Sistema missilistico antiaereo S-200V "VEGA"
Dopo l'adozione della prima versione del sistema S-200, oltre ai continui intensi test sul campo condotti dalle organizzazioni di sviluppo, è iniziato il funzionamento di attrezzature e attrezzature nelle truppe. Le carenze rilevate durante i lanci, i feedback e i commenti delle unità combattenti, hanno permesso di individuare una serie di falle, impreviste e inesplorate modalità operative, debolezze tecnologia del sistema. Inoltre, gli sviluppatori hanno creato e testato nuove attrezzature che hanno fornito un aumento e un'espansione delle capacità di combattimento e delle prestazioni del sistema.
Già quando è stato messo in servizio, è diventato chiaro che il sistema S-200 aveva un'immunità al rumore insufficiente e poteva colpire bersagli aerei solo in un semplice ambiente di disturbo, con l'azione di disturbatori di rumore continui. Pertanto, la più importante delle aree per migliorare il complesso era aumentare l'immunità al rumore.
"Anche durante i test di fabbrica del sistema S-200", ricorda M.L. Borodulin, "NII-108 ha svolto lavori di ricerca "Score" per creare nuove apparecchiature di interferenza radio, il cui sviluppo avrebbe utilizzato apparecchiature prelevate da un aereo da ricognizione americano abbattuto U-2 Il velivolo, equipaggiato con un modello del nuovo equipaggiamento di disturbo, è stato trasferito nel sito di test in accordo con NII-108 per testarne l'effetto sul radar di illuminazione del bersaglio e sulla testa di ricerca del sistema S-200. GOS non può far fronte ad alcuni tipi di interferenze radio create dalle sue apparecchiature, che non sono state precedentemente specificate durante la creazione dell'apparecchiatura, del sistema.
Considerando che il potenziale avversario disponeva già di apparecchiature che creavano tali interferenze radio, anche nel processo di test del sistema S-200, si è deciso di condurre il lavoro di ricerca "Vega" in KB-1. Nel corso di questo lavoro, è stato necessario trovare modi per consentire al sistema S-200 di combattere contro i direttori di un'ampia classe di speciali interferenze radio attive: spegnimento, intermittenza e allontanamento in velocità e portata.
Il lavoro è stato svolto sull'attrezzatura da banco in KB-1 e sui mezzi reali del sistema presso il campo di addestramento, dove, a tal fine, con l'ausilio di NII-108, l'ufficiale B.D. Gotz ha creato un complesso di jamming a terra. La ricerca e sviluppo è stata completata con successo e accettata dai clienti anche prima dell'adozione del sistema S-200 in servizio.
Dopo l'adozione del sistema S-200 da parte delle forze di difesa aerea del Paese, il complesso militare-industriale ha deciso di attuare i risultati del progetto di ricerca Vega svolgendo attività di ricerca e sviluppo per modernizzare il canale di lancio e il missile S-200. Inoltre, i termini di riferimento per la ricerca e lo sviluppo su suggerimento di KB-1 prevedevano inoltre l'implementazione dell'acquisizione del bersaglio per il tracciamento automatico da parte di una testa di riferimento al sesto secondo del volo del missile per sparare da posizioni di lancio con ampi angoli di coprire, l'uso di mezzi di protezione collettiva per l'equipaggio di combattimento delle cabine hardware del canale da sostanze tossiche chimiche e radioattive militari, nonché garantire il posizionamento di bersagli attraverso il parametro di direzione, quando la velocità radiale del bersaglio rispetto al ROC diventava uguale a zero.
L'ammodernamento del canale di sparo è stato effettuato sviluppando alcuni nuovi blocchi e affinando alcuni di quelli esistenti. Per la protezione collettiva contro i fattori dannosi delle armi di distruzione di massa, è stato previsto di sigillare le cabine hardware del canale, nonché lo sviluppo in KB-1 di speciali refrigeratori d'aria arrotolati sotto le cabine, a cui la ventilazione dell'attrezzatura è stato chiuso e l'installazione di impianti di ventilazione del filtro sulle cabine per proteggere gli equipaggi di combattimento e creare una pressione eccessiva all'interno delle cabine.
Il missile è stato aggiornato installando una nuova testa di riferimento e un nuovo fusibile radio su di esso. Il canale di sparo aggiornato avrebbe dovuto consentire l'uso, insieme al nuovo missile V-860PV, del missile V-860P del sistema S-200 originale.
Per accelerare i lavori sulla produzione di prototipi di equipaggiamento di terra e missili modernizzati, la 4a Direzione principale del Ministero della Difesa ha assegnato agli sviluppatori un canale di lancio seriale del sistema S-200 e il numero richiesto di missili di questo sistema. All'inizio di 1968, un prototipo del canale di lancio modernizzato e i primi campioni dei missili modernizzati sono stati consegnati al sito di prova.
Quasi contemporaneamente all'avvio delle attività di R&S per l'implementazione dei risultati del progetto di ricerca Vega, è stata presa una decisione congiunta del Ministero della Difesa e del Ministero dell'Industria Radiofonica per l'ammodernamento del posto di comando del sistema di sparo del sistema S-200 al fine di per aumentare le sue capacità di combattimento.
| Radar di illuminazione del bersaglio - cabina di pilotaggio K-1V © peters-ada.de |
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| Equipaggiamento cabina K-2V all'esterno e all'interno © peters-ada.de |
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| Rifugi radiotrasparenti per apparecchiature radio I sistemi di difesa aerea S-200VE, inclusi gli RPT 5N62, sono stati utilizzati nella difesa aerea della RDT © www.S-200.de |
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| RPT 5N62 in posizione e preparazione per il trasporto (foto in basso) © www.S-200.de, peters-ada.de |
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| Radioaltimetro PRV-17 © peters-ada.de |
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| Radar "Lena" ©www.S-200.de |
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| Launcher 5P72V in posizione di tiro © www.S-200.de |
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| Lanciatore 5P72V © www.S-200.de |
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| Caricamento automatizzato del lanciatore 5P72V con la macchina di caricamento 5Yu24M © www.S-200.de |
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| Launcher 5P72V sul road train 5T82 © www.S-200.de |
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| Razzo 5V28VE su un veicolo di carico e trasporto 5Т53 © www.S-200.de |
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| Il secondo stadio del razzo 5V28VE nel container n. 1 e le ali nelle scatole in cima all'autotreno © www.S-200.de |
| Il secondo stadio del razzo 5V28VE nel container n. 1 © www.S-200.de |
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| Macchina caricatrice 5Yu24 su autotreno © www.S-200.de |
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| Consegna del razzo alla posizione di partenza © www.S-200.de |
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| Ricaricamento del razzo dal TZMki al lanciatore © www.S-200.de |
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| Ricaricamento del missile dal lanciatore al veicolo di caricamento 5Yu24 nella posizione di tiro © www.S-200.de |
Il posto di comando modernizzato dovrebbe inoltre garantire l'uso di mezzi autonomi di designazione del bersaglio del radar P-14F ("Van") e del radioaltimetro PRV-13, che, quando lavorano insieme, forniscono una sufficiente precisione di designazione del bersaglio per singoli bersagli che non non richiede una ricerca settoriale del ROC, l'uso della linea di trasmissione radio RL-30 per ricevere informazioni radar da radar remoti. Inoltre, si prevedeva di attrezzare un posto di lavoro più confortevole per il comandante del complesso e applicare la protezione collettiva dell'equipaggio di combattimento del posto di comando da sostanze chimiche velenose e radioattive militari.
Il radar P-14F (successivamente anche 5I84A - radar "Defense-14") era interfacciato direttamente con un cavo al posto di comando modernizzato. Per l'interfacciamento con l'RL-30 e il radioaltimetro nel posto di comando modernizzato, c'erano posti per l'installazione e il collegamento dell'armadio delle apparecchiature RL-30 e dell'armadio del radioaltimetro remoto PRV-13 (in seguito PRV-17). Garantire la protezione collettiva dell'equipaggio di combattimento del posto di comando modernizzato dalle armi di distruzione di massa è stato effettuato allo stesso modo delle cabine hardware del canale di fuoco modernizzato.
La modernizzazione del posto di comando è stata effettuata dal Design Bureau dell'impianto di ingegneria radiofonica di Mosca con la partecipazione del Design Bureau-1. Un prototipo del cambio modernizzato fu consegnato al sito di prova all'inizio del 1968.
Il canale di fuoco aggiornato, il posto di comando e il razzo costituivano il sistema S-200 aggiornato, che ricevette la designazione S-200V. Come risulta da quanto sopra, in senso stretto, la creazione di un tale sistema non è stata specificata da documenti governativi e il TTZ non è stato rilasciato per questo. Tuttavia, è consigliabile adottare non singoli mezzi modernizzati, ma il sistema effettivamente nuovo che ne deriva. E ha promesso grandi bonus agli sviluppatori.
Durante i test del sistema S-200V, è stato necessario verificare solo quelle caratteristiche del sistema di sparo e del missile che erano cambiate a seguito della modernizzazione. Pertanto, al fine di accelerare l'adozione del sistema in servizio, abbiamo concordato con gli sviluppatori di condurre test in una fase.
Per garantire i test, sono stati fabbricati e consegnati al sito di test quattro velivoli bersaglio equipaggiati con apparecchiature di disturbo attivo standard per una coppia di Tu-16M e MiG-19M. Inoltre, senza il consenso di KB-1, abbiamo coinvolto nei test il velivolo NII-108, dotato di apparecchiature mock-up che consentono di creare nuovi tipi di interferenza, più complessi di quelli creati da apparecchiature standard installate sul bersaglio aereo. Gli sviluppatori di nuovi tipi di disturbo attivo erano interessati a testare l'efficacia delle loro soluzioni e siamo stati in grado di testare le strutture del sistema utilizzando non solo apparecchiature di disturbo standard.
Si è deciso di creare una commissione di prova a livello "lavorativo" - senza autorità "alte", in modo che potesse lavorare quasi costantemente nel sito di prova. È stato difficile trovare un presidente della commissione responsabile e tecnicamente competente. È stato possibile ottenere il consenso per questo lavoro dall'ingegnere capo delle forze di difesa aerea, il maggiore generale Leonid Leonov, e concordare questa candidatura con KB-1.
Con decisione del complesso militare-industriale, la commissione per testare il sistema S-200V è stata nominata come segue:
Il sistema è stato testato presso il sito di prova da maggio a ottobre 1968.
Come jammer per i sorvoli del complesso di tiro, sono stati utilizzati velivoli bersaglio e il suddetto velivolo NII-108 con un modello di equipaggiamento di disturbo. È vero, la parte "industriale" della commissione ha protestato contro l'uso di questo velivolo. Il capo della 4a direzione principale del Ministero della Difesa, Baidukov, che era presente a questa riunione della commissione, ha rifiutato di essere arbitro in questa controversia. Ha detto: "La commissione è stata nominata dal complesso militare-industriale, che dovrebbe risolvere le tue divergenze". Quindi la parte "militare" della commissione ha deciso di effettuare un sorvolo con questo velivolo, nonostante il rifiuto dell '"industria" di parteciparvi. Tuttavia, all'inizio del volo, tutti gli "industriali" erano già al lavoro. Il sorvolo è andato bene, con grande beneficio per tutte e tre le parti.
Inoltre, sono stati effettuati anche sorvoli per verificare il tracciamento del target ROC quando passava attraverso il parametro di rotta.
I test di tiro sui jammer attivi sono stati effettuati solo su tre aerei bersaglio, poiché un aereo Tu-16M è caduto nel lago durante il volo.
Il tiro è stato effettuato anche sull'aereo bersaglio con l'acquisizione del bersaglio da parte della testa di ricerca al sesto secondo di volo del missile.
In totale, sono stati effettuati otto lanci di missili V-860PV del sistema S-200V. Furono abbattuti quattro velivoli bersaglio, di cui tre disturbatori attivi. Un velivolo bersaglio convenzionale è stato abbattuto durante il lancio con un'acquisizione del bersaglio da parte di una testa di ricerca al sesto secondo di volo del missile.
I test hanno dimostrato che il sistema di sparo soddisfa i requisiti specificati e può sparare su un singolo direttore di qualsiasi tipo di disturbo attivo.
All'inizio di novembre 1968, la commissione firmò un rapporto di prova in cui raccomandava che il sistema S-200V fosse adottato dalle forze di difesa aerea del paese, che era stato determinato dal decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri del URSS, adottato nel 1969. Le caratteristiche del sistema S-200V approvato dal Decreto hanno tenuto conto dei risultati del lavoro svolto presso il poligono per espandere le capacità di combattimento del sistema S-200: il raggio di tiro massimo è stato aumentato a 180 km, e il confine inferiore dell'area interessata è stato ridotto a 300 m Va notato che il dipendente del complesso militare-industriale Sergei Nyushenkov ha svolto un ruolo importante nello sviluppo e nell'organizzazione dell'emissione di questo decreto.
Già nel 1969 iniziò la produzione in serie del sistema S-200V al posto del sistema S-200. Il sistema S-200V ha notevolmente aumentato le capacità di combattimento della contraerea truppe missilistiche Difesa aerea del paese per combattere i direttori di vari tipi di interferenze radio attive. Parte delle soluzioni progettuali per il canale di sparo del sistema S-200V è stata successivamente introdotta nei canali di sparo del sistema S-200, che erano già nell'esercito. La creazione del sistema S-200V ha ricevuto il Premio di Stato dell'URSS. I vincitori erano I.I. Andreev, E.M. Afanasiev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. Izmailov, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonov, BA Marfin e V.P. Cherkasov.
Il sistema S-200V includeva i seguenti elementi principali.
Posto di comando(K-9M) potrebbe funzionare sia utilizzando l'ACS sopra menzionato, sia utilizzando strumenti autonomi di designazione del bersaglio: il radar P-14F Van (5N84A) modernizzato e gli altimetri radio PRV-13 (PRV-17). Il posto di comando potrebbe utilizzare una linea di trasmissione radio per ricevere dati sul traffico da un radar remoto.
Il nuovo radar di illuminazione del bersaglio 5N62V esternamente praticamente non differiva dal ROC 5N62. Nei nuovi ROC, ancora prodotti con l'uso diffuso di tubi radio, in fabbrica sono stati apportati miglioramenti alle apparecchiature che sono state effettuate nei campi di addestramento e nelle truppe negli anni di test e funzionamento dell'S-200 Complessi del sistema Angara. È stata utilizzata una nuova modifica del computer digitale ("Flame-KV"), situata nella cabina di controllo del K-2V.
Il lanciatore 5P72V è stato progettato per utilizzare sia i missili 5V21V del sistema S-200V Vega che i missili 5V21A del sistema S-200 Angara. Il lanciatore è stato trasportato sul treno stradale 5P53M e ha funzionato con tutti i veicoli in carica. L'installazione ha utilizzato una nuova automazione iniziale e apportato miglioramenti al design. La produzione in serie è stata effettuata dal 1969 al 1990. nelle fabbriche "Bolscevico" (Leningrado) e "Bolscevico" (Kiev), perché l'impianto di Perm, dopo il rilascio di due impianti pilota 5P72V, ha trasferito la produzione al Kyiv "Bolshevik".
Antiaereo missile guidato 5V21V (V-860PV) è una variante del missile progettata per l'uso come parte dei sistemi S-200V. Per aumentare l'efficacia del combattimento, il missile utilizzava un cercatore anti-interferenza del tipo 5G24 e un fusibile radio 5E50.
I miglioramenti e i miglioramenti apportati all'equipaggiamento e ai mezzi tecnici del complesso S-200V hanno permesso non solo di espandere i confini della zona di distruzione del bersaglio e le condizioni per l'utilizzo del complesso, ma anche di introdurre ulteriori modalità di operazione di combattimento.
La modalità di sparo "bersaglio chiuso" ha permesso di lanciare missili nella direzione del bersaglio irradiato e tracciato dal ROC senza essere catturati dalla testata del missile prima del lancio. Il bersaglio è stato catturato dal GOS del razzo durante il volo - al sesto secondo, dopo la separazione dei motori di avviamento.
Insieme all'implementazione della modalità "bersaglio chiuso", il GOS 5G24 ha anche permesso di sparare ai jammer attivi con una transizione multipla in volo del missile dal tracciamento del bersaglio GOS in modalità semi-attiva in base al segnale ROC riflesso dal bersaglio all'individuazione passiva della direzione e alla ricerca del punto di riferimento verso la sorgente di radiazioni, la stazione per l'impostazione dell'interferenza attiva. Per guidare il missile verso il bersaglio sono stati utilizzati i metodi di "appuntamento proporzionale con compensazione" e "con angolo di anticipo costante".
In assenza di un segnale riflesso dal bersaglio per 5 s, la testa di homing è passata in modo indipendente alla modalità di ricerca del bersaglio in base alla velocità in un intervallo ristretto. Dopo cinque scansioni a raggio ristretto, è iniziata una scansione a raggio ampio. Quando il bersaglio ROC è stato nuovamente illuminato, è stato ripreso dalla testata del missile con la ripresa del processo di homing. In assenza di illuminazione, il razzo è salito per autodistruggersi.
La cabina di controllo del lancio K-3V si distingueva per l'uso dell'attrezzatura KPT - controllo dell'illuminazione del bersaglio ("piccolo KIPS") per verificare il funzionamento del GOS dei missili situati sui lanciatori. Tutte le cabine dell'equipaggiamento prevedevano la possibilità di protezione collettiva dell'equipaggio di combattimento dalla guerra chimica e dalle sostanze radioattive.
Posizionamento di elementi di combattimento del sistema S-200V in vari ambienti naturali e zone climatiche L'URSS ha apportato le proprie modifiche alla configurazione delle posizioni di partenza e tecniche. Nella versione "settentrionale", sui siti della postazione tecnica veniva praticata la costruzione di strutture ingegneristiche e capannoni per ridurre i cumuli di neve di prodotti e attrezzature.
Controlli automatizzati
Il lungo raggio del sistema S-200 ha teoricamente permesso di sparare ripetutamente a singoli bersagli ad alta quota mentre si avvicinavano all'oggetto difeso, di condurre un combattimento efficace contro bersagli di gruppo fino a quando le loro formazioni di combattimento non si sono separate quando hanno raggiunto il bersaglio, di sparare contro bersagli che effettuano un'incursione da varie direzioni. Secondo i requisiti tecnici stabiliti durante la progettazione di nuovi strumenti controllo automatizzato(ACS) tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60, era necessario garantire la loro interfaccia con i mezzi del sistema missilistico antiaereo S-200, che avrebbe dovuto entrare in servizio con formazioni missilistiche antiaeree miste. I posti di comando e i sistemi di controllo automatizzati delle truppe PBO precedentemente adottati sono stati adattati e finalizzati per garantire lavoro congiunto S-200 con il sistema missilistico di difesa aerea S-75 in servizio con le forze di difesa aerea del paese. All'inizio degli anni '60 Il sistema S-125 è stato adottato anche per il servizio, che ha richiesto ulteriori miglioramenti al sistema di controllo automatizzato.
Come i sistemi di intercettazione aerea, i sistemi missilistici antiaerei di difesa aerea ei loro sistemi di controllo sono stati creati partendo dal presupposto di un sistema di supporto informativo territoriale unificato.
Il sistema di controllo automatizzato ASURK-1M per i sistemi missilistici è stato messo in servizio a metà degli anni '60. ed è stato utilizzato per controllare le azioni dei complessi S-75 di tutte le modifiche e dell'S-125. Una versione modificata del sistema di controllo automatizzato ASURK-1MA, sviluppata sotto la guida del capo progettista B.C. Semenikhin, ha permesso di controllare le azioni dei sistemi missilistici antiaerei S-75, S-125 e S-200 di varie modifiche utilizzando le informazioni provenienti da radar esterni.
Il sistema di controllo automatizzato mobile per le azioni del gruppo di difesa aerea nell'ambito della ZRV e dell'aviazione di difesa aerea "Vector-2" ha anche permesso di lavorare con i sistemi S-75, S-125 e S-200. I mezzi del sistema di controllo automatizzato hanno permesso di eseguire il lavoro quando è stato inserito sia in condizioni del campo, e nei rifugi in postazioni predisposte. Lo scambio di informazioni tra il posto di comando della brigata e le armi da fuoco è stato effettuato tramite una linea di comunicazione via cavo (filo) o tramite un canale di trasmissione radio.
Il sistema di controllo automatizzato del posto di comando (CP) 5S99M "Senezh" (nella versione modernizzata - 5S99M-1 "Senezh-M", la versione di esportazione - "Senezh-M1E") è stato adottato dalle forze di difesa aerea ed è attualmente utilizzato per il controllo centralizzato automatico e automatizzato delle operazioni di combattimento di un raggruppamento di forze missilistiche antiaeree di composizione mista, inclusi sistemi e complessi S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.
Il sistema Senezh risolve i compiti di portare il gruppo di difesa aerea alla prontezza al combattimento, distribuzione del bersaglio e designazione del bersaglio di sistemi di difesa aerea e sistemi per bersagli aerodinamici, jammer, coordinamento delle operazioni di combattimento delle armi da fuoco; guida automatizzata dei caccia verso bersagli aerei, controllo della sicurezza dei voli degli intercettori di caccia guidati e della loro guida verso gli aeroporti nazionali; complesso addestramento degli equipaggi di combattimento.
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| ACS "Senezh-ME" |
L'equipaggiamento ACS del reggimento (brigata) del sistema missilistico di difesa aerea Senezh è stato sviluppato presso il Peleng Design Bureau di Ekaterinburg ed è prodotto dalla Vektor State Production Association.
Sistema missilistico antiaereo S-200M "VEGA-M"
Una versione modernizzata del sistema S-200V (S-200M) è stata creata nella prima metà degli anni '70.
"Invece del razzo B-870 con una testata speciale che non ha mai visto la luce del giorno", ricorda M.L. Borodulin, "un razzo unificato è stato stabilito dal decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, che nella variante B-880 potrebbe utilizzare una testata convenzionale e nelle modifiche V-880N - speciale.Il missile V-880 avrebbe dovuto avere un design migliorato, un raggio di tiro maggiore e utilizzare la stessa attrezzatura di bordo del V- Missile 860PV del sistema S-200V.
Lo sviluppo del razzo è stato affidato al Fakel Design Bureau. L'uso dei missili V-880 e V-880N (insieme ai missili V-860P e V-860PV) nel sistema S-200V ha richiesto un certo ammodernamento. Questo sistema S-200V modernizzato è stato chiamato da KB-1 il sistema S-200M, anche se abbiamo proposto un nome più corretto - S-200VM.
L'equipaggiamento del canale di fuoco è stato modificato per garantire l'uso come missili con una testata a frammentazione altamente esplosiva 5V21A (V-860P). 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) e missili con testata speciale V-880N. In caso di fallimento del tracciamento del bersaglio durante il volo dei missili dei tipi 5V21V e 5V28, il bersaglio veniva ripreso per il tracciamento, a condizione che fosse nel campo visivo del cercatore.
La batteria di lancio è stata rivista in termini di equipaggiamento della cabina di pilotaggio e dei lanciatori del K-3 (K-3M) per consentire l'uso di una gamma più ampia di missili con vari tipi unità combattenti. L'equipaggiamento del posto di comando del sistema è stato modernizzato in relazione alle maggiori capacità di colpire bersagli aerei utilizzando i nuovi missili 5V28.
Nel 1966, l'ufficio di progettazione creato presso lo stabilimento settentrionale di Leningrado, sotto la supervisione generale del Fakel Design Bureau (ex OKB-2 MAP), iniziò a sviluppare un nuovo missile V-880 per il sistema S-200 basato sul 5V21V (V -860PV) missile. . Secondo i piani di lavoro accettati e concordati, il missile V-880 con testata a frammentazione doveva entrare nei test di Stato nel 1969. I disegni dovevano essere messi in produzione nel terzo trimestre del 1967. Ufficialmente, lo sviluppo di un V unificato Il missile -880 con un raggio di tiro massimo fino a 240 km è stato stabilito dal decreto di settembre del CC CPSU e dal Consiglio dei ministri dell'URSS nel 1969.
I missili guidati antiaerei 5V28 erano dotati di una testa di homing anti-jamming 5G24, un calcolatore 5E23A, un autopilota 5A43, un fusibile radio 5E50 e un attuatore di sicurezza 5B73A. L'uso del missile 5V28 ha fornito una zona di uccisione nel raggio fino a 240 km, in altezza da 0,3 a 40 km. massima velocità gli obiettivi colpiti hanno raggiunto i 4300 km / h. Quando si sparava contro un bersaglio vagante come un aereo di preallarme con un missile 5V28, veniva fornita una portata massima di 255 km.
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| Sezione laterale del razzo 5V28. Schema tratto da www.S-200.de |
Il motore 5D67 di un design a fiala con alimentazione di carburante a turbopompa è stato sviluppato sotto la guida del capo progettista di OKB-117 A.S. Mevio. Lo sviluppo del motore e la preparazione della sua produzione in serie sono stati effettuati con la partecipazione attiva del capo progettista di OKB-117 S.P. Izotov.
Le prestazioni del motore 5D67 sono state garantite nell'intervallo di temperatura ambiente±50 °С. La massa del motore con unità era di 119 kg.
Per il motore 5D67 sono stati forniti diversi programmi di funzionamento:
Sono state utilizzate combinazioni di programmi che hanno permesso di realizzare la spinta massima o qualsiasi intermedia - dal massimo a 8200 kg per un dato tempo, seguita da una diminuzione della spinta con una pendenza costante. Il programma di decadimento della spinta ha consentito il volo alla massima spinta del motore fino a quando il dispositivo software di bordo non ha ricevuto il comando di ridurre la spinta.
L'uso di una combinazione di booster a combustibile solido e un motore a razzo a propellente liquido sul razzo nello stadio principale ha permesso di ottenere una spinta elevata a breve termine all'inizio e la spinta necessaria per volare a velocità supersonica durante l'intero tempo sulla tratta principale del volo con la sua graduale diminuzione da 2500 a 700 m / s.
Lo sviluppo di una nuova fonte di alimentazione di bordo 5I47 è stato avviato nel 1968 presso il Moscow Design Bureau "Krasnaya Zvezda" sotto la direzione di M.M. Bondaryuk, e si è laureato nel 1973 presso il Turaev Design Bureau "Soyuz" sotto la guida del capo progettista V.G. Stepanova. L'alimentatore di bordo è stato modificato strutturalmente. Il passaggio al combustibile liquido è stato effettuato 0,4 s dopo che è stato dato il comando di avviamento. Nel sistema di alimentazione del carburante del generatore di gas è stata introdotta un'unità di controllo: un regolatore automatico con un correttore di temperatura. L'alimentatore di bordo 5I47 ha fornito energia elettrica all'apparecchiatura di bordo e all'operatività degli azionamenti idraulici degli organi di governo per 295 s, indipendentemente dal tempo di funzionamento del motore sostenitore. Con decisione della Commissione interdipartimentale, il prodotto è stato raccomandato per la produzione in serie, che è stata effettuata dal 1973 al 1990. L'elevata affidabilità del design e la cultura della produzione nello stabilimento di Krasny Oktyabr (l'impianto ha prodotto 936 parti su 959 incluse nel BIP) ha permesso di effettuare solo un controllo casuale del 5-7% dei prodotti.
Il missile guidato antiaereo V-880N con una testata speciale è stato progettato sulla base del missile 5V28 utilizzando le principali unità e sistemi hardware con maggiore affidabilità: GOS - 5G24N, dispositivo di calcolo - 5E23AN, pilota automatico - 5A43N, fusibile radio - 5E50N , BIP - 5I47N.
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I test del razzo V-880 furono lanciati nel 1971. Insieme ai lanci riusciti durante i test del razzo 5V28, gli sviluppatori hanno riscontrato incidenti associati a un altro "fenomeno misterioso". Quando lanciava un razzo lungo le traiettorie più ad alta intensità di calore, il GOS "accecava" durante il volo. Dopo un'analisi completa delle modifiche apportate al missile 5V28 rispetto alla famiglia di missili 5V21 e test al banco a terra, è stato stabilito che il "colpevole" del funzionamento anomalo del GOS è il rivestimento di vernice del primo compartimento del razzo. Quando riscaldati durante il volo della testata del razzo, i leganti della vernice venivano gassificati e penetravano sotto la carenatura del vano testata. La miscela di gas elettricamente conduttiva si è depositata sugli elementi GOS e ha interrotto il funzionamento dell'antenna. Dopo aver modificato la composizione della vernice e dei rivestimenti termoisolanti del cupolino del razzo, i malfunzionamenti di questo tipo sono cessati.
Il sistema S-200M ha assicurato la distruzione di bersagli aerei a una distanza fino a 255 km con una data probabilità, con una portata maggiore, la probabilità di distruzione è stata notevolmente ridotta. Gamma tecnica il volo del razzo in modalità controllata, determinato dalla conservazione dell'energia a bordo per il funzionamento stabile del circuito di controllo, era di circa 300 km. Con una combinazione favorevole di fattori casuali, avrebbe potuto essere di più: nel sito di test è stato registrato un caso di volo controllato a una distanza di 350 km. Quando si volava un razzo per raggiungere la portata massima con il passaggio al volo lungo una traiettoria balistica, in caso di guasto del sistema di autodistruzione, era possibile raggiungere una portata parecchie volte maggiore del confine estremo del "passaporto" di l'area interessata. Il limite inferiore dell'area interessata era di 300 M. Per il complesso era previsto anche il tiro all'inseguimento.
ALTRE R&S PER SISTEMI S-200, S-200V e S-200M
Il Comitato centrale del PCUS e il Consiglio dei ministri dell'URSS hanno decretato lo sviluppo di simulatori per il sistema S-200 di tutte le modifiche e mezzi per proteggere il radar di illuminazione del bersaglio dai missili anti-radar.
Il personale dell'attrezzatura del ROC ha fornito l'attrezzatura per condurre l'addestramento più semplice del suo calcolo, ma non ha fornito la possibilità di condurre un addestramento completo dell'intero equipaggio di combattimento del complesso di tiro. C'è stata un'introduzione di proposte di razionalizzazione individuali da parte degli ufficiali al servizio del sistema S-200 per creare simulatori, ma anche in questi casi l'addestramento non è stato fornito con l'imitazione di una situazione difficile.
"Tutte le modifiche del sistema S-200 avevano l'attrezzatura di addestramento più semplice", ricorda M.L. Borodulin, "che ha permesso di addestrare solo operatori ROC, e quindi solo nelle condizioni della più semplice situazione aerea di combattimento. La 4a direzione principale del La Regione di Mosca ha insistito per creare uno speciale complesso di addestramento, che potesse fornire un addestramento completo dell'intero equipaggio di combattimento del complesso di tiro per operazioni in un ambiente difficile. Lo sviluppo di un tale complesso è stato assegnato al Ministero dell'industria radiofonica con decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS.Tuttavia, il complesso militare-industriale, su suggerimento di KB-1 del ministero, non aveva fretta di emettere una decisione appropriata, cercava ogni sorta di scuse.
A proposito, in KB-1 e nel complesso militare-industriale si è saputo che in una delle parti del distretto di difesa aerea di Mosca, ufficiali "artigiani" hanno realizzato un simulatore per il loro complesso S-200 con più capacità di uno standard uno. Il vicepresidente del complesso militare-industriale, Leonid Gorshkov, ha organizzato una visita a questa unità. Era accompagnato dal capo della 4a direzione principale della regione di Mosca, Georgy Baidukov, Progettista generale KB-1 Boris Bunkin, vice comandante della ZRV per l'addestramento al combattimento generale Shutov e diversi ufficiali della 4a direzione principale della regione di Mosca.
Un ufficiale del reggimento ha presentato al gruppo arrivato un simulatore fatto in casa, che non poteva sostituire il complesso di addestramento dato, ma era notevolmente migliore dell'attrezzatura di addestramento standard. Alla domanda di Gorshkov se un tale prodotto fatto in casa si adatta al reggimento, la risposta è stata che si adatta. Ispirato da questa risposta, Bunkin dichiarò che le truppe erano in grado di completare ciò che l'industria non aveva completato, compreso il miglioramento delle attrezzature di addestramento. Gorshkov ha sostenuto Bunkin e ha espresso dubbi sulla necessità di uno sviluppo industriale delle attrezzature di addestramento per i sistemi S-200. Baidukov ha rivolto un deciso rimprovero a entrambi gli oratori, dicendo che gli americani non risparmiano soldi per buoni simulatori. In condizioni di combattimento, questo denaro ripaga con gli interessi. Le truppe non hanno bisogno di artigianato, ma di attrezzature industriali che risolvano completamente il problema. Baidukov ha costretto il generale Shutov a parlare di nuovo, confermando la necessità di sviluppare attrezzature di addestramento a tutti gli effetti per i sistemi S-200 per lo ZRV. Pertanto, il tentativo di Gorshkov di interrompere lo sviluppo di attrezzature per l'addestramento per i sistemi S-200 fallì.
Subito dopo, è stato possibile ottenere l'inizio dei lavori su questa apparecchiatura, che è stata chiamata "Akkord-200". L'organizzazione principale di questa ricerca e sviluppo, svolta in base a un accordo con la 4a direzione principale, era il Ryazan Design Bureau "Globus", il co-esecutore era il Design Bureau dell'impianto di ingegneria radiofonica di Mosca. Con l'aiuto del 2° istituto di ricerca, il TTZ è stato sviluppato e concordato. I lavori sono iniziati, ma sono andati a rilento, i termini contrattuali sono stati violati, nonostante le sanzioni e i ripetuti ricorsi al Ministero dell'industria radiofonica. Il prototipo "Accord-200" è stato realizzato dopo il mio trasferimento nella riserva. Il suo ulteriore destino era triste. I test congiunti dell'Akkord-200 sono stati sospesi per motivi formali. Ben presto il lavoro fu chiuso, a causa del quale l'addestramento al combattimento degli equipaggi di combattimento dei sistemi di tiro dei sistemi S-200 ne risentì in modo significativo. Ciò è stato confermato nel 2001 dal Tu-154 abbattuto dall'equipaggio ucraino.
Con una risoluzione del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, è stato dato lo sviluppo di un mezzo per proteggere il radar di illuminazione del bersaglio dai missili anti-radar. Il lavoro è stato affidato a KB MRTZ in base a un accordo con la 4a direzione principale della regione di Mosca. Il mezzo di protezione è stato sviluppato sul principio di un trasmettitore che distrae, bloccando i lobi laterali del trasmettitore ROC con le sue radiazioni, ed è stato chiamato "Understudy-200". "Understudy-200" comprendeva: un trasmettitore collocato in un semirimorchio riparato, quattro antenne antideflagranti e quattro guide d'onda riparate che collegavano le antenne al trasmettitore. "Understudy-200" avrebbe dovuto deviare tutti i missili anti-radar diretti al ROC lungo i lobi laterali della sua antenna trasmittente. Lo strumento è stato sviluppato, testato, è stata progettata una posizione per questo. Ma a causa della complessità e dei costi elevati e della necessità di una grande quantità di preparazione ingegneristica della posizione, non è andata in serie.
Per testare i missili in una posizione tecnica, l'ufficio di progettazione di Ryazan "Globus" ha sviluppato una stazione di controllo e test automatizzata che, dopo i test riusciti, è entrata in produzione di massa al posto della precedente stazione non automatizzata.
Su iniziativa della 4a direzione principale della regione di Mosca, è stato sviluppato anche un nuovo veicolo per il carico del trasporto con un tempo di caricamento del lanciatore significativamente più breve. Sono stati realizzati diversi campioni di questo TZM, ma a causa della complessità dell'operazione, non è andato alle truppe.
Il 4 ottobre 2001, un Tu-154M della Siberia Airlines si è schiantato sul Mar Nero, volando con il volo 1812 sulla rotta Tel Aviv-Novosibirsk. Secondo la conclusione dell'Interstate Aviation Committee (IAC), a un'altitudine di 11.000 metri, l'aereo è stato involontariamente abbattuto da un missile antiaereo ucraino S-200 sparato in aria nell'ambito di esercitazioni militari tenutesi nella penisola di Crimea . Tutti i 66 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio sono morti.
Su frammenti della pelle dell'aereo erano visibili fori arrotondati, a prima vista simili a fori di proiettile. Tuttavia, per la loro forma e, soprattutto, per la loro molteplicità, si avvicinano alla conclusione che tale danno può essere causato solo da elementi che colpiscono la testata del missile 5V28V del sistema missilistico antiaereo S-200D.
Inoltre, qualsiasi specialista in questo complesso e razzo ha bisogno solo di uno sguardo alla natura dei fori nei frammenti sollevati dell'aereo morto per dichiarare con quasi una garanzia del 100% che tale danno può essere causato da "palle" del peso di 3- 5 g, che per un importo di 37 mila pezzi hanno completato la testata delle prime versioni dell'S-200. Quando una testata a frammentazione altamente esplosiva viene fatta esplodere, l'angolo di espansione di un numero quasi inimmaginabile di frammenti è di 120 gradi, il che nella maggior parte dei casi porta a una sconfitta garantita di un bersaglio aereo. I restanti frammenti dell'aereo dopo essere caduti a terra assomigliano a un setaccio.
Come è potuto accadere? I comandanti militari ucraini non potevano fare a meno di sapere che se il sistema missilistico antiaereo S-200 è coinvolto nel fuoco vivo, dovrebbe essere fornita una zona di sicurezza che sia 2-2,5 volte il raggio di tiro massimo del sistema di difesa aerea. Cioè, idealmente, era necessario liberare lo spazio aereo da tutti i tipi di aeromobili su quasi l'intera area del Mar Nero, fino alla Turchia e alla Georgia. Questo, a quanto pare, non è stato fatto.
Se non ci fossero battaglioni missilistici antiaerei S-200 nel raggruppamento di truppe missilistiche antiaeree coinvolte nell'esercitazione tattica con fuoco vivo, allora il sito di fuoco potrebbe essere il campo di addestramento di Ashuluk nella regione di Astrakhan. Questa gamma è stata coinvolta solo in casi eccezionali nel lancio del sistema di difesa aerea S-200. Ma allo stesso tempo sono state imposte molte severe restrizioni alle riprese, che hanno praticamente escluso la possibile sconfitta di oggetti civili. Pertanto, in epoca sovietica, le misure di sicurezza durante il fuoco vivo erano piuttosto rigide. Non ci sono stati episodi in cui missili antiaerei hanno colpito navi militari civili. (Solo una volta negli anni '80 si è verificata una situazione di emergenza quando, durante un'importante esercitazione, un caccia MiG-31 è stato abbattuto da missili dell'aviazione dello stesso aereo. Ma questa, vedi, è una storia completamente diversa.)
I primi passi del disastro.
Il fatto è che Vega utilizza un metodo continuo per emettere un segnale radio di sondaggio e quindi ci sono due modalità principali di funzionamento del radar di illuminazione del bersaglio: MHI (radiazione monocromatica) e FKM (keying del codice di fase). Nel caso di utilizzo della modalità MHI, il tracciamento di un oggetto aereo da parte di un radar di illuminazione del bersaglio viene effettuato in tre coordinate (angolo di elevazione - è anche un'altezza approssimativa del bersaglio, - azimut, velocità) e FKM - in quattro (portata viene aggiunto alle coordinate elencate). Nella modalità MHI, sugli schermi degli indicatori nella cabina di controllo del sistema di difesa aerea S-200, i segni dei bersagli sembrano strisce luminose dall'alto verso il basso dello schermo e, soprattutto, la distanza dal bersaglio è non determinato in questa modalità.
Quando si passa alla modalità FKM, l'operatore di cattura esegue il cosiddetto campionamento dell'ambiguità dell'intervallo (che richiede un tempo significativo), il segnale sugli schermi acquisisce la forma "normale" del "segnale ripiegato" e diventa possibile determinare con precisione il portata al bersaglio. Questa operazione richiede solitamente fino a trenta secondi e non viene utilizzata quando si spara a breve distanza, poiché la scelta dell'ambiguità della portata e il tempo di permanenza del bersaglio nella zona di lancio sono valori comparabili. Cioè, determinare la distanza dal bersaglio a una distanza così piccola porterà alla sua inevitabile mancanza, il che significa in pratica ricevere una valutazione insoddisfacente per l'esecuzione di una missione di combattimento.
Ora è il momento di passare alle cause immediate che potrebbero aver causato questa tragedia. Le condizioni sul campo non sempre consentono (e talvolta non forniscono) di posizionare apparecchiature di automazione e, soprattutto, di fornire il loro supporto radar. Alla distanza, la modalità di ricerca dell'S-200 viene solitamente implementata utilizzando la designazione del bersaglio "approssimativa" dall'attrezzatura di ricognizione radar dell'S-200: il radar 5N84A e il radioaltimetro PRV-17. Sottolineiamo che il metodo principale per ottenere un'accurata designazione del bersaglio per il "duecentesimo", che ha capacità di ricerca relativamente deboli, è fornito da sistemi di controllo automatizzati che forniscono un rilevamento accurato del bersaglio senza ricerca.
Poiché probabilmente non esisteva una designazione precisa del bersaglio a Cape Opuk, in una situazione del genere viene solitamente utilizzata la modalità di ricerca del settore in azimut (scansione): in un settore di 4 per 4 gradi o 8 per 8. La modalità "raggio stretto" ( 0,7 gradi di larghezza), poiché la distanza dal bersaglio è relativamente piccola e il bersaglio è classificato come di piccole dimensioni in base alle sue caratteristiche. La scelta della modalità "raggio stretto" è spiegata dalla necessità di garantire elevate capacità energetiche del radar di illuminazione durante la ricerca di un bersaglio. Tuttavia, esattamente la stessa modalità viene utilizzata per cercare bersagli a lunghe distanze e altitudini. Pertanto, sono stati compiuti i primi due passi verso la tragedia: in primo luogo, non c'era un accurato controllo del bersaglio e, in secondo luogo, sono state utilizzate le stesse modalità e tipi di segnale per cercare un piccolo bersaglio, che vengono utilizzati per cercare grandi voli ad alta quota bersagli di grandi dimensioni.
Ulteriore. Ovviamente, la situazione del bersaglio creata dall'esercito ucraino era basata su bersagli a bassa quota e di piccole dimensioni, designati da aerei del tipo Reis o BSR. Il raggio di lancio delle navi della Marina ucraina, di norma, non supera i 50-70 km. L '"incontro" dei missili antiaerei con l'obiettivo doveva avvenire a una distanza di 25-35 km. Poiché Cape Opuk ha un'elevazione significativa sopra il livello del mare, la ricerca di possibili bersagli da parte dei radar di illuminazione S-200 (ROC) è stata effettuata con un angolo di elevazione di 0-1 gradi. Ma se, durante la ricerca di un bersaglio a bassa quota, impostiamo un angolo di elevazione di circa 1 grado sul ROC e approssimiamo il raggio del radar di illuminazione del bersaglio a un raggio di 290-300 chilometri, allora nel raggio ROC a questo gamma, l'obiettivo di cui stiamo parlando qui, spostandosi in quota 10-12 km.
Di conseguenza, in un momento molto specifico, si è verificata una coincidenza della bisettrice del settore di combattimento del fuoco, la direzione del raggio del ROC della divisione di tiro, le caratteristiche di altitudine e velocità del volo Tu-154 (situato a una distanza di 250-300 km) e il bersaglio (lanciato da una distanza di 60 km alla sua quota di volo 0,8-1,5 km). Pertanto, il ROC, dopo una ricerca di settore con una determinata ampiezza del diagramma di radiazione nella modalità di radiazione monocromatica, ha "evidenziato" due bersagli contemporaneamente: un bersaglio e un aereo di linea (i leader militari affermano che quando il bersaglio è stato scortato, il ROC il tracciamento automatico del bersaglio non è riuscito e la modalità a piena potenza non è stata disattivata, ovvero la ricerca è continuata, ma questo non è ancora un dato di fatto).
A una distanza di 250-300 km, il segno dal bersaglio, che ha un'efficace superficie riflettente, sugli schermi degli indicatori della cabina di controllo del sistema missilistico di difesa aerea K-2V S-200, nella sua intensità e profondità di fluttuazione, è quasi identico ai segni di bersagli piccoli e a bassa quota che cadono nel diagramma di radiazione del lobo inferiore e fortemente frastagliato ROC-200. Inoltre, molto probabilmente le velocità radiali di movimento di entrambi i bersagli coincidevano. Inoltre, nel corso del fuoco vivo, la situazione è stata complicata dall'interferenza, che aumenta notevolmente la probabilità di azioni errate da parte degli equipaggi delle divisioni di tiro.
Gli operatori, avendo visto il segno del Tu-154 sugli schermi degli indicatori, potrebbero assolutamente prenderlo per un segnale dal bersaglio "Volo", specialmente in modalità MHI, sugli schermi vengono visualizzate informazioni senza distanza dal bersaglio. Gli equipaggi ucraini, che lavoravano presso l'MHI, a causa del poco tempo disponibile per sparare a un bersaglio e, non volendo ottenere due punti per aver mancato un bersaglio di addestramento al combattimento, non potevano passare alla modalità di determinazione della portata del bersaglio (FKM), ma catturarono immediatamente il bersaglio e lanciare un missile contro un bersaglio nella modalità di tracciamento di un oggetto aereo in tre coordinate (angolo, azimut e velocità).
Poiché è tecnicamente impossibile determinare la distanza dal bersaglio nell'MHI, in questo caso viene impostato manualmente durante lo sparo in base ai dati dell'attrezzatura da ricognizione. Supponiamo che, se in precedenza fosse noto che l'apparizione di un bersaglio è possibile a una distanza di 50-60 km, l'operatore imposta manualmente "cinquanta chilometri" quando spara. Se, dopo aver catturato il Tu-154, gli equipaggi passassero alla modalità FKM e scegliessero l'ambiguità del raggio, il raggio stroboscopico sarebbe andato alla distanza reale dall'oggetto aereo. In questo caso, verrebbero implementate le funzioni incorporate nel computer digitale Plamya-KV, progettato per calcolare la zona di uccisione dell'S-200, e l'altezza verrebbe immediatamente "scomparsa" di 10-12 km, e la portata - di 280- 300 km. E poiché nessuno, a quanto pare, ha utilizzato la modalità FKM durante le riprese, l'intervallo impostato manualmente è rimasto: 50-60 km.
La testa del missile homing (GOS) ha ricevuto un segnale riflesso dal Tu-154, è stato osservato il rapporto segnale-rumore di 10 decibel (da uno a tre) stabilito dalle regole di tiro, l'operatore dell'AUGN (controllo GOS equipaggiamento) della cabina di preparazione e controllo del lancio K-3V è stato rilasciato nella cabina di controllo il "permesso di avviamento" ed è stato immediatamente avviato. Gli equipaggi, a quanto pare, credevano di scortare un bersaglio di tipo Reis a una distanza di 50-60 km, tuttavia hanno sparato contro un aereo civile di linea a una distanza di 250-300 km.
Tecnicamente, è persino possibile che sia stata lanciata una raffica di due missili, uno dei quali ha catturato il segnale a corto raggio dal bersaglio Reis, e il secondo - il segnale lontano, il segnale riflesso dal Tu-154. Pertanto, il primo dei missili ha distrutto il bersaglio e il secondo l'aereo programmato. Una tale combinazione di circostanze, nonostante tutta la sua improbabilità, avrebbe potuto benissimo accadere.
Cattura del bersaglio.
Inoltre, supponiamo che dopo che il missile è stato fatto saltare in aria e il bersaglio regolare è stato distrutto a una distanza di circa 25-30 km, la divisione ucraina che ha sparato ha smesso di scortare il bersaglio che si era schiantato in mare e ha spento l'alta tensione del Trasmettitori ROC ("potenza", come si dice "dvuhsotchiki"). In questo caso, la testa di riferimento di un missile nella modalità di guida verso un bersaglio distante (Tu-154), in assenza di un segnale dal bersaglio per cinque secondi, che è dotata di illuminazione dal ROC, si accende indipendentemente la ricerca della velocità All'inizio, cerca un bersaglio in un raggio ristretto, come se "annusasse" lo spazio aereo circostante, quindi dopo cinque scansioni in un raggio ristretto, passa a un raggio ampio di 30 kHz. Se il bersaglio viene nuovamente illuminato dal radar, trova il bersaglio, il bersaglio viene riacquisito e un'ulteriore guida di successo.
Tuttavia, se non c'è retroilluminazione, allora, naturalmente, l'ulteriore guida del missile sul bersaglio diventa impossibile. Pertanto, sembrerebbe che se l'equipaggio ucraino, dopo aver bombardato e colpito un bersaglio nella zona vicina, spegnesse il "potere", il Tu-154 non potrebbe essere colpito a una distanza di 300 km in nessuna circostanza (sebbene secondo a dati aggiornati, il colpo è avvenuto a una distanza di 225 km). E a prima vista, questo è facile da dimostrare: dicono, la "potenza" del ROC è stata disattivata alle 13.43 e l'obiettivo è stato colpito alle 13.45. Quindi, la divisione di tiro, a quanto pare, non c'entrava nulla.
Sfumatura antiaerea.
Supponiamo che il fuoco vivo da Cape Opuk sia stato effettuato da una divisione missilistica antiaerea con la lettera di sintonia klystron ROC 2-A, e una divisione con esattamente la stessa lettera da Sebastopoli, Feodosia o Yevpatoria ha accompagnato l'aereo russo Tu-154 in addestramento. Anche se il "potere" del battaglione di fuoco era spento, il battaglione Sevastopol o Yevpatoriya idealmente "illuminava" il bersaglio del razzo, che nel frattempo era in volo. Quindi, anche in questo caso, c'è stata l'illuminazione, è stata effettuata la ricerca del punto di riferimento, la sconfitta del "bersaglio" - il Tu-154, e in questa serie di circostanze, è inevitabile. Un tale sviluppo della situazione nell'analisi della tragedia non può essere escluso in alcun modo (il colpevole si è già affrettato a dichiarare che non c'erano ROC da un litro sull'intera penisola di Crimea, anche se questo non è ancora un dato di fatto) .
Schema di autodistruzione.
Non ci sono più trucchi e metodi di autodistruzione per la "dvuhsotka". Tuttavia, se c'è un segnale riflesso nel percorso di ricezione del GOS (e nel caso del Tu-154 lo era senza dubbio), allora il missile inseguirà il bersaglio "fino all'ultimo". In epoca sovietica, va notato che veniva utilizzato anche un altro metodo di autodistruzione dei missili S-200: durante l'orario di lavoro. Diciamo che se il tempo di volo supera i 100 secondi (secondo le condizioni delle restrizioni sulla discarica), è passato un comando per l'autodistruzione. Tuttavia, tale schema è stato istituito solo nel sito di test di Saryshagan, nel cosiddetto sito n. 7. La sua installazione ha richiesto lo smontaggio quasi completo del secondo compartimento missilistico, specialisti altamente qualificati e l'attrezzatura necessaria. Le dichiarazioni dell'esercito ucraino secondo cui tutti i missili sono dotati di simili schemi di autodistruzione sembrano essere false. Perché semplicemente non hanno le risorse per farlo.
Gamma gamma.
Successivamente si è scoperto che la detonazione della testata non è avvenuta a causa di un errore di calcolo della divisione tecnica dell'S-200, che in fretta si è "dimenticata" di attraccare l'attuatore di sicurezza e la testata. L '"incontro" del missile con il bersaglio doveva avvenire a una distanza di 200-210 km. Tuttavia, il razzo, scivolato attraverso il "quartiere" del bersaglio, ha continuato il suo volo, e questo volo "libero" è durato circa quattro minuti. Il prodotto era controllato stabilmente, tutto a bordo del razzo si svolgeva in modalità normale, ovvero l'energia del razzo era sufficiente per il funzionamento stabile del circuito di controllo. Non si è autodistrutta e ha "volato" per 386 km.
Quindi, con l'aiuto di un elicottero, è stato trovato un razzo vicino a un insediamento disabitato di cercatori d'oro (i veterani di Balkhash conoscono questo posto). In altre parole, anche l'autonomia di 300 km per il "200" è lontana dal limite, e in quest'ottica vanno prese misure di sicurezza. Infine, nella modalità MHI, è del tutto possibile catturare bersagli a una distanza di 390-410 km e passare al tracciamento automatico da parte di una testa di bersagli homing a una distanza di 290-300 km, e qualsiasi ufficiale "dvuhsotchik" lo farà parlarti di questo.
Quali sono le ragioni principali che hanno portato a una tragedia così vasta nel Mar Nero? Possono essere formulati abbastanza brevemente: una violazione da parte ucraina delle norme di sicurezza. La loro arroganza e il desiderio di avere un proprio campo di addestramento autonomo e relativamente economico in Crimea hanno portato a guai. Per ragioni oggettive del tutto comprensibili, a Tavrida bisogna sparare con attenzione anche da una pistola a canna liscia, per non parlare di un tale potenziale arma pericolosa per tutti i tipi aereo, come il sistema di difesa aerea S-200. L'esercito ucraino non ha preso parte alle riprese dal vivo del Combat Commonwealth-2001, sostenendo che non si trattava tanto di un'esercitazione quanto di uno spettacolo di missili antiaerei. Allo stesso tempo, si vantavano che a casa stavano già organizzando esercizi con le condizioni di aria e interferenza più difficili. Apparentemente organizzato...
Progettato per proteggere le più importanti strutture amministrative, industriali e militari dagli attacchi di armi da attacco aereo con un'area di diffusione effettiva di oltre 0,3 m2, volando a velocità fino a 1200 m / s in condizioni di intense contromisure radio.
Durante lo sviluppo del sistema, i seguenti compiti sono stati risolti per la prima volta:
Vengono sviluppati i principi per la costruzione di strutture radar per un sistema missilistico antiaereo (un radar di illuminazione del bersaglio e una testa di ricerca missilistica semi-attiva) e i requisiti per le loro apparecchiature, fornendo una combinazione di elevata precisione nella misurazione della velocità e delle coordinate angolari del bersaglio e risoluzione in termini di velocità e portata;
Il principio dell'homing semi-attivo del missile verso il bersaglio è stato implementato sulla base dell'utilizzo del sistema di controllo del volo dal lancio al punto di incontro nell'equipaggiamento di bordo del missile;
Speciali metodi anti-jamming sono stati implementati nel ROC e nel GOS SAM, che consentono di garantire un'elevata efficienza di fuoco sia su bersagli in condizioni di intensa interferenza di copertura, sia su vari tipi di disturbatori attivi.
La versione di esportazione di questo sistema è stata consegnata in numerosi paesi stranieri.
La composizione del sistema missilistico antiaereo (SAM) comprende:
Strumenti di sistema generali 5ZH53VE:
Posto di comando K9M;
- torre di controllo K7;
- prodotto K21M;
- centrali elettriche 5E97.Canale di ripresa 5ZH52VE:
Radar di illuminazione del bersaglio 5N62VE:
Palo dell'antenna K1V;
- cabina apparecchiature K2V;
- cabina di distribuzione K21M;Posizione iniziale 5Zh51VE:
Cabina di preparazione al lancio KZV;
— lanciatori 5P72VE;
- caricatrici 5Yu24ME;
- centrale elettrica 5E97;Missili guidati antiaerei 5V28E.
Posizione tecnica 5ZH61E:
dotazioni tecnologiche per la preparazione, rifornimento, ricarica e trasporto del razzo.
AKIPS 5K43E.
Il radar di illuminazione del bersaglio (RPC) è un radar ad onda continua ad alto potenziale con modulazione del codice di frequenza e di fase (keying) del segnale per la selezione del bersaglio nel raggio d'azione. Consiste in un palo dell'antenna e una cabina hardware.
Il ROC cerca, rileva, cattura, traccia e illumina il bersaglio con un segnale ad alta frequenza in base ai dati di designazione del bersaglio, calcola le coordinate del punto di incontro del missile con il bersaglio e lancia i missili.
La cabina hardware contiene dispositivi per indicare, guidare e tracciare bersagli, apparecchiature di controllo del combattimento per un battaglione missilistico antiaereo e posti di lavoro per operatori.
La posizione di lancio (batteria) include sei lanciatori con un angolo di lancio del missile fisso e fornisce la preparazione pre-lancio e il lancio di missili antiaerei entro 360 gradi in azimut. Il funzionamento della postazione di lancio (batteria) è controllato dalla cabina di preparazione al lancio, dove si trovano le apparecchiature per l'accensione e il controllo della preparazione dei missili e il dispositivo per guidare i sistemi di tracciamento della testa di riferimento (GOS) dei missili al segnale riflesso dal bersaglio, accompagnato dal ROC.
La postazione di partenza (batteria) può essere dotata di macchine caricatrici per il caricamento automatico dei lanciatori (due per ciascuna).
Il sistema utilizza un missile guidato antiaereo a due stadi con quattro motori a razzo a propellente solido (booster stadio I) e un motore a propulsione liquida stadio II.
Quando si punta un missile su un bersaglio, viene utilizzato il metodo di homing semi-attivo.
Il missile ha una testata a frammentazione di elevata potenza, minata da un fusibile radio senza contatto, funzionalmente collegato alla testata homing. alte velocità il volo e i sovraccarichi disponibili, combinati con l'elevato potenziale energetico del canale di homing semi-attivo, assicurano un efficace ingaggio dei bersagli, compresi quelli che manovrano in condizioni di intense contromisure radio ea lunghe distanze. L'operazione di diverse divisioni missilistiche antiaeree è centralizzata ed eseguita dal posto di comando (CP). Due o tre (fino a cinque) battaglioni missilistici antiaerei (ZRDN), controllati dal posto di comando, formano un complesso di tiro. Il posto di comando è dotato di apparecchiature di indicazione, segnalazione e comunicazione per ricevere informazioni sulla designazione del bersaglio, distribuire obiettivi lungo la ZRDN e monitorare le operazioni di combattimento.
Il complesso antincendio ha la capacità di interfacciarsi con i sistemi di controllo automatizzati (posti di comando superiori).
Nella condotta autonoma delle ostilità, il sistema di tiro riceve informazioni sulla designazione del bersaglio dal radar a tutto tondo e dal radioaltimetro.
I mezzi del sistema sono collocati in rimorchi e semirimorchi trasportati.
L'alimentazione dei mezzi del sistema proviene da centrali diesel mobili o da una rete industriale.
S-200VE è un sistema per tutte le stagioni e può essere utilizzato in varie condizioni climatiche.
Attualmente, NPO Almaz ha elaborato varie opzioni per l'aggiornamento del sistema.
Gli obiettivi della modernizzazione sono:
Allungamento della vita utile, tenendo conto del criterio "efficienza-costo" dovuto a:
Miglioramento delle caratteristiche operative attraverso l'introduzione della moderna base di elementi digitali;
- fornire la possibilità di interfacciarsi con moderne stazioni radar e sistemi di controllo automatizzati;Miglioramento delle caratteristiche prestazionali (ampliamento dell'area interessata, aumento della possibilità di distruggere bersagli in ritirata; aumento dell'immunità al rumore del sistema in termini di tipi e potenza di interferenza da copertura e autocopertura; aumento della probabilità di colpire bersagli; aumento dell'efficacia di combattere bersagli realizzati utilizzando la tecnologia stealth e gli scopi di piccole dimensioni a volo veloce) attraverso l'uso di moderne tecnologie e nuovi algoritmi per le modalità operative.
In generale, la modernizzazione tiene conto e si basa sulle principali tendenze, indicazioni e prospettive per la creazione di una nuova generazione di sistemi di difesa missilistica antiaerea e non aumenta i requisiti per il livello e le qualifiche dei membri dell'equipaggio di combattimento.
Caratteristiche principali:
Raggio di ingaggio del bersaglio, km |
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Altezza dei bersagli colpiti, km: |
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minimo |
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massimo |
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Velocità bersaglio, m/s |
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Numero di bersagli sparati contemporaneamente |
Fino a 5 (a seconda del numero di ZRDN) |
Il numero di missili a guida simultanea per ogni bersaglio |
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Pronto a sparare tempo, min. |
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Metodo di puntamento |
Homing semi-attivo |
Numero di missili nella divisione, pz. |
In sostanza, questo è uno sviluppo iraniano del sistema di difesa aerea S-200 sovietico. Questo complesso in varie modifiche è stato chiamato "Angara", "Vega" e "Dubna.
Sistema missilistico antiaereo per tutte le stagioni lungo raggio L'S-200 è progettato per combattere aerei moderni e avanzati, posti di comando aereo, jammer e altre armi di attacco aereo con e senza pilota ad altitudini da 300 m a 40 km, volando a velocità fino a 4300 km/h, a distanze fino a 300 km in condizioni di intense interferenze radio.
Lo sviluppo di un sistema missilistico antiaereo a lungo raggio fu avviato presso il Central Design Bureau "Almaz" nel 1958, sotto l'indice S-200A (codice "Angara"), il sistema fu adottato dalla difesa aerea dell'Unione Sovietica nel 1963. Le prime divisioni S-200A furono schierate dal 1963 al 1964 Successivamente, il sistema S-200 è stato ripetutamente aggiornato: 1970 - S-200V (codice "Vega") e 1975 - S-200D (codice "Dubna"). Durante gli aggiornamenti, il raggio di tiro e l'altezza della distruzione del bersaglio sono stati notevolmente aumentati.
Il C-200 faceva parte delle brigate o reggimenti missilistici antiaerei di composizione mista, comprendenti divisioni S-125 e mezzi di copertura diretta.
Nel 1983 Il sistema di difesa aerea S-200V iniziò ad essere schierato sul territorio dei paesi del Patto di Varsavia: nella RDT, Cecoslovacchia, Bulgaria e Ungheria, che fu una conseguenza del 1982. consegne di velivoli AWACS alla NATO. Dall'inizio degli anni '80, il sistema di difesa aerea S-200V è stato fornito con l'indice S-200VE "Vega-E" a Libia, Siria e India. Alla fine del 1987 S-200VE sono stati consegnati alla RPDC. All'inizio degli anni '90, il complesso S-200VE fu acquisito dall'Iran.
A ovest, il complesso ha ricevuto la designazione SA-5 "Gammon".
Il sistema di difesa aerea S-200V è un sistema trasportabile a canale singolo posizionato su rimorchi e semirimorchi.
Il sistema di difesa aerea S-200V comprende:
Strutture generali del sistema, tra cui un punto di controllo e designazione del bersaglio, una centrale elettrica diesel, una cabina di distribuzione e una torre di controllo Divisione missilistica antiaerea, che comprende un'antenna con un radar di illuminazione del bersaglio 5N62V, una cabina dell'equipaggiamento, una cabina di preparazione al lancio, una cabina di distribuzione e una centrale elettrica diesel 5E97 Lanciatori 5P72V con missili 5V28 e un veicolo di carico per il trasporto sul telaio KrAZ-255 o KrAZ-260.
Per il rilevamento precoce di bersagli aerei, il sistema di difesa aerea S-200 è collegato a un radar di ricognizione aerea del tipo P-35 e altri.
Il radar di illuminazione del bersaglio (RPC) 5N62V è un radar ad onda continua ad alto potenziale. Esegue il tracciamento del bersaglio, genera informazioni per il lancio di un razzo, evidenzia gli obiettivi nel processo di homing di un razzo. La costruzione dell'RPC utilizzando il suono continuo del bersaglio con un segnale monocromatico e, di conseguenza, il filtraggio Doppler dei segnali di eco ha assicurato la risoluzione (selezione) dei bersagli in termini di velocità e l'introduzione della codifica del codice di fase di un segnale monocromatico - in termini di portata. Pertanto, ci sono due modalità principali di funzionamento del radar di illuminazione del bersaglio: MHI (radiazione monocromatica) e FKM (codificazione del codice di fase). Nel caso dell'applicazione della modalità MHI, il supporto dell'oggetto aereo del ROC viene effettuato in tre coordinate (angolo di elevazione - è anche l'altezza approssimativa del bersaglio, - azimut, velocità) e FKM - in quattro (l'intervallo viene aggiunto alle coordinate elencate). Nella modalità MHI, sugli schermi degli indicatori nella cabina di controllo del sistema di difesa aerea S-200, i segni dei bersagli sembrano strisce luminose dall'alto verso il basso dello schermo. Quando si passa alla modalità FKM, l'operatore esegue il cosiddetto campionamento dell'ambiguità dell'intervallo (che richiede un tempo significativo), il segnale sugli schermi acquisisce la forma "normale" del "segnale ripiegato" e diventa possibile determinare con precisione l'intervallo al bersaglio. Questa operazione richiede solitamente fino a trenta secondi e non viene utilizzata quando si spara a breve distanza, poiché la scelta dell'ambiguità della portata e il tempo di permanenza del bersaglio nella zona di lancio sono dello stesso ordine di grandezza.
Il missile guidato antiaereo 5V28 del sistema S-200V è a due stadi, realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica, con quattro ali delta di elevato allungamento. Il primo stadio è costituito da quattro booster a propellente solido installati sullo stadio sostenitore tra le ali. Strutturalmente, lo stadio sostenitore è costituito da una serie di compartimenti in cui una testa di ricerca radar semi-attiva, unità di equipaggiamento di bordo, una testata a frammentazione altamente esplosiva con un attuatore di sicurezza, serbatoi con componenti di carburante, un motore a razzo a propellente liquido , e si trovano le unità di controllo del razzo. Lancio del razzo - inclinato, con un angolo di elevazione costante, da un lanciatore, indotto in azimut. La testata è una frammentazione altamente esplosiva con elementi sorprendenti già pronti: 37 mila pezzi del peso di 3-5 g. Quando la testata viene fatta esplodere, l'angolo di frammentazione è di 120°, che nella maggior parte dei casi porta a una sconfitta garantita di un bersaglio aereo.
Il controllo di volo del missile e il targeting vengono effettuati utilizzando una testa radar semi-attiva (GOS) installata su di esso. Per il filtraggio a banda stretta dei segnali di eco nel dispositivo ricevente del GOS, è necessario disporre di un segnale di riferimento: un'oscillazione monocromatica continua, che ha richiesto la creazione di un'eterodina RF autonoma a bordo del razzo.
La preparazione pre-lancio del razzo include:
trasmissione dei dati dal ROC alla posizione di partenza; adattamento del GOS (eterodina HF) alla frequenza portante del segnale di sondaggio del ROC; installazione delle antenne GOS nella direzione del bersaglio e dei loro sistemi di inseguimento automatico del bersaglio in portata e velocità - alla distanza e alla velocità del bersaglio; trasferimento del GOS alla modalità di tracciamento automatico.
Successivamente, il lancio era già stato effettuato con il tracciamento automatico del bersaglio GOS. Tempo di prontezza per le riprese - 1,5 min. In assenza di un segnale dal bersaglio entro cinque secondi, che viene fornito con l'illuminazione dal ROC, la testa di ricerca del missile attiva autonomamente la ricerca della velocità. All'inizio, cerca un obiettivo in un intervallo ristretto, quindi dopo cinque scansioni in un intervallo ristretto, passa a un intervallo ampio di 30 kHz. Se l'illuminazione radar del bersaglio viene ripristinata, il GOS trova il bersaglio, il bersaglio viene catturato di nuovo e ha luogo un'ulteriore guida. Se, dopo tutti i metodi di ricerca elencati, il GOS non ha trovato il bersaglio e non l'ha riconquistato, viene emesso il comando "più in alto possibile" sui timoni del missile. Il missile entra negli strati superiori dell'atmosfera per non colpire bersagli a terra, e lì la testata viene fatta esplodere.
Nel sistema di difesa aerea S-200, per la prima volta, è apparso un computer digitale: il computer digitale Plamya, a cui è stato affidato il compito di scambiare informazioni di comando e coordinamento con vari CP ancor prima di risolvere il problema del lancio. L'operazione di combattimento del sistema di difesa aerea S-200V è fornita dai controlli 83M6, dai sistemi automatizzati Senezh-M e Baikal-M. La combinazione di diversi sistemi di difesa aerea monouso con un posto di comando comune ha facilitato la gestione del sistema da un posto di comando superiore, ha permesso di organizzare l'interazione dei sistemi di difesa aerea per concentrare il fuoco su uno o distribuirli a diversi obiettivi.
Il sistema di difesa aerea S-200 può essere utilizzato in varie condizioni climatiche.
Caratteristica S-200V
Numero di canali per target 1
Numero di canali per razzo 2
Autonomia, km 17-240
Altitudine di volo target, km 0,3-40
Lunghezza razzo, mm 10800
Calibro del razzo (fase di marcia), mm 860
Peso di lancio del razzo, kg 7100
Massa della testata, kg 217
La probabilità di colpire un bersaglio con un missile è 0,66-0,99
Dopo la sconfitta della difesa aerea siriana nella valle della Bekaa, sono stati consegnati alla Siria 4 sistemi di difesa aerea S-200, che sono stati schierati a 40 km a est di Damasco e nel nord-est del Paese. Inizialmente, i complessi erano serviti da equipaggi sovietici e nel 1985 furono trasferiti al comando della difesa aerea siriana. Primo uso in combattimento Il sistema di difesa aerea S-200 si è verificato nel 1982 in Siria, dove un aereo E-2C "Hawkeye" AWACS è stato abbattuto a una distanza di 190 km, dopodiché la flotta di portaerei americana si è ritirata dalla costa del Libano.
I primi sistemi S-200 furono consegnati alla Libia nel 1985. Nel 1986, i sistemi S-200, assistiti da equipaggi libici, presero parte alla respinta di un raid bombardieri americani su Tripoli e Bengasi, e forse abbatté un bombardiere FB-111 (secondo i dati libici, gli americani persero molti altri aerei basati su portaerei).
Il sistema missilistico antiaereo a lungo raggio S-200 (codice "Angara") è stato sviluppato presso l'Almaz Central Design Bureau all'inizio degli anni '60. Il sistema di difesa aerea S-200 è stato creato contemporaneamente al sistema di difesa aerea Dal e aveva parametri simili dell'area interessata, ma era a canale singolo. Il sistema di difesa aerea S-200 (codice "Angara") è stato adottato dalle forze di difesa aerea del paese nel 1967. Successivamente, ci sono stati aggiornamenti di questo sistema missilistico antiaereo: 1970 - S-200V (codice "Vega") e 1975 - C -200D (codice "Dubna"). Durante gli aggiornamenti, il raggio di tiro (da 150 km a 300 km) e l'altezza della distruzione (da 20 a 41 km) sono stati notevolmente aumentati.
Il sistema missilistico antiaereo S-200 è progettato per difendere le più importanti strutture amministrative, industriali e militari dagli attacchi di tutti i tipi di armi di attacco aereo. Il sistema di difesa aerea S-200 garantisce la distruzione di velivoli moderni e avanzati, inclusi posti di comando aereo, velivoli AWACS, jammer e altri veicoli aerei con e senza pilota. S-200 è un sistema per tutte le stagioni e può essere utilizzato in varie condizioni climatiche.
Gli elementi principali del sistema missilistico antiaereo S-200V sono le divisioni missilistiche antiaeree (ZRDN) e i missili guidati antiaerei (SAM) 5V28. Ogni divisione include un radar di illuminazione del bersaglio e una batteria di avviamento. Il radar di illuminazione del bersaglio è un radar ad onda continua ad alto potenziale. Fornisce il tracciamento del bersaglio e genera informazioni per il lancio di missili. Inoltre, evidenzia gli obiettivi nel processo di homing del missile.
La batteria di avviamento ha sei lanciatori 5P72V. Eseguono lo stoccaggio, la preparazione pre-lancio e il lancio di missili antiaerei.
L'operazione di combattimento del sistema di difesa aerea S-200V è fornita dai controlli 83M6, dai sistemi automatizzati Senezh-M e Baikal-M.
Il missile guidato antiaereo 5V28 del sistema S-200V è a due stadi, realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica, con quattro ali triangolari di elevato allungamento.
Il primo stadio è costituito da quattro booster a propellente solido installati sullo stadio sostenitore tra le ali. Strutturalmente, lo stadio sostenitore è costituito da una serie di compartimenti in cui una testa di ricerca radar semi-attiva, unità di equipaggiamento di bordo, una testata a frammentazione altamente esplosiva con un attuatore di sicurezza, serbatoi con componenti di carburante, un motore a razzo a propellente liquido , e si trovano le unità di controllo del razzo. Lancio del razzo - inclinato, con un angolo di elevazione costante, da un lanciatore, indotto in azimut. Il controllo del volo del missile e la guida al bersaglio vengono effettuati utilizzando una testa radar semi-attiva installata su di esso.
PRESTAZIONI E CARATTERISTICHE TECNICHE DEL SISTEMA Missilistico Antiaereo S-200A/V/D.
| Intervallo di ingaggio target, km: | |
| - massimo |
150/240/300 |
| - minimo | |
| Altezza dei bersagli colpiti, km: | |
| - massimo |
40.8/35/n.d. |
| - minimo |
0.3/0.05/n.d. |
| Velocità target, m/s: | |
| - massimo | |
| - minimo | |
| Numero di canali per target | |
| Numero di canali per razzo | |
| Numero di divisioni antiaeree, pz | |
| Numero di missili nella divisione, pz | |
| Pronto a sparare tempo, min | |
| Lunghezza razzo, mm |
10800 |
| Calibro del razzo (fase di marcia), mm |
860 |
| Peso di lancio del razzo, kg |
7100/8000/n.d. |
| Peso della testata, kg |
COMPOSIZIONE DEL SAM S-200V
Divisione missilistica antiaerea:
ESPORTARE
Dall'inizio degli anni '80, il sistema missilistico antiaereo S-200V è stato fornito all'estero sotto l'indice S-200VE "Vega-E" ai seguenti paesi:
MKB "falso"
APPLICAZIONE DI COMBATTIMENTO
Il sistema missilistico antiaereo S-200 ha preso parte a conflitti militari locali e scontri militari individuali - ad esempio, secondo alcuni rapporti, l'esercito siriano ha abbattuto un missile di difesa aerea israeliano AWACS E-2C "Hawkeye", così come libico I sistemi S-200 hanno preso parte alla respinta di un attacco dei bombardieri americani FB-111 e potrebbero aver abbattuto un bombardiere. complessi sovietici
SVILUPPATORE
Ufficio centrale di progettazione "Almaz"- complesso nel suo insieme
MKB "falso"- missile antiaereo 5V21, 5V28, 5V28M.
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1
- il sistema non può essere definito completamente mobile, che è il sistema S-300P. L'impianto infatti è fermo con possibilità di ricollocazione, che può durare diversi giorni.
2
- Complesso S-200 In generale, il sistema è stato sviluppato per respingere massicci raid aerei strategici utilizzando speciali testate nucleari, sconfiggere posti di comando aereo e velivoli del sistema AWACS, nonché velivoli da ricognizione strategica del tipo SR-71. Di conseguenza, i complessi S-200 erano gli obiettivi numero uno quando un potenziale nemico lanciava un attacco preventivo.
Fonti di informazione
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