Dicono di aver aspettato i tre anni promessi, ma qui il quarto sta finendo. E all'improvviso appare una potente prova materiale: una parte di un razzo con un numero di serie!
"L'involucro del motore missilistico mostra il numero 9 d 1318869032. L'indagine JIT fino ad ora indica il seguente significato di questo numero. 9d 131 si riferisce al numero del motore missilistico del tipo 9M38 e/o del tipo 9M38M1. Il numero 8 è il codice del produttore, ovvero: la Dolgoprudny Research and Manufacturing Enterprise di Mosca. Il numero 86 indica l'anno di produzione, precisamente il 1986. E il numero 9032 è il numero identificativo univoco di questo specifico motore missilistico.
Il JIT ha stabilito che si tratta di un missile della serie 9M38 Buk. Fino a che punto entrambe le parti appartengano al missile lanciato dal BUK TELAR della 53a brigata non si può ancora dire con certezza.
La custodia del motore a razzo mostra il numero 9d 1318869032. L'indagine Jit indica ancora il valore successivo di questo numero. 9d 131 è uno dei motori a razzo genere9M38 e/o 9M38M1. Numero 8-Codice del produttore, ovvero: impresa di ricerca e produzione "Dolgoprudny" a Mosca. Il numero 86 indica l'anno di produzione, precisamente il 1986. E il numero 9032 è il numero di identificazione univoco di questo particolare motore a razzo.
Il JIT ha stabilito che questo include il missile della serie Buk 9m38. In che misura entrambe le parti si riferiscono ai missili lanciati da BUK TELAR dalla 53a brigata,Non possiamo ancora dirlo con certezza".
(dal commento)
Questa prova materiale può essere vista anche nella foto nella pubblicazione Reuters.
Domande che sorgono:
1. Dove, quando e chi ha scoperto questo oggetto? Secondo la logica degli eventi, dovrebbe trovarsi all'interno dell'area del relitto del Boeing. I rappresentanti della DPR sono stati i primi a trovare i rottami e li hanno consegnati insieme alle "scatole nere". EMNIP, poi sono arrivati i motori di ricerca stranieri. Senza una storia della scoperta di questo oggetto, tale prova è inutile, indipendentemente dalla versione che "conferma".
2. In base al numero, è teoricamente possibile determinare chi possedeva questo missile al momento della separazione: Russia o Ucraina.
3. Questo è già un meme, ma molto probabilmente: questo è un razzo dell'Ucraina, perché al momento della separazione dei paesi era ancora fresco e nel 2014 aveva già 28 anni! Secondo questo post: La durata di conservazione specificata dal produttore del missile Buk è di 15 anni, dopodiché cambiamenti irreversibili e pericolosi in Composizione chimica carburante." Il periodo di garanzia di conservazione è di 10 anni. E sono passati quasi 30 anni! Russia nel periodo 2011-2014 riattrezzati i sistemi Buk con nuovi missili. E l'Ucraina nel 2008 ha lanciato vecchi missili Buk e uno di loro è esploso 1,5 minuti dopo che il lanciatore ha lasciato la rampa (link). Sono passati poco più di 10 anni e i razzi stanno già esplodendo in modo anomalo. E dopo quasi 30 anni, chi osa sparare? Torniamo quindi alla domanda numero 1: da dove viene questo manufatto?
Sulla relazione del gruppo investigativo comune, ese gli investigatori internazionali non hanno prestato attenzione a nulla.
"Se le stelle si illuminano nel cielo, allora qualcuno ne ha bisogno"
(A. Exupery. "Il piccolo principe")
Joint Investigation Team (JIT) 24 maggio alle ancora ha riunito una conferenza stampa in cui i suoi rappresentanti hanno affermato ancora una volta che il Boeing malese, a quanto pare, è stato abbattuto da un Buk portato dalla Russia.
Lo sviluppo di questa storia è estremamente caratteristico della politica occidentale contemporanea. Nessuno si preoccupa di fare buoni argomenti, e tutti sono sicuri che il profano crederà a qualsiasi storia se viene raccontata abbastanza volte.
Questa volta, durante una conferenza stampa, il capo della SSG F. Westerbeke, come fatto presumibilmente provato, ha affermato che il sistema di difesa aerea Buk, che ha abbattuto il Boeing, è arrivato dalla Russia. Allo stesso tempo, secondo lui, l'SSG è riuscito a dimostrare l'identità del sistema missilistico antiaereo Buk della 53a brigata missilistica antiaerea, registrato in video nel giugno 2014 a Belgorodskaya e Regioni di Rostov e l'installazione "Buk", filmata con un videoregistratore a Makiivka il 17 luglio 2014.
Analisi comparativa Il numero tattico dei veicoli (il famigerato numero 332) e i contrassegni di trasporto applicati sul lato sinistro, secondo gli "investigatori", confermano innegabilmente l'ubicazione del SOU n. 332 della 53a brigata nel Donbass nel luglio 2014.
Affermando vagamente che oltre ai materiali presentati in conferenza stampa, ci sono ancora molte "prove" varie, F. Westerbeke si lascia sfuggire il contributo significativo all'indagine della comunità di blog di Bellingcat, guidata da un dipendente del think carro armato del Dipartimento di Stato americano, l'ONG americana Atlantic Council, (Atlantic Council) Eliot Higgens.
In questa indagine, sulla base dei materiali presentati dalla SIC, dimostreremo che l'affermazione di F. Westerbeke sul coinvolgimento del sistema di sparo semovente russo (SDA) nella morte del Boeing il 17 luglio 2014 è falsa.
Secondo F. Westerbeke, gli investigatori del JIT hanno effettuato un'analisi dettagliata caratteristiche distintive sistema di sparo semovente (SDA) del sistema di difesa aerea Buk, raffigurato nelle fotografie scattate nella regione di Belgorod e nel Donbass. Ciò ha permesso loro di trarre inequivocabilmente una conclusione sul coinvolgimento Federazione Russa allo schianto del Boeing. Tuttavia, sarebbe difficile aspettarsi un risultato diverso da loro. Anche se non teniamo conto dell'evidente contesto anti-russo dell'attuale "obiettivo" indagine internazionale e la sua natura personalizzata, è ovvio che l'indagine sta seguendo la strada sbagliata delineata dai falsificatori di Bellingcat.
Lo confermano i materiali presentati in conferenza stampa, tratti dai dubbi rapporti degli investigatori del "divano" E. Higgens sul coinvolgimento del "Buk" della 53a brigata missilistica antiaerea nella tragedia del 17 luglio 2014 .
Allo stesso tempo, è sconcertante che, pur continuando a confrontare i segni impliciti nelle fotografie della SOU - immagini di segni, ammaccature e graffi, la JIT ignori con insistenza i fatti evidenti che confutano completamente la loro versione della presenza del Buk russo in Ucraina.
E la verità è che il Buk della 53a brigata missilistica antiaerea non ha mai attraversato il confine ucraino e non ha nulla a che fare con il Buk sul rimorchio bianco fotografato in Ucraina a Makiivka. Stiamo parlando del fatto a cui appartengono le auto mostrate nelle fotografie a varie modifiche e per qualche inspiegabile motivo, gli specialisti SSG non hanno prestato attenzione a questo fatto.
Il fatto è che, nonostante la somiglianza esterna, l'SDA di varie modifiche ne ha alcune caratteristiche. Questi includono la presenza di una piattaforma pieghevole sul lato sinistro della macchina.
Le auto prodotte dopo il 1984 iniziarono ad essere equipaggiate con piattaforme simili. Il sito è stato aggiunto per facilitare l'accesso del calcolo allo scafo della JMA durante il suo funzionamento.
Questo i teorici di Bellingcat, che hanno preparato la loro falsificazione con tanta cura, apparentemente non lo sapevano. Anche gli investigatori del JIT non lo sapevano.
Consideriamo un esempio di un sistema di controllo di modifica 9A310 M1-2, che prevede la presenza di una piattaforma pieghevole sul corpo telaio cingolato(ZRK "Buk-M1"). Come puoi vedere nella foto, la piattaforma risalta notevolmente sul corpo della macchina.
Foto SOU SAM Modifica "Buk" 9A310 M1-2 con piattaforma pieghevole
Ora confrontiamolo con il sistema missilistico antiaereo Buk di una precedente modifica, rilasciato prima del 1984. La foto presentata mostra il SOU 9A310 (non 9A310 M1, vale a dire 9A310!) SAM 9K37 "Buk" senza una piattaforma pieghevole sul corpo del telaio.
Foto della modifica SOU SAM "Buk" 9A310 senza piattaforma pieghevole
Quindi, nella presentazione presentata durante una conferenza stampa il 24 maggio 2018, l'SSG su tutti i fotogrammi fissa il movimento della colonna della 53a brigata missilistica antiaerea attraverso il territorio della Russia sul retro del lato sinistro della SOU , "sospettato" di essere coinvolto nella tragedia con il Boeing ”, è chiaramente visibile la piattaforma pieghevole sciolta, di cui si è parlato sopra.
Fermo immagine per 1 min. 9 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 2 min. 36 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 3 min. 23 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 5 min. 26 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 5 min. 34 secondi di presentazione (sito visibile)
Allo stesso tempo, nelle foto scattate in Ucraina nella regione di Makiivka, non c'è piattaforma pieghevole.
Fermo immagine per 5 min. Presentazione di 35 secondi (nessuna piattaforma disponibile)
Il sito manca anche nella foto scattata dai giornalisti del tabloid francese Paris Match a Donetsk.
Foto del sistema di difesa missilistico Buk dalla rivista Paris Match (manca il sito)
Immagini comparative del lanciamissili Buk scattate nella regione di Belgorod(a destra) e in Ucraina: screenshot da un DVR (a sinistra)
Ciò significa solo una cosa: nelle fotografie scattate in Russia e Ucraina sono stati registrati i cannoni semoventi del sistema di difesa aerea Buk di varie modifiche, ovvero noi stiamo parlando su due veicoli diversi, il che significa che il "Buk" russo della 53a brigata (almeno "3 × 2", almeno "332") non ha attraversato il confine con l'Ucraina.
A riprova del coinvolgimento della 53a brigata nello schianto del Boeing, l'SSG cita i dati di un videoregistratore per auto che ha registrato un rimorchio Volvo bianco che attraversava Makiivka, trasportando il sistema di difesa aerea Buk.
Allo stesso tempo, si presume che il filmato sia stato ripreso il 17 luglio 2014, il giorno in cui il Boeing si è schiantato.
Il filmato del DVR mostra che il percorso del rimorchio è passato dalla stazione di servizio Parallel. Secondo Google Maps, a Makiivka c'è solo una stazione di servizio "Parallel", situata all'indirizzo: via Avtotransportnaya, casa 52.
Stazione di servizio parallela situata in via Avtotransportnaya 52 (immagine di Google Maps)
Distributore di benzina "Parallel", situato in via Avtotransportnaya, 52. (fotogramma dal videoregistratore)
Le caratteristiche del paesaggio nell'immagine di Google Maps e il filmato del DVR corrispondono, il che ti consente di determinare con precisione il luogo.
Tuttavia, non tutto è così semplice. La domanda chiave a cui è necessario rispondere è se questo video è stato girato esattamente il 17 luglio 2014, come sostiene il JIT (leggi Bellingcat), o in un altro momento?
L'indagine sul “divano” condotta secondo il metodo Bellingcat ha mostrato un risultato opposto a quello reso pubblico dalla SIC - non c'era il trailer il giorno dell'incidente del Boeing a Makiivka.
Ciò è confermato da un video girato da testimoni oculari del movimento di una colonna di equipaggiamento militare della milizia sullo sfondo della stessa stazione di servizio lungo Avtotransportnaya Street, ripreso anche dal videoregistratore. Gli autori del video lo hanno caricato su YouTube il 15 luglio 2014. Questo ci permette di affermare che è stato girato almeno due giorni prima, secondo il JIT, che il video fosse girato.
Nel caso in cui qualcuno avesse dubbi sull'attendibilità della data di posizionamento del video, il 16 luglio 2014 RIA Novosti Ucraina ha pubblicato un collegamento ad esso. Questo video è stato ora rimosso per qualche motivo. Tuttavia, secondo il testo del messaggio che lo ha accompagnato, possiamo affermare con sicurezza che stiamo parlando degli stessi fotogrammi.
Screenshot della pagina RIA Novosti Ucraina con un collegamento a un video sul movimento di un convoglio di equipaggiamento della milizia a Makiivka del 15 luglio 2014
Lo studio di entrambi i video ha dimostrato che sono stati girati nello stesso luogo, solo da angolazioni diverse.
L'angolo da cui è stata filmata la colonna di apparecchiature il 15 luglio 2014 (immagine da un videoregistratore, presumibilmente scattata il 17 luglio 2014).
Nel video, datato 15 luglio, si evince che prima del passaggio della colonna di veicoli, il manto asfaltato della strada non era danneggiato. Dopo aver passato la colonna a carreggiata c'erano caratteristiche ammaccature dai binari.
Dopo il passaggio della colonna il 15 luglio 2014 erano ben visibili le caratteristiche tracce lasciate dai mezzi a cingoli
Il filmato della Dashcam presumibilmente ripreso il 17 luglio 2014 non mostra segni visibili di danni sulla strada lasciata il 15 luglio
Allo stesso tempo, sui frame del DVR, presumibilmente realizzati due giorni dopo, non sono visibili segni di danni causati da attrezzature pesanti sulla strada. Se scartiamo la versione che nel periodo dal 15 luglio al 17 luglio 2014 il manto asfaltato è stato sostituito su questo tratto di strada, allora la conclusione diventa ovvia: Filmati DVR ripresi prima del 15 luglio 2014.
In questo modo puoi rendere deludente per Bellingcat conclusioni:
Il filmato della dashcam è stato ripreso prima del 15 luglio 2014. Non provano l'ubicazione del rimorchio Buk il giorno dell'incidente del Boeing a Makiivka.
Pertanto, tutte le accuse secondo cui il Boeing è stato abbattuto dal lanciatore Buk, trasportato su un rimorchio bianco il 17 luglio 2014 attraverso Makiivka, sono infondate.
Purtroppo, il rapporto intermedio sui risultati dell'indagine sullo schianto del Boeing malese, presentato il 24 maggio dal JIT, ha dimostrato ancora una volta la sua faziosità. L'inchiesta internazionale, facendo ampio uso del materiale fornito da Bellingcat, non cerca di stabilire ragioni reali tragedia, ma soddisfa solo l'ordine anti-russo di Washington.
Allo stesso tempo, è rimasto dietro le quinte che Eliot Higgins, in rappresentanza dell'ONG americana Atlantic Council, il giorno dopo la conferenza stampa della JIT, ha presentato un altro rapporto Bellingcat che accusava la Russia dell'incidente del Boeing. È una coincidenza? Improbabile.
Una pagina dal sito ufficiale del Consiglio Atlantico che indica la posizione di un dipendente dell'organizzazione - Eliot Higgins
La cooperazione con il Consiglio Atlantico spiega in gran parte il focus anti-russo delle "indagini" di Bellingcat. È interessante notare che nessuno dei crimini di guerra degli Stati Uniti e dei suoi alleati nella coalizione anti-ISIS* che ha provocato la morte di civili in Iraq e in Siria li ha interessati.
Tuttavia, perché stupirsi? Come ha detto il famoso personaggio del film "Mimino", "Chi mangia una ragazza, la balla". A questo caso la verità sullo schianto del Boeing-777 nel cielo sopra l'Ucraina non è prevista dal menu.
28.05.2018 - 22:31
Sul rapporto del Joint Investigation Team, o su ciò a cui gli investigatori internazionali non hanno prestato attenzione.
"Se le stelle si illuminano nel cielo, allora qualcuno ne ha bisogno"
(A. Exupery. "Il piccolo principe")
Il 24 maggio il Joint Investigation Team (JIT) ha tenuto ancora una volta una conferenza stampa, in cui i suoi rappresentanti hanno affermato ancora una volta che il Boeing malese, a quanto pare, è stato abbattuto da un Buk portato dalla Russia.
Lo sviluppo di questa storia è estremamente caratteristico della moderna politica occidentale. Nessuno si preoccupa di fare buoni argomenti, e tutti sono sicuri che il profano crederà a qualsiasi storia se viene raccontata abbastanza volte.
Questa volta, durante una conferenza stampa, il capo della SSG F. Westerbeke, come fatto presumibilmente provato, ha affermato che il sistema di difesa aerea Buk, che ha abbattuto il Boeing, è arrivato dalla Russia. Allo stesso tempo, secondo lui, l'SSG è riuscito a dimostrare l'identità del sistema Buk SAM della 53a brigata missilistica antiaerea, registrato in video nel giugno 2014 nelle regioni di Belgorod e Rostov, e il sistema Buk, filmato su un videoregistratore a Makeevka il 17 luglio 2014 .
Un'analisi comparativa del numero tattico dei veicoli (il famigerato numero 332) e dei contrassegni di trasporto applicati sul lato sinistro, secondo gli "investigatori", conferma indiscutibilmente l'ubicazione del SOU n. 332 della 53a brigata nel Donbass nel luglio 2014.
Affermando vagamente che oltre ai materiali presentati in conferenza stampa, ci sono ancora molte "prove" varie, F. Westerbeke si lascia sfuggire il contributo significativo all'indagine della comunità di blog di Bellingcat, guidata da un dipendente del think carro armato del Dipartimento di Stato americano, l'ONG americana Atlantic Council, (Atlantic Council) Eliot Higgens.
In questa indagine, sulla base dei materiali presentati dalla SIC, dimostreremo che l'affermazione di F. Westerbeke sul coinvolgimento del sistema di sparo semovente russo (SDA) nella morte del Boeing il 17 luglio 2014 è falsa.
Secondo F. Westerbeke, gli investigatori SSG hanno condotto un'analisi dettagliata delle caratteristiche distintive del sistema di sparo semovente (SDA) del sistema di difesa aerea Buk, raffigurato nelle fotografie scattate nella regione di Belgorod e nel Donbass. Ciò ha permesso loro di concludere inequivocabilmente che la Federazione Russa era coinvolta nello schianto del Boeing. Tuttavia, sarebbe difficile aspettarsi un risultato diverso da loro. Anche se non teniamo conto dell'evidente contesto anti-russo dell'indagine internazionale "oggettiva" in corso e della sua natura personalizzata, è ovvio che l'indagine sta seguendo la strada sbagliata, delineata dai falsificatori di Bellingcat.
Lo confermano i materiali presentati in conferenza stampa, tratti dai dubbi rapporti degli investigatori del "divano" E. Higgens sul coinvolgimento del "Buk" della 53a brigata missilistica antiaerea nella tragedia del 17 luglio 2014 .
Allo stesso tempo, è sconcertante che, pur continuando a confrontare i segni impliciti nelle fotografie della SOU - immagini di segni, ammaccature e graffi, la JIT ignori con insistenza i fatti evidenti che confutano completamente la loro versione della presenza del Buk russo in Ucraina.
E la verità è che il Buk della 53a brigata missilistica antiaerea non ha mai attraversato il confine ucraino e non ha nulla a che fare con il Buk sul rimorchio bianco fotografato in Ucraina a Makiivka. Stiamo parlando del fatto a cui appartengono le auto mostrate nelle fotografie a varie modifiche e per qualche inspiegabile motivo, gli specialisti SSG non hanno prestato attenzione a questo fatto.
Il fatto è che, nonostante la somiglianza esterna, l'SDA di varie modifiche ha alcune caratteristiche distintive. Questi includono la presenza di una piattaforma pieghevole sul lato sinistro della macchina.
Le auto prodotte dopo il 1984 iniziarono ad essere equipaggiate con piattaforme simili. Il sito è stato aggiunto per facilitare l'accesso del calcolo allo scafo della JMA durante il suo funzionamento.
Questo i teorici di Bellingcat, che hanno preparato la loro falsificazione con tanta cura, apparentemente non lo sapevano. Anche gli investigatori del JIT non lo sapevano.
Considera un esempio di SDA di modifica 9A310 M1-2, che prevede una piattaforma pieghevole sul corpo del telaio cingolato (sistema di difesa aerea Buk-M1). Come puoi vedere nella foto, la piattaforma risalta notevolmente sul corpo della macchina.
Foto SOU SAM Modifica "Buk" 9A310 M1-2 con piattaforma pieghevole
Ora confrontiamolo con il sistema missilistico antiaereo Buk di una precedente modifica, rilasciato prima del 1984. La foto presentata mostra il SOU 9A310 (non 9A310 M1, vale a dire 9A310!) SAM 9K37 "Buk" senza una piattaforma pieghevole sul corpo del telaio.
Foto della modifica SOU SAM "Buk" 9A310 senza piattaforma pieghevole
Quindi, nella presentazione presentata durante una conferenza stampa il 24 maggio 2018, l'SSG su tutti i fotogrammi fissa il movimento della colonna della 53a brigata missilistica antiaerea attraverso il territorio della Russia sul retro del lato sinistro della SOU , "sospettato" di essere coinvolto nella tragedia con il Boeing ”, è chiaramente visibile la piattaforma pieghevole sciolta, di cui si è parlato sopra.
Fermo immagine per 1 min. 9 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 2 min. 36 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 3 min. 23 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 5 min. 26 secondi di presentazione (sito visibile)
Fermo immagine per 5 min. 34 secondi di presentazione (sito visibile)
Allo stesso tempo, nelle foto scattate in Ucraina nella regione di Makiivka, non c'è piattaforma pieghevole.
Fermo immagine per 5 min. Presentazione di 35 secondi (nessuna piattaforma disponibile)
Il sito manca anche nella foto scattata dai giornalisti del tabloid francese Paris Match a Donetsk.
Foto del sistema di difesa missilistico Buk dalla rivista Paris Match (manca il sito)
Immagini comparative del lanciamissili Buk scattate nella regione di Belgorod(a destra) e in Ucraina: screenshot da un DVR (a sinistra)
Ciò significa solo una cosa: nelle fotografie scattate in Russia e Ucraina sono stati registrati i cannoni semoventi del sistema di difesa aerea Buk di varie modifiche, ovvero stiamo parlando di due macchine diverse, il che significa il Buk russo del La 53a brigata (almeno "3 × 2" , sebbene "332") non ha attraversato il confine con l'Ucraina.
A riprova del coinvolgimento della 53a brigata nello schianto del Boeing, l'SSG cita i dati di un videoregistratore per auto che ha registrato un rimorchio Volvo bianco che attraversava Makiivka, trasportando il sistema di difesa aerea Buk.
Il filmato del DVR mostra che il percorso del rimorchio è passato dalla stazione di servizio Parallel. Secondo Google Maps, c'è solo una stazione di rifornimento parallela a Makiivka, situata in via Avtotransportnaya 52.
Stazione di servizio parallela situata in via Avtotransportnaya 52 (immagine di Google Maps)
Distributore di benzina "Parallel", situato in via Avtotransportnaya, 52. (fotogramma dal videoregistratore)
Le caratteristiche del paesaggio nell'immagine di Google Maps e il filmato del DVR corrispondono, il che ti consente di determinare con precisione il luogo.
Tuttavia, non tutto è così semplice. La domanda chiave a cui è necessario rispondere è se questo video è stato girato esattamente il 17 luglio 2014, come sostiene il JIT (leggi Bellingcat), o in un altro momento?
L'indagine sul “divano” condotta secondo il metodo Bellingcat ha mostrato un risultato opposto a quello reso pubblico dalla SIC - non c'era il trailer il giorno dell'incidente del Boeing a Makiivka.
Ciò è confermato da un video girato da testimoni oculari del movimento di una colonna di equipaggiamento militare della milizia sullo sfondo della stessa stazione di servizio lungo Avtotransportnaya Street, ripreso anche dal videoregistratore. Gli autori del video lo hanno caricato su YouTube il 15 luglio 2014. Questo ci permette di affermare che è stato girato almeno due giorni prima, secondo il JIT, che il video fosse girato.
Screenshot di un video girato davanti alla stazione di servizio Parallel il 15 luglio 2014
Nel caso in cui qualcuno avesse dubbi sull'attendibilità della data di posizionamento del video, il 16 luglio 2014 RIA Novosti Ucraina ha pubblicato un collegamento ad esso. Questo video è stato ora rimosso per qualche motivo. Tuttavia, secondo il testo del messaggio che lo ha accompagnato, possiamo affermare con sicurezza che stiamo parlando degli stessi fotogrammi.
Screenshot della pagina RIA Novosti Ucraina con un collegamento a un video sul movimento di un convoglio di equipaggiamento della milizia a Makiivka del 15 luglio 2014
Lo studio di entrambi i video ha dimostrato che sono stati girati nello stesso luogo, solo da angolazioni diverse.
L'angolo da cui è stata filmata la colonna di apparecchiature il 15 luglio 2014 (immagine da un videoregistratore, presumibilmente scattata il 17 luglio 2014).
Nel video, datato 15 luglio, si evince che prima del passaggio della colonna di veicoli, il manto asfaltato della strada non era danneggiato. Dopo il passaggio della colonna, sulla carreggiata sono rimaste le caratteristiche ammaccature dei binari.
Dopo il passaggio della colonna il 15 luglio 2014 erano ben visibili le caratteristiche tracce lasciate dai mezzi a cingoli
Il filmato della Dashcam presumibilmente ripreso il 17 luglio 2014 non mostra segni visibili di danni sulla strada lasciata il 15 luglio
Allo stesso tempo, sui frame del DVR, presumibilmente realizzati due giorni dopo, non sono visibili segni di danni causati da attrezzature pesanti sulla strada. Se scartiamo la versione che nel periodo dal 15 luglio al 17 luglio 2014 il manto asfaltato è stato sostituito su questo tratto di strada, allora la conclusione diventa ovvia: Filmati DVR ripresi prima del 15 luglio 2014.
In questo modo puoi rendere deludente per Bellingcat conclusioni:
Il filmato della dashcam è stato ripreso prima del 15 luglio 2014. Non provano l'ubicazione del rimorchio Buk il giorno dell'incidente del Boeing a Makiivka.
Pertanto, tutte le accuse secondo cui il Boeing è stato abbattuto dal lanciatore Buk, trasportato su un rimorchio bianco il 17 luglio 2014 attraverso Makiivka, sono infondate.
Purtroppo, il rapporto intermedio sui risultati dell'indagine sullo schianto del Boeing malese, presentato il 24 maggio dal JIT, ha dimostrato ancora una volta la sua faziosità. L'inchiesta internazionale, avvalendosi ampiamente dei materiali forniti dal gruppo Bellingcat, non cerca di stabilire le vere cause della tragedia, ma si limita a adempiere all'ordine anti-russo di Washington.
Allo stesso tempo, è rimasto dietro le quinte che Eliot Higgins, in rappresentanza dell'ONG americana Atlantic Council, il giorno dopo la conferenza stampa della JIT, ha presentato un altro rapporto Bellingcat che accusava la Russia dell'incidente del Boeing. È una coincidenza? Improbabile.
Pagina dal sito ufficiale del "Consiglio Atlantico" che indica la posizione di un dipendente dell'organizzazione - Eliot Higgins
La cooperazione con il Consiglio Atlantico spiega in gran parte il focus anti-russo delle "indagini" di Bellingcat. È interessante notare che nessuno dei crimini di guerra degli Stati Uniti e dei suoi alleati nella coalizione anti-ISIS* che ha provocato la morte di civili in Iraq e in Siria li ha interessati.
Tuttavia, perché stupirsi? Come ha detto il famoso personaggio del film "Mimino", "Chi mangia una ragazza, la balla". In questo caso, la verità sullo schianto del Boeing 777 nel cielo sopra l'Ucraina non è prevista dal menu.
Tutti ricordano per quanto tempo e senza successo hanno cercato il sistema di difesa aerea BUK M-1 che ha abbattuto il Boeing MN-17. Permettetemi di ricordarvi che a seguito dell'uso di un missile antiaereo, un aereo passeggeri del volo MH-17 è stato abbattuto, volando dall'Olanda alla Malesia. L'aereo è stato abbattuto il 17 luglio 2014 e si è schiantato vicino al villaggio di Grabovo nella regione di Donetsk. La Russia e le milizie della DPR sono state accusate di questo mostruoso crimine. Non è stato possibile provare la loro innocenza. Il fatto è che il 17 luglio 2014 la milizia DPR ha davvero trasportato un'installazione simile. L'auto è stata catturata nel maggio 2014 dall'esercito ucraino. Il trasporto dell'installazione è stato ripreso in video. È stato registrato dallo spazio nelle immagini del Digital Globe il 17 luglio 2014. Tutto questo è stato annunciato durante le indagini e pubblicato nel rapporto della commissione internazionale.
Ma il "Buk" delle milizie non ha abbattuto il Boeing MH-17. Lo dico apertamente e con coraggio, perché ora ne ho la prova. Il BUK che ha abbattuto il Boeing il 17 luglio 2014 non è andato da nessuna parte, nessuno l'ha guidato, nessuno l'ha fotografato. Questa macchina era nel territorio controllato dall'Ucraina. Inoltre, è stato installato lì dopo il 10 luglio 2014 (!) Il luogo del suo schieramento (e questo è esattamente un veicolo, sistema di sparo semovente 9A310M1-2) era sempre accanto al tumulo di Ostraya Mogila. Informazioni da Internet: A 9 chilometri dal villaggio di Olkhovatka, Yenakiyevo, tra il villaggio di Polevoe (regione di Donetsk, distretto di Shakhtersky) e il villaggio di Orlovo-Ivanovka (regione di Donetsk, distretto di Shakhtersky), c'è un tumulo "Sharp Grave ".
La posizione di Buk si trova a 1 chilometro dal tumulo stesso a nord-est. Nel giugno 2014 è stata "fucilata" (ha effettuato un licenziamento di prova). Su cui ci sono numerosi video che ho trovato dalle telecamere di sorveglianza. Hanno registrato riprese notturne in questa piazza, a volte lanci di razzi illuminanti, il lavoro dei proiettori della difesa aerea. L'installazione si trovava alle coordinate 48°11"25.84"N,38°28"40.07"E; è stata registrata nell'immagine del 17 luglio 2014 (immagini dei satelliti Digital Globe). Se lo confronti con le vecchie foto, puoi vedere chiaramente che il rifugio per l'installazione è stato scavato dopo il 10 luglio 2014. Il 16 luglio 2014 l'installazione si trovava in un profondo riparo, coperto da una griglia. Ma allo stesso tempo, è molto chiaramente visibile nell'immagine. In particolare, si può vedere che ci sono solo due (!) Missili sull'installazione. Dopo aver utilizzato l'installazione, "Buk" è stato rimosso. Ma c'erano tracce dei bruchi dell'impianto e di un riparo scavato nel terreno.
Se le autorità DPR sono abbastanza intelligenti da controllare la mia scoperta, allora, forse, alle coordinate 48 ° 11 "25.84" N, 38 ° 28 "40.07" E, si troveranno prove che sparare da impianto antiaereo. Il sistema di sparo semovente 9A310M1-2 è una macchina completamente indipendente. Può lavorare su bersagli singoli, anche senza la stazione di guida del sistema Dome. Poiché lì c'era solo un'installazione, si trattava, appunto, di un'imboscata. Braccato per un aereo civile. E, a quanto pare, è successo che gli ucraini abbiano raggiunto i loro obiettivi. Ma in che modo? Aggiunta. Nelle vicinanze si trovano le città di Orlovo-Ivanovka, Polevoe. Al villaggio di Grabovo (il luogo della morte del Boeing) dista solo 13 chilometri a sud-est (!) Era questa installazione che tutti i ranghi del Ministero della Difesa russo non riuscivano a trovare. Come puoi vedere, è stata sotto gli occhi del pubblico per tutto questo tempo. Quindi eccolo qui...
Un'aggiunta importante. Ho inviato tutte queste informazioni al sito Commissione investigativa Russia. Richiesta inviata con successo! Numero appello - 453401 Penso che questo debba essere verificato! Non è solo una scoperta divertente, è un possibile indizio di questo atroce crimine!
P.S. Un puzzle interessante ha cominciato a prendere forma. Strelkov aveva davvero un BUK nel DPR. L'auto è stata sequestrata nell'aprile-maggio 2014. Ma poiché il dispositivo di calcolo era difettoso (come riportato dai media), era impossibile utilizzarlo per lo scopo previsto. Mosca, d'altra parte, ha rifiutato di fornire tali attrezzature alle milizie. Tuttavia, Strelkov iniziò a usare il Buk per intimidire gli ucraini. Pertanto, lungo le valli e i villaggi, intorno a Donetsk, qua e là, il rimorchio ha trascinato questa macchina su se stessa. Strelkov ha fatto la stessa cosa il 17 luglio 2014. Questa volta l'installazione è stata inclusa in numerosi video girati dai cittadini. Dopo che il Boeing è stato abbattuto, Strelkov era molto spaventato. E invece di mostrare a tutti il Buk rotto, ha ritenuto necessario distruggerlo. Penso che l'installazione da qualche parte sia appena esplosa. In questo momento, la vera installazione è stata accuratamente nascosta (dopo il 10) sul territorio ucraino. Il 17 luglio 2014 l'auto è stata utilizzata per lo scopo previsto. Dei due missili, solo uno è stato lanciato. Allo stesso tempo, è esploso vicino alla cabina di pilotaggio del Boeing. Uccidere all'istante l'equipaggio. Pertanto, non ci sono registrazioni vocali sulla scatola nera Boeing. L'enorme aereo dopo l'esplosione ha prima preso velocità, poi ha iniziato a cadere in tilt. La fine della sua caduta, forse, è stata posta da un aereo militare che ha "finito" il gigante ferito a morte. Poi è successo tutto, come sai.
Luogo di schieramento del Buk-M1 vicino al tumulo di Ostraya Mogila
NON ANDRÀ, NON PASSERÀ
Anticipando il suo, senza dubbio, curioso materiale fattuale, il giornalista americano Patrick Lancaster ha affermato di aver indagato sulla morte del tragico volo MH-17 per quasi quattro anni e "più di chiunque altro ha lavorato sul luogo dell'incidente del Boeing". È davvero. Patrick vive a Donetsk da diversi anni, ha sposato una ragazza del posto e recentemente è diventato padre.
Dopo che il probabile percorso è stato reso pubblico dal "Joint Investigation Team" in Olanda sistema missilistico antiaereo"Buk", presumibilmente arrivato nel Donbass attraverso Lugansk, direttamente dall'unità militare russa vicino a Kursk, Patrick Lancaster, che conosce le condizioni delle strade e dei ponti nel sud-est dell'Ucraina, dubitava di questo fatto. Il peso del rimorchio su cui è stato trasportato il BUK, il trattore e il peso dell'installazione Buk stessa con quattro missili facilmente ripiegabili, di conseguenza, non si è rivelato né più né meno: 56,3 tonnellate. È difficile trasportare tali merci su strade secondarie. La maggior parte dei ponti nel Donbass ha un limite di peso di 20-25 tonnellate, al massimo 30 tonnellate.
Dopo che il "Joint Investigation Group" in Olanda ha reso pubblica la probabile rotta del sistema missilistico antiaereo Buk, che sarebbe arrivato nel Donbass attraverso Lugansk, direttamente dall'unità militare russa nei pressi di Kursk, Patrick Lancaster, che conosce lo stato delle strade e i ponti nel sud-est dell'Ucraina dubitavano di questo fatto. Il peso del rimorchio su cui è stato trasportato il BUK, il trattore e il peso dell'installazione Buk stessa con quattro missili facilmente ripiegabili, di conseguenza, non si è rivelato né più né meno: 56,3 tonnellate. È difficile trasportare tali merci su strade secondarie. La maggior parte dei ponti nel Donbass ha un limite di peso di 20-25 tonnellate, al massimo 30 tonnellate.
I giornalisti del KP, durante l'operazione Debaltsevo, vicino a Logvinovo, hanno visto e filmato un carro armato ucraino T-72AV, che stava cercando di scappare dalla caldaia lungo un'autostrada regionale, ed è crollato nel fiume insieme al ponte. Inoltre, questo ponte sembrava "affidabile": una copertura di traversine su un potente canale, supporti in cemento, ma non poteva sopportare 45 tonnellate di peso del serbatoio.
Il carro armato ucraino T-72AV ha cercato di scappare dalla caldaia lungo un'autostrada regionale ed è crollato nel fiume insieme al ponte Foto: screenshot dal video di Dmitry Steshin
NÉ PESO, NÉ ALTEZZA
Per non essere come gli investigatori del "divano" occidentale, Patrick ha portato con sé l'ingegnere di ponti Sergei, capo specialista del dipartimento delle strutture artificiali del Ministero dei trasporti della DPR (commenta il video senza nascondere il volto, ma non dare il suo cognome per una serie di motivi) e andò con lui sulla presunta rotta Buk.
Ci troviamo sotto il cavalcavia vicino alla città di Khartsizsk, vicino al posto di controllo del traffico. Il cavalcavia ha un limite di peso di 30 tonnellate ed è in condizioni insoddisfacenti, perché le riparazioni attuali sono state eseguite per molto tempo o non sono state eseguite affatto. Non ci sono ponti in grado di sopportare un tale carico (più di 50 tonnellate - ndr) nel distretto. In generale, ci sono pochissimi ponti di questo tipo sul territorio del DPR.
Il punto successivo nelle indagini di Patrick e Sergey: la diga del cavalcavia vicino a ZUGRES, neanche il suo Buk avrebbe potuto passare. Sergei riporta un limite di peso di 25 tonnellate. Tali strutture sono costruite con alcune tolleranze che superano il loro carico massimo, ma non più del doppio, non 30 tonnellate! Il prossimo cavalcavia - lo stesso limite - 25 tonnellate e un altro - 24 tonnellate.
Inoltre, nel corso della loro ricerca sul campo, Patrick e Sergey scoprono un dettaglio curioso: l'altezza del Buk sul rimorchio è di 4,7 metri e sulla maggior parte dei ponti sotto i quali doveva passare il rimorchio c'è un cartello con un limite di altezza di 4,5 metri. Teoricamente si può tentare di eliminare questa differenza di venti centimetri depressurizzando al minimo i 12 pneumatici del rimorchio. Quindi pompalo di nuovo se le ruote non si smontano ... E a Perevalsk - l'altezza del ponte è di 3,8 metri e il rimorchio non ci passerà sotto, beh, assolutamente no.
Il faggio che ha abbattuto il Boeing non poteva provenire dalla Russia.
DALL'ALTRO LATO DEL FRONTE
Alla fine di questo viaggio lungo la rotta del mitico Buk, riassume l'ingegnere - "un viaggio del genere richiederebbe complesse soluzioni tecniche e ci vorrebbero due o tre settimane. E Patrick Lancaster osserva che nel rapporto del JIT (“Joint Investigation Team”) non è affatto casuale che la probabile rotta del Buk sia indicata da una freccia astratta. Molto probabilmente, il SOU 9A310 SAM "Buk-M1" è arrivato nella posizione da un lato completamente diverso della linea del fronte e dal confine di stato della Russia.
SININTER OSPITE DAL DNIPR
"Buk" n. 312 è arrivato nel Donbass da Dnepropetrovsk”, - dice un blogger con il soprannome di White Mongol, in realtà Pavel Gagalinsky. Dichiara e mette in rete ben 34 foto del famigerato Buk. Le foto sono state scattate al cosiddetto posto di blocco Yasinovatsky dell'AIM pochi mesi prima della tragedia, il 17 marzo 2014.
Pavel Gagalinsky ha pubblicato sul web le foto del famigerato Buk. Le foto sono state scattate al cosiddetto checkpoint Yasinovatsky DAI
Un giorno dopo il referendum in Crimea. E pochi giorni dopo, i giornalisti del KP hanno attraversato questo posto, dopo essere usciti dalla Crimea in treno e aver noleggiato un'auto a Luhansk. Questo è l'ingresso principale di Donetsk, situato su una nuovissima autostrada che porta a Luhansk. Ora, invece, la linea del fronte passa per il luogo in cui è stato girato il Buk, molto vicino è il cosiddetto Promka, luogo di feroci battaglie anni recenti. E anche la fondazione non è più lasciata dal posto dell'AIM. Ma, nel marzo 2014, lì era relativamente tranquillo. Poi abbiamo notato che accanto ai "daishnik" c'era un altro palo: sopra c'erano i primi ribelli di Donetsk con i nastri di San Giorgio. I "daishnik" non erano contrari. In realtà, uno dei manifestanti ha filmato questo Buk, così come i numeri del rimorchio che trasportava il sistema missilistico antiaereo.
Pyotr Gagalinsky crede che questo Buk sia arrivato da Dnepropetrovsk. Geograficamente, il percorso è assurdo. Non vanno a Dnepropetrovsk attraverso la posta di Yasinovatsky, c'è una strada più breve, solo 250 chilometri. E, molto probabilmente, un percorso così lungo, attraverso Gorlovka e Bakhmut, è stato scelto proprio per il peso del rimorchio e per l'installazione dello stesso sistema di difesa aerea.
Cioè, molto probabilmente il Boeing è stato colpito da questo Buk ucraino.
Ed è successo così che due versioni apparentemente diverse: Patrick e Peter, persone completamente estranee, si sono improvvisamente confermate a vicenda con una differenza di un giorno. Questa non è una freccia tracciata da hack JIT su una mappa di Google del Donbass.
Pyotr Gagalinsky crede che questo Buk sia arrivato da Dnepropetrovsk
LA CUI LOGICA DEL CEMENTO ARMATO
Sarebbe meglio se gli occidentali, invece di disonorarsi, uscendo dalle loro ultime forze, rendessero pubblici i dati delle "scatole nere" e chiudessero questo tragico argomento con il volo MH17. A proposito, i registratori di volo sono stati consegnati a esperti internazionali alla fine di luglio 2014 e nessun altro li ha visti o sentiti. E non sa cosa c'è dentro, anche se, come dimostra la pratica mondiale, il 99% dei registratori sopravvive ai disastri e distribuisce tutte le informazioni senza problemi in un giorno, massimo una settimana. Sono passati quasi quattro anni, secondo indiscrezioni, il contenuto delle "scatole nere" per qualche motivo si è impegnato a decifrare il Regno Unito, e lo sta ancora facendo. Nel frattempo, questi dati del registratore non vengono resi pubblici, giornalisti e blogger devono indagare su ponti e foto scattate accidentalmente. Inoltre, anche lo stesso "Joint Investigation Team" olandese sta costruendo le sue "prove" su materiale frammentario e foto ritoccate sui social network. E non tiene conto né degli esperimenti su vasta scala della holding russa Almaz-Antey, che produce Buks, né dei dati radar del cielo sopra il Donbass al momento della tragedia, forniti dalla parte russa. Inoltre, per qualche motivo, non sono richiesti Lato ucraino registrazioni delle conversazioni dei controllori del traffico aereo che hanno trasformato il Boeing dalla sua rotta originale a quella fatale, né dati dai satelliti spaziali statunitensi, che, come hanno detto gli stessi americani, hanno visto tutti i movimenti nella zona di conflitto nel Donbass. E, cosa più importante, le "scatole nere" del Boeing sono sospettosamente silenziose ...
In questo scenario, le inchieste di un giornalista americano nel Donbass e di un blogger di Facebook, il White Mongol, si rivelano molto più significative dell'insieme” base di prove» Olandese «Gruppo investigativo congiunto». Perché queste indagini sono state fatte almeno sul luogo della tragedia, con fatti e logiche concrete, e non virtualmente e con un ovvio obiettivo politico dato a tutti.
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