Nomi degli assi sovietici della Grande Guerra Patriottica Ivan Kozhedub e Alexandra Pokryshkina noto a chiunque lo conosca almeno superficialmente storia nazionale.
Kozhedub e Pokryshkin sono i piloti di caccia sovietici più produttivi. A causa dei primi 64 aerei nemici abbattuti personalmente, a causa delle seconde - 59 vittorie personali, e ha abbattuto altri 6 aerei del gruppo.
Il nome del terzo pilota sovietico di maggior successo è noto solo agli amanti dell'aviazione. Nikolaj Gulaev durante la guerra distrusse personalmente 57 aerei nemici e 4 di gruppo.
Un dettaglio interessante: Kozhedub aveva bisogno di 330 sortite e 120 battaglie aeree per ottenere il suo risultato, Pokryshkin - 650 sortite e 156 battaglie aeree. Gulaev, invece, ha ottenuto il suo risultato effettuando 290 sortite e conducendo 69 battaglie aeree.
Inoltre, secondo i documenti del premio, nelle sue prime 42 battaglie aeree, ha distrutto 42 aerei nemici, cioè, in media, ogni battaglia si è conclusa per Gulaev con una macchina nemica distrutta.
I fan delle statistiche militari hanno calcolato che il rapporto di efficienza, cioè il rapporto tra battaglie aeree e vittorie, Nikolai Gulaev era 0,82. Per confronto, era 0,51 per Ivan Kozhedub e per l'asso nazista Erich Hartmann, che ha ufficialmente abbattuto il maggior numero di aerei nella Seconda guerra mondiale, — 0,4.
Allo stesso tempo, le persone che conoscevano Gulaev e combatterono con lui affermarono di aver generosamente registrato molte delle sue vittorie sui seguaci, aiutandoli a ricevere ordini e denaro: i piloti sovietici venivano pagati per ogni aereo nemico abbattuto. Alcuni ritengono che il numero totale di aerei abbattuti da Gulaev potrebbe raggiungere i 90, che però oggi non può essere confermato o smentito.
Eroi Unione Sovietica i piloti Alexander Pokryshkin (secondo da sinistra), Grigory Rechkalov (al centro) e Nikolai Gulaev (a destra) sulla Piazza Rossa. Foto: RIA Novosti
A proposito di Alexander Pokryshkin e Ivan Kozhedub, tre volte Eroi dell'Unione Sovietica, marescialli aerei, sono stati scritti molti libri, sono stati girati molti film.
Nikolai Gulaev, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, era vicino alla terza "Stella d'oro", ma non l'ha mai ricevuta e non è andato dai marescialli, rimanendo colonnello generale. E in generale, se anni del dopoguerra Pokryshkin e Kozhedub erano sempre in vista, impegnati nell'educazione patriottica dei giovani, poi Gulaev, che praticamente non era in alcun modo inferiore ai suoi colleghi, rimase sempre nell'ombra.
Forse il fatto è che sia la biografia militare che quella postbellica dell'asso sovietico erano ricche di episodi che non si adattano molto bene all'immagine di un eroe ideale.
Nikolai Gulaev è nato il 26 febbraio 1918 nel villaggio di Aksayskaya, che ora è diventata la città di Aksay Regione di Rostov.
Don freemen era nel sangue e nel carattere di Nicholas dai primi giorni fino alla fine della sua vita. Dopo essersi diplomato in una scuola di sette anni e in una scuola professionale, ha lavorato come meccanico in una delle fabbriche di Rostov.
Come molti dei giovani degli anni '30, Nikolai si interessò all'aviazione e studiò al club di volo. Questa passione aiutò nel 1938, quando Gulaev fu arruolato nell'esercito. Il pilota dilettante fu inviato alla Stalingrad Aviation School, dalla quale si diplomò nel 1940.
Gulaev fu assegnato all'aviazione della difesa aerea e nei primi mesi di guerra fornì copertura a uno dei centri industriali nelle retrovie.
Gulaev finì al fronte nell'agosto del 1942 e dimostrò immediatamente sia il talento di un pilota da combattimento che il carattere ribelle di un nativo delle steppe del Don.
Gulaev non aveva il permesso per i voli notturni e quando il 3 agosto 1942 apparvero aerei nazisti nell'area di responsabilità del reggimento dove prestava servizio il giovane pilota, i piloti esperti salirono in cielo.
Ma poi il meccanico ha esortato Nikolai:
- Che cosa state aspettando? L'aereo è pronto, vola!
Gulaev, determinato a dimostrare di non essere peggiore dei "vecchi", saltò nella cabina di pilotaggio e decollò. E nella prima battaglia, senza esperienza, senza l'ausilio dei riflettori, ha distrutto un bombardiere tedesco.
Quando Gulaev è tornato all'aeroporto, il generale che è arrivato ha detto: "Per il fatto che sono volato via senza permesso, annuncio un rimprovero, ma per il fatto che ho abbattuto un aereo nemico, aumento il mio grado e presento per una ricompensa .”
Due volte eroe del pilota dell'Unione Sovietica Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Novosti
La sua stella brillava particolarmente intensamente durante le battaglie sul Kursk Bulge. Il 14 maggio 1943, respingendo un raid sull'aeroporto di Grushka, entrò in battaglia da solo con tre bombardieri Yu-87, coperti da quattro Me-109. Dopo aver abbattuto due "Junkers", Gulaev ha cercato di attaccare il terzo, ma le cartucce si sono esaurite. Senza esitare un secondo, il pilota è andato a speronare, abbattendo un altro bombardiere. Lo "Yak" incontrollato di Gulaev è andato in tilt. Il pilota è riuscito a livellare l'aereo e farlo atterrare sul bordo anteriore, ma sul proprio territorio. Arrivato al reggimento, Gulaev volò di nuovo in missione di combattimento su un altro aereo.
All'inizio di luglio 1943, Gulaev, come parte di quattro combattenti sovietici, usando il fattore sorpresa, attaccò l'armata tedesca di 100 aerei. Dopo aver sconvolto la formazione di battaglia, abbattendo 4 bombardieri e 2 caccia, tutti e quattro tornarono sani e salvi all'aeroporto. In questo giorno, il collegamento di Gulaev fece diverse sortite e distrusse 16 aerei nemici.
Il luglio 1943 fu generalmente estremamente produttivo per Nikolai Gulaev. Ecco cosa è registrato nel suo libro di volo: "5 luglio - 6 sortite, 4 vittorie, 6 luglio - Focke-Wulf 190 è stato abbattuto, 7 luglio - tre aerei nemici sono stati abbattuti come parte del gruppo, 8 luglio - Me -109 è stato abbattuto" 12 luglio - due Yu-87 sono stati abbattuti.
Eroe dell'Unione Sovietica Fyodor Archipenko, che comandava lo squadrone in cui serviva Gulaev, scrisse di lui: “Era un pilota di pepita, uno dei primi dieci assi del paese. Non ha mai esitato, ha valutato rapidamente la situazione, il suo attacco improvviso ed efficace ha creato il panico e ha distrutto la formazione di battaglia del nemico, che ha interrotto il suo bombardamento mirato delle nostre truppe. Era molto coraggioso e deciso, spesso veniva in soccorso, a volte provava la vera eccitazione di un cacciatore.
Il 28 settembre 1943, il tenente anziano Nikolai Dmitrievich Gulaev ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
All'inizio del 1944, Gulaev fu nominato comandante di squadriglia. La sua crescita professionale non troppo rapida è spiegata dal fatto che i metodi dell'asso per educare i subordinati non erano del tutto ordinari. Così, uno dei piloti del suo squadrone, che aveva paura di avvicinarsi ai nazisti a distanza ravvicinata, guarì dalla paura del nemico, dando una raffica di armi aviotrasportate accanto alla cabina di pilotaggio del gregario. La paura del subordinato è stata portata via come a mano ...
Lo stesso Fyodor Arkhipenko nelle sue memorie ha descritto un altro episodio caratteristico relativo a Gulaev: “Volando fino all'aeroporto, ho subito visto dall'alto che l'aereo di Gulaev era vuoto ... Dopo l'atterraggio, sono stato informato che tutti e sei i Gulaev erano stati abbattuti ! Lo stesso Nikolai, ferito, si è seduto all'aeroporto con aerei d'attacco e del resto dei piloti non si sa nulla. Qualche tempo dopo, hanno riferito dalla prima linea: due sono saltati giù dagli aerei e sono atterrati sul luogo delle nostre truppe, il destino di altri tre è sconosciuto ... E oggi, molti anni dopo, grave errore Gulaev, ammesso allora, vedo nel fatto che portò con sé in una sortita contemporaneamente tre giovani piloti, per niente bombardati, che furono abbattuti nella loro primissima battaglia. È vero, lo stesso Gulaev ha ottenuto 4 vittorie aeree quel giorno contemporaneamente, abbattendo 2 Me-109, Yu-87 e Henschel.
Non aveva paura di rischiare se stesso, ma rischiava i suoi subordinati con la stessa facilità, che a volte sembrava del tutto ingiustificata. Il pilota Gulaev non sembrava "l'aria Kutuzov", ma piuttosto l'affascinante Stenka Razin, che padroneggiava il combattente da combattimento.
Ma allo stesso tempo ha ottenuto risultati sorprendenti. In una delle battaglie sul fiume Prut, alla testa di sei caccia P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev ha attaccato 27 bombardieri nemici, accompagnato da 8 combattenti. In 4 minuti furono distrutti 11 veicoli nemici, 5 dei quali personalmente da Gulaev.
Nel marzo 1944, il pilota ricevette un breve congedo a casa. Da questo viaggio nel Don tornava chiuso, taciturno, amareggiato. Si precipitò in battaglia furiosamente, con una furia trascendente. Durante un viaggio a casa, Nikolai apprese che durante l'occupazione suo padre fu giustiziato dai nazisti ...
Il 1 luglio 1944, il capitano della guardia Nikolai Gulaev ricevette la seconda stella dell'Eroe dell'Unione Sovietica per 125 sortite, 42 battaglie aeree, in cui abbatté personalmente 42 aerei nemici e 3 in gruppo.
E poi si verifica un altro episodio, di cui Gulaev raccontò francamente ai suoi amici dopo la guerra, episodio che mostra perfettamente la sua natura violenta, originaria del Don.
Il fatto che sia diventato due volte Eroe dell'Unione Sovietica, il pilota ha appreso dopo il volo successivo. All'aeroporto si sono già radunati fratelli-soldati, che hanno detto: il premio va “lavato”, c'è l'alcol, ma ci sono problemi con la merenda.
Gulaev ha ricordato che quando è tornato all'aeroporto, ha visto i maiali al pascolo. Con le parole "ci sarà uno spuntino", l'asso sale nuovamente sull'aereo e, dopo pochi minuti, lo mette vicino alle stalle, tra lo stupore del proprietario dei maiali.
Come già accennato, i piloti venivano pagati per gli aerei abbattuti, quindi Nikolai non aveva problemi con i contanti. Il proprietario accettò di buon grado di vendere il cinghiale, che fu caricato a fatica veicolo da combattimento.
Per miracolo, il pilota è decollato da una piattaforma molto piccola insieme a un cinghiale sconvolto dall'orrore. Un aereo da combattimento non è progettato per il fatto che un maiale paffuto ballerà al suo interno. Gulaev ha avuto difficoltà a mantenere l'aereo in volo...
Se quel giorno fosse avvenuta una catastrofe, sarebbe stato probabilmente il caso più ridicolo della morte di un due volte Eroe dell'Unione Sovietica nella storia.
Grazie a Dio, Gulaev è arrivato all'aeroporto e il reggimento ha celebrato allegramente il premio dell'eroe.
Un altro caso aneddotico è legato all'apparizione dell'asso sovietico. Una volta in battaglia riuscì ad abbattere un aereo da ricognizione pilotato da un colonnello hitleriano, detentore di quattro Croci di ferro. Il pilota tedesco ha voluto incontrare colui che è riuscito a interrompere la sua brillante carriera. Apparentemente, il tedesco si aspettava di vedere un bell'uomo maestoso, un "orso russo", per il quale non è vergognoso perdere ... Ma invece è arrivato un giovane, bassa statura grassoccio capitano Gulaev, che, tra l'altro, nel reggimento non aveva affatto l'eroico soprannome di "Kolobok". La delusione dei tedeschi non conosceva limiti...
Nell'estate del 1944, il comando sovietico decide di richiamare dal fronte i migliori piloti sovietici. La guerra sta per concludersi vittoriosamente e la leadership dell'URSS inizia a pensare al futuro. Coloro che si sono dimostrati nella Grande Guerra Patriottica devono diplomarsi all'Accademia dell'Aeronautica Militare per poi assumere posizioni di comando nell'Aeronautica e nella Difesa Aerea.
Gulaev era tra coloro che furono chiamati a Mosca. Lui stesso non si è precipitato all'accademia, ha chiesto di essere lasciato esercito attivo ma è stato rifiutato. Il 12 agosto 1944, Nikolai Gulaev abbatté il suo ultimo Focke-Wulf 190.
Esistono almeno tre versioni dell'accaduto, che combinano due parole: "rissa" e "stranieri". Concentriamoci su quello che si verifica più spesso.
Secondo lei, Nikolai Gulaev, a quel tempo già maggiore, fu chiamato a Mosca non solo per studiare all'Accademia, ma anche per ricevere la terza stella dell'Eroe dell'Unione Sovietica. Dati i risultati in combattimento del pilota, questa versione non sembra poco plausibile. In compagnia di Gulaev c'erano altri assi onorati che aspettavano il premio.
Il giorno prima della cerimonia al Cremlino, Gulaev si è recato al ristorante dell'Hotel Moskva, dove i suoi compagni piloti si stavano rilassando. Tuttavia, il ristorante era pieno e l'amministratore ha detto: "Compagno, non c'è posto per te!".
Non valeva affatto la pena dire qualcosa del genere a Gulaev con il suo carattere esplosivo, ma poi, purtroppo, si è imbattuto anche nell'esercito rumeno, che in quel momento si stava anche rilassando al ristorante. Poco prima, la Romania, alleata della Germania dall'inizio della guerra, si era schierata dalla parte della coalizione anti-Hitler.
L'infuriato Gulaev disse ad alta voce: "Non c'è posto per l'eroe dell'Unione Sovietica, ma ci sono nemici?"
Le parole del pilota sono state ascoltate dai rumeni e uno di loro ha rivolto a Gulaev una frase offensiva in russo. Un secondo dopo, l'asso sovietico era vicino al rumeno e il gusto lo colpì in faccia.
Meno di un minuto dopo, nel ristorante è scoppiata una rissa tra rumeni e piloti sovietici.
Quando i combattenti furono separati, si scoprì che i piloti avevano picchiato i membri della delegazione militare rumena ufficiale. Lo scandalo raggiunse lo stesso Stalin, che decise di annullare l'assegnazione della terza stella dell'Eroe.
Se non si trattasse dei rumeni, ma degli inglesi o degli americani, molto probabilmente, il caso di Gulaev sarebbe finito piuttosto male. Ma il leader di tutti i popoli non ha spezzato la vita del suo asso a causa degli avversari di ieri. Gulaev è stato semplicemente inviato a un'unità, lontano dal fronte, dai rumeni e, in generale, da ogni attenzione. Ma quanto sia vera questa versione è sconosciuta.
Nonostante tutto, nel 1950 Nikolai Gulaev si diplomò alla Zhukovsky Air Force Academy e, cinque anni dopo, all'Accademia dello stato maggiore.
Ha comandato la 133a divisione di caccia dell'aviazione, situata a Yaroslavl, il 32 ° corpo di difesa aerea a Rzhev, il 10 ° esercito di difesa aerea ad Arkhangelsk, che copriva i confini settentrionali dell'Unione Sovietica.
Nikolai Dmitrievich aveva una famiglia meravigliosa, adorava sua nipote Ira, era un pescatore appassionato, amava trattare gli ospiti con angurie salate personalmente...
Ha anche visitato i campi dei pionieri, ha partecipato a vari eventi per veterani, ma c'era ancora la sensazione che fosse stato dato un ordine dall'alto, dicendo lingua moderna, non promuovere troppo la sua persona.
In realtà, c'erano ragioni per questo anche in un momento in cui Gulaev indossava già gli spallacci del generale. Ad esempio, potrebbe, con la sua autorità, invitare Vladimir Vysotsky, ignorando le timide proteste della dirigenza locale del partito. A proposito, esiste una versione secondo cui alcune delle canzoni di Vysotsky sui piloti sono nate dopo i suoi incontri con Nikolai Gulaev.
Il colonnello generale Gulaev si ritirò nel 1979. E c'è una versione secondo cui uno dei motivi era un nuovo conflitto con gli stranieri, ma questa volta non con i rumeni, ma con i norvegesi.
Presumibilmente, il generale Gulaev ha organizzato una caccia agli orsi polari utilizzando elicotteri vicino al confine con la Norvegia. Le guardie di frontiera norvegesi hanno fatto appello alle autorità sovietiche con una denuncia sulle azioni del generale. Successivamente, il generale è stato trasferito in una posizione di quartier generale lontano dalla Norvegia, quindi inviato a un meritato riposo.
È impossibile dire con certezza che questa caccia abbia avuto luogo, sebbene una trama del genere si adatti molto bene alla vivida biografia di Nikolai Gulaev.
Comunque sia, le dimissioni ebbero un effetto negativo sulla salute del vecchio pilota, che non poteva immaginarsi senza servizio, a cui era dedicata tutta la sua vita.
Due volte eroe dell'Unione Sovietica, il colonnello generale Nikolai Dmitrievich Gulaev morì il 27 settembre 1985 a Mosca, all'età di 67 anni. Il luogo della sua ultima dimora era il cimitero di Kuntsevo della capitale.
Ivan Kozhedub è considerato il detentore del record per il numero di aerei tedeschi abbattuti. Ha 62 veicoli nemici sul suo conto. Alexander Pokryshkin era 3 aerei dietro di lui: si ritiene ufficialmente che l'asso n. 2 possa disegnare 59 stelle sulla sua fusoliera. In effetti, le informazioni sul campionato di Kozhedub sono errate.
Siamo in otto, noi due. Il layout prima del combattimento
Non nostro, ma giocheremo!
Serie, aspetta! Non brilliamo con te.
Ma le carte vincenti devono essere pareggiate.
Non lascerò questa piazza celeste -
Non mi interessano i numeri in questo momento.
Oggi il mio amico mi sta proteggendo la schiena
Quindi le probabilità sono uguali.
Vladimir Vysotsky
Alcuni anni fa, nell'archivio del tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Alexander Pokryshkin, sono stati scoperti documenti che consentono di dare uno sguardo diverso ai meriti del leggendario pilota. Si scopre che per decenni il vero numero di aerei nazisti abbattuti da lui è stato notevolmente sottovalutato. C'erano diverse ragioni per questo.
In primo luogo, il fatto stesso della caduta di ogni aereo nemico abbattuto doveva essere confermato dai rapporti degli osservatori a terra. Pertanto, per definizione, tutti gli aerei distrutti dietro la linea del fronte non erano inclusi nelle statistiche dei piloti di caccia sovietici. Pokryshkin, in particolare, ha perso 9 "trofei" per questo motivo.
In secondo luogo, molti dei suoi compagni hanno ricordato che ha generosamente condiviso con i suoi seguaci in modo che potessero ricevere rapidamente ordini e nuovi titoli. Alla fine, nel 1941, l'unità di volo di Pokryshkin fu costretta a distruggere tutti i documenti durante la ritirata e più di una dozzina di vittorie dell'eroe siberiano rimasero solo nella sua memoria e nei suoi documenti personali. Il famoso pilota del dopoguerra non dimostrò la sua superiorità e si accontentò di 59 aerei nemici registrati sul suo conto. Kozhedub ne aveva, come sapete, 62. Oggi possiamo dire che Pokryshkin ha distrutto 94 aerei, 19 - abbattuti (alcuni di loro, senza dubbio, non sono riusciti a raggiungere l'aeroporto o sono stati finiti da altri piloti) e 3 - distrutto a terra. Pokryshkin si occupava principalmente di combattenti nemici, gli obiettivi più difficili e pericolosi. È successo che lui e due dei suoi soci hanno combattuto con diciotto avversari. L'asso siberiano ha abbattuto 3 Fokker, 36 Messers, ne ha eliminati altri 7 e ne ha bruciati 2 negli aeroporti. Ha distrutto i bombardieri leggeri 33, i bombardieri pesanti 18. Raramente è stato distratto da obiettivi più piccoli, abbattendo 1 aereo da ricognizione leggero e 4 aerei da trasporto. Per tutta la verità, va detto che iniziò il suo resoconto di combattimento il 22 giugno 1941 abbattendo il nostro bombardiere biposto leggero Su-2, che, a causa della stupidità del comando, era così classificato che non un solo Il combattente sovietico conosceva la sua sagoma. E lo slogan di qualsiasi pilota da combattimento non è originale: "Vedi un aereo sconosciuto, prendilo per il nemico".
Il presidente americano Franklin Roosevelt ha definito Pokryshkin l'asso più eccezionale della seconda guerra mondiale. È difficile non essere d'accordo con questo, sebbene i meriti militari di Kozhedub non siano meno significativi. Sicuramente ha anche aerei non registrati sul suo conto.
Ancora meno fortunato a questo proposito fu un pilota sovietico di nome Ivan Fedorov. Ha abbattuto 134 "parti" nemiche, effettuato 6 arieti, "catturato" 2 aerei - li ha costretti ad atterrare sul suo aeroporto. Allo stesso tempo, lui stesso non è mai stato abbattuto e non ha perso un solo gregario. Ma questo pilota è rimasto completamente sconosciuto. Le squadre di pionieri non hanno preso il suo nome, non gli sono stati eretti monumenti. Sorsero problemi anche con l'assegnazione a lui del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Per la prima volta, Ivan Fedorov fu presentato per questo alto riconoscimento nel 1938, per 11 aerei abbattuti in Spagna. Con un folto gruppo di ufficiali spagnoli, Fedorov è arrivato a Mosca per una presentazione solenne. Tra i premiati, oltre ai piloti, c'erano marinai e petroliere. In uno dei "banchetti" i rappresentanti dei rami amichevoli delle forze armate hanno iniziato a scoprire quale tipo di forze armate è migliore. La discussione si è trasformata in una rissa e poi in uno scontro a fuoco. Di conseguenza, 11 ambulanze hanno trasportato le vittime negli ospedali e negli obitori di Mosca. Ivan Fedorov non ha preso parte molto al combattimento, ma, essendosi infuriato oltre misura, ha colpito l'ufficiale dell'NKVD a lui assegnato. Il pilota era un pugile di prima classe: il secondo giorno l'ufficiale speciale è morto senza riprendere conoscenza. Di conseguenza, Fedorov è stato dichiarato uno degli istigatori dello scandalo. La dirigenza del Commissariato popolare per la difesa ha messo a tacere questo incidente, ma nessun premio è stato assegnato a nessuno. Tutti erano sparpagliati unità militari con completamente inadatto ulteriore carriera caratteristiche.
Quanto a Fedorov, lui e molti altri piloti furono convocati dal capo staff generale Il tenente generale dell'aviazione Smushkevich e ha detto: "Abbiamo combattuto eroicamente - e tutto in malora!" E rimasto solo con Fedorov, ha avvertito in modo confidenziale e amichevole che l'NKVD gli aveva portato un fascicolo speciale su ordine personale di Lavrenty Beria. Quindi lo stesso Stalin salvò Fedorov dall'arresto e dalla morte, ordinando a Beria di non toccare il pilota, per non complicare i rapporti con gli spagnoli, per i quali Ivan era eroe nazionale. Tuttavia, Fedorov fu licenziato dall'Aeronautica Militare e trasferito come pilota collaudatore al S.A. Design Bureau. Lavochkin.
Privato del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, Fedorov solo pochi mesi prima dell'invasione Germania nazista in URSS riuscì a ricevere il più alto riconoscimento militare del Terzo Reich. È andata così.
Nella primavera del 1941, l'URSS e la Germania, allora in rapporti molto amichevoli, si scambiarono delegazioni di piloti collaudatori. Come parte dei piloti sovietici, Fedorov andò in Germania. Volendo mostrare a un potenziale nemico (e Ivan non ha mai dubitato dell'inevitabilità della guerra con la Germania) il potere dell'aviazione militare sovietica, il pilota ha dimostrato le manovre acrobatiche più complesse in aria. Hitler rimase sbalordito e stupito, e il maresciallo del Reich Goering confermò cupamente che anche i migliori assi tedeschi non potevano ripetere le "acrobazie aeree" del pilota sovietico.
Il 17 giugno 1941 si tenne un banchetto d'addio presso la residenza del Cancelliere del Reich, dove Hitler consegnò i premi ai piloti sovietici. Fedorov dalle sue mani ricevette uno degli ordini più alti del Reich: la Croce di ferro con foglie di quercia di 1a classe. Lo stesso Fedorov ha ricordato con riluttanza questo premio: "Mi hanno dato una specie di croce, non capisco, non ne ho bisogno, era nella mia scatola, non l'ho indossata e non l'avrei mai indossata". Inoltre, pochi giorni dopo il ritorno dei piloti sovietici, iniziò la Grande Guerra Patriottica ...
La guerra ha trovato Fedorov a Gorky, dove ha lavorato nello stabilimento come tester. Per un anno intero, il pilota ha "bombardato" senza successo le autorità superiori con rapporti con la richiesta di mandarlo al fronte. Quindi Fedorov ha deciso di imbrogliare. Nel giugno 1942, su un caccia sperimentale LaGT-3, fece 3 "giri morti" sotto il ponte attraverso il Volga. La speranza era che il teppista aereo sarebbe stato inviato al fronte per questo. Tuttavia, quando Fedorov è andato al quarto approccio, i cannonieri antiaerei della guardia del ponte hanno aperto il fuoco sull'aereo, apparentemente pensando di poter distruggere il ponte. Quindi il pilota decise che non sarebbe nemmeno tornato al suo aeroporto e volò dritto in avanti ...
Mancavano quasi 500 km alla linea del fronte e Fedorov non solo fu colpito da cannoni antiaerei, ma anche attaccato da due MIG-3 delle forze di difesa aerea di Mosca. Evitando felicemente il pericolo, Ivan Evgrafovich atterrò all'aeroporto vicino a Mosca Klin, dove si trova il quartier generale della 3a armata aerea.
Il comandante dell'esercito Mikhail Gromov, un famoso pilota polare, dopo aver ascoltato un rapporto dettagliato del "volontario", ha deciso di trattenerlo. Nel frattempo, la direzione dell'impianto aeronautico di Gorky ha dichiarato Fedorov un disertore e ha chiesto che fosse restituito dal fronte. Mandò loro un telegramma: “Allora non sono scappato per tornare da te. Se colpevole, consegnalo al tribunale. A quanto pare, lo stesso Gromov ha difeso il "disertore": "Se fossi scappato dal fronte, allora sarebbero stati processati e tu saresti andato al fronte". In effetti, il caso è stato presto chiuso.
Nel primo mese e mezzo, Fedorov abbatté 18 aerei tedeschi e nell'ottobre 1942 fu nominato comandante del 157 ° reggimento dell'aviazione da combattimento. Ha incontrato la primavera del 43 già come comandante della 273a divisione aerea. E dall'estate del 1942 fino alla primavera del 1943, Fedorov comandò un gruppo unico di 64 piloti penali, creato su ordine personale di Stalin. Riteneva irragionevole inviare piloti anche gravemente colpevoli a battaglioni penali a terra, dove non potevano essere di alcuna utilità, e la situazione al fronte si sviluppò quindi in modo tale che ogni pilota addestrato ed esperto valesse letteralmente il suo peso in oro. Ma nessuno degli assi voleva comandare questi "teppisti aerei". E poi lo stesso Fedorov si è offerto volontario per guidarli. Nonostante Gromov gli abbia dato il diritto di sparare a tutti sul posto al minimo tentativo di disobbedienza, Fedorov non ne ha mai approfittato.
I penitenziari si sono mostrati brillantemente, abbattendo circa 400 aerei nemici, anche se le vittorie non sono state contate per loro, come per lo stesso Fedorov, ma sono state distribuite tra gli altri reggimenti aerei. Quindi, dopo il "perdono" ufficiale, molti dei reparti di Fedorov divennero Eroi dell'Unione Sovietica. Il più famoso di loro era Alexei Reshetov.
Nel maggio del 44, Fedorov, dopo essersi dimesso volontariamente dalla carica di comandante della 213a divisione aerea, non volendo fare "carta", a suo avviso, lavoro, divenne vice comandante della 269a divisione aerea, avendo ricevuto l'opportunità di vola di più. Ben presto riuscì a riunire un gruppo speciale di nove piloti, con i quali fu impegnato nella cosiddetta "caccia libera" dietro la linea del fronte.
Dopo un'accurata ricognizione, un gruppo di "cacciatori" di Fedorov, che conosceva bene l'ubicazione degli aeroporti nemici, di solito sorvolava uno di essi la sera e lasciava cadere un gagliardetto, che era una lattina di stufato americano con dentro un carico e una nota . Dentro Tedesco I piloti della Luftwaffe furono invitati a combattere, e rigorosamente in base al numero di coloro che arrivarono dalla parte sovietica. In caso di violazione della parità numerica, il "superfluo" ha semplicemente perso la strada al decollo. I tedeschi, ovviamente, accettarono la sfida.
In questi "duelli" Fedorov ha vinto 21 vittorie. Ma, forse, Ivan Evgrafovich ha tenuto la sua battaglia di maggior successo nel cielo sopra la Prussia orientale alla fine del 44esimo, abbattendo 9 Messerschmitt contemporaneamente. Grazie a tutti questi risultati eccezionali, l'asso ha ottenuto il soprannome di Anarchico in prima linea.
Tutti i piloti del "gruppo Fedorov" hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, e Vasily Zaitsev e Andrey Borovoy lo hanno ricevuto due volte. L'unica eccezione era lo stesso comandante. Tutte le idee di Fedorov per questo titolo erano ancora "concluse".
Dopo la grande vittoria, Fedorov è tornato al Lavochkin Design Bureau, dove ha testato aerei a reazione. È stato il primo al mondo a rompere la barriera del suono sull'aereo La-176. In generale, questo pilota ha 29 record mondiali di aviazione. Fu per questi risultati che il 5 marzo 1948 Stalin conferì a Ivan Fedorov il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Per quanto riguarda l'oscurità dell'asso più produttivo dell'Aeronautica Sovietica, Ivan Evgrafovich non ha mai cercato di sfatare questa delusione: “Ho sempre saputo difendermi e ci riuscirò, ma non mi preoccuperò mai e scriverò a più alti autorità al fine di restituire i premi non consegnati. E non ne ho più bisogno: l'anima vive di altre questioni ".
Quindi i migliori assi sovietici della seconda guerra mondiale: una tale delusione! - Pokryshkin e Kozhedub sono ancora considerati.
La maggior parte dei nomi dell'elenco degli assi pilota della Grande Guerra Patriottica sono ben noti a tutti. Tuttavia, oltre a Pokryshkin e Kozhedub, tra gli assi sovietici, un altro maestro del combattimento aereo è immeritatamente dimenticato, il cui coraggio e coraggio possono invidiare anche i piloti più titolati e produttivi.
I nomi degli assi sovietici della Grande Guerra Patriottica Ivan Kozhedub e Alexander Pokryshkin sono noti a tutti coloro che conoscono almeno superficialmente la storia russa. Kozhedub e Pokryshkin sono i piloti di caccia sovietici più produttivi. A causa dei primi 64 aerei nemici abbattuti personalmente, a causa delle seconde - 59 vittorie personali, e ha abbattuto altri 6 aerei del gruppo.
Il nome del terzo pilota sovietico di maggior successo è noto solo agli amanti dell'aviazione. Nikolai Gulaev durante gli anni della guerra distrusse personalmente 57 aerei nemici e 4 nel gruppo.
Un dettaglio interessante: Kozhedub aveva bisogno di 330 sortite e 120 battaglie aeree per ottenere il suo risultato, Pokryshkin - 650 sortite e 156 battaglie aeree. Gulaev, invece, ha ottenuto il suo risultato effettuando 290 sortite e conducendo 69 battaglie aeree.
Inoltre, secondo i documenti del premio, nelle sue prime 42 battaglie aeree, ha distrutto 42 aerei nemici, cioè, in media, ogni battaglia si è conclusa per Gulaev con una macchina nemica distrutta.
I fan delle statistiche militari hanno calcolato che il rapporto di efficienza, cioè il rapporto tra battaglie aeree e vittorie, Nikolai Gulaev era 0,82. Per fare un confronto, Ivan Kozhedub aveva 0,51 e l'asso di Hitler Erich Hartman, che ufficialmente abbatté la maggior parte degli aerei durante la seconda guerra mondiale, ne aveva 0,4.
Allo stesso tempo, le persone che conoscevano Gulaev e combatterono con lui affermarono di aver generosamente registrato molte delle sue vittorie sui seguaci, aiutandoli a ricevere ordini e denaro: i piloti sovietici venivano pagati per ogni aereo nemico abbattuto. Alcuni ritengono che il numero totale di aerei abbattuti da Gulaev potrebbe raggiungere i 90, che però oggi non può essere confermato o smentito.
"...Quando noi stiamo parlando su alcune questioni particolari permangono dubbi. Il resoconto personale degli assi tedeschi e dei piloti di qualsiasi altro paese sembra troppo diverso. 352 velivoli di Hartmann e 60 velivoli di Kozhedub, il migliore dei piloti di caccia alleati, suggeriscono involontariamente pensieri diversi.
Prima di tutto, voglio sottolineare gli errori tipici degli storiografi sovietici. Ma oltre a loro, ci si imbatte spesso in esempi di falsi e falsificazioni, ahimè:
1. "Erich Hartmann ha fatto solo 800 sortite".
Hartmann fece circa 1.400 sortite durante gli anni della guerra. Il numero 800 è il numero di battaglie aeree. A proposito, si scopre che Hartmann ONE ha effettuato 2,5 volte più sortite rispetto all'INTERO squadrone Normandie-Niemen messo insieme. Questo caratterizza l'intensità delle azioni dei piloti tedeschi sul fronte orientale, per loro 3-4 sortite al giorno erano la norma. E se Hartmann ha condotto 6 volte più battaglie aeree di Kozhedub, allora perché non può, rispettivamente, abbattere 6 volte più aerei? A proposito, un altro detentore della "Croce di ferro con piatti di quercia, spade e diamanti", Hans-Ulrich Rudel, ha effettuato più di 2.500 sortite durante gli anni della guerra.
2. "I tedeschi hanno registrato vittorie con una mitragliatrice fotografica".
Era richiesta la conferma del testimone: piloti che hanno partecipato alla battaglia o osservatori a terra. A volte i piloti aspettavano una settimana o più per la conferma delle loro vittorie.
3. "I tedeschi hanno registrato" successi ", non" vittorie ".
Qui siamo di fronte a un'altra versione della traduzione multipla senza scrupoli delle memorie dei piloti tedeschi. Tedesco - Inglese - Russo. Un traduttore coscienzioso può confondersi qui, ma c'è spazio per la falsificazione in generale. L'espressione "rivendica successo" non ha nulla a che fare con l'espressione "rivendica vittoria". Il primo è stato utilizzato negli aerei bombardieri, dove raramente era possibile essere più specifici. I piloti di caccia non lo usavano. Parlavano solo di vittorie o aerei abbattuti.
4. "Hartmann ha solo 150 vittorie confermate, il resto si sa solo dalle sue parole".
Questo, sfortunatamente, è un esempio di falsificazione diretta. Il primo libro di volo di Hartmann è stato conservato, in cui sono registrate le PRIME 150 vittorie. Il secondo è scomparso durante il suo arresto. Non sai mai che l'hanno vista e hanno riempito il quartier generale della sua squadriglia, e non Hartmann. Beh, lei non c'è, tutto qui! Come il patto Molotov-Ribbentrop. Ciò significa che dal 13 dicembre 1943 Erich Hartmann non ha abbattuto un solo aereo. Conclusione interessante, vero?
5. "Gli assi tedeschi semplicemente non potevano abbattere così tanti aerei in una sortita".
Potrebbero benissimo. Leggi attentamente la descrizione degli attacchi di Hartmann. Prima viene sferrato un colpo su un gruppo di combattenti di copertura, poi su un gruppo di bombardieri e, se sei fortunato, poi su un gruppo di rastrellamento. Cioè, in una corsa, 6-10 aerei caddero alternativamente alla sua vista. E non ha ucciso tutti.
6. "Non puoi distruggere il nostro aereo con un paio di colpi."
Chi ha detto che erano una coppia? Ecco una descrizione del volo di aerei tedeschi dalla Crimea. I tedeschi stanno eliminando tecnici e meccanici nelle fusoliere dei loro caccia, ma allo stesso tempo non rimuovono i contenitori alari con cannoni da 30 mm. Per quanto tempo sopravviverà un combattente sovietico sotto il fuoco di 3 cannoni? Allo stesso tempo, questo dimostra fino a che punto disprezzassero il nostro aereo. Dopotutto, è chiaro che con 2 container sotto le ali, il Me-109 ha volato un po' meglio di un tronco.
7. "I tedeschi hanno sparato a turno su un aereo e ciascuno lo ha annotato per proprio conto".
Solo nessun commento.
8. "I tedeschi inviarono unità di caccia d'élite sul fronte orientale per conquistare la supremazia aerea".
Sì, i tedeschi non avevano unità di caccia d'élite, ad eccezione dello squadrone di jet Galland JV-44 creato proprio alla fine della guerra. Tutti gli altri squadroni e gruppi erano le formazioni di prima linea più comuni. Non ci sono "assi di quadri" e altre sciocchezze. È solo che tra i tedeschi molti collegamenti, oltre al numero, avevano anche un nome proprio. Quindi tutti questi "Richthofens", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", persino "Grun Hertz" sono normali squadroni. Presta attenzione a quanti brillanti assi sono serviti nell'ordinario JG-52 senza nome.
E cos'era davvero? Ad esempio, una conclusione così paradossale che sorge dopo aver letto le memorie di Hartmann: Erich Hartmann non ha condotto QUASI UNA SOLA battaglia aerea. Tanto caro al cuore dei nostri piloti, ha negato per principio la giostra aerea. Arrampicata, tuffo sul bersaglio, partenza immediata. Abbattuto - abbattuto, non abbattuto - non importa. La lotta è finita! Se c'è un nuovo attacco, solo sullo stesso principio. Lo stesso Hartmann afferma che almeno l'80% dei piloti che ha abbattuto non erano nemmeno consapevoli del pericolo. E ancora di più, nessuna svolta sul campo di battaglia per "coprire le tue truppe". A proposito, una volta anche Pokryshkin si ribellò a questo. "Non posso prendere bombe con il mio aereo. Intercetteremo i bombardieri sulla strada per il campo di battaglia." Capito, capito. E dopo la battaglia, Pokryshkin ha ricevuto un cappello per la sua ingegnosità. Ma Hartmann si dedicava solo alla caccia. Quindi, sarebbe più giusto chiamare i suoi 800 combattimenti scontri aerei, o qualcosa del genere.
E ricorda anche quell'irritazione palese che traspare nelle memorie dei nostri piloti sulla tattica degli assi tedeschi. Caccia libera! E non puoi costringerlo a combattere! Tale impotenza, ovviamente, è dovuta esclusivamente al fatto che lo Yak-3 era il miglior combattente del mondo. I nostri difetti migliori combattenti mostrato dagli autori del film russo "Combattenti del fronte orientale". A. Yakovlev scrive in tutti i suoi libri del tetto massimo di 3-3,5 km per i nostri combattenti, spacciandolo per un grande vantaggio. Ma è stato solo dopo aver visto il film che ho ricordato la linea costantemente lampeggiante dei ricordi di Hartmann. "Ci siamo avvicinati all'area di battaglia a un'altitudine di 5,5-6 km". Qui! Cioè, i tedeschi, in linea di principio, hanno ricevuto il diritto al primo colpo. Proprio a terra! Ciò è stato determinato dalle caratteristiche dell'aereo e dalle feroci tattiche sovietiche. Qual è il prezzo di un tale vantaggio, non è difficile da indovinare.
Hartmann ha effettuato 14 atterraggi forzati. Questo è vero. Tuttavia, leggi più da vicino le descrizioni di questi casi, ad esempio una battaglia con 8 Mustang. Hartmann ha finito il carburante, e cos'è? - cercando di salvare l'aereo? Affatto. Sceglie solo il momento per saltare fuori in sicurezza con un paracadute. Non ha nemmeno il pensiero di salvare l'aereo. Quindi solo i nostri piloti sono tornati sugli aerei che hanno ricevuto 150 colpi. Gli altri ragionevolmente credevano che la vita fosse più preziosa di un mucchio di ferro. In generale, sembra che i tedeschi abbiano trattato il fatto di un atterraggio forzato in modo abbastanza casuale. L'auto si è rotta e va bene, la cambieremo, andremo avanti. Ricorda 5 atterraggi forzati in un giorno di Johannes Wiese. Nonostante il fatto che nello stesso giorno abbia abbattuto 12 aerei!
Per tutta la Grande Guerra Patriottica, con l'eccezione forse dei suoi ultimi mesi, il bombardiere in picchiata della Luftwaffe Junkers Ju 87 fu uno dei principali oppositori dei piloti di caccia sovietici, specialmente durante i periodi di ostilità attive. Pertanto, nelle liste delle vittorie di molti dei nostri assi, i "lappeters" (questo è precisamente il soprannome che il bombardiere tedesco in picchiata ha ricevuto da noi per il caratteristico carrello di atterraggio non retrattile in massicce carenature) occupano un posto di rilievo.
Un Ju 87B-2 del III./ St.G., che ha effettuato un atterraggio di emergenza a causa di un danno al motore. 2, autunno 1941,
area della stazione di Chudovo, regione di Leningrado ( http://waralbum.ru)
Poiché ci sono state molte vittorie sullo Yu-87 (poiché l'aereo era designato nei documenti del personale sovietico) - per 3000 piloti d'assi ci sono circa 4000 domande per la distruzione di bombardieri in picchiata nemici - la loro presenza nei conti di battaglia degli assi è , infatti, dipende direttamente dal numero totale di aerei abbattuti, e le prime righe della lista sono occupate dai più famosi assi sovietici.
Il pilota di caccia di maggior successo della coalizione anti-Hitler, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Kozhedub Ivan Nikitovich e un altro famoso asso, due volte Eroe dell'Unione Sovietica Arseniy Vasilievich Vorozheikin, condividono il primo posto tra i cacciatori di "lappeters". Entrambi questi piloti hanno abbattuto 18 Yu-87. Kozhedub ha abbattuto tutti i suoi "Junkers" come parte del 240 ° IAP (la prima vittoria su Yu-87 - 07/06/1943, l'ultima - 06/01/1944), pilotando un caccia La-5, Vorozheikin - come parte del 728 ° IAP sullo Yak- 7B (il primo "lappet" abbattuto - 14/07/1943, l'ultimo - 18/04/1944). In totale, durante la guerra, Ivan Kozhedub ha vinto 64 vittorie aeree personali e Arseniy Vorozheikin - 45 personalmente e 1 in coppia, ed entrambi i nostri eccezionali piloti hanno lo Yu-87 come primo nella vasta lista degli aerei che hanno abbattuto .
Ivan Nikitovich Kozhedub, il miglior asso della coalizione anti-Hitler, ha distrutto la maggior parte degli Yu-87 - su e
conteggio di 18 bombardieri in picchiata tedeschi ( http://waralbum.ru)
La seconda riga nella valutazione condizionale dei cacciatorpediniere di "pezzi" è occupata da un altro pilota del 240 ° IAP, che ha pilotato il La-5 - due volte Eroe dell'Unione Sovietica Kirill Alekseevich Evstigneev, che ha ottenuto 13 vittorie personali sullo Yu-87 durante la sua carriera di combattente, avendo anche un altro abbattuto in un gruppo. In totale, Evstigneev ha abbattuto personalmente 52 aerei nemici e 3 nel gruppo.
Piloti della 205a divisione dell'aviazione da combattimento Eroe dell'Unione Sovietica Vasily Pavlovich Mikhalev della 508a IAP (213a Guardia IAP) e due volte Eroe dell'Unione Sovietica Nikolai Dmitrievich Gulaev (27a IAP / 129a Guardia IAP), avendo distrutto 12 " laptezhnikov" (Vasily Mikhalev, inoltre, ha 7 bombardieri in picchiata abbattuti nel gruppo). Il primo ha iniziato la sua carriera di combattimento sullo Yak-7B, "riempendo" 4 Yu-87 su di esso, e ha abbattuto il resto mentre si trovava nella cabina di pilotaggio del caccia Lend-Lease P-39 Airacobra; il secondo - i primi 7 "pezzi" mandati a terra, pilotando lo Yak-1 (inoltre Gulaev ha abbattuto due "Junkers" con speronamento), il resto delle vittorie sono state vinte sull'Aerocobra. Il punteggio finale in combattimento di Mikhalev è stato di 23+14 e quello di Gulaev di 55+5 vittorie aeree.
La quarta posizione nella classifica con 11 vittorie personali sullo Yu-87 è occupata dai "magnifici cinque" piloti di caccia della KA Air Force, guidata dall'Eroe dell'Unione Sovietica Fedor Fedorovich Arkhipenko, che ha anche 6 "lappeters" abbattuti nel gruppo. Il pilota ha vinto le sue vittorie sullo Yu-87 nei ranghi di due reggimenti aerei: il 508 ° IAP e il 129 ° IAP delle guardie, abbattendo personalmente due bombardieri sullo Yak-7B, il resto - sull'Aerocobra. In totale, durante la guerra, Arkhipenko ha abbattuto personalmente 29 aerei nemici e 15 nel gruppo. Più avanti nell'elenco dei piloti che hanno abbattuto 11 Yu-87, assomiglia a questo: Trofim Afanasyevich Litvinenko (combattuto come parte del 191 ° IAP sul P-40 Kittyhawk e La-5, il punteggio di combattimento finale era 18 + 0, Eroe dell'Unione Sovietica); Mikhalin Mikhail Fedorovich (191° IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16a Guardia IAP, "Aerocobra", 61 + 4, due volte Eroe dell'Unione Sovietica); Chepinoga Pavel Iosifovich (27° IAP e 508° IAP, Yak-1 e Airacobra, 25+1, Eroe dell'Unione Sovietica).
Altri cinque piloti hanno abbattuto personalmente 10 Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297 ° IAP e 193 ° IAP (177 ° Guardia IAP), La-5, 28 + 9, Eroe dell'Unione Sovietica); Zyuzin Petr Dmitrievich (29a Guardia IAP, Yak-9, 16+0, Eroe dell'Unione Sovietica); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16a Guardia IAP, Direzione della 9a Guardia IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tre volte Eroe dell'Unione Sovietica); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Eroe dell'Unione Sovietica); Sachkov Mikhail Ivanovich (728° IAP, Yak-7B, 29+0, Eroe dell'Unione Sovietica).
Inoltre, 9 piloti di caccia sono stati inviati a terra da 9 Junkers in immersione, 8 persone avevano 8 Yu-87 abbattuti, 7-15 piloti ciascuno.
