우리는 당신에게 2차 세계 대전 전날과 2차 세계 대전 중에 나치 독일이 개발한 독특한 무기를 보여주고 싶습니다. 이러한 초무기의 대부분은 개발 중이거나 극소량 생산되어 전쟁 진행에 영향을 미치지 못했습니다.
호르텐 호 IX
Horten Ho IX는 "1000-1000-1000"(1000kg의 폭탄 하중을 1000km 거리에 탑재한 항공기)이라는 통칭을 받은 프로그램으로 제2차 세계 대전 중 독일에서 개발된 실험용 제트기입니다. 1000km / h의 속도로 킬로미터). 그것은 세계 최초의 제트 동력 "비행 날개"입니다. 첫 비행은 1944년 3월 1일에 이루어졌습니다. 총 6개의 사본이 만들어졌지만 2개만 공중에 떠올랐습니다. Horten Ho IX는 2차 세계 대전의 가장 이상한 비행기 중 하나입니다.
Landkreuzer P. 1000 라떼
Landkreuzer P. 1000 "Ratte"( "쥐") - 설계 엔지니어 Edward Grotte의 지도하에 1942-1943년에 독일에서 개발된 약 1000톤의 초대형 탱크 지정. 1942년 이 프로젝트는 아돌프 히틀러에 의해 승인되었지만 생산을 위한 기술과 장비가 부족하여 1943년 초 Albert Speer의 주도로 프로그램이 취소되었습니다. 결과적으로 도면에 따르면 길이는 39 미터, 너비 - 14 미터, 높이 - 11 미터가 될 프로토 타입 탱크조차도 건설되지 않았습니다.
도라
도라는 1942년 세바스토폴 습격과 1944년 9월~10월 바르샤바 봉기를 진압할 때 사용된 구경 802mm의 철도포입니다. 이 프로젝트의 개발은 1930년대 후반 아돌프 히틀러의 요청으로 시작되었습니다. 1941년 테스트 후 Krupp 회사는 수석 디자이너의 아내를 기리기 위해 Dora라는 이름의 첫 번째 총을 제작했습니다. 같은 해에 "Fat Gustav"라는 두 번째 것이 만들어졌습니다. 조립 시 "Dora"의 무게는 약 1350톤이며 47km 거리에서 30m 길이의 배럴, 7톤 무게의 포탄에서 발사할 수 있습니다. 그녀의 발사체 폭발 후 크레이터의 크기는 직경 10미터, 깊이는 동일했습니다. 총은 또한 9미터 두께의 철근 콘크리트를 관통할 수 있었습니다. 1945년 3월 도라호는 폭파되었다. 
V-3
V-3("Centipede", "Hardworking Lizhen")는 제2차 세계 대전 말에 런던을 파괴하고 독일에 대한 연합군의 공습에 대한 복수를 목적으로 개발된 다중 챔버 포입니다. 그러나 1944년 7월 6일, 총이 거의 준비되었을 때 영국 폭격기 3대가 독일 방공망을 뚫고 V-3를 손상시켰습니다. 대포 단지는 더 이상 복원할 수 없을 정도로 손상되었습니다. 이 총의 길이는 124m, 무게는 76톤입니다. 구경 150mm, 발사 속도는 시간당 최대 300발이었다. 발사체의 질량은 140kg이었습니다. 
FX-1400 - 제2차 세계 대전 당시 독일의 무선 조종 공중 폭탄. 세계 최초의 고정밀 무기입니다. 폭탄은 1938년 독일에서 개발되었으며 1942년부터 중순양함과 전함과 같은 중장갑 목표물을 파괴하는 데 사용되었습니다. 이 프로젝트의 주요 아이디어는 FX-1400이 표적에서 약 5km 떨어진 높이에서 6000-4000m 높이에서 폭격기에 의해 떨어뜨려 항공기가 적의 안티 - 항공기 화재. 시험 모델을 포함하여 총 약 1400개의 폭탄이 발사되었습니다. 길이는 3.26m, 무게는 4570kg입니다. 
V-2
V-2는 독일 디자이너 Wernher von Braun이 개발한 세계 최초의 탄도 미사일입니다. 그것은 제2차 세계 대전이 끝날 때 독일에 의해 채택되었습니다. 첫 발사는 1942년 3월에 이루어졌습니다. 첫 전투 개시 - 1944년 9월 8일. 총 4000부 정도가 생산되었습니다. 전투 미사일 발사 - 주로 프랑스, 영국 및 벨기에의 목표물에 3225. V-2 로켓의 최대 비행 속도는 최대 1.7km/s, 비행 범위는 320km에 달했습니다. 로켓 길이 - 14.3m. 
Panzerkampfwagen VIII Maus
제3제국의 독특한 초무기 목록에서 4위는 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 1942-1945년에 설계한 독일의 초중전차인 Panzer VIII "Maus"입니다. 지금까지 만들어진 탱크 중 가장 무거운(188.9톤) 탱크입니다. 총 2개의 사본이 생산되었으며 단 하나의 사본도 전투에 참여하지 않았습니다. 두 표본의 일부를 조립하여 세계에서 단 한 마리의 쥐만 살아남았으며, 현재 모스크바 지역 쿠빈카의 기갑 박물관에 보관되어 있습니다. 
유형 XXI 잠수함
유형 XXI 잠수함 - 2차 세계 대전의 독일 디젤 전기 잠수함 시리즈. 늦게 취역한 탓에 전쟁에 영향을 주지는 않았지만 1950년대 중반까지는 전후 모든 잠수함 건조에 큰 영향을 미쳤습니다. 1943년부터 1945년까지 함부르크, 브레멘, 단치히 조선소에서 이 유형의 보트 118척이 건조되고 있었습니다. 두 사람만이 적대 행위에 참여했습니다. 
메서슈미트 Me.262
Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"("제비")는 2차 세계 대전의 다기능 독일 제트기입니다. 역사상 최초의 직렬 제트 전투기입니다. 1938년 10월에 설계가 시작되었습니다. 1944년 6월에 취역했으며 당시에는 여러 면에서 기존 항공기보다 우수했습니다. 예를 들어 속도는 800km/h 이상으로 가장 빠른 전투기와 폭격기보다 150~300km/h 더 빠릅니다. 총 1433개의 "제비"가 생산되었습니다. 
태양 총
태양 총은 이론상의 궤도 무기입니다. 1929년 독일 물리학자 헤르만 오버트(Hermann Oberth)는 햇빛을 반사하고 적의 차량이나 지구상의 다른 물체에 초점을 맞추는 데 사용할 100미터 거울로 구성된 우주 정거장 건설 계획을 개발했습니다.
나중에 제2차 세계 대전 중에 힐러슬레벤의 포병 사격장에서 일군의 독일 과학자들은 태양 에너지를 사용할 수 있는 초무기를 만들기 시작했습니다. 소위 "태양 총"은 이론적으로 지구 표면 위 8,200km 고도에 위치한 우주 정거장의 일부입니다. 과학자들은 면적이 9제곱킬로미터에 달하는 거대한 나트륨 반사판이 도시 전체를 태울 만큼 충분한 집중 열을 생산할 수 있다고 계산했습니다. 미국의 심문에서 독일 과학자들은 태양열 총이 향후 50-100년 내에 완성될 수 있다고 주장했습니다. 
소년들은 도시 외곽의 모래 구덩이에서 모래 두께의 신비한 물체를 발견했습니다. 목격자에 따르면 아이들이 우발적으로 산사태를 일으켜 금속 구조물의 일부가 열렸습니다.
“해치가 있었지만 열 수 없었습니다. 그리고 그 위에 독일 만자가 그려져 있습니다.”라고 십대 중 한 명이 말했습니다. 설명에 따르면 물체는 지름이 약 5미터인 원반이다. 그날 그 남자들이 낡은 "비누 상자"로 찍은 사진에 나온 유일한 사진은 꽤 흐릿하게 나왔다. 손으로 물건을 부분적으로 굴착하면서 아이들은 상부에서 유리로 된 오두막을 찾았지만 내부는 아무것도 보지 못했습니다. 유리가 착색 된 것으로 판명되었습니다. 발굴에 대한 보다 정확한 설명은 발굴이 완료된 후 제공될 예정이다.
그러나 분명히 이 정보는 공개될 가능성이 낮습니다. 소년들에 따르면, 다음날 정오쯤 수수께끼의 원반을 다시 한 번 조사하기로 했을 때, 발견한 장소는 봉쇄되어 있었다고 한다. 이날 산사태가 발생한 채석장의 경사면은 차양으로 덮였다. 경계선에 서 있던 한 병사는 이곳에서 전시 탄약고가 발견돼 정리 작업이 진행 중이라고 설명했다. 한편, 현장에는 전자 교란기가 없었지만 트럭 크레인 2대와 틸트 군용 트럭 몇 대가 있었다.
물체에 대한 설명으로 보아 제2차 세계대전의 "비행 원반"의 원형일 가능성이 큽니다. 아시다시피 독일인은 Haunebu, Focke-Wulf - 500 A1 및 소위 Zimmerman Flying Pancake와 같은 다양한 디자인 국에서 개발한 최소 세 가지 모델을 테스트했습니다. 후자는 1942년 말에 Peenemünde의 기지에서 테스트되었습니다. 분명히이 방향의 일부 작업은 동 프로이센의 영토에서도 수행되었습니다. Koenigsberg 외곽에 "플라잉 디스크"의 출현을 설명하는 다른 방법은 무엇입니까?
"앰버 캐러밴", 칼리닌그라드 2003년 4월 9일
www.ufolog.nm.ru 우리는 항공기 제작 역사에서 매우 흥미로운 이 페이지를 조명하는 자료를 제공합니다.
오늘날 독일은 30-40 년대에 비 전통적인 리프트 생성 방법을 사용하여 디스크 모양의 항공기 제작에 집중적 인 작업을 수행했다는 것이 확실하게 알려져 있습니다. 개발은 여러 디자이너에 의해 병렬로 수행되었습니다. 개별 구성 요소와 부품의 제조는 다른 공장에 위임되어 아무도 그 진정한 목적을 추측할 수 없었습니다. 디스켓 추진의 기본이 되는 물리적 원리는 무엇입니까? 이 데이터는 어디에서 얻었습니까? 독일인들은 이 일에서 어떤 역할을 했습니까? 비밀 결사"안네르베"? 설계 문서에 모든 정보가 포함되었습니까? 나는 이것에 대해 나중에 이야기하고 이제 주요 질문에 대해 이야기 할 것입니다. 독일인은 왜 디스크로 눈을 돌렸습니까? 여기도 UFO 추락의 흔적이 있습니까? 그러나 모든 것이 훨씬 간단합니다(전문적인 설명에 대해 Mikhail Kovalenko에게 감사드립니다).
전쟁. 전투기의 속도와 폭격기의 운반 능력을 높이기 위한 투쟁이 있으며, 이는 공기 역학(그리고
V-2는 많은 문제를 제공합니다 - 초음속 비행 속도). 그 당시의 공기역학적 연구는 잘 알려진 결과를 제공했습니다. 날개에 가해지는 특정 하중(아음속)에 대해 타원형은 평면 측면에서 직사각형 날개에 비해 유도 항력이 가장 적습니다. 타원율이 높을수록 이 저항은 작아집니다. 그리고 이것은 차례로 항공기의 속도를 증가시킵니다. 당시 비행기의 날개를 보세요. 타원형입니다. (IL - 예를 들어 공격기) 그리고 더 나아가면? 타원 - 원을 향해 중력. 아이디어가 있습니까? 헬리콥터는 초기 단계에 있습니다. 그들의 안정성은 해결할 수 없는 문제입니다. 이 지역에 대한 집중적인 수색이 진행 중이며 ekranolet 둥근 모양- 이미 되었습니다. (둥근 ekranolet, Gribovsky, 30대 초반으로 보입니다). 러시아 발명가 A.G. Ufimtsev가 1909년에 제작한 이른바 "spheroplan"이 설계한 디스크 날개가 있는 비행기가 알려져 있습니다. "접시"의 무게 대비 힘 비율과 안정성은 "접시"의 리프팅 힘이 크지 않기 때문에 생각의 싸움이 있는 곳입니다. 그러나 터보제트 엔진은 이미 존재합니다. 로켓 - V-2에서도 마찬가지입니다. V-2용으로 개발된 비행 자이로 안정화 시스템이 작동 중입니다. 유혹이 큽니다. 당연히 "판"의 차례였습니다.
전쟁 중에 개발된 다양한 차량은 디스크 비행기(피스톤 및 제트 엔진 모두 포함), 디스크 헬리콥터(외부 또는 내부 로터 포함), 수직 이착륙 항공기(회전 또는 회전 날개).), 발사체 디스크. 그러나 오늘 기사의 주제는 정확히 UFO로 오인될 수 있는 장치입니다.
디스크, 접시 또는 시가 형태로 알려지지 않은 항공기와의 조우에 대한 최초의 문서화된 보고서는 1942년에 나타났습니다. 빛나는 비행 물체에 대한 보고서는 행동의 예측할 수 없음을 지적했습니다. 물체는 기관총 발사에 반응하지 않고 고속으로 폭격기의 전투 대형을 통과하거나 비행 중 갑자기 나가서 밤하늘로 분해 될 수 있습니다. 또한 미지의 항공기가 등장했을 때 폭격기의 항법 및 무선 장비의 고장 및 고장 사례가 기록되었습니다.
1950년에 미국은 UFO와 관련된 CIA 기록 보관소의 일부를 기밀 해제했습니다. 그들로부터 전쟁 후에 기록된 비행 물체의 대부분은 연구된 트로피 샘플이거나 전쟁 기간의 독일 개발의 추가 발전이었습니다. 인간의 손으로 만든 작품이었다. 그러나 이러한 아카이브 데이터는 매우 제한된 범위의 사람들에게만 제공되는 것으로 밝혀져 널리 알려지지 않았습니다.
1950년 3월 25일 이탈리아 과학자 Giuseppe Bellonze(Giuseppe Ballenzo)가 1950년 3월 25일 이탈리아 "II Giornale d" Italia에 게재된 기사에서 훨씬 더 중요한 응답을 받았습니다. 1942년 이래로 이탈리아와 독일에서 가장 비밀리에 개발된 이른바 "벨론체 디스크"라는 장치가 그에게 발명되었습니다. 그의 결백을 증명하기 위해 그는 자신이 개발한 몇 가지 버전의 스케치를 제시했습니다. 얼마 후, 독일 과학자이자 디자이너인 Rudolf의 성명은 서유럽 언론인 Schriver를 통해 번쩍였습니다. 그는 전쟁 중에 독일이 "비행 디스크" 또는 "비행 접시"의 형태로 비밀 무기를 개발했으며 자신이 일부 무기를 만들었다고 주장했습니다. 따라서 소위 Bellonza 디스크에 대한 정보가 미디어에 나타났습니다.
이 디스크는 램제트 엔진이 장착된 디스크 항공기 계획을 제안한 증기 터빈 Belonze(Giuseppe Ballenzo 11/25/1876 - 05/21/1952) 설계의 이탈리아 전문가인 수석 디자이너의 이름으로 이름을 얻었습니다. .
디스크 작업은 1942년에 시작되었습니다. 처음에 이들은 비밀 프로그램 "Feuerball"과 "Kugelblitz"에 따라 개발된 제트 엔진이 장착된 무인 디스크 차량이었습니다. 그들은 원거리 지상 목표물(장거리 포병과 유사)을 공격하고 연합군 폭격기(대공포와 유사)와 싸우기 위한 것이었습니다. 두 경우 모두 탄두, 장비 및 연료 탱크가 있는 구획이 디스크 중앙에 위치했으며 램제트 엔진이 엔진으로 사용되었습니다. 비행 중에 회전하는 디스크의 램제트 제트는 디스크 가장자리를 따라 빠르게 움직이는 무지개 빛깔의 빛의 환상을 만들었습니다.
동맹 폭격기의 함대와 싸우기 위해 설계된 디스크 종류 중 하나는 가장자리에 블레이드가 있고 디스크 커터와 비슷합니다. 회전하면서 그들은 도중에 만나는 모든 것을 갈가리 찢었습니다. 동시에 디스크 자체가 적어도 하나의 블레이드를 잃은 경우(이것은 두 차량 간의 충돌의 경우보다 가능성이 높음) 회전축에 대해 디스크의 무게 중심이 이동하고 회전하기 시작했습니다. 가장 예기치 않은 방향으로 던져져 항공기의 전투 형성에 공황을 일으켰습니다. 일부 버전의 디스크에는 폭격기의 무선 및 항법 장비에 전자기 간섭을 일으키는 장치가 장착되어 있습니다.
디스크는 다음과 같이 지상 설치에서 시작되었습니다. 이전에는 특수 발사기 또는 재설정 가능한 시작 가속기를 사용하여 축을 중심으로 회전했습니다. 필요한 속도에 도달한 후 램젯이 발사되었습니다. 결과적인 양력은 램제트 추력의 수직 성분과 엔진이 디스크의 상부 표면에서 경계층을 흡입할 때 발생하는 추가 양력으로 인해 생성되었습니다.
가장 흥미로운 디자인 옵션은 Sonderburo-13(SS 감독)이 제안했습니다. Richard Miethe는 전쟁 후 Avrocar 항공기 제작 프로그램에서 캐나다 회사 Avro에서 일한 것으로 추정되는 선체 제작을 담당했습니다. 또 다른 주요 디자이너 - Rudolf Schriever(Rudolf Schriever)는 이전 디스크 항공기 모델의 디자이너였습니다.
추력이 결합된 유인 차량이었습니다. 원래 V. Schauberger 와류 엔진이 주 엔진으로 사용되었으므로 별도의 논의가 필요합니다. . 선체는 12개의 경사 제트 엔진(Jumo-004B)으로 둘러싸여 있습니다. 그들은 제트기로 Schauberger 엔진을 냉각시키고 공기를 흡입하여 장치 상단에 희박 영역을 만들어 적은 노력으로 상승에 기여했습니다(Coanda 효과).
디스크는 Breslau (Wroclaw)의 공장에서 제작되었으며 직경이 68m입니다 (직경 38m의 모델도 생성됨). 상승 속도 302km/h; 수평 속도 2200km/h. 1945년 2월 19일 이 장치는 유일한 실험 비행을 했습니다. 3분 만에 테스트 조종사는 수평 이동으로 고도 15,000m, 속도 2,200km/h에 도달했습니다. 그는 공중에 떠 있을 수 있고 거의 회전 없이 앞뒤로 날아갈 수 있었지만 착지용 접이식 선반을 가지고 있었습니다. 그러나 전쟁은 끝나고 몇 달 후 V. Keitel의 명령으로 장치가 파괴되었습니다.
Mikhail Kovalenko의 댓글:
나는 그 당시의 공기역학자들이 장치의 양력을 생성하기 위해 코안다 효과의 구현을 진지하게 고려했을 것이라고 생각하지 않습니다. 독일에는 빛의 공기 역학이 있었고 뛰어난 수학자도있었습니다. 요점은 다릅니다. 이 효과는 양력의 효과가 아니라 유선형 표면에 달라붙는 제트의 효과입니다. 이것에 직접 당신은 이륙하지 않을 것입니다. 견인력(또는 날개)이 필요합니다. 또한 표면이 구부러져 있으면(제트를 아래로 편향시키고 추력을 얻기 위해) 층류 제트의 경우에만 효과가 "작동"합니다. 가스 터빈 엔진의 제트는 이에 적합하지 않습니다. 라미네이트가 필요합니다. 이것은 엄청난 에너지 손실입니다. 여기 그 예가 있습니다. An-72는 Coanda 효과를 사용하여 고안되었습니다(Coand가 이 항공기에서 어떻게 작동하는지 연구하는 영광을 누렸습니다). 엔진 배기 제트의 강한 난류로 인해 실제로 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 그러나 An-72 엔진의 추력 예비력은 "엉덩이"에 올려 놓고 비행할 수 있는 정도였습니다. 그래서 코안다 없이 날아갑니다. 그건 그렇고, AN-72의 프로토 타입 인 American YC-14는 격납고에서 나오지 않았습니다. 그들은 돈을 세는 방법을 알고 있습니다.
그러나 독일 디스크로 돌아갑니다. 결국, 앞서 말했듯이 개발은 여러 방향에서 병렬로 수행되었습니다.
슈라이버의 디스크 - Habermol (Schriever, Habermol)
이 장치는 세계 최초의 수직 이륙 항공기로 간주됩니다. 첫 번째 프로토타입인 "날개가 달린 바퀴"는 1941년 2월 프라하 근처에서 테스트되었습니다. 피스톤 엔진과 Walther의 액체 로켓 엔진이 장착되었습니다.
디자인은 자전거 바퀴를 닮았다. 조종석을 중심으로 넓은 링이 회전했으며 그 역할은 조정 가능한 블레이드에 의해 수행되었습니다. 수평 및 수직 비행에 필요한 위치에 설치할 수 있습니다. 조종사는 재래식 항공기와 같은 위치에 있었고 그의 위치는 거의 누운 상태로 변경되었습니다. 이 장치의 주요 단점은 로터의 불균형으로 인한 심각한 진동이었습니다. 바깥쪽 테두리를 더 무겁게 만들려는 시도는 원하는 결과를 가져오지 못했고 "Vengeance Weapons" 프로그램인 VergeltungsWaffen에 따라 개발 중인 "수직 항공기" 또는 V-7(V-7)에 찬성하여 개념이 포기되었습니다.
이 모델에서는 안정화를 위해 항공기와 유사한 조향 메커니즘(수직 꼬리)을 사용하고 엔진의 출력을 높였습니다. 1944년 5월 프라하 근처에서 테스트된 모델의 지름은 21m였습니다. 상승률 288km/h(예: Me-163, 가장 빠른 비행기제2차 세계 대전, 360km/h); 수평 비행 속도 200km/h;
이 개념은 1945년 Česko Morava 공장에서 조립된 디스크 항공기에서 더욱 발전되었습니다. 이전 모델과 유사하며 직경이 42m입니다. 로터는 블레이드 끝에 위치한 노즐에 의해 구동되었습니다. 엔진으로 사용 로켓 발사기 Walter, 과산화수소 분해 연구.
제어된 노즐로 구동되는 돔형 조종석 주위를 회전하는 넓고 평평한 링. 1945년 2월 14일에 자동차는 12400m의 고도를 얻었고 수평 비행 속도는 약 200km / h였습니다. 다른 소식통에 따르면 이 기계(또는 그 중 하나)는 1944년 말에 스발바르 지역에서 테스트되었으며 분실되었습니다. 가장 흥미로운 점은 1952년에 디스크 모양의 장치가 실제로 그곳에서 발견되었다는 것입니다. 더
디자이너의 전후 운명은 정확히 알려져 있지 않습니다. Otto Habermol은 그의 독일 동료 디자이너 Andreas Epp가 나중에 주장했듯이 소련에서 끝났습니다. 1953년 교통사고로 사망한 슈라이버는 소련 포로를 탈출해 미국에서 목격됐다.
"플라잉 팬케이크" Zimmerman.
Peenemünde 훈련장에서 42-43에서 테스트되었습니다. Jumo-004B 가스터빈 엔진을 탑재했습니다. 약 700km/h의 수평 속도를 개발했으며 착륙 속도는 60km/h였습니다.
이 장치는 직경 5-6m의 거꾸로 된 대야처럼 보였고 둘레를 따라 둥글고 중앙에는 눈물방울 모양의 투명한 오두막이 있었습니다. 땅에서는 작은 고무 바퀴에 달려 있었습니다. 이륙 및 수평 비행을 위해 대부분 제어 노즐을 사용했습니다. 가스터빈 엔진의 추력을 정확하게 제어하지 못하거나 다른 이유로 비행 중에 매우 불안정했습니다.
다음은 KTs-4A(Penemünde) 강제 수용소에서 기적적으로 살아남은 수감자 중 한 명이 말한 내용입니다. “1943년 9월, 나는 우연히 한 가지 이상한 사건을 목격했습니다. 격납고 중 하나 근처의 콘크리트 플랫폼에서 4명의 작업자가 주변을 둥글게 만들고 중앙에 투명한 드롭 모양의 오두막이 있는 장치를 굴렸습니다. 작은 풍선 바퀴를 기반으로 한 거꾸로 된 대야.
작업을 맡은 것으로 보이는 키가 작고 뚱뚱한 남자가 손을 흔들자, 은빛 금속으로 빛나는 태양 아래에서 동시에 모든 돌풍에 몸을 떨고 있는 이상한 기구가 작업과 유사한 쉿 소리를 냈다. 토치에서 떨어져 콘크리트 플랫폼에서 떨어져 나갔습니다. 그는 5미터 높이의 어딘가에 맴돌았다.
은빛 표면에 장치 구조의 윤곽이 명확하게 나타났습니다. 잠시 후, 장치가 '롤리-업'처럼 흔들리는 동안 장치의 윤곽의 경계가 점차 흐려지기 시작했습니다. 초점이 맞지 않는 것 같습니다. 그러자 기구가 돌연 팽이처럼 솟구쳐 오르더니 뱀처럼 고도를 올리기 시작했다.
흔들림으로 판단할 때 비행은 불안정했습니다. 그리고 발트해 연안에서 특히 강한 돌풍이 불자 장치가 공중에서 뒤집혀 고도를 낮추기 시작했습니다. 나는 타는 것, 에틸 알코올 및 뜨거운 공기가 섞인 물줄기로 흠뻑 젖었습니다. 충격음, 부품이 부서지는 소리가 났다... 조종사의 몸이 조종석에 생명 없이 매달려 있었다. 그 즉시 연료로 가득 찬 피부의 파편들이 푸른 불꽃으로 뒤덮였다. 또 다른 치찰음 제트 엔진이 노출 된 다음 추락했습니다. 분명히 연료 탱크가 폭발했습니다 ... "
십구 전 군인그리고 Wehrmacht의 장교. 1943년 가을, 그들은 일종의 "지름 5-6m의 금속 디스크, 중앙에 드롭 모양의 조종석이 있는" 시험 비행을 관찰했습니다.
독일이 패전한 후, Keitel의 금고에 보관된 도면과 사본은 발견되지 않았습니다. 이상한 조종석 디스크의 여러 사진이 살아 남았습니다. 보드에 그려진 만자가 없다면 파시스트 장교 그룹 옆에 1 미터를 매달아 둔 장치가 UFO로 잘 지나갈 수 있습니다. 이것은 공식 버전입니다. 다른 출처에 따르면 문서의 일부 또는 거의 모든 설명과 그림은 소련 장교에 의해 발견되었으며, 그런데 그 자신이 검색에 참여한 유명한 학자 V.P. Mishin이 확인했습니다. 그때. 독일 비행 접시에 대한 문서가 우리 디자이너들에 의해 매우 신중하게 연구되었다는 것도 그에게서 알려져 있습니다.
Andreas Epp의 Omega CD
8개의 방사형 피스톤과 2개의 램제트 엔진이 있는 디스크 모양의 헬리콥터입니다. 그것은 1945년에 개발되었고 미국인들에 의해 포획되었고 1946년에 이미 미국에서 테스트되었습니다. 1942년에 일을 중단한 개발자 A. Epp 자신이 소련에 붙잡혔습니다.
이 우주선은 덕트 팬 기술과 펄스 Focke-Wulf "Triebflugel" 제트 엔진에 의해 구동되는 자유롭게 회전하는 로터와 "부양 효과"에 의해 증가된 양력의 조합이었습니다.
항공기 구성: 직경 4m의 원형 조종석, 직경 19m의 디스크 동체로 둘러싸인 동체에는 8개의 별 모양의 Argus Ar 8A 엔진에 연결된 환형 페어링에 8개의 4날 팬이 포함되어 있습니다. 80hp의 축 추력. 후자는 직경이 3m인 8개의 원추형 튜브 내부에 설치되었습니다.
메인 로터는 디스크 축에 고정되었습니다. 로터는 끝단에 Pabst 램제트가 있고 회전 직경이 22m인 두 개의 블레이드를 가지고 있습니다.
보조 엔진에서 블레이드의 피치를 변경할 때 로터가 가속되어 강한 기류를 뿜어냅니다. 제트 엔진은 220rpm에서 시작되었습니다. 조종사는 보조 엔진과 주 로터의 피치를 3도 변경했습니다. 일어나기에 충분했습니다.
보조 엔진의 추가 가속은 자동차를 원하는 방향으로 기울였습니다. 이것은 메인 로터의 양력을 편향시키고 결과적으로 비행 방향을 변경했습니다.
결국 보조 엔진 중 하나가 작동을 멈춘 경우에도 기계는 작업을 완료하기에 충분한 제어를 유지했습니다. 램제트 중 하나가 멈추면 다른 램제트에 대한 연료 공급이 자동으로 차단되고 조종사는 착륙을 시도하기 위해 자동 회전에 들어갔다.
저고도에서 비행하면서 자동차는 "지상 영향" 덕분에 현재 고속 항공기(ekranoplans)에서 사용되는 원리인 추가 리프트(스크린)를 받았습니다.
전쟁 후에 여러 오메가 디스크가 만들어졌습니다. 공기역학 테스트를 위해 조립된 1:10 스케일 모델이었습니다. 4개의 프로토타입도 만들어졌습니다.
추진 시스템은 1956년 4월 22일 독일에서 특허를 받았고 생산을 위해 미 공군에 제공되었습니다. 최신 디스크 모델은 10명의 승무원을 위해 설계되었습니다.
Focke-Wulf.500 "Ball Lightning" Kurt Tank(커트 탱크)
제3제국에서 개발된 신형 항공기의 최신 모델 중 하나인 Kurt Tank가 설계한 디스크 모양의 헬리콥터는 테스트를 거치지 않았습니다. 고장갑 조종사의 객실 아래에는 대형 터보프롭 엔진의 회전 날개가 있었습니다. 비행 날개 선체에는 상부 및 하부 전방 동체 섹션에 2개의 공기 흡입구가 포함되어 있습니다. discolet은 일반 비행기처럼 날 수도 있고 헬리콥터처럼 어떤 방향으로든 이동하여 공중에 떠 있을 수 있습니다.
6문의 Maiaeg MS-213 기관포(20mm, 분당 1200발의 발사 속도)와 4개의 8인치 공대공 K100V8 파편 소이 로켓을 Ball Lightning의 무기로 사용할 계획이었습니다.
discolet은 요격기, 구축전차, 베를린-함부르크 고속도로(New Ruppin 근처) 근처의 숲에서 이륙하는 정찰기 등 다목적으로 고안되었습니다. Ball Lightning은 1946년부터 양산될 예정이었습니다. 그러나 1945년 5월 이러한 야심찬 계획은 무산되었습니다.
독일 디자이너들이 시작한 작업은 전후 해외에서도 계속되었다. 가장 중 하나 유명 모델- "Avrocar" VZ-9V, 영국 항공기 제조 회사 "Avro"("Avro Canada")의 캐나다 지사에서 미 육군(프로그램 WS-606A)의 주문으로 개발됨
1947년 이 주제에 대한 작업을 주도한 영국 디자이너 John Frost는 다음과 같은 장치 개념을 제안했습니다.
먼저 '아브로카'가 에어쿠션을 타고 지상에서 이륙한다. 그런 다음 에어 제트 엔진으로 인해 이미 필요한 높이로 올라갑니다. 그런 다음 추력 벡터를 변경하여 필요한 속도로 가속합니다. 에어 쿠션을 만들기 위해 Frost는 노즐 방식을 사용했습니다. 지표면과 장치 바닥 사이의 간격은 환형 노즐의 에어 커튼으로 "덮여 있습니다". 계획에서 그러한 기계의 이상적인 모양이 디스크라는 것은 매우 분명합니다. 따라서 Avrocar 방식이 결정되었습니다. 둘레에 환형 노즐이 있는 직경 5.48m의 디스크 날개. 제어된 스포일러 - 댐퍼는 가스 흐름을 편향시켜야 합니다.
필요한 공기 흐름을 얻기 위해 다소 복잡한 방법이 사용되었습니다. 세 가지 배기 가스 터보제트 엔진"Continental J69-T-9"(각각 약 1000hp)는 직경 1.52m의 중앙 로터를 회전시키는 터빈에 들어갔습니다. 주입 된 공기는 냉각 된 "배기"와 혼합되어 가스를 통해 환형 노즐로 들어갔습니다. 덕트 시스템. 원칙적으로 디스크에는 매우 논리적이지만 확장되고 복잡한 공기 덕트는 큰 에너지 손실로 이어져 아마도 치명적인 역할을했을 것입니다. (장치 구성표).
1959년 12월 12일 Melton의 Avro Canada 공장 영토에서 Avrocar가 첫 비행을 수행했으며 1961년 5월 17일 수평 비행이 시작되었습니다. 그리고 이미 같은 해 12월에 "계약 만료로 인해" 작업이 중단되었습니다. 작업하는 동안 조건부로 Model-1 및 Model-2의 2대의 기계가 생성되었습니다. 하나의 장치는 해체되었고 두 번째 장치는 해체된 엔진으로 테스트가 수행된 Melton의 격납고/창고에 남아 있었습니다(다른 출처에 따르면 버지니아의 미 육군 수송 박물관 및 캡처된 독일 디스크는 Melton에 저장되어 있음).
모든 "수직선"의 약점은 체제에서 체제로의 전환입니다. 따라서 실패에 대한 선언된 이유(간단히 말해 안정성이 충분하지 않음)는 관성에 의해 당연하게 여겨졌습니다. 그러나 discoplane의 장점 중 하나는 초월적인 안정성입니다! 공식 버전과 유사한 모양의 다른 자동차를 만드는 경험 사이의 모순은 프로그램 자체의 비밀과 결합되어 Avrocar의 주요 전설에 생명을 불어넣었습니다. 그것은 "비행 접시"를 재현하려는 시도였습니다. 1947년 로스웰에서 추락한 ...
1978년 그의 선정적인 기사에서 Robert Dor는 실제로 1950년대에 미 공군이 유인 비행 디스크 제작 작업을 시작했음을 확인했습니다. 그러나 동시에 그는 AVRO 프로젝트에 흥미로운 아이디어가 포함되어 있지만 당시에는 실제로 필요하지 않았다고 믿었던 군사 역사가 Robert Gammon 대령의 의견을 인용했습니다. R. Dor는 자신의 기사에서 AVRO VZ-9 프로젝트가 실제 외계 선박과 그 연구로부터 대중의 관심을 돌리기 위해 설계된 "연막"일 뿐이라고 명시적으로 밝혔습니다.
미 공군 예비군 중령 조지 에드워즈(George Edwards) 중령은 VZ-9 프로젝트에 관련된 다른 전문가들과 마찬가지로 작업이 원하는 결과를 내지 못한다는 것을 처음부터 알고 있었다고 말했습니다. 그리고 동시에 그들은 미 공군이 비행 중인 실제 외계인 우주선을 은밀히 테스트하고 있다는 것을 알고 있었습니다. J. Edwards는 펜타곤이 비행 중인 "비행 접시"를 볼 때마다 기자 및 호기심 많은 시민들과 의사 소통하기 위해 주로 AVRO VZ-9가 필요하다고 굳게 확신합니다.
사실 펜타곤 관련 문서가 나오기 전까지 그런 버전을 부정하는 것은 시기상조인데 프로그램 실패의 진짜 이유는 무엇일까.
안정성의 안정성이 다릅니다. 이 경우 전환 모드에 대해 이야기할 필요가 있습니다. Avrocar가 제자리에 있을 때(높이에 관계없이) 문제는 아름답게 해결되었습니다. 중앙 로터(터빈 + 팬), 실제로 큰 자이로스코프는 짐벌로 인해 차량 본체가 진동할 때 수직 방향을 유지했습니다. 보류. 변위는 센서에 의해 기록되었으며 신호는 스포일러의 해당 편차로 변환되었습니다.
그러나 수평 비행으로 전환하면 모든 댐퍼가 한쪽으로 치우쳐 Avrocar 안정화 기능이 급격히 저하되었습니다. 속도는 여전히 환형 노즐의 제트로 악화 된 디스크의 공기 역학적 안정화가 작동을 시작하기에 충분하지 않았습니다 ... 에어 쿠션 모드에서는 모든 것이 작동했지만 1.2m 이상으로 들어 올릴 때 장치의 상호 작용 공기 흐름이 질적으로 바뀌었습니다.
수직 이륙을 위해 에어 쿠션을 사용한다는 아이디어 자체는 독창적이지 않습니다. 특히 R. L. Bartini는 초음속 대륙간 A-57(Frost보다 다소 이전) 및 대잠 VVA-14 프로젝트에서 이 원리를 사용했습니다. 하지만! 소련의 항공기 설계자일반 비행기에 "쿠션"을 추가했습니다. 두 기계 (첫 번째는 프로젝트로 남아 있고 두 번째는 완전히 구현되지 않음)는 공기 역학적 방향타와 날개가 작동하기 시작하는 순간까지 에어 쿠션에서 가속해야했습니다 (또한 정적 인 것이 점차적으로 동적 인 것으로 대체됨) , 이륙 장치로 복잡하지 않습니다! Avrocar에는 그런 것이 없었습니다.
더 중요한 것은 VZ-9V에는 단순히 전력이 부족했다는 것입니다. 이륙 중량은 약 2700kg입니다. 장치를 "쿠션"에 놓으려면 그 아래 대기압보다 15%만 더 높은 압력을 생성하는 것으로 충분합니다. 그러나 더 높이 들어 올리려면 무게보다 15% 더 많은 추력이 필요합니다. 약 3.1톤 Avrocar의 견인력을 판단하기는 어렵습니다. 이상적인 조건에서는 3000hp입니다. 약 3톤의 전력을 공급하고 확장된 공기 덕트가 큰 손실. 그건 그렇고, 고온의 고속 가스 흐름에 설치된 모든 종류의 디플렉터, 스포일러, 가스 방향타는 항공이나 로켓 기술에 뿌리를 내리지 못했습니다. 그들은 회전식 노즐이나 특수 조향 모터를 위해 버려졌습니다.
한마디로 상황은 일반적으로 기술과 특히 항공에서 매우 일반적입니다. 좋은 생각이지만 건설적인 구현은 실패했습니다. 그리고 더 잘 할 수 있었을까? 예를 들어, 에어백 생성 시스템을 떠나 덜 강력한 장치를 사용하더라도 하나 또는 두 개의 "엔진"을 넣어 수평 추력을 생성합니다. 그들로부터 (또는 들어 올리는 것은 구체적으로 고려되어야 함) 파워 제트 조향 엔진. 또는 개략도를 유지하고(모터만 1.5배 더 강력함) 수평 추력 노즐과 조향 제트 엔진을 추가합니다 ...
Scimmer 또는 디스크 윙에 대해
디스크 날개의 단점은 장점의 자연스러운 확장입니다. 가장 중요한 것은 매우 작은 연신율의 날개입니다. 아래쪽 표면에서 위쪽 표면으로의 공기 흐름으로 인해 끝 부분에 형성된 와류는 항력을 크게 증가시킵니다. 결과적으로 공기역학적 품질은 치명적으로 감소하고 항공기의 연료 효율성도 함께 저하됩니다.
추가 리프팅 장치는 설계를 극적으로 복잡하게 하고, 비전통적인 무버는 지금까지 벤치 테스트에만 도달했습니다. 그리고 개발자가 여전히 단점을 장점으로 바꾸는 방법을 찾을 때 기계의 정교함은 사용 개념이 변경되거나 다른 계획이 나올 정도로 오랫동안 계속됩니다.
이러한 "늦은"기술적 성공의 훌륭한 예는 "Chance-Vought"회사 (United Aircraft 문제의 지점)의 실험적인 미국 디스크 전투기 "Skimer"XF5U-1입니다. 이 호기심 많은 항공기는 1946년 6월에 대중에게 처음 공개되었습니다. 그를 한 번 이상 본 사람은 모두 그에게 "플라잉 프라이팬", "스키머"(scimmer), "팬케이크", "언더 베이크 파이", "플라잉 접시"등의 재미있는 별명을 붙였습니다. 그러나 정말 이상한 외관에도 불구하고 Chance-Vought XF5U-I는 강력한 기계였습니다.
공기 역학 학자 Charles Zimmerman (독일 비행 디스크 중 하나의 저자와 성의 흥미로운 우연의 일치)은 원래 팁 소용돌이 문제를 해결했습니다. 나사는 날개 끝에 설치되어 공기를 회전시킵니다. 그 결과 공기역학적 품질이 4배 향상되었으며 모든 받음각에서 비행하는 디스크의 모든 능력이 보존되었습니다! 충분한 전원을 공급하는 대구경의 저속 프로펠러는 횡방향 헬리콥터처럼 매달아 수직 이륙을 가능하게 했으며, 낮은 항력은 항공기 속도를 높였습니다.
흥미롭게도 Zimmerman은 1933년에 개발을 시작했습니다. 1935년 그는 경간이 2m인 유인 모형을 만들었습니다. 2x25 hp를 장착했습니다. Cleon 공랭식 엔진. 조종사는 동체 날개 안쪽에 있어야 했습니다. 그러나 모델은 프로펠러의 회전을 동기화할 수 없기 때문에 지상에서 이륙하지 못했습니다. 그런 다음 Zimmerman은 0.5미터 스팬 고무 모터 모델을 만들었습니다. 그녀는 성공적으로 비행했습니다. 이전에 Zimmermann의 발명이 너무 현대적이라고 거부되었던 NASA(NASA의 전신)의 지원을 받은 후, 디자이너는 1937년 여름에 Chance-Vought에서 일하도록 초대되었습니다. 최고 경영자유진 윌슨). 여기에서 Charles는 실험실의 큰 잠재력을 활용하여 전기 V-I62 미터 스팬이라는 모델을 만들었습니다. 그는 격납고에서 여러 번 성공적인 비행을 했습니다.
1938년 4월 말, Zimmerman은 두 명의 승객과 조종사를 위해 설계된 자신의 항공기에 대한 특허를 받았습니다. 군부는 그의 발전에 관심을 갖게되었습니다. 1939년 초, Chance-Vought, Curtiss 및 Nortrop 외에도, Charles는 V-173의 경엔진 유사체의 개발 및 건설에 착수한 비전통적인 전투기 설계 경쟁의 일환으로 참여했습니다. 이 작업은 미 해군이 자금을 지원했습니다.
V-173은 직물로 덮인 복잡한 목재 구조를 가지고 있었습니다. 2개의 동기화된 엔진 Continental A-80, 각각 80hp. 그들은 기어 박스를 통해 직경 5.03 미터의 거대한 3 블레이드 프로펠러를 회전 시켰습니다. 날개 길이는 7.11m, 면적은 39.67m2, 차량 길이는 8.13m로 단순화를 위해 착륙 장치는 고무 충격 흡수와 함께 접을 수 없도록 만들었습니다. 날개 프로파일은 대칭형인 NASA - 0015로 선택되었습니다. 항공기는 방향타가 있는 2개의 용골과 모든 움직이는 에일러론의 도움으로 롤 및 피치로 코스를 따라 조향되었습니다.
V-173 개념의 혁명적인 특성으로 인해 비행 테스트를 시작하기 전에 세계에서 가장 큰 풍동 중 하나인 Langley Field 테스트 시설에서 폭파하기로 결정했습니다. 모든 것이 1941년 12월에 성공적으로 완료되었습니다. 비행 테스트가 시작되었습니다. 코네티컷주 스트랫퍼드에 있는 중대의 비행장에서 단거리 비행과 착륙을 한 후, 중대의 수석 조종사인 분 가이튼은 1942년 11월 23일 V-I73을 공중에 띄웠습니다. 첫 13분 비행은 스틱, 특히 롤 채널의 하중이 과도하게 높은 것으로 나타났습니다. 이 단점은 엔진 작동 모드에 따라 무게 보정기 설치, 프로펠러 피치 선택으로 제거되었습니다. 비행기는 통제에 순종했습니다. Guyton은 과도한 노력 없이 스틱이 피치 채널에서 양방향으로 45도 휘었다고 말했습니다.
프로그램의 비밀에도 불구하고 V-I73은 Stratford 비행장 밖에서 많이 비행하여 코네티컷 하늘에서 "자신의 것"이 되었습니다. 비행 중량 1400kg, 출력 160hp. 차는 분명히 사라졌다. V-I73은 엔진 고장으로 여러 번 비상 착륙했습니다. 한번은 모래사장에서 삽질을 했습니다. 그러나 매번 매우 낮은 착지 속도와 구조적 강도로 인해 심각한 손상을 입지 않았습니다.
Guyton과 테스트 과정에서 그와 합류한 유명한 조종사 Richard "Rick" Burowe와 Charles Lindbergh는 V-I73의 주요 단점이 지상 활주 및 이륙 시 조종석 전방의 열악한 시야를 인식했습니다. 그 이유는 매우 큰 주차 각도(22°15) 때문입니다. 그런 다음 그들은 조종사의 좌석을 올리고 아래와 앞을 볼 수있는 현창을 만들었습니다. 하지만 그것도 별로 도움이 되지 않았다. 항공기의 이륙거리는 60미터에 불과했습니다. 46km/h의 역풍으로 수직으로 공중으로 상승했습니다. 자동차의 천장은 1524m, 최고 속도는 222km/h입니다.
V-I73의 설계 및 테스트와 병행하여 Chance-Vought는 전투기를 설계하기 시작했습니다. 개발 계약은 랭글리 필드 파이프에서 V-I73 퍼지에 대한 동의를 얻은 다음 날인 1941년 9월 16일에 해군으로부터 받았습니다. 이 프로젝트는 VS-315로 명명되었습니다. 1942년 1월 19일 V-173 숙청을 성공적으로 마친 후
미 해군 항공국은 2개의 프로토타입과 1/3 실물 크기의 폐품 모델 제작에 대한 기술 제안을 회사에 요청했습니다. 1942년 5월까지 기술 제안 작업이 완료되었습니다. 재능 있는 젊은 엔지니어 Eugene "Pike" Greenwood가 Zimmerman의 팀에 합류했습니다. 그는 새로운 항공기의 구조 설계를 담당했습니다. 6월에 기술 제안서가 항공국에 제출되었으며, 미래의 항공기는 해군이 채택한 시스템인 XF5U-I에 따라 명명되었습니다. 주요 특징은 최대 속도와 착륙 속도 사이의 비율이었습니다. 일반적인 계획에 따르면 약 11입니다. 예상 속도 범위는 32에서 740km / h입니다.
이러한 특성을 달성하기 위해서는 많은 문제를 해결해야 했습니다. 예를 들어, 낮은 비행 속도에서는 받음각이 크게 증가했습니다. 흐름의 비대칭으로 인해 V-I73에서도 구조의 강도를 위협하는 매우 강한 진동이 관찰되었습니다. 이 체제를 없애기 위해 Chance-Vought는 Hamilton Standard(프로펠러를 생산함)와 협력하여 "무부하 프로펠러"라는 프로펠러를 개발했습니다. 맞대기가 넓고 매우 복잡한 모양의 나무 칼날이 사판에 연결된 강철 러그에 부착되었습니다. 그것으로 블레이드의 주기적 피치를 변경할 수 있었습니다.
Pratt & Whitney도 프로펠러 그룹 생성에 참여했습니다. 그녀는 R-2000-7 엔진용 싱크로나이저, 5단 기어박스, 손상 또는 과열 시 두 모터 중 하나를 끌 수 있는 클러치를 설계 및 제조했습니다. 전문가들은 또한 근본적으로 새로운 디자인을 도왔습니다. 연료 체계, 높은 받음각(헬리콥터에서 호버링할 때 최대 90°)에서 긴 비행 중에 엔진에 공급할 수 있었습니다.
에 의해 외형 XF5U-1은 사실상 V-I73과 동일했습니다. 제어 시스템은 동일하게 유지되었습니다. 조종사의 곤돌라와 날개 - 세미 모노코크 디자인의 동체는 메탈라이트(발사와 알루미늄 시트의 2층 패널)로 만들어졌으며 매우 내구성이 있고 상당히 가볍습니다. 날개 동체에 움푹 들어간 엔진은 접근이 용이했습니다. 200발의 탄약을 공급하는 12.7mm 구경의 Colt-Browning 기관총 6정을 설치할 계획이었습니다. 배럴에, 그 중 4개는 생산 차량에서 20-mm Ford-Pontiac M 39A 건으로 교체하기를 원했으며 당시에는 아직 개발 중이었습니다.
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제2차 세계 대전 중 장거리 유도 미사일 무기인 V-2 탄도 미사일과 V-1 순항 미사일이 처음으로 등장했습니다. 1
비행 경로의 특성과 로켓의 공기 역학적 배치에 따라 탄도 미사일과 순항 미사일로 나누는 것이 관례입니다. 후자는 공기 역학적 구성 및 비행 경로에서 항공기에 접근하고 있습니다. 따라서 그들은 종종 발사체 항공기라고 불립니다.
파시스트 독일에서 창설된 그들은 나치 독일에 맞서 싸운 국가들의 후방에 있는 도시의 파괴와 민간인의 파괴를 목적으로 했습니다. 처음으로 새로운 무기는 1944년 여름 영국을 상대로 사용되었습니다. 파시스트 지도자들은 영국의 인구 밀도가 높은 지역, 정치 및 산업 중심지에 대한 미사일 공격에 의존하여 영국 국민의 승리 의지를 깨뜨리고 새로운 "거부할 수 없는" 무기로 위협하며 이러한 방식으로 영국이 지속을 포기하도록 강요했습니다. 나치 독일과의 전쟁에 대해. 그 후(1944년 가을부터) 유럽 대륙의 대도시(앤트워프, 브뤼셀, 리에주, 파리)에 대한 미사일 공격도 시작되었습니다.
그러나 나치는 목표를 달성하지 못했습니다. V-1 및 V-2 미사일의 사용은 적대 행위의 전체 과정에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
전후 시대에 가장 강력한 무기 중 하나가 된 미사일은 왜 현대 군대, 제2차 세계 대전 중에 심각한 역할을 하지 않았습니까?
Wehrmacht의 명령이 나치 독일을 위해 서방 전쟁에서 결정적인 전환점을 만들기를 희망했던 근본적으로 새로운 무기가 그 희망을 정당화하지 못한 이유는 무엇입니까?
파시스트 지도자들의 계획에 따르면 이 나라를 재앙의 위기에 빠뜨렸어야 했던 영국에 대한 오랫동안 준비되고 널리 알려진 미사일 공격이 완전히 실패한 이유는 무엇입니까?
로켓 무기의 급속한 개발이 시작된 전후 기간의 이러한 모든 질문은 역사가와 군사 전문가의 관심을 끌었다. 장거리 미사일의 전투 사용에서 파시스트 독일의 경험과 독일 미사일 무기에 대한 미-영 사령부의 투쟁은 NATO 국가에서 널리 보고됩니다. 서구에서 출판된 제2차 세계 대전의 역사에 관한 거의 모든 공식 간행물, 과학 저널, 1944-1945 년 서유럽에서의 군사 작전을 고려할 때 많은 회고록의 작품에서 이러한 문제에 특정주의를 기울입니다. 사실, 대부분의 작업은 V-1 및 V-2의 개발과 영국에 대한 미사일 공격 준비, 독일 미사일의 전투 사용에 대한 간략한 개요, 미사일 무기에 대응하기 위한 결과 및 조치에 대한 간략한 정보만 제공합니다.
이미 40 년대 후반 서구, 주로 영국과 미국, 2 차 세계 대전 및 회고록의 역사에 관한 작품에서 히틀러의 "비밀 무기"의 출현과 관련된 사건이 어느 정도 그리고 영국에 대한 그것의 사용은 다루어졌다. 이것은 D. Eisenhower "Crusade to Europe"(1949), B. Liddell Hart "Revolution in Military Affairs"(1946)의 책에 전 사령관의 회고록에 나와 있습니다. 대공포 Great Britain F. Pyle "2 차 세계 대전 중 공습으로부터 영국 방위"등 동시에 대부분의 저자는 미사일 공격을 방해하고 영국 방공 공습 V-1을 격퇴하는 조치에 주요 관심을 기울입니다.
1950년대에는 로켓무기의 발달과 함께 제2차 세계대전 당시 로켓을 사용한 전투 경험과 로켓과의 전투에 대한 관심이 급격히 높아졌다. 역사 작품과 회고록의 저자는 독일 미사일의 생성 및 사용에 대한 역사, V-1 및 V- 2, 미사일 공격의 결과, 미사일과의 전투에서 영국군 사령부의 행동. 특히 이러한 문제는 P. Lycapa "2 차 세계 대전의 독일 무기", V. Dornberger "V-2. 우주에서 촬영", G. Feuchter "과거, 현재 및 미래의 항공 전쟁의 역사", B. Collier "영국 방위", W. 처칠 "두 번째 세계 대전그리고 여러 저널 기사에서.
따라서 R. Lusar와 G. Feuchter는 독일 미사일의 주요 전술 및 기술적 특성을 보여주고, 생성 역사를 설명하고, 미사일 공격 횟수에 대한 통계를 제공하고, 영국 미사일로 인한 피해를 평가하고, 정당들. 나치 실험 로켓 센터의 전 책임자인 V. Dornberger의 책은 1930년부터 1945년까지 V-2 탄도 미사일의 생성 및 채택의 역사를 다루고 있습니다. 영국 역사가와 회고록 B. Collier, W 처칠, F. 파일 독일 미사일과 싸우기 위한 영국의 조치가 고려됩니다.
1960년대에 이 주제는 서구 군사 역사 문헌에서 훨씬 더 광범위하게 다루어지기 시작했습니다. 영국에서는 D. Irving "Unjustified Hopes", B. Collier "Fau Weapons와의 전투"의 단행본이 출판되었으며 미국에서는 B. Ford의 책 "German Secret Weapons"가 역사에 완전히 전념했습니다. 제3제국에 의한 로켓 무기의 생성과 사용. 예를 들어 V-1 부대 M. Wachtel의 사령관이었던 전 나치 독일 군수 및 탄약 장관 A. Speer, 이전 상사영국 폭격기 항공 사령부 R. Soundby 및 기타 본부; 제2차 세계 대전에 대한 일반 연구의 특별 저널 기사 및 섹션의 수가 증가하고 있습니다. 사실 자료의 완전성이라는 관점에서 이 작품들 중에서 가장 흥미로운 것은 D. Irving과 B. Collier의 모노그래프이다. 그들은 미국과 독일의 기록 보관소에 저장된 나치 독일의 문서, 전쟁 기간 동안 Wehrmacht의 로켓 부대에서 복무했거나 로켓 무기의 개발 및 생산에 관여한 사람들에 대한 심문 프로토콜을 사용합니다. V-1 및 V-2 및 기타 자료에 대한 투쟁의 조직 및 수행과 관련된 문서. 많은 흥미로운 사실 A. Speer와 M. Wachtel의 회고록에 보고되었습니다.
부르주아 군사 역사 문헌에는 나치 독일의 영국 미사일 공격 목표와 관련하여 두 가지 주요 개념이 있습니다. 다수의 저자(D. Eisenhower, R. Soundby)는 나치 사령부의 주요 목표가 연합군이 준비하고 있던 노르망디 상륙 작전(Operation Overlord)을 병력 집중 및 항구에 대한 미사일 공격으로 방해하는 것이라고 주장합니다. 남부 잉글랜드에서 로딩의. 이는 제2전선의 개방이 준비되고 있던 상황의 복잡성과 위험성을 다시 한 번 강조한다.
다른 역사가(D. Irving, B. Collier)는 히틀러가 영국 도시와 인구에 최대 피해를 입히는 로켓 폭격의 주요 목표를 독일에 대한 영국의 공습에 대한 "보복"으로 보았고 새로운 무기를 사용했다고 결론을 내렸습니다. 전쟁 전체에서 영국에 가장 심각한 위협이 되었습니다. 이 개념에는 두 번째 전선이 열린 후 유럽 대륙의 적대 행위에 참여하는 것 외에도 국가를 위협하는 심각한 위험에 맞서 싸워야했던 영국의 곤경을 강조하려는 눈에 띄는 열망이 있습니다.
영국에 대한 독일의 미사일 공격이 실패한 이유에 대해서도 두 가지 관점이 있다. 일부 저자(B. Liddell Hart, A. Speer, W. Dornberger)는 로켓 무기 생산 속도를 너무 늦게 시작하고 미사일 공격에 늦었다고 주장하는 히틀러만이 유죄라고 생각합니다. 기타(G. Feuchter,
A. 해리스) 미사일 공격 실패의 원인을 영국 정부와 군 지도부가 적시에 효과적으로 대응할 수 있었던 점에서 히틀러의 '보복무기' 공격의 규모와 강도를 크게 줄였다는 점에서 본다. ".
이러한 각 개념에는 별도의 올바른 조항이 있지만 대체로 편향되어 있습니다. 부르주아 역사가들은 모든 것을 히틀러의 의지로 축소하고, 로켓 무기의 생산과 사용에 있어 파시스트 독일의 객관적 가능성에 눈을 돌리고, 독일 미사일과 싸우기 위한 연합군의 조치의 결과와 효과를 과대평가합니다. 그들은 일반적인 군사 정치적 상황과 분리하여 미사일의 전투 사용과 관련된 문제를 고려하고 독일의 주요 사항인 동부 전선의 중요성을 고려하지 않고 코스의 작전 전략 측면에만 중점을 둡니다. 그리고 미사일 무기를 사용한 적대 행위의 결과.
소비에트 군사 역사 문헌, 공식 역사 간행물, 2차 세계 대전 당시 소비에트 역사가의 작품, 마르크스-레닌주의 방법론에 기초하여 나치 로켓 무기 및 관련 사건의 역할과 위치에 대한 근본적으로 정확하고 객관적인 평가 1944년 영국의 로켓 폭격에 대해 설명합니다. 2
소비에트 연방의 위대한 애국 전쟁의 역사 1941-1945, vol.4. M., 1962; 소련의 위대한 애국 전쟁. 단편. 에드. 2번째. 엠., 1970; V. 세키스토프. 전쟁과 정치. 엠., 1970; I. 아누레프. 대 우주 방어 무기. 엠., 1971; V. 쿨리쉬. 제2전선의 역사. M., 1971 등
연구중인 문제에 대한 객관적인 평가와 흥미로운 데이터는 사회주의 국가의 역사가들의 작업에 포함되어 있습니다.
독자에게 제공된 작업에서 저자는 주제를 철저히 공개한다고 주장하지 않고 V-1 및 V-2 미사일 생성과 관련된 파시스트 독일의 군사 정치적 지도력 활동을 역사적 자료에서 고려하는 것을 목표로 합니다. 영국 도시에 대한 미사일 공격의 준비 및 실행, 적의 미사일 무기와의 싸움에서 영국 정부와 영미 군 사령부의 행동, 영국에 대한 나치의 미사일 공격 실패 이유를 밝히기 위해 .
작품을 쓸 때 문서를 많이 사용했고, 과학 작품그리고 소련과 해외에서 출판된 회고록과 전쟁 기간의 독일 및 영어 정기 간행물. 읽기 쉽도록 본문의 인용문과 그림은 각주 없이 제공합니다. 출처와 참고 문헌은 책 말미에 나열되어 있습니다.
1933년 가을 어느 가을날 독일에 거주하던 영국인 저널리스트 S. 델머는 베를린 외곽을 따라 라이니켄도르프를 걷다가 우연히 황무지를 방황했다. 그곳에서 황무지는 몇 군데의 황폐한 창고 근처에서 기름기 많은 드레싱 가운을 입은 두 사람이 소란을 피우고 있었다. 어떤 긴 금속 원뿔 모양의 물체. 호기심 많은 기자가 무슨 일이 일어나고 있는지 관심을 갖게 되었습니다.
낯선 사람들은 자신을 독일 아마추어 로켓 협회의 엔지니어 Rudolf Nebel과 Wernher von Braun이라고 소개했습니다. Nebel은 Delmer에게 슈퍼 로켓을 만들고 있다고 말했습니다. 그는 "언젠가 이와 같은 로켓은 포병과 심지어 폭격기를 역사의 쓰레기통으로 밀어 넣을 것"이라고 말했다.
영국인은 독일 엔지니어의 말에 중요성을 부여하지 않았고, 그는 그것들을 공허한 환상으로 여겼습니다. 물론 그 당시 그는 정치인과 정보관, 과학자와 군대와 같은 그의 동포들이 약 10년 안에 독일 로켓 무기의 신비를 풀기 위해 고군분투하고 또 다른 해에는 수백 개의 원뿔 모양의 시가는 런던에 떨어질 것입니다. 영국 언론인은 또한 독일 군대에서 독일 과학자, 디자이너, 엔지니어의 대규모 그룹이 독일 군대를 위한 로켓 무기 제작에 대해 몇 년 동안 작업하고 있다는 사실을 알지 못했습니다.
1929년 독일 국방장관이 독일 군무부의 탄도 및 탄약부 책임자에게 군사 목적으로 로켓 엔진을 사용할 가능성을 연구하기 위해 실험을 시작하라는 비밀 명령을 내렸을 때 시작되었습니다. 이 명령은 독일에서 강력한 군대를 재창조하는 것을 목표로 하는 독일 군국주의자들에 의한 다양한 종류의 비밀 조치의 긴 사슬의 연결고리 중 하나였습니다.
이미 1920년대 초부터 독일군의 무장과 규모를 제한하는 베르사유 조약을 우회하여 행동하는 독일군 사령부는 광범위한 무기 프로그램을 지속적으로 시행하기 시작했습니다. "Steel Helmet", "Werwolf", "Order of Young Germans" 등과 같은 민족주의적 보복 조직에서 장교들은 미래의 독일군을 위해 비밀리에 훈련을 받았습니다. 보복 전쟁의 경제적 준비, 특히 무기 생산에 많은 관심을 기울였습니다. 독일군 참모총장인 폰 제크트(von Seeckt)는 “대량 무장을 위해서는 오직 한 가지 방법이 있습니다. 무기 유형을 선택하고 필요한 경우 대량 생산을 동시에 준비하는 것입니다. 군대는 기술 전문가들과 함께 실험 기지와 훈련장에서 끊임없는 연구를 통해 최고의 무기를 만들 수 있습니다.
이 프로그램을 수행하면서 독일 국방군 사령부는 비밀 재무장, 특히 새로운 유형의 무기 설계 및 생산에 참여하는 것이 막대한 이익을 의미했던 독점 거물과 긴밀한 접촉을 통해 행동했습니다.
베르사유 조약에 의해 부과된 제한을 우회하기 위해 독일 독점 기업은 외국 기업과 다양한 동맹을 맺거나 해외에 쉘 기업을 설립했습니다. 따라서 전투 항공기의 일부는 스웨덴과 덴마크의 Heinkel 공장에서 제작되었으며 Dornier 회사는 이탈리아, 스위스 및 스페인에서 항공기를 생산했습니다. 1929년 말까지 독일에는 12개의 항공기 제작 회사, 4개의 글라이더, 6개의 항공기 엔진 및 4개의 낙하산 회사가 있었습니다.
Reichswehr 중앙 장비 기관 군용 장비군수국이 되었다 지상군. 그의 지도력 아래 1920년대 후반부터 무기와 군사 장비의 대규모 생산이 시작되었습니다. 그 당시 독일군의 견해에 따르면 미래 전쟁에서 결정적인 역할을 할 그러한 유형의 무기의 개발 및 생산에 특별한주의를 기울였습니다.
그 당시 독일 최고 장군들 사이에서 1920년대 독일 군사 이론가들이 개발한 "전면 전쟁" 이론이 널리 인기를 얻었습니다. 그 주요 조항은 1929년 국가사회당 대회에서 나치당 K. Hirl의 군사 전문가의 보고서에 요약되어 있습니다.
미래 전쟁에 대한 파시스트 견해의 가장 특징적인 일반화는 1935년에 출판된 루덴도르프의 책 "총전"이었습니다. 파시스트 이론가들은 "전적 전쟁"을 통해 적을 물리치고 파괴하기 위한 모든 수단과 방법을 수용할 수 있는 포괄적인 전쟁을 이해했습니다. 그들은 국가의 경제적, 도덕적, 군사적 자원의 전진과 완전한 동원을 요구했다. 루덴도르프는 "정치는 전쟁 수행에 기여해야 한다"고 썼다.
초점은 전쟁에 적극적으로 참여하기 위해 국가의 전체 인구를 준비하고 전체 경제를 군사 목표에 종속시키는 문제에있었습니다.
미래 전쟁의 본질적인 특징은 파괴적인 성격, 즉 적의 군대뿐만 아니라 그의 백성에 대한 투쟁이었습니다. 파시스트 군사 잡지 Die Deutsche Volkscraft는 1935년에 이렇게 썼습니다. 역사의 무대에서 완전하고 최종적으로 사라진다."
독일에 재앙인 장기 전쟁을 피하기 위해 파시스트 이론가들은 Schlieffen의 아이디어에 기반한 "번개 전쟁" 이론도 제시했습니다. 독일 참모부는 함대 작전 및 캠페인 아이디어를 구현하는 방법을 지속적으로 찾고 있었습니다. 최신 도구무장투쟁.
독일군의 견해 형성에 지대한 영향을 미친 것은 제국주의 국가들의 군사학계에 널리 퍼져 있던 이론들에 의해 이루어졌는데, 공습에 의한 적진 배후의 민간인 사기 억제를 결정적 요인으로 보았다. 승리를 달성하는 데. 1926년, 항공 전쟁에 대한 유명한 옹호자인 이탈리아 장군 Douai는 그의 책 "Supremacy in the Air"에서 다음과 같이 썼습니다. 1928년 RAF 참모총장 트렌차드(Trenchard) 원수가 최고 사령부와 정부에 제출한 메모에서 전략 폭격의 도덕적 효과가 물질적 효과보다 더 크다고 주장했습니다. 이 나라의 인구는 대규모 공습을 견디지 못할 것이며 정부가 항복하도록 할 수 있다고 저자는 믿었습니다.
"탱크 전쟁"의 파시스트 이론가 G. Guderian은 1935년에 미래 전쟁에 대한 다음 그림을 그렸습니다. 첫 번째 예상치 못한 타격공중에서 중요한 산업 및 원자재 지역이 파괴되고 점령되어 군사 생산이 중단됩니다. 적의 정부와 군사 센터는 마비되고 수송 시스템은 혼란에 빠질 것입니다.
이러한 견해에 따르면 전면전에서 하루빨리 승리를 거두기 위해서는 적국의 경제와 인구에 미칠 수 있는 영향을 최대한 미칠 수 있는 종류의 무기가 필요하였다. 큰 깊이가능한 한 짧은 시간에 군사 경제 잠재력을 결정적으로 약화시키기 위해 국가의 행정을 방해하고 저항하려는이 국가의 인민의 의지를 깨뜨립니다. 따라서 적진의 깊숙한 곳에서 대도시와 인구밀집지역에 대한 대규모 타격을 할 수 있는 수단으로서 장거리 폭격기 항공의 전면적인 발전과 개선을 매우 중시하였다.
공군은 군대의 다른 부서와 상호 작용할뿐만 아니라 자주적인 공중전을 수행하는 방식으로 만들어졌습니다. 1933년 말, 나치 정부는 1935년 10월까지 전투기의 수를 1610대로 늘리기로 결정했으며 그 중 절반은 폭격기였습니다. 이 프로그램은 예정보다 일찍 완료되었습니다. 1934년 7월 공군 건설을 위한 새로운 프로그램이 채택되어 전투 항공기 수를 4021대로 늘리고 기존 폭격기 외에 894 폭격기를 추가로 공급할 계획이었습니다.
독일군은 또한 전면전을 벌일 새로운 효과적인 수단을 찾고 있었습니다. 방향 중 하나는 주로 탄도 및 순항 미사일과 같은 무인 공중 공격 무기의 생성에 대한 작업이었습니다. 로켓무기 제작을 위한 객관적 전제조건은 20년대 독일을 비롯한 여러 나라에서 수행된 로켓과학 분야의 연구, 특히 독일의 과학자와 공학자 G. Oberth, R. Nebel, V. Riedel, K의 연구였다. 로켓엔진을 실험하고 프로젝트를 개발한 리델 탄도 미사일.
나중에 저명한 과학자가 된 Hermann Oberth는 1917년에 다음을 기반으로 한 전투 미사일 프로젝트를 만들었습니다. 액체 연료(알코올 및 액체 산소) 수백 킬로미터의 거리에서 전투 책임을 수행해야했습니다. 1923년 Oberth는 그의 논문 "Rocket in interplanetary space"를 썼습니다.
1차 세계 대전 중 독일 항공 장교로 복무한 Rudolf Nebel은 지상 표적에서 항공기에서 발사되는 로켓 제작에 참여했습니다. 로켓 엔진 실험은 베를린 근처 공장에서 일한 엔지니어 V. Riedel이 수행했습니다.
같은 해 독일에서는 항공부의 후원하에 군사용에 적합한 무인 무선 조종 항공기에 대한 프로젝트가 개발되었습니다. 3
이 프로젝트는 프랑스 엔지니어 V. Loren의 아이디어를 기반으로 했습니다. 그는 1차 세계 대전 당시 자이로스코프에 의해 안정화되고 동반되는 유인 항공기에서 무선으로 제어되는 무인 발사체를 생성하여 타격을 가할 것을 제안했습니다. 원거리 목표(베를린).
이 분야의 연구는 항공기 제조 회사인 Argus Motorenwerke, Fieseler 및 일부 다른 회사에서 수행했습니다. 1930년에 독일 발명가 P. Schmidt는 "비행 어뢰"에 설치하도록 설계된 제트 엔진을 설계했습니다. 1934년, 엔지니어 F. Glossau 그룹이 항공기 제트 엔진 제작 작업을 시작했습니다.
독일 과학자와 설계자는 로켓 기술 연구 분야의 선구자가 아니었습니다. 러시아에서 K. E. Tsiolkovsky는 1883년 "자유 공간"이라는 작품에서 처음으로 제트 엔진을 사용하여 행성 간 항공기를 만들 가능성을 제안했습니다. 1903년에 그는 "반응 기기를 사용한 세계 공간 조사"라는 작품을 저술했는데, 이 책에서 세계 최초로 로켓 비행 이론의 기초를 설명하고 로켓 및 액체 설계의 원리를 설명했습니다. 연료 로켓 엔진. 이 작업에서 K. E. Tsiolkovsky는 우주 비행과 로켓 과학의 발전을 위한 합리적인 방법을 제시했습니다. 1911-1912년, 1914년 및 1926년에 출판된 K. E. Tsiolkovsky의 이후 연구에서 그의 주요 아이디어는 더욱 발전되었습니다. 1920년대에 K. E. Tsiolkovsky, F. A. Zander, V. P. Vetchinkin, V. P. Glushko 및 다른 과학자들과 함께 소련의 로켓 기술 및 제트 비행 문제에 대해 연구했습니다.
1920년대 말까지 과학 기술의 진보는 로켓 과학을 실용화할 수 있는 수준에 이르렀습니다. 로켓의 경량화를 가능하게 하는 경금속이 발견되고, 내열합금이 얻어지며, 액체 로켓 엔진의 가장 중요한 연료 성분 중 하나인 액체 산소의 생산이 숙달되었습니다.
1930년대 초 A. Einstein의 주도로 과학자 그룹은 로켓 과학 분야를 포함한 주요 기술 성과를 평화적인 목적으로만 사용하고 고급 기술 프로젝트의 국제 교류를 조직할 것을 촉구했습니다. 이 모든 것이 로켓 과학의 가장 중요한 문제를 성공적으로 해결하기 위한 전제 조건을 만들었고 인류를 우주 탐사에 더 가깝게 만들었습니다. 그러나 반동적인 독일군은 로켓에서 미래 전쟁을 위한 새로운 무기만을 보았다.
독일 장군에 따르면 장거리 탄도 미사일은 주로 화학 무기 사용과의 전쟁에서 유독 물질 운반체로 사용되었을뿐만 아니라 적의 작전 및 전략적 후방의 큰 전략적 목표물에 대한 공격에도 사용되었습니다. 폭격기와 협력하여.
새로운 무기 인 장거리 탄도 미사일의 개발은 Becker가 이끄는 무기 부서의 탄도 및 탄약 부서에 위임되었습니다. 테리 군국주의자 베커(Becker)는 제1차 세계 대전 이전에도 포병 기술의 문제를 다루었으며 전쟁 중에 베를린 포병 시험 위원회(Berlin Artillery Test Commission)의 참고 자료로 사용된 중포(420mm 포) 배터리를 지휘했습니다. 1920년대 후반에 박사 학위를 받은 베커는 외부 탄도학의 권위자로 여겨졌습니다. 탄도학과에서 실험 작업을 수행하기 위해 Dornberger 대위의 지도하에 액체 로켓 엔진 연구 그룹이 만들어졌습니다.
Walter Dornberger는 1895년에 태어나 1차 세계 대전에 참전했습니다. 1930년에 그는 베를린의 고등 기술 학교를 졸업하고 육군 무기 부서의 탄도 부서에 조교로 파견되었습니다. 1931년 그는 로켓 그룹의 수장이 되었고 1년 후 베를린에서 멀지 않은 Kümmersdorf에서 그의 지도력하에 특별히 조직된 실험 실험실에서 탄도 미사일용 액체 연료 제트 엔진 개발이 시작되었습니다.
1932년 10월 베를린 대학의 20세 학생인 Wernher von Braun이 실험 실험실에서 일하게 되었습니다. 수세기 동안 독일 군국주의와 관련된 프로이센 귀족 가문 출신인 브라운은 그 당시 취리히와 베를린의 기술 연구소에서 과정을 마치고 동시에 네벨에서 일했습니다. 부서에 들어가 곧 실험 실험실의 수석 디자이너이자 Dornberger의 가장 가까운 보좌관이 되었습니다.
1933년 Dornberger와 Brown이 이끄는 엔지니어 그룹은 발사 중량 150kg, 길이 1.4m, 지름 0.3m, 295kg의 엔진 추력 . 75% 알코올과 액체 산소로 연료를 공급했습니다. 그러나 로켓의 설계는 실패했습니다. 실험에서 알 수 있듯이 발사체의 기수에 과부하가 걸렸습니다(무게 중심이 압력 중심에서 너무 멀리 떨어져 있음). 1934년 12월, Dornberger 그룹은 Borkum 섬(북해)에서 A-2 미사일(A-1 발사체의 개선된 버전)의 시험 발사를 수행했습니다. 발사는 성공적이었고 로켓은 2.2km 높이까지 상승했습니다.
이때까지 소련은 로켓 엔진과 로켓 제작에 상당한 성공을 거두었다는 점에 유의해야 합니다. 1929년에 F. A. Zander는 인덱스 OR-1로 알려진 최초의 소련 실험실 로켓 엔진을 만들었습니다. 엔진은 압축 공기와 가솔린으로 작동했습니다. 1930년대 초 V.P. Glushko는 Leningrad Gas Dynamics Laboratory에서 일련의 액체 추진 로켓 엔진을 개발 및 테스트했으며, 그 중 150kg의 추력을 가진 ORM-50과 최대 270kg의 추력을 가진 ORM-52가 공식 통과했습니다. 1933년 벤치 테스트.
1931 년에 생성 된 제트 추진 (GIRD) 연구를위한 모스크바 그룹 (1932 년부터 S.P. Korolev가 이끌었음)도 1933-1934 년에 설계되었습니다. 소련 미사일 "09", GIRD-X 및 "07"이 테스트되었습니다. 1933년 8월에 첫 발사된 로켓 "09"는 길이 2.4m, 직경 0.18m, 발사 중량 19kg, 연료 5kg(액체 산소 및 "고체" 가솔린)을 가졌습니다. . 달성된 최고 발사 고도는 1500m이며, 소련 최초의 액체 연료 로켓(에틸 알코올 및 액체 산소)인 GIRD-X는 길이 2.2m, 직경 0.14m, 발사 중량 29.5kg, 65kg의 엔진 추력 . 첫 발사는 1933년 11월에 이루어졌습니다. 1년 후, 07 로켓의 실험 발사가 이루어졌는데, 이 로켓은 다음과 같은 비행 성능 특성을 보였습니다: 길이 2.01m, 발사 중량 35kg, 예상 비행 시 엔진 추력 80-85kg 4천m의 범위.
세계 최초의 사회주의 강대국인 위대한 레닌의 발상지는 우주의 평화로운 정복을 향한 당당한 발걸음을 내디뎠습니다. 그리고 동시에 유럽의 중심부에서는 독일에서 집권한 파시즘이 새로운 세계대전을 준비하고 있었고, 사람들을 파괴하고 도시를 파괴하기 위한 로켓 무기를 개발하고 있었습니다.
독일에 파시스트 독재정권이 수립되면서 전쟁준비는 히틀러 파벌의 국가정책이 되었다.
파시스트 독일 제국주의 집단의 공격적인 정치적 목표는 독일 군대의 군사 건설의 성격을 결정했습니다.
국내에서 거침없는 군비경쟁이 시작되었다. 따라서 파시스트가 집권한 1933년에 독일의 군비 지출이 19억 마르크에 이르렀다면 이미 1936/37 회계연도의 예산에서 58억 마르크가 군사적 필요에 할당되었고 1938년에는 직접 군사 지출은 184억 마르크로 증가했습니다.
독일 군대의 지휘부는 가장 유망한 무기의 추가 개발을 보장하기 위해 새로운 유형의 무기 개발을 면밀히 추적했습니다.
1936년 3월, 독일 지상군 총사령관인 Fritsch 장군은 Kümmersdorf 실험 로켓 연구소를 방문했습니다. 연구실의 활동을 검토한 후 그는 만들고 있는 무기가 유망하다는 결론에 이르렀고 V. Dornberger가 나중에 썼듯이 "로켓을 기반으로 사용할 수 있는 무기를 만드는 데 돈을 사용한다면 전폭적인 지원을 약속했습니다. 엔진."
그의 지시에 따라 Dornberger와 Brown은 추정 사거리가 275km이고 전투 요금이 1톤인 탄도 미사일 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 바다), Peenemünde의 어촌 근처. 로켓 무기 개발을 위한 예산에서 2천만 마르크가 할당되었습니다.
Fritsch의 방문 직후, 공군부의 연구 부서장인 Richthofen이 Kümmersdorf에 도착했습니다. 로켓 연구소의 지도부는 그가 공동 연구 센터를 만들 것을 제안했습니다. 리히토펜은 이 제안에 동의하고 독일 항공기 산업을 책임지고 있던 케셀링 장군에게 보고했습니다. 1936년 4월 Kesselring, Becker, Richthofen, Dornberger 및 Braun이 참여한 회의 후 Peenemünde에 "Army Experimental Station"을 설치하기로 결정했습니다. 이 역은 지상군의 총괄 지휘 하에 공군과 육군의 합동 시험소가 될 예정이었다.
1936년 6월, 지상군과 독일 공군 대표는 새로운 유형의 공군을 개발하고 시험하기 위해 공군 시험장("Penemünde West")이 만들어진 Peenemünde에 미사일 센터 건설에 관한 협정에 서명했습니다. 무인 항공기를 포함한 무기 및 탄도 미사일 개발에 종사했던 지상군 ( "Penemünde-Ost")의 실험용 로켓 스테이션. V. Dornberger가 센터의 수장으로 임명되었습니다.
1937년 서리가 내린 12월 아침, Peenemünde 미사일 센터가 위치한 Usedom 섬에서 8km 떨어진 Greifswalder-Oye의 작은 섬은 교란된 벌집을 닮았습니다. 베를린에서 온 귀한 손님을 태운 비행기가 클로버 밭에 착륙했고 배는 해협을 질주했다. 실험용 로켓 A-3의 시험발사를 위한 마지막 준비가 있었다. 숲의 가장자리에는 수직으로 장착 된 6 미터 로켓이 금속으로 빛나는 발사대 인 사각형 콘크리트 플랫폼이 나타났습니다. 마지막 명령이 주어졌습니다. 테스트 중에 존재하는 것들은 덕아웃의 보기 슬롯에 달라붙었습니다. 귀가 먹먹한 포효가 있었다. 로켓은 발사대에서 천천히 분리되어 세로 축을 중심으로 1/4 회전하고 바람에 기울어지고 수백 미터의 고도에서 잠시 얼어 붙었습니다. 로켓의 엔진이 멈추고 섬의 가파른 동쪽 해안 근처 바다에 떨어졌습니다. 두 번째 로켓의 발사도 실패했습니다.
A-3 발사 실패는 나치 로켓 과학자들을 낙담에 빠뜨렸다. 수백 명의 사람들이 수년간 노력한 결과인 그들의 최신 모델은 알 수 없는 이유로 무너져 간신히 숲 위로 솟아올랐습니다. 설계자가 테스트 중에 받기를 희망한 많은 질문은 여전히 답변되지 않았습니다. 실패의 원인을 찾고 이미 해결될 뻔한 문제와 다시 씨름하려면 몇 달, 어쩌면 몇 년을 다시 보낼 필요가 있었습니다. 이 모든 것은 Peenemünde에 Dornberger 미사일 센터가 존재했던 Nazi Wehrmacht를 위한 유도 장거리 미사일 무기 제작이라는 주요 작업을 완료하기 위한 기한을 연기했습니다.
이때까지 V. Braun과 K. Riedel이 이끄는 약 120명의 과학자와 수백 명의 작업자가 프로젝트에 참여하고 있었습니다. 유도탄, 나중에 V-2(A-4)로 알려졌습니다.
액체 추진제 엔진을 장착하고 다음과 같은 성능 특성을 갖는 로켓 제작을 위해 제공된 프로젝트: 무게 12톤, 길이 14m, 직경 1.6m(꼬리 직경 3.5m), 엔진 추력 25톤, 범위 약 300 km, 주어진 거리의 0.002-0.003 이내의 원형 가능한 편차. 이 미사일은 최대 1톤의 폭발물을 운반할 수 있도록 되어 있었습니다.
슬라빈 스타니슬라프 니콜라예비치.
제3제국의 비밀병기
머리말
- 당신은 머리부터 발끝까지 독일인이고 기갑 보병이며 차량 제조업체이며 다른 구성의 신경을 가지고 있다고 생각합니다. 들어봐, Wolf, Garin의 장치, 당신 같은 사람들의 손에 빠지십시오, 당신이 무엇을 하든지...
“독일은 결코 굴욕을 용납하지 않을 것입니다!
Alexey Tolstoy, "공학자 Garin의 쌍곡면"
“... SS맨은 서류를 꼼꼼히 꼼꼼히 살폈다. 그런 다음 그는 그들을 뒤로 잡고 오른손을 내밀어 발 뒤꿈치를 똑똑하게 클릭했습니다. 괴링은 불쾌하게 얼굴을 찡그린 채 이미 경비원의 세 번째 "필터"였습니다. 그러나 앞에 앉아 있던 Himmler는 동요하지 않았습니다. 질서는 질서입니다.
라디에이터의 니켈로 빛나는 Horch는 열린 게이트를 통해 운전하고 최근 비에 젖은 거대한 비행장의 콘크리트 포장을 따라 거의 조용히 운전했습니다. 하늘에는 첫 번째 별이 빛나고 있었다.
Messerschmitt-262s의 깔끔한 줄 뒤에는 거대한 경사 고가도를 닮은 이상한 구조물의 불빛이 멀리 반짝거리며 가파르게 올라갑니다. 스포트라이트의 광선은 그 밑부분에 서 있는 삼각형의 덩어리를 골라냈고, 코끝은 어두워지는 하늘을 향했다. 빔은 엔진의 검은색 면에 흰색 원 안에 만자를 표시했습니다.
무거운 호르히의 뒷좌석에 앉은 남자는 찡그린 괴링을 잠시 힐끗 쳐다보고는 몸서리를 쳤다. 아니, 추운 밤의 신선함 때문이 아닙니다. 그에게 결정적인 것은 바로 한 시간이었다.
1km 떨어진 발사 지점에서 유조선 한 척이 물러났고 기술자들은 고무장갑을 낀 손을 호스에서 세차게 분사되는 물 아래에서 조심스럽게 씻고 있었습니다.
검은색 작업복을 입은 야위고 철사 같은 남자가 가파른 사다리의 계단을 발바닥으로 쿵쿵거리며 삼각형 거인의 동체 꼭대기에 묶인 것처럼 짧은 날개 장치의 조종석으로 사라졌습니다. 조명이 켜진 조종사의 둥지에서 그는 스위치를 켰습니다. 제어판의 녹색 제어 표시등이 켜집니다. 이것은 짧은 날개를 가진 기계의 배에 있는 검은색의 날카로운 폭탄이 완벽하게 정돈되었음을 의미했습니다. 그것은 무거운 니켈로 덮인 우라늄 공과 폭발성 렌즈를 포함했습니다.
노보트니의 오베레는 어깨를 으쓱했다. 고무로 덮인 흰색 우주복이 아주 잘 어울렸다. "기억하십시오, 당신은 조국의 고대 도시에 대한 야만적인 파괴의 복수를 해야 합니다!" - Himmler는 그에게 작별 인사를했습니다. 조수들은 위에서부터 투명한 바이저가 있는 거대한 튜턴족 같은 배럴 모양의 헬멧을 내렸습니다. 들어오는 산소가 쉿 소리를 내며 생명 유지 장치가 시계 장치처럼 오랫동안 디버깅되었습니다. Novotny는 그 일을 마음으로 알고 있었습니다. 대기권 진입 지점의 좌표 ... 라디오 비콘으로 향하고 ... 폭탄 투하 - 뉴욕 상공과 즉시 - 태평양과 아시아를 가로 질러 점프하는 엔진의 애프터 버너.
동의합니다. 이 모든 것이 매우 흥미롭게 보입니다. 네, 그리고 이 인용문을 인용한 "제국의 부러진 검"이라는 책은 굳건히 만들어졌습니다. 그것을 쓴 사람 - 어떤 이유로 그는 Maxim Kalashnikov라는 가명으로 자신의 이름을 숨기기를 선호했습니다 - 전문적으로 펜을 소유하고 있다고 느껴집니다. 그리고 그는 흥미로운 사실을 수집했습니다. 문제는 그가 그것을 올바르게 해석했습니까?
물론 모든 사람은 자신의 관점을 가질 권리가 있습니다. 그리고 이제 다행스럽게도 모든 사람이 그것을 공개적으로 표현할 기회가 있습니다. 오늘날의 정기 간행물과 발행인의 범위는 상당히 넓습니다. 그리고 저는 그 책의 개념의 정당성을 논하기 위해 여기 온 것이 아닙니다. 내 임무는 다릅니다. 가능하다면 제3제국의 비밀 무기고에 대한 진실을 말하고, 사실, 문서, 목격자의 설명, 그러한 가정이 얼마나 사실인지 보여주고, 그 본질은 그러한 판단으로 축소될 수 있습니다. : "조금만 더하면 제3제국은 정말로 "기적의 무기"를 만들어 지구 전체를 지배할 수 있을 것입니다.
그렇습니까?
에 답하다 질문처음에 보이는 것처럼 간단하고 모호하지 않습니다. 그리고 요점은 역사에는 가정법적 분위기가 없을 뿐만 아니라 "만약에 무슨 일이 일어날까"에 대한 환상을 갖는 것은 무의미하다는 것입니다. 주요 어려움은 다릅니다. 지난 반세기 동안 제2차 세계 대전의 많은 사건이 너무 많은 전설, 추측, 심지어 노골적인 사기를 얻었기 때문에 진실과 거짓을 구별하기가 매우 어려울 수 있습니다. 더욱이 그 사건의 많은 목격자들이 이미 사망했으며 기록 보관소는 세계 대전의 불길에 타거나 나중에 불가사의하거나 단순히 불분명한 상황에서 사라졌습니다.
그러나 현실은 허구와 구별될 수 있다. 도움이 ... 특정 버전의 작성자 자신. 주의 깊게 읽으면 분명해집니다. 그들 중 많은 수가 "꿰뚫고" 끝내지 못합니다.
위의 스니펫에서 어떤 불일치를 볼 수 있습니까? 그리고 적어도 그것들.
저자는 자신이 설명하는 사건을 1947년 4월 12일과 관련시킵니다. 텍스트에 이에 대한 직접적인 표시가 있습니다. 맥락에서 보면, 당시 독일은 일본과 함께 유라시아 전역을 지배하면서 제2차 세계대전에서 승리한 상태였다. 그것은 "자유 세계"의 마지막 거점인 미국을 무너뜨리는 것이었습니다.
그리고 이를 위해 역사적으로 입증된 제조법이 제공됩니다. 원자 폭탄은 미국에 떨어질 것입니다. 그리고 그 나라는 즉시 항복합니다. 이것은 실제로 일본에 일어난 일입니다.
그런데... 미사일 초폭격기 조종석에(그런데 검은색 작업복이나 흰색 우주복을 입고?) 노보트니라는 성을 가진 남자는 앉을 수 없었다. 그리고 히틀러 자신과 Himmler, Goering, Goebbels 등 "G"로 시작하는 성을 가진 그의 내부 서클은 인종의 순도에 관한 법의 준수를 신중하게 모니터링했으며 여기에서 성을 판단하면 슬라브 뿌리는 분명히 추적 - 아마도 원래 체코슬로바키아 출신의 조종사일 것입니다. (사실, 그는 오스트리아인이었을 수도 있습니다. 그렇다면 이 나라 출신인 히틀러가 조종사가 위험한 탐험에 참여하도록 허용했을 수도 있습니다.)
그리고 마지막으로, 내가 아는 한, 비행은 실제로 1940년대에 수학자 I. Bredt와 함께 자신의 프로젝트를 개발한 E. Zenger가 설계한 장치에서 이루어졌습니다.
계획에 따르면, 길이 28m의 100톤급 극초음속 삼각 제트기가 강력한 부스터를 사용하여 발사되었습니다. 초당 6km의 속도를 얻은(가가린은 초당 7.9km의 속도로 궤도에 진입) Zenger 폭격기는 160km 높이로 우주로 뛰어들어 완만한 궤도를 따라 무동력 비행으로 전환했습니다. 그는 대기의 빽빽한 층에서 "튕겨져 나갔고", 마치 물 표면에 "팬케이크를 굽는" 돌처럼 거대한 도약을 했습니다. 이미 다섯 번째 "점프"에서 장치는 시작점에서 12.3,000km, 9-15.8,000입니다.
그런데 이 기계들은 어디에 있습니까? Zenger는 1964년까지 살았고 잘 알려진 우주 비행을 목격했지만 오늘날까지 기술적인 구현은 없습니다. 동일한 "셔틀"은 재능 있는 디자이너가 계획한 것의 희미한 그림자일 뿐입니다.
* * *그러나 신화는 매우 강인합니다. 그들은 미스터리, 절제된 표현, 모든 사람이 이를 계속할 수 있는 기회로 손짓하여 특정 이벤트의 개발에 대해 점점 더 새로운 버전을 제공합니다. 그리고 제3제국 동안 독일에서 실제로 어떻게 그리고 무슨 일이 일어났는지에 대한 대화를 시작하기 전에 이 주제에 대한 가장 흥미로운 가정과 가설에 대한 간략한 요약을 제공하겠습니다.
그래서 일부 연구자들은 아돌프 히틀러가 ... 다름이 아니라 인류를 노예로 만들려고 했던 지옥의 사자, 말하자면 예수 그리스도의 재림 때까지 영토를 정했다고 믿습니다. 이를 위해 그는 원자 폭탄 인 "경이로운 무기"를 만드는 방법에 대한 힌트를 받았습니다.
그의 목표를 달성하기 위해 히틀러는 특정 군대의 기술 지원을 포함하여 모든 종류의 수단을 사용했습니다. 덕분에 제 3 제국에서 가장 현대적인 선박, 잠수함, 탱크, 총, 레이더, 컴퓨터, 쌍곡면, 로켓을 만들 수있었습니다. 발사기 및 심지어 ... "비행 접시", 그 중 하나는 화성에 직접 보내졌습니다(분명히 긴급 구조를 위해).
또한, 신화 중 하나에 따르면 알다시피 오늘날까지 계속 비행하는이 "접시"는 처음에 남극 대륙에 기반을 두었습니다. 남극에서는 나치가 전쟁 중에 장기 기지를 만들었습니다. 그리고 우리와 미국인이 지구의 전체 표면을 스캔하는 최초의 정찰 위성을 만들었을 때 UFO-Nauts는 오늘날까지 그들이 있는 달의 뒷면으로 재배치할 수밖에 없었습니다. 더욱이, 달 기지 자체가 더 이상 미완성인 나치에 의해 건설되지 않았을 가능성이 큽니다. 그들은 화성이나 다른 먼 곳, 태양계 변두리에 사는 특정 문명의 전초 기지인 분기점인 기성품 건물을 이용했습니다.
그리고 이제 외계인 침략자들은 악몽 같은 계획을 포기하지 않았습니다. 우리를 포함하여 많은 국가에서 나치 운동의 부활의 기원에 서 있는 것은 바로 그들입니다. 그리고 그들, Blackshirts는 때때로 제 3 제국의 하인들이 만들고 미리 배치 된 무기고에 안전하게 숨겨져 있습니다. 다른 부분들빛 - 노르웨이 피요르드, 아르헨티나 목장, 동남아시아 및 카리브해 섬, 북극해 및 남극 대륙 연안, 심지어 발트해 연안 ...
제2차 세계 대전 중에 독일 공학은 영광을 누리며 많은 놀라운 아이디어를 낳았습니다. 그들 중 일부는 시대를 훨씬 앞서갔고, 다른 일부는 상식보다 앞서 있었습니다. 히틀러를 섬기는 과학자들이 고려한 다양한 기술 솔루션을 보면 비즈니스에 대한 제 3 제국의 일반적인 접근 방식을 이해합니다. 머리에 떠오르는 모든 것을 연구하십시오. 가능한 한 많은 사람들을 파괴할 수만 있다면.
총통이 만들려는 기적의 무기(wunderwaffe)에 대한 믿음은 전쟁이 끝날 때까지 군대의 사기를 유지하는 것을 가능하게 했습니다. 일부 무기를 보면 히틀러가 블랙잭과 에바 브라운과 함께 자신의 데스 스타를 만들 시간이 충분하지 않다는 것을 이해합니다. 그리고 이 기사에서 우리는 그 시대에 엄청나게 발전한 가장 놀라운 신동에 대해 이야기할 것입니다. 또는 믿을 수 없을 정도로 미친 것입니다. 비참한 작은 사람들을 노예로 만들기 위해 가지 않을 것입니다.
간단하고 이해하기 쉬운 T-34가 소련 공장에 고정되어 있는 동안 독일 공학 사상은 훨씬 더 야심차고 이상한 프로젝트로 바빴습니다. 아니, 물론, 파우스트패트론, 타이거 및 기타 지루함을 개발한 눈에 띄지 않는 회색 엔지니어가 있었습니다. 그러나 실제 인종 아리아인은 육중한 지상 순양함 Landkreuzer P. 1500 Monster를 만드는 것을 열망했습니다. 그건 그렇고, 독일인은 몇 가지 유사한 슈퍼 탱크를 고려했지만 이것은 크기면에서 모든 것을 능가했습니다. 괴물의 무게는 1,500톤으로 가정되었습니다.
Landkreuzer P. 1500은 슈퍼 헤비 탱크 Dora 총을 기반으로합니다. 참고로 도라는 실생활철도였다 포병 조각최대 50m 2 개의 사본으로 제작 된이 헐크는 최대 40km의 거리에서 5-7 톤 무게의 거대한 껍질을 던지고 레일을 따라 움직였습니다. 마지막으로 세바스토폴 포격에 사용되었습니다.
독일인은 Nona를 두 번째 히틀러처럼 봅니다. 존경과 동시에 두려움 그런 다음 독일 디자이너 중 한 명이 Nona를 펌핑하여 자체 추진 총에서 약 40m 길이, 12-18m 너비 및 7-8m 높이의 본격적인 탱크로 전환하는 아이디어를 생각해 냈습니다. 이 괴물은 100명의 승무원을 사용할 계획이었습니다! 1943년에 어떤 Albert Speer가 상식에 따라 프로젝트 작업을 취소할 때까지 모든 것이 순조롭게 진행되었습니다. 초중전차는 10세 미만의 모든 소년을 기쁘게 하지만 한 가지 분명한 단점이 있었습니다. 너무 뚱뚱했습니다! 너무 뚱뚱해서:
일반적으로 이것은 쓸모가 없지만 아이들의 상상력에는 무한히 매력적입니다. 차기작 '퍼스트 어벤져'나 그런 류에 출연해도 놀라지 않을 것이다.
어떤 종류의 것이 우리 앞에 있는지 이해하려면 먼저 군용 글라이더에 대해 이야기해야합니다. 글라이더는 비행기와 비슷하지만 엔진이 없는 장치입니다. 제2차 세계 대전 중에 많은 군대가 군사용 글라이더를 사용하여 적군에게 즐거운 기습을 제공했습니다. 글라이더를 들어 올리고 운반하는 것은 견인 항공기로 되어 있었습니다. 목적지에서 글라이더는 고리를 풀고 조용히 아래로 미끄러져 내려와 적의 계산에 따르면 그들이 있으면 안 되는 곳으로 군대를 이동시킵니다. 글라이더가 귀머거리에 착륙한 후에는 글라이더를 빼낼 수 없었기 때문에 나무와 같은 값싼 재료로 글라이더를 만들었습니다.
이제 우리는 매머드에 대해 이야기할 수 있습니다. 다음은 세계에서 가장 큰 나무 글라이더 Junkers 322 Mammoth입니다. 더 정확하게는 탱크, 자주포 및 인원을 수송하기 위해 영국 제도에 군대를 상륙시키기 위해 발명되었습니다. 이 새의 날개 폭은 거의 축구장 너비인 62미터였습니다. Junkers는 금속 가공으로 유명했지만 이 경우에는 신비하고 생소한 재료인 나무로 작업해야 했기 때문에 성공 가능성이 낮아졌습니다.
생산 과정에서 Ju 322가 약 100대가 있었지만 완전히 제조된 모델은 2개뿐이었고 그 후 테스트 비행이 이루어졌습니다. 매머드가 견인 항공기를 거의 죽일 뻔했고 행동을 지켜본 고위 독일인들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 이 글라이더를 사용하는 것을 즉시 거부했습니다. 그러나 시도한 대가로 이 사람들은 좋아할 자격이 있습니다. 그들은 엔진이 없는 적에게 26톤의 목재 장치를 진지하게 떨어뜨릴 것이었습니다. 안에는 살아있는 군인이 있습니다. 이것은 강력합니다.
태양열 총은 나치 과학자들이 태양의 달이라는 이름으로 정의를 내리는 데 도움이 되기로 되어 있었습니다. 총통의 초상화를 입상으로 보여주거나 더 나쁘게는 유대인으로 태어난 배신자는 필연적으로 뜨거운 광선에 의해 처형될 것입니다. 이러한 발전은 과학자 Hermann Oberth의 연구가 연합군의 손에 넘어간 1945년에 알려지게 되었습니다.
1923년으로 돌아가서 Oberth는 지표면 위에 거대한 거울을 놓을 가능성에 대해 생각했습니다. 태양 광선추가 조명을 위해 전 세계 어디에서나 사용할 수 있습니다. 그러나 Oberth는 깨달았습니다. 대신 전체 정착지로 사람들을 파괴 할 수 있다면 조명을 위해 거울을 사용하는 이유는 무엇입니까? 그의 계산에 따르면 고도 36,000m에 직경 1.5km의 렌즈를 배치하는 것으로 충분했습니다. Oberth의 계산에 따르면 이 프로젝트는 15년 안에 완료될 수 있습니다.
많은 현대 과학자들은 적어도 우리 시대에는 그러한 아이디어가 상당히 실현 가능하다고 생각합니다. 그들에 따르면 지상의 불쾌한 사람들을 소각하기 위해 고도 8.5km에 100m 렌즈를 설치하면 충분합니다. 세계 강대국들이 아직 이것을 이용하지 않은 것이 이상합니다. 그래도... 어떻게 아세요?
항공기 건설 세계의 매머드와 패션 트렌드의 실패로 인해 독일인은 예상치 못한 실험을 하게 되었습니다. 화물 비행기에 엔진을 장착하는 것이었습니다. 그리고 이 사건은 독일 엔지니어들에게 내재된 엄청난 광기가 없었다면 우회할 수 있었을 것입니다. Messerschit Me.322는 제2차 세계 대전 중에 하늘로 떠오른 가장 큰 장치가 되었습니다. 일종의 강박적인 광증 - 나는 프로이트가 이에 대해 뭐라고 말할지 궁금합니다.
총 200대의 자이언트가 생산되어 약 2,000번의 출격을 기록했습니다. 그들 각각은 120 Hans와 상상할 수없는 양의 schnapps를 탑승 할 수있었습니다. 각 항공기의 운반 능력은 23 톤이었습니다. 위에서 이야기한 다른 장치들과 달리 Me 323은 군사적 목적으로 활발히 사용되었습니다. 80대 이상의 그러한 항공기가 전체 전쟁 동안 격추되었지만(그리고 이것은 1분 동안 총 수의 40%임), 전체적으로 그들은 가치 있는 차량이었습니다. 다륜 착륙을 처음 사용하기 시작한 것은 바로 그들이었습니다 기어, 전면 화물 해치 및 넓은 동체(그것이 의미하지 않은 것). 비슷한 기술 솔루션현대 화물 항공기에 여전히 사용됩니다.
메서슈미트 Me.262 "슈발베" 세계 최초의 제트 폭격기 Arado(Ar 234 "Blitz"), 미사일 전투기 요격기 Comet(Messerschmitt Me.163 "Komet") 및 Swallow(Messerschmitt Me.262 "Schwalbe")가 제트 항공기 제작의 선구자입니다. 일반적으로 무엇이든 사용되었습니다. 그리고 이론적으로 제트기는 히틀러에게 전례 없는 이점을 가져다줄 것이라고 생각했지만, 그로부터 실질적인 이점을 얻는 것은 불가능했습니다.
위 사진처럼 귀여운 슈발베라는 이름의 메서슈미트는 1938년에 개발이 시작되었습니다. 1942년에 연속 생산할 준비가 되었지만 전쟁이 한창일 때 Luftwaffe는 감히 새롭고 익숙하지 않은 항공기에 의존할 수 없었습니다. 특히 구형 항공기가 제대로 작동했기 때문입니다. 그러나 1년 후 상황이 바뀌었습니다. 공중 우위를 잃은 독일군은 즉시 제비를 기억하고 파일을 잡고 잃어버린 위치를 되찾기 위해 파일을 마음에 가져오기 시작했습니다.
그리고 매끄러운 앞머리와 뭉툭한 콧수염을 가진 보스가 개입하지 않았다면 모든 것이 괜찮을 것입니다. 그는 Swallow를 폭격기로 변환하여 적의 위치와 집시 캠프에 번개를 치고 흔적도 없이 하늘로 사라지도록 명령했습니다. 그러나 여러 디자인 기능에 따르면 Swallow의 폭격기는 유태인의 아리안과 같았습니다. 따라서 Luftwaffe의 사람들은 현명하게 행동했습니다. 그들은 Aloizych에 동의했지만 아무 것도 변경하지 않았습니다.
1944년 봄, 킬러 전투기가 거의 준비되고 최고의 루프트바페 조종사들이 적절하게 훈련되었을 때 히틀러는 갑자기 아무도 그의 사랑하는 총통을 위해 폭격기를 만들고 있지 않다는 것을 발견했습니다. "그러니까 아무한테도 데려가지 마!" - 기분이 상한 Adolf를 결정하고 책임 있는 관료 몇 명을 강등시키고 프로젝트를 영원히 종료했습니다.
아라도 Ar 234 블리츠 이 셋은 아라도가 아니었다면 안전하게 패자라고 불릴 수 있었다 - 이것이 패자라고 부를 수 없는 유일한 비행기다. 44년 6월에야 복무한 그는 전쟁의 결과에 영향을 미칠 시간이 없었다. 그럼에도 불구하고 제트기 Ar 234는 폭격기일 뿐만 아니라 정찰기임이 입증되었습니다. 제국의 적들이 공중을 완전히 장악했던 1945년에도 다양한 임무를 수행할 수 있었던 유일한 항공기였습니다.
Messerschmitt Me.163 코멧 이 전투기-요격체도 유명해질 운명이 아니었습니다. Komets는 3개 중대와 함께 서비스에 들어갔지만 지속적인 연료 부족으로 인해 그 중 하나만 출격했습니다. 사실, 얼마 지나지 않아 11대의 항공기가 여러 차례 소티에 손실되었고 9대의 적 차량만 격추되었습니다. Me.163은 예를 들어 거의 수직으로 상승하는 것과 같은 놀라운 일을 할 수 있었지만 설계는 더 정교해야 했습니다. 그러나 첫 번째 출격 당시 이미 마당에는 1944년 5월이 있었습니다. 개선하고 개선할 시간이 없었습니다.
이것은 Zielgerät 1229 Vampir라는 야간 투시 장치가 장착된 독일 StG 44 돌격 소총입니다. 이 장치 중 300개 이상이 1945년 2월 독일군에 투입되었습니다. 이 장치는 기관총과 저격 소총, 독일 저격수가 밤에 보이지 않게 합니다. 적군이 경험한 공포를 상상해 보십시오. 보이지 않는 죽음어둠 속에서... 프레데터 영화의 아이디어가 어디에서 왔는지는 분명합니다.
일반적으로 당시에는 엄청나게 진보된 장치였습니다. 결국, 그 당시에는 소총에 부착된 총검도 첨단 기술로 간주되었습니다. 본격적인 야간 투시경에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?
가장 기술적으로 발전된 것에서 가장 미친 아이디어까지 - 한 단계. 당신이 비행 유인 폭탄이기 전에 Fi 103R - 독일 kamikazes를위한 비행기입니다. 이 프로젝트는 히틀러의 개인 파일럿이자 테스트 파일럿인 Hannah Reitsch가 핵심적인 역할을 한 Luftwaffe 장교 그룹의 아이디어입니다. 유인 발사체의 주요 목적은 동맹국의 무거운 선박과 항공 모함이었습니다. 믿을 수 없을만큼 정확한 명중 덕분에 함대에 돌이킬 수없는 손실을 입히고 노르망디에 연합군의 상륙을 방해하도록 계획되었습니다.
처음에 Luftwaffe 최고 사령부는 조종사의 신속한 처리에 반대했습니다. 상대방은 이에 성공적으로 대처했습니다. 그럼에도 불구하고 프로젝트는 성공적으로 계속 개발되었습니다. 그러나 4명의 조종사가 사망한 첫 번째 시험 비행 이후, 야전 원수 Milch는 독일 조종사의 학살을 중단하고 항공기에 사출 시스템을 장착할 것을 명령했습니다. 이 요구 사항을 충족하는 데 시간이 걸렸고 거의 완료된 프로젝트가 다시 계속되었습니다. 순간을 놓치고 동맹국이 성공적으로 상륙하고 두 번째 전선을 열었으며 적함에서 가미카제를 부술 필요가 저절로 사라졌습니다.
히틀러를 위한 무기 개발자들의 마음 속에서 일어난 브라운 운동에 대한 객관적인 그림을 얻기 위해 우리는 정신 착란을 상식으로 대체할 것입니다. 이제 또 다른 정상적인 아이디어가 필요할 때입니다.
Hummingbird는 군용 헬리콥터의 첫 번째 전신이며 매우 효과적입니다. 다른 헬리콥터가 제2차 세계 대전 중에 발명되었지만, Flettner Fl 282는 경쟁자들이 격납고에 죽은 금속 더미로 남아 있던 시기에 성공적으로 지상을 맴돌았습니다.
사악한 천재 - 기후 무기. 그 당시 세계 지배를 주장하는 모든 국가, 소련, 미국, 독일은 날씨와 기후에 영향을 미치는 특정 방법을 탐구했습니다. 영형 기후 무기제3제국에 의해 개발된 헨리 스티븐스는 그의 책 히틀러의 알려지지 않고 여전히 비밀스러운 무기, 과학 및 기술에서 말합니다.
간단히 말해서, 나치는 허리케인을 사용하여 적의 폭격기를 격추할 예정이었습니다. 그들이 이 프로젝트의 구현에 얼마나 멀리 또는 가까웠는지 알 수 없지만 이 기사의 이전 예에서 보여주듯이 시간과 성공의 유령 같은 기회가 있었다면 분명히 멈추지 않았을 것입니다.
허리케인으로 비행기를 부수는 무기보다 멋진 것이 어디 있겠습니까? 질문은 수사학적입니다. 순항 미사일, 사진에 표시된 것처럼 장엄하지는 않지만 대기 중인 토네이도보다 훨씬 더 현실적입니다. Kramer X-4라고도 알려진 Ruhrstahl X-4는 공대공 유도 미사일입니다. 그녀는 무거운 폭격기 엔진 진동을 인식하고 목표로 삼을 수 있었습니다. 발사한 항공기의 조종사도 로켓을 제어할 수 있습니다.
1944년 말까지 1000발 이상의 미사일을 발사할 계획이었으나 다음 포격 동안 X-4 엔진을 생산하던 BMW 공장이 파괴되었습니다. 이러한 이유로 Luftwaffe는 Rurstal에 취역하지 않았습니다. 나치가 전투기가 따라갈 수없는 제트 폭격기에 그러한 미사일을 설치하면 어떻게 될지 상상해보십시오. 이 미사일에 독일인이 구현한 기술은 현대식 유도 미사일에 사용되어 적의 항공기를 파괴합니다. 따라서 이러한 무기를 사용하면 독일인은 즉시 공중에서 우위를 되찾을 수 있습니다.
아마도 우리는 그들이 실제로 이러한 무기를 사용할 시간이 충분하지 않은 것에 감사해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 이 기사를 독일어로 읽어야 할 것입니다.
