97-es típus, "Xia Xingxia 2597 Chi-Ha", "2597".
A tartályt 1937-ben fejlesztették ki a korábbi modellek alkatrészeinek és mechanizmusainak felhasználásával. A tank a szokásos elrendezési séma szerint készül: az erőrekesz hátul, a harci rekesz középen, a vezérlőrekesz pedig a hajótest elején található. Az erőtérbe V alakú léghűtéses dízelmotor került.
A mechanikus sebességváltó és a meghajtó kerekek a tartálytest előtt helyezkedtek el. A tartály futóműve a könnyű harckocsikkal ellentétben hat kis átmérőjű közúti kerékkel rendelkezett. A külső közúti kerekek független felfüggesztéssel rendelkeztek, a négy középső görgő pedig páronként egymásba volt kapcsolva. Rugalmas elemekként itt is, mint a könnyű tartályokban, rugókat használtak, vízszintes csövekbe helyezve. A harckocsit két változatban gyártották: a 47 mm-es ágyúval felfegyverzett "Chi-Ha" rohamot, valamint a "Shinhoto Chi-ha"-t, amely egy 57 mm-es hosszú csövű ágyúval és két géppuskával volt felszerelve. A 47 mm-es Chi-ha ágyú páncéltörő lövedékének kezdeti sebessége 825 m/s, a páncélzat pedig 75 mm vastagságú volt 500 méter távolságból. Mindkét lehetőségnek ugyanaz volt a taktikája specifikációkés csak a torony kialakításában különbözött. Jó mobilitásúak voltak, és harci tulajdonságait tekintve megközelítőleg megegyeztek a háború előtti európai modellekkel. Mire a harcok elkezdődtek a medencében Csendes-óceán fegyverzetüket és páncélzatukat már elégtelennek értékelték. Az 1943 előtt gyártott Chi-Ha harcjárművek összlétszáma megközelítőleg 1200. Mind a közvetlen gyalogsági támogatás páncélozott egységeihez, mind a megalakított páncélos alakulatokhoz szállították őket.
A Chi-Ha Type 97 volt az egyik első japán tank, amelyet Tomio Hara mérnökcsapata tervezett. Ez a jármű az első két üzembe helyezett tank – a könnyű Type 89 Chi-Ro és Type 95 Ha-Go – módosítása volt. Figyelembe véve a tanképítés első tapasztalatait, annak minden sikerével és kudarcával együtt, a japán mérnökök hozzáláttak két következő modell egyidejű fejlesztéséhez. Az egyiket "Chi-Ha"-nak hívták, ő is "középső harmadik", a második - "Chi-Ni", ő is "középső negyedik".
A két jármű egyidejű fejlesztésének oka a következő volt: a japán szárazföldi hadsereg ekkor a harcjárművek tekintetében két táborra oszlott. Az egyik élén a védelmi minisztérium, a szárazföldi erők vezérkara és az oszakai arzenál áll. Célszerűbbnek tartották a minél gyorsabb és minél több könnyű, egyszerűbb és olcsóbb gyártású gép megépítését. A második tábor Sagami városának arzenálja, számos katonai szakértő és tiszt a frontról. Jobbnak tartották kisebb számú, de fejlettebb gépet építeni - teljes értékű, jó páncélzattal, manőverezőképességgel és fegyverekkel. A két fél soha nem jutott közös megegyezésre, ezért a mérnökök arra kaptak utasítást, hogy dolgozzanak ki két olyan lehetőséget, amelyek mindkét félnek megfelelnek. A "Chi-ha"-nak meg kellett felelnie a Sagami arzenál követelményeinek - vagyis jól védett közepes tanknak, a "Chi-Ni-nek" pedig - a vezérkar követelményeinek, valamint könnyebb és olcsóbb járműnek kellett lennie.
A "Chi-Ha" a nagyobb manőverezhetőségben, a "Chi-Ni" pedig a nagyobb mobilitásban különbözött elődeitől, valamint egy kicsit nagyobb – négy fős – legénységben. Az alváz vázlatát nem azonnal választották ki számára. Az első projektek nyolc közúti kereket (tömör, dupla és egyküllős) és oldalanként négy támasztógörgőt tartalmaztak. Az egyes tömör görgőket sakktáblás mintázatban ketten blokkolták, és a hajtókarokra akasztották, a dupla görgőket pedig külön-külön ugyanazokra a karokra szerelték fel. Elasztikus elemek három ferdén szerelt csavarrugó szolgált, amelyek a forgattyúkarok felső végein nyugszanak.
A következő felfüggesztési opció három támasztógörgőt és oldalanként hat ikerküllős nyomhengert tartalmazott, amelyeket kettő három kiegyensúlyozó kocsiba kapcsolt össze. Minden ilyen forgóvázat egy rugó támasztott alá "a Hara-séma szerint" - egy vízszintes csavarrugó. A végső tesztelésre és demonstrációra bemutatott prototípushoz egy vegyes felfüggesztési sémát választottak, amely tartalmazza az alváz fent leírt jellemzőit. Emellett a prototípuson végzett munkák során megváltozott a vezetőfülke, a parancsnoki kupola, a sárvédők formája, valamint a jelzőberendezések felszerelése.
Azt mondják, hogy mindkét prototípus fegyverzetében és kialakításában nyomon követhető a német mérnökök befolyása - a "kínai konfliktus" korai szakaszában a japánoknak sikerült elkapniuk a német "Panzerkampfwagen I"-t. Az ilyen értékes leletet a csavarig leszerelték, és alaposan megvizsgálták. A németek és az amerikaiak úgy vélik, hogy a japánoknak csak ennek köszönhetően sikerült ekkora áttörést elérniük a gép- és tankgyártásban.
A japánok már a német autó elfoglalása előtt is elég jókat fejlesztettek ki, saját páncélozott járműveiket, amelyek, ha rosszabbak is voltak európai társaiknál, nem voltak sokkal. És abban a pillanatban, amikor a "Chi-Ha" gyártásba került, még német befolyás nélkül is, számos sikeres mérnöki és műszaki megoldással jellemezte. Összehasonlításképpen az 1937-es Type 97 "Chi-Ha" sok tekintetben felülmúlta a német "Panzerkampfwagen II"-t.
A háború alatt a japán kormány megvásárolta német szövetségeseitől a Tiger és Panther tankok kései módosításait, valamint a hozzájuk tartozó összes műszaki dokumentációt, valamint a német mérnökök fejlesztéseinek teljes jogát saját céljaira. Amit a japánok csináltak. A német mérnöki megoldásokat bevezették, de a japán páncélozott járművek későbbi modelljeiben - különösen a 4-es típusú "Chi-To" és az 5-ös típusú "Chi-Ri" tankokban. 1936-1937 között két prototípust gyártottak: "Chi-Ha" és "Chi-Ni". Mivel a szárazföldi erők japán vezérkara a kisebb tömegű és olcsóbb gyártású harckocsikat részesítette előnyben, a Chi-Ni-t tekintették az elfogadás fő esélyesének. A Kínával vívott nagy háború során azonban a választás a biztonságosabb "Chi-Ha"-ra esett. 97-es megnevezéssel vették üzembe.
A chibai tankiskola gyakorlóterén 1937 júniusában lefolytatott sikeres tesztek után a tömegtermelés mindkét gép, és az alvállalkozók a Hitachi, Nihon Seikusho és a Sagami City Arsenal - Sagami Rikugun Soheisho voltak. Ezenkívül a "Nihon Seikusho" (a "Mitsubishi" tokiói ága) vállalta a "Chi-Ha" szállítását, a "Sagami" pedig a "Chi-Ni" tank szállítását. A lineáris "Chi-Ha"-val egyidejűleg elfogadták a "Ci-Ki" módosítását - egy speciális parancsnoki modellt. Fejlettebb navigációs műszerekkel és rádióállomásokkal, megnagyobbított toronnyal, ágyútartó nélkül és egy további nyílással, módosított parancsnoki kupolaés egy nagy korlát antenna.
Tegyük fel azt is, hogy a C-Ki modell fegyverzetének kompenzálására az eltávolított 57 mm-es ágyú és a frontális géppuska helyett egy 37 mm-es ágyút szereltek keretbe. Ennek megfelelően az elülső rész is megváltozott. Egyes C-Ki mintákon egy 57 mm-es fegyvert ugyanígy telepítettek. Később, a későbbi módosítások során a "Ci-Ki" fegyvertartót mégis visszaadták. 1934 óta a japánok elkezdték telepíteni az első hazai dízelmotorokat páncélozott járműveikre. A legtöbb európai mérnökóriás előszeretettel szerelte fel a páncélozott járműveket vízhűtéses benzinmotorokkal, amelyek lényegesen rosszabbak voltak, mint a dízelmotorok. A háború első tapasztalatai szerint kiderült, hogy a "benzintartályok" kialakításukból adódóan gyufaszerűen égtek és több üzemanyagot fogyasztottak. A japán mérnökök arra a következtetésre jutottak, hogy a léghűtéses dízelmotorok sokkal hatékonyabbak, többek között azért, mert a katonai műveletek során nem mindig jut hozzá víz.
A "középső harmad" motorját sem választották azonnal. Kifejezetten ehhez a tankhoz két változatot fejlesztettek ki - az egyiket a Mitsubishitől 170 lóerővel, a másodikat, kevésbé erős, az Igekaitól. De végül egy tesztsorozat után a "Chi-Ha" egy 12 hengeres Mitsubishi léghűtéses dízelmotort kapott, 170 lóerős (125 kW) teljesítménnyel.
Fegyverként mindkét prototípus rövid csövű, 57 mm-es toronyágyúkat kapott, pontosan ugyanolyanokat, mint elődjük. A vezető fejlesztő, Tomio Hara megpróbálta megtámadni ezt a döntést. Mindkét új modellt egy új, erősebb és nagyobb hatótávolságú fegyverrel akarta felszerelni, ami valódi életmentő lehet abban az esetben tankcsaták. A vezérkar minden érvét elutasította - a japánok nem akartak nehéz páncélozott járműveket fejleszteni erős fegyverekkel tankcsatákhoz, mert kizárólag a gyalogság fedezésére használták őket. És ehhez a már meglévő fegyver elég volt.
Tomio Hara helyessége azonban a gyakorlatban hamar bebizonyosodott, a japánok számára szomorú módon. A nomonhani incidens során, amikor a japán szárazföldi egységek összecsaptak a szovjet erőkkel, kiderült, hogy a szovjet tankok 45 mm-es ágyúikkal meghaladták a japán páncélozott járművekét. Ezt követően, 1939-ben a japánok új harckocsiágyúkat kezdtek fejleszteni, amelyek csak 1941-re készültek el. 47 mm-es lövegek voltak, amelyek kisebb kaliberük ellenére teljesítményüket tekintve felülmúlták az 57 mm-es ágyúkat. egy hosszabb hordó.
A japánok a háború során folyamatosan figyelembe vettek bármilyen katonai műveleti tapasztalatot, és folyamatosan fejlesztették fegyvereiket. Például a Fülöp-szigeteki invázió korai szakaszában a japánok találkoztak először amerikai M3-asokkal. A harcok során ismét bebizonyosodott a Chi-Ha toronyágyúk elégtelen hatótávolsága és teljesítménye. Az M3-nak meglehetősen vastag frontpáncélzata volt, és hatból mindössze három közvetlen találat egy kilométeres távolságból fúródott át egy amerikai tankon. 800 méteres távolságból a kilenc frontális találatból hat végzetesnek bizonyult az amerikai számára. Ezt követően, 1942 óta, a "Chi-Ha" új fegyvert kapott - "47 mm-es 1-es típusú páncéltörő fegyvert" hosszabb csövű, több nagy teljesítményűés a tűzsebesség. A tartály ezen módosítását "Shinhoto Chi-Ha"-nak hívták. Úgy tartják, hogy a Shinhoto Chi-Ha volt a legjobb japán tank a háború történetében.
九七式中戦車
1937-től a második kínai-japán háborútól kezdve a japán harcosok gyorsan rájöttek, hogy vékony páncélzatú tankjaik nem csak a páncéltörő lövedékeknek nem tudnak ellenállni, amelyekkel egyébként a Kuomintang hadseregben nem volt annyi, de néha még a borona-szúró golyókat is hagyományos puskák. Az tény, hogy akkoriban divat volt páncéltörő gyújtólövedékeket bevinni a puskák lőszerterhelésébe, és az ilyen golyók valóban átszúrtak valamit és felgyújtottak. Különösen átszúrták és felgyújtották a japán Hago tankokat, amelyek akkoriban a fő tankok voltak. japán hadsereg. És a 12,7 mm-es Vickers géppuskák golyói, amelyeket a Kínába szállított brit ékekre szereltek, amikor oldalt találtak, teljesen átlyukasztották Hagot.
Ezért a Hagohoz hasonló könnyű tankon kívül a katonaság valami kevésbé sebezhetőt és félelmetesebbet akart a rizscsatatereken.
Az Osaka Arsenal tervezői azonnal felajánlották a harcosoknak az általuk kifejlesztett Chi-ni tankot (szó szerint a középső negyediket), de az gyorsasági tulajdonságaival nem illett a katonasághoz. A katonaság jobban kedvelte a Mitsubishi által fejlesztett Chi-hát (középső harmad). Ő volt az, akit 2597-es vagy egyszerűen csak 97-es típusjelzéssel helyeztek szolgálatba. A tank megismételte a Ha-go-n alkalmazott főbb tervezési megoldásokat, különös tekintettel a Hara mérnök által tervezett felfüggesztési rendszerre, de egyúttal jobban felfegyverzett és erősebben páncélozott.
A Ha-go-hoz hasonlóan a Chi-ha is hátsó motorral és elöl szerelt hajtóművel rendelkezett, a vezérlőrekeszt a harcival kombinálták. A harckocsi legénysége négy főből állt: sofőr, tüzér, rakodó és parancsnok, aki egyben tüzérként is szolgált.
A 97-es típus gyengén differenciált golyóálló páncélvédelmet tartalmazott, és korlátozott mértékben alkalmazták a racionális dőlésszögeket. A hajótest és a torony szegecselt volt. A hajótestnek oldalsó fülkéi voltak, ferde oromzatú felső homloklemez. A hajótestet béléscsíkokból és sarkokból álló keretre szerelték össze csavarok és golyóálló fejű szegecsek segítségével. A hegesztést gyakorlatilag nem használták az összeszerelés során.
A tornyot l
A farba hosszirányban egy kétütemű V alakú dízelmotort szereltek be. A hozzáférést az oldalsó nyílások és a hajótest tetején lévő nyílászárók biztosították. Harci körülmények között az oldalsó redőnyöket páncélozott burkolatok borították. Menet közben felemelkedtek, és vízszintes helyzetben rögzítették őket. Az oldalak mentén 120 és 115 literes üzemanyagtartályok helyezkedtek el. Mindkét oldalról visszahozták a kipufogócsöveket. A négyfokozatú, reduktoros tolófokozatú sebességváltó nyolc előremeneti és két hátrameneti fokozattal rendelkezett. Alváz, gyártott, valamint a séma szerint Hago-n Tomio Hara, független felfüggesztésű első és hátsó görgőkkel egészült ki: a külső görgők a forgattyúkarokon keresztül a fedélzetre nyíltan rögzített ferde tekercsrugókhoz csatlakoztak. A lánctalpas görgők és az extrém támasztógörgők kettősek voltak. Nem volt lengéscsillapító a felfüggesztésben.
Kezdetben a harckocsit egy 57 mm-es, 97-es típusú félautomata harckocsiágyúval szerelték fel, csőhossza 18,4 kaliber. A pisztolyt a torony elülső részében vízszintes és függőleges csonkra helyezték el, ami lehetővé tette a függőleges síkban -9 ... + 21 ° -on belüli és vízszintes - ± 10 ° -on belüli célzását. Célzószerkezetek nem voltak, a fegyver célzása válltámasz segítségével szabadon lengetve történt. A fegyver tölténye 120 egységlövésből állt, amelyeket a harci rekeszben helyeztek el. A standard lőszer 80 darab töredezett és 40 páncéltörő lövedéket tartalmazott. A Khalkhin Golnál elszenvedett vereség után azonban a japánokat lenyűgözte a miénk és annak tankverziója, úgy döntöttek, hogy valami hasonlót hajtanak végre.
Ennek a döntésnek az eredménye a harckocsi új módosítása, az úgynevezett "Shinhoto Chi-ha" egy megnagyobbított toronnyal, amelyet a szovjet tank egyértelmű hatása alatt hoztak létre, amelyben egy 47 mm-es, 48 kaliberű csőhosszú fegyvert helyeztek el. Egy ilyen fegyver könnyen megbirkózott az amerikai tankok páncéljával.
1943-ban a japánok egy továbbfejlesztett modellt vezettek be a gyártásba, ezt nevezték el Chi-he 1. típus. A modellnek hegesztett hajóteste és 50 mm vastag módosított lövegköpenye volt, jobb páncélozott toronnyal és 12 hengeres, 240 lóerős dízelmotorral. Az új autó legénysége öt főre nőtt, tömege 17,2 tonnára, sebessége 44 km / h volt. A harckocsi fegyverzete változatlan maradt.
A Kínai Népi Felszabadító Hadsereg Chi-ha a Kínai Hadtörténeti Múzeumban a kínaiaknak szentelt dioráma hátterében polgárháború.
Chi-ha közepes tankok vettek részt a csatákban Kínában, Malayában, Szingapúrban, Guadalcanalban, Saipanban, Guamban. "Shinhoto Chi-ha" 1942 májusában lépett először csatába a Bataan-félszigeten, Saipanban, Luzonban, Iwo Jimában és Okinawában, Mandzsuriában és a Kuril-szigeteken harcolt. Összesen 1938 és 1942 között 1220 Chi-Ha gépet gyártottak, köztük 757 Shinhoto módosítást. A háború után 350 Chi-Ha közepes harckocsit adtak át a Kínai Népi Felszabadító Hadseregnek, amelyekben sikeresen legyőzték a Csang Kaj-sek csapatokat, amíg Tajvanra nem száműzték őket.
Jelenlegi oldal: 1 (a könyv összesen 3 oldalas)
Függelék a "MODELLÉPÍTÉS" folyóirathoz
Borító: 1. oldal - ábra. V. Lobacheva, 2 - 4. oldal - ábra. M. Dmitrieva.
A szerkesztők szeretnének köszönetet mondani M. Kolomietsnek és O. Baronovnak, hogy segítettek ebben a kérdésben.
Tankok 2597 "Chi-ha" a felvonuláson. A kép közepén a parancsnoki verzió látható.
1936. november 25-én a birodalmi Japán és a náci Németország aláírta az Antikomintern paktumot.
A fasiszta Olaszország egy évvel később csatlakozott a megállapodáshoz.
A Róma-Berlin-Tokió tengelykoalíció megkezdte a befolyási övezetek felosztását.
Japán, amely régóta álmodozott a "Nagy Kelet-Ázsia" feletti hatalomról, és már sikerült elfoglalnia Mandzsúriát, kiderült, hogy a leginkább készen áll a nagyszabású akciókra, és 1937-ben megkezdte "nagy háborúját" Kínában. És nem véletlen, hogy még ugyanebben az évben a Felkelő Nap országában egy tankot hoztak létre, amelyet a japán szárazföldi erők fő csapásmérő fegyverének jósoltak.
A japán tanképítés közepes harckocsikkal kezdődött. 1927-ben az oszakai arzenál ("Osaka Rikugun Zoheisho") épített egy kísérleti 1-es számú kettős tornyos harckocsit és egy 2-es számú egytornyos harckocsit, amelyet később "87-es típusnak" neveztek el. 1929-ben az angol "Vickers MkS" és "Type 87" alapján kifejlesztették a "2589" közepes tankot, amely a 30-as évek végéig az első japán soros harckocsi és a harckocsi erők fő járműve lett. A 2589-es szolgálatba állításakor azonban már kiderült, hogy elavult konstrukció, nem volt elegendő páncélvédelem és mobilitás egy közepes harckocsihoz, amit a modernizáció nem tudott javítani.
Az 1930-as évek második felében Japán felülvizsgálta a közepes harckocsikra vonatkozó követelményeket, és manőverezhetőbb modelleket kezdett fejleszteni. 1936-ban megfogalmazták egy új közepes harckocsi taktikai és műszaki követelményeit. Kisebb mérettel, nagyobb sebességgel és jobb páncélvédelemmel, mint a "2589"-nek, ugyanazt a fegyverrendszert kellett vinnie - egy 57 mm-es fegyvert és két géppuskát. E követelményeknek megfelelően két prototípus készült: a Mitsubishi Jukogyo KK cég 15 tonnás "Chi-ha" ("középső harmad") és a 9,8 tonnás "Chi-ni" ("középső negyedik") az oszakai arzenálból.
Utóbbinak háromfős legénysége volt - a parancsnok (ő is tüzér és rakodó) egy balra eltolt toronyban helyezkedett el, a hajótest előtt balra egy sofőr, a géppuskás pedig egy géppuskás. jobb. A futómű egyik oldalához képest nyolc kis átmérőjű közúti kereket és három támasztógörgőt tartalmazott. A közúti kerekek felfüggesztése, úgymond, kettős felfüggesztés volt könnyű tank"2595-ös típus", és maga a tank meglehetősen könnyű volt - legalábbis tömegét tekintve nem lépte túl ezeket a határokat. A védelem szintjét a legtöbb páncéllemez jelentős lejtése növelte. 135 lóerős motor akár 30 km / h sebességet is elérhetett, és a széles árkok leküzdéséhez hátul volt egy „farok” - a „2589” öröksége.
A Mitsubishi változatot valamivel nagyobb mobilitás, valamint a személyzet létszáma - 4 fő - jellemezte. Az alvázsémát nem választották azonnal. Az első tanulmányok hét vagy nyolc közúti kereket (tömör dupla és egyküllős) és oldalanként négy tartógörgőt javasoltak. Az egypályás görgőket sakktáblás mintázatban ketten blokkolták és a forgattyús karokra akasztották, a dupla görgőket egyenként ugyanarra a karra szerelték fel. A rugalmas elemek három ferdén elhelyezett csavarrugó volt, amelyek a forgattyús karok felső végeihez támaszkodtak. A következő felfüggesztési opció hat ikerküllős közúti kereket tartalmazott, amelyeket kettő-kettő három kiegyensúlyozó kocsiba és oldalanként három támasztógörgőbe kapcsoltak. Mindegyik forgóvázat vízszintes csavarrugóval rugózták a „Heat-séma” szerint. A végső tesztelésre benyújtott prototípushoz egy vegyes felfüggesztési sémát választottak, mintegy ötvözve a fent leírt jellemzőket. Emellett a prototípus kidolgozása során megváltozott a vezetőfülke, a parancsnoki torony, a sárvédők formája, a jelzőberendezések felszerelése, a pótalkatrészek és egyéb elemek rögzítése.
1936-1937 között a Chi-ni és a Chi-ha tankok két prototípusát gyártották, amelyek megfeleltek a teszteknek. Mivel a szárazföldi erők japán vezérkara a kisebb és olcsóbb gyártású harckocsikat részesítette előnyben, a Chi-ni-t tartották az elfogadás fő esélyesének. A Kínával folytatott „nagy háború” kezdetével azonban a választás a jobb páncélzatú és manőverezhetőbb „Chi-ha”-ra esett. „2597-es típus” néven állították szolgálatba, és 1937-ben megkezdődött a gyártás, míg az alvállalkozók a Hitachi Seisakusho és Nihon Seikusho, valamint a sagami arzenál („Sagami Rikugun Zoheisho”) voltak.
Közepes tartály "Type 94" - a "Chi-ha" elődje.
"Chi-ha" prototípus.
A "Chi-ki" ("Shchi-ki") ezredszintű harckocsi speciális parancsnoki modellje, amelyet a lineáris "Chi-ha"-val egyidejűleg fogadtak el, kissé javított rádióparaméterekkel, navigációs eszközökkel, további jelzőberendezésekkel, kibővített. ágyútartó nélküli torony módosított parancsnoki kupolával, nagy korlátantennával és a kupola mögötti tetőn egy másik nyílással. Az eltávolított 57 mm-es fegyver kompenzálására egy 37 mm-es, keretben lévő fegyvert szereltek be a Chi-Ki hajótestébe az elülső géppuska helyett. Ennek megfelelően a hajótest elülső része is megváltozott. Egyes mintákon egy 57 mm-es pisztolyt is telepítettek ugyanígy. Később a harckocsi toronyban megjelent egy ágyútartó vagy annak utánzata. A rádió hatótávolságának növelésére vízszintes antennát használtak, amelyet két rúdra feszítettek ki a hajótest hátsó részében.
A Khalkhin-Gol folyó közelében a szovjet csapatokkal történt összecsapások meggyőzték a japánokat arról, hogy a harckocsiágyúnak túlnyomórészt páncéltörő tulajdonságokkal kell rendelkeznie. És már 1939-ben egy "98" kísérleti harckocsit ("Chi-ho" - "középső ötödik") építettek a szovjet BT-5-höz hasonló megnagyobbított toronnyal és kissé módosított. futómű. Utóbbi oldalanként öt-hat közúti kereket tartalmazott, de a Chi-ha-val ellentétben az első és a hátsó görgőket a központi vízszintes tekercsrugókhoz kötötték. Ezenkívül ismét megpróbálták felszerelni a tankot „farokkal”, hogy legyőzzék az árkokat.
Tapasztalt közepes tank "Chi-ni" az Osaka Arsenal udvarán.
Füstgránátvető felszerelése a torony tetejére.
És 1940-ben megjelent a "97-es típus" sorozat módosítása - a "Type 97 kai" vagy a "Shinhoto Chi-ha" tank, azaz "középső harmadik, új tüzérségi toronnyal". 47 mm-es ágyúval volt felfegyverezve. A 48 kaliberű hordóhosszúságú 1,4 kg-os lövedék kezdeti sebessége 825 m/s volt, és 500 m távolságból 50 mm-es páncélzatot szúrt át a normál mentén. Látótávolságágyúk 810 m. A lőszer (120 lövés) páncéltörő és páncéltörő töredezett lövedékeket tartalmazott. A pisztoly felszerelését egy 30 mm-es pajzs fedte, amely a torony elülső részéhez csavarokkal volt rögzítve, és a függőlegeshez képest 10 ° -kal dőlt el. A géppuskákat (4035 lőszer) ugyanúgy helyezték el, mint a "Chi-ha"-n.
A torony egészének kialakítását a "Chi-ha"-tól kölcsönözték. Elülső és hátsó feléből állították össze, szegecseléssel kötötték össze, és egy parancsnoki kupolával volt felszerelve betekintőnyílásokkal és kettős nyílásokkal. A torony farában a géppuskától jobbra egy négyszögletes nyílás volt a lőszer betöltésére és a fegyver szétszerelésére, a tetőben balra - a lövész nyílása kétszárnyú fedéllel. A torony jobb oldalán egy kis nyílás is volt. A periszkópos megfigyelő berendezést a torony tetejére helyezték a parancsnoki kupola és a forgó elé. légvédelmi telepítés- a tüzérnyílás előtt, amely lehetővé tette a nagyobb szektorban lévő légi célok tüzelését. A személyes fegyverek tüzelésére szolgáló nyílások is voltak.
A legtöbb új tank a már kiadott Chi-ha egyszerű módosítása volt.
– Csi-ha.
Az újonnan gyártott Shinhoto Chi-ha motortér-szellőztető rendszerét kissé módosították, páncélozott kipufogóburkolatokat szereltek fel, a hajótest hátuljára pedig egy doboz alkatrészt rögzítettek. A parancsnok fény- és hangkommunikációt folytatott a vezetővel: 12 gomb a parancsnoki konzolon 12 világító transzparensnek és egy hangjelzésnek felelt meg a vezetői panelen.
A harckocsin különféle füstgránátvetőket (habarcsokat) teszteltek. Az első változatban a torony bal oldali farához egy keretet rögzítettek, amelyre 4 habarcsot fektettek. Sikeresebb volt a habarcsok felszerelése a torony tetejére a fegyver maszkja fölé - most a harckocsi közvetlenül egy füstszűrővel takarhatta el magát, amikor az ellenség felé haladt.
1938 és 1944 között 1220 Chi-ha és Shinhoto Chi-ha gépet gyártottak.
A 4. harckocsiezred legénysége megvizsgálja az első "Csi-ha"-t, amely hozzájuk érkezett. A háttérben egy Type 94 közepes tank látható.
Commander variánsa "Chi-ha".
1940-ben egy új módosítás jelent meg - "1. típus" ("Chi-he" vagy "Qihe" - "középső hatodik"). Testét végül hegesztették. Az elülső lemezeket kiegyenesítették, a vezetőfülke és annak előrenyúló felső nyílása eltűnt, az elülső páncélzat vastagságát megkétszerezték, háromfős tornyot szereltek fel. nagy méretek fejlett élelmiszerrésszel. A toronynak szabványos parancsnoki kupolája volt, oldalsó nyílásai és hátsó nyílása. A tank tömege csaknem 1,5 tonnával nőtt, de a 240 lóerős dízelmotor beépítése miatt a jármű irányíthatósága nem romlott. A sebességváltó, a kezelőszervek és a futómű nem változott észrevehetően.
"Chi-he" egy 47 mm-es "Type 1" fegyverrel volt felfegyverezve, amelynek csövének hossza 48 kaliber (2120 mm) páncéltörő fegyvert"1-es típus". Utóbbiak átrendezték a kilökőszerkezeteket és a kioldó mechanizmust, a vízszintes félautomata ékkaput függőlegesre cserélték.
"Shinhoto Chi-ha".
"Shinhoto Chi-ha" látható az Aberdeen Proving Ground múzeumában az Egyesült Államokban. A hajótest és a torony oldalpáncéllemezeiben az 1940-es években a harckocsitesztek során készült kivágásokat acéllemezekkel hegesztették. A hangtompító védőhálókat is acéllemezekre cserélték. A tartályt pszeudo-japán álcázás borítja. Az autentikus japán géppuska a torony hátuljában hívja fel a figyelmet. A frontális géppuska nem maradt meg.
A pisztolynak 16-os puskával ellátott csöve volt, ravasz ütős mechanizmus, felhúzva, amikor a redőny nincs zárva. A hidraulikus visszalökő féket és rugós recézőt tartalmazó visszahúzó szerkezeteket doboz alakú páncélozott burkolat védte. A pisztolyköpeny két doboz alakú részből állt, és lehetővé tette, hogy a fegyver válltámaszsal vízszintes síkban lendüljön anélkül, hogy a torony elfordult volna. Emelési szög +17°, deklináció -11°, vízszintes elforgatási szög ±7,5°. A lőszer páncéltörő (1,52 kg) és nagy robbanásveszélyes (1,4 kg) lövedékeket tartalmazott. Egy 826 m/s kezdeti sebességű páncéltörő töredezett lövedék 68 mm-es páncélzatot fúrt át a normál mentén 500 m távolságból és 41 mm-t 1000 m távolságból A Shinhoto Chi-ha szintén 1-es típusú fegyverrel volt felfegyverkezve.
A Mitsubishi és a Sagami arzenál megkezdte a Chi-he gyártását anélkül, hogy leállította volna a Shinhoto Chiha gyártását, és 1941 és 1945 között 600 ilyen típusú gépet gyártott.
A "Shinhoto Chi-ha" és a "Chi-he" alapján "Ka-so" parancsnoki tankok készültek: a 47 mm-es fegyvert egy makett váltotta fel, amely lehetővé tette egy további rádióállomás elhelyezését, ill. ugyanakkor ne különböztesse meg a parancsnoki járművet kívülről. A "Ka-so"-t bevezették a "Shinhoto Chi-ha"-val felfegyverzett egységekbe.
1942-ben a Chi-he alapján egy 16,7 tonnás 2-es típusú tüzérségi közepes harckocsit (Ho-i - "tüzérségi első") építettek 75 mm-es Type 99 rövid csövű löveggel. A harckocsit szoros tüzérségi támogatásra szánták. lineáris tartályokés a gyalogság a támadás során (hasonlóan a német rohamtankokhoz). Egy 23 kaliberű hordóhosszú fegyvert egy 20-35 mm páncélvastagságú magas szegecselt-hegesztett toronyba helyeztek. A 6,575 kg tömegű, erősen robbanó szilánkos lövedék kezdeti sebessége 445 m/s volt. A lökhárító eszközöket a hordó fölé szerelték fel. A tank magassága 2,58 m-re nőtt, az utazótávolság 100 km-re csökkent. A "Type 2" kiadását lassan hajtották végre, és jelentéktelennek bizonyult - 33 autó, mivel a tömeggyártás kezdetén már megjelentek az olcsóbb önjáró fegyverek.
A Shinhoto Chi-ha harckocsit, Goshima alezredes 1944. június 16-án lőtték le az amerikai tengerészgyalogság állásai elleni támadás során kb. Saipan. A toronyon fehér pontozott jelzéseket a 9. harckocsiezred összes parancsnoki járműve viselt.
– Csi-he.
1944-ben a "Type 3" vagy "Chi-nu" ("középső tizedik") sorozat "Chi-ha" családjának következő tankja, a "Chi-he" alapján készült és egy 75-össel volt felfegyverkezve. -mm ágyú "Típus 3" kinagyított toronyban.
A fegyvert az oszakai arzenál által gyártott Schneider "Type 90" rendszer alapján fejlesztették ki. Csőjének hossza 2850 mm (38 kaliber), a lövedék tömege 6,6 kg, kezdeti sebessége 680 m/s. A páncéltörő lövedék 100 m távolságból 90 mm-es, 1000 m távolságból 65 mm-es páncélzaton hatolt át.
A hegesztett hatszögletű tornyot golyóscsapágyra szerelték fel. A hátsó fülke lőszer elhelyezésére szolgált. A torony elzárta a vezérlőrekesz tetejét, így a hajótest tetején lévő géppuskás nyílást összehegesztették.
A sorozatgyártású japán tankok közül ez volt a legerősebb, és teljes mértékben megfelelt a kor követelményeinek. A nyersanyagok, anyagok, alkatrészek és szerelvények hiánya azonban az 1943 közepétől 1945-ig tartó időszakban mindössze 60 gépre korlátozta a gyártását. "Chi-nu" sok "Chi-he"-vel együtt bejutott a 4. helyre tank hadosztály, amelyet a metropolisz védelmére szántak, és nem vett részt az ellenségeskedésben - nem jött be a japán szigeteken folytatott harcba.
– Chi-nu.
"Ho-i" tüzérségi közepes harckocsi, amelyet az amerikaiak 1945-ben elfogtak.
A háború végén létrehozott "4-es típusú" ("Chi-to" - "középső hetedik") 75 mm-es ágyúval és 75 mm-es elülső páncélzattal nem ment be. tömegtermelés. Ez a "Chinu" fejlesztése volt, és egyben kísérlet egy alapvetően új közepes tank létrehozására, amely megfelel a kor követelményeinek. A 4-es típusú ágyút a Type 88 légelhárító ágyú alapján fejlesztették ki, és 44-es kaliberű csövével egy 6,6 kg-os lövedéknek 720 m/s kezdeti sebességet adott. A lökhárító eszközöket a hordó fölé szerelték fel.
A tartálynak hegesztett törzse és toronyja volt. Ez utóbbi a Chi-nu torony felnagyított változata volt, de a hátsó nyílás nélkül. A jobb oldalára hátul egy géppuskatartót szereltek fel - nyilván abból a vágyból, hogy a szigorú géppuskát még a lőszer által elfoglalt réssel is megtartsák. A hajótest hátsó részébe 400 lóerős dízelmotort szereltek. Az alvázat egy közúti kerékkel meghosszabbították, és ennek megfelelően a felfüggesztést megváltoztatták: négy első görgőt a szokásos „Hara-séma szerint”, három hátsót - ugyanazon séma szerint, de egy görgő egyedi felfüggesztésével - felfüggesztették. A hernyók nyomvonalait kiszélesítették, és speciális lyukakat készítettek bennük - a csapokat. A pályák szélesítése megkívánta az összes tartógörgő megkétszerezését. "Chi-to"-nak volt egy rádióállomása a hajótest bal oldalára szerelt ostorantennával.
Mindössze 5 kísérleti gépet építettek – kettőt 1942-ben és hármat 1943-ban. Jellemző, hogy ugyanakkor tapasztalt tankok ebben az időben a japánok önjáró lövegeket is készítettek alvázukon.
Két prototípusban a „Type 5” („Chi-ri” - „középső kilencedik”) is készült egy 75. ágyúval a toronyban és 37 mm-es elülső hajótest lapjával a bal oldalon. A 75 mm-es ágyú hasonló a „Chi-to”-ra szerelthez, a 37 mm-es „Type 1” csőhossza pedig 46 kaliber volt, és egy 0,7 kg tömegű lövedéknek 800 m/s kezdeti sebességet adott.
"Csi-ri".
– Chi valamit.
A Chi-nu, amelyet Japán védelmére szántak, nem léptek be a csatába. 1945
| Tartály márka | "Csi-ha" | "Shinhoto Chi-ha" | "Csi-he" | "Csi-nu" | "Csi valami" | "Csi-ri" |
| Az örökbefogadás vagy az építés éve | 1937 | 1940 | 1941 | 1943 | 1944 | 1945 |
| Harci súly, t | 14 | 15,8 | 17,2 | 18,8 | 30,48 | 37,6 |
| Legénység, fő | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Méretek, mm: | ||||||
| hossz | 5500 | 5500 | 5730 | 6420 | 7300 | |
| szélesség | 2330 | 2330 | 2330 | 2330 | 2870 | 3050 |
| magasság | 2210 | 2380 | 2420 | 2610 | 2870 | 3050 |
| engedély | 420 | 420 | 420 | 400 | 400 | 400 |
| Páncél vastagság, mm: | ||||||
| hajótest homlok | 25 | 25 | 50 | 50 | 75 | 75 |
| tábla | 22 | 22 | 25 | 25 | 25-35 | 25-50 |
| zord | 25 | 25 | 20 | 20 | 50 | 50 |
| tető | 12 | 12 | ||||
| torony | 20 | 25 | 25 | 25 | 50 | 50 |
| fegyver maszk | 25 | 30 | 50 | 75 | 75 | |
| Max, sebesség, km/h | 40 | 40 | 44 | 39 | 45 | 45 |
| Teljesítménytartalék, km | 210 | 210 | 210 | 210 | 250 | 200 |
| Leküzdeni az akadályokat: | ||||||
| emelkedési szög, fok. | 30-35 | 30-35 | 30-35 | 30-35 | 30-35 | 30-35 |
| árok szélessége, m | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,5 | 2,7 | 2,8 |
| falmagasság, m | 0,76 | 0,76 | 0,76 | 0,76 | ||
| gázolási mélység, m | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
A keretbe való beépítés lehetővé tette, hogy a fegyver vízszintes és függőleges síkban lendüljön. A harckocsi második prototípusára 37 mm-es fegyver helyett 7,7 mm-es géppuskát szereltek fel.
A tartály hegesztett törzsén a páncéllemezek és az oldalsó fülkék ferde elrendezése volt a sárvédők teljes hosszában. Az új hajótest formát valószínűleg a német Pz.V Panther tanktól kölcsönözték, amelyre vonatkozó információkat Németország 1944-ben továbbította a japán szakembereknek. A magas hegesztett "Chi-ri" torony nyolcszögletű alaprajzú, fejlett hátsó fülkével és függő polikkal rendelkezett. A toronyban lévő géppuska-berendezéseket elhagyták. Nyilvánvalóan saját erős motorjaik hiánya miatt (a 4-es típusú nagy teljesítményű dízelmotort soha nem hozták a háború végére) egy német V-alakú BMW karburátormotort szereltek a Chi-ri-re. Tervezték azonban a gép dízel változatának gyártását.
A futómű nyolc közúti kerékből állt, és két hagyományos „Hara-típusú” felfüggesztésből állt, amelyeket sorozatban szereltek fel.
Figyelembe véve, hogy Japánban már tömegesen gyártottak tankágyúvá alakítható erősebb fegyvereket (például a 88 mm-es Type 99-et), a Chi-ri fegyverzet még erősebbnek bizonyulhat. De erre sem idő, sem pénz nem maradt.
Meg kell jegyezni, hogy a közepes tankok is befolyásolták a tüdő fejlődését. 1944-ben a Hino Jidosha cég egy kísérleti 10 tonnás Ke-ho könnyű tankot ("kis ötödik") készített. A "Chi-he" médium típusának megfelelően konfigurálták és élesítették: egy 47 mm-es "Type 1" ágyúval egy kétfős toronyban, azonos személyzeti elhelyezéssel, hasonló alváz kialakítással és hegesztett hajótesttel.
– Ke-ho.
ELRENDEZÉS A "Chi-ha"-t a séma szerint hajtották végre egy elöl szerelt sebességváltóval. A menedzsment osztályt kombinálták a harccal. A fő fegyverzetet egy kettős toronyban helyezték el. A harctér méretei megnőttek a sínek fölött lógó oldalsó fülkék miatt, azonban általában a jármű belső fenntartott térfogata nagyon „szűkült” - a túlnyomórészt alulméretezett legénység alapján. A hajótestben jobb oldalon a kiálló kormányállásban egy sofőr, a bal oldalon egy géppuskás; a toronyban a fegyvertől jobbra - a parancsnok, balra - a lövész.
HÚLL ÉS TORONY A tankokat hengerelt páncéllemezekből állították össze béléscsíkokból és sarkokból álló keretre hatszögletű golyóálló fejű kerek szegecsekkel és csavarokkal. A hajótest elülső részének védelmét némileg növelte az oromzat felső elülső lapjának dőlése a függőlegeshez képest 80 ° -kal, az alsó - 62 °. A harci rekesz elülső lapjának lejtése jelentősen kisebb volt, mint -10 °, az oldallapok - 40 °. A kabinablak felfelé billent szárnyán és ívelt arccsontján vízszintes betekintési rések voltak. A géppuskás és a vezető helyei felett a hajótest tetején nyílások voltak, amelyek fedelét T-alakú forgó fogantyúval szerelték fel.
A kúpos toronynak volt egy kis hátsó fülke. A forgó mechanizmus mechanikus. A torony tetejére egy parancsnoki torony (kupola) volt szerelve betekintőnyílásokkal, ettől balra egy kétszárnyú rakodónyílás. A torony tetejének szélei lehajlottak, eltakarva a szellőzőnyílásokat. A torony kerek dupla nyílású volt, fedele két csuklós részből állt - egy patkó alakú jobb oldali és egy ovális bal oldali, amelybe bele van ágyazva. Utóbbiba páncélsapkás periszkóp-megfigyelő berendezést szereltek fel. A zászlókkal való jelzésre is volt egy lyuk.
A parancsnoki kupola "Shinhoto Chi-ha". Jól láthatóak a golyóálló fejjel ellátott betekintő rések és szegecsek. A torony előtt egy periszkóp-megfigyelő eszköz kimeneti nyílása található.
47 mm-es "1-es típusú" pisztoly.
FEGYVEREK. Az 57 mm-es Type 97 fegyvernek 1057 mm hosszú (18,5 kaliber) monoblokk csöve volt. A cső súlya a szárral együtt 62,5 kg, a fegyver össztömege 133 kg. A hidraulikus visszacsapó fék és a rugós recés a henger alatt kapott helyet. Visszahúzási hossz -280 mm. A függőleges ékkapu manuálisan vagy automatikusan volt nyitva. A dobos felhúzott, amikor kinyitották. A kioldó mechanizmust egy pisztolymarkolattal és ravaszvédővel együtt szerelt kioldókar vezérelte a farnadrág bal oldalán. A farnadrág alja mögé bőrpárnás válltámasz volt rögzítve. A tűz sebessége elérheti a 20 rd/perc értéket.
A toronyban a fegyvert dupla keretbe szerelték fel, doboz alakú palásttal. A fegyver és a keret függőleges és vízszintes fogai lehetővé tették, hogy függőlegesen (-9°-ról +21°-ra) és vízszintes síkban (±5°-on belül) is lenghessen. A maszkon volt egy lyuk a teleszkópos irányzék számára, amelyet páncélozott csappantyúval lehetett letakarni.
A lőszer 80 robbanásveszélyes szilánkos lövedékből és 40 páncéltörő lövedékből állt. A nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék tömege 2,7 kg, a kezdeti sebesség 420 m / s; páncéltörő - 1,7 kg és 820 m / s.
A 97-es típusú harckocsiágyú a cseh ZB-26 alapú könnyű gyalogsági géppuskával egyidőben került kifejlesztésre, az egyik ilyen golyóscsapágyas géppuska a torony bal oldali hátuljába került, a második a bal oldali elülső hajótest lemez. Szigorúan véve, a géppuskák beszerelése japán harckocsikba a mi felfogásunk szerint nem volt gömbölyű. A géppuskára mereven felhelyezett hüvely a függőleges és vízszintes tengely körül foroghatott, a kívülről kiálló félgömb pedig mozgatható pajzs szerepét töltötte be. A benne lévő látónyílást szeleppel le lehetett zárni. Kívül a teljes telepítést egy patch lemezzel zárták le, amely a páncéllemezhez volt csavarozva. A hordó kiálló részét 420 mm hosszú, doboz alakú páncélozott tok védte.
A géppuska lőszerből 3825 lőszer volt a boltokban - 2475 egy közönséges golyóval és 1350 páncéltörővel. A raktározás a torony alatti hajótest falain volt.
A parancsnoki torony mögé egy forgót rögzítettek a légelhárító géppuskalövéshez, amelyet a parancsnok szinte a nyílásból való kiemelkedés nélkül, de nagyon korlátozott szektorban tudott végrehajtani. A tornyon és a hajótesten páncélredőnnyel ellátott nyílások voltak a legénység személyes fegyvereiből való tüzeléshez.
MOTOR ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ. A kétütemű, V alakú, léghűtéses "97-es típusú" dízelmotort a hajótest tengelye mentén a farba szerelték be, a főtengely orrával előre. A henger átmérője 120 mm, a dugattyúlöket 160 mm, a kompressziós arány 17,8. A levegőellátó rendszer tartalmazott egy olajos levegőszűrőt, egy kenőrendszert - egy fogaskerék-szivattyút és egy 40 literes olajtartályt. A motor indításához két elektromos indító volt, egyenként 6 lóerővel. minden egyes. Az oldalak mentén 120 és 115 literes üzemanyagtartályok helyezkedtek el. Üzemanyag-fogyasztás - körülbelül 3,5 l / h. A kipufogócsöveket mindkét oldalról visszavezették és hangtompítóval szerelték fel, a csőkivezetéseket elölről íves pajzsok védték. A motorhoz való hozzáférést a hajótest tetején lévő napfénytető biztosította. A motortér oldalain redőnyök is voltak, harci helyzetben páncélozott burkolatokkal borítva. Menet közben felemelték és vízszintes helyzetben rögzítették.
A négyfokozatú csúszó sebességváltó redukciós fokozattal 8 előremeneti és 2 hátrameneti fokozatot biztosított. A ház elé volt szerelve. A motor nyomatékát a harctéren áthaladó kardántengely továbbította. A fő tengelykapcsoló többtárcsás, alumínium forgattyúházzal. A kétfokozatú bolygóforgató mechanizmus jó irányíthatóságot biztosított a tartálynak. A végső hajtásokat kiálló forgattyúházakba helyezték, amelyeket szegecsekkel rögzítettek a testhez. A forgatószerkezetekhez és a véghajtásokhoz a felső elülső lapon lévő két nyíláson keresztül lehetett hozzáférni.
A "Chi-ha" közepes tartály elrendezése:
1 - vezetőfülke, 2 - pályás géppuska, 3 - 57 mm-es ágyú, 4 - optikai irányzék fegyverek, 5 - kapaszkodó antenna, 6 - 57 mm-es lövések a torony falára, 7 - a fegyver válltámasza, 8 - periszkóp megfigyelő berendezés, 9 - parancsnoki kupola, 10 - forgó légelhárító gép felszereléséhez pisztoly, 11 - hátsó géppuska, 12 - páncélozott géppuskacső, 13 - géppuskatárak elhelyezése, 14 - üzemanyag-szivattyú, 15 - motor, 16 - kipufogócső, 17 - hangtompító védőháló, 18 - akkumulátor, 19 - kormánykerék, 20 - lánctalpas görgő, 21 - önindító, 22 - egymásra rakott 57 mm-es lövések, 23 - géppuskás ülés, 24 - kardántengely, 25 - vezetőülés, 26 - sebességváltó, 27 - hajtókerék, 28 - fényszóró.
ALVÁZ az egyik oldalon hat dupla tömörgumi bevonatú, 534 mm átmérőjű közúti kereket és három tartógörgőt tartalmazott. Még a "Chi-ha" létrehozása előtt a "2594" kis tankon és a könnyű "2595" ("Ha-go") a felfüggesztést fejlesztették ki, amelyet 1933-ban fejlesztett ki az egyik leghíresebb japán tanképítő. őrnagy (később - vezérőrnagy) Tomno Hara.
A „Hara-séma” négy közúti kerékből állt, amelyeket kettesével egymásba kapcsoltak a lengő kiegyensúlyozókon (hintókarok). A rugalmas elemek két vízszintes csavarrugó volt, amelyeket a hajótest oldalaihoz szegecselt csövekbe zártak. A kiegyensúlyozók a forgattyús karokhoz kapcsolódtak, amelyek tengelyei a karosszériához voltak rögzítve, a karok forgathatóan kapcsoltak a rugókhoz menő rudakhoz. A rudakat csavaros beállító perselyekkel szállították. A „Hara-séma” viszonylagos masszívsággal, a kompaktságot a kiegyensúlyozók nagy lendületével kombinálta, és a legtöbb japánon alkalmazták. termelő tartályok 30-40-es évek. A Chi-ha-n az e séma szerinti felfüggesztés négy központi közúti kerékkel rendelkezett. Kiegészítették őket független felfüggesztéssel rendelkező első és hátsó görgők - a forgattyús karokon keresztül a fedélzetre nyíltan rögzített ferde tekercsrugókhoz csatlakoztak. Nem volt lengéscsillapító a felfüggesztésben.
Meghajtó kerék - első hely. A bélyegzett, nem gumírozott vezetőkerék rögzítése egy csavaros mechanizmust tartalmazott a lánctalp feszességének szabályozására racsnis reteszelő szerkezettel. A tartógörgők gumírozottak, a külsők dupla.
A lámpás felszerelés kis méretű hernyóját 96 fémvázlánc alkotta. A 330 mm széles pályát központi gerinccel és kidolgozott fülekkel szerelték fel. A vezető- és hajtókerekek eltávolítása a hajótest körvonalaihoz megnövelte a sínek felfekvési felületének hosszát.
ELEKTROMOS FELSZERELÉS. A 24 V-os fedélzeti hálózat egy 500 W-os generátort, egy feszültségszabályozót és négy darab 180 Ah-s akkumulátort tartalmazott. A hajótest elülső lapjának közepére fényszórót rögzítettek, amelyre harang alakú védőfelszerelést lehetett viselni a menet közbeni sötétítéshez. A fényszórót és a helyzetjelző lámpákat is a hajótest hátsó lapjára szerelték fel.
A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI. Csak a parancsnoki járműveket szerelték fel rádióállomásokkal. Könnyen felismerték őket a torony nagy korlátantennájáról. Egy további rádióállomás megnövelt kommunikációs hatótávolsággal, ha elérhető volt a tartályon, két ostorantennán működött, amelyek a hajótest hátuljában helyezkedtek el, vagy egy vízszintes antennán működött, amely átlósan feszített huzal formájában két magas rúdra van felszerelve. balról elöl, jobbról hátulról.
Golyós géppuska a "Shinhoto Chi-ha" torony elülső lapjában. Sikertelen géppuska-utánzatot hegesztettek golyós almába a kubinkai tankmúzeum "szakemberei".
Alváz séma:
1 - hajtókerék, 2 - első görgős rugó, 3 - kettős hordozó görgő, 4 - hajtókar, 5 - első forgóváz rugó, 6 - egy hordozó görgő, 7 - hátsó forgóváz rugó, 8 - hátsó görgős rugó, 9 - feszítő mechanizmus , 10 - vezetőkerék, 11 - kiegyensúlyozó.
Hivatalos megjelölés: 1. típusú "Chi-ha"
Alternatív jelölés: ?
Tervezés kezdete: 1936
Az első prototípus építésének dátuma: 1937
Elkészítési szakasz: sorozatgyártás 1938-1945 között, a japán hadsereg az 1960-as évek elejéig használta.
Hosszú verekedés Kínában és az 1930-as évek közepén végrehajtott harckocsigyártás általános világtrendjei világossá tették a japán hadsereg vezérkara számára a 89-es típusú és 94-es típusú harckocsik közötti eltérést. modern követelményeknek. Ebben a tekintetben 1936-ban új specifikációt dolgoztak ki, amely egy közepes harckocsi létrehozását írta elő megnövelt harci tulajdonságokkal.
Ebben az időszakban a két katonai-ipari csoport közötti kapcsolatok a japán hadseregen belül a legkifejezettebbekké váltak. Az első, amely a vezérkari tisztekből és az oszakai arzenál szakembereiből állt, képviselői azzal érveltek, hogy a szárazföldi erőknek a lehető legtöbb olcsó és könnyen használható fájdalmas gépre van szükségük. A második csoport, amely a frontvonalbeli tiszteket és a szagami fegyverzeti szakembereket foglalja magában, meg volt győződve arról, hogy a "tanketták csordái" nem oldják meg a problémát, és jobb lenne erősebb harckocsikat fejleszteni, még ha kisebb számban is. Így a vita arról, hogy mi legyen egy közepes harckocsi, holtpontra jutott, bár ekkor a vezérkar domináns szerepet játszott. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy két különböző tartály két prototípusát rendelik összehasonlító tesztekhez. Az oszakai arzenál elkezdett tankot fejleszteni a megnevezés alatt "Csi-ni"("negyedik médium"), amelyet meglehetősen szerény tömeg jellemez. Ezzel párhuzamosan a Mitsubishi elkezdett egy nehezebb gépet tervezni, amelyet később ún Típus 97 "Chi-ha"("harmadik közép").
Az első, 1936 végén, belépett a Chi-ni tesztbe. Szerkezetileg ez a harckocsi egyesítette a külföldi és a hazai tanképítési tapasztalatokat. Az oszakai arzenál szakemberei részben kölcsönzött alvázrendszert választottak brit tank Vickers Mk.E (6 tonnás), ami egy kis súlyt spórolt meg és simábbá tette az utazást. A fegyverzetet, bár nem egészen a célnak megfelelően (egy 37 mm-es ágyú és egy 7,7 mm-es géppuska), elégségesnek tartották. A tartály biztonsága is elfogadható volt - a hajótest és a torony elülső páncélzata legfeljebb 25 mm vastag volt. Aszfaltozott utakon a maximális sebesség 34 km/h volt.
Mivel abban az időben a Mitsubishi éppen a saját projektjén végzett, a japán parancsnokság egyértelműen a „Chi-ni”-t részesítette előnyben. A Kínával vívott újabb háború kitörése után azonban 1937 nyarán megváltoztak az oszakai arzenál projekttel kapcsolatos vélemények. Kiderült, hogy a hadseregnek egy kicsit más tankra van szüksége, amely fokozott fegyverekkel és jobb védelemmel van felszerelve. A Chi-ni-t nem lehetett módosítani a megváltozott követelményeknek megfelelően - a torony nem nagyobb kaliberű fegyverek felszerelésére készült, és a páncél vastagságának növekedése elkerülhetetlenül a tömeg növekedéséhez és romlásához vezetett. vezetési teljesítmény tartály. Ezenkívül a Chi-ni legénysége mindössze három főből állt, és a parancsnoknak egyesítenie kellett a tüzér és a rakodó feladatait.
Így a Mitsubishi projektet most ígéretesebbnek tartották. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a "Chi-ha" konstruktív értelemben innovatív volt. Éppen ellenkezőleg, a japán mérnökök aktívan használták a Ha-go könnyű harckocsi fejlesztéseit, számos elemet kölcsönözve belőle mind a hajótest, mind az alváz kialakításában.
A "Chi-ha" elrendezése nem sokban különbözött az eredeti könnyű tanktól. A hajótest vegyes kialakítású volt, de szinte az összes páncéllemezt acélvázra szerelték fel csavarokkal és szegecsekkel, ami nyilvánvaló anakronizmus volt, de lehetővé tette az egyes alkatrészek cseréjét terepviszonyok. A foglalás differenciált volt, és 8,5 és 27 mm között változott - ebben a tekintetben a "Chi-ha" gyakorlatilag nem különbözött a "Chi-ni"-től. A hajótest elülső részébe, amely lépcsős alakú volt, erőátviteli egységeket szereltek fel (amely 4 sebességes sebességváltóból, többlemezes főtengelykapcsolóból, bolygóforgató mechanizmusból, egyfokozatú véghajtásokból és véghajtásokból áll), amelyek mögé helyet helyeztek el a sofőr (a jobb oldali kiálló kormányállásban) és egy géppuskás számára. A felső oromzatos páncéllemez, két ajtóval a sebességváltó kiszolgálására, 80 °, az alsó 62 ° dőlésszögű.
A test középső részét a harctér foglalta el. Az oldalak függőlegesek és 20-25 mm vastag páncéllemezekből készültek, azonban a toronydoboz csonka gúla alakú volt, páncélvastagsága 20 mm, oldalainak lejtése 40 °. A harci rekesz elülső lapja mindössze 10 ° -os szögben volt beállítva. A doboz tetejére egy kúpos tornyot szereltek fel balra eltolt hátsó fülkével és egy gomba alakú kupakkal ellátott zömök parancsnoki torony. A torony hátsó falában készült menekülőnyílás. A torony előtt egy téglalap alakú kivágás készült egy 57 mm-es, 18,5 kaliberű csőhosszúságú 97-es típusú löveg felszerelésére. Vezetési szektora nagyon szerénynek bizonyult - -9 ° -tól + 15 ° -ig a függőleges síkban és 5 ° -ig a vízszintes síkban. Az elégtelen páncéláthatolási jellemzők ellenére az 57 mm-es fegyvernek kis tömege és rövid csövű visszarúgása volt, ami kritikus fontosságú volt a korlátozott toronytér körülményei között. A harckocsi parancsnokának helye a fegyver jobb oldalán, a rakodóé a bal oldalon volt. A torony falainak vastagsága 25 mm volt 10°-12° beépítési szögben. A további fegyverzetek közé tartoztak a 7,7 mm-es, 97-es típusú géppuskák elülső és tornyos.
A Chi-ha tankot Mitsubishi V-alakú dízelmotorral szerelték fel, 170 LE teljesítménnyel. A hűtőrendszer levegős, olajos légszűrővel. A motort elektromos indítóról indították. A motortér oldalain 120 és 115 literes üzemanyagtartályok helyezkedtek el. A kipufogócsöveket mindkét oldalról kihozták és hangtompítókkal látták el, elöl páncélozott pajzsokkal védve. Ezenkívül az oldalakra redőnyöket szereltek fel, harci helyzetben páncélozott burkolatokkal zárva, amelyek menet közben emelkedtek és vízszintes helyzetben voltak rögzítve.
A Chi-ha tank alváza nem volt túl eredeti. Az egyik oldalon alkalmazva a következő elemekből állt:
- hat dupla gumibevonatú görgő; négy közepeset párban blokkoltak és Hara típusú felfüggesztéssel, a külső görgőket pedig egyedi rugós felfüggesztéssel szerelték fel;
- három támasztógörgő;
— a hátsó elrendezés irányító kereke;
- első hajtókerék;
- kis lengőkaros hernyó: 96 lánctalpas, egy 330 mm széles és 120 mm osztású címerrel.
Így az egyes elemek egységesítésének folyamata, amely a "Ha-go" könnyű tankkal kezdődött, a "Chi-ha" közepes tankon folytatódott. Általánosságban elmondható, hogy ez a folyamat racionális volt, mivel a különféle típusú tartályok tömeggyártása jelentősen megkönnyítette.
Mindkét harckocsi prototípusa 1937 elején készült. Az elsőt szabványos futóművel szerelték fel, a második pedig futóművet kapott. A támasztókerekek számát nyolcra növelték, ami pozitívan hatott a menet simaságára. Ugyanakkor a külső kerekek megőrizték egyéni felfüggesztésüket, a hat középső kereket pedig párban blokkolták sakktáblás mintázatban (bal első küllős, jobb oldalon alufelnivel hátul). Ezenkívül három támasztógörgő helyett négyet szereltek fel. Egy ilyen rendszer bizonyos előnyei kétségtelenül megvoltak, de működési szempontból a Hara típusú felfüggesztés még mindig elfogadhatóbb volt.
Összehasonlítva a "Chi-ha" és a "Chi-ni" prototípusok tesztelése során kapott műszaki jellemzőket, az első mellett döntöttek. A Mitsubishi tanknak nem voltak feltétlen előnyei, de erősebb fegyverekkel és jobb felelősségelosztással rendelkeztek az érintett legénység tagjai között. Ezenkívül a tartályhajók ki- és leszállása a toronynyíláson vagy a géppuskás feje feletti nyíláson keresztül történhetett. Ugyanakkor a harci rekesz túl szűknek bizonyult, ami miatt szükség volt a Hago tankhoz hasonló sárvédő fülkék használatára, és a páncél golyóálló maradt. Ezenkívül a harckocsinak nem volt semmilyen külső kommunikációs eszköze.
A jelenlegi világkövetelményekkel való látszólagos következetlenség ellenére a Chi-ha-t a japán hadsereg átvette. A gyártás 1938-ban kezdődött, amikor 110 elő- és sorozattartályt szereltek össze a Mitsubishi vállalatoknál. Továbbá a "Chi-ha" kiadása nagyobb sorozatokban folytatódott:
1938-110
1939-202
1940-315
1941 - 507 (a tankok egy része 47 mm-es ágyúval volt felszerelve)
1942-28.
Így a "Chi-ha" közepes tankok az egyik legmasszívabb tankok lettek a japán tanképítés történetében. Szabadulásuk azonban ezzel nem ért véget.
Az új tankok beszerzése után a vezérkar követelte taktikai és műszaki jellemzőik javítását. Minimális változtatásokat hajtottak végre a sorozatos Chi-ha tankok kialakításában. Különösen elkezdték felszerelni a parancsnoki járműveket korlátantennával ellátott rádióállomásokkal, de nem kezdték el teljesen rádiózni az összes tankot. Komolyabb modernizációt kellett végrehajtani, amit nagyban felgyorsítottak a Khalkhin Gol-i csaták, ahol az előny nagyon éles formában mutatkozott meg. szovjet tankokés 45 mm-es 20K lövegekkel felszerelt páncélozott járművek. A három hónapos csata több mint meggyőzően megmutatta, hogy a japán közepes harckocsik kevésbé hatékonyak, mint a könnyű szovjet BT-7 és T-26. A legsürgetőbb kérdés volt a "Chi-ha" erősebb harckocsi tüzérségi rendszerrel való felszerelése. Csereként a 47 mm-es Type 97 ágyút választották, sokkal jobb teljesítménnyel. Tehát egy 48 kaliberű hordóhosszú, 1,4 kg tömegű páncéltörő lövedék 825 m / s kezdeti sebességet kapott. Legfeljebb 500 méteres távolságból átszúrt egy függőlegesen rögzített 50 mm vastag páncéllapot, amelyet úgy tekintettek. jó mutató. A fegyvert 30 mm falvastagságú maszkba szerelték be. A lőszer 120 páncéltörő és páncéltörő töredezett lövést tartalmazott. A géppuskák lőszerét 3825-ről 4025-re növelték.
Az új fegyverek felszerelése kapcsán a torony kialakítását kellett megváltoztatni. Érezhetően magasabb és szélesebb lett, és fejlett hátsó rést is kapott. A parancsnoki tornyot és a felső nyílást (bal oldalon) a torony tetejében hagyták, elé pedig periszkópos megfigyelő berendezést szereltek fel. A lőszer betöltésére és a fegyver szétszedésére szolgáló hátsó nyílás is volt. Mellette a bal oldali eltolással egy 7,7 mm-es géppuska került. A tartály többi része nem változott.
A továbbfejlesztett tank első prototípusa, ún 97-es Kai vagy "Shinhoto Chi-ha"("harmadik közeg új tüzérségi toronnyal") 1940-ben mutatták be tesztelésre. A frissített konstrukció sikere nyilvánvaló volt, és a következő évtől a sorozatos Chi-ha harckocsikat új, 47 mm-es lövegekkel ellátott tornyokkal kezdték felszerelni. A "Shinhoto Chi-ha" teljes értékű gyártását csak 1942-ben indították el, amikor 503 autót szereltek össze. 1943-ban a Mitsubishi gyárai további 427 harckocsit gyártottak, majd a Shinhoto Chi-ha összeszerelését leállították.
Az újonnan épített járművek korszerűsített motortér-szellőztető rendszert kaptak, teljes értékű páncélozott kipufogódobozokat szereltek fel, a hajótest hátuljára pedig egy alkatrészdobozt rögzítettek. A tartályon belüli kommunikációhoz 12 gombos fényriasztót is bevezettek. Később a gyártótartályokat füstgránátvetőkkel kezdték felszerelni. Kezdetben egy négycsövű gránátvetőt szereltek a torony oldalára egy keretre, de ezek a fegyver max. fölé történő felszerelése sikeresebbnek bizonyult.
A meglehetősen közepes harci tulajdonságok ellenére a Chi-ha tank jó bázis lett a lánctalpas járművek számára, amelyek két kategóriába sorolhatók: speciális és karbantartási.
Speciális páncélozott járművek:
- a vezetékes kommunikációs vonalak megsemmisítésére szolgáló gép egyedi módosítása, amelynek neve szerepel külföldi forrásokban Nagyfeszültségű dinamó "Ka-Ha". A tartály fejlesztése a pisztoly szétszerelésére és egy dinamó felszerelésére korlátozódott egy 10 000 voltos DC generátorral. Az alkotók elképzelése szerint a távíróvezetéken keresztül küldött elektromos impulzusnak meg kellett volna semmisítenie a kommunikációs eszközöket és az ellenséges jeladókat, akiknek szerencsétlenségük volt egyszerre tárgyalni ezekről az eszközökről. Összesen négy Ka-Kha épült, amelyeket a Mandzsúriában állomásozó 27. független mérnökezred rendelkezésére bocsátottak. Használatukról nem található adat.
"Ka-so"- tüzérségi megfigyelők páncélozott járműve fegyverek nélkül a toronyban.
- páncélozott fakitermelő gép, limitált szériát gyártottak Szibériában való használatra, de végül Új-Guinea dzsungelében találtak alkalmazást.
"Csi-ki"- egy parancsnoki harckocsi, amelyet modernizált torony, módosított parancsnoki toronnyal és egy második tetőnyílással, valamint továbbfejlesztett rádióállomással, navigációs eszközökkel és további jelzőberendezésekkel jellemez. Az 57 mm-es löveg hiánya mellett a parancsnoki tankokat a toronyon lévő korlátantenna is megkülönböztette. Ugyanakkor a meggyengült fegyverzet kompenzálására a pályagéppuska helyett egy 37 mm-es vagy 57 mm-es keretes fegyvert szereltek be az elülső hajótest lemezébe. Később még vissza kellett térniük a toronyfegyvertartóhoz, és két magas rúdra egy vízszintes antennát szereltek fel. A "Chi-ki" módosítását párhuzamosan végezték egy közepes tank tervezésével, és az első prototípust kísérleti futóművel szerelték fel három kétkerekű forgóvázzal. Csak a tesztelés után hajtották végre az egységesítést, és a tartályt szabványos felfüggesztéssel kezdték felszerelni.
"Csi-jü"- páncélozott aknavonóháló módosítása. A tornyot és a fegyverzetet nem szerelték szét, hanem a hajótest elejére egy keretet rögzítettek, amely elé aknavonóhálót szereltek fel. A begyűjtött minták száma nem ismert.
Javító és műszaki páncélozott járművek:
"Se-ri"- páncélozott mentőjármű. A szabványos torony helyett egy kisméretű kúpos torony került beépítésre 7,7 mm-es Type 97 géppuskával, a hátsó részbe pedig egy 5 tonna teherbírású daru gémet. Az ARV-re szerelt, megnövelt Mitsubishi Type 100 motor 240 LE teljesítményt fejlesztett ki, amely csörlővel kombinálva lehetővé tette a közepes tartályok terepen történő javítását és evakuálását. Ez a gép nem lett sorozatos – a kiadás 2 vagy 3 példányra korlátozódott.
- a páncélozott hídréteg meglehetősen eredeti módosítása. A fektetési idő csökkentése érdekében két rakéta felhasználásával egyedülálló híd-ledobó kialakítást fejlesztettek ki. Valójában a híd több métert repült előre, így az egész folyamat több másodpercig tartott. Egy másik pozitív oldal, furcsa módon, a kis teherbírása volt. A híd minden japánnak könnyen ellenáll könnyű tank de nem amerikai. A T-g hídrétegek sorozatgyártását azonban nem hozták létre.
"S-K"- Pontos adatok nem állnak rendelkezésre. A kísérleti árokkotró S-K megjelölés feltehetően a hajótest orrába rögzített acélekével felszerelt árokásót jelentett.
Ezenkívül a különféle sorozatok Chi-ha tankjai alapján számos továbbfejlesztett közepes harckocsi és önjáró fegyvert gyártottak, amelyek története túlmutat e cikk keretein.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Források:
P. Szergejev "Japán tankjai a második világháborúban". 2000
S. Fedoseev "Közepes tank Chi-ha" (MK páncélos gyűjtemény 1998-05)
S. Fedoseev "Japán páncélozott járművei 1939-1945" ("Történelmi sorozat", a "Technology-youth" folyóirat kiegészítése). 2003
Steven Zaloga, Tony Bryan "Japán tankok 1939-45"
Tengelytörténeti fórum: Kiütöttek japán tankokat
EGY KÖZÉPES TARTÁLY TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI
"Csi-ha" minta 1938
| HARCOS SÚLY | 14000 kg |
| CREW, pers. | 5 |
| MÉRETEK | |
| Hossz, mm | 5730 |
| Szélesség, mm | 2330 |
| Magasság, mm | 2420 |
| Hézag, mm | 420 |
| FEGYVEREK | egy 57 mm-es 97-es típusú ágyú és két 7,7 mm-es 97-es típusú géppuska |
| LŐSZER | 120 lövés és 3825 lövés |
| CÉLZÓ ESZKÖZÖK | teleszkópos pisztoly és optikai géppuska irányzékai |
| FOGLALÁS | hajótest homlok - 25 mm tábla - 22 mm előtolás - 25 mm torony - 20 mm pisztolymaszk - 25 mm tető - 12 mm alsó - 8 mm |
| MOTOR | Mitsubushi Type 100, 12 hengeres, dízel, léghűtéses; teljesítmény 170 LE 2000 ford./percnél |
| TERJEDÉS | mechanikus típus: reduktor, redukciós sebességváltó (8 + 2), kardántengely, végső tengelykapcsolók, végső egysoros reduktorok |
| ALVÁZ | (egyik oldalon) négy Hara típusú felfüggesztésű közúti kerék, két görgő egyedi rugós felfüggesztéssel, három támasztógörgő (mind gumibevonattal); hernyó kisláncú, egy címerrel, 330 mm széles |
| SEBESSÉG | 44 km/h úton |
| AUTÓÚTI VÁLASZTÉK | 210 km |
| AKADÁLYOK LEGYÜLÉSE | |
| Emelkedési szög, fok. | 30°-35° |
| Falmagasság, m | 0,76 |
| Ford mélység, m | 1,00 |
| Árok szélessége, m | 2,50 |
| A KOMMUNIKÁCIÓ ESZKÖZEI | ? |
Japánt mindig is tengeri hatalomnak tekintették. Flottája évszázadok óta sikeresen felveszi a versenyt sokkal nagyobb katonai és gazdasági szomszédaival is. Később és a levegőben a japánok tapasztalatot szereznek, ami lehetővé teszi számukra, hogy uralják régiójukat.
De ami a szárazföldi erőket illeti, itt a japánok újra és újra a lemaradók közé tartoztak, és gyakran szenvedtek sértő vereséget. A szárazföldön Japán a gyalogság, a kézi lőfegyverek és a tüzérség erejében és kiképzésében alulmúlta az ellenséget. Ugyanez volt jellemző a Felkelő Nap országának páncélos erőire is.
A 20. század 30-as éveiben a japán hadsereg gyorsan felismerte, hogy az általuk széles körben használt Type 89/94 harckocsik egyáltalán nem felelnek meg a valóságnak. Az ország súlyos járművek veszteségeket szenvedett csatáról csatára. Ezért a nehéz gazdasági helyzet körülményei között úgy döntöttek, hogy a lehető leggyorsabban tervezik és szállítják a frontra új tank, amely képes ellenállni a sikeresebb ellenséges mintáknak. Így kezdődik a "Chi-Ha" tank csataútja, ami azt jelenti, hogy "középső harmad".
A múlt század 30-as és 40-es éveinek eleji időszakában Japánban éles összetűzés volt két nagy csoport között a védelmi minisztériumon belül. Az első sejt, amelyben főleg a vezérkar képviselői voltak, nyilvánvaló okokból erősebb volt. Támogatta a sáskatartály létrehozásának ötletét.
Véleményük szerint könnyű, könnyen gyártható és szállítható tankokat kellett építeni. Az ellenséget az ilyen harckocsik számával kellett volna bevenni, vagyis a mennyiség szerint összetörni. Persze az ilyen modellek tulajdonképpen még a páncéltörő puskáknak is könnyű célpontjai voltak, nem beszélve az erős és sokszor jól képzett ellenséges harckocsidandárokról.
A második csoport azon a véleményen volt, hogy egy közepes japán tankot hozzanak létre, jó páncélzattal, elfogadható futási jellemzőkkel és nagy tűzerővel. Az ő oldalukon az volt az adu, hogy egy ilyen gépet nagy túlélőképesség jellemez. De drágább volt egy ilyen közepes tankot előállítani.
Nem nehéz kitalálni, hogy a hatalomhoz közel álló első csoport népszerűsítette ötletét, és Japán hamarosan elkezdte ipari méretekben gyártani a Chi-Ni könnyű harckocsikat.
De tisztelegnünk kell, a 97-es "Chi-Ha" közepes tank tervezési munkálatait nem korlátozták, hanem párhuzamosan végezték. És ez nem volt hiábavaló, mert az első csaták után a japán páncélos erők veszteségei a „Chi-ni” túlnyomó használatával olyan magasak voltak, hogy meghaladták az összes megengedett határt.
Az ország hatóságai sürgősen elrendelték, hogy szállítsák ki a frontra az éppen a teszteken átesett közepes Chi-Ha-t.
Általában van ilyen történelmi tény hogy a japánoknak sikerült igazán minőségi ugrást tenniük a harckocsigyártásban, annak köszönhetően, hogy a „kínai” konfliktus során sikerült elfoglalniuk a német Panzerkampfwagen II harckocsit. A felkelő nap országának mérnökei gyorsan csavarra szerelték a befogott mintát, majd beindíthatták saját gépeik gyártását.
Ugyanakkor a japán tervek nem voltak német megfelelőik pontos másolatai. Olyan fejlesztéseket, újításokat alkalmaztak, amelyeknek köszönhetően még a legjobb európai modelleket is sikerült bizonyos szempontból felülmúlni. De általánosságban elmondható, hogy a 97 "Chi-Ha" projekt akkoriban meglehetősen elavult volt, sok sebezhetőséggel.
A "Chi-Ha" tartály felületkeményített hengerelt acél páncélt kapott. Az elülső lapok és a fegyver maszkjának vastagsága elérte a 25 millimétert. A tat védelme azonos vastagságú volt.
A torony 20 mm-es lapokat kapott, az oldalak pedig 22 mm-t. Az autó teteje elérte a 12 mm vastagságot.
A Chi-ha harckocsit legkevésbé alulról, az alja oldaláról védte páncél - az ottani acéllemezek 8 mm vastagok voltak.
Az oldalpáncél függőleges volt, az elülső rész pedig lépcsős. Az összes páncéllemezt csavarokkal és szegecsekkel rögzítették az acéltestre, ami egyértelműen elavult technológiának számított, de lehetővé tette a használhatatlanná vált szerkezeti elemek gyors cseréjét, esetenként közvetlenül a csatatéren.
A torony 18,5 kaliberű csőhosszúságú 57 mm-es löveg felszerelésére lett kialakítva. Gyakran kritizálták a gyenge páncéltörő teljesítmény miatt, de az alacsony behatolást kompenzálta kis tömege és rövid visszarúgása. Ez nagyon fontos tulajdonság volt, tekintettel a tank belső terének kompaktságára.
Egy másik nagy mínusz a fegyvereknek kicsi csövük volt a szögük.
Függőleges síkban csak -9 és 15 fok között, vízszintesen -5 és +5 fok között értek el. Összehasonlításképpen, az akkori legfejlettebb tank - a német "Tiger" - függőleges irányításban 4 fokkal, vízszintesben pedig több mint kétszer 14 fokkal felülmúlta a japánokat.
A "Chi-Ha" parancsnokának a fegyvertől jobbra, a rakodójának pedig balra kellett volna lennie. Az autó két géppuskával volt felszerelve:
A géppuskák kalibere 7,7 mm volt.
A Chi-Ha tankok motorját a Mitsubishi gyáraiban gyártották. Teljesítménye 170 LE volt. A hűtés levegős volt, az indítás elektromos indítóval történt. Két üzemanyagtartály található a motortér két oldalán, és 120, illetve 115 literes.
A pálya jellemzői szerint a Chi-Ha tank nem rendelkezett különleges tulajdonságokkal.
Ha figyelembe vesszük a görgők, görgők és hajtókerekek felszerelését az egyik oldalon, akkor az elrendezés így nézett ki:
Ismeretes, hogy a "Chi-Ha" tesztelése során két prototípust hoztak létre. Az elsők alvázát azonnal jóváhagyták, és ezzel a modell tömeggyártásba került. A második prototípust a gumibevonatú támasztókerekek megnövekedett száma jellemezte. 8 db volt, aminek köszönhetően a tank sima futást és ennek megfelelően pontos lövést kapott. De az ilyen gépek gyártása még többe kerülne a japán vezetésnek, ezért a gyárakat utasították, hogy masszívan olcsóbb mintákat készítsenek.
A Chi-Ha tankok első megjelenése a csatatéren a japán hadsereg viszonylag könnyű csatáinak tudható be Halkin Golnál. A japán egységek fölénye ellenére a páncélos erők elvesztése félelmet keltett a parancsnokságtól.
Az akkoriban teljesen elavult Ha-Go gépek érezhetően veszítettek a túlélési képességükből és a hatékonyságukból a még mindig jelentéktelen számú új Chi-Ha miatt. A csaták eredményei alapján a vezetés úgy döntött, hogy tömegesen gyártanak új tankokat az egész hadsereg számára.
1941-ben megkezdődik a "Chi-Ha" teljes harci útja. Japán megszállja Malayát és a Fülöp-szigeteket, ahol számos szigeten bontakozik ki a súlyos csaták színtere. Leggyakrabban tankokat használtak a gyalogság kísérésére és a területek megtisztítására. De a csaták súlyossága abban rejlett, hogy most a japánok ellen a felkészült és erős amerikai Stuart tankok álltak.
Kiderült, hogy a "Chi-Ha" első sorozatgyártású modelljei szinte minden tekintetben veszítenek amerikai társaikkal szemben. Emiatt a legújabb, továbbfejlesztett Shinhoto Chi-Ha, amelyek új páncéltörő ágyúk.
A módosítás előtt a Chi-Ha fő csöve nem hatolt át a tankpáncélon. Most egy kisebb kaliberű fegyvert (47 mm), de hosszabb csövet és lövedéket kapott az autó. Ennek köszönhetően a lövedéknek nagyobb kezdeti gyorsulása és erőteljes áthatolóereje volt, amely képes volt az ellenséges tankok harcképtelenné tételére.
A maláji csaták sokkal könnyebbek voltak Japán számára, mivel egy sokkal rosszabbul felkészült, gyenge ellenség gyakorlatilag nem rendelkezett nehézfegyverekkel, amelyek károsíthatták volna a páncélos alakulatokat. Ezért a harcjárművek veszteségei jelentéktelenek voltak.
De 1943-ban a szigeteken Japán támadásra kényszerült, amelyhez a Shinhoto Chi-Ha különféle módosításait, beleértve az úszókat is, aktívan szállították az egységeknek. Az ellenség amerikai segítséggel megerősített egységei azonban heves ellenállást tanúsítottak. 1944-ben, miután újabb csatába keveredtek az amerikai tankokkal, a japánok ismét jelentős veszteségeket szenvedtek.
Körülbelül ugyanez a forgatókönyv várt "Shinhoto Chi-Ha"-ra Guam szigetén.
A háború utolsó szakaszában a japán harckocsik hősies ellenállást tanúsítottak az indonéz szigeteken, de a felsőbbrendű ellenséges erők így is megtörték az összes védelmi erőt.
Az utolsó csaták Shinhoto Chi-Ha részvételével Burmában és Kínában zajlottak. Burmában a japán tankok ismét, bár tisztességes ellenállást tanúsítottak, átadták helyét a hatalomnak. Eleinte Japán sikeresebben lépett fel Kína területén, de miután a szovjet fél bevonult a csatákba, ismét vereséget szenvedett.
A tankveszteség katasztrofális volt. Maga a háború pedig a végéhez közeledett, így a gyorsan győzelemre vonuló szövetséges erők nyomását nem lehetett megtörni.
A második világháború után a "Chi-Ha" még mindig megtalálható volt a katonai konfliktusokban. Kínában a harmadik polgárháborúban mindkét harcoló fél ezeket a harci egységeket használta a csatákban. Magában Japánban a harckocsit a 20. század 60-as éveiig használták, de főleg oktatójárműként.
Hogy objektívek legyünk, a Chi-ha tank nagy segítség volt, ha egy rosszul képzett és felkészületlen ellenségről volt szó. Sikeresen harcolt Kínában, számos szigeten, mígnem olyan komoly riválisokat vontak be a játékba, mint a Szovjetunió vagy az USA. Mindkét szuperhatalom bőségesen rendelkezett harcra képes alakulatokkal, és ami a legfontosabb, komoly csatákban kipróbált gépekkel.
Japán kivásárolta a Tiger és Panther tankok projektjeit, amelyek akkoriban a harckocsiszerkezet egyik zászlóshajója. De ezeknek a fejlesztéseknek a sikeres megoldásait nagyon későn vezették be, amikor a háború menete végleg megtört, és Japán fokozott védekezésre, illetve ellentámadásra kényszerült, súlyos veszteségeket szenvedve.
De ez nem cáfolja azt a tényt, hogy egyszerűen nem volt sikeresebb "Chi-Ha" tank a Felkelő Nap Országában. Ez képezte az alapot annak a ténynek, hogy számos módosítást hoztak létre ennek a közepes tartálynak az alapján.
A Chi-Ha tank leghíresebb és legmasszívabb módosítása a Shinhoto Chi-Ha modell volt. A csökkentett kaliberű fegyver, de a csöv és a lövedék megnövelt hossza lehetővé tette, hogy a gép hatékonyan bánjon az ellenséges tankokkal.
Által különleges rendelés A tengerészgyalogság a Chi-Ha korlátozott változatát is elkészítette 120 mm-es ágyúval.
A platformot széles körben használták önjáró tüzérségi tartók és tarackok létrehozására. Ezekből a gépekből összesen mintegy 180 darab készült.
A katonaságot nagyban segítette a Ka-Ha speciális módosítása, amely a beépített dinamó miatt tönkretehette a vezetékes kommunikációs vonalakat.
Nem tudni biztosan, hogy használták-e ellenségeskedésben, de 4 minta elhagyta a gyárat. A „Ka-So” modell tüzérségi megfigyelők és lövészek számára készült páncélozott jármű volt. "Ho-K" - egy naplózási változat, amelyet aktívan használtak Új-Guinea dzsungeleiben, és jelentős mértékben biztosították gyors előrehaladás Japán egységek és alakulatok.
"Chi-Yu" - aknás vonóháló, amely toronnyal és védelmi fegyverekkel is rendelkezik.
Mondanunk sem kell, hogy a Chi-Ha tank nagyon sikeres modell lett. Harchasználata arra utal, hogy a japán megfelelője nem tudott ellenállni az erősebb ellenség előkészített alakulatainak.
De a katonai dicsőség a japán tankerek találékonysága és hihetetlen áldozatai miatt gyökerezett meg számára.
