Pz.4A - 설치 배치. 전투중량 17.3톤 엔진마이바흐 HL 108 TR 출력 250마력, 5단 공동- 기어가 부끄러워 크기 5920x2830x2680mm. 무장 : 75mm 대포 KwK 24구경 총신 길이와 2개의 기관총을 갖춘 37구경 MG 34. 갑옷 두께 8 - 20 mm. 무법자- 35개의 무기가 판매되었습니다.

Pz.4B - 직선형 전면 선체 플레이트. 코스 기관총이 압수되었습니다. 새로운 지휘관 큐폴라와 잠망경 관측 장치가 도입되었습니다. 엔진마이바흐 HL 120 TR 300마력, 6단 변속기. 로보 두께- 포탑과 차체 장갑의 울부짖음 - 30mm. 에서- 42(또는 45)대 준비.

Pz.4C - 포탑 회전 시 안테나를 구부리기 위한 포신 아래 특수 범퍼, 장갑 케이싱 스파- 임대 기관총. 40호차부터- 우리 시리즈 엔진 설치마이바흐 HL 120 TRM. 140대 생산.

Pz.4 D - 선체의 정면 부분 Pz. IVA, 전면 장착 기관총을 포함합니다. 이즈메- 네나 총 마스크. 차체와 포탑의 측면 장갑 두께가 20mm로 늘어났습니다. 1940년부터 1941년까지 차체와 포탑의 전면 장갑이 20mm 장갑으로 강화되었습니다.- 미 시트. 229대가 생산되었습니다.

Pz.4 E - 전면 차체 장갑 30mm + 추가 30mm 장갑판. 포탑 전면 장갑 - 30mm, 질량- 카 총 - 35... 37 mm. 설치되었지만- 강화된 갑옷과 닭용 볼 마운트를 갖춘 최고 사령관 큐폴라- Kugelblende 30 부엉이 기관총, 단순화 - 새로운 구동 및 가이드 휠, 바- 장비 등의 낡은 상자- 중량 21톤, 223대 생산.

Pz .4 F (F 1 ) - 짧은 총신을 사용한 최신 수정. 다이렉트 로보- 전방을 향한 기관총이 있는 선체 판. 새로운 디자인의 지휘관 큐폴라- tions. 타워 측면의 단일 잎 해치- 이중 잎으로 대체되지도 않습니다. 50mm 두께의 정면 장갑. 트랙의 폭은 400mm입니다. 462대가 생산되었습니다.

PZ .4 F 2 - 75mm KwK 주포 43구경 총신 길이와 배 모양의 총구를 가진 40구경- 브레이크. 새로운 총마스크 설치 및 새로운 조준경 TZF 5f. 전투 마스 - 약 23.6톤, 175대 생산.

Pz .4 G (Sd . Kfz . 161/1) - 2개의 챔버 총구 브레이크. 후기 생산 탱크는 75mm 대포로 무장했습니다. KwK 40구경, 총신 길이가 48구경입니다.- 추가 장갑판을 장착했습니다- 두께 30mm, 1450kg의 "동부 트랙"을 가진 선체의 정면 부분 및

측면 스크린. 1687대가 생산되었습니다.

Pz. 4N (Sd. Kfz. 161/2) - 75mm KwK 주포 40 구경의 배럴 길이를 가지고 있습니다. 80mm 전면 장갑. 라디오 안테나는 선체 측면에서 선미로 이동되었습니다. 누적 방지 5mm 스크린이 설치됩니다. 신형 지휘관 큐폴라 포함 대공포 설치기관총 MG 34. 선체의 수직 선미판. 6단 변속기 ZF SSG 77. 3960(또는 3935)대 생산.

Pz. lVJ (Sd. Kfz. 161/2) - 기술적으로나 구조적으로 단순화된 버전 Pz. lVH. 포탑 회전을 위한 수동 구동. 고무줄 없이 롤러를 지지합니다. 연료 용량 증가- NYH 탱크. 1758대가 생산되었습니다.

최초의 Pz 탱크. 4는 1938년 1월 Wehrmacht에 입대했습니다. 전투 차량이 유형에는 709 탱크 유닛이 포함되었습니다. 무기.

마을에 대한 1938년 계획- 116개의 탱크와 중대크루프는 거의 당신입니다 - 113대의 차량을 병력에 이송하여 완성했습니다. 관련된 최초의 "전투"작전-Pz를 먹어라. IV 1938년에는 오스트리아의 합병이 되었고 체코슬로바키아의 주데텐란트가 점령되었습니다. 1939년 3월 그들은 프라하 거리를 행진했습니다.

9월 1일 폴란드 침공 직전- 1939년 독일군은 211대의 전차를 보유했습니다. Pz. 4 수정 A, B 및 C. 당시 기존 참모에 따르면 전차 사단은 24개의 전차로 구성되어야 했습니다. Pz. IV, 각 연대당 12대의 차량. 하나- 그러나 제1전차의 제1전차연대와 제2전차연대만 병력이 충분했다.- 하울 사단 (1. 기갑 사단). 훈련 탱크 대대에도 직원이 가득했습니다.(Panzer Lehr Abteilung), 3번째 황갈색 첨부- 전쟁 분단. 나머지 포메이션에는 몇 개 밖에 없었습니다. Pz. IV, 이는 - 이들은 상대하는 모든 유형의 폴란드 전차에 대한 무장 및 장갑 보호 성능이 뛰어났습니다. 그러나 시간이 지남에 따라- 나 폴란드 캠페인독일군은 이 유형의 전차 76대를 잃었고, 그 중 19대는 복구할 수 없게 되었습니다.

프렌치팬 캠페인의 시작으로- 세르바페는 이미 290이었는데 Pz. IV 기지에는 20개의 교량 부설 기계가 있습니다. 좋다 Pz. llll 그들은 주요 공격 방향으로 작전하는 사단에 집중되었습니다. 예를 들어 롬멜 장군의 제7기갑사단은 36대를 보유하고 있었습니다. Pz. IV. 전투 중 프랑스군과 영국군- 우리는 97대의 탱크를 쓰러뜨렸습니다. Pz. IV. 없이 - 독일군의 반환 손실은 이 유형의 전투 차량 30대에 불과했습니다.

1940년 비중탱크 Pz. IV Wehrmacht에서는 탱크 형성이 약간 증가했습니다. 한편으로는 생산 증가로 인해, 다른 한편으로는 감소로 인해- 사단의 탱크 수를 258 단위로 줄였습니다. 1941년 봄 발칸 반도에서 단기간 작전 중. Pz. IV, 참여 - 그리스 유고슬라비아와 전투를 벌인 사람- 미와 영국군, 손실 없음- 운반

티 탱크의 성능 및 기술적 특성 Pz. lVFI

전투 중량, t; 22.3, 승무원, 사람; 5.

전체 치수 mm: 길이 - 5920, 너비 - 2880, 높이 - 2680, 지상고 - 400.

무기: 대포 1개 KwK 37구경 75mm와 기관총 2문 MG 34 구경 7.92mm.

탄약: 80 - 87발의 포탄 및 2700발의 탄약. 조준 장치* 망원 조준경 TZF 5b. 예약, mm: 선체 전면 - 50; 보드 - 20+20; 피드 - 20; 지붕 -11; 하단 - 10; 타워 - 30 - 50.

엔진: 마이바흐 HL 120 TRM, 12기통 기화기, V 모양의 액체 냉각; 작업량 11,867 cm 3 ; 출력 300마력 (221kW) 3000rpm에서. 변속기 - 3디스크 건식 마찰 메인 클러치, 6단 동기화 기어박스 ZF SSG 76, 유성 회전 메커니즘, 최종 드라이브. 러닝 기어: 8개의 작은 고무 코팅 로드 휠- 4개의 트롤리에 쌍으로 연결되어 있는 선상 미터- 1/4 타원형 판 스프링에 장착; 이어지는- 탈착식 기어 림이 있는 전면 장착 임업(뒤)- 랜턴 클러치); 4개의 고무 지지 롤러; 각 애벌레에는 너비가 400mm인 99개의 트랙이 있습니다. 최대 속도, km/h: 42. 파워리저브, km: 200.

극복해야 할 장애물: 상승 각도, 각도 - 30; 너비- 도랑에서 m - 2.3; 벽 높이, m ​​- 0.6; 포드 깊이, m - 1. 통신: 라디오 방송국푸 5.

바르바로사 작전 Ver의 시작으로- 마하트는 439대의 전차를 보유했습니다. Pz. IV, 1941년 말까지 그 중 348명이 회복되지 못한 채 손실되었습니다.- 군대. Pz. IV, 무장 단총신- 총은 효과적으로 할 수 없었다- 소련의 중형 및 중형을 뒤지다- 미 탱크. 긴 배럴 수정의 출현으로 만 상황이 평준화되었습니다. 1943년 중반까지 Pz. IV Vos의 주요 독일 전차가되었습니다.- 정확한 정면. 독일 전차사단의 참모진에는 2개 대대로 구성된 전차연대가 포함되어 있었습니다. 제1대대에서는 2개 중대가 무장했다. Pz. IV, 두 번째에는 단 하나의 회사입니다. 전체적으로 경주 부문은- 탱크가 51개 있는 줄 알았는데 Pz. IV 전투 대대 - 아냐. Operation Citadel에서 그들은 구성했습니다.- 또는 참여한 탱크의 거의 60%- 전투 중.

북아프리카에서는 수도까지- 독일군 배치, Pz. IV 모든 유형의 연합 전차에 성공적으로 저항했습니다.- 별명 이 전차는 영국군과의 전투에서 가장 큰 성공을 거두었습니다.- Ser 탱크 A.9 및 A. 10 - 이동식- 새롭지만 가벼운 장갑을 갖추고 있습니다. 첫 번째 수정 자동차 F 2가 인도되었습니다.

1942년 여름 북아프리카. 7월 말, 롬멜의 아프리카 군단(Afrika Korps)이 경주를 벌였습니다.- 탱크가 13개밖에 없는 줄 알았는데 Pz. IV 중 9개는 F 2였습니다. 그 기간의 영어 문서에서는 다음과 같이 불렸습니다. Panzer IV 스페셜.

엘 알라메인에서의 패배에도 불구하고 독일군은 재편성을 시작했습니다.- 아프리카에서의 병력 투입. 1942년 12월 9일, 튀니지에서 제5전차군이 창설되었습니다.- 재채기가 프랑스에서 옮겨졌습니다.

제10기갑사단은- 탱크 무기 Pz. IV Ausf. G. 이 전차는 1943년 2월 14일 Kasserine에서 미군을 격파하는 데 참여했습니다. 그러나 이것이 마지막으로 성공한 작전이었습니다.- 아프리카 대륙의 독일 라디오- 그 - 이미 2월 23일에 그들은 강제로 끌려갔습니다- 우리는 방어에 나섰고 그들의 군대는 빠르게 녹아내렸습니다. 1943년 5월 1일 독일군에서- 튀니지의 kakh에는 탱크가 58대밖에 없었으며 그 중 17대가 있었습니다. Pz. IV.

1944년 독일 전차 조직- 하울 부문은 상당한 변화를 겪었습니다. 탱크 연대의 첫 번째 대대는 ​​탱크를 받았습니다. Pz. V "팬더", 두 번째 - 떼는 완전했다 Pz. IV. 실제로 "팬더"는 군 복무를 시작했습니다.- 모든 Wehrmach 전차 사단이 존재하는 것은 아닙니다.- 고마워. 다수의 대형에서 두 대대는 오직 Pz. IV.

1944년 여름, 독일군은- Za에서와 같이 패배 후 패배 여부- 파다, 그리고 동쪽에서. 나는 준수한다- 또한 상당한 손실이 발생했습니다. 단 두 달 만에- Syatsa - 8월과 9월 - 1139대의 탱크가 파괴되었습니다. Pz. IV. 그러나 나는 - 아니요, 군대 수는 계속해서 증가했습니다- 중요하다. 1944년 11월 Pz. IV 동부 전선에서 독일 전차의 40%, 서부 전선에서 52%를 차지- 이탈리아에서는 명목상 57%입니다.

독일군의 마지막 주요 작전 Pz. IV 1944년 12월 아르덴에서 반격을 시작했고, 1945년 1월부터 3월까지 벌러톤 호수 지역에서 제6SS기갑군이 반격을 가했으나 실패로 끝났다.- 권투 시합. 1945년 1월에만 287기가 격추되었습니다. Pz. IV, 그들에게서 장미 - 단장하고 53ma 서비스로 복귀- 타이어.

Pz. IV 이전에 적대 행위에 가담했습니다 지난 날들베를린의 시가전을 포함한 전쟁. 체코슬로바키아 영토에서 운명과의 싸움이 벌어진다- 이 유형의 전차 생산은 1945년 5월 12일까지 계속되었습니다.

주요 탱크 손실 Pz. IV 7636 단위에 달했습니다.

Pz. IV 훨씬 더 많은 양으로- 와, 다른 독일 전차보다- 수출용으로 만들었습니다. 독일 백으로 판단- 1942년부터 1944년까지 독일의 동맹국과 터키, 스페인이 도착했습니다. 490대의 전투차량. 게르 외에-Pz 매니아. IV 헝가리(74, 기타 출처에 따르면 104), 루마니아(142), 불가리아(97), 핀(Fin)에서 근무 중이었습니다.- 토지(14) 및 크로아티아.

Pz를 기반으로합니다. IV 발행되었다 자주포시설, 지휘관- 이러한 탱크, 고급 포병 차량- Riy 관찰자, 대피 트랙터 및 교량 탱크.

독일이 항복한 후 165개의 대규모 배치가 이루어졌습니다. Pz. IV 체에게 넘겨졌다- 코슬로바키아. 수리를 받은 결과,- 1950년대 초까지 체코슬로바키아군에서 복무했습니다. 전후 체코슬로바키아를 제외하고 Pz. IV 스페인, 터키, 프랑스, ​​핀란드, 불가리아, 시리아의 군대에서 사용되었습니다.

6-04-2015, 15:06

모두에게 좋은 하루 되세요! ACES.GG 팀이 여러분과 함께합니다. 오늘은 독일의 5티어 중형전차 Pz.Kpfw에 대해 이야기하겠습니다. IV Ausf. H. 약하고 강점, 전투에서 이 차량을 사용하는 방법과 전술은 물론 성능 특성을 분석합니다.

독일 5레벨 Pz.Kpfw 중형전차. IV Ausf. H는 4레벨 중형전차 Pz.Kpfw를 사용하여 열 수 있습니다. IV Ausf. D의 도움으로 12,800 경험치 획득 경전차네 번째 레벨 Pz.38 nA, 그러나 경험치는 15,000입니다. 구매 시 373,000크레딧이 소요됩니다.

Pz.Kpfw의 성능 특성을 살펴 보겠습니다. IV ausf. 시간

Pz. IV H의 평균 강점은 480 수준입니다. 물론 그다지 많지는 않지만 낭비하지 않으면 충분합니다. 탱크의 역동성은 허용 가능하며 특별한 불편함을 유발하지 않습니다. 탱크는 시속 40km에 꽤 잘 도달합니다. 장갑에 관해 이야기하면 탱크의 장갑은 특히 후면과 측면에서 최고가 아닙니다. 하지만 탱크는 쉽게 공격을 받을 수 있습니다. 올바른 사용, 해당 레벨 이하의 자동차에서. 기계는 또한 350미터 수준의 허용 가능한 가시성을 갖습니다.

Pz.Kpfw 총. IV ausf. 시간

이제 총에 대해 이야기해 보겠습니다. 탱크에는 세 가지 중에서 선택할 수 있습니다.

첫 번째는 7.5cm Kw.K 주포입니다. 40L/43. 구매 시 탱크의 재고 구성으로 제공됩니다. 이 무기에는 발사 속도를 제외하면 특별한 장점이 없습니다. 하지만 다음 무기 중 하나를 열 때까지 그와 함께 플레이해야 합니다.

두 번째 주포는 7.5cm Kw.K입니다. 40L/48. 물론 이것은 고폭탄 팬이 아닌 경우에도 이 탱크의 최고 탱크로 간주될 수 있습니다. 이 무기는 해당 레벨에 비해 방어구 관통력이 허용됩니다. 최고는 아니지만 여전히 좋은 정확도와 좋은 발사 속도를 제공합니다. 샷당 평균 데미지는 110 단위로 그리 많지는 않지만 그 수준에 대해서는 완전히 수용 가능한 지표임을 반복합니다.

세 번째 주포는 10.5cm Kw.K입니다. L/28. 이 무기의 가장 큰 장점은 누적 발사체입니다. 관통력은 104mm로 Pz.Kpfw가 마주하게 될 대부분의 적들을 전멸시키기에 충분합니다. IV Ausf. H. 또한 지뢰를 잊지 마세요. 지뢰를 사용하면 경장갑 목표물을 한 번에 파괴할 수 있습니다. 이 무기는 정확도가 매우 낮기 때문에 항상 끝까지 조준하는 것이 좋습니다.

Pz.Kpfw의 장비. IV ausf. 시간

나에게는 표준이자 많은 중형전차의 표준입니다.

중구경 장전기, 개선된 환기 및 강화된 조준 드라이브.

Pz.Kpfw 승무원의 기술과 능력. IV ausf. 시간

표준 및 좋은 선택할 것이다:

사령관 - 식스센스, 수리, 브라더후드.
Gunner - 수리, 포탑 Combat Brotherhood의 원활한 회전.
운전자 - 수리, 부드러운 승차감, 전투 형제애.
무선 통신수 - 수리, 무선 차단, 전투 형제단.
로더 - 수리, 비접촉 탄약 선반, 전투 형제단.

내 선택:

Pz.Kpfw 장비 선택. IV ausf. 시간

여기에 또 다른 표준이 있습니다. 즉, 소형 수리 키트, 소형 구급 상자 및 수동 소화기. 꽤 비싸지만 전투 중 차량의 생존 가능성을 크게 높일 수 있는 프리미엄 장비를 사용하는 것이 좋습니다. 따라서 탱크에 대형 수리 키트, 대형 구급 상자 및 자동 소화기를 자유롭게 장착하십시오. 자동 소화기 대신 초콜릿바를 사용해도 됩니다.

Pz.Kpfw의 전술과 플레이 스타일. IV ausf. 시간

Pz 플레이를 위한 전술. IV H는 어떤 수준의 탱크와 싸워야 하는지에 따라 달라집니다.

Pz.Kpfw. IV ausf. 상단에 H

Pz에서. IV H는 전투 초반에 중장거리에서 좋은 위치를 잡고 빛에 갇힌 적을 쏘는 것이 가장 좋습니다. 계획된 경우 서둘러 참여할 수도 있습니다. 고려해야 할 가장 중요한 점은 당신 옆에 당신을 덮을 수 있는 아군이 있어야 하고, 사격 후 재장전할 수 있는 대피소가 있어야 한다는 것입니다. 7.5cm 주포의 연사력 덕분에 적에게 상당히 좋은 피해를 입힐 수 있으며, 10.5cm 주포를 사용하면 경장갑 전차를 한 발에 파괴할 수 있습니다. 이 모든 것에서 가장 중요한 것은 적의 사격에 자신을 노출시키지 않는 것입니다.

Pz.Kpfw. IV ausf. H 대 6레벨

6레벨과의 전투에서는 공격적으로 또는 수동적으로 행동할 수도 있습니다. 공격적인 플레이 스타일을 사용하면 아군 뒤에서 적을 사격하여 아군의 돌진을 지원하거나 아군 차량의 적 탱크를 강조하기 시작할 수 있습니다. 그리고 패시브 스타일에서는 덤불 속에 자리를 잡고 빛에 걸린 적에게 피해를 주어야 합니다. 가장 중요한 점은 KV-2, 122mm 주포를 장착한 KV-85 등 포탄당 평균 공격력이 높은 차량을 피해야 한다는 것입니다. 결국, 그들이 한 발로 우리를 죽이지 못한다면, 그들은 남은 전투 동안 우리를 불구로 만들 것입니다.

Pz.Kpfw. IV ausf. H 대 일곱 번째 수준

우리는 최전선의 7층을 상대로 할 일이 없으므로 2, 3층에서 아군 뒤에서 행동하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 많은 레벨 7 탱크가 한두 발의 사격으로 우리를 죽일 수 있기 때문에 우리는 직접 피해를 입지 않고도 적에게 피해를 입힐 수 있습니다. 글쎄, 이런 종류의 게임 플레이가 마음에 들지 않으면 조심스럽게 운명을 향해 전진하려고 노력할 수 있으며, 운명에 따라 몸을 구부릴지 아니면 그냥 합쳐질지 결정할 것입니다. 그러나 진지하게, 첫 번째 단계에서 우리는 매우 신중하게 행동해야 합니다. 왜냐하면 어떤 일이 발생하면 우리는 단순히 쉬운 조각으로 변할 것이기 때문입니다. 따라서 이 전술은 매우 위험하지만 올바르게 수행하면 결실을 맺을 수 있습니다.

가장 중요한 점은 어떤 전투에서든 지도, 팀 구성, 동맹국의 이동 경로를 정확하게 분석할 수 있어야 한다는 것입니다. 분석을 바탕으로 전술과 행동 방향을 선택하는 것은 이미 가치가 있습니다. 또한, 미니맵을 확인하는 것을 잊지 마세요. 그러면 어떤 일이 발생하면 도움이 필요한 한 방향이나 다른 방향으로 즉시 이동할 수 있습니다.

결론

Pz. IV H 전형적인 대표자균형이 잘 잡혀 있고 플레이하면서 많은 즐거운 인상을 주는 해당 레벨의 중형전차입니다. 전차는 꽤 좋은 잠재력을 갖고 있어 전투 결과에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 Pz. IV H는 많은 5레벨 기계와 마찬가지로 크레딧을 꽤 잘 얻을 수 있으며 소유자에게 플레이를 통해 많은 즐거움을 선사할 수 있습니다.

단포신 75mm 주포를 장착한 중형전차를 만들기로 한 결정은 1934년 1월에 이루어졌습니다. Krupp 프로젝트가 우선시되었으며 1937년부터 1938년까지 A, B, C 및 D 개조 차량 약 200대가 생산되었습니다.

이 전차의 전투중량은 18~20톤, 장갑 두께는 최대 20mm, 고속도로 속도는 40km/h 이하, 주행 거리는 200km였습니다. 기관총과 동축인 23.5구경 총신 길이의 75mm 주포가 포탑에 설치되었습니다.

1939년 9월 1일 폴란드 공격 당시 독일군 T-4 전차는 211대뿐이었습니다. 탱크는 그 자체로 잘 보여 T-3와 함께 주요 탱크로 승인되었습니다. 1939년 12월부터 개발되어 대량 생산(1940년 - 280개).

프랑스에서 캠페인이 시작될 때(1940년 5월 10일) 독일어로 탱크 사단서부에는 T-4 전차가 278대밖에 없었습니다. 폴란드와 프랑스 캠페인의 유일한 결과는 차체 전면 장갑 두께가 50mm, 측면 장갑이 30mm, 포탑 장갑이 50mm로 증가한 것입니다. 무게는 22톤에 이르렀습니다(수정 F1, 1941년 - 1942년 생산). 트랙 너비가 380mm에서 400mm로 늘어났습니다.

전쟁 초기부터 소련의 T-34와 KV 전차(아래 참조)는 T-4에 비해 무기와 장갑의 우월성을 입증했습니다. 히틀러의 명령은 전차에 장포신을 다시 장착할 것을 요구했습니다. 1942년 3월에 그는 총신 길이가 43구경인 75mm 대포(차량 개조형 T-4F2)를 받았습니다.

1942년에는 1943년부터 H, 1944년 3월부터 J. 2대의 탱크로 구성된 G 개조 차량이 생산되었습니다. 최신 수정 사항가졌다 정면 갑옷 80mm 선체에 48구경 총신 길이의 주포로 무장했습니다. 무게는 25톤으로 늘어났고, 차량의 크로스컨트리 능력도 눈에 띄게 저하되었습니다. 수정 J에서는 연료 공급이 증가하고 범위가 300km로 증가했습니다. 1943년부터 탱크에 5mm 스크린이 설치되기 시작하여 포탄과 대전차 소총 총알로부터 측면과 포탑(측면 및 후면)을 보호했습니다.

단순한 디자인의 용접 탱크 선체에는 장갑판의 합리적인 경사가 없었습니다. 선체에는 해치가 많아 유닛과 메커니즘에 더 쉽게 접근할 수 있었지만 선체의 강도가 감소했습니다. 내부 칸막이는 세 개의 구획으로 나누어져 있습니다. 앞쪽의 제어실에는 최종 드라이브가 있었고, 자체 감시 장치를 보유한 운전자 (왼쪽)와 포수 무선 통신원이 위치했습니다. 다각적인 포탑을 갖춘 전투실에는 지휘관, 포수, 장전수 등 세 명의 승무원이 탑승했습니다. 포탑의 측면에는 해치가 있어 발사체에 대한 저항력이 감소했습니다. 지휘관의 큐폴라에는 장갑 셔터가 달린 관측 장치 5개가 장착되어 있습니다. 포방패 양쪽과 포탑 측면 해치에도 관측 장치가 있었습니다. 포탑의 회전은 전기 모터로 수행되거나 수동으로 수행되었으며 수직 조준은 수동으로 수행되었습니다. 탄약에는 폭발성이 높은 파편화 및 연막 수류탄, 갑옷 관통, 하위 구경 및 누적 포탄이 포함되었습니다. 장갑 관통 발사체(질량 6.8kg, 초기 속도 - 790m/s)는 최대 95mm 두께의 장갑을 관통하고, 하위 구경 발사체(4.1kg, 990m/s) - 1000 거리에서 약 110mm m (48 구경 총에 대한 데이터).

12기통 수냉식 마이바흐 기화기 엔진이 선체 후면의 엔진실에 설치되었습니다.

T-4는 신뢰할 수 있고 제어하기 쉬운 차량으로 판명되었지만(Wehrmacht의 가장 인기 있는 전차였습니다), 열악한 기동성, 약한 가솔린 엔진(전차가 성냥처럼 불탔음) 및 획일적인 장갑은 소련 전차에 비해 단점이었습니다. .

(Pz.III), 파워 포인트후면에 위치하며 동력 전달 및 구동 휠이 전면에 있습니다. 제어실에는 볼 조인트에 장착된 기관총에서 발사하는 조종수와 포수-무선 통신수가 수용되었습니다. 격실은 선체 중앙에 위치했습니다. 여기에는 3명의 승무원이 탑승하고 무기를 장착한 다면적인 용접 포탑이 장착되었습니다.

T-IV 탱크는 다음 무기로 생산되었습니다.

• A-F 개조, 75mm 곡사포를 장착한 돌격 전차;
• 수정 G, 43구경 배럴이 장착된 75mm 대포가 장착된 탱크;
• 수정 N-K, 총신 길이가 48구경인 75mm 대포를 장착한 탱크입니다.

장갑 두께가 지속적으로 증가함에 따라 생산 중 차량 중량이 17.1톤(개조 A)에서 24.6톤(개조 NK)으로 증가했습니다. 1943년부터 장갑 보호를 강화하기 위해 전차의 차체와 포탑 측면에 장갑 스크린이 설치되었습니다. G, NK 개조에 도입된 장포신 덕분에 T-IV는 동일한 무게의 적 전차(1000m 범위의 75mm 하위 구경 발사체가 110mm 두께의 장갑을 관통함)를 견딜 수 있었지만 기동성은 특히 과체중 최신 수정 사항은 만족스럽지 않았습니다. 전쟁 중에 모든 개조를 거친 총 약 9,500대의 T-IV 전차가 생산되었습니다.

탱크 PzKpfw IV. 창조의 역사.

20년대와 30년대 초반에는 기계화 부대, 특히 탱크의 사용에 관한 이론이 시행착오를 통해 발전했으며, 이론가들의 견해는 매우 자주 바뀌었습니다. 많은 탱크 지지자들은 장갑차의 출현이 전술적 포인트 1914-1917년 전투 스타일의 불가능한 위치 전쟁에 대한 견해. 이에 따라 프랑스군은 마지노선과 같이 잘 강화된 장기 방어 진지 건설에 의존했습니다. 많은 전문가들은 탱크의 주무장이 기관총이어야 하고 장갑차의 주요 임무는 적의 보병 및 포병과 싸우는 것이라고 믿었습니다. 이 학교의 가장 급진적인 생각을 가진 대표자들은 탱크 간의 전투가 무의미하다고 생각했습니다. 아마도 어느 쪽도 상대방에게 피해를 줄 수 없을 것입니다. 전투에서는 파괴할 수 있는 쪽이 승리한다는 의견이 있었습니다. 많은 분량적 탱크. 특수 발사체를 갖춘 특수 총은 탱크와 싸우는 주요 수단으로 간주되었습니다. 대전차포갑옷을 관통하는 포탄으로. 사실 미래 전쟁에서 적대 행위의 성격이 어떻게 될지는 아무도 몰랐습니다. 경험 내전스페인에서도 상황을 명확히 밝히지 않았습니다.

베르사유 조약은 독일이 전투 차량을 추적하는 것을 금지했지만 독일 전문가들이 장갑차 사용에 대한 다양한 이론을 연구하는 것을 막을 수 없었으며 탱크 제작은 독일군에 의해 비밀리에 수행되었습니다. 1935년 3월 히틀러가 베르사유의 제한을 철폐했을 때, 젊은 기갑군은 이미 적용 분야에서 모든 이론적 발전을 갖추고 있었고 조직 구조탱크 연대.

"농업용 트랙터"를 가장한 대량 생산에는 PzKpfw I과 PzKpfw II라는 두 가지 유형의 경무장 탱크가 있었습니다.
PzKpfw I 탱크는 훈련 차량으로 간주되었고 PzKpfw II는 정찰용으로 설계되었지만 "듀스"가 가장 많이 남아있는 것으로 나타났습니다. 대량 탱크기갑사단이 중형전차로 교체될 때까지 Pz Kpfw III, 37mm 대포와 3개의 기관총으로 무장했습니다.

개발 시작 탱크 PzKpfw IV는 육군이 산업계에 사양을 발표한 1934년 1월로 거슬러 올라갑니다. 새로운 탱크무게가 24톤을 넘지 않는 화력 지원을 제공하는 미래 차량은 Gesch.Kpfw라는 공식 명칭을 받았습니다. (75mm)(Vskfz.618). 다음 18개월 동안 Rheinmetall-Borzing, Krupp 및 MAN의 전문가들은 대대장 차량(Battalionführerswagnen, 약어로 BW)을 위한 세 가지 경쟁 설계를 작업했습니다. Krupp사가 제시한 VK 2001/K 프로젝트는 PzKpfw III 전차와 유사한 포탑과 차체 형태로 최고로 인정받았습니다.

그러나 VK 2001/K는 군이 스프링 서스펜션에 중간 직경 바퀴가 달린 6륜 섀시에 만족하지 않았기 때문에 생산에 들어가지 않았고 토션 바로 교체해야 했습니다. 토션 바 서스펜션은 스프링 서스펜션에 비해 탱크의 움직임을 더 부드럽게 하고 로드 휠의 수직 이동이 더 컸습니다. Krupp 엔지니어들은 Arms Procurement Directorate 대표들과 함께 8개의 작은 직경의 로드 휠이 탑재된 탱크에 개선된 스프링 서스펜션 설계를 사용할 가능성에 동의했습니다. 그러나 Krupp 회사는 제안된 원래 디자인을 대부분 수정해야 했습니다. 최종 버전에서 PzKpfw IV는 VK 2001/K의 차체와 포탑을 Krupp에서 새로 개발한 섀시와 결합한 것입니다.

PzKpfw IV 탱크는 후방 엔진을 갖춘 고전적인 레이아웃에 따라 설계되었습니다. 지휘관의 위치는 지휘관 큐폴라 바로 아래 포탑의 축을 따라 위치했고, 포수는 총 둔부 왼쪽에, 장전수는 오른쪽에 위치했습니다. 탱크 선체 전면에 위치한 제어실에는 운전자(차량 축 왼쪽)와 무선 통신원(오른쪽)을 위한 작업대가 있었습니다. 운전석과 포수석 사이에 변속기가 있었습니다. 흥미로운 기능탱크의 설계는 엔진과 변속기를 연결하는 샤프트가 통과할 수 있도록 포탑을 차량 세로축 왼쪽으로 약 8cm 이동시키고 엔진을 오른쪽으로 15cm 이동시키는 것이었습니다. 이러한 설계 결정으로 인해 로더가 가장 쉽게 접근할 수 있는 첫 번째 사격을 수용할 수 있도록 선체 오른쪽의 내부 예약 볼륨을 늘릴 수 있었습니다. 포탑 회전 드라이브는 전기식입니다.

탱크 사진을 클릭하면 확대됩니다.

서스펜션과 섀시는 판 스프링에 매달린 2륜 보기로 그룹화된 8개의 작은 직경의 로드 휠, 구동 휠, 탱크 후면에 설치된 나무늘보, 트랙을 지지하는 4개의 롤러로 구성되었습니다. PzKpfw IV 탱크의 전체 작동 역사를 통틀어 섀시는 변경되지 않았으며 약간의 개선 사항 만 도입되었습니다. 전차의 프로토타입은 Essen의 Krupp 공장에서 제조되었으며 1935~36년에 테스트되었습니다.

PzKpfw IV 탱크에 대한 설명

갑옷 보호.
1942년, 컨설팅 엔지니어인 Mertz와 McLillan은 노획한 PzKpfw IV Ausf.E 전차에 대한 자세한 조사를 실시했으며, 특히 장갑을 주의 깊게 연구했습니다.

여러 장갑판의 경도 테스트를 거쳤으며 모두 가공되었습니다. 외부와 내부에 가공된 장갑판의 경도는 300-460 브리넬이었다.
- 선체 측면의 장갑을 강화하는 20mm 두께의 장갑판은 균질한 강철로 제작되었으며 경도는 약 370 브리넬입니다. 강화된 측면 장갑은 1000야드에서 발사되는 2파운드 포탄을 "보유"할 수 없습니다.

반면, 1941년 6월 중동에서 수행된 전차 포격은 500야드(457m)의 거리가 2포의 사격으로 정면 지역에서 PzKpfw IV를 효과적으로 타격할 수 있는 한계로 간주될 수 있음을 보여주었습니다. -파운더 건. 울위치(Woolwich)에서 준비된 독일 전차의 장갑 보호에 관한 보고서는 "장갑은 유사한 처리된 것보다 10% 더 우수합니다"라고 말합니다. 기계적으로영어, 그리고 어떤 면에서는 훨씬 더 동질적입니다."

동시에 장갑판을 연결하는 방법이 비판을 받았고 Leyland Motors의 전문가는 자신의 연구에 대해 다음과 같이 논평했습니다. ”

탱크 선체 전면부 디자인 변경

파워 포인트.
마이바흐 엔진은 적당한 속도로 작동하도록 설계되었습니다. 기후 조건, 그 특성이 만족스럽습니다. 동시에 열대 지방이나 먼지가 많은 환경에서는 고장이 나고 과열되기 쉽습니다. 영국 정보국 1942년 노획한 PzKpfw IV 전차를 연구한 후 그녀는 엔진 고장이 모래가 오일 시스템, 분배기, 발전기 및 시동 장치에 유입되어 발생했다는 결론을 내렸습니다. 공기 필터부적당한. 기화기에 모래가 들어가는 경우가 자주 발생했습니다.

마이바흐 엔진 작동 매뉴얼에서는 200, 500, 1000 및 2000km 후에 윤활유를 완전히 교체하고 74 옥탄 가솔린만 사용해야 합니다. 정상 작동 조건에서 권장되는 엔진 속도는 2600rpm이지만 더운 기후(소련 남부 지역 및 북아프리카)에서는 이 속도가 정상적인 냉각을 제공하지 않습니다. 엔진을 브레이크로 사용하는 것은 2200-2400rpm에서 허용되며, 2600-3000의 속도에서는 이 모드를 피해야 합니다.

냉각 시스템의 주요 구성 요소는 수평에 대해 25도 각도로 설치된 두 개의 라디에이터였습니다. 라디에이터는 두 개의 팬에 의해 강제되는 공기 흐름에 의해 냉각되었습니다. 팬은 메인 엔진 샤프트의 벨트로 구동됩니다. 냉각 시스템의 물 순환은 원심분리 펌프를 통해 보장되었습니다. 공기는 장갑 댐퍼로 덮인 선체 오른쪽의 구멍을 통해 엔진실로 유입되었으며 왼쪽의 유사한 구멍을 통해 배출되었습니다.

동기식 변속기는 효율적인 것으로 입증되었지만 고단 기어에서의 견인력은 낮았기 때문에 6단 기어는 고속도로 주행에만 사용되었습니다. 출력 샤프트는 제동 및 회전 메커니즘과 단일 장치로 결합됩니다. 이 장치를 냉각시키기 위해 클러치 박스 왼쪽에 팬이 설치되었습니다. 조향 제어 레버의 동시 해제는 효과적인 주차 브레이크로 사용될 수 있습니다.

최신 버전의 탱크에서는 로드 휠의 스프링 서스펜션에 과부하가 걸렸지만 손상된 2륜 보기를 교체하는 작업은 상당히 간단한 것처럼 보였습니다. 트랙 장력은 편심에 장착된 아이들러의 위치에 따라 조절되었습니다. 동부 전선에서는 "Ostketten"으로 알려진 특수 선로 확장 장치가 사용되어 전차의 기동성을 향상시켰습니다. 겨울철올해의.

미끄러진 애벌레를 치료하기 위한 매우 간단하지만 효과적인 장치가 테스트되었습니다. 실험용 탱크 PzKpfw IV. 트랙과 동일한 폭을 갖고 구동 휠의 링 기어와 맞물리기 위해 천공된 공장에서 제작된 벨트였습니다. 테이프의 한쪽 끝은 미끄러진 트랙에 부착되었고, 다른 쪽 끝은 롤러를 통과한 후 구동 휠에 부착되었습니다. 모터가 켜지고 구동 휠이 회전하기 시작하여 구동 휠의 테두리가 트랙의 슬롯에 들어갈 때까지 테이프와 테이프에 부착된 트랙을 잡아당깁니다. 전체 작업에는 몇 분이 걸렸습니다.

엔진은 24V 전기 스타터로 시동되었습니다. 보조 발전기가 배터리 전력을 절약했기 때문에 PzKpfw III 탱크보다 "4"에서 엔진 시동을 더 많이 시도할 수 있었습니다. 스타터가 고장 나거나 심한 서리로 인해 윤활유가 두꺼워지면 관성 스타터가 사용되었으며 핸들은 후면 장갑판의 구멍을 통해 엔진 샤프트에 연결되었습니다. 핸들은 두 사람이 동시에 돌렸으며 엔진 시동에 필요한 핸들의 최소 회전 수는 60rpm이었습니다. 관성 스타터에서 엔진을 시동하는 것이 흔히 일어나는 일러시아 겨울 조건에서. 최저온도정상적으로 작동하기 시작한 엔진의 온도는 t = 50°C, 샤프트 회전수는 2000rpm이었습니다.

동부 전선의 추운 기후에서 엔진 시동을 용이하게 하기 위해 냉수 열 교환기인 "Kuhlwasserubertragung"으로 알려진 특수 시스템이 개발되었습니다. 시작하고 예열한 후 평온하나의 탱크의 엔진, 따뜻한 물그것으로부터 다음 탱크의 냉각 시스템으로 펌핑되었고, 차가운 물이미 작동 중인 모터에 도달했습니다. 작동 중인 모터와 작동하지 않는 모터 사이에 냉각수 교환이 발생했습니다. 따뜻한 물이 엔진을 어느 정도 예열한 후에는 전기 스타터로 엔진을 시동해 볼 수 있습니다. "Kuhlwasserubertragung" 시스템은 탱크 냉각 시스템에 약간의 수정이 필요했습니다.

짧은 포신을 갖춘 중형전차(포병지원전차라고도 함)를 개발하기로 결정한 것은 1934년 1월입니다. 다음 해 Krupp-Gruson, MAN 및 Rheinmetall-Borsig는 테스트용 프로토타입을 선보였습니다. 육군 팀은 Krupp의 프로젝트를 좋아했습니다. 수정 A의 자동차는 1937년에 생산되었고, 수정 B(소위 설치 배치)는 1938년에 생산되었습니다. 내년에 134대의 개조형 C 탱크가 제작되었습니다.

탱크의 전투 중량은 18.4~19톤, 장갑 두께는 최대 30mm, 최대 속도고속도로에서 - 40km/h, 범위 - 200km. 포탑에는 75mm L/24 구경 대포(24구경)와 동축 기관총이 장착되었습니다. 또 다른 하나는 볼 설치 시 선체 전면 플레이트의 오른쪽에 위치했습니다. 탱크의 디자인과 배치는 기본적으로 평균 Pz Kpfw III와 동일했습니다.

연습 중 Pz.Kpfw.IV Ausf.B 또는 Ausf.C. 1943년 11월

승무원 상호작용을 연습하는 독일 중형전차 PzKpfw IV Ausf H. 독일, 1944년 6월

1939년 9월 1일 현재, Wehrmacht는 211대의 Pz Kpfw IV 전차를 보유하고 있습니다. 이 전차는 폴란드 전역에서 좋은 성능을 발휘했으며 Pz Kpfw III 중형전차와 함께 주력 전차로 승인되었습니다. 같은 해 10월부터 양산을 ​​시작했다. 1940년에 이미 278대가 생산되었습니다. 수정 D 및 E.

서부 전선에서 프랑스 침공 당시 독일 전차 사단에는 약 280대의 Pz Kpfw IV 전차가 있었습니다. 전투 상황에서의 작전은 갑옷 보호가 불충분한 것으로 나타났습니다. 그 결과 전면 시트의 두께가 60mm, 측면 시트의 두께가 40mm, 포탑의 두께가 50mm로 늘어났습니다. 결과적으로 40-41에서 생산된 수정 E와 F의 전투 중량이 22톤으로 증가했습니다. 허용 가능한 한도 내에서 특정 압력을 유지하기 위해 트랙 너비가 380에서 400mm로 약간 증가했습니다.

독일 "4"는 무기 특성이 부적절하여 소련산 KB 및 T-34 전차와의 총격전에서 패했습니다. 1942년 봄부터 75mm 장포신 포(L/43)가 Pz Kpfw IV에 장착되기 시작했습니다. 시작 속도하위 구경 발사체는 초당 920m였습니다. 이것이 T-34-76보다 무장이 훨씬 뛰어난 Sd Kfz 161/1 (수정 F2)이 등장한 방식입니다. 수정 G는 1942~1943년에, N은 1943년부터, J는 6월 44일부터 생산되었습니다(모든 수정은 Sd Kfz 161/2로 코드화되었습니다). 마지막 두 가지 수정 사항이 가장 발전된 것으로 나타났습니다. 정면 장갑판의 두께가 80mm로 늘어났습니다. 총의 힘이 증가했습니다. 총신 길이는 48 구경이었습니다. 무게는 25,000kg으로 증가했습니다. 한 주유소의 Ausf J는 고속도로를 따라 최대 320km의 거리를 이동할 수 있습니다. 1943년부터 모든 전차에 5mm 스크린이 의무화되어 대전차 소총탄과 누적 포탄으로부터 측면과 후방 포탑, 측면을 보호했습니다.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. 1941년 유고슬라비아

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. 핀란드, 1941년

탱크의 용접 선체는 설계가 단순했지만 장갑판의 합리적인 경사는 다르지 않았습니다. 많은 수의해치를 사용하면 다양한 메커니즘과 어셈블리에 더 쉽게 접근할 수 있지만 동시에 선체의 강도가 감소합니다. 파티션은 내부 공간을 세 개의 구획으로 나누었습니다. 제어 부서는 온보드 및 일반 기어박스를 수용하는 전면 구획을 차지했습니다. 운전자와 무전기 교환원은 같은 칸에 있었으며 둘 다 자체 감시 장치를 가지고 있었습니다. 다각적인 포탑과 중간 구획이 전투실로 할당되었습니다. 주무장, 탄약고, 나머지 승무원(장전수, 포수, 사령관)이 그 안에 있었습니다. 포탑 측면의 해치로 통풍이 향상되었지만 전차의 포탄 저항이 감소했습니다.

안에 지휘관의 포탑장갑 셔터가 달린 5개의 관측 장치가 있었습니다. 포탑 측면 해치와 포방패 양쪽에도 관찰 슬롯이 있었습니다. 포수는 망원경 조준경을 가졌습니다. 포탑은 수동으로 회전하거나 전기 모터를 사용하여 회전했으며 주포의 수직 조준은 수동으로만 수행되었습니다. 탄약에는 연기 및 고 폭발성 파편 수류탄, 누적, 하위 구경 및 갑옷 관통 포탄이 포함되었습니다.

엔진실(선체 후면)에는 12기통 수냉식 기화기 엔진이 장착되어 있습니다. 안에 차대 8개의 고무로 코팅된 작은 직경의 지지 롤러로 구성되어 있으며 2개로 서로 맞물려 있습니다. 판 스프링은 탄성 요소펜던트.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. 프랑스, 1942년 7월

측면 스크린과 zimmerit 코팅이 적용된 Pz.Kpfw.IV Ausf.H. 소련, 1944년 7월

Pz Kpfw IV 중형전차는 제어하기 쉽고 신뢰할 수 있는 전차임이 입증되었습니다. 그러나 특히 최신 릴리스의 과중량 탱크에서 크로스 컨트리 능력은 상당히 열악했습니다. 장갑 방호력과 무장면에서 1990년에 생산된 유사한 모든 제품보다 우수했습니다. 서방 국가들, 영어 "Comets"와 American M4의 일부 수정을 제외하고.

중형전차 Pz Kpfw IV(Ausf D/Ausf F2/Ausf J)의 기술적 특성:
제조 연도 – 1939/1942/1944;
전투중량 – 20000kg/23000kg/25000kg;
승무원 – 5명;
본체 길이 – 5920mm/5930mm/5930mm;
주포 전방 길이 – 5920mm/6630mm/7020mm;
너비 - 2,840mm/2,840mm/2,880mm;
높이 – 2680mm;
예약:
장갑판의 두께(수직에 대한 경사각):
신체의 정면 부분 – 30mm(12도)/50mm(12도)/80mm(15도);
본체 측면 – 20mm/30mm/30mm;
타워의 전면 부분 - 30mm(10도)/50mm(11도)/50mm(10도);
케이스 바닥 및 지붕 – 10 및 12mm/10 및 12mm/10 및 16mm;
무기:
총 브랜드 – KwK37/KwK40/KwK40;
구경 – 75mm
배럴 길이 – 24klb./43klb./48klb.;
탄약 - 80발/87발/87발;
기관총 수 – 2;
기관총 구경 - 7.92 mm;
탄약 - 2700발/3000발/3150발
유동성:
엔진 유형 및 브랜드 - Maybach HL120TRM;
엔진 출력 – 300 l. s./300l. pp./272 l. 와 함께.;
최대 고속도로 속도 – 40km/h/40km/h/38km/h;
연료 용량 - 470l/470l/680l;
고속도로 범위 – 200km/200km/320km;
평균 지면 압력 – 0.75kg/cm2/0.84kg/cm2, 0.89kg/cm2.

매복 중

PzKpfw IV 탱크 근처의 독일 보병. Vyazma 지역. 1941년 10월