엔진 윤활 시스템결합: 압력 및 분무.
오일 리시버를 통해 오일 펌프에 의해 오일이 흡입되고 필터를 통과한 후 오일 라인으로 공급됩니다. 펌프에는 릴리프 밸브가 있습니다. 필터 스페이서에 안전 밸브가 설치되어 저항이 과도하게 높은 경우(막힘, 냉간 엔진 시동) 필터와 함께 오일이 라인으로 통과할 수 있습니다. 크랭크샤프트 메인 및 커넥팅 로드 베어링, 캠샤프트 베어링, 캠샤프트 스러스트 플랜지, 로커 암 부싱 및 상부 로드 엔드는 압력을 받아 윤활됩니다.
로커암의 부싱 윤활을 위한 블록의 헤드와 로드의 상부 팁에는 2번째 15개(오른쪽 헤드)와 4번째 11개(왼쪽 헤드)에서 맥동 흐름으로 오일이 공급됩니다. 캠축은 블록의 채널 5와 헤드의 채널 3을 통해 저널링합니다.
스프레이는 실린더, 커넥팅 로드 부싱, 피스톤 링, 밸브, 태핏 및 캠축 로브를 윤활합니다.
캠축 구동 기어는 튜브를 통해 오일 라인에서 나오는 오일로 윤활되고 점화 분배 센서 드라이브와 그 기어는 다섯 번째 캠축 저널과 블록의 플러그 사이에 위치한 캐비티 8에서 나오는 오일로 윤활됩니다.
엔진 크랭크케이스의 오일 레벨이 로드 표시기의 O 표시 아래에 있는 경우 작동을 엄격히 금지합니다. 엔진 크랭크케이스의 오일 레벨을 포인터의 O와 P 표시 사이에서 가능한 한 P 표시에 가깝게 유지하는 것이 필요합니다. 오일 레벨을 보다 정확하게 결정하려면 엔진을 시동하고 일정 시간 동안 작동시킨 후 3~4분, 멈춰. 10분 후에 얼립니다.
차가 60km/h의 속도로 직속 기어로 움직일 때 엔진의 오일 압력은 예열된 엔진에서 오일 쿨러가 꺼진 상태에서 최소 250kPa(2.5kgf/cm2)이어야 합니다.
차가운 엔진을 시동하고 예열할 때 오일 압력은 500-550kPa(5-5.5kgf/cm2)에 도달할 수 있습니다.
엔진의 오일 압력이 40-80kPa(0.4-0.8kgf/cm2)로 떨어지면 계기판에 비상 오일 압력 표시등이 켜집니다.
공회전 모드에서 신호 장치가 크랭크 샤프트의 저속으로 켜지는 것은 허용됩니다. 윤활 시스템이 제대로 작동하는 경우 속도가 증가하면 표시등이 꺼집니다. 중속 및 고속 엔진 속도에서 신호 장치의 조명은 오작동을 나타내며 제거될 때까지 차량의 추가 작동을 중단해야 합니다.
공기 온도가 20 °C 이상일 때 엔진 왼쪽에 있는 콕을 열어 오일 쿨러를 켜야 합니다. 라디에이터가 켜져 있으면 탭 핸들이 호스를 따라 이동합니다. 낮은 온도에서는 라디에이터를 꺼야 합니다. 그러나 기온에 관계없이 특히 어려운 조건에서 무거운 하중과 저속으로 운전할 때는 오일 쿨러도 켜야 합니다. 오일은 안전 밸브를 통해 라디에이터로 들어갑니다. 이 밸브는 약 100kPa(1.0kgf/cm2)의 압력에서 열리므로 오일 라인에 100kPa(1.0kgf/cm2) 이상의 압력이 있는 경우에만 오일이 라디에이터를 통해 순환합니다. 오일 쿨러를 통과한 후 오일은 크랭크 케이스로 배출됩니다.
밸브와 로커암 사이의 간격을 조정할 때마다, TO-2 시에도 로커암 축에 오일이 공급되는지 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 엔진을 시동하고 오일이 조정 나사의 구멍에서 흘러 나와 로드를 따라 흘러내리는지 확인하십시오. 오일이 흐르지 않으면 다음과 같이 채널을 청소해야 합니다.
오일이 로커암 액슬로 흐르지 않는 헤드에서 로커암과 랙이 있는 액슬을 조립품으로 제거하고 로커암 액슬 장착 핀(오른쪽 머리 - 앞, 왼쪽 머리 - 뒤)을 푸십시오. 그리고 구멍을 통해 압축 공기를 오일 공급 채널을 통해 헤드로 불어넣고 오일로 공기가 빠져나가는 특유의 소리가 나타날 때까지 크랭크 샤프트를 천천히 돌립니다.
소개……………………………………………………………………..
1. 일반 정보 ...........................................................................................................
2. 자동차 가스의 전술적 기술적 특성 - 53A ......
3. 자동차 가스의 주요 매개 변수 및 전송 방식 - 53A ... ... ..
3.1 전송 목적 및 일반 데이터 ...........................................
3.2 리어 액슬 ...........................................................................................
4. 결제 부분 ...........................................................................................
4.1 견인력 계산 및 동적 특성 ...........................................
4.2 직선(높은) 기어에서 트랙의 수평 부분에서 직선 운동하는 동안 기본 기계의 동력 균형 계산 .......................
결론……………………………………………………………………
서지……………………………………………………………
소개
러시아에서 가장 흔한 자동차 중 하나인 GAZ-53은 여전히 우리 도시의 거리에서 볼 수 있습니다. 이 트럭이 어떤 종류의 작업을 수행하지 않았는지, 자동차는 국가 경제의 다양한 영역에서 응용 프로그램을 찾았습니다. 시용 차량, 소방차, 농업 기계 등이 기반으로 건설되었습니다.
GAZ-53 자동차는 1964년부터 Gorky 자동차 공장에서 생산되었습니다. 차체는 여닫을 수 있는 테일게이트가 있는 전체 금속 플랫폼입니다. 5개의 호에 천막 설치가 제공됩니다. 캐빈은 이중 금속으로 되어 있으며 엔진 위에 매달려 있는 정박장이 있습니다. 자동차 GAZ - 53은 4 단 기어 박스가 장착 된 후륜 구동입니다. 차량은 모든 유형의 도로와 지형에서 승객과화물을 운송하도록 설계되었으며 영하 45도에서 40도까지의 주변 온도에서 작동하도록 설계되었습니다. Gaz-53 자동차를 기반으로 한 경량 탱크 트럭 FTs-30은 탱크 또는 외부 수원의 물로 화재를 진압하도록 설계되었으며 수출 된 거품 농축액을 사용하는 공기 기계식 거품 또는 외부 컨테이너에서 섭취하고 전투 대원을 전달하기 위해 제작되었습니다. 소방 장비 및 기술 장비, 물 및 거품 농축액을 화재 현장으로 보냅니다. 탱크 트럭으로 무장한 유닛은 다양한 비율의 물과 공기-기계적 폼을 공급할 수 있습니다. 소화설치하지 않고 수원에 기계를 설치하면 원격 수원에서 물 공급을 수행하고 유압 엘리베이터를 사용하여 접근 도로가 열악한 수원에서 취하여 공급할 수 있습니다. 소화화재; 펌프 물주요 소방차의 다른 부대와 협력하여 원격 소스에서.
일반 정보.
경차. 2000리터 용량의 탱크가 소방차 뒤에 배치됩니다. 펌프실은 자동차의 선미에 만들어졌으며 제어판, 탭, 밸브 및 PN-30 펌핑 장치 자체가 포함되어 있습니다. 신체의 측면 구획에는 화재 기술 장비가 있습니다. 탱크 트럭의 전투 승무원은 2 명입니다.
자동차 GAZ-53A의 전술적 기술적 특성
치수
총중량, kg 7400
프론트 액슬 1810에서
리어 액슬 5590에서
적재 능력, kg 4000
화물이 포함된 견인 트레일러의 최대 중량, kg 4000
차량 연석 중량
(추가 장비 없이), kg 3250
차량 전체 치수, mm
폭 2380
높이(무부하 운전실 내) 2220
높이(로드 없는 차양에서) 2220
차량 베이스, mm 3700
최대 부하 시 최대 차량 속도
트레일러 없이(수평으로 뻗은 도로에서
코팅 개선), km/h 80-86
앞바퀴 트랙(지면), mm 1630
뒷바퀴 트랙(지면), mm 1690
자동차의 가장 낮은 지점(최대 하중 포함), mm
드라이브 액슬 하우징 265
프론트 액슬 347
그림 1. 전체 치수.
엔진.
오늘날에는 다음과 같은 많은 유형의 엔진이 있습니다.
1. 전기 모터(배터리에 저장된 전기 에너지를 엔진 로터 회전의 기계적 에너지로 변환하여 회전 에너지를 바퀴에 전달함).
2. 스팀.
3. ICE(연료의 화학 에너지가 기계적 작업으로 변환되는 경우).
가솔린(공기와 가솔린의 작동 혼합물이 기화기에서 준비되거나 인젝터를 사용하여 매니폴드에 주입되는 곳)
디젤(피스톤에 의해 압축된 공기에 노즐로 분사)
가스 엔진(액화 가스)
내연 기관은 자율성과 연료의 더 높은 에너지 함량으로 인해 더 널리 보급되었습니다.
내 임기 동안 발표된 논문: 기화기 ICE
실린더 수 및 배열 8, V자형
실린더 직경, mm 92
피스톤 스트로크, mm 80
실린더의 작업량, l 4.25
압축비(평균) 6.7
최대 전력(조절기에 의해 제한됨)
3200rpm, hp kW에서 115 (84.6)
최대 토크 2000-2500rpm, kgm 29(284.4N·m)
기화기 K - 126B, 2챔버,
균형 잡힌, 떨어지는
공기 정화기
연락처 필터
요소
엔진 냉각 액체, 강제,
원심 펌프로. 에
냉각 시스템 사용 가능
에 설치된 온도 조절기
콘센트
차대
타이어 마모 증가를 방지하려면 차량을 급제동하지 말고, 과부하가 걸리도록 하고, 출발할 때 바퀴를 저거나 미끄러뜨리고 저단 기어에서 고단 기어로 변속하십시오.
하중은 플랫폼의 전체 영역에 고르게 배치되어야 합니다. 무겁지만 전체 치수가 작기 때문에 부하를 운전실에 더 가깝게 배치해야 합니다.
타이어 저압 8.25-20 또는 유형 P
(그들의 압력은 다음과 같아야 합니다.
앞바퀴 5kg/cm⅔,
후면 6kg/cm⅔,).
타이어 사이즈 240-508.
급유 능력 및 규범
연료 탱크(용량), l 90
엔진 냉각 시스템, l
난방 시작 23
가열을 시작하지 않고 21.5
엔진 윤활 시스템, l 8.0
에어 필터, l 0.55
변속기 하우징, l 3.0
리어 액슬 하우징, l 8.2
조향 장치의 카터, l 0,5
완충기(각각 별도), l 0.41
유압식 발 구동 시스템
GAZ-53 엔진의 윤활 시스템(그림 1)은 압력, 스프레이 및 중력 하에서 결합됩니다. 엔진 오일 섬프의 오일은 오일 리시버(12)를 통해 오일 펌프(9)로 흡입됩니다.
그것에서 압력을받는 오일은 블록의 채널을 통해 전체 흐름 오일 필터 4로 공급되고 거기에서 엔진의 메인 오일 라인 6으로 공급됩니다. GAZ-53 윤활 시스템의 메인 라인에서 오일은 실린더 블록의 채널을 통해 크랭크 샤프트 메인 베어링과 캠 샤프트 베어링으로 흐릅니다.
크랭크 샤프트의 구멍을 통해 메인 베어링의 오일이 커넥팅 로드 저널의 구멍으로 들어가고 커넥팅 로드 저널의 구멍을 통해 커넥팅 로드 베어링으로 들어갑니다. 커넥팅 로드 저널의 캐비티에서 오일은 원심력으로 인해 추가 세척을 거칩니다.
그림 1. 윤활 시스템 GAZ-53
1 - 오일 쿨러; 2 - 로커 암 축의 공동; 3 - 실린더 헤드의 채널; 4 - 오일 필터; 5 - 실린더 블록의 채널; 6 - 메인 오일 라인; 7 - 분배기 드라이브 하우징의 구멍; 8 - 공동; 9 - 오일 펌프; 10 - 감압 밸브; 11 - 캠축의 네 번째 목; 12- 오일 리시버; 13 - 안전 밸브; 14-콕 오일 쿨러, 15 - 세컨드 캠샤프트 저널
두 번째 및 네 번째 캠 샤프트 베어링에서 오일은 GAZ-53 블록의 채널을 통해 흐르고 로커 암 액슬로 향합니다. 로커 암 축의 내부 캐비티에서 오일은 드릴링을 통해 로커 암의 베어링으로 흐릅니다.
로커 암 부싱의 홈을 따라 로커 암의 드릴링 및 조정 나사-로드의 상단 팁까지. 로드 아래로 흐르는 오일은 하단 팁으로 들어가 푸셔의 구멍을 통해 오일 섬프로 배출되어 푸셔 가이드와 끝 부분에 윤활유를 공급합니다.
GAZ-53 캠축의 스러스트 플랜지는 전면 캠축 베어링의 평평한 구멍과 구멍을 통해 윤활됩니다. 구동 기어 - 메인 오일 라인의 튜브를 통해.
점화 분배기 드라이브, 오일 펌프 및 그 기어는 다섯 번째 캠축 베어링 저널과 실린더 블록의 플러그 사이에 위치한 캐비티 8에서 나오는 오일로 윤활됩니다. 윤활이 필요한 다른 부품에는 튀기거나 중력에 의해 오일이 공급됩니다.
자동차가 55km / h의 속도로 직접 기어로 움직일 때 GAZ-53 윤활 시스템의 오일 압력은 잘 가열 된 엔진에서 오일 쿨러가 꺼진 상태에서 250kPa 이상이어야합니다. 차가운 엔진을 시동하고 예열할 때 오일 압력은 500 - 550kPa에 도달할 수 있습니다.
GAZ-53 엔진 오일 라인의 오일 압력이 40-80kPa로 떨어지면 계기판에 비상 오일 압력 표시등이 켜집니다.
공회전 모드에서 낮은 크랭크축 속도에서 신호 장치에 불이 들어오는 것은 허용됩니다. GAZ-53 엔진의 윤활 시스템 상태가 양호하면 속도가 증가하면 표시기가 꺼집니다.
중간 주파수 및 높은 엔진 속도에서 신호 장치의 조명은 오작동을 나타냅니다. 그것이 제거 될 때까지 자동차의 추가 작동은 허용되지 않습니다.
주변 온도가 20 °C 이상이고 특히 어려운 조건에서 운전할 때는 엔진 왼쪽에 있는 탭을 열어 오일 쿨러를 켜야 합니다. 라디에이터가 켜져 있으면 탭 핸들이 호스 축을 따라 이동합니다.
오일은 안전 밸브를 통해 탭이 열린 경우에만 라디에이터에 들어갑니다. 이 밸브는 약 100kPa의 GAZ-53 윤활 시스템 압력에서 열립니다. 라디에이터를 통과한 후 오일은 오일 섬프로 배출됩니다.
GAZ-53 엔진의 오일 섬프는 스탬프가 찍힌 강판으로 만들어지며 스터드가있는 실린더 블록의 아래쪽 평면에 부착됩니다.
크랭크 케이스 플랜지는 코르크 개스킷으로 밀봉되어 있습니다. 크랭크 케이스의 하부에는 금속 석면 개스킷으로 밀봉된 드레인 플러그가 있습니다. 오일 리시버는 메쉬, 부동 유형입니다.
그림 2. 오일 펌프 GAZ-53
GAZ-53 오일 펌프(그림 2)는 중간 샤프트를 통해 점화 분배기 드라이브에 의해 구동되는 단일 섹션 기어 유형입니다.
GAZ-53 오일 펌프의 몸체는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 덮개는 주철로 만들어졌습니다. 덮개에는 과도한 압력으로부터 윤활 시스템을 보호하는 감압 밸브가 있습니다. 밸브는 공장에서 설정되며 사용 중에 조정하면 안 됩니다.
그림 3. 오일 필터 GAZ-53
1 - 필터 하우징(상부); 2 - 봄; 3-지지 와셔; 4 - 밀봉 링; 5 - 필터 요소; 6 - 필터 하우징 튜브; 7-바이패스 밸브 플러그; 8- 필터 하우징 개스킷; 9 - 바이패스 밸브 개스킷; 10 - 바이패스 밸브 스프링, 11 - 바이패스 밸브 볼; 12 - 오일 필터 막대; 13 - 필터 요소 개스킷; 14 - 필터 하우징(하부); 15 - 필터 하우징 하부의 개스킷; 16 - 필터 스페이서; 17-와셔; 18 - 연결 너트; 19 - 밀봉 개스킷; 20 - 연결 피팅; 21 - 밀봉 개스킷; 22 - 실링 링
오일 필터 GAZ-53(그림 3) - 교체 가능한 종이 필터 요소 Regotmas가 있는 전체 흐름은 실제 오일 필터와 스페이서로 구성됩니다. 바이패스 밸브는 스페이서에 있으며 오일 필터 요소가 완전히 막혔을 때 작동합니다.
이 경우 오일은 필터 요소를 우회하여 엔진 라인으로 들어갑니다. 스페이서는 파로나이트 개스킷과 고무 링으로 밀봉된 특수 피팅으로 입구 파이프에 부착됩니다.
GAZ-53 필터 요소가 막히면 오일이 구멍 B를 통해 스페이서 피팅에서 안전 밸브 영역으로 흐르고 볼 밸브가 열리고 청소 없이 스페이서 캐비티로 들어가 오일 라인으로 이동합니다. 따라서 스페이서의 바이패스 밸브는 엔진이 윤활 없이 작동하는 것을 방지합니다.
그림 4. 점화 분배기 드라이브 및 오일 펌프 GAZ-53
점화 분배기 및 GAZ-53 오일 펌프의 구동(그림 4)은 두 개의 시트 청동 부싱이 눌려진 하우징 1로 구성됩니다. 롤러 2는 한쪽 끝에 점화 분배기 롤러의 생크용 슬롯이 있는 부싱에서 회전합니다.
슬롯은 롤러 축에 대해 오프셋되어 있으므로 분배기는 한 위치에만 설치할 수 있습니다. 축 방향 이동에서 구동축은 고정 링 7로 고정됩니다. 여기에 스프링 링 6도 설치됩니다.
롤러의 하단에는 종동 기어 5가 고정되어 있으며 구동 기어는 캠축에 있습니다. 하우징 끝과 종동 기어 사이에 두 개의 와셔(스틸 3 및 알루미늄 4)가 설치됩니다.
GAZ-53 분배기의 드라이브 샤프트 하단에는 오일 펌프 드라이브의 육각 샤프트 8이 들어가는 육각 구멍이 있습니다. 이 롤러는 종동 기어와 동일한 핀으로 고정됩니다.
육각 롤러의 하단은 GAZ-53 오일 펌프의 롤러 끝에 있는 육각 구멍에 자유롭게 들어갑니다. 어떤 이유로든 오일 펌프가 걸리면 핀 9가 차단되고 구동축과 엔진이 멈춥니다.
GAZ-53 엔진의 오일 쿨러는 5개의 직선 섹션이 있는 코일로 형성된 두꺼운 벽의 알루미늄 튜브로 만들어집니다. 직선 섹션에서 오일 쿨러에는 널링으로 만든 특수 냉각 핀이 있습니다. 라디에이터는 고무 호스로 엔진에 연결됩니다.
윤활 시스템의 압력 강하는 크랭크 샤프트 및 캠 샤프트의 오일 펌프 부품 또는 베어링 마모로 인해 발생할 수 있습니다. 상당한 기여로 펌프가 시끄럽게 작동하기 시작합니다.
펌프 오작동을 식별하기 위해 엔진에서 제거하고 분해합니다. 그러나 그들은 감압 밸브의 상태를 확인한 후에 만 \u200b\u200bGAZ-53 오일 펌프를 분해하기 시작합니다. 이는 오일 시스템에 잘못된 압력을 유발할 수 있기 때문입니다(스프링이 약해지거나 플런저가 들러붙는 등).
감압 밸브는 GAZ-53 오일 펌프의 덮개에 있습니다. 40mm 길이로 압축될 때 감압 밸브 스프링의 힘은 43.5 - 48.5N 범위여야 합니다. 스프링 아래에 와셔를 놓는 것은 금지되어 있습니다. 결함이 있는 스프링은 새 것으로 교체됩니다.
오일 펌프를 분해하려면 두 개의 고정 너트를 풀고 개스킷과 함께 실린더 블록에서 펌프를 제거하십시오. 오일 펌프 덮개를 고정하는 4개의 볼트를 풀고 개스킷으로 덮개를 제거합니다. 하우징에서 오일 펌프의 구동 기어를 제거하십시오. 구동 기어 어셈블리와 함께 펌프 샤프트를 꺼냅니다. 펌프를 분해한 후 모든 부품을 철저히 세척, 건조 및 검사합니다.
GAZ-53 오일 펌프 덮개 표면에서 기어 마모가 발견되면 마모 흔적이 파괴될 때까지 덮개 평면이 연마됩니다.
중대한 오작동의 경우 펌프는 새 것으로 교체됩니다. 수리할 때 결합 부품에 필요한 여유 공간과 장력을 제공해야 합니다.
롤러를 새 것으로 교체하거나 다른 유형의 수리를 수행하는 경우 다음 사항에 유의하십시오.
육각 구멍이있는 롤러 끝에서 오일 펌프 구동 기어 상단까지의 거리는 (42.5 + 0.15) mm이어야합니다.
펌프 샤프트에 기어를 고정하기 위한 핀인 직경 4 + 0.5 mm의 구멍을 기어 끝에서 20 mm 떨어진 곳에 (23 ± 0.5) mm 깊이로 뚫습니다. 치아의 공동면 위로 핀이 돌출되는 것은 허용되지 않습니다.
펌프 하우징에서 종동 기어의 축을 누르면 하우징이 100-120 ° C의 온도로 가열됩니다.
차축을 펌프 하우징으로 누르기 위해 하우징은 160 - 175 ° C의 온도로 가열되고 차축은 드라이 아이스에서 -70 ° C의 온도로 냉각됩니다.
피동 기어의 축을 하우징으로 밀어넣을 때 축이 멈출 때까지 누르십시오(그림 6).
GAZ-53 오일 펌프를 조립하려면 구동 기어가 있는 롤러 어셈블리를 오일 펌프 하우징에 설치하십시오. 펌프 하우징의 차축에 종동 기어를 설치하십시오. 개스킷이있는 오일 펌프 덮개가 몸체에 배치됩니다. 4개의 볼트로 펌프 하우징의 덮개를 고정합니다.
오일 펌프를 조립할 때 항상 덮개의 파로나이트 또는 판지 개스킷을 교체하십시오(두께는 0.3mm). 셸락 또는 기타 밀봉제의 사용과 개스킷의 두께 증가는 펌프의 성능을 저하시키기 때문에 허용되지 않습니다.
엔진에 GAZ-53 오일 펌프를 설치하기 전에 엔진 작동 초기의 건식 펌프가 마찰 표면에 오일을 공급하지 않아 긁힘 및 고장으로 이어지기 때문에 오일을 채워야 합니다.
GAZ-53 점화 분배기의 드라이브를 분해 할 때 스프링 링을 제거하고 안전 핀을 제거하고 오일 펌프 드라이브의 육각 샤프트를 제거하고 샤프트에서 고정 링과 기어를 제거하고 스러스트 와셔를 제거하고 샤프트를 제거하십시오 분배기 드라이브 하우징에서.
점화 분배기 드라이브를 조립하기 위해 조립하기 전에 모든 드라이브 부품에 압축 공기를 불어넣고 깨끗한 냅킨으로 닦습니다.
롤러 어셈블리는 깨끗한 엔진 오일로 윤활되고 분배기 드라이브 하우징에 삽입되며 손으로 쉽게 회전할 수 있는지 테스트됩니다. 스러스트 와셔는 먼저 강철 3, 알루미늄 합금 4, 롤러에 설치됩니다.
구동축에 기어를 설치합니다. 육각 오일 펌프 구동축은 GAZ-53 분배기의 구동축 끝에 있는 육각 구멍에 삽입되고 핀은 직경 3.5mm의 구멍에 삽입되고 스프링 링은 홈에 설치됩니다. 기어 허브 및 잠금 링이 드라이브 샤프트의 홈에 삽입됩니다.
손으로 롤러의 회전 용이성, 스러스트 와셔와 구동 기어 끝 사이의 간격이 0.15 - 0.40mm인지 확인하십시오. 롤러 홈의 축에 대한 분배기 구동 기어 톱니의 공동 중간 변위 - 허용 편차 ± 2 °.
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윤활 시스템, 특히 GAZ 53 또는 기타 기계의 오일 펌프는 내연 기관의 정상적인 작동에 중요한 역할을 합니다. 윤활이 없으면 잼이 걸리거나 더 심한 경우 부품이 파손되기 전에 몇 분 동안만 작동합니다. 시스템의 오일 압력 센서는 항상 윤활 시스템에 문제가 있음을 운전자에게 알립니다.
외관 GAZ-53
트럭을 수리하거나 서비스하기 위한 적시에 조치를 취하려면 기술적 특성, 기능, 작동 규칙 및 자동차 수리 기술에 대한 약간의 지식을 갖는 것이 좋습니다.
GAZ-53의 오일 펌프처럼 보입니다.
크랭크 케이스의 오일 레벨이 "0" 표시(딥 스틱에 따름) 미만이거나 완전히 없을 때 GAZ 53 트럭을 작동하는 것이 금지되어 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 운전자는 오일 레벨을 "0"과 "P" 사이, 가급적이면 마지막 표시에 가깝게 유지해야 합니다. 정확도를 위해 차가운 엔진에서 측정하지 말고 4-5분 동안 공회전한 다음 10분 후에 오일 레벨을 확인하십시오.
비디오에서 참조하십시오 : GAZ-53의 기술적 분석.
60km / h의 속도와 직접 기어에서 엔진의 오일 압력 센서는 2.5kgf / cm², 즉 250kPa를 표시해야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 차갑고 가열되지 않은 엔진에서 이 수치는 대략 5-5.5kgf/cm²(500-550kPa)와 같습니다. 최소 허용 압력은 0.4-0.8 kgf / cm²로 간주되며 이러한 표시기에서 비상 램프가 켜집니다.
GAZ-53용 복합 오일 펌프
또한 낮은 엔진 속도(공회전)에서 경고등의 단기 점화가 허용된다는 점을 기억해야 합니다. 오일 펌프가 작동 중이면 크랭크 샤프트 속도가 증가하면 램프가 꺼집니다. 램프가 중속 및 고속에서 켜져 있으면 모터에 심각한 문제가 있는 것이며 작동을 중지해야 합니다.
GAZ-53 엔진의 모습
ZMZ-53 엔진의 오일 펌프가 작동하지 않으면 비상 압력 경고 램프와 장치의 비상 저압을 나타내는 다이얼 표시기가 가장 먼저 신호를 보냅니다.
윤활 시스템의 문제가 펌프 또는 기타 요소로 인해 발생했는지 여부를 확인하는 몇 가지 방법이 있습니다.
오일 필터를 GAZ 53으로 교체하는 것은 상당히 간단한 절차로 간주됩니다. 자동차 소유자는 기본적인 기술과 몇 가지 도구만 있으면 스스로 할 수 있습니다. 정화 시스템의 특성을 고려하여 오일을 교환할 때마다 필터 요소를 교환해야 합니다.
오일 필터를 GAZ 53으로 교체할 때 시급한 문제는 절차의 빈도입니다. 이 측면에서 그들은 15,000km의 총 지표에 의해 안내됩니다. 운용조건이 가혹하다고 해석될 경우 이 기간은 1만㎞로 단축된다.
자동차 엔진의 필터는 오일과 함께 교체되므로 교체가 필요한 주요 지표는 윤활유의 상태입니다. 변색, 불순물 및 침전물의 출현, 타는 냄새 -이 모든 것은 만료 된 윤활유를 나타냅니다.
일부 자동차 소유자는 엔진의 외부 소음, 진동, 충격, 오작동과 같은 다른 징후를 식별합니다. 그러나 전문가들은 이러한 요인이 나타날 때까지 기다리는 것을 권장하지 않습니다. 일반적으로 시기 적절하지 않은 오일 및 필터 교체의 결과를 이미 나타냅니다.
엔진 부품의 값비싼 수리를 피하기 위해 매년 오일 필터와 윤활유를 교체하는 것이 좋습니다. 정기적인 예방 점검의 중요성도 강조됩니다.
주요 초점은 특히 최근 교체 후 오일 레벨을 측정하는 것입니다. 정상 및 가열 상태의 현재 수준은 계량봉에 표시된 표시를 넘어서는 안 됩니다.
준비 과정 GAZ 53의 오일 필터 교체는 조건부로 세 가지 주요 측면으로 나뉩니다.
구매의 경우 새 오일과 필터 뿐만 아니라 관련 부품도 구별됩니다. 이를 위해 전체 시스템의 마모 여부를 확인하고 잘못된 연결에 대해 교체품을 구입합니다.
개스킷, 씰, 패스너에 특히주의를 기울입니다. 이러한 부품은 공식 공급업체에서만 구매하는 것이 좋습니다. 구매할 때 원본의 기사 번호와 제조업체의 권장 사항에주의하십시오.
윤활유를 빼내고 채우려면 자동차 소유자는 평평한 지면에 차를 주차해야 합니다. 가능한 경우 수리 구덩이 또는 육교를 사용하여 오일 필터를 작업합니다. 그것들이 없으면 강력한 잭과 지지대가 필요합니다.
윤활유의 더 나은 순환을 위해 엔진 예열이 필요합니다. 그러나 이러한 요소를 고려할 때 다음 사항에 주의해야 합니다. 안전 예방 조치. 열 및 화학 화상을 방지하기 위해 작업복과 고무 장갑을 사용하는 것이 좋습니다.
이러한 규정의 맥락에서 오일 필터를 GAZ 53으로 교체하려면 다음이 필요합니다. 장비:
필터 요소 교체 절차는 어려운 것으로 간주되지 않으며 오일 배출 및 엔진 예열을 고려하여 30-40분이 소요됩니다. 그러나 드라이버는 시스템에 대한 특정 경험과 지식이 필요하며 필요한 경우 기술 문서를 숙지하는 것이 좋습니다.
오일 필터를 GAZ 53으로 교체하기 위한 단계별 지침:
예열 후 오일 레벨과 전체 시스템에 느슨한 연결 및 누출이 있는지 확인하십시오. 자동차 작동 첫 날 이후에 유사한 점검을 수행하는 것이 좋습니다.
또한 이 기간 동안 윤활유의 상태가 모니터링됩니다. 색상이 빠르게 변하거나 침전물이 나타나면 제품의 품질이나 메커니즘의 내부 상태에 문제가 있습니다. 가능한 경우 전문가가 추가 진단을 수행합니다. 앞으로 오일 필터를 교체하는 것뿐만 아니라 완전히 수리해야 할 수도 있습니다.
일부 자동차 소유자의 경우 오일 필터를 GAZ 66 및 이 자동차 브랜드의 다른 모델로 교체하는 문제가 관련이 있습니다. 전문가들은 일반적인 절차가 모든 기계에 대해 보존된다는 점을 강조합니다.
이 요소를 고려하여 오일 필터를 GAZ 3307로 교체하는 것은 GAZ 53과 동일한 알고리즘에 따라 수행됩니다. 주요 차이점은 자동차 조립 및 구성 요소 위치와 관련이 있습니다. 그러나 이러한 측면은 동일한 모델 범위 내에서 다를 수 있으므로 기술 문서에 대한 익숙함과 자동차 소유자의 경험에 중점을 둡니다.
또한 일반 절차의 뉘앙스 중에서 소모품 품목이 구별됩니다. 일부 구성 요소의 호환성에도 불구하고 구매하기 전에 부품의 기술 매개 변수를 확인하는 것이 좋습니다.
