A ma is használatos legrégebbi mechanizmus az adott, a sumér civilizáció kora óta ismert vízemelő berendezés, mely Kr.e. 3500 körül keletkezett. a modern Irak déli részén. Ez régebbi mint sakie, hasonló szerkezet a Níluson.
A legnagyobb nagyolvasztó belső térfogata 5245 m 3, a kandalló átmérője 14,9 m. A Japánban, Kyushu államban található oitai üzemben van beépítve. Az építkezés 1976 októberében fejeződött be. Az éves kapacitás 4 314 300 tonna.
A világ legnagyobb katalitikus krakkolója a New Jersey állambeli Lindenben található Exxon finomító. Naponta 19 077 000 liter kőolajat dolgoz fel.
A leghosszabb egyfesztávú szállítószalag Nyugat-Ausztráliában található, és 29 km hosszú. Az angol Cable Belt Limited cég építette.
A leghosszabb többnyílású szállítószalag 100 km hosszú. A Bou-Kraa városához közeli foszfátbánya és a marokkói El Aaiun kikötője között található. 1972-ben építette a nyugatnémet Krupp cég. 11, egyenként 9-11 km hosszúságú szakaszból áll. Sebesség - 4,5 m/s. Jelenleg zárva.
A világ legerősebb daruja a félig víz alatti Mikoperi-7000 hajóra szerelt 2 daru (190 m hosszú, 89 m széles). A daruk az olaszországi Officina Meccaniche Reggiana céghez tartoznak, az amerikai Hurst & Derrick cég által tervezett, az olasz Monfalcone cég építette és 1986. december 15-én helyezték üzembe, mindegyik emelőképessége 6895 tonna, együtt 14 ezer darabot tudnak emelni. tonna rakomány. A munka első 6 hónapjában egyikük rekordterhelést, 5700 tonnát emelt fel.
1975-ben az „R. A. Hanson Discovery Limited tesztelve portáldaru"Rahko" 28,14 m szélességgel a Grand Coulee-i vízerőműben, 2268 tonna terheléssel. Az 1762 tonna tömegű generátor forgórészét ezzel a daruval szerelték fel 0,8 mm-es pontossággal.
A világ legmagasabb mobildaruja, a Rosencrantz K-10001, 810 tonna tömegű, 1000 tonnás emelőképességű, 202 m teljes magasságú (a gémmel együtt) 10 darab, egyenként 23,06 m-es pótkocsin szállítják. tengelyterhelés 118 tonna A daru 30 tonnát képes 160 m magasra emelni.
"Taklift-4", hajó-daru tengerészeti társaság Smith International, Rotterdam, Hollandia, 95 m-es gémmel felszerelt.
5 db 12RTA84 típusú dízelmotort a Sulzer Brothers of Winterthur, Svájc épített az US President Lines konténerhajói számára. Mindegyik 12 hengeres motor 41 920 kW teljesítményt fejleszt 95 ford./perc mellett. A konténerszállító hajók közül az első, Truman elnök 1988 áprilisában állt szolgálatba. A sorozat utolsó hajóját ugyanezen év szeptemberében helyezték üzembe.
1980-ban a moszkvai Energetikai Tudományos és Termelő Szövetség megépítette a világ legerősebb RD-170-es sugárhajtóművét, amely 806 ezer kg tolóerőt képes kifejteni. világűrés 740 ezer kg a Földön. A motor folyékony oxigénnel és kerozinnal működik, amelyeket egy 190 MW-os turbószivattyú fecskendez be az égéstérbe.
Uráli nehézgépészeti üzem S. Ordzhonikidze (UZTM) Sverdlovskban, Szovjetunióban, 1928...1933-ban épült, 1958-ban a világon először gyártott ES-25 (100) vontatókötelet, amely a leghosszabb gémmel (100 m) és kanállal volt felszerelve. 25 m 3 kapacitással. 1975-ben az UZTM 100 m-es gémmel és 100 m 3 -es kanállal ellátott gyalogos vontatókötelet gyártott.
A Bucyrus Erie által gyártott legnagyobb "Bit Maski" gyalogos vontatókötél (4250 W-os modell), 11 820 tonna össztömeggel, 168 m 3 kanálkapacitással és 94,4 méteres gémhosszal. Ez a legnagyobb szárazföldi önjáró gép jelenleg üzemel.időben a Central Ohio Cole Company Muskingham szénbányájában, Ohio államban.
A világ legnagyobb buldózere a T-800, amelyet először 1984-ben gyártott a cseljabinszki traktorgyár. AZ ÉS. Lenin, 1933-ban üzembe helyezve. 1990 elejére ebből a 100 tonnás, 820 LE teljesítményű gépből 9 darab készült.
A 11 üzemből álló tokiói SMEC konzorcium által Ausztráliában külszíni szénbányászathoz tervezett óriáskerekes rakodó 180 tonnát nyom, 16,8 m hosszú, átmérője kb. gumiabroncsok- 3,5 m, vödör térfogata - 19 m.
A világ legnagyobb, 13 000 tonnás kanálkerekes lapátját telepítik a nyugat-németországi Hambachban egy barnaszén külszíni bányába. Termőképessége 200 ezer m 3 szén egy 20 órás munkanapra, hossza - 210 m, magassága - 82 m, kerék kerülete - 67,88 m, kanál kapacitása - 5 m 3.
A Marion-6360 kotró munkahomlokzata vízszintesen 72,16 m, függőlegesen 46,63 m, kanálkapacitása 46 m 3, tömege 11 ezer tonna 1964-ben bocsátotta forgalomba a Marion Power Shovel cég, Ohio állam, USA. 20 villanymotor 45 000 LE összteljesítménnyel 67,2 m hosszú gém működtetése Az egységet az Archmineral Corporation üzemelteti egy nyílt szénbányában, Percy közelében, Illinois államban (USA).
Ezt a kifejezést az USA-ban 1900. május 28-án jegyezték be, de még korábban, 1896-ban Jesse Renault szerelte fel a "ferde mozgólépcsőt" egy mólóra a New York állambeli Coney Island-ben.
A leghosszabb, 225 méteres vízszintes "mozgó sétányt" 1970-ben helyezték üzembe a düsseldorfi New Trade Centerben, Nyugat-Németországban.
A világ leghosszabb függőleges, 4 szakaszos mozgólépcsőjét a hongkongi Ocean Parkban helyezték el. Teljes hossza 227 m, függőleges emelkedése 115 m.
A Szovjetunió leghosszabb mozgólépcsője (729 lépcsőfok) a Leningrádi metró Ploschad Lenina állomásán található. Függőleges emelkedése 59,68 m.
A kovácsolási rekord egy 16,76 méteres, 204,4 tonnás generátortengely, amelyet 1973 októberében Japánból készített megrendelésre a Pennsylvania állambeli Bethlehem Steel amerikai cég.
A svéd Kalmar LMV cég kiegyensúlyozó targoncai 80 tonnás rakomány emelésére képesek, 2300 mm-es kinyúlással. Csőfektetésre készültek nagy átmérőjű a „Nagy ember alkotta folyó” líbiai vezeték építéséről.
A legnagyobb esztergagépet (hosszúság - 38,4 m, tömeg - 416,2 tonna) a nyugatnémet Waldrich Siegen cég építette 1973-ban a dél-afrikai Rocherville-i Villamosenergia-ellátási Bizottság megrendelésére. 300 tonna tömegű alkatrészek megmunkálására alkalmas, forgótalpának átmérője 5 m.
A mérnöki tudomány történetében a legnagyobb emelési művelet az 1,6 km teljes hosszúságú, teljesen felszerelt Ekofisk tengeri fúrókomplexum emelése volt. Az emelkedés szükségességét az Északi-tenger fenekének süllyedése okozta. A komplexum 8 platformból áll, összesen mintegy 40 ezer tonna össztömeggel, 1987. augusztus 17-18-án a komplexumot 122 hidraulikus emelővel 6,5 méterrel megemelték, számítógéppel vezérelt hidraulikus rendszerré kombinálva. A rendszert a holland Hydrodyne Systems and Engineering cég, a Mannesmann-Texroth konszern tervezte és építette meg.
A korróziós feszültségek megfigyelésére szolgáló nukleáris rezonancia készüléket a Nene Instruments of Wellingborough, Egyesült Királyság fejlesztett ki. Percenként egy billió milliméter, vagyis 2000 millió év alatt 1 méteres sebességgel vezethető.
A legnagyobb anyák egyenként 4,74 tonnát nyomnak, külső átmérőjük 132 cm, menetük 63,5 cm. „Pilgrim Nuts” néven ismert, a Pilgrim Moorside Limited (Oldham, Egyesült Királyság) gyártja, nagy kovácsolt présoszlopokon való használatra.
1980 márciusában Juaymában Szaud-Arábia, befejeződött a világ 5 legnagyobb olajszállító tartályhajójának építése az Aramco tulajdonában. Magasságuk 21,94 m, átmérőjük 117,6 m, űrtartalmuk 1,5 millió hordó.
1978. április 5-én a japán Tokió Ikebukuro kerületében befejeződött a 240 méteres Sunshine 60 felhőkarcoló építése a leggyorsabb személyliftekkel, amely a 60. emeletig emeli az utasokat. A felvonókat a Mitsubishi építette, és 609,6 m/perc vagy 36,56 km/h sebességgel üzemelnek.
Több nagy sebességek emelőketreceket alakítsanak ki a bányák aknáiban. Dél-Afrikában egy ketrec (Western Deep Levels Limited) 2072 m mélységig ereszkedik le, akár 65,2 km/h, azaz 1095 m/perc sebességgel. A fülek már 16 km / h sebességgel kezdenek feküdni.
2 Az amerikai zárt kovácsoló prések a világ legerősebb ipari gépei. A Wyman-Gordon által az amerikai légierőtől bérelt Luvi kovácsolóprés, amelyet a Massachusetts állambeli North Graftonban található üzembe telepítettek, 9326 tonnát nyom, 34,79 m teljes magassággal, amelyből 20,1 méter a munkaszint alá süllyesztett. Névleges kapacitása 43 931 tonna, működését 1955 októberében kezdte meg. Hasonló présgépet telepítenek az Aluminium Company of America Corporation Clevelandben, Ohio államban, USA-ban.
A Bechet & Gross (Németország) által gyártott vakmerő kovácsoló kalapács 60 000 tonnás erőt fejleszt ki.
A jelentések szerint a Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod im. AZ ÉS. Lenin, Kramatorszk, Donyeck régió, 75 ezer tonna kapacitású kovácsoló prés üzemel.
1986 januárjában a BMW autógyártó cég müncheni gyáraiban a Kintus a világ legerősebb, 106 000 tonna kapacitású hidraulikus bélyegzőprését telepítette.
A "Radiation Incorporated" cég elektroérzékelő rendszere, amely a laboratóriumban található. Lawrence (Livermore, California, USA) percenként 30 ezer sort képes kinyomtatni, amelyek mindegyike 120 nyomtatott karaktert tartalmaz. Ezt a sebességet úgy érik el, hogy elektronikus impulzusokat vezetnek át az impregnált felületen kémiai összetétel a papír nagy sebességgel mozog egymáshoz közeli toll alatt. Így ez a gép a Biblia teljes szövegét (773 692 szót) 65 másodperc alatt képes kinyomtatni, ami 3306-szor gyorsabb, mint a világ legképzettebb gépírója.
Az amerikai korai figyelmeztető rendszer három radarberendezése közül a legnagyobb ballisztikus rakéták Thule falu közelében található, Calatdlit Nunatban, Grönlandon, 1498 km-re az Északi-sarktól. 1960-ban épült, 500 millió dollárból.A kapcsolódó állomásokat 1961-ben az alaszkai Cape Clear-ben, majd 1963 júniusában a Fylingdales Moor-ban, Nagy-Britanniában építették.
A világ legnagyobb tudományos radarlétesítménye a perui Jicamarcában található, és 84 000 m 2 -es területet foglal el.
A leghosszabb felvonó (76 km), 1959...1962-ben épült, a Komilog cégé. Egy mangánbányához építették Moandában, Gabonban, és 858 tartószerkezettel és 2800 merőkanállal rendelkezik. A 155 km-es drótkötél 6000 vezetőgörgőn fut keresztül.
A világ legmagasabb és leghosszabb személyszállító felvonója, a venezuelai Teleferico Merida Merila városától (1639,5 m tengerszint feletti magasság) a Pico Espejo (4763,7 m) csúcsáig húzódik. A felvonó 4 nyílásból áll, köztük 3 csomópontból 12,8 km-es emelkedéshez 1 óra alatt. A 4. nyílás hossza 3069 m. 2 ingarendszerrel működő kabin egy hordozókábel mentén mozog 3, 230 LE-s motor által meghajtott kábel húzása alatt. A kabinok maximális befogadóképessége 45 utas, a sebesség 9,7 m/s (35,08 km/h). Az utasok 3124 méteres függőleges esést tapasztalnak.
A leghosszabb egynyílású felvonót 1963. szeptember 12-én helyezték üzembe Kalifornia államban, az USA-ban. Ez szállítja az utasokat a Coachella-völgyből a Mount San Jacinto-hoz (3298 m). Fesztávolsága 4114 m.
A 9,83 m-es pengéjű ekét Thomas Sedgwick Construction of Syracuse, New York, USA tervezte és építette. nemzetközi repülőtér Hancock. 15,24 cm hótakaró vastagságával 1 óra alatt 6499 m 3 havat tud eltávolítani.
A világ 8 legnagyobb egyfázisú transzformátora 1,5 millió kVA kapacitással rendelkezik. A transzformátorok az amerikai Electric Power Service céghez tartoznak. Közülük 5 db 765 kV-ról 345 kV-ra csökkenti a feszültséget.
Az adótornyok közötti leghosszabb távolság a norvégiai Sognefjordon halad át Rabnaberg és Fatlaberg között. 1955-ben szállította a Whitecross, Warrington, Egyesült Királyság, tervezte és építette A. S. Betonmast Oslóból a Vik-i Refsdal erőműből, a nagyfeszültségű tápkábel ezen szakaszának hossza 4888 m és tömege 12 tonna., amelyet a Whitecross és a BICK gyárt.
A világ legmagasabb vonalai keresztezik az olaszországi Messinai-szorost. A szicíliai oldalon a támasz magassága 205 m, a calabriai oldalon - 224 m. A támaszok közötti távolság 3627 m.
A legmagasabb feszültség. Jelenleg a legmagasabb feszültség (1330 ezer V) 1970 kilométeres nagyfeszültségű vezeték egyenáram Pacific Intertai az Egyesült Államokban.
A kazahsztáni Ekibastuz EGRES-1 nagyfeszültségű egyenáramú vezetékei 1500 ezer V feszültségűek lesznek, 2400 km hosszúságban.
A világ legnagyobb, 9,75 m átmérőjű és 170 tonnás tömegű pillangószelepét a londoni Bowing and Company Limited cég tervezte az amerikai légierő számára egy tennessee-i tesztterületre.
A világ leghosszabb kábele a brit British Ropes Limited cég által gyártott 4 kábel. Mindegyik hossza 24 km. Az egyes kábelek keresztmetszete 35 mm, tömege 108,5 tonna, a Nagy-Britannia Központi Villamosenergia-testülete (Central Electricity Board of Great Britain) megbízásából készültek a La Manche csatornán keresztüli energiakábel fektetésére. Kábel teljesítmény - 2000 MW.
A legvastagabb acélkábelek a 28,2 cm vastag drótkötelekből szőtt daruhevederek, amelyek mindegyike 2392 különálló huzalból készül. Ezeket a kábeleket 1979 márciusában gyártotta a brit British Ropes Limited cég, és legfeljebb 3000 tonna súlyú terhek emelésére tervezték.
A 4 legnehezebb kábel egyenként 130 tonnát nyomott, és a johannesburgi Huggy Rand Limited gyártotta őket a dél-afrikai Western Deep Levels aranybányákban található kétaknás bányához.
Az 1988-ban megnyitott japán szetoi Nagy Híd függesztőkábeleinek átmérője 104 cm.
A világ legnagyobb szélcsatornája 1987. december 11-én állt üzembe Kutatóközpont Ames, a NASA tulajdonában, Mountain View-ban, Kaliforniában, USA-ban. Mérete 12x24 m, 6 db 22500 LE teljesítményű motorja van. mindegyik 555 km/h sebességű légáramot hoz létre.
Guinness-rekordok, 1998
A jelenlegi szerszámgépiparról már nem mesélnek meséket. Úgy tartják, hogy nem létezik. Az elterjedt sztereotípia szerint az orosz gazdaság tisztán nyersanyagra épül, az egész iparágunk egy „csavarhúzó-szerelvény”, és természetesen az ipari berendezéseket kizárólag importálják.
Nos, ahogy mondani szokás, minden viccben van igazság, és a sztereotípiák ritkán keletkeznek a semmiből. Néha még örömtelibb rájönni, hogy a valóság bonyolultabb a vicceknél és a sztereotípiáknál. És sokkal optimistább. Buszunk lassan gördül végig az aszfaltos ösvényen, melynek széle homoktortaként omlik össze. Közvetlenül sáros-bézs tócsákká omlanak, amelyek elárasztották az ápolatlan pázsitot. A környező látvány nem kellemes a szemnek: a szovjet gyárakban amúgy sem igazán kényeztették magukat látványterv, és itt húsz éves hanyatlás nyomai még mindig mindenben láthatóak. A kép nagyon karakteres, többször is látható.
Nehéz jobb módot elképzelni a malmok ciklop skálájának bemutatására Kolomna növény nehéz szerszámgépipar. Több tucat ember az előlapon!
Az idén 100 éves Kolomnai Nehézszerszámgépgyár területén vagyunk. NÁL NÉL Orosz Birodalom itt lovas kocsikkal kezdték, majd a szovjet időkben ágyúkat készítettek, végül áttértek a szerszámgépekre. A ZTS a szovjet ipar igazi óriása volt, és hatalmas területet foglalt el, amely jelenleg több részre oszlik. jogalanyok. Általában az történt az ilyen vállalkozásokkal azokban az években, amikor az országot elragadta a kereskedelem és a pénzügy: az üzem csődbe ment. Kiderült, hogy az orosz gépekre nemcsak a japánoknak nincs szükségük. A híres növény századik évfordulója mégsem vált gyászdátummá. Lassan, lépésről lépésre itt Kolomnában, de Sterlitamakban, Ivanovóban és más városokban is újjászületik az orosz szerszámgépipar.
És itt van, ami érdekes. Az emberek, akik a híres kolomnai üzem új életének kiindulópontjánál álltak, nem a nehéziparból származtak. Ők a „tudásgazdaságból” származtak. Még 1995-ben a moszkvai "Stankin" diákjaiból, végzős hallgatóiból és diplomásaiból egy csoport termelési csapattá egyesült, és elkezdte teljesíteni a nyugati szerszámgép-gyártó cégek megrendeléseit szoftverfejlesztésre automatizált rendszerek menedzsment. Szó sem volt "heavy metalról" – ez volt az a korszak, amikor a programozók és általában a "számítógépes tudósok" voltak a nap hősei. Fokozatosan bővült a csapat tevékenységi köre és partnerköre - most ZAO Stankotekh néven vált ismertté. Nemcsak a szerszámgépek szoftvereinek elkészítése iránt volt érdeklődés, hanem azok korszerűsítésére, újrafelszerelésére is. modern eszközökkel CNC. Végül 2011-ben a CJSC Stankotekh Kolomnába érkezett. A társaság felszívta a csődbe ment SKB-ZTS LLC-t, amely az egykori kolomnai nehézgépgyár precíziós szerszámgép műhelye alapján jött létre. Ezeken a területeken a dicsőséges történelem A "géptechnológusok" új vállalkozást kezdtek létrehozni, amely már nemcsak a régi gépeket modernizálja, hanem újakat is gyárt. 2013-ban a kolomnai termelést irányító CJSC Stankotekh a sterlitamaki szerszámgépgyárral (NPO Stankostroenie) egyesült a STAN csoporttal. Ez év októberében bejelentették, hogy további két szerszámgépes gyártás Rjazanban és Ivanovban csatlakozik a csoporthoz.
A képen a csőhajlító lassú, de nagyon kényes munkáját végzi. Számítógépes vezérléssel bonyolult háromdimenziós konfigurációkat hoz létre csövekből - az ilyen részleteket különösen a rakéta-üzemanyag-rendszerekben használják. A CJSC "Stankotekh" másik újdonsága, amely a gyári üzletben áll, az OTsP 300 megmunkálóközpont modell, amelyet könnyűfémötvözetekből és kompozit anyagokból készült nagy méretű alkatrészek (lemezek, keretek, tokok) feldolgozására terveztek. A gép bármilyen geometriai alakú alkatrészt képes öt oldalról újratelepítés nélkül feldolgozni.
A Kolomnában épülő és ma készülő szerszámgépek egyáltalán nem közönséges berendezések. Egyedülálló csőhajlító gép készült és dolgozik a műhelyben, az URS-3200 univerzális hengermű fokozatosan fémbe kerül, gofriháttér kivágó gépet terveznek. Nem, a cukrászatnak ehhez semmi köze, és elég csak felsorolni ezeknek a gépeknek a nevét, hogy egy hozzáértő ember megértse, melyik iparágnak volt szüksége a legújabb orosz gépekre. De először a japánokról.
A CJSC "Stankotekh" választása a Kolomna ZTS-nél (pontosabban a maga részéről) egyáltalán nem volt véletlen. Az üzem összetett és a modern időkre jellemző sors ellenére – ahogy ma mondják – rendelkezett a hozzáértéssel magas szint(és részben megtartotta) az egyedi szupernehéz ipari berendezések létrehozása területén. 1970-ben a ZTS szakemberei megépítették a KU299 univerzális körhintagépet. Óriási előlapjára akár 20 m átmérőjű és 560 tonna tömegű alkatrészek is elhelyezhetők.A gépet exportálták, így a valaha eladott legösszetettebb nagygép lett szovjet Únió külföldön. A vevő ... a japán Hitachi cég volt - a Felkelő Nap országának szakértői nem találtak jobbat a világon a szupernagy alkatrészek feldolgozásához (főleg energiaigényekhez). Egy másik kolomnai körhinta, a KU153F1 szintén Japánba került. Egy még nagyobb gépet - egyes források szerint a világ legnagyobbját - a kolomnaiak készítettek a Volgodonszki Atommash számára. A KU466 gépen megmunkált alkatrész magassága akár 5 m, munkadarab átmérője akár 22 m is lehet! Ez a gép most Kínában működik. A KU168 körhinta 1966-ban készült egy egyedülálló probléma megoldására: rácsiszolták az Észak-Kaukázusban található Szovjetunió Tudományos Akadémia Speciális Asztrofizikai Obszervatóriumának Nagy Azimutális Teleszkópjának hatméteres tükrét.
A kolomnai termelés új tulajdonosainak nehéz dolguk van – nemcsak a dicső hagyományokat, hanem a hanyatlás következményeit is örökölték. A műhelyekben gőzerővel folyik a munka, gépeket építenek, korszerűsítenek, miközben számos gazdasági és szervezési probléma is napirenden van. Néhány helyiségben tetőfedést kellett javítani. Az egyes műhelyek autonóm fűtésének és vízellátásának kérdése megoldás alatt áll. Folyamatban vannak a tárgyalások azon gyártelepek termelésbe való visszaállításáról, amelyeket jelenleg más cégek foglalnak el. Az egyik ilyen „idegen” műhelyben van egy kemence hatalmas alkatrészek izzításához (a kemencében a fémfelületet „mesterséges öregítésnek” vetik alá a későbbi megmunkálás érdekében). A kemence hossza 30 m, szélessége és magassága egyenként 5 m. Egyszer a kezek elérik a terület elrendezését, de a lényeg, hogy beindult a gyártás.
Amikor a gép működik, ez mindig észrevehető. Pörögnek a tengelyek, zúgnak a marók, mozognak a féknyergek. De a csőhajlító kivétel. Műve lassú és észrevehetetlen, akár egy óramutató mozgása. Csak azt lehet látni, hogy ott, ahol a cső belép a gépbe, vörösen izzik. Úgy tűnik, mi itt a technikai bonyolultság? Minden egyszerű, ha primitív „térdet” kell készíteni egy csőből. De ha ez a cső mondjuk a része üzemanyagrendszer rakétákat, akkor nagyon összetett konfigurációba kell hajlítani, hogy pontosan illeszkedjen az egység méreteihez. Ahhoz, hogy egy adott háromdimenziós figurát formáló csövet kapjunk, szükségünk van egy CNC gépre. Ezt a lassú folyamatot csak számítógép tudja pontosan irányítani.
Az URS-3200 malom nagy pontosságú tengelyszimmetrikus alkatrészek (kúpok, hengerek, kettős görbületű héjak) gyártására szolgál, kombinált külső és belső hengerléssel. A belső és külső hengerlés technológiáját csövek és héjak előállítására használják speciális célú. Legfőbb előnye a kapott termékek geometriai méreteinek nagy pontossága és az anyag megszilárdítása a hengerlési folyamat során. A malom elrendezése függőleges háromgörgős állvánnyal és axiális irányban rögzített tüskével a külső hengerléshez, háromgörgős állvánnyal és álló szerszámmal a belső hengerléshez. A malomban a külső és belső hengerlés folyamata egyaránt megvalósítható. Az egyik folyamatról a másikra való átmenet a malom újrakonfigurálásával és a megfelelő szerszám felszerelésével érhető el.
A CJSC Stankotekh másik ötlete az URS-3200 univerzális hengermű, amelyet rendkívül pontos, axiálisan centrikus alkatrészek - kúpok, hengerek, kettős görbületű héjak - gyártására terveztek kombinált külső és belső hengerlés módszerével. A 3200 a legnagyobb átmérője milliméterben ugyanannak a hengeres vagy kúpos résznek, amely a gépen létrehozható, és ez nagyon lenyűgöző adat. Ugyanakkor az alkatrész magassága elérheti az 1 m-t A malom még nem épült meg, de nagyméretű részeit már a műhelyben tárolják. A CJSC Stankotekh különleges fogadásokat tesz erre a gépre, mivel paramétereinek nincs analógja a világon. A gép precíziós precizitással dolgozik, és olyan alkatrészeket hoz létre, amelyeken nincsenek varratok. A hengerlés (ellentétben a lemezből történő hegesztéssel) lehetővé teszi, hogy a fémtömörítés miatt a termékek falai 20%-kal vékonyabbak legyenek, mint a hagyományos technológiákkal, ugyanakkor sokkal nagyobb terhelést is bírnak. Az ilyen berendezéseket elsősorban a repülőgépiparban fogják alkalmazni, például az építőiparban rakétamotorokés parancs, vagyis a tervezés szempontjából legkritikusabb rakétaalkatrészek. Korábban a hazai ipar gyártott hasonló gépeket, de ott csak külső hengerlést alkalmaztak, ráadásul az alkatrész maximális átmérője is csak a 2,5 m-t érte el.Azaz az új berendezések magasabb technológiai szintre emelik a hazai rakétatudományt.
És végül a gofriháttérről, aminek, mint már említettük, semmi köze a cukrásziparhoz. A Kolomna ZTS tapasztalattal rendelkezett gofriháttér létrehozására szolgáló gépek építésében, és ma már új, ezzel a funkcióval rendelkező gépeket terveznek a CJSC Stankotekh Tervezőirodájában. A gofri hátteret ívelt felületű részeken hozzuk létre, hogy a termék világosabbá váljon, miközben megőrzi erejét. A gép egy marófej segítségével kiválasztja a fém egy részét, így a felületen falakkal elválasztott négyzet alakú mélyedéseket (cellákat) hagy. Itt nagy pontosságra van szükség, mivel a cellák mélységének és a falvastagságnak szigorúan meghatározott méretekkel kell rendelkeznie. Ezenkívül a feldolgozás során a termék nem deformálódhat. Az utolsó feladat megoldására az új kialakításban a megmunkálást egyszerre két oldali marófejek végzik, vagyis az egyik fej erejét a másik ereje kompenzálja. Az alkatrész egyidejű feldolgozása 32 tengely mentén történik. A gép megrendelője a Roskosmos.
Természetesen csak néhány zászlóshajó projektet soroltunk fel a felújított kolomnai gyártásból, de már ezekből is látszik, hogy a hazai szerszámgépipar felélénkülésének egyik motorja a komoly megrendelők megjelenése volt, különösen a rakétában. és az űripar. Az egykori szovjet ipar különböző töredékeinek vertikálisan integrált vállalatokba való egyesítése (a folyamat egyes aspektusainak ellentmondásossága ellenére) egyre növekvő igényt váltott ki a vállalkozások új ipari berendezésekkel való felszerelésére. Az újonnan épített gépek mellett modernizált gépek lesznek. A nehézgép olyan, mint egy hajó, fő részei akár évtizedekig is működőképesek maradhatnak, az egyes mechanizmusokat és természetesen a vezérlőrendszert korszerűbbre lehet cserélni.
A világ legnagyobb esztergagépe. Csoda Kína | A világ legnagyobb esztergagépe. Miracle China Lathe - fémből, fából és egyéb anyagokból forgótestek formájában készült munkadarabok vágására (esztergálására) alkalmas gép. Az esztergagépek hengeres, kúpos és formázott felületek durva és simító esztergálását, menetvágást végeznek. , vágás és simítás, fúrás, süllyesztés és dörzsárazás stb. A munkadarab az orsótól kap forgást, a maró - a vágószerszám - együtt mozog a féknyereg szánnal a hajtótengelyről vagy a hajtócsavarról, amely a forgást a hajtótengelytől kapja. előtoló mechanizmus. A Fémforgácsoló Gépi Kísérleti Kutatóintézet osztályozása szerint kilencféle szerszámgépet tartalmaz, amelyek rendeltetésükben, kialakítási elrendezésükben, automatizáltsági fokában és egyéb jellemzőiben különböznek egymástól. ) jelentősen bővíti a berendezés technológiai lehetőségeit. Az esztergagépek, a félautomata gépek és az automaták, a munkadarab munkadarab beszereléséhez szükséges rögzítőelemet hordozó orsó helyétől függően, vízszintesre és függőlegesre oszthatók. A függőleges gépeket elsősorban jelentős tömegű, nagy átmérőjű és viszonylag kis hosszúságú alkatrészek feldolgozására tervezték. A leggyakoribb esztergagépek szovjet idő - 1K62 és 16K20. A csavarvágó esztergagépet különféle esztergálási műveletek elvégzésére tervezték vas- és színesfémeken, beleértve a kúpok esztergálását, a metrikus, moduláris, hüvelykes és menetemelkedésű menetek vágását. A csavaros esztergagépek az esztergacsoport legsokoldalúbb gépei, főként egydarabos és kisipari gyártásban használatosak. A gépek szerkezeti elrendezése közel azonos. A 16K20 gép fő alkatrészei példaként a következők: keret, amelyre a gép összes mechanizmusa fel van szerelve; az első (orsó) fejtartó, amely a sebességváltót, az orsót és más elemeket tartalmazza; előtolódoboz, amely a mozgást az orsóról a féknyeregre a szükséges arányban továbbítja (vezetőcsavar használatával menetvágáskor vagy ólomgörgővel más felületek megmunkálásakor); egy kötény, amelyben a csavar vagy görgő forgása a féknyereg szerszámmal történő transzlációs mozgásává alakul át; farokrész, amelyet úgy terveztek, hogy támogassa a termék második végét, és bizonyos pozíciót adjon neki a központokban történő feldolgozás során. Ezenkívül a farokszárat különféle vágószerszámok (fúrók, süllyesztők, dörzsárak) beépítésére használják, amelyeken keresztül a terméket ennek megfelelően feldolgozzák; a féknyereg a vágószerszám rögzítésére és az előtolási mozgások továbbítására szolgál. A féknyereg egy alsó szánból (kocsiból) áll, amely a keretvezetők mentén mozog. Az alsó szán vezetői mentén a keresztszán a középvonalra merőleges irányban mozog, amelyen a szerszámtartókkal ellátott vágókocsi található. A vágókocsi egy forgótányérra van felszerelve, amely a gép középvonalához képest szögben állítható. A gépek fő paraméterei a munkadarab ágy feletti legnagyobb átmérője és a középpontok közötti legnagyobb távolság. A gép fontos mérete a féknyereg keresztszánján megmunkált munkadarab legnagyobb átmérője is. A gépeket nagyméretű alkatrészek esztergálására tervezték. Ezeken a gépeken hengeres és kúpos felületek esztergálását, fúrását, végek vágását, hornyok vágását végezheti el. Ha a gépet további eszközökkel látják el, azok a fénymásoló formázott felületeit élesíthetik. Marást, köszörülést és menetvágást végezhet maróval. A fő csomópont a táblázat. Rajta van egy előlap, amelyre a munkadarab rögzítve van. Két állvány. Az állványokat egy portál köti össze. Egy traverz mozog két fogasléc mentén. Két féknyereg van a traverzben. A jobb oldali féknyereg egy forgó féknyereg. Egy hosszanti kocsiból és egy (függőlegesen mozgó) csúszkából áll. A torony a csúszkán található. A torony furataiba a szerszámokkal ellátott tartókat kell beépíteni. A tornyot lyukak fúrásakor végek vágására használják, néha külső felületek megmunkálására. A második féknyerget unalmas féknyeregnek nevezik. Ez egy hosszanti kocsiból áll, amelyre egy forgó alkatrész van felszerelve, amelyen egy csúszka található, amelyre a szerszámtartó van felszerelve. A fúrórudat furatok fúrására, belső hornyolásra és kúpos megmunkálására használják. A jobb oldalon egy oldalsó féknyereg található. Hosszanti kocsiból, csúszkából és szerszámtartóból áll, és külső felületek megmunkálására szolgál. Az esztergagépek jellemző mérete az előlap átmérője. lebegett
KOLOMENSKOYE EGYEDI 
gép KU299(carousel univerzális) nagyméretű, akár 560 tonnás tömegű és 20 méter átmérőjű nehéz alkatrészeket dolgoz fel. A gépet a Kolomnai Nehézszerszámgépgyár (jelenleg a STAN csoport márkája, a CJSC Stankotekh) gyártotta. 1970-ben Japánba szállították a Hitachi cég (Oszaka) számára. Ez a legösszetettebb külföldre szállított nagyméretű gép a szovjet külkereskedelem teljes történetében. Egy másik Kolomna gép japán tartózkodási engedéllyel - KU153F1.
KU 299
Kétoszlopos függőleges eszterga KU299 a portál szokatlan elrendezésében különbözik. A féknyergeket hordozó masszív kereszttartó speciális, vízszintes síkban mozgó talapzatokra van felszerelve. A beszerelt termék magassága növelhető a talapzatok és a keresztléc közötti távtartókkal. De a világ legnagyobb gépe egy egyoszlopos KU466, amelyet a Schiess-szel közösen készítettek. Az alkatrész magassága elérheti az 5 métert. A KU466-ot Volgodonszkba (Atommash) szállították, majd Kínába szállították. A megmunkált munkadarab átmérője 22 méterig kisebb külső átmérővel az előlappal a tartókeresztnek köszönhetően érhető el. A tartókereszt négy, hat vagy nyolc tartógerendából („sílécből”) állhat. A gerendák az előlap hornyaiban vannak rögzítve. Mindegyik tartógerenda felső felületén az előlaphoz hasonlóan T-hornyok vannak az alkatrészek rögzítő bütyök házai rögzítésének mozgatására.
KU 466
A Speciális Asztrofizikai Obszervatórium (SAO RAS, Nyizsnyij Arkhiz, Karacsáj-Cserkesszia) 6 méteres tükör BTA (Large Azimuthal Telescope) feldolgozására a kolomnai nehéz szerszámgépgyár egy speciális, KU168-as karusszel gépet készített a legnagyobb tükör csiszolására és polírozására. az akkori világot. 1966 októberében a Lytkarino Optikai Üveggyárban helyezték üzembe (jelenleg a Shvabe holding része, az Russian Technologies).
Készülék az előlap felfekvési felületének növelésére - tartókereszt
akár 22 méteres munkadarab átmérővel
KU 168
Az 1. számú tükröt 1969-től 1974-ig dolgozták fel. A feldolgozás befejezése és a tükör obszervatóriumba szállítása után a 2. számú tükröt 1976-ig dolgozták fel. 2008-ban az 1. számú tükröt a JSC LZOS-hoz szállították rekonstrukció céljából. A KU158 gépen eltávolították a 8 mm vastag felületi réteget, a KU168 gépre pedig a tükröt szállították és felhelyezték. Gép KU168 korszerűsítette a Kolomnai Üzem, a második retusáló fej helyett új, programvezérlésű polírozófej került beépítésre, kicserélték az elektromos automatizálási rendszert, valamint helyreállítási és megelőző munkákat végeztek.
2011 decemberében megkezdődött az 1. tükör polírozása, majd a gömb polírozása, aszferizálása fejeződött be, most pedig az 1. számú tükör végső polírozása zajlik.
KOLOMENSKOYE MEGMUNKÁLÓKÖZPONTOK STANKOTECH, STAN GROUP
A "Stankotekh" gyártóközpont (a STAN csoport vállalata) a "Tekhnomash" Szövetségi Állami Egységes Vállalkozással közösen Kolomnában gyártotta és üzembe helyezte a modell öt koordinátás megmunkáló központját. OCP-3000 a Roskosmos vállalkozás számára.
OCP-3000
OCP-3000 könnyűfém ötvözetekből és kompozit anyagokból készült nagyméretű alkatrészek (lemezek, keretek, tokok stb.) feldolgozására tervezték. A gépen bármilyen geometriai alakú alkatrész öt oldalról újratelepítés nélkül megmunkálható.
Az OCP sorozat koncepciója széles körű sokoldalúságot biztosít. A gép projektje könnyen méretezhető az ügyfél termékeinek bármilyen méretéhez. Lehetőség van portál (híd) kinematikával rendelkező gépek használatára. A gép kivitelezése lehet kétkoordinátás fejjel (ötkoordinátás változat), vagy szögletes fejekkel (alkatrészek ötoldali megmunkálásához). Egy eredeti automatikus szerszámcsere rendszert fejlesztettek ki két koordináta billenő-forgató marófejhez.
URS-3200
A KZTS hagyományait folytatva a Stankotekh CJSC olyan gépeket hoz létre, amelyek lenyűgözőek a mérnöki méretekkel és eredetiséggel. Például egy univerzális hengermű URS-3200 Nagy pontosságú tengelyszimmetrikus alkatrészek (kúpok, hengerek, kettős görbületű héjak) gyártására tervezték kombinált külső és belső hengerléssel. A belső és külső hengerlés technológiáját speciális célokra szolgáló csövek és héjak előállítására használják. Ennek a technológiának a fő előnye a kapott termékek geometriai méreteinek nagy pontossága és az anyag hengerlés közbeni megerősítése. A malom elrendezése függőleges, háromhengeres állvánnyal és axiálisan rögzített tüskével a külső hengerléshez, valamint egy háromgörgős állvánnyal és egy álló szerszámmal a belső hengerléshez.
A malomban a külső és belső hengerlés folyamata egyaránt megvalósítható. Az egyik folyamatról a másikra való átmenet a malom újrakonfigurálásával és a megfelelő szerszám felszerelésével érhető el.
méretek URS-3200 vannak (hossz x szélesség x magasság): 19 340 x 17 700 x 16 185. A gép tömege 700 000 kg (az önálló berendezések nélkül).
KRASNODAR MAKRÓ ÉS MULTI-KÖZPONTOK 
2013-ban a Krasznodari Szerszámgépgyár Sedin az MSTU Stankinnel és a VNIIInstrumenttel együtt kutatási és fejlesztési projektet hajtott végre „Moduláris felépítésű precíziós megmunkálóközpont létrehozása különösen nagy, ±4 mikronnál kisebb hibájú alkatrészek feldolgozására” - a Macrocenter projekt vagy a Megmunkáló Központ VMG50/90"Vertimaster".
VMG50/90
A projekt költsége 230 millió rubel, ebből 115 millió rubel a szövetségi költségvetésből. Túlméretezett technológiai komplexum Több mint 150 tonna súlyú, intelligens tulajdonságokkal rendelkezik a repülőgépek és hajóépítési tárgyak feldolgozásához.
Megmunkáló központ VMG50/90 egy új technológiai rend eleme. Komplex technológiákat valósít meg nagy méretű, összetett alakú és nagy pontosságú termékek megmunkálására különféle szerkezeti és kompozit anyagokból, akár 4,5 x 9 x 3 méteres megmunkálási térrel, legfeljebb 5 méter megmunkáló alkatrészek átmérőjével. és akár 120 tonna tömegű.
Többközpontú
A koncepció a projekt további fejlesztését javasolja “Multi Center”.
VORONEZS SUPERNEHÉS 
Egyedülálló nehézprés K8052 16 500 tonnás erővel 2013-ban az OAO Tyazhmekhpress dolgozói készítettek 240 kg-ig terjedő nehézgépjárművek főtengely- és elsőtengely-gerendák kovácsolására.
K8052
A prés a gyártott forgattyús melegkovácsoló prések (HFHP) harmadik generációjába tartozik, és a kovácsoló- és sajtolóberendezések egyedülálló képviselője nem csak a névleges erő és az alap tekintetében. Műszaki adatok, hanem az összméreteket tekintve is: a padló feletti magasság közel 13 méter, a súlya 2100 tonna A kínai autóipar számára a Shanxi tartományban található üzembe - Shanxi Kovácsoló üzembe szállítva.
A világ műszaki gyakorlatában mindössze két összehasonlítható, 16 000 tf névleges teljesítményű (Japán és Németország által gyártott) CGSHP-t hoztak létre.
A présgép egy öt különböző, robotokkal felszerelt gépből álló automata sor fő technológiai egysége.
Egy ilyen termékcsalád magában foglalja a fűtőkemencéket (általában indukciós), a fűtött rudakból készült nyersdarabok vágására szolgáló hidraulikus préseket, a kovácsolóhengereket, amelyek biztosítják a fém újraeloszlását a nyersdarab szakaszai között, egy CGSHP forgattyús forró kovácsoló prést (in ez az eset 16 500 tf), vágóprés, kihúzó prés, kalibráló prés.
A sajtó szállításához a megrendelőnek 28 vonatra és 4 nagy teherbírású pótkocsira volt szüksége.
Tovább növekszik a kereslet a főtengelyek és a nagy teherautók egyéb nagy alkatrészei iránt.
A RITM magazin folytatja az egyedi mechanizmusokról szóló kiadványsorozatot.
Nyikolaj Litvinov, Ph.D.
