헨리 포드(Henry Ford)는 세계적으로 유명한 미국의 산업가이자 발명가, 161개의 미국 특허의 저자이자 전 세계 자동차 공장의 소유주입니다. 위대한 기업가의 주된 임무는 모든 사람을 위한 자동차를 출시하는 것이었고 나중에 이 유명한 문구는 오늘날까지 성공적으로 존재하는 포드 회사의 슬로건이 되었습니다. 그가 생각해낸 주요 성과이자 혁신은 연속 생산을 위한 컨베이어의 사용입니다. 일반적인 오해는 대량 생산용 컨베이어가 이전에 사용된 적이 없다는 것입니다. 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 19세기에 많은 도축장에서 유사한 기술을 사용했습니다. Henry는 기술적으로 복잡한 제품인 자동차에 이러한 기술을 사용한 최초의 발명가가 되었습니다.
그는 디트로이트 교외에 살았던 아일랜드 이민자 가정에서 태어났습니다. 16 세에 청년은 용감하고 필사적 인 행동을 취했습니다. 그는 집에서 도망쳐 디트로이트에서 일하러갔습니다. 그곳에서 재능 있는 십대가 엔지니어링 산업에 종사하게 되었습니다. 그는 수년 동안 Edison Electric Company에서 기계 엔지니어(나중에 수석 엔지니어)로 근무했습니다. 1893년에 헨리는 직장에서 쉬는 시간에 독립적으로 자동차를 디자인했습니다. 1899년부터 1902년까지의 기간. 그는 유명한 디트로이트 회사의 공동 소유주였는데, 다른 소유주와의 의견 차이로 인해 곧 회사를 떠났습니다. 1903년 재능 있고 진취적인 엔지니어가 자신의 회사인 Ford Motors Company를 열었는데, 이 회사는 즉시 자동차 제조업체 연합과의 치열한 경쟁에 직면했습니다. 특히, 자신이 디자인한 자동차에 대한 특허를 낸 셀든(Selden)과 함께 일반적인 특징디자인. 신디케이트는 자동차 산업의 독점권을 주장했기 때문에 법적 조치는 시간 문제였습니다. 포드의 재산권 침해에 관한 첫 번째 회의는 1903년에 열렸으며 이 사건은 1911년까지 지속되었습니다. 그는 자신의 공로로 강력한 기업에 용감하게 맞섰습니다. 소위 "합법적인 제조업체"의 속임수 중에는 포드 자동차 구매자에 대한 위협이 있었는데, 신디케이트는 명백히 불법적인 제품을 사용했다는 이유로 포드 자동차 구매자를 법정에 세우겠다고 위협했습니다. Henry는 이러한 운명의 타격을 견뎌냈으며 법적 제재가 가해질 경우 모든 고객에게 물질적 손실에 대한 완전한 보호와 보상을 약속했습니다. 처음에 법원은 '합법적인 제조업체'의 편을 들었으나 1909년에 사건이 재심사되었습니다. 그의 자동차 중 어느 것도 Selden의 권리를 침해하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. Henry의 자동차는 완전히 다른 유형의 엔진을 사용했습니다. Henry의 회사는 1908년 조립 라인에서 출시되면서 가장 큰 인기와 성공을 얻었습니다. 신형자동차 - Ford T. 1910년에 기업가는 Highland Park라는 가장 현대적이고 조명이 밝은 공장을 건설했습니다. 가장 최근에 소개된 것은 움직이는 컨베이어를 사용하는 것이었습니다. 덕분에 모델 T 자동차 생산 시간을 12시간에서 2시간으로 단축할 수 있었습니다. 기업가의 혁신적인 견해는 문제의 기술적 측면뿐만 아니라 뿐만 아니라 사회적 영역에서도 마찬가지다. 따라서 그는 근로자의 최고 평균 임금을 하루 6달러로 설정했습니다. 그러나 저축한 돈을 (가족이나 개인적인 필요를 위해) 현명하게 사용할 수 있는 사람만이 그러한 급여를 받을 수 있었습니다. 그는 돈을 낭비한 노동자들을 무자비하게 해고했습니다. 수년 동안 포드는 평화 중재자의 역할로 개인적으로 유럽에 도착했습니다. 그는 전쟁은 참가국의 경제를 파괴할 뿐이라고 주장하면서 화해를 시작하도록 각국 정부를 설득하기 위해 최선을 다했습니다. 1917년 봄, 기업가는 전쟁에 대한 태도를 바꿨습니다. 공장에서는 방독면, 경량 마스크, 보트 생산을 시작했습니다. 동시에 그는 국가가 자국 국경을 보호하기 위해 장비가 필요한 전쟁에서 이익을 얻지 못할 것이라고 공개적으로 밝혔습니다. 그는 받은 이익을 모두 국가에 반환하겠다고 약속했다. 이 의사소통이 이루어졌는지 여부는 역사에 알려지지 않았습니다. 위대한 발명가이자 기업가였던 그는 1947년 83세의 나이로 세상을 떠났습니다.
헨리 포드 - 1914
디트로이트 인근 농장에서 살았던 아일랜드 이민자 가정에서 태어났습니다. 그는 16세가 되던 해 집을 떠나 디트로이트에서 일하러 갔다. 1899년에 그는 기계 엔지니어로 일했고 나중에는 Edison Illuminating Company의 수석 엔지니어로 일했습니다. 1893년 여가 시간에 그는 첫 번째 자동차를 디자인했습니다. 1899년부터 1902년까지 그는 디트로이트 자동차 회사의 공동 소유주였지만 다른 회사 소유주와의 의견 차이로 인해 회사를 떠났고 1903년에 처음에는 포드 A 브랜드로 자동차를 생산한 포드 자동차 회사를 설립했습니다. .
Ford Motor Company는 이 분야에서 독점권을 주장하는 자동차 제조업체 연합과의 경쟁에 직면했습니다. 1879년에 J. B. 셀든(J. B. Selden)은 아직 만들어지지 않은 자동차 디자인에 대한 특허를 냈습니다. 여기에는 기본 원칙에 대한 설명만 포함되어 있습니다. 그가 승소한 첫 번째 특허 침해 소송에서 여러 자동차 제조 회사의 소유자는 적절한 라이센스를 구매하고 "합법 제조업체 협회"를 만들었습니다. Selden이 시작한 Ford Motor Company에 대한 소송은 1903년부터 Ford 자동차 구매자를 소환하겠다고 위협하는 "합법적 제조업체"까지 지속되었습니다. 그러나 그는 "합법적인 제조업체"의 재정적 능력이 자신의 능력을 훨씬 뛰어넘었음에도 불구하고 고객에게 "도움과 보호"를 공개적으로 약속하면서 용감하게 행동했습니다. 1909년 포드는 소송에서 패했지만, 사건을 검토한 후 법원은 자동차 제조업체 중 누구도 다른 디자인의 엔진을 사용했기 때문에 셀든의 권리를 침해하지 않았다고 결정했습니다. 독점 협회는 즉시 무너졌고 Henry는 소비자의 이익을 옹호하는 투사로서 명성을 얻었습니다.
회사는 1908년 Ford T 모델 생산을 시작한 이후 가장 큰 성공을 거두었습니다. 1910년에 포드는 자동차 산업에서 가장 현대적인 공장인 조명과 통풍이 잘 되는 하이랜드 파크를 건설하고 출시했습니다. 1913년 4월, 조립 라인을 사용하는 첫 번째 실험이 그곳에서 시작되었습니다. 컨베이어에 조립된 첫 번째 조립 장치는 발전기였습니다. 발전기 조립 시 테스트한 원리가 전체 엔진에 적용되었습니다. 한 작업자가 9시간 54분 만에 엔진을 만들었습니다. 84명의 작업자가 84개 작업으로 나누어 조립하자 엔진 조립 시간이 40분 이상 단축되었습니다. 기존 생산 방식으로는 자동차를 한곳에서 조립할 때 섀시를 조립하는 데 12시간 28분의 노동시간이 소요됐다. 움직이는 플랫폼이 설치되었고 섀시의 다양한 부분은 체인에 매달린 후크나 소형 전동 카트를 통해 공급되었습니다. 섀시 생산 시간이 절반 이상 단축되었습니다. 1년 후(1914년)에 회사는 조립 라인의 높이를 허리 높이까지 높였습니다. 그 후 두 개의 컨베이어가 빠르게 나타났습니다. 하나는 키가 크고 다른 하나는 짧은. 실험은 전체 생산 공정으로 확대되었습니다. 몇 달 간의 조립 라인 운영 후에 Model T를 생산하는 데 필요한 시간은 12시간에서 2시간 이하로 단축되었습니다.
1923년 디트로이트 포드 공장의 조립 라인.
엄격한 통제를 유지하기 위해 Ford는 전체주기생산: 광석 채굴과 금속 제련부터 완성차 생산까지. 1914년에 그는 미국에서 가장 높은 최저 임금인 하루 5달러를 도입하고 노동자들이 회사 이익에 참여할 수 있도록 허용하고 모범적인 노동자 마을을 건설했지만 1941년까지 그의 공장에서 노동 조합 설립을 허용하지 않았습니다. 1914년에 회사의 공장은 9시간 2교대 대신 8시간 3교대로 24시간 운영되기 시작했으며, 이로 인해 수천 명의 추가 직원에게 일자리를 제공할 수 있게 되었습니다. 5달러의 "인상된 급여"가 모든 사람에게 보장되는 것은 아닙니다. 노동자는 가족을 부양하기 위해 급여를 현명하게 사용해야 했지만, 그 돈을 다 마시면 해고되었습니다. 이러한 규칙은 대공황 때까지 회사에 남아있었습니다.
그러나 1917년 봄, 미국이 협상국 편에 서서 전쟁에 참전하자 포드는 자신의 견해를 바꾸었습니다. 포드 공장은 군사 명령을 이행하기 시작했습니다. 자동차 외에도 방독면, 헬멧, 리버티 항공기 엔진용 실린더 생산이 시작되었고 전쟁이 끝날 무렵에는 경전차와 잠수함까지 생산되었습니다. 동시에 포드는 군사 명령으로 이익을 얻지 않을 것이며 그가받은 이익을 주에 반환하겠다고 말했습니다. 그리고 포드가 이 약속을 이행했다는 확인은 없지만 미국 대중의 승인을 받았습니다.
1925년에 Ford는 나중에 Ford Airways라고 불리는 자신의 항공사를 창설했습니다. 또한 포드는 윌리엄 스타우트(William Stout)의 회사에 보조금을 지급하기 시작했고, 1925년 8월에 그는 이 회사를 인수하여 직접 여객기를 생산하기 시작했습니다. 그의 기업의 첫 번째 제품은 3엔진 Ford 3-AT Air Pullman이었습니다. 가장 성공적인 모델은 Henry Ford의 Ford Airplane Company가 1927~1933년에 대량 생산한 순금속 3개 엔진 단일 비행기인 Tin Goose라는 별명을 가진 Ford Trimotor였습니다. 총 199부가 생산되었습니다. 포드 트라이모터는 1989년까지 운행되었습니다.
1914년 포드는 노동자의 임금을 근무일당 5달러(현재 기준으로 약 118달러에 해당)로 설정하는 다소 급진적인 해결책을 시행했습니다. 이는 그의 직원 대부분의 비율보다 두 배 이상 증가했습니다. 결정은 수익성이 높았습니다. 직원 이직률이 극복되었고 디트로이트 최고의 직원이 Ford 기업에 집중하기 시작하여 노동 생산성이 향상되고 인력 교육 비용이 절감되었습니다. 또한 동일한 결정으로 주당 근무 시간이 처음에는 48시간(8시간 6일), 이후 40시간(8시간 5일)으로 단축되었습니다.
당시 디트로이트의 임금은 이미 상당히 높았지만 포드의 행동으로 인해 경쟁업체는 잃지 않기 위해 임금을 더욱 인상해야 했습니다. 최고의 직원. Ford가 이해한 바에 따르면 회사는 직원과 이익을 공유하여 예를 들어 회사에서 생산한 자동차를 구매할 수 있었습니다. 결국 이러한 정책은 경제 전반에 긍정적인 영향을 미쳤다.
6개월 이상 회사에서 근무하고 회사의 "사회부서"가 정한 특정 행동 규칙을 벗어나지 않은 직원은 이익을 공유할 수 있습니다. 특히 부적절한 행동의 개념에는 알코올 남용, 도박, 위자료 미지급 등이 포함되었습니다. 부서에는 이러한 기업 표준 준수를 모니터링하는 직원 50명의 전문가가 있었습니다. 나중에 1922년에 Ford는 사람들의 사생활을 침해하는 것이 더 이상 시대에 적합하지 않다는 것을 인식하면서 보다 침해적인 형태의 직원 통제에서 벗어났습니다.
1921년 1월 16일, 3명의 대통령, 9명의 국무장관, 1명의 추기경 및 기타 여러 정부와 공인미국, 출판 공개 서한포드의 반유대주의를 비난한다.
1927년 포드는 자신의 실수를 인정하는 편지를 미국 언론에 보냈습니다.
나는 명예로운 사람으로서 유대인과 동료 시민, 형제들에게 저지른 모든 나쁜 행위에 대해 사과하고 이유없이 그들에게 해를 끼친 것에 대해 용서를 구하는 것이 나의 의무라고 생각합니다. 나는 내 행동이 거짓말이었기 때문에 그들에 대한 공격적인 비난을 포기하고, 이제부터 그들이 나에게서 우정과 선의의 표현만을 기대할 수 있다는 것을 전적으로 보증합니다. 미국과 해외에 배포된 팜플렛의 유통이 중단될 것이라는 점은 말할 것도 없습니다.
Henry Ford는 NSDAP에 심각한 재정적 지원을 제공했으며 그의 초상화는 히틀러의 뮌헨 거주지에 걸려있었습니다. 포드는 히틀러가 그의 저서 나의 투쟁(My Struggle)에서 존경심을 담아 언급한 유일한 미국인이었습니다. 디트로이트 뉴스의 Annetta Antona는 1931년 히틀러를 인터뷰하고 그의 책상 위에 헨리 포드의 초상화를 주목했습니다. 히틀러는 미국의 자동차 거물에 대해 “나는 헨리 포드를 내 영감이라고 생각한다”고 말했다.
1940년부터 독일이 점령한 프랑스 푸아시에 위치한 포드 공장은 독일 국방군이 사용할 항공기 엔진, 트럭, 자동차를 생산하기 시작했습니다. 1946년 심문 중에 전쟁 중에 독일에서 Ford 기업 중 한 지점을 관리하던 나치 인사 Karl Krauch는 Ford가 나치 정권과 협력했다는 사실 때문에 "그의 기업은 압수되지 않았습니다."라고 말했습니다. ”
독일 국가사회주의자들에 대한 포드와 그의 책의 영향은 닐 볼드윈(Neil Baldwin)의 책 헨리 포드와 유대인들: 증오의 컨베이어 라인(Henry Ford and the Jewish: The Conveyor Line of Hate)에서 탐구되었습니다. 볼드윈은 포드의 출판물이 독일의 젊은 나치들에게 영향을 미치는 주요 원천이었다고 지적합니다. “헨리 포드와 유대인”이라는 책의 저자인 앨버트 리도 비슷한 의견을 공유합니다.
최초의 소련 직렬 트랙터 - "Fordson-Putilovets"(1923) - Putilov 공장에서 생산 및 소련에서 운영되도록 재설계된 Fordson 브랜드의 포드 트랙터입니다. Gorky 자동차 공장 건설(1929-1932), 첫 5개년 계획 중 모스크바 AMO 공장 재건, 두 공장의 인력 교육은 Ford Motors 전문가의 지원을 바탕으로 수행되었습니다. 소련 정부와 포드 회사 사이에 체결된 계약입니다.
홍보 임금생산을 늘려서 얻을 수 있으며, 생산 증가는 구매자에게 부과되는 가격을 낮춰야만 가능합니다. …저소득층이 쉽게 구입할 수 있도록 물건을 생산하세요.
헨리 포드(Henry Ford)는 어린 시절부터 기술, 메커니즘을 분해하고 재조립하는 데 관심이 있었습니다. 그는 디트로이트 거리에서 증기 기관차를 보았고 그 이후로 그 증기 기관차는 그의 존재 이유가 되었습니다. 독립적으로 움직이는 마차는 평범한 미국 농부로서 미래가 있을 것으로 예상되었던 청년의 마음을 바꿔 놓았습니다.
그러나 헨리 포드는 부모에게 불순종하고 자기 뜻대로 행했습니다. 16세에 그는 가출하여 성인 생활, 일하고, 무릎을 꿇고 첫 번째 차를 조립하고 동네를 돌아 다니며 말과 행인을 겁나게했습니다.
2년 후 그는 변속기 벨트를 개선하고 또 다른 더 가벼운 모델을 만들었습니다. 1899년에 그는 자동차 제조 회사의 사장이 되었습니다. 그는 36세였습니다. 그러나 판매가 잘 되지 않았고, 투자자들은 불안해하며 탈출구를 찾고 있었습니다. 다음으로 전환 계획 새로운 표준, Cadillac이 나중에 성장하게 될 Henry Ford는 그것을 좋아하지 않을 것입니다. 그는 단순성과 접근성으로 구별되는 자동차에 대한 자신만의 비전을 가지고 있었습니다.
그는 40세에 28,000달러를 투자해 자신의 이름을 딴 회사를 만들 예정이다. 10년 안에 백만 번째 자동차가 조립 라인에서 출시될 것입니다. 바로 20년대 미국인들 사이에서 가장 인기를 끌었던 전설적인 Ford T입니다. 그 가격은 1,000달러 미만이었고, 수년이 지나면서 250달러로 떨어졌습니다. 산업가는 전 세계적으로 행동했습니다. 그는 전 세계의 새로운 생산 시설에 수익을 투자했습니다.
지방의 억만장자는 1947년 83세의 나이로 사망했습니다. 그의 회사는 여전히 가족 소유입니다. Ford Motor Company는 5대 제조업체 중 하나입니다.
Henry는 디트로이트 교외에 정착하여 농부였던 아일랜드 출신의 대가족에서 태어났습니다. Mary Lithogot은 1863년에 아들 Henry를 낳았을 때 27세였습니다. 아이의 아버지인 윌리엄 포드(William Ford)는 아내보다 13살 연상이었고 권위주의적인 성격을 갖고 있었다. 아마도 그는 아일랜드의 열심히 일하고 흥분되는 기질을 물려 받았지만 모든 아이들은 그에게서 그것을 얻었습니다. Henry는 집 주변과 현장에서 단조로운 일을 좋아하지 않았고 장비 수리를 돕기 위해 종종 이웃에게 달려갔습니다. 그의 아버지는 필사적으로 그를 농부로 만들었고, 그의 어머니는 그 사람을 옹호했습니다. 그녀는 살았다 짧은 인생, 37세에 사망. 헨리는 13세였습니다. 그는 교회 학교를 졸업하자마자 곧 미국에서 가장 인기 있는 자동차의 발상지가 될 디트로이트로 이사하기로 결정했습니다.
그는 기관차를 수리하는 기계 공장의 유명한 기업가 George Westinghouse의 공장에서 일했습니다. 농촌의 필요에 맞는 무겁고 불편한 기계를 감당할 수 있는 사람은 많지 않았습니다. 헨리는 사람이 아닌 끝없는 밭을 갈 수 있는 가벼운 증기 기술을 만들까 고민하고 있었습니다. 물론 그는 아버지에 대해 생각했고, 그가 떠난 후 큰 농장에서 또 다른 일손을 잃었다고 생각했습니다. 그들은 차가 아니라 불운한 아들과 농부의 딸 클라라 브라이언트의 결혼으로 화해했습니다.
그들은 만났다 마을 클럽: 그녀는 17세, 그는 20세였습니다. 아버지는 이제 그가 이상한 기계가 아닌 진정으로 남성적인 사업을 시작하고 정착하기를 희망하면서 신혼 부부에게 40 에이커의 땅을주었습니다. 그러나 헨리는 자전거 바퀴로 움직이는 내연기관이 장착된 첫 번째 자동차를 비밀리에 조립합니다. 그는 거의 이틀 동안 운전했고 실험이 성공했다고 생각했습니다.
곧 그와 클라라는 집을 떠나 다시 디트로이트로 이동합니다. 아내는 남편과 모순되지 않았으며 항상 그를 지원할 것이며 남편은 그녀를 갖게 된 것이 얼마나 행운인지 자주 말할 것입니다.
그는 Thomas Edison이 소유한 Detroit Electric Company에 엔지니어로 고용되었습니다.
그들은 뉴욕에서 열리는 행사에서 만날 예정입니다. 젊은 사람가스 탱크가 달린 자동차를 만든 사람으로 이미 유명한 발명가에게 소개됩니다. 에디슨은 포드보다 16살이나 나이가 많지만 처음 만난 날부터 그들은 친구로 지내며 생각을 교환했습니다. 예를 들어 그들은 연료전지를 함께 생각해냈고, 에디슨은 최초의 자동차 배터리를 디자인했습니다. 나중에 그는 대안을 찾는 데 파트너가 될 것입니다. 고무 타이어. 당연히 그들은 자동차에 대한 열정이 있었고, 그들 각자는 자동차에 대해 잘 알고 있었습니다.
수년 후 헨리 포드는 친구 옆에 집을 사서 에디슨의 생애 마지막 날까지 이웃처럼 함께 걸었습니다.
그리고 에디슨의 회사에 입사한 지 3년 후인 1899년에 포드는 회사를 그만두고 자신의 회사인 디트로이트 자동차 회사를 세웠습니다. 어려운 2년과 지속적인 손실이 될 것입니다. 2년 후 그는 파트너에게 조직 개편, 간판 변경 및 제품 가격 인하를 제안했습니다. 그러나 Henry Ford Company는 이번에도 기대에 부응하지 못했습니다. 공장은 이익을 내지 않으며 주주들은 가격표를 낮추고 싶어하지 않습니다. 그들은 터프한 엔진맨으로 평판이 좋은 새로운 사람 Henry Leland를 고용합니다.
두 헨리는 공장 조직에 대해 정반대의 견해를 갖고 있었습니다. 포드는 점점 불안해지기 시작했다. 회사에 꼭 필요한, 그는 프로젝트를 맡았습니다 새로운 개발, 회사 이름에 대한 권리를 갖고 떠났습니다. 캐딜락은 포드의 이니셔티브를 기반으로 만들어질 것입니다. 그리고 헨리 포드는 모든 미국인을 위한 자동차를 만들겠다는 목표를 포기하지 않고 파트너를 찾아 28,000달러의 자본금으로 전 세계에 알려진 거대 산업 기업의 기반을 마련할 회사를 설립할 것입니다.
그리고 Leland는 그들에게 잊혀지지 않을 것입니다. 20년대에 그의 기업인 링컨 자동차 회사(Lincoln Motor Company)는 파산 위기에 처해 있었고 그의 29세 아들 에드셀(Edsel)의 제안으로 성공적인 포드(Ford)에 의해 매각되었습니다.
Leland는 그의 이름이 한때 그랬던 것처럼 뒤에 남겨질 것입니다.
1903년에 헨리는 미래의 제국을 건설합니다. 목표는 가능한 한 가볍고 빠른 중산층을 위한 자동차를 생산하는 것입니다. 수량 - 많을수록 좋습니다. 그는 생산의 경제성을 완전히 재구축하고, 부품 및 메커니즘에 대한 표준을 도입하고, 조립 라인을 가동하고, 근로자들에게 자동차 산업에서 가장 높은 임금을 지급합니다. 인라인 조립 주기와 저렴한 가격이 성공적인 결과를 가져왔고 Ford는 첫 번째 성공을 거두었습니다.
5년 후, 그의 Ford T 개발은 성공을 거두었습니다. 이 모델은 인기가 있었고 수백만 대가 생산되었습니다. 단 1년 후에는 시장에서 가장 인기 있는 제품의 가격이 850달러가 되고, 3년 후에는 가격이 300달러 하락합니다. T가 출시된 지 6년 만에 천만 번째 자동차가 생산에 들어갑니다. 시장의 10%는 그의 것이다. 1914년 말에는 러시아에서 운영되는 Ford 기술을 사용하는 기업을 포함하여 전 세계 딜러 수가 7,000개를 초과했습니다.
성공적인 기업가는 근로자의 임금을 5달러 인상하고 하루 8시간 근무로 전환할 준비를 합니다. 경쟁자들은 그의 행동을 이해하지 못합니다. 직원을 더 많이 끌어낼 수 있다면 왜 그에게 하루 휴가를 내도록 권장합니까? Ford는 직원을 소중히 여겼고 자격을 갖춘 직원이 그에게 와서 경쟁사 회사에 작별 인사를했습니다. 그는 직원들을 위해 자동차 구매 시 유연한 결제 시스템을 도입했습니다.
높은 수익으로 거의 전체 팀에 가장 인기 있는 Ford-T 모델을 제공할 수 있었습니다. 회사의 대표는 주주의 모든 주식을 매입하고 자신의 아이디어의 유일한 소유자가 됩니다. 1919년에 그는 대통령직을 자신의 대통령으로 이임했다. 유일한 아들에드셀.
1920년대 초 미국인들이 구입한 자동차 10대 중 7대가 포드 T였습니다. 헨리는 비공식적인 "자동차 왕"이 되어 석탄 및 광석 광산에 이르기까지 자동차를 생산하는 데 필요한 생산 시설을 구입함으로써 이 타이틀을 확인합니다. 이를 통해 우리는 공급업체로부터 독립할 수 있었습니다. 또한 1925년에는 측면에 "Ford"라는 문구가 새겨진 소형 비행기가 이륙했습니다. 거물이 만든 항공사는 거의 200대의 항공기를 생산할 예정이다.
그리고 원래 모델을 최소한으로 변경한 지구상의 Ford는 1928년까지 저자에게 엄청난 돈을 가져왔습니다.
이후 매출이 급감했고, 리더십 위치제너럴 모터스(GM)와 크라이슬러(Chrysler)가 나옵니다. 어제 경쟁자들은 그를 "T"라고 부르며 조롱했습니다.
그는 부득이하게 생산을 중단하기로 결정하고, 새로운 모델 개발에 온 힘을 쏟는다. 미국 경제 불황이 시작되는 것과 거의 동시에 Ford A가 출시되었습니다. 바퀴에 브레이크 패드, 유압 장치 및 보호용 앞 유리가 장착되었습니다. 이러한 모든 혁신은 Excel Ford의 생산에 도입되도록 설득되었으며 아버지는 즉시 따르지 않았지만 순종했습니다.
위기가 아니었다면 이 모델도 전작과 마찬가지로 품절됐을 것이다.
대왕 전날 애국 전쟁포드 자동차는 미국 시장의 20%를 차지했습니다. 독일에서는 그의 사업에 대한 수요가 점점 더 많아지고 있었고 나치는 소련에 대한 공격을 준비하고 있었고 필요했습니다. 군용 장비. Henry Ford는 신속하게 생산 방향을 재조정했습니다. 그는 이익을 놓치고 싶지 않았습니다. 나치가 점령한 프랑스의 공장에서는 항공기 엔진, 트럭, 자동차, 궤도 차량을 생산하게 됩니다.
히틀러 당에 큰 기여를 하면 산업가는 자신의 사업을 유지하고 늘릴 수 있습니다. 나치 지도자는 다른 사람들보다 자신의 모델을 선호했다고 합니다. 1930년대 히틀러 사무실 벽에 초상화가 걸려 있던 것으로 알려졌습니다. 성공적인 기업가. 그리고 1938년에는 외국인을 위한 명망 높은 '검독수리 대십자'를 받았습니다.
독일과 소련 사이의 전쟁이 한창이던 1943년, 이 거물은 80세가 되었습니다. 그는 아들의 죽음으로 다시 회사의 사장으로 복귀한다. Edsel은 49세의 나이에 암으로 사망했습니다. 그의 유족으로는 아내 Eleanor와 4명의 자녀가 있습니다. 할아버지의 이름을 딴 윌리엄 장로가 2년 안에 회사의 경영권을 맡게 된다. 그는 할아버지가 돌아가신 뒤 이사회에 합류해 2005년까지 재정위원장을 맡게 된다.
1947년 4월 초, 회사 대표가 뇌출혈로 사망하게 됩니다. 그 사람 옆에 있겠지 충실한 아내클라라, 손자, 증손자.
성공적인 억만장자와 그의 이야기 인생의 길여러 권의 책이 저술되었습니다. 한 전시 기록에 따르면 포드는 나치의 잔혹 행위와 강제 수용소에 관한 영화를 본 후 자신의 행동을 회개했다고 합니다.
Ford Motor Company는 여전히 General Motors와 경쟁하고 있으며 시가총액에서는 약간 뒤처지고 있습니다. 포드 제국의 시장 가치는 약 600억 달러에 이르며 여전히 40%의 지분을 보유한 포드 상속인이 지배하고 있습니다.
헨리 포드는 자동차 공장의 전체 네트워크를 만들었기 때문에 종종 자동차 산업의 "아버지"라고 불립니다. 포드는 161개의 특허를 받았으니 당연히 가장 위대한 발명가로 평가받는다. 산업가는 값싼 자동차 생산에 평생을 바쳤고 모든 사람에게 자동차를 제공하려고 노력했습니다. 헨리 포드(Henry Ford)는 연속 자동차 생산을 위해 조립 라인을 최초로 사용한 사람입니다. 사업가의 아이디어인 포드 자동차 회사(Ford Motor Company)는 오늘날에도 여전히 그의 후손들의 지도 아래 운영되고 있습니다.
미래의 산업가는 1863년 7월 30일 디어본(미시간) 마을 근처에 있는 아버지의 농장에서 태어났습니다. 부모 William Ford와 Marie Lithogot은 아일랜드에서 미국으로 이주했습니다. 그 소년은 세 명의 형제와 두 명의 자매와 함께 자랐습니다.
아버지와 어머니는 농장에서 열심히 일했고 부유한 사람들로 여겨졌습니다. 그러나 헨리는 집안일을 할 때 노동의 결과보다 일이 훨씬 더 많다고 확신했기 때문에 부모의 일을 계속하려고 노력하지 않았습니다.
그 소년은 교회 학교에서만 교육을 받았으며 오류없이 글을 쓰는 법도 배우지 못했습니다. Ford가 회사의 대표가되었을 때 그는 계약서를 올바르게 작성하지 못했습니다. 한 신문은 한때 그 기업가를 “무식하다”고 비난했고, 이로 인해 포드는 그 출판물을 고소하게 되었습니다. 그러나 발명가는 사람에게 가장 중요한 것은 읽고 쓰는 능력이 아니라 사고하는 능력이라고 확신했습니다.
12세 때 헨리는 어머니를 잃었고, 이 사건은 소년에게 충격을 주었다. 같은 나이에 미래의 기업가는 처음으로 기관차를 보았습니다. Ford는 모터의 영향으로 움직이는 마차에 기뻐했으며 앞으로는 움직이는 메커니즘을 직접 조립하기로 결정했습니다. 그러나 그의 아버지는 헨리가 농부가 되기를 원했기 때문에 아이가 기계공에 관심을 갖는 것을 비판했습니다.
포드는 16세에 디트로이트로 가서 기계 공장의 견습생이 되었습니다. 4년 후 헨리는 농장으로 돌아와 낮에는 집안일을 하고 밤에는 발명품을 발명했습니다. 아버지의 일상 업무를 더 쉽게 만들기 위해 포드는 휘발유로 작동하는 탈곡기를 만들었습니다. 그러한 장비에 대한 수요를 고려하여 곧 구매자를 찾았습니다. Henry는 발명품에 대한 특허를 판매한 후 이 유명한 기업가의 회사에 취직했습니다.
1891년 포드는 토머스 에디슨의 기계 엔지니어가 되기 위해 디트로이트로 돌아왔습니다. Henry는 1899년까지 이 직책을 맡았지만 여가 시간에는 기계 제작 작업을 계속했습니다. 포드는 자신이 좋아하는 일만 한 것이 아니라, 합리적인 가격의 자동차를 만들겠다는 생각을 갖고 살았습니다. 1893년에 Henry는 결과를 얻었습니다. 그는 첫 번째 자동차를 디자인했습니다.
Edison 회사의 경영진은 직원의 취미를 지원하지 않았으며 놀라운 사업을 포기할 것을 권장했습니다. 대신, 1899년에 미래의 산업가는 직장을 그만두고 디트로이트 자동차 회사의 소유주 중 한 사람이 되었습니다. 하지만 이곳에서도 그 사람은 오래 머물지 않았고 3년 후 다른 공동 소유자와의 견해 차이로 인해 회사를 떠났습니다.
현재 젊은 기업가의 발명품은 큰 수요가 없었습니다. 고객의 관심을 끌기 위해 Ford는 차를 타고 도시를 돌아 다녔습니다. 동시에 Henry는 Begley Street에서 종종 조롱을 당하고 "집착자"라고 불렸습니다. 그러나 그 사람은 실패를 두려워하지 않았고 패배에 대한 두려움을 경멸했습니다. 1902년 포드는 자동차 경주에 참가하여 당시 미국 챔피언을 이겼습니다. 발명가의 임무는 자동차를 광고하고 그 장점을 보여주는 것이었고 그 사람은 원하는 결과를 얻었습니다.
1903년에 야심 찬 사업가는 Ford Motor Company를 설립하고 Ford A 자동차를 생산하기 시작했습니다. 발명가는 고객에게 안정적이고 경제적인 범용 기계를 제공하고 싶었습니다. 점차적으로 Ford는 자동차 디자인을 훨씬 단순하게 만들고 다양한 메커니즘과 부품을 표준화했습니다. 발명가는 컨베이어를 사용하여 자동차를 생산한 최초의 사람이었는데, 이는 진정한 혁신이었습니다. 재능 있는 사업가가 자동차 산업에서 획기적인 발전을 이루었고 이 업계에서 선도적인 위치를 차지했습니다.
헨리 포드는 어려움을 두려워하지 않고 가장 강력한 상대와도 싸웠습니다. Ford Motor가 자동차 제조업체 연합과 충돌했을 때 젊은 기업가는 반격했습니다. 1879년에 조지 셀든(George Selden)은 자동차 디자인에 대한 특허를 받았지만 이를 구현하지 않았습니다. 다른 회사가 자동차를 생산하기 시작하자 발명가는 법정에 출두하기 시작했습니다. 첫 번째 승소 이후 여러 회사가 그로부터 라이센스를 구입하고 자동차 제조업체 협회를 만들었습니다.
포드에 대한 재판은 1903년에 시작되어 1911년까지 지속되었습니다. 그 기업가는 면허 구매를 거부하고 고객에게 보호를 약속했습니다. 1909년에 Ford는 소송에서 패했지만 재심 후 법원은 모든 자동차 제조업체가 다른 엔진 설계를 사용했기 때문에 법에 따라 행동했으며 Selden의 특허권을 침해하지 않았다고 판결했습니다. 그 결과 자동차 제조사 협회는 무너졌고 포드는 고객의 이익을 위한 투사로 명성을 얻었습니다.
재능 있는 발명가는 1908년 Ford-T 생산이 시작되면서 성공을 거두었습니다. Ford의 아이디어는 단순한 마감, 저렴한 가격 및 실용성으로 구별되었습니다. 나는 심지어 구급차로 개조된 이 차를 선택했습니다.
헨리 포드의 모델 T Ford Motor Company의 판매는 급속히 증가했습니다. 왜냐하면 Ford 자동차는 고품질이지만 가격이 저렴했기 때문입니다. 동시에 Ford T의 가격은 수년에 걸쳐 하락했습니다. 1909년 자동차 가격이 850달러였다면 1913년에는 550달러로 떨어졌습니다.
1910년은 헨리 포드(Henry Ford)가 하이랜드 파크 공장을 건설한 해입니다. 3년 후 이곳에서는 조립 라인이 사용되기 시작했습니다. 먼저 발전기를 조립한 다음 엔진을 조립했습니다. 각 엔진의 조립에는 개별 작업을 수행하는 수십 명의 작업자가 참여하여 생산 시간이 단축되었습니다. 이동 플랫폼도 사용되었으며 그 결과 섀시 제작 시간이 절반으로 단축되었습니다. 이러한 실험은 생산 공정의 여러 측면에 영향을 미쳐 생산성과 효율성을 높였습니다.
점차적으로 산업가는 광산, 탄광을 구입하고 새로운 공장을 열었습니다. 이것이 바로 Ford가 광석 채굴부터 완성차 생산까지 전체 생산 주기를 달성한 방법입니다. 결과적으로 사업가는 다른 회사 및 대외 무역과 독립된 전체 제국을 만들었습니다. 1914년 포드는 전 세계 자동차의 10%인 1천만 대의 자동차를 생산했습니다.
헨리 포드는 공장의 노동 조건을 개선하려고 노력했습니다. 1914년부터 노동자의 임금은 하루 5달러로 인상되었습니다. 하지만 그러한 돈을 받으려면 직원들은 그 돈을 현명하게 사용해야 할 의무가 있었습니다. 수입을 음주에 썼다면 직원은 해고되었습니다.
기업들은 9시간씩 2교대 근무를 하는 대신 8시간씩 3교대로 근무하는 일정을 수립했다. 기업가는 또한 하루 휴가와 유급 휴가를 도입했습니다. 노동자들은 엄격한 규율을 지켜야 했지만, 좋은 조건수천 명의 사람들을 끌어 모았고 Ford에는 인력이 부족하지 않았습니다. 그러나 1941년까지 미국 산업가의 공장에서는 노동조합이 금지되었습니다.
20년대 초반, 포드는 모든 경쟁사를 합친 것보다 더 많은 자동차를 판매했습니다. 미국에서 판매된 자동차 10대 중 7대는 포드에서 생산되었습니다. 이 기간 동안 산업가는 '자동차 왕'으로 불리기 시작했습니다.
1917년부터 미국은 협상국의 일원으로 참전했습니다. 그런 다음 Henry Ford의 공장은 군사 명령을 이행하기 시작했고 헬멧, 방독면, 잠수함 및 탱크를 생산했습니다. 그러나 기업가는 유혈 사태로 돈을 벌고 싶지 않다고 강조하고 이익을 재무부에 반환하겠다고 약속했습니다. 포드의 애국적 충동은 동포들의 따뜻한 환영을 받아 산업가의 권위를 높였습니다.
전쟁이 끝난 후, 재능 있는 발명가는 다음과 같은 상황에 직면하게 되었습니다. 새로운 문제- Ford-T의 판매 감소. Ford Motor의 제품 구성은 제한되어 있었고 구매자는 다양성을 원했습니다. 검은색이면 어떤 색상의 자동차도 제공할 수 있다는 포드의 말은 사실이었지만 더 이상 시장의 요구를 충족시키지 못했습니다. 기업가는 신용으로 자동차를 판매하여 경제성에 의존했지만 경쟁사인 General Motors는 다양한 모델을 제공하며 선두를 차지했습니다.
판매는 급감했고, 1927년 포드는 파산에 직면했습니다. 그런 다음 발명가는 생산 공정을 중단하고 새 자동차를 만들기 시작했습니다. Ford는 자동차 디자인 개발에 참여한 그의 아들의 도움도 받았습니다. 같은 해 산업가는 화려한 디자인으로 구별되는 Ford A 모델을 선보였습니다. 모습그리고 개선됨 기술적 인 특성. 이러한 혁신으로 Ford는 자동차 시장에서 선두 위치를 되찾았습니다.
헨리 포드의 1927년 모델 A 포드 1925년에 기업가는 Ford Airways라는 항공사를 만들기로 결정했습니다. 그 후 Ford는 William Stout의 회사를 인수하고 여객기 생산을 시작했습니다. 그 후 Ford Trimotor가 특히 인기를 얻었습니다. 이 여객기는 1927년부터 1933년까지 연속 생산되었습니다. 199개 사본이 생산되어 1989년까지 사용되었습니다.
1920년대에 헨리 포드는 소련과 경제 관계를 유지했습니다. 최초의 소련 트랙터 연속 생산 1923년에 발표된 Fordson-Putilovets는 Fordson 트랙터를 기반으로 만들어졌습니다. 1929년부터 1932년까지 포드 자동차 직원들은 모스크바와 고리키에 공장을 건설하고 재건축하는 데 기여했습니다.
헨리 포드의 비행기 "Ford Trimotor" 대공황 초기에 Ford 회사는 자신있게 살아남았지만 1931년에 위기가 Ford Motor에 영향을 미쳤습니다. 판매 감소와 경쟁 심화로 인해 Ford는 일부 공장을 다시 폐쇄하고 나머지 근로자의 임금을 삭감했습니다. 분노한 군중이 루즈 공장으로 침입하기 시작했고 경찰은 무기의 도움으로 만 사람들을 해산했습니다.
안에 다시 한번포드는 탈출구를 찾았습니다 어려운 상황새로운 발명 덕분에. 기업가는 속도가 130km/h에 달하는 스포츠카인 Ford V 8을 선보였습니다. 신제품을 통해 회사는 전체 운영을 재개하고 판매량을 늘릴 수 있었습니다.
헨리 포드의 전기에는 동시대 사람들 사이에서 비난을 불러일으킨 여러 페이지가 있습니다. 그래서 1918년에 발명가는 "The Dearborn Independent"라는 출판물을 구입했고 2년 후 반유대주의 사상을 퍼뜨리기 시작했습니다. 1920년에 이 주제에 관한 여러 출판물이 "국제 유대인"이라는 한 권의 책으로 통합되었습니다. 그 후 포드의 아이디어와 출판물은 나치에 의해 젊은 세대에게 영향을 미치기 위해 적극적으로 사용되었습니다.
1921년에 3명의 대통령을 포함하여 119명의 저명한 미국 시민이 발명가의 견해를 비난했습니다. 1927년 포드는 자신의 실수를 인정하고 언론에 사과 편지를 게재했습니다.
기업가는 NSDAP와 연락을 유지했으며 심지어 나치에 재정 지원을 제공했습니다. 포드를 존경했고 뮌헨 거주지에 발명가의 초상화를 보관했습니다. "My Struggle"이라는 책에는 미국인 단 한 명인 Henry Ford가 언급되어 있습니다. 나치가 점령한 도시 푸아시(프랑스)에서는 1940년부터 Henry Ford 공장이 운영되어 자동차와 항공기 엔진을 생산했습니다.
1887년 헨리 포드는 평범한 농부의 딸인 클라라 브라이언트와 결혼했습니다. '자동차왕'은 클라라와 함께 화목하고 행복하게 살았다. 아내는 재능 있는 발명가의 든든한 지원자가 되었습니다. 브라이언트는 마을 사람들이 남편을 비웃고 동료들을 비난할 때 남편을 믿었습니다. 포드는 한 인터뷰에서 클라라와 다시 결혼할 수 있다면 다른 삶을 살고 싶다고 말한 적이 있다.
그 부부에게는 나중에 아버지의 주요 조수가 된 아들 Edsel (1893-1943)이 한 명뿐이었습니다. Henry Ford와 Edsel 사이에 분쟁이 자주 발생했지만 이것이 그들의 우호 관계와 팀워크를 방해하지는 않았습니다. 아버지는 완전 금욕주의자였으며 시골 춤과 새가 나는 것을 보는 것을 좋아했으며, 아들은 현대 미술, 재즈, 시끄러운 파티와 칵테일을 선호했습니다.
"자동차의 왕"은 1930년대까지 Ford Motor를 관리한 후 Edsel에게 통제권을 넘겼습니다. 해당 사업가가 회사 경영을 사임한 이유는 협력업체, 노조단체와의 갈등 때문이었다. 포드의 아들은 1919년부터 대통령 대행을 맡았기 때문에 그는 자신의 새로운 권한에 충분히 대처했습니다. 1943년 아들이 위암으로 사망한 후, 늙은 산업가는 다시 자동차 제국을 이끌었습니다.
그러나 포드는 나이가 많아 회사를 적절한 수준으로 관리할 수 없었기 때문에 2년 후 손자인 헨리 포드 2세에게 경영권을 넘겼습니다. 뛰어난 발명가는 1947년 4월 7일 뇌출혈로 사망했습니다. 당시 포드의 나이는 83세였습니다.
"자동차 왕"은 세계 최대의 자동차 회사 중 하나를 남기고 어린 시절의 꿈을 실현했습니다. 동시에 산업가의 주요 임무는 돈을 버는 것이 아니라 자신이 가장 좋아하는 취미인 자동차 발명 및 생산을 통해 사람들의 삶을 개선하는 것이었습니다.
Henry Ford는 자서전 "My Life, My Achievements"를 남겼으며, 여기서 그는 기업에서 업무를 조직하는 방법을 다채롭게 설명했습니다. 이 책에 제시된 아이디어는 많은 회사에서 채택되었으며 발명가의 진술 인용문은 오늘날에도 여전히 관련성이 있습니다.
1928년에 사업가는 자동차 산업에서의 업적으로 Elliott Cresson 메달을 받았습니다. 많은 책과 영화가 포드의 삶과 업적의 역사를 다루고 있습니다. 그리하여 1987년 캐나다에서 Allan Eastmans의 영화 "Ford: The Man-Machine"이 개봉되어 발명가를 미국의 상징 중 하나로 이야기합니다.
미국의 엔지니어, 발명가, 산업가인 헨리 포드(Henry Ford)는 1863년 7월에 태어났습니다. 그는 미국의 자부심이자 Ford Motor Company의 창립자, 생산 조직자이자 컨베이어 단지의 설계자가되었습니다.
Henry Ford의 자동차는 예술 작품으로 만들어졌으며 불필요한 것이 없으며 그 아름다움은 실용적이고 기능적입니다. 그리고 이것은 사치스러운 장난감이 아닙니다. 이것은 헨리 포드가 일반 미국 가정에 준 편리하고 저렴한 선물입니다. 이 발명가이자 디자이너의 전기는 모든 사람에게 가치 있는 예입니다.
시간이 지남에 따라 점점 더 환상적인 세부 정보를 얻은 전기를 쓴 Henry Ford는 생산 흐름을 창출했다는 사실로 유명합니다. 그리고 자동차 사업 역시 그의 아이디어이고, 그에 의해 실현된 것입니다. 그리고 가장 중요한 것은 관리입니다. 경제적으로 조직된 기업에는 관리자가 필요하며, 20세기는 세상에 창의적인 사업가를 제공했습니다. Fortune지가 선정한 세기 최고의 사업가!
그는 당시 존재했던 가장 큰 생산 시설, 즉 포드가 처음으로 10억 달러(현재 이 돈의 가치는 360억 달러)를 벌게 된 실제 산업을 건설했습니다. 그 경영 원칙은 여전히 미국 사회의 전체 구조에 큰 영향을 미치고 있습니다. Ford는 Ford T를 1,550만 대 판매했으며 생산에 필요한 생산 컨베이어는 거리의 자전거보다 더 친숙해졌습니다.
Henry Ford가 경영 원칙에 반대하지 않았다면 그의 전기에는 최고의 사업가라는 칭호가 추가되지 않았을 것입니다. 그에게는 자신만의 원칙이 있었습니다. 그는 직원들에게 다른 고용주보다 두 배나 많은 급여를 지급하고 상당한 할인을 받아 자동차를 판매했습니다. 따라서 그는 여전히 "블루 칼라"라고 불리는 클래스를 만들었습니다. 그는 자신의 제품에 대한 수요를 늘리지 않았습니다. 아니요! 그는 그러한 수요를 위한 조건을 만들었다.
이는 현행 생산정책의 원칙과 매우 모순된다. 대면 분쟁에서 헨리 포드를 완전히 패배시킨 제너럴 모터스의 실무 관리자가 나타날 때까지 유명한 자동차 제조업체를 이길 수 없었던 포드와 이론가 간의 부재 분쟁에서 만들어지고 공식화되었습니다. 따라서 기업가로서 헐리우드 영화 시나리오 작가의 펜에 걸 맞는 전기를 가진 성공적인 포드는 1927년에 실패했습니다.
이때까지 헨리는 더 이상 자신의 신념을 바꿀 수 없었습니다. 그는 진정으로 스타가 되었습니다. 즉, 그는 자신이 옳았다는 것을 절대적으로 확신했습니다. 그리고 새로운 시대가 왔고, 그 변화는 그가 눈치채지도 못했습니다. 이제 성공적인 생산을 위해서는 관리와 새로운 관리 품질이 필요했지만 Henry Ford는 제때에 이를 이해할 수 없었습니다. 이 주제에 대한 그의 인용문은 주목할 만합니다. “체조는 말도 안되는 일입니다. 건강한 사람그것은 아무 소용이 없고 아픈 사람에게는 금기입니다." 그는 경영에 대해서도 같은 태도를 보였습니다.
포드는 제품이 좋으면 반드시 이익을 낼 것이고, 나쁘면 아무리 훌륭한 경영을 해도 성과를 내지 못할 것이라고 확신했다. Ford는 경영 기술을 경멸하고 상점을 돌아 다니며 사무실을 가끔 들여다 보았고 재무 문서는 그에게 구역질이 났고 은행가를 싫어했으며 현금 만 받았습니다. 그에게 금융가는 도둑, 투기꾼, 방해꾼, 강도였고, 주주는 기생충이었다. 그리고 Henry는 이 주제에 대해 매우 능숙하게 말했습니다! 오늘날까지 감사 경영에서는 이를 비즈니스 감각 상실의 예로 사용합니다. 어쨌든 그는 옳지 않더라도 소비자들에게 지극히 솔직했다.
이 문제에 대한 헨리 포드(Henry Ford)의 진술은 항상 관련이 있습니다: "오직 일만이 가치를 창출합니다!" - 그는 반복하는 데 지치지 않았습니다. 그래서 그랬습니다. Ford의 의견에 따르면 모델이 이상적이고 절대적으로 보편적인 수준에 도달할 때까지 공장에서의 대량 생산은 시작되지 않았습니다. 그런 다음 모든 것이 조정되고 자동차가 생산에 들어갑니다. 관리자는 전체 생산량을 관리하고, Ford는 이를 관리하여 부서가 서로 조화롭게 협력하고 이익 자체가 기업에 자유롭게 흐르도록 합니다.
기업 책임자는 가장 중요한 모든 문제를 스스로 결정했습니다. 헨리 포드(Henry Ford)의 이론은 시장 전략의 가치는 "침투 비용"에 있다는 것입니다. 매년 생산량이 증가하고 비용이 지속적으로 감소하며 자동차 가격이 정기적으로 인하됩니다. 이것이 수요도 증가함에 따라 안정적인 이익 증가가 창출되는 방식입니다. 이익은 반드시 생산에 반환됩니다. 헨리 포드의 원칙은 상업적인 성공을 가져왔지만 그는 개인주의적인 기업가였습니다. 그는 주주들에게 돈을 전혀 지불하지 않았습니다.
이것이 바로 아메리칸 드림입니다. 헨리 포드처럼 가난한 농가에서 태어나 부자가 되고 유명해지는 것입니다. 동포들은 오늘날 자신의 대통령이 누구인지 잊어버릴 수도 있지만, 헨리 포드의 차는 언제나 기억될 것입니다. 포드는 평생 동안 단 하나의 아이디어를 제공했지만 절대적인 패배를 당했고 광범위한 조롱을 견뎌냈으며 정교한 음모에 맞서 싸웠습니다. 그러나 그는 자신의 목표를 달성했습니다. 그는 자동차를 만들고 수십억 달러를 벌었습니다.
헨리 포드의 아내 클라라 역시 남은 생애 동안 혼자였습니다. 그녀는 그를 의심할 여지 없이 믿었고 어려운 순간에도 사심 없이 그를 지원했습니다. 한번은 그에게 두 번째 기회가 주어진다면 어떻게 인생을 살 것인지 질문을 받은 적이 있습니다. 헨리 포드(Henry Ford)의 말은 항상 기억할 가치가 있었습니다. "동의합니다. 하지만 한 가지 조건이 있습니다. 클라라와 다시 결혼하겠다는 것입니다."
사실 헨리의 인생은 그렇게 쉽게 시작되지 않았습니다. 그는 미시간주의 한 농장에서 태어났고, 어릴 때부터 아버지의 밭일을 도와야 했습니다. 그는 진심으로 이 활동을 싫어했습니다. 그는 메커니즘에만 매력을 느꼈습니다. 그리고 열두 살 때 본 증기기관차는 소년의 영혼을 바닥까지 뒤흔들었습니다. 그리하여 헨리 포드의 이야기가 시작되었습니다.
매일 저녁 늦게까지 Henry는 움직이는 장치를 만드는 데 어려움을 겪었습니다. 그는 평범한 소년처럼 보이지 않았습니다. 그의 주머니에는 장난감 대신 도구가 가득했습니다. 그의 부모는 그에게 생애 첫 번째 시계를 주었고, 그는 같은 날 시계를 분해하고 그대로 재조립했습니다. 그는 열다섯 살 때부터 이웃 농장을 돌아다니며 모든 사람을 위해 온갖 기계를 수리했기 때문에 학교를 마치지 못했습니다. 그 후, 이 문제에 대한 헨리 포드의 진술은 그의 이념적 견해를 바꾸지 않았습니다. 그는 책은 실용적인 것을 가르치지 않으며 기술자에게 가장 중요한 것은 책의 작가처럼 모든 아이디어를 끌어내고 적용할 수 있는 메커니즘이라고 말했습니다.
Henry는 자신의 일에 휴식을 취하지 않았습니다. 그는 농경 생활에서 완전히 벗어나 기계 작업장에서 일했으며 밤에는 시계를 수리하고 보석상에서 파트 타임으로 일했습니다. 그는 이미 아이디어가 있었고 자체 추진 마차만이 그의 모든 꿈을 사로잡았기 때문에 16세에 Westinghouse Company에서 기관차 조립 및 수리 전문가로 일했습니다. 이 수톤짜리 괴물은 시속 12마일의 속도를 내며 트랙터로 가장 자주 사용되었습니다. 기관차는 너무 비싸서 모든 농부가 그런 차를 구입할 수는 없었습니다.
Henry Ford의 첫 번째 회사는 비록 그의 아이디어는 아니었지만 그에게 자신의 직업에서 성장하고 아이디어를 얻고 이를 구현하려고 노력할 수 있는 기회를 제공했습니다. 첫 번째 시도는 쟁기질을 위한 경량 증기 카트를 만드는 것이었습니다. 헨리는 아버지를 기억하고, 아들 조수에 대한 순전히 부성애적인 꿈이 무너졌고, 물론 그의 양심도 그를 걱정했습니다. 그렇기 때문에 그는 농부들의 힘든 일을 빨리 덜어주고, 주요 노동을 아버지의 어깨에서 철마에게 옮기고 싶었습니다.
트랙터는 대량 생산품이 아닙니다. 사람들은 현장 작업을 위한 도구가 아닌 도로에서 운전할 수 있는 자동차를 원합니다. 그러나 Henry가 조립한 카트는 위험했습니다. 아래 보일러보다 폭탄 위에 앉는 것이 더 편리했습니다. 고압. Young Ford는 모든 디자인의 보일러를 연구하고 그것이 미래가 아니며 증기 기관을 갖춘 가벼운 승무원이 불가능하다는 것을 깨달았습니다. 가스 엔진 이야기를 들은 포드는 새로운 희망으로 가득 차 있었습니다.
똑똑한 사람들은 관심을 갖고 그의 말을 들었지만 이 문제에 대한 헨리 포드의 성공을 전혀 믿지 않았습니다. 그는 내연기관이 인류의 미래라는 것을 이해할 교육받은 사람을 한 명도 만나지 못했습니다. 그 순간부터 그는 '현자들'의 조언을 모두 무시했습니다. 이 엔진은 1887년 헨리 포드(Henry Ford)가 설계했습니다. 이를 위해 그는 Philippe Lebon의 가스 엔진을 분해하고 무엇이 무엇인지 이해한 다음 농장으로 돌아가 그곳에서 실험해야 했습니다.
아버지는 아들이 돌아오는 것을 보고 기뻐하며 아들이 쇠조각을 더 이상 만지작거리지 않도록 숲을 마련해 주었습니다. 약간 교활한 헨리 포드는 동의하고 집, 제재소, 작업장을 짓고 클라라와 결혼했습니다. 당연히 다 썼지 자유 시간워크숍에서는 기계공학에 관한 책을 읽고 디자인했습니다.
혼자 농장에서 앞서가는 것이 불가능했기 때문에 그는 디트로이트로 이사했고 그곳에서 전기 회사로부터 45달러의 급여를 제안 받았습니다. 클라라는 항상 남편의 모든 노력을 지원했습니다.
그는 전기가 절대적으로 지구의 미래 전체라고 확신했기 때문에 새로운 동료들로부터 자신의 던지기에 대해 어떤 동정심을 찾지 못했습니다. 그러나 "전기의 아버지"자신은 관심이 있었고 이해심을 가지고 대했으며 그에게 행운을 빌었습니다. 헨리 포드는 엄청난 영감을 받았습니다.
1893년 헨리 포드가 ATV라고 부르는 내연기관을 타고 디트로이트를 돌아다닐 때 말들은 물러섰고, 지나가는 사람들은 큰 소리에 놀라 그를 둘러싸고 질문을 했습니다. 아직은 교통 법규가 없었기 때문에 경찰의 허가를 받아야 했습니다. 그래서 그는 미국에서 최초로 공식적으로 승인된 운전자가 되었습니다.
3년 동안 운전한 후 Henry는 첫 번째 아이디어를 200달러에 팔았고 이를 사용하여 더 가벼운 자동차의 새로운 모델을 만들었습니다. 어떤 이유에서인지 그는 무거운 차가 필요하지 않다고 믿었습니다. 아, 이제 그가 그의 회사의 아이디어 인 Ford Expedition을 본다면 그는 확실히 마음을 바꿀 것입니다. 그러나 당시 그는 대량생산이 쉽고 접근하기 쉽다고 믿었다.
그 무렵 그는 전기 회사의 첫 번째 엔지니어가 되어 월 125달러를 받았지만, 자동차 산업에서의 그의 경험은 경영진 사이에서 분노를 불러일으켰습니다. 오직 전기만을 믿었습니다. 가스 사용 - 아니요. 회사는 Henry Ford에게 더 높은 지위를 제안했지만 그가이 말도 안되는 일을 포기하고 실제 사업에 착수하도록 허용했습니다. 포드는 자신의 꿈을 생각하고 선택했습니다.
경주용 자동차를 생산하기 위해 새로 창설된 디트로이트 자동차 회사에 돈을 투자한 동료들이 빠르게 발견되었습니다. 헨리 포드는 대량 생산 아이디어를 옹호하지 못했습니다. 파트너는 돈이 필요했지만 자동차의 다른 용도를 찾지 못했습니다. 사실인가요? 큰돈이 기업은 누구에게도 이익을 가져다주지 못했습니다. 1902년에 그는 다시는 의존적인 위치에 있지 않기 위해 회사를 떠났습니다. "혼자서!" - 헨리 포드가 스스로에게 말했습니다. 성과가 나타나고 있었습니다.
포드는 속도를 자동차의 장점으로 생각한 적이 없지만, 대중의 관심은 승리에만 끌릴 수 있기 때문에 여전히 빠르게 달릴 수 있도록 설계된 자동차 두 대를 준비해야 했다. “이보다 더 믿을 수 없는 보장은 없다!” 그는 “큰 확률의 행운이 있으면 나이아가라 폭포에서 떨어질 수 있다”고 혼잣말했다.
그러나 자동차는 경주할 준비가 되어 있었습니다. 유일하게 누락된 것은 운전자였습니다. 스릴을 추구하는 Oldfield라는 자전거 타는 사람은 바람을 타는 데 동의했습니다. 그러나 그는 결코 자동차 운전석에 앉지 않았습니다. 대회까지 일주일 남았습니다. 자전거 타는 사람은 실망하지 않았습니다. 더욱이 그는 결코 주위를 둘러보지 않았고, 회전하지도 않았으며, 회전 시 속도를 늦추지도 않았습니다. 처음에 페달을 금속에 "충격"한 것처럼 끝까지 속도를 늦추지 않았습니다. 포드 자동차가 먼저 도착했습니다. 투자자들은 관심을 갖게되었고 일주일 후 Ford의 주요 아이디어 인 Ford Motor라는 회사가 설립되었습니다.
Henry Ford는 자신의 계획에 따라 자신의 기업을 조직했습니다. 믿을 수 있고, 사용하기 쉽고, 저렴하고, 가벼우며, 대량생산이 가능한 제품을 우선으로 삼았습니다. 포드는 부자를 위해 일하고 싶지 않았지만 모든 동포를 행복하게 만들고 싶었습니다. 사치가 없으며 가장 단순하고 기능적인 장식입니다. 그리고 브랜드의 명성도 중요하지 않았습니다. 심지어 아름다운 이름그의 모델은 그렇지 않았기 때문에 그는 알파벳의 다음 글자를 사용하여 각각의 새로운 모델의 이름을 지정했습니다.
Ford는 세 가지 기본 재정 원칙을 따랐습니다. 그는 다른 사람의 자본을 가져가지 않았고 모든 것을 현금으로만 구입했으며 모든 이익은 반드시 생산에 사용되었습니다. 배당금은 제품 생성에 참여하는 사람에게만 지급됩니다. 포드는 범용 자동차를 만드는 데 모든 생각과 노력을 집중했습니다. 문자 "T"가 들어간 모델이 되었습니다. 이전 제품도 꽤 잘 팔렸지만 "T"에 비하면 단순히 실험적인 것처럼 보였습니다. 이제 광고에서는 "모든 어린이는 포드를 운전할 수 있습니다!"라고 말할 수 있습니다.
1909년에 헨리 포드는 이제 동일한 섀시를 사용하는 모델 T만 생산하겠다고 발표했습니다. 그리고 언제나 그렇듯이 그는 다음과 같이 재치 있게 다음과 같이 말했습니다. - "모든 사람은 모든 색상의 Ford-T를 구입할 수 있지만 모든 색상은 검정색이라는 조건하에요."
회사 대표가 성공에 대한 절대적인 믿음을 갖고 시작한 행사의 규모를 이해하려면 어떤 사람이 우리 각자에게 저렴하고 편안한 비행기를 제공하기 위해 회사를 만들었다는 것을 상상해야 합니다. 이것이 당시 자동차 구입에 대한 태도였습니다.
온 가족이 편안하게 앉을 수 있도록 차는 꽤 넓어야했습니다. Henry Ford는 또한 최고의 재료를 선택하는 데에도 관심을 가졌습니다. 오늘날의 기술에서는 디자인이 최대한 단순해야 한다고 그는 믿었습니다. 그리고 그에게는 항상 일류 직원이있었습니다.
포드는 자동차 가격이 너무 낮아 직장인이라면 누구나 살 수 있을 것이라고 말했다. 바로 이 말로 많은 사람들이 그를 믿지 않았습니다. 캔팩토리! - 상대방이 그에게 소리 쳤다. 그리고 Model T는 "Tin Lizzie"라고 불렸습니다. 개가 짖는 것은 별 차이가 없는 것 같습니다. 똑같이 캐러밴은 계속 움직이고 있습니다. 하지만 많이 팔기 위해서는 낮은 가격도움이되지 않습니다. 품질에 대한 확신을 드려야 합니다.
자동차 산업이 시작된 초기에는 자동차 판매가 수익성 있는 사업으로 여겨졌을 뿐 그 이상은 아니었습니다. 판매 - 잊혀졌습니다. 아무도 자동차의 운명에 관심이 없었습니다. 수리할 때 주인이 갈 곳이 없었기 때문에 예비 부품은 엄청나게 비쌌습니다. 그는 가능한 한 귀엽게 사곤 했습니다. Ford는 예비 부품을 매우 저렴하게 판매하고 공장에서 자동차 수리를 담당했습니다.
경쟁자들은 흥분했습니다. 음모, 가십, 심지어 특허 재판까지 시작되었습니다. Ford는 모든 자동차 구매자가 불쾌한 사고가 발생할 경우 이 돈의 수령을 보장하기 위해 Ford Motor에 1,200만 달러의 채권을 요구할 수 있다는 내용을 신문에 인쇄하는 것을 주저하지 않았습니다. 그리고 그는 Ford Motor Company의 적들로부터 명백히 낮은 품질의 자동차를 높은 가격에 사지 말라고 요청했습니다. 그리고 그것은 효과가 있었습니다! 1927년에는 1,500만 대가 공장에서 출고되었는데, 이는 19년 동안 한 번도 변하지 않았습니다. 헨리 포드가 자신의 원칙을 바꾸지 않았던 것처럼. 그의 전기는 거기서 끝나지 않았습니다. 1947년 사망하기 전에 그는 많은 일을 해냈습니다. 최고의 자동차, 몇 가지를 쓰세요 가장 흥미로운 책그리고 아메리칸 드림을 실현해 보세요.
온 세상이 당신을 반대하는 것처럼 보일 때, 비행기는 바람을 거슬러 이륙한다는 것을 기억하세요! 헨리 포드가 이런 말을 하더군요. 그리고 나는 평생 동안 이 규칙을 따랐습니다.
