In estate il sole sorge presto. Non appena l'alba della sera ha il tempo di consegnare l'orologio, inizia a diventare rossa a est, e presto un disco rosso cremisi della luce del giorno rotola fuori da dietro l'orizzonte.
Silenzioso, senza vento. Solo in alto l'allodola è allagata, e nell'erba secca le cavallette cinguettano monotone.
Nonostante l'ora presto, soffocante, caldo. Un gruppo di ufficiali di stato maggiore guidato dal generale MT Tonkaev era appena arrivato in questa steppa deserta. Gli ufficiali si accalcano attorno a un tavolino, al quale un navigatore e un tablet player si sono appollaiati con i loro caricatori e cronometri. Il generale guardò l'orologio e disse piano, come tra sé:
- Comincia adesso...
Che cosa esattamente inizierà - gli ufficiali non avevano bisogno di spiegare. Oggi, su questa pianura, avrebbero dovuto ricevere un assalto aereo di massa da pesanti dirigibili Tu-4D che volavano ad alta velocità. Un simile esperimento è stato condotto per la prima volta.
I paracadutisti uno dopo l'altro si precipitano al portello e scompaiono nel vuoto grigio.
È giunto il momento di saltare e uscire. Vladimir Doronin fa un passo, un altro e, abitualmente chinandosi, si butta a testa in giù nell'abisso fischiettando dalla corrente d'aria impetuoso. Un'onda tesa lo colpì immediatamente in faccia, girò il suo corpo e lo gettò di lato con forza.
Poi sentì una scossa. Ma non è lo stesso che accade quando si apre il baldacchino del paracadute principale, ma debole, appena percettibile. "Qualcosa è sbagliato!" - pensiero bruciato. Doronin alzò la testa e vide una lingua di stoffa bianca sopra di lui. La parte principale della cupola, attorcigliata in un fascio, si contorceva, bloccata da forti linee di paracadute.
Vladimir sapeva bene cosa questo minacciava.
"Ma se apri il paracadute di riserva ora", pensò Vladimir, "allora, dopo essere scappato dalla borsa, può avvolgersi attorno all'imbracatura del paracadute principale, e poi è la fine.
Dopo aver atteso il momento opportuno, Vladimir tirò l'anello del paracadute di riserva e udì uno scoppio familiare. Il paracadute si è riempito d'aria. La rapida caduta si è fermata.
Atterrando su un paracadute di riserva, Vladimir sganciò il sistema di sospensione e, con piacere, si sdraiò sul terreno caldo, seppellì la faccia nell'erba. Mio Dio, come profumano queste erbe aromatiche, che profumo primordiale emana la terra stessa, come cinguettano le cavallette. Perché non l'aveva notato prima, perché non provava gioia bruciante da questi odori e questi suoni? E il mio cuore batteva forte, di giubilo: vivo, vivo! Dopo un po', si alzò a fatica e si guardò intorno. Lì vicino, tre paracadutisti giacevano nell'erba, e accanto a loro i pannelli sbiaditi e rugosi del paracadute erano bianchi. Non è ancora successo. C'è un problema con loro?
Ma i paracadutisti contemporaneamente, come a comando, si alzarono, raccolsero i paracadute e si diressero verso Doronin. Nel luogo di raduno si sono affrettati anche altri paracadutisti.
- Cosa è successo? - chiese l'ufficiale a uno dei paracadutisti, che un minuto fa giaceva immobile nell'erba. Il ragazzo balbettava e rispondeva:
- Ku-pol ra-a-esplose ...
La stessa storia, si scopre, è successa al suo amico.
In questo momento, altri nove aerei sono apparsi sull'area di atterraggio. Uno dopo l'altro, i paracadutisti si riversarono dall'alto. Il cielo era bianco di paracadute. Qualcosa è andato storto con uno dei paracadutisti. Dopo aver superato i suoi compagni, ha continuato a precipitarsi rapidamente a terra. Dietro di lui si stendeva un laccio emostatico contorto di un paracadute non aperto.
Vladimir ei tre paracadutisti che gli si avvicinarono trattennero il respiro e osservarono un uomo in difficoltà avvicinarsi al suolo.
- Strappa l'anello di riserva! - gridò Doronin, come se il paracadutista potesse ascoltare il suo consiglio. Ma, per la gioia di tutti coloro che guardavano, il tettuccio del paracadute di riserva si aprì finalmente sopra il paracadutista.
Quando l'ultimo paracadutista affondò a terra, Vladimir si diresse verso il punto di raccolta. Il generale era lì. Doronin iniziò a riferirgli di quello che era successo. Ma il generale lo fermò con un gesto secco:
- Lo so. So tutto.
Nel tono del generale, Vladimir colse irritazione. È uno scherzo da dire: lo sbarco è quasi finito con la morte di diverse persone.
Per quale motivo? Perché in alcuni casi i baldacchini dei paracadute principali non funzionavano, mentre il baldacchino principale di Doronin era capovolto, strappato e quasi completamente attorcigliato in un laccio emostatico stretto? Per tre persone, le cime del paracadute sono state attorcigliate per tutta la loro lunghezza e le tettoie, come vengono comunemente chiamate, si sono rivelate "schiacciate". In due casi, una forza sconosciuta ha fatto rotolare i pannelli dei paracadute principali in una palla e li ha legati con delle imbracature.
Successivamente si è scoperto che diverse persone al momento dell'apertura dei paracadute da un forte impatto dinamico hanno perso conoscenza, altre hanno ricevuto gravi lividi sulla testa e sul viso con le estremità libere del sistema di sospensione.
In serata, un gruppo di ufficiali e generali del quartier generale delle Forze aviotrasportate è arrivato sul campo dove sono sbarcate le truppe. Un tale fenomeno, quando a una decina di paracadute è stato negato il lavoro contemporaneamente, non è stato notato nell'intera storia delle forze aviotrasportate. Il quartier generale era allarmato: D-1, che ha servito fedelmente i paracadutisti per più di un anno, ha improvvisamente fallito.
Si formò rapidamente una commissione. Anche Vladimir Doronin è entrato come ingegnere di prova leader. Specialisti hanno esaminato meticolosamente ogni piega dei paracadute, controllato le linee al tatto, aperto e chiuso le cartelle, sperando di trovare almeno il minimo indizio. Ma invano. Nessun difetto è stato trovato nei paracadute.
Qual è il punto allora? Questo problema è stato discusso in una riunione di esperti. Parlavano appassionatamente, appassionatamente, a volte litigando. Alla fine, sono giunti alla conclusione che la colpa era della velocità con cui i salti degli aerei erano da biasimare. Il vecchio, leale D-1 era in disaccordo con lei.
- Cosa facciamo? - chiesero i partecipanti all'incontro, il generale che ha guidato l'operazione per far cadere l'approdo - Tornare ai pigri? Ma questa non è la via d'uscita. Nel prossimo futuro riceveremo nuovi velivoli ancora più veloci. Qual è la tua opinione, compagno Doronin?
Il generale conosceva Vladimir come un maestro dello sport, l'inventore di molti dispositivi ampiamente utilizzati nelle truppe.
- Non posso dare subito una spiegazione, compagno generale, - rispose Vladimir - Sono fermamente convinto di una cosa: il D-1 non è adatto per saltare da aerei ad alta velocità. Dobbiamo creare qualcosa di nuovo. Lo sviluppo di un nuovo paracadute è stato effettuato in precedenza. C'erano anche campioni individuali. Ma applicazione pratica non trovarono: i paracadute erano pesanti, ingombranti.
I Doronin intrapresero la creazione di un nuovo modello. La logica ha detto agli inventori che poiché il D-1 si comporta in modo anomalo ad alte velocità di volo in un flusso d'aria altamente disturbato, significa che è necessario cercare un fondamentalmente nuovo, circuito seriale sua entrata in vigore. L'introduzione graduale del paracadute in funzione dovrebbe garantire non solo l'apertura normale e senza problemi della vela principale, ma anche portare il grande carico dinamico sperimentato dal paracadutista ai limiti normali.
Doronins ha effettuato centinaia di calcoli vari, controllando le strutture sviluppate nell'aria. Per fare ciò, abbiamo dovuto saltare ripetutamente noi stessi dagli aerei ad alta velocità e, in casi particolarmente pericolosi, affidare l'esperimento al senza problemi "Ivan Ivanovich". Alla fine, l'immagine, come su carta fotografica, calata nello sviluppatore, è apparsa abbastanza chiaramente davanti a loro.
Non appena il paracadutista lascia l'aereo, dietro di lui si apre un piccolo baldacchino di un paracadute stabilizzatore. In un flusso d'aria fortemente disturbato, fa cadere immediatamente la persona con i piedi nella direzione del volo, interrompe il suo rotolamento irregolare e riduce la velocità di caduta.
Allo stesso tempo, il paracadute stabilizzatore estrae dallo zaino anche la parte superiore della cupola principale posta nella custodia, un treno, sul quale il paracadutista effettua una discesa stabilizzatrice all'altezza desiderata. Quindi viene attivato il dispositivo automatico PPD-10 o KAP-3, rilasciando il paracadute stabilizzatore, che, a sua volta, "estrae" facilmente il resto del tettuccio principale dalla tasca interna dello zaino, ne toglie il coperchio e quindi il baldacchino è completamente operativo.
Ora il paracadutista poteva essere fermamente convinto che le sorprese che si erano provate durante il lancio di un atterraggio di massa ad alta velocità di volo non lo avrebbero più aspettato. Il paracadute stabilizzatore garantisce la normale apertura del paracadute principale, indipendentemente dalla velocità del velivolo, protegge da forti shock dinamici e da tutti i tipi di lesioni.
Usando il nuovo paracadute di atterraggio, che ha ricevuto il nome D-1-8, ha ampiamente contribuito al rapido sviluppo dell'aviazione da trasporto ad alta velocità. Ha superato i test statali e militari ed è stato adottato dalle Forze Aviotrasportate e dall'Aeronautica Militare. I suoi primi tester furono gli stessi inventori e i loro amici V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho. Sono saltati da D-1-8 da An-8, An-10, An-12, Tu-4D e altri, e in tutti i casi si è comportato in modo impeccabile.
I test, così come gli atterraggi di massa in varie esercitazioni militari da aerei ad alta velocità, hanno portato alla conclusione che lo schema proposto dai Doronin per l'introduzione sequenziale in azione dei paracadute di atterraggio non ha eguali. Il suo vantaggio era che gli scivoli pilota non potevano entrare nelle linee delle cupole principali. Le imbracature dello scivolo del pilota non potevano più aggrapparsi alle gambe, alla testa, alle armi, all'equipaggiamento del paracadutista.
In precedenza, durante i salti, le linee della cupola principale erano abbastanza spesso legate con i cosiddetti "nodi meccanici", pizzicando i bordi inferiori delle cupole. A volte le imbracature si sovrapponevano alle cupole e, ovviamente, non permettevano loro di funzionare normalmente. E come soffrivano le persone quando le estremità libere del sistema di sospensione colpivano il viso o la testa. Ora tali fenomeni non sono più osservati.
Lo schema sequenziale dell'entrata in azione del D-1-8 ha ridotto di due o tre volte il carico dinamico su una persona, perché la velocità di caduta si è estinta gradualmente.
Di non poco conto è stato il fatto che il paracadutista, subito dopo il distacco dall'aereo, ha preso posizione con i piedi a valle. Non ha subito capriole o forti rotazioni, ha avuto buona recensione spazio circostante e comodo accesso agli anelli di scarico dei paracadute principali e di riserva, qualora in caso di necessità capitasse di utilizzarli.
Anche questa circostanza era molto importante. Il nuovo paracadute non escludeva, ma presupponeva l'uso di eventuali baldacchini seriali precedentemente rilasciati, perché il paracadute stabilizzatore assumeva su se stesso una quota significativa del carico dinamico. Le cupole seriali sono rimaste le stesse.
Tutto questo ha dato un grande effetto economico. Se calcoliamo il costo del materiale precedentemente speso per la produzione di paracadute e presentiamo in termini monetari il lavoro delle squadre di fabbrica, otteniamo una cifra di milioni di rubli.
La cosa principale era che entro due anni tutte le unità aviotrasportate e aeronautiche furono dotate di nuovi paracadute adatti al salto da aerei ad alta velocità.
I Doronin non hanno creato solo il paracadute stesso. In relazione ad esso, hanno sviluppato un originale blocco a due coni del sistema di stabilizzazione, introdotto automi che aprono il paracadute, utilizzato il pacco paracadute come sistema di alimentazione che assume carichi dinamici. Tutto ciò è stato un contributo significativo allo sviluppo dell'attrezzatura domestica per paracadute, ha approvato la priorità della nostra Patria in quest'area.
Il merito principale spetta alla Doronin nello sviluppo del D-1-8. Ma altri specialisti hanno lavorato con loro alla sua creazione: l'ingegnere progettista F. D. Tkachev, che in precedenza aveva creato una cupola per il D-1 forma rotonda, designer A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev, I. S. Stepanenko, che ha sviluppato uno scivolo pilota a sfera senza linea, i colonnelli V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarkho , A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, ingegnere-tenente colonnello A. V. Alekseev, capo di il dipartimento politico della formazione, il colonnello I. I. Bliznyuk.
I test del nuovo paracadute sono stati condotti sotto la guida dei generali S. E. Rozhdestvensky, A. I. Zigaev e I. I. Lisov.
L'aspetto dei paracadute D-1-8 ha influenzato l'aumento della prontezza al combattimento delle truppe aviotrasportate. Con loro, i paracadutisti sono saltati da aerei ad alta velocità nelle più grandi esercitazioni militari "Dnepr", "Dvina", "South".
Nell'estate del 1967 si tenne una parata aerea presso l'aeroporto di Domodedovo vicino a Mosca. È stato dedicato al cinquantesimo anniversario dello stato sovietico. I partecipanti e gli spettatori di questa grandiosa vacanza ricorderanno sicuramente la seguente immagine: un'armata di pesanti dirigibili è apparsa dal lato occidentale dell'aerodromo. Hanno marciato in formazione di combattimento ravvicinato. Presto il cielo sopra l'aeroporto sbocciò di cupole luminose.
E gli aerei continuavano ad andare e venire. Alcuni paracadutisti hanno lasciato gli aerei, altri, dopo essere atterrati, si sono precipitati a svolgere una missione di combattimento. Oltre mille persone, con le armi in mano, sono cadute a terra in tempi record. Era uno spettacolo mozzafiato e indimenticabile.
Massiccio assalto con il paracadute da velivoli ad alta velocità! È diventato possibile grazie al fatto che l'esercito ha ricevuto nuova tecnologia. E anche perché è apparso il paracadute D-1-8. Aveva uno sballo
affidabilità.
Un documento firmato dal comandante delle forze aviotrasportate, il colonnello generale V.F. Margelov il 10 maggio 1967, afferma:
"Il paracadute di atterraggio D-1-8 ha uno schema sequenziale fondamentalmente nuovo per metterlo in funzione, che ha consentito alle forze aviotrasportate e all'aviazione da trasporto militare di condurre il normale addestramento al combattimento del personale per saltare da tutti i tipi di velivoli moderni a velocità di volo elevate a 400 km / h sullo strumento e rimanere costantemente in prontezza al combattimento per l'atterraggio. Ciò è stato dimostrato in modo convincente alla parata aerea nel 1961 a Mosca e in molte esercitazioni dei paesi del Patto di Varsavia ed è stato molto apprezzato due volte dal maresciallo Unione Sovietica compagno Malinovsky R. Ya. nei suoi discorsi ai XXII e XXIII Congressi del PCUS. Al momento, sono stati effettuati più di tre milioni di lanci con i paracadute D-1-8 e "hanno mostrato un'elevata affidabilità durante il funzionamento".
Nel frattempo, per caso, questo paracadute potrebbe non aver visto la luce, se il comandante delle truppe aviotrasportate, VF Margelov, non avesse preso parte al suo destino. Ha mostrato lungimiranza, determinazione, si è preso la responsabilità quando il destino di un nuovo prodotto era in bilico.
Ciò è accaduto nella prima fase delle prove militari, quando solo centocinquanta salti sono stati inclusi nel track record di D-1-8. Uno dei paracadutisti si è affrettato a lasciare l'aereo e durante il salto ha commesso un errore che gli è costato la vita. La parte libera del baldacchino del paracadute principale cadde sotto le sue gambe nella piega delle sue ginocchia, avvolta attorno a lui dal basso. Il paracadutista, cadendo all'indietro, non ha preso alcuna misura per modificare la posizione del corpo. A quanto pare è andato in stato di shock.
Tutti concentrarono la loro attenzione sul punto nero che si avvicinava rapidamente al suolo. Alla fine, il tettuccio del paracadute di riserva si alzò sopra l'uomo. Ma era già troppo tardi. Per fermare la rapida caduta, al paracadutista mancavano dai dieci ai quindici metri di altezza.
Qual è il motivo della morte del paracadutista? Perso, a quanto pare, la coscienza del ragazzo, dissero da soli. Altri hanno riassunto una base diversa per lo stato di emergenza: il paracadute, dicono, non è stato portato a pieno regime e con processi militari sarebbe meglio aspettare.
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Ideato per i salti di allenamento.
Con un peso di un paracadutista con attrezzatura di 120 kg, il paracadute ha le seguenti caratteristiche:
garantisce un funzionamento affidabile sia con il dispiegamento immediato a velocità dell'aeromobile fino a 250 km/he con qualsiasi ritardo nel dispiegamento;
i sovraccarichi quando si apre un paracadute non superano i 10 g;
l'altezza minima del salto con l'introduzione immediata del paracadute in azione ad una velocità dell'aeromobile di 180 km / h - 150 metri;
V vert - 5,11 m / s;
V montagne - da 0 a 2,47 m / s;
tempo di rotazione della cupola di 360 gradi - non più di 18 secondi;
sforzo per estrarre l'anello - non più di 16 kg;
risorsa - 200 salti.
Il peso del paracadute con il dispositivo è di 17,5 kg.
Il kit paracadute comprende le seguenti parti.
Tirare la corda.
Paracadute senza imbracatura a sfera di scarico.
Copertura a cupola.
Cupola con cinghie.
Sistema di sospensione.
Tubo flessibile.
Tirare l'anello.
Anello di scarico con passacavo (anello di emergenza).
Tirare la corda.
Cover protettiva.
Dispositivo di sicurezza.
Rompere la cinghia.
Una drizza di una forcina flessibile.
Link di connessione.
Borsa portatile.
Tirare la corda
Per proteggere la fune di trazione dalle ustioni, viene applicata una copertura. 2 da nastro di cotone (LHBMkr-350-230) sotto forma di tubo cavo. Tali coperture sono poste sugli anelli della corda e sul moschettone trainato. Per controllare la fune su entrambi i lati, il moschettone ha una burocrazia.
Paracadute senza imbracatura a sfera di scarico
Lo scivolo pilota è progettato per estrarre il tettuccio dal tettuccio principale.
Si compone di due parti principali: la base del paracadute 1 e meccanismo a molla 2 .
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La parte superiore della base del paracadute ha una forma semisferica ed è realizzata in tessuto di nylon colore arancione. Anche la parte inferiore della base del paracadute, fissata lungo il perimetro dell'emisfero alla sommità, ha una forma emisferica, trasformandosi in una conica. La parte emisferica è realizzata in tessuto a rete di nylon e la parte conica è realizzata in tessuto di nylon. Sulla superficie esterna della base della cupola sono cuciti quattro nastri di rinforzo in nylon con una resistenza di 150 kg, distanziati uniformemente lungo la superficie in direzione meridionale. Un occhiello è installato all'intersezione dei nastri sul palo 3 . Nella parte inferiore del nastro sono riuniti in un ditale 7 e intrecciato con filo di lino 9,5/6. Con l'aiuto di un ditale, lo scivolo pilota viene fissato al collegamento e alla copertura del tettuccio. Su uno dei nastri della parte emisferica superiore dello scivolo pilota è cucito un gazyr 4 e nastro con pin check 5 . Il pin-check è progettato per fissare il meccanismo a molla dello scivolo pilota quando è piegato. Il meccanismo a molla è costituito da otto raggi meridionali terminanti con teste, fissati al palo con rondelle. La rondella superiore si trova sotto l'occhiello installato sul palo della base del paracadute. Tra la rondella superiore e l'anello di tenuta c'è una rondella in resina di nylon. |
La molla conica ha 5,8 giri di lavoro, mentre 2,9 giri sono all'interno del meccanismo a molla sferica.
I raggi del meccanismo a molla sferica avvolgono le spire superiore e centrale della molla conica, che sono collegate da un limitatore di corda in nylon con una forza di 120 kg, che aiuta a mantenere la forma sferica del paracadute durante il suo funzionamento.
Sulla base inferiore della molla conica è fissata una piastra su cui si trova il cono (o anello del cavo). 6 progettato per bloccare il meccanismo a molla in uno stato compresso. Durante il controllo, il cono (o anello del cavo) viene fatto passare attraverso i fori della rondella superiore e centrale, fatto uscire attraverso l'occhiello e fissato con un perno di controllo, rinforzato sulla base del paracadute. Una volta piegato, lo scivolo pilota si ripone in una cartella. Il pin-check dello scivolo pilota viene rifornito di carburante nel gazyr.
Copertura a cupola
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La copertura è destinata al posizionamento della cupola al suo interno per semplificarne la messa in servizio. Caso 4 realizzato in tessuto di nylon arancione, ha la forma di una manica lunga 5,31 m e si indossa su tutta la lunghezza della cupola, ripiegata sui pannelli. Alla base inferiore sopra il bordo inferiore 13 la custodia ha undici paia di non rimovibili 10 e una coppia di doppi nido d'ape in gomma rimovibili 2 , fusibile con cordino 3 , due nastri 9 per posa telaio, grembiule 11 per coprire il bordo inferiore della cupola e della manica 1 per evitare il contatto del grembiule con la cupola quando quest'ultima esce dal coperchio. |
I favi di gomma non rimovibili sono progettati per inserire linee a cupola al loro interno, doppi favi - per chiudere il grembiule della copertura con fasci di linee.
Il grembiule di copertura ha due occhielli 12 con rondelle cucite per saltare i doppi pettini rimovibili. Sopra gli occhielli sono cucite tasche per riempire fasci di imbracature.
Fasci di fettucce annidate in doppi favi rimovibili chiudono il grembiule e impediscono alla capottina di uscire prematuramente dalla custodia. Quando le linee sono incuneate nei doppi pettini rimovibili, i pettini si strappano.
La protezione dell'imbracatura è progettata per proteggere le imbracature poste nei favi dall'essere soffiate dal flusso d'aria durante il processo di apertura.
due nastri 9 , poste su entrambi i lati del nido d'ape, formano delle tasche in cui è inserito il telaio di impilamento.
La copertina ha due tasche nella parte superiore. 8 , contribuendo all'uscita dei fili dal nido d'ape e sfilando il coperchio della cupola. La parte superiore della copertina è tirata insieme con una corda 6 da ShKP-60.
L'intera lunghezza della copertura è rinforzata con quattro nastri di nylon. 5 (LTKOUP-25-150), che formano una briglia nella parte superiore del coperchio 7 per il fissaggio di uno scivolo pilota o di una fune pilota (a seconda di come viene dispiegato il paracadute).
Cupola con fettucce
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La cupola è progettata per l'atterraggio sicuro di un paracadutista in un determinato luogo. La cupola ha forma rotonda ed è composta da quattro settori. Ogni settore è composto da cinque pannelli trapezoidali 1 taglio dritto. I settori e i pannelli sono cuciti insieme con una cucitura "lock". Superficie della cupola 82,5 mq. m. La cupola è in percalle. Al centro della cupola c'è un foro polare con un diametro di 0,43 metri. Il bordo del foro del palo della cupola è rinforzato su entrambi i lati con nastro di nylon con una resistenza di 185 kg (LTKP-15-185) e il bordo inferiore della cupola è rinforzato con nastro di nylon con una resistenza di 150 kg ( LTKOUP-25-150). Dall'esterno, sulla cupola è cucita una cornice di rinforzo 2 da un nastro di kapron con una resistenza di 150 kg (LTKOUP-25-150). Sul bordo inferiore della cupola, forma 28 anelli, a cui sono legate le imbracature. Nastri di rinforzo 3 , cucite sulle cuciture che collegano i settori della cupola, formano una briglia nel foro del palo. Sul lato esterno della cupola, sul bordo inferiore, sono cucite 25 tasche. |
La cupola ha 28 fili in cordoncino di cotone con una resistenza di 125 kg (SHHBP-125). Per facilitare la posa della cupola, la quattordicesima linea è dipinta di rosso. Sul bordo inferiore della cupola, a sinistra delle linee, sono indicati i loro numeri di serie. Tutte le linee hanno la stessa lunghezza. Nello stato libero, la lunghezza delle linee dal bordo inferiore della cupola alla fibbia staccabile o alla fibbia a semianello del sistema di sospensione è di 8,87 m.
Per garantire la corretta posa della cupola sulle linee, ad una distanza di 0,45 m dal bordo inferiore della cupola, sono presenti dei segni sui quali inizia la posa delle linee nei primi doppi alveoli di gomma asportabili della copertura.
A una distanza di 1,8 m dalle fibbie rimovibili o dalle fibbie a semianello delle estremità libere del sistema di sospensione, vengono applicati segni sulle brache, lungo le quali vengono controllati i favi (rimovibili) delle tasche sul fondo della borsa con fettucce .
Sono presenti fori verticali sui pannelli della cupola tra le righe 27-28, 28-1 e 1-2 4 . I bordi di ogni foro sono rinforzati con nastro di nylon con una resistenza di 150 kg.
Per controllare il tettuccio, le linee di controllo sono montate sulle linee 26, 27, 28 e 3, 2, 1, le cui seconde estremità sono portate alle levette e fissate alle estremità libere posteriori del sistema di sospensione.
sistema di sospensione
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L'imbracatura è l'anello di collegamento tra il paracadute e il paracadutista. Il sistema di sospensione è realizzato in nastro di nylon con una resistenza di 1600 kg (LTK-44-1600) ed è costituito dalla cinghia principale 5 , due sottopancia dietro le spalle 6 , due coppie di estremità libere 8 , maglia sul petto 3 , circonferenza vita 12 , cosciali 15 . La cinghia principale è cucita da un nastro in due aggiunte, le cui estremità formano due estremità libere lunghe 0,43 m ciascuna. Ci sono due fibbie curve sul cinturino principale. 9 , predisposto per collegarlo con i sottopancia schiena-spalla nella parte superiore del sistema di sospensione. Una tasca ad anello è cucita sulla cinghia principale all'altezza del torace sul lato sinistro 10 . Un tubo flessibile è cucito sopra la tasca. Nella parte inferiore, la cinghia principale è biforcata, i nastri sono cuciti da un capo all'altro e ad essi è cucita una sovrapposizione 1 per una seduta più confortevole nell'imbracatura durante la discesa. Per fissare il paracadute di riserva all'imbracatura, nella cinghia principale sono montate due staffe di fissaggio 11
con morsetti 4
. H
Argomento 1. La parte materiale dei paracadute |
Le estremità inferiori dei sottopancia della schiena, passate tra la cinghia principale e avvolgendola in più punti, formano i sottopancia delle gambe su cui sono montate le fibbie 14 per regolare la loro altezza.
Tre carabine 13 e tre fibbie 2 , posti sui cosciali e sul ponte pettorale, servono per fissare il sistema di sospensione.
Uno zaino è fissato al sistema di sospensione e le imbracature a cupola sono fissate alle fibbie a semianello del sistema di sospensione.
zaino
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Lo zaino è progettato per contenere un tettuccio in una custodia, parte delle cime e le estremità libere dell'imbracatura, un paracadute senza imbracatura a sfera di scarico e un dispositivo semiautomatico. Lo zaino è realizzato in avisent ed è costituito dal fondo dello zaino e da quattro valve: due laterali, una superiore e una inferiore. Alla valvola superiore 1 cucito su due tubi flessibili 2 inserire la testa 3 per il fissaggio del tubo di un dispositivo semiautomatico e di una fascetta 4 progettato per collegare il tubo di un dispositivo semiautomatico. Ci sono due finestre alla base del lembo superiore 5 per uscire dalle estremità libere del sistema di sospensione. La parte superiore e le due patte laterali della borsa hanno revers con tasche 6 , che, dopo aver posato la cupola nello zaino, vengono riempiti con un righello di posa sotto il fondo e le valvole laterali. I risvolti proteggono una cupola dall'inquinamento. Per mantenere le valvole in posizione chiusa, lo zaino è dotato di un dispositivo di bloccaggio costituito da un anello in corda. 7 in corda di seta ШШ-80, due coni 8 situato sulle valvole della borsa, quattro occhielli con una rondella cucita 29 e una fibbia ad occhiello 28 . Quinto occhiello 18 , installato sulla valvola laterale destra tra gli occhielli inferiore e centrale, è progettato per fissare la posizione della vite a ricircolo di sfere all'interno dello zaino nello stato piegato. L'apertura rapida delle valvole dello zaino è fornita da otto gommini dello zaino 9 , di cui sette singole e una doppia. La lunghezza di una singola gomma dello zaino con pendenti è di 0,37 m e di una doppia è di 0,385 m Ad un'estremità, le gomme dello zaino sono fissate in modo permanente agli anelli di filo sulle valvole dello zaino. Due fazzoletti con fibbie sono cuciti sui lembi laterali della borsa dall'esterno lungo il nastro perimetrale 10 a cui sono fissati gli elementi di fissaggio 13 paracadute di riserva, predisposto per agganciarlo |
al paracadute principale e per regolare la tenuta del paracadute al corpo del paracadutista. Il supporto per paracadute di riserva è costituito da un nastro e un moschettone.
Sulla patta laterale destra 16 tasca dello strumento situata 14 per posizionare un dispositivo semiautomatico, tasca per moschettone 15 , che funge da tasca per una carta sostitutiva del passaporto e per posare un moschettone di una fune, un nastro per fissare il dispositivo, un anello 20 per bloccare la fune di traino, nastro di fissaggio del tubo 21 per la posa di un tubo flessibile quando si salta con un'apertura manuale dello zaino.
Valvola di sicurezza 19 , che è una continuazione del lembo laterale destro, è fissato con quattro bottoni del tornello 17 dopo aver stretto il sacco.
Le valvole di sicurezza e di fondo hanno piastre metalliche 27 dare rigidità.
Per evitare che il paracadute a sfera di scarico senza imbracatura si impigli sul dado di coda del dispositivo semiautomatico e per evitare che il paracadutista venga colpito dal dado di coda del dispositivo semiautomatico, sul nastro sono cucite due asole metalliche lungo il perimetro dello zaino per il fissaggio del doppio zaino in gomma della valvola superiore.
Il fondo della cartella 23 all'esterno ha quattro paia di passanti 22 per il fissaggio del sistema di sospensione allo zaino e ai passanti per cintura 11 per guidare la gomma dello zaino.
Le tasche sono cucite sul fondo della borsa dall'interno lungo i lati e i lati inferiori del perimetro del telaio di irrigidimento 24 , sinistra e destra e valvola 31 , che impediscono al tettuccio posto nella custodia di soffiare via dal fondo della borsa al momento dell'apertura del paracadute e garantendo il tiro sequenziale della custodia con il tettuccio posizionato al suo interno. Sui lati interni delle tasche, viene saltata una corda a zaino.
Nella patta superiore della borsa, le tasche hanno dei fori 25 , sotto il rivestimento del quale sono inseriti anelli di metallo per rigidità. I favi di gomma vengono fatti passare attraverso i fori 26 , che sono chiusi con fasci di brache.
tubo flessibile
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I tubi flessibili sono progettati per prevenire l'impigliamento e la guida accidentale del cavo a tre poli (o cordino) e del cordino durante l'estrazione. Entrambi i tubi flessibili sono realizzati in tubo flessibile di metallo 1 ricoperto con nastro di cotone 2 . Il tubo termina con del nastro adesivo nascosto nei cappucci 3 . Il tubo flessibile dell'anello di scarico con tre perni o l'anello di scarico con un passacavo è cucito a un'estremità alla valvola superiore della borsa e all'altra estremità al sistema di sospensione sopra la tasca dell'anello di scarico. |
Un tubo flessibile per l'apertura forzata del cavo di scarico è cucito ad un'estremità alla valvola superiore della borsa, l'altra estremità non è cucita.
La lunghezza dei tubi flessibili è di 0,515 m.
Tirare l'anello
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L'anello di trazione è progettato per l'apertura manuale del pacco paracadute. L'anello di trazione è costituito da un anello 1 , cavo 2 , tre perni 3 e limitatore 4. L'anello trapezoidale è realizzato in filo di acciaio con un diametro di 7 mm. Si inserisce in una tasca situata sulla cinghia anteriore sinistra dell'imbracatura. Per trovare rapidamente l'anello, la parte che sporge dalla tasca è dipinta di rosso. Le sporgenze su due lati opposti dell'anello lo tengono nella tasca dell'imbracatura. Per comodità di presa a mano, l'impugnatura dell'anello rispetto alla base è piegata di 60° e ispessita. |
L'anello ha due fori guida attraverso i quali passa il cavo, terminando con tre pin. Il cavo è fissato nell'anello con un limitatore 4 .
I perni dei cavi ad anello di trazione sono progettati per chiudere gli occhielli sui coni dello zaino. I pin dei cavi si trovano l'uno dall'altro a una distanza di 0,15 m Il primo pin, contando dall'anello, ha una lunghezza di 0,038 m e il resto - 0,032 m.
La lunghezza del cavo dall'estremità dell'ultimo pin al limitatore è di 1,07 m.
Tirante ad anello con passacavo
sistema di sospensione. Per comodità di presa a mano, l'impugnatura dell'anello rispetto alla base è piegata di 60° e ispessita.
Ci sono due fori guida nell'anello, attraverso i quali passa il cavo, terminando con un anello, in cui, durante la posa, viene infilato il primo perno del cavo di scarico, chiudendo l'occhiello sul cono dello zaino. Il cavo è fissato nell'anello con un limitatore.
La lunghezza del cavo dall'anello al limitatore è 0,785 m.
Tirare la corda
I perni dei cavi per la chiusura delle valvole a zaino si trovano uno dall'altro a una distanza di 0,15 m Il primo perno, contando dall'anello del cavo, ha una lunghezza di 0,038 m e il resto - 0,032 m.
La lunghezza della fune di trazione dall'anello all'ultimo perno è di 1.015 m.
Copertura di sicurezza
rompere l'imbracatura
Un'estremità del cordino è cucita con un punto a zigzag, formando un anello 1 0,02 m di lunghezza. 2 per legare all'anello della fune.
È vietato l'uso secondario di un'imbracatura rotta.
Drizza a forcina
La drizza a forcina flessibile è l'anello di collegamento tra la forcina flessibile del dispositivo semiautomatico e la fune di traino.
La drizza è costituita da una corda di nylon con una resistenza di 200 kg (ShKP-200) in due aggiunte e termina con anelli, uno dei quali è montato con un cappio al perno flessibile del dispositivo, l'altro all'estremità anello della fune di scarico.
La lunghezza della drizza del tornante flessibile è di 0,13 m.
link di connessione
rispettivamente di 0,11 m e 0,4 m di lunghezza. Il collegamento è infilato in un anello di gomma 2 , in cui, nel processo di posa del paracadute, viene rimosso il suo allentamento.
Borsa da trasporto
La borsa portatile è fatta di avisent.
Il passaporto
Il passaporto è progettato per registrare informazioni sull'accettazione, il trasferimento, il funzionamento e la riparazione di un paracadute.
Il passaporto è parte integrante del paracadute. Le regole per il mantenimento del passaporto sono stabilite nel passaporto stesso.
CASI SPECIALI E AZIONI DEL PARACADUTISTA IN CASI SPECIALI DURANTE I SALTI CON IL PARACADUTE D-1-5U. (riserva paracadute Z-5)
CASI SPECIALI
Casi speciali nel paracadutismo sono chiamati situazioni di emergenza quando si esegue un salto che minaccia la vita e la salute di un paracadutista.
Quando si salta su una tecnica di paracadute "rotonda", le principali, ad es. I casi speciali più probabili sono:
1 .Paracadutista che si aggancia a un aereo(aereo, elicottero) elementi del sistema di paracadute.
2
. Guasto alla cupola- cioè. guasto del paracadute durante l'apertura. I guasti della cupola si dividono in completi e parziali.
Fallimento completo
implica la completa assenza del baldacchino quando si cerca di metterlo in funzione a causa della sua assenza dallo zaino o dalla custodia (e quando si salta con i paracadute del tipo D-5 .. D-6., D-10 dallo zaino o fotocamera). Inoltre, è ugualmente considerata un guasto completo una situazione in cui lo stesso paracadutista ha tagliato la calotta principale dall'imbracatura in caso di aggancio con l'aeromobile (in casi più rari, per i salti su equipaggiamento tondo, è anche possibile staccare o tagliare il baldacchino principale durante la discesa con altri paracadutisti) .
Fallimento parziale
implica una situazione in cui la vela entra nel flusso del pacco ma non fornisce la necessaria velocità di discesa del paracadutista in sicurezza per il suo atterraggio, a causa del danneggiamento. Molto spesso ciò accade in caso di sovrapposizione della cupola, rottura di linee o strappo nel tessuto della cupola di oltre un metro quadrato.
3 . Convergenza nell'aria- cioè un urto in aria di più paracadutisti con il successivo fallimento dell'operazione (estinzione) di una o di tutte le tettoie dei partecipanti in questa situazione.
4 . Corrente ascensionale o discendente- cioè una situazione in cui un paracadutista, trovandosi sotto una tettoia normalmente funzionante, non può scendere (in caso di caduta in una corrente ascensionale) e viene portato via dal sito di atterraggio preparato. O viceversa (in caso di caduta in downdraft) decresce ad una velocità maggiore di quella necessaria per un atterraggio sicuro.
5 . Atterraggio su ostacoli- cioè. atterraggio di un paracadutista su un sito impreparato con vari ostacoli naturali (foreste, pietre, bacini idrici) o di altro tipo (edifici, pali, attrezzature, linee elettriche, ferrovie e strade, PIL, ecc.), il cui atterraggio può causare lesioni o morte di un paracadutista.
AZIONI DEL PARACADUTISTA IN CASI SPECIALI (metodo di apertura paracadute d-1-5U - forzato totale)
Impegno aereo.
Se il paracadutista dopo la separazione, sentendo uno scatto, ha alzato la testa per ispezionare la vela e si è accorto che c'era un gancio sull'aereo, deve stabilire un contatto visivo con l'istruttore di rilascio, cioè trovare la porta dell'aereo con gli occhi e vedere quello che rilascia lì. Dopo che l'istruttore emittente si assicura che il paracadutista lo veda e sia in grado di agire adeguatamente, il paracadutista viene calato dall'aereo su un'apposita drizza con un ponticello di carabina (o "gatto"). È vietato agganciare un moschettone (gatto) a qualsiasi parte metallica del sistema di sospensione: altri moschettoni, semianelli, ecc. Dopo aver agganciato la carabina agli elementi morbidi del sistema di sospensione, il paracadutista, dopo essersi accertato che l'aggancio sia affidabile (cioè tirando più volte la carabina), fa un cenno della mano al releaser, dopodiché altri paracadutisti a bordo tirano il agganciato nell'aereo.
Nel caso in cui i tentativi di far rientrare un paracadutista nell'aeromobile fallissero, per numero insufficiente di persone a bordo o per altri motivi, il releaser dà il via libera al paracadutista agganciato, indicando che la retrazione è fallita. Dopodiché, un taglia-cinghia scende dal piano su un'altra drizza al paracadutista che, preso il coltello taglia-cinghia, il paracadutista lo taglia prima di tutto dalla drizza su cui era calato, per evitare un eventuale taglio alla mano nel futuro. Dopo aver tagliato il tagliacinghia dalla drizza, il paracadutista taglia (o slaccia) il moschettone (gatto) ricevuto in precedenza. Quindi inizia a tagliare le estremità libere del sistema di sospensione. Il taglio dei riser inizia con il riser meno stretto (più largo, cadente). Tutte le azioni con un tagliacinghia vengono eseguite tagliando i movimenti lontano da te. Dopo che il paracadutista ha interrotto l'estremo (quarto) estremo libero, si ritrova in caduta libera. Una volta in caduta libera, il paracadutista lancia il coltello, trova con gli occhi l'anello del paracadute di riserva, lo prende con la mano, lo torce fuori dalla tasca della borsa e, mettendo di lato la mano opposta, tira in avanti l'anello da se stesso per l'intera lunghezza del braccio. Quando si dispiega il paracadute di riserva, è consigliabile inclinare leggermente la testa e le gambe all'indietro.
Quando si scende con un paracadute di riserva, il paracadutista deve tenere conto che la velocità di discesa sul paracadute di riserva supera la velocità di discesa durante la discesa su quello principale, quindi è necessario essere preparati per un atterraggio più difficile.
Guasto alla cupola.
I guasti della cupola si dividono in completi e parziali.
Un guasto completo implica la completa assenza di una calotta sopra un paracadutista dopo che ha utilizzato un anello di scarico a seguito di un guasto del paracadute.Come guasto completo, può anche essere considerato
una situazione in cui lo stesso paracadutista ha tagliato il paracadute principale a causa di intrappolamento con l'aereo.
Per cedimento parziale si intende una situazione in cui la vela del paracadute principale, dopo aver lasciato il pacco, è danneggiata e non è in grado di svolgere le sue funzioni nel pieno volume necessario per un atterraggio sicuro.
La divisione dei guasti del baldacchino in completi e parziali è necessaria poiché con un guasto completo e parziale del paracadute principale, le azioni del paracadutista differiscono in modo significativo e il paracadute di riserva viene attivato in modo diverso.
Fallimento completo . (Metodo di apertura forzata del paracadute D-1-5U, apertura manuale del paracadute di riserva Z-5)
Dopo il distacco dall'aereo, il paracadutista, immancabilmente, fa partire il conto alla rovescia: 501, 502, 503. significa che subito dopo aver pronunciato 503 ci sarà un jerk dinamico che indica l'apertura del paracadute principale, se dopo aver contato fino a 503 un jerk dinamico non si verifica, questo indica il fatto che la cupola del paracadute non è uscita dalla borsa, ovvero si è verificato un completo fallimento.
In questa situazione, il paracadutista, senza esitazione, trova con gli occhi l'anello del paracadute di riserva, lo prende, lo gira fuori dalla tasca della borsa e, mettendo di lato la mano opposta, tira bruscamente l'anello in avanti da se stesso per tutta la lunghezza del suo braccio. Allo stesso tempo si consiglia di riportare indietro le gambe piegando leggermente all'altezza delle ginocchia, si consiglia inoltre di gettare indietro la testa per evitare un eventuale taglio al volto dalle linee del paracadute di riserva quando esce dalla sacca.
ATTENZIONE! L'esposizione laterale del braccio è obbligatoria, in quanto ciò elimina la possibilità che un paracadutista cada in posizione rigorosamente orizzontale, il che può portare la calotta del paracadute di riserva a cadere in una "ombra" che ne impedisce l'apertura.
Fallimento parziale baldacchino e attivazione del paracadute di riserva (metodo di apertura forzata paracadute D-1-5U, apertura manuale paracadute di riserva Z-5)
Il cedimento parziale della vela durante i lanci con il paracadute D-1-5U per l'apertura totale forzata implica tre possibili opzioni: Sovrapposizione (sovrapposizione della vela con una o più linee che portano alla sua deformazione). Rottura di linea (rottura di una o più linee). Rottura della cupola (una rottura del tessuto della cupola principale con una dimensione di un metro quadrato o più)
Sovrapposizione.
Dopo aver contato: 501, 502, 503 e sentendo un sussulto dinamico, il paracadutista alza la testa e ispeziona la vela, la vela deve essere della corretta forma rotonda senza raffiche, sovrapposizioni e interruzioni nelle linee. Se, esaminando la calotta, un paracadutista, invece dell'emisfero corretto e ben riempito della calotta principale, scopre che è deformato, ovvero, invece di quello rotondo corretto, la calotta ha un emisfero accartocciato diviso in due o più parti da linee che l'hanno attraversato, questo indica una sovrapposizione della calotta del paracadute principale.
Le sovrapposizioni della cupola sono divise in chiare e profonde.
Una leggera sovrapposizione è considerata una sovrapposizione poco profonda con una o più linee vicino al bordo della vela.Tale sovrapposizione può essere eliminata da un paracadutista tirandola via, per la quale è necessario trovare la linea (o le linee) necessarie nel punto del suo attacco all'estremità libera e, tenendolo con entrambe le mani, tirarlo con forza verso il basso se ci vorrà qualche volta. Se ciò non comporta l'eliminazione della sovrapposizione, è necessario attivare il paracadute di riserva.
Sovrapposizione profonda significa sovrapporre la vela con una o più linee più vicine al centro della vela con una divisione profonda (a volte più di un metro) della vela in più parti. Una sovrapposizione profonda non può essere eliminata dal paracadutista, quindi se viene rilevata una sovrapposizione profonda, il paracadutista attiva immediatamente il paracadute di riserva.
esempio video della sovrapposizione del paracadute principale D-1-5U
Interruzione di linea.
Se, durante l'ispezione della vela, il paracadutista scopre un'interruzione in una o più linee, deve agire secondo le situazioni descritte di seguito.
Se da una a tre linee si interrompono, non viene eseguita alcuna azione, la discesa viene eseguita in modalità normale.
Se tre o più linee adiacenti si rompono, viene attivato il paracadute di riserva. (le imbracature adiacenti sono imbracature attaccate a un'estremità libera)
Se da una a cinque linee si interrompono a diverse estremità libere, non viene eseguita alcuna azione, la discesa viene eseguita in modalità normale (ad esempio, una linea si interrompe a un'estremità libera, due linee alla seconda e una linea alla terza o quarto)
Se cinque o più linee si rompono, il paracadute di riserva viene dispiegato in totale.
Rottura della cupola.
Rottura del baldacchino, cioè rottura del tessuto del baldacchino nella misura in cui il paracadute non è in grado di effettuare un atterraggio sicuro del paracadutista. Il paracadute D-1-5U non perde stabilità e controllabilità con una raffica fino a un metro quadrato. Se viene rilevata una rottura del baldacchino, il paracadutista ne determina visivamente le dimensioni Se la raffica del baldacchino non supera un metro quadrato, l'atterraggio viene effettuato in modalità normale secondo le istruzioni.
Quando una raffica di baldacchino supera un metro quadrato (o più raffiche vicine al metro quadrato), il paracadutista attiva il paracadute di riserva secondo lo schema previsto per l'introduzione di un paracadute di riserva in caso di avaria parziale.
Viene effettuata la determinazione delle dimensioni della raffica della cupola principale nel seguente modo- l'intera calotta del paracadute D-1-5U è cucita con nastri di rinforzo ben visibili larghi 2 cm, che dividono l'area della cupola in più settori (quadrati) nel caso la raffica sia in un settore (quadrato ), e non pregiudica i nastri di rinforzo con il passaggio al settore successivo, la dimensione della raffica è considerata inferiore al metro quadrato e l'atterraggio è effettuato in modalità normale. Se la raffica, avendo danneggiato il tessuto di uno dei settori, attraversa il nastro di rinforzo e passa al settore successivo, allora la dimensione di questa raffica è considerata superiore al metro quadrato e il paracadutista deve attivare il paracadute di riserva secondo lo schema di ingresso del paracadute di riserva in caso di guasto parziale.
MESSA IN SERVIZIO DEL PARACADUTE DI RISERVA IN PARZIALE GUASTO(paracadute principale D-1-5U, riserva Z-5)
La messa in servizio del paracadute di riserva in caso di guasto parziale si effettua come segue: Il paracadutista ritrova l'anello con gli occhi e lo prende con la mano da che parte si trova, contemporaneamente, con il palmo dell'altra mano , il paracadutista preme a sé la borsa del paracadute di riserva, dopodiché il paracadutista gira l'anello fuori dalla tasca della borsa, lo tira bruscamente in avanti da se stesso per l'intera lunghezza del braccio, seguito dalla rimozione del braccio fino alla gamba . Dopodiché, l'anello viene gettato via. A seguito del rilascio del pacco paracadute di riserva, le valvole del pacco, sotto l'influenza degli elastici dello zaino, saltano fuori da sotto il palmo del paracadutista e lo stesso tettuccio del paracadute di riserva è a portata di mano come un paracadute di riserva con entrambe le mani, lo lancia in avanti e verso l'alto con un angolo di quarantacinque gradi.
ATTENZIONE! Prima di far cadere il paracadute di riserva, il paracadutista deve accertare la presenza o meno di rotazione.Di norma, in caso di rottura parziale della vela principale, il paracadutista ruota costantemente lungo il proprio asse, quindi il paracadute di riserva deve essere lanciato da il paracadutista esclusivamente nel senso di rotazione al fine di eliminare la possibilità di attorcigliamento delle linee principali del paracadute con le linee di una riserva È severamente vietato lanciare un paracadute di riserva nel senso opposto alla rotazione.
Quando si lancia un paracadute di riserva, le gambe del paracadutista devono essere piegate all'altezza delle ginocchia e ben compresse per escludere la possibilità di intrappolare le linee sulle gambe, perché la calotta del paracadute di riserva, se utilizzata in caso di guasto parziale, di solito si riempie su in modo relativamente lento e parte delle linee che escono dagli elastici dello zaino prima si abbassano e possono impigliare le gambe del paracadutista.
Per accelerare il riempimento della calotta del paracadute di riserva, il paracadutista può aiutarlo a riempirlo rilasciando in modo indipendente le cime dagli elastici dello zaino e, per così dire, scuotendoli. Come risultato della risultante tensione delle linee, la vela del paracadute di riserva si riempie più velocemente.
Quando si utilizza un paracadute di riserva in caso di guasto parziale, è possibile una situazione in cui il paracadute di riserva, dopo essere stato lanciato da un paracadutista, non si riempie, ma resta semplicemente in aria, senza contrazioni e scuotimenti del le linee cambiano qualcosa. In una situazione del genere, il paracadutista deve piegare le ginocchia, stringere le gambe, portare i piedi sotto di sé il più possibile e alzare le ginocchia all'altezza della cintura, tirare verso di sé il paracadute di riserva per le linee. Quindi, in ginocchio, arrotolalo e lancialo in avanti e di nuovo in alto con un angolo di 45 gradi, nel senso di rotazione. Se dopodiché anche il paracadute non si riempie, l'azione deve essere ripetuta.
Se, dopo due o tre lanci, o al raggiungimento di un'altezza di 150 metri, il paracadute di riserva non si è riempito, il paracadutista lo tira verso di sé, lo gira verso l'alto e, tenendolo tra le gambe, atterra sulla maestra paracadute.
Il mancato gonfiaggio del paracadute di riserva dopo diverse rimesse indica una bassa velocità di discesa del paracadutista, il che significa che la calotta del paracadute principale, anche in uno stato danneggiato, svolge le sue funzioni in in toto fornendo una velocità di discesa sicura per l'atterraggio.
In questo caso, il paracadutista, tenendo il paracadute di riserva tra le gambe, esegue un atterraggio sotto la calotta del paracadute principale secondo le istruzioni per l'atterraggio in una situazione normale. Allo stesso tempo, il paracadute di riserva deve essere controllato e trattenuto saldamente dal paracadutista fino a toccare il suolo, in modo da escludere possibili scivolamenti e aperture del paracadute di riserva in un momento imprevisto, o scivolamenti all'indietro tra le gambe con successiva apertura dietro la schiena, che può portare ad un cambiamento della posizione del corpo del paracadutista quasi in orizzontale che a sua volta porterà inevitabilmente a lesioni. Tuttavia, se si verifica comunque una situazione in cui il paracadute di riserva si è liberato tra le gambe del paracadutista e si è aperto dietro di lui, e il paracadutista era in posizione orizzontale, allora il paracadutista deve mettere i palmi delle mani tra lo stomaco e le linee del paracadute di riserva e spremere le linee il più lontano possibile da lui, con attenzione, cercando di non prendere piede, gettarci sopra una gamba, in conseguenza del quale il paracadute di riserva sarà davanti e il paracadutista prenderà posizione verticale. Successivamente, la discesa viene effettuata sotto due cupole. All'altezza della vela della riserva e dei paracadute principali, tendono a divergere l'uno dall'altro, il che introduce il corpo del paracadutista in una posizione inclinata vicino all'orizzontale, per correggere questa situazione è necessario tirarli verso di sè tenendo le estremità libere del paracadute di riserva. Una situazione opposta si crea vicino al suolo, in cui convergono il paracadute principale e di riserva, aggrappandosi l'uno all'altro, questo viene corretto spingendo le estremità libere del paracadute di riserva lontano da se stesse.
ATTENZIONE! È vietato utilizzare le linee di comando e tentare di dispiegare la vela principale del paracadute in caso di discesa sotto due pensiline, in quanto ciò può portare ad una torsione delle linee del paracadute principale e di riserva con la loro successiva estinzione o riduzione dell'area, che comporterà portare ad un aumento critico della velocità di atterraggio.
Convergenza nell'aria.(paracadute D-1-5U)
Una convergenza a mezz'aria è una situazione in cui due o più paracadutisti si scontrano tra loro dopo l'apertura dei paracadute.
Essere in una pericolosa vicinanza l'uno all'altro che potrebbe portare a una tale collisione è chiamato un prerequisito per questo caso speciale e deve essere eliminato dal paracadutista senza indugio.
Prerequisiti per la convergenza nell'aria e modi per eliminarli.
Se un paracadutista, durante un'ispezione ai lati, trova un altro paracadutista pericolosamente vicino a lui, è obbligato ad adottare immediatamente misure per allontanarsi dal percorso di una probabile collisione.
Lasciare da parte in questa situazione viene effettuato con il metodo scorrevole.
metodo scorrevole.(lasciandosi di lato tirando le bretelle)
Per spostarsi di lato in scivolata, il paracadutista prende entrambe le mani su quelle estremità libere nella direzione in cui vuole andare, e le tira giù con forza il più possibile, tenendole in questa posizione fino a quando non va a distanza di sicurezza da una rotta di collisione. Contemporaneamente alla tensione delle estremità libere, il paracadutista deve dare voce all'attenzione del paracadutista con il quale c'era una minaccia di collisione e dargli l'ordine di partire nella direzione opposta verso il basso, e dà il comando al secondo paracadutista di andare a sinistra (tirare le bretelle sinistre).Se il secondo paracadutista si avvicina al primo dandogli le spalle, allora il primo paracadutista, tirando le bretelle destre della sua imbracatura, dà al secondo paracadutista il comando di tirare anche le bretelle destre ( vai a destra) poiché in questo caso nessun effetto specchio.
A causa di una lunga tensione delle estremità libere scelte dai paracadutisti, il bordo della cupola del paracadute si rompe nella direzione della tensione e il paracadute scivola in questa direzione. È anche possibile andare di lato in diagonale (obliquamente), per questo, un'estremità libera situata sul lato in cui devi andare viene tirata con entrambe le mani.
Convergenza nell'aria e le azioni del paracadutista in questa situazione.
Se, in caso di minaccia di collisione in aria, i tentativi di spostarsi lateralmente scivolando non hanno portato al risultato sperato e la distanza tra i paracadutisti in avvicinamento è stata ridotta a diversi metri, rendendo inevitabile la collisione, il paracadutista deve :
1.Collisione allo stesso livello(lungo l'orizzonte).
Se il secondo paracadutista avanza dritto lungo il percorso all'incirca allo stesso livello, cioè un colpo reciproco è inevitabile, il paracadutista deve comprimere le ginocchia e coprirsi il viso, tenendo le mani trasversalmente alle estremità libere anteriori, mentre lati posteriori le braccia devono essere rivolte verso il viso (vene verso l'interno), ciò ridurrà la probabilità di lesioni dovute all'attrezzatura o a parti dell'imbracatura di un altro paracadutista. Dopo una collisione, ai paracadutisti è vietato spingersi bruscamente l'un l'altro cercando di spostarsi di lato, poiché c'è un'alta probabilità che i paracadutisti inizino a oscillare a lungo sotto i loro baldacchini con quello più pesante che scende gradualmente e il paracadutista più leggero chi sta sopra cadendo nelle linee del primo.Pertanto i paracadutisti dovrebbero riprendere i sistemi di sospensione l'un l'altro (preferibilmente i sottopancia sono più vicini al ponte toracico) e continuare insieme la discesa, controllando costantemente i baldacchini e l'avvicinamento del terra. Dovrebbero anche atterrare insieme senza cercare di allontanarsi l'uno dall'altro direttamente a terra, poiché è probabile che oscillare in questo momento possa causare lesioni. Il compito di entrambi i paracadutisti, quando toccano il suolo, atterrerà su ciascuno dei loro piedi, eliminando la possibilità di appendere una persona all'altra, a seguito della quale la forza d'impatto del paracadutista che cade sui piedi su cui il suo compagno farà l'hang aumenterà in modo significativo. Per evitare che ciò accada, è necessario, anche in discesa, cercare di assumere una posizione in cui i piedi di entrambi i paracadutisti siano allo stesso livello.
2.Collisione in corso diversi livelli .(la minaccia di un altro paracadutista che cade nelle linee del paracadute, seguita dall'estinzione di uno o entrambi i paracadute principali)
Se c'è una minaccia di convergenza nell'aria, in una posizione in cui uno dei paracadutisti si avvicina all'altro a livello delle sue linee di paracadute, e la convergenza non può essere evitata, il paracadutista che vola nelle linee di paracadute del suo compagno dovrebbe allargare le braccia e gambe il più larghe possibile (posizione dell'asterisco) come se aumentasse l'area del suo corpo e quindi riducendo la probabilità di scivolare tra le linee del paracadutista in avvicinamento e al momento del contatto con le linee, spingere delicatamente via da loro e subito dopo la repulsione, iniziare a spostarsi di lato scivolando, tirando le estremità libere posteriori.L'andare di lato non si ferma fino a quando la distanza tra i paracadutisti non diventa completamente sicura, escludendo la possibilità di ripetersi della situazione.
Se non è stato possibile spingere e andare di lato e il paracadutista si è impigliato nelle linee del paracadute di un altro paracadutista sottostante e la vela del paracadutista inferiore inizia a uscire (perde forma e pienezza), il paracadutista superiore (che entrato nelle linee di un amico) è obbligato a prendere diverse linee del paracadutista inferiore e trattenerlo prima di atterrare, effettuando una discesa insieme sul proprio paracadute. Allo stesso tempo, per affidabilità, è meglio avvolgere più volte le linee del paracadute del paracadutista inferiore attorno al pacco del paracadute di riserva. Durante l'atterraggio, il paracadutista inferiore deve tenere conto della probabilità che il paracadutista superiore possa atterrare direttamente su di lui, quindi, immediatamente dopo aver toccato il suolo, è desiderabile scappare o rotolare via dal punto di atterraggio.
Se il paracadutista superiore, dopo aver fissato su se stesso le linee del paracadute del paracadutista inferiore, scopre che il suo baldacchino (del paracadutista superiore) inizia a spegnersi, allora il paracadutista superiore dà il comando al paracadutista inferiore di attivare il paracadute di riserva. Inoltre, la discesa di entrambi i paracadutisti avviene sul paracadute di riserva di quello inferiore. In questa situazione, entrambi i paracadutisti devono essere pronti per un atterraggio duro, subito dopo aver toccato terra, è auspicabile utilizzare un rullo per ridurre la forza di impatto.
3.Colpisci la cupola di un altro paracadutista.
Se, guardandosi intorno, un paracadutista, esaminando lo spazio sotto di lui, scopre che sta scendendo sulla calotta di un altro paracadutista che scende sotto di lui, deve partire scivolando verso il bordo più vicino della calotta del paracadutista inferiore fino a parte a distanza di sicurezza, dando contemporaneamente il comando al paracadutista inferiore di partire nella direzione opposta.
Se la velocità di planata è insufficiente e il paracadutista superiore tocca con i piedi la calotta inferiore più vicina al centro, allora, senza smettere di tirare le estremità libere nella direzione scelta per la fuga, immediatamente dal momento in cui la calotta tocca, scappa via da esso al bordo più vicino, cioè nella stessa direzione in cui è stata eseguita la cura dello scorrimento.
Se il contatto con i piedi avviene sul bordo della cupola, il paracadutista mette i piedi in avanti e lo scivola via, dopodiché se ne va scivolando a distanza di sicurezza.
Se questo fallisce e il paracadutista superiore cade nella vela e si aggroviglia nelle linee del paracadutista inferiore, vengono intraprese ulteriori azioni, così come quando si scende a livelli diversi con intrappolamento nelle linee, in base allo scenario.
esempi video di un altro paracadutista che entra nella cupola (contiene parolacce)
| Paracadute D-10 delle forze aviotrasportate russe | DSHB Kazakistan paracadute D-6 |
Colpo a monte/a valle.
Colpire la corrente ascensionale è caratterizzato dall'interruzione della discesa e dal librarsi alla stessa quota, e spesso dalla salita aggiuntiva. In questo caso, il paracadutista si allontana gradualmente dal sito preparato. Il tempo di volo stazionario nella corrente ascensionale può durare fino a diverse decine di minuti e la deriva dall'aerodromo (area di atterraggio) fino a diverse decine di chilometri nella direzione più inaspettata, seguita dall'atterraggio su vari ostacoli nel punto di atterraggio, il che crea una minaccia diretta per la vita e la salute del paracadutista Pertanto, se un paracadutista avverte improvvisamente un arresto della discesa durante una discesa sotto il baldacchino, deve assicurarsi visivamente di essere entrato o meno nella corrente ascensionale.
Il modo più semplice è valutare la situazione osservando gli altri paracadutisti, in particolare quelli che hanno lasciato l'aereo un po' più tardi, così come il livello dell'orizzonte. Se, osservando i paracadutisti che hanno lasciato l'aereo e si sono aperti dopo di esso, il paracadutista scopre che sono molto più bassi o sono già atterrati e il livello dell'orizzonte rimane fermo o scende, questo indica chiaramente che il paracadutista è in una corrente ascensionale. In questa situazione, il paracadutista deve uscire dalla corrente ascensionale scivolando in qualsiasi direzione, scegliendo il punto di atterraggio più sicuro.
La partenza in linea con il metodo dello scivolamento viene effettuata fino al momento in cui il paracadutista sente l'inizio della discesa o raggiunge un'altezza di 100-150 metri. Successivamente, l'atterraggio viene eseguito in modalità normale secondo le istruzioni.
L'ingresso del downdraft è caratterizzato da un tasso di discesa inaspettatamente alto con una vela operativa normalmente riempita. È anche determinato da altri paracadutisti che scendono nelle vicinanze.
Se i paracadutisti che hanno lasciato l'aereo e hanno aperto molto prima sono più alti e il livello dell'orizzonte si alza troppo rapidamente, ciò indica una corrente discendente, in cui il paracadutista scende a una velocità non sicura per un atterraggio normale. In tale situazione, il paracadutista attiva il paracadute di riserva secondo le modalità utilizzate in caso di avaria parziale.
ATTERRAGGIO SU OSTACOLI.(paracadute D-1-5U)
Gli ostacoli più probabili per un atterraggio di paracadutisti sono:
Foreste, alberi isolati, pali, linee elettriche, terreni complessi (montagne, burroni, ecc.), bacini artificiali, edifici e strutture varie, veicoli, ferrovie. e autostrade, piste e gruppi di persone (lancio del paracadute).
Se c'è la minaccia di atterrare su ostacoli ad un'altezza che non consente l'uso di linee di controllo, il paracadutista deve mettersi al sicuro scivolando.
Se i tentativi di spostamento laterale non portano al risultato desiderato, il paracadutista si prepara all'atterraggio nel modo seguente:
Atterraggio sugli alberi.
Quando c'è la minaccia di atterrare sugli alberi, il paracadutista si copre il viso con le mani, tenendo una croce sulla croce per le estremità libere anteriori, in modo che i lati posteriori delle mani siano rivolti verso il viso (con le vene verso l'interno). Le gambe devono essere ben compresse, semipiegate e leggermente poste in avanti per incontrare eventuali ostacoli: rami grandi, rami, ecc. Questa posizione viene mantenuta fino all'arresto o all'atterraggio completo.
Quando si libra su un albero, il paracadutista deve assicurarsi di essere saldamente fissato sull'albero prima di cambiare posizione. Per fare ciò, rimanendo nella stessa posizione di raggruppamento, il paracadutista tira più volte le estremità libere anteriori, continuando a tenere le mani in posizione trasversale, con le vene verso l'interno, coprendosi con esse il viso, il torace e il collo, in caso di caduta inaspettata tra i rami ei rami di un albero. Anche le gambe continuano a rimanere unite e semipiegate alle ginocchia, ei piedi sono paralleli al suolo.
Dopo essersi accertato che sia ben fissato sull'albero, il paracadutista valuta la situazione e decide di scendere.
Discesa a terra in bilico tra gli alberi.
Se l'altezza in bilico è piccola (fino a due metri), il paracadutista si siede il più in profondità possibile nell'imbracatura, slaccia il pettorale e i cosciali in sequenza, rilascia
una mano dalla circonferenza delle spalle e tenendo entrambe le mani sulle cinghie del sistema di sospensione,
scende dolcemente a terra.
ATTENZIONE! Il posizionamento preliminare nell'imbracatura e la sequenza di sgancio dei cosciali e della fascia toracica vengono eseguiti rigorosamente, indipendentemente dall'altezza del paracadutista!
Il mancato rispetto di questi requisiti può portare allo scivolamento accidentale del paracadutista dall'imbracatura e alla sua morte, se il pettorale slacciato entra sotto il mento del paracadutista, con i cosciali slacciati prima.
Inoltre, in caso di atterraggio poco profondo nel sistema di sospensione, esiste la possibilità di una perdita accidentale
da esso un paracadutista a testa in giù, dopo aver slacciato il pettorale con i cosciali allacciati contemporaneamente.
Quando si libra su un albero in alta quota, il paracadutista, dopo essersi seduto il più in profondità possibile nell'imbracatura, slaccia uno dei lati del pacco paracadute di riserva da esso ed estrae l'anello della sua apertura manuale, dopo il paracadute di riserva il baldacchino cade, il paracadutista sgancia le cinghie dagli elastici dello zaino per tutta la lunghezza disponibile (per Z-5 6,5 metri).Dopo essersi accertato che le cime siano completamente sganciate, il paracadutista, contraendo, verifica l'affidabilità delle restanti fissaggio del pacco paracadute di riserva all'imbracatura e, dopo aver sganciato in successione il pettorale e i cosciali, scende a terra lungo le linee del paracadute di riserva, aggrappandosi ad essi in modo da escludere la possibilità di tagliarsi o bruciarsi i palmi durante una discesa veloce, cioè rompere.
ATTENZIONE! Lo sgancio completo delle cime del paracadute di riserva dagli elastici dello zaino prima di scenderle è obbligatorio, poiché lasciare anche una piccola parte negli elastici dello zaino durante la discesa comporterà il loro improvviso rilascio improvviso sotto il peso del paracadutista, e il caduta inevitabile e incontrollata di una persona a terra.
Atterraggio su pali
Se ci sono pilastri o supporti sul percorso di atterraggio del paracadutista e non è possibile allontanarsi da essi scivolando, il paracadutista deve incontrare il pilastro con i piedi, per questo le gambe devono essere ben premute insieme e leggermente piegate alle ginocchia ed i piedi leggermente girati lungo l'asse di lato per evitare la possibilità di una loro divergenza nel momento di urtare il palo e colpendolo tra le gambe. Se l'altezza del pilastro o del supporto è piccola, dopo aver incontrato l'ostacolo in questo modo, il paracadutista atterra nella modalità normale. Con un'altezza significativa del pilastro o supporto e una collisione con la loro parte superiore, il paracadutista subito dopo aver incontrato l'ostacolo con i piedi esce scivolando di lato o all'indietro.
Atterraggio su linee elettriche (linee elettriche)
Se un paracadutista scende su una linea elettrica, dovresti cercare con tutte le tue forze di spostarti di lato scivolando, preparandoti allo stesso tempo ad incontrare il filo con i piedi, le gambe devono essere ben strette insieme e i piedi devono essere girati perpendicolare alla direzione dei fili per escludere la possibilità che il filo scivoli tra le gambe del paracadutista. Con questa posizione delle gambe, al momento del contatto con il filo, il paracadutista o scivola da esso o il filo si rompe sotto il peso del paracadutista e si verifica un atterraggio. Contemporaneamente il paracadutista tiene le mani alle estremità libere dell'imbracatura e si trova in posizione raggruppata fino al momento dell'atterraggio; è vietato tentare di aggrapparsi ai fili o agli elementi di sostegno che si trovano nelle vicinanze, in quanto ciò può portare a elettro-shock.
Se, dopo l'atterraggio del paracadutista, il suo paracadute è appeso ai fili, il paracadutista rimuove da sé il sistema di sospensione il prima possibile e scappa di lato. È severamente vietato tentare di rimuovere il paracadute dalla linea elettrica da soli.
ATTENZIONE! Il compito del paracadutista non prevede in nessun caso l'obbligo di colpire il filo con i piedi! Al contrario, è obbligato a cercare in tutti i modi di scivolare oltre o tra i fili, e la posizione delle gambe descritta è adottata in modo da ridurre la probabilità di lesioni se si verifica il contatto delle gambe con il filo. )
Atterraggio su edifici
Quando atterra su edifici o strutture, un paracadutista, se è impossibile allontanarsi da un ostacolo scivolando, si prepara all'atterraggio come segue:
1. Atterraggio sul muro delle attività
Quando si avvicina al muro dell'edificio, il paracadutista, tenendo le mani sulle estremità libere posteriori, mette davanti a sé le gambe strettamente compresse, piegandole leggermente alle ginocchia, mentre i piedi delle gambe dovrebbero essere diretti direttamente verso il muro in modo che lo incontrino con l'intera area di due piedi compressi insieme e non con una parte separata: punta delle dita, punta o talloni. Al momento del contatto con il muro, il paracadutista tira le estremità libere posteriori del sistema di sospensione ed esce dall'edificio scivolando, se l'urto con il muro avviene in prossimità del bordo dell'edificio, allora è possibile scappare scivolando in quella direzione, con la direzione del vento appropriata. Al momento del contatto con il muro, non è consigliabile una repulsione troppo vigorosa da esso, poiché ciò comporterà un'oscillazione di ampiezza del paracadutista, in cui è possibile una ripetuta collisione con il muro dell'edificio.
2. Atterraggio alla finestra dell'edificio
Se, avvicinandosi al muro dell'edificio, il paracadutista scopre che nel punto del suo contatto con il muro si trova nella finestra e non è possibile spostarsi di lato scivolando, allora deve coprirsi il viso e il collo con le mani, tenendo le estremità libere anteriori incrociate con le vene verso l'interno e avanzare le gambe compresse piegate alle ginocchia.
Se la finestra ha un telaio centrale, è necessario puntare con i piedi verso di essa, ruotando leggermente i piedi di lato, come quando si atterra su un palo. Se il telaio è abbastanza forte, il paracadutista si allontana da esso e torna indietro (o di lato) scivolando.
Se il paracadutista non colpisce con i piedi il telaio centrale o il telaio si rompe o manca del tutto e il paracadutista vola nella stanza rompendo il vetro con i piedi, deve immediatamente fissare il suo sistema di sospensione per qualsiasi oggetto fermo con uno o più fili, ad esempio, avvolgono i fili attorno alla batteria in più giri, in modo che la cupola del paracadute, che non si è ancora spenta, non abbia il tempo di tirarlo fuori dall'edificio mentre il paracadutista viene rilasciato il sistema di sospensione.
È obbligatorio il fissaggio con imbracature per un oggetto fermo prima di rimuovere il sistema di sospensione! L'altezza dell'edificio e il pavimento su cui si trova la finestra non contano, poiché trascinare un paracadutista attraverso una finestra rotta, anche al primo piano, molto probabilmente comporterà lesioni da frammenti di vetro rimasti nel telaio, e quando il la stanza è ai piani superiori, la cupola del paracadute tirerà fuori il paracadutista dalla finestra già non sarà in grado di fornirgli un atterraggio sicuro, in quanto sarà parzialmente o completamente estinto.
3. Atterraggio sul tetto dell'edificio
Se un paracadutista atterra su un tetto al centro o lontano dal suo bordo, subito dopo l'atterraggio, deve ripararsi con cavi di paracadute per qualsiasi oggetto fisso, antenna, tubo, ecc., E solo dopo rimuovere il sistema di sospensione da Posizioni di tali oggetti fissi è desiderabile installare visivamente in anticipo anche sul pontile, il che ridurrà significativamente il tempo per fissare le linee del paracadute per loro e ridurrà la probabilità che un paracadutista venga tirato giù dal tetto da una tettoia non estinta.
Nel caso in cui un paracadutista atterra vicino al bordo del tetto, e c'è una reale minaccia di essere tirato giù dal tetto dell'edificio, anche in fase di atterraggio, il paracadutista, toccando a malapena il tetto con i piedi, subito ne scappa via e salta giù senza far uscire la cupola, con un'ulteriore fuga dall'edificio per scivolata.
UNA PRECISAZIONE
Tenendo conto del fatto che istruzione generale secondo le regole di atterraggio per il paracadutismo, D-1-5U richiede che un paracadutista principiante a un'altezza di 50 metri prenda posizione su una piccola deriva (contro vento), quindi se il paracadutista rileva un ostacolo dopo essersi trasformato in una piccola deriva , e la velocità del vento supera la velocità orizzontale della vela, per cui il paracadutista si avvicina all'ostacolo con la schiena, quindi deve eseguire una virata nell'imbracatura, usando il metodo utilizzato se visto di lato, e atterrare mantenendo questa posizione, cercando di affrontare l'ostacolo con i piedi uniti.
Atterraggio su uno specchio d'acqua
Il paracadute D-1-5U, grazie al suo design e alle linee di controllo, prevede la scelta della direzione di volo in il lato corretto, se la direzione e la forza del vento non interferiscono con questo. Pertanto, se un paracadutista, dopo l'apertura, trova uno specchio d'acqua vicino a un possibile sito di atterraggio, deve sfruttare queste possibilità della vela per allontanarsi dallo specchio d'acqua a una distanza di sicurezza. Tuttavia, se per qualche motivo ciò non può essere fatto né con l'aiuto di linee di controllo in quota, né scivolando direttamente vicino al suolo e cadendo in un serbatoio è inevitabile, il paracadutista si prepara come segue:
1.Siediti il più in profondità possibile nell'imbracatura.
2. Slaccia la borsa del paracadute di riserva da un lato dell'imbracatura.
3. Slacciare in sequenza la fascia toracica e i cosciali, facendo attenzione a non sfilarsi accidentalmente dalla fascia circolare e cadere dall'imbracatura.
4. Afferra saldamente le bretelle posteriori con le mani e attende il contatto con l'acqua.
ATTENZIONE! È vietato saltare fuori dal sistema di sospensione prima che entri in contatto con l'acqua, quindi quando si valuta visivamente l'altezza sopra la superficie dell'acqua, è possibile un errore di decine di metri.
5. Non appena le gambe del paracadutista toccano l'acqua, fa una deviazione (getta indietro la testa, le braccia e le gambe) e scivolando fuori dall'imbracatura, sott'acqua, naviga il più lontano possibile dal percorso di splashdown (a destra o a sinistra) in modo che non emerga sotto la cupola o nelle linee del tuo paracadute.
6. Dopo essere emerso, valuta la situazione e nuota fino alla riva più vicina.
7. Se un paracadutista ha problemi a nuotare o la costa è lontana, può rimanere sulla superficie dell'acqua prima dell'arrivo dei soccorsi utilizzando un paracadute di riserva - un paracadute di riserva
Z-5 allo stato posato contiene tra le pieghe della cupola la quantità d'aria sufficiente per utilizzarlo come imbarcazione ausiliaria fino a mezz'ora inclusa. Quando decide di utilizzare un paracadute di riserva, il paracadutista deve fare attenzione a non impigliarsi nelle cime e nella calotta del paracadute principale che si trova nelle vicinanze sia sulla superficie dell'acqua che sott'acqua.
Atterraggio sulla pista
Quando atterra sulla pista dell'aerodromo, il paracadutista subito dopo aver spento la vela, senza perdere tempo, prende la vela del paracadute e le linee in una bracciata e rapidamente (correndo) lascia il PIL. La partenza viene effettuata verso il bordo più vicino. La rimozione del sistema di sospensione da sé e l'inserimento del paracadute in una borsa portatile viene effettuata solo dopo che il paracadutista si è allontanato dal bordo della pista a una distanza di sicurezza (almeno 15-20 m).
ATTENZIONE! L'uscita operativa dalla pista è comunque effettuata da un paracadutista! Indipendentemente dal fatto che veda aerei atterrare/decollare o meno.
Se è necessario attraversare la pista, la pista viene attraversata direttamente perpendicolarmente (ad angolo retto). È vietato attraversare la pista "obliquamente", "zigzag", ecc.
L'atterraggio con il paracadute inizia
Quando atterra su un lancio di paracadute in cui si trovano altri paracadutisti, così come se ci sono persone in qualsiasi altro punto del suo atterraggio, il paracadutista dà più volte il comando "Aria!". fino a quando quelli al punto di atterraggio non lo lasciano.
Salto felice e sicuro!
L'articolo è stato preparato da Oleg Russkikh. Karaganda. Questo articolo è di proprietà del sito In fase di copia e ristampa si prega di indicare il link di lavoro.
Il paracadute D1-5-u (atterraggio - 1° modello - 5° controllato) è stato sviluppato dopo il Grande Guerra Patriottica basato sul paracadute di atterraggio PD-47. Era uno dei paracadute più massicci usati nell'URSS. Questo paracadute è destinato all'addestramento di salti di paracadutisti principianti e, grazie alla sua elevata affidabilità e semplicità, è ancora popolare in Russia.
Caratteristiche tattiche e tecniche paracadute D1-5-u.
Con una massa totale di paracadute e paracadutista 120 kg. Il design del paracadute D1-5-u garantisce un funzionamento affidabile fino a 1000 metri di altitudine, sia con la sua attivazione immediata a una velocità di volo livellata fino a 250 km/h, sia con qualsiasi ritardo nell'apertura del pacco. Allo stesso tempo, i sovraccarichi massimi che si verificano al momento del riempimento della cupola non superano i 10 g. La forza richiesta per estrarre l'anello di scarico o il cavo di scarico sia con apertura forzata dello zaino che con apertura manuale non è superiore a 16 kgf.
Altezza minima di salto da un aeromobile che vola orizzontalmente a velocità di volo fino a 180 km/h. con l'immediata introduzione del paracadute in azione è pari a 150 metri. La velocità verticale media di discesa di un paracadutista, ridotta all'atmosfera standard e misurata nell'area da 0 a 35 m dal suolo, è di 5,1 metri al secondo.
Il paracadute D1 5u fornisce stabilità durante la discesa. Il paracadute è controllato da due speciali linee di controllo. Il tettuccio ruota di 360° in qualsiasi direzione con la tensione di una linea di controllo in non più di 18 secondi. La velocità del movimento orizzontale del paracadutista in fase di discesa è in media di 2,47 metri al secondo.
Con il paracadute D1-5u vengono utilizzati dispositivi semiautomatici di apertura del paracadute PPK-U-575A o KAP-3P-575 e paracadute di riserva di tipo 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4 o 3-5 .
La risorsa tecnica del paracadute è di 200 applicazioni (da specificare in fase di esercizio), previa tempestiva riparazione e sostituzione del telo di copertura.
Dimensioni paracadute imballato, mm:
Lunghezza - 570+20;
Larghezza - 377 + 20;
Altezza - 262+20.
Peso del paracadute non superiore a 17,5 kg con dispositivo semiautomatico senza borsa portatile.
Kit paracadute D1-5-u.
Il kit paracadute comprende: cordino, cordino, copertura di sicurezza, tettuccio con imbracature, sistema di sospensione, zaino con tubi flessibili, copertura del tettuccio, scivolo pilota a sfera, anello per cordino, anello per cordino con passacavo, borsa per il trasporto, passaporto.
Caratteristiche della struttura della cupola del paracadute.
La cupola è rotonda, realizzata in percalle, con una superficie di 82,5 m². Si compone di quattro settori, ciascuno dei quali è cucito da cinque pannelli. Per dare robustezza alla superficie della cupola, è stato cucito un telaio di rinforzo da nastri di nylon con una resistenza alla trazione di 150 kgf., formando 28 anse lungo il perimetro, a cui 28 linee con una resistenza alla trazione di 125 kgf., lunghe 8,87 metri dal bordo della cupola ai semianelli del sistema di sospensione sono fissati. Al centro della cupola è presente un foro per palo con un diametro di 430 mm. Tra le cinghie sul bordo della cupola sono cucite delle tasche per velocizzare il riempimento della cupola. Sul telo tra le righe 27-28, 28-1, 1-2 fori triangolari. Quando l'aria fuoriesce da loro, si crea una forza reattiva che muove la cupola in direzione orizzontale. Per controllare il tettuccio, le linee di controllo in nylon sono montate sulle linee 28 e 1 e su di esse sono attaccati interruttori rossi (bombe nella gente comune). La resistenza alla trazione delle linee di controllo è di 150 kgf.
L'introduzione del paracadute D1-5-u.
Il paracadute ha tre modalità di dispiegamento:
1. Apertura forzata dello zaino tirando il coperchio dalla cupola con una fune.
Un moschettone a fune è attaccato a un cavo in un aeroplano. Dopo che il paracadutista è stato separato, la fune di traino viene tirata al primo anello, i perni della fune di traino escono dalle serrature del cono, la cartella è deselezionata, sotto l'azione della massa del paracadutista, la fune di traino viene tirata verso il secondo anello, la cupola esce nella custodia, le linee escono dai favi sulla borsa, dai favi sulla custodia, si rompe l'imbracatura rotta, il coperchio viene strappato con la forza dal tettuccio dall'aereo. Il tempo che intercorre dal momento del distacco dall'aeromobile al completo riempimento della calotta del paracadute è di circa 3 secondi.
2. Apertura forzata dello zaino tirando il coperchio dal tettuccio con un paracadute senza linea di scarico a sfera.
In questo caso, la fune di trazione non è fissata al coperchio. Un moschettone a fune è attaccato a un cavo in un aeroplano. Dopo che il paracadutista si è separato dall'aereo, sotto l'azione della sua massa, la fune di trazione viene tirata, i perni del cavo di trazione escono dalle serrature coniche, la borsa è deselezionata, esce un paracadute senza palla, tira dietro il tettuccio se in una custodia, le linee escono dai favi sulla borsa, dai favi sulla custodia, il paracadute a sfera tira il coperchio dalla cupola fino alla lunghezza del filo. Flusso d'aria cade nelle tasche sul bordo della cupola. La cupola viene riempita con contrazione simultanea del coperchio. Il filo è costituito da un cordino di nylon lungo 1010 mm (in doppia addizione) e una forza di 550 kgf. Lo scivolo pilota a sfera è fissato alla copertura del tettuccio e tramite un filo al palo del paracadute.
3. Apertura manuale della cartella.
Lo sgancio dello zaino avviene manualmente, da un paracadutista utilizzando un anello di scarico dopo un determinato periodo di tempo o ad una certa altezza, nonché con l'aiuto di un dispositivo di sicurezza PPK-U-575A, se per qualche motivo il paracadutista ha fatto non farlo da solo.
Controllo paracadute D1-5U.
Prima di tutto, è necessario definire la terminologia:
Bersaglio - una linea che passa per il centro del punto di atterraggio parallela alla direzione del vento.
Traverse - una linea che passa per il centro del punto di atterraggio perpendicolare alla direzione del vento.
Demolizione: lo spostamento del paracadute rispetto al suolo.
Grande deriva: la velocità della cupola è diretta dalla velocità del vento.
Piccola deriva: la velocità della cupola è diretta contro la velocità del vento.
Come accennato in precedenza, il paracadute D-1-5U ha una propria velocità orizzontale pari a 2,47 m/s. e ruota di 360° in 18 secondi.
Dopo aver aperto il paracadute e aver verificato che funzioni correttamente, il paracadutista deve determinare la sua posizione nello spazio, trovare l'aeroporto e il punto di atterraggio. Determina la deriva osservando il terreno oltre il bordo del paracadute di riserva. Con un buon lancio e la stessa direzione del vento in altezza, il paracadutista dovrebbe muoversi lungo l'allineamento in direzione del punto di atterraggio. Mettere il paracadute in posizione neutra rispetto al vento, ad es. lateralmente, determinare un possibile sito di atterraggio.
Se si trova dietro un determinato punto (transizione), devi mettere il paracadute su una piccola deriva e rimanere in questa posizione da 10 a 20 secondi. Quindi metti il paracadute lateralmente al vento, girando nell'altra direzione, ad es. se per la prima volta giriamo sopra la spalla destra, la prossima volta giriamo sopra la spalla sinistra, perché mentre eravamo di lato al vento, la cupola si è disallineata.
Se il possibile punto di atterraggio è prima del punto indicato (undershoot), è necessario posizionare la vela su una grande deriva e rimanere in questa posizione da 10 a 20 secondi, quindi effettuare un altro controllo, mettendo la vela lateralmente al vento. Quindi lavorare fino a un'altezza di 100 metri, mantenendo la vela sulla traiettoria che porta al punto di atterraggio. Ad un'altezza di cento metri, decidi un atterraggio su una demolizione grande o piccola. Se il punto di atterraggio si trova al centro del cerchio di sabbia, puoi continuare a elaborare il bersaglio con una grande deriva. Se il punto di atterraggio è impostato sul terreno dell'aerodromo, a un'altitudine di 100 metri è necessario girarsi controvento e quindi prepararsi per l'atterraggio.
La preparazione per l'atterraggio su una deriva grande e piccola è la stessa. Devi stringere forte le gambe e piegarle leggermente alle ginocchia. Tieni i piedi paralleli al suolo. Le gambe sono tese. Dopo aver toccato terra con i piedi, cadere su un fianco o rotolare in avanti nella direzione di marcia. Alzati in piedi. Raccogli il paracadute in una borsa e torna all'inizio.
Se, dopo aver aperto il paracadute, il paracadutista scopre di non essere nel bersaglio, è necessario schierare il paracadute, posizionarlo lateralmente al vento ed entrare nel bersaglio. Inserire l'obiettivo per agire come discusso in precedenza.
Se un paracadutista scopre che, a causa delle mutevoli condizioni meteorologiche, non arriva a un determinato punto di atterraggio, deve determinare il luogo di un possibile atterraggio, selezionare un'area sicura e trasferirsi lì. In caso di forte aumento del vento, per evitare la deriva al di fuori dell'aerodromo, è necessario sostare su una piccola deriva e applicare il metodo della planata profonda, che implica allungare due o tre linee del fronte di 2-3 metri, poiché di conseguenza la forma del baldacchino si romperà e il paracadute comincerà a scendere rapidamente verso le linee tese. Ad un'altezza di almeno 100 metri, le cime devono essere rilasciate per consentire alla vela di riprendere la sua forma e al paracadute di tornare alla sua normale velocità di discesa prima dell'atterraggio.
