"Az Atlanti-óceán első hölgye" volt Amelia Earhart beceneve. 1928. június 17-én ő volt az első nő, aki átkelt Atlanti-óceán levegővel. Számos világrekordot sikerült felállítania a repülés területén. 1937-ben megpróbálta megkerülni a világot, de repülőgépe eltűnt, miközben a Csendes-óceán felett repült. Mi okozta a híres pilóta halálát? Jelenleg ezt még nem sikerült megállapítani, de a történtekről több verzió is létezik.
Amelia Mary Earhart (született: 1897. július 24.) Kansasből származik. Apja ügyvéd volt, de nem sok pénzt keresett. A szülők közötti kapcsolatok fokozatosan romlottak, ami miatt Ameliának a nagymamájával kellett élnie. Ennek eredményeként a család felbomlott, és a lány Chicagóba költözött édesanyjával, ahol az Orvostudományi Karon kezdett tanulni.
De idővel a helyzet normalizálódott, a szülők egyetértettek. Az apa kezdett jobban odafigyelni a gyerekekre. 23 évesen, neki köszönhetően Amelia először látott légibemutatót, sőt kétfedelű repülőgéppel is repült, ami erős benyomást tett rá. Abban a pillanatban rájött, hogy repülni akar.
Egy idő után Earhart megveszi első repülőgépét, és Anita Snook repülésoktatónál kezd tanulni. 1922 - Amelia felállítja a nők magassági rekordját, 4200 m-rel emelkedik a föld fölé. Earhart repülései eleinte csak hobbi voltak, de ez nem akadályozta meg abban, hogy aktívan népszerűsítse a női repülést, aminek köszönhetően Amelia folyamatosan bekerült az újságokba. . A jövőben ez szerepet játszott, és a lány lehetőséget kapott transzatlanti repülésre.
1928-ban egy prominens hivatalnok, Mr. Gets felesége égető vágya volt, hogy átrepülje az óceánt, de férje határozottan ellenezte ezt. Mrs. Gets feminista volt, és ragaszkodott hozzá, hogy a repülés továbbra is megtörténjen, és a személyzetet egy nő vezesse. A választás Earhartra esett. Igaz, Amelia szerepe ebben a repülésben jelentéktelen volt, mivel nem ő vezette a gépet. Leszállás után azonnal azt mondta az újságíróknak, hogy nincs érdeme, és egy zsák krumplihoz hasonlította magát. Az Atlanti-óceán felett átrepülő első nő híre azonban még mindig nagyon gyorsan terjedt. Earhart szó szerint népszerűbb lett, mint a filmsztárok, de idegesítette, hogy egyedül szerezte meg a hírnevet, bár gyakorlatilag semmit sem csinált.
1929-ben a női pilóták nemzetközi szervezetének elnöke lett, amelyet ő maga alapított. Ebben az időben, hírnevét felhasználva, aktívan küzd a nők jogaiért.
1931 – Amelia feleségül veszi George Putmant, egy kiadót, aki egykor Mrs. Getz Earhartnak tanácsolta a transzatlanti repülés jelöltjeként. Az újonnan vert férj azonnal reklámsztárként kezdte használni feleségét. Fotói mindenhol ott voltak – a sportruházattól a cigarettásdobozokig.
Ez persze Ameliát sehogyan sem vonzotta, repülni akart. Earhart újabb óceánon átrepülésre kezdett készülni, ezúttal ő volt az egyetlen pilóta.
1932-ben sikeresen megvalósította tervét.
Putman megértette, hogy felesége dicsősége néhány év múlva sokkal kevesebb gyümölcsöt fog hozni, mint most. Már tudta, hogy a lány rendelkezik a megfelelő repülőképességekkel, és ezért valami nagy és grandiózus dolgot tervezett - egy világkörüli utazást. Amelia először kategorikusan visszautasította, mivel megértette, hogy ez a repülés lehet az utolsó. De ez az ötlet még mindig szilárdan megragadt a fejében, és néhány évvel később úgy döntött, bár férje éppen ellenkezőleg, nem hagyta jóvá ezt.
Az utazás 1937-ben kezdődött a Hawaii-szigetekről, miközben az indulás sikertelen volt - a gép megsérült, de ez nem állította meg Ameliát.
A repülés során több világrekord is megdőlt. Július elejére pedig már majdnem kész volt az út, maradt még repülni jócskán.
1937. július 2-án Amelia pilótatársával, Fred Noonannal együtt a Csendes-óceán felett repült, amikor hirtelen megszakadt velük a kommunikáció.
A keresés csaknem 2 évig folytatódott, de nem jártak eredménnyel. 1939-ben halottnak nyilvánították őket.
Ma még nem tudni biztosan a sorsukat, de különféle feltételezések születtek: a gépből kifogyhatott az üzemanyag, és az óceánba zuhanhatott; Amelia kísérletet tett a gép leszállására az egyik szigeten, de a leszállás során problémák adódtak, aminek következtében a kapcsolat megszakadt, a legénység pedig élettel összeegyeztethetetlen sérüléseket szenvedett. Emellett egyesek úgy vélik, hogy a pilótákat a japánok elfoghatják. De bármi is legyen, Amelia Earhart utolsó repülése egyelőre rejtély marad.
Fontos számunkra az információk relevanciája és megbízhatósága. Ha hibát vagy pontatlanságot talál, kérjük, jelezze felénk. Jelölje ki a hibátés nyomja meg a billentyűparancsot Ctrl+Enter .
Ról ről Amelia Earhart Oroszországban messze nem mindenki tudja, ellentétben az Egyesült Államokkal és Nyugat-Európa, ahol évtizedek óta az egyik legnépszerűbb történelmi személyiség.
Ha analógiákat vonunk le, akkor ezt nevezhetjük " Chkalov szoknyában". Kortársai számára azonban Amelia Earhart olyan figura volt, mint Gagarin.
Amelia Earhart 1897. július 24-én született Atchisonban, Kansas államban Edwina és Amy Earhart. Apja sikeres ügyvéd volt, édesanyja szintén a jogtudományhoz kötődött - egy helyi bíró lánya volt.
Amelia szülei nagyon haladó emberek voltak a maguk idejében, így a leendő pilóta maga és ő is húg széles választéka volt az érdeklődési köröknek és a szórakozásnak.
Ameliát vonzották a férfiak szórakozásai – jól lovagolt, lőtt, úszott, teniszezett, imádta a kalandirodalmat. A lányt nem csak a fiúk fogadták be a játékukba, de ő lett a vezérük.
Mindezzel együtt Amelia jól tanult.
A gyermekkor ünnepe véget ért, amikor az apa inni kezdett. Karrierje lefelé dőlt, családja pedig szegénységbe süllyedt.
Amelia gyerekkorában látta az első gépét, de nem tetszett neki. 1917-ben a lány ellátogatott a kórházba, ahol az első világháború frontjáról sebesült katonák feküdtek. A látogatás után Amelia ápolónői iskolába ment, és az orvosi pályán gondolkodott.
1920-ban minden megváltozott, amikor már diákként Amelia Earhart egy kaliforniai repülőgép-kiállításra került, ahol kíváncsiságból utasként egy bemutató repülésre ment.
Az új érzések sokkolták Ameliát – már nem utasként, hanem pilótaként akarta átélni ezeket. 1921 januárjában repülési órákat kezdett venni a világ egyik első női pilótája, Anita Snook.
Itt Amelia Earhart kalandvágyó természete mutatkozott meg. Az oktatónak többször is át kellett vennie az irányítást, hogy megállítsa a kezdő pilóta próbálkozását, hogy elektromos vezetékek alá repüljön. Nos, miért nem Chkalov híres fesztávjával a híd alatt?
Az 1920-as évek elején a pilótaképzés rendkívül drága mulatság volt, mert Ameliának úgy kellett pörögnie, mint a mókusnak a kerékben – dolgozott fotósként, operatőrként, tanárként, titkárnőként, telefonkezelőként, kamionsofőrként, és még zeneteremben is fellépett.
1921 nyarán Anita Snook bosszúságára megvásárolta első repülőgépét, egy Kinnear Airster kétfedelű repülőgépet. Egy tapasztalt pilóta úgy gondolta, hogy tanítványa meggondolatlanul kockáztat, mert a Kinnear rendkívül megbízhatatlan gép volt.
Ameliának megvolt a saját véleménye - 1922 októberében ezen a gépen 4300 méter magasra emelkedett, ami a nők világrekordja volt. Earhart a „légi rodeók”-ban csiszolta pilótakészségeit – akkoriban nagyon népszerű légi csaták szimulációiban, amelyek az Egyesült Államok különböző repülőterén zajlottak a nagyközönség szórakoztatására.
1923-ban Amelia Earhart lett a 16. nő a világon, aki pilótaengedélyt kapott a Fédération Aéronautique Internationale-tól.
Igaz, a gépet nem sokkal ezután pénzhiány miatt el kellett adni. A lány édesanyjával Bostonba költözött, ahol tanárként dolgozott az angol nyelvből egy árvaházban.
Amelia tanárként dolgozott, és ben Szabadidő javította a repülési készségeket a legközelebbi repülőtéren. Pályafutásában áttörést jelentett számára Charles Lindbergh repülős aki 1927-ben hajtotta végre az első sikeres repülést az Atlanti-óceánon Európába.
A feminizmus hullámán a nőknek saját hősnőjükre volt szükségük. Ő akart azzá válni milliomos Amy Guest. a New Yorkkal együttműködve George Palmer Putnam kiadó megszervezték a repülést: vásároltak egy Fokker F-VII repülőgépet, meghívták Wilmer Stulz pilótaés Lou Gordon repülőszerelő.
Amikor már majdnem készen volt minden, felháborodtak Amy Guest rokonai- kategorikusan ellenezték, hogy részt vegyen a repülésben. Aztán a hölgy keresni kezdett magának egy helyettesítőt: "egy amerikait, aki tudja, hogyan kell repülőgépet vezetni, és akinek csinos megjelenése és kellemes modora van".
Repülési szakemberek Amelia Earhart nevet javasolták a lelkes milliomosnak, amely már igencsak ismert volt a pilóták körében.
1928. június 17-én a Fokker háromfős legénységgel Új-Fundland szigetéről indult, és kevesebb mint 21 órával később sikeresen lecsapott Anglia partjaira.
Az újságok lelkesen írtak "az első nőről, aki transzatlanti repülést hajtott végre", de maga Amelia is boldogtalan volt. A súlyos időjárási viszonyok és a több hajtóműves repülőgépek kezelésében szerzett tapasztalat hiánya miatt a Fokkert férfiak vezették.
„Csak úgy vittek, mint egy zsák krumplit” – mondta a pilóta az újságíróknak.
Amelia azonban gyorsan megnyugodott. Ez a repülés hírnevet, népszerűséget, pénzt, és ami a legfontosabb, lehetőséget hozott neki, hogy továbbra is azt csinálja, amit szeret.
1929-ben megalakította az elsőt nemzetközi szervezet női pilóták "99" (a nevet az első résztvevők száma adja), és részt vettek a légi versenyeken és a különböző rekordok felállításában.
1929 novemberében megdöntötte a világsebesség-rekordot a Lockheed Vega repülőgép 197 mérföld/órára gyorsításával.
Nem sokkal ez előtt történt egy epizód, amely sokat elárul Amelia Earhartról, mint személyről. Magabiztosan állt az élen az első kaliforniai-ohioi női légiversenyen, de az utolsó szakasz elején látta, hogyan gyulladt ki fő riválisának repülőgép-motorja, miközben felszálláshoz gurult. Ruth Nichols. Amelia leállította a motort, Nichols gépéhez rohant, kirángatta az égő autóból, és elsősegélyben részesítette. Ezzel Eckhart a harmadik helyre esett vissza a versenyen, de soha nem bánta meg.
1931-ben a pilóta elsajátította az autogirót - repülőgép, amely egy repülőgép és egy helikopter keresztezése; rekordmagasságra mászott fel rajta, majd elsőként repült át rajta Amerikán.
1932 májusában Amelia Earhart megvalósította azt, amiről régóta álmodott: egyedül repült át az Atlanti-óceánon. Lindbergh után senkinek sem sikerült – a legtapasztaltabb pilóták közül többen eltűntek az óceánban, miközben megpróbálták megismételni rekordját. Maga Amelia a halál küszöbén állt - a repülés a legnehezebb körülmények között zajlott, számos műszer meghibásodása miatt viharos viharban, gépe az óceán feletti farokcsapásba esett. A pilótának nem volt sem kommunikációja, sem támogatása – csak magára számíthatott. Valami csoda folytán sikerült a kocsit a hullámok fölé emelnie. Eljutott Észak-Írországba, ahol sikeresen partra szállt.
Hihetetlen diadal volt, amely beárnyékolta a korábbi sikereket. Amelia Earhart lett nemzeti hősnő USA. De továbbra is repült és rekordokat döntött – 1935 januárjában egyedül repült a Csendes-óceán felett Hawaiitól a kaliforniai Oaklandig. Annyi pilóta halt meg ezen az útvonalon, hogy betiltották a repülést. Kivételt tettek Amelia Earhart esetében, és meg is tette.
1931 februárjában Amelia Earhart férjhez ment George Putnam- aki segített Amy Guestnek megszervezni az Atlanti-óceán feletti repülést. Putnam ezután együtt dolgozott Ameliával, segített neki újabb és újabb projektek megvalósításában, miközben a pilot PR-problémáival is foglalkozott.
Egyesek meg voltak győződve arról, hogy a "légi Amazon" és egy sikeres üzletember közötti házasság kizárólag a számításokra épült, de ez nem így van. 2002-ben megjelent Putnam és Earhart személyes levelezése, ami nem hagy kétséget afelől, hogy valóban szerették egymást.
1934 óta a pár Kaliforniában élt, ahol a legjobbak voltak időjárás járatok esetében egész évben. 1936-ban a híres pilóta, barát Az amerikai elnök felesége, Eleanor Roosevelt, az egyik legtöbb erős nők Együttműködésbe kezdett az Indiana állambeli Purdue Egyetemmel, ahol repüléstechnikai kutatásokat végeztek.
Ugyanakkor Earhart saját repülőiskoláját vezette.
Amelia a 40-es évéhez közeledett, és megváltoztatni készült az életét. Újságíróknak elmondta, hogy a repülésben a „rekordverseny” kora a végéhez közeledik, és egyre inkább előtérbe kerülnek a megbízhatóság kérdései, ahol nem a tervezőmérnökök, hanem a tervezőmérnökök lesznek a főszerep. Tudományos kutatásokat fog végezni és időt szentelni a családnak – a pilóta végre babát akart szülni, amire korábban nem volt ideje.
Ám mielőtt életmódot váltott volna, Amelia Earhart legkiemelkedőbb rekordját készült felállítani a Föld körüli repüléssel.
A pilóta soha nem kereste a könnyebb utakat, mert az útvonalat a lehető leghosszabbra, az Egyenlítőhöz a lehető legközelebb húzták meg.
A Lockheed-Electra L-10E kétmotoros monoplán első indítása Amelia Earhart legénységével, valamint navigátorok Harry Manningés Frederick Noonan, 1937. március 17-én történt. Az első szakasz jól sikerült, de Hawaiiról indulva a futómű nem bírta, a gép balesetet szenvedett. A megnyomorodott gépet megtöltötték üzemanyaggal, de csodával határos módon nem robbant fel.
A babonás emberek ezt felülről jövő jelnek vehetik, de Amelia nem lenne önmaga, ha nem próbálkozna újra.
Után nagyjavítás repülőgép az Egyesült Államokban Earhart 1937. május 20-án megkezdődött a második kísérlet, immár egy navigátorral - Frederick Noonannal.
Július 2-ra Earhart és Noonan sikeresen megtették a teljes útvonal 4/5-ét. A legnehezebb repülés azonban előttünk állt. Július 2-án a pilóta gépének felszállt Új-Guinea partjairól, és 18 órás Csendes-óceán feletti repülés után a Howland-szigeten kellett volna leszállnia.
A Howland-sziget egy 2,5 kilométer hosszú és 800 méter széles földdarab, amely mindössze három méterrel emelkedik ki a tengerszint felett. Megtalálni az óceán közepén az 1930-as évek navigációs segédeszközeivel óriási feladat.
Howlandon kifejezetten Amelia Earhart számára építettek kifutópályát, ahol az amerikai hatóságok képviselői és riporterek várták őt. A repülőgéppel egy őrhajó tartotta a kapcsolatot, amely rádiójeladóként működött.
A becsült időpontra a pilóta jelentette, hogy egy adott területen tartózkodik, de nem látta sem a szigetet, sem a hajót. A repülőgépről érkezett utolsó rádióüzenet szintjéből ítélve a Lockheed Electra valahol nagyon közel volt, de soha nem jelent meg.
Amikor a kommunikáció megszakadt, és a repülőgépből hamarosan kifogyott az üzemanyag, az amerikai haditengerészet történetének legnagyobb kutatási műveletét indította el. A 220 000 négyzetmérföldnyi óceán, számos kis sziget és atoll felmérése azonban nem vezetett eredményre.
1939. január 5-én hivatalosan is halottnak nyilvánították Amelia Earhart és Frederick Noonant, bár még mindig nincs pontos információ a sorsukról. Az egyik verzió szerint az üzemanyagból kifogyott gép egyszerűen az óceánba zuhant, a másik szerint Earhart az egyik kis szigeten tette le a gépet, de leszállás közben a legénység megszakadt a kommunikáció és súlyosan megsérült, ami halálához vezetett. . Van egy harmadik feltételezés - Amelia Earhart és Frederick Noonan kényszerleszállást követően elfogták a japánok, akik katonai bázisaikat a Csendes-óceán ezen részén található szigeteken építették. Állítólag a pilóták több évet töltöttek fogságban, és a háború végén kivégezték őket.
Sok verzió létezik, de még egyiket sem bizonyították teljes pontossággal. Ezért Amelia Earhart utolsó repülésének rejtélye megoldatlan marad.
A szakértők 1940-ben új antropológiai vizsgálatot végeztek a Csendes-óceánban talált maradványokon. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy Amelia Earharthoz tartoznak, az első női pilótához, aki átkelt az Atlanti-óceánon. Nyomtalanul eltűnt, 1937. július 2-án szállt fel a gépén – írja a Science Alert.
A pilóta maradványainak kutatása az eltűnésétől számított két évig folytatódott. Amikor 1940-ben a Csendes-óceán lakatlan Nikumaroro szigetén csontvázat találtak, a szakértők azt hitték, hogy egy férfié. Richard Jantz, a Tennessee Egyetem antropológia professzora azonban megállapította, hogy a csontváz alkarja hosszabb a szokásosnál. Ez a csontelrendezés a 19. század végén született fehér nőkre jellemző. Maga a csontváz nem maradt meg, ezért a szakértők megvizsgálták a töredékeket.
Természetesen nem bizonyítottuk, hogy Amelia Earhart halt meg egy lakatlan szigeten, de ez egy jelentős adat, amely ebbe az irányba billenti a mérleget – jegyezték meg a szakértők.
A szigeten, ahol a csontvázat megtalálták, több olyan dolgot is találtak, ami a pilótáé lehetett. Ezek egy repülőkabát maradványai, egy tükör, alumíniumlapok töredékei és szeplőkrém. Ez lehetővé tette a tudósok számára, hogy feltételezzék, hogy Earhart végzett utolsó napok vagy hónapokig az életedből ezen a szigeten. Korábban azt hitték, hogy Lockheed gépéből kifogyott az üzemanyag, és a vízbe zuhant. Ezért a maradványok felkutatását elsősorban a vízben végezték.
Megfulladt az óceánban, vagy elfogták a japánok
Az amerikai navigátorával, Fred Noonannal együtt eltűnt a Csendes-óceán felett. Világkörüli repülést hajtottak végre, és a katasztrófa idején az útvonal 80 százalékát bejárták. Amelia soha nem szállt le Howland-szigeten, ahol egy közbenső leszállópályát készítettek neki, bár a közelben volt.
A tőle kapott utolsó rádióüzenet ez volt: "A 157-337-es vonalon vagyunk... ismétlem... ismétlem... a vonal mentén haladunk." A jelzés szintjéből ítélve a gépnek bármelyik percben fel kellett volna bukkannia Howland felett, de soha nem jelent meg. Nem voltak új adások.
A pilóta halálának van egy alternatív változata is. A szemtanúk azt állították, hogy látták Ameliát és pilótáját a japánok fogságában Saipan szigetén. Kémkedéssel vádolták őket, és a garapani börtönben tartották őket. Fred navigátort állítólag a japánok megölték röviddel elfogása után, és mielőtt az amerikai csapatok partra szálltak volna Saipanon, a japánok kivégezték Earhartot több másik amerikai fogollyal együtt.
LÉNYEGRE TÖRŐ
10 legrejtélyesebb baleset a repülés történetében
|
1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Glenn Miller – a legendás amerikai jazzharsonás – Angliából Franciaországba tartó repülés közben tűnt el. A felszabadult Párizsban kellett előkészítenie zenekara fellépését. A gép eltűnt valahol a La Manche csatorna felett. A roncsokat és a maradványokat nem találták meg. A szakértők szerint Glenn Miller őrnagy kisméretű, egymotoros Norsman S-64-esét a szövetségesek véletlenül lőtték le.
3. 1945 19. járat: Az amerikai légierő öt torpedóbombázója nyomtalanul eltűnt a környéken Bermuda háromszög. Ami számtalan történet kezdetét jelentette a misztikus eseményekről ebben a rendhagyó zónában. A bombázók nyomát nem találták. Eltűnt az a repülőgép is, amelyet a keresésükre küldtek.
4. 1947 Star Dust: brit Avro Lancastrian szállító repülőgép Dél-amerikai Az Airways az argentin Buenos Airesből a chilei Santiagoba tartó repülés közben tűnt el. Mielőtt eltűnt, furcsa üzenetet küldött, amelyet soha nem sikerült megfejteni.
A repülés sorsa több mint 50 évig ismeretlen maradt, mígnem 1998-ban a repülőgép roncsait hegymászók találták meg az argentin Andokban, a Tupungato-hegyen. Úgy tűnt, teljes sebességgel nekiütközött.
5. 1962 G. Repülő Tiger Line 739-es járata: A Lockheed Super Constellation 107 utassal a fedélzetén a Fülöp-szigeteken kellett leszállnia Vietnam felé. De eltűnt. A keresés nem vezetett eredményre.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupery – francia pilóta, író és költő, A kis herceg szerzője felderítő repülés közben eltűnt Földközi-tenger. Lockheed R-38-as repülőgépének roncsait csak 2000-ben fedezték fel. 2008-ban megjelentek egy német pilóta emlékiratai, aki biztosította, hogy ő lőtte le Antoine-t Messerschmittjén. De az összecsapásnak nem voltak szemtanúi, nem a németeknek tulajdonították a győzelmet. És nem találtak lyukat a Lockheed roncsain.
7. 2003"Boeing 727-223"
844AA: A repülőgép engedély nélkül szállt fel az angolai Luanda repülőtérről. A diszpécserek megpróbálták felvenni vele a kapcsolatot, de senki nem válaszolt. A radarjelekre reagáló transzpoder is néma volt.
A CIA és az FBI szerte a világon átkutatta a gépet, és ezüstszínűnek minősítette, kék, fehér és piros csíkokkal a táblán. A hivatalos verzió szerint a gázolaj szállítására átalakított gépet Ben Charles Padilla repülőmérnök eltérítette. A repülővel egy időben tűnt el. Hova vitte? És miért?
8. 2007 Steve Fossett híres amerikai üzletember és világutazó. léggömbök, repülőgépek, léghajók és vitorlások – lezuhant egy egyhajtóműves repülőgépen, miközben a nevadai sivatag felett repült. Egy évig semmit sem lehetett tudni a sorsáról. Internetezők csatlakoztak a kereséshez, műholdakról készült képeket nézegetve. A turisták azonban megtalálták Fossettet – a Minaretek zord hegyeiben, a sípályától körülbelül 9 kilométerre nyugatra. üdülőövezet Mamut. Hogy az utazó miért zuhant le, nem tudni.
9. 2009 Air France 447-es járata: elveszett az Atlanti-óceán felett
Airbus A330 útban Rio de Janeiróból Párizsba. A nyomait pedig sokáig keresték, sikertelenül. A fő maradványokat megtalálták nagy mélység egy évvel később. A fedélzeten tartózkodó mind a 228 ember életét vesztette. A gép rejtélyes okból csaknem 12 ezer méteres magasságot elérve lezuhant.
Úgy gondolják, hogy a legénység hibázott, mert nem értette a sebességet és a magasságot mérő műszerek leolvasását.
2014. 10"Boeing 777-200": a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe tartó vonalhajó március 8-án tűnt el, Dél-kínai tenger. A 239 utasnak és a legénységnek nem találták a nyomait, és nem találtak törmeléket sem, bár több tucat ország vesz részt a keresési akcióban. A helyzet minden nap csak összezavarodik: a katasztrófa egy héttel későbbi verzióját felváltotta az emberrablás hipotézise. De egyre több - egymásnak ellentmondó - adat érkezik arról, hogy merre indulhatna a bélés. A tartomány Afganisztántól Ausztráliáig terjed.
1 / 2
✪ Liv Tyler meditál? Igen, és nem is titkolja.
✪ Repülők - 2009.10.18
Amelia Mary Earhart 1897. július 24-én született a kansasi Atchisonban Edwin Earhart ügyvéd gyermekeként. Edwin felesége, Amy egy helyi bíró lánya volt. Amelia volt a legidősebb gyermek a családban; két és fél évvel később megszületett a második lánya, Muriel.
TÓL TŐL korai évek az Earhart nővérek akkoriban rendkívüli szabadságot élveztek az érdeklődési körök, a barátok és a szórakozás megválasztásában. Amelia gyermekkora óta kiváló lovas volt, úszott, teniszezett és lőtt az apja által adományozott 22-es kaliberű puskából. Négy évesen tanult meg olvasni, és kiskorától kezdve sokféle irodalmat szívott magába, de különösen nagy felfedezésekről és kalandokról szóló könyvei vonzottak. Ennek eredményeként, annak ellenére, hogy a "gyengébbik nemhez" tartozott, a szomszédos utcákból származó gyerekek körében Amelia elismert vezetővé és vezetővé vált. Iskolai jegyei szinte mindig kitűnőek voltak, különösen természettudományból, történelemből és földrajzból. Amelia 10 évesen látott először repülőgépet, de abban a pillanatban nem nagyon érdekelte. Később úgy jellemezte, hogy "egy darab rozsdás drót és fa, egyáltalán nem érdekes".
Idővel a család anyagi helyzete romlott; Edwin Earhart erősen inni kezdett, ami fokozatosan tönkretette ügyvédi karrierjét. Keresni új Munka a család többször költözött – először Des Moines-ba (Iowa), majd St. Paulba (Minnesota). 1915-re a családnak igazi szegénységet kellett megtapasztalnia, amikor a felnövekvő lányok számára ruhákat varrtak a régi ablakfüggönyökből... Ennek eredményeként Amy, aki magával vitte lányait, rokonaihoz költözött Chicagóba. Ennek ellenére 1916 őszén édesanyja a végrendeletből kapott pénzt felhasználva elküldte Ameliát a pennsylvaniai Ogontz elit iskolába.
Earhart a megszerzett hírnevet ugródeszkaként használta fel nézeteinek és elképzeléseinek aktív népszerűsítésére, különös tekintettel a nők egyenlő jogaiért folytatott küzdelemre és a hagyományosan „férfi” szakmákban való aktív részvételre, különösen a repülésre. Per egy kis idő számos cikket publikált a sajtóban a repülés fejlődéséről és kilátásairól, ugyanebben a témában az ország számos városában tartott nyilvános előadásokat. Earhart meg volt győződve a kereskedelmi légi közlekedés nagy jövőjéről; ő állt az egyesült államokbeli számos nagy menetrend szerinti légitársaság szervezésének kiindulópontjánál. Szerette befejezni nyilvános előadás mondat a hallgatósághoz: "Hamarosan találkozunk a transzatlanti légitársaságon!"
1931 elején Amelia Earhart elfogadta "sajtóügynöke" és üzlettársa, George Putnam házassági ajánlatát, aki ekkorra már elvált első feleségétől. 1931. február 7-én egy kivételesen csendes és családi házasságkötési ceremónia zajlott Putnam anyjának kis otthonában Connecticutban; egyik riportert sem engedték be, és két nappal később az ifjú házasok visszatértek a munkájukhoz. A legtöbb barát és rokon szerint házasságuk sikeres volt, és az egyenlő partnerség és együttműködés elve alapján szervezték, amit Amelia vallott. A családot nem ismerő újságírók egy része azonban hajlamos volt "érdekházasságnak" minősíteni. Ezt a verziót azonban 2002-ben megcáfolták, amikor Earhart és Putnam személyes levelezését, köztük szerelmesleveleiket átvitték a Purdue-i Egyetem (Indiana) múzeumába, amelyet addig egy családi magánarchívumban őriztek.
1931 tavaszán Earhart az első női pilóták egyikeként sajátít el egy autogirót; áprilisban új világmagassági rekordot állított fel rajta - 18 451 láb. Az 1920-as és 1930-as évek fordulóján az autogirókat aktívan hirdették, mint a repülőgépek olcsó, biztonságosabb és a jövőben tömeges alternatíváját. A valóságban azonban a giroplánok első mintái magas baleseti arányukról voltak híresek, különösen fel- és leszálláskor. A pitcairni - többször megsérült, lezuhant és helyreállított - giroplánt a cég pilótái "Black Marie"-nak nevezték el, mivel egyiküknek sem sikerült legalább néhány órát baleset és incidens nélkül repülnie ezen az eszközön. A géppel ismerkedő pilóták általános véleménye gyorsan kialakult, és kijelentette, hogy "valószínűleg legfeljebb 10 óra a maximális idő, amit bárki biztonságosan repülhet egy ilyen készüléken".
Ennek ellenére 1931 tavaszán Earhart lett az első női pilóta, aki a Pitcairn PCA-2 autogiróval repült az Egyesült Államok egész területén; nettó repülési idő 150 óra volt, 76 tankolásos leszállással (kb. 2 óránként szükséges). Ugyanakkor a keletről nyugatra tartó teljes útvonalat egyetlen baleset sem jellemezte.
A problémák azonban "utolérték" a visszaúton. Abilene városában (Texas) felszállás közben egy „porördög” jelent meg a giroszkóp útján – egy hirtelen felbukkanó kis porörvény – specifikus természeti jelenség jellemző ezekre a helyekre. A levegő hirtelen megritkulása miatt az éppen felgyorsult és a talajt elhagyó eszköz több méteres magasságból ráesett és teljesen összeomlott. Ebben az esetben azonban Earhart nem is sérült meg. Másnap a gyári pilóta egy új giroszkóppal hajtott a pitcairni gyárból, és a pilóta kelet felé folytatta útját.
A következő évben Amelia Earhart lett az első nő, aki részt vett a híres transz-amerikai Bendix versenyen. Az 1933-as versenyt súlyos balesetek és katasztrófák egész sora jellemezte, pilóták és repülőgépek halálával. Earhart azon kevés résztvevők egyike volt, akinek sikerült a teljes útvonalat teljesítenie, és a verseny vége előtt megszerezhette az első helyet. Azonban „leengedte az anyagot” - a motor meghibásodása súlyos túlmelegedéshez vezetett, majd a vibráció tönkretette a fülke felső bejárati nyílásának rögzítését; légáramlat letépte a nyílást, melynek fedele majdnem lebontotta a repülőgép gerincét. Ennek eredményeként Earhart lett a harmadik.
Néhány nappal később Earhart megdöntötte saját tavalyi rekordját a transz-amerikai útvonalon, új rekordot állított fel 17 óra 7 perc 30 másodperces repülési idővel. Ugyanakkor nem sokkal a repülés vége előtt a vibráció és a légáramlás ismét tönkretette a kabin felső bejárati nyílásának rögzítését, és az utolsó 75 mérföldön - leszállás előtt - Earhart fél kézzel repítette a gépet (a másik hogy a nyílás fedelét a feje fölött tartsa, mert ha leszakadt volna, megsérülhet vagy lerombolhatja a repülőgép gerincét).
A visszaúton Earhart új világrekordot állított fel azzal, hogy rekord 18 óra 18 perc alatt tette meg a Mexikóváros és New York közötti távolságot. Ezzel ő lett az első ember, aki egyenes vonalban átszelte a teljes Mexikói-öblöt. A terület időjárása a kiszámíthatatlanságáról, a gyakori hirtelen változásokról és viharokról ismert – beleértve a híres floridai hurrikánokat. Ezért a korabeli pilóták bevett gyakorlata az volt, hogy csak a partvonal mentén repültek – köztük Charles Lindbergh is, aki a korábbi sebességrekordot állította fel a Mexikóváros – Washington útvonalon. A közvetlen pályának köszönhetően Ameliának 14 órával sikerült megjavítania Lindbergh idejét, így 13 óra 6 perc alatt tette meg a Washingtonig tartó távot.
Az 1930-as évek közepére Amelia Earhart szilárdan beépült az Amerikai Establishment legmagasabb köreibe. Közeli barátja lett az elnöki családnak, és éjszakai repüléseket végzett Washington felett az elnök feleségével, Eleanor Roosevelttel; a first lady arról álmodott, hogy maga tanul meg repülőgépet vezetni, Earhart pedig magánórákat adott neki.
Amikor a számítások szerint a Lockheed Electrában kifogyott az üzemanyag, az amerikai haditengerészet azonnal kutató-mentő akcióba kezdett. Ez volt a legnagyobb és legdrágább ilyen művelet az amerikai haditengerészet történetében. Sok hajó, köztük a világ legnagyobb repülőgép-hordozója, a Lexington és a Colorado csatahajó, miután elhagyta bázisait Kaliforniában és a Hawaii-szigeteken, sürgősen a Csendes-óceán középső része felé vette az irányt. Hajók és 66 repülőgép 220 000 négyzetmérföldnyi vízfelületet mért fel 2 héten belül; sok kis lakatlan szigetet és zátonyot ellenőriztek, de minden erőfeszítés eredménytelen volt. 14 nap elteltével a flotta vezetése bejelentette, hogy nincs több remény: úgy tűnik, Amelia Earhart és Fred Noonan, miután lezuhantak, meghaltak az óceánban. Így egy példátlan keresés ellenére sem találták meg Earhartot. 1939. január 5-én halottnak nyilvánították, bár a nem hivatalos kutatások sokkal később folytatódtak, és napjainkban is folynak. 2013 májusában bejelentették, hogy állítólagos repülőgép-roncsokat észleltek szonárral a Nikumaroro-atoll közelében, a Phoenix-szigetcsoportban.
A kutatás végén nem mindenki fogadta el a hivatalos véleményt a katasztrófa okairól a hiten. Ennek oka a Csendes-óceánon az 1930-as évek közepére kialakult geopolitikai helyzet volt. Ebben az időszakban az Egyesült Államok fő potenciális ellenfele a nemzetközi színtéren a Japán Birodalom volt. Ellentétes nemzetközi megállapodások, a japánok aktívan építettek katonai létesítményeket a Csendes-óceán egykori német szigetein, amelyek az irányításuk alá kerültek. Ugyanakkor kategorikusan elutasították a nemzetközi ellenőrzés lehetőségét, és szigorúan elnyomtak minden olyan kísérletet, amely a határon túlra akart hatni.
Amelia Earhart amerikai pilóta gyerekkorában arról álmodott, hogy orvos lesz. Úgy tűnt, minden ehhez vezet. Nővérként dolgozott egy katonai kórházban, amely nem messze volt a repülőtértől. A felszálló repülőgépek látványa lenyűgözte a 19 éves nővért, és elhatározta, hogy pilóta lesz. Ameliának nem kellett több mint egy éve megtanulni repülni. És hogyan kell repülni!
Hamarosan több női rekordot is felállított: kétszer szelte át az Egyesült Államokat óceánról óceánra légi úton, hosszú távú, non-stop repülést hajtott végre Mexikóból New Yorkba, és a pilóták közül elsőként emelkedett 2000-es magasságba. több mint hatezer méter. Amelia Earhart neve híressé válik. Egyszer bevallotta, hogy nagyon szeretne átrepülni az Atlanti-óceánon, és 1928 júniusában teljesült a vágya. Amelia Earhart nem egyedül, hanem két pilótával repült. Új-Fundland szigetéről indulva, Kanada keleti partjainál, hidroplánjuk egy nappal később Angliában, Walesben süllyedt el. Ez volt az első csoportos repülés az óceánon egy női pilóta részvételével.
Szerinted a bátor Amelia ezen megnyugodott? Nem, a béke nem neki szólt. Azonnal elkezdett készülni egy még nehezebb és veszélyesebb repülésre, szintén az Atlanti-óceánon át, de már egyedül. A bátor pilóta 1932 májusában a Lockheed Vega egyhajtóműves repülőgépével a levegőbe emelkedett (ismét Új-Fundlandból), és tizenhárom órával később már Angliában volt, másodszor is meghódítva az Atlanti-óceánt.
A világ összes újsága írt Amelia Earhart figyelemre méltó győzelméről. A tudósítók megkérdezték tőle versengő: "Mi lesz a következő repülése?". Azt válaszolta: "A Csendes-óceánon, Hawaiitól Kaliforniáig, és egyedül is."
Ez azt jelentette, hogy a rettenthetetlen pilótának körülbelül négyezer kilométert kellett leküzdenie légi úton, és az egész útvonalon egy darab föld sem volt a kényszerleszálláshoz!
Amelia Earhart előtt tíz amerikai pilóta halt meg ilyen repülési kísérletben. Csak Kingsford Smith ausztrál pilótának sikerült 1933 őszén Hawaiiról az Egyesült Államok nyugati részének egyik államába, Kaliforniába repülnie. Amelia repülése azonnal sikeres volt, és elképesztő volt.
A pilóta repülései, aki látszólag nem tudott félelmet, egyre nehezebbé és kockázatosabbá váltak. Amikor új tervéről beszélt, sokan meglepetten és aggodalommal néztek rá. Ennek ellenére Earhart nem csak egy nagy hatótávolságú, hanem egy rendkívül hosszú repülést is kitalált – a Föld körül!
Nem, nem ő volt az első, akinek ez az ötlete támadt. Előtte egy csapat amerikai pilóta már végrehajtotta a világ körüli légi megkerülését, természetesen közbenső leszállásokkal. De ezek férfi repülők voltak. Ezúttal egy női pilóta utazott a világ körül.
A hosszú távú járatnak a dél-amerikai városból, Miamiból kellett indulnia, és számos országon kellett keresztülhaladnia, több leszállással. Először is Brazíliában. Következő - egy dobás az Atlanti-óceánon és két leszállás Afrikában. Aztán India, Ausztrália, Új Gínea, Howland-sziget az Egyenlítő közelében, átrepülés Csendes-óceánés végül az USA-ban fejezzük be. Így volt szándékozva.
A két hajtóműves szárazföldi Lockheed 12A legénysége két főből állt: magából Amelia Earhartból és Fred Nunepa navigátorból, egy tapasztalt légi navigátorból. Igyekeztek minél több üzemanyagot elvinni, sok mindent feladtak: gumicsónak, ejtőernyők, fegyverek, fáklyák. étel és vizet inni a fedélzeten is rövid volt. 1937. június 1-jén indultak és kelet felé repültek, szigorúan betartva a tervezett utat.
Csak egy hónappal később a pilóták elérték Lee kis szigetét, Új-Guinea mellett. Amelia Earhart írt benne férjének utolsó levél: "A világ teljes kiterjedése mögöttünk maradt, kivéve ezt az utolsó határt - az óceánt."
Az időjárás derült volt, ami az ultrahosszú repülés sikeres teljesítését ígérte. Július 2-án Earhart és társa elhagyta Lee Islandet, és Howland-szigetre tartott.
Hét óra telt el. hajó parti őr A Howlandnél szolgálatot teljesítő Ithaca hírt kapott, hogy Amelia Earhart Lockheedje a levegőben van. A rádiós próbálkozásai járőrhajó a repülőgéppel való érintkezés hiábavalónak bizonyult. A pilóták hallgattak. És csak késő este, július 2-tól 3-ig az Earhart először lépett adásba. Azt mondta: „Felhős. Az idő egyre rosszabb... Frontszél.” A hallhatóság undorító volt, a későbbi radiogramokat nem lehetett teljesen szétszedni.
Július 3-án reggel nyolc körül riasztó üzenet érkezett a Lockheed igazgatóságától: "Ithaca". Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Harminc perc volt hátra az üzemanyagból. Magasság 300 méter.
A gép 13 órája volt a levegőben. Az utolsó rádiógrammon, amely 8:45-kor érkezett, Amelia Earhart megtört hangon kiáltotta: „A pályánk 157-337. Ismétlem... ismétlem... Észak felé repültünk... "És a kapcsolat örökre megszakadt.
Azok, akik követték a repülést, abban reménykedtek, hogy a Lockheed üres tankjai még egy ideig megtartják a repülést a kifröccsenés után. Egy repülő csónak repült a mentésre. Sajnos a bajba jutott gépet nem találták.
A keresés több mint két hétig tartott. És bár több mint egy tucat hajó vett részt ezeken, köztük a Colorado csatahajó és a Legsington repülőgép-hordozó, valamint több mint száz repülőgép, nem voltak meggyőzőek. A katasztrófának még a legkisebb jelét sem sikerült megtalálni.
A remények szertefoszlottak. Azokban a napokban egy amerikai magazin ezt írta: „Talán a baleset áldozatai lassú halálra voltak ítélve. De szeretném azt hinni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy a Lockheed tankjai kiürültek, nagyon gyorsan eljött a vég, és a pilóták kínja sem tartott sokáig.
Amelia Earhart és Fred Nunepa halálának rejtélye mindeddig nem tisztázott. Ám negyed évszázaddal a tragédia után új magyarázat jelent meg a történtekre vonatkozóan. Felmerült a gyanú, hogy a repülők halálának oka egyáltalán nem légibaleset volt. Talán a Lockheed legénységének is különleges feladata volt - kideríteni a japán repülőterek, valamint más katonai létesítmények elhelyezkedését a csendes-óceáni szigeteken. A japánok ezután intenzíven készültek a háborúra.
Az amerikai pilóták egy titkos küldetést teljesítve először szándékosan északra tértek le, majd Howland felé vették az irányt. A sziget felé vezető úton a pilóták trópusi viharba keveredtek, kényszerleszállást hajtottak végre, és japánok elfogták őket. A Saigan-szigetre, a japán fegyveres erők főhadiszállására szállíthatják őket.
Sok évvel később ezeknek a helyeknek a lakói azt mondták, hogy két foglyot láttak - egy nőt és egy férfit. A nő állítólag betegségben halt meg, a japánok pedig 1937 augusztusában kivégezték a férfit. De ezek csak pletykák és találgatások. Még senki sem tudja az igazságot.
| Gennagyij Csernyenko |
Művész A. jigirei | |
