A. 지역 전쟁에서 Kotlobovsky SAM. 항공의 강력한 적 국내 MANPADS: "바늘"

A321편 여객기 격추가 어떻게 가능했고 어떻게 불가능했는지에 대한 대중의 추론과 결론은 조금 자돌발리였다. 특히 다음과 같은 판단을 내립니다.

통행인: 미국인들은 시리아 반군, 특히 ISIS에 MANPADS조차 공급하지 않았습니다. 그리고 9,000m 고도에서 MANPADS에서 비행기를 얻을 수 없습니다.

천장은 5,000~6,000미터인 반면 스팅어는 3,500미터에 불과합니다. 그렇지 않으면 이슬람교도 "부크"가 지중해 바닥을 따라 돌진하고 낙타를 타고 시나이를 가로 질러 질주했습니다.

"통행인"의 경우 유급 트롤도 가능하지만(우리가 더 이상 알지 못하는) 상자에서 의견을 반복하는 전형적인 시계 장치 앵무새인 것은 용서할 수 있습니다. 그러나 결국 그들은 누군가의 말에 이 모든 "결론"을 구축했습니다. 글쎄, 그들은 전문가와 전문가를 중계했습니다.

예를 들면 다음과 같습니다.

우리는 군사 전문가 Viktor Litovkin에게 Radio Komsomolskaya Pravda의 방송에 대한 자신의 의견을 표현하도록 요청했습니다.

MANPADS로 버전을 해제했습니다. 최신 데이터로 판단하면 비행기는 고도 8300미터에서 비행 중이었습니다. 그곳은 산이 그리 높지 않다. 글쎄, 천 미터는 산, 글쎄, 1500 미터입니다. 그리고 MANPADS는 최대 5,000미터 높이에서 촬영합니다. 미국의 모든 것, 우리의 것. 백 "침", 그 "화살", 그 "바늘", - Viktor Litovkin 설명

또는 다른 군사 전문가가 있습니다.

국방 Igor Korotchenko의 편집장에 따르면 테러리스트는 여러 개의 MANPADS를 가지고 있을 수 있습니다. 그러나 이 무기는 약 6.7km를 넘지 않는 고도에서만 유효합니다. 여객기는 훨씬 더 높은 고도에서 시나이 상공을 비행한다고 TASS는 보고합니다. 이고르 코로첸코, 편집장잡지 "국방":

"우리는 IG의 손에 (알다시피 테러 조직은 러시아 연방에서 금지되어 있음을 인정합니다.) 휴대용 대공 미사일 시스템을 가질 수 있습니다. 그러나 MANPADS는 고도 10km의 항공기에서 작동하지 않습니다. 이것은 의문의 여지가 없습니다. 따라서 우리는 이 버전을 폐기합니다.”

와우, 그들은 이 버전을 버립니다. 얼마나 초라한가. 아니면 전쟁이 힘과 능력의 정수라는 것을 이해하지 못할 수도 있습니다.

나는 아기를 구타하는 것을 주선하고 싶지 않았습니다. 이 순진한 전문가들이지만 해야 합니다. 이 딱따구리가 싸울 계획을 세우자마자? 그러나 그들은 이미 영화에서와 같이 적들이 떼로 들판을 달리고 용감한 영웅들이 그들을 베어 내고 장전이 필요없는 기적의 기관총으로 베는 것을 기대하고 이미 시작했습니다.

우리 자신은 세계관, 역사 측면에서 볼 때 인도주의자이지만 예측 가능한 공간에 아무도 없을 경우 ARI 편집자를 대신하여 이 기능을 수행해야 합니다. 시계 장치 앵무새는 손가락에 작은 기술 설명을 제공합니다. (비록 기술 이해의 우선 순위는 우리와 같은 생각을 가진 사람과 이전 자료에 대한 의견에 표현된 독자에 의해 결정됩니다.)

MANPADS "스팅어"에서 촬영

먼저 요점에 도달하기 전에 비행기를 격추시키는 가장 쉬운 방법은 수하물에 폭탄을 넣는 것이라고 가정해 보겠습니다.

이집트의 부패 수준을 고려할 때 이것이 가장 쉽고 신뢰할 수있는 방법이라고 생각합니다. 그리고 비싸지 않습니다. 우리는 무엇보다도 이슬람주의자들이 그것에 의지할 수 있다고 믿습니다.

이제 가장 중요한 것은 전문가들이 의아해하는 것입니다. 휴대용 대공 복합 단지의 도움으로 9000 미터 고도에서 여객기를 격추시키는 방법 - MANPADS.

충분히 가능하다고 합시다. 또한, 휴대용 대공 시스템 사용의 새벽에 소련 아프간 회사의 경우가 여전히있었습니다. 그런 다음 1987에서 Kabul 공항에서 An-12가 9000m 이상의 고도에서 아프간 Paktia 지방 Gardez시 근처의 MANPADS에서 격추되었습니다.

어떻게 이루어졌나요? 단지. 무자헤딘은 어떤 산꼭대기를 매복용으로 사용했습니다. 그리고 약 3,000 미터의 높이가 있으며 그 높이에서 이길 수 있습니다. 처음입니다.

둘째, 전문가와 전문가는 종종 구식이거나 시스템의 실제 기능을 반영하지 않는 여권 데이터로 작업합니다.

그들의 실제 잠재력은 종종 더 높습니다. 그것은 또한 날씨와 기후 조건에 달려 있습니다.

이 시설에서 발사 범위의 높이는 해발 높이에 의존하지 않지만 높이에 도달하는 것이 로켓 엔진의 작동에 달려 있기 때문에 발사가 수행되는 표면에서 계산됩니다. 약 8 -10 초.

3,000미터 높이의 산에서 발사된 로켓은 해수면에서 계산하면 동일한 4,500미터를 올라가 7,500미터의 높이에 도달합니다. (너무 자세하게 쓰는건 이해하지만 딱따구리를 위해 자세히 설명해야 겠습니다.) 동시에 항공기의 비행 고도는 표면이 아니라 해수면.

즉, Sharm al-Sheikh에서 출발하는 9268편이 해발 9,400m의 고도에서 비행했다면 격추된 고원의 높이는 해발 1,600m입니다.

예, 시나이는 산입니다. 따라서 시나이 상공의 표면에서 항공기의 상대 고도는 7,800미터입니다(항공기가 8,411미터의 고도에서 비행한 증거가 있으며, 이는 지상에서 6,800미터의 훨씬 더 낮은 상대 고도를 제공합니다). 그리고 이것은 특히 지난 세기의 80년대에 비해 MANPADS의 향상된 기능(더 긴 범위, 더 강력한 충전)을 고려할 때 이미 약간 다른 옥양목입니다. 전문가들은 항공기의 도달 거리를 계산할 때 어떻게 든이 간단한 아이디어를 생각하지 못했습니다.

그럼에도 불구하고 이미 도달 범위에 가까워졌지만 여전히 약간 높습니다. 그러나 이 또한 완전히 극복할 수 있습니다. MANPADS 런처를 더 높이 올리기만 하면 됩니다. 안전을 위해 3~4미터 정도 더 가십시오. 어떻게? 초등학교.

이를 위해 최대 30kg의 운반 능력을 가진 중국 쿼드로콥터를 사용하는 것이 가능합니다. 예를 들어, 아래 그림에 있는 것입니다.

러시아를 포함한 모든 곳에서 이것을 구입할 수 있습니다. 이 물건은 2분만에 4,000m 높이가 되며 모델에 따라 무게가 12~18kg인 스팅어, 이글라 등 MANPADS를 실을 수 있다. 쿼드콥터는 예리한 제어, 영상 정보 전송 시스템을 갖추고 있으며 오랫동안 공중에 머물 수 있습니다.

MANPADS, 쿼드로콥터, 비디오 시스템 등 모든 구성 요소가 현대 기술, 대화가 중복됩니다.

즉, MANPADS의 안내와 출시는 어렵지 않습니다. 또한 로켓은 목표물을 캡처한 후 모든 작업을 스스로 수행합니다. 예를 들어, 바늘의 강력한 충전량은 2.3kg입니다. 대형 항공기에도 기회가 없습니다.

예를 들어, 표적을 탐지하기 위해 Igla MANPADS 컴플렉스에는 25x25km의 정사각형에서 표적을 추적하는 데 사용할 수 있는 휴대용 1L15-1 태블릿이 있습니다.

국내 MANPADS: "바늘"

총 1,600미터 높이의 El Tih 고원 해발, 4,000미터는 쿼드로콥터, 불과 5,600미터입니다.

고도 9400미터에 항공기가 있을 때 로켓은 3,800미터만 올라가야 하며 이는 현대 MANPADS의 능력보다 훨씬 적습니다.

쿼드콥터 외에도 적절한 드론을 사용할 수 있습니다.

따라서 우리는 현대의 가능성을 고려할 때 시나이 반도의 이슬람교도들이 해발 9400m의 고도에서 여객기를 비행하는 것이 어렵지 않다는 것을 알 수 있습니다.

신뢰성을 위해 항공 회랑의 경로를 따라 쿼드로콥터 또는 드론으로 4-5명의 대공 대원을 설정할 수 있으며, 그 안에 비행하는 비행기는 격추될 수 있습니다.

세계의 세력균형을 근본적으로 변화시킨 제2차 세계대전이 끝난 후 민족해방운동이 증가하였다. 오랫동안 유럽 열강의 식민지였던 나라들의 민족들이 독립투쟁을 시작했다. 형식적으로 식민지가 아닌 국가에서 좌익 운동이 강화되었는데, 이것은 특히 라틴 아메리카의 특징이었습니다.

기존 질서를 유지하고 "공산주의 확장"을 방지하기 위해 무장 반대 그룹과 싸우기 위해 이들 국가의 지도부는 군대를 포함하여 적극적으로 군대를 사용했습니다.

처음에 이들은 일반적으로 제2차 세계 대전의 피스톤 전투기와 폭격기로 미국과 영국이 군사 지원의 일환으로 동맹국에 상당한 양을 공급했습니다. 이 비교적 단순한 항공기는 이러한 작업에 매우 적합했으며 오랫동안 제3세계 공군에서 운용되었습니다. 그래서 미국산 F-51 머스탱 전투기는 1974년까지 엘살바도르 공군의 일부로 공중으로 날아갔다.

베트남에서 미국이 침략하는 동안 소련과의 "큰 전쟁"을 위해 만들어진 현대 제트 전투기와 폭격기가 이 충돌의 현실과 잘 일치하지 않는다는 것이 곧 분명해졌습니다.
물론 Stratofortresses, Phantoms 및 Thunderchiefs는 DRV 영역의 물체를 파괴할 수 있지만 정글의 Viet Cong 유닛에 대한 효율성은 매우 낮습니다.

이러한 조건에서 구형 A-1 Skyrader 피스톤 공격기와 A-26 Invader 폭격기가 수요가 많은 것으로 나타났습니다.
낮은 비행 속도, 강력한 무기의 존재 및 적절한 폭탄 탑재로 인해, 그들은 부대 위치에서 불과 수십 미터 떨어진 곳에서 고효율로 작전할 수 있었습니다. 그리고 경제적인 엔진 덕분에 공중에서 장거리 순찰을 수행할 수 있었습니다.

Skyraiders는 지상군에 대한 근접 지원을 제공하는 데 매우 효과적이었지만 수색 및 구조 작업에 참여하는 것으로 가장 잘 알려져 있었습니다.

피스톤 공격기 A-1 "스카이레이더"

낮은 최저 속력과 긴 비행 시간 덕분에 A-1 공격기는 북베트남 상공을 포함하여 구조 헬리콥터를 호위할 수 있었습니다. 추락한 조종사가 있는 지역에 도착한 Skyraders는 순찰을 시작했으며 필요한 경우 식별된 적의 대공 진지를 제압했습니다. 이 역할에서 그들은 거의 전쟁이 끝날 때까지 사용되었습니다.

쌍발 엔진 A-26은 1970년대 초반까지 인도차이나에서 싸웠으며 주로 밤에 호치민 트레일의 수송 기둥에 맞서 작전을 펼쳤고 전방 기지를 지원했습니다.

업그레이드된 "베트남 변형" A-26 "인베이더"

"야간 특성"을 고려하여 새로운 통신 및 탐색 장비와 야간 투시 장치가 Invaders에 설치되었습니다. 후방 수비 사격장을 해체하는 대신 공격 무기를 강화했다.

특수 타악기 외에도 T-28 Troyan이 널리 사용되었습니다. 군사 작전 경험을 고려하여 강화된 무기와 갑옷 보호 기능을 갖춘 가벼운 타격 AT-28D가 만들어졌습니다.

T-28D "트로이안"

조종에 참여하지 않은 두 번째 승무원의 "Troyan" 탑승은 이 항공기를 정찰 관찰자 및 공격 중 다른 공격 항공기의 행동 조정자로 사용하는 것을 미리 결정했습니다.

A-1과 T-28의 합동비행

민간인 Cessna-170을 기반으로 제작된 경량 O-1 Bird Dog은 베트남 전쟁 초기에 단거리 정찰 및 정찰기로 사용되었습니다. 항공기는 1948년부터 1956년까지 대량 생산되었습니다.

이 경비행기는 준비되지 않은 장소에 착륙 및 이륙할 수 있었습니다. 이를 위해서는 최소한의 이륙 및 활주 거리가 필요했습니다. 정찰 임무 외에도 그는 부상자 후송, 보고서 전달 및 무선 중계기로 참여했습니다.

처음에 O-1 Bird Dogs는 비무장, 순수한 정찰 항공기로 적과의 접촉선 위에 사용되었지만 지상에서 빈번한 포격을 감안할 때 무유도 미사일 발사대를 매달기 시작했습니다. 지상의 목표물을 표시하기 위해 조종사는 소이성 인 수류탄을 가져갔습니다.

방탄복이 없었기 때문에 느리게 움직이는 O-1과 승무원들은 매우 심각한 손실을 입었습니다. 60년대 후반에 이 항공기는 베트남의 미국 정찰 ​​비행대에서 더 발전된 항공기로 대체되었습니다. 그러나 남베트남 공군의 일원으로 전쟁이 끝날 때까지 적극적으로 사용되었습니다.

사이공 O-1에 격추

1975년 4월 29일 포위된 사이공에서 남베트남 부앙란 공군 소령이 비행한 사례는 널리 알려져 있다. 아내와 다섯 아이를 2인승 Cessna O-1 Bird Dog에 태운 사람. 연료가 최소한으로 남아 있고 바다에서 Midway 항공모함을 찾은 조종사는 착륙을 위해 갑판을 비워 달라는 요청이 담긴 쪽지를 떨어뜨렸습니다. 이를 위해 여러 대의 UH-1 헬리콥터를 바다에 밀어 넣어야 했습니다.

부앙 란 소령의 O-1 버드 독은 현재 플로리다 주 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에 전시되어 있습니다.

O-1 Bird Dog를 미국 회사 Cessna로 대체하기 위해 민간 항공기 Cessna Model 337 Super Skymaster를 기반으로 O-2 Skymaster 정찰 및 표적 지정 항공기가 개발되었습니다. 연속 생산은 1967년 3월에 시작되어 1970년 6월에 종료되었습니다. 총 532대의 항공기가 제작되었습니다.

O-2 Skymaster는 6인승 캐빈, 높은 날개, 노즈 스트럿이 있는 세발 자전거 접이식 착륙 장치를 갖춘 2빔 모노플레인이었습니다. 두 개의 엔진이 장착되어 있으며 그 중 하나는 코를 당기는 프로펠러를 구동하고 두 번째는 테일 푸셔를 구동합니다. 이러한 방식의 장점은 엔진 중 하나가 고장난 경우 추력 비대칭 및 회전 모멘트(엔진이 날개에 있는 경우 발생)가 없다는 것입니다.

항공기에는 NUR용 날개 아래 철탑, 폭탄, 네이팜 탱크 및 소총 구경 기관총이 장착되어 있었습니다. O-2의 임무는 표적 탐지, 사격에 의한 지정, 표적에 대한 사격 조정을 포함했습니다. 확성기가 설치된 항공기의 일부는 심리전을 목적으로 사용되었다.

비행기에 두 개의 엔진이 있으면 비행이 더 안전해졌습니다. 동시에 민간인 모델을 기반으로 만들어진 항공기는 지상에서의 포격에 매우 취약했습니다. 60년대 말부터 베트콩 부대의 방공망은 DShK 중기관총, ZGU 설치 및 Strela-2 MANPADS로 인해 크게 증가했습니다.

그러나 O-2 Skymaster는 전쟁이 끝날 때까지 행동을 보았고 1990년까지 미국에서 운용되었습니다. 이 항공기의 상당수가 연합군으로 이전되었습니다.

베트남의 적대 행위에 참여한 유사한 목적의 또 다른 항공기는 정찰 탐지기 인 OV-1 Mohawk 운영 경험을 고려하여 Grumman 회사에서 만들었습니다.
개발은 한국 전쟁이 끝난 후 시작되었습니다. 군대는 짧은 이착륙 가능성과 함께 가장 현대적인 정찰 장비를 갖춘 잘 보호된 2인승 쌍발 터보프롭 계기 정찰기가 필요했습니다.

OV-1 "모호크"

항공기는 미 육군 항공기에 인디언 부족의 이름을 지정하는 전통에 따라 공식 명칭 OV-1 "Mohawk"를 받았습니다. 1959년에서 1970년 사이에 총 380대의 항공기가 제작되었습니다.

Mohawk의 외관은 우수한 가시성, 승무원 및 주요 시스템의 높은 보안, 우수한 이륙 및 착륙 특성의 세 가지 주요 요구 사항에 의해 결정되었습니다.
Mohawk에는 최대 1678kg의 다양한 무기를 사용할 수 있는 4개의 날개 아래 철탑이 장착되어 있습니다.

1962년에 최초의 OV-1 모호크가 베트남에 도착했고 1년 후 전투 테스트가 요약되어 모호크가 대게릴라 작전에 매우 적합하다는 것을 보여주었습니다. 고속, 저소음 및 최신 사진 장비는 정찰 비행의 성공적인 구현에 기여했습니다. 베트남에 동시에 배치된 모호크의 최대 수는 80대에 달했으며, 분계선을 넘지 않고 주로 남베트남 영토에서 사용되었다. 측면 스캔 레이더와 적외선 센서가 달린 매달린 컨테이너는 육안으로 관찰되지 않는 목표물을 열 수 있게 하여 정찰의 효율성을 크게 높였습니다.

베트남에서 Mohawks의 집중적 인 사용도 다소 높은 손실로 이어졌습니다. 전체적으로 미국인들은 인도차이나에서 63대의 OV-1을 잃었습니다.

다른 유형의 항공기와 달리 Mohawks는 남베트남으로 이전되지 않고 미국 편대에서만 서비스되었습니다. 미군에서 이 항공기는 무선 정찰 버전을 포함하여 1996년까지 운용되었습니다.

60년대 초에 펜타곤은 제한된 군사적 충돌에서 사용할 항공기를 개발하기 위해 COIN(Counter-Insurgency-counter-guerilla) 프로그램에 따른 경쟁을 발표했습니다. 이 작업에는 항공모함과 즉석 비포장 장소 모두에서 운영할 수 있는 짧은 이착륙이 가능한 2인승 쌍발 항공기 제작이 포함되었습니다. 특히 낮은 비용과 가벼운 소형 무기 화재로부터 차량의 보안이 규정되었습니다.

주요 임무는 지상 목표물 공격, 부대의 근접 공중 지원, 정찰 및 헬리콥터 호위로 결정되었습니다. 고급 관찰 및 안내를 위해 항공기를 사용할 것으로 예상되었습니다.

1964년 8월 북미 회사의 프로젝트가 경쟁의 우승자로 인정되었습니다. 테스트 결과에 따르면 1966년에 이 항공기는 미 공군과 해병대에 투입되었습니다. 군대에서 항공기는 OV-10A라는 명칭과 "Bronco"라는 자체 이름을 받았습니다. 미군을 위해 총 271대의 항공기가 제작되었습니다. 항공기의 양산은 1976년에 완료되었습니다.

OV-10 "브롱코"

소형 무기에는 컨테이너에 장착된 4개의 7.62mm M60 기관총이 포함됩니다. 항공 기관총보다 보병을 선택하는 것은 현장에서 탄약 보충 문제를 피하려는 열망으로 설명됩니다. 7개의 서스펜션 노드에 배치할 수 있습니다: 총 중량이 최대 1600kg인 총, 로켓, 폭탄 및 소이 탱크가 있는 매달린 컨테이너.

의 "Bronco"의 주요 운영자 동남아시아해병대가 되었습니다. 많은 항공기가 군대에서 사용되었습니다.
OV-10은 전투 작전에서 매우 높은 효율성을 보여주었으며 장갑, 생존성, 속도 및 무장에서 이전 모델과 유리하게 다릅니다. 항공기는 기동성이 좋고 조종석에서 가시성이 우수하여 작은 팔로 격추하는 것이 거의 불가능했습니다. 또한 OV-10은 호출 응답 시간이 매우 빠릅니다.

오랫동안 야생마는 일종의 경형 대게릴라 공격기의 표준이었습니다. 다른 나라 공군의 일원으로 그는 반군 작전과 군사 쿠데타에 참여했습니다.
- 베네수엘라: 1992년 군사 쿠데타 시도, 베네수엘라 공군 OV-10 함대의 4분의 1 손실.
- 인도네시아: 동티모르의 게릴라를 상대로.
- 콜롬비아: 지역 내전 참여.
- 모로코: 서부 사하라의 Polisario 게릴라를 상대로.
- 태국: 라오스와 국경 분쟁, 현지 게릴라에 맞서고 있습니다.
- 필리핀: 1987년 군사 쿠데타 시도와 민다나오에서의 대테러 작전에 참여.

미국에서 OV-10은 1994년 마침내 서비스에서 철수했습니다. 폐기된 항공기 중 일부는 정부 마약 통제 기관과 소방 항공기에 사용되었습니다.

1967년, 미국의 경량 이중 공격 항공기 A-37 Dragonfly가 베트남에서 "데뷔"했습니다. Cessna가 T-37 경전차 훈련기를 기반으로 개발했습니다.

A-37 잠자리

A-37의 설계에서는 Su-25 및 A-10 제작 중에 개발된 군대의 긴밀한 지원을 받는 잘 무장된 항공기로서의 공격 항공기에 대한 아이디어로 돌아갔습니다. 공격 항공기.
그러나 A-37A 공격기의 첫 번째 수정은 보호가 충분하지 않아 다음 A-37B 모델에서 크게 향상되었습니다. 1963년부터 1975년까지 생산 기간 동안 577대의 공격기가 제작되었습니다.

A-37B의 설계는 기체가 9겹 과부하를 위해 설계되었고 내부 연료 탱크의 용량이 크게 증가했으며 항공기는 총 용량이 1516리터인 4개의 추가 탱크를 탑재할 수 있다는 점에서 첫 번째 모델과 다릅니다. 공중 급유를 위해 장비가 설치되었습니다. 발전소는 추력이 각각 2,850kg(12.7kN)으로 증가된 2개의 General Electric J85-GE-17A 터보제트 엔진으로 구성되었습니다. 항공기는 접근이 용이한 기수에 7.62mm GAU-2B/A 미니건 기관총을 장착했으며 총 중량이 2268kg인 다양한 유형의 무장을 위해 설계된 8개의 날개 아래 외부 하드포인트가 있습니다. 두 명의 승무원을 보호하기 위해 다층 나일론 장갑 보호 장치가 조종석 주위에 설치되었습니다. 연료 탱크는 밀봉되었습니다. 통신, 탐색 및 조준 장비가 개선되었습니다.

A-37의 선수에 7.62mm 기관총 GAU-2B / A Minigun 배치

가볍고 상대적으로 저렴한 Dragonfly는 높은 타격 정확도와 전투 피해 저항을 결합하여 근접 항공 지원 항공기로서 탁월한 것으로 입증되었습니다.
소형 무기 사격으로 인한 손실은 거의 없었습니다. 동남아시아에서 격추된 22대의 A-37의 대부분은 대공중기관총과 MANPADS에 맞았다.

사이공이 항복한 후 남베트남 공군의 A-37 95대가 승자에게 돌아갔다. DRV 공군의 일원으로 80년대 말까지 운용되었습니다. 1976년 봄, 베트남에서 노획된 A-37B 항공기 중 하나가 연구를 위해 소련에 인도되었으며 광범위한 테스트를 거친 후 높은 평가를 받았습니다.

미국에서는 OA-37B 변형의 잠자리가 1994년까지 운용되었습니다.
항공기는 아시아 및 라틴 아메리카의 여러 국가에서 사용되었으며 내부 분해에 적극적으로 사용되었습니다. 일부 지역에서는 A-37이 여전히 비행 중입니다.

자료에 따르면:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

전후 기간에 미국과 영국에서 "제트 시대"가 시작되면서 피스톤 엔진이 장착 된 전투기가 꽤 오랫동안 사용되었습니다. 그래서 1945년 3월 첫 비행을 한 미국의 A-1 스카이레이더 피스톤 공격기는 1972년까지 미군이 사용했다. 그리고 한국에서는 피스톤 머스탱과 커세어가 제트기 썬더젯과 세이버와 함께 날았다. 미국인들이 희망이 없어 보이는 구식 항공기를 서두르지 않았다는 사실은 근접 항공 지원 임무를 수행하는 제트 전투기 폭격기의 낮은 효율성 때문이었습니다. 제트기의 비행 속도가 너무 빨라 포인트 표적을 탐지하기가 어려웠습니다. 그리고 처음에는 낮은 연료 효율과 낮은 탑재량으로 인해 2차 세계 대전 중에 만들어진 기계를 능가할 수 없었습니다.

1950년대와 1960년대에는 전장에서 운용하고 강력한 대공 반대 상황에서 장갑차와 전투하도록 설계된 단일 전투기가 해외에서 채택되지 않았습니다. 서부에서는 750-900km / h의 순항 비행 속도로 제트 전투기 폭격기에 의존했습니다.

50년대에 F-84 Thunderjet은 NATO 국가의 주력 공격기였습니다. 진정한 전투 준비가 된 최초의 개조는 F-84E였습니다. 최대 이륙 중량이 10250kg인 전투기는 1450kg의 전투 하중을 견딜 수 있습니다. PTB가 없는 전투 반경은 440km였습니다. 1946년 2월에 처음 비행한 Thunderjet은 직선 날개를 가진 최초의 미국 제트 전투기 중 하나였습니다. 이와 관련하여 최대 지상 속도는 996km / h를 초과하지 않았지만 동시에 우수한 기동성으로 인해 항공기는 전폭기 역할에 적합했습니다.

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F-84G

Thunderjet의 내장 무장은 6개의 12.7mm 기관총으로 구성되었습니다. 최대 454kg 또는 16개의 127mm NAR 무게의 공기 폭탄을 외부 슬링에 장착할 수 있습니다. 한반도에서 전투를 벌이는 동안 F-84는 종종 5HVAR 미사일로 목표물을 공격했습니다. 1944년에 배치된 이 미사일은 탱크와 싸우는 데 성공적으로 사용될 수 있습니다.

F-84E, 한국의 목표물에 NAR 공격

전투 작전 중 127-mm 무유도 로켓의 고효율로 인해 F-84의 정지 NAR 수가 두 배가되었습니다. 그러나 "유엔군" 전투기의 공격으로 인한 북한 유조선의 직접적인 피해는 상대적으로 적었다.

미국 항공기에 의해 파괴된 다리의 T-34-85

탄약과 연료, 식량의 공급이 중단되자 조선민주주의인민공화국 군부대들과 '중국인민지원군'의 공세추진력이 고갈되었다. 미국 항공은 교량, 교차점, 부서진 철도 교차점 및 수송 기둥을 성공적으로 파괴했습니다. 따라서 전장에서 탱크를 효과적으로 처리하지 못한 전투기는 적절한 물류 없이는 진격을 할 수 없었습니다.

F-86F

또 다른 상당히 일반적인 서부 전투기는 F-86F 세이버였습니다. 50년대 중반 미국에서는 이미 초음속 전투기의 생산이 시작되어 아음속 전투기가 적극적으로 동맹국으로 이전되었습니다.

4개의 하드포인트에서 F-86F는 최대 2200kg의 네이팜 탱크 또는 공기 폭탄을 운반할 수 있습니다. 처음부터 시리즈 생산이 수정의 전투기는 서스펜션 16 NAR 5HVAR의 가능성이 있었고 60 년대에는 70-mm 유도되지 않은 로켓 Mk 4 FFAR가 포함 된 블록이 군비에 도입되었습니다. 내장 무장은 6개의 중기관총 또는 4개의 20mm 기관포로 구성됩니다. 지상 근처에서 최대 이륙 중량이 8,230kg인 항공기는 1106km/h의 속도로 발전했습니다.

썬더젯에 비해 세이버의 주요 장점은 추력 대 중량 비율이 더 높아 더 나은 상승률과 우수한 이륙 및 착륙 특성을 제공한다는 것입니다. F-86F의 비행 데이터가 더 높았지만 기계의 타격 능력은 거의 같은 수준이었습니다.

Thunderjet의 대략적인 아날로그는 회사의 프랑스 Dassault MD-450 Ouragan이었습니다. 최대 이륙 중량이 약 8000kg인 항공기는 지상 근처에서 시속 940km까지 가속했다. 전투 반경은 400km입니다. 내장 무장에는 4문의 20mm 함포가 포함되어 있습니다. 최대 454kg 또는 NAR 무게의 폭탄이 두 개의 하드 포인트에 배치되었습니다.

MD-450 우라간

구축된 허리케인의 총 순환은 약 350대였지만 항공기는 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 프랑스 공군 외에도 그는 이스라엘, 인도 및 엘살바도르에서 근무했습니다.

영국 호커 헌터는 장갑차와의 전투에서 좋은 잠재력을 가지고 있었습니다. 1951년 여름에 처음으로 공중에 등장한 이 아음속 전투기는 지상 레이더 스테이션의 명령을 받아 영국 제도의 대공 방어를 수행할 예정이었습니다. 그러나 방공 전투기로서 소련 폭격기의 속도 증가로 인해 Hunter는 매우 빨리 쓸모 없게되었습니다. 동시에 배럴당 150발의 30mm Aden 대포로 구성된 4연장 배터리와 저고도에서의 우수한 기동성으로 구성된 견고하고 잘 만들어진 기체와 강력한 내장 무장으로 비교적 단순했습니다. 최대 이륙 중량이 12,000kg인 Hunter FGA.9 전투기는 2,700kg의 전투 하중을 견딜 수 있습니다. 전투 반경은 600km에 달했습니다. 지상 근처의 최고 속도는 980km/h입니다.

헌터 전투기에서 NAR 발사

보수적 인 영국인은 Typhoons와 Tempest의 조종사가 독일 탱크를 파괴 한 Hunter의 무장의 일부로 동일한 무유도 로켓을 유지했습니다. Hunter 전투기 폭격기는 대전차 능력 측면에서 Saber 및 Thunderjet보다 훨씬 뛰어났습니다. 이 항공기는 아랍-이스라엘 및 인도-파키스탄 분쟁에서 매우 우수한 것으로 입증되었으며 90년대 초반까지 운용되었습니다. 인도와 아랍 국가의 Hunters와 동시에 소련 Su-7B 전투기 폭격기가 운용 중이었고 장갑차를 타격 할 때를 포함하여 실제 전투 작전에서이 두 차량을 비교할 수있었습니다.

더 나은 기동성으로 인해 최대 비행 속도가 낮은 Hunter는 근접 항공 지원 항공기로서 저고도에서 작전에 더 적합하다는 것이 밝혀졌습니다. 그는 더 많은 폭탄과 로켓을 사용할 수 있었고 같은 구경의 총으로 더 많은 일제 사격 질량을 가졌습니다. 70 년대 초 인도 공군에서 기존 Hunters는 PTAB가 장착 된 프랑스 생산 및 소비에트 집속 폭탄의 68-mm 누적 NAR 중단에 맞게 조정되었습니다. 이것은 차례로 전투기의 대전차 잠재력을 크게 증가 시켰습니다. 포인트 타겟을 공격할 때 헌터의 조종석에서 보는 시야가 더 좋았습니다. 차량의 전투 생존 가능성은 거의 같은 수준으로 밝혀졌지만 Su-7B는 더 높은 비행 속도로 인해 대공포 범위를 빠르게 벗어날 수 있습니다.

Hunter의 스트라이크 변형은 신뢰성, 간단하고 상대적으로 저렴한 유지 보수, 활주로 품질의 소박함 때문에 높이 평가되었습니다. 전 스위스 "Hunters"가 여전히 훈련에서 러시아 공격기를 모방하기 위해 미국 민간 군용 항공 회사 ATAK에 의해 사용된다는 점은 주목할 만합니다.

1960년대 초까지 NATO 국가의 공군은 미국과 영국 생산의 전투기에 의해 지배되었으며, 이는 유럽 항공기 제조업체에 전혀 적합하지 않았습니다. 프랑스에서는 허리케인의 혈통을 따라가는 MD-454 Mystère IV와 Super Mystère가 전투기 폭격기로 사용되었습니다.

폭격기 슈퍼 미스테르 B2

프랑스 "Misters"는 견고한 중간 농민이었고 매우 높은 비행 데이터 또는 독창적 인 기술 솔루션으로 빛나지 않았지만 목적에 완전히 부합했습니다. 프랑스의 1세대 전투기는 인도-파키스탄 전쟁과 아랍-이스라엘 전쟁에서 모두 좋은 활약을 펼쳤지만 유럽에서는 구매처를 찾지 못했습니다.

연료와 무기로 안구에 장착 된 "Super Mister"의 무게는 11660kg입니다. 동시에 그는 최대 1톤의 전투 부하를 감당할 수 있습니다. 내장 무장 - 배럴당 150발의 탄약을 포함하는 2개의 30mm 건 DEFA 552. 외부 서스펜션이없는 높은 고도에서의 최대 비행 속도 - 1250km / h. 전투 반경 - 440km.

50년대 후반에는 단일 NATO 경공격기에 대한 경쟁이 발표되었습니다. 장군들은 미국 F-86F의 비행 특성을 가진 경전투기 폭격기를 원했지만 저고도 작전에 더 적합하고 더 나은 전방 하향 시야를 원했습니다. 항공기는 소련 전투기와 방어적인 공중전을 수행할 수 있어야 했습니다. 내장 무장은 중기관총 6문, 20mm 기관포 4문 또는 30mm 기관포 2문으로 구성되어 있었습니다. 전투 하중: 12개의 무유도 127mm 로켓 또는 2개의 225kg 폭탄 또는 2개의 네이팜 탱크 또는 2개의 매달린 기관총 및 대포 컨테이너(각각 최대 225kg).

생존성과 전투 피해에 대한 저항에 많은 관심을 기울였습니다. 전면 반구에서 항공기 조종석은 전면 장갑 유리로 덮여 있어야 했고 또한 하단 및 후면 벽을 보호해야 했습니다. 연료 탱크는 누출없이 12.7-mm 총알을 견딜 수 있어야하며, 연료 라인 및 기타 중요한 장비는 대공포 화재에 가장 취약한 장소에 배치되도록 제안되었습니다. 경공격기의 항공전자장비는 가능한 한 단순하게 설계되어 낮과 단순한 기상 조건에서 사용할 수 있습니다. 항공기 자체의 최소 비용과 수명 주기가 특히 규정되었습니다. 전제 조건비포장 비행장을 기반으로 하고 복잡한 비행장 기반 시설에서 독립할 가능성이 있었습니다.

관심있는 유럽 및 미국 항공기 제조업체가 경쟁에 참여했습니다. 이 프로젝트는 미국, 프랑스 및 이탈리아에서 자금을 지원했습니다. 동시에 프랑스군은 Dassault Mystere 26을 강력하게 추진하고 있었고 영국군은 Hawker Hunter의 승리를 기대하고 있었습니다. 실망스럽게도 이탈리아 Aeritalia FIAT G.91은 1957년 말에 승자로 선언되었습니다. 이 항공기는 여러 면에서 아메리칸 세이버를 연상케 했습니다. 또한 F-86에서 많은 기술 솔루션과 구성 요소를 복사했습니다.

이탈리아 G.91은 매우 가벼운 것으로 판명되었으며 최대 이륙 중량은 기록적으로 낮은 5500kg이었습니다. 수평 비행에서 항공기는 1050km / h의 속도를 낼 수 있었고 전투 반경은 320km였습니다. 처음에 내장 무장에는 4개의 12.7mm 기관총이 포함되었습니다. 날개 아래 4개의 하드 포인트에는 680kg의 전투 하중이 있었습니다. 비행 범위를 늘리기 위해 무기 대신 450리터 용량의 2개의 드롭 연료 탱크가 매달렸습니다.

1959년 이탈리아 공군이 수행한 G.91 사전 생산 배치의 군사 시험은 기본 조건에 대한 항공기의 소박함과 제대로 준비되지 않은 비포장 활주로에서 작동하는 능력을 보여주었습니다. 비행 준비에 필요한 모든 지상 장비는 일반 트럭으로 운송되었으며 새로운 위치로 신속하게 배치될 수 있었습니다. 시작하다 항공기 엔진스퀴브가 있는 스타터에 의해 수행되었으며 압축 공기나 전원 공급 장치가 필요하지 않았습니다. 새로운 출격을 위해 전투기를 준비하는 전체 사이클은 20분 이상 걸리지 않았습니다.

60년대의 "비용 효율성" 기준에 따르면 G.91은 대규모 경전투기의 역할에 거의 이상적으로 적합했으며 단일 NATO 타격 항공기의 요구 사항을 완전히 충족했지만 국가의 이기심과 정치적 의견 불일치, 널리 사용되지 않았습니다. 이탈리아 공군 외에도 루프트바페에서 G.91을 채택했습니다.

서독 G.91R-3

독일 경공격기는 152발의 탄약과 2개의 30mm DEFA 552 대포로 구성된 강화된 내장 무장에서 이탈리아 차량과 다릅니다. 독일 차량의 날개가 강화되어 두 개의 추가 무기 파일런을 배치할 수 있었습니다.

독일에서 G.91의 운용은 80년대 초반까지 계속되었고, 조종사들은 이 간단하고 안정적인 기계를 매우 좋아했고 이후에 마지못해 초음속 팬텀과 스타파이터로 변경했습니다. 뛰어난 기동성으로 인해 G.91은 많은 동급 항공기를 능가할 뿐만 아니라 70-80년대에 등장한 훨씬 더 복잡하고 값비싼 전투기도 목표물 파괴 능력을 능가했습니다. 훈련 중 Luftwaffe의 가벼운 공격 항공기는 훈련장의 퇴역 탱크에서 대포와 NAR에서 정확하게 사격하는 능력을 한 번 이상 시연했습니다.

G.91이 실제로 매우 성공적인 항공기라는 사실은 미국, 영국 및 프랑스의 비행 연구 센터에서 여러 대의 기계를 테스트했다는 사실입니다. 모든 곳에서 이탈리아 자동차는 긍정적 인 리뷰를 받았지만 상황은 그 이상은되지 않았습니다. 그러나 60년대에는 비록 매우 성공적이기는 했지만 이탈리아에서 설계 및 제작된 전투기라고 해도 최고의 항공모함에서 서방 국가들오. NATO의 선언된 통합에도 불구하고 자체 공군에 대한 명령은 항상 국가 항공기 회사가 누구와도 공유하기에는 너무 맛있습니다.

보다 내구성 있고 넉넉한 2인승 훈련 G.91T-3을 기반으로 1966년에 비행 및 전투 특성이 대폭 개선된 경전투기 G.91Y가 만들어졌습니다. 테스트 비행 중에는 고고도에서의 속도가 음장벽에 가까워졌지만 850-900km / h의 속도로 1500-3000 미터의 고도 범위에서 비행이 최적으로 간주되었습니다.

G.91Y

이 항공기에는 이전에 F-5A 전투기에 사용되었던 2개의 General Electric J85-GE-13 터보제트 엔진이 장착되었습니다. 스팬 전체에 걸쳐 자동 슬랫으로 확장된 날개 면적을 사용하여 기동성과 이착륙 특성을 크게 향상시킬 수 있었습니다. 날개의 강도 특성으로 인해 서스펜션 포인트 수를 6개로 늘릴 수 있었습니다. G.91에 비해 최대 이륙 중량은 50% 이상 증가했으며 탑재 중량은 70% 증가했습니다. 증가 된 연료 소비에도 불구하고 항공기의 범위가 증가하여 연료 탱크 용량이 1500 리터 증가하여 촉진되었습니다.

저렴한 비용과 우수한 비행 및 전투 특성의 조합으로 인해 G.91Y는 해외 바이어들 사이에서 관심을 불러일으켰습니다. 그러나 상대적으로 가난한 이탈리아는 신용으로 항공기를 공급할 수 없었고 해외 "빅 브라더"와 같은 정치적 압력을 행사했습니다. 그 결과 75대의 항공기를 주문한 이탈리아 공군 외에는 이 성공적인 항공기를 구매할 다른 구매자가 없었습니다. G.91이 미국에서 만들어졌다면 훨씬 더 널리 퍼졌을 것이고 많은 무력 충돌에 연루될 수 있었고 아마도 지금까지 작동했을 것이라고 말하는 것이 안전합니다. 그 후 G.91Y에서 수행된 일부 기술 및 개념 솔루션을 사용하여 이탈리아-브라질 AMX 경공격기를 제작했습니다.

1950년대와 1960년대에 전투항공기의 개량은 속도, 고도, 비행거리를 증가시키고 전투하중을 증가시키는 경로를 따랐다. 그 결과, 중량초음속 F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief 및 F-111 Aardvark가 70년대 초반 미 공군의 주력 공격 차량이 되었습니다. 이 기계는 전술 핵폭탄을 전달하고 적군 집중 지역, 본부, 비행장, 운송 허브, 창고, 연료 저장 시설 및 기타 중요한 목표물에 재래식 탄약을 제공하는 데 최적으로 적합했습니다. 그러나 직접적인 항공 지원을 제공하기 위해, 그리고 전장에서 탱크와 싸우는 것은 더욱 그렇습니다. 무겁고 값비싼 항공기는 거의 쓸모가 없었습니다.

초음속 전투기는 전장을 고립시키는 문제를 성공적으로 해결할 수 있었지만 전투 대형에서 장갑차를 직접 파괴하기 위해서는 상대적으로 가볍고 기동성이 좋은 전투기가 필요했습니다. 결과적으로 미국인들은 최고라는 이름이 아닌 F-100 Super Saber 전투기를 재훈련해야 했습니다. 이 초음속 전투기는 소비에트 MiG-19와 같은 나이와 대략적인 유사품이었습니다. 최대 이륙 중량이 15,800kg인 항공기는 6개의 날개 아래 철탑에 최대 3,400kg의 폭탄 또는 기타 무기를 탑재할 수 있습니다. 또한 4개의 내장 20mm 함포가 있었습니다. 최대 속도 -1390km / h.

베트남에서 목표물에 F-100D로 NAR 발사

"슈퍼 세이버"는 동남아 전투에서 미 공군, 알제리에서 프랑스 공군에서 매우 적극적으로 사용되었습니다. 가반하중이 더 큰 F-4와 F-105에 비해 F-100은 훨씬 더 나은 공습 정확도를 보여주었다. 이는 접촉 라인 근처에서 작업할 때 특히 중요했습니다.

F-100 전투기와 거의 동시에 미 해군과 USMC를 위해 개발된 A-4 스카이호크 경공격기가 채택되었습니다. 상대적으로 작은 크기로 단일 엔진 Skyhawk는 상당히 높은 전투 잠재력을 가졌습니다. 최고 속도는 1080km/h였다. 전투 반경 - 420km. 11130kg의 최대 이륙 중량으로 그는 5개의 하드 포인트에서 4400kg의 탑재량을 탑재할 수 있었습니다. Zuni 127mm NAR용 LAU-10 4연장 발사기 4개 포함. 이 로켓은 무게와 크기 특성, 발사 범위 및 고폭탄 파편 탄두의 손상 효과 측면에서 소련 NAR S-13과 유사합니다.

나르 주니

피스톤 Skyrader를 제외하고 미군에서 사용 가능한 모든 항공기 중 베트남 전쟁이 시작될 무렵 Skyhawk는 지상 부대의 화력 지원과 전장에서 움직이는 목표물 파괴에 가장 적합했습니다.

A-4F로 NAR Zuni 출시

그러나 1973년 욤 키푸르 전쟁 동안 시리아와 이집트 탱크를 공격하는 이스라엘 A-4는 큰 손실을 입었습니다. 소비에트 스타일의 방공은 경장갑 공격기의 높은 취약성을 드러냈습니다. American Skyhawks가 주로 항공모함에 사용되도록 의도된 경우 최대 외국 고객(263대)이 된 이스라엘에서 이 기계는 전선과 후방에서 작전을 위해 설계된 공격기로 독점적으로 간주되었습니다. 적.

이스라엘 공군의 경우 A-4E를 기반으로 A-4H의 특수 수정이 만들어졌습니다. 이 차량은 41kN의 추력과 개선된 항공 전자 장치를 갖춘 더 강력한 Pratt & Whitney J52-P-8A 엔진을 장착했으며 이 개조에서 전투 생존성을 높이기 위해 여러 가지 조치를 취했습니다. 대전차 잠재력을 높이기 위해 20-mm 미국 총은 2 개의 30-mm 총으로 교체되었습니다. 반대하지만 소련 탱크 T-55, T-62 및 IS-3M 30-mm 갑옷 피어싱 껍질은 효과가 없었으며 BTR-152, BTR-60 및 BMP-1의 상대적으로 얇은 갑옷을 쉽게 관통했습니다. 공수 총 외에도 이스라엘 스카이호크는 무유도 로켓과 누적 자탄을 탑재한 집속 폭탄을 장갑차에 사용했습니다.

A-4 스카이호크를 대체하기 위해 A-7 Corsair II가 1967년부터 미 해군 항공모함 기반 공격 비행대에 인도되기 시작했습니다. 이 기계는 F-8 Crusader 항공모함 기반 전투기를 기반으로 개발되었습니다. 경량 스카이호크에 비해 첨단 항공전자 장비를 탑재한 대형 항공기였다. 최대 이륙 중량은 19,000kg이고 매달린 폭탄의 가능한 중량은 5,442kg입니다. 전투 반경 - 700km.

A-7D 폭탄 투하

커세어는 해군의 명령으로 만들어졌지만 성능이 다소 높아 공군에 채택됐다. 공격기는 베트남에서 매우 적극적으로 싸웠으며 약 13,000회 출격했습니다. 조종사 수색 및 구조를 전문으로 하는 비행 중대에서 Corsair 제트기는 Skyrader 피스톤을 대체했습니다.

80년대 중반, A-7D를 기반으로 한 A-10 Thunderbolt II를 대체하기 위해 설계된 유망한 대전차 공격기 개발 프로젝트의 일환으로 초음속 A-7P의 설계가 시작되었습니다. 10778 kgf의 애프터버너 추력을 가진 Pratt & Whitney F100-PW-200 터보팬 엔진의 설치로 인해 확장된 동체와 함께 근본적으로 현대화된 공격기는 고효율 현대 전장 전투 항공기로 전환될 예정이었습니다. 추가 장갑과 결합된 새로운 발전소는 항공기의 전투 생존성을 크게 높이고 기동성 및 가속 특성을 개선해야 했습니다.

Ling-Temco-Voot는 직렬 A-7D의 기체 요소를 사용하여 337 A-7P 공격기를 제작할 계획이었습니다. 동시에 항공기 1대의 비용은 620만 달러에 불과했으며, 이는 유사한 전투 능력을 갖춘 새로운 공격기를 구매하는 비용보다 몇 배나 적습니다. 설계자들이 생각한 대로, 업그레이드된 공격기는 훨씬 더 빠른 속도의 데이터와 함께 Thunderbolt에 필적하는 기동성을 가지고 있어야 했습니다. 1989년에 시작된 테스트에서 실험적인 YA-7P는 음속을 초과하여 마하 1.04로 가속되었습니다. 예비 계산에 따르면 AIM-9L Sidewinder 공중전 미사일 4개를 장착한 항공기는 최대 속도가 120만 이상일 수 있습니다. 그러나 약 1년 반 만에 냉전 종식과 국방비 절감으로 프로그램이 종료됐다.

60년대 중반, 영국과 프랑스는 합동 근접 항공 지원 항공기를 만들기로 합의했습니다. 새로운 타격 기계를 만드는 첫 번째 단계에서 당사자는 항공기의 기술적 외관과 비행 데이터에 대한 견해가 크게 달랐습니다. 그래서 프랑스군은 이탈리아 G.91과 크기와 능력이 비슷한 저렴한 경공격기에 상당히 만족했습니다. 동시에 영국군은 레이저 거리 측정기 표적 지정자와 하루 중 언제든지 전투에 사용할 수 있는 첨단 항법 장비를 갖춘 초음속 전투기를 원했습니다. 또한 영국은 1단계에서 가변 날개 형상의 변형을 주장했지만 프로젝트 비용 증가와 개발 지연으로 인해 결국 포기했다. 그러나 파트너는 한 가지 만장일치로 항공기는 전방 시야가 우수해야 한다는 점과 강력한 타격 무기를 가지고 있었습니다. 시제품 제작은 1966년 하반기에 시작되었습니다. 영국은 165대의 전투기와 35대의 2인승 훈련기를 주문했습니다. 프랑스 공군은 160대의 전투기와 40개의 스파크를 원했습니다. 전투 비행대를 위한 최초의 양산 차량 인도는 1972년에 시작되었습니다.

프랑스 전투기 "재규어 A"

영국 공군(RAF)과 프랑스 공군(Armée de l'Air)을 대상으로 하는 항공기는 항공 전자 장비의 구성이 크게 달랐습니다. 프랑스인이 프로젝트 비용을 줄이고 필요한 최소한의 조준 및 항법 장비를 사용하기로 결정했다면 영국 재규어 GR.Mk.1에는 내장된 레이저 거리 측정기-표적 지정자와 표시기가 있었습니다. 앞유리. 외부적으로는 영국과 프랑스의 재규어가 활 모양이 다른 반면 프랑스는 더 둥근 모양을 하고 있었습니다.

모든 수정의 Jaguar에는 TACAN 탐색 시스템 및 VOR / ILS 착륙 장비, 미터 및 데시미터 라디오 방송국, 상태 식별 및 레이더 노출 경고 장비, 온보드 컴퓨터가 장착되어 있습니다. 프랑스 재규어 A에는 Decca RDN72 도플러 레이더와 ELDIA 데이터 기록 시스템이 있었습니다. 영국의 1인승 Jaguar GR.Mk.1에는 앞유리에 정보를 출력하는 Marconi Avionics NAVWASS PRNK가 장착되어 있습니다. 영국 항공기의 항법 정보는 온보드 컴퓨터에서 처리된 후 "움직이는 지도" 표시기에 표시되어 가시성이 좋지 않은 조건과 극도로 낮은 고도에서 비행할 때 항공기가 표적에 접근하는 데 크게 도움이 되었습니다.

장거리 습격 동안, 전투기는 기내 급유 시스템을 사용하여 연료 공급을 보충할 수 있습니다. 처음에는 2435kgf 및 3630kgf의 비연소 추력을 갖춘 2개의 Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102 터보팬 엔진으로 구성된 추진 시스템의 신뢰성이 애프터버너에서 많이 요구되었습니다. 그러나 70년대 중반에 이르러 주요 문제가 제거되었습니다.

영국 재규어 GR.Mk.1

무기 구성에는 약간의 차이가 있습니다. 프랑스 전투기는 2개의 30mm DEFA 553 대포와 260-300발의 총 탄약을 장착한 영국의 30mm ADEN Mk4로 무장했습니다. 두 포병 시스템은 2차 세계 대전의 독일 개발을 기반으로 만들어졌으며 발사 속도는 분당 1300-1400발이었습니다.

최대 4763kg의 전투 하중을 5개의 외부 노드에 배치할 수 있습니다. 영국 차량의 경우 공중 전투 미사일이 날개 위의 철탑에 배치되었습니다. "재규어"는 다양한 유도 및 무유도 무기를 휴대할 수 있습니다. 동시에 주요 대전차 무기는 대전차 지뢰 및 소형 누적 폭탄이 장착 된 누적 탄두 및 집속 폭탄이있는 68-70-mm NAR이었습니다.

항공기는 저고도에서 작동하도록 조정되었습니다. 최대 지상 속도는 1300km/h였습니다. 11000m - 1600km / h의 고도에서. 3337 리터의 내부 탱크에 연료가 공급되면 비행 프로필 및 전투 부하에 따라 전투 반경은 560-1280km였습니다.

프랑스인은 1977년에 재규어를 최초로 테스트했습니다. 1970년대와 1980년대에 프랑스는 아프리카에서 일련의 무력 충돌에 연루되었습니다. 모리타니, 세네갈 및 가봉에서 손실없이 다양한 종류의 당파 조직에 대한 폭격 및 공격이 손실없이 발생했다면 차드에서 리비아 장갑차에 대응하기 위해 3 대의 항공기가 격추되었습니다. 대공포뿐만 아니라 이동식 크바드라트 대공 방어 시스템을 포함하는 방공 우산 아래에서 운영되는 리비아 부대.

차드 상공에서 비행 중 프랑스 "재규어 A" 비행대 4/11 쥐라

전투 경력 동안 Jaguar는 전투 손상에 대한 매우 우수한 저항을 보여주었지만 장갑 보호 및 생존성을 높이기 위한 특별 조치가 없었기 때문에 이러한 유형의 항공기를 대전차 공격기로 사용하는 것은 큰 손실을 초래했습니다. 프랑스, 영국, 인도 재규어를 사용하여 조직화된 방공 시스템으로 적에 대해 사용한 경험은 전폭기 조종사가 집중된 병력에 대해 집속탄을 타격하고 고정밀 항공기 무기를 사용하여 고가치 목표물을 파괴할 때 가장 큰 성공을 달성했음을 보여주었습니다. Desert Storm 동안 프랑스 Jaguar의 주요 대전차 무기는 미국산 MK-20 Rockeye 대전차 집속 폭탄이었습니다.

MK-20 록아이 집속탄

220kg 집속 공중 폭탄에는 190mm의 일반 장갑 관통력과 함께 각각 600g의 소형 누적 단편화 소탄약 Mk 118 Mod 1이 약 247개 들어 있습니다. 900m 높이에서 떨어뜨리면 집속탄 하나가 축구장 크기의 면적을 덮습니다.

BL755 집속탄의 전투용 준비

영국 전투기는 278kg의 BL755 카트리지를 사용했으며 각 카트리지에는 147개의 HEAT 파편 요소가 포함되어 있습니다. 리셋 후 카세트를 여는 순간은 레이더 고도계를 사용하여 결정됩니다. 이 경우 약 1kg의 소형 폭탄이 불꽃 장치에 의해 원통형 구획에서 일정 간격으로 밀려납니다.

개구부 높이와 구획에서 배출 빈도에 따라 적용 범위는 50-200m²입니다. 누적 파편 폭탄 외에도 49 대전차 지뢰가 장착 된 BL755 변형이 있습니다. 종종 이라크 장갑차를 공격 할 때 두 옵션이 동시에 사용되었습니다.

70년대 중반에 루프트바페의 주력 공격 부대는 미국제 F-4F 팬텀 II와 F-104G 스타파이터 전투기였습니다. Phantom의 주요 "어린이 상처"가 그때까지 제거되었고 실제로 상당히 발전된 전투기였다면 Starfighter를 전투기로 사용하는 것은 절대적으로 정당하지 않습니다. 자체 공군은 전투기 요격기 버전에서 짧은 작전 후에 Star Fighter를 포기했지만 미국인은 F-104G를 독일 공군의 다기능 전투기로 밀어 넣을 수 있었습니다.

F-104G

빠른 윤곽을 가진 Starfighter는 시연 비행 중에 매우 인상적으로 보였지만 짧고 얇은 직선 날개를 가진 항공기는 최대 715kg / m²의 전례없는 날개 하중을 가졌습니다. 그런 점에서 13톤급 항공기는 기동성이 많이 부족했고, 폭격기의 흔한 저고도 비행은 치명적인 직업이었다. 루프트바페에 인도된 916 F-104G 중 약 1/3이 사고와 재해로 손실되었습니다. 당연히 그러한 상황은 서독 장군들에게 적합하지 않았습니다. 루프트바페는 바르샤바 조약군의 기갑 선봉에 맞서 낮은 고도에서 운용할 수 있는 저렴하고 단순한 전투기가 필요했습니다. 이러한 요구 사항은 이탈리아-독일 G.91에 의해 완전히 충족되었지만 70년대 초반에는 도덕적으로나 육체적으로 쓸모없게 되었습니다.

1969년 말, 훈련용 항공기로도 사용될 수 있는 경공격 쌍발 아음속 전투기의 공동 개발에 대한 프랑스와 독일 간의 합의가 이루어졌습니다. Breguet Br.126 및 Dornier P.375 프로젝트를 기반으로 개발된 이 기계는 Alpha Jet라는 명칭을 받았습니다. 첫 번째 단계에서는 프로젝트에 참여하는 각 국가에서 200대의 항공기를 제작할 계획이었습니다. 요구 사항 성능 특성 Alpha Jets는 10,000대 이상의 소련 장갑차와 강력한 군용 방공망이 있는 유럽 작전 지역의 적대 행위 특성을 기반으로 개발되었으며 자체 추진 대공포 시스템과 이동식 대공 방어 시스템으로 대표됩니다. 중거리 및 단거리. 그리고 적대 행위의 과정은 역동성과 일시적, 상륙과 싸우고 적의 예비군을 차단해야 할 필요성으로 구별되어야 합니다.

경공격기의 건설은 두 나라에서 수행될 예정이었다. 프랑스에서는 Dassault Aviation에 대한 관심이 제조업체로, 독일에서는 Dornier 회사로 식별되었습니다. 원래 T-38 훈련기와 F-5 전투기에서 성능이 입증된 미국 제너럴 일렉트릭 J85 터보제트 엔진을 항공기에 장착할 계획이었지만 프랑스인은 1300kgf. 단일 발사체의 공격을 피하기 위해 엔진은 가능한 한 측면을 따라 배치되었습니다.

간단하고 안정적인 유압 제어 시스템은 모든 고도 및 속도 범위에서 우수한 조종성을 보장합니다. 시험 비행 중 조종사들은 알파 제트를 테일 스핀으로 몰아가는 것이 어렵다고 지적했고, 조종 스틱과 페달에서 힘을 빼자 저절로 빠져나왔다. 난기류 증가 구역의 저고도에서의 항공기 사용 및 비행의 특성을 고려하면 구조의 안전 여유가 매우 중요했으며 최대 계산 과부하 범위는 +12에서 -6 단위입니다. 시험 비행 중 알파젯은 적절한 제어를 유지하면서 잠수하는 동안 반복적으로 음속을 초과했고, 잠수에 끌려가거나 뒤집히는 경향을 보이지 않았다. 전투 유닛에서 외부 서스펜션이 없는 최대 속도는 930km/h로 제한되었습니다. 공격기의 기동성 특성으로 인해 70년대 중반 NATO에서 사용 가능한 모든 유형의 전투기와 근접 공중전을 성공적으로 수행할 수 있었습니다.

첫 번째 직렬 Alpha Jet E는 1977년 12월 전투 프랑스 비행대에, Alpha Jet A는 6개월 후 루프트바페에 투입되었습니다. 독일과 프랑스에서 운영되는 항공기는 항공 전자 공학과 무기의 구성이 다릅니다. 프랑스군은 훈련용 항공기로 2인승 제트기를 사용하는 데 중점을 두었습니다. 그리고 독일군은 우선 본격적인 경전차 공격기가 필요했습니다. 이와 관련하여 Dornier 기업에서 제작 된 항공기는보다 진보 된 조준 및 항법 시스템을 갖추고 있습니다. 프랑스는 176대, 독일은 175대를 주문했다. 또 다른 33대의 Alpha Jet 1B는 프랑스의 Alpha Jet E 항공전자와 매우 유사한 구성으로 벨기에에 인도되었습니다.

Luftwaffe 소유의 경공격기 "Alpha Jet"

독일 "Alpha Jet"의 장비에는 TACAN 시스템의 탐색 장비, 무선 나침반 및 블라인드 착륙 장비가 포함됩니다. 항공 전자 공학의 구성으로 야간 및 가시성이 좋지 않은 조건에서 비행 할 수 있습니다. 활에 레이저 거리 측정기-표적 지정자가 내장된 무기 제어 시스템을 사용하면 폭격, 무유도 로켓 발사 및 지상 및 공중 표적에 대포 발사 중 충돌 지점을 자동으로 계산할 수 있습니다.

27mm 주포 Mauser VK 27

Luftwaffe 항공기에서 150발의 탄약이 포함된 27mm Mauser VK 27 대포가 매달린 복부 컨테이너에 매달려 있습니다. 포탄을 제외하고 무게가 약 100kg인 총으로 분당 최대 1,700발의 발사 속도를 가집니다. 260g 무게의 플라스틱 가이드 벨트가 있는 갑옷 관통 발사체는 1100m/s의 속도로 총신을 떠납니다. 500m 거리에 경합금 코어가 있는 갑옷 관통 발사체는 일반적으로 40mm 갑옷을 관통할 수 있습니다. 발사체의 머리 부분, 코어 앞쪽에 세륨 금속으로 채워진 부서지기 쉬운 부분이 있습니다. 발사체가 파괴되는 순간, 자연발화 효과가 있는 연질 세륨이 발화하며, 갑옷이 부서지면 좋은 방화 효과를 준다. 27-mm 발사체의 장갑 관통력은 중형 탱크와의 자신감 있는 전투에 충분하지 않지만 경장갑 차량에서 발사할 때 파괴 효율이 높을 수 있습니다.

Alpha Jet A의 초기 무장 변형

총 질량이 최대 2500kg인 5개의 외부 하드 포인트에 배치된 서독 항공기의 군비는 매우 다양할 수 있으므로 광범위한 작업을 해결할 수 있습니다. 서독 사령부는 공격기의 무기 구성을 선택할 때 대전차 방향에 큰주의를 기울였습니다. 총과 NAR 외에도 소비에트 장갑차와 싸우기 위해 누적 탄약과 대전차 지뢰가 있는 집속 폭탄이 사용됩니다. 또한 Alpha Jet는 7.62-12.7mm 구경의 기관총, 최대 454kg의 공기 폭탄, 네이팜탄 컨테이너 및 심지어 기뢰가 있는 매달린 컨테이너를 운반할 수 있습니다. 전투 하중의 질량과 비행 프로파일에 따라 전투 반경은 400~1000km가 될 수 있습니다. 정찰 임무 중에 외부 연료 탱크를 사용할 때 범위는 1300km에 달할 수 있습니다. 충분히 높은 전투 하중과 비행 범위로 항공기는 비교적 가벼운 것으로 판명되었으며 최대 이륙 중량은 8000kg입니다.

이 항공기는 비포장 야전 비행장을 기반으로 하는 데 적합했습니다. Alpha Jet는 정교한 지상 장비가 필요하지 않았고 재전투 출격 시간이 최소로 단축되었습니다. 제한된 길이의 줄무늬에서 실행 길이를 줄이기 위해 Luftwaffe 공격 항공기에는 착륙 후크가 설치되어 착륙 중 제동 케이블 시스템에 고정되었습니다. 이는 항공 모함 기반 항공에서 사용되는 것과 유사합니다.

프랑스 항공기는 주로 훈련 목적으로 사용되었습니다. 재규어는 프랑스 공군의 주력 공격기였기 때문에 알파 제트 E에는 무기가 거의 매달리지 않았다. 그러나 복부 컨테이너, NAR 및 폭탄에 30-mm DEFA 553 대포를 사용할 수 있습니다.

처음부터 프랑스 측은 2인승 차량만 설계할 것을 주장했지만 독일군은 1인승 경공격기에 상당히 만족했습니다. 단일 좌석 개조를 만드는 추가 비용을 부담하고 싶지 않은 Luftwaffe 장군은 2인승 객실에 동의했습니다. 운전실의 배치와 배치는 좋은 전방-하향 전망을 제공했습니다. 두 번째 승무원의 좌석은 앞쪽 좌석보다 약간 여유가 있는 위치에 있어 개요를 제공하고 독립적으로 착륙할 수 있습니다.

나중에 Alpha Jet가 전시 된 항공 우주 전시회에서 두 번째 조종석에 항공기 제어 장치가 있으면 생존 가능성이 증가한다고 반복해서 언급되었습니다. 또한 지역 전쟁의 경험이 보여주듯이 2인승 차량은 대공 미사일을 피하고 대공포의 공격을 피할 가능성이 훨씬 더 높습니다. 지상 목표물에 대한 공격 시 조종사의 시야가 크게 줄어들기 때문에 두 번째 승무원이 위험을 제 시간에 알릴 수 있어 미사일 또는 대공 기동을 수행할 수 있는 시간 여유가 생깁니다. 전투기의 공격을 피할 수 있습니다.

Alpha Jet A 공격기의 비행 유닛 진입과 동시에 나머지 G.91R-3은 퇴역했습니다. Fiats 비행 경험이 있는 조종사는 Alpha Jet가 비슷한 최대 속도로 훨씬 더 기동성이 뛰어나고 전투 효율성이 훨씬 더 높다는 점에 주목했습니다.

Luftwaffe 조종사들은 특히 공습에서 전투기를 능가하는 공격기의 능력을 좋아했습니다. 유능한 공중전 전술로 알파 제트는 매우 어려운 적이 될 수 있습니다. F-104G, Mirage III, F-5E 및 최신 F-16A 전투기와의 반복 훈련 공중전은 공격 항공기의 승무원이 제 시간에 전투기를 감지하고 저속에서 선회하면 속도, 드라이브 그를 조준하는 것이 매우 어려워졌습니다. 전투기 조종사가 기동을 반복하려고 시도하고 차례대로 전투에 참여하면 곧 자신이 공격을 받게됩니다.

수평 기동성의 특성에 따라 영국 해리어 VTOL 항공기만이 알파 제트와 비교될 수 ​​있었다. 그러나 지상 목표물에 대한 비슷한 전투 효율성으로 해리어 자체의 비용, 운영 비용 및 출격 준비에 소요되는 시간이 훨씬 더 많이 소요되었습니다. 정교한 전자 장치로 채워진 초음속 기계의 배경에 대해 겉보기에 겸손한 비행 데이터에도 불구하고 서독 경공격기는 요구 사항을 완전히 충족했으며 비용 효율성 기준 측면에서 매우 높은 성능을 보여주었습니다.

지상근처 알파제트의 기동성 특성은 당시 존재했던 모든 NATO 전투기를 능가했지만, 유럽 작전지역의 군용 방공 시스템의 포화는 독일 공격기의 생존에 문제를 일으켰다. 이와 관련하여 80년대 초반에는 전투생존성을 높이는 프로그램이 출시되었다. 레이더 및 열 가시성을 줄이기 위한 조치가 취해졌습니다. 현대화 된 항공기에는 히트 트랩 및 쌍극자 반사 장치를 발사하는 장치와 대공 미사일 유도 스테이션에 능동 교란을 설정하기 위한 미국의 선외 장비가 장착되어 있습니다. 미국 AGM-65 Maverick 유도 미사일이 군비에 도입되어 대공 시설 범위를 벗어난 전장의 목표물을 파괴할 수 있습니다.

나는 알파 제트의 전투 피해에 대한 저항이 처음에는 꽤 좋았다고 말해야 합니다. Strela-2 MANPADS의 패배에도 불구하고 잘 설계된 레이아웃, 중복된 유압 시스템 및 이격된 엔진은 비행장으로 돌아갈 기회를 제공했지만 탱크와 연료 라인은 요통으로부터 추가적인 보호가 필요했습니다.

계산에 따르면 더블 캐빈을 포기하는 경우 해제된 대량 비축량은 보안을 강화하는 데 사용할 수 있습니다. 공격 항공기의 단일 좌석 버전은 Alpha Jet C라는 명칭을 받았습니다. 12.7mm 기관총의 포격을 견딜 수 있는 장갑 객실의 기본 2인승 수정과 6개의 하드 포인트와 더 강력한 엔진이 있는 직선 날개와 다릅니다. . 연료 탱크와 연료 라인에는 소총 구경의 갑옷을 관통하는 총알이 있어야했습니다. 라고 가정했다. 전투 효율성알파 제트 A에 비해 단좌 공격기는 2배 성장할 것이다. Luftwaffe에서 프로젝트를 구현하는 경우 소련 Su-25와 유사한 특성을 가진 공격기가 나타날 수 있습니다. Dornier 전문가는 상당히 깊은 연구를 수행했습니다. 프로젝트 문서, 그러나 프로토타입 제작에 대한 문제가 생겼을 때 독일군 예산에는 이를 위한 자금이 없었습니다.

파트 1 맨패드

"아카이브-프레스" 키예프 1998

소개

전장에서 항공이 등장한 이후로 지상군에게는 진정한 악몽이 되었습니다. 위대한 애국 전쟁의 많은 참전 용사들을 기억하기 위해 독일 비행기가 개별 기계와 전투기를 쫓던 당시 나치 루프트바페의 항공 패권의 끔찍한 날이 기억에 남아 있습니다. 그 이후로 군대의 안정적인 방공은 소비에트 군사 지도부의 "고정 아이디어"가 되었습니다.

1945년 이후 소련에서 지상군의 대공 방어가 상당한 발전을 이루었고 수단의 범위가 부러워하는 다양성으로 구별되었다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다.

1968년에 투입된 Strela-2M, Strela 3, Igla는 Strela-2 man-portable 대공방어 시스템(MANPADS)과 그 후속 제품으로 작은 질량과 소형으로 대대를 연결하여 방공 능력을 높일 수 있었습니다. 극도로 낮은 고도에서 항공기와 헬리콥터의 공격으로부터 회사.

곧 MANPADS는 소련 국가의 동맹국과 "친구"사이에 나타났고 조금 후에 "친구의 친구"사이에 나타났습니다. "내 친구의 친구는 내 친구입니다"라는 일이 항상 발생하지는 않았지만. 그리고 잠시 후 MANPADS의 "불의 세례"가 일어났습니다. 이제 전쟁에서 MANPADS를 사용하는 것이 보편화되었습니다.

본 논문에서는 MANPADS의 전투활용의 역사를 요약하고자 한다. 전 연합. 이 작업은 주로 공개 언론에 게시된 데이터를 기반으로 작성되었기 때문에 일부 부정확성, 모호성 및 기타 "부정확성"이 있을 가능성이 높지만 전체 그림을 왜곡하지는 않을 것입니다.

중동: 계속해서 데뷔

1969년 시나이 반도는 이스라엘이 점령하고 있습니다. 아시아와 아프리카의 지리적 경계인 수에즈 운하는 이집트군과 이스라엘군의 최전선이기도 했다. 날개에 "Mogen David"가 달린 비행기는 적의 대공 미사일 사단을 산산이 흩어 놓은 채로 이집트 하늘에 그들이 원하는 것을 올랐습니다.

UAR의 지도부는 다시 한 번 소련에 도움을 요청했지만 이는 물론 거부되지 않았습니다. 다양한 무기 중 General Designer S.P.의 디자인 국에서 만든 소비에트 군산 단지 Strela-2 MANPADS 제품의 최신 샘플이 피라미드 국가에 도착했습니다. 무적. 귀중한 화물에는 D. Smirnov 대령이 이끄는 고문 그룹이 동행했으며, D. Smirnov는 도착하자마자 이집트 계산을 훈련하기 시작했습니다.

"Arrows"의 전투 사용에 대한 첫 번째 사실은 1969년 8월 어느 날에 발생했습니다. 그런 다음 10대의 이스라엘 항공기가 운하를 건너 이집트 영토 깊숙이 향했습니다. 그러나 새 무기를 숙달한 아랍군은 MANPADS 미사일을 성공적으로 발사했고 4대의 항공기만이 기지로 돌아갈 수 있었다. 총 10발의 미사일이 발사됐다.

1970년 3월까지 "화살표"의 도움으로 36대의 적 차량이 격추되거나 손상되었습니다. S.P.에서 제공한 데이터입니다. 무적 언론.

이스라엘인은 "과시"의 위대한 대가이며 손실에 대한 전체 데이터를 게시하는 데 그다지 관심이 없습니다. 8월 사건과 관련해서는 8월 19일 스카이호크가 지상 사격을 가해 격추된 것으로 알려졌다. 아마도 그는 MANPADS 화재로 인한 항공기 손실 목록에서 슬픈 야자수를 소유하고 있을 것입니다. 이스라엘 측은 1969년 9월 7일부터 1970년 3월 7일까지 12대의 항공기 손실을 인정했다. 방공 시스템(유형 지정 없음)으로 인해 "Mister"가 녹음되어 9월 7일에 분실되었습니다.

MANPADS는 이집트인들에게 적절한 인상을 주었고 소련에서 대량으로 구매한 후 나중에 생산 라이센스를 취득했습니다. Strel의 배달은 또한 아랍 세계의 다른 소련 친구들(시리아, 이라크, OPP 등)에 시작되었습니다.

1970년 4월부터 8월까지 소련 로켓맨이 적대 행위에 참여하기 시작했습니다. 이 기간 동안 그들은 S-125 방공 시스템으로 무장한 모든 사단과 S-75로 무장한 일부 사단을 갖추고 있었습니다. 이 모든 부대는 자기 방어 수단으로 충분한 수의 MANPADS를 받았으며 또한 Strelami와 ESU-23-4 Shilka로 무장한 혼합 그룹의 일부로 방공 매복을 조직했습니다. 운하 정지, 여러 적 항공기*

6월 30일의 1차 공습에서 MANPADS는 2대의 항공기(공습에 참여한 16대 중)를 격추시켰고, 1973년 10월 중동에서 차기 전쟁이 발발했을 때 아랍군은 다양한 방공 시스템으로 충분히 포화 상태였으며, 포함 맨패드. 동시에, 예를 들어 이집트인은 "회사 대대"에서 방공의 이동성을 증가시킨 경량 전 지형 차량(GAZ-69, "지프" 등)에 4개의 발사대를 설치할 필요가 있다고 생각했습니다. 수준. 시리아인들은 Strela의 표준 휴대용 버전에도 상당히 만족했습니다.

이집트와 시리아 전선에서 전투 중에 MANPADS가 상당히 널리 사용되었지만 도움으로 격추 된 항공기의 수는 7 대 이하입니다. 다른 소식통에 따르면 3대의 항공기는 Strelami에 의해 격추되었고 3대는 MANPADS 승무원과 대공포에 의해 공동으로 격추되었습니다. 파괴된 헬리콥터 중 CH-58 헬리콥터가 있는 것으로 알려져 있지만 유형에 대한 완전한 정보는 없습니다. 사실, 이것은 서양 관찰자들의 평가입니다. 소련 영웅 K. Sukhov의 데이터에 따르면, 시리아인 혼자 Strelka의 도움으로 자동차 당 8.8개의 미사일을 소비하여 18대의 비행기를 격추시킬 수 있었습니다.

여기서 문제는 다음과 같다고 추측된다. 이스라엘군은 수에즈 운하에 대한 이전 전투에서 적절한 결론을 도출했으며 MANPADS로 인한 위험을 줄이기 위해 여러 조치를 취했습니다. 항공기에는 열 트랩 슈터가 장착되기 시작했으며 일부 항공기, 특히 A-4 Skyhawk 공격 항공기는 엔진 노즐과 그에 따른 후방 동체를 연장하는 일부 현대화를 거쳤습니다. 이러한 조치는 긍정적인 결과를 가져왔습니다. 함정은 미사일을 목표물에서 멀어지게 했습니다. 길쭉한 노즐은 Strela의 영향을 받아 파괴되었지만 압도적 인 대부분의 경우 발전소가 손상되지 않아 조종사가 기지로 돌아갈 수 있었고 기계를 수리 한 후 다시 전투 능력을 받았습니다. .

* S-75 사단 30개 사단과 S-125 사단 3개로 구성된 ZVR군은 1970년 6월 2개 야전군의 부대를 커버하기 위해 수에즈 운하 중심부에서 50km 떨어진 곳에 창설되었다. 이 그룹은 Strela-2 MANPADS의 20개 소대와 9개 분대에 의해 보호되었습니다(대공포 및 ESU-23-4 제외). 메모. 에디션.

골란 고원에서 MANPADS "Strela-2"에 의해 격추된 헬리콥터 AB-205

그럼에도 불구하고 MANPADS의 사용은 아랍군에게 확실한 이점을 가져다주었습니다. 특정 무기 시스템의 효율성이 항상 파괴된 적 장비의 양에 의해 결정되는 것은 아니기 때문입니다. 이 경우 적 항공기에 대한 단순한 손상으로 촉진 된 습격을 방해하기에 충분했습니다. 감지된 Strel 발사는 이스라엘 조종사가 정력적인 대공 기동을 수행해야 했으며, 이는 지상 목표물에 대한 성공적인 전투 작업에 전혀 기여하지 못했습니다. MANPADS를 포함한 지상 기반 방공 시스템의 끊임없는 위협은 이스라엘 조종사의 사기를 저하시키고 결과적으로 전투 작업의 효율성을 감소시켰습니다.

언론은 또한 이스라엘 조종사가 전투 출격을 거부한 사례를 언급했는데, 이는 과거에는 믿기 힘든 일이었습니다.

공식적으로 10월 24일에 발효된 휴전은 이 지역에 평화를 가져오지 못했습니다. 시리아 전선에서는 골란 고원, 특히 헤르몬 산 지역에서 1974년 5월 말까지 지역 전투가 계속되었습니다. 무장 충돌에서 시리아인들은 MANPADS를 상당히 적극적으로 채택했습니다. 다마스쿠스의 공식 군사 성명에 따르면 그들의 도움으로 4월 14일에 3대의 적기가 격추되었고 4월 24일에 2대가 더 격추되었습니다. 후자의 경우에는 F-4라고 합니다. 현재 이스라엘은 손실을 부인하고 있습니다.

중동에서 일어난 사건의 진행은 아랍-이스라엘 대결의 무게 중심을 레바논으로 옮겼다. 1970년 이래로 팔레스타인 해방 기구의 주력군과 시리아 평화 유지군은 남부에 주둔해 왔다.

... 레바논 내전의 초기 단계와 관련된 휴식 후 팔레스타인 사람들은 이스라엘 영토 자체의 목표물에 대한 활동을 확대했습니다. 이스라엘군은 차례로 대응을 강화했으며, 그 중 가장 큰 규모(1982년 6월까지)는 1978년 3월 남부 레바논 침공이었습니다. PLO 조직은 심각한 저항을 했습니다. 적의 공격 중 하나를 격퇴 할 때 3 월 14 일 MANPADS의 도움으로 A-4를 격추했습니다. 그러나 이스라엘인들은 이 손실을 인정하지 않았지만 외국 언론인들이 대표하는 독립적인 관찰자들은 팔레스타인 정보를 확인했다. 게다가 그들 중 일부는 팔레스타인인들도 F-15를 화살로 명중시켰다고 말했다.

1982년 6월까지 이스라엘군은 레바논에 있는 PLO의 캠프 및 기타 목표물에 대해 여러 차례 공습을 수행했으며, 팔레스타인은 MANPADS를 사용했지만 소식통은 격추된 적의 비행기와 헬리콥터에 대해 언급하지 않았습니다.

오히려 1979년 8월 시리아 전투기를 실수로 격추했다. 1982년 6월 4일, 이스라엘군은 남부 레바논을 공격하여 PLO 무장 부대, 현지 동맹군 및 시리아 부대의 무장 조직을 격퇴했습니다. 이스라엘 항공도 참여한 "갈릴리를 위한 평화" 작전이 시작되었습니다. 나는 1973년과 달리 이스라엘인들이 방공 시스템이 제기하는 위험을 평준화했다고 말해야 합니다. Aviation은 Bekaa Valley의 모든 시리아 대공 미사일 대대를 무력화시킬 수 있었고, 그 후 항공기는 팔레스타인이 다수 보유하고 있는 MANPADS에 접근할 수 없는 중간 고도에서 주로 작동하기 시작했습니다. 또한 열 트랩은 목표물에서 미사일을 우회시키는 데 널리 사용되었습니다. 이러한 모든 조치를 통해 Strel에서 이스라엘 공군 장비의 손실을 최소화할 수 있었습니다. 그러나 여전히 그들은 그들 없이는 할 수 없었습니다. 6월 5일, 나바티야(Nabatiyya) 주변에서 전투 중 팔레스타인 미사일 부대가 AN-1 휴 코브라 전투 헬리콥터를 격추했습니다. 두 승무원 모두 사망했습니다.

다음 날 이 지역 아르눈 마을 부근에서 "젊은 팔레스타인 전사"가 화살로 스카이호크를 격추시켰다. 조종사인 Aaron Akhyaz 대위는 탈출에 성공했고 포로로 잡혔습니다. 그는 75일 만에 자기 자신으로 돌아왔습니다.

작전 첫 날의 완고한 전투는 소규모로 치러졌지만, 중요성십자군이 지은 요새 샤토 드 보포르. 여기에서 이스라엘인들은 전사자와 부상자로 심각한 손실을 입었습니다. 후자는 헬리콥터에 의해 대피되었으며 그 중 하나는 6월 6일 팔레스타인 로켓에 격추되었습니다. 특수 609 AE 구성의 Bell 212 (UH-1N) n3으로 밝혀졌습니다. 이 과정에서 5명이 사망했다. Tsarani 강 입구 근처에 이스라엘 특공대의 합동 상륙을 시도하는 동안 또 다른 헬리콥터가 격추되었습니다.

MANPADS를 사용하면 다음 이스라엘 헬리콥터가 손실될 수 있습니다.

6월 7일, PLO는 아발리 강 근처에 있는 시돈 시 북쪽에 있는 "적 헬리콥터"의 파괴를 발표했습니다. 6월 10일, 이스라엘군은 또 다른 AN-1을 놓치고 있습니다. 이번에는 승무원이 탈출에 성공했습니다.

나는 이것이 레바논에서 이스라엘 사람들이 겪었고 그들이 인정한 거의 모든 손실이었다고 말해야 합니다. 이스라엘은 OPP가 레바논에서 그들의 조직을 철수하도록 강요했지만 "성소는 결코 비어 있지 않습니다"와 "생태학적 틈새"는 처음에는 시아파 조직 아말의 무장 단체, 그 다음에는 헤즈볼라의 근본주의자들이 차지했습니다. .

따라서 레바논 남부에 "완충 지대"가 생겼음에도 불구하고 이스라엘에 대한 위협은 남아 있었고 레바논 하늘에서 항공 작전은 계속되었습니다. Strel의 성공적인 출시를 포함하여 손실 없이는 할 수 없습니다. 1983년 3월 3일 Kfir는 출격에서 돌아오지 않았습니다. 그는 남쪽에서 격추될 예정이다. 조종사는 물론 사망했습니다.

1985년 9월 21일 UH-1 이로쿼이 헬리콥터가 격추되었습니다. 승무원은 탈출했다. 1986년 2월 18일 An-1이 격추되었습니다. 승무원은 살아남았습니다. 같은 해 10월 16일, 티르(Tir)시 지역의 헤즈볼라 진지를 급습하는 동안 MANPADS는 F-4E의 공격을 받았습니다. 자동차는 자체 폭탄 중 하나의 자체 폭발로 인해 손실됩니다. 로켓이 폭탄에 맞았을 수 있습니다. 승무원은 탈출했다. 한 쌍의 휴 코브라가 구출되었습니다. 조종사는 적의 공격으로 대피하여 헬리콥터 중 하나의 스키를 잡았습니다. 네비게이터 운영자는 포로로 잡혔습니다. 1995년 2월 2일, 한 쌍의 AN-1이 정착지 근처에 위치한 레바논 남부의 적 진지에 대한 정기적인 습격을 수행했습니다. 야타르. 여러 개의 "화살"이 이스라엘 헬리콥터에 발사되었으며 그 중 하나가 목표물을 명중했습니다. 헬리콥터는 공중에서 폭발했고 승무원은 사망했습니다.

이 에피소드는 중동에서 아랍-이스라엘의 대결에서 MANPADS의 성공적인 사용에 대한 마지막 알려진 사실입니다.

기존의 긍정적인 경향에도 불구하고 남부 레바논에서의 전투는 때때로 다소 결정적인 방향으로 멈추지 않고 있습니다. 이스라엘 헬리콥터와 비행기에서 Arrow 발사가 기록되었지만 새로운 승리에 대한 데이터는 없습니다.

남북 전쟁 1975-91 레바논에서는 일반적인 아랍-이스라엘 대결에 대한 일종의 "애착"으로 판명되었습니다. 나는 전쟁 당사자가 항공을 거의 사용하지 않았다고 말해야하지만 (이스라엘인의 행동은 계산되지 않습니다. 그들은 약간 다른 비행기에 있습니다), 이것은 일어났습니다. 이에 대한 응답으로 항공기에 MANPADS를 사용하는 것이 뒤따랐습니다. 주로 Strel은 거의 모든 심각한 군사-정치 그룹의 처분에 있었습니다.

... 1973 년 5 월 팔레스타인 - 레바논 분쟁은 OPP 조직과 레바논 군대 사이의 전투 중에 후자가 항공을 사용했을 때 그 자체로 매우 드문 현상이었던 사건에 대한 일종의 프롤로그였습니다. 베이루트 지역의 팔레스타인 진지에 대한 공격이 있었습니다. 이에 대한 응답으로 "화살표"의 발사가 이루어졌습니다. 격추된 항공기는 없었지만 야당은 레바논 사령부가 소규모 공군 사용을 자제하도록 강요했다.

큰 전쟁이 발발했을 때, 당사자들은 주로 소형 무기, 포병, 박격포 및 MLRS, 장갑차 및 모든 종류의 "즉흥"과 같은 지상군의 무기를 사용하여 점수를 결정했습니다. 레바논 군대는 드루즈 무장 조직에 대해 전투기 폭격기를 사용했습니다. 2주 동안 전투 준비가 된 몇 명의 "헌터"가 슈프 산맥의 적 진지를 공격했습니다. 모든 것이 다소 나쁘게 끝났습니다. Druze는 육군 부대를 물리쳤고 공군은 4대의 항공기를 잃었습니다(9월 16일과 19일에 MANPADS의 도움으로 최소 2대가 격추되었습니다).

교훈은 유익한 것으로 판명되었으며 그 이후로 레바논 비행기는 전장에 나타나지 않았습니다. 지역 동맹국의 이익을 위해 이스라엘과 시리아 공군이 행동했습니다.

10월 전쟁이 끝난 후 최근 동맹국인 이집트와 리비아 간의 관계가 악화되기 시작했습니다. 1977년 7월 4일 간의 무력 충돌이 발생했습니다. 양측은 항공을 사용했고 이집트는 주요 전투 부하를 항공기에 싣습니다. 당연히 리비아 지상 방공은 14대의 적 항공기의 파괴를 발표한 많은 일을 했습니다. 이 중 Strela-2 MANPADS는 7월 1일에 최소 한 번의 격추를 설명합니다. 이집트인들은 이 사실을 확인하지 않았습니다. 아마도 미사일에 맞은 MiG-21은 손상을 입었고 비행장에 도달할 수 있었을 것입니다. 그들은 또한 "화살"의 도움으로 국경 이집트 마을을 폭격 한 리비아 "미라지"를 격추했다고 말했습니다.

인도나의 정글과 산에서

Strela-2 MANPADS가 사용되기 시작한 두 번째 "핫스팟"은 인도차이나였습니다. 미국과 남베트남 군대와 싸우고 있는 북베트남 군대의 일부와 남베트남과 라오스의 동맹국은 소규모 부대와 당파 분리대도 효과적으로 보호할 수 있는 가볍고 효과적인 방공 시스템이 절실히 필요했습니다.

중동에서 테스트한 후 PRZK의 대규모 배치가 라오스와 남베트남으로 "확산"된 극동으로 보내진 것은 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 무기의 대부분은 아마도 전략적으로 중요한 "호찌민 트레일"의 통신을 따라 배치되었을 것입니다. 분명히 "화살"은 1970 년에 군대에 들어갔고 1971 년 초에는 충분히 숙달되었습니다. 미국인들은 1971년 3월 Lam Son-719 작전 중 라오스에서 MANPADS를 사용한 사실에 주목했습니다. 사실, 그들은 118개의 미군과 7개의 남베트남인 125대의 헬리콥터 파괴 성공의 비율을 나타내지 않습니다.

1972년 3월 30일, 북베트남은 남쪽에서 두 번째 전략 공세를 시작했으며, 미국인들은 이를 부활절 침공이라고 불렀습니다. 단호한 목표가 설정되었고 군대는 다양한 무기를 잘 갖추고있었습니다. 수많은 MANPADS.

전투 중에 많은 도시가 북부인에게 둘러싸여 있었지만 점령에는 실패했습니다. 그럼에도 불구하고 몇 주 동안 그들은 군대가 항공으로 공급되었기 때문에 화살이 중요한 역할을 하는 단단한 봉쇄 상태에 있었습니다.

Quang Tri 전투 중에 MANPADS의 도움으로 "많은"A-1 및 A-37 공격기와 남베트남 공군의 C-119 및 C-123 군용 수송기가 총에 맞았습니다. 아래에.

도시를 포위하는 동안. Unlok과 Kontum은 63대의 남베트남 UH-1 헬리콥터를 파괴하는 데 상당한 기여를 한 것으로 알려져 이 지역에서 회전익 비행이 완전히 중단되었습니다. Unlok은 처음에 남베트남 공군의 C-123을 공급받았지만 이 항공기 중 하나의 MANPADS가 격추된 후 남쪽 사람들은 비행을 중단하고 더 강력한 C-130을 포함하는 미 공군의 작업을 수행했습니다. 구현.

1972년 5월 초에 Strel 승무원은 상당한 진전을 이루었습니다. May Day는 Quang Tri 근처의 Skyrader의 파괴로 표시됩니다. 그리고 5월 2일에는 이로쿼이와 스카이레이더 두 대가 그곳에서 격추되었습니다. 2발의 미사일이 나타난 한 쌍의 정찰병에게 발사되었고 그 중 하나는 목표물을 명중했습니다.

1972년 상반기에 3대의 미국 헬리콥터가 격추되었습니다. 목록은 군대 "Iroquois"에 의해 열렸으며, 이는 포위된 요새에서 미국 고문을 대피시켰습니다. 차량은 고도 150m에서 충돌했으며 나머지 2대는 전투용 AH-1G 휴 코브라(Hugh Cobras)다. 그 중 1대는 약 1000m 높이에서 촬영됐으며, 다른 1대는 수송헬기를 호위하던 중 피격됐다. 미사일은 테일 붐을 쳤고 헬리콥터는 통제되지 않은 회전에 들어갔고 조종사는 Amy의 높이에서 대처할 수 있었고 여전히 차를 착륙했습니다. 승무원은 살아남았습니다.

1972년 전투의 결과에 이어 Strela-2 MANPADS는 미국인들에게 강한 인상을 남겼습니다. 그들은 그를 "동남 아시아 소비에트의 주요 놀라움 중 하나"라고 불렀고 소위 말하는 동안 직면해야했습니다. "부활절 공세". 큰 공세는 목표를 달성하지 못했고, 1월 27일 당사자들은 베트남에서 휴전 협정에 서명했습니다.

북부에서 그것이 기정사실이 되었다면 남부에서는 상황이 다소 달라졌다. 대규모 작업은 여기에서 수행되지 않았지만 소위. 지역 전투는 일상적이었습니다. 그리고 화살은 그들 안에서 점점 더 중요한 힘이 되었습니다. 따라서 미국 데이터에 따르면 1973년에 22대의 항공기가 화재를 당했습니다. 처음 6개월 동안 5대의 비행기와 3대의 헬리콥터가 격추되었고 단 22번의 발사만 이루어졌습니다.

남부군은 공중 우위를 잃기 시작했습니다. 헬리콥터 비행은 전장에서 완전히 중단되지는 않았지만 제한되었고 공격기와 전투기는 MANPADS의 손이 닿지 않는 범위에서 전투 하중 강하 높이를 높여야 했습니다. 그러나 이 조치로 인해 타격 정확도가 급격히 떨어졌습니다. 또한 특수 장치에서 발사된 열 트랩이 전투 코스에서 미사일을 우회하는 데 사용되기 시작했습니다. 동시에 언론은 Arrows가 항상 함정을 "펙"하지는 않았다고 말했습니다. 귀환 헤드는 미끼에 반응하기에는 "너무 거친 감도"가 있다고 제안되었습니다. 이건 뭐라 말씀드리기 어렵네요...

결과적인 상황은 사이공의 지도부가 당시 이스라엘이 받고 있던 양과 양에 대한 지원을 요청하면서 미국으로 눈을 돌릴 수밖에 없었습니다.

1974년에도 상황은 작년과 다르지 않았습니다. MANPADS 대원들의 행동은 성공을 거두고 있었습니다. 성공적인 발사의 두 가지 사실이 알려져 있습니다.

5월 13일 타이닝 비행장 근처 착륙을 위해 접근하던 중 대만 항공사 중화항공의 C-123 수송기가 피격됐다. 3명의 승무원이 사망했습니다.

Strela-2M 단지를 사용하는 베트남 대공포 사수

12월 12일 사이공 근처에서 미사일 부대가 약 50명의 병사를 태운 CH-47 수송 헬리콥터를 격추시켰다. 아무도 살아남지 못했습니다.

1975년은 우선 베트남에서 인도차이나 전체의 상황을 변화시키는 결정적인 해였습니다. 북베트남은 "호찌민"이라는 이름으로 역사에 기록된 또 다른 전략적 공세 작전을 세 번째 연속으로 준비했습니다. 그 시행은 완전한 승리, 사이공의 친미 정권 붕괴, 인도차이나에서의 미국 위치 상실로 4월 말에 끝났습니다.

1월 1일과 6일 사이에 힘의 시험이 있었고, 치열한 전투 중에 푸옥빈(Phuokbin)의 현 중심지가 함락되었습니다. 그동안 남공군은 좋은 날씨, MANPADS의 위협을 두려워하여 도시의 수비수에게 어떠한 지원도 제공하지 않았습니다. 이것은 포위된 수비대의 보급을 항공으로 조직하려는 시도에서 Arrows가 두 개의 Hercules를 격추했을 때 전투 첫날에 확인되었습니다. "공중 교량"이라는 아이디어는 포기해야했습니다. 이것은 나쁜 징조였습니다.

2개월간의 작전 중단 기간 동안 MANPADS 승무원은 새로운 성공을 거두었습니다. 1월 22일부터 26일까지 캄보디아 접경 지역에서 전투를 벌이는 동안 A-37 공격기 5대를 격추하는 데 성공했다. 분석가들은 베트남에서 MANPADS에 의해 격추된 항공기 수가 40대에 이르렀다고 말했다.

3월 9일 본격 공세가 시작되었고 4월 30일 북베트남 부대가 사이공에 진입했다. 같은 날, 남베트남의 마지막 거점인 Tan Son Nhat 공군 기지를 위해 전투가 벌어졌습니다. 공격자들은 한때 강력했던 공군의 상징적 잔재인 Skyrader 2대와 AC-119K Gunship 1대에 의해 오랫동안 저지되었습니다. 얼마 후 A-1 중 하나는 Strela에 의해 격추되었고 두 번째는 연료와 탄약 소비로 인해 남았습니다. AC-119는 보급품을 보충하기 위해 새벽에 착륙한 후 다시 공중으로 날아올라 약 19:00까지 "작동"했습니다. 그런 다음 로켓이 그를 공격했습니다. 살아남은 사람은 단 두 명.

이들은 베트남 전쟁에서 격추된 마지막 항공기였습니다. 마지막 포인트가 인빈서블의 미사일에 의해 설정된 것으로 밝혀졌다는 것은 상당히 상징적이다.

통계에 관해서는 최종 데이터가 다소 모순적입니다. 예를 들어, General Designer 자신은 베트남에서 적어도 205대의 적 항공기가 Arrows에 맞았다고 말했습니다.

소수이고 단편적이지만 흥미롭게 출판된 미국 데이터. MANPADS 승무원은 최소 3대의 AC-130 "비행 건보트"와 같은 수의 경정찰 항공기인 Q-2 Skymaster를 격추했다고 주장됩니다.

다른 항공기 중에는 헬리콥터라고합니다. 예를 들어, 남베트남의 "화살표"는 9개의 "Iroquois"(34발의 발사 완료)와 4개의 전투 "Hugh Cobras"(12개의 미사일이 소비됨)를 격추했습니다. 가스터빈 엔진뿐만 아니라 피스톤 엔진도 장착한 항공기가 성공적으로 타격을 입었다는 점은 주목할 만합니다. 이것은 충분히 나타냅니다 높은 레벨계산 준비.

인도차이나에서 얻은 경험에 따르면 MANPADS를 군대에 광범위하게 도입하고 적극적으로 사용하면 자체 공군이 없는 경우에도 수많은 항공기의 존재와 같은 강력한 트럼프 카드를 적에게서 박탈할 수 있습니다. 보이지 않는 적의 위험은 필연적으로 조종사에게 보이는 것처럼 목표물을 명중하고 조종사의 사기에 우울한 영향을 미치고 전투 활동의 감소, 주도권 상실, 전투 능력 및 결과적으로 , 공중 우위.

반미 전쟁의 승리는 오랫동안 기다려온 베트남의 평화로운 삶을 완전히 가져오지 못했습니다.

최근 동맹국인 Kampuchea와의 관계는 곧 악화되었으며 당시 악명 높은 Pol Pot 동지가 통치했습니다. 국경 지역에서 완고한 전투가 벌어졌고 1979년 1월 베트남 지도부는 베트남 남부 지역에 대한 위험을 제거하기 위해 군대를 Kampuchea로 옮겼습니다. 한 달 만에 베트남 인민군이 태국에 도착했습니다. 적 항공기는 토큰 저항을 제공했으며 세 대의 크메르 루즈 항공기가 격추되었다는 데이터는 없습니다. 화살에 의해 모두 파괴되었을 가능성이 있습니다.

Pol Potites와 그들의 동맹국은 인접한 태국 영토로 후퇴하여 전투 캠프를 조직하고 거기에서 Kampuchea를 급습했습니다.

베트남군은 크메르의 공격을 격퇴하고 추격 과정에서 태국의 국경 지역을 침공했다. 그런 다음이 측의 군대가 문제에 개입하고 항공의 도움으로 베트남인을 공격했습니다.

1980년 6월 23일과 24일 베트남군은 정착지에서 크메르인들에 대한 작전을 수행했다. 논막문. 태국 헬리콥터와 전투기 폭격기가 6월 24일에 이어졌습니다. 미사일맨은 헬리콥터(1명 사망, 3명 부상)와 T-28 피스톤 정찰기(승무원 탈출)를 격추시켰다. 다른 항공기(전투 훈련 F-5B)는 두 달 후인 8월 28일에 Strelami에 의해 파괴되었습니다.

1983년 4월 니논짱과 논사멧 일대에서 완고한 전투가 벌어졌다. 그들의 MANPADS 동안, A-37 공격기가 격추되었는데, 그것은 군대의 최고 계급을 수송하는 수송기를 호위하고 있었다.

1985년 1월 7일부터 8일까지 암필 진영을 위한 전투가 벌어졌습니다. 대공 미사일이 타이 A-37을 격추하여 승무원이 사망했습니다.

1987년 1월 2일 캄보디아 - 태국 국경 지역에서 "화살표"가 태국 육군 항공 U-17의 경비행기를 격추했습니다. 승무원 한 명이 부상당하고 다른 한 명이 사망했습니다.

총 8대의 항공기가 베트남군과의 전투에서 태국군에 의해 손실된 것으로 알려져 있으며 그 중 최소 6대가 MANPADS에 의해 설명되었습니다.

전체적으로 캄보디아-태국 국경에서의 전투에서 약 50개의 "화살표" 발사가 기록되었습니다.

1986-88년. 태국-라오스 국경에서 수많은 무장 사건이 발생했습니다. 그들은 이웃 국가에 대한 태국의 영토 주장과 관련이 있습니다. 태국 공군은 전투에 참여했습니다. 그들의 영토에 위치한 라오스 인과 베트남 군대는 MANPADS를 사용하여 공습을 격퇴했습니다. 그들의 도움으로 2 대의 태국 항공기가 파괴되었습니다 : 1988 년 2 월 3 일 F-5E와 14 일 - 일주일 반 후 - 트윈 붐 OV-10 Bronco. A-37 1대의 파괴에 대한 보고서가 정기 언론에 게재되었습니다.

라오스에 대해 이야기하면 1975 년부터 Meo 부족의 반대파 무장 분리대가 국내에서 활동하고 있음을 언급해야합니다. 그들은 또한 무기의 글로벌 "암시 시장"에서 획득한 일정 수의 "화살"을 마음대로 사용할 수 있었습니다. 정부와 베트남 공군의 적극적인 조치에도 불구하고 파르티잔은 "최후의 수단"으로 구했다는 이유로 이 단지를 사용하지 않았다.

6분의 1에…

소련 영토에서는 거의 존재의 마지막 날까지 MANPADS를 사용할 이유가 없었습니다. 예외는 소련-중국 국경으로, 70년대에는 PLA 공군이 가끔 위반했습니다. 그들의 비행기와 헬리콥터는 소련 영공으로 1.5-2km 깊이의 작은 침공을 한 다음 돌아서 집으로 돌아갔습니다.

그러한 "사업에 대한 접근"은 소련의 방공망을 혼란에 빠뜨렸고, 이러한 비행을 중지하기 위한 적절한 조치를 취할 시간을 주지 않았습니다. 대응 단계 중에는 Arrow로 무장한 승무원의 매복 조직이 있었습니다. 중국 MiG-17이 그들 중 하나에 부딪혀 격추되었습니다. 이것은 불안한 이웃들에게 냉정한 영향을 미쳤습니다.

연합의 붕괴는 코카서스와 중앙 아시아에서 발발한 여러 지역 전쟁을 동반했습니다. 항공도 어느 정도 참여했습니다.

이 슬픈 시리즈의 첫 번째는 나고르노-카라바흐를 둘러싼 장기간의 무력 충돌입니다. 처음에는 일종의 오해로 보였던 '인종간 혼란'이 지역 당과 소련 단체의 간과나 결점으로 인해 어떻게든 차츰 무장전투로 발전했고, 그 다음에는 대규모 전쟁으로 번졌다. 1988년부터 1991년 말까지 아르메니아와 아제르바이잔 하늘의 주요 "배우"는 소련 공군의 항공기와 헬리콥터, 육군 및 국경 항공, 내부 부대였습니다. 전쟁 당사자는 원칙적으로 작은 무기로, 때로는 우박을 꿰뚫는 총에서 발사했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 무기고가 보충되었습니다. 군대에서 무기의 도난과 불법 구매, 아르메니아인과 아제르바이잔인 모두에게 은밀한 배달이 있었고, 충돌의 과정에 어떤 식으로든 영향을 미치고 싶어하는 "전능한 센터"의 지시에 따라 수행되었습니다. 소련 붕괴 후, 각 전쟁 당사자는 구소련 공화국의 무기 공급 업체와 지지자를 찾았습니다. 따라서 러시아가 아르메니아에 Strela-2 및 Strela-3 MANPADS 1000 세트를 판매했다는 보도가 언론에 보도되었습니다. 그리고 일부 유산은 구 소련군에서 남아 있습니다.

"포켓 방공"의 강화는 CIS의 합동 군대 (JAF)의 항공에 의해 완전히 느껴졌습니다. 역사에 길이 남을 소련군의 지위를 바꾸었다. 우선, 미사일 위협은 수송 비행을 수행하는 헬리콥터와 이를 덮는 전투 차량에 대해 실제 이상이었습니다.

전 초강대국의 영토에서 발생한 인종 간 갈등 중 MANPADS가 격추시킨 자동차 목록의 슬픈 손바닥은 아제르바이잔 Azal 항공사 인 Mi-8에 속합니다. 1월 28일에 민간인 "선"이 30~40명의 승객을 태운 채로 아르메니아인들이 포위한 아그담 시에서 슈샤까지 정기 비행을 했습니다. 목적지에 도착한 헬리콥터는 착륙하기 시작했고 그 순간 지역 센터의 모든 주민들이 볼 때 로켓에 맞았습니다.

마지막 순간에 승무원은 Shushi의 주거 지역에서 불타는 차를 가져갔습니다. 모두가 죽었습니다 ... 당사자들은 일어난 일에 대해 서로를 비난했습니다.

요즘 CIS 공군 헬리콥터는 전쟁 당사자의 이익을 위해 군수송과 인도주의 비행에 모두 종사했습니다. 그 중 하나는 1992년 3월 3일 Mi-26이 Mi-24 1대와 함께 Nagorno-Karabakh의 G "yulistan 마을에 최대 20톤의 밀가루를 배달하고 여성, 어린이, 아르메니아로 돌아가는 비행기에서 부상자 처음에는 구소련 공화국 사이의 국경 지역에서 항공 호송대가 "24"의 승무원이 몰아낼 수 있었던 알려지지 않은 Mi-8의 공격을 받았습니다. 그런 다음 MANPADS가 지상에서 발사되어 미사일이 수송 차량을 강타했습니다. Mi-26은 Seydilyar 마을 근처에서 화재가 발생하여 충돌했습니다. 그 안에 있던 사람들 중 50 명이 12 명이 사망했습니다.

1992년 2월 27일부터 3월 7일까지 366 전동 소총 연대의 인원과 장비가 아르메니아 스테파나케르트에서 항공으로 대피했습니다. 첫날 수송헬기를 덮고 있던 Mi-24 수송헬기 1대가 미사일에 맞았다. 그러나 승무원은 성공적인 강제 착륙에 성공했습니다.

한편, 전투 헬리콥터와 전투기가 하늘에 나타나기 시작했습니다. 적대 행위 동안 당사자, 주로 아제르바이잔인은 약 20대의 항공기를 잃었습니다. 일반적으로 다운의 원인은 표시되지 않았지만 일부 간행물의 페이지에서 성공은 MANPADS에 기인합니다.

이 열의 첫 번째 공격기는 1992년 4월 8일 Sital Chay 비행장에서 V. Kurbanov 중위가 납치한 Su-25 공격기입니다. 아제르바이잔 공군의 일원으로 Grach는 여러 차례 출격했지만 곧 격추되었습니다. . 조종사가 사망했습니다.

같은 해 8월 31일 스테파나케르트 공습을 격퇴하는 과정에서 아르메니아 미사일 부대가 아제르바이잔 MiG-25RB를 공격했다. 조종사 A. Belichenko 대위는 탈출하여 체포되었습니다.

또 다른 MiG-21은 1994년 2월 17일 Su-24 정찰기를 엄호하기 위해 출격하는 동안 Vadenissky 지역에서 Strela에 의해 격추되었습니다. 조종사가 사망했습니다.

의심의 여지없이, 몇 대의 헬리콥터와 항공기가 휴대용 시스템의 미사일에 맞았습니다. 도덕적 효과도 컸습니다. 최종 단계에서 전선의 여러 중요한 상황에서도 아제르바이잔 사령부는 새로운 손실을 두려워하여 전투 지역으로 항공기를 보내는 것을 피했습니다. 이것은 아르메니아인들에게 매우 큰 승리로 끝나고 바쿠에서 일련의 정치적 개편을 일으켰던 Keldbojar 시의 전투에서 발생했습니다.

Abkhazia의 전쟁은 또한 MANPADS의 매우 광범위한(이러한 충돌의 규모 측면에서) 사용으로 표시되었습니다. 하늘에는 많은 목표가있었습니다. 그루지야 공군의 비행기와 헬리콥터는 Abkhazian에서 "작업"했으며 때때로 러시아 목표물, 러시아인은 수비대를 덮고 다양한 종류의 인도주의적 (뿐만 아니라) 비행을 수행했습니다. 때때로 그루지야의 위치를 ​​공격했습니다.

Abkhaz 항공도 하늘에 나타났습니다. 따라서 MANPADS가 그루지야 인과 압하지야 인 모두 전쟁 당사자에 의해 사용되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 전자의 경우 러시아군이 전 트랜스캅카스 군구의 일부를 양도한 후 소련군의 유산으로 등장했습니다. 충돌이 시작될 때 가벼운 소형 무기 만 가지고 있었던 압하지야 인은 "신이 보내 셨습니다"라고 겸손하게 말했습니다. 사건의 과정은 이것에 신이 모스크바에 있음을 보여주었습니다.

그렇긴 하지만 그루지야와 압하지야 로켓맨은 1년 간의 전쟁 동안 많은 성공을 거두었습니다. 여기 몇 가지 유명한 사실이 있습니다. 계정은 Abkhaz가 그루지야 공군의 Mi-24를 격추했을 때 1992년 10월 4일에 개설되었습니다.

12월 14일 비극이 닥쳤다. 그루지야 측에서 1700m 고도에서 발사된 미사일이 러시아 육군 항공기의 Mi-8을 명중하여 포위된 도시 Tkvarcheli에서 Gudauta로 여성과 어린이를 대피시켰습니다. 헬리콥터에 불이 붙고 산 중턱에 떨어져 폭발했습니다. 사고 현장에서는 56명이 숨진 채 발견됐다. 그루지야의 지도자 E. Shevardnadze는 일어난 일에 그의 군대가 연루된 것을 단호히 부인했습니다.

1993년 2월 9일, 마을의 실험실 지역에서 Abkhaz 위치에 대한 급습 중 Lower Eshers, 또 다른 Georgian Su-25가 미사일에 격추되었습니다. 조종사 N. Nodareishvili 소령은 탈출하여 포로가 되었습니다.

3월 19일 사령부 러시아군 Abkhazia에서 Lower Eshers에서 러시아 군대의 위치에 대해 항공기가 지원하는 다가오는 그루지야 공세에 대한 정보를 받았습니다. 가능한 문제를 방지하기 위해 Su-27 요격기가 제안 된 작업 영역으로 보내져 최대 300m 높이에서 배회하기 시작했습니다. 27분 후 항공기와의 통신이 중단되었습니다. MANPADS가 전투기에 발사되었고 영향을받는 차량이 Sukhimi에서 멀지 않은 곳에 떨어진 것으로 나타났습니다. 조종사 V. Shilko 소령이 사망했습니다.

MANPADS "이글라"

언론에는 1992년 11월 11일에 또 다른 Su-27이 그루지야 MANPADS에 의해 격추되었다는 정보도 있었습니다. 그리고 이 경우 조종사는 사망했습니다.

1993년 6월 25일, Abkhazians의 편에서 싸운 Pridnestrovian OMON의 사보타주 그룹이 정착지 지역에서 매복을 조직했습니다. Adzyzhda와 18:10에 Dryda 비행장에 착륙하기 위해 들어오는 Georgian Tu-134에서 Igla MANPADS를 발사했습니다. 항공기는 오른쪽 엔진에 맞았지만 착륙에 성공했습니다. 그럼에도 불구하고 복원 및 추가 사용의 대상이되지 않았습니다.

1993년 9월은 그루지야 군대에게 잔인한 패배를 안겨준 결과로 압하지야를 떠나야 했습니다.

이달 하반기에 민간 항공과 조지아 공군은 적의 MANPADS 발사로 심각한 손실을 입었습니다. 불길한 시리즈의 시작은 9월 21일 매복에 있는 Abkhaz 보트에서 Sukhumi 공항에 착륙하는 민간인 Tu-134에 미사일이 발사되었을 때 발생했습니다. 여객선은 바다에 떨어졌고, 승선한 사람은 아무도 살아남지 못했습니다.

다음 날, 착륙한 Tu-154는 같은 보트에서 같은 지역에서 MANPADS 미사일에 의해 손상되었습니다. 승무원은 Sukhumi에 착륙하려고했지만 실패했습니다. 라이너가 붕괴되어 화재가 발생했습니다. 붕소에 있던 100명의 병사 중 20명만이 살아남았습니다.

ICAO 서클에서 Abkhaz 측이 그루지야 민간 항공기를 의도적으로 파괴하는 것은 시카고 협약을 위반하는 것으로 간주되어야 합니다. 운송되는 상품 및 승객의 특성.

체첸

외국 언론에 따르면, 반 Dudaev 야당의 형성에는 특정 수의 복합체가 존재했습니다. 1994년 9월-11월에 그들과 Dudaev 장군의 군대 사이의 전투에서, 야당은 정부 공군의 두 대의 비행기를 격추시켰습니다: 9월 21일 AN-2와 10월 4일 L-39 Albatross. 두 경우 모두 승무원이 사망했습니다.

체첸에 연방군이 도입되기 전날, 후자는 7개의 Igla-1 MANPADS와 일정 수의 Strelka를 후자의 무기고에 보유하고 있었고, 후속 전투에서 체첸인은 러시아 항공에 대해 이를 사용하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다.

있었다. 발사대에 설치된 "적 또는 적" 식별 시스템의 블록이 러시아 항공기와 헬리콥터에 대한 발사를 막는 책임이 있다는 의견이 표현되었습니다. 그러나 저자에 따르면 이것은 가능성이 낮아 보입니다. 아마도 MANPADS는 불만족스러운 조건에 보관되었고 일부 시스템은 사용할 수 없게 되었습니다. 따라서 해당 결과. 그것이 가능하더라도 적 항공기와의 싸움에서 체첸 인의 모든 성공은 소형 무기 발사, 중기관총 및 23-mm 총의 도움으로 달성되었습니다.

이란, 이라크, 반사담 연합 등

1980년 9월 사담 후세인이 군대를 이란으로 옮겼을 때 그는 자신이 계획한 "전격전"이 8년에 걸친 긴 전쟁을 초래할 것이라고 예상하지 못했습니다. 그의 군대는 수많은 소련제 MANPADS를 포함하여 다양한 무기를 잘 갖추고 있었는데, 이에 대한 작업은 거의 없을 것이라고 믿어졌습니다. 불쌍한 광경. 감항 가능한 비행기와 헬리콥터는 거의 없었고 기술적인 상태에서 대부분의 항공기는 박물관 전시품과 크게 다르지 않았으며 많은 비행가가 총에 맞거나 투옥되거나 이주했습니다. 따라서 전쟁 내내이란의 공중 위협은 완전히 무시되었지만 미미했습니다.

망하는 것은 불가능했다. 샤 시대의 이란은 서방을 지향했지만 - 포함. 그리고 무기 시스템을 구입할 때-이것은 그가 군주국이 무너지기 1 년 전에 소련에서 다양한 방공 시스템을 대량으로 구입하는 것을 막지 못했습니다. 및 MANPADS "Strela-2". 또한 적대 행위가 시작된 후 시리아와 리비아는 바그다드 독재자와 적대 관계에 있는 이란에 대규모 무기 지원을 제공했습니다. 소련제 MANPADS는 공급된 무기 중 두드러진 위치를 차지했습니다. 서부 항공 정기 간행물의 페이지에서 ATGM과 MANPADS를 탑재한 리비아 S-130이 일주일에 한 번 북쪽으로 코스를 이동하여 지중해, 터키 영공 및 Transcaucasus 지역의 소련을 횡단한 것으로 나타났습니다. , 그 후 귀중한 화물은 테헤란에 도착했습니다.

나중에 HN-5 MANPADS인 Strel의 중국 사본이 이란에 도착하기 시작했습니다. 이란인들은 자신의 나라에서 단지의 생산을 설립했습니다. 또한, 아프간 무자헤딘을 통해 일반 대중에게 이란-콘트라로 알려진 미국 작전의 일환으로 스팅어 MANPADS도 여기에 도착했지만 총 수는 약 30대로 미미한 것으로 추산되었습니다. 그들은 주로 그들의 릴리스를 연구하고 개발하는 데 사용되었다고보고되었습니다.

이란-이라크 전쟁의 전선에서 MANPADS를 사용하는 것은 "안개에 싸여" 있습니다. 그리고 많은 경우에 독립적인 관찰자가 항공기, 탱크 유닛 또는 함대의 행동을 추적할 수 있다면(예를 들어, 정찰 장비, 위성, 라디오 청취 등을 사용하여), MANPADS 슈터의 성공은 다음 없이 기록될 수 있습니다. 전투 지역에 접근하는 것은 거의 불가능한 것으로 판명되었습니다. 때때로 이라크군에 의해 격추된 것으로 보고된 다수의 이란 헬리콥터를 공격한 것이 무엇인지 추측할 수 있을 뿐입니다.

서방 관측통은 1988년 4월 페르시아만에서 이란 해군의 선박과 보트, 그리고 석유 플랫폼에 대한 미국 헬리콥터와 항공기의 행동 중에 이란 선원들이 MANPADS를 광범위하게 사용했음을 주목했습니다. 따라서 Sabalakh 프리깃이 공격하는 동안 A-6 공격 항공기의 갑판에서 여러 개의 Arrow가 발사되었으며 열 트랩을 발사하여 제거했습니다. 그럼에도 불구하고 미국인들은 MANPADS의 도움으로 두 대의 미 해병대 AN-1 헬리콥터가 격추되었으며 약 지역의 전투 출격에서 돌아 오지 않았다고 제안합니다. Abu Musa, 플랫폼 "Sirri" 및 "Sassn".

이란에는 이슬람 정권에 맞서 싸운 무장 반대파가 있었다. 전쟁 중에 그녀는 이라크에서 무기로 실질적인 지원을 받았습니다. 1987년 2월 8일, 야당 전투기가 대공 미사일로 이란 공군 서비스 Falcon-20을 격추합니다. '이슬람 혁명의 수호자들'이 비행기를 실수로 피격했다는 의견이 나왔지만.

1988년 8월 이란-이라크 전쟁의 종식은 반이슬람 야당이 이라크 기지에서 작전을 펼치고 있는 무장투쟁을 계속하겠다는 결의에 영향을 미치지 않았다. 이란인들은 이 상황을 오랫동안 참아야 했고, 반 사담 연합과의 전쟁에서 바그다드가 패배한 것만으로 테헤란의 손이 풀렸다. 얼마 후 이란 공군기가 야당 기지에 대한 공습을 시작했습니다. 이들 중 첫 번째는 바그다드에서 북쪽으로 65km 떨어진 무자헤딘-에-칼크 조직 아슈라프의 진영에 대해 12명의 "팬텀" 그룹에 의해 수행되었습니다. 항공기는 다양한 유형의 무기에서 발사되었습니다. 및 MANPADS. F-4 중 하나가 미사일에 맞았고 승무원은 탈출하여 포로로 잡혔습니다.

이라크에서 반 사트삼 반대파도 활동하지 않았다. 이미이란과의 전쟁이 끝난 후 1989 년 4 월 26 일 바그다드에서 공중 퍼레이드가 열렸고 비행 비행기의 지상 "어딘가"에서 로켓이 발사되었습니다. 그 결과 축하 행사에 게스트로 참석한 이집트 공군의 알파 제트기가 격추됐다. 조종사는 탈출에 성공했습니다.*

1990년 8월 2일 이라크군은 이웃 쿠웨이트를 침공하여 이틀 만에 함락시켰다. 놀랍게도 이 주의 소규모 군대는 대부분 포로로 잡혔지만 개별 부대는 침략자에게 약간의 저항을 할 수 있었습니다. 쿠웨이트 무기고의 다양한 무기 중 주로 서구 출신이며 소련에서 구입 한 여러 방공 시스템을 포함합니다. 및 복합물 "Strela-2M". 그들 중 일부는 첫 번째 전투에서 사용되었습니다. 쿠웨이트는 얼마 후 15대의 헬리콥터와 21대의 적기를 격추했다고 밝혔습니다. 이 데이터가 현실과 어느 정도 일치하고 이러한 승리에서 MANPADS의 몫은 얼마인지 말하기는 어렵지만 Izvestia 특파원은 그의 보고서 중 하나에서 MANPADS의 도움으로 3대의 이라크 헬리콥터 격추에 대해 말했습니다. 그가 직접 목격했다. 나중에 쿠웨이트 거리에 쓰러진 Mi-8의 사진이 언론에 공개되었습니다.

MANPADS 미사일에 의해 손상된 VMFA-314의 F-18 USMC

사담 후세인은 쿠웨이트에서 군대를 철수하라는 유엔 결의를 따르기를 원하지 않았고 1월 17일 사막의 폭풍 작전이 시작되었습니다. 첫날부터 반 사담 연합군의 항공은 쿠웨이트와 이라크의 적 목표물에 대규모 공격을 가하기 시작했습니다. 이라크 공군기는 활동량이 다소 적었다. 적의 방공망은 무질서했지만, 막대한 자금력으로 인해 동맹국들은 일종의 어려움을 겪었습니다. "Strela-2 / 2M / 3" 및 "Igla" 유형의 MANPADS는 상당한 수의 이라크 군대에 제공되었습니다. 연합 항공기와 헬리콥터에서 많은 발사가 이루어졌습니다.

많은 경우에 미국 조종사와 연합군 동료들은 함정을 발사하고 회피 기동을 수행하여 위험을 피했습니다. 그러나 항상 운이 좋은 것은 아니었고 미사일이 목표물을 명중하는 일이 발생했습니다. 때때로 조종사는 손상된 차량을 기지로 가져갈 수 있었지만 많은 차량이 영원히 분실되었습니다. 모든 경우에 특정 항공기 또는 헬리콥터가 반환되지 않는 이유에 대한 정보가 있는 것은 아닙니다.

MANPADS의 성공적인 사용에 대한 매우 신뢰할 수 있는 사실이 알려져 있습니다. 1월 17일 아침, 연합군 1차 출격 중 프랑스 재규어 12대가 이라크 공군 기지인 Ahmed al-Jaber를 공격하고 지상 방공망의 맹렬한 저항에 맞섰고, 대공포 MANPADS의 화력으로 "으르렁"거렸다. 그리고 작은 팔까지. 비행기 중 하나가 화살표에 맞았고 오른쪽 엔진에 부딪혀 화재가 발생했습니다. 그러나 조종사의 기술 덕분에 화염을 진압하고 주베일 기지로 귀환하여 착륙에 성공했습니다. 며칠 후 재규어가 다시 서비스를 시작했습니다.

1월 24일 미 해병대 AV-8B 해리어가 격추되었다. 조종사인 Michael Berryman 대위는 탈출하여 체포되었습니다. 그는 포로들의 상호 교환의 결과로 3월 5일에 돌아왔다. 소식통은 노즐 중 하나에 미사일이 직접 부딪힐 경우 이러한 유형의 항공기는 거의 생존 가능성이 없다고 언급했습니다. 조종사는 적시에 탈출해야만 구할 수 있었습니다. 그들의 비행장에 도달하는 데에는 의심의 여지가 없었습니다.

앞으로 우리는 해리어의 손실에 세 가지 사실을 더 주목합니다. 2월 23일과 2.7일에 조종사 J. Wilburn과 R. Underwood **의 사망으로 유사한 사례가 종료되었습니다. 2월 25일, 조종사 S. Wallsh 대위는 구조 헬리콥터에 의해 구조되었습니다.

1월 31일 밤 - 사우디의 Rass-Khafji 시 전투에서 Ganship AC-130N이 초계 비행을 했습니다. 새벽에 비행기가 기지로 돌아가려던 참이었지만, 도시 부근에서 싸운 해병대원들은

* 비행기는 불행한 이집트 조종사가 날아간 지역에서 사담 후세인 궁전 경비원에 의해 격추되었습니다.

** 언더우드 대위는 같은 날 구조 헬리콥터에서 사망했습니다.

승무원 사령관에게 조금 더 오래 머무르고 가능하면 발견된 이라크 루나 전술 미사일 포대를 무력화할 것을 요청했습니다. 조종사는 요청을 따르기로 결정했고, 이는 슬픈 결과로 이어졌습니다. MANPADS가 항공기에 발사되었고 손상된 항공기는 페르시아만의 연안 해역에 떨어졌습니다. 탑승자 14명 전원 사망.

2월 25일, 해리어를 제외한 이라크의 대공포 사수들은 해병대의 VMO-1 비행대대의 OV-YA 브롱코 정찰병을 "압도"합니다. 지휘관인 J. 스몰 소령은 생포되었고 관찰자 D. 스펠레수 대위는 사망했다.

2월 27일, 바늘에 맞은 미 공군의 10번째 AE에서 F-16C에 손실 목록이 추가되었습니다. 조종사 W. Andrews 대위는 탈출했습니다. 101공수사단의 UH-60 헬리콥터가 그를 도우러 갔다. 그 역시 총격을 받아 총에 맞았다. 승선한 사람들 중 일부는 다음을 포함합니다. 이전에 추락한 AV-8B에서 구출된 언더우드 대위는 사망했고 일부는 생포되었습니다.

때때로 MANPADS 화재로 인한 손실은 이라크 측에서만 지적했으며 미국인은 이를 "기계적 문제"로 돌렸습니다. 이것은 B-52G 중 하나에서 2월 3일에 발생했는데, 약 3,000미터 높이에서 이라크 시설을 폭격했는데, 분명히 이 등급의 기계에는 이례적인 일이었습니다. "Fortress"는 "Shilki"와 MANPADS에 의해 심각한 피해를 입는 동안 발사되었습니다. 지휘관은 차를 반대편으로 돌린 뒤 쯤에 있는 기지까지 몰았다. 디에고 가르시아. 그러나 비행기는 착륙 중 추락했다. 3명이 탈출했고 1명이 숨지고 2명이 실종됐다. 처음부터 일부 기관은 다음을 포함합니다. 그리고 미국인들은 B-52가 전투 피해의 결과로 손실되었다고 밝혔지만, 공식 펜타곤 코뮤니케는 이 사건을 피로 손상으로 인한 순전히 비전투 손실로 인식했습니다.

또한, 당시 공개된 소련군 참모총장의 데이터에 따르면 유명한 F-117 * "보이지 않는" 항공기 중 하나가 Igla MANPADS의 도움으로 격추되었습니다. 미국인들은 이 정보를 확인하지 않습니다.

공식적으로 격추된 것으로 알려진 43대의 연합 비행기와 헬리콥터 중 다수가 MANPADS 발사의 결과로 손실된 것으로 추정할 수 있습니다. 비행 사고로 인해 분실된 것으로 간주되는 26대의 차량 중 일부가 이들의 탓일 수도 있습니다.

그레이트 아프리카 사파리

사하라 사막 이남의 아프리카는 30년 넘게 계속되는 전쟁의 현장이었습니다. 그(것)들에 있는 항공은 주요한 역할은 아니더라도 많은 경우에 중요한 역할을 했습니다. 그리고 소련은 많은 국가와 운동을 "형제"또는 "우호적"으로 간주했기 때문에 "화살표"와 "바늘"이 전장에 등장한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 소비에트 연방의 동맹국은 이집트와 중국뿐만 아니라 자체 제작한 Strela의 사본을 제공했습니다. 밀수품의 흐름도 거기에 쏟아졌습니다.

분명히 여기 손바닥은 1963-74 년에 PAIGC 운동의 군대 조직에 속합니다. 식민지 지배에서 현재 기니비사우 (당시 - 포르투갈 기니)의 해방을 위해 포르투갈 인과의 투쟁을 주도했습니다. 1973년 초 반군은 주도권을 확고히 잡고 식민지 영토의 2/3를 장악했습니다. 포르투갈인들은 대도시와 고립된 대규모 수비대에 갇혀 있었습니다. 그러나 그들의 항공기는 매우 적극적으로 행동하여 적에게 많은 문제를 일으켰습니다.

"형제적 도움"으로 PAIGC 회원들은 수많은 ZPU와 MZA를 확보했지만 이것만으로는 충분하지 않았습니다. 1973년 초, 그들은 Strela-2 MANPADS를 얻었습니다. 새로운 무기 사용이 시작된 특정 날짜에 대한 정확한 데이터는 없습니다. 언론에 공개된 정보에 따르면 이는 같은 해 3월 하반기에 일어난 일이다. 이것은 포르투갈 항공의 손실이 급격히 증가한 것으로 입증됩니다. PAIGC 커뮤니케에 따르면 3월 23일부터 4월 11일까지 10대의 적기가 격추되었습니다. 다음 예는 손실이 심각하게 증가했음을 증명합니다. PAIGC MANPADS가 군대에 등장하기 전인 1971년부터 1972년까지 지난 2년 동안 각각 7대와 3대의 포르투갈 항공기가 격추되었습니다. 그리고 이미 3 월 첫 10 일 동안 포르투갈 공군은 방공 사격으로 4 대의 항공기를 잃었습니다. 각각 Fiat G-91과 T-6, 나머지는 Dornier Do-27입니다. 이 중 최소 2개는 다음을 포함합니다. MANPADS로 격추된 G-91.

PAIGC 군 사령부의 공식 코뮤니케에 따르면, 주로 MANPADS의 도움으로 전선의 방공은 1973년 3월부터 10월까지 약 30대의 포르투갈 항공기를 격추시켰다. 그들의 숫자가 다소 과장되었을 가능성이 있으며 이러한 기계 중 일부는 단순히 손상되어 비행장에 도달할 수 있었지만 포르투갈 사령부는 마지막 비장의 카드인 항공 패권을 잃었다는 것이 분명해졌습니다. .

1974년 4월 포르투갈에서 혁명이 일어나 독재 정권이 무너지고 이전 식민지가 독립했습니다. 이때까지 기니 사람들은 "화살표"의 도움으로 몇 대의 적 차량을 격추했습니다. 하나 - 1974 년 1 월 Kono에서 요새화 된 진영이 패배하는 동안.

1975년부터 지속된 앙골라 내전에서 Strela-2 / 2M / 3 및 Igla MANPADS는 정부와 쿠바 군대, SWAPO 조직의 나미비아 당파 등 거의 모든 전쟁 당사자가 사용했습니다. 한편으로는 트로피로, 다른 한편으로는 UNITA 운동과 남아프리카 공화국 군대의 조직.

한 번에 UNIT 구성원은 HN-5C 복합체도 포함하는 중국의 군사 지원을 받았습니다. 사실, 그들은 또한 미국인들로부터 Red Eye와 Stinger MANPADS를 받았습니다.

먼저 앙골라-쿠바 군대에 대해. 우리에게 내려진 공식 성명을 바탕으로 여기에서 구체적으로 말하기는 어렵습니다. 왜냐하면 그들은 단순히 적의 비행기와 헬리콥터가 "대공포 사수" 또는 "지상사격"에 의해 격추되었다고 말했기 때문입니다.

이 숫자에는 1979년 3월 대공 방어에 의해 파괴된 다양한 유형의 차량 7대(Canberra, Bakenir, Mirage III, Mirage F-1), 각각 1980년 6월 23일 및 1982년 8월 10일에 격추된 Puma 헬리콥터가 포함됩니다. 30명의 남아프리카인의 삶.

WWR 남아프리카는 그들의 통계를 발표했습니다. 그녀에 따르면 1978년부터 1988년 초까지 임팔라 영양이 5각형에 있는 항공기에 따르면. Strela-2 MANPADS의 발사는 255건이 앙골라에서 기록되었으며 그 중 65%는 헬리콥터에 의한 것이었습니다. 5안타를 기록했다. Impala 공격 항공기는 여러 대의 Mirage와 1대의 수송 Dakota와 같은 손상된 장비 중에서 격추되었습니다. Igla MANPADS의 효율성(더 정확하게는 저격수 훈련)은 훨씬 더 낮게 평가되었으며, 덕분에 Kudu 라이트 트랜스포터만 손상시킬 수 있었습니다.

사실, 독립적인 출처는 다소 다른 정보를 제공합니다. 1987 년 10 월부터 1988 년 3 월까지 앙골라 전투에 남아프리카 군대가 참여하는 마지막 단계에서 지상 화재로 인해 최소 4 대의 항공기가 손실 된 것으로 나타났습니다. 주로 MANPADS, 그 중 2 대의 Mirage F-1이 착륙 중 추락 "화살" 또는 "독수리"에게 피해를 입힌 후. 한 경우에는 조종사가 부상을 입었고 다른 한 경우에는 사망했습니다.

다른 소식통에 따르면 450발의 미사일이 발사되었고 9대의 항공기가 격추되었습니다.

1987년 1월 3일, 나미비아 게릴라는 성공적이었습니다. 그들은 Alouett-lll 헬리콥터를 격추시키는 데 성공했습니다. 탑승자 4명 전원 사망. 그러나 쿠바인들도 구멍을 뚫었습니다. 그래서 1988년 4월 27일 남부에서 식별 오류로 인해 MANPADS 승무원이 쿠바 공군의 An-26을 격추했습니다. 26명의 승객과 승무원이 사망했습니다.

*Fakel 설계국에 따르면 F-117은 OSA-AK 방공 시스템에 의해 격추되었습니다. 메모. 에디션.

Strela-2(오른쪽) 및 Igla 복합 단지는 앙골라에 있는 쿠바 파병대가 적극적으로 사용했습니다.

공개된 데이터로 판단하면 UNITA 전투기는 MANPADS를 매우 성공적으로 사용하며 동맹국에서 캡처 및 수신했습니다. 이 조직의 공식 코뮤니케에 따르면 1985년부터 1986년까지의 방공군. 군용 및 민간용으로 약 200대의 쿠바 및 정부 항공기와 헬리콥터를 격추했습니다. 1985년 이전에 최소 30여 대가 공격을 받았습니다. 이러한 성공의 대부분은 MANPADS의 도움으로 이루어졌습니다. 격추된 차량 중에는 MiG-21, MiG-23 전투기, Mi-8 및 Mi-25 헬리콥터, An-26 수송 차량이 있습니다. An-12, 스페인산 CASA-212, 프랑스 Alouette-Sh 헬리콥터가 있습니다.

모든 사실을 나열하는 것은 의미가 없지만 몇 가지 예를 들 수 있습니다.

따라서 1984 년 가을 Casingo시 전투에서 UNITA 부대는 9 월 1 일부터 10 월 12 일까지 9 월 1 일부터 10 월 12 일까지 18 대의 쿠바 및 정부 항공기와 헬리콥터를 노획 한 대공포와 MANPADS의 도움으로 격추했습니다. MiG-21 4대와 MiG-23 2대.

1년 후인 1985년 10월-11월, 마빙고 시 전투에서 지상 사격으로 최소 20대의 차량이 손실되었습니다. MiG-23 1대, MiG-21 4대, Aluett-Sh 6대, Mi-8 및 Mi-25 여러 대. 올해 말인 12월 9일에는 Mi-8 1대와 MiG-23U 1대가 격추됐다. 최소 5명이 사망했습니다. 1987년 10월 27일 성공적인 발사 중 하나는 쿠바의 MiG-23U가 Menongue 지역에서 명중되었을 때 충분한 공명을 받았습니다. 쫓겨난 조종사 마누엘 가르시아스 대령과 라모스 카카도스 대위는 포로로 잡혔다.

1987년 10월부터 1988년 3월까지 남아프리카 공화국의 미래에 결정적인 역할을 한 Kuito Quenavale 시 주변에서 치열한 전투가 벌어졌습니다. 그들의 부대 입구에서 장교들은 많은 수의 Igla MANPADS를 포획했습니다. 서방 관측통에 따르면 이 복합 단지의 도움으로 최소 30대의 항공기와 헬리콥터가 격추되었습니다.

80년대 후반 남아프리카 공화국이 이 전쟁에서 철수한 것이 특징이었고 1990년대 초에는 루안다 정부와 UNITA 간의 대화를 수립하려는 앙골라 내 평화 프로세스의 긍정적인 진전이 있었습니다. 그럼에도 불구하고 앙골라 야당의 지도부는 도달한 합의를 반복적으로 방해했습니다. 이는 공중전에도 반영됐다. 1990년에는 18대의 항공기와 헬리콥터가 지상 화재로 손실되었습니다. 그러나 1991년에 세상은 점점 안정되고 있었습니다. 올해 동안 2 대의 항공기 만 격추되었습니다 : 2 월 22 일 Kazambo시 근처, 앙골라 공군의 An-26 (47 명 사망) 및 3 월 16 일 록히드 L-100 (C-100의 민간 버전) 130) 민간 항공사 Transafrik(9명 사망). 1992년 9월 28일 MANPADS는 UN 임무의 일환으로 임무를 수행하던 러시아 Mi-8을 공격했습니다. 14명이 사망했습니다.

1994년에는 9대의 항공기와 헬리콥터가 UNITA에 의해 격추되고 손상되었습니다. MiG-23U 2대, Su-22 1대, Il-76 1대.

현재 UNITA 포메이션의 MANPADS 유닛 수는 약 24개로 추산됩니다. 조직에 대한 공개 지원이 금지되어 있으므로 구매를 포함합니다. 무기의 세계 "암시 시장"에 대한 대공 시스템. 언론에서는 구매한 상품이 소규모 러시아 또는 현지 회사의 항공기에 탑승하여 UNITS가 통제하는 영역으로 배달되었다는 주장이 있습니다.

1968~1979년에 구남로디지아(지금의 짐바브웨)에서 치열한 게릴라전이 벌어지고 있었다. 반대하는 사람들은 백인 소수자 정권이 지원했습니다. 남아프리카한편으로는 공화국, 다른 한편으로는 반군 운동 ZANU와 ZAPU. 인구가 희박한 국가의 광대한 영토는 작고 상당히 이동하는 당파 분리의 성공적인 작전에 크게 기여했습니다. 반면에 Rhodesians는 정찰 및 지역 "특수 부대"분견대를 공격하는 적 부대 및 이웃 국가에 위치한 반군 캠프에 이르기까지 많은 일에 종사하는 항공에 주요 베팅을했습니다. . 나는 Rhodesian과 남아프리카 공군의 행동이 당파를 크게 "굽었다"고 말해야합니다. 어떤 경우에는 그들의 부대가 공중에서 완전히 파괴되었습니다.

아프리카 인들은 어떻게 든 저항을 조직하려고 시도했습니다. 그들은 Rhodesian 비행장에서 발포하고 소형 무기 사격의 도움으로 공습에 맞서 싸웠습니다. 1972-74년에 그들은 30대의 적기를 격추했습니다.

MANPADS가 짐바브웨인들 사이에 출현한 시기에 대한 정확한 데이터는 없지만 그들의 도움으로 수행된 여러 작전은 국제적 반향을 일으켰습니다.

사실 ZAPU 지도부는 잠비아, 모잠비크, 앙골라 난민캠프에 대한 남로디지아 공군의 공습으로 다수의 민간인이 죽어가고 있습니다. 더구나 솔즈베리 정권은 유엔에서 불법으로 인정해 수많은 제재가 발표됐다. 따라서 Rhodesian 라이너의 파괴는 범죄가 아닙니다.

첫 번째 작전은 1978년 9월 3일에 수행되었습니다. 이날 당파들은 카리바 공항 근처에서 매복을 조직하고 이륙하는 에어 로디지아의 쌍발 바이쿤트를 격추했습니다. 탑승자 56명 중 8명만이 사고에서 살아남았다.

비슷한 일이 내년 2월 12일 같은 공항 지역에서 발생했는데 이륙 5분 만에 2개의 로켓이 또 다른 바이쿤트를 격추했고 5명의 승무원과 54명의 승객이 사망했습니다. 이러한 손실로 인해 항공사 경영진은 라인에서 터보프롭을 제거하고 대신 파괴된 여객기보다 배기 가스가 약한 피스톤 엔진이 장착된 구형 DC-3를 출시해야 했습니다. 따라서 IR GOS "Strela"는 표적을 포착하기가 훨씬 더 어려워졌습니다.

UNITA 포메이션에서 사용하는 Strela-3. 1988년 8월

당파는 적의 공습으로부터 캠프를 보호하기 위해 MANPADS를 널리 사용했습니다. 그리고 Rhodesians는 처벌되지 않은 작업을 남겨 두지 않았고 소위 가해졌습니다. "징벌 파업". 1978년 10월 잠비아의 캠프에 대한 습격을 격퇴하는 동안 게릴라가 비행기와 헬리콥터를 격추했습니다.

1979년 2월 잠비아 수용소에 대한 공격이 확대되기 시작했습니다. 게릴라 사령부는 공습을 반영하는 동안 미사일 요원에 의해 두 대의 항공기가 격추되고 승무원이 사망했다고 밝혔습니다. Rhodesians는 손실을 인정하지 않았습니다.

펑크도 있었다. 그래서 1979년 3월 초 Rhodesian 공습 중 한 쌍의 Zambian MB 326 공격기가 공중에 나타났습니다.당파 계산에 따르면 이를 적 차량으로 오인하고 미사일을 발사했습니다. 두 항공기 모두 격추되었습니다.

동시에 앙골라 내전이 또 다른 전에서 진행되고 있었다. 포르투갈 식민지- 모잠비크. 여기에서 한편으로는 정부군이 RENAMO 조직의 무장 조직과 싸웠습니다. 이웃 남로디지아에서 싸우고 있던 ZANU와 ZAPU 조직의 군사 캠프가 그 나라 영토에 있었기 때문에 남로디지아 항공기는 때때로 모잠비크의 물체를 공격했습니다. 독립 짐바브웨가 형성된 후 남아프리카 공화국은 로디지아에서 인수했으며 두 국가의 관계가 정상화 될 때까지 남아프리카 공군은 모잠비크 영토에 대한 공습을 수행했습니다. 또한 수송기는 RENAMO가 통제하는 지역에 착륙하여 비행했습니다.

모잠비크에 대한 지원은 짐바브웨, 말레이시아, 탄자니아와 같은 이웃에 의해 제공되었습니다. 이 국가의 군대는 다음을 포함합니다. 그리고 항공은 전투 작전에 참여했습니다.

소련제 MANPADS는 정부군과 야당 모두가 이 전투에서 사용했습니다. 후자는 주로 트로피로 받았고 "외국 친구들"이 상당량 제공했습니다.

나는 모잠비크 전쟁에서 단지가 사용되었다는 사실을 제외하고는 전투 발사 및 전투 예에 대한 데이터가 없다고 말해야합니다. 이것은 당사자들이 승리를 단순히 "지상 방공"으로 돌렸다는 사실 때문입니다. 어떤 경우에는 비행기와 헬리콥터가 전투 임무에서 단순히 돌아 오지 않고 흔적도없이 사라집니다.

몇 가지 일반적인 수치를 인용할 수 있습니다. 따라서 마푸토의 국방부 공식 성명에 따르면 모잠비크인들은 최대 12개의 로디지아 항공기와 헬리콥터를 격추할 수 있었습니다. 사실, Rhodesians는 이러한 모든 손실을 인식하지 못했습니다.

남아프리카 공화국은 1983년 5월 30일 격추된 적에게서 단 하나의 UAV만 잃었습니다.

이러한 낮은 성능은 여러 가지 이유로 설명할 수 있습니다. 첫째, 대공포 사수의 훈련 수준이 충분하지 않습니다.

둘째, 모잠비크 군대의 의사 결정 시스템은 너무 관료적이었습니다. 적 항공기의 출현에 대한 정보를 받은 후 마푸토의 참모총장과 거기에서 해당 통제 센터에 도달해야 했습니다. 연주자에게 똑같이 긴 사슬을 따라. "법원과 사건" 동안, 적 비행기는 그들의 일을 하고 떠날 시간이 있었다. 셋째, 남아프리카 공화국은 전술을 선택했으며 그 사용으로 손실이 최소화되었습니다. 예를 들어, 1983년 5월 23일 Impal 그룹은 아프리카 훈련 캠프를 공격했습니다.

국민의회는 전날 마푸토 인근에서 당파적 공습에 대응해 총력을 기울였다. 민간 여객기가 하늘을 나는 순간이 선택되었습니다. 따라서 MANPADS를 출시할 수 없었습니다. 공격 항공기는 손실을 입지 않았다.

RENAMO에 대한 작전과 관련하여 모잠비크 공군은 전쟁 동안 약 30대의 항공기, 주로 Mi-8을 잃었습니다. 짐바브웨인들은 최대 6대의 Aluett-Sh 헬리콥터를 잃었습니다.

중앙아프리카 차드에서 독립한 후 이 나라에는 평화가 찾아오지 않았습니다. 북부에 사는 부족들은 프랑스의 지원을 받은 중앙 정부에 대항하여 무장 투쟁을 시작했습니다. 카다피 대령이 이웃 리비아에서 집권한 후 FROLINAT 운동으로 조직된 북부인들은 이웃으로부터 상당한 도움을 받기 시작했습니다. 이것이 Strela-2 MANPADS가 마음대로 등장한 방식입니다.

Muaplum 장군 정부의 입장은 점점 더 어려워졌고 프랑스는 적대 행위 과정에 직접 개입하기 시작했습니다. 그래서 1978년 5월 Ati 오아시스 일대에서 FROLINAT 파견대와 정부군 간의 완고한 전투가 벌어졌습니다. 5월 31일, 다카르에 기지를 둔 프랑스 공군 11AE 소속 재규어가 북부군 진지를 공격했다. 같은 방법으로 "화살표"를 사용하여 항공기 중 하나를 쓰러뜨렸습니다. 배운 교훈은 프랑스인으로 하여금 앞으로 더욱 조심스럽게 행동하도록 강요했습니다. 앞으로 프랑스가 직접 참여하는 드문 전투 충돌에서 적의 MANPADS 존재에 대한 정보를 수신하여 전장에서 항공기 사용을 피했다는 점에 유의해야 합니다. 이러한 경우 헬리콥터는 교통, 항공기는 보복 공격을 수행하기 위해 가끔씩만 출격했습니다.

이 재규어는 차드에서 프랑스군과 동맹군이 잃은 유일한 전투기였습니다. 그러나 역사는 다음 공중제비를 만들었습니다...

1979년에는 남부 반군과 함께 북부인들이 승리하여 나라를 장악했습니다. 그러나 곧 권력분립을 둘러싸고 옛 동맹국들 사이에 마찰이 생겼고, 이는 무력충돌로 확대되었고, 다시 새로운 전쟁으로 번졌습니다.

Goukuni Ouedzeem이 이끄는 북부 집단은 리비아로부터 직접적인 군사 지원을 받았고 그들의 지도자인 Hissen Habré가 이끄는 남부 집단을 수도 은자메나에서 추방했습니다.

Habré의 지지자들은 미국, 프랑스, ​​​​이라크, 이집트, 자이르에서 무기와 전문가의 도움을 받았습니다.

소련의 Strelas와 이집트의 Ain Saqr, American Red Eye 및 Stinger와 같은 MANPADS의 전체 범위를 받아 대공 방어 능력이 급격히 향상되었습니다. 당연히 Habré의 군대는 N'Djamena와 국가 영토의 절반을 탈환할 수 있었습니다.

때때로 적대 행위의 발발은 Weddey를 포함한 리비아 군대의 강력한 참여에도 불구하고 남부 사람들의 승리로 끝났습니다. 그리고 그녀의 공군.

1983년 여름에 또 다른 군사 작전이 펼쳐졌습니다. 치열한 전투의 장소 중 하나는 Habré 군대가 장악한 Faya-Larzho의 요새 지역이었습니다. 리비아인(사실, 이 단계에서 그들은 전쟁 중이었다)은 이러한 목적을 위해 강력한 공군 그룹(최대 40대의 항공기)을 할당하여 그러한 중요한 지점을 장악하기 위한 노력을 아끼지 않았습니다. 공습은 거의 연속적으로 수행되었습니다. 8월 6일, Faya는 Aouzu 스트립의 공군 기지에서 이륙한 16대의 리비아 Su-22 그룹에 의해 급습되었습니다. Habré의 방공은 성공적이었습니다. 리더의 비행기는 성공적으로 발사된 Strela에 의해 격추되었습니다. 소령급 조종사는 탈출에 성공했다. 그는 체포되었고 심문 중에 귀중한 정보를 제공했습니다. 전투는 1987년에 결정적인 전환점을 맞았습니다. 3월 22일, Habré의 군대는 차드에 위치한 리비아 공군 기지인 Wadi Dum을 점령했습니다. 풍부한 트로피 중에는 많은 수의 MANPADS가 있습니다.

8월에 차드인들은 분쟁 중인 Auzu 지역을 급습하고 또 다른 적 공군 기지를 점령했습니다. 17에서 23 avp / 백으로 리비아의 반격을 격퇴하고 MANPADS와 헬리콥터로 9 대의 항공기를 격추했습니다. 사용 된 파괴 수단 중에는 "화살표"라고했습니다.

"다코타" 남아프리카 공군의 꼬리, 손상

그들은 또한 3대의 MiG와 1대의 헬리콥터가 공중에서 격추되었을 때 리비아 공군 기지 Maaten-es-Sara에 대한 공습 중에 사용되었습니다. 지상에서 최대 24대의 비행기와 헬리콥터가 파괴되었습니다. 이 모든 것이 카다피 대령이 "차드 사상"의 무의미함을 깨닫고 적대 행위가 중단되었으며 양측 간에 휴전 협정이 곧 체결되었다는 사실로 이어졌습니다.

1977년 7월, 소말리아의 지도자인 모하메드 시아트 바레 장군은 에티오피아에 대한 영유권 주장을 구체화하기로 결정하고 그의 군대를 에티오피아 접경 지역인 오가덴으로 옮겼다.

소말리아 군대는 소비에트 무기로 무장했고, 비열한 무기고에는 MANPADS도 있었다. 언론 페이지에서 성공적인 사용 사례가 언급되었습니다. 7 월 21 일 에티오피아 공군의 군용 수송기 C-47이 격추되었습니다. 다른 성공적인 미사일 발사도 가능하지만 이에 대한 데이터는 없습니다. 8월 초까지 소말리아가 격추한 20대의 에티오피아 항공기 중 일부가 그들의 먹이가 되었을 가능성이 있다. 사실, 독립적인 관찰자들은 이 숫자를 가능성이 희박하다고 불렀습니다.

적의 침공이 시작될 때부터 에티오피아인들은 소련, 쿠바 및 기타 국가들로부터 효과적인 지원을 받았습니다. 그 나라에 도착한 대량의 무기 중에는 Arrows가있었습니다.

에티오피아의 방공 시스템은 3주간의 전투에서 23대의 소말리아 항공기를 격추했지만 MANPADS 미사일의 성공적인 발사 횟수는 알려지지 않았습니다.

그러한 손실(사실상 소말리아 공군의 전투력의 절반) 후, Barre 장군은 국가의 영토와 주로 수도인 Mogadishu의 방공을 위해서만 항공기를 유치했습니다.

오가덴이 패배한 후, 소수의 서구 모델이 있었지만 지배 체제는 MANPADS, 주로 Strel을 다수 보유하고 있던 무장 반대 단체의 점점 더 민감한 공격에 의해 흔들리기 시작했습니다. 이 무기의 도움으로 1989 년 소말리아 민족 운동의 분리는 Hargeisa시 지역에서 2 대의 정부 F-6 (중국산 MiG-19의 수출 버전)을 격추했습니다. 1990년 1월 - An-24 1대.

민간 항공기에도 적용되었습니다. 그래서 1989년 6월 28일 소말리 항공의 여객 Fokker F-27이 Hargeisa 근처에서 격추되었습니다. 승조원 7명과 승객 23명이 숨졌다.

곧 장군이 권력을 잃고 반군이 이기고 ... 치열한 내부 투쟁에 돌입했습니다. 1993년 유엔군이 소말리아에 도착했을 때, 그들은 무장한 클랜 조직이 자신들의 항공기에 MANPADS를 사용하는 것을 두려워했습니다. 그러나 단지는 Barre의 군대와의 전투에서 부분적으로 소진되었고 부분적으로는 "숙련된"저장으로 인해 작동 불능 상태가되었습니다.

동맹국은 소말리아인들이 기관총, 기관총, RPG와 같은 후속 무장 충돌에서 헬리콥터에 소형 무기만 사용했다는 점에 주목했습니다. 이 자금의 도움으로 3대의 블랙 호크가 격추되었습니다.

... 에티오피아의 "레드 네거스"인 Mengistu Haile Mariam에게는 상황이 더 좋지 않았습니다. 외부 위협에 더해 강력한 '두통'은 '내부의 적'에 의해 유발됐다. 맨 앞줄에는 제국의 유산으로 물려받은 에리트레아 전쟁이 있었고 그곳의 주민들은 아디스 아바바로부터 독립을 추구했습니다.

Mengistu 동지의 "현명한" 지도 정책은 다른 여러 지역에서 봉기 운동을 일으켰습니다.

이 모든 그룹은 정부 군대에서 압수한 무기의 글로벌 "암시 시장"에서 무기를 획득했습니다. 이슬람 국가들은 에리트레아인들에게 실질적인 지원을 제공했습니다. 반군이 정부 항공기와의 전투에서 대공 방어의 잠재력을 높인 MANPADS를 가지고 있다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다.

최초의 대공 시스템은 70년대 중반에 에리트레아인이 마음대로 사용할 수 있었습니다. (이집트에서 받은 것으로 추정됨) 그들의 도움으로 1975년 해안 지방에서 에티오피아 공군이 잃어버린 7대의 항공기 중 일부가 격추될 수 있었습니다.

추가 성공에 대한 정보는 거의 없습니다. 처음에는 많지 않았거나 언론에 게재되지 않았습니다. 에리트레아에서 MANPADS의 도움으로 MiG-21은 1981년 5월 16일(조종사 탈출)과 1982년 1월 14일 An-26에 격추되었다고 제안되었습니다. 후자의 경우 수송기에 타고 있던 73명이 사망했습니다.

1990년 2월-3월에 Mengistu의 군대는 에리트레아 수도인 Asmara 시를 위한 전투에서 큰 패배를 겪었습니다. 공군은 부대에 가능한 모든 지원을 제공했지만 반군은 MANPADS의 도움으로 3대의 항공기를 격추하여 상당한 손실을 입힐 수 있었습니다. 23초. 모든 경우에 조종사는 사망했습니다.

1991년 봄 에티오피아의 통치 체제가 붕괴되기 직전 반군 "화살표"의 성공적인 발사가 기록되어 공군 목록에서 MiG-23 2대가 추가로 삭제되었습니다. 하나는 3월 30일, 다른 하나는 5월 14.

남수단의 전쟁은 기독교나 이교도를 믿는다고 공언하는 지역 주민들이 일관된 이슬람화라는 강력한 정책을 추구하는 중앙 정부에 저항하는 별도의 중단이 있지만 끝없이 지속됩니다.

오랫동안 정부군은 전투 지역에서 반란군 Provosts, Jet Provosts, Strike Masters, 보조 항공기 및 헬리콥터로 대표되는 겸손한 항공 부대의 지원을 받았습니다. 처음에는 이것으로 충분했지만 시간이 지남에 따라 반군 부대의 전투력이 크게 증가했으며 수단 지도부는 공군의 거의 모든 전투력을 남쪽으로 보내야했습니다. 그러나 남부인들은 한가로이 앉아 있지 않았고 무기의 글로벌 "암시 시장" 구매와 우호적인 국가(에티오피아, 에리트레아, 이스라엘)의 보급품 덕분에 무기고가 보충되었습니다. 많은 양 MANPADS (주로 Strela-2 유형)는 수단 공군의 삶을 크게 복잡하게 만듭니다.

이러한 무기를 사용한 결과, 정부 항공은 1987년 이후로 최소 12대의 항공기와 헬리콥터를 잃었습니다. 1988년 2월 4일 마을 지역에서 남부인들이 소형 대공 미사일을 성공적으로 사용한 사실이 있습니다. Juba는 F-6(MiG-19)로 보이는 제트 전투기에 의해 격추됩니다. 1987년 5월 13일 수송기 S-130이 격추되었다. 5명이 사망했습니다.

1990년 1월 9일, An-26이 Kadzho-Kadzhi 지역에서 파괴되었습니다(출처에는 만장일치가 없습니다. 일부는 An-24에 대해 이야기합니다).

1992년 7월 18일, 정부 공군은 헬리콥터를 놓쳤고(유형은 보고되지 않음) 3일 후 MiG-21 전투기와 Mi-8 헬리콥터를 놓쳤습니다.

1996년 12월 28일, 남부 미사일 부대는 미확인 유형의 또 다른 회전익기를 "제거"했습니다.

격추된 항공기 중에는 F-5E 3대와 MiG-23 1대, DHC-5 Buffalo 1대와 Fokker F-27M Troopship 등 다양한 유형의 항공기가 있습니다.

그러나 전쟁에서 평소와 같이 군대 외에도 민간인과 조직을 얻습니다.

남부의 주요 조직인 수단 인민해방군은 민간 항공기에 대한 무기를 사용할 계획이라고 발표했습니다. 이 결정은 "수단 당국"이 여전히 배달된 화물에 발을 올려 놓고 사람들이 그것을 얻지 못한다는 사실에 동기가 부여되었습니다. 그리고 여객 운송은 사실 군사적입니다.

위협은 1986년 8월 16일 MANPADS가 정착촌 지역에서 수단 항공의 F-27에 의해 격추되었을 때 구체화되었습니다. 말라칼. 승무원과 승객은 총 60 명이 사망했습니다.

… 남쪽의 전쟁은 끝이 보이지 않습니다.

가장 큰 나라 중앙아프리카- 전 벨기에 콩고, 그 다음 - 콩고(킨샤사), 그 다음 - 자이르, 그리고 최근에- 콩고 인민 공화국은 독립 이후 피비린내 나는 내전과 봉기의 발발로 뒤흔들었고 더 잘 사용할 가치가 있는 불변성을 지녔습니다. 같은 행에서 1977년과 1978년에 샤바(이전의 카탕가) 지방에서 반군이 행한 행동은 비우호적인 이웃으로부터 북쪽 국경을 보호하려는 앙골라의 지원을 받았습니다. "카탄지 헌병의 자식들"이 받은 각종 무기 중에는 Strela-2 MANPADS도 일정량 있었다.

1977년 3~4월에 전투가 벌어졌다. 그들의 정부군은 많은 좌절을 겪었다. 항공이 전투에 투입되었지만 반군은 미사일의 도움으로 심각한 피해를 입혔고 공식 대표에 따르면 최대 12 대의 항공기를 격추했습니다. 그리고 몇 개의 미라지. 그리고 모로코 군대의 도착만이 당시 대통령 Mobutu가 상황을 복구하는 데 도움이되었습니다.

역사는 이듬해 5월에 반복되었습니다. 다시 반란군은 성공했고 외국 군대와 용병의 도착만이 통치 체제를 구했습니다. 그러나 이 회사에서 Zairian 항공은 6대의 MV-326 공격기와 2대의 Puma 헬리콥터를 놓친 심각한 손실을 입었습니다. 그들 중 일부는 비행장에서 파괴되었고 다른 일부는 격추되었습니다. "화살표"의 도움으로.

사하라 사막의 뜨거운 모래

인구가 희박한 광대한 서부 사하라 사막은 오랫동안 스페인의 식민지였으나, 프랑코 장군의 죽음으로 마침내 전 대도시의 외교 정책이 바뀌었고 해외 소유를 포기하기로 결정했습니다. 그러나 식민주의자들에 대항해 장기간 무장투쟁을 벌이던 POLISARIO 전선은 희망에 속아 권력을 이양받지 못했다. 이전 식민지의 영토는 1974년 말에 이웃 국가인 모로코와 모리타니에 의해 절반으로 분할되었습니다. 사하라 사람들은 계속하기로 결정했습니다.

전쟁 - 이번에는 새로운 적들과 함께. 알제리와 리비아는 POLISARIO에 다양한 무기를 제공하고 인원 훈련을 지원했으며 전선의 전투 분리는 지속적으로 알제리 영토를 기반으로했습니다. 작전 지역은 광활한 사막이었기 때문에 서사하라 습격은 때때로 장갑차가 지원하는 오프로드 차량의 도움으로 수행되었습니다. 이 모바일 그룹과의 싸움에서 주요 역할은 항공에 할당되었습니다.

사하라 사막 사람들이 마음대로 사용할 수 있는 Strela-2 복합 단지는 모로코와 모리타니 공군의 매우 강력한 적이 되었습니다.

사하라 사막에서 Strela의 데뷔는 1975년에 두 대의 미사일이 한 쌍의 스페인 AT-6 공격기에 발사되어 스페인 사람들이 탈출할 수 있었습니다.

첫 번째 성공은 1976년 1월 21일 출격에서 돌아온 모로코 F-5가 북부 모리타니 상공에서 미사일에 격추되었을 때 POLISARIO 전투기와 함께 이루어졌습니다. 조종사가 사망했습니다.

1977년 11월 말에서 12월 초까지 서사하라에서 일어난 사건은 다시 언론의 주목을 받았습니다. 그런 다음 POLISARIO 분견대가 인산염 추출의 중심지인 모리타니에 위치한 Zouerate 시를 공격하여 그곳에서 일하는 프랑스 전문가들을 인질로 잡았습니다. 파리는 개입하여 세네갈 다카르에 본부를 둔 재규어 편대를 강력한 압박 수단으로 사용하기로 결정했습니다.

1977년 12월 12일, 4대의 재규어가 알제리 국경으로 향하는 약 150대의 차량으로 구성된 POLISARIO 호송대를 급습했습니다. 이에 대한 응답으로 화살이 발사되었고 재규어 중 하나가 격추되었습니다. 다음날, 모든 일이 다시 일어났습니다. 호송대에 타격, MANPADS 발사, 재규어 격추.

1978년 5월 3일 프랑스군은 모리타니 상공에서 네 번째 공습을 실시하여 Zuarat로 향하는 전선 수송대를 다시 공격했습니다. 많은 장비가 파괴되었지만 사하라 사막은 MANPADS의 도움으로 세 번째 재규어를 파괴했습니다.

전쟁의 고난은 1978년 7월 모리타니에서 쿠데타를 일으켰고, 조금 후에 Polisario와 휴전 협정이 체결되었습니다. 권력이 바뀌었을 때, 이 나라의 소규모 공군은 같은 Strelas에 의해 격추된 2대의 대게릴라 항공기 VM-2 Defender를 잃었습니다.

1979년 2월, 정착지 일대에서 치열한 전투가 벌어졌다. 탭-탭. POLISARIO 대형은 모로코를 심각하게 공격했고 MANPADS 저격수의 전투 계정은 파괴된 F-5로 보충되었습니다. 그리고 모로코 측에서는 이러한 유형의 기계의 손실을 인식하지 못하지만 1979년 11월 서사하라 상공에서 Mirage F-1C ​​전투기 2대가 파괴되었음을 확인합니다.

그러나 이 데이터가 구식이 된 지 일주일이 조금 넘었습니다. 12월 8일 모로코 남부 정착지 근처. Polisario 사수의 수도원장이 다른 Mirage에 MANPADS 미사일을 발사했는데 조종사가 사망했습니다.

1980년까지 "Arrows"의 도움으로 Saharans는 4대의 "Mirages", 2대의 헬리콥터, 여러 대의 F-5 및 "Majisters"와 같은 12대의 항공기의 풍부한 "추수"를 수집했습니다. 군용 수송선 S-130 "헤라클레스"가 손상되었습니다.

사실, 모로코인들은 가만히 앉아 있지 않았습니다. 지상에서는 소위 알제리와의 국경을 따라 요새화 및 신호 라인 건설. 전선의 약탈자들이 서사하라와 모로코의 영토로 침투하는 것을 어렵게 만든 "벽". 항공기에 열 트랩 슈터가 장착되기 시작하여 Strela를 코스에서 자신있게 노크하는 데 도움이되었지만 후속 이벤트에서 알 수 있듯이 POLISARIO는 "자연의 은혜"를 기대하지 않았습니다. 전면의 방공 무기는 Strela-3, Igla-1과 같은보다 현대적인 복합 단지로 보충되었습니다.

1981년 10월 전투에서 정착촌을 차지했습니다. Gelta-Zemur는 새로운 미사일의 성공적인 발사와 함께 F-5E와 S-130에 의해 격추되었습니다.

이벤트 1983-84 언론에서 제대로 다루지 않았기 때문에 서사하라 전쟁에서 MANPADS 사용에 대한 데이터를 제공하기가 어렵습니다.

이 무렵 어딘가에 POLISARIO의 대열에 "혼란과 동요"가 있었고 전선 지도부의 일부와 전 알제리 친구들 사이에 갈등이 있었습니다. 알제리 공군은 Polisario 분리를 양심적으로 철화하기 시작했고 사하라 공군 장교는 알제리 전투기를 성공적으로 격추하기 시작했습니다. 이 기간 동안 알제리 공군은 약 20대의 항공기를 잃었습니다.

1985년의 시작은 서사하라에서 또 다른 적대 행위의 고조로 표시되었습니다. 다시, 모로코 항공기가 정면의 저격수 운영자의 시야에 나타났습니다. 격추된 이들의 목록은 조종사가 사망한 Mirage에 의해 1월 12일에 공개되었습니다. 1월 14일, 휴대용 발사기에서 발사된 로켓이 F-5E 2대를 파괴했습니다. 일주일 후인 1월 21일에 "희귀한 새"인 카운터 게릴라 OV-Yu "Vgopko"가 그들의 먹이가되었습니다. 그러나 요즘 무고한 사람들이 사망하는 비극적 인 사건이있었습니다. 서독 남극 탐험대 소속 민간인 Do-228이 남반구로 장거리 비행을 하던 중 대공 미사일에 피격됐다. 3명의 승무원이 사망했습니다. 나는 비행기가 밝게 칠해졌으며 두 전쟁 당사자 모두 비행에 대해 경고를 받았다고 말해야합니다 ...

점차적으로 저울은 모로코 쪽으로 기울어지기 시작했지만 사하라 사막은 때때로 약간의 성공을 거두었습니다. 1987년 8월 21일 그들은 MANPADS의 도움으로 또 다른 F-5E를 격추했습니다. 조종사는 탈출에 실패했습니다. 그러나 국제 상황의 변화, 주로 소련의 "페레스트로이카와 새로운 사고"와 그에 따른 모든 결과(군사 지원 축소 및 종료)로 인해 전쟁의 승리 결과는 POLISARIO에게 문제가 되는 것보다 더 큰 문제가 되었습니다. 그러나 모로코에서도 빠른 승리를 기대할 수 없었기 때문에 당사자들은 협상 테이블에 앉았고 1991년에 다가오는 국민투표를 예상하여 적대 행위가 중단되었습니다.

이 전쟁에서 MANPADS의 사용은 매우 효과적이었습니다. 약 20대의 모로코, 프랑스 및 모리타니 항공기의 파괴는 현지 조건, 전투의 계절적 특성 등을 고려할 때 좋은 결과로 인식되어야 합니다.

아시아 연구

1982년 스리랑카에서 시작된 내전은 정부군과 타밀 "호랑이" 분견대 사이에 격렬한 적대감을 불러일으켰습니다. 스리랑카군은 수적, 기술적 우위에도 불구하고 지상전에서 심각한 손실을 입었고 몇 차례의 불행한 패배도 겪었습니다. 그러나 정부군은 군용항공기의 적극적인 활동에 힘입어 주도권을 계속 쥐고 있었다. 타밀인들은 그들의 독창성에도 불구하고 소형 무기 사격과 드물게 성공적인 방해 공작을 제외하고는 공중 위협에 대응하기 위해 거의 할 수 없었습니다. 공군이 입은 손실(1995년 초까지 약 6대의 비행기와 헬리콥터)은 상황에 영향을 미칠 수 없었습니다.

Tigers는 투쟁 초기부터 세계 시장에서 인수하기 위해 상당한 노력을 기울였습니다.

모든 종류의 무기를 포함합니다. 맨패드. 처음에는 많이 필요한 단지를 확보하는 것이 불가능했습니다. 궁극적으로 "호랑이"는 ​​관심있는 판매자를 찾았습니다. 그것은 Kampuchea로 판명되었습니다. 이 나라에 만연한 "분위기"로 인해 방콕의 조직 대표는 "에메랄드 섬"에 "화살"의 대량 구매 및 배송을 조직했습니다. 경로상의 불가피한 손실에도 불구하고 대부분의 MANPADS는 스리랑카에 도착했으며 1995년 이래로 공군은 방해받지 않는 비행의 "좋은 옛날"이 끝났습니다. "호랑이" 미사일맨은 4월 말에 첫 번째 성공을 거두었습니다. 예비 보고서에서 알 수 있듯이 타밀어 대원은 지원군이 공수되고 있던 팔리 공군 기지 지역에서 매복을 조직했습니다. 4월 28일, 조준이 잘 된 미사일이 Helitours 항공사 소속의 공군 BAe748-343 수송기를 명중했습니다. 엔진 중 하나에 불이 붙었고 조종사는 비행장으로 돌아가려고했지만 실패했습니다. 차가 추락했습니다. 42명의 승객과 3명의 승무원이 사망했습니다.

An-12의 ACQ 설치 옵션

비극은 다음날 되풀이됐다. "화살표"는 이전 항공기와 같은 항공사의 동일한 유형의 항공기에 맞았습니다. 탑승자 49명과 승무원 3명 중 생존자는 없었다.

다음 희생자는 7월 14일 타이거즈의 진지를 공격한 IA-58 푸카라 쌍발 공격기였다. 추락한 비행기의 조종사가 사망했습니다.

사실, Tigers가 항상 성공적인 것은 아닙니다. 예를 들어, 공군은 8월 30일 자프나 반도의 방공 진지를 공격하는 과정에서 두 개의 "대공 미사일 발사대"를 파괴했습니다.

1996년의 첫 달은 새로운 실망을 안겨주었습니다. 1월 22일, 대공 미사일이 해상에서 39명을 태운 Mi-17을 격추시켰다. 역시나 아무도 탈출하지 못했다.

7월에 "호랑이"는 ​​자프나 북쪽에 있는 대규모 정부군 진영을 무찌르는 데 성공했습니다. 손실 중에는 7월 20일 Strela가 격추한 Mi-17이 있습니다.

60년대 초반부터 70년대 중반까지 오만 술탄국 서부의 도파르(Dhofar) 지방 산지. 영국, 이란 샤 및 여러 아랍 국가의 지원을 받아 지배 왕조에 대항하여 마르크스주의 반군이 내전을 벌였습니다.

처음에는 전투에 참여한 술탄의 공군이 소수의 피스톤 항공기와 헬리콥터로 대표되었습니다. 그런 다음 영국 조종사가 고용 된 경량 제트 공격 항공기 "Strikemaster"가 처분되었습니다. 그 뒤를 요르단 헌터가 뒤따랐으며, 나중에 오만인에게 기증되었으며 이란의 F-5와 F-4도 마찬가지였습니다. 헬리콥터 함대도 크게 확장되었습니다. 다양한 수정의 UH-1, Chinook 등이 Dofar 산에서 보편화되었습니다.

처음에 파르티잔은 이 함대 전체를 소형 무기와 중기관총으로 공격할 수 있었습니다. 그러나 소련은 같은 생각을 가진 사람들을 운명의 자비에 맡기지 않았고 Strela-2 MANPADS의 배치가 아라비아 반도의 남쪽으로 보내졌습니다. 그들은 이 지역에서 모스크바의 유일한 동맹국인 남예멘의 영토를 통해 도파르에 도착했습니다. 포로에 대한 심문 데이터를 기반으로 한 외신 보도에 따르면 운영자 훈련은 오데사 군사 지구 영토의 소련에서 수행되었습니다.

Strela에 대한 MANPADS의 첫 번째 발사는 1973년에 기록되었습니다. 처음에는 성공하지 못했습니다. 공격 항공기 엔진의 서명은 Strela 시커에게 다소 약한 것으로 판명되었으며 미사일은 흔적에 달라 붙지 않았으며 조종사는 쉽게 꼬리에서 그들을 "흔들". 당파 대원들의 경험 부족도 영향을 미쳤다. 그러나 인내와 노력으로 모든 것이 갈릴 것입니다. 같은 해 7월 초, 반군은 첫 번째 Strikemaster를 격추했습니다. 이를 조종하던 영국인 조종사가 사망하고 오만에서 운명을 같이한 엘리자베스 2세 여왕의 슬픈 신하 명단이 공개되었습니다.

아프가니스탄에서 소련군이 노획한 중국산 MANPADS "Strela-2"

또 다른 Strikemaster는 1975년 8월에 격추되었습니다. 올해의 마지막 달은 Dhofar에서 증가된 군사 활동으로 특징지어졌습니다. 대규모 군사 작전은 결코 회복할 수 없었던 당파의 패배로 끝났다. 항공도 전투에 적극적으로 참여했습니다.

공군의 사령부와 고문이 미사일의 위협을 적절하게 평가하고 전술을 변경했다고 말해야합니다. 상승과 함께 최대 속도로 . 이것은 어떤 경우에는 도움이 되었지만 항상 그런 것은 아닙니다. 그들의 성명서에 따르면 반군은 최소 16대의 적 항공기와 헬리콥터를 격추하는데 성공했으며 대부분은 미사일의 도움을 받아 헤드셋과 사망하거나 잡힌 조종사의 문서를 증거로 제시했습니다.

공식 수치는 더 겸손했습니다. 공군 대표는 1975년 내내 적의 공격으로 6대의 항공기가 손실되었음을 인정했습니다: 2대의 AB-205 헬리콥터, 2대의 Strikemasters 및 2대의 Hunters. 이 중 MANPADS 승무원은 3대의 항공기를 차지합니다.

이 전투 후 도파르에서 반군 활동은 최소한으로 줄어들었지만 오랫동안 진정되지는 않았습니다. 그러나 이 프론트에서 Strel의 사용에 대한 정보는 없었습니다.

소련군의 아프가니스탄 침공 이후, 반대세력은 서방국가와 이슬람권, 중국으로부터 무기 지원을 받았다. Mujahideen에게 아낌없이 할당된 대량의 무기 중에는 다양한 유형의 MANPADS가 상당수 있었습니다. 당연히 대부분의 독자는 아프가니스탄을 Stingers와 연관시키지만 이러한 복합 단지의 모습은 1985년에 기록되었고 승리는 1986년에만 기록되었습니다. 처음에는 Arrows가 여기에 나타났습니다. 이집트와 중국에서 생산된 사본, " Ain Saqr " 및 NH-5C. 그들의 첫 발사는 1981년에 기록되었습니다. MANPADS 승무원은 일반적으로 비행장과 활주로 지역에 위치하여 항공기와 헬리콥터 이착륙에 사격을 가했습니다.

미디어는 가령 "도스팅거 기간"에 MANPADS의 성공적인 사용에 대한 데이터를 제공합니다.

1982 년 2 월 19 일 Paktia 지방의 한 지역에서 Mi-8에서 미사일이 발사되었으며 Mi-24는 두 대를 동반했습니다. 헬리콥터가 격추되었습니다. 명시된 바와 같이 P. Shkidchenko 중장을 포함하여 4명이 사망했습니다. 호위 차량은 대공 포수의 예상 위치에 대한 공격에 실패했습니다.

1983년 3월 13일 전투 Mi-24가 격추되었습니다. 두 명의 승무원이 사망했습니다. 같은 해 4월 25일 An-12는 착륙 중 MANPADS 미사일에 맞았다. 11월 11일 Mujahideen의 "Arrow"는 Mi-8을 격추했습니다. 탑승한 승무원과 낙하산병은 약 18명만 사망했습니다.

Mi-6은 효율이 낮아 널리 사용되지 않았던 EED(Shielding Exhaust Device)와 ASO-2V 히트 트랩 발사 장치를 사용했습니다.

1년 후, 야당의 지도부는 1984년 11월 10일 Mi-8 2대, Mi-24 1대, 11월 11일 An-12를 작성한 로켓맨의 큰 성공을 발표했습니다.

소련 사령부는 먼저 물체 공격 중, 이착륙 중 열 트랩 발사, 특히 "미사일 위험"지역을 비행하는 등 잘 알려진 시스템인 MANPADS에 대한 효과적인 조치를 개발했습니다. 뿐만 아니라 다수의 미사일 방어 작전. 이 모든 것이 손실을 최소화하는 데 도움이 되었으며 Dushman MANPADS에 의한 항공기의 패배는 외국 관찰자들이 지적했듯이 규칙이 아니라 예외가 되었습니다. 그럼에도 불구하고 1986년 5월부터 6월까지 "Stingers"가 전면에 등장했지만 Mujahideen 부대의 "Arrows" 사용은 전쟁 내내 계속되었습니다.

행성의 또 다른 핫스팟은 정부군과 쿠르드족 간의 장기 전쟁이 있는 터키 쿠르드족입니다. 그들의 전투 부대는 좋은 무기(대부분 소형 무기)를 가지고 있으며, 그 덕분에 당파가 여러 대의 터키 헬리콥터를 격추할 수 있었습니다. 그러나 1997년 5월 터키군의 공세에서 쿠르드족이 MANPADS의 도움으로 헬리콥터 2대를 파괴하면서 상황이 약간 달라졌다. 이 경우 13명의 군인이 사망했습니다.

이번에는 공식 앙카라가 아르메니아, 이란, 시리아가 이 복합 단지를 반군에게 밀수했다고 비난하면서 더욱 날카롭게 반응했습니다. 또한 다수의 외국 기업이 MANPADS 시커를 위해 재밍 장비를 주문했다.

유고슬라비아의 불타는 하늘에서

유고슬라비아가 매우 비싼 가격에 얻은 2차 세계 대전의 경험은 조시프 브로즈 티토(Josip Broz Tito) 초대 대통령이 어떤 상황에서도 국가를 안정적으로 방어할 수 있는 구조가 필요하다는 결론을 내리게 했습니다. 연방 유고 슬라비아 인민군 외에도 각 공화국에서 창설 된 영토 방어 분리가 나타났습니다. 이 대형은 소형 무기로 무장했지만 70 년대에 이루어졌습니다. MANPADS "Strela-2", "Strela-2M" 및 "Igla"가 무기고에 등장했습니다.

원수가 사망 한 후 원심 경향이 나라를 지배하기 시작했을 때 연합 국가의 붕괴와 새로운 국가의 형성으로 이어졌습니다. 후자는 전자의 영토 형성을 기반으로 자체 군대를 만들기 시작했습니다. 잊혀진 것처럼 보였던 인종 갈등이 부활했습니다. 연방 당국은 가만히 앉아 있지 않을 것입니다. 유고슬라비아는 내전을 향해 꾸준히 나아가고 있었다.

첫 번째 발사는 1991년 6월 슬로베니아에서 현지 "자체 제작"이 연방군에 대한 적대 행위를 시작했습니다. 실제로 JNA 부대가 탱크와 항공기를 광범위하게 사용했음에도 불구하고 슬로베니아에서는 성공을 거두었습니다. 슬로베니아는 6대의 연방 헬리콥터(주로 Mi-8)의 격추를 발표했지만 손실 목록은 나중에 밝혀진 대로 많은 양의 곡물을 운반하고 있던 Gazelle에 의해 공개되었습니다. 연방정부는 세 대의 차량이 손실된 사실을 인정했습니다.

곧 JNA는 슬로베니아를 떠나야 했습니다. 다음은 크로아티아였다.

여기에서도 방어 부대를 기반으로 크로아티아 국가 군대가 창설되었습니다. 무기의 부족은 부분적으로는 해외 불법 구매로, 부분적으로는 JNA가 확보한 재고로 채워졌습니다.

MANPADS "Strela-2M"과 "Igla"는 소구경 대공포와 함께 처음에는 전투기나 공군이 없었던 크로아티아 방공의 "중추"가 되었습니다. 나중에 이 무기고는 Stinger 및 Mistral과 같은 서양 시스템으로 보충되었습니다.

소련 원본의 유고슬라비아 개선 - Strela2M / A MANPADS 미사일(위). 일련의 개선 사항을 통해 MANPADS의 효율성을 30%까지 높일 수 있었습니다.

이 기금의 도움으로 연방 공군에 실질적인 손실이 발생했습니다. 일부 소식통은 모든 격추된 적 비행기와 헬리콥터(1991년 11월까지 41대, 1992년 중반까지 연방군은 30대를 인정함)를 MANPADS 승무원의 행동으로 돌리는 경향이 있지만 이것은 의심할 여지 없이 과장입니다. 대공포도 꽤 잘 작동했습니다.

그래서 1991년 7월부터 크로아티아에서 완고한 전투가 벌어졌습니다. 이번에는 현지 세르비아 준군사군의 지원을 받은 유고슬라비아 군대가 큰 성공을 거두었지만 결국 크로아티아도 함께 떠나야 했습니다.

공군은 지상 부대를 적극적으로 지원했고 크로아티아인은 저항했고 MANPADS는 항공기를 파괴했습니다. 다음은 Eagle과 Arrow 화재로 인한 손실의 불완전한 연대기입니다.

1991년 부코바르 상공에서 격추된 "호크"

9월 17일 합의 이후 Novska는 공격 항공기 "Galeb"를 파괴했습니다. 동시에 조종사는 사망했습니다. 일부 소식통은 대공포의 성공을 돌립니다.

9월 20일, MANPADS는 "Galeb"와 "Yastreba"에 의해 연방 공군의 전투력에서 밀려났습니다. 또 다른 갈렙은 11월 8일에 격추되었습니다.

전쟁 중에 크로아티아인은 자체 공군을 창설하기 시작했으며, 그 배아는 Osijek 비행장에 기반을 둔 12개의 농업용 An-2를 기반으로 구성된 즉석 비행 중대로 간주됩니다. 이 항공기는 1991년 10월-12월에 Vukovar 시를 위한 전투에서 세르비아의 진지에 대한 습격에 참여했습니다. 및 MANPADS.

그러나 Strela는 느리게 움직이는 오래된 복엽기에 대해서는 효과가 없는 것으로 판명되었습니다. ALU-62 엔진의 약한 특성으로 인해 TGSN 미사일이 신뢰할 수 있는 표적 획득을 생성할 수 없었습니다. 그래서 "Anov"중 하나에서 8 개의 미사일 발사가 기록되었습니다. 그들은 모두를 떠났습니다.

1992년 전쟁의 전이가 보스니아 헤르체고비나를 점령했는데, 그곳에서 현지 세르비아인의 군대가 한쪽에서는 무기를, 다른 한쪽에서는 크로아티아인과 무슬림이 교차했습니다. 처음에 전자는 새로운 유고슬라비아 국가의 공군에 의해 지원되었고 후자는 크로아티아가 지원했습니다.

또한 보스니아를 떠나는 유고슬라비아 군대는 보스니아 세르비아 군대의 처분에 수십 대의 전투기와 헬리콥터를 남겨 두어 세르비아가 강력하고 전투 준비가 된 공군을 확보하고 지역 전선에서 주도권을 유지할 수있었습니다. 오랜만이다. 세르비아 부대는 강력한 방공망을 보유하고 있었습니다. 그리고 상당한 수의 MANPADS. 그러나 그들의 보스니아 적대국들도 비슷한 수단을 사용할 수 있었습니다. 소수의 크로아티아인, 심지어 더 적은 수의 이슬람교도였습니다.

그들의 사용에 대한 정보는 모순됩니다. 전쟁 당사자 중 하나가 제공하고 다른 당사자는 거부합니다.

Croats는 1992년 중반까지 다양한 유형의 MZA 및 MANPADS의 도움으로 5대의 적 항공기와 헬리콥터가 격추되었고 실수로 자체 MiG-21이 격추되었다고 말했습니다.

Slavenski Brod 지역에서 Serbian Strel 승무원은 크로아티아 MiG 1대를 파괴했습니다.

국제사회에도 '발칸 깔때기'가 끌리기 시작했다. 1992년 6월부터 포위된 보스니아 수도 사라예보에 공중 교량이 조직되었습니다. 6월 29일 인도적 지원을 실은 첫 비행기가 현지 공항에 착륙했습니다. 그러나 교전군 부대의 지휘관은 도시 주민들의 고통에 대해 깊이 신경 쓰지 않았고 끊임없이 다른면의 "트럭"을 모든 종류의 무기에서 발사했습니다. 장비가 손상되고 사람들이 다치고 사람들이 사망했습니다.

1992년 9월 3일, 이탈리아 공군 비행기가 Strela에서 발사된 익명의 사람에 의해 격추되었습니다. 숲 속에 4.5톤의 담요가 있던 Aeritalia G-222. 5명의 선원 중 살아남은 사람은 한 명도 없었다. 언론에서는 미사일이 이슬람교도에 의해 발사된 것으로 추측했다. 이 사건 이후 그리스, 노르웨이, 스웨덴은 사라예보에서 항공기를 취소했습니다. 다른 많은 국가에서는 차량에 레이더 경고 시스템, 트랩 및 다이폴 슈터 등을 장착하기 시작했습니다.

UN의 결정은 결국 전쟁 당사자, 주로 세르비아인의 항공기 지상에 "연쇄"되었습니다. 그들의 구현에 대한 통제는 1993 년 6 월부터 항공기가 보스니아 영공에서 순찰 비행을 시작한 NATO 회원국의 서방 국가의 공군과 해군에 위임되었습니다. 그 과정에서 필요한 경우 항공기 위반자는 소위 강제 퇴출되었습니다. "배타적 통제 영역" 또는 길을 잃었습니다. 세르비아의 개별 지점에 대한 공격이 이루어졌습니다. 1995년 8월 이후 NATO는 보스니아 내전 종식에 대한 직접적인 책임을 지고 있습니다. 블록의 항공은 세르비아의 목표물에 대해 여러 차례 공습을 수행했습니다. 이러한 조치로 인해 세르비아인은 결국 휴전 협정에 서명하게 되었습니다.*

나는 그들이 "도살의 어린 양"이 아니며 세르비아 방공은 모든 병력과 수단을 사용하여 적의 공습으로부터 군대와 시설을 보호하는 임무를 수행했다고 말해야합니다.

1994 년 4 월 11 일 UN군의 지도부의 요청에 따라 한 쌍의 F / A-18D USMC가 도시 지역의 세르비아 위치를 공격했습니다. 고라즈데와 카를로바츠. 이어 그 결과와 현황을 감시하기 위해 프랑스 해군 16F 함대의 Etandar IV 정찰기가 전장에 모습을 드러냈다.

지상에서 Strela가 발사되어 노즐 영역의 프랑스 항공기를 강타했습니다. 조종사는 이탈리아 공군 기지인 Gioia del Colls에 도착하여 성공적으로 차를 착륙시켰습니다.

4월 15일, 에탄다르 정찰대가 고라즈데 상공에 다시 나타났습니다. 그리고 이번에는 세르비아인이 Strela를 발사하여 프랑스 항공기의 오른쪽 안정 장치를 심각하게 손상시켰습니다. 그러나 조종사인 Clery 대위는 기회를 잡고 자신의 배인 Clemenceau 항공모함의 갑판에 성공적으로 착륙했습니다. “며칠 후 차가 다시 서비스를 시작했습니다. 4월 16일, 스트렐라는 카를로바츠 지역의 세르비아 탱크를 공격하려던 중 Ark Royal 항공모함에서 운용하는 영국 해군(800 NAS RN) 800 AE의 일부인 British Sea Harrier를 격추했습니다. 조종사는 자신의 보호를 조직한 이슬람교도가 통제하는 지역에서 탈출할 수 있었습니다. 그는 곧 프랑스 수색 및 구조 헬리콥터에 의해 배로 이송되었습니다.

* 세르비아인에 대한 미국과 NATO 동맹국의 강경한 입장은 잘 알려져 있으며, 세르비아인인 크로아티아인과 이슬람교도 조직의 군사 작전에 대한 직접적인 묵인도 잘 알려져 있습니다. NATO 편집자 주.

이 Mirage-2000 RN은 보스니아 상공에서 마지막으로 격추되었습니다.

1995년 6월 2일 보스니아의 세르비아 공군 기지인 Banja Luka 지역에서 미 공군 F-16C 555 AE(555th Sgn)의 손실에 대한 데이터는 다소 모순적입니다. 일부 소식통은 이 성공을 Kvadrat 대공 방어 시스템의 계산에, 다른 하나는 Strela-2M MANPADS에 기인합니다. 둘 다 총을 맞았을 가능성이 있습니다. 어쨌든 비행기는 격추되었지만 조종사 S.O. Grady는 탈출할 수 있었습니다. 그는 5일 동안 세르비아 군인들로부터 숨어 있었고, 6월 8일에는 USMC의 CH-53 Sea Stallion 헬리콥터 한 쌍이 그의 뒤에서 날아왔다. 구조 작업 동안 Strel 발사가 그들에게 발사되었지만 발사 된 열 트랩은 미사일을 제 시간에 우회시키는 데 성공했습니다.

같은 해 8월 30일 NATO의 대규모 공습, 대공포 사격, MANPADS 미사일 발사(바늘을 사용한 것으로 추정)로 인해 2/3 샴페인 편대의 Mirage 2000KN이 프랑스 공군은 격추되어 454 kg 폭탄 4개를 Pale 시 근처의 탄약고에 떨어뜨렸습니다. 2명의 선원은 세르비아인에 의해 포로로 잡혔다. 오랜 교섭 끝에 프랑스군은 석방되었고 그들의 차는 보스니아 상공에서 격추된 마지막 서부 항공기가 되었습니다. 통계에 따르면(불완전하지만) 세르비아인이 MANPADS를 매우 효과적으로 사용했다고 주장할 수 있습니다.

미국과 영국 항공기를 격추시키고 프랑스 정찰 항공기 중 하나를 손상시키기 위해 단 4번의 발사가 이루어졌습니다.

보스니아 하늘에 가끔 등장한 크로아티아와 이슬람의 비행기와 헬리콥터도 세르비아 MANPADS의 공격을 받았다. 그래서 1995년 5월 2일 N. p. Stara Gradiska는 세르비아의 Krajina에서 전투 작전에 참여한 크로아티아 공군의 MiG-21에 의해 격추되었습니다.

오른쪽 엔진 부분에 MANPADS 미사일을 맞은 프랑스 "재규어"

같은 해 5월 7일, 세르비아인들은 제파 지역에서 무슬림 Mi-8을 격추시켰다. 탑승자 12명 전원이 사망했다.

5월 28일 체팅그라드 시 근처에서 세르비아 미사일에 의해 파괴된 또 다른 Mi-8의 손실은 큰 공명을 일으켰습니다. 이슬람 정부 외무장관과 동행한 3명이 탑승했다. 3명으로 구성된 승무원도 러시아에서 왔으며 계약하에 여기에서 일했습니다. 아무도 살아남지 못했습니다.

오랫동안 크로아티아의 일부인 서부 슬라보니아(세르비아 크라지나)는 세르비아의 통제하에 있었습니다. 때때로 후자의 군대는이 영토를 반환하려고 시도했으며 1995 년 8 월에 달성했습니다. 크로아티아 항공도 작전에 참여하여 세르비아 MANPADS의 화재로 손실을 입었습니다.

그래서 1993년 9월 14일에 MiG-21 4대가 정착지에서 적의 진지를 공격했습니다. 성공적으로 발사된 로켓으로 강타 중 하나가 격추됩니다.

1995년 3월 26일 정착 지역에서 Primisle은 전투 헬리콥터 Mi-24를 격추했습니다. 크로아티아 조종사 중 한 명이 사망했습니다.

또 다른 MiG-21은 같은 해 5월 1일과 8월 4일에 세르비아 미사일에 분실되었습니다. 사용 가능한 사실에 기초하여 우리는 전쟁 기간 동안 구 유고슬라비아 MANPADS "Strela-2 / 2M"과 "Igla"는 매우 강력한 무기로 판명되었으며 아마도 격추된 항공기의 대부분을 차지했을 것입니다.

카리브해에서 안데스 산맥까지

Arrows and Needles는 라틴 아메리카에 도착했습니다. 언론 보도에 따르면 소련제 MANPADS의 데뷔는 1983년 10월 미국의 그레나다 침공 중 발생했습니다.

소형 그레나디아 무장 대형과 소형 무기를 장비한 쿠바인에 맞서, 그레나디아가 전혀 갖고 있지 않은 지상군과 항공군이 과도하게 대규모로 투입되었습니다.

모든 방공군은 12개의 12.7mm DShKM 기관총과 동일한 수의 쌍발 ZU-23-2 대공포로 추정됩니다. 그러나 섬의 수비수들도 일정 수의 MANPADS를 가지고 있는 것으로 밝혀져 미국인들에게 몇 가지 불쾌한 놀라움을 선사했습니다.

전투는 10월 25일에 시작되었고 예기치 않게 미군 사령부가 일주일 동안 계속되었습니다. 10월 26일에는 리치먼드 힐 교도소와 총독 관저를 두고 특히 완고한 전투가 벌어졌습니다. 특히 육군 1항공단 소속 UH-60A101 헬리콥터가 교도소에 상륙했다. Grenadian MANPADS가 Black Hawk( 일부 소식통은 헬리콥터가 다음 날인 10월 27일에 분실되었다고 주장합니다.).

총독 관저 일대에서 수비수의 위치가 상당히 강했기 때문에 10 월 26 일 새벽 해병대 상륙을 시도한 KMP 헬리콥터가 맹렬한 저항에 부딪혀 선회 할 수밖에 없었던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 뒤. 병력이 탑승한 차량 한 대가 착륙장에 진입했습니다. KMP 항공의 NMM-261 비행대는 손실을 입었습니다. 2대의 AN-1T Sea Cobra 전투 헬리콥터가 Strel의 먹이가 되었습니다. 그들 중 하나는 축구장에 쓰러졌고 다른 하나는 바다에 떨어졌습니다.

전체적으로 미국인들은 Grenadians의 화재로 4대의 헬리콥터가 손실되었음을 인정했습니다.

MANPADS의 또 다른 "전장"은 80년대 장기 내전이 있었던 니카라과였습니다. 권력을 잡은 Sandinistas의 반대자는 지상 작전 외에도 적극적으로 공중 작전을 수행 한 소위 "콘트라"였습니다. 무장헬기, 경공격기로 사용되는 훈련기, 수송기가 참가했다. 이웃 온두라스의 공군은 콘트라 편에서 반복적으로 행동했습니다. 이 모든 "웅장함"에 대항하여 Sandinistas는 처음에 수많은 ZPU와 MZA를 널리 사용했고 그 다음에는 Strela-2M MANPADS를 사용했습니다. 나중에 "바늘"이 나타났습니다. 1982-89년의 전투 동안. 그들은 약 20여 대의 적 항공기를 격추하는 데 성공했습니다. 동시에, Arrows의 도움으로 Sandinistas는 1986 년 10 월 5 일 밤에 성공을 거두고 CIA가 전세 한 운송 Fairchild G-123 공급자를 파괴 한 것으로 확실하게 알려져 있습니다. 뱃짐. 4명의 승무원 중 화물을 담당한 Eugene Hazefuss는 살아 남았습니다. 페어차일드의 25번째 출격이었습니다.

1984년 8월, 지누테가(Jinutega) 부서에서 전투 중 평범한 산디니스타 인민군 파노레 메디나(Fanore Medina)가 콘트라(Contras)의 C-47을 격추시켰다. 탑승자 8명이 사망했습니다. 1987년 6월 16일, Private SNA Jose Manu el Rodriguez는 탑승한 Contra 공군 사령관 Juan Manuel Gomez 대령과 함께 Baron Beechcraft-55 MANPADS를 명중하여 같은 부서에서 두각을 나타냈습니다.

같은 해에 니카라과의 북부 이웃인 엘살바도르도 뒤덮였습니다. 내전. FMLN 반군은 정부에 맞서 싸웠습니다. 파르티잔은 바다와 공중으로 무기를 제공한 산디니스타의 도움을 받았습니다. 마찬가지로 MANPADS는 엘살바도르에 도착했습니다.

니카라과인들은 콘트라에서 포획한 약 50세트의 Strela-2, Strela-2M, Igla 컴플렉스 및 Red Eye를 동맹국에 제공한 것으로 믿어집니다.

첫 번째 발사는 1988년에 기록되었지만 계산 준비 수준이 낮아 모두 실패했습니다. 성공은 1990년 12월에 왔습니다. 반군이 수도 산살바도르를 두 번째로 공격하는 동안. 첫 날인 12월 4일에는 AC-47과 A-37이라는 두 대의 정부 항공기를 격추할 수 있었습니다. 이러한 손실로 인해 조종사는 공중 무기 사용에 대한 상한선을 높여야 했습니다. 타격의 정확도가 눈에 띄게 감소했으며 FMLN 부대는 안정적인 로켓 우산을 받았습니다. 공군이 처분할 수 있는 적절한 대응력의 부족은 사실상 공군의 패권을 상실한 사실이 되었습니다. 한마디로 1975년 남베트남 사태가 거의 반복됐다.당파가 최후의 승리를 거두지 못한 것은 사실...

1991년 3월 12일 UH-1N 헬리콥터가 MANPADS 미사일에 격추되어 3명의 승무원이 사망했습니다. 이것은 미사일이 엘살바도르에 나타난 순간부터 열다섯 번째이자 마지막 발사였습니다. 이때 산디니스타는 니카라과에서 권력을 잃었고, 국가의 새로운 지도부는 간접적이기는 하지만 살바도르 전쟁에 참여하기를 거부했습니다. 나는 미디어에서 반군들에게 MANPADS가 있다는 것에 대해 제기된 소음을 생각해야 했습니다. 그리고 소련은 "페레스트로이카와 새로운 사고"가 그곳에서 시작되었기 때문에 더 이상 이전 동맹국을 지원할 수 없었습니다. 한마디로 파르티잔은 사용하지 않은 키트를 니카라과에 반환해야 했습니다. 몇몇 MANPADS는 정부군에 의해 전리품으로 포획되어 비행장 방어 대대에 채택되었습니다.

소련과 러시아 생산의 MANPADS는 1995년 1월-2월에 촉발된 에콰도르-페루비아 국경 분쟁에서 사용되었습니다. 페루인은 소련에서 화살을 다시 샀습니다. 에콰도르인들은 러시아에서 보다 현대적인 Iglas를 구입했습니다.

전투는 교전 당사자가 국경 초소를 점령하고 적 위치에 대한 상호 공습으로 축소되었습니다. 특히 1차 작전에서 페루군은 헬리콥터를 널리 사용했고, 이에 맞서 에콰도르 병사들은 MANPADS를 적극 활용했다. 언론 보도에 따르면, 이런 식으로 그들은 1월 29일 Teniete Ortis 국경 초소를 위한 전투에서 Mi-8 1대를 격추했습니다. 페루군이 잃어버린 4대의 헬리콥터 중 일부는 미사일에 의해 "제거"되었을 수도 있습니다.

일부 소식통은 에콰도르인들이 Eagles의 도움으로 Su-22 2대와 A-37V 1대 등 3대의 적기를 격추했다고 주장합니다. 그러나 상황은 다소 달랐습니다. 그들은 공군 전투기 조종사에 의해 분필되었습니다.

페루 사람들은 더 겸손한 성공을 거두었습니다. 그래서 그들은 2 월 12 일 정착촌 지역에서 총격 사건을 발표했습니다. 두 에콰도르 크피르의 Ceva de Nos Tayos는 이 항공기의 손실을 확인하지 않았습니다. 그들은 에콰도르의 공습을 격퇴하는 동안 페루 Strela에 의해 격추된 A-37B 공격 항공기 한 대의 손상만을 인정했습니다.

페루 공군은 게릴라와 마약 마피아에 대한 작전에 적극적으로 참여하고 있습니다. 1990년에 Sendero Luminoso 그룹의 무장 세력은 Strela-2 복합 미사일로 A-37 공격기를 격추했습니다.

통제 불능

지구 전역에 소비에트 MANPADS가 널리 보급되면서 법률에 문제가 있는 다양한 조직과 개인이 MANPADS를 사용할 수 있게 되었습니다. 경로가 달랐습니다. 군대 창고에서 절도, 파렴치한 군대에서 구매, 트로피 압수, 여러 테러 단체에 제공되는 개별 국가 지원. 사실, 그들의 총 수는 상대적으로 적었지만 성공적인 발사의 수는 훨씬 적었지만 ...

예를 들어, 언론은 IRA가 다수의 복합 단지를 마음대로 얻으려는 시도에 대해 보도했지만 영국 보안 서비스는 1984년 4월 29일과 1987년 10월 30일에 발생한 선박과 북부 지역으로 수송된 차량을 가로챌 수 있었습니다. 아일랜드는 소형 무기 및 폭발물과 함께 Strel 단지를 분리합니다. 무장 세력이 그들 중 하나를 얻지 못했을 가능성이 있습니다.

얼스터에 있는 영국 헬리콥터 몇 대가 소총이나 임시 박격포에 의해 격추되거나 손상을 입었습니다.

행성의 반대편인 동남아시아의 정글에서는 마약 딜러와 생산자의 신디케이트가 수십 년 동안 운영되어 왔으며 개인 군대를 마음대로 사용할 수 있습니다. 70년대 후반부터. MANPADS는 주로 중국 생산의 "화살표"로 무기고에 나타났습니다. 태국 군대와 경찰이 작전 중 마약 전사들이 대공 미사일을 사용한 사건이 언론에 보도되었습니다. 여러 대의 초계기와 헬리콥터가 실종된 원인은 MANPADS의 성공적인 발사 때문이라고 제안되었습니다. 많은 경우에 MANPADS 사용의 위협은 정부 항공의 행동 자유를 심각하게 제한했습니다.

Mi-24에서는 EED가 널리 사용되었습니다. 프로펠러 로터 뒤에는 미사일 헤드를 방해하는 장치가 있습니다.

IR 가이드 L-166V, 왼쪽 - 페어링 블록 ASO

"Etandar"는 1994년 4월 15일 "Clemenceau"의 갑판에서 이륙합니다(왼쪽). 오른쪽은 그가 돌아온 후입니다.

1986년 9월 26일, 아프가니스탄의 소련 항공은 처음으로 새로운 무기인 American Stinger man-portable 대공 미사일 시스템(MANPADS)의 공격을 받았습니다. 초기 소련 공격기와 전투 헬리콥터가 아프간 하늘의 완전한 주인처럼 느껴졌다면 이제는 바위와 접힌 지형 뒤에 숨어 극도로 낮은 고도에서 작전을 수행해야 했습니다. 스팅어의 첫 사용으로 소련군은 3대의 Mi-24 헬리콥터를 사용했고 총 23대의 전투 차량이 1986년 말까지 파괴되었습니다.

Mujahideen과 함께 근무하는 Stinger MANPADS의 출현은 소비에트와 아프간 공군의 삶을 심각하게 복잡하게 만들 뿐만 아니라 제한된 파병부대의 지휘부가 파르티잔과의 전투에서 전술을 바꾸도록 강요했습니다. 이전에는 특수 부대가 헬리콥터에 의해 원하는 지역으로 던져진 당파 그룹과 싸우는 데 사용되었습니다. 새로운 MANPADS는 이러한 공격을 매우 위험하게 만들었습니다.

Stinger MANPADS의 출현은 코스에 심각한 영향을 미쳤다고 믿어집니다. 아프간 전쟁소비에트 군대의 상황을 크게 악화 시켰습니다. 그러나 이 문제는 여전히 논쟁의 여지가 많습니다.

아프간 전쟁 덕분에 Fim-92 Stinger MANPADS는 세계에서 가장 유명한 휴대용 대공 시스템이 되었습니다. 소련과 러시아에서이 무기는 그 전쟁의 진정한 상징으로 바뀌었고 문학에 들어갔고 Fim-92 Stinger에 대한 여러 영화가 촬영되었습니다.

MANPADS Fim-92 Stinger는 70년대 후반 미국 회사인 General Dynamics에서 개발했으며 1981년 미 육군에서 이 복합 단지를 채택했습니다. Stinger는 동급에서 가장 유명하고 인기 있는 무기입니다. 생산이 시작된 이후로 70,000개 이상의 복합 단지가 제조되었으며 현재 전 세계 30개 군대에서 사용됩니다. 주요 운영자는 미국, 영국 및 독일의 군대입니다. 하나의 MANPADS (1986 년) 비용은 8 만 달러였습니다.

'스팅어'는 수많은 '핫스팟'을 겪었다. 아프가니스탄 외에도이 무기는 유고 슬라비아, 앙골라 체첸에서 전투 중에 사용되었으며 시리아 반군에 Fim-92 Stinger가 있다는 정보가 있습니다.

창조의 역사

사람이 휴대할 수 있는 대공 미사일 시스템은 60년대 초반에 등장했으며 차기 아랍-이스라엘 분쟁(1969) 동안 중동에서 처음으로 대규모로 사용되었습니다. 저공 비행 항공기 및 헬리콥터에 대한 MANPADS의 사용은 매우 효과적임이 입증되어 미래에 MANPADS는 다양한 게릴라 및 테러리스트 그룹이 선택하는 무기가 되었습니다. 그러나 당시의 대공 시스템은 완벽하지 않았지만 항공기를 확실하게 파괴하기에는 그 특성이 충분하지 않았다는 점에 유의해야 합니다.

60년대 중반에 ASDP 프로그램이 미국에서 시작되었는데, 그 목적은 만능 시커가 장착된 미사일로 새로운 휴대용 대공 단지를 만들기 위한 이론적 토대를 개발하는 것이 목적이었습니다. Stinger("스팅")라는 명칭을 받은 유망한 MANPADS의 제작을 시작한 것은 이 프로그램이었습니다. Stinger에 대한 작업은 General Dynamics에서 1972년에 시작되었습니다.

1977년 새로운 단지회사는 준비가 되었고 실험 배치를 제조하기 시작했으며 테스트는 1980년에 완료되었으며 다음 해에 서비스에 투입되었습니다.

스팅어가 사용된 최초의 무력 충돌은 1982년 포클랜드 전쟁이었습니다. 이 이동식 복합 단지의 도움으로 아르헨티나의 Pucara 공격기와 SA.330 Puma 헬리콥터가 격추되었습니다. 그러나 Fim-92 스팅어의 진정한 정점은 1979년에 시작된 아프가니스탄 전쟁이었다.

오랫동안 미국인들은 잘 통제되지 않는 이슬람 광신자 그룹에 최신(그리고 매우 비싼) 무기를 공급할 용기를 내지 못했다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 1986년 초에 결정이 내려져 240발의 발사대와 1000여 발의 대공유도미사일이 아프가니스탄에 파견됐다. Mujahideen은 이미 이집트에서 인도된 소련의 Strela-2M, 미국의 Redeye 및 영국의 Blowpipe와 같은 여러 유형의 MANPADS를 운용하고 있었습니다. 그러나 이러한 복합물은 다소 구식이었고 치료에 그다지 효과적이지 않았습니다. 소련 항공. 1984년에 휴대용 대공 시스템(62발사)의 도움으로 무자헤딘은 겨우 5대의 소련 항공기를 격추할 수 있었습니다.

MANPADS Fim-92 Stinger는 최대 4.8km 거리와 200~3800m 고도에서 항공기와 헬리콥터를 공격할 수 있습니다. 높은 산에 발사 위치를 배치하면 Mujahideen은 훨씬 더 높은 고도에 있는 공중 목표물을 공격할 수 있습니다. 9km 고도에서 격추된 소련의 An-12에 대한 정보가 있습니다.

아프가니스탄에 스팅어가 등장한 직후 소련군 사령부는 이 무기를 더 잘 알고자 하는 열망이 강했습니다. 이 MANPADS의 샘플을 수집하는 임무를 맡은 특별 분리대가 구성되었습니다. 1987 년 소련 특수 부대 중 하나는 운이 좋았습니다. 신중하게 준비한 작전 과정에서 무기로 캐러밴을 물리 치고 3 개의 Fim-92 Stinger 유닛을 포획했습니다.

Stingers의 사용이 시작된 직후, 상당히 효과적인 것으로 판명된 대책이 취해졌습니다. 항공 사용 전술이 변경되었으며 항공기와 헬리콥터에는 잘못된 히트 트랩을 방해하고 발사하는 시스템이 장착되었습니다. 아프간 캠페인에서 Stinger MANPADS의 역할에 대한 논쟁을 끝내기 위해 전투 중에 소련군이 기존 대공 기관총의 화재로 인해 더 많은 항공기와 헬리콥터를 잃었다고 말할 수 있습니다.

아프간 전쟁이 끝난 후 미국인들은 심각한 문제: 스팅어를 되찾는 방법. 1990년에 미국은 전 무자헤딘 동맹국으로부터 MANPADS를 구입해야 했으며 한 세트에 대해 각각 $183,000를 지불했습니다. 이를 위해 총 5,500만 달러가 지출되었습니다. 아프가니스탄은 Fim-92 Stinger MANPADS의 일부를이란에 넘겼습니다(80발의 발사기에 대한 정보가 있음). 이는 미국인도 거의 기쁘게 생각하지 않았습니다.

스팅어는 2001년 연합군에 사용되었다는 정보가 있습니다. 그리고이 단지의 도움으로 미국 헬리콥터가 격추되었습니다. 그러나 이것은 가능성이 낮아 보입니다. 10년이 넘으면 MANPADS의 배터리가 바닥나고 유도 미사일을 사용할 수 없게 되었을 것입니다.

1987년, Fim-92 Stinger는 차드에서의 군사 분쟁 중에 사용되었습니다. 이 단지의 도움으로 리비아 공군의 여러 항공기가 격추되었습니다.

1991년 앙골라의 UNITA 무장세력은 스팅어의 도움으로 민간인 L-100-30 항공기를 격추했습니다. 승객과 승무원이 사망했습니다.

Fim-92 Stinger는 북캅카스에서의 1, 2차 작전에서 체첸 분리주의자들이 사용했다는 정보가 있지만, 이러한 데이터는 많은 전문가들 사이에서 회의론을 불러일으킨다.

1993년 이 MANPADS의 도움으로 우즈베키스탄 공군의 Su-24가 격추되었고 두 조종사는 모두 탈출했습니다.

디자인 설명

Fim-92 Stinger MANPADS는 항공기, 헬리콥터, 무인 항공기 및 순항 미사일과 같은 저공 비행 목표물을 파괴하도록 설계된 경량 휴대용 대공 미사일 시스템입니다. 공중 표적의 패배는 충돌 코스와 추격 코스 모두에서 수행할 수 있습니다. 공식적으로 MANPADS의 계산은 두 사람으로 구성되지만 한 명의 운영자도 발사할 수 있습니다.

처음에는 기본, Stinger-POST 및 Stinger-RMP의 세 가지 수정 사항이 만들어졌습니다. 이러한 수정의 발사기는 절대적으로 동일하며 미사일의 귀환 헤드만 다릅니다. 기본 수정에는 실행 중인 엔진의 열 복사에 의해 유도되는 적외선 시커가 있는 로켓이 장착되어 있습니다.

GOS 수정 Stinger-POST는 적외선과 자외선의 두 가지 범위에서 작동하므로 미사일이 간섭을 피하고 더 자신 있게 공중 표적을 공격할 수 있습니다. Fim-92 Stinger-RMP 개조는 가장 현대적이고 가장 진보된 기능을 가지고 있으며 1987년에 개발이 완료되었습니다.

모든 수정의 MANPADS는 다음 요소로 구성됩니다.

• 수송 및 발사 컨테이너(TLC)의 대공 유도 미사일(SAM);
• 방아쇠 메커니즘;
• 표적을 검색하고 추적하는 조준 장치;
• 전원 공급 장치 및 냉각 장치;
• 탐지 시스템 "친구 또는 적", 안테나는 특징적인 격자 모양을 가지고 있습니다.

SAM MANPADS "Stinger"는 "duck" 공기역학적 구성에 따라 만들어지며 전면에 4개의 공기역학적 표면이 있고 그 중 2개는 제어할 수 있습니다. 비행 중 SAM은 회전에 의해 안정화되며 회전 운동을 제공하기 위해 발사 부스터의 노즐은 로켓의 중심 축에 대해 비스듬히 위치합니다. 후방 안정 장치도 비스듬히 위치하여 로켓이 발사 용기에서 나온 직후에 열립니다.

미사일에는 고체 추진제 이중 모드 추진 엔진이 장착되어 있어 미사일을 마하 2.2의 속도로 가속하고 비행 내내 고속을 유지합니다.

이 미사일에는 고폭탄 파편 탄두와 충격 퓨즈, 미스 시 미사일 방어 시스템의 자폭을 보장하는 안전 작동기가 장착되어 있습니다.

SAM은 불활성 가스로 채워진 일회용 유리 섬유 용기에 들어 있습니다. 전면 덮개는 투명하여 미사일이 발사 용기에서 직접 IR 및 UV 방사선에 의해 유도되도록 합니다. 유지 관리 없이 컨테이너에 보관된 로켓의 수명은 10년입니다.

특수 잠금 장치를 사용하여 방아쇠 메커니즘이 TPK에 부착되고 발사 준비를 위해 전기 배터리가 설치됩니다. 또한 사용하기 전에 GOS 감지기를 냉각하는 데 필요한 발사 용기에 액체 질소가 담긴 용기를 연결합니다. 방아쇠를 당긴 후 미사일의 자이로스코프가 발사되고 GOS가 냉각된 다음 미사일 배터리가 활성화되고 시동 엔진이 작동하기 시작합니다.

포착 공중 표적오퍼레이터에게 총알이 발사될 수 있음을 알리는 가청 신호와 함께.

최신 버전의 MANPADS에는 AN / PAS-18 열화상 조준경이 장착되어 있어 하루 중 언제든지 복합물을 사용할 수 있습니다. 또한 미사일 시커 탐지기와 동일한 IR 범위에서 작동하므로 미사일의 최대 사거리(최대 30km)를 넘어 공중 표적을 탐지하는 데 이상적이다.

MANPADS "스팅어"를 다루는 방법

Fim-92 Stinger MANPADS의 아프가니스탄 출현은 소련 항공에 심각한 문제가되었습니다. 그들은 그것을 해결하려고 노력했다 다른 방법들. 항공 사용 전술이 변경되어 공격 차량과 수송 헬리콥터 및 항공기 모두에 적용되었습니다.

수송기의 비행은 스팅어 미사일이 도달할 수 없는 높은 고도에서 수행되기 시작했습니다. 비행장에서의 착륙 및 이륙은 급격한 상승 또는 고도 감소와 함께 나선형으로 이루어졌습니다. 반대로 헬리콥터는 초저고도를 사용하여 땅에 달라붙기 시작했습니다.

곧 미사일 시커의 IR 탐지기에 작동하는 시스템이 있었습니다. 이들은 일반적으로 소스입니다. 적외선. 미사일을 속이는 전통적인 방법은 비행기나 헬리콥터에서 TLS(Thermal Decoy)를 발사하는 것입니다. 그러나 히트 트랩에는 많은 단점이 있으며(예: 화재 위험이 매우 높음) TLC를 사용하여 최신 MANPADS를 속이는 것은 매우 어렵습니다.

TLC를 발사한 직후 항공기는 미사일 방지 기동을 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 여전히 미사일에 맞을 것입니다.

MANPADS의 공격으로부터 항공기를 보호하는 또 다른 방법은 장갑을 늘리는 것입니다. 러시아 공격 헬리콥터 Ka-50 "Black Shark"의 제작자는 이런 식으로 갔다.

형질

다음은 Fim-92 Stinger MANPADS의 주요 성능 특성입니다.

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