탱크 BT 7 갑옷 강철

BT 탱크에서 싸워 살아남은 모든 유조선에게 바쳐졌지만 동시에 필연적으로 대승리를 가져 왔습니다. 전쟁터에서 돌아오지 못하고, 탱크에서 불타고, 포로로 잡혀서 죽고, 병원에서 부상으로 죽고, 승리를 보지 못한 이들에게 행복한 추억을 선사합니다. 그들은 우리가 살 수 있도록 죽었습니다. 우리는 그들에게 막대한 빚을 지고 있습니다.

나는 BT-5와 BT-7 탱크에 관한 기사를 쓰기로 결정했습니다. 물론 BT-2 탱크를 언급하지 않고는 완전하지 않습니다. 우리는 모든 종류의 디자인 샘플과 작은 시리즈로 생산되는 샘플에 대해 이야기하지 않을 것입니다. Eastern Express의 플라스틱 조각으로 BT-7 탱크를 만드는 방법(우리 시장에서 가장 저렴한 제품)에 대한 질문도 고려됩니다. Star BT-5와 BT-7에 대해서도 언급하겠습니다. 탱크 안의 모든 것이 서로 연결되어 있기 때문에 내 이야기는 때때로 주요 주제에서 보조 주제로 넘어가기도 합니다. 나는이 기사에서 내가 언급 한 모든 것이 100 % 사실이라고 주장하지 않습니다. 아마도 뭔가 착각했을 수도 있습니다. 독자 중 누군가가 어떤 문제에 대해 더 잘 알고 사진으로 자신의 말을 확인할 수 있다면 나와 다른 사람들에게 알려주십시오. 내가 만든 부정확성에 대해 독자 여러분. 그리고 또한 “구두점에 대해 내가 아는 것은 그것이 존재한다는 것입니다”(c)

자, 가자 : 우리는 실제로 무엇을 운전했지만 섀시를 탔습니다. 우리는 크기에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 밀리미터 단위까지 팬이라면 매우 정교하고 초현실적인 롤러, 나무늘보 및 구동 휠을 스스로 구입할 것입니다.

BT-5와 그 이후 BT-7에는 (활에서 선미까지) 다음이 있습니다. - 고무 밴드가 있는 텐션 롤러(바퀴) 1쌍(원하는 대로)). 허브 커버에는 보강 리브와 동축으로 위치한 5개의 볼트 헤드가 있습니다. 이 경우 별표는 맞지만 VE는 그렇지 않습니다.

고무 밴드가 있는 회전 롤러 1쌍, 허브 커버가 위쪽을 향하고 균일한 부분이 있으며 때로는 한 방향 또는 다른 방향으로 약간의 각도를 갖습니다. 덮개의 가장 평평한 부분 위에는 두 개의 볼트가 회전 막대에 부착되어 있습니다. 이 롤러 쌍의 스프링은 수평으로 위치하며 제어실 내부로 들어갑니다. VE의 BT-7 어셈블리의 경우 부품 B32가 부품 B18/B20 위에 배치되고 탱크가 표면에 서 있습니다. 지침의 별표는 올바른 조립 옵션을 제공합니다.

고무 배지가 있는 2쌍의 단순한 롤러, 밸런서에 있는 이 2쌍의 스프링은 두 장의 갑옷 사이에 수직으로 위치하며 이 스프링은 특수 키로 조정됩니다. 허브 캡에는 5개의 볼트 머리가 있습니다. 여기서 Zvezdai와 VE가 옳습니다.

처음에는 모든 조정 캡이 선체 지붕에서 나왔지만 원뿔형 포탑을 갖춘 BT-7A 및 BT-7의 탄생과 관련하여 전면 캡 쌍은 처음에는 고려하지 않고 선체에 완전히 숨겨졌습니다. 외부 조정 가능성. 그런 다음 여전히 조정이 필요하다는 것이 분명해졌으며 측면에 특수 구멍이 만들어져 역 이등변 사다리꼴처럼 보이는 플랩으로 닫혔습니다 (실제로 부품에는 6면이 있습니다).

별은 BT-5와 BT-7 모두에 있습니다. VE는 모든 BT-7에 사다리꼴 댐퍼를 제공하지만 그렇지 않습니다. 원통형(타원형)이 있는 BT-7(나중에 자세히 설명)) 포탑과 BT-7A에서는 이러한 댐퍼를 철거해야 하며, 그런 다음 볼트 헤드를 복원해야 하지만 전부는 아닙니다.

고무 타이어가 장착된 동륜차 롤러 1쌍. 그들의 드라이브는 소위 기타에 위치했습니다. 허브 캡에는 3개의 볼트 머리가 있습니다. 이 쌍의 스프링 상부도 후면 부분의 하우징 지붕에 배치되었습니다. BT-5에서는 스프링 캡이 나오는 작은 높이가 만들어졌습니다. BT-7에서는 스프링 상부가 이러한 목적으로 특별히 설계된 개방 상자에 배치되었습니다. 하지만 상자가 없는 BT-7도 있습니다. 즉, BT-5와 동일하게 수행됩니다. BT-5에서 Zvezda는 너무 게으른 나머지 이 캡을 완전히 다듬을 수 없었습니다. BT-7에서는 Zvezda와 VE의 모든 것이 거의 정상입니다. 단, Zvezda는 힌지와 잠금 장치를 만들지 않았고 VE는 만들었지만 B11 부품의 금형 연결부에서 제거되는 멋진 표시가 있습니다. 그것은 철거되고 루프와 변비가 발생합니다.

2~4번째 롤러 쌍에 관한 것입니다. 처음에는 롤러에 보강 링이 없었지만 1938년부터 BT-7 롤러에 등장했으며 롤러에는 보강 링이 함께 제공되었습니다. 1938년 이전에 생산된 BT-5와 BT-7에 그러한 강화 기능을 갖춘 롤러가 없었다고 말하는 것은 진실에 반하는 죄를 짓는 것입니다. 사진으로 확인된 바와 같이 있었습니다. 아마도 이러한 롤러는 수리 또는 현대화 중에 설치되었을 것입니다.

BT-2로 조금 롤백해 보겠습니다. 처음에 BT-2에는 구멍이 적은 롤러가 있었으며 수리 및 업그레이드 중에도 사용된 것으로 보입니다.

그들은 신발을 단단한 롤러로 바꿨습니다. 더욱이, 재신발은 완전할 수도 있고 부분적일 수도 있습니다.

나는 비 고체 스케이트장에서 BT-7 사진을 본 적이 없지만 특히 조건에서 그러한 옵션이 존재할 가능성을 의식적으로 인정합니다.

레닌그라드를 포위했다. 혹시 그런 사진 있으신 분 계시면 공유해주세요. 만나서 반가워요.

그런 스케이트장에서 BT-5 사진 한 장만 봤는데 그게 마리우폴 타워였어요

운전 크롤러 롤러 1쌍. 처음에 BT-2에는 4개의 스터드가 있는 다소 독창적인 모양의 롤러가 있었고, 대형 링크 애벌레 아래에 BT-2에는 8개의 경량화 구멍과 트랙 능선이 연결되는 스터드 고정용 8개의 구멍이 있는 롤러가 함께 제공되었습니다. 달라붙다. 한 번에 4개의 스터드만 사용하고 차례로 설치했습니다. 구멍이 마모됨에 따라 스터드는 이전에 비어 있던 구멍으로 옮겨졌습니다. BT-5에는 즉시 8개의 구멍이 있는 롤러가 장착되었습니다. 스몰링크 애벌레 등장 이후 롤러가 바뀌어 현재는 6개의 릴리프 홀을 가지게 되었지만, 큰 사이즈. 스터드를 위한 구멍은 6개였으며, 모두 스터드가 설치되었습니다. 허브 커버에는 5개의 볼트 머리가 있습니다. 대형 링크의 경우 롤러의 허브 커버 주위에 6개의 볼트 머리가 있고, 소형 링크의 경우 롤러의 볼트 머리는 12개입니다. 큰 링크용 롤러에는 고무 밴드가 있었고, 작은 링크용 롤러는 모두 금속이었습니다.

모든 스케이트장이 짝을 이루었습니다.

애벌레의 능선은 큰 고리에서는 둥글고 작은 고리에서는 뾰족합니다. 별은 충실한 트랙을 제공하고 VE는 작은 링크에 둥근 능선을 제공합니다.

이들 모두를 선명하게 하는 것은 마조히스트의 작업이지만 VE의 후속 BT-7x에서는 아마도 여전히 이 작업을 수행할 것입니다.

그러나 러시아에서는 모든 것이 가능하다는 것을 이해하고 계시므로 "넓은"크랭크케이스가 있는 BT-5를 볼 수 있습니다.

여기에서 "좁은"크랭크 케이스가있는 BT-7이 보인다고 확실하게 말할 수는 없지만 인상은 정확히 그렇습니다.

그건 그렇고, 이 BT-7의 포탑에는 줄무늬 형태의 물결 모양의 전술 표시가 있는데, 이는 세트 번호 35110의 VEshny BT-7 데칼의 유효성을 확인합니다.

이제 재미가 시작됩니다. 애벌레. BT 탱크에 관심이 생기기 시작했을 때 순진하게 BT-2와 BT-5는 큰 링크에, BT-7은 작은 링크에 있다고 믿었습니다. , 큰 포탑에는 타원형 포탑이 있고, 확실히 얕은 포탑에는 원추형 포탑이 있는 BT-7입니다. 물론, 대부분은 그렇습니다. 그러나 다음과 같습니다.

얕은 BT-5

얕은 시야에 보이는 BT-7 타원형 타워

그리고 이제 진주 - 작은 BT-2

클로즈업된 원뿔형 포탑을 갖춘 BT-7

따라서 Zvezda는 BT-5 및 BT-7을 큰 수준으로 제공하는 것이 옳고 VE는 모든 BT-7을 작은 수준으로 제공하는 것도 옳습니다. 우리에게는 창의력을 발휘할 여지가 있습니다.

롤러 하나가 분실되거나, 애벌레의 일부가 분실되어도 애벌레 궤도를 따라 이동할 수 있었는데, 이 경우에는 일정 수의 롤러만큼 애벌레가 감겨서 전진하게 되었습니다. 이 형식으로 BT를 묘사하려는 욕구는 모델을 특별하게 만들고자 하는 만족할 수 없는 욕구가 있거나 제조업체가 상자에 무언가를 넣지 않았기 때문에 모델러 사이에서 발생합니다. 큰 링크에서 이 방법을 사용하면 스케이트장에서 붕대가 빨리 찢어질 것이라고 생각하지만 추격을 피하거나 포위에서 탈출하는 것이 가능합니다.

시체를 살펴 보겠습니다. 우리는 이미 롤러를 따라 선미까지 이동했으므로 거기서부터 시작하겠습니다. BT-5와 BT-7의 선미 형상의 차이는 누구에게나 설명할 필요는 없을 것 같습니다. 견인 구멍은 선미에 있습니다. 귀걸이는 길쭉한 것과 둥근 것의 두 가지 유형이 있습니다. BT-2, BT-5의 귀걸이가 부착된 부분이 수평으로 위치하게 되었습니다. 스타는 BT-5에서 귀걸이를 몸에 직접 접착해야한다고 제안했습니다. 이는 완전히 잘못된 것이므로 직접 고정해야합니다. 뭐, 기본적으로는 귀걸이 모양이 맞습니다.

BT-7의 경우 더 흥미롭습니다. 타원형 포탑이 있는 대부분의 BT-7에서 귀걸이는 BT-5의 마운트와 유사하게 수직으로만 위치한 "단일" 마운트에 부착되었습니다. 귀걸이도 길쭉하고 둥글게 되어있습니다. BT-7의 스타는 자신의 실수를 바로잡고 귀걸이에 부착물을 제공하여 귀걸이 자체를 길게 늘였습니다. 이것은 사실입니다. 다시 실행할 필요가 없습니다. 대부분의 경우 사진에 귀걸이가 전혀 없거나 하나만 존재합니다. 나중에 견인 장치는 그 사이에 손가락을 두고 "페어링"되었습니다. 이러한 유형의 견인 장치는 주로 원뿔형 포탑이 있는 BT-7에서 발견되지만 구형 포탑이 있는 BT-7의 "쌍"뿐만 아니라 오래된 "단일"도 사용할 수 있습니다. VE는 모든 BT-7에 "페어링된" 견인 장치를 설치합니다. 원추형 포탑이 있는 BT-7의 경우 이 옵션을 의심할 여지 없이 남겨둘 수 있습니다. 타원형 포탑이 있는 BT-7 및 BT-7A의 경우 귀걸이용 "단일" 장치로 교체하는 것이 좋습니다.

많은 BT-7의 하단 후방 장갑판, 견인 장치 사이와 변속기 반대편에는 4개의 볼트가 있는 직사각형 부분이 있습니다. 그 도움으로 내부에 무엇이 고정되어 있는지, 아니면 기술적 구멍에 또 다른 플러그가 있는지는 모르겠습니다. 일부 BTshek에는 있고 일부에는 없습니다. 100% BT-7M에 있고 다른 모든 제품에도 있습니다.

더 높이 올라가자. BT-2와 BT-5에는 4개의 배기관이 있는 다소 독창적인 모양의 머플러가 있습니다. 배기가스는 2m 파이프를 통해 흘러 수직 후미 벽에서 나와 즉시 머플러로 들어갔습니다. 머플러는 2개의 스트럿으로 지지되었습니다. 스타는 그들을 만들지 않았다. 엔진을 M-17로 변경한 경우 머플러를 제거하고 선미 파이프 아래의 구멍을 원형 또는 사각형 플러그로 막았습니다. 이 경우 선체의 선미는 비어 있거나 육군 장인이 필요한 장비를 위해 모든 종류의 상자를 거기에 부착했습니다. (그렇지 않으면 모두 "Rommel's Box", "Rommel's Box"입니다).

그건 그렇고, 제 2 차 세계 대전 사진에서 상당수의 BT-2와 BT-5에 M-17 엔진이 다시 장착되었습니다.

BT-7의 상부 선미판에는 예비 부품 상자가 있었는데, 이 상자에는 4개의 경첩에 뚜껑 1개와 3개의 잠금 장치가 있거나 각각 2개의 잠금 장치가 있는 3개의 경첩에 2개의 뚜껑이 장착되어 있었습니다. 세 개의 앵글 조각이 상자에 용접되었으며, 하단 부분에 두 개가 각 측면에서 세 번째 볼트를 사용하여 선미 시트에 부착되었고, 중앙의 상단 부분에 한 개가 용접되었습니다. VE는 서랍 2개를 제공했는데 그 중 1개는 문제가 되지 않습니다. 잠금 장치가 있는 뚜껑과 경첩은 꽤 잘 밀봉되어 있습니다(이런 가치가 있는 모델의 경우). 하나의 상자에 결합하는 것은 어렵지 않습니다. Zvezda는 나에게 상자 하나를 주었지만 그것은 직사각형 플라스틱 조각일 뿐이고 뚜껑도 없고 자물쇠도 없고 경첩도 없습니다. 창의력을 발휘할 여지가 있었기 때문에 Zvezda는 그것을 포기했습니다.

총검이 바깥쪽을 향하도록 예비 부품 상자 위에 삽 2개를 부착했습니다. 삽의 부착은 두 가지 유형이 될 수 있습니다. 하나는 한 삽의 생크 영역과 다른 삽의 손잡이 끝 부분입니다. The Star는 각 삽의 총검 주변과 손잡이 중앙에서 이 작업을 수행했습니다. VE는 고슴도치와 풀뱀을 건너려고했습니다. 그들은 각 삽의 총검을 잡고 손잡이 끝에 고정 장치를 만들었습니다. 여기서 모든 사람은 잘라낼 고정 장치와 다시 만들 고정 장치를 스스로 결정합니다.

Nemirov 41 동지들의 노동 위업 덕분에 저는이 말이 두렵지 않습니다. 81st MD 53rd TP의 BTshek 대부분에는 예비 부품 상자가 없었던 것으로 알려져 있습니다. 파이프가 강화되었지만 리가 근처에서 파괴된 탱크에서도 동일한 파이프가 발견되었습니다.

BTshek의 측면은 이중으로 구성되었으며 그 사이에는 3쌍의 스프링, 기타, 2쌍의 밸런서 및 4개의 탱크가 있었습니다. 각 탱크마다 선체 지붕에 필러 넥이 제공되었으며 장갑 플랩으로 닫혔습니다. BT-5에서는 한쪽 탱크의 필러 넥이 선체 중앙에 나란히 위치했습니다. 별은 전혀 만들지 않았습니다. BT-7에서는 필러 넥이 분리되어 하나는 선체 중앙에 남아 있었고 두 번째는 MTO 위의 메쉬 루프 영역에서 선체 후면으로 이동했습니다. Zvezda는 여기서 모든 작업을 수행했지만 VE는 오른쪽 후면 장갑 플랩을 수행하지 않았습니다.

Zvezda는 BT-5에 대해 양면을 만들었지만 BT-7에 대해 동일한 작업을 수행하기에는 너무 게으른 반면 VE는 모든 것을 완벽하게 수행했습니다. 외부 측면을 제거하고 버팀대를 뚫고 심각한 탱크 수리 주제에 대한 디오라마나 비네트를 만들 수 있습니다. 탱크 측면 사이의 공간이 다르다는 점을 잊지 마십시오.

측면을 따라 펜더가있었습니다. BT-5에서는 각각 선반 상단에 4개의 L자형 스트립으로 부착되었습니다. 리벳을 박았는지 용접했는지는 확실하지 않지만 내 시력이 나를 속이지 않는다면 아마도 용접되었을 가능성이 큽니다. 스타는 귀찮게하지 않기로 결정하고 이러한 줄무늬를 전혀주지 않았습니다. BT-7에서는 고정 스트립이 선반 아래로 이동했습니다.

BTshki는 선반에 추가 탱크를 실었습니다. 탱크는 즉시 나타나지 않았으며 BT-7에서 가장 자주 발견되었습니다. 탱크의 컷아웃으로 판단하면 BT-2 및 BT-5에서는 목이 다른 측면. BT-7에서는 편의상 목이 서로 마주보도록 급유하는 경우가 가장 많았습니다. BT-7의 선반은 매끄럽고 탱크 디자인은 불명예스러울 정도로 단순하게 만들 수 있었지만 탱크는 선반을 고정하기 위한 스트립이 있는 BT-2 및 BT-5에 설치되도록 의도되었습니다. 상단에 선반을 고정하기 위해 각 탱크의 하단 부분에 "컷 아웃"이 만들어졌습니다. Zvezda와 VE 모두 탱크 하부에 컷아웃을 만들지 않았습니다. 선반에 탱크가있는 BT-7 사진은 보여주지 않겠습니다. 모두가 본 것 같습니다.

우리 직원들은 발명품에 관해서는 항상 거만한 사람들로 간주됩니다. 그래서 우리는 다음과 같은 사실을 봅니다:

우리는 선반을 따라 걸었고, 계속해서 그 옆에 있을 것입니다. 후면 부분의 구동 롤러 위에는 비스듬히 설치된 탈착식 선반 조각이 부착되어 있으며 물론 후면 날개라고 부를 수도 있지만 어쩐지 언어가 바뀌지 않습니다. 대부분의 경우 사진에서 이 영역에는 트랙 구멍을 통해 볼트로 고정된 2개의 트랙이 있습니다. 볼트가 있었기 때문에 보닛에 나사로 고정되었을 가능성이 높다고 생각합니다. 일반적으로 선반에는 예비 트랙과 차양(표준 위치는 오른쪽 후면에 있음)을 포함하여 많은 것들이 있을 수 있으며, 예비 부품 상자, 양동이, 깔때기, 추가 탱크 뒤에 꽂혀 있는 도끼, 바퀴 이동용 스티어링 휠, 자체 당김용 통나무, 예비 롤러, 이동용 스퍼 팩 겨울 조건(뒤 오른쪽) - 일반적으로 모델러 동지 여러분, 상상력을 발휘하십시오. BT-5의 앞부분에서는 선반이 탱크 선체와 정확히 직각으로 끝났으며, BT-7에서는 둥근 부분이 선체의 뱃머리에 리벳으로 추가되었으며 그 위에 앞날개가 겹쳐졌습니다. 사진에 따르면 대부분의 탱크 53 TP 81 MD를 포함한 BT-7 부품에는 병 잭이 이러한 부품에 있습니다. 아, BT-5의 선미를 완전히 잊어 버렸습니다. 머플러의 왼쪽과 오른쪽에 병 잭이 있었는데 Zvezda가 어느 정도 정확하게 묘사했습니다. BT-5와 BT-7의 앞날개는 분리 가능했습니다. 도시나 들판, 도로 등을 주행할 때 설치하도록 규정되어 있었습니다. 수풀과 산림 환경에서는 날개를 제거해야 했습니다. 인생은 다르게 밝혀졌습니다. BT-5의 Zvezda는 모양이 완전히 정확하지 않은 날개를 제공하지만 BT-7에서는 날개의 모양이 완전히 정확합니다.

VE 날개는 리브가 명확하게 정의되어야 하는 위치에서 둥글게 처리되었습니다. 여기에서는 사진 에칭을 사용하거나 Zvezdovsky BT-7에서 호일을 가져와 날개를 압착하여 수정할 수 있습니다. 여기를 방문하면 필요한 두께와 부드러움을 지닌 호일을 어디서 구할 수 있는지 알아볼 수 있습니다. 그런 다음 호일 날개를 아름답게 으깨거나 관통할 수 있습니다. 또한 BT 날개는 L자형 패스너에 부착되었으며, 그 반대쪽 끝은 텐션 롤러 브래킷에 부착되었습니다. Zvezda나 VE 모두 이를 제공하지 않습니다.

BT-7에서는 날개 위 왼쪽 전면에 종 모양의 소리 신호가 들렸습니다. 별은 말하자면 비슷하지만 완전히는 아니지만 종을 뚫고 뒷면에 ​​리벳을 추가해야합니다. VE는 세기 초부터 자동차 신호와 유사한 것을 발행했으며 손으로 눌러야 합니다. 결론: 직접 수행하십시오.

선수의 오른쪽과 왼쪽에는 견인 고리와 헤드라이트가 설치되었습니다. 내가 본 모든 사진에서 후크 고정 장치는 본체에 리벳으로 고정되어 있습니다. BT-5와 BT-7의 별은 리벳 고정을 제공하고 VE는 리벳 고정을 잊어버렸습니다. 우리가 직접 고정합니다. 후크가 구부러졌습니다. Zvezda와 VE는 모두 직선으로 제공합니다. 다시 우리가 직접 구부립니다. 헤드라이트는 터닝 롤러 스프링의 장갑 보호 장치의 삼각형 부분에 스탠드와 함께 부착되었습니다. BT-2의 삼각형은 BT-5보다 크기가 작지만 BT-2의 삼각형은 BT-5에서도 발견됩니다. BT-7의 텐션 롤러 브래킷이 부착된 파이프의 고정은 탱크 본체에 리벳으로 고정된 칼라로 강화되었습니다. 대부분의 BT-5에는 이러한 칼라가 없었지만 일부 사진에서는 리벳이 희미하게 보이는 것으로 보아 현대화 과정에서 칼라가 설치되었을 가능성이 있습니다.

BT-5와 BT-7의 코는 눈에 띄게 달랐습니다. BT-7의 총구는 둥글게 용접되어 제작되었으며, BT-5의 총구는 다소 독창적인 디자인으로 제작되었습니다. 결합된 방법- 용접 및 리벳팅. 운전석은 BT-5의 상부 장갑판에 위치해 있습니다. BT-7에서는 이를 없애고 제어 부서를 확대하여 운전자의 생활 환경을 개선하고 더 많은 공간을 제공하기로 결정했습니다.

두 탱크의 운전석 해치는 2개의 반쪽으로 구성되었습니다. 납이 튀는 것으로부터 기계식 드라이브를 보호하기 위해 하단 새시에 막대가 고정되었습니다. 두 문 모두 고무 개스킷이 있습니다. 각 새시는 2개의 경첩으로 고정되었습니다. 경첩은 리벳팅과 용접을 통해 본체에 부착되었습니다. 리벳으로 고정된 경우 루프의 각 부분은 3개의 리벳에 있습니다. 처음에는 모든 경첩을 리벳으로 고정한 다음 아래쪽 새시의 경첩을 용접으로 고정하기 시작하고 위쪽 새시의 경첩을 리벳으로 고정한 다음 위쪽 새시의 경첩 부분을 용접하기 시작하고 일부 몸체의 동일한 경첩은 리벳으로 남아 있습니다. BT-5의 별은 잘못되었습니다. 도어의 경첩 부분에 리벳이 있고 본체의 경첩 부분에는 리벳이 없습니다. BT-7 사진에서 기계식 구동 해치 하부 플랩의 경첩이 리벳으로 고정되어 있는 것을 보지 못했습니다(아마도 이는 사진의 품질이 낮기 때문일 수 있음). 이것이 맞다면 Zvezda도 만든 것입니다. BT-7의 경첩 4개 부분 모두에 리벳을 박는 실수입니다. VE는 리벳 헤드를 전혀 생산하지 않았습니다. 어쨌든 여기서는 적어도 탱크 선체 지붕에 위치한 상부 새시의 힌지 절반에 리벳을 설치해야합니다.

BT-7에서만 스프링이 선체 지붕의 장갑 몸체에 나타나고 상부 플랩의 오른쪽 힌지에 부착되어 있다고 생각하는 것은 올바르지 않습니다. 이러한 솔루션은 BT-5에서도 발견됩니다. 물론 대부분은 이러한 개선 없이 수행되었습니다. 이 경우 BT-5와 관련하여 Zvezda가 제공하지 않은 것이 옳았습니다. BT-7에서는 스프링(플라스틱으로 제작)까지 모든 것을 제공했으며 스프링 보호 하우징은 이번 스프링을 만들지 않았지만 하우징을 지나치게 각진 것으로 묘사한 VE보다 Zvezda에서 더 정확하게 제공했습니다. 두 경우 모두 구멍을 뚫고 와이어에 스프링을 감아 설치해야 합니다.

기계식 구동 해치의 상부 플랩 내부에 검사 장치가 부착되었습니다. BT-5에서는 확실히 중앙에 있었고, BT-7에서는 오른쪽으로 갔습니다. 탱크의 별은 그다지 인상적이지 않은 플라스틱 조각을 주었지만 VE는 아무것도 주지 않았습니다. 이 새시의 여는 손잡이는 BT-5의 경우 오른쪽에 있고 BT-7의 경우 왼쪽에 있습니다.

BT-5의 경우 이 해치 하단 플랩의 바깥쪽에 손잡이가 있었는데, BT-7의 경우 손잡이가 안쪽으로 움직였습니다.

건물 옥상으로 가보겠습니다. 우리는 탱크 뒤로갑니다. BT-7 차체 지붕 뒤쪽에는 두 개의 장갑 필러 플랩이 있습니다. 절대 다수의 탱크에서 오른쪽 탱크는 탱크 건너편에 위치하고 왼쪽 탱크는 대각선으로 배치되었습니다. VE가 그렇게 했고, Zvezda와 Tamiya는 왼쪽 플랩을 가로질러 돌렸습니다. 처음에는 실수라고 생각했지만 선명한 사진 한 장과 그다지 선명하지 않은 사진 한 장을 파헤쳐 장갑 셔터가 이런 식으로 위치했다는 것이 분명해졌습니다.

BT-7에는 후면 스프링 쌍의 장갑 하우징 앞에 두 개의 조명으로 구성된 후방 조명이 있었습니다. 상단 조명은 빨간색, 하단 조명은 파란색이었습니다.

BT-7에서는 후방 스프링 쌍의 장갑 하우징 뒤에 병 잭이 포탑쪽으로 위치했습니다. 처음에는 하나의 넓은 마운트로 부착되었으나 이후에는 이중 드롭다운 마운트가 나타났습니다. 스타는 싱글을, VE는 더블을 주었고 두 제조업체 모두 옳습니다.

BTshek 본체 후면, 전송실 위에는 블라인드가 있습니다. M-5 엔진이 장착된 BT-2 및 BT-5에는 2개의 직사각형 판으로 만들어진 블라인드가 있었고, BT-2, M-17 엔진이 장착된 BT-5 및 BT-7 자체에서는 블라인드가 외부적으로 달랐습니다. 후면에는 배기관용 컷아웃이 2개 있었습니다. Zvezdovsky BT-5 및 VEshny BT-7x에는 블라인드에 대한 단어가 없습니다. Zvezdovsky BT-7은 올바른 블라인드를 얻었습니다.

처음에는 (BT-2의 경우) 블라인드 위에 보호용 메쉬가 없었지만 나중에 메쉬 자체가 부착되는 특수 덮개를 만들어 설치하기 시작했습니다. 클래식 디자인의 BT-2 및 BT-5에서는 두 개의 세로 리브가 이 부분의 가장자리 사이에 위치했고 또 다른 스트립은 메쉬 아래에 가로로 부착되었습니다. 별은 세 개의 세로 모서리가 있는 그리드를 잘못 제공했습니다. 메쉬가 달린 뚜껑은 경첩을 사용하여 부착하고 뒤로 젖혔습니다.

M-17 엔진이 장착된 BT-2 및 BT-5에서는 배기관용 컷아웃 두 개가 메쉬에 추가되었으며, 오래된 핀은 중앙 측면으로 약간 접근하기 시작했고 뚜껑은 앞으로 접혔습니다. .

BT-7 메시에는 세로 방향 갈비뼈 3개와 컷아웃 2개가 있고, 오른쪽과 왼쪽 갈비뼈가 컷아웃 중앙에 깔끔하게 들어맞으며, 이 갈비뼈 중앙에 작은 손잡이가 있습니다. 뚜껑도 앞으로 접힙니다. BT-7 모델이 레닌그라드에서 포착되었습니다. 1937년, 현대화된 BT-5의 덮개 포함. 그건 그렇고, Zvezda 탱크 번호 722는 VE 데칼의 유효성을 확인합니다. 번호 35111이지만 이 특정 탱크를 만들고 싶은 사람들이 메쉬로 뚜껑을 왜곡하도록 강요합니다. 숫자 "별" 722가 있는 탱크 앞에는 Zvezda가 BT-5에 부여한 "별" 725라는 숫자가 있는 BT-5가 있습니다. BT-5는 M-17 엔진 설치를 위해 현대화되었으므로 이 번호는 Star를 전체적으로 다시 절단하지 않고는 탱크에 설치할 수 없습니다.

필러 넥 위의 장갑 플랩은 위에서 이미 언급되었습니다. 라디에이터에 공기가 접근할 수 있도록 케이스 지붕에 두 개의 컷아웃이 만들어졌습니다. 그 위에는 보호 덮개가 있었고 BT-5에서는 포탑에 더 가까운 경사진 내부 모서리가 있는 직사각형이었습니다. 별은 그들에게 단순한 직사각형을주었습니다. BT-7에서는 컷아웃이 확대되고 그에 따라 커버도 늘어났습니다. 타원형 포탑이 있는 BT-7 커버에서는 모든 외부 모서리가 정확했습니다. 원뿔형 포탑이 있는 BT-7과 BT-7A에서는 BT-5와 마찬가지로 내부 모서리가 다시 잘렸습니다. VE는 BT에 늦은 상한선을 부여했습니다. Zvezda는 BT-7의 모든 외부 모서리를 커버했습니다.

도면과 작동 지침에 따르면 동일한 덮개에 확고한 도구를 부착해야 하지만 사진에서는 전쟁 전 훈련 중에도 완전히 깨끗한 BT-5 및 BT-7 덮개를 볼 수 있습니다. BT-5의 커버와 본체 사이에는 아무것도 없었습니다. BT-7은 보호망을 획득했습니다.

메쉬가 있는 뚜껑 바로 뒤에 잭용 판자 두 개가 부착되었습니다. Zvezda도 VE도 만들지 않았습니다. 우리는 스스로 그것을합니다.

다음은 엔진룸 해치입니다. 해치는 두 개의 리벳 경첩에 부착됩니다. 해치는 모든 BT 마운트에서 포탑 뒤쪽으로 열립니다. 해치를 여는 손잡이는 4가지 종류가 있습니다. 클래식 BT-2에는 포탑을 향한 해치 끝에 막대로 만든 약간 올라간 U자형 손잡이가 있으며, 일부 현대화된 BT-2에는 동일한 막대로 만든 거대한 손잡이가 있습니다.

BT-5와 대부분의 BT-7에서 손잡이는 뚜껑에 용접된 막대로 만들어져 있으며 선미쪽으로 구부러져 있습니다. 늦게 생산된 BT-7과 BT-7M의 핸들(내가 착각한 것이 아니라면)은 직사각형 컷아웃이 있는 금속판으로 찍혀 있습니다. 핸들 BT-7A에는 막대로 만든 U자형 핸들이 있지만 해치에 수직으로 세워져 있습니다. 일부 BT-2에서도 동일한 작업이 수행됩니다.

BT의 별은 막대로 만든 긴 손잡이를 올바르게 제공했으며 VE는 모든 BT-7에 스탬프가 찍힌 손잡이를 제공했습니다. 타원형 포탑이 있는 BT-7과 BT-7A의 경우 이는 사실이 아니며 핸들을 직접 만드는 것이 어렵지 않습니다.

엔진룸 뚜껑에 캡이 있습니다 공기 정화기. BT-2와 BT-5에서는 버섯 모양을 하고 있으며, BT-7에서는 12개의 슬롯과 2개의 작은 손잡이가 있는 집진기가 주변에 나타납니다. BT-7M에도 곰팡이가 있지만 모양이 다르고 크기도 더 작습니다. BT-5의 별은 이해할 수 없는 것을 주었고, 약간의 노력으로 BT-7M에 곰팡이를 만들 수 있습니다. Zvezdovsky BT-7에서는 어떤 이유로 집진기 후드에 챙과 구멍이 없는 약간 구부러진 지붕이 생겼습니다. 머리 위 집진기도 구멍 없이 방치됐다. 집진기를 만드는 여러 가지 방법을 시도한 끝에 나는 매우 간단한 방법을 선택했습니다. VE에서 부품을 가져와 측면에 필요한 높이의 고리홈을 만들고, 뚜껑을 12등분으로 자른 후 소량의 퍼티로 점퍼를 만듭니다.

이제 가장 방대하고 신비한 일이 시작됩니다. 탑.

BT-2에는 최소한 세 가지 유형의 타워가 있습니다. 37mm B-3 대포가 장착된 포탑; 전면을 따라 향하는 트윈 DA와 전방 및 오른쪽을 향하는 DT가 설치된 포탑; 동일한 포탑이지만 트윈 대신 B-3 설치가 가능합니다. 모든 탑은 리벳 구조로 되어 있으며 다소 특이한 모양의 단일 잎 해치를 가지고 있습니다. 검사 슬릿은 솔리드이거나 슬릿 자체이거나 두 개의 둥근 구멍으로 구성됩니다. 일부 포탑에는 권총 포트가 없었습니다.

BT-5. 이 전차의 포탑을 사용하면 모든 것이 더욱 흥미로워집니다. 230 탱크에는 원통형 모양의 소위 Mariupol 타워가 장착되어 있으며 상자와 유사한 리벳이 달린 후방 틈새가 있습니다.

이 포탑의 오른쪽에는 전면 및 후면 2개의 보기 슬롯이 있으며, 권총 포트는 후면 아래에만 있습니다. 왼쪽에는 후면에 단 하나의 관찰 슬롯이 있으며 그 아래에는 권총 포트도 있습니다. 타워의 지붕에는 잠망경 조준경용 유리, 팬 곰팡이 및 깃발 경보용 해치가 있습니다. BT-2와 마찬가지로 포탑에는 해치가 하나만 있습니다. 그러나 모양은 이미 직사각형(거의 정사각형)이고 상단(해치가 열려 있을 때) 모서리가 약간 경사져 있습니다.

포방패는 용접되어 있지만, 현대화 과정에서 설치된 것으로 보이는 스탬프가 찍힌 사진이 있습니다. 마리우폴타워를 플라스틱으로 만드는 사람은 아무도 없는 것 같으니 레진이나 홈메이드 제품을 사서 걸작을 만들어보고 싶은 분들이 참여해 보세요.

Mariupol Tower는 끝났습니다. 이제 "클래식" 타워로 이동하겠습니다. 내가 인용문에 "클래식"을 쓴 것은 아무것도 아닙니다. 전문가들은 5가지 유형의 타워를 구별합니다. 아니요, 겉으로는 거의 다르지 않습니다. 고전에서 말했듯이 "작은 뉘앙스"에 관한 것입니다.

사진에서 다음을 강조할 수 있습니다.

바닥이 둘레에 리벳으로 고정되어 있고 이 이음매 근처에 추가 리벳이 있는 수직 이음새가 용접된 타워입니다.

측면 중앙에 수직 솔기가 있지만 리벳 및 보호용 수직 스트립이 없는 타워입니다.

수직 솔기가 없는 타워 및 그에 따른 보호 스트립

가장 널리 사용되는 타워에는 용접을 보호하는 수직 스트립이 있고 리벳팅 양이 감소하며 후면 수직 스트립이 없습니다.

BT-5에는 BT-7과 같은 포탑과 후방 수직 슬랫이 장착되었다는 소문이 있습니다. 이런 사진은 본 적이 없는데, 혹시 갖고 계시다면 공유해주세요.

이름에 대해 조금 더 설명하자면, 문헌에서 이 특정 타워는 원통형이라고 불리지만 그 모양은 원통형과 전혀 닮지 않았습니다. Mariupol, 예, 원통형은 원통형입니다. "클래식" 타워는 타원 모양입니다.

BT-5의 "클래식" 포탑 유형에 관계없이 포방패는 가장자리를 따라 명확하게 정의된 이음새로 용접되거나 스탬프를 찍을 수 있습니다. 마스크는 좌우 3개 볼트 6개로 포탑에 부착됐다. 타원형 포탑을 갖춘 BT-7에서는 포방패만 용접됩니다.

타워 지붕에는 해치 입구 앞에 타원형 타워가있는 BT-5와 BT-7이 있으며 중앙에는 중앙에 볼트 머리가 있고 둘레에 6 개의 리벳이있는 팬 캡이 있습니다. 팬은 총의 둔부 위에 설치되었습니다. "실습에서 알 수 있듯이 그것은 헛된 일이었습니다"(c), 발사 후 총이 뒤로 굴러 갔을 때 볼트가 팬 뒤에서 열리고 분말 가스가 포탑 공간으로 들어갔습니다. 이것은 유조선에 기쁨을 더하지 못했습니다. 팬 곰팡이 머리에 범용 T-26/BT-5/BT-7 포탑을 갖춘 Zvezda는 환기 곰팡이 중앙에 볼트 머리만 제공하고 6개의 작은 리벳은 제공하지 않습니다. 팬 곰팡이 캡에 있는 BT-7의 VE는 전혀 아무것도 제공하지 않으며 일반적으로 정확히 중앙에 싱크홀이 있습니다.))) - 우리가 직접 다시 실행합니다. VE 모델의 팬 곰팡이는 전투 위치로 올라갑니다. 물론 여기에서는 자르거나 자르지 않는 것이 모든 사람의 의지입니다. 팬 곰팡이 앞, 오른쪽과 왼쪽에는 턴키 헤드가 있는 2개의 출력 막대가 있었고 이를 사용하여 총이 포탑에 고정되었습니다. 오른쪽은 왼쪽 뒤에 위치했습니다. 스타는 이 머리를 잊어버렸고, VE는 그것을 재현했습니다. 전투 조명이 탱크에 부착된 경우 전선이 팬 곰팡이 아래에서 나왔습니다.

팬 곰팡이의 왼쪽에는 원통형 덮개 또는 잘린 원뿔 모양의 덮개로 가장 자주 닫히는 잠망경 조준경의 원통형 갑옷이있었습니다 (덜 자주). 이 덮개에는 가죽 끈이 부착되었고, 이 끈의 두 번째 끝은 클램프를 사용하여 장갑 실린더에 부착되었습니다. 별은 5-7 장의 사진에서 볼 수있는 반원형 갑옷 덮개를 제공하지만 더 이상은 아닙니다. 다시 실행하는 것이 더 좋으며 VE는 잘린 원뿔 모양의 갑옷 덮개를 제공합니다. 물론 비극은 아니지만 여전히 좋습니다. 다시 하려고요. Zvezda 또는 VE의 갑옷과 스트랩에는 클램프 흔적이 없습니다. 드물게 시야가 전혀 보이지 않는 경우도 있는데, 이곳에 볼트 4개로 보강된 플러그를 배치했습니다.

팬 곰팡이 오른쪽에는 플랩으로 내부에서 닫힌 플래그 경보 해치가 있습니다. 또한 타워 지붕 위에는 3개의 리벳 머리(앞, 뒤, 왼쪽)와 볼트 머리(오른쪽)가 있는 작은 측면이 있었습니다. 깃발 경보 해치 대신 조준기와 유사한 갑옷에 파노라마를 배치할 수 있습니다. VE는 파노라마를 제공하지만 BT-7의 모든 변형을 구축하려는 경우 일부에서는 잘라내는 것이 더 좋습니다.

BT-5에서는 아이링이 포탑 지붕에 있는 경우가 가장 많았고, 반대로 BT-7에서는 수직으로 용접되는 경우가 가장 많았습니다. 두 경우 모두 예외가 있습니다. 두 개의 전면 눈은 조준경 장갑과 깃발 경보 해치 수준에 있습니다.

해치 힌지 반쪽은 선체와 해치 자체에 리벳으로 고정되었습니다. 해치 개구부 주변에는 리벳 머리가 있었습니다. 오른쪽과 왼쪽에 3개, 후면에 7개, 전면에 7개였습니다. Zvezda도 Tamiya도 신경쓰지 않았지만 VE는 이를 재현했습니다.

왼쪽 해치 뒤에는 안테나 출력 컵이 있었습니다. 뒷면에 안테나 입력용 컷아웃이 있는 실린더였습니다. 탱크에 무선 장치가 장착되어 있지 않은 경우 이 컷아웃은 용접으로 닫혀 있을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 유리가 전혀 설치되지 않은 경우 안테나 출력을 적절한 크기의 볼트로 닫았습니다. 스타는 컷아웃이 없는 유리를 제공하지만 난간 안테나가 있는 연결 막대는 제공하지 않습니다. VE는 컷아웃이 있는 유리잔과 바벨을 모두 제공합니다. 후방 틈새 위에는 6개의 볼트 머리가 있었고 이를 사용하여 후방 틈새 또는 라디오의 포탄이 부착되었습니다(구성에 따라 다름). 표시된 사진에서 포탑은 T-26의 것이지만 그려진 그림을 아주 잘 보여줍니다.

타원형 포탑 BT-5, BT-7 부분과 후방 벽감 곡선에 3개의 볼트 머리가 문자 모양으로 배열되어 있습니다.와이 아마도 이것은 작은 현대화의 결과이며 후방 틈새에 탄약 선반이나 라디오를 추가로 장착하기 위해 수행되었습니다. 상단 1/3의 후방 벽감 해치에는 플러그로 닫힌 권총 포트가 있었고 오른쪽에는 (경첩쪽으로) 하나의 리벳 머리 (플러그 체인이 고정 함)가있었습니다. 가장자리에 왼쪽, 중앙 바로 위에 해치 잠금 장치 리벳의 또 다른 머리가 있습니다. Zvezda는 권총 포트의 위치를 ​​잘못 지정하고 체인 고정 리벳을 반대쪽에 배치했으며 리벳을 전혀 잠그지 않았습니다. 다시 실행하고 있습니다. VE는 기뻐했고 모든 것이 예상대로였습니다. BT-5의 해치 힌지는 직사각형 리벳으로 되어 있고, BT-7에서는 삼각형으로 용접되어 있습니다. BT-5의 경우 Zvezda에서는 모든 것이 정상이고 BT-7의 경우 수정이 필요합니다. VE도 잘 지내고 있어요.

BT-7과 BT-5 포탑의 가장 눈에 띄는 차이점은 후방 수직 슬랫이었습니다. Zvezda나 VE 모두 이를 제공하지 않았지만 재현하는 것은 어렵지 않습니다.

대부분의 경우 BT-7 포탑에 2개의 정사각형 해치가 있는 경우 후방 벽감 해치도 기관총용 볼 마운트 없이 평평했습니다. 포탑, 디젤 ​​연료 용 볼 마운트가 후방 틈새 해치에 설치되었습니다. 이용 가능하지만 불충분하게 검증된 정보에 따르면 대공 기관총은 엄격한 것으로 사용되어야 했기 때문에 이것은 절대적으로 정당합니다. 그러나 이러한 가정을 반박하는 열차의 사진이 있습니다. 묻다. 첫 번째 탱크 - 2개의 정사각형 해치와 후방 기관총이 있는 BT-7, 네 번째 탱크 - 대공 포탑이 있지만 후방 기관총이 없는 BT-7.

대공 포탑이 포탑에 설치된 경우 그 앞 우현 근처에 대공 디젤 엔진의 손잡이를 수납 방식으로 부착하기위한 컵이 설치되었습니다. VE는 이 장치를 우리에게 제공하지 않았습니다.

정사각형 해치는 제곱근 모양의 회전 손잡이로 닫혔고, 둥근 해치에는 스프링이 달린 일종의 걸쇠 형태의 자물쇠가 있었고, 자물쇠 옆에는 해치에 용접된 U자형 손잡이가 있었습니다. . 왼쪽 해치가 닫힌 위치에 놓인 오른쪽 사각형 해치에 작은 막대가 부착되었습니다. 내부의 정사각형 해치에는 경첩을 고정하기 위한 4개의 리벳 헤드(경첩 당 2개)가 있습니다. Zvezda도 VE도 이 모든 화려함을 묘사하는 데 신경을 쓰지 않았습니다. 이 해치를 쉽게 열고 닫을 수 있도록 둥근 해치의 힌지 축에 스프링이 있었습니다. 또한 힌지에 VE 스프링을 만들지 않았습니다.

P-40 포탑은 VE 모델 출시 당시에는 매우 정확하게 묘사되었지만 미러링되어 절단되거나 변경되었습니다. 또한 VE는 디젤 엔진에 대공 조준기를 설치하지 않았고 카트리지 가방을 제공하는 것을 잊었습니다. 대공 디젤 엔진은 이러한 장치가 없는 군용 탱크에서 자주 발견되기 때문에 이는 문제가 되지 않습니다. . 포탑 만 반사하면 원래 VE-shnaya를 그대로 둘 수 있습니다. 가방으로 DT를 만들고 싶다면 Zvezdaty KV의 기관총으로 교체하는 동시에 교체하는 것이 좋습니다 포탑. 완전한 세트를 원한다면 바다, 수지, 금속 등의 옵션이 있습니다.

BT-5에서 총 반동 장치의 장갑은 끝 부분부터 두 가지 유형이었습니다. 단순하고 납작하며 배럴 덮개의 스트랩을 부착할 수 있는 손잡이가 있거나 두 개의 거싯으로 강화되었습니다. 나는 BT-7의 첫 번째 유형의 갑옷을 본 적이 없습니다. 별은 BT-5에는 허용되지만 BT-7에는 허용되지 않는 첫 번째 갑옷 옵션만 제공합니다.

총 마스크로 돌아가 보겠습니다. BT-5에서는 마스크가 용접되어 있습니다. 또는 현대화 후 탱크에 스탬프가 찍혀 있고 용접 된 BT-7에서만 그 이유를 알 수 없습니다. 하지만 스탬프가 찍힌 마스크가 있는 BT-7의 선명한 사진은 단 한 장도 본 적이 없습니다. 용접 마스크의 가장자리를 따라 눈에 띄는 용접이 있었는데 Zvezda도 VE도 재현하지 못했습니다.

BTshek 타원형 타워에 대한 전반적인 검토를 요약하면 Zvezda도 VE도 완전히 올바른 옵션을 제공하지 않았지만 VE는 여전히 VE보다 타워 이미지에 더 잘 맞는 반면 VT-7 타워는 다음과 같습니다. BT타워 5의 이미지에 가장 적합합니다. 게다가 VE는 BA와 BT용 범용 포탑을 만들기 때문에 스프루에 스탬프 마스크를 멋지게 배치했으며 현대화된 BT-5를 만들 수 있는 두 가지 유형의 장갑 장치도 배치했습니다.

타워 내부. Zvezda와 VE는 타워에 공간 비움을 배치했는데, 전문 인테리어 세트를 구입하지 않고 직접 제작한다면 무엇을 알아야 할까요?

장착 로드 구현

디젤 엔진용 디스크가 포함된 랙

빈 공간/DT 기관총/무전기의 일부

20발의 포탄/라디오 일부를 위한 탄약 랙

지휘관 좌석 등받이

그 뒤에는 측면을 따라 7개의 껍질이 있는 수직 스탠드가 있습니다(위쪽을 향함).

플러그 전구가 체인에 부착되는 권총 포트가 있는 관찰 장치

터렛 회전 메커니즘

잠망경 조준경

망원 조준경

장착 로드 구현

총에는 발판이 있는 막대와 총용 전기 해제 페달이 있습니다. BT-7에서는 아래로 내려가 탱크 뒤쪽을 향해 약 100도 각도로 위로 구부러집니다. BT-5에서는 운전석이 전투실에 더 가깝기 때문에 막대가 먼저 아래로 내려간 다음 약 45도 각도로 구부러진 다음 원래 위치를 잡은 다음 비스듬히 위로 구부러집니다. 선미쪽으로 약 100도 정도.

즉석에서 이 모든 작업을 수행하는 방법은 다음과 같습니다.

우리는 MSD 45를 구입하고 조준 장치의 일부가 포함된 둔부를 가져옵니다. 마음에 들면 배럴을 가져옵니다.

45발 세트에 포탄이 없으면 MiniArt에서 45mm 포탄 세트를 구입하여 포탑 측면을 따라 배치합니다. 포탄 마운트는 전적으로 직접 제작합니다.

포탑 후면의 탄약 상자는 단순히 시트 플라스틱으로 만들어졌으며 전면 벽에 포탄 구멍 20개가 뚫려 있고(높이 5, 너비 4) 구멍은 포탄으로 채워져 있습니다(너무 게으르지 않은 경우). 낭비) 또는 카트리지 바닥 부분을 모방한 수제 캡을 사용합니다.

좌석 장착 막대와 전기 해제 막대는 구리선으로 잘 만들어졌습니다.

좌석 등받이 시트 플라스틱

좌석 - 당신의 상상에는 무엇이 충분합니까?

포 바구니, 디스크가 있는 랙, 포탑 회전 메커니즘 상자 및 거싯은 플라스틱 시트입니다.

보기 장치 - 당신의 상상력으로 충분합니까?

망원 조준경 및 총 장착 막대 - 드로운 스프루

물론 이것은 공리가 아닙니다. 모든 사람은 자신이 원하는 것과 원하는 것을 자유롭게 할 수 있습니다.

원추형 타워로 넘어 갑시다. VE만이 이러한 타워를 플라스틱으로 제공하므로 기사 본문에 제조업체 이름을 사용하지 않겠습니다.

타워의 측면 경사각이 잘못되었습니다. 물론 원칙적으로는 구축이 필요하지만 이것은 지루한 작업이며 모든 것이 제대로 작동한다는 것은 사실이 아니므로 자신의 능력에 자신이 없다면 시도하지 않는 것이 좋습니다. 이 움직임의 복잡성을 알면 그대로 두십시오. 아무도 당신에게 화를 내지 않을 것입니다. 글쎄, 두 번째 옵션은 포탑을 Komplekt ZiP의 수지 포탑으로 교체하는 것입니다. 그러나 제조업체 자체는 치수에도 실수가 있음을 나타냅니다.

글쎄, 우리는 그 탑이 우리 자신의 것이라고 가정하고 그것을 가장 유사한 형태로 만들 것입니다. 타원형 포탑과 달리 원추형 포탑의 측면 장갑에는 리벳이나 볼트 머리가 거의 없습니다. 각 보기 슬롯 근처에는 권총 포트 플러그와 6개의 리벳만 눈에 띕니다.

총 마스크에는 스탬프만 찍혀 있습니다.

원추형 타워에는 3개의 리깅 아이도 설치되어 있습니다. 타원형 타워와 마찬가지로 눈은 수직 위치에 부착되어 있지만 타원형 타워의 지붕과 달리 앞의 두 눈은 해치 경첩 수준으로 다시 이동했습니다. 타워 지붕의 해치까지 나머지 항목의 배열은 타원형 타워와 유사합니다. 동시에 파노라마 장갑은 타원형 포탑이 있는 전차보다 원뿔형 포탑에서 훨씬 더 일반적입니다.

해치. 2개의 타원형이 있거나, 포탑이 있는 둥근 것과 비대칭으로 길쭉한 타원형의 것이 있습니다. 각 타원형 해치 힌지 패스너는 2개의 볼트로 고정되어 있습니다. 두 개의 타원형 해치가 있는 BT-7 모델에서는 해치의 크기에 오류가 있어 수정이 필요합니다.

타원형 해치에는 회전 손잡이가 달린 자물쇠 형태의 자물쇠가 있었고 둥근 해치의 자물쇠와 손잡이는 동일하게 유지되었습니다. 모델에는 이에 대한 전통이 없습니다.

해치 바로 뒤, 포탑을 가로질러 장갑판이 만나는 이음새가 있고 양쪽에 리벳이 있습니다. 왼쪽 해치 뒤에는 무선 장착 탱크의 경우 안테나 출력 컵이 리벳으로 고정되어 있었고, 해치 뒤에 대공 포탑이 있는 포탑에는 대략 중앙에 DT 핸들을 고정하기 위한 컵이 있었습니다. 여행하는 방식으로요.” 모델에는 유리나 유리가 없습니다. 일반적으로 우리는 모든 것을 직접 수행합니다.

타원형 포탑이 있는 BT-5/7의 후방 틈새에는 포탑에서 주포를 제거할 수 있도록 경첩에 해치가 있었고, 원추형 포탑이 있는 BT-7에는 4개 지점에 고정 해치가 부착되어 있었습니다. 볼트 등을 고정하는 역할을 하는 모서리에 대해 나는 아직도 명확하게 이해하지 못합니다.

이 해치는 상단에 권총 포트 구멍이 있는 평평하거나 외부 플러그로 닫혀 있거나 DT 기관총용 볼 마운트가 이 해치에 특수 갑옷으로 설치되어 있습니다. 사진이 있습니다. 볼 설치가 해체되고 내부의 구멍이 장갑 플랩으로 간단히 막히는 곳. 타원형 포탑이 있는 BT-7과 달리 대공 포탑이 있는 탱크에만 후방 기관총을 사용할 수 있는 명확한 구분이 없습니다. 물론 기본적으로 포탑이 있었다면 피드 설치도 있었습니다. 동시에 포탑과 평평한 후면 해치가 있는 탱크 사진이 많이 있으며 그 반대의 경우에도 두 개의 타원형 해치와 후면 기관총이 있는 사진이 많이 있습니다. 그래서 두 개를 동시에 구매하는 것은 상상의 여지가 있습니다. 다른 탱크 VE의 원추형 타워가 꽤 많습니다.

총 반동 방지 장치의 장갑이 덜 돌출되고 엔드 커버의 모양이 변경되었으며 이제 부드럽게 아래로 구부러져 장갑에 들어가는 것이 전투실 지붕, 모서리 조각에 튕겨 나가지 않습니다. 갑옷에 용접되어 있습니다. 측면에서 본 장치는 두 개의 사다리꼴 부분으로 닫히기 시작했습니다. 가장 흥미로운 점은 제조업체가 런너에 원추형 타워를 제공하지 않았다는 것입니다. 동시에 본질적으로 필요하지 않은 타원형 타워를 사용하여 스프루에 추가합니다. 또한 제조업체에서는 위에서 언급한 모서리 측면에 볼트 머리 두 개가 빠져 있습니다.

이제 타워의 외부 작업이 끝났으니 내부로 들어가 보겠습니다.

포탑에는 위에서 볼 때 탱크를 따라 주포에서 오른쪽으로 위치합니다.

장착 로드 구현

카트리지용 가방이 포함된 DT 기관총

파노라마(가능한 경우)

DT용 디스크 배치(2개 또는 1개, 아직 이해가 안 됨)

플러그 전구가 체인에 부착되는 권총 포트가 있는 관찰 장치

로더 시트 뒷부분이 꽤 길어요

어깨끈 아래에는 로더 좌석이 있습니다.

20발의 탄약 랙 / DT 기관총 / 라디오 일부

어깨끈 아래에는 지휘관의 좌석이 있습니다.

10발의 포탄/라디오 일부를 위한 탄약 랙

어깨끈 아래에는 지휘관의 좌석이 있습니다.

지휘관 좌석 등받이

플러그 전구가 체인에 부착되는 권총 포트가 있는 관찰 장치

터렛 회전 메커니즘

잠망경 조준경

망원 조준경

장착 로드 구현

실제 무기

총의 둔부 뒤에는 다 쓴 탄약통을 담는 접이식 바구니가 있습니다.

총 아래 왼쪽에는 수직 조준 핸들이 있습니다.

총에는 발판이 있는 막대와 총용 전기 해제 페달이 있습니다.

이 모든 작업을 직접 수행하는 방법은 위에 설명되어 있습니다.

탱크 BT-7M. 외부적으로는 공기 흡입 곰팡이와 "영웅 해치"에서만 원뿔형 포탑이 있는 BT-7과 달랐습니다. 지식이 풍부한 사람들이 BT-7M을 만들었다는 것을 이해하려면 엔진 접근 해치를 열고 V-2 엔진과 하부 해치를 탱크에 배치해야 합니다(본인만 볼 수 있음).

탱크 BT-7A.

이것은 탱크가 아닙니다. 이것은 미스터리입니다. 나는 BT 탱크에 대해 이렇게 다양한 그림과 정보를 본 적이 없습니다. 그러나 대부분의 정보는 사실이 아닙니다. BT-7A의 처음에는 지붕에 정사각형 해치 2개, 포탑에 정사각형 해치 1개, 원형 해치 1개, 원형 해치 2개만 있었다는 정보가 여전히 인쇄되고 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 테스트 순간부터 BT-7A의 지붕에는 둥근 해치가 2개만 있었고 그 중 하나에는 디젤 엔진용 포탑이 있었습니다. 모두. BT-7A에는 다른 지붕 옵션이 없었습니다. 탑의 모양과 탑 뒤쪽 벽감의 모양은 일반적으로 그림도 아니고 '노래'도 아닌 것입니다. 아니, 모든 것이 이해됩니다. 그 그림을 그릴 당시에는 사진이 거의 없었습니다. BT-7A. 오늘날 BT-7A 사진이 포함된 대략적인 사진은 다음과 같습니다. 34개의 전투 사진 54개와 생산된 133개 중 실험용 BT-7A 1개(또는 2개) 중 119개만 1941년 4월 1일에 운용되었습니다. 일반적으로 내 영혼에는 이전 극동 함대 또는 ZabVO의 저장 기지 어딘가에 41일 4월 1일에 그곳에 있었던 47대의 BT-7A 중 적어도 한 대가 언젠가 발견될 것이라는 희망이 있습니다. 적어도 내부 사진은 찍으세요.

BT-7A 포탑도 타원형입니다. BT-7A의 포방패는 일반적인 BT-5/7에 비해 다소 독특한 디자인을 갖고 있으며, 포방패는 일종의 상자 형태로 제작된다. 오른쪽에는 6개의 볼트 머리가 있고 왼쪽에는 8개가 있으며 오른쪽과 왼쪽의 전면에는 각각 5개가 있고 전면은 2개의 추가 측면에 연결되어 있으며 그 사이에는 2개가 있습니다. 양쪽에 거싯과 볼트 2개. 이제 이 볼트와 관련하여 VE가 무엇을 제공하는지 말할 수 없습니다. 이미 마스크를 꿰뚫어 봤기 때문에 거기에 볼트를 추가한 것은 기억나지만 정확히 어디에 있는지 기억이 나지 않습니다.

포탑의 각 측면에는 2개의 수직 판이 있고 관측 슬롯과 권총 포트 플러그를 따라 있으며 왼쪽 맨 아래, 관측 슬롯 바로 앞에 3개의 리벳으로 고정된 작은 삼각형 얼룩이 있습니다. , 오른쪽에는 디젤 엔진 용 볼 설치가 가능한 후방 틈새 좁은 해치에 DT 기관총 설치용 용접 반 실린더가 있습니다.

가볍게 말하면 BT-7A에 탑재된 VE가 모든 것을 잘못했습니다!

반원통형은 분명히 앞쪽을 향하고 있지만 약간 오른쪽을 향하고 있습니다. 권총 포트의 검사 슬릿과 플러그는 앞으로 이동해야 하며 오른쪽은 꽤 멀리 떨어져 있습니다. 왼쪽에는 삼각형 패치가 전혀 없습니다. 모든 수직 슬랫은 앞으로 이동해야 하며 후방 틈새의 모양은 완전히 다시 작성해야 하며 선미 해치를 만들고 거기에 볼 마운트를 삽입해야 합니다. 일반적으로 톱질은 절단되지 않습니다. 이 경우 포탑 선미의 주요 반올림은 두 번째 슬랫 뒤에서 시작됩니다.

타워의 지붕입니다. 또한 지붕에 있는 "노래" BT-7A는 다른 BT-7과 모든 것이 동일했지만 갑옷의 잠망경 시야와 파노라마는 항상 존재했습니다. 모습그리고 방어구를 고정하는 방법도 기존 BT와 달랐습니다. VE는 그것들을 묘사하려고 노력했지만 그의 긍정적인 의도를 논리적인 결론으로 ​​끌어내지는 못했습니다. 갑옷은 탑의 가로 축에 위치하지 않고 서로 약간 뒤에 위치했습니다. 왼쪽 갑옷에 더 가깝게 팬 곰팡이가 있었는데 어떤 이유로 VE는 전혀하지 않기로 결정했습니다. 오른쪽 해치 앞 지붕에는 둥근 모양이 아닌 눈물 방울 모양 (!) 의 깃발 경보 해치가 있었고 VE에서도 잊혀졌고 DT 부착 용 컵에 대해서는 일반적으로 침묵합니다. 캠프 방식으로 처리하면 VE에는 없지만 해치 오른쪽에 있어야 합니다.

왼쪽 해치 뒤에는 VE가 제공한 안테나 출력 컵이 있을 수 있습니다. 타워 지붕에는 VE가 오른쪽으로 회전하는 해치와 구멍만 올바르게 표시했습니다. 어떤 이유에서인지 VE의 왼쪽 해치가 180도 회전하여 경첩을 뒤에서 앞으로 재배치하고 있는데 이는 조준경의 장갑으로 인해 문제가 있으며 완벽하게 만들어지면 가장자리가 밝혀질 것이다. 동시에 해치 아래의 개구부는 해치 자체보다 크고 개구부에 익사하려고 노력합니다. 여전히 재미 있습니다. 얇은 금속 조각이 타워 지붕의 오른쪽 해치 주위에 리벳으로 고정되어 있었는데 VE는 분명히 이를 만들 필요가 없었습니다.

타워의 측면에 대해 자세히 알아보십시오. BT-7A에서는 BT-5/7과 마찬가지로 난간 안테나를 설치할 수도 있고 설치할 수 없는 반면 고정 장치는 기존 BTshek과 동일한 파슬리, 즉 측면 중 하나였습니다. 포탑은 안테나 막대를 고정하기 위한 패치 없이 노출되었거나 얼룩이 있지만 막대가 부착되지 않았거나 얼룩이 있고 막대의 일부도 있지만 잘려서 마지막 옵션이 실제로 있습니다. 안테나.. 일반적으로 사용 가능한 사진에는 5개의 BT-7A, 즉 난간 안테나만 장착되어 있고 2개에는 휩 안테나가 더 장착되어 있으며 나머지는 모두 없습니다.

BT-7A의 내부는 알 수 없으므로 해치를 모두 닫거나 유조선을 그 안에 넣습니다.

VE의 BT-7A에 대해 말할 수 있는 것은 이것이 (포탑 측면에서) 나 같은 마조히스트 전용 모델이라는 것입니다. 하지만 "예비 키트"에서 타워를 가져와 올바른 타워의 행복한 소유자가 되는 것이 더 좋습니다.

차폐 BT.

많은 모델러들은 아무것도 없다고 믿습니다. 그들의 의견은 BT-7A보다 차폐된 BT 사진이 훨씬 적다는 사실에 기초하고 있지만 이러한 사진은 여전히 ​​사용 가능합니다. 제2차 세계대전 이전에는 원뿔형 포탑을 갖춘 BT-7 한 대만이 보호되었습니다. 오랫동안 그는 Kharkov 또는 그 지역 어딘가에서 길을 잃은 것으로 믿어졌습니다. 그러나 최근 1941년 11월 7일 모스크바에서 열린 퍼레이드에서 해당 전차와 함께 찍은 사진이 인터넷에 나타났습니다. 그가 어느 부대에 속해 있었는지 기억이 나지 않지만, 이용 가능한 정보에 따르면 12월 중순부터 말까지 그는 더 이상 부대의 일부가 아니었고 나머지 BT와 마찬가지로 손실 목록에 올랐습니다. 탱크의 운명은 알려지지 않았지만 아마도 녹아버렸을 가능성이 높습니다. 그리고 제가 아는 한, 제2차 세계대전 당시 BT를 보호하는 작업이 오데사에서 진행되었는데, 레닌그라드에 대한 정보가 있는 것 같았으나 본질적으로는 어쩐지 경솔한 내용이었기 때문에 오데사에만 집중하겠습니다. Kharkov에서 원뿔형 포탑이 있는 BT-7이 보호된 경우 사진에 따르면 Odessa에서는 타원형 포탑이 있는 BT-5 및 BT-7이 보호되었습니다.

글쎄, BT 탱크의 장비에 무엇이든 들어갈 수 있다는 것을 확인하는 작업이 거의 완료되어 두 탱크의 사진 세 장을 보여 드리겠습니다.

따라서 Mariupol 타워, M-17 엔진 및 그에 따른 배기관이있는 BT-5, 다른 곳에서는 볼 수없는 유형의 블라인드 위의 메쉬 피복, BT-7의 롤러 및 작은 트랙은 다음과 같습니다. 같은 것의 넓은 크랭크 케이스도 있습니다. 완전히 초현실적입니다.

M-5 엔진을 사용할 때와 같은 머플러가 있는 BT-5 탱크와 동시에 M-17 엔진을 사용할 때처럼 공기 필터 팬케이크가 있습니다. 실생활에는 어떤 종류의 엔진이 있는지 추측하기도 두렵습니다.)))))

결론적으로 Zvezda와 VE가 제공하는 BT-5 및 BT-7 탱크 데칼에 대해 간략하게 설명하겠습니다. 타워 주변의 실선과 파선의 색상에 관한 모든 사항을 즉시 예약하겠습니다. 관련 주문과 지침을 살펴봐야 합니다. 사진이 흑백이라 무슨색인지 판단하기가 참 어렵네요. 전쟁 전 탱크를 만드는 경우 선이 명확해야합니다. 2 차 세계 대전의 경우 기호 시스템이 변경되고 이전 기호가 업데이트되지 않았기 때문에 페인트가 주위로 날아갔습니다. 생성할 때 염두에 두세요. 전술표지판의 주요 도색은 흰색이었으므로 본문에서는 언급하지 않고 다른 색상만 표시하겠습니다.

순서대로:

Zvezda의 BT-5.

검정색 단색 및 흰색 간헐적 - 예

빨간색 고체 및 흰색 간헐적 - 예

빨간 별 - 예

상단의 삼각형에는 15개, 왼쪽 2개, 오른쪽 4개가 있습니다. 개인적으로 타원형 타워가 있는 BT-5에서는 이러한 지정을 본 적이 없지만 원통형(Mariupol) 타워가 있는 BT-5에서는 더 많이 볼 수 있습니다. Mariupol 타워를 어디서 얻을 수 있는지에 대한 의문이 한 번 이상 남아 있습니다. 이러한 지정 시스템이 존재했기 때문에 이 데칼을 적용하는 것은 상당히 정당하므로 사진만 찾으면 됩니다.

Zoya Kosmodemyanskaya 이르쿠츠크 279 지점. -저는 개인적으로 BT-5에 그런 비문을 본 적이 없지만 의식적으로 그 존재를 인정합니다.

링의 47 - 제조업체는 Khalkhin Gol의 것으로 간주하지만 이 번호가 있는 장소에는 원뿔형 포탑이 있는 BT-7이 포함됩니다. 이 명칭이 붙은 BT-5 사진을 찾으면 번역하세요.

빨간색 별표가 있는 725 - 이 옵션은 존재했으며 1942-43년 레닌그라드까지 거슬러 올라갑니다. 국경 전투를 위해 그러한 데칼을 사용하여 탱크를 배치하는 것은 가치가 없습니다. 예, 또한 이 번호의 탱크는 M-17 엔진을 설치하도록 현대화되었으므로 이 데칼은 Zvezdovsky 탱크와 관련이 없습니다.

Zvezda의 BT-7:

빨간색 단색, 파란색 간헐적 - 예

빨간색 별 - 예

붉은 별의 윤곽 - 본 적이 없음

흰색 테두리가 있는 빨간색 별 - 본 적이 없음

흰색 사각형의 빨간색 2 - 전쟁 전 기간에는 예

2 그 아래에는 선이 있습니다. 4 이 모든 것은 선을 따라 오른쪽에서 왼쪽으로 마름모꼴로 되어 있습니다. 본 적이 없습니다.

VE 번호 35108의 BT-7

파란색 단색, 빨간색 간헐적 - 예

빨간색 고체, 흰색 간헐적, 숫자 10 - 아니요 - 이는 다양한 표기법의 조합입니다.

빨간 별 - 예

세 개의 가로 줄무늬 - 예 - 우크라이나, 특히 Lviv 41세.

큰 삼각형 - 예, 독립적으로 사용하거나 세 개의 수평 줄무늬에 추가할 수 있으며 원뿔형 포탑을 사용하여 BT-7로 전송할 수도 있습니다.

4 58 - 예, 5차 MK의 57차 Red Banner TD의 불특정 데이터에 따르면 철도 열차 플랫폼에 있는 탱크입니다. 서부전선, 7월 41일

703 - 만난 적이 없다

12 - 예, 하지만 Mariupol 포탑이 있는 전차의 경우 남은 것은 실제로 이 포탑을 찾는 것뿐입니다.

2 및 검은색 십자가 - 예

VE 번호 35109의 BT-7

452 - 본 적 없음

빨간 별 - 예

큰 삼각형 - 예

탑 꼭대기에 흰색 십자가 - 예

검은 색 단색, 노란색 간헐적 및 노란색 삼각형의 빨간색 3 - 예, 난간 안테나가 있는 탱크만 해당됩니다.

VE 번호 35110의 BT-7

세 개의 붉은 파도 - 예

흰색으로 켜짐 - 예

흰색 단색, 검정색 점선 및 숫자 12 - 표기법 혼합 없음

탑 꼭대기에 십자가 - 예

반지 - 예

원 - 예, 특히 1941년 11월 7일 퍼레이드에는 타원형 타워가 있는 BT가 있었습니다.

X-16 - 그렇죠. 오랫동안 이것은 남서부 전선의 44 TP-3 KD의 전차라고 믿어졌지만 유휴 사람들의 연구에 따르면 44 TP에는 BT-7 전차가 없었습니다. 그런데 X-16 데칼은 X-61 및 X-9로 변환할 수 있습니다. 그런데 이 모든 탱크에는 포탑 지붕에 흰색 십자가가 있습니다.

탑에 십자가 - 예

2 제곱 - 예

100 - 본 적은 없지만 비슷한 번호의 탱크 사진이 있습니다

52와 레드 스타 - 본 적이 없어요

군인 - 만난 적이 없습니다

레드 스타는 별도로 - 예

반지 - 예

218 - 예, 하지만 대공 포탑이 장착된 전차의 경우

722 및 빨간색 별 - 예 - 위의 약 725 및 Zvezdovsky BT-5의 빨간색 별을 참조하세요.

그 아래에 문자 B가 있는 다이아몬드 - 예 - 6월 41일 제81 칼루가 MD 제53 TP 제1대대 제3중대 지휘탱크. gg. Nemirov, Yavorov, Grudek Yangelsky, Lviv 선반. 1부터 3까지의 숫자를 추가하면 특정 회사의 거의 모든 탱크를 만들 수 있습니다. 사진을 보려면 Nemirov 41 포럼을 방문하세요. 유일한 단점은 대부분의 탱크가 BT-7M이라는 것입니다.

VE 번호 35112의 BT-7

흰색 줄무늬가 촘촘하고 흰색 줄무늬포탑 지붕의 팬 곰팡이 및 시야 장갑 및 파노라마에 대한 컷 아웃이 있습니다. 예, 앞서 언급한 81st Kaluga MD의 6월 41일 53번째 TP 탱크를 포함합니다.

레드 34 - 본 적 없음

탑 꼭대기에 있는 적십자 - 아직 본 적이 없어요

213 - 만난 적이 없다

링의 47 - 예 - Khalkhin Gol

빨간 별 - 예

반지 - 아니

55 - 아니요

5 - 아니요

큰 삼각형 - 아니요

빨간색 단색, 파란색 간헐적 - 예, 하지만 파란색 간헐적은 없습니다.

BT 탱크의 색상에 대해 특별히 말할 수 있는 것은 없습니다. 대부분의 경우 탱크는 4BO로 칠해졌고 위장 점은 페인트 7K(모래) 및 6K(짙은 갈색)로 적용할 수 있지만 BT 사진이 있습니다. 포방패가 나머지 전차 본체와 다른 색상으로 선명하게 칠해진 전차의 경우, 포방패의 색상만 추측할 수 있습니다. 아마도 빨간색일 것입니다.

축하해요! 기사를 끝까지 읽으셨습니다. 질문이 있으시면 포럼에서 저에게 질문해 주세요. 또한 기사를 주의 깊게 읽으셨다면 Zvezda 및 VE에서 BT-5 및 BT-7 탱크 모델과 이 탱크의 도면을 선택하여 제가 쓴 내용과 어떻게 일치하는지 확인하라고 조언할 수도 있습니다. 기사에서. 나는 이 기사를 쓰면서 BT 탱크의 재료와 관련하여 몇 가지 발견을 했다는 사실을 숨기지 않을 것입니다.

즐거운 모델링 되세요.

개발자: KB KhPZ
작업 개시 연도: 1932년 12월
첫 번째 프로토타입 생산 연도: 1934년 1월
1935년부터 1940년까지 연속 생산되었습니다. 1945년 9월까지 운용되었다.

설계 국장 A.O. Firsov의 지휘 하에 수행된 BT-5의 설계 문서 작업과 동시에 이미 1933년 1월에 공장은 새로운 탱크를 개발하는 임무를 받았습니다. 이전 제품의 단점을 제거하고 전투 품질도 크게 향상시킵니다.

37mm는 야전 요새와 보호되지 않은 적 보병과 싸우기에 충분히 효과적이지 않았기 때문에 더 강력한 무기를 설치하는 데 특히 중점을 두었습니다. 1932년 1월 엔지니어 N. Tsyganov의 첫 번째 시도로 D-38이라는 명칭으로 첫 번째 버전의 "포병 탱크"가 탄생했습니다. 1932년 3월에 실시된 이 차량의 화재 테스트에서는 76.2mm 주포를 장착할 수 있는 실제 가능성이 나타났지만 동시에 직렬 BT-2 전차의 차체는 이러한 목적으로 거의 사용되지 않는 것으로 나타났습니다. 따라서 새로운 차체와 2인승 포탑을 개발할 필요가 생겼습니다.

1933년 1월 초 적군 UMM이 A.O. Firsov의 지휘 하에 KhPZ 설계국에 제출한 첫 번째 기술 과제는 선체 선수의 현대화를 제공했으며, 이는 다음 설치에 적합하도록 만들어졌습니다. 45mm와 76.2mm 주포를 모두 갖춘 포탑. 그러나 내부 논의 후 작업이 수정되었습니다. 76.2mm 주포 옵션만 남기기로 결정했습니다. 1933년 1월 28일 "포병 탱크"의 설계 및 건설을 위한 KhPZ와의 계약이 체결되었으며, 6월에 UMM은 새 탱크 모델의 첫 번째 사진을 받았습니다. 이러한 차량에 대한 육군의 높은 관심을 고려하여 제3국장 G. Bokis는 전체 프로젝트를 고려하도록 요청했지만 이미 직렬 BT 탱크 개선 작업으로 바쁜 KhPZ 설계국은 스케치만 제공할 수 있었습니다. 따라서 마감일을 놓치게 되었고 1933년 12월이 되어서야 UMM Red Army 제3국(NTK) 지도부가 76mm 대포를 장착한 개선된 BT 탱크 프로젝트를 고려했습니다.

현대화된 BT 탱크는 선체의 뱃머리 부분이 증가했으며 경사진 지붕과 강화된 무장을 갖춘 타원형 포탑이 직렬 BT-5 탱크와 달랐습니다. 76.2mm PS-3 대포 외에 7.62mm DT 기관총 1문이 포탑과 차체에 설치되었습니다. 탱크 승무원은 4 명으로 구성되었습니다.

이 프로젝트는 승인되었지만 군은 통제 부서의 군중이 많고 운전자가 기관총을 조작 할 수 없기 때문에 코스 기관총 폐지를 요구했습니다. 새로운 탱크가 지정을 받았습니다 BT-7, 그러나 KhPZ에서 PT-1 수륙 양용 탱크의 초기 배치 생산으로 인해 작업 속도가 다시 느려졌지만 실제로 공장은 탱크를 완성 할 수 없었기 때문에 시간과 돈만 낭비했습니다. 작업은 프로토타입에만 국한되었습니다. 또한 국방위원회는 선체 변경에 반대한다고 밝혔습니다. 중요한 수정은 실제로 직렬 탱크 공급 중단을 의미하기 때문입니다. 어쨌든 정부는 1933년 4분기에 76.2mm 주포를 장착한 차량 100대를 생산하라는 명령을 내리는 것이 불가능했습니다.

한편 BT-7에 대한 작업은 천천히 계속되었습니다. 이상하게도 작업 도면 공개가 지연되는 것이 유익했습니다. 설계 과정에서 M-5 엔진은 단종되었으며 더 이상 무게가 11톤이 넘는 고속 전차에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 이를 대체하기 위해 400마력의 유망한 BD-2 디젤 엔진이 선택되었으며, 이는 연료 절약과 파워 리저브 증가에 이점을 약속했습니다. 프로토타입 디젤 엔진은 1933년 BT-5에서 테스트되었지만 개발이 크게 지연되어 불과 5년 후에 "디젤" 주제로 돌아갈 수 있었습니다.

대체 옵션이 상당히 빨리 발견되었습니다. 1934년 4월 Spetsmashtrust 관리자 K. Neumann의 명령에 따라 BT-7 탱크에는 독일 BMW-VI가 프로토타입인 M-17B 항공기 엔진의 현대화 버전을 장착해야 했습니다. 엔진. 동시에 Rybinsk에 있는 26번 공장의 "엔진 전문가"는 M-5의 크기를 초과하지 않고 다음을 포함한 여러 가지 수정을 수행해야 하는 매우 자연스러운 요구 사항을 충족해야 했습니다. 크랭크 샤프트 길이를 160mm 줄이고 공기 파이프 라인을 밀봉하는 등 탱크의 초과 출력은 제한되어 400hp로 증가되었습니다. 이 형태에서 엔진은 M-17T라는 명칭을 받았으며 이후 다른 많은 소련 탱크에 사용되었습니다.

두 번째 문제는 PS-3 총의 직렬 샘플이 부족하다는 것입니다. 이 무기가 언제 최종적으로 생산될지에 대한 정확한 정보가 없었기 때문에 SSR SSR은 탱크에 45mm 20K 대포를 장착할 것을 권장했습니다. 새로운 버전의 타워를 개발하기 위해 Spetsmashtrest는 4개월을 할당했습니다. 그러나 첫 번째 BT-7 프로토타입은 여전히 ​​76.2mm 포로 무장했지만 PS-3는 아니고 훨씬 덜 효과적인 KT-28이었습니다. 그 당시에는 LKZ 포병 설계국에서 1927/1932 모델 야포를 기반으로 개발한 "과도기" KT가 L이 등장할 때까지 많은 전차의 주요 주포 유형이 될 것이라는 사실을 아무도 몰랐습니다. -10 및 L-11. 타원형 포탑을 설치하면 주포가 -9° ~ +25° 범위 내에서 수직면을 조준할 수 있게 되었습니다. 총 오른쪽의 볼 마운트에 장착된 DT 기관총은 20° 내에서 수평으로 조준할 수 있습니다. 군의 요구에도 불구하고 DT 코스는 포기됐으나 승무원은 3명으로 구성됐다. 탄약은 55발과 2,898발로 구성되었으며, 22발은 T-35 중전차와 유사한 "회전목마" 보관함에 배치되었습니다.

BT-7 전차의 첫 번째 프로토타입은 1934년 5월 1일에 조립되었으며 공장 테스트가 즉시 시작되었습니다. 최초의 "경주"에서는 냉각수의 강한 가열이 드러났으며 온도는 105°까지 상승했습니다. TsIAM이 설계한 워터 펌프와 TsAGI가 설계한 팬을 설치한 후 이러한 단점이 제거되었으며 특별한 불만 없이 추가 테스트를 수행했습니다. 그러나 UMM은 현재의 76.2mm 설치가 여러 가지 단점으로 인해 최적의 솔루션이 아니라는 결론에 도달했습니다. 따라서 BT-7 탱크에는 특별히 설계된 포방패에 45mm 20K 대포와 황산 살포용 탱크 2개와 장비가 장착되어야 했습니다. 이런 형태로 두 번째 프로토타입이 완성됐다. 계획에는 난간이나 4미터 휩 안테나가 있는 71-TK-1 Shkval 라디오 방송국을 설치하는 것이 포함되었지만 BT-7 프로토타입에서는 사용할 수 없었습니다.

1934년 12월, KhPZ(곧 183번 탱크 공장이 됨)는 단위당 98,000루블의 가격으로 650대의 탱크 공급 주문을 받았지만 이는 현실적으로 불가능했습니다. 작업 도면의 마무리 및 제작은 1935년 상반기 내내 계속되었으며 가을에만 제작을 위해 제출되었습니다. 더욱이 Mariupol 공장은 계획된 수의 장갑차를 생산할 수 없었고 엔진 공장 No. 26은 항공용 M-17 엔진을 공급하는 주요 임무를 수행했습니다(생산 항공기 R-5에 설치되었다고 말하면 충분합니다) , R-6 및 TB-3). 1935년 말까지 240개의 선형 탱크와 260개의 방사형 탱크가 고객에게 인도되었으며 이는 내년 계획에 대한 낙관적인 영감을 주었지만 모든 것이 그렇게 단순하지는 않았습니다.

알 수 없는 이유로 M-5에 비해 토크가 18~27% 더 높은 M-17T 엔진 설치를 설계할 때 변속기에 대한 해당 수정이 수행되지 않았습니다. 그들은 T2K의 설계자들에게 충분해 보였던 기어박스의 베벨 기어 쌍만 강화했습니다. 실제로 숙련된 공장 운전자의 통제하에 2300km 이상을 성공적으로 주행한 BT-7 프로토타입의 경우 이러한 뉘앙스는 실제로 중요한 역할을 하지 않았습니다. 또 다른 것은 경험이 부족한 기계공이 종종 작동하는 군대의 직렬 탱크 작동입니다.

1936년 6월 687대의 전차가 인도되자 말 그대로 군대에서 기어박스 고장에 대한 불만이 쏟아져 나왔고, 이는 BT-7의 전투 준비 상태에 참으로 재앙적인 상황을 초래했습니다. 즉시 개선 결정이 내려졌지만 A.O. Firsov와 183번 공장 설계국의 다른 많은 구성원들에게는 너무 늦었습니다. 팀 관리에서 가장 먼저 제거된 사람은 NKVD의 관점에서 볼 때 그의 전기가 "깨끗하지" 않은 Firsov였습니다. BT-7 탱크가 "사보타주"로 선언되었고 1937년 수석 설계자가 체포되어 6년 후 총살되었습니다. 이는 당시 M.I. Koshkin이 이끌었던 디자인 국의 작업에 심각한 타격이었습니다. 그의 리더십 하에 BT-7의 생산은 현대화된 변속기로 시작되었으며, 이제 4단 대신 3단 전진 속도를 갖게 되었습니다.

또 다른 중요한 영역은 탱크의 보안을 개선하는 것이었습니다. BT-7을 설계하는 과정에서도 183호 공장 설계국 엔지니어들은 선체의 정면 장갑만 강화하는 것만으로는 좋은 결과를 얻을 수 없다는 것을 이해하고 있었습니다. 장갑이 추가로 증가하면 필연적으로 발전소와 섀시에 과도한 부하가 발생하여 다른 방법을 찾아야 했습니다. 그리하여 1937년 1/4분기에는 측면 경사각이 15°인 원추형 포탑과 DT 기관총용 후방 볼 마운트가 개발되었습니다. 또한 밸런서, 스티어링 액슬 및 최종 드라이브가 강화되었습니다. 차대 마모를 줄이기 위해 새로운 소형 링크 애벌레가 개발되었습니다. 1937년 여름, 현대화된 전차는 집중적인 테스트를 거쳐 1937년 9월 1일 대량생산이 승인되었습니다.

다른 개선 사항에는 조준선의 자이로 스코프 안정화 기능을 갖춘 TOP-1 망원 조준기 설치가 포함됩니다. 1937년 1월 6일부터 1월 14일까지 이러한 조준경을 장착한 3대의 BT-7이 붉은 군대 VAMM의 Senezh 훈련장에서 테스트되었으며 그 후 개조된 탱크도 생산되었습니다. 연말까지 TOP-1 조준경을 갖춘 420 BT-7을 납품할 계획이었으나, 1939년 중반부터 총격이 진행되면서 TOS-1 조준경이 점차 해체되기 시작했습니다. 주로 현장에서 이루어졌으며 군대의 새로운 장비 개발은 너무 노동 집약적 인 과정으로 간주되었습니다. 이 의견이 얼마나 잘못된 것인지는 1941년 6월에 분명해졌습니다.

1938년 말, BT-7에는 전기 방아쇠가 달린 현대화된 1938년 모델의 45mm 대포가 장착되기 시작했으며 "선형" 탱크용 총의 탄약 부하는 188발로 늘어났습니다. "라디오"의 경우 - 146까지. 기관총 카트리지 수는 변경되지 않았지만 일부 탱크에는 P-40 포탑의 포탑 지붕에 대공 디젤 엔진이 장착되었습니다. 같은 기간 마지막 전차에서는 고무붕대를 없앴지만, 일부 전차에는 야간 사격용 탐조등 2개가 도입됐다.

전체적으로 1939년 말까지 183번 공장은 2,596개의 "선형" 탱크와 2,017개의 "방사형" 탱크를 생산했습니다. BT-7RT모델 및 제조 연도에 관계 없음). 점차적으로 "파쇄기"의 BT-7은 주 전투 탱크가되었으며 전투 효율성은 매우 높은 수준으로 평가되었습니다. 동시에 등장한 영국 순양함 탱크 A9, A10, A13이 전체 성능 특성이 가장 나빴다고 말하면 충분합니다. 하지만, 대량 생산 BT-7 탱크는 아직 완성되지 않았습니다...

BT-7의 지속적인 현대화는 조만간 발전소 교체 문제의 현실화로 이어질 것입니다. M-17T가 아무리 매력적이더라도 고옥탄 연료 소비 측면에서 '폭식'은 공급업체들 사이에서만 심각한 우려를 불러일으킨 것이 아닙니다. 디젤이 다시 전면에 등장했습니다.

위에서 언급한 바와 같이, 그러한 발전소에 대한 작업은 수년 동안 진행되어 왔으며 성공적으로 완료될 뻔했습니다. 첫 번째 경험은 BT-2(1934) 및 BT-5(1935) 탱크에 실험용 BD-2 엔진을 장착한 후 얻었습니다. 주요 특성은 필요한 수준에서 얻어졌지만 발전소에는 전체 설계 결함이 있었고 소련에서 디젤 엔진을 생산하는 데는 수많은 어려움이 있었습니다. 1년이 지나자 상황은 좋아졌습니다. 1936년 가을, 아직 개발 중인 BD-2 디젤 엔진을 장착한 실험용 BT-7 전차 4대가 Kharkov 공장에서 조립되었습니다. 공장 등록부에 따르면 이 차량의 코드는 A-8이었습니다. 디젤 엔진 외에도 여러 가지 수정이 이루어졌습니다. 특히 엔진은 각각 6마력의 출력을 가진 두 개의 SMS 유형 스타터 또는 압축 공기로 시동할 수 있습니다. "건식" 섬프가 포함된 복합 윤활 시스템이 도입되었습니다. 기름 펌프, 새로운 공기 청정기와 더 넓은 라디에이터. M-17T 설치에 대한 쓰라린 경험을 고려하여 변속기가 수정되었습니다. 연료 탱크 용량은 680리터로 트랙에서 최대 690km, 바퀴에서 최대 900km를 주행할 수 있습니다.

몇 주 후, 두 대의 탱크가 바퀴 1000km, 트랙 4000km의 공장 주행거리를 ​​성공적으로 완료했습니다. 디젤 엔진의 장기 테스트가 완료되면 다음과 같은 탱크에 설치하는 것이 좋습니다. A-8(때때로 불린다. BT-8) 이후 프로덕션 배포와 함께. 해당 명령은 1939년 9월 5일에 서명되었으며 생산 차량은 이제 육군 명칭으로 더 잘 알려져 있습니다. BT-7M. 이 전차에서는 변속기가 더욱 개선되었으며(메인 클러치와 측면 클러치의 먼지 방지 기능이 향상되었으며 측면 클러치의 힘이 감소했으며 슈 브레이크가 개선되었습니다 등) 전차에도 탈출구가 만들어졌습니다. 맨 아래.

V-2 디젤 엔진(BD-2가 이 명칭을 받음)을 장착한 탱크의 생산은 1939년 12월에 시작되어 1940년 9월까지 계속되었으며, 이때 소련의 바퀴 및 궤도 차량 생산 프로그램이 완전히 종료되었습니다. 총 788대의 BT-7M 탱크가 조립되었습니다.
BT-7M의 작동은 장점만 가져온 것이 아닙니다. 생산 중인 V-2 엔진의 개발 부족으로 인해 신뢰성과 유지 관리성이 떨어졌고 결과적으로 NKVD용 M-17T 가솔린 엔진을 장착한 일부 탱크가 생산되었습니다. 또한 로드 휠의 고무 타이어가 크게 증가한 과부하를 견딜 수 없기 때문에 생산 탱크 BT-7M은 더 이상 바퀴로 움직일 수 없는 것으로 나타났습니다. 그럼에도 불구하고 디젤 BT-7은 장거리 이동이 가능하고 경제적인 탱크 중 하나로 간주되었습니다.

경전차 BT-7과 BT-5는 여러 면에서 유사했지만 근본적인 차이점이 많이 있었습니다. 예를 들어 섀시는 변경되지 않았습니다. 각 측면에는 개별 스프링 "Christie 서스펜션"과 고무 밴드가 있는 직경 830mm의 이중 로드 휠 4개가 있었습니다. 서스펜션 스프링은 차체와 이를 덮는 장갑판 사이에 위치했으며, 전면 스프링은 수직으로, 하나는 수평으로 설치되었습니다. 차체 전면에는 직경 550mm의 가이드 휠이, 후면에는 직경 640mm의 가이드 휠이 설치됐다. 트랙 체인은 폭 263mm의 스탬프 트랙으로 만들어졌습니다.

BT-7의 바퀴 달린 트랙은 변경되지 않았습니다. 휠 주행으로 전환할 때 트랙 체인을 제거하고 4개 부품으로 분해하여 펜더에 배치했습니다. 이 경우 기어박스의 구동은 뒷바퀴 쌍으로 수행되었으며 탱크는 앞쪽 롤러를 돌려 제어되었습니다.

선체는 고전적인 레이아웃을 갖고 있으며 제어, 전투, 엔진 및 변속기의 네 부분으로 나누어져 있습니다. 몸체는 6~20mm 두께의 균일한 장갑판으로 만들어졌습니다. 기초적인 구별되는 특징 BT-7은 차체 상부가 확장되어 더 큰 포탑에 더 큰 포병 시스템을 설치할 수 있을 뿐만 아니라 전차 내부의 거주 가능성도 전반적으로 향상되었습니다.

차체 앞부분에는 중심축을 따라 운전석과 조종 장치가 위치했습니다. 전면 20mm 장갑판은 18° 각도로 설치되었으며, 상부 전면 장갑판은 두께 15mm, 각도 60°로 설치되었습니다.

전투실에는 지휘관과 장전수라는 두 사람이 수용되었습니다. 원통형(1937년부터 원추형) 타워가 지붕에 설치되었습니다. 지휘관의 관측 장치, 깃발 신호 및 환기를 위한 개구부, 승무원의 하선 및 착륙을 위한 직사각형 해치가 지붕에 장착되었습니다. 타워의 정면 부분과 측면의 두께는 15mm, 후면 - 13mm, 지붕 - 10mm였습니다.

엔진실과 변속기실이 결합되었습니다. 여기에는 B-70 항공 가솔린을 연료로 사용하여 400마력의 12기통 V자형 엔진 M-17T가 설치되었습니다. 연료 탱크의 용량은 790리터였습니다(측면 탱크 - 250l, 후방 탱크 - 400l, 날개에 추가 4개 - 140l). 냉각 시스템은 원심 펌프 M17을 사용하는 강제 물입니다. 라디에이터의 용량은 약 100리터였습니다.

변속기는 다중 디스크 메인 건식 마찰 클러치(강철 대 강철), 4단 기어박스(1937년 겨울부터 3단 기어박스가 탱크에 설치됨), 밴드가 있는 2개의 다중 디스크 측면 클러치로 구성되었습니다. 브레이크, 2개의 단일 스테이지 최종 드라이브 및 2개의 구동 기어박스가 구동 휠 휠 이동에 사용됩니다.

탱크 제어 드라이브는 기계식입니다. 애벌레 궤도를 돌리기 위해 측면 클러치와 브레이크에 작용하는 두 개의 레버가 사용되었습니다. 바퀴를 켜기 위해 - 스티어링 휠. 애벌레 궤도를 따라 이동할 때 스티어링 휠을 제거하여 탱크 왼쪽의 제어실에 배치했습니다.

BT-7 전차의 무장은 BT-5 전차와 동일했습니다. 새롭게 확대된 포탑에는 1932년 모델의 45mm 20K 전차포가 장착되었으며 동축 7.62mm DT 기관총이 일반 장갑 마스크에 포와 함께 설치되었습니다. 트윈 설치에는 -5° ~ +23° 범위의 수직 안내 각도가 있었습니다. 또한 1938~1939년에 생산된 원뿔형 포탑을 장착한 전차에도 적용되었습니다. 선미 DT 기관총이 설치되었고 BT-7 탱크에는 P-40 유형 포탑에 대공 DT가 설치되었습니다.

쌍을 이루는 설치의 조준 장치는 두 가지로 구성됩니다. 광학 명소. TSMF 탱크 망원 조준기 모델 1930은 포방패 왼쪽에 위치했으며 시야각 15°에서 2.5배 배율을 제공했습니다. PT-1 탱크 잠망경 파노라마 조준기 모델 1932는 오른쪽 포탑 지붕의 장갑 컵에 설치되었습니다. 기관총은 자체적으로 개방된 시야를 갖고 있어 총과 독립적으로 발사할 수 있었습니다. 동시에 수평 안내 각도는 +1.5° 이내, 수직 – 최대 +5°였습니다. 총의 탄약 적재량은 "라인" 탱크의 경우 172발, "라듐" 탱크의 경우 132발이었습니다. 두 경우 모두 기관총의 탄약 부하는 변경되지 않았으며 2394발에 달했습니다.

"선형" 탱크의 통신 장비에는 내부 통신을 위한 깃발 신호 및 조명 신호 시스템만 포함되었습니다. BT-7RT 지휘 탱크에는 포탑에 난간형 안테나가 장착된 71TK-1 무선국이 장착되었습니다.

전기 장비에는 336W 출력의 DC 발전기 DSF-500, DSF-500KhPZ 또는 DSF-500-T와 병렬로 작동하는 2개의 병렬 연결된 6ST-128 배터리(초기 생산 탱크 6ST-U111B)가 포함되었습니다. 첫 번째 시리즈 중 GA 발전기 -4561 전력 270W). 전기 소비자는 전기 스타터 CMC(3.5hp) 또는 ST-61(4hp), 팬 모터, 무선 송신기 umformer, 전화기, 음향 및 조명 경보 장치, 스포트라이트, 내부 및 외부 탱크 조명 장비였습니다.

주요 수정 외에도 BT-7의 개발은 다른 방향으로 진행되었습니다. 1936년에 그들은 "7"을 화염방사기 탱크로 바꾸려고 했습니다. 로 지정된 전투 차량은 기관총 무장을 유지했지만 대포 대신 KS-40 화염 방사기 또는 탈착식 KS-41 연막 장치를 장착할 수 있었습니다. 유일한 프로토타입의 테스트는 1937년까지 진행되었으며 특별히 긍정적인 결과를 가져오지 못했습니다. 공압식 화염방사기의 화염방사 범위는 25~30m에 불과해 부족한 것으로 평가됐다. 또한 대포 무장이 부족하여 HBT-7은 적 탱크에 대해 무방비 상태였습니다.

두 번째 시도는 1940년에 이루어졌으며, 1937년 BT-7 모델을 기반으로 전차가 제작되었습니다. OP-7). 지난 몇 년간의 경험을 바탕으로 무기의 기본 구성은 그대로 두었지만 운전석 위 포탑 상자 오른쪽에는 KS-63 화염 방사기의 벨이 설치되었습니다. 공압식 메커니즘에도 불구하고 이 화염방사기는 최대 70m 범위에서 10~15발의 사격을 가능하게 했습니다. 개선된 화염방사기 탱크가 테스트되었으나 서비스용으로 승인되지 않았습니다. 주된 이유는 전차 운전자가 화염방사기를 정비하고 있었고 화염방사기를 발사하려면 전차를 조종하는 데 방해가 되었기 때문입니다.

똑같이 흥미로운 프로젝트는 원격 조종 탱크를 만드는 것이었습니다. 전쟁 전에는 이 개발을 원격 기계 그룹이라고 부르며 제어 탱크와 소위 텔레 탱크로 구성되었습니다. 탱크 제어( TT-BT-7) 여러 면에서 직렬 BT-7과 유사했으며 특수 무선 장비가 있다는 점에서만 다릅니다. 유도 탱크 (TU-BT-7) 훨씬 더 심각한 충전물을 가졌습니다. 설치된 송신 및 수신 장비는 최대 2500m 범위에서 수동, 자동 원격 제어 및 기계식의 세 가지 유형의 제어를 제공했습니다. 탱크는 탑재 무기 발사를 포함하여 16가지 명령을 수행할 수 있습니다. 전환 제어 메커니즘은 자동이었습니다. 무장에는 Silin이 설계한 7.62mm 기관총, 400리터 화염 혼합 탱크와 폭파 장약을 갖춘 KS-60 화학 장치가 포함되었습니다. 화학 장치를 사용하면 40-50m 거리에서 최대 18발의 사격이 가능해졌습니다. 또한 8~10분 안에 탱크는 연막을 설치하거나 360평방미터의 면적에 독성 물질을 뿌릴 수 있습니다. 짐작할 수 있듯이 텔레탱크는 적의 발사 지점을 제압하거나 화학전 수단으로 사용되어야 했습니다. BT 원격 기계 그룹의 테스트는 1940년 초에 이루어졌습니다. 동시에 실험용 차량이 생산되었지만 향후 운명에 대한 정보는 보존되지 않았습니다.

전차의 지휘 버전도 BT-7을 기반으로 개발되었습니다. 여기서는 외국 경험이 중요한 역할을 했을 가능성이 높습니다. 예를 들어 영국과 프랑스에서는 일부 탱크가 사령관 버전으로 생산되었습니다. 소련 디자이너들도 같은 길을 따랐습니다. 타워 대신 추가 무선 장비와 관측 장치를 갖춘 고정 장갑 캐빈이 설치되었습니다. 탱크에는 총이 없었지만 휴대 무기선체에 기관총 2개, 조타실 지붕에 기관총 1개(대공포)를 설치하여 강화되었습니다. 이 옵션은 연속적으로 생산되지 않았습니다.

1935~1936년 현대 자료에서 종종 BT-7이라고 불리는 교량 배치 탱크를 만드는 작업이 수행되었습니다. SBT. 테스트 대상 첫 번째는 알렉산드로프(Aleksandrov)가 설계한 목조 다리로, 양면 볼록 모양, 무게 1050kg, 길이 7m였습니다. 포탑은 해체되지 않았지만 승무원이 탱크를 떠나지 않고도 교량을 부설할 수 있도록 여러 가지 개조 작업을 거쳐야 했습니다. 본체의 고정 장치 외에도 특수 목재 빔을 사용하여 브리지를 재설정했으며 두 개의 케이블을 사용하여 트랙에 연결했습니다. 테스트 중에 5회 사용 후에는 브리지를 더 이상 사용할 수 없는 것으로 나타났습니다. 또한 가시성이 저하되고 조종이 어려워지고 무선 통신이 불가능해졌습니다.

2급 공병 보갈레프가 설계한 7.5미터 길이의 금속 다리에도 비슷한 운명이 닥쳤습니다. 그들이 제안한 계획은 일반적으로 알렉산드로프 다리를 반복했으며 1936~1937년에도 테스트되었지만 배출 시스템의 불완전성으로 인해 거부되었습니다.
또한 DFBT-7 유형의 목재 패신과 엔지니어 탱크 장치(UKSTP)의 통합 고정 장치가 BT-7 탱크에서 테스트되었습니다. 이 시스템을 종합하면 폭 4.5m, 깊이 최대 2m의 도랑을 극복하는 것이 가능해졌습니다. 일반적으로 테스트는 성공적이었습니다. 매혹이 떨어지기 전에 전반구의 발사 부문이 감소한 것으로 나타났지만 대량으로 사용되지는 않았습니다.

또 다른 흥미로운 시스템은 1937년에 개발된 광산 폭발 장벽(MVZ)의 사용이었습니다. 이 설비는 T-37A 탱크의 장갑 차체와 섀시 요소를 갖춘 특수 추적 트레일러(MCT)에 장착되었습니다. 트레일러의 용량은 552개의 TM-35 지뢰로, 깊이 250mm에 기계적으로 설치되었습니다. 지뢰밭 시스템 테스트는 1940년 11월부터 12월까지 성공적으로 완료되었으나 T-34 전차의 등장으로 인해 BT-7 전차에 대한 추가 실험은 중단되었습니다.

또한 BT-7에서는 트롤링 폭이 3.5m인 스트라이커 광산 트롤 설치가 테스트되었습니다. 권장 속도는 8km/h로 제한됐지만 20km/h까지 늘릴 수 있다. 다른 실험에는 자동 결합 시스템을 사용한 실험이 포함됩니다. 이를 위해 본체 전면과 후면 모두에 부착할 수 있는 케이블 메커니즘이 사용되었습니다. 그 도움으로 승무원이 밖으로 나가지 않고도 손상된 탱크를 전장에서 견인할 수 있었습니다. 1937년과 1940년에 두 가지 버전의 자동 커플러가 테스트되었지만 생산 탱크에는 사용되지 않았습니다.

중에 최신 수정 사항"세븐"이 나타납니다 BT-7-IS. BT 탱크의 현대화 계획에 따라 개발은 183번 공장에서 수행될 예정이었습니다. 프로젝트의 개시자는 N.F. Tsyganov였으며 일반적으로 BT-7-IS는 경사 측면 플레이트와 M-17T 엔진을 갖춘 실험적인 BT-5-IS 탱크의 개발이었습니다. 1938년에 일부 작업이 이미 수행되었지만 완료되기까지는 아직 오랜 시간이 걸렸습니다. 여기에는 미래의 유명한 디자이너 Koshkin이 "명령"한 Kharkov 디자인 국과 기업 경영진의 숨겨진 방해 행위가있었습니다. 바퀴 달린 차량과 궤도 차량에 대한 그의 태도는 극도로 부정적인 것으로 정의될 수 있으므로 1939년에 BT-7 현대화 작업이 모두 축소되고 대신 중형전차 A-20 및 A- 프로젝트가 적극적으로 추진된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 32.

탱크 관련 이벤트도 거의 같은 방식으로 진행되었습니다. BT-SV-2, 또한 Tsyganov가 디자인했습니다. 프랑스 전차 제작자들은 여기에 큰 영향을 미쳤습니다. 1936년 말 ABTU는 탄도 보호 기능을 갖춘 경전차 Hotchkiss H-35, Renault R-35 및 FCM-36에 대해 간략하게 설명하는 첫 번째 보고서를 받았습니다. FCM 탱크에 특별한 관심이 집중되었으며, 선체는 비스듬히 설치된 20-30mm 장갑판으로 조립되었습니다. ABTU가 비슷한 기계를 원했던 것은 당연하지만 Tsyganov는 공식 통지 전에 작업을 시작한 모든 사람보다 앞서있었습니다. BT-SV의 첫 번째 프로토타입은 BT-7을 기반으로 조립되었습니다. 섀시, 엔진, 변속기, 무기 및 장비는 생산 탱크에서 빌려왔습니다. 하지만 이 차의 차체는 전혀 달랐습니다. 상부 정면 시트의 경사각은 53°, 하부 정면 시트 - 58°, 상부 - 55°, 하부 - 15°, 상부 후면 - 58°, 하부 - 48°였습니다. 탑 측면의 테이퍼는 35°이고 지붕의 경사는 5°입니다. 선체 설계상 후방 연료탱크를 장착할 수 없어 항속거리는 120km에 불과했다. 로드 휠은 이제 장갑판으로 절반을 덮어 섀시의 생존성을 높였지만 동시에 전면 롤러의 회전 각도가 12°였기 때문에 전차의 민첩성은 크게 감소했습니다. 이 프로젝트는 선체 정면에 DT 기관총을 설치하여 승무원 수를 4명으로 늘렸지만 숙련된 탱크받지 못했습니다. 게다가 KO급 장갑을 제때에 획득할 수 없었고 프로토타입에는 일반 강철을 사용해야 했습니다.

BT-SV는 1938년 겨울에 테스트에 들어간 후 설계가 수정되었습니다. 특히 선체의 윤곽과 동력실의 레이아웃이 약간 변경되었으며 제어실에 추가 관측 장치가 설치되었으며 PTK의 잠망경 파노라마가 도입되었습니다. 현대화된 전차는 BT-SV-2라는 명칭을 받았고 1939년에 테스트를 거쳤습니다. 직렬 BT-7에 비해 특별한 이점을 보이지 않았으며 서비스가 허용되지 않았습니다. 2년 전(1937년 1월 11일)에 있었던 유명한 사건은 주목할 만하다. 소련 디자이너 S. Ginzburg는 ABTU 수장에게 보낸 편지에서 다음과 같이 보고했습니다. “...이 본체는 제조하기가 매우 어렵습니다. 특히 대량 생산에서는 더욱 그렇습니다. 예약된 공간은 모양이 복잡하고 조밀하게 배열하기가 불편합니다... 날개 덮개가 있으면 트랙 체인을 변경하기가 매우 어렵습니다... 특정 유형의 탱크에서 예상되는 특성은 제조 없이도 얻을 수 있습니다."

장갑 보호 강화 측면에서 BT-7을 현대화하려는 마지막 시도는 전쟁 직전에 이루어졌습니다. 1940년에 Ilyich Mariupol Metallurgical Plant는 BT-7M용 균질 장갑 50세트를 생산했습니다. 동시에 18톤의 질량을 적재한 탱크에 대한 테스트가 수행되었습니다. 이 키트 설치 정보 군대, 안타깝게도 알려진 바가 없습니다.

45mm 주포만 장착한 BT 탱크의 존재는 붉은 군대의 요구 사항을 부분적으로만 충족했습니다. BT-7이 등장하기 오래 전인 1931년 가을, 경보병 호위 전차에 76.2mm 포병 시스템을 장착하는 프로그램이 시작되었습니다. "첫 번째 신호"는 T-26을 기반으로 제작된 AT-1 포병 전차였지만 여러 가지 이유로 이 차량은 대량 생산되지 않았습니다. 1933년에는 T-26-KT(T-26-4)의 개량형이 테스트되었으며, 여기서 KT-28 및 PS-3 주포가 실험적으로 테스트되었습니다. 테스트는 일반적으로 성공했지만 T-26의 포병 버전은 서비스용으로 승인되지 않았습니다. 대신 그들은 이 주제를 BT 탱크에 계속 적용하기로 결정했습니다.

여기서 "일곱"의 등장은 매우 적절한 것으로 판명되었습니다. 이미 언급했듯이 원래 설계에서는 새 포탑에 76mm 주포를 설치할 수 있었습니다. 그러나 추가 계산에 따르면 그 크기는 총을 장착하고 승무원의 정상적인 작동을 위한 충분한 공간을 제공할 수 없었습니다. Dyrenkov가 설계한 포탑과 76.2mm PS-3 대포를 장착한 BT-2인 D-38 전차는 직전에 테스트되었으며 이러한 우려를 완전히 확인시켜 주었습니다. 원뿔형 포탑에 유사한 무기를 설치하려는 시도도 실패했습니다. 포병 BT-7의 첫 번째 버전은 1934년 5월 1일에 준비되었으며 곧 테스트에 들어갔습니다. 그들의 결과는 매우 논리적이었습니다 - 전투실의 비좁은 조건으로 인해 정상적인 일인력 확보가 불가능해 이 프로젝트는 무산됐다.

그런 다음 꽤 잘 입증된 BT-7에 T-26-4 탱크의 포탑을 설치하기로 결정했습니다. 타워는 용접으로 만들어졌으며 후면에 타원형 틈새가 있는 원통 모양이었습니다. 몸체는 두 개의 반원형 시트, 지붕 및 벽감으로 구성되었습니다. 외부 시트의 접합부는 갑옷 라이닝으로 보호되었습니다. 전면 시트에는 대포 설치를 위한 큰 컷아웃, 두 개의 관찰 슬릿 및 리볼버 발사를 위한 두 개의 둥근 구멍이 있습니다. 컷 아웃의 오른쪽에는 기관총 장착을 위해 사과가 설치된 바닥에 실린더가 용접되었습니다. 전차장과 장전수는 지붕 중앙의 해치를 통해 탑승했습니다. 지붕 앞쪽에는 지휘관의 파노라마, 깃발 경보, 팬 및 잠망경 조준경을 위한 개구부가 제공되었습니다. BT-7에 장착되기 전에 포탑 디자인에 몇 가지 변경 사항이 적용되었습니다. 즉, 지붕이 강화되고 포탑 링이 수정되었으며 후방 기관총이 설치되었습니다. 1934년 10월, 현대화된 전차로 지정되었습니다. BT-7A, KhPZ 훈련장에 입장했습니다. 이에 대한 리뷰는 상당히 호의적이었지만 T-26-4의 카트리지 케이스 파열 사건에 대한 조사로 인해 포병 탱크의 연속 생산이 연기되었습니다. 불과 3년 후인 1937년 8월 31일, BT-7A의 선두 시리즈가 공장에서 출시되었습니다.
1938년 1월 10일 생산이 중단될 때까지 총 155대의 포병 전차가 KhPZ에서 조립되었으며 그 중 122대가 군용으로 승인되었으며 나머지 BT-7A는 공장에서 KT-28 포를 기다리고 있었습니다. 여기에서 탱크의 포병 무장에 익숙해지기 위해 잠시 여담을 만들어야 합니다.

BT-7A가 개발되는 동안 모든 유형의 장갑차를 공격할 수 있는 Syachintov가 설계한 특수 PS-3 전차포가 성공적으로 테스트되어 운용되었습니다. PS-3는 BT-7A를 포함한 중전차, 중전차, 포병 전차에 장착될 예정이었습니다. 생산을 위탁받았습니다 키로프 공장그러나 PS-3의 대량 생산을 조직하는 것은 불가능했습니다. 1933년 5월부터 1936년까지 LKZ는 약 20문의 주포를 고객에게 인도할 수 있었으며 그 중 T-28 중형전차에는 12문만 배치되었습니다. 그 대가로 Kirovites는 나중에 KT-28 또는 "1927\32 모델의 대포"로 알려진 자체 버전의 탱크 총을 제공했습니다. 이는 기계화 해제 기능과 반동 브레이크의 압력이 증가된 연대형 76.2mm 주포 모델 1927의 스윙 부분이었습니다. 이러한 "개선"으로 인해 탄도 특성이 눈에 띄게 저하되었습니다. 총의 명중률이 매우 낮았습니다 초기 속도발사체, 짧은 직접 사격 범위 및 매우 낮은 발사 속도.

PS-3의 출시가 지연됨에 따라 포병국은 Syachintov의 총이 도착할 때까지 T-28 및 T-35 탱크에 장착하기 위해 KT-28을 채택하기로 결정했습니다. 전부. 사실 모든 일이 정반대로 일어났습니다. 1938년에 PS-3의 설계자가 체포되었고 그의 총은 "사보타주"로 인정되어 T-28에서 해체되었습니다. 물론 BT-7A에 이러한 유형의 포병 시스템을 장착하는 데는 의문의 여지가 없었기 때문에 화력 지원 탱크에는 KT-28 대포만 장착되었습니다.

그러나 LKZ는 KT-28도 큰 어려움을 겪고 생산했다. 이 총의 대부분은 T-28과 T-35에 사용되었으므로 BT-7A 주문이 지연되면서 완료되었습니다. 1938년에는 총 10문이 추가로 도입되어 총 포병 탱크 수가 132대가 되었습니다.

PS-3 및 KT-28 작업이 중단된 후 다음 단계는 S. Malakhov가 이끄는 엔지니어 그룹이 개발한 L-10 반자동 탱크포를 만드는 것이었습니다. 디자인은 1935년에 시작되었지만 여러 가지 이유로 대량 생산이 시작되기까지 3년이 조금 채 지나지 않았습니다. KT-28의 경우와 마찬가지로 말라호프 대포도 성능이 좋지 않아 적군은 임시방편으로만 채택했다. 그러나 이것이 L-10이 대부분의 T-28 중형전차를 재무장하는 것을 전혀 막지는 못했습니다. 무거운 T-35에 이러한 유형의 주포를 장착하는 문제도 제기되었지만 KT-28에 비해 상당한 이점이 부족하여 이 아이디어는 빠르게 포기되었습니다. 상황이 개선되지 않는 것을 확인한 적군 ABTU는 1938년 초 LKZ에 전차포 개발을 위한 새로운 임무를 부여했습니다. 여기서도 그들은 배럴 길이가 증가하고 약실이 강화된 L-10을 기본으로 사용하여 저항이 가장 적은 경로를 선택하기로 결정했습니다. 이렇게 획득한 L-11 주포는 낮은 치사율, "연대" 사격 사용 등 이전 모델의 거의 모든 단점을 그대로 유지했습니다.

1938년 4월, 확인된 결함이 제거될 것이라는 점을 고려하여 L-11이 연속 생산에 권장되었습니다. 그 전에는 이 무기에 사용되는 T-28 및 BT-7A 탱크에 대한 테스트가 수행되었습니다. 그러나 시작할 시간도 거의 없이 T-28의 새로운 재무장 작업은 또 다른 문제로 끝났습니다. 1939년 군사 작전 중에 L-10의 가장 불쾌한 결함 중 하나가 드러났습니다. 사실 이 무기의 반동 브레이크 볼륨은 대기 공기가 있는 구멍을 통해 연결되었으며 활성 조작 중에 이 구멍이 막혀 액체가 끓고 브레이크 실린더가 파열되었습니다. 이러한 결함으로 인해 L-10을 장착한 모든 전차는 전투 준비가 완료된 것으로 간주될 수 없습니다. 나중에 총 설계에 예비 구멍이 도입되었지만 이로 인해 대부분의 문제가 해결되지 않았습니다. BT-7A 탱크에 새로운 유형의 총을 장착하는 작업은 이미 초기 단계에서 중단되었으며 프로토타입은 단일 사본으로 남아 있었습니다.

F-32 대포를 사용한 옵션은 훨씬 더 성공적이었을 수 있습니다. 이 총은 Grabin의 지도력 하에 OKB-92에서 개발되었으며, Grabin은 자신의 프로젝트에 단축된 총신을 갖춘 1936년형 F-22 사단 총의 스윙 부분을 사용했습니다. L-11과 F-32를 비교할 때 Grabin 주포는 높은 신뢰성, 발사 속도 및 우수한 탄도 성능으로 비용이 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다. 생산 과정에서 희소하지 않은 재료가 사용되었으며 F-22 대포와 많은 구성 요소가 호환되므로 F-32의 대량 생산이 신속하게 이루어졌습니다. BT-7A에 대해 수행된 테스트에서도 이러한 결론이 완전히 확인되었습니다. 대포는 표준 "포병"포탑에 장착되었지만 F-32 포신은 고합금강으로 만들어졌으며 반동 길이는 30cm에 불과했습니다. 수신된 데이터를 검토한 후 Grabin 대포는 1월에 투입되었습니다. 1940년 그리고 몇 달 후 새로운 유형의 탱크에 장착이 시작되었습니다. 이 경우 BT-7A를 사용하면 상황이 매우 빨리 해결되었습니다. 더 강력한 특수 자주포와 돌격 탱크를 위한 프로젝트를 구현하기 위해 오래된 탱크에 새 총을 다시 장착하는 작업이 중단되었습니다.

BT-7 탱크는 수출되지 않았으며 트로피로만 다른 나라 군대에 들어갔습니다. 독일군은 주로 소련 점령 지역의 경찰 부대와 SS 보안 부서에서 소수의 "7"을 사용했습니다.

1941년 핀란드군은 약 20대의 차량을 노획했으나 오랫동안 사용하지 않았습니다. 이미 1942년 봄에 현대화 프로그램이 시작되었습니다. BT-7 모델 1937 탱크의 섀시를 기반으로 본격적인 보병 지원 자주포를 만들어 기갑 사단의 돌격 총 대대에 보낼 수 있도록 계획되었습니다. 연말까지 18대의 자주포가 제작되었습니다. VT-42(BT-42). 확대된 포탑에 핀란드군은 영국식 114mm 곡사포 QE Mk.II(114 P18) 모드를 설치했습니다. 1918년형, 총구 브레이크 장착. BT-7 탱크의 선체와 섀시는 변경되지 않았습니다. 한때 24대의 곡사포가 영국에서 구입되었고 또 다른 배치는 1939-1940년에 도착했습니다. 스페인으로부터.

최초의 실험용 VT-42는 1942년 9월 기갑 여단에 배치되었습니다. 최전선 테스트에서 자주포의 많은 결함이 밝혀져 월말에 수정을 위해 보내졌습니다. Armored Center와 Lokomo 및 VTT 회사의 노력 덕분에 그들은 제작된 모든 차량을 1943년 가을에 상태를 유지하고 전선으로 이전할 수 있었습니다. 곡사포에는 별도의 장전이 있었고 장갑 관통 발사체는 장갑 관통력이 낮았으며 자주포 내부의 승무원은 비좁은 조건 이상에 있었기 때문에 전투 사용은 그다지 성공적이지 않았습니다.

독일 StuG.III 자주포가 핀란드군에 배치되자 1943년 12월 모든 VT-42가 별도의 장갑 소대로 통합되었습니다. 1944년 여름 소련의 공세가 시작되면서 자주포가 비보르크 지역에 배치되어 도시 전투에 적극적으로 참여했습니다. 상대는 더 강력한 T-34-85와 ISU-152였기 때문에 핀란드군은 필사적으로 싸웠음에도 불구하고 방어 결과는 예측할 수 없었습니다. 6월 17일부터 21일까지 기갑소대는 VT-42 자주포 8문을 잃었습니다. 또한 T-26 전차 87대 중 25대가 손실되었으며, 총 수십 대의 T-34-76과 독일 StuG-40 및 Pz.IV가 노획되었습니다. 그 순간부터 나머지 VT-42는 산발적으로 사용되었으며 1945년에 운용에서 제외되었습니다.

현재까지 두 대의 BT-7 탱크만이 살아 남았습니다. 하나는 모스크바 중앙군 박물관에 있고 다른 하나는 부분적으로 불완전한 치타에 있습니다. 파롤라의 핀란드 탱크 박물관에는 VT-42가 전시되어 있습니다.

BT-7 디자인에 대한 설명

무장한 몸체:

1 - 차체 내벽, 2.8 - 스트럿, 3 - 쇼크 업소버용 플랫폼, 4 - 가스 탱크 팬, 5 - 라디에이터 영역의 캠버, 6 - 아이들러 브래킷, 7 - 장력 메커니즘의 링 기어, 9 - 운전석 해치 도어, 10 - 견인 후크, 11 - 펜더 전면 플랩.

액자탱크는 갑옷과 강판으로 조립되었으며 이중 측벽, 길고 좁고 둥근 활 및 사다리꼴 선미를 갖춘 견고한 상자 모양의 구조였습니다. 본체의 모든 영구 연결은 기본적으로 용접으로 이루어졌으며 그 정도는 덜하지만 리벳으로 고정되었습니다.

선체는 바닥, 선수, 측면, 선미, 지붕 및 내부 칸막이 등의 주요 구성 요소로 구성됩니다.

운전자가 들어갈 수 있는 해치를 형성하기 위해 코의 상부 및 하부 시트에 컷아웃을 만들었습니다. 해치는 거대한 용접 경첩이 달린 이중 문으로 닫혔습니다. 문을 밀봉하기 위해 특수 홈의 해치 가장자리에 고무 씰이 부착되었습니다.

상부 문짝은 탱크 내부에서 위쪽으로 열리며 선체 지붕에 용접된 기어 섹터의 어느 위치에나 고정할 수 있습니다. 쉽게 열 수 있도록 밸런싱 스프링이 장착되었습니다.

선체 측면에는 이중벽이 있습니다. 외부 - 장갑, 탈착 가능; 내부 - 6개의 스트럿이 용접된 외부 측면에 4mm 강판. 수직 스프링과 탈착식 외부 장갑판이 스트럿에 부착되었습니다. 하단의 두 번째와 세 번째는 이곳에 위치한 온보드 가스 탱크의 하단 지지대(팔레트)인 갑옷 스트립으로 서로 연결되었습니다. 네 번째와 다섯 번째 스트럿 사이에는 석유 탱크가 있었습니다. 두 번째와 세 번째 스트럿 사이에는 라디에이터에 추가 공기 공급을 위해 차체 내부 부분을 캠버로 만들었습니다. 후미 부분에는 4mm 시트에 블라인드를 닫은 상태에서 탱크가 이동할 때 공기가 빠져나가기 위한 구멍이 있었고, 전면 좌측 상단 부분에는 신호를 부착하기 위한 구멍이 있었고, 우측에는 탱크에서 사용한 카트리지를 제거하기 위한 도어가 있는 해치입니다.

갑옷 라이닝은 외부 갑옷 플레이트로 보호되지 않는 위치(기타 및 밸런스 바)의 내부 시트에 용접되었습니다.

5개의 분리된 시트로 구성된 외부 착탈식 경첩식 장갑은 원추형 머리가 있는 나사로 지지대에 부착되었습니다.

전투실 위의 지붕은 서로 용접된 세 개의 장갑판으로 구성되어 포탑의 하부 어깨끈에 둥근 구멍을 형성했습니다. 엔진 위의 지붕은 분리 가능하며 중간 시트, 라디에이터 위의 캡 2개 및 크로스바가 포함되어 있습니다. 엔진에 접근하기 위해(점화 플러그 청소, 기화기 조정, 물 채우기 등) 시트 중간 부분에 큰 직사각형 해치가 있었고 경첩에 뚜껑이 닫혀 있었습니다. 핸들이 앞쪽에 부착되었습니다. 뚜껑은 동시에 뒤로 발사할 때 총의 경사각을 제한하는 역할을 했습니다. 뚜껑 중앙 부분에는 공기청정기를 설치하였습니다.

라디에이터의 공기 흡입구 위에 오버 라디에이터 캡을 설치하여 라디에이터가 손상되지 않도록 보호했습니다.

일부 총 데이터

배럴 길이 46 구경

갑옷 관통 발사체 무게 1.425 kg

조각화 발사체 질량 2.135 kg

갑옷 관통 발사체를 포함한 카트리지 무게 2.5kg

조각화 발사체가 포함된 카트리지 무게 3.3kg

장갑 관통 발사체의 초기 속도 760 m/s

파편화 발사체의 초기 속도 335 m/s

직접 사격 범위 3600m

사격 범위, 최대 4800m

발사 속도 12rds/min

볼트와 반자동 총의 본체 무게는 약 113kg입니다.

조립된 lo 시스템의 무게 313 kg

변속기실의 지붕은 두 장의 장갑판 블라인드와 그 위에 위치한 메쉬 캡으로 구성되었습니다. 루버의 후면 시트에는 배기관 통과를 위한 두 개의 컷아웃이 있습니다. 오른쪽 6opia 탱크에는 블라인드를 돌리는 제어봉이 있었습니다. 선미 가스 탱크 위의 지붕은 제거 가능하며 선체 내벽 모서리와 후면 선미 시트에 원추형 머리가 있는 나사로 고정되었습니다.

탱크 선체 내부에는 모터, 팬 및 선미의 세 가지 가로 칸막이가 있습니다. 후자는 변속기 실과 후방 가스 탱크 사이에 있습니다. 제어실과 전투실 사이에는 포탑판을 강화하는 스페이서 아치가 있었습니다.

탑. 1935년과 1936년에 생산된 BT-7 전차에는 BT-5 전차의 용접 포탑과 디자인이 동일한 용접 원통형 포탑이 장착되었습니다.

1937년부터 이 전차는 용접된 원뿔형 포탑을 장착하여 생산되었습니다. 타워에는 두 가지 유형이 있었습니다. 틈새에 발사체가 보관된 선형 타워와 틈새에 라디오 방송국이 있는 라디오 타워가 있었습니다. 또한 1937년에 제조된 탱크에는 틈새에 DT 기관총이 위치했습니다. 일부 타워에는 DT 기관총으로 공중 표적을 발사하기 위한 장치도 장착되어 있었습니다.

포탑 본체는 두 개의 반원형 장갑판, 지붕 및 벽감으로 구성되었습니다. 반원형 시트는 맞대기 용접되어 본체의 잘린 원추형 부분을 형성했습니다. 시트의 접합부는 오버레이로 외부로부터 보호되었습니다. 포탑의 전면 반원형 시트에는 대포와 기관총의 동축 설치를 위한 구멍이 있습니다. 또한 전면 시트에는 2개의 검사 구멍이 있었고 그 아래에는 강철 전구로 막힌 개인 무기 발사용 2개의 둥근 구멍이 있었습니다.

벽감의 뒷벽은 제거 가능하며 원추형 머리가 있는 4개의 볼트로 고정됩니다. 뒷벽 윗부분에도 개인용 무기를 발사할 수 있는 구멍이 있었다.

타워의 원뿔형 부분 위 지붕 중앙 부분에는 승무원 착륙을 위한 두 개의 타원형 해치가 있었습니다. 대공 기관총 마운트가 장착된 탱크에는 타원형 해치가 하나만 남았습니다. 오른쪽 해치 대신 자체 원형 해치가 있는 대공 기관총 장치가 장착되었습니다.

타원형 해치 덮개에는 균형 스프링이 있어 열고 닫기가 훨씬 더 쉽습니다. 해치 커버의 축, 스프링 및 경첩은 특수 장갑판으로 부분적으로 보호되었습니다. 해치 덮개는 열린 위치에 고정되었으며 지붕 전면에는 세 개의 둥근 구멍이 있었습니다. 오른쪽은 지휘관의 파노라마를 설치하기 위한 것이고, 중간은 환기를 위한 중앙에, 왼쪽은 잠망경 조준경을 위한 것입니다. 지붕의 벽감 위에 둥근 구멍이 있었고 여기에 안테나 입력을 보호하기 위해 갑옷 컵이 용접되었습니다. 라디오 방송국이 없는 탱크에서는 이 구멍이 플러그로 막혔습니다.

타워의 회전은 웜 회전 메커니즘을 사용하여 수동으로 수행되었습니다.

무기. 1935~1937년에 제조된 전차에는 1934년형 45mm 20K 전차포가 장착되었습니다.

총에는 반자동 관성 기계식 유형, 발 및 수동 릴리스, 여물통 모양의 크래들, 유압 반동 브레이크, 스프링 널러 및 섹터 리프팅 메커니즘을 갖춘 수직 쐐기 브리치가 장착되었습니다.

1937년 이후 생산된 전차에는 45mm 주포 모드가 장착되었습니다. 1938년은 일반적으로 이전 모델과 동일하지만 충격과 전류를 사용하여 사격을 보장하는 전기 셔터를 사용하여 구조적으로 더 수정되었습니다.

7.62mm DT 기관총이 대포와 짝을 이루었습니다. 그들은 -8°에서 +25°까지의 앙각을 갖는 공통 마스크에 배치되었습니다.

1937년에 제조된 탱크(원추형 포탑 포함)에서는 볼 마운트의 또 다른 DT 기관총이 포탑 틈새에 위치했습니다.

또한 1937~1939년에 생산된 일부 전차에는 P-40 대공 전차 포탑에 T DT 기관총이 장착되었습니다.

초당 50° 이상의 조준 속도로 수평 및 수직 평면에서 기관총으로 표적을 원활하게 추적하는 것이 가능해졌습니다. 수직 안내 각도 -5° ~ +90°, 수평 360°. 기관총은 바닥이나 대공 조준경을 사용하는 특수 스탠드에서 사수에 의해 발사되었습니다.

트윈 설치에는 두 가지 공통 조준경, 즉 탱크 잠망경 파노라마 조준경 모드가 장착되었습니다. 1932년

PT-1 및 망원 조준경 모드. 1930 TOP 또는 TOP-1. 수직면에 안정된 조준선을 갖춘 TOP-1(또는 TOO) 조준경에는 전기 셔터가 달린 총이 장착된 탱크만 장착되었습니다.

탱크의 탄약 선반은 전투실 바닥, 차체 측벽, 포탑 틈새 및 포탑 벽에 위치했습니다.

격실 바닥에 있는 45mm 포탄의 적재 공간은 전면 격벽과 전면 밸런스 튜브 사이에 위치했으며 포탄으로 채워진 특수 클립이 설치된 대칭으로 위치한 두 개의 상자로 구성되었습니다. 클립은 카트리지를 지지하는 세 개의 칸막이, 접이식 걸쇠가 달린 뚜껑, 캔버스 손잡이가 있는 여행 가방처럼 보였습니다.

각 클립에는 포탄 3개가 포함되어 있습니다(원추형 포탑이 있는 탱크에는 4개). 각 상자에는 14개의 클립이 포함되어 있으므로 두 상자에 84(112)개의 탄약이 들어 있습니다.

사용한 카트리지는 클립에 다시 넣고 클립은 전투실을 어지럽히지 않도록 상자에 넣었습니다. 1937년 이후 생산된 전차에서는 전투실 오른쪽에 있는 특수 창을 통해 폐탄약을 던지는 것이 가능했습니다. 이 창의 경첩이 달린 측면에 플랩이 열려 있었습니다.

BT-7 탱크의 배치:

1 - 메인 클러치 페달, 2 - 스티어링 컬럼, 3 - 운전석 해치의 하단 도어, 4 - 온보드 클러치 및 브레이크용 제어 레버, 5 - 로커 기어 변속 메커니즘의 레버, 6 - 스티어링 휠, 7 - 상단 도어 정비공 해치 - 운전수, 8 - 운전석 시야 장치, 9 - 운전석, 10 - 블라인드 개폐용 손잡이, 11 - 포탑 벽에 기관총 디스크 쌓기, 12 - 잠망경 조준경, 13 - 팬 카울, 14 - 몸체 벽에 기관총 디스크 쌓기, 15 - 총의 리프팅 메커니즘, 16 - 몸체 벽에 포탄 보관, 17 - 페달이 있는 발판 및 발사용 드라이브, 18 - 포수 좌석, 19 - 라디오 방송국, 20 - 흡입 파이프 위 캡, 21 - 배기 매니폴드, 22 - 라디에이터 위 실드, 23 - 메인 클러치, 24 - 스타터, 25 - 블라인드가 닫혀 있을 때 공기 배출구용 구멍, 26 - 후방 가스 탱크, 27 - 최종 드라이브 하우징, 28 - 기어박스, 29 - 엔진, 30 - 마그네토, 31 - 격실 바닥에 포탄 놓기, 32 - 수동 소화기, 33 - 총 본체, 34 - 총 거치대, 35 - 난간 안테나, 36 - 포탑 벽에 포탄 쌓기, 37 - 고정식 소화기, 38 - 가방이 포함된 카트리지 케이스 포수, 39 - 리볼버에서 발사하기 위한 구멍 플러그, 40 - 집진기, 41 - 블라인드용 보호 메쉬, 42 - 하위 엔진 프레임, 43 - 엔진 아래 해치 덮개.

휠 스티어링 다이어그램.

벨로루시 군사 지구의 기동에서. 1936년

BT-7 탱크 예약 계획.

34개의 포탄이 고무 개스킷과 클립이 있는 특수 스트립을 사용하여 격실 벽에 부착되었습니다. 왼쪽 벽에는 15개, 오른쪽에는 19개가 있습니다. 포탄은 수직으로 두 줄로 배열되었습니다.

탑 벽의 벽감 양쪽에는 7개의 껍질이 수직으로 배치되어 선체 벽과 같은 방식으로 장착되었습니다. 원뿔형 포탑을 장착한 전차의 경우 벽에 포탄을 보관할 수 있는 공간이 없었습니다.

원통형 타워의 벽감에 포탄을 보관하는 것은 각각 20개의 포탄(4개 5줄)으로 구성된 두 개의 강철 상자로 구성되었습니다. 원추형 타워의 벽감에는 껍질이 각각 12개 조각으로 구성된 3개의 상자 랙에 쌓여 있습니다. 후방 기관총이 장착된 1937년 생산 탱크에는 중앙 랙이 없었습니다.

따라서 라디오 방송국이 없는 탱크의 탄약 부하 원통형 타워 172개의 포탄으로 구성되었으며 원추형 포탑은 188개의 포탄으로 구성되었습니다. 무전기가 장착된 탱크에는 각각 132발과 146발의 ​​포탄이 있습니다.

기관총 카트리지의 탄약 적재량에는 탄창 38개(2394발)가 포함되었습니다.

엔진 및 변속기. BT-7 탱크에는 12기통 기화기 4행정 항공기 엔진 M-17T(BMW 라이센스 생산)가 장착되었습니다. 1550-1650rpm에서의 출력은 400hp입니다. 실린더 직경 - 160mm. 왼쪽 실린더 그룹의 피스톤 스트로크는 199mm이고 오른쪽 실린더 그룹은 190mm입니다. 실린더는 60° 각도로 V자 모양으로 배열되었습니다. 압축비 6. 엔진 건조 중량 - 550kg.

연료 - B-70 항공 가솔린. 가스 탱크의 용량은 790 l입니다 (측면 탱크 - 250 l, 후방 탱크 - 400 l, 날개에 추가 4 - 140 l).

연료 공급은 기어 펌프 18PB-1 또는 로터리 펌프 BNK-5B(BNK-5)에 의해 강제로 이루어집니다. K-17T 브랜드의 기화기가 두 개 있습니다.

오일펌프는 기어식입니다. 두 개의 오일 탱크의 용량은 48 - 50 l입니다.

냉각 시스템 - 원심 펌프 M17을 사용하여 강제로 물을 공급합니다. 라디에이터 용량은 약 100리터이다.

기계식 동력 전달 장치는 다중 디스크 주 건식 마찰 클러치(강철 대 강철), 4단 기어박스(1937년부터 3단 기어박스가 탱크에 설치됨), 밴드 브레이크가 있는 2개의 다중 디스크 측면 클러치로 구성되었습니다. , 2개의 단일 스테이지 최종 드라이브와 2개의 구동 기어박스가 구동 휠에 연결됩니다.

탱크 제어 드라이브는 기계식입니다. 애벌레 궤도를 돌리기 위해 측면 클러치와 브레이크에 작용하는 두 개의 레버가 사용되었습니다. 바퀴를 켜기 위해 - 스티어링 휠. 애벌레 궤도를 따라 이동할 때 스티어링 휠을 제거하여 탱크 왼쪽의 제어실에 배치했습니다.

차대 BT-7 탱크의 디자인은 처음에는 BT-5 탱크의 섀시와 거의 동일했습니다. 그러나 1937년부터 획기적인 변화가 일어나기 시작했다. 나무늘보의 고무 타이어 폭은 38mm에서 62mm로 늘어났고 구동 휠과 로드 휠의 고무 타이어는 52mm에서 75mm로 늘어났습니다. 70개의 스탬프 강철 트랙(평면 35개, 능선 35개)으로 만들어진 소형 링크 애벌레가 도입되었습니다. 이와 관련하여 캐터필라 구동휠의 디자인이 변경되었습니다. 트랙 능선과의 결합을 위해 이전에 사용 가능했던 4개의 롤러 대신 6개의 롤러를 받았습니다. 직경이 634mm로 줄어들고 고무밴드가 제거되었습니다. 직경 830mm의 로드 휠의 고무 타이어 폭이 110mm에 도달했습니다.

BT-7A

서스펜션 레이아웃은 변경되지 않았지만 안정성을 높이기 위해 디자인이 일부 개선되었습니다. 예를 들어, 구동 휠의 서스펜션 스프링이 강화되어 탱크 질량의 약 30%를 차지했습니다.

전기 장비전기 에너지 원 - 2개의 병렬 연결된 배터리 6ST-128(초기 생산 탱크 60TA-USHB), 336W 전력의 DC 발전기 DSF-500, DSF-500KhPZ 또는 DSF-500-T에 의해 병렬로 작동 첫 번째 시리즈 탱크는 270W 출력의 발전기 GA-4561입니다.

전기 에너지 소비자 - 전기 스타터 SMS(3.5hp) 또는 ST-61(4hp), 팬 모터, 무선 송신기 umformer, 전화기 세트, 음향 및 조명 경보 장치, 스포트라이트, 내부 및 외부 조명 장비 탱크.

의사소통 수단.원통형 포탑이 있는 탱크에는 난간 안테나가 있는 71-TK-1 라디오 방송국이 설치되었고 원추형 포탑이 있는 탱크에는 휩 안테나가 설치되었습니다. 내부 통신에는 인터콤 TPU-3, TSPU-3 또는 TPU-2가 있었습니다. 인터콤 장치는 어댑터 블록(타워를 두 번 회전할 수 있는 길이의 와이어 포함) 또는 회전 전기 접점 장치 VKU-1 또는 VKU-ZA를 사용하여 연결되었습니다.

특수 장비. BT-7 탱크의 소방 장비 시스템은 BT-5 탱크와 유사했습니다.

전술 훈련 전의 제1 동력 소총 프롤레타리아 사단의 BT-7M 탱크. 모스크바 군사 지구. 1940년 6월.