già utilizzati in altri progetti, e questo aumenta notevolmente le possibilità di "materializzazione" di Hyperloop: l'idea di Musk si confronta favorevolmente con numerosi analoghi come il RAND Treno "sottovuoto" aziendale, che è in funzione da diversi decenni nei concetti.
“La prima cosa a cui penso sempre è se ciò che sappiamo di qualcosa è vero. Forse c'è qualche altra spiegazione? Lo faccio sin dalle prime classi di scuola. Ho sempre contestato tutto. Questo ha fatto impazzire i genitori. Non ci ho mai creduto e ho sempre chiesto di rispondere alla domanda "perché?". Poi ho cercato di vedere se la loro risposta avesse un senso".
L'ostacolo principale alla vera innovazione, secondo Musk, è l'abitudine delle persone a pensare per analogie. Di conseguenza, la maggior parte delle volte stanno solo cercando di fare qualcosa di meglio invece di creare qualcosa di nuovo. Musk la pensa in modo fondamentalmente diverso: “In fisica c'è un concetto di principi fondamentali. Analizzi la realtà fino alle sue fondamenta fondamentali. E da lì inizi a costruire argomenti. Ci vuole molto sforzo mentale"..
“Pensare all'azienda in un sogno e nella realtà, sette giorni su sette e senza interruzioni. Rimani sempre concentrato il più possibile sulla creazione di fantastici prodotti del futuro. Questo è esattamente ciò che devi fare all'inizio".
“Devi essere preparato al fatto che l'azienda può andare in pezzi in qualsiasi momento. Fondare una startup è come mangiare il bicchiere e guardare nell'abisso, perché la premonizione del fallimento non ti lascerà mai".
Musk ha solo quarantadue anni e non ha intenzione di andare in pensione. E ci sono abbastanza compiti nel mondo che varrebbe la pena assumere da una persona con un miliardo di dollari in tasca, che sa tradurre le idee più fantastiche in realtà.
Se trovi un errore, evidenzia un pezzo di testo e fai clic Ctrl+Invio.
Elon Musk fallirà, ha detto il primo uomo sulla luna, Neil Armstrong. Ma finora, il nome Musk è quello più associato tecnologie innovative: il più grande sistema di pagamento online, la casa automobilistica che ha sfidato i colossi del settore, Internet per tutta la Terra e persino la colonizzazione di Marte.
Si trasferirono negli Stati Uniti durante la Guerra Rivoluzionaria e da lì in Canada. Nel 1950, i genitori di Musk si trasferirono in Sud Africa. Elon è nato e cresciuto lì.
Uno degli uomini d'affari di maggior successo del nostro tempo durante l'infanzia era un tipico nerd: leggeva molto ed era riluttante a entrare in contatto con i suoi coetanei. Inoltre, aveva una memoria fotografica come Sheldon Cooper. A scuola non gli piaceva, una volta che il ragazzo è stato picchiato e naso rotto.
Quando Elon aveva 10 anni, suo padre gli regalò un computer. Il ragazzo imparò da autodidatta la programmazione e due anni dopo, all'età di 12 anni, vendette per 500$ la sua stessa scritta gioco per computer. In seguito, Musk ha investito in azioni e, quando le ha vendute, ha potuto permettersi di trasferirsi in Canada. Lì visse con i parenti fino a quando non entrò alla Stanford University. È vero, ha presto abbandonato la scuola per motivi di lavoro.
Mentre era al college, decise che avrebbe fatto ciò che avrebbe cambiato di più il destino dell'umanità. I grandi progetti avevano bisogno di soldi e mentre Musk lanciava la sua prima azienda Zip2, viveva in un ufficio e si faceva la doccia allo stadio locale. Questo ci ha permesso di risparmiare sull'affitto e di supportare una startup.
La società è apparsa come risultato della fusione della startup di Musk X.com e del suo concorrente Confinity. L'azienda è apparsa all'inizio degli anni 2000, quando il business su Internet era sinonimo di tecnologia e le possibilità di pagamenti senza contanti erano limitate alle carte bancarie.
Sebbene i partner avessero opinioni diverse sulla gestione e lo sviluppo del progetto, la cooperazione è stata così produttiva che nel 2002 l'azienda comprato eBay. Elon Musk ha utilizzato il ricavato del denaro per preparare il suo sogno principale: un volo su Marte.
Elon Musk non è stato il fondatore dell'azienda, ma è stato lui a renderlo famoso e famoso in tutto il mondo. Musk crede che il mondo sia troppo dipendente dagli idrocarburi e cerca di liberare l'umanità da questa dipendenza. L'azienda è stata concepita fin dall'inizio come il primo produttore di serie di veicoli elettrici e un'alternativa all'energia petrolifera.
Musk ha partecipato allo sviluppo della prima auto elettrica Tesla Roadster e quando si è scoperto che, a causa di errori di calcolo, il modello sarebbe costato il doppio del previsto, costi di produzione e persino licenziato i fondatori dell'azienda. Per sostenere finanziariamente l'azienda, ha dovuto vendere la sua amata McLaren F1. L'investimento di sforzi e denaro non è stato vano: nel 2010, Tesla ha tenuto la sua prima IPO automobilistica negli Stati Uniti in 50 anni.
Un altro ambizioso progetto di Musk. Se volare è costoso e il viaggio in treno è lungo, puoi volare in treno. La velocità di un nuovo modo di trasporto nei test è già , che è paragonabile ai treni a levitazione magnetica più veloci. In futuro, la velocità massima sarà di circa 1200 km/h.
L'Hyperloop è un tubo supportato su supporti ed evacuato per ridurre la resistenza. Una capsula sigillata con dentro delle persone si muove nel tubo. Verrà generata tutta l'energia necessaria pannelli solari installato lungo il percorso.
Musk utilizzerà gli sviluppi dei suoi altri progetti in Hyperloop: elettronica Tesla, pannelli solari SolarCity e leghe durevoli SpaceX. Molte delle soluzioni che verranno utilizzate in Hyperloop sono già in uso, ad esempio, nei treni a levitazione magnetica.
L'Australia ha dichiarato l'emergenza energetica lo scorso anno a causa della carenza di gas e dell'aumento dei prezzi dell'energia. Musk ha quindi scommesso su Twitter con il governo australiano di poter costruire un'enorme batteria da 100 MW e 390 milioni di dollari in cento giorni che potrebbe immagazzinare e reindirizzare l'elettricità in caso di interruzione di corrente. Se non rispetta le scadenze, ha promesso, realizzerà il progetto gratuitamente.
Batteria progettata in anticipo, e alla fine di dicembre 2017 è stato testato in azione. Dopo un incidente in una centrale termica locale, la batteria mancanza di elettricità.
Musk ha fondato SpaceX nel 2002. L'obiettivo principale dell'azienda è rendere i viaggi spaziali abbastanza economici da colonizzare Marte. Per fare ciò, l'azienda ha progettato i veicoli di lancio riutilizzabili Falcon e la navicella spaziale Dragon. L'azienda utilizza componenti di propria progettazione, questo consente di ridurre il prezzo e controllare la qualità.
I primi tre lanci di razzi Falcon si sono conclusi con un fallimento. Ma nell'aprile 2016 un razzo Falcon 9 è atterrato per la prima volta su una piattaforma galleggiante. Ciò ha inaugurato una nuova era nell'astronautica perché ha reso possibile il riutilizzo dei razzi.
E il 6 febbraio di quest'anno, i razzi Falcon Heavy sono atterrati con successo, in grado di essere lanciati (quasi tre volte di più della navetta).
È il primo razzo ad alta portanza in grado di tornare sulla Terra. Il suo lancio costa $ 90 milioni, due volte e mezzo in meno rispetto al lancio della navetta.
L'idea di fornire Internet all'intero pianeta è apparsa nel 2015. Musk prevede di lanciare per la prima volta 800 satelliti che copriranno gli Stati Uniti e portare il loro numero a 4.425 combinandoli in un sistema chiamato Starlink. Fornirà l'accesso al World Wide Web in luoghi in cui Internet non era precedentemente disponibile: in aree remote o in montagna. In questo caso, il sistema sarà in grado di reindirizzare il segnale verso aree ad alto traffico.
I satelliti saranno in orbita terrestre, più in basso rispetto ai tradizionali satelliti geostazionari. Ciò è necessario per accelerare la trasmissione del segnale: i moderni fornitori di servizi satellitari hanno un ritardo di circa 600 millisecondi e Musk prevede 25-35 ms e una velocità di 1 Gb / s.
Naturalmente, l'uomo d'affari non sta facendo tutto questo per pura filantropia: se il progetto Starlink avrà successo, porterà all'azienda 30 miliardi di dollari, il doppio di quanto guadagna Comcast, leader del settore di Internet ad alta velocità di oggi. Parte dei fondi Musk per dirigere verso il progetto più grande - la colonizzazione di Marte.
Nel giugno 2017, l'uomo d'affari ha annunciato che avrebbe colonizzato Marte. Secondo lui, necessario per proteggerci da una possibile catastrofe globale. Cioè, l'uomo d'affari ha deciso di diversificare abitualmente i rischi, ma ora su pianeti diversi: se succede qualcosa a uno, le persone sopravviveranno sull'altro.
Per fare ciò, creeranno un sistema di trasporto interplanetario con veicoli spaziali riutilizzabili. Ora la maggior parte dei missili sono usa e getta. Immagina che per ogni nuovo viaggio dovessi acquistare una nuova auto.
Il volo su Marte sarà diviso in due fasi: in primo luogo, un veicolo di lancio riutilizzabile lancerà un veicolo spaziale nell'orbita terrestre bassa. A bordo di ciascuna delle mille navi ci saranno circa 100 persone. Lì aspetteranno l'avvicinamento più vicino della Terra e di Marte, che avviene una volta ogni 26 mesi, e poi prenderanno un volo. Il primo uomo può atterrare su Marte già nel 2024 e in 50-100 anni la popolazione del Pianeta Rosso potrebbe raggiungere 1 milione di persone.
Affinché il volo su Marte non si trasformi in un esilio volontario, stabiliranno il traffico nella direzione opposta. Per questo vengono utilizzate risorse marziane: produrranno carburante dal metano. Le navi possono essere rifornite direttamente in orbita. Grazie a questo e al ripetuto utilizzo, il costo del volo sarà nella regione .
Quando Tesla iniziò a competere con le auto a benzina e sfidò l'industria petrolifera, l'industria automobilistica tradizionale disse che le auto elettriche sarebbero state per sempre una moda passeggera.
Oggi i più grandi colossi automobilistici producono veicoli elettrici e ibridi; alla fine dello scorso anno il loro numero nel mondo ha superato , e alla fine supererà i 5 milioni Già oggi un terzo delle auto sulle strade di Cina e Norvegia sono elettriche.
L'astronauta Neil Armstrong si è espresso contro il volo spaziale commerciale e il famoso astrofisico Neil DeGrasse Tyson che SpaceX non potrà volare su Marte, principalmente per mancanza di soldi: Musk non ha i fondi necessari, e il volo stesso non promette benefici per i quali gli investitori sarebbero interessati a investire nel progetto.
Comunque sia, il recente lancio e l'atterraggio riuscito di due dei tre razzi super pesanti Falcon Heavy ha già cambiato la percezione del costo del volo spaziale e ha fatto crollare gli ordini per i razzi russi Proton.
Il piccolo Elon s prima infanzia genitori infuriati con dubbi in una qualsiasi delle loro parole e argomenti, cercando di andare a fondo della questione e ponendo infinite domande. La sua formazione di fisico ed economista lo ha reso un tecnoperfezionista con una vena imprenditoriale.
Musk ha un talento per trovare soluzioni insolite ai problemi e crede che l'abitudine delle persone di pensare secondo schemi standard sia il principale ostacolo all'innovazione. Quando ha avuto bisogno di un teodolite per allineare il razzo, ne ha acquistato uno usato online e ha risparmiato $ 25.000. Ha avuto l'idea di costruire i suoi razzi quando si è scoperto che era molto costoso consegnare merci su Marte con i veicoli spaziali esistenti.
La ricetta del successo di Elon Musk è tanto facile da definire quanto difficile da seguire. Una buona educazione. La capacità di porre le domande giuste. Meticolosi e visione non standard del mondo. La capacità di andare avanti nonostante le critiche. E la cosa più importante - grande sogno che è diventato il bersaglio.
Elon (viene utilizzata anche la versione errata di Elon) Reeve Musk è un imprenditore canadese-americano, innovatore, ingegnere-inventore, magnate degli affari che investe in grandiosi progetti innovativi.Il fondatore e capo di SpaceX e Tesla Motors, co-fondatore di SolarCity e PayPal, questo tecno-messaggio, come viene spesso chiamato dalla stampa, è stato personalmente coinvolto nello sviluppo di nuove tecnologie nelle energie alternative, nella progettazione di soluzioni ecocompatibili veicoli elettrici e centrali solari economiche.
Si è occupato della creazione intelligenza artificiale il livello sovrumano di OpenAI, il sistema di trasporto Hyperloop concettuale ad alta velocità (due volte più veloce di un aeroplano), il progetto di un veicolo spaziale progettato per realizzare il suo obiettivo principale: la creazione di una colonia umana su Marte.
Il genio riconosciuto del nostro tempo è caratterizzato da qualità personali come la perseveranza, un ben sviluppato pensiero critico, analisi precisa eventi e azioni proprie, alta diligenza ed efficienza. È autenticamente noto che Musk si dedica al lavoro fino a cento ore alla settimana.
Forbes ha classificato Musk al 21° posto nell'elenco delle persone più influenti al mondo, e si è rivelato essere uno dei più giovani in questa classifica, perdendo in questo parametro solo contro il fondatore di Facebook Mark Zuckerberg, i fondatori di Google Sergey Brin e Larry Page, Il leader nordcoreano Kim Jong Eun e l'inventore di Uber Travis Kalanick.
A gennaio 2018, la fortuna di Elon Musk era stimata in $ 20,9 miliardi, il che lo rende la 53a persona più ricca del mondo.
Elon ha un fratello minore, Kimbel, nato nel 1972, e una sorella, Tosca, nata nel 1974. Kimbel, sebbene non abbia successo come suo fratello maggiore, ha comunque fatto una milionesima fortuna nel settore della ristorazione e Maya è diventata una produttrice cinematografica.
Dopo che i loro genitori divorziarono nel 1980, Elon, suo fratello e sua sorella rimasero con il padre in un sobborgo di Pretoria. Raramente vedeva sua madre. Errol aveva diverse case, una fattoria con purosangue e uno yacht.
La famiglia ha viaggiato molto: il viaggio potrebbe iniziare in Europa, poi sono volati ad Hong Kong, visitando lungo il percorso gli States. Dal momento che il padre di Elon aveva una licenza di pilota, a volte noleggiava un aereo quando volava da qualche parte per lavoro e portava con sé i suoi figli. Quindi durante l'infanzia, Elon ha visitato la miniera di smeraldo: il capofamiglia ha contribuito ad equipaggiare il viso. Già in età adulta, Elon ha anche ricevuto una licenza di pilota, ma semplicemente non ha tempo per questo hobby.
Elon ha imparato a leggere presto e ha trascorso la maggior parte del suo tempo libero a leggere libri. All'età di 3 anni, sconcertò il padre con la domanda: "Dove inizia il mondo e dove finisce il mondo?". Il ragazzo è cresciuto come un introverso, evitava i coetanei e non andava molto d'accordo con le persone. Nella scuola privata per ragazzi che frequentava, ha dovuto spesso sopportare il bullismo dei suoi compagni di classe. Una volta è stato picchiato fino a quando ha perso conoscenza ed è stato ricoverato in ospedale.
All'età di 9 anni, Elon ricevette in regalo il suo primo computer, un Commodore VIC-20. Studiò autonomamente i linguaggi di programmazione diffusi in quegli anni e si interessò alla creazione di programmi. All'età di 12 anni, lui stesso ha scritto il videogioco sparatutto Blastar in BASIC, che ha venduto per $ 500 a PC & Office Technologies, che ha pubblicato il codice in uno dei numeri.
Un gioco ideato dal dodicenne Elon Musk
Dapprima raccoglieva frutta e trasportava cesti di grano in una fattoria con i suoi parenti a Waldeck, poi trovò lavoro come taglialegna a Vancouver. Per tagliare tronchi con una motosega, veniva pagato solo pochi centesimi. Dopo aver lasciato, si è unito alla borsa del lavoro e ha chiesto di trovare un lavoro con uno stipendio migliore, e gli è stato dato un lavoro ... come addetto alle pulizie di un locale caldaia in una segheria. Per $ 18 l'ora (in realtà, era un buon prezzo per il 1989), è strisciato sul pavimento con una tuta fatta di materiale resistente al calore ma tossico, spalando spazzatura a temperature estremamente elevate.
In questo momento, anche suo fratello minore si trasferì in Canada. Dopo essersi uniti, Elon e Kimbel decisero di acquisire conoscenze utili. Con le buone o con le cattive, hanno trovato i telefoni di imprenditori di successo e li hanno chiamati, invitandoli a cenare. Uno di coloro che hanno accettato era il capo della Banca della Nuova Scozia, Peter Nicholson. Impressionato dalla tenacia dei giovani, li incontra personalmente e decide di prendere Elon, come il più dotato dei fratelli Musk, sotto la sua ala. Elon ha lavorato nella sua banca per un'intera estate, ricevendo, tuttavia, meno che nel locale caldaia: 14 dollari l'ora.
Nel 1992, Musk si è trasferito all'Università della Pennsylvania, situata nello stato americano di Filadelfia. Ha studiato parallelamente alla Facoltà di Lettere e Scienze e alla Wharton Business School dell'università. Dopo aver soggiornato all'università per un anno in più rispetto agli studenti ordinari, nel maggio 1997 ha conseguito due lauree contemporaneamente: in fisica ed economia.
Mentre frequentava l'Università della Pennsylvania, Musk divenne amico del futuro fondatore di TheFunded Adeo Ressi. Gli amici hanno affittato una casa con dieci camere da letto e l'hanno trasformata in un sotterraneo discoteca che era molto popolare tra gli studenti. Mentre tutti si ubriacavano, Musk è rimasto sobrio per mantenere l'ordine. Ma in una notte avrebbe potuto guadagnare così tanti soldi per coprire l'affitto mensile di questa gigantesca villa. Il resto lo ha speso per le tasse universitarie.
Nel 1995, il 24enne Elon si è trasferito in California, dove è diventato uno studente laureato presso la leggendaria Stanford University per conseguire il dottorato in fisica. Ma dopo soli 2 giorni, ha cambiato idea e ha deciso di continuare a lavorare sui suoi sviluppi. Aveva molte idee ambiziose nei settori dell'informatica, delle energie rinnovabili e dell'esplorazione spaziale.
La sua perseveranza e perseveranza sono state ampiamente ripagate. Internet era allora in piena espansione e nel 1999 i fratelli vendettero la loro startup per $ 307 milioni in contanti (e $ 34 milioni in titoli) ad AltaVista, un motore di ricerca successivamente acquisito da Compaq. Elon, che all'epoca possedeva solo il 7% dell'azienda, guadagnò 22 milioni di dollari dalla vendita.
Musk ha investito 12 milioni di questo importo nella banca online X.com, credendo che i sistemi di pagamento elettronico siano il futuro. Nel 2001, X si è fusa con la società rivale Confinity. La nuova impresa si chiamava PayPal. In qualità di azionista di maggioranza (e approfittando del conflitto del consiglio di amministrazione successivo alla fusione), Elon Musk ha assunto la carica di CEO di PayPal.
Nel 2002, contro il consiglio di Musk, il Consiglio di amministrazione ha approvato la vendita di PayPal al gigante dello shopping eBay per 1,5 miliardi di dollari. Al netto delle tasse, Musk ha ricevuto 180 milioni di dollari e ora dispone di fondi sufficienti per portare avanti i suoi piani per l'energia solare e lo spazio.
Nell'ottobre 2001, insieme ad Adeo Ressi e all'ingegnere di apparecchiature spaziali Jim Cantrell, Musk si è recato a Mosca. Lo scopo del viaggio era acquistare i missili balistici intercontinentali Dnepr restaurati, di cui aveva bisogno per esperimenti con la consegna di merci nello spazio. Si sono incontrati con il progettista di aerei Semyon Lavochkin e la leadership di Kosmotrans, la società che ha sviluppato questi Dnepr. Tuttavia, l'acquisto fallì: si rifiutarono di vendere missili a Ilon, considerandolo non sufficientemente esperto in materia. Anche il secondo tentativo fallì: sei mesi dopo, Musk tentò di nuovo di acquistare razzi e gli fu permesso di acquistarne uno per $ 8 milioni.
La storia di SpaceX e del razzo Falcon-1
Il prezzo sembrava irragionevole per Elon. Rifiutò e, durante il volo di ritorno, all'inventore venne in mente un'idea: poteva fondare una società che gli fornisse gli stessi missili, o anche meglio. Secondo i calcoli, si è scoperto che il costo di un razzo in produzione sarebbe stato solo il 3% del prezzo richiesto da Kosmotrans. Inoltre, intendeva ridurre del 70% il costo di ogni lancio utilizzando supporti riutilizzabili.
Nel maggio 2002 è stata lanciata Space Exploration Technologies, o SpaceX in breve. Musk ha investito 100 milioni di dollari nell'impresa, quindi ha attirato una serie di ingenti investimenti dall'agenzia DARPA del Dipartimento della Difesa statunitense, SpaceDev, Celestis, ATSB e altri. I primi due modelli di veicoli di lancio sono il veicolo di lancio leggero Falcon-1 e il veicolo di lancio di peso medio Falcon-9 (Sokol-1 e Sokol-9). Il nome è un riferimento al Millennium Falcon, la nave di Han Solo di Star Wars. Il primo aereo, sviluppato dalla compagnia di Musk, si chiamava Dragon.
Nel 2006, la NASA ha firmato un contratto da 1,6 miliardi di dollari con SpaceX per inviare 12 spedizioni alla ISS. Nel settembre 2008, per la prima volta nella storia, un veicolo di lancio, il cui sviluppo e creazione è stato finanziato da fonti private, ha consegnato con successo un carico nell'orbita terrestre. Era un Falcon 1. Elon ha messo quasi tutto in gioco: se il lancio fosse andato male, molto probabilmente l'azienda avrebbe cessato di esistere. Il 4 giugno 2010, il Falcon-9 è stato lanciato con successo. Il 25 maggio 2012, Dragon, lanciato nello spazio da un razzo Falcon-9, ha attraccato per la prima volta alla ISS. Nello stesso anno, Musk ricevette il suo primo ordine commerciale: il lancio di un satellite Intelsat utilizzando il razzo Falcon Heavy, che all'epoca era ancora in fase di sviluppo.
Il 22 dicembre 2015, un Falcon 9 ha effettuato il suo primo atterraggio verticale allo spazioporto di Cape Canaveral. Prima di questo, il razzo è caduto due volte oceano Atlantico, ma il terzo tentativo ha avuto successo e ha aperto una nuova pietra miliare nella storia dell'esplorazione spaziale - raccolta differenziata vettore significava enormi risparmi.
Primo atterraggio di successo del Falcon 9 (dietro le quinte)
Nel febbraio 2018, SpaceX ha fatto un'altra svolta: il razzo Falcon Heavy, progettato per trasportare carichi multi-ton (nel caso di consegna di merci in orbita terrestre, il vettore potrebbe sopportare più di 60 tonnellate), ha lanciato un'auto Tesla Roadster nello spazio con una telecamera installata che cattura tutto ciò che accade all'esterno delle cabine.
Flacon Heavy Launch Significato per l'umanità
Il lancio ha avuto successo, ma durante l'atterraggio la centrale dei tre booster non ha potuto rallentare e si è schiantata nell'oceano. I due booster laterali sono atterrati esattamente nel punto giusto.
Musk ha preso parte personalmente allo sviluppo dell'auto sportiva elettrica Tesla Roadster basata sulla Lotus Elise inglese. Su iniziativa dell'inventore, il peso del modello è stato notevolmente ridotto, il vano batteria è stato migliorato e sono stati introdotti nuovi elementi di design nel design dei fari. Per questo lavoro, Elon ha ricevuto il premio ambientale Global Green-2006 e ha trovato investitori che hanno investito 100 milioni di dollari in Tesla.
Nonostante le difficoltà nello sviluppo del business e gli errori di calcolo che hanno costretto Elon a licenziare alcuni dipendenti, l'azienda ha evitato il fallimento grazie a un investimento di 50 milioni da parte della società automobilistica tedesca Daimler, nonché alla fornitura di Tesla con un prestito preferenziale avviato dagli Stati Uniti Dipartimento di Energia.
Il successo di Tesla ha stimolato il "segmento elettrico" del mercato automobilistico: ogni casa automobilistica che si rispetti ha iniziato a sviluppare la propria auto elettrica, o almeno una ibrida. Nel 2010, Tesla è diventata la prima azienda automobilistica americana in oltre 50 anni a diventare pubblica (dopo che Ford lo aveva fatto nel 1956).
Il rilascio della berlina premium S ha contribuito al successo finanziario dell'impresa.Il miliardario ha suscitato l'interesse pubblico per lo sviluppo partecipando a un dibattito con un corrispondente del New York Times. Ha affermato che tra 20 anni più del 50% delle auto che usciranno dalla catena di montaggio saranno dotate di un motore elettrico. Di conseguenza, solo nella prima metà del 2013 sono state vendute 10,5 mila Tesla S.
Quando Henry Ford ha creato auto economiche e affidabili, la gente ha detto: "No grazie. Cosa c'è che non va nei cavalli?" Ford ha rischiato tutto e ha funzionato.
L'imprenditore di successo sta anche sviluppando stazioni di ricarica per veicoli elettrici, che vengono sviluppate sotto gli auspici del progetto SolarCity, fondato dai suoi cugini. 
L'azienda è specializzata nell'installazione di impianti fotovoltaici sia per la produzione che per uso domestico. Ciò include piattaforme per la ricarica delle auto Tesla e stazioni domestiche per la conversione dell'energia solare. All'inizio del 2018, la capitalizzazione di SolarCity era stimata in 3 miliardi di dollari.
Conferenza di Elon Musk
Nell'agosto 2013, Musk ha presentato un piano per creare una grandiosa rete di trasporto, l'Hyperloop ("Hyperloop"). Il progetto rappresentava un tipo di trasporto completamente nuovo, 2 volte più veloce di un aereo, alimentato da energia solare e non vincolato a orari precisi, ma che partisse a brevi intervalli, come i treni della metropolitana.
Hyperloop era un'autostrada sopraelevata chiusa di due tubi paralleli tra loro, con giganteschi pannelli solari lungo il percorso. Era stato promesso che il percorso avrebbe collegato San Francisco e Los Angeles: la distanza tra le città è di 560 km. Musk ha promesso che la sua invenzione avrebbe coperto questo percorso di 35 minuti e ha stimato il costo del progetto a $ 6 miliardi.
Come funziona Hyperloop
Tuttavia, Musk non avrebbe implementato personalmente l'Hyperloop (sebbene successivamente SpaceX e Tesla abbiano creato congiuntamente una capsula che ha dimostrato una velocità di 355 km / h). Di conseguenza, ulteriori sviluppi sono stati presi da Hyperloop Transportation Technologies, che opera da ingegneri volontari e crowdfunding, così come Virgin Hyperloop One. Quest'ultimo, a dicembre 2017, ha testato un modello di capsula sottovuoto, che ha accelerato fino a 387 km/h.
L'inventore milionario ha ripetutamente invitato il pubblico a controllare la ricerca nel campo dell'intelligenza artificiale e delle reti neurali. È convinto che l'IA sia una minaccia per l'umanità, poiché prima o poi le macchine acquisiranno troppo potere sulle persone.
Il ruolo di un animale domestico per le macchine è il futuro dell'umanità.
Tuttavia, nel 2016, Elon ha fondato la società di neurotecnologie Neuralink. Era previsto che i suoi dipendenti sarebbero stati coinvolti nel trattamento delle malattie del cervello (a breve termine) utilizzando interfacce neurali e "migliorando le persone" creando una connessione tra il cervello e il computer. Musk ha promesso di creare entro il 2027 il cosiddetto "pizzo neurale", microimpianti che migliorano le capacità cognitive. 
Quindi, il fondatore di SpaceX è apparso nella serie animata The Simpsons (episodio The Mask Who Fell to Earth) e South Park (episodio Handicar), così come nel film d'azione thrash Machete Kills con Danny Trejo.
Ha anche fatto un cameo nella seconda parte di " uomo di ferro"con Robert Downey Jr. (infatti, Ilona è spesso definita il prototipo del personaggio principale del film, l'inventore Tony Stark). È anche apparso nei panni di se stesso in The Big Bang Theory e nel suo retroscena Childhood Sheldon. In uno degli episodi di quest'ultimo, la storia della creazione del vettore Falcon "riutilizzabile" viene riprodotta in modo divertente.
Elon Musk in The Big Bang Theory
L'uomo d'affari, che cerca di inaugurare un'era di turismo spaziale a prezzi accessibili, possedeva un addestratore a reazione Aero L-39 di fabbricazione ceca. Ha quindi acquistato un modello Dassault Falcon 900, che è stato utilizzato nel 2005 durante le riprese di No Smoking Here. Il milionario ha agito non solo come produttore di questo film, ma ha anche interpretato il ruolo episodico di un pilota che apre la porta al capitano, interpretato dal famoso Robert Duvall. Musk possedeva anche il sottomarino automatico Wet Nellie (basato sul Lotus Esprit dal film La spia che mi amava sul britannico 007 James Bond). La seconda moglie di Elon Musk - Talulah Riley
“Amber ha costantemente mentito a Ilona. Ha detto che ha passato la notte a casa, anche se in realtà è venuta fuori al club. Quando è andata a girare in Australia, si è comportata come se non avesse un ragazzo. Ma durante lo shopping, non ha esitato a usare la carta di credito di Elon ", ha detto a Metro una fonte vicina al miliardario.
Nel maggio 2018, Musk è apparso in pubblico con nuovo tesoro- Cantante 30enne Grimes (vero nome Claire Boucher). Hanno partecipato insieme all'annuale The Met Gala a New York. La coppia si è incontrata su Internet: Musk ha voluto twittare la frase “Rococo Basilisk”, combinando il nome di un esperimento mentale su realta virtuale"Basilisk Roco" e lo stile architettonico del rococò, ma si è scoperto che Grimes lo aveva già usato in uno dei suoi video. Hanno iniziato a chattare, poi gli utenti hanno notato gli strani commenti di Musk sul twitter di Grimes (sul fatto che le comete in realtà sono fatte di cocaina).
L'imprenditore è diventato il fondatore di una fondazione di beneficenza a lui intitolata. Dona parte della sua fortuna in seguito disastri naturali(uragano in Alabama, tsunami nella città giapponese di Soma).
Proseguono i lavori sul BFR - Big Falcon Rocket - un veicolo di lancio e navicella spaziale con un carico utile di 150 tonnellate. Il BFR dovrebbe sostituire le precedenti generazioni di Falcon e diventare il principale veicolo per il trasporto di merci e persone su Marte.
