3. A Europa está a construir uma frota japonesa
Na disputa com a Rússia pela primazia no Extremo Oriente, o Japão utilizou as tradições, cultura, ciência e tecnologia inglesas com energia excepcional. Na Marinha, as regras de serviço, uniformes, arte de atirar, armas e navios eram inglesas. E não se tratava de um simples empréstimo de costumes. Com uma arte que distingue a Terra do Sol Nascente de todos os países do mundo, os japoneses já mostravam uma capacidade incrível de encontrar a aplicação mais adequada para todas as conquistas da civilização mundial que caíram em suas mãos. Este foi o fenómeno japonês que hoje permanece incompreensível, que se revelou pela primeira vez na guerra com a Rússia e continua a surpreender o mundo hoje.
Nesse ínterim, os japoneses começaram estudando e dominando cuidadosamente a experiência inglesa. A eficácia de combate do navio e do esquadrão foi o principal critério. Assim, foi introduzido treinamento na velocidade de carregamento de canhões, velocidades de 19 nós foram alcançadas em navios de guerra e, em ciclos sucessivos de carregamento de torres, foram eliminadas aquelas etapas mecanizadas que poderiam ser realizadas mais rapidamente manualmente. Graças a isso, as instalações “desatualizadas”, mas muito mais simples e, portanto, confiáveis, com acionamentos hidráulicos, superaram as mais recentes russas com acionamentos elétricos na cadência de tiro. Onde o acionamento manual ou o fornecimento de munição economizavam tempo, eles eram irrevogavelmente preferidos.
Sem cair nas dúvidas de Hamlet, o Comitê Técnico Marítimo (MTK) estabeleceu como regra fornecer a cada navio 25, e não 20, caldeiras. Os parafusos do sistema Vickers para os canhões ingleses Armstrong revelaram-se igualmente de alto desempenho nos navios japoneses. Em contraste com os ferrolhos Kanet para canhões franceses de 152 mm e os ferrolhos Rosenberg russos para canhões de 305 mm, os ferrolhos ingleses forneceram quase o dobro da cadência de tiro.
Os japoneses trataram com o mesmo cuidado as inovações em equipamentos navais que acabavam de surgir (após a Guerra Americano-Espanhola em 1898): miras ópticas e telêmetros básicos. Ao contrário da frota russa, que em 1900 conseguiu adquirir seis telêmetros através de um toco (graças às “economias do almirante V.P. Verkhovsky”), mas ainda não havia pensado em miras ópticas, o Japão imediatamente iniciou pedidos em massa destinados a equipar imediatamente todos os novos navios com instrumentos inestimáveis. Os japoneses não ficaram constrangidos com o uso em projetos ingleses de navios supostamente listados como barbetes, mas na realidade com instalações de torre completas de canhões de 305 mm. Em geral, com características táticas e técnicas dos navios bastante elevadas e sempre prevendo armas de artilharia reforçadas, os japoneses não buscavam novidades duvidosas, preferindo soluções comprovadas pela experiência.
Com a mesma responsabilidade, pesando de forma abrangente e verificando cuidadosamente todas as soluções técnicas, os japoneses avaliaram e pesaram os navios que encomendaram. Todos os navios de guerra foram encomendados com condições de execução no menor período de 30 meses da época. Os navios deveriam chegar ao Japão em 1902. Os empréstimos britânicos e a enorme indenização cobrada da China (o dinheiro foi pago pela Rússia) possibilitaram a execução do primeiro grande programa de 1895 (95 milhões de ienes) no prazo e em 1896 para empreender a construção da segunda metade da frota (145 milhões de ienes), que incluía seis cruzadores blindados de primeira classe, uma série de cruzadores leves e um grande número de destróieres. Foram fornecidas as despesas necessárias para treinamento de combate abrangente e um sistema de reparo de frota (outra diferença significativa em relação ao programa russo).
Sempre buscando a prontidão acelerada dos navios, eles não insistiram na armadura Krupp que já havia aparecido em vez da armadura Harvey e se contentaram com pequenas melhorias nos projetos dos navios de guerra da frota britânica construídos anteriormente. Pode-se dizer que os navios de guerra ingleses, construídos por engenheiros ingleses em estaleiros ingleses, deveriam enfrentar os navios russos ao lado do Japão. Assim, o primeiro encouraçado japonês de nova construção (lançado em 1896), repetindo as soluções básicas de projeto do encouraçado inglês Majestic (1895), com o mesmo cinturão blindado Harvey incompleto, teve sua espessura aumentada para 407 mm, ampliada para 40 calibres quatro Canhões de 305 mm, 10 canhões de 152 mm, velocidade aumentada. Graças à largura reduzida do casco (22,27 m em vez de 22,86 m) e ao uso de explosão forçada, a velocidade do navio japonês atingiu 18,5-19,2 nós, em vez de 17-17,9 no Majestic.
Como geralmente acontecia com encomendas estrangeiras, o tipo Fuji (estaleiro Blackwell) e posteriormente seu estabelecido, mas anteriormente (28 de fevereiro de 1896) lançado Shikishima (estaleiro Armstrong em Elswick) foram melhorados pelos britânicos com um deslocamento de até 15.000 toneladas e aceito para a construção em 1898-1899 de uma série de três navios de guerra do tipo Formidável. Este projeto, por sua vez, foi finalizado para a construção nos mesmos 1898 e 1899 de dois navios de guerra japoneses, Shikishima e Asahi. Com o mesmo deslocamento de 15.000 toneladas e largura aumentada de 22,86 para 23,16 m, eles tinham menos canhões de 152 mm (14 em vez de 16), um suprimento reduzido de carvão e blindagem Harvey de 229 mm em vez da blindagem Krupp. A velocidade do primeiro (16.907 cv) foi de 18,78, a do segundo (16.360 cv) -18,3 nós.
Copiando de perto amostras prontas dos melhores navios de guerra ingleses reconhecidos (foi decidido não gastar dinheiro experimentando o tipo do Braunschweig alemão), os japoneses encomendaram seus cruzadores blindados de acordo com modelos ingleses. Dos projetos que poderiam ser propostos pela mais conceituada empresa de cruzeiros de Elswick, a escolha foi feita em favor de navios de deslocamento moderado, que, tendo aumentado a velocidade contra os navios de guerra e ultrapassando os cruzadores russos em velocidade, possuíam artilharia forte e proteção blindada confiável, o que lhes permitiria operar em conjunto com tatus.
Tendo rejeitado os cruzadores da Marinha Real, muito volumosos e com laterais altas, de 11 a 14 mil toneladas, dos tipos Powerfull e Argonaut (correspondendo ao tipo de russo Rurik e Rossiya), projetados para viagens oceânicas, os japoneses reconheceram dois cruzadores Elsvik construídos como adequado às suas necessidades em 1896 e 1897 para o governo chileno. Destes, "Esmeralda" (7.000 toneladas) pertencia à classe dos invasores oceânicos de alta velocidade (23 nós). E logo se tornou um protótipo para cruzadores da mesma classe, mas apenas com artilharia de 152 mm do tipo Monmouth, construída para combater os cruzadores russos de 23 nós dos tipos Varyag, Askold e Bogatyr.
O segundo - "O'Higgins" (8.500 toneladas) tinha velocidade de apenas 21 nós, mas se distinguia pela artilharia reforçada: (4.203 mm e 10.152 mm) e blindagem (cinto d'água 178 mm em vez de 152 mm). Reconhecido como o melhor, este projeto tornou-se o protótipo do líder Assam, construído na mesma fábrica de Elswick. Para uma ação confiante junto com os navios de guerra no projeto, o número de canhões de 203 mm (em duas torres) foi aumentado para quatro e canhões de 152 mm para quatorze. A ausência de castelo de proa, o abandono do revestimento de madeira de cruzeiro (com cobre) e a utilização da armadura Krupp também permitiram fornecer um cinto de blindagem superior com espessura de 152 mm.
Construção destes cruzadores de 9.800 toneladas e 21 nós - em 1898 "Asama", "Tokiwa" (Elswick, Armstrong), em 1899 e 1900 "Izumo", "Iwate" (ibid.), em 1899 - "Yakumo", ( "Vulcan", Alemanha) e "Azuma" (Saint-Nazaire, França) deveriam ter alertado o Ministério Naval Russo nada menos que a construção dos formidáveis navios de guerra de 15.000 toneladas. Juntos, poderiam facilmente paralisar a superioridade remanescente da Rússia no mar. Contra esses navios, eram necessários navios de guerra de uma classe claramente reforçada.
A tarefa de aumentar suas características de fogo e velocidade, blindagem e proteção contra minas tornou-se óbvia. Isto também foi incentivado pela composição dos restantes navios da frota japonesa (para inveja de todos, equilibrada) criada pelas mãos da Europa. Afinal, até mesmo os navios de apoio nele - cruzadores leves e destróieres - eram tipos ideais profundamente pensados.
A encomenda dos cruzadores Elsvik construídos anteriormente (da série que conquistou a vitória em Yalu em 1895) com deslocamento limitado a 4.800 toneladas, armamento poderoso, incluindo canhões de 203 mm, convés blindado e velocidade aumentada de 22 nós (contra o 18 nós anteriores) foi continuado. Agora eles poderiam desempenhar o papel de reconhecimento de longo alcance no esquadrão. Em 1898, um desses cruzadores, o Chiyoda, foi construído na Inglaterra, o outro, o Kassagi, nos EUA, tornando-se o protótipo do cruzador russo Varyag. Baseado no modelo do famoso cruzador Elsvik "Esmeralda" (em 1883 após compra do Chile - "Izumo"), que S.O. Makarov chamou-o de “uma excelente máquina de combate”, o Japão, de 1890 a 1906, construiu seis desses pequenos cruzadores (cinco em seus próprios estaleiros) com artilharia leve (120-152 mm), destinados a patrulhas e reconhecimento. Estes navios eram bastante consistentes com o tipo de cruzadores de esquadrão que se desenvolveram consistentemente na frota alemã (até a Guerra Mundial) (Emden, Breslau, Magdeburg). Contratorpedeiros ("caças") de 30 nós e 380 toneladas foram encomendados na Inglaterra com base nos melhores projetos da empresa Jarrow. Esta era a sua velocidade principal, e muitas vezes a superioridade da artilharia, o que tornava todos os contratorpedeiros russos que estavam então em construção e exclusivamente os contratorpedeiros de 26-27 nós e 240 toneladas ("poupança"!) essencialmente inúteis.
É impossível não reconhecer a consideração excepcional, dir-se-ia ideal, do programa japonês, em que cada classe de navios tinha uma finalidade claramente definida e em que os navios de ataque - encouraçados - eram dotados apenas de condições particularmente favoráveis para o desenvolvimento de suas características. A encomenda da maioria dos navios na Europa fez com que a Rússia, desenvolvendo um programa de resposta, entrasse em concorrência, quer queira quer não, com todo o potencial científico e industrial que se comprometeu a servir o Japão. Afinal, já uma vez - na Guerra Oriental de 1854-1856. (e talvez até na guerra com a Turquia de 1877-1878) a Rússia perdeu tal competição. E isto significa que foram necessários esforços especiais de inteligência, organização e previsão para não perder este tempo.
Assim, em virtude das leis da lógica e dos conceitos elementares de estratégia, o quadro dos acontecimentos daqueles anos surge hoje. Mas algo impediu as pessoas de avaliar corretamente a situação e tirar as conclusões corretas. É extremamente difícil penetrar neste fenómeno misteriosamente programado da inferioridade da consciência humana, mas este é o apelo eterno da história, que exige encontrar pelo menos uma explicação parcial para este fenómeno.
Os ancestrais da frota blindada da Terra do Sol Nascente foram as pequenas corvetas Kotetsu (mais tarde renomeadas como Azuma) e Ryujo, adquiridas em 1867-1869, respectivamente, nos EUA e na Inglaterra. É verdade que seu deslocamento normal não ultrapassava 1,5 mil toneladas e eram essencialmente modestas baterias flutuantes. O primeiro navio que pode ser considerado um verdadeiro encouraçado, a fragata casamata Fuso, foi fundado na Inglaterra em 1875. Seu criador, o famoso designer E. Reed, “não filosofou” sobre a ordem japonesa, mas simplesmente fez uma cópia menor do encouraçado britânico Iron Duke. Em 1894, o "Fuso" perdeu as velas, passando a ter dois mastros, e recebeu novo armamento de oito canhões de 152 mm, vários botijões e dois tubos de torpedo. Ele participou de uma batalha com a frota chinesa na foz do rio Yalu, escapou com ferimentos leves, mas três anos depois - ah, que caretas da fortuna! - afundou na costa da Ilha Shikoku, colidindo com o cruzador Matsushima. O encouraçado ficou no fundo por 11 meses, mas foi levantado em setembro de 1898. A reparação, durante a qual a artilharia foi novamente substituída por dois canhões de 152 mm, quatro de 120 mm e 11 canhões pequenos, demorou dois anos. O "Fuso" sobreviveu até a Guerra Russo-Japonesa e foi utilizado em operações de combate, realizando o bloqueio de Port Arthur. Ele foi removido das listas da marinha em 1908.
A vitória sobre a China reabasteceu a frota japonesa com vários navios capturados, entre os quais estava o poderoso encouraçado Chin-Yen. No entanto, já não satisfazia o apetite dos samurais: agora o poderoso Império Russo ocupava o primeiro lugar entre os adversários do Japão. E os almirantes do país de Yamato começaram a criar uma poderosa frota de batalha com o objetivo de uma guerra nova e muito mais séria.
Em 1894, mesmo antes do início das hostilidades contra a China, o Japão encomendou os dois primeiros navios de guerra de esquadrão completo, Fuji e Yashima, cujos empreiteiros de construção foram as empresas britânicas Thames Iron Works em Blackwall e Armstrong em Elvik. O Soberano Real Inglês foi escolhido como protótipo. É verdade que o Fuji e o Yashima eram duas mil toneladas mais leves, podiam transportar menos carvão e carregavam canhões modernos de 305 mm de calibre principal em vez dos obsoletos de 343 mm. Armas mais leves (embora mais poderosas) permitiram fortalecer significativamente a armadura. Em particular, as barbetes dos canhões de 305 mm estavam equipadas com torres blindadas com espessura de placa de 152 mm, mas a proteção da artilharia média não teve sucesso: havia apenas quatro canhões de 152 mm na casamata blindada e os seis restantes ficou abertamente no convés atrás de finos escudos anti-fragmentação. Segundo relatos oficiais, os encouraçados durante os testes desenvolveram uma excelente velocidade de 18,5 nós (o Yashima chegou a atingir 19,23 nós), mas é importante destacar que os testes foram realizados nas condições mais favoráveis com os navios subcarregados. A velocidade operacional real dos navios de guerra da classe Fuji não excedeu 16 nós. "Yashima" diferia de sua "nave irmã" por um número maior de caldeiras a vapor cilíndricas (14 contra 10) e um formato ligeiramente diferente da parte subaquática da popa. Este último, aliás, proporcionou uma manobrabilidade significativamente melhor.
Em 1896, antes mesmo do comissionamento dos navios da classe Fuji, o Japão adotou um programa de desenvolvimento de frota de 10 anos, segundo o qual era necessário construir mais 4 navios de guerra, 6 cruzadores blindados e 6 cruzadores blindados, 23 grandes e 63 pequenos destróieres. Ao mesmo tempo, iniciou-se a modernização das bases navais, dos arsenais, dos estaleiros e do sistema de educação e treinamento de oficiais da Marinha. Olhando para o futuro, notamos que, ao contrário da Rússia, o programa de construção naval japonês foi concluído antes do previsto e até superado.
O próximo par de navios de guerra, Shikishima e Hatsuse, foram encomendados às mesmas empresas que construíram seus antecessores. Os novos navios também pertenciam a uma escola puramente inglesa. Eles novamente tinham um protótipo claro na Marinha Britânica - o Majestic; entretanto, muitas melhorias foram feitas no projeto, principalmente na proteção de blindagem e instalação mecânica.
Em primeiro lugar, os japoneses - ao contrário de muitos dos seus colegas estrangeiros - abandonaram a limitação irracional do deslocamento, o que tornou mais fácil eliminar muitas das deficiências dos navios da classe Fuji (sem grande risco de ficarem sobrecarregados). O peso da blindagem dos novos encouraçados ultrapassou 30% do deslocamento normal (contra 24% do Fuji), e através do uso de placas Harvey (mais finas, mas com maior resistência), foi possível aumentar significativamente a área de blindagem. O casco do Shikishima e do Hatsuse tinha fundo duplo e um sistema de suporte composto por numerosos compartimentos e gaiolas impermeáveis (eram 261 no total), alguns dos quais podiam ser usados para entrada adicional de carvão. (Não é surpreendente que a reserva máxima de combustível tenha sido de 1.772-1.900 toneladas contra 1.100-1.200 toneladas de seus antecessores). Os novos navios de guerra receberam caldeiras de tubo de água Belleville mais modernas (25 unidades), que garantiram uma velocidade estável de 18 nós e um alcance de cruzeiro de 5.000 milhas em velocidade econômica. Finalmente, as montagens de artilharia de calibre principal foram equipadas com acionamento elétrico em vez de sistemas hidráulicos desatualizados. Aliás, agora seu design possibilitou o carregamento em qualquer ângulo de elevação dos canos e posição da torre. Como resultado, a frota japonesa foi reabastecida com dois navios de guerra muito avançados, que afirmam ser os mais fortes do mundo. Talvez a única coisa em que eram inferiores aos navios russos e franceses construídos naquela época era o fato de não terem proteção contra minas.
Os dois últimos navios de guerra do programa de 1896 repetiram essencialmente o design de seus antecessores. Assim, o Asahi diferia apenas no número de compartimentos impermeáveis aumentados para 288, um layout diferente da sala das caldeiras e algumas pequenas melhorias. Na literatura da época, notou-se especialmente que não havia madeira no desenho do navio: armários, pias, estantes e armários - tudo era feito de finas chapas de aço. E o deck, em vez do tradicional pavimento de tábuas, foi revestido com um material especial à base de aparas de cortiça - “corticina”.
No encouraçado Mikasa, o esquema de blindagem foi ligeiramente alterado: o cinturão superior foi encurtado, mas foi introduzido um terceiro cinturão, que cobria toda a parte central do navio com blindagem até o convés superior. Uma bateria de dez canhões de 152 mm encontrou-se assim dentro de uma cidadela casamata contínua, em vez de casamatas separadas nos navios anteriores. No geral, as defesas de Mikasa foram consideradas bastante poderosas. Além disso, a artilharia de calibre principal do último encouraçado teve uma cadência de tiro aumentada (3 tiros em 2 minutos por barril), e também recebeu três sistemas de acionamento que se duplicavam: hidráulico, elétrico e manual.
Todos os seis novos navios de guerra formaram o núcleo principal da frota Mikado durante a Guerra Russo-Japonesa. Dois deles tiveram muito azar: “Hatsuse” e “Yashima” morreram em 15 de maio (2º estilo antigo) de 1904 na explosão de uma mina perto de Port Arthur - este foi um dos poucos casos durante a guerra em que a sorte do almirante Togo mudou. Os navios restantes lutaram ativamente em ambas as batalhas principais - no Mar Amarelo e em Tsushima, mostrando boas qualidades de combate.
Na noite de 11 para 12 de setembro (30 para 31 de agosto) de 1905, o encouraçado Mikasa afundou devido a uma explosão de munição, mas um ano depois foi levantado, reparado e colocado novamente em serviço em agosto de 1908. Ele foi listado como navio de guerra até setembro de 1921, quando foi reclassificado como navio de defesa costeira. É curioso que, poucos dias após o seu “demolimento”, o “Mikasa” tenha atingido rochas perto da Ilha Askold, perto de Vladivostok, e tenha sido seriamente danificado. O navio de guerra foi rebocado para o Japão e logo desarmado. Em 1926, o Mikasa foi transformado em museu: foi colocado em uma cova especialmente cavada em Yokosuka e coberto com terra ao longo da linha d'água. Nesta forma permanece até hoje - como seu oponente na Batalha de Tsushima - "Aurora". É verdade que, assim como no Aurora, os canhões dos Mikas são completamente diferentes, e o calibre principal é geralmente imitado de maneira extremamente grosseira.
"Fuji", "Sikishima" e "Asahi" também serviram primeiro como navios de guerra e depois como navios de guerra de defesa costeira antes da conclusão do Acordo de Washington. Em 1923, os dois primeiros foram desarmados, transformados em blocos de treinamento e desmontados para sucata somente em 1947-1948. Mas “Asahi” teve um destino completamente diferente. Em 1926-1927, este navio de guerra foi convertido em um navio de resgate submarino. Duas lanças pesadas foram instaladas em ambos os lados do navio e dois guinchos potentes foram instalados no convés. As eslingas de elevação foram equipadas com os chamados “grampos Yamataka” - dispositivos para envolver rapidamente um submarino em um acidente. Infelizmente, apesar dos testes concluídos com sucesso, o Asahi nunca foi capaz de levantar um único submarino do fundo, embora este afundasse regularmente como resultado de vários acidentes. Em 1938, o antigo encouraçado mudou novamente de profissão - tornou-se um navio de reparos. Durante a Segunda Guerra Mundial, foi transportado até a costa da Indochina, onde o fim de sua carreira o alcançou: em 25 de maio de 1942, o Asahi foi torpedeado pelo submarino americano Salmon.
A série de encouraçados do tipo "Fuso" era composta por 2 unidades ("Fuso", "Yamashiro") e entrou em operação em 1915-1917. Os navios passaram pela primeira modificação em 1927-1928, a segunda em 1930-1935. Ambos os encouraçados foram perdidos em 1944. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 34,7 mil toneladas, cheio - 39,2 mil toneladas; comprimento – 212 m, largura – 31 m; calado - 9,7 m; velocidade - 24,7 nós; usinas – 4 unidades de turbina a vapor e 6 caldeiras a vapor; potência – 75 mil cv; reserva de combustível – 5,1 mil toneladas de petróleo; alcance de cruzeiro - 8 mil milhas; tripulação – 1.400 pessoas. Reservas: laterais – 305-102 mm, travessas – 102 mm, torres – 305 mm, barbetes – 203 mm, casamatas – 152 mm, convés – 97-51 mm, casa do leme – 350 mm. Armamento: canhões 6x2 - 356 mm; Canhões 14x1–152 mm; 4x2 – canhões de 127 mm; Canhões antiaéreos 17x2 - 25 mm, catapulta e 3 hidroaviões.
A série de navios de guerra do tipo “Ise” consistia em 2 unidades (“Ise”, “Hyuga”) e foi colocada em operação em 1917-1918. Os navios passaram pela primeira modificação em 1930-1931, a segunda em 1934-1937. Em 1943, os navios foram reconstruídos em porta-aviões de guerra. Em vez de torres de popa, foram construídos hangares com capacidade para acomodar 10 aeronaves. O próprio convés também abrigava 12 aeronaves. A aeronave foi lançada por meio de duas catapultas. Ambos os encouraçados foram perdidos em 1945. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 35,4 mil toneladas, deslocamento total - 38,7 mil toneladas; comprimento – 220 m, largura – 32 m; calado – 9,5 m; velocidade - 25,3 nós; usinas – 4 unidades de turbina a vapor e 8 caldeiras a vapor; potência – 81 mil cv; reserva de combustível – 4,2 mil toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 7,8 mil milhas; tripulação – 1.370 pessoas. Reservas: laterais – 305-89 mm, travessas – 305 mm, torres – 305 mm, barbetes – 203 mm, casamatas – 152 mm, convés – 97-50 mm, casa do leme – 350 mm. Armamento: canhões 6x2 - 356 mm; Canhões 16x1–140 mm; 4x2 – canhões de 127 mm; Canhões antiaéreos 31x2 e 15x1 - 25 mm.
A série de encouraçados do tipo "Nagato" era composta por 2 unidades ("Nagato", "Mutsu") e entrou em operação em 1920-1921. Os navios foram modificados em 1933-1936. O encouraçado "Mutsu" foi perdido em 1943, "Nagato" afundou em 1946. Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 39,2 mil toneladas, deslocamento total - 46,4 mil toneladas; comprimento – 221 m, largura – 33 m; calado – 9,5 m; velocidade – 25 nós; usinas – 4 unidades de turbina a vapor e 10 caldeiras a vapor; potência – 82,3 mil cv; reserva de combustível – 5,6 mil toneladas de petróleo; alcance de cruzeiro - 8,5 mil milhas; tripulação – 1.480 pessoas. Reservas: laterais - 300 - 00 mm, travessas - 300 mm, torres - 356 mm, barbetes - 305 mm, casamatas - 102 - 152 mm, convés - 127 mm, casa do leme - 370 mm. Armamento: canhões 4x2 - 410 mm; Canhões 18x1 – 140 mm; 4x2 – canhões antiaéreos de 127 mm; 49x2 – canhões antiaéreos de 25 mm, catapulta e 3 hidroaviões.
A série de navios de guerra do tipo Yamato consistia em 2 unidades (Yamato, Musashi) e entrou em operação em 1941-1942. O encouraçado "Musashi" afundou em 1944, "Yamato" - em 1945. Os navios eram os maiores encouraçados do mundo com peso total de blindagem de 22,5 mil toneladas Características de desempenho do navio: deslocamento padrão - 63,2 mil toneladas, total - 72,8 mil toneladas; comprimento – 243-260 m, largura – 37 m; calado – 10,9 m; velocidade - 27,5 nós; usinas - 4 unidades de turbina a vapor e 12 caldeiras a vapor; potência – 150 mil cv; reserva de combustível – 6,3 mil toneladas de petróleo; autonomia de cruzeiro - 7,2 mil milhas; tripulação – 2.500 pessoas. Reservas: laterais – 410 mm, travessas – 300 mm, torres – 650 mm, barbetes – 545 mm, convés principal – 200 – 230 mm, convés superior – 35 – 50 mm, casa do leme – 500 mm. Armamento: canhões 3x3 - 460 mm; 4x3– canhões de 155 mm; 6x2 – canhões antiaéreos de 127 mm; Canhões antiaéreos 43x3 - 25 mm, metralhadoras 2x2 - 13,2 mm, 2 catapultas e 7 hidroaviões.
