Alain Bombard 1952. október 19-től december 23-ig szóló útra indult, amely 65 napig tartott. Az ő háttere ez. 1951 tavaszán Alain Bombard fiatal gyakornok (A.B. 1924. október 27-én született), aki éppen akkor kezdte meg a tanulmányait. szakmai tevékenység a francia Boulogne-i kikötő kórházában megdöbbentette a Notre Dame de Peyrag vonóhálós hajó partja közelében elesett tengerészek száma. A vonóhálós hajó éjszaka, a ködben a parti móló köveinek rohant és lezuhant. 43 tengerész vesztette életét. Reggel, néhány órával később testüket a partra húzták, és ami a legmeglepőbb, mindannyian mentőmellényt viseltek! Ez az esemény késztette a fiatal orvost arra, hogy foglalkozzon a tengeren bajba jutott emberek életének megmentésével.

Bombard azon töprengett, hogy miért válnak olyan sokan hajótörések áldozataivá? Hiszen évente sok ezer ember hal meg a tengerben. És általában 90%-uk az első három napban meghal. Miért történik ez? Hiszen ahhoz, hogy éhen és szomjan meghaljunk, sokkal tovább tart. Bombard így foglalta össze, amit később az Overboard of His Own Will című könyvében írt: „A legendás hajótörések áldozatai, akik idő előtt meghaltak, tudom: nem a tenger ölt meg, nem az éhség, nem a szomjúság ölt meg. ez megölt téged! A hullámokon himbálózva a sirályok panaszos kiáltására, meghaltál a félelemtől!

Alain Bombard francia orvos. Fotó: wikimedia.org

Alain Bombard még tanulmányozása közben érdeklődött a túlélés problémái iránt extrém körülmények. Miután számos történetet tanulmányozott a hajótörések után életben maradt emberekről, Bombar meg volt győződve arról, hogy közülük sokan túlélték, túllépve a tudósok által meghatározott orvosi és élettani normákat. Néhányan tutajon és csónakon maradtak életben, a hidegben és a tűző napsütésben, a viharos óceánban, parányi víz- és élelemkészlettel a katasztrófa utáni ötödik, tizedik, sőt ötvenedik napon is. Mint egy orvos, aki jól ismeri a tartalékokat emberi test, Alain Bombard biztos volt benne, hogy sok ember, aki kénytelen volt megválni a hajó kényelmétől a tragédia következtében, és bármilyen eszközzel megmenekülni, jóval azelőtt meghalt, hogy fizikai erejük elhagyta volna őket. A kétségbeesés megölte őket. És egy ilyen haláleset nemcsak véletlenszerű embereket – az utasokat – érte el a tengerben, hanem a tengerhez szokott hivatásos tengerészeket is.

Ezért Alain Bombard úgy döntött, hogy egy hosszú tengeri útra indul, és egy „bordás ember” körülményei közé helyezte magát, hogy saját tapasztalat bizonyítsd be a következőket: 1. Nem fullad meg az a személy, aki felfújható mentőtutajt használ életmentő eszközként. 2. Az ember nem hal éhen és nem lesz skorbutban, ha planktont és nyers halat eszik. 3. Az ember nem hal meg szomjan, ha a halból préselt gyümölcslevet, és 5-6 napon belül tengervizet iszik. Emellett nagyon meg akarta szakítani azt a hagyományt, hogy egy hét, extrém esetben 10 nap után leállt a hajótöröttek felkutatása. Az első két ponttal kapcsolatban elmondhatom, hogy Alain Bombara utazása után minden hajón, különösen a kis- és kereskedelmi hajókon, a mentőcsónakokon és csónakokon, széles körben elterjedtek a különböző kapacitású felfújható mentőtutajok - PSN- 6, PSN-8, PSN-10 , (PSN - felfújható mentőtutaj, az ábra egy személy kapacitása.) A nyers halakat illetően - a Távol-Észak őslakosai - a csukcsok, nyenyecek, eszkimók, hogy ne megbetegszik a skorbut, mindig evett és enni nemcsak nyers halat, hanem tengeri állatok húsát is, pótolva a "C"-vitamin hiányát, amely, mint tudod, különféle zöldségekben és gyümölcsökben található.

Nem volt olyan egyszerű végrehajtani a tervezett kísérletet. A bombázó körülbelül egy éve készült az úszásra, elméletileg és pszichológiailag is. Kezdetben rengeteg anyagot tanulmányozott a hajótörésekről, azok okairól, az életmentő felszerelésekről. különböző típusok hajók és felszereléseik. Aztán elkezdett kísérleteket végezni magán, és azt evett, ami a hajótöröttek rendelkezésére állhatott. 1951 októberétől hat hónapig Bombard a monacói Oceanográfiai Múzeum laboratóriumaiban kutatott. kémiai összetétel tengervíz, planktontípusok, az óceánban található halak felépítése. Ezek a vizsgálatok kimutatták, hogy a hal tömegének 50-80%-a víz, míg friss, és a húsa tengeri halak kevesebb különféle sót tartalmaz, mint a hús szárazföldi emlősök. A hal testéből kipréselt lé az, amely kielégíti a friss víz szükségletét. Kísérletei szerint a sós tengervíz kis mennyiségben iható a kiszáradás megelőzése érdekében, öt napig. A legkisebb mikroorganizmusokból és algákból álló plankton köztudottan a legnagyobbak egyetlen tápláléka tengeri emlősök- bálnák, ami bizonyítja magas tápértékét.

Sok barát volt, aki buzgón támogatta a Bombard ötletét és mindenféle segítséget nyújtott, de voltak szkeptikusok, rosszindulatúak vagy egyszerűen ellenséges emberek is. Nem mindenki értette az ötlet emberiségét, sőt eretnekségnek nevezték, maga a szerző pedig eretnek. A hajóépítők felháborodtak, hogy az orvos felfújható csónakkal akar átkelni az óceánon, amit – mint hittek – nem lehetett irányítani. A tengerészek meglepődtek azon, hogy egy professzionális tengerész, aki egyáltalán nem ismeri a navigáció elméletét, útra akar lépni. Az orvosok elborzadtak, amikor megtudták, hogy Alain tenger gyümölcseiből fog élni és tengervizet inni. Eleinte az úszást nem egyedül, hanem három ember részeként fogták fel. De mint mindig, a gyakorlat nagyon különbözik az elmélettől, az ötlet megtestesülése az eredeti ötlettől. Amikor Bombar egy személyautó méretű, úszásra tervezett gumicsónakot kapott, világossá vált, hogy egy hosszú út során hárman egyszerűen nem férnek el. A hajó 4,65 méter hosszú és 1,9 méter széles volt. Szorosan felfújt gumikolbász volt, hosszúkás patkó alakban ívelt, melynek végeit fa tat kötötte össze. A könnyű fa szánok lapos gumialjzaton feküdtek. Az oldalsó úszók 4 rekeszből álltak, amelyeket egymástól függetlenül fújtak fel és engedtek le. A csónak egy négyszögletes vitorla segítségével mozgott, amelynek területe körülbelül három négyzetméter. Bombard szimbolikusan "eretneknek" nevezte ezt az "edényt"! Nem volt benne kiegészítő felszerelés - csak a nagyon szükséges iránytű, szextáns, navigációs könyvek, elsősegélynyújtó készlet és fényképészeti felszerelés.

Dr. Bombar a Heretic fedélzetén. 1952 Fotó: Getty Images

1952. május 25-én kora reggel egy motorcsónak a lehető legmesszebb vontatta az Hereticet Fontvieille kikötőjétől, hogy a hajót elkapja az áramlat, és ne mosódjon ki a partra. És amikor a csónakot kísérő hajók elmentek, Bombard és Palmer pedig szemtől szemben maradtak az idegen elemek között, elszállt a félelem. Alain ezt írja: „Hirtelen ránk zuhant, mintha az utolsó hajó eltűnése a látóhatáron szabadította volna meg számára az utat... Aztán nemegyszer meg kellett tapasztalnunk a félelmet, a valódi félelmet, és nem ezt a pillanatnyi szorongást, amit az indulás okoz. . Az igazi félelem a lélek és a test pánikja, akik elkeseredetten küzdenek az elemekkel, amikor úgy tűnik, hogy az egész univerzum menthetetlenül rád tör. És nem kevésbé legyőzni a félelmet nehéz feladat mint az éhség és a szomjúság elleni küzdelem. Bombar és Palmer két hetet töltött a Földközi-tengeren. Ez idő alatt nem nyúltak a vészhelyzeti készlethez, beérve azzal, amit a tenger adott nekik. Persze nagyon nehéz volt. De Bombar rájött, hogy első élménye sikeres volt, és fel lehet készülni egy hosszú utazásra. Jack Palmer egyébként tapasztalt vitorláshajós, aki korábban egyedül utazott keresztül. Atlanti-óceán egy kis jachton, de mindennel felszerelve, nem volt hajlandó tovább kísérteni a sorsot. Két hét elég volt neki, megint megijedt a gondolattól hosszú ideje egyél nyers halat, nyeld le a csúnya, bár hasznos planktont, igyál halból préselt levet, tengervízzel hígítva.

A Bombard viszont határozottan a tervezett kísérlet folytatása mellett döntött. Először is le kellett győznie az utat Földközi-tenger Casablancába, Afrika partjai mentén, majd Casablancából ig Kanári szigetek. És csak ezután vitorlázzon át az óceánon úgy, ahogyan az összes vitorlás Amerikába ment sok évszázadon át, beleértve a Kolumbusz karavelláit is. Ez az útvonal eltávolodik a modern tengeri útvonalaktól, így nehéz bármilyen hajóval találkozni. De pontosan ez volt az, ami úgyszólván megfelelt Bombardnak az élmény "tisztaságához". Sokan megpróbálták lebeszélni az orvost az út folytatásáról, miután 11 nap alatt biztonságosan megtette a Casablancából a Kanári-szigetekre vezető utat az Hereticen. Sőt, szeptember elején Bombard felesége, Ginette lányt szült Párizsban. De miután néhány napig repült Las Palmasból Párizsba, és látta rokonait, az orvos folytatta az utolsó előkészületeket az induláshoz. 1952. október 19-én, vasárnap egy francia jacht az Hereticet Puerto de la Luz kikötőjéből (ez a Kanári-szigetek fővárosának, Las Palmasnak a kikötője) az óceánpartra hozta. Az elhaladó északkeleti passzátszél egyre messzebbre vitte a csónakot a Földtől. Mennyi hihetetlen nehézséget kellett átélnie Bombarának!

Az első éjszakák egyikén a Bombar súlyos viharba keveredett. A csónak teljesen megtelt vízzel, csak hatalmas gumi úszók látszottak a felszínen. Ki kellett menteni a vizet, de kiderült, hogy nincs gombóc, két órán keresztül kalappal kellett kiengedni a vizet. Naplójában a következőket írta: „Eddig magam sem értem, hogyan tudtam a rémülettől hidegen kitartani így két órán keresztül. Hajótörött, légy mindig makacs, mint a tenger, és győzni fogsz! A vihar után Bombard úgy gondolta, hogy "eretneke" nem tud felborulni, olyan volt, mint egy hidroplán vagy egy platform, amely a víz felszínén siklik. Néhány nappal később a navigátort újabb szerencsétlenség érte - a vitorla kiszakadt egy széllökéstől. A bombázó egy új, tartalék gépre cserélte, de fél órával később egy újabb léghullám leszakította és az óceánba vitte, akár egy könnyű sárkányt. Sürgősen meg kellett javíttatnom a régit, és a maradék 60 napig alá kellett mennem.

Sem horgászbotot, sem hálót, a planktont kivéve, Bombar nem vállalta el az elvet, ahogyan egy hajótöröttnek kellene. Szigonyt épített úgy, hogy egy ívelt hegyű kést az evező végére kötött. Ezzel a szigonnyal megszerezte az első halat - Dorada Doradot. És már a csontjaiból készítette el az első horgokat. Bár a biológusok hajózás előtt megijesztették az orvost, hogy a parttól távol nem fog semmit, kiderült, hogy sok hal van a nyílt óceánban. Nem volt félénk, szó szerint végigkísérte a hajót az egész út alatt. Különösen sok repülő hal volt, amely éjszaka megbotlott a vitorlában és beleesett a csónakba, és minden reggel a Bombar öt-tizenöt darabot talált. Bombar a halak mellett planktont is evett, ami szerinte kicsit krilltésztára emlékeztet, de csúnyán néz ki. Időnként madarak akadtak a horogra, amelyeket nyersen is megevett, csak a bőrt és a zsírt dobta ki. Az út során, körülbelül egy hétig, az orvos tengervizet ivott, a fennmaradó időben pedig halból préselt gyümölcslevet. A sátoron kis mennyiségű friss vizet lehetett gyűjteni kondenzátum formájában hűvös éjszakák. És csak novemberben, egy heves trópusi felhőszakadás után, azonnal sikerült körülbelül 15 liter édesvizet gyűjteni.

Az állandó lakhelyről párás környezet, a sós víztől és a szokatlan ételektől Bombard testén pattanások kezdtek megjelenni, ami súlyos fájdalmat okozott. A legkisebb sebek, karcolások gennyesedni kezdtek, sokáig nem gyógyultak be. A kezek körmei teljesen belenőttek a húsba, pustulák is keletkeztek alattuk, amit az orvos maga nyitott ki érzéstelenítés nélkül. A tetejébe a lábamon a bőr elkezdett felszakadni, és négy ujjam körmei kihullottak. De a vérnyomás állandóan normális maradt. A bombázó az egész út során megfigyelte állapotát, és feljegyezte a naplójába. Amikor egy trópusi felhőszakadás több napig egymás után esett, és mindenhol víz volt - fent és lent, a csónakban minden telített volt vele, ezt írta: „A lelkiállapot vidám, de az állandó nedvesség miatt fizikai fáradtság jelentkezett. ” A tűző nap és a december elején lenyugvó nyugalom azonban még fájdalmasabb volt. Bombar ekkor írt végrendeletet, mivel elvesztette a bizalmát, hogy élve eljut a Földre. Az út során 25 kilogrammot fogyott, és a vér hemoglobinszintje kritikusra esett. És mégis úszott! 1952. december 23. "Eretnek" megközelítette Barbados szigetének partját. Körülbelül három órát kellett töltenie, hogy megkerülje a szigetet a keleti oldalon, ahol a zátonyok miatt a legerősebb szörfözés volt, és a nyugodtabb nyugati parton landolt.

A parton helyi horgászok és gyerekek tömege várta őt, akik azonnal rohantak nemcsak megvizsgálni, hanem mindent kiszedni a csónakból. Bombard leginkább attól tartott, hogy nem lopják el a sürgősségi élelmiszerkészletét, amelyet érintetlenül kellett hagynia, hogy a legelső rendőrőrsön megvizsgálhassa. A legközelebbi telephely, mint kiderült, legalább három kilométerre volt, így a Bombardnak három tanút kellett találnia, akik tanúbizonyságot tettek ennek a készletnek a csomagolásának sértetlenségéről, majd szét kellett osztani a helyi lakosoknak, aminek nagyon örültek. . Bombar azt írja, hogy később felrótták neki, amiért nem zárta le azonnal hajónaplóját, feljegyzéseit, hogy bizonyítsa azok hitelességét. Azt mondja, ezeknek az embereknek fogalmuk sincs, "milyen érzés a partra sétálni 65 nap után, amit teljes magányban és szinte mozgás nélkül töltöttek".

Ezzel véget ért ez a csodálatos bravúr azoknak a nevében, akik akaratuk ellenére túl vannak a vízen. Vitorlázás az Eretneken és a "Túl a szabad akaratból" című könyv kiadása voltak a Bombard legszebb órái. Neki köszönhető, hogy 1960-ban a londoni hajózásbiztonsági konferencia úgy döntött, hogy a hajókat mentőtutajokkal szerelik fel. Ezt követően nemegyszer vett részt különféle célú utakon, tanulmányozta a tengeri betegséget és a víz baktériumölő tulajdonságait, küzdött a Földközi-tenger szennyezése ellen. De Bombara életének legfőbb eredménye (A.B. 2005. július 19-én hunyt el) tízezer ember, aki ezt írta neki: "Ha nem a te példád, meghaltunk volna!"

De a történelem ismeri azokat is, akik készek életüket feláldozni a zaklatott óceán tomboló hullámaiban az emberiség javára, a tudomány érdekében. Alain Bombard pontosan ilyen volt – orvos, utazó, biológus és közéleti személyiség. A felfújható gumicsónakkal végzett megkerülése megmutatta, hogy egy hajótörött ember élelem és víz nélkül is meg tud élni a nyílt óceánon, Bombar akaratereje pedig, amelyet a cél felé vezető úton mutatott meg, az egész világot lenyűgözte.

A francia orvos elméletei

Alain Bombard 1924. október 27-én született Párizsban. Nagyon fiatal orvostanhallgatóként Alain gyakran töprengett azon, hogy miért olyan magasak a hajótörések áldozatainak statisztikái. Már amikor tanulmányait befejezve az egyik tengerparti kórházba ment dolgozni, egy szörnyű hajótörés képével kellett szembenéznie: a vízelem áldozatául esett szerencsétlenek 43 holttestét szállították a kórházba. Ez egy életre bevésődött Bombard emlékezetébe, a fiatal orvos elcsodálkozott, hogy miért halnak meg emberek egy hajótörés első napjaiban, ha van megfelelő víz- és élelemellátás.

Alain Bombard beleásta magát a tengeri katasztrófák okozta halálozás problémájába, és sikerült egy szörnyű mintát kialakítania - az emberek, akik a sors akaratából a nyílt tengerbe estek egy mentőcsónakon, meghaltak a kétségbeesésben, az elkerülhetetlenségtől való félelemben. Az orvos rájött, hogy a számos haláleset fő oka az életéért küzdeni akarás hiánya és a lehetséges üdvösségbe vetett hit elvesztése. A probléma tanulmányozása után Bombar túlélési technikákat fejlesztett ki azok számára, akik hajótörést szenvedtek.

Kísérlet ötlet

NÁL NÉL tudományos világ Alain Bombard elméletei szkeptikusak voltak, és 1952-ben felmerült az ötlete, hogy bizonyítson tovább saját példa hogy az ember túl tud élni egy felfújható csónakon a nyílt óceánon, ha nyers halat eszik és időnként sós tengervizet iszik. Ez a vágy általános rosszallást váltott ki, és a kétségbeesett francia orvost őrültnek tartották, mert egy ilyen kísérlet valódi öngyilkosság volt.

Alain Bombard hitt magában, és tudta, hogy az emberi test hatalmas belső erőforrásokés bizonyos szabályok betartásával nehéz körülmények között is kibírja a hosszú utat. A fiatal orvos ezzel a hittel megtelve megkezdi a felkészülést egy világ körüli utazásra. Elméleti képzésbe kezd: megvizsgálja az óceánban előforduló halfajtákat, és megállapítja, hogy a halak teste 80%-ban vízből áll, zsírokat, sókat és nyomelemeket tartalmaz. A Bombar elismeri, hogy a halból préselt gyümölcslé édesvízforrásként használható.

Alain Bombard azt tervezte, hogy egy társa társaságában utazik. Hirdetett az újságban, és javaslata elkezdett reagálni. A nagyszámú jelentkező között azonban nem volt megfelelő jelölt: rendszerint őrültek és öngyilkosok jelentkeztek, akik felajánlották, hogy időben elfogyasztják őket, és akik megpróbálták veszélyes útra küldeni nem kedvelt rokonukat. A műholdat ennek ellenére megtalálták, Jack Palmer vitorláshajós volt, aki Alainnel tett próbautat kb. Menorca, amely során az utazók nyers halat ettek, amit kifogtak, és itták a levét. Ám a vitorlázás napján a szerencsétlen vitorlás megijedt a világ körüljárásának nehézségeitől, és nyomtalanul eltűnt.

Veszélyes utazás

1952. október 19-én, lánya születése ellenére, Alain Bombard elment hosszú távon. Négy és fél méter hosszú csónakja az "Eretnek" nevet kapta, kihívásként a társadalom számára, amely nem hitt sikerében. Az egész út során Bombard csak nyers halat használt és madarakat fogott táplálékul, tengervizet és hallét ivott. Annak ellenére, hogy a hajó fedélzetén volt élelmiszer- és vízkészlet, az utazó még a megpróbáltatások legnehezebb pillanataiban sem nyúlt hozzá - Bombar mindenre készen állt, hogy bebizonyítsa elméleteit.

Az utazás nehéz volt, ahogy az várható volt. A bombázó nem egyszer volt a halál küszöbén, de az elszántságnak, az életszomjnak és az emberfeletti erőfeszítéseknek köszönhetően a tengeri utakon újoncnak sikerült megtennie azt, amitől sok tapasztalt vitorlás félt – átment föld, bebizonyította elméleteinek helyességét, és az út minden veszélye ellenére életben maradt. Alain Bombard több órán keresztül egymás után kanalazta ki a vizet a csónakból, viharban, a fáradtságtól elesve, nem adta fel, harcolt, szétoszlott és nagy hal, igyekezett megrongálni a csónakot, és nem fogadott el semmilyen felajánlást, hogy elhaladó hajók felvegyék őt a fedélzetre. Az ötlet a franciának fontosabb volt, mint a kényelem, a bőséges étel és.

A tragédia, amely beárnyékolta a diadalt

65 napnyi vízi vándorlás után visszatért Franciaországba, Bombard híresség lett: számoltak vele, megtisztelték és megpróbálták örökölni. Azóta tiszteletbeli tisztségeket töltött be, tudományos és társadalmi munkában vesz részt, és megírja az Overboard of His Own Will című könyvet.

1958-ban Alain részt vesz a tutaj tervezésében, amelyet az összes hajó felszerelésére terveztek. A tutaj próbája azonban tragikusan végződött: a legénység kilenc tagja és a mentők meghaltak, csak Bombarnak sikerült elmenekülnie. Ez oda vezetett, hogy Alain hírneve megsérült, és sokan őt hibáztatták a tragédiáért.

Alain Bombard túlélt egy súlyos depressziót, de ennek ellenére 1975 óta elkezdte a sajátját politikai karriert. Magas pozíciókat töltött be különböző francia pártokban és állami struktúrákban, 1981-ben az Európai Parlament tagja lett. 80 évesen nagy utazóés Toulonban meghalt egy közéleti személyiség. Tevékenysége és életelvek példa lett az utazók-követők számára, és a mottó "Légy makacsabb a tengernél, és győzni fogsz!" sok olyan emberen segítettek, akik nehéz körülmények áldozatai voltak.

A prezentáció leírása egyes diákon:

1 csúszda

A dia leírása:

2 csúszda

A dia leírása:

Emlékezzünk vissza, mit kell érteni egy személy autonóm létezése alatt természetes környezet? Milyen típusú autonómiák léteznek, és miben különböznek egymástól? Melyek azok a személyes tulajdonságai, amelyek szükségesek a természetes környezetben való sikeres túléléshez offline.

3 csúszda

A dia leírása:

Az önkéntes autonómia egy személy vagy emberek egy csoportja által tervezett és előkészített kilépés a természetes körülményekbe meghatározott cél érdekében. A célok eltérőek lehetnek: szabadidő a természetben, az emberi természetben való önálló tartózkodás lehetőségeinek tanulmányozása, sporteredmények stb. Önkéntes autonómia

4 csúszda

A dia leírása:

A természetben az ember önkéntes autonómiáját mindig komoly, átfogó képzés előzi meg, a célt figyelembe véve: a természeti környezet jellemzőinek tanulmányozása, a szükséges felszerelés kiválasztása és előkészítése, és ami a legfontosabb a fizikai ill. pszichológiai felkészítés az előttünk álló kihívásokra. A fő a felkészülés!

5 csúszda

A dia leírása:

Az önkéntes autonómia leginkább elérhető és legelterjedtebb típusa az aktív turizmus. Aktív turizmus

6 csúszda

A dia leírása:

Az aktív turizmusra jellemző, hogy a turisták saját fizikai erőfeszítéseik miatt mozognak az útvonalon, és minden rakományukat magukkal viszik, beleértve az élelmiszert és a felszerelést is. Az aktív turizmus fő célja az aktív kikapcsolódás természeti viszonyok, az egészség helyreállítása és elősegítése. Idegenforgalom

7 csúszda

A dia leírása:

A túra-, hegyi-, vízi- és sítúrák turisztikai útvonalait hat összetettségi kategóriára osztják, amelyek időtartamukban, hosszukban és technikai összetettségükben különböznek egymástól. Ez bőséges lehetőséget biztosít a különböző hátterű emberek számára, hogy részt vegyenek a kampányokban. Így például az első kategóriájú sétaútvonalat a következő mutatók jellemzik: a túra időtartama legalább 6 nap, az útvonal hossza 130 km. A hatodik összetettségi kategória gyalogos útvonala legalább 20 napig tart, hossza pedig legalább 300 km. Nehézségi kategóriák

8 csúszda

A dia leírása:

A természetes körülmények között önkéntes autonóm létezésnek más, összetettebb céljai is lehetnek: kognitív, kutatási és sport. Határozza meg céljait

9 csúszda

A dia leírása:

1911 októberében ig Déli-sark szinte egyszerre két expedíció rohant – norvég és brit. Az expedíciók célja a Déli-sark első elérése. Nevezetes utazások Amundsen útvonal (Norvégia) Scott útvonal (Anglia)

10 csúszda

A dia leírása:

A norvég expedíciót Roald Amundsen, sarki utazó és felfedező vezette. Roald Amundsen Roald Amundsen kivételes hozzáértéssel szervezte meg az expedíciót és választotta ki a Déli-sarkra vezető utat. A helyes számítás lehetővé tette Amundsen különítménye számára, hogy elkerülje a súlyos fagyokat és a hosszan tartó hóviharokat. Az utazás ben történt rövid idő, az Amundsen által meghatározott ütemterv szerint, az antarktiszi nyáron belül.

11 csúszda

A dia leírása:

1911. október 19-én öt ember Amundsen vezetésével négy kutyaszánon ment a Déli-sarkra. December 14-én az expedíció 1500 km megtételével elérte a Déli-sarkot, és kitűzte Norvégia zászlaját. A teljes út 3000 km-ig extrém körülmények között (3000 m magas fennsíkra való felemelkedés és leszállás állandó -40 ° feletti hőmérsékleten és erős szélben) 99 napig tartott. A Déli-sarkon A sark meghódítása

12 csúszda

A dia leírása:

A brit expedíciót Robert Scott vezette - Tengerésztiszt, elsőrangú kapitány, aki az északi-sarkvidéki parton téli vezetőként szerzett tapasztalatokat. Robert Scott Scott expedíciójának kezdetétől fogva sok nehézséget kellett elviselni, részben a vezető hibáiból, részben a körülmények kombinációjából. A motoros szánok tönkrementek, a mandzsúriai pónikat, amelyeket Scott szívesebben szeretett, mint a kutyákat, le kellett lőni: nem bírták a hideget és a túlterhelést. Az emberek nehéz szánokat vonszoltak a jéggleccserek hasadékain.

13 csúszda

A dia leírása:

Robert Scott expedíciója több mint egy hónappal később, 1912. január 17-én érte el a Déli-sarkot. A Robert Scott által választott útvonal a sarkhoz hosszabb volt, mint a norvég expedícióé. időjárás nehezebb az útvonal. A Sark felé és visszafelé vezető úton -40 fokos fagyokat kellett átélnie és elhúzódó hóviharba kerülnie a különítménynek. Robert Scott főcsoportja, amely elérte a Déli-sarkot, öt főből állt. Mindannyian meghaltak a visszaúton egy hóviharban, körülbelül 20 km-rel azelőtt, hogy elérték volna a kisegítő raktárt. győzelem és tragédia

14 csúszda

A dia leírása:

Tehát egyesek győzelme, mások tragikus halála örökítette meg a Déli-sark ember általi meghódítását. A kitűzött cél felé haladó emberek kitartása és bátorsága örökre követendő példa marad. Scott és Antarktiszon élő társai emlékére a Cape Hut egyik csúcsán kereszt áll. Rajta van írva egy sor a híres angol költő, Tennyson verseiből: "Küzdelem és keress, találj és ne add fel" Harcolj és keress, találj és ne add fel.

15 csúszda

A dia leírása:

Alain Bombard, aki a Tengerészeti Kórház orvosa, megdöbbentette, hogy évente több tízezer ember hal meg a tengerben. Ugyanakkor jelentős részük nem fulladás, hideg vagy éhség miatt halt meg, hanem a félelemtől, attól, hogy hittek haláluk elkerülhetetlenségében. Alain Bombard „A legendás hajótörések idő előtt elhunyt áldozatai, tudom: nem a tenger ölt meg, nem az éhség, nem a szomjúság ölt meg! A hullámokon himbálózva a sirályok panaszos kiáltására, meghaltál a félelemtől.

16 csúszda

A dia leírása:

Alain Bombard biztos volt benne, hogy sok élelem van a tengerben, és csak meg kell tudni szerezni. A következőképpen indokolta: a hajókon (csónakok, tutajok) minden életmentő felszerelésben van horgászathoz szükséges damil és egyéb eszközök. A halak szinte mindent tartalmaznak, amire az emberi szervezetnek szüksége van, még akkor is friss víz. A nyers friss halból úgy nyerhetünk iható vizet, hogy megrágjuk, vagy egyszerűen kinyomjuk belőle a nyirokfolyadékot. Tengervíz, kis mennyiségben fogyasztva segíthet az embernek megmenteni a szervezetet a kiszáradástól. Túl lehet élni

17 csúszda

A dia leírása:

Következtetései helyességének bizonyítására egyedül egy vitorlával felszerelt felfújható csónakon 60 napot töltött az Atlanti-óceánon (1952. augusztus 24-től október 23-ig), és csak abból élt, amit a tengeren bányászott ki. Felfújható csónakon

18 csúszda

A dia leírása:

Ez az ember teljes önkéntes autonómiája volt az óceánban, amelyet kutatási céllal hajtottak végre. Alain Bombard példájával bebizonyította, hogy az ember túl tud élni a tengerben, felhasználva azt, amit ad, hogy az ember sok mindent el tud viselni, ha nem veszíti el akaraterejét, hogy az utolsó lehetőségig meg kell küzdenie az életéért. Ne veszítsd el az akaraterőt

| Önkéntes emberi autonómia a természeti környezetben

Az életbiztonság alapjai
6. osztály

18. lecke
Önkéntes emberi autonómia a természeti környezetben

Az önkéntes autonómia egy személy vagy emberek egy csoportja által tervezett és előkészített kilépés a természetes körülményekbe meghatározott cél érdekében. A célok különbözőek lehetnek: aktív szabadtéri kikapcsolódás, az emberi természetben való önálló tartózkodás lehetőségeinek vizsgálata, sportteljesítmények stb.

Az ember önkéntes autonómiáját a természetben mindig komoly átfogó felkészülés előzi meg a cél figyelembevételével: a természeti környezet jellemzőinek tanulmányozása, a szükséges eszközök kiválasztása, előkészítése és legfőképpen a testi-lelki felkészítés a közelgő nehézségekre.

Az önkéntes autonómia leginkább elérhető és legelterjedtebb típusa az aktív turizmus.

Az aktív turizmusra jellemző, hogy a turisták saját fizikai erőfeszítéseik miatt mozognak az útvonalon, és minden rakományukat magukkal viszik, beleértve az élelmiszert és a felszerelést is. Az aktív turizmus fő célja az aktív kikapcsolódás természetes körülmények között, az egészség helyreállítása és elősegítése.

Turisztikai útvonalak A gyalogos, hegyi, vízi és sítúrákat hat nehézségi kategóriára osztják, amelyek időben, hosszban és technikai összetettségben különböznek egymástól. Ez bőséges lehetőséget biztosít a különböző hátterű emberek számára, hogy részt vegyenek a kampányokban.

Így például az első kategóriájú sétaútvonalat a következő mutatók jellemzik: a túra időtartama legalább 6 nap, az útvonal hossza 130 km. A hatodik összetettségi kategória gyalogos útvonala legalább 20 napig tart, hossza pedig legalább 300 km.

A természetes körülmények között önkéntes autonóm létezésnek más, összetettebb céljai is lehetnek: kognitív, kutatási és sport.

1911 októberében két expedíció szinte egyszerre rohant a Déli-sarkra – egy norvég és egy brit. Az expedíciók célja a Déli-sark első elérése.

A norvég expedíciót Roald Amundsen, sarki utazó és felfedező vezette. A brit expedíció élén Robert Scott haditengerészeti tiszt, elsőrangú kapitány állt, aki az északi-sarkvidéki partvidéken téli vezetőként szerzett tapasztalatokat.

Roald Amundsen kivételesen ügyesen szervezte meg az expedíciót, és választotta ki a Déli-sarkra vezető utat. A helyes számítás lehetővé tette Amundsen különítménye számára, hogy elkerülje a súlyos fagyokat és a hosszan tartó hóviharokat. A norvégok 1911. december 14-én érték el a Déli-sarkot, és tértek vissza. Az utazást rövid időn belül, az Amundsen által meghatározott menetrendnek megfelelően, az antarktiszi nyáron belül teljesítették.

Robert Scott expedíciója több mint egy hónappal később, 1912. január 17-én érte el a Déli-sarkot. A Robert Scott által választott útvonal a sarkhoz hosszabb volt, mint a norvég expedícióé, és az időjárási viszonyok is nehezebbek voltak. A Sark felé és visszafelé vezető úton -40 fokos fagyokat kellett átélnie és elhúzódó hóviharba kerülnie a különítménynek. Robert Scott főcsoportja, amely elérte a Déli-sarkot, öt főből állt. Mindannyian meghaltak a visszaúton egy hóviharban, körülbelül 20 km-rel azelőtt, hogy elérték volna a kisegítő raktárt.

Tehát egyesek győzelme, mások tragikus halála örökítette meg a Déli-sark ember általi meghódítását. A kitűzött cél felé haladó emberek kitartása és bátorsága örökre követendő példa marad.

A francia Alain Bombard, mint gyakorló orvos egy tengerparti kórházban, megdöbbentette, hogy évente több tízezer ember hal meg a tengerben. Ugyanakkor jelentős részük nem fulladás, hideg vagy éhség miatt halt meg, hanem félelemtől, attól, hogy hittek haláluk elkerülhetetlenségében.

Alain Bombard biztos volt benne, hogy sok élelem van a tengerben, és csak meg kell tudni szerezni. A következőképpen indokolta: a hajókon (csónakok, tutajok) minden életmentő felszerelésben van horgászathoz szükséges damil és egyéb eszközök. A hal szinte mindent tartalmaz, amire az emberi szervezetnek szüksége van, még friss vizet is. A nyers friss halból úgy nyerhetünk iható vizet, hogy megrágjuk, vagy egyszerűen kinyomjuk belőle a nyirokfolyadékot. A kis mennyiségben fogyasztott tengervíz segíthet az embernek megmenteni a testet a kiszáradástól.

Következtetéseinek helyességének bizonyítására egyedül egy vitorlával felszerelt felfújható csónakon 60 napot töltött az Atlanti-óceánon (1952. augusztus 24-től október 23-ig), csak annak köszönhető, hogy a tengerben bányászott. .

Ez az ember teljes önkéntes autonómiája volt az óceánban, amelyet kutatási céllal hajtottak végre. Alain Bombard példájával bebizonyította, hogy az ember túlélhet a tengerben, felhasználva azt, amit ad, hogy az ember sok mindent el tud viselni, ha nem veszíti el akaraterejét, hogy az utolsó reményekig meg kell küzdenie az életéért.

A természetes környezetben élő ember sportolási célú önkéntes autonómiájának szembetűnő példája Fedor Konyukhov 2002-es rekordja: egyetlen evezős csónakkal 46 nap alatt szelte át az Atlanti-óceánt. és 4 perc. Több mint 11 nappal javították az Atlanti-óceán átúszásának korábbi világrekordját, amelyet Emmanuel Couand francia atléta tartott.

Fedor Konyukhov október 16-án indult az evezős maratonon a Kanári-szigetekhez tartozó La Gomera szigetéről, december 1-jén pedig a Kis-Antillákhoz tartozó Barbados szigetén ért célba.

Fedor Konyukhov nagyon sokáig készült erre az útra., extrém utazási tapasztalatok felhalmozása. (Több mint negyven szárazföldi, tengeri és óceáni expedíciója és vitorlázása, valamint 1000 napos egyéni útja van. Sikerült meghódítania az északi és déli földrajzi pólust, az Everestet - a magassági sarkot, a Horn-fokot - a jachtosok-vitorlások sarkát.) Fjodor Konyukhov utazás az első Oroszország történetében, sikeres evezős maraton az Atlanti-óceánon.

Az ember bármilyen önkéntes autonómiája a természetben segíti lelki és testi tulajdonságainak kibontakoztatását, neveli céljai elérésére irányuló akaratot, növeli képességét a különféle élet nehézségeinek elviselésére.

Teszteld magad

Mi volt a célja Alain Bombardnak, aki 60 napot töltött autonóm óceánban? Ön szerint elérte a kívánt eredményt? (A válaszadáshoz használhatja J. Blon francia író "Az óceánok nagy órája" című könyvét vagy magának A. Bombardnak a "Túl a fedélzeten" című könyvét.)

Tanórák után

Olvassa el (például J. Blon "Az óceánok nagy órája" vagy a "Geography. Encyclopedia for Children" könyveiben) Roald Amundsen és Robert Scott déli sarki expedícióinak leírását. Válaszoljon a kérdésre: miért volt sikeres Amundsen expedíciója, és Scott miért végződött tragikusan? Jegyezze fel válaszát üzenetként a biztonsági naplójába.

Használja az internetet (például Fedor Konyukhov webhelyén) vagy a könyvtárat, hogy találjon anyagokat Fedor Konyukhov egyik legújabb rekordjáról, és válaszoljon a kérdésre: Fedor Konyukhov mely tulajdonságait tartja a legvonzóbbnak? Készít kis üzenet ebben a témában.