A moszkvai metró első "Komsomolskaya" metróállomását a Sokolnicheskaya vonal első szakaszának részeként nyitották meg 1935. május 15-én. A második "Komsomolskaya" nevű állomást a következő napon helyezték üzembe körvonal 1952. január 30., ezzel egy időben szerveződött közöttük az átmenet. Mindkét állomás neve a Komsomolskaya térről származik, amely a metró közelében található. A Sokolnicheskaya vonalon a Komsomolskaya metróállomás Krasnoselskaya és Krasnye Vorota között, a Koltsevaya vonalon pedig a Kurszkaja és a Prospekt Mira között található.
A Komsomolskaya metróállomás dekorációja
A Sokolnicheskaya vonal Komsomolskaya metróállomása egy sekély háromnyílású oszlopállomás. Különlegessége a gyalogos galériák jelenléte a pályák felett. A galériákat hidak kötik össze. A Komsomolskaya metróállomás vágányfalait könnyű kerámia csempék borítják. A gyalogos galériák falait Gazgan márvány borítja. Az állomás peronja szürke és vörös gránit borítású, a galériák padlója járólapozott. A Komsomolskaya metróállomás oszlopai mind a peronon, mind az utasgalériákon vannak. Mindkettőt márvány borítja, a központi teremben aranysárga, a galériákban Prokhoro-Baladin.
A Circle Line "Komsomolskaya" metróállomása egy oszlopos háromnyílású mélyszerkezet. Kialakításának témája Oroszország küzdelme a külföldi megszállók ellen. Az állomás oszlopainak és vágányfalainak befejezésére világos márványt használtak. A felső oszlopokat faragott márványtőkék díszítik. A Circle Line Komsomolskaya metrómegálló boltíve sárgára van festve, és rajta nyolc smalt mozaik található katonai vezetők portréival és a Nagy Honvédő Háború győzelmének szentelt képekkel. Közvetlenül a Komszomolszkaja állomás oszlopai fölött különböző fegyvereket ábrázoló mozaikbetétek és domborművek is találhatók.
Műszaki információk a Komsomolskaya metróállomásról
A Sokolnicheskaya és Koltsevaya vonal Komsomolskaya metróállomásainak déli és északi előcsarnoka egyesítve van, és állomásközi átmenetként is szolgálnak.
A Komsomolskaya metróállomás déli előcsarnoka a Kazanszkij pályaudvar épületébe van beépítve. Innen a Komsomolskaya és a Kalanchevskaya térre lehet menni. Az állomások északi előcsarnoka a Komszomolskaya térre, valamint a Jaroszlavszkij és Leningrádi pályaudvarokra vezet.
A Komszomolszkaja metróállomások kijáratainak nyitva tartása a következő: az északi előcsarnok 5.20-tól 1.00-ig, a déli 5.30-tól 1.00-ig tart nyitva.
Infrastruktúra a Komsomolskaya metróállomás közelében
Mint fentebb említettük, a Komsomolskaya metróállomás közelében három állomás található: Kazansky, Leningradsky és Yaroslavsky, amelyek neve megfelel az ezekről az állomásokról induló vonatforgalom irányainak.
A Komsomolskaya metróállomás közelében található két szálloda csak kényelmes a látogatók számára. Szinte a vonat elhagyása nélkül találhat ideiglenes lakhelyet.
Nagyszámú potenciális vásárló azonosított és nagyszámúüzletek a Komsomolskaya metróállomás közelében. Az általuk kínált választékban nehéz lesz nem követni az azonnali vásárlási vágy impulzusát.
Az állomás közelében található szórakozási lehetőségeket klubok, múzeumok és koncertterem képviselik. Tehát, ha az üzletek nem vonzzák, meglátogathatja ezeket a létesítményeket.
Azok pedig, akik leszálltak a vonatról és készek lenyelni egy elefántot, éttermek, bárok és kávézók várják a Komsomolskaya metróállomás közelében. Nem hagyják, hogy a távolsági vonatok utasai éhen haljanak.
A moszkvai metró körvonala. Moszkva
Komszomolszkaja metró. Moszkva térkép. utca. Kalancsevszkaja. Három állomás területe. A moszkvai metró sémája. Moszkva metróállomások
"Komsomolskaya" - a moszkvai metró körvonalának állomása
|
Komsomolskaya metróállomás - radiális, (Sokolnicheskaya vonal)
Az állomást 1935. május 15-én nyitották meg a moszkvai metró - Sokolniki - Park Kultury első indító szakaszának részeként.
Komszomolszkaja metró. utca. Kalancsevszkaja. Három állomás területe. A moszkvai metró sémája. Metróállomások Moszkva térképén.
|
Az átmenetek rendszere a Komsomolskaya metróállomáson
Moszkva. Állomás tér. Komsomolskaya metróállomás. Hogyan juthatunk el a vasútállomásra. Hol van a metróállomás. Útvonalterv.
Komszomolszkaja metró. Moszkva térkép. utca. Kalancsevszkaja. Három állomás területe. A moszkvai metró sémája. Metróállomások Moszkva térképén.
A Dekabristák Múzeumának megjelenése egy egyedi esethez kapcsolódik: a megsemmisülthez városi birtok a Starayán Basmannayát egy lehetséges örökös mentette meg. Habár orosz történelem Muravjov-Apostol ősei számára nem a legsikeresebb út, a svájci üzletember és orosz nemes családi fészkének tekinti a birtokot. Christopher Muraviev-Apostol saját pénzéből restauráltatta és múzeumot alapított benne. Ezért a példátlan lépésért - Moszkvában elsőként - jogot kapott arra, hogy évi szimbolikus árat fizessen helyiségbérlésért: rubelt négyzetméterenként A birtok egy moszkvai klasszicizmus stílusú ház. Földszint 298 nm. m boltíves mennyezettel és deszka padlók századi belső tereket reprodukálja. Van itt egy előadóterem. Masszív lépcső vezet a második - első - emeletre, ahol előszoba, kamra, iroda, hálószoba, két nappali, bálterem és tágas hall található. Itt rendeznek kiállításokat és egyéb kulturális eseményeket: itt mutatták be a Christie's aukciósház tárlatait, ugyanez a tér lett a Photobiennale egyik helyszíne. A múzeumban még nincs állandó kiállítás, de megtekinthető a birtok kiállítások idején, vagy kirándulásra előzetes bejelentkezés alapján.
Kapcsolatban áll
A moszkvai metró Koltsevaya vonalának állomása.
Az első metróállomás a Leningrádszkij és a vasútállomások közelében a Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya) vonal Komsomolskaya állomása volt, amelyet 1935-ben nyitottak meg a metró első szakaszának részeként.
A moszkvai metró eredeti tervei között nem szerepelt a Circle Line. Helyette "átmérőjű" vonalakat terveztek átszállásokkal a városközpontban. A Circle Line első projektje 1934-ben jelent meg. Akkor ezt a vonalat a Garden Ring alatt tervezték megépíteni 17 állomással.
USSR Post, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0Az 1938-as projekt szerint a központtól jóval távolabbi vonal megépítését tervezték, mint a későbbiekben. A tervezett állomások Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Kalapács- és Sarlógyár, Lefortovo, Szpartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzsevszkij állomás, Savelovszkij állomás, Dynamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kijev.
1941-ben a Circle Line kialakítása megváltozott. Most azt tervezték, hogy közelebb építik a központhoz. 1943-ban döntés született a Koltsevaya vonal sürgős megépítéséről a jelenlegi útvonalon az "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Revolution Square" csomópont kirakodása érdekében.
A körvonal az építkezés negyedik szakasza lett. 1947-ben a vonalat négy szakaszban tervezték üzembe helyezni: "Kultúrális és Szabadidő Központi Park" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (akkor összevonták a másodikkal szakasz) és a "Belorusskaya" - " Kulturális és Szabadidő Központi Park.
Az első szakaszt, a Park Kultury - Kurskaya szakaszt 1950. január 1-jén nyitották meg, a másodikat, a Kurszkaja - Beloruszszkaja szakaszt 1952. január 30-án, a harmadikat pedig a Belorusskaya - Park Kultury szakaszt, amely lezárja a vonalat a körben - 1954. március 14-én. . Eredetileg a Komszomolskaya három előcsarnokát tervezték építeni, de csak egy épült. Az állomással együtt megnyílt az átmenet a Sokolnicheskaya vonalra.
Az állomás északi végén egy lépcső vezet egy kis kupolás előszobába. Az ív arany smalttal díszített kupolájában egy piros ötágú csillag látható, melynek arany sugarai minden irányban szétszóródnak. Ez a mozaik díszítés legkorábban az 1960-as években jelent meg. A bejárati folyosó közepén egy hatalmas, többsínes csillár van felfüggesztve.
Az előszobából hosszú és széles folyosó vezet a mozgólépcső alagútjához. A mozgólépcső alagútja pedig a földi előcsarnokba vezet, amely a csomópont mindkét állomásánál közös. Ennek az előszobának nyolcszögletű térfogata van egy nagy kupola alatt.
A kupolát stukkó és trombitások figurás domborművei díszítik (szerző: G. I. Motovilov). A kupola tengelye mentén két függő csillár található templomi csillár formájában, és minden sarokban nagy állólámpa. A falakat világos bézs márvány borítja.
Az előcsarnok két állomás két mozgólépcső-alagútjának tetejét egyesíti: a Komszomolszkaja tér felőli bejáratot, a Jaroszlavszkij és Leningrádi állomások közötti tér kijáratát, valamint a földalatti előcsarnokból nyíló bejáratot mindkét állomás folyosóival.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Ez az egész építészeti együttes az utcai pavilonban található. Ez egy nagy, kétszintes épület. kereszt alakú két hatoszlopos karzattal a Komszomolszkaja tér felől, és a Leningrádszkij és Jaroszlavszkij pályaudvarok peronjaihoz az ellenkező oldalról.
Innen a Moszkva Kurszk irányú Kalanchevskaya platformjára is eljuthat vasúti. 2007 novembere óta a bejárat a pavilon bejárati ajtaján zárva van, és a Komszomolskaya tér alatti földalatti átjárón keresztül vezetik be. Az előcsarnok belső boltozata nagy kupolával áll kifelé szürke színű. Ezt a kupolát egy magas, ötágú csillaggal ellátott torony koronázza. A csillag sarlót és kalapácsot ábrázol.
A tervezés előregyártott öntöttvas bélést használt, tálcaként monolit födémet használtak. A lépcsőház hossza 190 méter, a központi hajó szélessége 11 m (az ilyen kialakítású állomásokra jellemző 8 m helyett), a csarnok magassága 9 m (a jellemző 5,5 m helyett).
Az utolsó két mutató szerint ez az állomás a legnagyobb a moszkvai metró oszlopos állomásai közül. 1952-ben P. D. Korinnal együtt A. V. Shchusev építész posztumusz 1951-ben elnyerte a másodfokú Sztálin-díjat az állomás építészetéért.
Katlenburg-Lindau, német, CC BY 2.0 Építészetileg a Komszomolskaya állomás a sztálinista birodalmi stílus apoteózisa, amelyet grandiózussága, pompája, a klasszicizmus, az empire stílus és a moszkvai barokk elemeinek kombinációja különböztet meg. A projekt egyik szerzője, A. Yu. Zabolotnaya azt írta, hogy az állomást a város egyik legforgalmasabb közlekedési csomópontjaként és egyfajta átjáróként tervezték Moszkva felé. Ezeknek a „kapuknak” kellett volna alkotniuk az első benyomásokat Moszkváról.
Az állomáson 68 nyolcszögletű oszlop található (a lépcső 5,6 méter). A két oszlopsort tartalmazó árkádokat kecses ívek kötik össze. Az állomás teljes hosszában húzódó, közös párkányokkal ellátott enttablutúrát tartanak. A központi és oldalcsarnok boltozatainak alapjai a párkányokon nyugszanak. A központi terem boltozata másfélszer magasabb, mint az oldalaké.
A szovjet nép diadala a Nagyban Honvédő háború az állomás belső tereinek építészetének vezető témája. Ennek a hazafias témának a nagyszerűsége a földalatti csarnok térbeli felépítésének grandiózus terjedelmében, a dekoratív díszítés gazdagságában, színvilágának és világítási sémájának fényességében tükröződik. Az állomás mennyezetét nyolc smalt és drágakő mozaiklap díszíti. Ezek I. V. Sztálin beszédének vizualizációja, amelyet az 1941. november 7-i felvonuláson mondott:
„A háború, amit vívsz, felszabadító háború, igazságos háború. Hagyja, hogy nagy őseink - Alekszandr Nyevszkij, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov - bátor képe inspirálja Önt ebben a háborúban! A nagy Lenin győztes zászlaja árnyékoljon be!
I. V. Sztálin
A boltozatot fehér stukkó díszítés díszíti. A boltozat sarkainál karmazsinvörös alapon aranyozott domborműveskartuszok sorakoztak, melyek S. V. Kazakov és A. M. Szergejev szobrászok mintái alapján készültek a témában „ Orosz fegyverek”, később mozaikok váltották fel. Ezzel egy időben a mozgólépcső folyosója előtti bejárati csarnok kupoláját is mozaikkal rakták ki, ezt Sztálin állítását a peroncsarnok bejáratánál elhelyezett márványtáblára faragták.
Zac allan, Public Domain Hat mozaik Alekszandr Nyevszkijt, Dmitrij Donszkijt, Kuzma Minint és Dmitrij Pozsarszkijt, Alekszandr Szuvorovot, Mihail Kutuzovot, szovjet katonákés tisztek a Reichstag falainál. Szerzőjük P. D. Korin művész. Két további, I. V. Sztálint ábrázoló tábla („Győzelmi parádé” és „A gárda zászló bemutatása”) lecserélésre került, miután Sztálin személyi kultuszát 1963-ban leleplezték. Ezt megelőzően ezeket a paneleket többször is "javították" a kegyvesztett vezetők eltávolításával.
Kezdetben a „Gárda zászló bemutatása” panel Sztálint ábrázolta, amint átadja a zászlót egy katonának, mögötte pedig V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. A "Győzelmi parádé" tábla ugyanazokat az embereket ábrázolta a mauzóleum pódiumán, amelynek lábánál elhagyott fasiszta transzparensek voltak. Az új táblák V. I. Lenin Vörös Gárdához és az anyaországhoz intézett beszédét ábrázolják a Kreml Szpasszkaja tornya hátterében. Korin maga készítette újra a panelt.
A sárga mennyezet is mozaikbetétekkel és stukkóval díszített. A csarnokot a panelek között függő, masszív többsínes csillárok világítják meg; a peronokat kisebb csillárok világítják meg.
Az oszlopokat márványtőkék díszítik és világos üzbég márvány "gazgan" díszítik, akárcsak az állomás falait. A padló málnavörös Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) gránit burkolatú. A pályaplatformok vörös Kapustinsky és rózsaszín-vörös Klyosovsky gránit bevonattal vannak ellátva. A csarnok zsákutcájában V. I. Lenin mellszobra áll.
Az átmenet a terem közepén kezdődik. Két pár mozgólépcső vezet le egy kis csillárral és falikarokkal megvilágított tágas csarnokba. Az utas ezután az állomás alatti hosszú, íves folyosón keresztül bejut a mozgólépcső csarnokába.
A falon P. D. Korin vázlatai alapján készült firenzei mozaik, amely a Győzelem Rendet ábrázolja vörös transzparensek és fegyverek hátterében, amelyet Szent György szalaggal átszőtt babérkoszorú keretez. A hallból egy nagy négysávos mozgólépcső vezet. A tetején van egy föld alatti, kör alakú oszlopos terem, ahonnan elérhető a Komsomolskaya Sokolnicheskaya vonal déli vége. A kör alakú oszlopos csarnok másik oldalán található a Kazanszkij pályaudvar kijárata.
Mihail (Vokabre) Shcherbakov , CC BY-SA 2.0
Komszomolszkaja
Nevét a Komszomolskaya térről kapta, amely alatt található.
1991-ben egy projektet javasoltak az állomás nevének Kalancsevszkaja-ra, 1992-ben Három állomásra történő megváltoztatására, de mindkét projektet nem hajtották végre.
A Komsomolskaya tér alatt a Prospekt Mira és a Kurskaya állomások között. Moszkva központi közigazgatási körzetének Krasnoselsky kerületének területén található.
Komsomolskaya tér, Leningrádi pályaudvar, Jaroszlavszkij pályaudvar, Kazanszkij pályaudvar
Állomás oszlopos három boltíves mély.
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina
A "Komsomolskaya"-t L. I. Lagin "Old Man Hottabych" című könyve említi, amely 1955-ben jelent meg. Az 1938-as kiadásban az akkor még nem létező „Komszomolszkaja” helyett a „Kijev vasútállomás” állomás szerepel.
„Beléptek a harmadik palota termeibe, amely olyan pompával tündökölt, hogy Volka fellélegzett:
- Miért, ez egy köpködő kép a metróról! Nos, pont a Komszomolszkaja Kolcevaja állomáson!”
A Komszomolszkaja állomást Dmitrij Gluhovszkij Metro 2033 című posztapokaliptikus regénye említi. A könyv szerint az állomás része volt a Commonwealth of Stations of the Circle Line-nek, amelyet általában Hansának neveznek. Ennek az állomásnak a lakói, akárcsak az egész Nemzetközösségé, a kereskedelemből és a kereskedők vámszedéséből élnek.
Az északi előcsarnokból - kijárat a leningrádi és a jaroszlavli állomásra. Az Oktyabrskaya vasút a Leningrádi pályaudvarról indul, Jaroszlavszkijból - a moszkvai vasút jaroszlavli irányából. Szintén a közelben található a Moszkvai Vasút Kurszk irányú Kalanchevskaya állomása.
A csarnok közepén lévő átjárókon keresztül - kijárat a kazanyi vasútállomásra. A moszkvai vasút kazanyi iránya a Kazanszkij pályaudvartól kezdődik.
A Komsomolskaya állomáson több tömegközlekedési megálló is elérhető:
A Circle Line Komsomolskaya állomását jogosan tekintik a moszkvai metró egyik legszebb állomásának. Ráadásul egyedi és konstruktív megoldás.
Némi fenntartással azt mondhatjuk, hogy projektje a moszkvai metró első oszlopos állomásainak továbbfejlesztése - Mayakovskaya és Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Mielőtt a Komsomolskaya-ról beszélnék, szeretném röviden kiemelni Moszkva és Szentpétervár oszlopállomásainak történetét.
Az 1938. szeptember 11-én megnyitott Majakovszkaja lett az első mélyre fektetett oszlopállomás Moszkvában, a Szovjetunióban és általában a világon. Nagyon merész volt. Általánosságban elmondható, hogy a kiváló építészeti tervezés ellenére az építés nagyon összetettnek és időigényesnek bizonyult.
Figyelembe véve az ilyen oszlopállomás építésének minden nehézségét, a mérnökök egy gazdaságosabb projektet dolgoztak ki - a Paveletskaya Zamoskvoretskaya vonalat. De sajnos elkezdődött a háború, és annak lefolyása saját maga módosította az állomás jelenlegi megjelenését. 1943. november 20-án nyitották meg nagyon leegyszerűsített formában: központi csarnok nélkül és csak egy pilonrésszel (valójában egy kis elosztócsarnokkal) a város kijárata közelében. A helyzet az, hogy az oszlopfutó komplexum összes fémszerkezete a németek által elfogott Dnyipropetrovszkban maradt.
És csak a háború után, a legbonyolultabb rekonstrukció eredményeként, amely csaknem 10 évig tartott a vonatok és az utasok mozgásának megszakítása nélkül, kétcsarnokból oszlopossá alakították, amit most látunk. Az újjáépítés első ütemét 1953. február 21-én nyitották meg, és végül csak 1959 áprilisára fejeződött be az összes munka! És az eredeti projekt emlékére a régi hely maradt az állomás kijárata közelében.
A következő oszlopállomás a Kurskaya Koltsevaya vonal volt, amelyet 1950. január 1-jén nyitottak meg. A projekt önmagában nagyon bonyolultnak és fáradságosnak bizonyult az építésben, és ezt követően már nem épültek ilyen oszlopállomások.
A leningrádi metró első szakaszához kettő egyedi projektekállomás oszlop. Az első a már felépített Majakovskaya és Paveletskaya tapasztalatain alapul. Két állomás épült mellette: „ technológiai Intézet"és" balti. A második projekt szerint a Kirovsky Zavod állomás épült. Ami a legérdekesebb, ez a projekt valószínűleg a moszkvai oszlopállomás fejlesztésének alapjául szolgált, és a péterváriak végül a maguk útját járták, saját típusukat kifejlesztve.
Mindezen projektek közös hátránya (kivéve a Kurszk és Kirov üzem”) a rugóstagok ilyen vagy olyan formában való jelenléte a középső csarnok ívében. Készüléke iránti igényt a középső és oldalsó alagutak távtartóinak a meglévő fesztávolságuk közötti különbsége okozza.
Ennek a problémának a megoldására egy állomástervet dolgoztak ki a középső ív megnövelt fesztávolságával. Itt a középső és külső alagutak fesztávolságának elfogadott arányának köszönhetően sikerült elérni a távtartók kiegyensúlyozását és a felső távtartók elhagyását a középső ívben. Ennek a projektnek megfelelően, amint azt sejteni lehetett, megépült a Circle Line Komsomolskaya állomása.
Itt ért véget az egyedi projektek alapján készült egyedi oszlopállomások története. Fájdalmasan kiderült, hogy drágák és munkaigényesek az építőiparban.
Majdnem 20 évvel később tértek vissza az oszlopállomásokra, amikor Kitay-gorodot tervezték és építették. Ez áttörést jelentett az építőiparban, és ez a projekt sikeresen fennmaradt a mai napig (például a Dosztojevszkaja és a Trubnaya ilyen típusú továbbfejlesztett állomások). De mindez meghaladja ennek a történetnek a kereteit. Talán egyszer elmesélem a különféle építő jellegű állomások történetét, de most térjünk vissza a Komsomolskaya-ringhez.
1. Ez egy egyedi projekt alapján épített mélyoszlopos állomás. Az állomás burkolata öntöttvas csőből készült, és két nyitott gyűrűből áll, amelyek 9,5 m külső átmérőjű vágányalagutakból és egy 11,5 m átmérőjű, magasított, kör alakú középső ívből állnak. 
Alagutak és metrók / Szerk. Dr. tech.. tudományok, prof. V.G. Hrapova. - M.: Közlekedés, 1989.
2. Az oldalperonok szélessége (a peron szélétől az oszlop tengelyéig) 2,8 m, a középső csarnok fesztávja az oszlopok tengelyei között 11 m. az oldalalagutak bélése a a tartócsövek szintjén 36-os számú I-gerenda fém támasztékok kerültek beépítésre. 
Yu.A. Limanov Metrók. - M.: Közlekedés, 1971.
3. A középső csarnok fesztávolságának növelése és a felső merevítők megszüntetése lehetővé tette a középső csarnok térfogatának és magasságának jelentős növelését, ami kedvezően hatott az állomás építészeti kialakításának minőségére. 
Általános művészettörténet. 6. kötet, második könyv. század művészete / szerkesztette: B.V. Weimarn és Yu.D. Kolpinsky. - M.: Művészet, 1966. ARTYX.RU : Művészettörténet.
4. Az állomás acélszerkezete duplafalú felső pályából, oszlopokból és cipőkből áll. A statikai relációban lévő tartók két konzolos gerendák, amelyek konzolhossza a fesztáv felével egyenlő, az állomás hosszában 4,5 m-es lépcsős, dobozszelvényű oszlopok alapján. A 4,5 m hosszú fémszerkezet egy szakaszának tömege 52,96 tonna, a teljes állomás össztömege pedig mintegy 3300 tonna A fotón a középső csarnok magjában a bányászat folyamata látható. Tekintettel a térfogatokra, egy kotrógépet szereltek fel az állomásra. A teljes oszlopfutó komplexum teljes pompájában is megtekinthető. A bal oldalon pedig a háttérben egy szétszedetlen oldalalagút látható. Általában az építési folyamat nem különbözött a. 
.
5. Néhányan a középső szobában dolgoznak. Az oldalcsarnokban jól látható a támasz felülről. 
don_sergio
.
6. Az egyik legenda szerint az állomás eredeti kialakítása a befejezés után nagyon vastag oszlopokkal készült. Azt mondják, a mérnök kis híján ököllel támadta az építészt, mondván, annyi időt töltöttem az állomás fejlesztésével, hogy minél vékonyabbak legyenek az oszlopok, és mindezt a burkolatba rejtetted. Ennek eredményeként az építész újraírta a projektet, és a burkolatot a lehető legközelebb nyomták az oszlophoz. 
.::kattintható::.
Fotó: A. Stolyarenko, magazin szovjet Únió. 1951 #10. Köszönöm a szkennelést don_sergio
.
7. Mozaik panel összeállítása a műhelyben. 
A moszkvai Metrostroy archívumából.
8. És most néhány régi nézet az állomásról a megnyitó után. 
.
9. Ügyeljen a mozgólépcső feletti táblára. 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
10. Ez inkább rajz, mint fénykép. 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
11. Döntés reklám nélkül. 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
12. Egy folyosó hülye lógó reklám lábtörlő nélkül! 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
13. Az infosos nem rontja el az állomást a megjelenésével! 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
14. És itt is nincs reklám! 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
15. 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
16.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
17.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
18. A bejárati folyosó tetején nincs rendőrfülke, reklám, és egyáltalán semmi. És vegye figyelembe az ajtó feletti örvényléseket! 
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
19. Ez az állomás nagyon furcsa és egymásnak ellentmondó érzelmeket vált ki belőlem. Tervezési szempontból remekműnek tartom, de építészeti szempontból zúzós. Bár az íze és a színe persze. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Az első négysávos mozgólépcső-alagút Moszkvában, 11,5 méter átmérőjű. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. A lejtő mérete elképesztő. Ha nem tévedek, a Prospekt Mira állomások közötti csomópont építésénél ugyanazt az átmérőt használtuk. Ezután csökkentették a gépek közötti távolságot, és 4 szalagot tudtak elhelyezni egy 8,8 m átmérőjű alagútban. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Panel a bejárati folyosó végén, a mozgólépcső alsó peronja közelében. 
23. A mozgólépcsőktől az állomás felé vezető folyosó megközelítése idióta reklámmal. 
24. Sétálók ravasz szervezése az állomási vágány alatt. Egy nagy és két kicsi az oldalán. 
25. Az állomás kialakítása az orosz nép függetlenségi harcának témája. Az állomás mennyezetét nyolc smalt és drágakő mozaiklap díszíti. Hat közülük Alekszandr Nyevszkijt, Dmitrij Donszkijt, Kuzma Minint és Dmitrij Pozsarszkijt, Alekszandr Szuvorovot, Mihail Kutuzovot, szovjet katonákat és tiszteket ábrázol a Reichstag falainál. Szerzőjük P. D. Korin művész. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. De az állomás tervezését cenzúrázták, miután Sztálin személyi kultuszát leleplezték. Arról itthon mosco fehér
: „Íme a legszórakoztatóbb történet. Kezdetben a nagy művész, Pavel Korin által készített utolsó két mozaiktábla, a "Gárda zászló bemutatása" és a "Győzelmi parádé" így nézett ki: az első Sztálin átadja a transzparenst egy katonának (legközelebbi munkatársai állnak mögötte) a Generalissimo: Molotov, Berija, Kaganovics ), a másodikon pedig - a pártelitből ugyanazok a személyek sorakoztak fel a mauzóleum pódiumán, amelynek tövében fasiszta transzparenseket dobtak fel. Miután Berija elvtárs elvesztette az önbizalmát, és Malenkov elvtárs megrúgta (igazi akkori rigmus volt, mesélte egy barátom, akinek a nagyapja egykor az NKVD-ben dolgozott), a szemüveget minden szertartás nélkül levették Korin paneleiről. Aztán Molotov és más hűséges sólymok sora következett. 1963-ban eljött a globális változások ideje: a „Gárda zászló bemutatása” helyett megjelent „Lenin beszéde a frontra vonuló vörös gárdákhoz”, a „győzelmi parádé” pedig a „győzelem diadala” lett. Korin, akit arra utasítottak, hogy készítsen új vázlatokat a tabló számára, ezt a kompozíciót úgy készítette el, hogy az a lehető legtöbb töredéket tartalmazza az egykori parádéból. Az egész sztálini Politikai Hivatal egyszerűen eltűnt a képről (a mauzóleum pódiuma most üresnek bizonyult), és egy allegorikus alak jelent meg az előtérben: a Szülőföld a világ pálmaágával, sarlóval és kalapáccsal. 
Mozaikpanelek külön fényképen: egy, kettő, három, négy, öt, hat, hét és nyolc.
„Mint tudod, Korin mozaikkompozícióit a Komszomolszkaján egyetlen fogalom köti össze – ezek Sztálin 1941. november 7-i beszédének szó szerinti megjelenítése: „A háború, amit vívsz, felszabadító háború, igazságos háború. . Hagyja, hogy nagy őseink - Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donszkoj, Kuzma Minin, Dmitrij Pozharszkij, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov - bátor képe inspirálja Önt ebben a háborúban! A nagy Lenin győztes zászlaja árnyékoljon be téged! Azon proletárok számára, akik nem ragaszkodnak a művészi metaforákhoz, a generalissimo beszédét egy márványtáblára faragták, amely a lépcsőtől jobbra függött. Most már csak ferdén elkenődött lyukak maradtak belőle.
27. Háromszög alakú, a boltozat alapjára támaszkodó, ívének negyedére emelkedő keretekben katonai attribútumok – transzparensek és fegyverek (pajzsok, sisakok, kardok, nyikorgók, muskéták, széles kardok) láthatók. A képek szerzői S. M. Kazakov és A. M. Szergejev. 
Még két dísz: egy és kettő.
28. Véleményem szerint az állomás nem szerencsés, mivel három állomás terén található, bár kifejezetten nagy utasforgalomra építették. Mostanra 110 ezer emberre nőtt, és az állomás minden szépsége egyszerűen elveszett ebben a háttérben. 
.::kattintható::.
29. És csak éjszaka, amikor nincs senki, láthatod minden pompáját. 
.::kattintható::.
30. Egy másik állomást választottak a Körvonal zsebtolvajai. Szinte nyíltan, csoportokban lógnak, kibelezve a pénztárcákat, és teljesen büntetlennek érzik magukat. A rendõrség az állomáson hagyományosan nem törõdik ezzel. 
.::kattintható::.
31. Az állomás mélysége körülbelül 37 méter. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. A távolsági éjszakai vonatok hajnali egy utáni tömeges indulása után az állomás végre ürülni kezd. Igen, és végre bezárták a metró bejáratát. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Rácsos kerítésátkelő töredéke. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. A lépcsők melletti fülkék rendeltetése rejtély maradt. A jobb oldali fülkében egy tábla lógott Sztálin beszédével. Most már csak egy emléktábla van az állomásról. A bal oldalon pedig, ami a fotón is látszik, nem volt semmi. 
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Kijárat a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarokra. Szerintem az újságautomatákat ki kell dobni. 
36. Ugyanaz az előszoba. A rendőrboksztól balra egy nem feltűnő ajtó. Azt írja, hogy anya és baba szoba. Hol van még ez a metróban? 
37. Itt a szokásos hárommenetes ferde élt használjuk. 
38. Hermetikus kapu. 
39. Várhatóan 2015-re az állomás újabb kijáratot épít a városba. De eddig nem építési munkák nem végzett. 
40. Transzfer a Komsomolskaya-radialnaya felé és kijárat a Kazanszkij pályaudvarra. 
41. Természetesen, mivel a központi csarnokból eltávolították a távtartót, az állomásprojekt csak profitált. 
42. Komszomolszkaja lett az egyik legújabb munkái A. V. Shchusev, aki 1949. május 24-én, jóval az állomás megnyitása előtt halt meg. A projektet műhelyének dolgozói fejezték be. 
