Sok orosz rámutat erre Krími híd a Kercsi-szoroson át - ez a XXI. század igazi építkezése. Soha nem voltak hasonló léptékű építkezések Oroszország történetében! Az alábbiakban megtudhatja az építkezés összes részletét és jellemzőit, bemutatjuk utolsó hír, fotók, a jövő tervezésének jellemzői.
A következő évek felfedezésének ígérkezik a híd, amely összeköti majd a kontinentális Oroszország Taman-félszigetét a Krím keleti részével. Ez ugyanis lehetőséget biztosít az Orosz Föderáció és Taurida közötti folyamatos – vasúti és közúti – kommunikációra.
A Kercsi-szorosban fog elhelyezkedni, Tamantól a nyárson és a Tuzla-szigeten keresztül haladva Kercs városának déli részébe, a Nyizsnyaja Cement Szlobidka mikrokörzetbe. Itt van a helye a térképen:
Nyissa meg a térképet
Mint arról beszámoltunk, az építmény teljes hossza 19 km lesz, míg a hidak csak a „Taman – Tuzla” és a „Tuzla – Kerch” szakaszokon lesznek, hosszuk 1,4, illetve 6,1 kilométer lesz. Hány kilométert telik át a Taman-félszigeten és a Tuzla-nyáron? A számítás alapján - 5 és 6,5 km.
Természetesen nem hagyhattuk figyelmen kívül, hogy a krími híd mostani projektje nem az első. Még akkor is felmerült az ötlet, hogy végig kell építeni Orosz Birodalom, a 20. század elején azonban csak 1942-1943-ban történtek implementációs kísérletek, és nem szovjet, hanem német fejlesztők részéről, a második világháború idején. A fejlesztéseket azonban nem sikerült megvalósítaniuk: a Vörös Hadsereg ellentámadásba kezdett.
1944-ben a Szovjetunió hatóságai úgy döntöttek, hogy megépítik a kercsi vasúti hidat. A tervezés viszonylagos egyszerűsége miatt nagyon gyorsan ment a munka – az év végén megindult itt a mozgás. Ennek ellenére egyszerű technikákkal, részben fából készült cölöpökkel és fesztávolságokkal a vezetők egy sérülékeny épületet kaptak, amely gyorsan leromlott.
Az első krími híd 1944 Más próbálkozások is születtek, tervek, projektek születtek, de nem valósultak meg – 1950-ben a csúcson szovjet Únióúgy döntött, hogy abbahagyja építési munkákés megbirkózni az építkezéssel, amelyen keresztül teher- és személyszállító hajók is eljutnak a Krím-félszigetre a mai napig.
Igen, a Kercsi híd technikailag és ideológiailag is összetett projekt. Az ügy hozzáértő megközelítése, a helyi táj jellemzőinek részletes elemzése után azonban lehetséges életre kelteni, amit most az orosz szakemberek tesznek. Hamarosan ugyanez a hosszú táv vár ránk is. Ebben a pillanatban egy új, igazán grandiózus közlekedési csomópont megnyitása, a turistaáramlást megsokszorozva!
Miután Oroszország 2014 tavaszán magához csatolta a Krímet, a testvérnépek viszonya nagymértékben megromlott, ennek megfelelően a Krím és Oroszország Ukrajnán keresztüli közlekedési kapcsolata is veszélybe került. Ezzel kapcsolatban Vlagyimir Putyin példátlan döntést hozott, hogy hidat építsen, amely összekötné a félszigetet Oroszországgal. De a helyi lakosok aggodalma napról napra nő, tudni akarják, mikor épül fel a Krím-félszigetre vezető híd. Próbáljuk meg tények alapján kideríteni, hogy épül-e egyáltalán híd a Krím felé.
A Kercsi híd a turistaáramlás szovjet idők szintjén történő helyreállításával képes lesz biztosítani a félsziget gazdaságának fellendülését. Legalábbis ezt állítják a krími hatóságok. De a teremtés az ilyenek területén nagy szerkezet nagyon összetett építési és mérnöki feladat. Hogyan valósul meg végül?
A híd megnyitásával gazdasági fellendülés következik be, ami azzal függ össze, hogy a Krím legalább 10 millió turistát fogadhat majd, de egyelőre ezek a számok nagyon távol állnak, mert 2015-ben még csak 4 turistát fogadott a félsziget millió turista. Természetesen ez sokkal kevesebb, mint Ukrajna napjaiban, ennek ellenére a turisták több pénzt költenek. Valóban, amikor a Kercsi-szoroson átívelő híd építése befejeződik, teljesen új távlatok nyílnak meg a régió előtt. Általánosságban elmondható, hogy a híd elindítása óriási mennyiségű rakományt / árut és utasforgalmat biztosít a félszigetnek, miközben a Krím gazdasági problémáinak többsége megoldódik, beleértve a következőket:
Mint látható, nehéz túlbecsülni a Kerch-híd jelentőségét, csakúgy, mint magának a projektnek az egyediségét.
A kivitelezés feltételei és mértéke már most egyedivé vált, mert ez lesz a legnagyobb hídátkelő, melynek hossza 19 kilométer lesz. A kapacitása napi 47 vonat és 40 ezer személygépkocsi lesz. Még a hidat is rekordidő alatt - 3 év alatt, vagyis 2018 vége előtt - megépítik.
A munkálatok már nyár végén megkezdődtek az építőanyag szállításhoz szükséges 3 db technológiai ideiglenes híd megépítésével. Közülük az első már megépült 1,2 km hosszúsággal. 58 támasztékon áll, amelyeket akár 250 tonna rakomány és a jég becsapódásának szállítására terveztek. A második hidat és a technológiai vasutat legkésőbb 2018 telén adják át. És most képzelje el, mennyi erőfeszítésre és építőanyagra lesz szükség egy ilyen szerkezethez, nem beszélve a pénzügyi költségekről - a híd költsége Oroszországnak 230 milliárd rubelbe kerül.
És melyik évben épül meg a főhíd? Miután jóváhagyták projektdokumentáció, megkezdődik a fő Kercsi híd építése, amely a mérnökök egyedülálló építményévé válik, mert mindent figyelembe kell venniük, és meg kell küzdeniük minden nehézséggel, beleértve a természeti katasztrófákat is. Bonyolultságát és léptékét tekintve a Kercsi híd lesz az egyetlen a maga nemében, mivel a legtöbb híd építése során az évek során szerzett tapasztalatokat magába szívja. A nehéz geológiai viszonyok és a szoros határidők miatt a Kercsi híd csak az Ob-folyó átkelésével azonosítható, amely a Tomszk régióban található.
Szerdán Vlagyimir Putyin orosz elnök látogatása során Krasznodar régióés a Krím felkereste a Kercsi-szoroson átívelő híd autós részének építésének építkezését, amelynek építése két éve kezdődött.
A kivitelezési ütemterv szerint 2018 decemberében kellene üzembe helyezni a létesítményt – ezeket a feltételeket is többször hívta az ország vezetése. Putyin azonban a szövetségi közgyűléshez intézett legutóbbi beszédében megemlítette, hogy a stratégiai létesítmény jelentős mértékben üzembe helyezhető idő előtt.
Szerdán az építkezésen tett látogatás alkalmával ezt megerősítették.
Az elnök a krasznodari területről érkezett, és busszal jutott el a híd legnagyobb fesztávjához - az íveshez. Ez az egyetlen hely, ahol a hajók áthaladhatnak a szerkezet alatt.
Leonyid Ryzsenkin, a Sztrojgazmontazs vezérigazgató-helyettese megmutatta a tárgyat az elnöknek. „Itt vannak résztvevők, akik az építkezés kezdetétől fogva: Tyumen és Nyizsnyij Novgorod, és Közép-Oroszország– mindenki, aki az építkezés kezdete óta részt vett” – idézi őt az elnöki sajtószolgálat.
„Az ország minden részéről vannak szakemberek? Érdekes tárgy, erős. És önnek minden sikerül, amennyire én értem, még a határidő előtt is” – válaszolta az elnök. - Természetesen szeretném, ha az emberek a nyári szezonban használhatnák. Bár bekötőutak szükségesek, az útmunkásoknak megfelelően kell végezniük a dolgukat.”
„Egyedülálló épület nemcsak hazánk számára, de szerintem kevés analógja van a világon.
Most elmondták nekem, hogyan kellett teljesíteni ezt a 72 órát, hogy a horgonyt a helyére tegyem. Kemény munka. Gratulálok ehhez a mérföldkőhöz. Bízom benne, hogy minden a várakozásoknak megfelelően, időben és talán még a tervezett időpont előtt és minőségileg is a végére kerül. Sziasztok, nagyszerű srácok! Sok sikert kívánok” – tette hozzá az államfő.
Megkérdezte az építőket, hogy ezen az útvonalon lehet-e most parttól partig közlekedni, amire igenlő választ kapott.
„Csak fel kell szerelni, ahogy én értem, út, a jelölések újbóli felszerelése, aszfaltbeton lerakása. Ez már nem a legjobb kemény munka– tette hozzá Putyin.
A Bajkál-Amur fővonalat még építő építők egyikének megjegyzésére reagálva,
Putyin megjegyezte, hogy a Krím-félsziget felé vezető híd megépítésén már a cári időkben is gondolkodtak.
„Elkezdtük, már tervezőmunkára készültünk, de az Első Világháború nem tette lehetővé a megvalósítást. Aztán az 1930-as években megpróbálták megcsinálni – szintén kudarcot vallottak. És később megpróbáltam - semmi sem működött. És megtetted. Ez nagyszerű. Gratulálok. Remélem, még lesz alkalom gratulálni a teljes komplexum elkészültéhez, de az eddigiek már most lenyűgözőek” – összegzett az elnök, hozzátéve, hogy igyekszik személyesen is eljönni a híd hivatalos megnyitójára.
Arkady Rotenberg, a Sztrojgazmontazs cég építési fővállalkozójának vezetője már az elnök hídlátogatása után újságírói kérdésre válaszolva a nyitás időpontjával kapcsolatban elmondta, hogy erre május 9-e után kerül sor. A pontos dátumot nem jelölte meg.
Emlékezzünk vissza, hogy a Kercsi-szoroson átívelő híd, amelyet Krímnek is neveznek, valóban Európa leghosszabb hídja lesz, hossza 19 kilométer lesz. A kapacitás napi 40 ezer autó és 47 pár vonat, évi 14 millió utas és 13 millió tonna rakomány.
Ezzel párhuzamosan az autós és a vasúti részek is épülnek, utóbbi átadását a vonatforgalom számára 2019 elejére tervezik. A híd a Taman-félszigeten kezdődik, egy öt kilométeres gát és Tuzla-sziget mellett halad át, átkel a Kercsi-szoroson, és a Krím partjaihoz ér.
A következő években a hídról lefektetik a Tavrida autópályát, amely lehetővé teszi, hogy az autósok gyorsan eljuthassanak a szorosból Szimferopolba és Szevasztopolba.
Miután meglátogatta a szoroson átívelő hidat, Vlagyimir Putyin a szimferopoli repülőtérre ment, ahol egy új terminál építése folyik. Az elnök Szevasztopolba is ellátogat, ahol a félsziget Oroszországhoz csatolásának következő évfordulója tiszteletére rendezett nagyszabású tüntetés-koncerten kíván részt venni.
A Kercsi híd építése a tervezettnél előbbre halad. Tavaly februártól a dolgozók azonnal jó tempót vettek fel. 2017 őszére már nem voltak ilyen illuzórikusak az építkezés korai befejezésének kilátásai. Bár maguk a projekt résztvevői továbbra sem válaszolnak arra a közvetlen kérdésre, hogy be lehet-e fejezni az évszázad építését december előtt 2018. A Kryminform összehasonlította az előrejelzéseket a tényekkel. És volt remény.
Közvetett jelek
A Kercsi híd építésének fő munkája a tartóelemek alapozására szolgáló cölöpök beverésével kezdődött 2016 március elején. Az első támogatás áprilisban készült el. Az év végére már több mint 200 támaszt állítottak fel az építtetők, ami az eredeti éves tervet csaknem megduplázta. 2017 tavaszán Maxim Szokolov közlekedési miniszter bejelentette, hogy a Kercsi-szoroson átívelő híd építése a tervezettnél előbbre való.
„Tavaly (2016-ban) a projekt magabiztosan túljutott az Egyenlítő ponton, mostanra még a tervezettnél is előre haladnak az építkezések. Magabiztosan kijelentjük, hogy jövőre megnyílik a munkaforgalom a híd autós részén” – mondta Sokolov.
Ugyanakkor sem a miniszter, sem a projekt résztvevői nem részletezik, hogy a híd közúti részén a tervezettnél korábban, 2018 decemberében megindul-e a forgalom.
Közvetve az Orosz Föderáció kormányának rendelete bizonyítja, hogy a híd forgalmát jóval korábban, mint 2018 végén lehet megnyitni. A dokumentum szövegét október 6-án tették közzé, és több órán keresztül közkinccsé volt a hivatalos internetes jogi információs portálon, majd törölték. Példánya azonban a Kryminform szerkesztőségében maradt.
Az Orosz Föderáció Kormányának rendelete a munkásmozgalom megnyílásának és az ideiglenes kizsákmányolás megkezdésének időzítéséről szól az ún. Ennek az új, 8,6 km hosszú négysávos autópályának legkésőbb 2018. május 30-ig kell összekötnie a krími hidat és a Tavrida autópályát.
A jövőben a tervek szerint az automatikus megközelítéseket összekapcsolják Kercs úthálózatával és az új vasútállomással. Ez a projekt azonban jelenleg a tervezési szakaszban van. A csomópont forgalma valószínűleg nem indul be 2019 előtt, amikor megépül az állomás és a Kercsi híd vasúti megközelítése is.
Így 2018. május 30-ig az automatikus megközelítések elszigeteltek maradnak Kercs meglévő városi úthálózatától. Ez azt jelenti, hogy az átmenő forgalom elindítása az úton csak akkor lehetséges, ha a hídon megnyílik a forgalom. Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma ismételten bejelentette az automatikus megközelítésekkel és a Kercsi híddal kapcsolatos munka szinkronizálását.
Építési naptár
A statisztikák is a kivitelezési terv jelentős előrelépéséről tanúskodnak. A „Kercsi-szoroson áthaladó közlekedési átjáró építése” tárgyú munka elkészítésének naptári ütemezése a közbeszerzési weboldalon jelenik meg. A dokumentum szerint több szakaszon a támasztékok kiépítését csak szeptemberben, sőt a következő év októberében tervezték teljesen befejezni, hétből három szakaszon pedig egyszerre - csak 2018 novemberére - a fesztávok beépítését. Eközben által hivatalos információ, október közepéig a híd közúti részéhez mindössze 13 támaszt kellett építeni az építőknek: Tuzla szigetétől és a Kercsi parttól a hajóútig.
Más területeken ez a fajta munka teljesen befejeződött. A nyílások a közúti híd mintegy 15,5 km-ét fedték le a projekt által előirányzott 16,8 km-ből. . A hídfesztávok egy részét még le kell betonozni az aszfalt lerakása előtt. Ezek a munkálatok 80%-ban elkészültek: 66 ezer köbméter betonból már csak 13 ezer köbmétert kell önteni az építtetőknek.
És a Kercsi híd a hajóút támasztékai. Ez a művelet nemcsak az egyik legnagyobb, hanem a legfontosabb is lett a munka időben történő befejezése szempontjából. Az íves nyílások felszerelése a kedvezőtlen időjárás miatt elmaradt. De végül az elhúzódó őszi-téli viharok előtt sikerült a hajóút támasztékára helyezniük az építőket, és így minimalizálni az időjárás hatását a hídépítés ütemére. 
Az építtetőknek a finanszírozás terén sem tapasztalnak problémát. Az orosz kormány már csaknem 167 milliárd rubelt (a szerződéses összeg mintegy 75%-át) különített el a krími híd megépítésére. Ugyanakkor az építési megrendelő - PKU Uprdor Taman - elfogadta az elvégzett munkát több mint 102 milliárd rubel értékben, ami a projekthez biztosított összes forrás közel fele.
Továbbra is 2018 decembere a hivatalos megnyitó dátuma a krími hídon a gépjárműforgalom számára. A két éves munka során azonban az építőket többször is meglepte a híd építésének üteme. Lehetséges, hogy a jövő év újabb meglepetést hoz tőlük.
Megkaptam az első vállalkozót, közel 3 év telt el, ilyen tevékenységekre szinte rekordidő van. 2018 márciusában Oroszország elnöke azt mondta, hogy a híd megnyitása a tervezett időpont előtt megtörténhet, amivel kapcsolatban sok kérdés merült fel - igaz-e ez, és mit fog érinteni a létesítmény korai üzembe helyezése?
Figyelembe kell venni, hogy a Krím és a Taman-félsziget közötti híd építéséről még Oroszország és Ukrajna békés kapcsolatainak idejében folytak a tárgyalások, és az első gondolatok ezzel kapcsolatban még 2008-ban merültek fel. Ekkor már mindkét ország lakói várták a Krím-félszigetre vezető híd megnyitását. Ezt követően Oroszország felvette ezt a projektet a 2030-ig tartó időszak közlekedési stratégiáinak listájára. Kezdetben miniszterelnöki szinten folytak a tárgyalások, majd az országok elnökei visszatértek a megbeszélésre, 2013-ban pedig dokumentumokat írtak alá a projekt megszervezésére irányuló közös akciók megkezdéséről.
Annak ellenére, hogy Ukrajna területén a politika és a katonai akciók megakadályozták az országok közös együttműködését, Oroszország a Krímmel való egyesülés után úgy döntött, hogy nem halasztja el a híd építését, így Vlagyimir Putyin elnök már 2014-ben kiadta a megfelelő parancsot. Így a Krím felé vezető híd megépítésekor több akut probléma egyszerre megoldódik, például a krímiek biztonsága, az állampolgárok migrációjának megkönnyítése az ukrán határ átlépésének nehézségei nélkül stb.
Ne felejtsük el, hogy a projekt nem csak rövid idő, hanem egy nagyon összetett alkotási rendszer is. Figyelembe vették a terület növény- és állatvilágának fejlődési sajátosságait, fejlett technológiákat alkalmaztak, száz szakemberrel egyeztettek, és mintegy 13 ezer dolgozót vettek fel. Hazánkban először valósítottak meg ilyen kolosszális hídépítést, így egész Oroszország alig várja, hogy hidat építsenek a Krím-félszigetre.
Természetesen a sebesség mellett a minőség is elsődleges szempont lett. Mivel az építmény azonnal szállítási terhelésnek van kitéve nemcsak autópálya, hanem vasút formájában is. A Krím felé vezető híd hossza kétsávos vasútnál 18,1 kilométer, négysávos közúton pedig 16,9 kilométer.
A kialakítás a természetes és az ember által alkotott összes negatív helyzet figyelembevételével készült, ezért fokozott stabilitású, véd a vihartól, erős jégsodródástól, és kilenc pontig bírja a szeizmikus rezgéseket is. Létrejött az ország legnagyobb csapadékvíz-kezelő rendszere. Vagyis amikor megépül a Krím-félszigetre vezető híd, abból semmilyen hulladék nem került a vízbe, és nem is fog. Maga a szerkezet modern korróziógátló kezelésen esett át.
Nehéz elképzelni, hogy a Kercsi hidat 10 évvel ezelőtt tervezték megépíteni, Ukrajna és Oroszország baráti országainak erőfeszítéseit egyesítve. Azonban a terv, hogy összekapcsolják a Krím-félszigetet közlekedési kapcsolatokkal déli része Oroszországot a britek javasolták. Anglia vállalkozó szellemű kormánya úgy tűnt jó lehetőségÉpítkezés vasúti Indiába csak a Kercsi-szoroson keresztül. Aztán II. Miklós érdeklődött a projekt iránt, sőt komolyan fontolóra vette, de a háború megakadályozta a további terveket.
Valójában mindez azt sugallja, hogy a krími híd nagyszerű ötlet. Érdekes módon a Krím-félszigetre vezető híd hossza hosszabb, mint maga a szoros. Ennek köszönhetően több kereskedési port is összekapcsolódik egyszerre. Talán itt is alkalmazható a „minden felhőnek van egy ezüst bélése” koncepció, hiszen nem tudni, hogyan alakult volna a projekt sorsa, ha az elnök nem úgy dönt, hogy a híd megépítését teszi a közlekedésfejlesztés fő irányává. a következő néhány évben.
2018 elejére bátran kijelenthetjük, hogy a híd készen áll. A nyomvonal és a vasút kialakításának utolsó szakaszai maradtak. Az erők, a funkcionalitás és a feladatok megfelelő összehangolása lehetővé tette a vállalkozók számára, hogy ne csak a megadott határidőket betartsák, hanem az ütemterv előtt is haladjanak. Erről először 2017 végén számoltak be. Egyszóval maga a híd már készen áll a közelgő terhelésekre, és a tesztelés és üzembe helyezés előtti utolsó előkészületekre vár. A legtöbb rendszert természetes expozícióval és teszteléssel ellenőrizték. A Krím-félsziget felé vezető híd építésének előrehaladása a célvonal előtt felgyorsult.
2018 márciusának elején Vlagyimir Putyin orosz elnök bejelentette, hogy néhány hónapon belül megnyitják a Krím felé vezető közúti híd egy részét. Hogy az államfő milyen konkrét dátumokról beszélt, azt nem részletezik. Tény, hogy már 2018 decemberében tervezik az út megnyitását a járművek előtt, de valószínű, hogy ez még a nyáron is megtörténik. Amint azonban a közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov a médiának elmondta, még túl korai előrejelzéseket tenni a rögzített dátumok javára. A természet szeszélyeihez kapcsolódó kedvezőtlen időszakoknak el kell múlniuk. Általában március végéig tartanak, utána elemzik, hogy pontosan mikor nyitják meg a Krím felé vezető hidat.
Mindezt ugyanabban a médiában és a közösségi hálózatokon Az ország lakói ambivalensek az ilyen hírekkel kapcsolatban. Valójában az oroszok örömet és büszkeséget éreznek, amikor egy történelmi méretű építkezést figyelnek meg. Sokak számára a Kercsi híd az ország fejlődésének régóta várt eseménye lesz az évek során. Az orosz lakosok azonban aggódnak az építkezés minősége miatt, és nem gondolják, hogy érdemes sietni és idő előtt üzembe helyezni az objektumot. Várunk, ne kapkodjunk – ez az általános hangulat hazánk polgáraiban. Valójában mindenki értékelte mind az államfő, mind az építőcsapatok hihetetlen munkáját, és a Krím-félszigetre vezető híd megnyitása - télen vagy nyáron - nem olyan fontos a többség számára.
Jelenleg azonban vannak aktuális és konkrét dátumok, amelyek az egész országot vezérlik. Már a kezdetektől deklarálták, és gyakorlatilag nem változtak, ami természetesen jó számítást jelez. Így 2019 végéig üzembe helyezik a Kercsi-szoroson átívelő krími hidat. A közúti forgalom hivatalos nyitási dátuma 2018 decembere (egyes hírek szerint májusra került), a vasútvonalak pedig egy évvel később - 2019 decemberében - nyitnak.
Várhatóan a helyi lakosok ünnepséget rendeznek a Krím-félszigetre vezető híd teljes hosszában (amennyire csak lehet), és a megnyitón az elnök is részt vesz. Orosz Föderáció. Valójában ez lesz az egyik legfontosabb esemény közelmúltbeli történelem Oroszország, jó, hogy lehetőségünk van megfigyelni az állam ilyen fejlődését. Nincs értelme számolni, mennyi pénzt költöttek el, de képzeljük el, hány éjszakát, erőfeszítést, emberi munkát költöttek el. Az a tudat, hogy az egész ország erre a hídra vár, 13 000 dolgozót ösztönöz a további kemény munkára. Talán, amikor végre felépül a Krím-félsziget felé vezető híd, a politikai helyzet megváltozik.
