Carapace 3 tank. A harckocsi legénységének állása Pz.III. A PzKpfw III harckocsi rádióberendezései

Hivatalos megjelölés: Pz.Kpfw.III
Alternatív jelölés:
Munkakezdés: 1939
Az első prototípus építésének éve: 1940
Befejezési szakasz: három prototípus készült.

A Pz.Kpfw.III közepes harckocsi története 1934 februárjában kezdődött, amikor a Panzerwaffe már abba a fázisba lépett, hogy aktívan feltöltsék páncélozott flottájukat új típusú katonai felszerelésekkel. Akkor senki sem gondolhatta volna, milyen sikeres és eseménydús lesz a híres „trojka” karrierje.

És az egész egészen prózaian kezdődött. Amint a Pz.Kpfw.I és Pz.Kpfw.II könnyű harckocsik tömeggyártásba kerültek, a Szárazföldi Erők Fegyverzeti Szolgálatának képviselői követelményeket fogalmaztak meg egy ilyen típusú harcjárműre vonatkozóan. ZW (Zurführerwagen)- vagyis egy tank a századparancsnokok számára. A specifikáció szerint az új 15 tonnás harckocsit 37 mm-es löveggel és 15 mm-es páncélzattal kell felszerelni. A fejlesztés verseny alapon történt és összesen 4 cég vett részt benne: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp és Daimler-Benz. A tervek szerint Maybach HL 100-as, 300 LE-s motort, a Zahnradfabrik Friedrichshafen SSG 75-ös sebességváltóját, Wilson-Cletrac típusú forgószerkezetet és Kgs.65/326/100-as lánctalpakat is terveztek használni.

1934 nyarán a hadrendészeti osztály parancsot adott ki prototípusok gyártására, a megrendeléseket négy cég között osztotta szét. A Daimler-Benz és a MAN alváz prototípusokat gyártott (két, illetve egy mintát). Ezzel egy időben a Krupp és a Rheinmetall megbízást kapott, hogy hasonló számú tornyot biztosítsanak.
A Fegyverzeti Igazgatóság nem a később MKA néven ismertté vált Krupp gépet, hanem a Daimler-Benz projektet részesítette előnyben. Bár ez a döntés akkor kissé ellentmondásosnak tűnt, mert a Krupp prototípusa még 1934 augusztusában készült. Az alváz tesztelése után azonban Z.W.1és Z.W.2 A Daimler-Benz megrendelést kapott további két továbbfejlesztett prototípus szállítására a megnevezések alatt Z.W.3és Z.W.4.

A Daimler-Benz mérnökei által kifejlesztett új tank inkább a könnyű osztályhoz köthető. Az első lehetőség, kijelölt Vs.Kfz.619(619. számú kísérleti gép) valójában egy előgyártási gép volt, amelyen számos újítást teszteltek. Kétségtelenül előnyösen különbözött az "egyesektől" és a "kettesektől" erősebb fegyverekkel és a legjobb feltételeket a legénység munkája miatt (a masszívabb hajótest miatt), de akkor a "trojka" harci értékét nem becsülték olyan magasra.

A tervezés az eredeti konfiguráció teljesen új alvázán alapult. Az egyik oldalon alkalmazva öt, tekercsrugós felfüggesztésű, kettős nyomtávú görgőből, két kis támasztógörgőből, egy első hajtókerékből és egy hátsó vezetőkerékből állt. A kisméretű hernyó acél egygerincű lánctalpokból állt.

A harckocsi törzsét egy tágasabb harctérre és egy olyan erős motor beépítésére várva tervezték, amely képes biztosítani a szükséges teljesítményt. vezetési teljesítmény. Ugyanakkor a német tervezők tulajdonképpen felhagytak azzal a gyakorlattal, hogy a páncéllemezeket racionális dőlésszögben szereljék fel, és a formatervezés legjobb gyárthatóságát részesítették előnyben.

A tok elrendezése közel állt a klasszikushoz. Elöl egy mechanikus sebességváltó volt, amely 5 sebességes sebességváltót, bolygóforgató mechanizmust és véghajtásokat tartalmazott. Egységek kiszolgálására a felső páncéllemezben két nagy téglalap alakú nyílás készült.

A sebességváltó ötfokozatú Zahnradfabrik ZF SGF 75 szinkronizált mechanikus sebességváltót tartalmazott. A sebességváltó nyomatékát a bolygóforgató mechanizmusokhoz és a véghajtásokhoz továbbították. A motort a harctér padlója alatt áthaladó kardántengely kötötte össze a sebességváltóval.

A sebességváltó rekesz mögött helyet helyeztek el a vezető (bal) és a lövész-rádiókezelő (jobb) számára. A hajótest középső részét egy harci rekesz foglalta el, melynek tetejére egy hatszögletű háromszemélyes tornyot szereltek fel, felső ferde páncéllemezzel. Benne volt a parancsnok, a tüzér és a rakodó helye. A torony hátsó részében egy magas kilátót helyeztek el hat kilátónyílással és egy felső kétszárnyú nyílással. Ezenkívül a torony tetejére periszkóp berendezést szereltek fel, oldalain pedig páncélüveges kilátóhelyek voltak.

Általánosságban elmondható, hogy a "trojkától" kezdve a németek nagy figyelmet fordítottak nemcsak a jó láthatóságra, hanem a tartály vészhelyzetekben történő elhagyásának módjaira is - összesen három nyílást kapott a torony: egy felső és kettő a fedélzeten. Ugyanakkor az első módosítások prototípusán és tankjain nem voltak nyílások a vezető és a lövész-rádiókezelő számára.

A hajótest hátsó részén volt a motortér. Itt egy Maybach HL108TR 12 hengeres V alakú benzinmotort szereltek be, amely 250 LE teljesítményt fejlesztett ki. 3000 ford./percnél. A hűtőrendszer folyékony.

A harckocsi fegyverzete egy 37 mm-es 3,7 cm-es KwK ágyúból állt, csőhossza 46,5 kaliber. A táblázatos értékek szerint a 815 gramm tömegű, 3,7 cm-es Pzgr páncéltörő lövedék 1020 m/s kezdeti sebességet fejlesztett ki, és akár 500 méteres távolságból is át tudott hatolni egy 34 mm vastag, függőlegesen rögzített páncéllemezen. Valójában azonban a 37 mm-es kagylók páncél behatolása sokkal alacsonyabbnak bizonyult, ami később arra kényszerítette a német tervezőket, hogy folyamatosan keressenek módokat a fegyverek megerősítésére. További kézi lőfegyverek három 7,92 mm-es MG34-es géppuskából álltak. Közülük kettő a fegyvertől jobbra volt maszkban, a harmadik pedig az elülső hajótest lemezében. A 37 mm-es löveg lőszere 120 páncéltörő és nagy robbanásveszélyes szilánkos töltény, valamint 4425 géppuska töltény volt.

1935 decemberében adták ki az első megrendelést 25 „nulla sorozatú” harckocsira. Ugyanakkor 1936 októberétől tervezték megindítani a szállításokat, így 1937. április 1-jére a teljes tételt átadják a csapatoknak.

Egy viszonylag sikeres próba után 1936. április 3-án a harckocsi megkapta a hivatalos jelölést Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), míg a Wehrmachtban elfogadott end-to-end jelölés szerint úgy jelölték meg Sd.Kfz.141.

Ebből a módosításból összesen 10 harckocsi készült, amelyek az eredeti megnevezést viselték 1.Serie/Z.W.(később) és a Z.W.1. mert határidőket Számos ideiglenes intézkedést és megoldást kellett hoznom, amelyek nem tették lehetővé, hogy teljes értékű harcjárműveknek tekintsük őket. Ennek eredményeként két harckocsi nem páncélozott acéltesttel rendelkezett. Ráadásul az első tankok páncélvédelme túl szerény volt. A homlok, az oldalak és a tat (a hajótest és a torony is) mindössze 14,5 mm vastagságú volt, a tető - 10 mm, az alsó - 4 mm. Az 1936-1937-es modell T-26 és BT-7 szovjet könnyű tankjai hasonló teljesítményűek voltak, erősebb ágyúfegyverzéssel.

Szinte az összes épített Ausf.A-t az 1., 2. és 3. páncéloshadosztály között osztották szét, ahol elsősorban a legénység kiképzésére használták. 1937-1938 telén. részt vettek a Wehrmacht nagy téli manővereiben, és a jó oldalról mutatták meg magukat. A jelentős hibák közül csak a felfüggesztés sikertelen kialakítását észlelték, amelyet a tartály egyéb módosításainál korrigáltak.

Az első harci művelet, amelyben a Pz.Kpfw. III Ausf.A lett Ausztria Anschlussa és a Szudéta-vidék annektálása 1938 tavaszán. 1939 szeptemberében több harckocsi is részt vett Lengyelország inváziójában, bár ez többnyire kényszerintézkedés volt, hiszen a harckocsiezredeket és hadosztályokat maximálisan ki kellett egészíteni.

Emellett továbbfejlesztették az erőmű blokkjait, elsősorban a forgószerkezetet és a véghajtásokat. További fejlesztések közé tartozik az elektromos rekesz szellőzőnyílásainak és a kipufogórendszernek az újratervezése. Ezzel egy időben egy új típusú parancsnoki tornyot vezettek be, amely megegyezik a Pz.Kpfw.IV Ausf.A harckocsival, és öt füstbombát lehetett a far speciális zsebeibe szerelni. Az antennatartót is kicsit hátrébb helyezték. Összességében az elvégzett fejlesztések lehetővé tették a maximális sebesség 35 km / h-ra történő növelését, bár a harci tömeg 15,9 tonnára nőtt. Tartályok szállítása Pz.Kpfw.III Ausf.B reguláris hadsereg 1937 közepétől 1938 januárjáig kezdődött. A "nulla sorozat" következő 15 tankból álló tétele, 60201-től 60215-ig terjedő alvázszámmal, az ún. 2.Serie/Z.W.(később Pz.Kpfw.III Ausf.B), és a Z.W.3 prototípus fejlesztése volt. Ennek a módosításnak a fő különbsége az új volt alváz, a függőleges rugókon lévő ötgörgős helyett, ami nem igazolta magát. Úgy tűnik, a Daimler-Benz mérnökei úgy döntöttek, hogy egyfajta egyesítik a Pz.Kpfw.III és a leendő Pz.Kpfw.IV egyes elemeit - most mindkét oldalon nyolc közúti kerék volt, amelyeket páronként blokkoltak. szekerek. Mindegyik kocsi két laprugóra volt felfüggesztve, és Fichtel und Sachs típusú hidraulikus lengéscsillapítókkal volt felszerelve. Ugyanakkor a hajtó- és kormánykerekek kialakítása változatlan maradt. A hernyó felső részét most három támasztógörgő támasztotta alá. Az egyes hernyóláncok felfekvési felületének hosszát 3400-ról 3200 mm-re csökkentették.

Módosítás 3.Serie/Z.W megnevezéssel vált ismertebbé, szintén 15 példányban jelent meg. A különbségek az Ausf.B-hez képest minimálisak voltak – valójában kísérletet tettek az alváz modernizálására. Az első és az utolsó forgóváz rövid párhuzamos rugóval, míg a második és harmadik egy közös hosszú rugóval rendelkezett. Emellett megváltozott a kipufogórendszer kialakítása, a bolygóforgató mechanizmusok elrendezése, és új típusú vonóhorog került alkalmazásra. Egy másik különbség az Ausf.C módosítás (valamint az Ausf.В) között a lekerekített zsanéros nyílások voltak, amelyek a hajótest elülső részének felső páncélján helyezkedtek el, és a kormányhoz való hozzáférést szolgálták. Az összes végrehajtott módosítás után a tartály tömege 16 000 kg volt. Az Ausf.C szállításokat az Ausf.B-vel párhuzamosan hajtották végre 1938 januárjáig, beleértve.

1938 januárjában indult meg a gyártás legújabb módosítása tank ( 3b.Serie/Z.W), amely továbbra is 16 görgős futóművet használt laprugós felfüggesztéssel. Igaz, a kialakításában új sorozatos változtatások történtek: az első és a hátsó rugókat nem párhuzamosan, hanem ferdén szerelték be. Az egyéb változtatások listája sem volt kevésbé lenyűgöző:

- Új hajtó- és kormánykerekek kerültek bevezetésre;

- javult a tat alakja és az erőtér páncélzata (a csomópontok beléptető nyílásaiban nincsenek szellőztető redőnyök);

— megváltoztatta a far alakját;

— Módosított oldalsó légbeömlők;

— módosított első vonóhorgok;

— A hátsó vonóhorgokat új helyre szerelték be;

- az üzemanyagtartályok térfogata 600 literre nőtt;

— Módosított kipufogórendszer;

- új, hatfokozatú, ZF SSG 76 sebességváltót vezettek be;

- a hajótest és a toronypáncél vastagsága elöl és oldalsó vetületben 30 mm-re nőtt;

- megváltozott a parancsnoki kupola kialakítása (a falvastagság 30 mm-re nőtt, a betekintési rések száma ötre csökkent).

Így az Ausf.D egyfajta prototípus lett a következő módosítások közül sok számára. Az összes végrehajtott módosítás jótékony hatással volt a műszaki jellemzőkre, de a harckocsi harci tömege 19800 kg-ra nőtt. Nyilvánvalóan a gyártás felgyorsítása érdekében az első harckocsik közül több nem várta meg a 30 mm-es páncélgördülést, és a törzsük 14,5 mm vastag páncélból készült.

A gyakorlatban a 16 görgős futómű bevezetése semmit sem változtatott jobb oldala. Ezen kívül a Pz.Kpfw.III első módosításainak gyenge páncélzatát jelezték. Nem meglepő, hogy a lengyel hadjárat után úgy döntöttek, hogy kivonják az Ausf.B-t, C-t és D-t a harci egységekből. Ez a folyamat 1940 februárjában fejeződött be.

A tankokat áthelyezték oktatási egységek Egy idő után azonban ismét keresettek voltak. Az Ausf.D módosító harckocsiknak lehetőségük volt részt venni a norvég hadjáratban a 40. harckocsizászlóalj részeként, és 1940 októberében öt Ausf.B szolgált prototípusként önjáró egység Sturmgeschutz III.

Források:
P. Chamberlain, H. Doyle "Encyclopedia of German tanks of the 2. World War." AST \ Astrel. Moszkva, 2004
M.B. Baratinsky "Medium Tank Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

KÖZEPES TARTÁLYOK TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI Pz.Kpfw.III minta 1937-1942

A Wehrmacht 1943 nyaráig könnyű, közepes és nehéz fegyverzetre osztotta harckocsijait, ezért megközelítőleg azonos tömeggel és páncélvastagsággal Pz. A III-ast közepesnek, a Pz. IV - nehéz.

Ez azonban a Pz tank volt. A III. a katonai doktrína egyik konkrét megtestesítője lett náci Németország. Nem alkotta a többséget a Wehrmacht harckocsihadosztályaiban sem a lengyel (96 egység), sem a francia hadjáratban (381 egység), a Szovjetunió elleni támadáskor már jelentős mennyiségben gyártották, és a fő jármű volt. a Panzerwaffe. Története más tankokkal egyidőben kezdődött. amellyel Németország belépett a második világháborúba.

1934-ben a hadsereg fegyveres szolgálata parancsot adott ki egy 37 mm-es ágyús harcjárműre, amely a ZW (Zugfuhrerwagen - cégparancsnoki jármű) elnevezést kapta. négy cégtől. részt vesz a versenyen. csak egy - a "Daimler-Benz" - kapott megrendelést egy 10 autóból álló kísérleti tétel gyártására. 1936-ban ezeket a harckocsikat katonai próbák céljából PzKpfw III Ausf néven adták át. A (vagy Pz. IIIA). Egyértelműen magán viselték a W. Christie tervei hatásának bélyegét – öt közúti kerék nagy átmérőjű.

A második kísérleti tétel 12 darab Model B egységből teljesen más futóművet kapott, 8 kis közúti kerékkel, ami a Pz, IV-re emlékeztetett. A következő 15-én kísérleti tankok Ausf C, a futómű hasonló volt, de a felfüggesztés érezhetően javult.Ki kell hangsúlyozni, hogy minden más harci jellemzők az említett módosításokon elvileg változatlan maradt. Ez nem mondható el a D sorozatú harckocsikról (50 db), amelyek elülső és oldalsó páncélzatát 30 mm-re növelték, míg a tartály tömege elérte a 19,5 tonnát, és a talajnyomás 0,77-ről 0,96 kg-ra nőtt / cm2 .

1938-ban egyszerre három vállalat - a Daimler-Benz, a Henschel és a MAN - gyárai megkezdték a "trojka" első tömeges módosításának - Ausf - gyártását. Ennek a modellnek az E. 96 tartálya hat gumibevonatú közúti kerékkel ellátott alvázat és torziós rudas felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal. amely azóta sem változott lényegesen. A harckocsi harci tömege 19,5 tonna volt, a legénység 5 főből állt. Ez a legénység létszáma a PzKpfw III-tól kezdve. Az összes későbbi német közepes és nehéz harckocsi alapfelszereltségévé vált, így a németek már a 30-as évek közepétől megvalósították a legénységi tagok feladatainak funkcionális szétválasztását, erre az ellenfeleik jóval később - csak 1943-1944-re - jöttek.

A PzKpfw III E egy 37 mm-es, 46,5 kaliberű csövű löveggel és három MG 34-es géppuskával volt felfegyverkezve (lőszerterhelés 131 lőszer és 4500 lőszer). Maybach HL 120TR 12 hengeres karburátoros motor 300 LE-vel. 3000 ford./percnél lehetővé tette, hogy a tank elérje a 40 km/h maximális sebességet az autópályán; az utazótávolság ugyanakkor 165 km volt autópályán és 95 km - durva terepen haladva.

A tartály elrendezése hagyományos volt a németeknél - az elöl szerelt sebességváltóval, amely csökkentette a jármű hosszát és növelte a magasságot, egyszerűsítette a vezérlőhajtások tervezését és karbantartását. Ezenkívül megteremtették az előfeltételeket a harctér méreteinek növelésére.

Ennek a tartálynak a törzsére jellemző, mint. mindazonáltal az akkori összes német harckocsinál minden főrepülőgépen azonos erősségű páncéllemezek voltak és rengeteg nyílás volt. 1943 nyaráig a németek előnyben részesítették az egységekhez való hozzáférés kényelmét, mint a hajótest szilárdságát.
Pozitív értékelést érdemel a váltó, melyre a váltóban kis sebességfokozatú nagy sebességfokozat volt jellemző: fokozatonként egy fokozat A doboz merevségét a forgattyúházban lévő bordák mellett egy "tengely nélküli" fogaskerekes rögzítési rendszer. Az irányítás megkönnyítése és az átlagos mozgási sebesség növelése érdekében hangszínszabályzókat és szervo mechanizmusokat alkalmaztak.

A nyomvonalak szélességét - 360 mm - elsősorban az utak forgalmi viszonyai alapján választották meg, míg a terepjáró átjárhatóságát jelentősen korlátozták, azonban a nyugat-európai hadműveleti színtér körülményei között a terepjáróknak továbbra is keresni kell.

A PzKpfw III közepes tank volt a Wehrmacht első igazi harckocsija. A szakaszparancsnokok járműveként fejlesztették ki, de 1940-től 1943 elejéig ez volt a fő közepes harckocsi. német hadsereg. 1936 és 1943 között a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN, az Alkett, a Krupp, a FAMO, a Wegmann, az MNH és a MIAG gyártotta a különféle változatú PzKpfw III harckocsikat.

Németország belépett a második világháborúba, és a PzKpfw I és PzKpfw II könnyű harckocsikon kívül a PzKpfw III A, B, C, D és E változatú közepes harckocsikkal is hadrendbe állt (lásd a "A két háború közötti időszak harckocsii. 1918-1939" című fejezetet). , "Németország" szakasz).
1939 októbere és 1940 júliusa között a FAMO, a Daimler-Benz, a Henschel, a MAN és az Alkett 435 PzKpfw III Ausf-ot gyártott. F, amely némileg eltért a korábbi E módosítástól. A harckocsik páncélozott védelmet kaptak a fékrendszer és a vezérlőrendszer légbeömlő nyílásaira, a vezérlőrendszer mechanizmusaihoz két részből készült beléptetőnyílások, a torony alját letakarták. speciális védelemmel, hogy a torony ne akadjon be lövedék becsapásakor. A szárnyakra további jelzőlámpákat szereltek fel. Három Notek típusú futólámpa volt elhelyezve a hajótest elején és a tartály bal szárnyán.

PzKpfw III Ausf. Az F-t 37 mm-es, úgynevezett belső köpenyű löveggel, 100 azonos változatú járművet pedig 50 mm-es külső köpenyű ágyúval fegyverezték fel.50 mm-es lövegeket már 1940 júniusában gyártottak.

A G változat tankok gyártása 1940 április-májusában kezdődött, és 1941 februárjára 600 ilyen típusú harckocsi érkezett a Wehrmacht harckocsi egységeibe.A kezdeti rendelés 1250 jármű volt, de Csehszlovákia elfoglalása után, amikor a németek beiktatták Sok csehszlovák LT-38 harckocsi üzembe helyezte a német hadseregben a PzKpfw 38 (t) jelzést, a sorrendet 800 járműre csökkentették.

A PzKpfw III Ausf. G hátsó páncél vastagsága 30 mm-re nőtt. A vezető megfigyelőnyílását egy páncélozott csappantyú kezdte lezárni. A torony tetején egy védőburkolatban lévő elektromos ventilátor jelent meg.
A harckocsikat 37 mm-es ágyúval kellett volna felfegyverezni, de a legtöbb jármű a Krupp által 1938-ban kifejlesztett 50 mm-es KwK 39 L / 42 löveggel hagyta el a szerelőműhelyeket. Ezzel egy időben megkezdődött a korábban kibocsátott E és F típusú harckocsik új tüzérségi rendszerrel való felszerelése, az új fegyver lőszerterhelése 99 töltényből állt, 3750 töltényt két MG 34-es géppuskához szántak. Az újrafegyverzés után a harckocsi tömege 20,3 tonnára nőtt.

A sárvédőkön a pótalkatrészekkel és szerszámokkal ellátott dobozok elhelyezkedése megváltozott, a torony tetején jelzőrakéták kilövésére alkalmas lyuk került kialakításra. A torony hátsó falához gyakran csatoltak egy kiegészítő dobozt a felszerelések számára. viccesen "Rommel ládájának" nevezik.

A későbbi gyártású harckocsikat új típusú parancsnoki kupolával szerelték fel, amelyet szintén a PzKpfw IV-re szereltek fel, és öt periszkóppal szerelték fel.
Trópusi tartályokat is építettek. A PzKpfw III Ausf. G (trop) és továbbfejlesztett hűtőrendszerrel és légszűrők. Ilyen gépekből 54 darab készült.
A G változatú harckocsik a francia hadjárat alatt álltak szolgálatba a Wehrmachtnál.

1940 októberében az MAN cég, az Alkett. A Henschel, a Wegmann, az MNH és a MIAG elindította az N változatú harckocsik sorozatgyártását, 1941 áprilisáig 310 (egyes források szerint 408) jármű készült az 1939 januárjában megrendelt 759 járműből.
A PzKpfw III Ausf hátsó falának páncélvastagsága. H 50 mm-re nőtt. Alkalmazott elülső páncél egy további 30 mm vastag páncéllemezzel erősítették meg.

A tartály tömegének növekedése és a 400 mm széles lánctalp használata miatt a tartó- és útkerekekre speciális vezetőket kellett felszerelni, amelyek 40 mm-rel növelték a görgők átmérőjét. A túlzott nyomtáv megereszkedésének kiküszöbölése érdekében az elülső tartógörgőt, amely a G változat tartályainál szinte a rugós lengéscsillapító mellett helyezkedett el, előre kellett mozgatni.

Egyéb fejlesztések mellett meg kell jegyezni a szárnyon lévő fényszóró helyzetének, a vonóhorgoknak és a hozzáférési nyílások alakjának változását. A füstbombákkal ellátott dobozt a tervezők az elektromos rekesz hátsó lemezének előtetője alá helyezték át. A torony tövében egy szögletes profilt szereltek fel, amely megvédte az alapot a lövedéktől.
A Variorex váltó helyett a H változatot SSG 77 sebességváltóval szerelték fel (hat előre és egy hátra) A torony kialakítását úgy módosították, hogy a benne tartózkodó legénység tagjai a toronnyal együtt forogtak. A harckocsiparancsnoknak, valamint a lövésznek és a rakodógépnek saját nyílása volt a torony oldalfalaiban és tetején.
Tűzoltó harckocsik keresztelése PzKpfw III Ausf. H a Barbarossa hadművelet során kapott. 1942-1943-ban a harckocsikat 50 mm-es KwK L/60-as ágyúval szerelték fel.

Kezdetben a PzKpfw III Ausf. J egy 50 mm-es KwK 38 L/42-es ágyúval voltak felfegyverkezve, de 1941 decemberétől elkezdték beszerelni az új, 50 mm-es KwK 39-es ágyút, 60 kaliberű csőhosszal. Összesen 1549 jármű készült KwK 38 L/42 fegyverrel és 1067 jármű KwK 38 L/60 fegyverrel.

Egy új verzió megjelenése -PzKpfw III Ausf. L - a PzKpfw III Ausf alvázára történő telepítés sikertelensége miatt. J szabványos torony tank PzKpfw IV Ausf G. E kísérlet kudarca után úgy döntöttek, hogy egy új harckocsi sorozat gyártását kezdik meg az L. változathoz szükséges fejlesztésekkel és egy 50 mm-es KwK 39 L / 60 ágyúval.
1942 júniusa és decembere között 703 darab L változat harckocsit gyártottak, az új járművek a korábbi változatokhoz képest megerősített ágyúköpeny páncélzattal rendelkeztek, ami egyben ellensúlyként szolgált a KwK 39 L/60 löveg hosszúkás csövével szemben. . A hajótest és a torony homlokát további 20 mm-es páncéllemezek védték. Az elülső páncél lyukaiban volt a vezető nézőnyílása és az MG 34-es géppuska maszkja. A további változtatások a lánctalpak feszítésének mechanizmusát, a füstbombák elhelyezését a harckocsi farán a páncélkanyar alatt, a navigációs lámpák kialakítását és elhelyezkedését, valamint a sárvédőkön a szerszámok elhelyezését érintették A rakodó betekintő nyílása a fegyvermaszk további páncélzatában megszűnt. A maszk páncélvédelmének tetején egy kis lyuk volt a fegyver visszarúgási mechanizmusának ellenőrzéséhez és karbantartásához. Kívül. a tervezők megszüntették a torony aljának páncélvédelmét, amely a tartálytest tetején helyezkedett el, és a torony oldalain lévő betekintési nyílásokat. Az L változat egyik harckocsiját a KwK 0725 visszacsapó puskával tesztelték.

A megrendelt 1000 PzKpfw III Ausf. Mindössze 653 literes harckocsit építettek, a többit 75 mm-es ágyúval felszerelt N változatú harckocsivá alakították át.

A PzKpfw III harckocsi utolsó, 50 mm-es ágyús változata az M modell volt, ennek a változatnak a harckocsii a PzKpfw III Ausf továbbfejlesztései voltak. L és 1942 októberétől 1943 februárjáig épültek. Az új járművek eredeti rendelése 1000 darab volt, de tekintettel a szovjet harckocsik előnyeire az 50 mm-es fegyverrel rendelkező PzKpfw III-assal szemben, a rendelés 250 járműre csökkent. A megmaradt harckocsik egy részét Stug III önjáró löveggé és PzKpfw III (FI) lángszóró harckocsivá alakították át, míg a másik részét N változatra alakították át, 75 mm-es ágyúkat szerelve a járművekre.

Az L változathoz képest a PzKpfw III Ausf. M-nek voltak kisebb eltérései. A torony mindkét oldalára beépített 90 mm-es NbKWg füstgránátvetőket szereltek fel, a KwK 39 L / 60 fegyverhez ellensúlyt szereltek fel, a hajótest oldalfalaiban pedig menekülési nyílásokat szüntettek meg. Mindez lehetővé tette a lőszerterhelés növelését 84-ről 98 lövésre.

A tartály kipufogórendszere lehetővé tette számára, hogy felkészülés nélkül leküzdje az 1,3 m mélységű vízakadályokat.
További fejlesztések a vonóhorogok alakjának megváltoztatására, a futólámpákra, a légvédelmi géppuska felszerelésére szolgáló állvány felszerelésére, valamint a további páncélozott képernyők rögzítésére szolgáló konzolokra vonatkoztak. Egy darab PzKpfw III Ausf ára. M (fegyvertelen) 96183 birodalmi márkát tett ki.

1942. április 4-én Hitler elrendelte, hogy tanulmányozzák a PzKpfw III harckocsik 50 mm-es Pak 38-as ágyúval való újrafelszerelésének megvalósíthatóságát, ennek érdekében az egyik harckocsit új ágyúval szerelték fel, de a kísérlet sikertelenül zárult.

A legújabb sorozatú tartályok a PzKpfw III Ausf jelölést kapták. N. Az L és M változat gépeivel megegyező hajótesttel és toronnyal rendelkeztek, gyártásukhoz mindkét változat 447-es és 213-as alvázát és tornyát használtuk. A legfontosabb dolog, ami megkülönböztette a PzKpfw III Ausf. N elődeitől ez a 75 mm-es KwK 37 L/24 fegyver, amelyet PzKpfw IV A-F1 harckocsikkal szereltek fel. A lőszer 64 töltényből állt. PzKpfw III Ausf. Az N lövegek módosított fegyverköpennyel és egy darabból álló, 100 mm-ig páncélozott parancsnoki kupolával rendelkeztek. A fegyvertől jobbra lévő megfigyelőnyílást megszüntették. Ezen kívül még számos apró eltérés volt a korábbi verziók gépeihez képest.

Az N verziójú harckocsik gyártása 1942 júniusában kezdődött és 1943 augusztusáig tartott. Összesen 663 jármű készült, és további 37 harckocsit alakítottak át Ausf-ra. N más változatú gépek javítása során.
A harci, úgynevezett lineáris harckocsik mellett 5 féle parancsnoki harckocsit gyártottak, összesen 435 darabbal. 262 harckocsit alakítottak át tüzérségi tűzvezető járművé. Külön megrendelést - 100 lángszóró tankot - hajtott végre a Wegmann. Egy 60 méteres hatótávolságú lángszóróhoz 1000 liter tűzkeverékre volt szükség. A tankokat Sztálingrádba szánták, de csak 1943 júliusának elején jutottak a frontra - Kurszk közelében.

1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; A friss levegőt egy 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlő táplálta, 1941 tavaszán egy 3,5 méteres csővel - "snorkel" - folytatták a kísérleteket.
Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, a 18. páncéloshadosztály számos ilyen harckocsija 1941. június 22-én átkelt a Western Bug-on a fenék mentén.

1944 júliusától a PzKpfw III-at ARV-ként is használták. Ezzel egy időben a torony helyére egy négyzet alakú kabint helyeztek el. Ezen túlmenően lőszerszállításra és mérnöki munkák elvégzésére szolgáló járművek kis tételeit gyártották. Voltak egy aknakereső harckocsi prototípusai, és voltak lehetőségek a lineáris harckocsi vasúti kocsivá alakítására.

A PzKpfw III-asokat minden hadműveleti területen használták – a keleti fronttól az afrikai sivatagig, mindenhol élvezve a német tankerek szeretetét. A legénység munkájához kialakított felszereltség példaképnek tekinthető. Egyetlen szovjet, angol vagy amerikai tank sem rendelkezett akkoriban. A kiváló megfigyelő és célzó eszközök lehetővé tették a "trojka" számára, hogy sikeresen megbirkózzon az erősebb T-34-el, KB-val és "Matildával" olyan esetekben, amikor az utóbbinak nem volt ideje észlelni. Az elfogott PzKpfw III-asok éppen a fenti okok miatt voltak a Vörös Hadsereg kedvenc parancsnoki járművei: kényelem, kiváló optika és kiváló rádióállomás. Azonban a többi német tankhoz hasonlóan a szovjet tankerek is sikeresen használták őket közvetlen, harci céljukra. Egész zászlóaljak voltak elfogott tankokkal felfegyverkezve.

A PzKpfw III harckocsik gyártását 1943-ban, mintegy 6000 jármű gyártása után leállították. A jövőben csak az ezekre épülő önjáró fegyverek gyártása folytatódott.

1936-ban a Daimler-Benz cég kifejlesztette a T-3 közepes harckocsit, amelyet 1938-ban kezdtek gyártani (harci tömeg 19,5 tonna, sebesség 40 km / h, fegyverzet - 37 mm-es félautomata ágyú, 3 géppuska, hajótest és torony páncélzat - 30 mm).

Az 1940-es hadjárat után Hitler azt követelte, hogy a T-3 harckocsikat egy hosszú csövű 50 mm-es ágyúval szereljék fel újra. Ez tisztelgés volt az angol Matildák vastag páncélja előtt. De a fegyverzeti osztály önkényesen telepített egy 42-es kaliberű, alacsony torkolati sebességű ágyút a tankra (F, G és H módosítások - a német hadsereg fő tankjai 1941-ben).

A szovjet-német fronton vívott harcokban kiderült a T-3 fegyverzetének és páncélzatának gyengesége. A T-3 modernizálására tett kísérletek, hogy kiegyenlítsék harci tulajdonságait a T-34-gyel, nem hozták meg a kívánt eredményt. 1941-ben az átvilágítási módszerrel a hajótest elülső részeinek vastagságát 60-70 mm-re növelték.

A J módosítású harckocsik (1941 decemberétől) végül egy 50 mm-es, 60 kaliber hosszúságú ágyút kaptak. Páncéltörő lövedéke ( kezdősebesség 835 m/s) 75 mm-re, a szubkaliberű (1130 m/s) 115 mm-es páncélzat pedig 500 m távolságból hatolt be.

Az M és N változat utolsó járműveit ugyanazzal a rövid csövű, 75 mm-es löveggel szerelték fel, mint korábban a T-4 harckocsit (ebből 660 darabot gyártottak 1942-1943-ban). 1943-ban 100 lángszóró harckocsit gyártottak a T-3 alapján, amely részt vett a kurszki csatában.

A T-3 harckocsi műszaki szempontból jó jármű volt. Számos újítás talált alkalmazást rajta: a közúti kerekek egyedi torziós rudas felfüggesztése, vezérlés szervohajtásokkal és bolygóforgató mechanizmusokkal stb. Azonban a magas talajnyomás és az alacsony teljesítménysűrűség elégtelen mobilitást és alacsony átjárhatóságot okoztak.

Ezek a jellemzők a tartály korszerűsítése során nem javultak, mivel ugyanazt a 300 lóerős motort szerelték fel a tartályokra, és a tömeg módosításról módosításra nőtt. Mivel a tartálynak nem volt tervezési tartaléka egy jelentősebb módosításhoz, 1943 augusztusában a gyártása (miután 5700 jármű gyártása tizenkét módosítással) leállt. A felszabaduló gyári létesítmények áttértek a T-3 alapú rohamfegyverek gyártására.

Borodino csata
1812. augusztus 26-án (szeptember 7-én) a történelmi nap a kiterjedt irodalomnak van szentelve. Történészek és írók, stratégák és taktikusok írtak Borodinóról. A szakirodalomban sokáig volt vélemény a borodinói csata állítólagos spontán bekövetkezéséről. Külföldi történészek ragaszkodtak ahhoz, hogy Napóleon stratégiai ini...

A. I. Markevich Taurida régészeti és történelmi múltjának szentelt munkáinak leírása. A. I. Markevich "A Krím ókori emlékei, tanulmányozásuk és sorsuk" című munkájának elemzése
A.I. munkája Markevich "Az ősi emlékművek sorsa Taurisban". Szerkezetileg ez a munka A.I. Markevich három részből áll, amelyek figyelembe veszik a Krím ősi struktúráinak megőrzésének mértékét a különböző történelmi időszakokban. Ebben a munkában A.I. Markevicset zaklatják...

A szovjet állam a XX. század 20-as éveinek első felében Az RSFSR belső helyzete 1920-1921-ben.
Az 1920-as évek első felében a fő feladat belpolitika A lerombolt gazdaság helyreállítása, a szocializmus építésének anyagi, technikai és társadalmi-kulturális alapjainak megteremtése, amit a bolsevikok ígértek a népnek. Az 1920 végi - 1921 eleji gazdasági és társadalmi válság. A "háborús kommunizmus" politikája a gazdasági...

A Panzerkampfwagen III egy német közepes harckocsi a második világháborúban, 1938 és 1943 között gyártották. Ennek a tanknak a rövidített neve PzKpfw III, Panzer III, Pz III. A tanszéki rubrikátorban katonai felszerelés A náci Németország, ennek a tanknak az Sd.Kfz jelzése volt. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 – Különleges rendeltetésű jármű 141). A szovjet történelmi dokumentumokban és a népszerű irodalomban a PzKpfw III-at "3-as típusnak", T-III-nak vagy T-3-nak nevezték.

Trophy tank Pz.Kpfw. A szovjet 107. különálló harckocsizászlóaljból III. Volhov Front, 1942. április.

Ezeket a harcjárműveket a Wehrmacht használta a második világháború első napjától. A legújabb harci rekordok a PzKpfw alkalmazása A Wehrmacht egységek rendszeres összetételében a III. 1944 közepéig nyúlik vissza, az egyes harckocsik Németország feladásáig harcoltak. 1941 közepétől 1943 elejéig a PzKpfw III volt a Wehrmacht (Panzerwaffe) páncélos erőinek alapja, és annak ellenére, hogy a Hitler-ellenes koalíció országainak korabeli tankjaihoz képest viszonylag gyenge volt, jelentős mértékben hozzájárult a a Wehrmacht akkori sikerei. Az ilyen típusú harckocsikat Németország tengelyszövetségeseinek hadseregei szállították. Az elfogott PzKpfw III-asokat a Vörös Hadsereg és a szövetségesek használták jó eredménnyel. A PzKpfw III alapján Németországban és a Szovjetunióban önjáró tüzérségi berendezéseket (ACS) hoztak létre különféle célokra.

Német katonák egy közepes Pz.Kpfw.III Ausf.J harckocsi körül 201-es farokkal a sárban ragadva a Wehrmacht 17. páncéloshadosztályától (17.Pz.Div.). Keleti front. A torony tetején zászló van rögzítve, amely a repülés által azonosítható.

Teremtés és termelés története

Zugfuhrerwagen

Bár az első világháborúban vereséget szenvedett Németországnak a versailles-i békeszerződés értelmében tilos volt páncélos csapatokat tartani, 1925 óta dolgoznak benne páncélozott járművek létrehozásán. Az ennek eredményeként elindított első tank az volt könnyű tank PzKpfw I, akkoriban "kis traktor" kódjellel ismerték (németül Kleintraktor), amelynek fejlesztését 1930 óta végzik. Ugyanakkor a kétfős legénységet, géppuskás fegyverzetet és golyóálló páncélzatot felvonultató PzKpfw I hiányosságai már a tervezési szakaszban is nyilvánvalóak voltak, így a Reichswehr Fegyverzeti Hivatala hamar megfogalmazta a nehezebb harckocsik fejlesztésének szükségességét. A Krupp 1933-as dokumentumai szerint a hadászati ​​osztály két – a PzKpfw I-nél valamivel nagyobb és egy 20 mm-es ágyúval felfegyverzett – harckocsi létrehozását tervezte, a leendő PzKpfw II-t, amelynek fejlesztését a Daimler-Benz cégre bízták. 37 mm-es ágyúval felfegyverkezve és körülbelül 10 tonna tömegű harckocsival, amelynek fejlesztésére a szerződést a Krupp tervezte megkapni. A végső döntést e két gép fejlesztésének megkezdéséről a Fegyverkezési Igazgatóság vezetőségének 1934. január 11-i ülése után hozta meg, amely a finanszírozás hiányában kiemelt programokat határoz meg. A harckocsi (németül: Gefechtskampfwagen) munkálatainak megkezdésére vonatkozó hivatalos engedélyt a Páncélos Erők Felügyeleti Hivatala ugyanazon év január 27-én adta ki.

Német tank Pz.Kpfw. A Wehrmacht 24. páncéloshadosztályától (24. páncéloshadosztály) Sztálingrád mellett lelőtt III.

1934 februárjában a hadászati ​​osztály versenyt rendezett egy új harckocsi kifejlesztésére, amely a „szakaszparancsnoki harckocsi” (németül: Zugführerwagen) vagy Z.W. A különböző cégek lehetőségeinek kutatása után négy cég kapott meghívást a versenyre: Daimler-Benz, Krupp, M.A.N. és Rheinmetall. A tartály műszaki követelményei a következők:

- súlya körülbelül 10 tonna;
- fegyverzet 37 mm-es ágyúból forgó toronyban;
— maximális sebesség legalább 40 km/h;
- 300 literes HL 100 motor használata. Val vel. Maybach gyártmánya, SSG 75 sebességváltó a Zahnradfabrik Friedrichshafen cégtől, Wilson-Cletrac típusú forgószerkezet és Kgs.65/326/100 lánctalp.

Tanulás után előzetes tervezeteket bemutatja a Daimler-Benz, M.A.N. és a "Rheinmetall", a Fegyverhivatal 1934 nyarán parancsot adott ki prototípusok gyártására:

- "Daimler-Benz" - két prototípus alváz;
- FÉRFI. - egy alváz prototípus;
- "Krupp" - a torony két prototípusa;
- "Rheinmetall" - a torony egyik prototípusa.

A prototípusok tesztelésének eredményei alapján esett a választás a Daimler-Benz alvázra, amelynek első példányát 1935 augusztusában szerelték össze. Az első, Z.W.1 és Z.W.2 jelzésű alváz mellett a Daimler-Benz szerződést kapott még két továbbfejlesztett prototípus, a Z.W.3 és Z.W.4 megépítésére. Két Krupp torony prototípusa már 1934 augusztusában elkészült, de végül csak az alváz prototípusokon végzett Rheinmetall tornyokkal végzett összehasonlító tesztek után választották ki őket.

Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C és D

Megrendelés egy 25 tartályból álló „nullaszéria” gyártására, amelynek célja katonai perek A hadrendészeti osztály 1935 decemberében adta ki, míg az első harckocsik kibocsátását 1936 októberére tervezték, hogy 1937. április 1-jéig mind a 25 járművet átadják a csapatoknak. Addigra a harckocsi megnevezése többször változott, mígnem a végleges változatban az 1936. április 3-i parancsot megállapították - Panzerkampfwagen III.

Az első, 10 járműből álló gyártás előtti tétel (1.Serie / Z.W.) gyártására vonatkozó szerződést a Daimler-Benz kötötte ki, míg a Kruppnak tartálytornyokat kellett volna szállítania. Rajtuk kívül még számos cég vett részt a gyártásban, amelyek a tartály egyedi egységeit és alkatrészeit gyártották. Tehát a páncélozott hajótesteket és páncélozott tornyokat a Deutsche Edelstalwerke gyártotta, számos más cég szállított optikai műszereket, valamint az erőmű és az alváz alkatrészeit. Ennek a sorozatnak a tíz gépe, amelyek később az Ausführung A (Ausf. A - „A modell”) elnevezést kapták, a Z.W.1 prototípus tervezésének fejlesztése volt. Ennek a módosításnak a jellemzője a futómű volt, öt nagy átmérőjű közúti kerékkel, függőleges rugók egyedi felfüggesztésével és mindkét oldalon két támasztógörgővel. Mass Ausf. A 15 tonna volt, míg a maximális sebesség a vevő igényei alatt volt, és mindössze 35 km/h volt. A Daimler-Benz 1936 novemberére tervezte két alváz összeszerelését, de valójában az Ausf gyártásának megkezdését. A 1937-ig húzódott. A módosításhoz tartozó járművek pontos gyártási dátumai nem ismertek, de hozzávetőleges időtartamuk ismert - 1937. május 1. között, amikor a jelentések szerint még egyetlen tankot sem fogadtak el, és ugyanazon év október 1-je között, amikor 12 A PzKpfw III-asok már szolgálatban voltak.

Német harckocsi partraszállás a T-III harckocsin, 1941.

A Daimler-Benz és a Krupp által kiadott második megrendelés egy második, 15 autóból álló gyártás előtti tétel (2.Serie / Z.W.) gyártását írta elő, amely a Z.W.3 prototípus fejlesztése volt, és az Ausf megjelölést kapta. B. Ausf. És elsősorban az alváz különböztette meg őket, amelynek mindkét oldalán 8 kis átmérőjű közúti kerék volt, páronként forgóvázakba kapcsolva, két laprugóra felfüggesztve és hidraulikus lengéscsillapítókkal felszereltek. Ezen kívül számos kisebb változtatást hajtottak végre a harckocsi kialakításán. Öt alváz Ausf. B-t a nulla sorozatú Sturmgeschütz III önjáró lövegek gyártására irányították át, így tankként a német dokumentáció szerint csak 10 készült el, bár sok forrás ennek ellenére 15 ilyen típusú harckocsiról beszél. A tesztelés után a Sturmgeschütz III nulladik sorozatának mind az 5 gépét 1941-ig oktatási célokra használták. Ennek a módosításnak a tartályainak gyártása az Ausf járműveken végzett munkálatok befejezése után kezdődött. A, és az utolsó Ausf. A B-t 1937. november végén - december elejére szállították a csapatoknak.

A PzKpfw III (3.Serie/Z.W.) harmadik, 40 tartályból álló, gyártás előtti tételére is megrendelést adott ki a Daimler-Benz és a Krupp, és számos régi és új alvállalkozó vett részt az egyes blokkok gyártásában, ill. a tartály alkatrészei. 3.Serie/Z.W. két tételt tartalmazott - 3a.Serie/Z.W. 15 autóból és 3b.Serie/Z.W. a 25 járműből rendre az Ausf. C és Ausf. D. Szerkezetileg Ausf. C különbözött az Ausf-tól. Mindenekelőtt egy módosított felfüggesztés, amelyből mindkét oldalról 8 görgő három kocsiba került - két külső görgő és átlagosan négy görgő, továbbra is laprugókra felfüggesztve, és a külső kocsik is lengéscsillapítókon voltak. Emellett továbbfejlesztették az erőmű blokkjait, elsősorban a forgószerkezetet és a véghajtásokat. Ausf gyártás. A C-t 1937 közepétől 1938 januárjáig végezték.

Német tank PzKpfw III Ausf. H

Az utolsó előgyártás a PzKpfw módosítása A III lett Ausf. D. Az ilyen módosítású tartályokat a hajótest módosított hátsó része és egy új kialakítású parancsnoki kupola, valamint az erőműben és a felfüggesztési elemekben bekövetkezett változások különböztették meg. Az Ausf számos funkciója. D például a far kialakítása, ezt követően soros gépekre váltott. Ennek a módosításnak a tartályainak lefoglalásával kapcsolatban a történészek véleménye eltér. A hagyományos változat körülbelül 30 mm-es függőleges páncél Ausf. D, mint az első tankjain sorozatos módosítások, különböző források szerint mindenkinek volt ilyen foglalása, vagy az összes, kivéve az első 5 jármű, Ausf. D. Ezt a verziót azonban vitatja T. Jentz történész, aki rámutat, hogy ezek az adatok, mint sok más, jelentésekből származnak brit hírszerzés világháború alatt és röviddel azután íródott, és csak téves feltételezések. Maga Yenz az akkori német dokumentumok alapján azt állítja, hogy az összes Ausf. A D változatlan maradt a korábbi módosításokhoz képest, és csak az új parancsnok kupolája volt 30 mm-es páncélzattal. Ausf gyártás. D 1938 januárjában kezdődött, közvetlenül az Ausf befejezése után. C. Német dokumentumok szerint egy 1938. július 1-jei jelentés 56 Ausf. A - Ausf. D, de a történészek szerint az utolsó Ausf. D már 1938 júniusában vagy júliusában kiadták. A kezdeti rendelés az Ausf. A D 25 járművet tett ki, mivel 5 alváz Ausf. A B-t korábban önjáró lövegek építésére osztották ki, a hajótest felső részei és a torony, amelyek már ezekhez készültek, nem igényeltek, és a fegyverzeti osztály elrendelte a Daimler-Benz-t, hogy készítsen 5 további alvázat a 3b.Serie / Z.W.-ben (No. 60221-60225). Ekkorra azonban már a későbbi PzKpfw III sorozat gyártása prioritást élvezett, így ennek az öt, egyes dokumentumokban 3c.Serie / Z.W.-nek nevezett jármű összeszerelésére csak 1940 októberében került sor. Ez az 5 harckocsi lépett be a 40. harckocsizászlóaljba Különleges cél Norvégiában, részt vett a Barbarossa hadművelet kezdetén Finnország északi részén. Összesen tehát 30 darab Ausf-módosítású tank készült. D, bár egyes források 29 vagy akár 50 autóra vonatkoznak.

Német tank Pz.Kpfw. A keleti fronton kiütött és felborult III.

Termelés

Módosítások

1940 nyarának végén 168 F, G és H változatú Panzerkampfwagen III harckocsit alakítottak át víz alatti mozgásra, és az angol tengerparton való leszálláskor használták őket. A merülési mélység 15 m volt; A friss levegőt egy 18 m hosszú és 20 cm átmérőjű tömlő táplálta, 1941 tavaszán egy 3,5 méteres csővel – egy „snorkel”-el – folytatták a kísérleteket. Mivel az angliai partraszállás nem történt meg, a 18. páncéloshadosztály számos ilyen harckocsija 1941. június 22-én átkelt a Western Bug-on a fenék mentén.
Az F és G változatok 41 vége előtt gyártott 600 tankjának többsége új 50 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, és ennek megfelelően 500 méternél kisebb távolságban is ellenállt a T-34 páncélzatnak (oldalaknak). És részben KV (a test homlokának alja).

Tauchpanzer III

Tervezés

A PzKpfw III olyan elrendezésű volt, hogy hátul a motortér, elöl a sebességváltó, a tank közepén pedig a vezérlő- és harctér. A PzKpfw III legénysége öt főből állt: egy sofőr és egy lövész-rádiós, akik az irányítási osztályon voltak, valamint egy parancsnok, tüzér és rakodó, egy háromfős toronyban.

Fegyverzet

A páncéltörő lövedékek páncéltörő hatása korántsem volt mindig hatékony, mivel a lövedék erősen megsérült, a szubkaliberűek általában kiszámíthatatlan páncélhatást fejtenek ki. Ez tovább csökkenti a tűz hatékonyságát. A kaliber alapján ezek a tényezők kellő jelentőséggel bírtak (egy kézi támadó (könnyű) gránát szintjének kalibere). Zárt térben és sűrű elrendezésben viszont minden akció kárt okoz. A háború végére a kaliberek növekedésével a lövedékek páncélra gyakorolt ​​hatása pusztító hatást ért el (az IS-2 behatolás nélküli találatok sorozata után elvesztette a hajótest szilárdságát és szétesni kezdett, nagyobb kaliberű lövedékeinek hatására a törékennyé vált német páncél már az első nagy volumenű találattól (toronyváltás 20 cm-es vagy annál nagyobb vállpánttal) megsemmisült.

Megfigyelés és kommunikáció eszközei

Minden PzKpfw III harckocsi egy FuG 5 rádióval volt felszerelve a sebességváltó felett, a lövész-rádiókezelőtől balra. Hatótávolság - 6,4 km telefonon és 9,4 km távíróval. A legénység tagjai közötti belső kommunikáció TPU és fényjelző készülék segítségével történt.

Vörös Hadsereg katonái ellenőrzik a német harckocsikat Pz. Kfpw. III, Mogilev közelében lelőtték. A járműveket a 388. gyalogezred egységei találták el.

Motor és sebességváltó

Az összes módosítást Maybach tizenkét hengeres benzines karburátoros motorokkal szerelték fel. Módosítások Ausf.A-Ausf.D - HL108TR motor 10,8 literes, 250 LE teljesítményű. Módosítások Ausf.E-Ausf.N - HL120TR motor 11,9 literes, 300-320 LE teljesítményű. Szerkezetileg a második motor az első továbbfejlesztése volt; A motorok hengerátmérőben és kompressziós arányban különböztek egymástól.

Sebességváltók: módosítások Ausf.A-Ausf.D - hatfokozatú (+5; -1); módosítások Ausf.E-Ausf.G - tizennégy sebességes (+10; -4); módosítások Ausf.H-Ausf.N - hétfokozatú (+6; -1). A tizennégy sebességes Ausf.E-Ausf.G módosítások a Maybach Variorex modell úgynevezett tengely nélküli előszelektív sebességváltójának ritka típusai voltak.

A forgó mechanizmus egysebességes bolygókerekes. Két azonos differenciálműből állt, az egyik az oldalára, amely kettős funkciót töltött be - magának a forgómechanizmusnak a funkcióját és az egyik fő sebességcsökkentési fokozat funkcióját. Mindegyik differenciálműnek saját lengőfékje volt. A forgómechanizmust két kar vezérli, amelyek mindegyike a forgófékkel és az oldalának fékezőjével van összekötve. Fékfékek csoporthajtása - pedál.

A főfokozatnak három redukciós fokozata volt. Az első szakasz egy kúpkerekes reduktorból állt, amely a forgatónyomatékot a sebességváltótól a forgatószerkezet közös hajtótengelyéhez továbbította. A második a forgó mechanizmus pár differenciálfogaskereke. A harmadik egy pár fedélzeti hengeres sebességváltóból származik. A különböző módosítások teljes áttétele a motortól és a sebességváltó típusától függően 7-9.

A tartály különféle módosításainak alváza

Alváz

A tartály futóművét jelentős változatosság jellemezte. Mindazonáltal voltak közös jellemzők - a hajtókerekek elhelyezkedése elöl és a lajhár hátul, ami hagyományosan a német tanképítésnél, valamint a tartógörgők jelenléte. A pályagörgők gumibevonatúak voltak. A módosítások (német "Ausfuehrung" vagy "Ausf.") különböztek a görgők számában, méretükben, lengéscsillapító szerkezetükben. Megjegyzendő, hogy az evolúció során három alapvetően eltérő értékcsökkenési leírási lehetőséget alkalmaztak.

ausf. V: az egyetlen módosítás rugós felfüggesztéssel (minden görgőhöz egy rugó), két tartógörgővel (minden másikon három), öt nagyobb átmérőjű görgővel.

ausf. B, C, D: nyolc lecsökkentett országúti kerék, laprugós felfüggesztés. Az Ausf. B két félig elliptikus rugó feküdt a görgők végein, páronként összekapcsolva, Ausf. C-nek, D-nek már három rugója volt, az utóbbinál pedig szögben álltak a rugók.

ausf. E, F, G, H, J, K, L, M, N: torziós rudas felfüggesztés, hat közepes méretű közúti kerék. A módosítások elsősorban a görgők és a gumikötés méretében, a hajtókerék és a lajhár kialakításában és mintázatában tértek el egymástól.

Flammpanzer III (Sd.Kfz. 141/3), Keleti Front 1943/1944.

A Panzerkampfwagen III alapú járművek

A lineáris PzKpfw III alapján speciális harckocsikat és páncélozott járműveket építettek:

Németországban:

- Panzerbefehlswagen III - parancsnoki tank;
- Flammpanzer III - lángszóró tartály;
- Tauchpanzer III - víz alatti tartály;
- Artillerie-Panzerbeobachtungswagen III - tüzérségi megfigyelő páncélautó (fejlett tüzérségi megfigyelő jármű);
- Sturmgeschütz III - önjáró fegyverek;
- Sturmhaubitze 42 - önjáró fegyverek;
– Sturm-Infanteriegeschütz 33 Ausf.B;

a Szovjetunióban (elfogott tankok alapján):

- SU-76i - önjáró fegyverek;
- SU-85i - önjáró fegyverek;
- SG-122 - önjáró fegyverek.

StuG III Ausf. G finn páncéloshadosztály

Harci használat

A Szovjetunió inváziója

A Szovjetunió inváziója idején a PzKpfw III volt a Wehrmacht tankegységeinek fő fegyvere. 1941. június 22-én a Szovjetunióba küldött hadosztályokban körülbelül 1000 ilyen típusú jármű volt, ami a Szovjetunióba küldött tankok teljes számának 25-34% -a volt.

A harckocsizászlóalj részeként a PzKpfw III könnyű harckocsi századok része volt (három szakasz öt harckocsiból ebből a típusból, plusz két ilyen harckocsi az irányító szakaszban. A harckocsizászlóaljban két ilyen század van.). Így egy tipikus tank hadosztály A Wehrmachtnak a Szovjetunió inváziója során egy két zászlóaljból álló harckocsiezreddel 71 harci PzKpfw III egységgel és 6 speciális parancsnokkal rendelkezett. Valójában az 1941-es könnyű és közepes harckocsi-századokra való felosztás formális jellegű volt. 1940 végétől a harckocsihadosztályokat átszervezték (kétezredes harckocsidandár helyett egy két-három zászlóaljból álló ezred volt), és a Pz III egy könnyű harckocsi század fő járműve lett (17 Pz III és 5). Pz II mindegyikben), és az átlag - Pz IV (12 Pz IV és 7 Pz II). Így minden harckocsizászlóaljnak 34 Pz III harckocsija volt. További 3 Pz III harckocsi volt az ezredparancsnoki szakaszban. Tehát egy tipikus tankosztály (nincs felszerelve cseh tankok) összetételében 71-105 Pz III harckocsi volt, attól függően, hogy hány harckocsizó zászlóalj van egy harckocsiezredben.

Feljegyzésként jóváhagyva egy német harcjármű használatáról - egy közepes T-III harckocsi, amelyet a Vörös Hadsereg valamennyi ágának rendfokozatú és parancsnoki állománya számára terveztek, valamint a Vörös Hadsereg által megszállt területen működő partizánok és szabotázsegységek számára. ellenség. Ez a dokumentum a Vörös Hadsereg által elfogott harckocsik használatáról szóló kézikönyv elkészítéséhez és kiadásához készült.

Az IKTP-től - /Romanov/

A Vörös Hadsereg harcosa!

Tökéletesen sajátítsd el a trófeatechnikát!

Szülőföldünk szabadságáért és függetlenségéért vívott harcokban a Vörös Hadsereg harcosai és parancsnokai elfogják a náci Németország és szövetségesei különböző típusú katonai felszereléseit. Az ismeretlen kialakítás ellenére a Vörös Hadsereg egyes részein a tankerek képesek megbirkózni az ellenséges felszerelésekkel, és sikeresen használják azokat a náci csapatokkal vívott csatákban. Sok alakulatban azonban nem fordítanak kellő figyelmet az ellenséges felszerelések tanulmányozására, ami elfogadhatatlan.

A Vörös Hadsereg minden katonája ismernie kell az ellenség összes jellemzőjét és katonai felszerelését, hogy ügyesen alkalmazhassa Szülőföldünk - a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója - védelmében.

A német T-III közepes tank a náci hadsereg legfejlettebb harckocsitípusa. A következő megkülönböztető jellemzőkkel rendelkezik:

1. Nagy sebességű forgalom az utakon és azon kívül.

2. Kiváló futási simaság.

3. Egyszerű és megbízható motor, amely képes benzin fogyasztására. A legjobb eredmény érdekében azonban repülőgépbenzint vagy más első osztályú benzint kell használni.

4. A tüzérségi lövés kis mérete és az elektromos kisülési eszköz kilövésének lehetősége, amely jelentősen növeli a tűz sebességét és pontosságát.

5. A kiürítési nyílások kényelmes elhelyezése, amely lehetővé teszi a gyors evakuálást tanktűz esetén.

6. Jó megfigyelő eszközök, amelyek a tartályból körbetekintést biztosítanak.

7. Jó tankrádió berendezés.

8. Könnyű kezelhetőség a képzetlen személyzet által.

Az Osipov és Gareev tankerek egy elfogott tankon dolgoznak. 1941. július

Elfogták a PiKpfw III Aust H tankot, próbaüzemben* Kubinkában. 1941 nyara

Elfogott harckocsi PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Az átlagos német T-III tartály össztömege 19-21 tonna, a motor 12 hengeres benzines "Maybach" típusú vízhűtéssel. Maximális motorteljesítmény 320 LE Kapacitás üzemanyag tartály- 300 l. A gáztartály és a hűtőradiátor szája a motortérben jobbra található a tartály menete mentén. Az üzemanyagtartályhoz és a hűtőbetöltő nyílásokhoz a motortér tetején lévő jobb oldali nyíláson keresztül lehet hozzáférni.

Jelenleg a T-III harckocsi 50 mm-es harckocsiágyúval van felfegyverkezve, amelynek főbb jellemzői valamivel magasabbak, mint a hazai 45 mm-es harckocsiágyú. 1938, amely jelentősen megnöveli harci képességeit egy ilyen típusú korábbi harckocsihoz képest, amely egy 37 mm-es harckocsiágyúból készült fegyverrel rendelkezik.

Ezenkívül sok 50 mm-es ágyúval rendelkező T-III harckocsi a toronydoboz és a torony elülső páncélzatának vastagsága megnövekedett (összesen 52-55 mm-ig), ami áthatolhatatlanná teszi a 45 mm-es páncéltörő lövedékeket. páncéltörő fegyvert 400 m-nél távolabbról Ezek a tartályok általában mély gázlók és legfeljebb 5 m mély vízakadályok leküzdésére alkalmas berendezésekkel vannak felszerelve.Az ilyen tartályok tömege 22-22,5 tonna.

A Vörös Hadsereg egységeiben elfogott közepes T-III tankok használatának minden ismert esete megerősíti az ilyen típusú harckocsik magas harci tulajdonságait.

A közepes T-III harckocsi jó páncélvédelme, nagy mozgási simasága, nagyszámú és kiváló minőségű megfigyelőberendezés lehetővé teszi az ilyen típusú harckocsik használatát, különösen parancsnoki járműként. tank egység vagy egy tank a náci csapatok szoros hátuljának felderítésére.

PzKpfw III Ausf H német tank, szovjet katonák fogságába esett. 1941. július

PzKpfw lII Ausf J, mint T-60 harckocsi századparancsnoki jármű. 1942 tél

Felderítő és/vagy szabotázsműveletek végzésekor a legjobb a csapatok érintkezési vonalát este leküzdeni, mivel ilyenkor a német lövészárkok többnyire nincsenek teljesen feltöltve, és gyakran elhaladnak. német tank nem ébreszt nagy kíváncsiságot, és nem ellenőrzik a német gyalogosok, míg nappal sokkal nehezebb elkerülni. Ha este az ellenség védelmének mélyén elfogott harckocsikon harcol, nem ajánlott saját világítást nyitni és géppuskából tüzelni, mivel a világítás és a géppuska tüze megadhatja az ellenségnek a tank helyét.

A legsikeresebbek az elfogott tankok akciói az ellenség pozíciójában 2 darabból álló csoportokban.

A harcok során elfogott harckocsit többnyire terepen, minimális mennyiségű anyag és felszerelés bevonásával javítják. A tartályegységek rendkívül megbízhatóak, és még egy szakképzetlen sofőr is kezelheti őket. A T-III tartály javítási kézikönyve fejlesztés alatt áll.

Teherautók, traktorok és tartályok vezetésében jártas vezetők számára a tank indításának és a mozgás megkezdésének a következő sorrendje ajánlható.

A T-III tartály motorjának elindításához a következőket kell tennie:

1. Állítsa az első sebességváltó kart középső helyzetbe.

2. Nyissa ki a gázszelepet a behelyezéssel függőleges helyzet fogantyúja, amely a motor válaszfalán található a jobb ülés mögött.

3. Nyomja meg és forgassa el jobbra a tartály mentén a tömegkapcsoló kart, amely a motortérben található, és a motor válaszfalának ajtajával szemben helyezkedik el.

4. Fojtsa meg a gyújtáskulcsot a meghibásodásig.

5. Nyomja meg az indítógombot, miközben enyhén nyomja le a gázpedált a lábával, és a jobb kezével nyomja le az indítófúvókák fogantyúját, amely a vezetőüléstől jobbra található a padlón.

6. Ha a motor nem indul be az önindítóból, akkor a jobb szárnyra rögzített forgattyút el kell venni, a tartály hátsó (hátsó) részében ki kell nyitni a fedelet, be kell helyezni a hajtókart az inerciális indító racsnijába és simán fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba körülbelül fél percig.

Ezután a motor indításához húzza meg a racsnis bal oldalán található kábelgyűrűt.

A T-III tankon való mozgás megkezdéséhez a következőket kell tennie:

1. Ellenőrizze a fékpedál helyzetét. A pedálnak felfelé (felemelt) állapotban kell lennie.

2. Nyomja meg a tengelykapcsoló pedált a bal lábával.

3. A tengelykapcsoló-pedál elengedése nélkül állítsa az első váltókart előre (előre) vagy hátra (hátra) helyzetbe.

4. Állítsa a hátsó sebességváltó kart a kívánt fokozatnak megfelelő helyzetbe.

5. Lassan engedje fel a tengelykapcsoló pedált, és a gázpedált egyidejű lenyomásával kezdje meg a mozgást.

A tank gyors leállításához gyorsan meg kell nyomnia a tengelykapcsoló pedált, és egyidejűleg erősen meg kell nyomnia a fékpedált.

Vezérlés szempontjából a harckocsinak nincs olyan tulajdonsága, ami jelentősen megkülönböztetné a hazai gyártású harckocsiktól.

A tartály jobbra vagy balra forgatásához húzza maga felé a megfelelő függőleges forgatókart, miközben egyidejűleg nyomja meg a gázpedált.

A tank magasabb fokozatba való áttételéhez (a mozgás felgyorsítása érdekében) a hátsó sebességváltó kart a szektorskála legnagyobb osztásával jelölt helyzetbe kell állítani, a tartályt a gázpedál megnyomásával fel kell gyorsítani, majd gyorsan meg kell nyomni és engedje el a tengelykapcsoló pedált,

A tartály áthelyezése alacsonyabb sebességfokozatba hasonló módon történik.

A tank leállításához mozgassa a hátsó sebességváltó kart a legalacsonyabb fokozatnak megfelelő helyzetbe, majd nyomja meg és gyorsan engedje fel a tengelykapcsoló pedált. Ezután, ügyelve arra, hogy a tank alacsony fokozatban legyen, nyomja le a tengelykapcsoló-pedált, miközben a lábával lenyomja a fékpedált, majd állítsa az első sebességváltó kart középső helyzetbe, megakadályozva, hogy a motor összekapcsolódjon a sebességváltóval, és engedje el a tengelykapcsoló-pedált.

Ne felejtse el kivenni a kulcsot a gyújtásból a tartály leállítása után, ami a motor leállásához vezet, majd nyissa ki a tömegváltó kart, megakadályozva az akkumulátor lemerülését.

Az 50 mm-es pisztollyal rendelkező harckocsi ugyanazokkal az alapvető vezérlőmechanizmusokkal rendelkezik, mint a 37 mm-es lövegeké, kivéve a tömegkapcsolót, amely a tartály mentén balra, a falon található motortérben található.

Egy 37 mm-es vagy 50 mm-es ágyú betöltéséhez szüksége van:

1. Az ékzár-ütköző fogantyúját, amely a jobb oldalon, a farnadrág felső részén található, húzza jobbra, és mozgassa előre, amíg az ütköző be nem ül a foglalatba. Ezután mozgassa maga felé a reteszfogantyút (alul, a far jobb oldalán található), és ezzel egyidejűleg nyomja meg a csavar fogantyújában található reteszkart, ami után a csavar kinyílik.

2. Hajtsa be a lövedéket a tálcába, és nyomja be a zsákba, ami után a redőny magától bezárul. A fegyver meg van töltve.

A célzás a pisztoly bal oldalára rögzített optikai irányzékon keresztül történik. A pisztoly vízszintes és függőleges célzását a szintén a fegyvertől balra elhelyezett kézikerekek végzik.

A lövés elkészítéséhez be kell kapcsolni a tömeget és járni a motort, mivel a lövést elektromos kisülési eszköz végzi.

Ehhez a következő lépéseket kell végrehajtania:

1. Kapcsolja be az elektromos redőnykapcsolót, amely a torony irányjelzője előtt található.

2. Kapcsolja be a torony elülső falán a pisztolytól jobbra és balra található elektromos kioldó dugók dugóit,

3. Nyomja meg a pisztolytól jobbra található piros gombot, ami után az „F” betű jelenik meg a gomb melletti ablakban.

4. Nyomja meg a pisztoly vízszintes célzó kézikerekének fogantyúján található süllyesztő kart.

A harckocsi géppuska használatának nincs különösebb sajátossága az MG-34-es gyalogsági géppuska használatához képest.

Ha az elfogott harckocsit nem lehet felhasználni, használhatatlanná kell tenni, mert még egy kicsit sérült tank is helyreállítható és felhasználható a Vörös Hadsereg csapatai ellen.

Ejtőernyősökkel elfogták a PzKpfw Ш Ausf H-t. 1942 tél

Egy PzKpfw III harckocsi torony belseje. Ábra az orosz nyelvű használati utasításból.

Ehhez először el kell távolítania a géppuskákat a tartályból, és el kell rejtenie vagy el kell vinnie őket, amihez a következőket kell tennie:

1. Nyissa ki a tankmaszk fedelét, ehhez nyomja felfelé a gépfegyverek jobb oldalán elhelyezkedő sraffozókar fogantyúját, és erőltesse előre a kart meghibásodásig.

2. Fordítsa el magától a levehető burkolat fedelének rögzítőkarját, és hajtsa le a burkolat fedelét.

3. Fordítsa el magától a köpeny rögzítőkarját, amely a burkolat mögött található, és hajtsa be a köpenyt.

4. Mozgassa jobbra a forgóvilla reteszt, és hajtsa vissza a villát.

5. Emelje fel a géppuskát a középső részénél fogva, és vegye ki, visszaadva.

A géppuska eltávolításához a golyós tartóról el kell forgatni az óramutató járásával ellentétes irányba 30-40 ° -kal, hogy az árapály a hosszirányú horonyba kerüljön, majd távolítsa el a géppuskát a visszamozgatással.

Ezután egy kalapács vagy törmelék ütéseivel semmisítse meg a motort, a sebességváltót és a fegyvert. A motorhoz a felső nyíláson, a sebességváltóhoz pedig a vezérlőrekeszen keresztül lehet hozzáférni. Ha a nyílások zárva vannak, nyissa ki őket egy nagy csavarhúzóval vagy feszítővassal. A pisztoly tönkretehető, ha egy marék földet öntünk a csőtorkolatba, majd elsütjük belőle.

Ha van üzemanyag a tartályban, a tartály felrobbantható úgy, hogy a tartály nyakára benzinbe vagy olajba mártott végeket, rongyot vagy szalmát tesz és meggyújt. A harckocsi teljes megsemmisítéséhez az elülső és oldalsó páncéllemezek találkozásánál belülről 1,5-2 kg tol töltetet lehet erősíteni és tűzcsővel, vagy elektromos biztosítékkal felrobbantani. .

De nem szabad elfelejteni, hogy az elfogott tank kompetens használata sokkal nagyobb mértékben járul hozzá a náci megszállók feletti győzelemhez.

Halál a német hódítókra!