Gnoshova Olga Jurjevna, a „Terminál- és raktárlogisztika” részleg vezetője, NO „Ural Logisztikai Egyesület”
A raktári logisztika költsége elérheti az áru értékének 40%-át. A cég sikerének kulcsa nagyobb mértékben a raktári logisztika optimalizálása a rakományegység kezelési és tárolási költségeinek csökkentésével, a nyújtott szolgáltatások rugalmasságában és ügyfélközpontúságában rejlik.
A kiélezett versenyharcban a legújabb technológiák bevezetése segíti a rakományforgalom gyorsítását, a raktározási költségek csökkentését, a logisztikai folyamatok optimalizálását és lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy vezető pozíciót szerezzenek a piacon.
Hagyományosan a raktárlogisztika innovációi két területre oszthatók:
"Javak az embernek"(drónok, rádiós shuttle-k, robocarok, automata szállítószalagos rakodódaruk, stb.)
Innovációk a komissiózási rendszerben "Ember a termékhez", jobban ismert az orosz raktárakban, (olyan technológiák bevezetése, mint: Gyors választás- gyors kiválasztás Hangonkénti választás- hangválasztás Válassz a fényhez- kiválasztás fényjelzéssel, RFID- Rádió frekvencia azonosítás, OKOS szemüveg - "kiterjesztett valóság" stb.)
Nézzük meg közelebbről azokat az újításokat, amelyek lehetővé teszik a raktári dolgozók számára, hogy kevesebb munkaidőt töltsenek a raktárban való mozgással a rendelések rögzítésére, leadására és felvételére.
A UPS futárszolgálati központjában az automatikus válogatók óránként 190 000 csomagot dolgoznak fel.
A raktárakban amazon rakodórobotok dolgoznak.
futárszolgálat DHL együttműködő robotokat használ, amelyek ugyanabban a környezetben dolgoznak, mint az emberek. Az automatizált manipulátorok segítenek az alkalmazottaknak az árukat dobozokba csomagolni, és 15-20%-kal növelni a termelékenységet. A robotok értik a legegyszerűbb jelnyelvet, és könnyen taníthatók.
A terminálban TraPac A Los Angeles-i kikötőben rakodórobotok emelik az 5 tonnás konténereket, és automata targoncadaruk válogatják és rendezik át a közeledő traktorokon.
Vállalat FedEx Ground autonóm pilóta nélküli traktorokat (robocarokat) használ a terjedelmes áruk raktári szállítására. A traktorok érzékelőkkel vannak felszerelve, és jól elhelyezkednek a raktárban.
Pilóta nélküli traktorok használata ismétlődő, egyszerű feladatokat, lehetővé teszi a vállalat számára a termelékenység növelését azáltal, hogy a szakképzettebb munkára összpontosít.
Innovációk, amelyek lehetővé teszik a rendelések komissiózási sebességének növelését a „Személytől a termékig” munkarendszerrel
Komissiózási technológia Quick Pick Remote lehetővé teszi az alacsony szintű komissiózás folyamatának drámai javítását. Általában a kezelő állványsorról sorra mozog. Szakaszról szakaszra folyamatosan vissza kell térnie a rakodó (felrakodó) vezetőfülkéjébe, hogy áthelyezze azt következő hely kiválasztás. A kezelő műszakonként körülbelül 1200-szor végez ilyen mozgásokat. A QuickPick Remote technológia e műveletek akár 70%-át kiküszöböli. A komissiózók a vezeték nélküli távirányító egyetlen gombnyomásával távolról a következő komissiózási pontra viszik a teherautót (“ okos kesztyű» by Crown) kesztyű formájában a szedő kezén található. A teljes készlet termelékenysége 10-ről 25%-ra nő.
okos szemüveg sikeresen használható komissiózáshoz a logisztikában, intelligens kihangosító működést biztosít. A számítógép a headseten és a szemüvegen lévő képen keresztül utasítja a dolgozót, jelzi az útvonalat és színnel kiemeli a szükséges kiválasztási cellákat. A dolgozó keze mindig mentes marad a papíroktól vagy a mobil termináltól. Az intelligens szemüvegek DHL-nél történő bevezetésének tapasztalatai 25%-os hatékonyságnövekedést mutattak.
Hangválasztási technológia Hangválasztás– az automatikus azonosítás új módja a raktárban. Ezt a komissiózási technológiát sikeresen bevezették az X5 RETAIL GROUP-ban. A számítógép a headseten keresztül utasítja a dolgozót, jelzi az útvonalat a szokásos komissiózási feladatok elvégzésekor. A dolgozó keze mentes marad a papíroktól vagy a mobil termináltól.
A visszajelzés lehetővé teszi a folyamat előrehaladásának valós időben történő nyomon követését. Az összeszerelés befejezése után a számítógép új megbízást küld a felszabadított kezelőnek. A folyamat leegyszerűsödik és felgyorsul, a termelékenység 10-35%-kal nő, a komissiózási hibák száma 0%-ra csökken.
Csökkentett komissiózási idő, nagyobb összeszerelési pontosság;
A leltári hibákat időben észleli és nyomon követi;
Növekvő forgalom, raktárkapacitás;
Automatizált be- és kirakodó rendszerek (ASZ), jelentősen növeli a raktár hatékonyságát, csökkentve a járművek be-/kirakodási idejét. Például egy kamion be- és kirakodásának átlagos ideje 30-60 perc, az ASZ segítségével pedig átlagosan 8 percre csökken az idő. Magassebesség A rakományforgalom lehetővé teszi a vállalat nyereségének és vásárlói lojalitásának jelentős növelését (a szállítási idő csökkentésével).
Internet of Things (tárgyak internete, IoT). Ez a technológia a raktárkezelés számos aspektusát érinti a készletkezeléstől a lehetséges biztonsági problémákig.
QR-kód, RFIDés más nyomkövetési technológiák lehetővé teszik a raktárvezetés számára, hogy tudja, milyen áruk vannak a raktárban, és milyen útvonalat követnek. Az IoT emellett segít a raktári leltárt kezelő személyzet pontosságának és sebességének javításában is. A raktárban az áruk megtalálásához és kiszállításához szükséges idő minimálisra csökken. Az IoT segít csökkenteni a raktári incidenseket. Az eszközökhöz IoT-szenzorokon keresztül csatlakoztatott raktári dolgozók figyelmeztethetők a jármű közelgő veszélyeire, a targonca és a targonca sebessége pedig automatikusan csökkenthető a nagy forgalmú területeken.
RFID (Rádiófrekvenciás azonosítás, RFID) már széles körben használják a raktározásban, és a következő években egyre fejlettebbek lesznek. Az RFID előnyei közé tartozik a nagyobb ellenőrzés és a készlet jobb láthatósága, ami megkönnyíti a készletezést, valamint csökkenti a lopások számát. Az RFID címkék sokkal több információt tartalmaznak a rakományról, mint egy vonalkód. Ezenkívül az RFID-címkék rádióhullámokon keresztül továbbítják az információkat, amelyek például lehetővé teszik, hogy a csomag felnyitása nélkül kapjon információkat a rakományról, ami jelentősen megnöveli a rakomány forgalmának sebességét.
EDI(Electronic Data Interchange, elektronikus adatcsere) lehetővé teszi a készletellenőrzési dokumentumok cseréjét két számítógépes rendszer között közös adatformátum használatával.
A raktárirányítási rendszerbe (raktárirányítási rendszer, WMS) integrált EDI nagy hatékonyságot, átláthatóságot és szoros interakciót biztosít a folyamat összes résztvevője között, ami növeli a munka stabilitását.
Az új trendek közül fontos megjegyezni az ún "überizáció" különösen a logisztika és a raktározás. Integráció raktári információs rendszerekkel ( "Raktár igény szerint") már sikeresen használja egy észak-amerikai cég FLEXE. A orosz piac az első lépések ebbe az irányba Skladium.ru.
Az e-kereskedelem és a digitális technológiák fejlődésével a cégeknek lépést kell tartaniuk a legújabb innovációkkal, amelyek megvalósítása a teljes ellátási lánc zavartalan működésének kulcsa.
Végezetül szeretném megjegyezni, hogy az ipar fejlesztése és a modern technológiák bevezetése jó nélkül lehetetlen gazdasági fejlődés országok, állami program a szállítási és raktári logisztika fejlesztéséről, ahogy azt például Kazahsztánban is megvalósítják.
Általánosságban elmondható, hogy az elmúlt években számos innovatív technológia került bevezetésre a logisztikai szektorban, köztük a City Express is, ami elsősorban a technológiai fejlődésnek köszönhető. Ami az üzleti modellek és az üzleti folyamatok változásait illeti, itt nincsenek alapvető változások, mivel minden meglehetősen szabványos. A különböző vállalatok üzleti modelljei és üzleti folyamatai bizonyos árnyalatokban eltérhetnek, de általában jellemzőek – a kerék újrafeltalálása itt meglehetősen kockázatos. Az orosz cégek elsősorban a nyugati kollégák sikeres tapasztalatait veszik át és alkalmazzák.
A logisztikai rendszerben az elmúlt években bevezetett főbb innovatív megoldások, amelyek hatékonyságukat bizonyították:
A City Express nemcsak átveszi a tapasztalatokat, hanem aktívan együttműködik nyugati cégekkel. Nevezetesen, tavaly a cég együttműködési megállapodást írt alá a globális futárközvetítői piac egyik leghíresebb szereplőjével, a Mail Boxes stb. Ez lehetővé tette számunkra, hogy a magánügyfelek kiszolgálására fókuszálva bővítsük a levelezés és a rakomány szállításához nyújtott szolgáltatások körét.
Mindig nyitottak vagyunk a Supply Chain Management terület orosz képviselőivel való együttműködésre, és szívesen írunk róluk Érdekes tények a te céged. Tetszett a cikk? Oszd meg a barátaiddal!
Innováció a logisztikában: pillantás a jövőbe
Jevgenyij Evdokimov, vezető tanácsadó
"Logisztikai" részleg, GK "KORUS Consulting"
Szüksége van a vállalkozásnak innovációra vagy sem? Ezt csak maga a vállalkozás tudja. Egyetlen módja van annak, hogy felmérjük az üzleti célú technológiai innovációk szükségességét és megtervezzük annak tartalmát – belülről szemlélve a helyzetet. Egyetlen „tudós”, egy mindentudó tanácsadó sem tud majd gyakorlati tanácsokat adni egy cégnek, mely üzleti folyamatokat és hogyan automatizálja, amíg belülről nem tanulmányozza részletesen egy adott vállalkozás helyzetét.
Ugyanezen tézisből kiindulva, hogy senki sem tudja jobban, mint maga a vállalkozás, mire van szüksége, még egy feltételezést teszünk: a valódi innovációk (az igazi az igazán értékes, nyereségeseket jelenti) „helyben” születnek. A találmány megvalósításához nem elég, ha pénzünk van és fel akarunk találni valamit. Kell lennie ösztönzésnek, indítéknak (például túlélésnek egy kemény versenyben – miért nem ösztönzőnek?) És a dolgok lényegének megértése.
Ebben a cikkben csak egy jó példáról szeretnénk beszélni az innovatív ötletek megvalósítására a vállalkozás javára, maga a vállalkozás keze által.
Véleményünk szerint ezt egy valóban „piaci” iparág példáján kell megtenni. A logisztikát ezen valóban „piaci” iparágak egyikére utaljuk. Mit értünk "piacon"? Az, hogy milyen feltételek mellett az üzleti eredmény csak a tevékenysége hatékonyságán múlik: a vállalkozás nem kap állami támogatást, nem érinti a nyersanyag helyzet, nem tartozik az alapvető javakat előállító iparágak közé, stb. logisztikával. A logisztikai szolgáltatók tevékenysége mögött nincs semmi – nem etetnek, nem kezelnek, nem melegítenek senkit. A munka sikere kizárólag azon múlik, hogy sikerül-e felkutatni és megtartani az ügyfeleket, biztosítva számukra a legmagasabb színvonalú szolgáltatást. Ügyfelet talált – élsz; nem talált - bezár; talált, de rossz munkát végzett - ismét bezárja. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy sok cég megszokta, hogy önállóan tárolja és szállítsa áruit. Ahhoz, hogy új ügyfelet szerezzen, gyakran először meg kell győznie arról, hogy számára előnyös, ha ezeket az üzleti folyamatokat egy harmadik fél cégre ruházza át.
Ilyen körülmények között folyamatosan azon kell gondolkodnia, hogyan javíthatja munkáját, aminek köszönhetően vevőket vonzhat és megtarthat. A vállalkozás ekkor kezdett el gondolkodni az új technológiákon, a bevezetésen tájékoztatási rendszer más szóval az innovációról.
Példaként említsük egy konkrét cég – a „20A” Logisztikai Ügynökség – munkáját. Nincsenek reklámok, csak tények.
A "20A" logisztikai iroda 3 pl-es szolgáltatások széles skáláját nyújtja az áruk tárolására és kezelésére. Az ügynökség bevezette az összes üzleti folyamat és erőforrás koordinálását, valamint a raktár központi kezelését automatizált rendszer raktárgazdálkodás Manhattan SCALE. Ugyanakkor a cég önállóan, külső IT-integrátor bevonása nélkül kapcsolja össze ügyfelei számviteli rendszereit a WMS Manhattan SCALE-hez.
Raktár technológiai folyamat szegmensekre bontható: átvétel, komissiózás, további feldolgozás és szállítás. Mindegyik szegmensnek van egy további felosztása. Például az átvétel kirakodásból, rakomány azonosításból, válogatásból, rendszerbe történő átvételből, tárolásból áll. A 20A logisztikai ügynökségben megvalósított WMS rendszer szabványos megoldásokat tartalmaz minden raktári üzleti folyamathoz. Mivel azonban minden egyes ügyféllel együttműködve figyelembe kell venni az adott ügyfél termékcsoportjának jellemzőit, az árutulajdonos igényeit, sok esetben minden ügyfélhez igazodnak a standard megoldások. Az elektronikus adatcsere minden ügyfélnél konfigurálva van a Microsoft Dynamics AX, Microsoft Dynamics Nav, SAP R/3, Oracle Retail, JD Edwards, 1C ERP rendszerekkel való beépített integráció révén. A 20A informatikai osztálya olyan szoftvertermékekhez is adaptált interfészeket, mint a METI, SCALA.
Emellett az ügynökség informatikai részlege kifejlesztett egy innovatív Isklad megoldást, amely egyetlen információs térbe integrálja a raktárirányítási rendszert, a termelési folyamatokat és az egyéni mobil kommunikáció főleg az iPad. A 20A által kifejlesztett speciális alkalmazás lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy különféle és vizuális jelentéseket kapjanak, integrált videó megfigyelő rendszeren keresztül nyomon kövessék a raktárban zajló eseményeket, közvetlen kapcsolatban legyenek a projektmenedzserrel, hozzáférjenek a Személyes terület az oldalon, kommunikáljon a minőségügyi részleggel, generáljon elemzéseket, és még logisztikai Tetris-szel is játsszon.
Az új technológiákra tehát elsősorban a versenyelőnyök megszerzése érdekében van szüksége a cégnek. Az ötlet igazolja magát. Először is, a WMS rendszer lehetővé teszi a 20A számára, hogy jobban kiszolgálja ügyfeleit. Nemcsak a megbízható tárolás és az áruk időben történő kiszállítása, hanem az ügyfelek áruforgalmának irányítása is. Másodszor, a technológiai innovációk segítenek a 20A-nak leküzdeni az ügyfelek bizalmatlanságát azzal kapcsolatban, amit a termékeikkel tesznek. Hiszen a logisztikai operátor szolgáltatásai egy vállalat számára, különösen eleinte, „fekete doboz”. Az egyetlen módja annak, hogy megbirkózzunk ezzel a felfogással, ha online hozzáférést biztosítunk a legteljesebb és legmegbízhatóbb információkhoz. Ahogy a példában láttuk - a "20A" ezt az I Warehouse segítségével oldja meg.
A logisztikai operátor munkájának automatizálásának van egy másik oka is. A raktár működéséhez sok „padlón” álló személyzetre van szükség, amely a műveleteket végzi. A munkaerőpiaci helyzet azonban fokozatosan romlik - mind minőségileg, mind mennyiségileg. Beszélgetés a migrációs politikáról orosz állam nem a beszélgetésünk tárgya – csak mellékesen említjük meg. Legyünk őszinték: a munkaerő fő beáramlása nem az orosz falvakból érkezik. Hogy mi lesz 10-15 év múlva, nem tudni. Mindenesetre, ha vannak is „kezek”, az továbbra is kérdés, hogy ezek a „kezek” milyen nyelven fognak beszélni, és mennyire lehet hatékonyan munkafolyamatot építeni velük. Így az új technológiák bevezetése, a logisztikai üzletág mai automatizálása a holnapi stabil munka garanciája.
A 20A példájában egy újabb érvet látunk amellett, hogy az igazi innovációt maga a vállalkozás generálja. A WMS rendszer bevezetésének kulcsfontosságú projektjét a cég egy külső IT-integrátorral (KORUS Consulting Group) együttműködve hajtotta végre. A cég azonban fenntartotta az ügyfelek további csatlakozását a rendszerhez és további alkalmazások fejlesztését. Az ok egyszerű - az informatikai projektek végrehajtásának időzítése. Ha egy informatikai projektet saját informatikai részleg segítségével hajtanak végre, a cég számos formalitás alól mentesül, amelyeket a vállalkozókkal való együttműködés megkövetel. Ennek következtében a projekt idővonala lerövidül. Ez fontos: nem elég valamit jobban csinálni, mint a versenytársak – először meg kell tanulnod csinálni. Ekkor több esély van a fenntartható versenyelőny megszerzésére.
Nos, rájöttünk az innovációk okaira, példákkal is. Ez marad az utolsó – és a legfontosabb. Hogyan bizonyítható, hogy a technológiai fejlesztésekbe fektetett beruházások nem voltak hiábavalók, és az innovációk hozzájárulnak az üzleti hatékonyság javításához?
Itt a megközelítés kettős lehet. Egyrészt fel kell mérni, hogy az új technológiák hogyan járultak hozzá magának a logisztikai szolgáltatónak a fejlődéséhez: sikerült-e új ügyfeleket vonzani, milyen az arány az új és a régi ügyfelek számában, segítettek-e az új technológiák a logisztika optimalizálását. saját kapacitásaik (raktárterület, berendezések) kihasználása, a raktári műveletek személyzeti struktúrájának és gyorsaságának optimalizálása?
Egy másik megközelítés a logisztikai szolgáltató minden egyes ügyfelével végzett munka hatékonyságának értékelése. Egy ilyen értékelés eredménye, vagyis az ügyfél logisztikai szolgáltató WMS rendszeréhez való csatlakoztatásának eredménye minden esetben egyedi lesz. Az ilyen projektek közvetlen és közvetett gazdasági előnyökkel is járnak az ügyfelek számára. Például amikor egy klienst csatlakoztak a 20A-es WMS rendszerhez, az összeállítás minősége 1,5%-kal javult. Mi történt a szállítási gazdaságtan terén? A növekedés üteme nem a leglenyűgözőbb. Ugyanakkor azt is figyelembe kell venni, hogy ez hogyan hatott a vállalkozás gazdaságosságára, a készletekre, illetve a vevő saját vásárlóinak lojalitására. Mindezek a számok csak az egyes projektekre, aggregált mutatók alapján számíthatók ki ez az eset nem létezik. Csak egy dolog világos: elfogadni vezetői döntésekés költségoptimalizálás, nagyon fontos, hogy ki tudjuk számítani az egyes projektek eredményességét. De ez már meghaladja a WMS-rendszer és a mi történetünk "kompetenciáját". Mellékletként: fontos szem előtt tartani a vezetői számvitel automatizálását és a mélyreható és részletes elemzések kialakítását.
következtetések helyett. Szükségük van a vállalkozásoknak innovációra? Ezt a vállalkozásnak kell eldöntenie. Mi az innováció "hajtóereje"? A piaci feltételek és az üzleti igények megértése. Ki az előadó? A helyzettől függ, de gyakran maguk a felhasználók. Fel tudod mérni az innováció előnyeit? Igen, de a megközelítések eltérőek lehetnek. És ami a legfontosabb, csak ha megérti, miért van szükség bizonyos technológiai újításokra, akkor kezdheti meg azok megvalósítását. Ellenkező esetben minden újítás pénzkidobás lehet.
Az élelmiszerszállítás innovációja szerves részét képezi egy sikeres, élelmiszeripari termékek szállítására szakosodott szállító cégnek.
Az ezen a területen megvalósuló innovációk lehetővé teszik a vállalkozások számára, hogy piacvezetőkké váljanak, valamint nagymértékben növelik a nyújtott szállítási és szállítmányozási szolgáltatások marginalitását.
Az élelmiszerek szállításának folyamata felelősségteljes folyamat. Ezen a szállítási területen, amint azt a gyakorlat mutatja, a sérült vagy romlott termékek aránya magasabb, mint a szállítás más területein. Ezért a szállítmányozási szolgáltatásokat nyújtó vállalkozásoknak innovatív módszereket kell bevezetniük a szállítási folyamatba ennek a kockázatnak a minimalizálása érdekében.
2.1. ábra - A vasúti fuvarozási vállalkozások tulajdoni formája
Az élelmiszerek szállításának egyik legfontosabb újítása a tárgyak internete technológiájának bevezetése a járműbe. A tárgyak internete egy olyan technológia, amely lehetővé teszi, hogy hétköznapi dolgokat csatlakoztasson az internethez, hogy új funkciókat kapjon ezekből a dolgokból.
2.2 ábra - Összehasonlító jellemzők a világ egyes országainak úthálózatának területe és hossza szerint
Mára a közúti fuvarozás is a kisvállalkozások halmazát képviseli, amelyek egyúttal növelik a törzsszállítás volumenét, és akár 500-700 km távolságban is versenyeznek a vasúti szállítással. Közúton akár 200 km-es távolságon keresztül 12-szer gyorsabban lehet szállítani a rakományt, mint a vasúti-közúti vegyes forgalommal, és 5-ször gyorsabban, mint a közvetlen vasúton; legfeljebb 500 km távolságban - gyorsabban, 7-szer, illetve 3-szor. A hatótávolság növelésével azonban ez az előny elvész.
Az élelmiszerek szállítása során ennek a technológiának kiemelt jelentősége van, mivel az élelmiszerek szállítása megköveteli a szállítási szabályok betartását a jármű teljes útvonalán.
Az élelmiszerek szállítása nagyon felelősségteljes folyamat. Gyakran az ellátási lánc ezen láncszeme rontja el az élelmiszerek végső formáját és frissességét, mivel az élelmiszer-tárolási és szállítási előírások betartása nehéz feladat.
2.3 ábra – A tárgyak internete technológiája a közlekedésben
Még akkor sem, ha az autó hűtővel van felszerelve, nem mindig működik a megfelelő üzemmódban, mivel a vezető nem felelős a működéséért.
A dolgok internete technológiája ebben az esetben lehetővé teszi, hogy speciális érzékelőket helyezzen be az autóba, amelyek számos szállítási paramétert vezérelnek, a hőmérséklettől a páratartalomig az autó karosszériájában. Ezen túlmenően ezek az adatok az internetes csatornán keresztül kerülnek továbbításra az SAP rendszerben lévő közlekedési vállalathoz, ahol az összes szállítási paramétert automatikusan ellenőrzik és összehangolják egymással.
Egy másik innovációval, a pilóta nélküli teherautóval együtt használva ez a rendszer különös előnyt jelent.
Ez pedig azt jelenti, hogy a sofőr, tehát személyében egy szállítmányozó hiánya szükséges a közlekedési vállalkozások munkafolyamatának automatizálásához. Ilyen rendszerre van szükség, amely a rakomány kiadásakor vagy átvételekor maga állít ki fuvarlevelet, amelyet elektronikus aláírással automatikusan hitelesítenek. Az egész rendszer automatikusan működik.
Ez az innováció lehetővé teszi, hogy eltávolítsák a felelősséget a sofőrökről, és ezáltal csökkentsék annak kockázatát, hogy nem kapnak számlát, elvesznek vagy hibás számlát kapnak.
Továbbá élelmiszeripari termékek szállítása során a szinergikus hatás elérése érdekében az autók rakodásánál különböző típusú rakományokat kell kombinálni, ami nem mindig kompatibilis az élelmiszerek szállítása során.
Ez a probléma az áruk célzott elhelyezésével a karosszérián belül megoldható. Ez az innováció lehetővé teszi a különböző élelmiszerek kombinálását a karosszérián belül, valamint gyorsan kipakolhatja pontosan azokat az árukat, amelyekre szüksége van, amikor az autó megérkezik, mivel az már egy jól ismert cellában van a teherautó karosszériájában. Ez a rendszer is integrálva van az SAP rendszerbe.
Mint minden létező tervezési iparágban, a szállítási logisztika is számos problémával szembesült, amelyek nagymértékben megnehezítették a szükséges áruk szállításának folyamatait. De minden problémának megvan a maga megoldása. A problémamegoldás egyik ilyen módja a közlekedési logisztikai innovációk bevezetése volt. Hiszen minden innovatív projektet a probléma megértése, a megoldási mód megtalálása, a hosszan tartó és gondos fejlesztés és megvalósítás segít – mindezek a szakaszok nem más, mint azoknak az embereknek a kreatív folyamata, akik a rutinból és időigényesből az egyszerűbb felé szeretnének lépni. , és egyben érdekesebb életmód.
Tehát a szállítási logisztika egyik kulcsproblémája már a kezdeteknél is a közlekedési útvonalak összeállításának nehézsége volt.
Annak ellenére, hogy léteznek mindenféle térképek, tervezési rendszerek és pontos adatbázisok, amelyeknek segíteniük kellett volna a legrövidebb szállítási útvonalakat megtalálni két pont között, a szállítási logisztika még mindig szembesült a késedelmes szállításokkal, a forgalmi dugók miatti késéssel, vagy ami még szörnyűbb, az abszolút veszteséges szállítással. , ami egyszerűen eltévedhet és eltévedhet.
Ám az innovatív fejlesztéseknek köszönhetően erre a nagyon aktuális problémára megoldást találtak egy olyan szoftvercsomag bevezetése formájában a szállítási logisztikába, amely teljes mértékben automatizálja a szállítási logisztika feladatait, a szállítás optimalizálásának feladatait, az áruk címre történő szállításának optimalizálását, mint például a TopLogistic program. Ennek a programnak köszönhetően sok olyan folyamatot sikerült összehozni, amelyek kezdetben egymástól külön működtek, és nem volt közös kapcsolatuk. Így most lehetőség nyílt az útvonal megtervezésére forgalmi grafikonokkal és tereptárgyakkal ellátott elektronikus térképekkel, amelyek segítettek vizuálisan látni egy adott útvonal zsúfoltságát, és visszajelzést kapni az utak állapotáról a GPS / GLONAS rendszer segítségével. Így ezeknek a rendszereknek a bevezetése lehetővé tette a szállítások minőségének és pontosságának javítását.
Szintén a szállítási logisztika egyik sürgető problémája volt az áru átvételének és kiszállításának folyamata, amely sok időt vett igénybe, ha a szállítások valóban nagyok voltak. A fuvarlevelekkel, számlákkal és egyéb papírokkal való felhajtás lelassította a rakomány átvételének vagy feladásának folyamatát. De a tehetséges fejlesztőknek köszönhetően még itt is sikerült megoldást találni.
Megjelentek a rádióterminálok, amelyek tartalmazták a rakomány mennyiségét, árát és egyéb szükséges adatokat, amelyek segítettek megszabadulni a papírmunkától. Azonban még itt sem volt ilyen egyszerű. A terminál mérete és súlya miatt kényelmetlen volt a komissiózási műveletek során. Mindkét kéz foglalt volt, mivel a rádió terminált az egyik, a másik kezében kellett tartani a vezérléshez. Ezenkívül ahhoz, hogy az áruk kiválasztásának idejére kezet szabadítson fel, a terminált általában valahol el kellett helyezni. Mindez természetesen bonyolítja a folyamatot. De a méretek fejlődése lehetővé tette ennek a terminálnak a csuklóra helyezését, és az „érintőképernyős” technológia megjelenésével lehetővé vált a képernyő és a billentyűzet helyének egyszerű megváltoztatása szoftver segítségével. Ennek köszönhetően jelentősen csökkenthető volt a készülék súlya és mérete, kényelmesebbé téve a használatát.
Az áruk nyomon követésével kapcsolatos nehézségek megoldásában a logisztikai cégeket segítette az RFID címkék létrehozása, amelyek nemcsak nyomon követték az árut, hanem annak tartalmát is megmutathatták. És az ellenőrző rendszer is segített a tulajdonosnak meghatározni az áru állapotát (sérült-e a rakomány, sérült-e a csomagolás), és nem kellett aggódnia a szállítás megbízhatóságáért.
A közelmúltban újabb innovatív megoldás a 3PL szolgáltató, azaz a cég teljes értékű logisztikai partnerének bevezetése. A 3PL szolgáltató fő funkciói a következők: szállítás, szállítmányozás, raktárkezelés, szállítmány konszolidáció. Ezen alapszolgáltatások mellett a szolgáltatónak vámügynöki, tanácsadási szolgáltatást, díjtárgyalást is biztosítania kell. A 3PL-szolgáltatók segítenek a szervezet hatékonyságának és folytonosságának biztosításában, ami segít elkerülni a termelési költségeket.
Ebből arra következtethetünk, hogy a szállítási logisztika az egyik legfontosabb része annak, hogy a fogyasztókat a megfelelő időben árusítsuk. És annak ellenére, hogy ez az iparág számos problémával szembesült útja kezdetén, a különféle innovatív fejlesztések és megoldások nemcsak ezeket a problémákat segítették kiküszöbölni, hanem nemcsak a logisztikai cégek számára kényelmesebbé tették a szállítási, raktározási és rakománykövetési folyamatokat. , hanem a velük kapcsolatba lépő ügyfelek számára is.
Oroszországban olyan rendszert fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi az autó vezetését emberi beavatkozás nélkül. A fejlesztők szerint az új technológia több évvel megelőzi a Google és más külföldi gyártók fejlesztéseit, és sikeresen bevezetik a KamAZ teherautókba. Nagyon valószínű, hogy kevesebb mint tíz éven belül pilóta nélküli teherautók jelennek meg az orosz utakon. Erről a fejleményről Olga Uskova, a Cognitive Technologies cégcsoport elnöke beszélt részletesebben az Expertnek adott interjújában.
Egyre valóságosabbá válik a robotautók kilátása az utakon. Sok külföldi cég már évek óta fejleszt pilóta nélküli járműrendszereket, kezdve a globális high-tech ipar óriásaival, elsősorban a Google-lal, és a világ vezető autógyártóival – a Toyota, Ford, General Motors, Volkswagen, Volvo – bezárólag. Külföldi mérnökök azt állítják, hogy nagyon sikeresen haladnak előre az autók valódi robotpilóta létrehozásában. Például a Google azt állítja, hogy a 25 teszt pilóta nélküli "Google Cars" meglehetősen sikeresen vezetett több mint 300 000 km-t az Egyesült Államok útjain "minimális emberi beavatkozással". Ugyanakkor próbaútjaik autópályákon és városi utakon és terepfutó utakon is futottak. E tesztek sikere oda vezetett, hogy például az Egyesült Államokban, Nevada államban már törvényi szinten is megengedett a pilóta nélküli járművek közutakon való használata. Az ilyen autókhoz még speciális rendszámot is jóváhagytak.
Az orosz fejlesztők ezen a területen is felvehetik a versenyt a külföldi projektekkel.
2.4 ábra - pilóta nélküli teherautó működési sémája
Nemcsak külföldön, hanem hazánkban is dolgoznak egy hatékony, önállóan autót tudó robotpilóta rendszer kifejlesztésén. Orosz szakemberek egy KamAZ teherautón tesztelik az autopilotot. A tesztelés már javában zajlik, és összesen több mint 5000 km-t tett meg az autó.
A KamAZ drónt a Moszkva-Szentpétervár autópályán tesztelték, ahol a kamion az út egy részét saját erejéből tette meg. Az ilyen járművek sorozatgyártását 2020-hoz közelebb kell kezdeni, azonban most egy kicsit többet megtudhat az intelligens teherautóról.
Ez az újítás a Kondratiev-ciklusok elméletéhez kapcsolódik, amelyhez ma sokan vonzódnak. Szerinte a gazdaság globális átalakulásai szorosan összefüggenek a tudományos-technológiai forradalmakkal, és rendszeresen negyven-ötven évente egyszer következnek be. Nagyjából véve az emberek vettek maguknak hűtőszekrényt és tévét, és úgy tűnik, már nincs szükségük semmire. Ekkor azonban megjelenik egy új innovatív technológia, amely gyökeresen megváltoztatja a meglévő életmódot. Alapvetően új termékek jelennek meg. A fogyasztásról egészen más kép rajzolódik ki, a gazdaság fejlődése új szintre lép. Így volt ez a kommunikációval és a mobileszközökkel is. És ugyanez történik az autóiparban is.
Az autóhasználat paradigmája megváltozik – anyagból racionális lénnyé válik. Természetesen nem tagadható, hogy az elmúlt évtizedekben az autó technológiailag aktívan fejlődött, valamit javítottak, kényelmesebbé vált, de valójában egy és ugyanaz az eszköz volt: vezető, pedálok, kerekek. A robotagy bevezetésével a jármű alapvetően megváltozik. És ez a változás a készülék elvében egy egész iparági újraelosztást von maga után. És aki az első lesz az ilyen új piacokon, az jelentős versenyelőnyhöz jut. Ebben az értelemben nagy szerencsénk volt: három-négy évvel tudtuk megelőzni amerikai kollégáinkat és más, ezen a területen működő cégeket.
Az orosz fejlesztők megközelítésének alapja a számítógépes látás úgynevezett passzív (jelelnyelő) modellje, amikor a vezérlőakció kialakításához szükséges információkat videokamerákból olvassák ki. Valójában az emberek ugyanazon elvek szerint működnek. Ezt a megközelítést használják Oroszországban a modell aktív (sugárzó) része mellett, amelyre számos külföldi projekt épül, különösen a Google Car. Ez a megközelítés előnyöket biztosít számunkra, lehetővé téve, hogy megoldásainkat orosz körülmények között használjuk. Például egy pilóta nélküli jármű létrehozásánál az egyik legfontosabb feladat az útpálya és a váll határainak meghatározása. Ez a feladat valóban nehéz és nem triviális. A valóságban a pályát hó borítja, sár borítja. Egy árnyék eshet rá – és így tovább.
Még a nehéz helyzet, a legkisebb árnyalatok – jelek – alapján meghatározza az utat, alapjaink pedig egy mesterséges intelligencia rendszer, amely a videokameráktól kapott információkat dolgozza fel. Az egész teret elemzik, vagy szakmai értelemben az úti jelenetet. A fejlesztők megpróbálták utánozni az emberi gondolkodást, és sok tudományt fektettek ebbe a feladatba.
Az SAP Transportation Management megoldás lokalizációja az oroszországi vasúti szállítás tervezésére és elszámolására szolgál az SAP TM modul használatával. Ez egy szállodai és meglehetősen új SAP-termék. Stratégiai irányaink fókuszába viszonylag nemrégiben kerültek a vasúti szállítás terén megvalósuló innovációk.
Egy nemzetközi csapat dolgozott az SAP TM lokalizációján: a fejlesztők fő csoportja Oroszországban volt. Aktív támogatást nyújtott a német iroda, köztük a szabványos megoldást fejlesztő SAP TM Core szakemberei és indiai kollégái.
Az új verzió képes támogatni különféle fajták szállítás (tengeri, légi, közúti és főként vasúti) és teherautó, konténer teljes és részleges berakodásának forgatókönyvei.
Az alábbiakban az SAP TM 9.0-s verziója által támogatott 9 fő folyamat és 7 forgatókönyv látható.
2.5 ábra - Az SAP TM működési sémája
A vasúti szállítás menedzselésére szeretnék összpontosítani – ez a 9.1-es verzió egyik kulcsterülete. Hogyan néz ki a szabványos folyamat? A termékek előállítása után a feladó kialakítja a kiszállítást és elküldi a legközelebbi csomópontra, ahonnan az áru a szállítási hálózatba kerül és a vasúti fuvarozó elszállítja. Ezt követően az áru megérkezik a célállomásra, ahol a végső címzett átveszi azokat.
Az SAP TM rendszer az áruk egyik helyről a másikra történő fizikai szállításával kapcsolatos műveletek végrehajtására szolgál, beleértve a tervezést és a végrehajtást. Ez egy önálló alkalmazás, amely szorosan integrálva van az SAP ERP, Extended Warehouse Management (SAP EWM) és SAP Event Management rendszerekkel. Az alkalmazást úgy tervezték, hogy minden közlekedési módban (légi, tengeri és szárazföldi) működjön különböző területekés alkalmas szállító cégek (kiskereskedelem, fogyasztási cikkek, vegyipar és autóipar), szállítmányozók, tengeri fuvarozók, teherfuvarozó cégek és vasúti szállító cégek számára. Az SAP TM 9.1 továbbfejlesztett képességeket biztosít elsősorban a szállítmányozási ágazat számára.
Az SAP TM-ben a szállítási folyamat az átviteli követelmények létrehozásával kezdődik. Jellemzően a vevőtől származó rendelést arra használják, hogy árukat szállítsanak egyik helyről a másikra meghatározott áron és meghatározott időkereten belül. Általában egységes dokumentum továbbítási megbízásnak, rendelés alapú átutalási követelménynek (OBTR) vagy kézbesítés alapú átutalási követelménynek (DBTR) nevezik. Az OBTR és a DBTR átvitele az SAP ERP rendszerekről az SAP TM szabványos integrációján keresztül történik. Ezek a kérések származhatnak szállítmányozási szerződésekből is, amelyek az ügyféllel kötött hosszú távú szerződések.
A fuvarozási igények tovább oszlanak kezelhető áruszállítási egységekre. A rakományegységek a tömeg/térfogat/darabszám számításokhoz kapcsolódó pontos képletek alapján hozhatók létre. A szállítmányozási egységek képezik az alapját a szállítás tervezésének, amely a beépített tervezési optimalizáló motorral vagy manuálisan történik.
A szállítmányozási egységek ezután hozzá vannak rendelve egy fuvarrendeléshez vagy fuvarfoglaláshoz, amely a szállítás tervezési folyamatának eredménye. Általában a fuvarrendelés az alapdokumentum földi közlekedés, amelyhez nincs szükség előzetes áramfoglalásra. A fuvarfoglalás a vízi vagy légi szállítás alapdokumentuma, amelynél a szervezeteknek előzetesen le kell foglalniuk a kapacitást a vízi vagy légi fuvarozókkal. A fuvarozókkal kötött fuvarszerződések rögzítik a kapacitás- vagy díjkalkulációkat, és fuvarfoglaláshoz kapcsolhatók. A fuvarozási egységek fuvarfoglaláshoz vagy fuvarrendeléshez való hozzárendelése befejezi a szállítás tervezési folyamatát és elindítja a szállítás végrehajtási folyamatát.
Az SAP TM és az SAP Event Management közötti integrációt használó szállítási láthatósági folyamat biztosítja, hogy a szakaszok az eseményekkel frissüljenek a teljes szállítási folyamat során, a komissiózástól a kiszállításig.
Az áruk rendeltetési helyére történő kiszállítását követően a felhasználók szállítmányozási elszámolást (vevő elszámolás) és fuvarelszámolást (fuvarozói elszámolás) hajtanak végre. Ezeket a dokumentumokat a rendszer az SAP ERP központi komponens (ECC) rendszerébe továbbítja számlázás vagy számlaellenőrzés céljából.
Oroszországban ennek a forgatókönyvnek vannak bizonyos sajátosságai. Oroszország a világ legnagyobb országa, több mint 8800 kilométer hosszú nyugatról keletre. Meg kell jegyezni, hogy nincs ország a világon Vasúti nem játszik olyan hatalmas szerepet, mint Oroszországban. Hazánk hatalmas kiterjedése és zord éghajlata meghatározta az olyan közlekedési módok meghatározó jelentőségét, mint a vasút és a csővezeték. A nagy gyártó cégek számára talán a vasúti szállítás a leginkább hatékony módszer szállítás. A vasút pedig összességében pontosan az a megoldás, amely segíti az egész ország egységes egésszé összekapcsolását.
Egy bizonyos sajátosság azonban az orosz vasutakhoz is társul. Oroszországban a vasúti szállítást szövetségi törvények szabályozzák. Az Orosz Vasutak egy olyan szervezet, amely valójában természetes monopólium a vasúti szállítás területén. A feladó és az Orosz Vasút közötti interakciót különféle, állami szinten jóváhagyott űrlapokkal végzik. Például a GU-12 formanyomtatványon benyújtott kérelem alapján a fuvarozás a következő időszakra is elvégezhető, valamint harmadik fél is részt vehet a szállítási folyamatban, amely csak akkor biztosít kocsit, ha van megállapodás szerinti GU-12. .
Hogyan veszi figyelembe az SAP TM az orosz vasutak sajátosságait?
Ez például a GU-12-re vonatkozó kérelem létrehozásának, tervezésének és benyújtásának folyamatának automatizálása az Orosz Vasutak számára, jelen esetben az ETRAN rendszerre gondolok.
Nézzük meg, hogyan oldották meg ezeket a feladatokat termékünk első orosz kiadásában.
1. A rendszerben aktiválódik a következő időszak szállítástervezési funkciója. Ez a kiadás az ERP és a TM oldalon a szabványos rendelésfeldolgozási funkciók része lesz: értékesítési rendelések létrehozása, szállítási igények és szállítmányozási egységek automatikus létrehozása.
2. SAP TM oldalon szállítási kérelem elkészítése, pályázatok összevonása a szervezet különböző műhelyeitől vagy üzletágaitól, pályázat benyújtása GU-12 formanyomtatvány formájában az Orosz Vasutakhoz és a feldolgozás Az Orosz Vasutak jóváhagyásának eredményeit a rendszerben végrehajtják.
Az SAP szállítás láthatósági folyamatát az SAP Transportation Management (SAP TM) és az SAP Event Management végzi. Az SAP TM tranzakciós adatrendszerként működik, és üzleti dokumentumokat biztosít a végrehajtáshoz, míg az SAP Event Management szállításkövető architektúrát biztosít ezekhez a dokumentumokhoz. Az SAP TM és az SAP Event Management közötti integráció biztosítja, hogy az SAP TM-ben és az SAP Event Managementben mindig azonos végrehajtási információk (szállítási állapot) álljanak rendelkezésre.
A globalizációval összefüggésben az ellátási lánc megvalósítása, beleértve az áruszállítást is, sokkal bonyolultabbá vált. Ez a folyamat gyakran több szállítási móddal vagy több szakaszban történő szállítást foglal magában. A szervezetek hagyományosan az eltérő láthatósági rendszerek széles skáláját alkalmazták. Az SAP ellátási lánc végrehajtási platformja mostantól integrált végrehajtást és árumozgások nyomon követését biztosítja. Ez a platform három kulcselemből áll: SAP Transportation Management (SAP TM), SAP Event Management) és SAP Extended Warehouse Management (SAP EWM).
A logisztika mindig is releváns az üzleti szektorokban. A logisztikai piac az egyik legfejlettebb és legterjedelmesebb. 2013-ban az értékét mint 4 billió dollár Ez annyit jelentett 10% világ GDP-je!
De a tegnapban nem élhetsz. A modernitás új szabályokat diktál. A logisztika jövője az innováció és a technológia bevezetése.
A mai infografikából megtudhatja, milyen trendek vezetnek ehhez.
A logisztika jövője az innováció és a technológia bevezetése. Milyen trendek vezetik ezt?
A logisztika mindig is az új technológiák bevezetésével és azok hatékonyságának növelésével fejlődött.
A logisztikai ipar nem áll meg. Ismerkedjünk meg az EFT (világvezető az üzleti intelligencia területén a szállítás, logisztika és ellátás területén) című tanulmányának adataival. Harmadik fél logisztika (3PL– harmadik fél logisztika, a logisztikai szolgáltatások beszerzésének fogalmára utal. A szolgáltatói oldal köztes a termelő és a fogyasztó között).
Jelenlegi helyzet
Szerep a logisztikában
Jelenlegi helyzet
Szerep a logisztikában
Jelenlegi helyzet
Szerep a logisztikában
Jelenlegi helyzet
Szerep a logisztikában
Költséghatékony: az AXA UK biztosítótársaság azt javasolta, hogy az autonóm járművek 34 milliárd fontot takaríthatnak meg a logisztikai ágazatban.
Íme néhány trend, amely visszafordíthatatlanul érinti a logisztikát a jövőben.
Új fejlesztési modellek
Rugalmasság
Az ügyfél közelsége
Többcsatornás
Információs technológia
Folytonosság
Stabilitás
Átláthatóság
Sok modern technológiák alkalmazást talál a szállítás és tárolás területén. A logisztikai folyamatok számosak, sokrétűek és dinamikusak, megvalósításuk eszközeinek folyamatos fejlesztését igénylik. Ezért ne lepődj meg, ha egy napon az online áruházból érkező csomagodat nem egy személy, hanem egy miniatűr békés drón szállítja ki.
