Szovjet könnyű harckocsi T-70
1942 elején a csapat az N.A. Astrov kifejlesztett egy könnyű harckocsit, amely a T-60 fejlesztése volt. Jobb volt a páncélzata, 45 mm-es ágyúval felfegyverkezve. Hajótest és torony - a páncéllemezek racionális dőlésszögével, hegesztéssel vagy szegecseléssel összekötve. Később öntött tornyokat kezdtek felépíteni.
A T-70 elrendezését a T-60-tól örökölték. A vezérlőrekesz a bal első házban, a sebességváltó rekesz a jobb oldalon volt. Tekintettel arra, hogy az erőegység - két iker hathengeres autómotor - a jobb oldalon helyezkedett el, a harctér a toronnyal balra tolódott el. A főtengelykapcsoló és a sebességváltó a motoros blokkban jobbra, a fő- és oldalkuplungok pedig elöl kerültek.
1942 szeptemberétől megerősített T-70-eseket gyártottak futómű, melynek részei nem voltak felcserélhetőek az előző modellel. A pálya szélességét növelték (260-ról 300 mm-re), görgők, lajhárok és támasztógörgők. Néhány változtatás történt a hajtókerék, a fő- és véghajtás kialakításában.
Kísérlet történt a fegyver automatikus betöltésére szolgáló mechanizmus beépítésére. Ezt az alacsony célzott tűzsebesség okozta, mivel a parancsnoknak egyesítenie kellett a lövész és a rakodó funkcióit. Ez a körülmény arra kényszerítette, hogy a T-70-et 1943 elején kivonják a gyártásból, és helyette a T-80-ast egy megnagyobbított toronnyal, amelyben két tanker volt. A hajótest oldalának páncélzatát 25 mm-re, a hajtóműveket 85 LE-re, a tömeget 11,6 tonnára, a harckocsi magasságát 217 cm-re növelték, a lőszerterhelés most 94 lőszert tett ki. Az alváz, a sebességváltó, a vezérlőegységek stb. ugyanazok maradtak, mint a T-70-nél, a T-80 egyfajta "légielhárító" volt: a löveg és a géppuska emelkedési szöge 60 volt, felszerelték egy légelhárító kollimátor irányzékés tüzelhetett a repülőgépekre és az épületek felső emeleteire.
A T-80 gyártása nem tartott sokáig - egészen 1943 őszéig. Ez a nem elég erős fegyvereknek és páncéloknak volt köszönhető, és mégis a T-70 és a T-80 voltak a legjobbak könnyű tankok A második világháborúban 8226, illetve 75 jármű készült.
Az SU-76 és ZSU-37 önjáró fegyvereket a kiterjesztett T-70 bázison hozták létre.
T-44 szovjet tank
LIGHT TANK T-60 Állami 1941-ben üzembe helyezve. Tervezőiroda GAZGyártó. gyárak NN 37,38,264, GAZTermelés. sorozat 1941-42 Harci súly, t 5,8-6,4 Hossz, mm: - ágyúval előre 4100 - hajótest 4100 Szélesség, mm 2392 Magasság a torony tetején, mm 1750 Hézag, mm 300 Átl. veri talajnyomás,
A tank története című könyvből (1916-1996) szerző Shmelev Igor Pavlovichszovjet nehéz tank KV 1939 februárjában a harckocsitervező iroda tervezőinek egy csoportja Kirov üzem Leningrádban, élén N.L. Dukhov egy toronyú nehéztartály KV ("Klim Vorosilov") fejlesztésébe kezdett Harkov dízelmotorral. Szeptemberben a prototípusa
A szerző könyvébőlT-40 szovjet könnyű harckocsi Az 1930-as években a szovjet ipar számos jó könnyű és kis harckocsit hozott létre. A legsikeresebb az úszó T-38 volt. Amikor Európában elkezdődött a háború, a Vörös Hadsereg kapott egy új lebegő T-40-est, amelyet a T-38-ashoz hasonlóan egy tervezőcsapat készítette
A szerző könyvébőlT-50 szovjet könnyű harckocsi 1940 elején elhatározták, hogy a már elavult T-26-ost lecserélik egy hasonló T-126 SP-re (SP - gyalogkíséret) A harckocsi (később T-50 néven átkeresztelve) fejlesztése vezette a 174-es számú üzem tehetséges tervezői - Lev Szergejevics Trojanov (1903-1984), valamint a Kirovon
A szerző könyvébőlT-70 szovjet könnyű harckocsi 1942 elején az N.A. Astrov kifejlesztett egy könnyű harckocsit, amely a T-60 fejlesztése volt. Jobb volt a páncélzata, 45 mm-es ágyúval felfegyverkezve. Hajótest és torony - a páncéllemezek racionális dőlésszögével, hegesztéssel vagy szegecseléssel összekötve. Később lett
A szerző könyvébőlszovjet közepes tank T-44 1944 októberében az első T-44-es harckocsik (az év végéig - 25 jármű) elhagyták a harkovi gyár telephelyeit, gyártásukat (összesen több mint 1800 autó) leállították.
A szerző könyvébőlIS-2 szovjet nehéz harckocsi A KV-nál erősebb harckocsi iránti igényt a német páncéltörő védelem megnövekedett hatékonysága és a "Tigris" és a "Panther" várható megjelenése okozta. Működik új modell 1942 tavaszától a tervezők külön csoportja vezette
A szerző könyvébőlSzovjet nehéz harckocsi IS-3 Az IS-2 harckocsi gyártása ellenére egy erősebb nehéz harckocsin dolgoztak, különös figyelmet fordítva a páncélvédelem erősítésére. 1944 végén az N.L. vezette szakemberek. Dukhov és M.F. A Balges teljesen új hajótesttel tervezte az IS-3-at
A szerző könyvébőlSzovjet közepes harckocsi T-54 1945-ben elkészült egy új harckocsi prototípusa (137-es objektum), amely a T-44-től főként erősebb fegyverekben (100 mm-es D-10T löveg) különbözik. A T-44-es propulziós egységet használta gerinckapcsolóval. Aztán elkezdődött a gép finomítása: változtak
A szerző könyvébőlSzovjet T-55 közepes tank 1958 óta a csapatok elkezdtek belépni új tank T-55, 1955-ben készült a T-54B alapján. A harci súly, a fegyverzet és a foglalás nem változott, de a harckocsi-állványok bevezetésével növelték a fegyver lőszerterhelését és az üzemanyag-ellátást. Nem volt légelhárító ágyú.
A szerző könyvébőlSzovjet nehéz harckocsi IS-4 Az IS-3 fejlesztésével egy időben a cseljabinszki és a kirovi üzemek megtervezték az IS-4 nehéz harckocsit. Az IS-2-nél lényegesen jobb gépre a megbízást még 1943-ban adták. Ehhez a körülbelül 60 tonnás tartályhoz egy erős V-12 dízelmotort hoztak létre.
A szerző könyvébőlT-10 szovjet nehézharckocsi Az IS-4 tömegét túllépték, ezért elhatározták egy új, legfeljebb 50 tonnás nehéz harckocsi létrehozását, amelyet az IS-3, IS-4 és IS-7 fejlesztéseként fejlesztettek ki. 1949-1950-ben végezték. 1953-ban T-10 (korábban IS-8) márkanéven gyártásba került. Mint az IS-3, az
A szerző könyvébőlPT-76 szovjet kétéltű tank A 40-es évek végén több tervezőiroda dolgozott egy lámpa létrehozásán. felderítő harckocsi képes legyőzni edzés nélkül vízakadályok. A vízen mozgatóként állandó és összecsukható légcsavarokat kínáltak.
A szerző könyvébőlSzovjet közepes tank T-62 1960-ban a páncélozott járművek arzenálja szovjet hadsereg feltöltött T-62. És bár a T-55 harckocsi egységeit használták a megalkotásához, bizonyos szempontból forradalmi gép volt, mert a világtörténelemben először építettek rá.
A szerző könyvébőlT-64 szovjet fő harckocsi Ez a gép, amelyet a V.A. után elnevezett harkovi közlekedésmérnöki üzemben készítettek. Malysev irányítása alatt általános tervező A.A. Morozov, akit 1966 decemberében fogadtak örökbe, ő lett a második generáció első tankja,
A szerző könyvébőlA T-72 szovjet fő harckocsi A Nyizsnyij Tagil autógyár tanktervező iroda csapata (V. N. Venediktov főtervező) készítette, és 1973-ban fogadta el a szovjet hadsereg. Tömegtermelés A T-72 a következő évben indult és folytatódik és
elfogadták, mindenki megértette, hogy ez csak ideiglenes intézkedés - páncélja túl vékony volt ahhoz, hogy ellenálljon az ellenséges tankoknak. Eleinte próbálkoztak a T-60 módosításával egy új torony felszerelésével, de ezt a kísérleti T-45-ös tankot nem állították gyártásba a nem megfelelő motorteljesítmény miatt.
Az új harckocsi, amely a GAZ-70 nevet kapta, 1941 végén készült el. Összeszerelése nagyon lassú volt, és az első prototípus 1942 februárjában készült el. Eleinte a tank nem váltott ki nagy lelkesedést - páncélvédelem szempontjából az új tank nem sokkal volt jobb a T-60-nál, és harci ereje minimálisra csökkent, mivel egy embernek kellett kombinálnia a rakodó, lövész és parancsnok funkciói. Hamarosan kiküszöbölték a hiányosságokat, és a T-70-et a T-34-76-tal hasonlították össze az elülső páncélzat tekintetében, ami komoly eredmény volt. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a tartályt tömeggyártásba helyezik.
A T-70 két változatban készült, amelyek az alváz kialakításában különböztek:
A T-70 tökéletesítése a T-70M-re lehetetlen volt az összeférhetetlen szerkezeti elemek miatt.
A T-70 számos fejlesztési munka alapja lett, amelyek a harckocsi fegyverzetének megerősítését és az ergonómia javítását vizsgálták.
A T-70-et aktívan használták a Vörös Hadsereg számos hadosztályában és egységében más tankokkal együtt, leggyakrabban a T-34-el. Ezek a harckocsik 1942 nyarán, a délnyugati irányú harcokban kapták meg tűzkeresztségüket, és ekkor derült ki sebezhetőségük.
A T-70-nek azonban voltak előnyei is - például ideálisak voltak a visszavonuló ellenségek üldözésére, és 1943-ban ez a feladat nagyon fontossá vált. Ezen kívül a T-70 megbízható futóművel és erőművel rendelkezett, ami lehetővé tette a T-34-nél nagyobb távolságok megtételét. A gép viszonylagos csendessége is plusz volt.
A legjobb az egészben, hogy a T-70 megmutatta magát a kurszki csatában. Annak ellenére, hogy a „hetvenes éveket” meglehetősen könnyen eltalálták, sokkal alacsonyabb volt a helyrehozhatatlan veszteségük, mint a jobb páncélozott T-34-eseknél.
A T-70 hatékonysága nagyon nagy befolyást a legénység tudása a harckocsi tulajdonságairól biztosította – igazán alkalmas kezekben hatalmas erővé vált. Például 1943 júliusában, a Pokrovka faluért vívott csatákban, egy T-70-es képes volt kiütni egy Panthert és három közepes német tankot. És 1943 augusztusában volt egy másik egyedi eset. A T-70-nek sikerült utolérnie a visszavonuló ellenséges harckocsit és bejutni a holtzónába, míg a legénység parancsnoka az ellenséges harckocsi páncélzatára ugrott és egy gránátot dobott a nyitott nyílásba. Így szovjet csapatok szinte egy egész német tankot kapott, amelyet aztán harcokban használtak.
1944-ben egy T-70-es két Panthert tudott kiütni, ami igazi teljesítmény volt.
A T-70-es hadművelete valójában közvetlenül a háború után véget ért, bár 1946 januárjában még 1502 T-70 állt a Vörös Hadsereg szolgálatában.
A T-70 mindkét változatban bemutatásra kerül a világ számos múzeumában - Oroszországban, az országokban volt Szovjetunióés még a finnországi parolai tankmúzeumban is. Ezenkívül a T-70-et emlékművek formájában Oroszország számos városában, valamint Ukrajnában és Fehéroroszországban telepítik.
Első harcoló 1941-ben megmutatták a szovjet katonai parancsnokságnak a T-60 harckocsi tökéletlenségét. A náci Németország páncéltörő fegyverei könnyedén áthatoltak ennek a harcjárműnek a páncélzatán. Ezenkívül a T-60 nem volt felszerelve olyan fegyverekkel, amelyekkel ellenállhat az ellenségnek. A Vörös Hadseregnek erősebb és egyben kellően mozgékony harcjárműre volt szüksége. Egy könnyű tank T-70 lett belőle. A Nagy Honvédő Háború történetébe az egyik legnépszerűbb fegyvertípusként lépett be. Ez a cikk áttekintést nyújt a T-70 harckocsiról.
A T-70 könnyű tankot a Gorkij Autógyár (GAZ) mesterei szerelték össze. Ez a vállalkozás páncélozott járművek gyártására szakosodott: az üzemben tömegesen gyártott T-27 tankettákat és kisméretű, T-34A kétéltű harckocsikat. A jól ismert hadmérnök, Astrov Nikolai Aleksandrovich lett a harcjármű főtervezője és fejlesztője. A Nagy Honvédő Háborúban az ő vezetése alatt egy egész sor könnyű tankot hoztak létre.
A fejlesztők nem zárták ki, hogy a T-70 (tank) páncélzatának és fegyverzetének megerősítése után a jövőben alapvetőbb tervezési változtatásokra lesz szükség. Aggodalomra ad okot, hogy egy harcjármű tömegének és méretének növekedése hátrányosan befolyásolhatja a motorja és a sebességváltó működését, amelyeknek fokozott üzemmódban kell működniük.
Úgy döntöttek, hogy a szovjet T-70 tankot ZIS-60 motorral szerelik fel, amelynek teljesítménye elérte a 100 LE-t. Val vel. Ilyen motorokat Moszkvában gyártottak a sztálini üzem mesterei. A ZIS és alkalmazottainak Moszkvából Miass városába (Ural) történő kényszerű evakuálása miatt az ilyen motor létrehozásával kapcsolatos munkát némileg felfüggesztették. Úgy döntöttek, hogy az új tankot ZIS-16 motorral szerelik fel. Teljesítménye 86 liter volt. Val vel. 1941 decembere óta a T-70 harckocsit (az alábbi képen ennek a harcjárműnek a külső tervezési jellemzői láthatók) a GAZ-70 gyári megjelöléssel tüntették fel.
1941-ben az Astrov N.A. átadta a T-70-es tervezési fejlesztéseit a Vörös Hadsereg Páncélos Főigazgatóságának. A tank egy T-60-as páncélozott jármű volt, de jelentősen továbbfejlesztett páncélzattal és fegyverekkel. Úgy döntöttek, hogy az erőművet autómotorok párosításával készítik el. Az installáció első modellje (index GAZ-203) 1941 őszére készült el.
A tervezési folyamat az autóiparra jellemző technikával történt: speciális alumínium lemezek felhasználásával, amelyek mérete 300x700 cm. Ezeket viszont 20x20 cm-es négyzetekre osztották. Rajzok az összes alkatrészről és a belső, ill. megjelenés T-70. A tartály ennek a technikának köszönhetően elég gyorsan elment. Minden alkatrésze rendkívül pontos. Ezen rajzok felhasználásával összeállították a T-70 harckocsi kísérleti modelljét és ezen harcjárművek teljes első sorozatát.
1942-ben megkezdődött a T-70 összeszerelése. A tank csak februárban készült el teljesen. Ugyanebben az évben Moszkvába küldték. Amikor a Főpáncélos Igazgatóság képviselői megnézték, a T-70 hiányosságaira derült fény. A tank, amelynek jellemzői kissé meghaladták az alap T-60-at, nem váltott ki lelkesedést a bizottság tagjai között. A páncélvédelem tekintetében kissé meghaladta a T-60-at, és a 45 mm-es löveg jelenléte kiegyenlített, mivel a harckocsi torony csak egy személy számára készült, aki kénytelen volt egyszerre ellátni a parancsnoki, a lövész és a parancsnoki feladatokat. rakodó. Az Astrov N.A. biztosította a bizottságot, hogy a T-70-es harckocsi értéktelenségét márciusig kijavítják.
1942 márciusában egy módosított T-70-es harckocsit küldtek Moszkvába. A harcjármű fotóit a cikk későbbi részében mutatjuk be. A páncélzat növelése következtében az alsó elülső hajótest lemez 0,45 cm-re, a felső 0,35 cm vastagságúra vastagodott, ennek eredményeként a harckocsi kialakítását a Védelmi Főbizottság jóváhagyta, és a Munkások és Parasztok Vörös Hadserege T-70 - könnyű harckocsiként fogadta el. A képen a tartály külső kialakítása látható.
A Védelmi Főbizottság döntése szerint a T-70 gyártását a GAZ-nak, valamint a 37. és 38. számú gyárnak kell végeznie. Ezek a vállalkozások azonban először nem kezdtek el öntött tornyokat gyártani. Más gyárakban készültek. Az áprilisi T-70 gyártási terv szerint a GAZ dolgozói 50 harckocsit szereltek össze. A 38-as kirovi üzemben mindössze 7 darabot szereltek össze, Szverdlovszkban, a 37-es számú üzemben az összeszerelést könnyű tank tehát nem lett javítva. A harckocsi karosszériáját a murmanszki mozdonygyár dolgozói készítették.
A hegesztett csiszolt T-70 torony gyártása során hengerelt lemezeket használnak. Vastagságuk 3,5 és 4,5 cm, differenciált golyóálló páncélvédelmet nyújtottak. A szegecseket a hegesztési varratok megerősítésére használják. A hegesztett csiszolt toronyhoz 3,5 cm vastag acéllemezeket használnak A tartály torony csonka gúla formájú volt, melynek beépítéséhez golyóscsapágyat használnak. Helye a tartálytest középső része. A torony megerősítésére a tervezők páncél négyzeteket használtak. Kifejezetten a torony hengerelt lemezei közötti hegesztett kötésekhez készültek. A gyártáshoz páncélozott lemezeket használtak. A tartályban hegesztéssel kötötték össze őket.
A hajótest felső részén volt egy nyílás, amelyet a sofőr használt. A be- és kiszállás a nyíláson keresztül történt. A tartály alja vésznyílással volt felszerelve - egy akna. A tartály első változatában az aknafedelet speciális nézőrésszel látták el. A jövőben úgy döntöttek, hogy lecserélik egy forgótükrös periszkópos megfigyelőeszközre. Ennek az eszköznek a segítségével a parancsnok körbetekintést tudott végezni.
A T-70 öt osztagból állt:
A harcjármű fel van szerelve:
A harckocsit tüzelésre tervezték, melynek vonalmagassága 154 cm volt, a lövöldözés teleszkópos és mechanikus irányzékokkal történt. A mechanikus tartalékként szolgált. A közvetlen tűz esetén a T-70 akár egy kilométeres távolságból is tüzelhetett.
A fegyvert 4 km 800 m távolságból való kilövésre szánták. Célzott tüzelés legfeljebb 3 km 600 m távolságra volt lehetséges. A tűz sebessége percenként 12 lövés volt.
A tornyot a parancsnok bal oldalára szerelt speciális fogaskerék-mechanizmus segítségével forgatták. A csavaremelő szerkezet helye a parancsnoktól jobbra volt. Lábvezérlés biztosított. Erre a célra speciális pedálok állnak rendelkezésre. Egy tankfegyverből lehetett lövést leadni a jobb pedál segítségével. A bal oldali pedál a koaxiális géppuska működtetéséhez volt biztosítva.
A T-70 fegyvert 90 lövésre tervezték. Lőszerében páncéltörő és szilánkos lövedékek voltak. Párosítva tank géppuska 945 lőszert tartalmaz.
A húsz ágyú lőszer befogadására a tervezők speciális üzleteket hoztak létre. A lövedékek elhelyezése ezekben a rekeszekben biztosította a harckocsi parancsnokának kényelmes munkáját. A fennmaradó hetven lőszerhez a szokásos egymásra rakást szánták. A harckocsi oldala mentén a harci rekeszbe helyezték őket. A páncéltörő lövedékkel történő kilövés során a töltényhüvelyek kihúzását automatizálás biztosította. A töredezett lövedék alacsony kezdeti tűzsebessége miatt a hordó visszarúgása rövidebb volt - ez nem volt elegendő az automatika teljes működéséhez. Ennek eredményeként a szilánkos lőszerrel való tüzelés után a töltényhüvely kihúzása kézzel történt.
Elméletileg a T-70 egy percen belül 12 lövést tudott leadni. A gyakorlatban a tűz sebességét alacsonyabb sebesség határozta meg: legfeljebb öt lövés. Ez a betöltő hiányával és a patronhüvelyek kézi kihúzásának szükségességével magyarázható.
A GAZ-203 erőműben a tervezők két négyütemű, hathengeres, GAZ-202 karburátoros motort használtak. Teljes teljesítményük 140 liter volt. Val vel. Ezekben a motorokban a főtengelyeket rugalmas perselyeket tartalmazó tengelykapcsoló segítségével kötötték össze egymással. Az oldalirányú rezgések elkerülése érdekében erőmű, a tervezők összekapcsolták a forgattyúházat az első motorban és a jobb oldali tolóerőt. A gyújtási folyamat akkumulátorrendszerrel történt. Mindegyik motort kenő- és üzemanyagrendszerrel szerelték fel. A T-70 két gáztartály jelenlétét biztosítja. Teljes kapacitásuk 440 liter volt. Helyük a bal oldalon, a hátsó rekeszben található. Ebből a célból a harckocsit egy speciális, páncélozott válaszfalakkal elválasztott rekesszel látták el.
A tank sebességváltó a következőket tartalmazta:
A sebességváltó gyártása során ZIS-5 teherautók alkatrészeit használták fel.
A tartály mindkét oldala fel volt szerelve:
A tartály meghajtó rendszere egyedi torziós rudas felfüggesztést használt.
A harcjárművet 9R és 12RT rádiókkal szerelték fel. Helyük a torony volt. A T-70-eseket belső TPU-2F kaputelefonnal is felszerelték. A parancsnok belső kommunikációt tudott tartani a szerelővel és egy fényjelző készülék segítségével, amelyet a T-70 harckocsival szereltek fel.
A T-70 sorozatgyártása két változatban történt:
1943-ig 8226 T-70 és T-70M egységet szereltek össze.
A T-70, T-70M és T-34 harcjárművek harckocsidandárokkal és vegyes szervezetű ezredekkel álltak szolgálatban. Minden dandárban 32 T-34 és 21 T-70 (T-70M) volt. Ezek a dandárok külön-külön működtek, vagy gépesített hadtest részei lehetnek. A harckocsiezredben 23 T-34 és 16 T-70 volt. Az ezredek egy gépesített dandár részei lehetnek, vagy önálló katonai alakulatokat képviselhetnek.
1944 tavaszán a T-70-es harcjárműveket kivonták a Vörös Hadseregből. Ennek ellenére egyes dandárok, önjáró tüzér zászlóaljak és ezredek a T-70-et kiképző és parancsnoki járműként használták. Gyakran használták motorkerékpár-egységek tankegységeinek kiegészítésére. Így a T-70-es tevékenysége 1944-ben sem állt le. Ez harci gép a Nagy Honvédő Háború végéig továbbra is igen keresett maradt.
A Délnyugati Front 21. hadseregének 4. harckocsihadtestének 1942 júniusában volt lehetősége kipróbálni a T-70-et. Ez a hadtest 145 egység harci páncélozott járművel volt felfegyverkezve. Ebből 30 db T-70. Az első harci csata után ezek az egységek megsemmisültek. Ezt a szakértők a T-70 alacsony képességével magyarázták, hogy ellenálljon az ellenséges páncélozott járműveknek, és a tökéletlen harci taktikával. A további csaták megmutatták, hogy ennek a könnyű tanknak is voltak előnyei: kicsi volt és nagyon mozgékony.
1943 januárjában a voronyezsi fronton, egy T-70-es segítségével Wehrmacht páncélozott járműveket döngölni. nyílt csata két német tank megsemmisült. Sikeres támadás eredményeként elfogták a 100. harckocsizászlóalj német parancsnokát és vezérkari főnökét. speciális célú ellenség. A jövőben hasonló technikát használt sok T-70-es legénység. Ez a szovjet harckocsi sikeresen döngölte nemcsak autókat, páncélozott járműveket és páncélozott személyszállítókat, hanem a Wehrmacht tankokat is.
Az 1943-as sikeres Lgovskaya hadművelet során, amelyet a T-70 segítségével hajtottak végre, 4 ellenséges páncélozott járművet semmisítettek meg, 32 embert fogságba esett. Nem jegyeztek fel T-70 veszteséget.
Minden harci tevékenységet tekintve a T-70 harckocsik szenvedték el a legnagyobb veszteségeket az 1943-as kurszki csata során. A csatában 122 páncélozott jármű vett részt. A 70 darab T-70-es járműből 35 egységet állított ki az ellenség. Közülük 28 teljesen megsemmisült.
A T-70-et nem csak a Vörös Hadsereg egységei használták. Ebből 10 harci járművet áthelyeztek a Csehszlovák Hadtesthez. 53 egységet használt a lengyel hadsereg. Az elfogott T-70-et és T-70M-et a Wehrmacht használta. Az elfogott szovjet tankokat T-70(r) névre keresztelték. Alkalmazták őket gyalogos hadosztályokés a rendőrségi osztályok. A Wehrmacht páncéltörő egységei ezt a harckocsit 75 mm-es ágyúk vontatójárműveként használták.
A T-70 hátrányai a következők:
A Nagy Honvédő Háború alatt a T-70 könnyű tankok bebizonyították nagy hatékonyságukat. Ma ezek a harcjárművek Oroszország és a FÁK-országok emlékműveiben és katonai múzeumaiban láthatók.
Már 1941 októberében világossá vált, hogy a csatatéren szinte használhatatlan az új T-60-as könnyű harckocsi, amelynek sorozatgyártása egy hónappal korábban kezdődött, páncélzatán könnyen áthatolt minden Wehrmacht páncéltörő fegyvere, és saját fegyverzete is. túl gyenge volt az ellenséges tankok elleni harchoz. Mindkettőt nem lehetett megerősíteni alapvető tervezési változtatás nélkül, a motor és a váltó már túlfeszített üzemmódban működött. A harcjármű tömegének növekedése, amely a megnövekedett páncélzattal és fegyverzettel elkerülhetetlen, egyszerűen ezeknek az egységeknek a meghibásodásához vezetne, ezért más megoldásra volt szükség.
1941 szeptemberében a 37-es számú gyár Tervező Iroda, amely akkoriban a T-60 gyártásának vezetője volt, javasolta a modernizáció egy változatát, amely megkapta a T-45 indexet. Valójában még mindig ugyanaz a T-60 volt, de egy új toronnyal, amelybe egy 45 mm-es fegyvert szereltek be. Ennek a járműnek egy új, 100 LE-s ZIS-60 motort kellett volna használnia, amely lehetővé teszi a harckocsi elülső páncélzatának vastagságát 35-45 mm-re. A ZIS-gyár azonban nem tudta elsajátítani a motor gyártását a Moszkvából az Urálba, Miass városába való evakuálás miatt. A 86 LE teljesítményű ZIS-16 motor beépítési kísérlete sem mentette meg a helyzetet, fejlesztésével sem ment minden simán, és az idő sem várt.
A 37-es számú üzemmel párhuzamosan a Gorkij Gépjárműgyárban megkezdődtek egy új könnyű tank létrehozása. Az események ilyen fejlõdésében nem volt semmi szokatlan – ennek a vállalkozásnak már volt tapasztalata páncélozott jármûvek gyártásában, az 1930-as években T-27 tanketták és T-37A kis kétéltû harckocsik sorozatgyártásával foglalkozott. Számos prototípus páncélozott járműveket is itt terveztek és gyártottak 1941 szeptemberében az üzem megkapta a T-60 könnyű harckocsi sorozatgyártásának megszervezését, amelyhez a GAZ-nál külön harckocsigyártó szerkezeti egységet és a hozzá tartozó tervezőirodát hoztak létre. Szeptember elején a 37. számú üzem főtervezője N.A. egy mintát a T-60 harckocsiból, amelyet referenciaként használtak a GAZ-nál. Magát N.A. Astrovot is a GAZ-nál hagyták, hogy segítsen megszervezni a tankok gyártását.
Astrov volt az, aki bemutatta a Vörös Hadsereg GABTU-jának egy új, megerősített páncélzattal és fegyverekkel ellátott könnyű tank tervezetét, amelyet a T-60 alapján hoztak létre.
Erőműként ezen a gépen egy pár GAZ-202 autómotort kellett volna használnia. A GAZ-203 indexet kapott iker hajtóművek prototípusait november végéig gyártották le. Az ikrek legelső tesztelésekor azonban 6-10 üzemóra után a második motorok főtengelyei törni kezdtek, és csak a tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően, az iker erőforrása, A.A. Lipgart irányításával. az erőművet a szükséges 100 órára hozták. Az új tank tervezése a GAZ Tervezőirodánál 1941 októberének végén kezdődött. Nagyon gyorsan elvégezték, az autóiparban elfogadott technikával, ami szokatlan a tanktervezők számára. Általános nézetek A harcjárműveket teljes méretben 7 × 3 m-es speciális alumíniumlemezekre rajzolták, amelyeket fehér zománccal festettek és 200 × 200 mm-es négyzetekre osztottak. A rajz területének csökkentése és pontosságának növelése érdekében egy tervet helyeztek a fő nézetre - egy hosszmetszetet, valamint a teljes és részleges keresztmetszeteket. A rajzok a lehető legrészletesebben készültek, és tartalmazták a gép belső és külső berendezéseinek összes alkatrészét, alkatrészét. Ezek a rajzok szolgáltak később az ellenőrzés alapjául a prototípus, sőt a teljes első gépsorozat összeszerelése során is.
1 - hajtókerék, 2 - 45 mm-es ágyú, 3 - DT géppuska, 4 - MK-4 megfigyelő eszköz, 5 - lyuk dugója a személyes fegyverekből való kilövéshez. 6 - szállítógörgő, 7 - vezetőkerék, 8 - közúti kerék, 9 - sebességváltó ajtó, 10 - légbeömlő nyílás páncélzat, 11 - nyílás fedele a hűtőrendszer betöltő nyakán, 12 - levegőkivezető redőnyök, 13 - tartalék támasztó kayuk, 14 - aknafedelek az üzemanyagtartályok betöltőcsonkjai felett, 15 - parancsnoki nyílás fedele, 16 - hangtompítók, 17 - nyílásfedél hordozható fúvóka felszereléséhez a motor indításához téli idő, 18 - fényszóró, 19 - vezetőajtó fedél, 20 - nyílás a motor kézi indításához, 21 - vészkijárati nyílás fedele, 22 - vonószerkezet
1941. december végén a GAZ-70 gyári jelzést kapott harckocsihoz páncélozott hajótestet hegesztettek, és egy V. Dedkov által tervezett tornyot öntöttek. Az öntettel együtt a hegesztett torony változatát is kidolgozták. A harckocsi összeszerelése 1942 januárjában kezdődött, és több okból is meglehetősen lassan haladt. Csak február 14-én készült el, majd a tankot Moszkvába küldték, ahol megmutatták a GABTU képviselőinek. A katonaság nem keltett nagy lelkesedést az új autó iránt. A páncélvédelem tekintetében a harckocsi csak kis mértékben haladta meg a T-60-at, és a névlegesen megnövekedett, a 45 mm-es löveg felszerelésének köszönhetően a fegyverek erejét egy ember toronyba helyezésével kiegyenlítették, minden mesterség mestere - parancsnok, tüzér és rakodó. N. A. Astrov azonban megígérte, hogy a lehető leghamarabb kiküszöböli a hiányosságokat. Elég gyorsan sikerült növelni a páncélzatot, így az alsó elülső hajótest lemez vastagsága 45 mm-re, a felsőé pedig 35 mm-re nőtt a T- index alatt. 70 Két nappal később fényt látott a GKO tankgyártásról szóló rendelete, amely szerint április óta a 37-es és a 38-as számú üzem vesz részt a gyártásában, a valóság azonban nem tette lehetővé e tervek teljes megvalósítását. Öntött torony gyártását nem lehetett megállapítani, és a GAZ-nak sietve át kellett adnia más üzemeknek a hegesztett torony dokumentációját. Ennek eredményeként a T-70 gyártására vonatkozó áprilisi tervet csak a GAZ teljesítette, amely 50 járművet szerelt össze. A kirovi 38-as üzemben mindössze hét harckocsit sikerült legyártani, a 37-es üzemben sem áprilisra, sem későbbre nem sikerült összeszerelni.Az új jármű elrendezése alapvetően nem tért el a T-60-as harckocsiétól A harckocsi parancsnoka a forgó toronyban helyezkedett el, szintén a bal oldalra tolva A jobb oldali hajótest középső részében közös vázra sorba építettek két hajtóművet, amelyek egyetlen erőegységet alkottak. A sebességváltó és a hajtókerekek elöl helyezkedtek el.
A harckocsi testét 6, 10, 15, 25, 35 és 45 mm vastag hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A hegesztett varratokat szegecseléssel erősítették meg. Az elülső és a hátsó hajótest lapjainak racionális dőlésszöge volt. A felső elülső lapon volt a vezetőnyílás, melynek fedelében az első kibocsátók tartályaiban volt egy hármas betekintőnyílás, majd egy forgó periszkópos megfigyelő berendezés került beépítésre.
A 35 mm vastag páncéllemezekből készült, hegesztett fazettás torony a hajótest középső részén golyóscsapágyra volt felszerelve, csonka gúla alakú, a toronyfalak hegesztett kötéseit páncélsarokkal erősítették meg. A torony tetején a harckocsiparancsnok bejárati nyílása készült A nyílás páncélozott fedelébe periszkópos tükör megfigyelő berendezés került beépítésre, amely körkörös kilátást biztosított a parancsnok számára, ezen kívül volt egy nyílás a zászlójelzéshez. a borítóban.
A T-70-es harckocsira egy 45 mm-es mod 1938 harckocsiágyút és attól balra egy koaxiális DT géppuskát szereltek fel. A harckocsiparancsnok kényelme érdekében a fegyvert a torony hossztengelyétől jobbra tolták el. A lövegcső hossza 46 kaliber, a tűzvonal magassága 1540 mm, az ikerszerelés függőleges mentén történő célzási szögei -6° és +20° között változtak. A tüzeléshez TMFP teleszkópos irányzékot használtak (egyes harckocsikra TOP irányzékot szereltek fel), tartalékként pedig mechanikus irányzékot. A célzási távolság 3600 m volt, a maximum - 4800 m. Mechanikus irányzék használata esetén csak 1000 m-nél nagyobb távolságból lehetett közvetlen tüzet lőni. A fegyver tüzelési sebessége percenként 12 lövés volt. A beállítások a jobb oldalon . A pisztoly kioldó mechanizmusa láb volt, a fegyvert a jobb oldali pedál, a géppuskát pedig a bal pedál megnyomásával engedték le. A lőszer 90 lövést tartalmazott páncéltörő és szilánkos lövedékekkel az ágyúhoz (ebből 20 lövés volt a boltban) és 945 lövést a DT géppuskához (15 tárcsa). kezdősebesség az 1,42 kg tömegű páncéltörő lövedék 760 m / s, a töredezettség súlya 2,13 kg - 335 m / s. Egy páncéltörő lövedék kilövése után a töltényhüvely automatikusan kilökődött. Szilánkos lövedék kilövésénél a fegyver rövidebb visszarúgási hossza miatt a redőnyt kinyitották és a töltényhüvelyt kézzel eltávolították. A GAZ-203 (70-6000) erőmű két négyütemű, 6 hengeres, GAZ-202 karburátoros motorból állt (GAZ 70-6004 - elöl és GAZ 70-6005 - hátul), összesen 140 lóerővel. A motorok főtengelyeit rugalmas perselyekkel ellátott tengelykapcsoló kötötte össze. Az elülső motor lendkerekének forgattyúháza egy rúddal volt összekötve a jobb oldallal, hogy megakadályozza az erőegység oldalirányú rezgését. Az akkumulátoros gyújtásrendszer, a kenőrendszer és az üzemanyag-rendszer (a tartályok kivételével) minden motornál független volt. A hajótest hátsó rekeszének bal oldalán, egy páncélozott válaszfalakkal elzárt rekeszben két, összesen 440 liter űrtartalmú gáztartály kapott helyet.
A sebességváltó egy kéttárcsás félcentrifugális száraz súrlódású főtengelykapcsolóból (ferrodo acél), egy négyfokozatú autóipari típusú sebességváltóból (4 + 1), egy kúpfogaskerekes főfokozatból, két szalagfékes oldalkuplungból és két tengelykapcsolóból állt. egyszerű egysoros véghajtások. A fő tengelykapcsolót és sebességváltót a ZIS-5 teherautóból kölcsönzött alkatrészekből állították össze.
Az egyik oldali tartály meghajtó egység összetétele tartalmazott egy kivehető lámpás fogaskerekes hajtókereket, öt egyoldalas gumi bevonatú nyomhengert és három teljesen fém támasztógörgőt, egy kormánykereket forgattyús nyomtávfeszítő mechanizmussal és egy kicsi. -link hernyó 91 pályás. A vezetőkerék és a pályagörgő kialakítása egységes volt, az öntött nyomtáv szélessége 260 mm volt. Felfüggesztés - egyedi torzió. Parancsnok harckocsik A toronyban található 9R vagy 12RT rádióállomással és egy belső TPU-2F kaputelefonnal felszerelt. A lineáris tartályok fényjelző berendezést telepítettek a parancsnok és a vezető közötti belső kommunikációra, valamint egy belső TPU-2 kaputelefont.
A gyártás során a tank tömege 9,2 tonnáról 9,8 tonnára nőtt, az autópályán az utazótávolság pedig 360-ról 320 km-re csökkent.
1942. október elején a GAZ, november óta pedig a 38-as gyár tért át a továbbfejlesztett alvázú T-70M harckocsik gyártására. A szélesség (260-300 mm) és a nyomtávok emelkedése, a közúti kerekek szélessége, valamint a hajtókerekek felfüggesztése és fogaskerekei torziós rudak átmérője (33,5-36 mm) megnövekedett. A hernyó lánctalpai számát 91-ről 80 darabra csökkentették. Emellett megerősítették a támasztógörgőket, a fékezőfékeket és a véghajtásokat. A harckocsi tömege 10 tonnára nőtt, az autópálya mentén az utazótávolság 250 m-re csökkent.A fegyver lőszere 70 lövésre csökkent.
1942. december végétől a 38-as számú üzem leállította a tankok gyártását, és átállt a tartályok gyártására. önjáró egységek SU-76 Ennek eredményeként 1943-tól a Vörös Hadsereg számára csak a GAZ-nál gyártottak könnyű harckocsikat. Ugyanakkor 1943 második felében a termelést nagy nehézségek kísérték június 5-től június 14-ig az üzemet német légitámadások érték. 2170 bombát dobtak le Gorkij Avtozavodsky kerületére, ebből 1540-et közvetlenül az üzem területére. Több mint 50 épület és építmény teljesen megsemmisült vagy súlyosan megrongálódott. Különösen az alvázműhelyek, a 2-es számú kerék-, szerelő- és termikus, a fő szállítószalag, a mozdonyraktár égett le, és az üzem számos más műhelye is súlyosan megsérült. Emiatt le kellett állítani a BA-64 páncélozott járművek és autók gyártását, a harckocsik gyártása azonban nem állt le, bár kismértékben csökkent - csak augusztusban sikerült blokkolni a májusi gyártási mennyiséget. De a könnyű harckocsi korát már kimérték - 1943. augusztus 28-án GKO-rendeletet adtak ki, amely szerint a GAZ ugyanazon év október 1-jétől átállt az SU-76M önjáró fegyverek gyártására. . Összesen 1942-1943-ban 8226 harckocsit gyártottak a T-70 és T-70M módosításokból.
A T-70 könnyű harckocsi és továbbfejlesztett változata a T-70M az úgynevezett vegyes szervezet harckocsidandárjaival és ezredeivel, a T-34 közepes harckocsival együtt szolgált, a dandár 32 T-34 harckocsival és 21 T-34 harckocsival rendelkezett. Az ilyen dandárok tartozhattak a harckocsi- és gépesített hadtest összetételébe, vagy különállóak A harckocsiezred 23 T-34-es és 16 T-70-essel volt felfegyverkezve, ugyanakkor az ezredek gépesített dandár részei vagy különállóak is lehetnek. 1944 tavaszára a könnyű T-70 harckocsikat kiutasították a Vörös Hadsereg harckocsi egységeinek államaiból. Ennek ellenére néhány brigádban még sokáig használták őket. Ezenkívül néhány ilyen típusú harckocsit az SU-76 önjáró tüzér zászlóaljakban, ezredekben és dandárokban használtak parancsnoki járműként. harckocsi egységek a T-70 és T-70M motorkerékpár-egységekben harckocsik vettek részt az ellenségeskedésben a nagy háború végéig Honvédő Háború.
A T-70-es harckocsik az 1942. június-júliusi délnyugati irányú harcok során kapták tűzkeresztségüket és súlyos veszteségeket szenvedtek, a Wehrmachtban a járművek száma rohamosan fogyott), a páncélvédelem nem volt elegendő, ha a közeli gyalogság harckocsijaként használták őket. támogatás. Ezenkívül a legénységben mindössze két tanker jelenléte, amelyek közül az egyik rendkívül túlterhelt volt számos feladattal, valamint a kommunikációs felszerelések hiánya a harcjárműveken rendkívül megnehezítette az egységek részeként való használatát, és megnövekedett. veszteség. Ezeknek a tankoknak a harci karrierjében az utolsó pontot tették Kurszki csata- a túlélés képessége, nem beszélve a győztes kijutásról, nyílt csatában új német nehéz harckocsikkal a T-70 közel volt a nullához, ugyanakkor a csapatok a „hetvenes évek” pozitív előnyeit is megjegyezték. A 70 volt a legalkalmasabb a visszavonuló ellenség üldözésére, ami 1943-ban vált aktuálissá. A T-70 erőművének és alvázának megbízhatósága nagyobb volt, mint a T-34-é, ami lehetővé tette a hosszú meneteléseket. A "hetven" halk volt, ami ismét élesen különbözött a dübörgő motortól és a "harmincnégy"-től, a hernyóktól zörgött, amit például éjszaka 1,5 km-en keresztül lehetett hallani.
Az ellenséges harckocsikkal való összecsapások során a T-70-es legénységének a találékonyság csodáit kellett bemutatnia. Sok múlott azon is, hogy a legénység ismeri-e autójuk jellemzőit, előnyeit és hátrányait. A képzett tankerek kezében a T-70 félelmetes fegyver volt.Például 1943. július 6-án a Pokrovka faluért vívott csatákban Oboyan irányában a 49. gárda T-70-es harckocsijának legénysége. A B. V. Pavlovich hadnagy által irányított harckocsidandárnak sikerült kiütnie három közepes német harckocsit és egy Panther1-et. Teljesen kivételes eset történt 1943. augusztus 21-én a 178. sz harckocsi brigád. Az ellenséges ellentámadás visszaverésekor a T-70 harckocsi parancsnoka, A.L. hadnagy. Dmitrienko észrevett egy visszavonuló német tankot. Miután utolérte az ellenséget, a hadnagy megparancsolta sofőrjének, hogy menjen mellé (nyilván a „holt zónába”). Lehetett lőtt távolságból is lőni, de amikor meglátta, hogy a nyílás a toronyban német tank nyitott (a német tankerek szinte mindig nyitott toronynyílással mentek csatába), Dmitrienko kiszállt a T-70-ből, felugrott egy ellenséges jármű páncélzatára, és gránátot dobott a nyílásba. A német harckocsi legénysége megsemmisült, magát a harckocsit pedig helyszínünkre vontatták és kisebb javítások után harcokban használták.
M. BARYATINSKY
Hibát vett észre? Válassza ki és kattintson Ctrl+Enter hogy tudassa velünk.
1942 őszén a Gorkij Autógyár szakemberei kifejlesztettek egy mélyen modernizált változatot könnyű harckocsi, amely új elnevezést kapott T-70M, és megkezdte gyártásának előkészületeit.
Tény: – Kezdetben, a tervezéskor a harckocsi a T-70B jelölést kapta.
A modernizált tartályt alaposan módosított alváz, megnövelt szélesség (260-ról 300 mm-re) és a nyomtávok lépcsőfoka, a közúti kerekek szélessége, a felfüggesztési torziós rudak és a hajtókerekek fogaskerekei megnövelt átmérője jellemezte, mint pl. valamint egy módosított véghajtás. Emellett megerősítették a támasztógörgőket, ütközőgörgőket és a véghajtásokat, a lánctalpok számát 91-ről 80-ra csökkentették, a fegyvertöltetet 70 lövésre csökkentették.
A vezető-szerelő helye a hajótest bal oldali orrában, a harckocsiparancsnok helye pedig egy bal oldalra eltolt forgó toronyban volt. A hajótest középső részében a jobb oldal mentén közös vázon két sorba kapcsolt hajtómű került beépítésre, amelyek egyetlen erőegységet alkottak. A sebességváltó és a hajtókerekek elöl voltak.
A T-70M harckocsi testét hengerelt páncéllemezekből hegesztették, amelyek vastagsága 6, 10, 15, 25, 35 és 45 mm volt. A különösen kritikus helyeken a hegesztési varratokat szegecseléssel erősítették meg. A páncélozott hajótest elülső és hátsó lapja racionális dőlésszöggel rendelkezett. A hajótest középső részében egy golyóscsapágyra 35 mm vastag páncéllemezekből hegesztett csiszolt torony került. A torony hegesztett kötéseit páncél négyzetekkel erősítették meg. A torony elülső részén öntött lengőmaszk volt kiskapukkal a fegyver, a géppuska és a teleszkópos irányzék felszereléséhez. A torony tetején a harckocsiparancsnok bejárati nyílása készült. A páncélozott nyílás fedelébe periszkópos tükör-megfigyelő berendezés került beépítésre, amely körbetekintést biztosított a parancsnok számára. A fedélben volt egy nyílás a zászlóriasztóhoz.
Fegyverzetként az 1938-as modell 45 mm-es harckocsiágyúját és attól balra egy koaxiális DT géppuskát helyeztek el. A fegyvert a torony hossztengelyétől jobbra tolták el, ami nagyobb kényelmet biztosított a parancsnok számára. A fogaskerekes torony áthajtó mechanizmusa a parancsnok bal oldalára volt szerelve, az ikercsavaros emelő pedig jobbra. A fegyvernek volt egy ravasztalp mechanizmusa, amelyet a jobb pedál megnyomásával hajtottak végre, a géppuska pedig a bal oldalon. A lőszer rakomány 90 lövésből állt páncéltörő és töredezett lövedékekkel az ágyúhoz és 945 töltényből a DT géppuskához.
A GAZ-203 motort választották a T-70M tartály erőművének, amely két négyütemű hathengeres GAZ-202 karburátormotorból állt, összesen 140 lóerővel. A motorok főtengelyeit rugalmas perselyekkel ellátott tengelykapcsolóval kötötték össze. Az elülső motor lendkerekes forgattyúháza összekötővel volt összekötve a jobb oldallal, ami lehetővé tette az oldalirányú rezgések megelőzését. Minden motor akkumulátor gyújtási rendszeréhez, kenőrendszeréhez ill üzemanyagrendszer függetlenek voltak. A tankot kettővel szerelték fel üzemanyagtartályok 440 liter összűrtartalommal, amelyek a hajótest hátsó rekeszének bal oldalán helyezkedtek el egy páncélozott válaszfalakkal elzárt rekeszben.
A sebességváltó egy kéttárcsás félcentrifugális, száraz súrlódású főtengelykapcsolóból, egy négyfokozatú autóipari típusú sebességváltóból, egy kúpkerekes véghajtásból, két szalagfékes oldalkuplungból és két egyszerű egysoros véghajtásból állt. A fő tengelykapcsolót és sebességváltót a ZIS-5 teherautóból kölcsönzött alkatrészekből állították össze.
A kétoldali propeller a következőket tartalmazza: hajtókerekek eltávolítható lámpás fogaskerék-gyűrűvel, öt egyoldalas gumibevonatú közúti kerék és három teljesen fém támasztógörgő, egy vezetőkerék forgattyús lánctalpas feszítőmechanizmussal és egy 91-es kis lengőkaros hernyó. 98 mm-es osztású sínek. A vezetőkerék és a nyomógörgő kialakítása egységes volt. Az öntött sínpálya szélessége 260 mm volt. Felfüggesztés - egyedi torziós rúd.
1942 és 1943 között 8231 T-70M harckocsit gyártottak, ebből 6847 darabot a Gorkij Autógyár szerelt össze.
