Az Orbiter űrszimulátorról és legalább kétszáz emberről, akik érdeklődtek hozzá és kiegészítőket töltöttek le, jutott eszembe, hogy folytassam az oktatási és játékorientált bejegyzések sorát. Ezenkívül szeretném megkönnyíteni az átmenetet az első bejegyzésről, amelyben minden automatizálással történik, anélkül, hogy az Ön intézkedéseit megkövetelné, a független kísérletekre, hogy ne legyen vicc a bagoly rajzolásával kapcsolatban. Ennek a bejegyzésnek a következő céljai vannak:
Részletesebb rajz
A zene véleményem szerint nagyon alkalmas a pályán történő gyorsításra
Nos, egy kis illusztráció arra a tényre, hogy a GSO műhold egy hely felett található a Földön: 
Összehasonlításképpen a Turksat 4A indítási sémája
UPD: a -val folytatott konzultációt követően lecserélte az Orbiter's Prograde / Retrograde csúnya házi pauszpapírját a valós "pályasebesség-vektor ellen / ellen" kifejezésre.
UPD2: Megkeresett egy szakember, aki a "Breeze-M" GKNPT-k rakományainak adaptálásával foglalkozik. Hrunicsev néhány megjegyzést fűzött a cikkhez:
Címkék:
Az 1980-as években a szovjetekben rakéta technológia volt olyan helyzet, amikor csak két felső fokozatot használtak:
■ blokkolja a DM-et és annak módosításait a „Proton” hordozórakéta számára;
■ L blokk a Molniya hordozórakétához.
Ekkor már használatban voltak az új Energia és Zenit hordozórakéták, folytak a munkálatok egy új Energia-M rakéta, majd az Angara megalkotásán, amihez természetesen fejlett, újrafelhasználható főhajtóműves hordozórakétákat kellett létrehozni.
Az "Energia" nonprofit szervezetben az "Oroszország Szövetségi Űrprogramja tudományos és nemzetgazdasági célú űrtechnológia létrehozására és szállítására 1994-re" keretében. előzetes terveket dolgoztak ki annak feltárására, hogy a következő 10-15 évre szóló űrkutatási programban lehetővé tévő optimális űrfelső lépcsők családja hozható létre az űrhajók világűrbe történő kilövéséhez. A fejlesztők előtt az ígéretes felső szakaszok kerültek új feladat- a fokozott környezeti tisztaság gyorsító blokkjainak kialakítása, valamint ezek nagy hatékonyságának és megbízhatóságának biztosítása. A térfelső fokozatokat és rendszereiket gyárakban kellett volna legyártani Orosz Föderáció.
Az NPO Energia több felső szakaszt javasolt:
■ H12RA oxigén-szénhidrogén booster blokk, amely a Proton hordozórakétáról működtetett DM blokk ígéretes módosítása;
■ "Yastreb" oxigén-hidrogén felső fokozat új generációs hajtómotorral;
■ az R-7 hordozórakétákhoz használt módosított L blokk típusának LM „Breakthrough” könnyű osztályának oxigén-szénhidrogén felső fokozata;
■ kétfokozatú oxigén-szénhidrogén egység 204GK Energia hordozórakétához;
■ H14B oxigén-szénhidrogén blokk, amely az RB 204GK egyik fázisa;
■ 315GK oxigén-szénhidrogén egység, amely a Zenit hordozórakétával használt DM egység módosítása.
Felső szakasz H12RA
A problémák közeljövőben történő megoldása érdekében közepes és nehéz osztályú hordozórakétákkal ("Zenith", "Angara", "Energia-M") megvizsgálták a DM blokkon alapuló oxigén-szénhidrogén felső fokozatok létrehozásának lehetőségét. Azt feltételezték, hogy egyetlen meghajtási rendszert használnak a család összes RB-jéhez a 11D58MF motorral, az alapmodul és a fedélzeti vezérlőkomplexum egységes kialakításával. Az Angara hordozórakéta H12RA felső fokozatát vették alapegységnek, és ennek segítségével egy 3-3,5 tonna tömegű űrrepülőgépet terveztek geostacionárius pályára bocsátani a plesetszki űrhajóról.
A blokkot a 102-es tervezési osztályon fejlesztették ki (V.P. Bagrov osztályvezető, műszaki vezető - Ya.P. Kolyako osztályvezető-helyettes). A projekt aktív fejlesztői V.N. Lakeev, V.P. Klippa, V.G. Haszpekov, N.N. Tupitsyn, A.V. Rogov, M.M. Kovalevsky, A.V. Dietrich, V.N. Lyubimov, V.V. Moszkalenko és mások.
A felső szakasz H12RA tartalmazott egy alapmodult, amely tartalmazott üzemanyagtartályokat, eszközökkel és eszközökkel az üzemanyag feltöltésére, tárolására és a motor üzemanyag-ellátására, egy műszerrekeszt, egy 11D58MF többfunkciós motort, tartály- és motorrögzítő rácsokat, rögzítési rendszereket, középső és alsó adaptereket, cserélhető rácsos rácsos rakodóelemek, fedélzeti rendszerek és azok működését biztosító eszközök az indulásra való felkészülés és repülés közben.
Az N12RA nyomásfokozó blokkon lévő DM blokkhoz képest az oxidálótartályban (akár 570 mm-ig) és az üzemanyagtartályban (140 mm-ig) lévő hengeres betétek miatt növelnie kellett az üzemanyagtartályok térfogatát anélkül, hogy megváltoztatta volna az általános méretet. a blokk teljes méretei.
A 11D58MF többfunkciós hajtóműnek az utazóimpulzusokon túlmenően tolóerő-impulzusokat kellett volna biztosítania a súlytalanság kezdeti túlterhelésének létrehozásához, és két kis tolóerejű motorblokkot tartalmazott az összetételében - a blokk orientációja és stabilizálása passzív repülési szakaszokban. Az összes motor a Fehérorosz Köztársaság üzemanyagtartályaiból vett üzemanyag fő alkotóelemein dolgozott.
Az egységes 11D58MF motor megalkotásakor az üzemanyagtartályok, a motor és a pneumohidraulikus rendszer belső és szívóberendezéseit kellett finomítani funkcionális tulajdonságaik javítása és a működés megbízhatóságának növelése érdekében.
Az egység az NPO Avtomatika (S.F. Deryugin) által kifejlesztett új elembázison alapuló továbbfejlesztett fedélzeti vezérlőrendszer, lítium és nikkel-kadmium akkumulátorokon alapuló tápegység, új generációs Orbita-RB telemetriai rendszer alkalmazását biztosította. , amely számítástechnikai eszközökkel, "Kvant-RB" rádiótechnikai rendszerrel rendelkezik, egy folyékony rendszer a hőviszonyok biztosítására, amely aktív és passzív eszközökkel rendelkezik.
Az alsó adapter PGS elemeinek konfigurációjában és telepítésében bekövetkezett változások, a cserélhető rakományrögzítő rácsos, valamint a fedélzeti berendezések néhány változtatása és átkonfigurálása lehetővé tette a Zenit N12RA blokkjához kapcsolódó RB módosítások létrehozását. , Proton és Energiya-M hordozórakéták.
Felső szakasz "Hawk"
1992-ben az NPO Energia, a KBKhA (V.S. Rachuk), a TsNIIMASH (V.F. Utkin) és a NII TP (A.S. Koroteev) megkezdte az oxigén-hidrogén RB "Yastreb" előzetes tanulmányozását, mint egy új generáció ígéretes felső szakaszát. A blokk magasabb műszaki jellemzőit hidrogén üzemanyagként történő felhasználásával érték el.
A munka során, amely 1993 áprilisában az "Engineering Note" kiadásával ért véget, koncepciókat dolgoztak ki egy ígéretes felső szakasz kifejlesztésére, meghatározták a fő tervezési paramétereket, valamint a főmotorra és a meghajtórendszerre vonatkozó követelményeket, megfogalmazásra kerültek a blokk fedélzeti rendszerei, felépítése és egységei. A blokk fejlesztőinek feladata volt olyan műszaki szintű mutatók elérése, amelyek jelentősen meghaladják mind a meglévő, mind a fejlett hazai RB-k mutatóit:
■ nagy repülési megbízhatóság, beleértve a fejlesztés alatt álló RB-kkel ellátott hordozórakéták első felbocsátását is;
■ a Fehérorosz Köztársaság környezetbiztonsága mind a földön, mind az űrben való működés során.
A blokkot a 102-es tervezési osztályon fejlesztették ki (az osztály vezetője F. F. Shevelev). Az aktív fejlesztők V.N. Lakeev, V.P. Klippa, V.N. Veselov, V.N. Lyubimov, A.M. Egorov, V.V. Moszkalenko, N.N. Tupitsyn, V.V. Nikityuk, B.P. Chekmarev, D.O. Yangel, P.F. Kulish, O.S. Karpov és mások.
1994-ben kidolgozták az oxigén-hidrogén felső szakasz "Yastreb" előzetes tervét, amelynek műszaki megoldásai a termelési és kísérleti bázisok felhasználásán alapultak csak az Orosz Föderációban.
Az RB előzetes tervének megfelelően a „Yastreb”-nek egységesnek kell lennie, képesnek kell lennie a „Zenith”, „Angara” és „Proton” hordozórakétára, valamint minimális módosításokkal az „Energia-M” hordozórakétákra. . A "Yastreb" alapegység maximális üzemanyag-ellátását és az üzemanyagtartályok megfelelő térfogatát úgy választották meg, hogy figyelembe vették a 4,7 tonnás űrjárművek geostacionárius pályára bocsátásának feltételeit az Angara hordozórakétával, amikor a plesecki tesztterületről indulnak egy indításkor. közvetlen módon.
A "Hawk" gyorsítóblokkot a tervezési, hajtásrendszeri, fedélzeti berendezések, egységek és rendszerek új műszaki megoldásainak megfelelően fejlesztették ki, amelyeknél a tömeg-energiahatékonyság növekedése nemcsak a nagy fajlagos tolóerő miatt következik be. motor, hanem a fedélzeti rendszerek, szerkezetek és egységegységek paramétereinek integrált optimalizálása miatt is.
Erre a célra a főmotorban kellett volna használni:
■ poppet fúvóka, amely lehetővé teszi a kis motorméretek elérését magas fokozat a fúvóka tágulása, a motor tolóerejének nagy fajlagos impulzusa (475 kgf s/kg-ig) és kis tömeg;
■ nem gázgenerátoros távvezérlési séma, túlnyomás nélkül a bemenetnél a tüzelőanyag-komponensek telített gőzeinek nyomása felett, nagy tolóerő-szabályozási korlátokkal és csökkentett üzemmódban való működés lehetőségével a HP leállításával a töltőnyomásnál tartályok;
■ az orientációs és stabilizációs rendszer kis tolóerejű motorjaihoz az üzemanyag-alkatrészek kiválasztása a hajtómotor közös tartályaiból.
A megbízhatóság érdekében a tervek szerint a motort névleges üzemmódban, 4 tf tolóerővel üzem közben 4,5 tf tolóerőre, valamint a távirányító állapotát figyelő és diagnosztizáló rendszert terveztek tesztelni. amelyek jelzései, amikor a paraméterek túllépték a megengedett határértékeket, a motornak csökkentett, takarékos üzemmódba kellett kapcsolnia.
A teherhordó üzemanyagtartállyal rendelkező blokk szerkezeti és elrendezési sémája, az új szerkezeti anyagok alkalmazása miatti "extra" szerkezeti elemek kivételével (01460 típusú alumínium-lítium ötvözetek tartályokhoz, kompozit anyagok rácsos szerkezetekhez stb.) , demonstrálta az egység magas szerkezeti tökéletességét.
A H12RA felső fokozathoz hasonlóan a Yastreb RB is az NPO Avtomatika által kifejlesztett továbbfejlesztett fedélzeti vezérlőrendszerrel, egy lítium- és nikkel-kadmium akkumulátorokon alapuló táprendszerrel, egy új generációs Orbita-RB telemetriai rendszerrel és egy Kvant-RB rádiótechnikai rendszer és egy folyékony rendszer a hőkezelés fenntartására, aktív és passzív eszközökkel. Mindez lehetővé tette a növekedést tömegjellemzők RB "Yastreb" az oxigén-szénhidrogén RB-hez képest 40-60%-kal.
Felső szakaszok "Áttörés" és LM
A különféle űrhajók repülése során megoldott feladatok elemzése kimutatta, hogy az Orosz Föderációban létező felső fokozatok nem teljes mértékben elégítik ki a növekvő igényeket a tömeg és a munkapályák paraméterei tekintetében. 1990-es évek, és az R-7 részeként működtek. Molniya" típusú hordozórakéta, amely csak egy kilövést biztosított, ami nem tette lehetővé az űreszköz szinkron nappályára való kilövését és erősen elliptikus pályák kialakítását, 1000-1500 km perigeus magassággal. A Proton hordozórakéta részeként üzemeltetett felső fokozatú DM kisebb módosításokat igényelt, hogy kilövés utáni egységként az Energia-M és Angara hordozórakéta részeként, valamint felső fokozatként - a Zenit hordozórakéta részeként használható legyen. Ezért szükség volt egy univerzális felső fokozat létrehozására, amely a meglévő, kifejlesztett és ígéretes, különböző osztályú hordozórakéták részeként használható.
1992 végén az NPO Energia, a TsNIIMASH, az NPO Energomash és a NII TP tervezési tanulmányokat végzett egy kis méretű univerzális "Breakthrough" rakétakilövő létrehozására vonatkozóan környezetbarát üzemanyag-alkatrészeken, amely mind a felső fokozat, mind pedig a funkciókat ellátja. egy utóemelkedési egység, aminek eredményeként bebizonyosodott egy univerzális rakétavető létrehozásának lehetősége a meghajtórendszer ismételt kilövésével, hosszan tartó űrben való tartózkodásával a meglévő és továbbfejlesztett hordozórakéták részeként való használatra. A Proryv RB létrehozása az NPO Energia széleskörű tapasztalatán alapul az űrrepülőgépek, hajtóművek és meghajtórendszerek létrehozásában, oxigént és kerozint használó üzemanyagként, valamint az NPO Energomash tapasztalatán a nagy energiajellemzőkkel rendelkező rakétahajtóművek létrehozásában. Az RB "Breakthrough" motorjának és meghajtórendszerének fejlesztése során a bevált műszaki megoldások és anyagok megvalósítását, valamint alapvetően új ötletek kidolgozását tervezték a fenntartó motor indításához és fő üzemmódban történő működtetéséhez.
1993 júniusában továbbfejlesztették az RB „Breakthrough” fejlesztését: elvégezték a szükséges tervezési tanulmányokat, amelyek eredményeként kiválasztották az RB elrendezési sémáját, meghatározták tömeg- és energiajellemzőit, amikor az RB részeként használták. Meghatározták a különféle hordozórakétákat, azok összetételét és a rendszerek és szerelvények jellemzőit. Ugyanakkor a Proryv RB a Zenit, Proton-M, Energia-M és Angara típusú közepes és nehéz kategóriájú hordozórakéták részeként is használható lenne mind a meglévő, mind a fejlett és ígéretes hordozórakétákban, ami jelentősen bővítené képességeiket a űrhajók szállítása különböző célpályákra. Egy ilyen felső szakasz létrehozásához azonban körülbelül 5 évbe telt a kifejlesztett motorok, rendszerek kísérleti tesztelése és a gyártás előkészítése.
Ezért 1994 elején az általános tervező-helyettes kezdeményezésére B.A. Sokolov, úgy döntöttek, hogy célszerű egy ilyen felső szakaszt két ütemben kidolgozni.
Az első szakaszban létrehozzák az LM blokkot - az R-7 hordozórakéta L blokkjának modernizálását. Az LM blokkot az NPO-nak kellett volna kifejlesztenie. Lavochkin (V.M. Kovtunenko), a 11D58MF többfunkciós motoron alapuló integrált meghajtórendszer - NPO Energia. Az LM blokk segítségével egy legfeljebb 2,3 tonnás űrrepülőgépet terveztek 600 km-es perigeumagasságú és 40 000 km-es apogeus pályára bocsátani.
A második szakaszban az LM blokkot az újonnan kifejlesztett RD-161 motorral (a Proryv RB-n használt motor típusával) tervezték modernizálni. Az LM blokk két év alatt készülhetett el, hiszen a blokk szerkezeti elemeinek – korábban kifejlesztett fedélzeti rendszereknek – nagyobb folytonossága biztosított. A 11D58MF multifunkcionális hajtómű a sok éve használt 11D58M hajtómű alapján készült, figyelembe véve a Buran orbitális űrszonda kombinált meghajtási rendszerének létrehozásának tapasztalatait.
Az LM rakétaegység az L egységnél nagyobb tömegű űrrepülőgép kilövését biztosította meghatározott paraméterekkel különböző erősen elliptikus és kör alakú pályákra, az üzemidő elérte a két napot. Távirányítója környezetbarát üzemanyag-komponenseket (oxigént és kerozint) használt, bizonyos feladatokhoz pedig - sintin üzemanyagot vagy ígéretes, környezetbarát homár üzemanyagot.
Az RB LM fejlesztése lehetővé tenné egy könnyű osztályú RB-család létrehozását. Az LM blokk módosítása a megfelelő tartó- és átmenet rekeszek utólagos felszerelésével, cseréjével, valamint különféle szervizrendszerek cseréjével, telepítésével történt. Az LM blokk könnyű osztályú hordozórakétán történő alkalmazása biztosította a Molniya-3K típusú űrrepülőgép meghatározott pályára történő indításához szükséges, az USA igénybevételét igénylő valamennyi feladat teljesítését, valamint az LM1, LM2 és LM3 blokkok felhasználását részeként. a közepes és nehéz osztályú hordozórakéták közül - nehéz űrhajók meghatározott alacsony és közepes pályára történő indításához.
A projektek aktív fejlesztői V.G. Haszpekov, B.P. Sotskov, M.V. Rozskov, V.I. Bodrikov, A.M. Egorov, V.I. Katajev, V.I. Zhuravlev, O.S. Dietrich és mások.
Felső fokozat 204GK
Az űrhajók és kilövési eszközeik fejlődésével szükségessé vált a felső fokozatok energiaképességének növelése a nehéz osztályú rakétákra való felszereléshez.
1990-ben az Energia hordozórakétával való használatra kidolgozták a felső fokozatú 204GK előzetes tervét, amely egy 13-18 tonna tömegű univerzális űrplatform geostacionárius pályára bocsátását biztosítja Az RB 204GK kétlépcsős felső fokozat volt, I. és II. fokozat maximális egyesítése, egyenként 37 tonna üzemanyag. Az RB 204GK-t az elrendezési séma és a vezérlőelemek maximális kihasználásával fejlesztették ki, beleértve a 11S861 felső fokozat 11D58M főmotorját is, sikeresen üzemelve. hosszú idő. Egy ilyen megoldás biztosította a rakétavető szükséges megbízhatósági szintjét a cél űrhajó kilövése során, az első kilövéstől kezdve. Az univerzális űrplatformra telepített fedélzeti vezérlőkomplexum berendezéseinek, fedélzeti információs rendszerének, áramellátó rendszerének és rádiórendszereinek használatakor, valamint a problémák megoldása során az amerikai rendszereket (vezérlés, fedélzeti mérések stb.) mélyen integrálták az űrhajórendszerekkel. az Egyesült Államok fedélzetén, valamint az egyesült államokbeli rendszerek tápellátását biztosító egyesült államokbeli vezérlési, telemetriai átviteli és vételi parancsinformációk.
A blokk tervrajzát a 10-es tervezői osztályon (P.M. Vorobjov vezette) dolgozták ki a 02-es osztály tervezőinek aktív közreműködésével. A tervdokumentáció kidolgozása és kiadása megtörtént. A fejlesztés aktív résztvevői B.A. Tanyushin, G.I. Bodrikova, V.I. Katajev, V.V. Mashchenko, V.D. Stukalov, M.V. Rozskov, A.N. Sofia, P.P. Khaldeev, B.P. Sotskov, V.A. Kurnosov, Az Energia hordozórakétával kapcsolatos finanszírozás hiánya miatt azonban az RB 204GK fejlesztését leállították.
Gyorsító blokk N14B
1992-ben kidolgozták az Energia-M hordozórakéta N14B felső fokozatának előzetes tervét.Az N14B RB egy 4,5 tonnás űrrepülőgépet a hordozórakéta I. és II. fokozata által kialakított köztes pályákról magas pályára való indítására terveztek. energetikai körpályák (beleértve a geostacionáriusokat is) és elliptikus Földközeli pályák, magasságban és dőlésszögben is eltérő paraméterekkel, valamint a Hold és a Naprendszer bolygói felé vezető indulási pályákon.
Az RB N14B-t az RB 204GK II. üteme alapján fejlesztették ki, emellett felszerelték a navigáció, tájékozódás, forgalomirányítás, az RB rendszereinek és egységeinek vezérlési problémáinak megoldásához szükséges berendezésekkel és egységekkel. mint telemetriai információk gyűjtésére, feldolgozására és továbbítására szolgáló berendezés.
Az RB N14B és 204GK egyesítése megőrizte egyetlen gyártási és kísérleti bázist, műszaki és indító komplexumot, a fejlesztők és gyártók közötti meglévő együttműködést, valamint csökkentette az RB létrehozásának költségeit és idejét. Mivel az RB N14B-t az RB 204GK II. szakasza alapján fejlesztették ki, a főbb szereplők ugyanazok a szakemberek voltak, mint az RB 204GK fejlesztésében.
Az elégtelen finanszírozás miatt azonban leálltak az RB N14B-vel kapcsolatos munkálatok, bár az üzemben már voltak tervdokumentációk. Khrunichev (A.I. Kiselev), a blokk anyagi része a tervezési prototípus elkészítéséhez készült.
Felső fokozat 315GK
A Zenit hordozórakéta képességeinek bővítése érdekében az űrhajók különféle pályákra való indítására a 315GK felső fokozat harmadik fokozatként történő használatát javasolták.
A blokk fejlesztésében aktív résztvevők voltak B.P. Sotskov, A.M. Egorov, M.V. Rozskov, V.A. Kurnosov, E.F. Kozhevnikov A.A. Pancsukov, O.P. Gavrelyuk és munkatársai Az RB 315GK-t a 11S861 felső fokozat (DM blokk) alapján fejlesztették ki, az alapmodul és az RB rendszerek tervezésében maximálisan egységesítve.
Az RB 315GK megkülönböztető jellemzője az összes elektromos és pneumohidraulikus kapcsolat biztosítása a földi berendezésekkel a Zenit hordozórakétán keresztül. Az RB 315GK Zenit hordozórakétára történő felszereléséhez egy új alsó adaptert fejlesztettek ki, amelyre felszerelték a szükséges töltőberendezést.
A 315GK felső fokozat tömeg-energetikai jellemzőinek javítása, valamint az üzemi és környezetvédelmi teljesítmény javítása érdekében az NPO AP (V.L. Lapygin) által a Zenit hordozórakéta vezérlőrendszere alapján kifejlesztett felvonóvezérlő rendszert kellett volna telepíteni. , amely a teljes hordozórakéta repülését irányítja a kilövés pillanatától az RB leválasztásáig az űrhajó célpályájáról való eltávolításáig. Kidolgozták a 11D58MF többfunkciós motor RB-re történő felszerelésének egy változatát, amely a fő üzemanyag-alkatrészeken működő kis tolóerős vezérlőmotorokat tartalmaz.
Az RB 315GK segítségével egy körülbelül 1,5 tonna tömegű űrrepülőgépet terveztek geostacionárius pályára bocsátani. Később az RB 315GK fejlesztése mellett döntöttek a tengeri bázisú RSC számára, ahol a Zenit hordozórakétaként használják (felső fokozat " Impulzus").
Végezetül meg kell jegyezni, hogy A fenti, ígéretes felső fokozatok létrehozására vonatkozó tanulmányok mindegyike csak környezetbarát tüzelőanyag-komponensek (oxigén, hidrogén vagy szénhidrogén üzemanyag) felhasználásával készült, a magas hatásfok és megbízhatóság biztosítása mellett.
 | A tervezési osztály alkalmazottainak egy csoportja felső szakaszok és laboratóriumok biztosítására hordozórakéta megbízhatósága. Az első sorban Z.M. Chebanova, L.V. Reznichenko, L.S. Tarasova, L.A. Lobakova, T.G. Vasziljeva, N.M. Preobraženszkaja, S.V. Tanyushkina, M.I. Prokhorova, L.S. Safonov; a másodikban számos V.I. Petrov, G.B. Abramovics, V.V. Moszkalenko, A.V. Barabanov, S.V. Karlov, V.N. Veselov (osztályvezető), V.V. Kocsetov, V.N. Makeev, V.M. Zimin, V.I. gazemberek, HA. Beshli-Ogly, A.V. Rogov, Yu.A. Mikheev, V.V. Abramushkin, B.P. Chekmarev, V.V. Popov, MM. Kovalevszkij, I.K. Iljina, V.A. Zadeba (laboratóriumvezető), N.D. Arkhipova, G.S. Kutaev, N.N. Zsdanova, A.F. Melnyikov, S.L. Kozlova |
Az NPO Energia 1988-ban tért vissza a kommunikációs műholdak fejlesztéséhez, i.e. több mint 20 évvel azután, hogy a Molnija kommunikációs műhold sorozatgyártását a krasznojarszki NPO Applied Mechanics-hoz (M. F. Reshetnyev) helyezték át.
A kommunikációs űrjárművek új tervezési tanulmányainak kezdeti lendülete az Energia nehéz hordozórakéta hasznos teher keresése volt, amely egy további felső fokozat segítségével akár 20 tonnás űrhajót is geostacionárius pályára tud bocsátani. hazánkban és külföldön sem tudna ekkora rakományt geostacionárius pályára állítani. Az egyéb hazai és külföldi hordozórakétákkal e pályára állított űrhajó maximális tömege nem haladta meg a 3 tonnát.
A második impulzus a nagy kereskedelmi kilátások volt, mert a fejlett országoktól a telefonpenetrációban messze elmaradó országunk alacsony információs támogatottsága miatt folyamatosan szükség volt és van a kommunikációs szolgáltatások piacának bővítésére. Tanulmányok kimutatták, hogy a hatalmas területtel és a legtöbb régióban zord éghajlattal rendelkező Oroszország számára a távközlés fejlesztésének hagyományos módjai (a földi kommunikációs hálózatok kiterjesztése a modern kis- és közepes méretű kommunikációs műholdak képességeit korlátozott mértékben) nem teszik lehetővé. lehetséges megszüntetni ezt a lemaradást. Ebben az időszakban az is világossá vált, hogy a műholdas kommunikációs rendszerek továbbfejlesztésének egyik kardinális problémája a geostacionárius pályán való „szűkülés”, illetve az ezzel járó frekvenciakoordinációs nehézségek.
Az Energia hordozórakétával geostacionárius pályára állított nehéz kommunikációs űrrepülőgépek létrehozása megoldaná a geostacionárius pálya "túlzsúfoltságának" problémáját, több tucat közepes és kis kommunikációs űreszközt egy nehéz űreszközre cserélne, és az három vagy négy ilyen űrhajó, egy globális integrált információs rendszer. Az NPO Energia kommunikációs munkájának újraindítása számos munkatársunk érdeme, különösen B.E. Chertok. A nehéz űrkommunikációs járművekre és az ezekre épülő rendszerre az első hivatalos műszaki javaslat 1988 végén érkezett az Általános Gépipari Minisztérium vezetéséhez.
Meg kell jegyezni, hogy a kommunikációs űrhajók új fejlesztései során vállalkozásunk szinte először szembesült azzal, hogy "a fogyasztóért" kell dolgoznia, aki törődik a kommunikációs szolgáltatások minőségével és ésszerű költségével, és egyáltalán nem érdekli. a fejlesztő technikai problémáiban. Ez a koncepció tette szükségessé az űrhajók "hasznos teherből történő" tervezését, amikor az űrplatform tervezési és szervizrendszerei a relé komplexum optimális karbantartásának funkcióit látják el. Ezt az új koncepciót később, bár nehezen, de minden méretű kommunikációs űrhajó fejlesztése során bevezették.
Egy nehéz kommunikációs űrhajó létrehozása sok tekintetben segített megoldani az Energia hordozórakéta rakományproblémáját, hiszen már az előkészítés és az 1987-es és 1988-as sikeres kilövések során nyilvánvalóvá vált, hogy egy Buran orbitális hajó nem. indokolja a költségeket, és nem a végsőkig használja ki ennek a hordozórakétának a képességeit a hasznos teher elindítására. Ezért A nehéz kommunikációs űrhajón végzett munkát az NPO Energia hagyományos együttműködésével és egy űrhajó-relékomplexum létrehozására irányuló együttműködéssel támogatták.
A nehéz űrhajókon alapuló műholdas kommunikációs rendszer előnyeiről az alternatív lehetőségekkel összehasonlítva Yu.P. Semenov 1989. május 5-én a Védelmi Tanács ülésén, május 10-én - a Szovjetunió Minisztertanácsának Elnökségén és ugyanazon év szeptember 28-án - az Elnöki Tanácson számolt be. E jelentések eredményei alapján, valamint 1990 szeptemberében a Szovjetunió elnökéhez intézett fellebbezést követően Yu.P. Semenov és a védelmi komplexum három minisztere (Általános Gépgyártási Minisztérium - O. N. Shishkin, Rádióipari Minisztérium - V. I. Shimko és Elektronikus Ipari Minisztérium - V. G. Kolesnikov) készült, és 1991. február 5-én kiadták a Szovjetunió elnökének rendeletét "Az Energia rakéta által az űrbe indított nehéz, egységes platformokon alapuló műholdas kommunikációs rendszerek létrehozásáról".
Nehéz kommunikációs űrhajókon alapuló rendszer
A Szovjetunió elnökének 1991. február 5-i rendelete értelmében Yu.P. General Designer fejlesztette ki és hagyta jóvá 1991 májusában. Semenov, egy integrált műholdas információs rendszer (későbbi elnevezése Globis) rendszerprojektje. Ez a projekt felhívta a figyelmet arra új rendszer a következő alapelveken kell alapulnia:
■ bevezetésre kerül a „nehéz összetett kommunikációs műhold – egyszerű olcsó földi állomások” koncepciója, amely jelentősen megkönnyíti és csökkenti a kommunikációs berendezések beszerzésének költségeit mind a szervezetek, mind az egyéni fogyasztók számára;
■ egy kommunikációs műholdon különböző célú átjátszók vannak integrálva (kommunikáció vezetékes előfizetőkkel, kommunikáció mobil előfizetőkkel, közvetlen televíziós műsorszórás), ami jelentősen megtakarítja a geostacionárius pálya igen korlátozott erőforrását, és a nagy sávszélesség miatt lehetővé teszi a az előfizetői csatornák költsége többszöröse a kis és közepes műholdak csatornáihoz és a meglévő földi csatornákhoz képest;
■ olyan fejlett rádiótechnikai megoldásokat alkalmaznak (többsugaras antennák, fedélzeti áramköri kapcsolás, műholdak közötti kommunikáció), amelyek további kényelmet biztosítanak az előfizetők számára, beleértve az egymástól távol esőket is;
■ lehetőség van kommunikációs hálózatok térszegmensének létrehozására egy összekapcsolt erőforrás alapján különféle típusokés időpontok egyeztetése az ügyfelek igényeinek és kívánságainak megfelelően;
■ a rakéta- és űrtechnikában, a rádióelektronikában rejlő hazai lehetőségeket kihasználva, a nemzetközi szabványok betartásával és a külföldi átjátszók műholdakra történő telepítésének lehetőségével.
A Globis rendszert két ütemben tervezték létrehozni. Az első szakasz (1996-1998) rendszerének első és második űrszondája elsősorban az Orosz Föderáció informatizálására szolgált, és már 1998-ban lehetővé kellett volna tenni további közel 100 000 telefoncsatorna bevezetését, amely több milliót biztosíthatna. előfizetők modern kommunikációs szolgáltatásokkal.
A kommunikációs műholdak hasznos terhelése a 11/14 GHz-es sávban - gerinc- és zónakommunikációra, 4/6 GHz-es sávban - a zónakommunikációra, mobilkommunikációra az 1,5/1,6 GHz-es sávban, a 12/12/12 sáv közvetlen sugárzására szolgáló átjátszókat tartalmazott. 18 GHz-es sávban, és legfeljebb négy közvetlen sugárzott műsor továbbítására a FÁK-országok bármely régiójába, valamint műholdak közötti kommunikációra a 32/32 GHz-es sávban. A rendszer földi szegmensében kis (0,5-1,5 m) átmérőjű antennákkal rendelkező VSAT típusú állomásokat vettünk figyelembe.
A meglévő, közepes méretű műholdakon alapuló információtartalom tekintetében egyenértékű rendszernek több tucat űrhajót kell tartalmaznia. A Globis rendszer csatornáit használó hívások és műsorszórás csatornaköltségei és tarifái a becslések szerint többszörösek voltak, mint a közepes műholdak rendszereiben, és nem magasabbak, mint az optikai kábeles vonalak használatakor.
A második szakasz űrrepülőgépei főként a világközösség telekommunikációs szolgáltatására irányultak, ezeknek a járműveknek az üzembe helyezése globálissá tenné a rendszer szolgáltatási területét.
A második szakasz (1999-2000) harmadik és negyedik „Globis” űrszondáján, az „Energia” hordozórakéta egyedi jellemzőit felhasználva a kimenő tömeg tekintetében, azt javasolták, hogy a hasznos teher ismétlők formájában legyen. közvetlen nagyfelbontású televíziós műsorszórás a 20/30 GHz-es sávban, digitális audio műsorszórás ismétlői az 1,4/1,5 GHz-es sávban, relék a mobil objektumokkal való kommunikációhoz az 1,7/1,9 GHz-es sávban és műholdak közötti kommunikációs átjátszók a 32/ 32 GHz és 60/60 GHz sávok.
A második szakasz Globis űrszondájának megalkotása egyedülálló lehetőséget kínálhat Oroszországnak, hogy belépjen a távközlési világpiacra egy többprogramos nagyfelbontású televízió- és hangsugárzási rendszerre vonatkozó javaslattal.
A Globis űrhajó rakományának tervezésében a legfejlettebb orosz rádiótechnikai vállalatok együttműködése vett részt. A vezetékes átjátszókat a Radiofizikai Kutatóintézet (V.V. Petroszov), a Moszkvai Rádiókommunikációs Kutatóintézet (MNII PC, A.V. Lisin) és a Precíziós Műszerek Tudományos és Gyártó Egyesülete (NPO TP, V.A. Gorkova) tervezte; mobilkommunikációs átjátszók - NPO TP és Radio Instrumentation Research Institute (NII RP, B.V. Grebenshchikov); műholdak közötti kommunikációs vonalak és rögzített kommunikációs átjátszók - NII RP, valamint a digitális hangsugárzás és a közvetlen televíziózás átjátszói - NPO "Radio" (Yu.B. Zubarev). A német ANT Bosch-Telecom cég szakemberei is részt vettek a Globis űrhajó átjátszóinak tervezésében. A Központi Kommunikációs Kutatóintézet (L.E. Varakin), az Állami Kommunikációs Létesítmények Kutató- és Tervező Intézete (A.P. Vronets), a Rádiómérnöki Intézet. Pénzverdék (V.K. Sloka) és számos más vezető intézmény.
1991 második felében a Globis rendszeren végzett munka aktívan folytatódott, 1991 június-júliusában a projektet Kazahsztán, Üzbegisztán, Tatár, Dagesztán és régiók támogatták Kelet-Szibériaés a Távol-Kelet. Kidolgozták a Szovjetunió Minisztertanácsának az integrált műholdas kommunikációs rendszer létrehozásáról szóló rendelettervezetét, amelyet 1991. augusztus közepén nyújtottak be jóváhagyásra a védelmi komplexum öt vezető minisztériuma (általános mérnöki, védelmi, rádióipar, elektronikai ipar, hírközlés), a Tudományos Akadémia és további 21 érintett minisztérium és osztály (köztük a polgári légiközlekedési, külgazdasági, egészségügyi, állami bizottságok a tudomány és technológia, a rendkívüli helyzetek, az Állami Televízió- és Rádióműsorszolgáltató Társaság, a Pénzügyminisztérium és az Állami Bank).
A támogatás megszerzése után az NPO Energia vezetése lehetőséget talált arra, hogy a Globis projektben folyó munkálatokat saját forrásból megelőlegezze. Az 1991. augusztus 19-i események azonban nem tették lehetővé az említett határozat kiadásának befejezését és az együttműködés megfelelő kialakítását. 1991 végén a nehéz kommunikációs űrhajó létrehozására irányuló munka lelassulni kezdett a költségvetési finanszírozás hiánya miatt. Hazánk politikai és gazdasági szerkezetének megváltozása és a Szovjetunió összeomlása jelentős hatással volt a Globis rendszerrel kapcsolatos munkára, valamint az RSC Energia összes munkájára.Új finanszírozási megközelítésre volt szükség, a Globis rendszert kereskedelmi alapon próbálták kifejleszteni a Telebank bank felhalmozott tőkéjének és a többeket egyesítő, speciálisan szervezett Energy - Marathon (S.P. Tsybin) egyesületnek a bevonásával. tucatnyi rendszerelem-gyártó és potenciális befektető. És bár a Globis kereskedelmi alapon történő létrehozásának ötletét az Orosz Föderáció kormányának 1992. július 1-jei határozata jóváhagyta, A Globis rendszeren végzett munkák (valamint általában az Energia nehéz hordozórakétával kapcsolatos munkák költségvetési alapon) nem találtak pénzügyi támogatást, és 1993 közepén leálltak.
Meg kell jegyezni, hogy az NPO Energia Globis rendszeren végzett aktív munkájának mind a négy évében ez az irány éles kifogásokkal és ellenállással találkozott a kommunikációs műholdak piacán vezető orosz cégtől, az NPO Applied Mechanicstól. Ugyanakkor a Globis rendszer létrehozása ellen a fő érv a nehéz kommunikációs platformok fejlesztésének hibás iránya volt, ami nincs összhangban a kis- és közepes méretű műholdak fejlesztésének világgyakorlatával, valamint a nehézségekkel. a megfelelő földi infrastruktúra kialakításában. Ám a projekt lezárásában nem ez a vélemény játszott döntő szerepet, hanem, mint fentebb jeleztük, az 1991. augusztusi események és a finanszírozás megszűnése.
Egy érdekes részlet: 1995 májusában az RSC Energia delegációjának a műholdas kommunikációs rendszerek fejlesztésével foglalkozó vezető amerikai cégeknél (Hughes, Loral és mások) tett látogatása során Yu.P. Semenovot a Globis űrszonda jellemzőivel rendelkező nehéz műholdas platformok kilátásairól kérdezték. Az amerikai fél véleménye: az ilyen kommunikációs műholdaké a jövő, és kár, hogy az Egyesült Államoknak nincs olyan hordozórakétája, mint az Energia, amely ma ilyen nehéz kommunikációs műholdakat képes a GSO-ba küldeni.
Megjegyzendő, hogy annak ellenére, hogy nem sikerült elérni a "metált", a Globis rendszer tervezési munkája ideológiai lendületet adott az RSC Energia új tevékenységeinek a műholdas kommunikációs rendszerekben, és lehetővé tette a kommunikációs műholdak létrehozásának tapasztalatait. átjátszók modern rádiótechnikai bázison.
Közepes és kisméretű kommunikációs műholdakon alapuló rendszerek
 A "Signal" műholdas kommunikációs rendszer űrhajója 1. Napelemek A "Signal" űrhajó főbb jellemzői |
 | A "Kosmos" űrhajó hordozórakéta blokkja
RN "Cyclone" űrhajó blokkja Mobil műholdas kommunikációs rendszer |
A Yamal rendszerben két geostacionárius pályán álló űrhajó található, amelyeket a Bajkonuri kozmodrómról indítottak egy Proton hordozórakétával. A rendszer földi szegmense egy Repülési és Kommunikációs Irányító Központból, egy központi földi állomásból, koordináló perifériális állomásokból és előfizetői állomásokból áll.
A Yamal rendszer folyamatos, teljes hozzáférésű kommunikációt (telefon, fax, digitális adatátvitel) képes biztosítani a vezetékes előfizetőkkel a földi állomások VSAT típus 1,5-2 m átmérőjű antennákkal.
Az első két űrszonda felbocsátását 1997 közepére tervezik a keleti hosszúság 75°-án. Lehetőség van a második űrrepülőgép áthelyezésére a ny. 19,5°-os pontra, és a tervek szerint további két készenléti űrhajót indítanak.
A szolgáltatási terület a működés kezdeti szakaszában (1997-1998) magában foglalja Oroszország északi gáz- és olajtermelő régióit, európai rész Oroszország és Nyugat-Szibéria azzal a lehetőséggel, hogy Nyugat-Európa és a Közel-Kelet országaihoz kapcsolódó forrást biztosítsanak. A jövőben Délkelet-Ázsia, Észak- és Dél-Amerika, valamint Afrika országaira tervezik bővíteni a szolgáltatási területet. A fedélzeti átjátszó frekvenciatartománya 4/6 GHz, a telefoncsatornák száma két űrhajó rendszerében mintegy 5000, ami 300 000 előfizető (ebből legalább 100 000 az északi) előfizető korszerű kommunikációs szolgáltatását teszi lehetővé. régiók).
A Yamal űrszonda jellemzői a tervezés modularitása, a BVM vezérlőrendszerben való felhasználás, csillag-nap-föld orientációs szenzorok, teljesítménygiroszkópok (lendkerekek) és kombinált meghajtási rendszer (gázsugár és elektrosugár), hőszabályozás. hőcsövekre épülő rendszer, orientált napelemekre és puffer nikkel-hidrogén akkumulátorokra épülő áramellátó rendszer. A hasznos tehermodulok és szervizrendszerek kialakítása nem hermetikus, a berendezések és készülékek hőmérséklet-szabályozott paneleken helyezkednek el. A napelemek háromrétegű paneleken alapuló új kialakítását alkalmazták, amely javított tömegjellemzőkkel rendelkezik.
Meg kell jegyezni, hogy az űrrepülőgép-ismétlő fejlesztése során megváltozott a felépítésének ideológiája és a fő fejlesztő. Ennek eredményeként a Yamal űrhajó-átjátszót importált alkatrészek (Loral, USA) és hazai eszközök alapján hozzák létre, amelyek teljes felelősséggel tartoznak az MRI PC fejlesztéséért. Az átjátszó létrehozásának másik jellemzője az RSC Energia gyártóüzemeiben történő összeszerelés és tesztelés (főleg MRIRS által).
A Yamal rendszer kommunikációs erőforrásának menedzsere, valamint a földi kommunikációs létesítmények teljes komplexumának fejlesztéséért a JSC Gascom felelős.
Meg kell jegyezni, hogy a Signal és a Yamal űrhajók tervezésének moduláris felépítése lehetővé teszi, hogy ezen űrhajók kiszolgálórendszereinek kialakítását és rekeszeit univerzális űrplatformokként használják nem csak kommunikációs berendezések, hanem bármely más hasznos teher elhelyezésére is. szoros tömeg-, térfogat- és teljesítményfelvétellel (például környezeti megfigyelő berendezések, a Föld természeti erőforrásainak kutatása stb.).
Az RSC Energia gyakorlatilag minden alosztályának szakemberei, köztük V.G. Kravets, G.G. Tabakov, Yu.S. Denisov, V.E. Vishnekov, P.N. Polezhaev, Yu.G. Pulkhrov, E.S. Makarov, V.P. Gavrilov, O.G. Sytin, B.S. Zakharov, B.C. Bobrovich, V.N. Branets, E.V. Zakharzhevskaya, I.V. Orlovsky, O.S. Kotov, M.I. Gubanov, G.K. Szedov, V.A. Nikolaev, B.C. Sasov, M.G. Chinaev, Yu.I. Sukhov, S.F. Naumov, A.V. Vorotilin, E.F. Zemskov, V.N. Lobanov, V.A. Maszlenyikov, L.P. Kozlov, V.E. Drobotun, A.D. Bykov, E.A. Golovanov, E.N. Csetverikov, V.V. Levitsky, L.I. Nyezsinszkij, I.D. Dordus, A.A. Motov, A.V. Pokotilov, I.V. Kot, M.V. Strochkin, A.F. Strekalov, A.N. Andrikanis.
1995 végén anyagok készültek a Molniya-Yamal rakéta- és űrkomplexum létrehozásának koncepciójáról. A mérnöki megjegyzés egyetlen kereskedelmi űrrepülőgép indítását veszi figyelembe, amelyeket az RSC Energia és a Space Systems/Loral közösen hoztak létre, a Yamal űrhajó szolgáltatási platformján alapulva. A Yamal űrhajó csúcstechnológiás szolgáltatási platformja és a Space Systems / Loral cég célberendezései alapján kifejlesztett komplexum űrrepülőgépei 10 évet biztosítanak:
■ vezetékes kommunikáció;
■ kommunikáció mobil tárgyakkal;
■ közvetlen televíziós műsorszórás.
A komplexum magas energiateljesítményének biztosítása érdekében a következőket biztosítják:
■ indítási séma perturbációs manőverrel a Hold közelében a pálya dőlésszögének megváltoztatására;
■ űrhajórendszerek használata a felső és apogee egységek vezérlésére, azok tápellátására és a telemetriai információk továbbítására.
A Molnija-Jamal komplexum a sok éve tesztelt és üzemeltetett Molnija hordozórakéták (8K78) felhasználásával jön létre műszaki és kilövőkomplexumokkal, valamint egy új fejlesztésű űrrobbanófejjel.
 | 1996. február RKK Konferenciaterem "Energia". Sajtótájékoztató után stratégiai megállapodás aláírása partnerség az RSC Energia és a RAO Gazprom között, JSC "Gascom", cégek "Loral" (USA) szerint számára kommunikációs műholdak gyártása és értékesítése "Yamal" eszközök alapja. Az elnökségben N.N. Sevastyanov (a JSC vezérigazgatója Gascom), R.E. Barry (elnök "Space Systems/Loral"), B.L. Schwartz (a társaság igazgatóságának elnöke "Loral"), Yu.P. Semenov, D.M. Dunkin (nyomd a RAO "Gazprom" attaséja), V.V. Remizov (helyettes a RAO "Gazprom" igazgatóságának elnöke), B.V. Budzulyak (a RAO "Gazprom" igazgatóságának tagja), Yu.N. Koptev, V.P. Legosztajev, M.A. Elizarov (Az Orosz Föderáció kommunikációs miniszterhelyettese) utáni sajtótájékoztató résztvevői Találkozó a RAO "Gazprom"-nál az aláírást követően |
Az Igazgatóság 1996. március 23-án megtartott éves (1995. évi eredményeket követő) közgyűlési jelentéséből
A "Yamal" témájú munkák, amelyek, ha ma nem hagyjuk ki az RSC Energia, Gazprom, Loral, Gazkom közötti együttműködés lehetőségét, az elkövetkező években megváltoztathatják munkánk általános tematikus szerkezetét, megtartva a térorientációt. , és ebből következően a rendelkezésünkre álló tudományos, műszaki és termelési lehetőségek. 30 év szünet után visszatértünk a műholdas témához. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az első Molniya műholdat szervezetünk készítette, majd átadtuk az S.P. Koroljev 1965-ben Krasznojarszkban M.F. Reshetnev. Vállalkozásunknál 1989 óta több próbálkozás is volt ennek a témakörnek az újraélesztésére, de úgy tűnik, hogy a Yamal-téma valóban elfoglalhatja ezt a rést, ha persze nem veszítjük el a felvett lendületet. Jelenleg két Yamal műholdat építünk a JSC Gazprom számára. Az átvett technológia lehetővé tette a műholdas rendszerek új szintjének elérését, a téma felkeltette a világhírű Loral cég figyelmét, amely a világpiacon a kereskedelmi kommunikációs műholdas szolgáltatások mintegy 30%-át birtokolja. Ez év februárjában az RSC Energia, a Loral, a Gazprom és a Gazkom stratégiai partnerségi megállapodást írt alá a fejlesztés alatt álló Jamal műholdon alapuló kommunikációs és televíziós műsorszórási műholdak létrehozására. Itt nem minden egyszerű, a JSC "Gazprom" nagy tartozása van felénk a rendszeren végzett munkáért. Nem szabad elszalasztanunk a nekünk adott lehetőséget, és a témában nagyszerűek a kilátások. Ma már teljes mértékben számíthatunk kapacitásaink kihasználására ezen a munkaterületen a következő 3-5 évben mintegy 20-30%-kal, és ez már komoly eredmény. Ez jó kilátás. De ez csak úgy valósítható meg, ha speciális gyártást szervezünk, mester új technológia, megfelelő átalakítást végzünk a szervezetben, megváltoztatjuk a munkaszervezést ebben a témában. Sok nehézség vár itt ránk, de a vállalat jövője érdekében ezeket le kell küzdenünk. Ebben a témában logikus következtetésre kell hoznunk azokat a javaslatokat is, amelyek egy új, LM felső fokozattal, modernizált Molnija vagy Szojuz hordozórakétával geostacionárius pályára bocsátásáról szóló séma megvalósítására irányulnak. Ennek a keltetési rendszernek nagy előnye van a megbízhatóság és – ami a legfontosabb – a költség szempontjából. |
Az RSC Energia számos részlegének alkalmazottai részt vettek a Molniya-Yamal rakéta- és űrkomplexum létrehozásának koncepciójának kidolgozásában: V.M. Filin, B.A. Szokolov, V.G. Haszpekov, V.P. Klippa, V.G. Kravets, G.N. Degtyarenko, P.M. Vorobjov, A.G. Derechin, A.N. Sofiysky, V.N. Budunkov, N.K. Petrov, P.F. Kulish, V.N. Branets, L.I. Alekszejev, Yu.G. Pulkhrov, V.N. Panarin, V.N. Veselov, A.V. Volosin, N.N. Tupitsyn, B.A. Tanyushin, B.P. Sotskov, M.V. Rozskov, Yu.S. Denisov, A.A. Borisenko, V.E. Galperin, V.E. Vishnekov, V.N. Lakeev, V.N. Lyubimov, V.A. Kurnosov, D.O. Yangel, A.O. Turunov, Yu.G. Ciplakov, E.F. Zemskov, V.E. Sahlevics.
1. Oxidáló tartály
2. Kapcsolóberendezések
3. Üzemanyagtartály
4. Tartórekesz
5. Menetmotor 11D58M
A felső szakasz főbb jellemzői
"Energia-M"
1975-1977-ben. az "Energia" szupernehéz osztályú és a "Zenith" középosztályú hordozórakéták létrehozása során kutatást végeztek egy közepes (nehéz) osztályú, 30-60 hasznos teherbírású hordozórakéta létrehozására. -125 tonna), amely az Energia hordozórakéta központi és két oldalsó blokkjából áll. 1976-ban kidolgozták a Groza hordozórakétára vonatkozó műszaki javaslatot, 1977-ben pedig egy kiegészítést. 1985-ben, az 1984. december 25-i rendelettel összhangban, kiadtak egy előzetes tervet, amely bizonyítja az alapvető lehetőségét a „Groza” nehézosztályú hordozórakéta létrehozásának, amelynek teherbírása legfeljebb 63 tonna lehet alacsony pályán. Az Energia hordozórakéta és technológiai bázisa A Minobshchemash Tudományos és Műszaki Tanácsának 1988. augusztus 18-i határozata értelmében az NPO Energia megbízást kapott a Groza hordozórakéta (RLA-125) előzetes tervének tisztázására, figyelembe véve a figyelembe veszi a 25-40 tonnás űrhajók alacsony pályára bocsátását a tudomány és a nemzetgazdaság és az ország védelme érdekében.
1989-ben a Thunderstorm hordozórakéta előzetes tervéhez egy kiegészítést adtak ki, amelyben azt javasolták, hogy a központi blokkon ne négy RD-0120 hajtóművet használjanak, hanem kettőt a központi blokk méretének megfelelő csökkentésével, ill. a hordozórakéta 27-50 tonna hasznos teherbírású változatai, beleértve az 1. fokozat szárnyas újrafelhasználható blokkját is.
A nehézosztályú hordozórakéta további munkálatai azzal zárultak, hogy 1990-ben megjelent a hordozórakéta előzetes tervrajza, amely a "Neutron" kódnevet kapta (a főtervező 1989. december 28-i utasítása), amelyet a hordozórakéta jóváhagyott. Főtervezői Tanács 1990. július 19-én
A hordozórakéta az "Energy-M" hivatalos nevet kapta. A fő fellépők G.N. Degtyarenko, I.N. Sadovsky, Ya.P. Kolyako, V.M. Filin, V.P. Bagrov, A.N. Shorin, R.K. Ivanov, V.V. Lieberman, B.A. Tanyushin, A.A. Shabalin, I.A. Ezhov, L.V. Zabolotsky, S.N. Kuznyecov és mások. 1990-ben csapatot hoztak létre az Energia-M hordozórakéta teljes méretű modelljének elkészítésére (a csoport vezetője V. M. Filin, helyettesek - G. G. Romanov és S. Yu. Prokofjev). Ugyanebben az évben az elrendezést elkészítették és a kiindulási helyzetbe szerelték.
1991. április 8-án határozatot fogadtak el a nehéz osztályú hordozórakéta versenyalapú létrehozásáról. Az NPO Energia, az NPO Yuzhnoye (S.N. Konyukhov) és a Design Bureau "Salyut" (D.A. Polukhin) vett részt a versenyen. 1991. július 6-án a Minobshchemash Tudományos és Műszaki Tanácsának Igazgatósága és Elnöksége határozatot hozott az Energia-M nehézosztályú hordozórakéta fejlesztésének és létrehozásának célszerűségéről.
Az Energia-M hordozórakéta alkatrészeinek kiindulási adatainak és műszaki specifikációinak kidolgozása ugyanebben 1991-ben kezdődött. 1991-től 1993-ig tervezték a tervdokumentációt és előkészítették a gyártást a hordozórakéta gyártásához. 1993-ban befejeződött a koordináció, és kiadták az Energia-M hordozórakéta fejlesztésére vonatkozó taktikai és műszaki megbízást, amelyet az RKA Yu.N. főigazgatója hagyott jóvá. Koptev és megállapodott az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Repülési Erők parancsnokával V.L. Ivanov.
A tervdokumentáció fő kidolgozói az NPO Energia Volga-i fiókjának (vezetője S.A. Petrenko) és az Állami Tervezési Iroda NPO Energia (vezetője: A. A. Zhidyaev, A. V. Hollandtsev, V. N. Bodunkov, A. A. Rzhanov, A. M. Shcherbakov, P. F. Kulish) csapatai voltak. , V. G. Khaspekov, V. N. Panarin stb.).
Az Energia-M kétfokozatú hordozórakéta olyan háromfokozatú módosítások alapja, amelyek a használt felső fokozatok típusaiban különböznek egymástól. A hordozórakéta egy "csomagos" séma szerint készül, párhuzamos fokozatok elrendezésével, amelyben az Energia hordozórakétától kölcsönzött első fokozat két oxigén-szénhidrogén rakétablokkja helyezkedik el a központi oxigén-hidrogén blokk körül. második szakasz, amelyet egy hasonló rakétablokk -hordozó „Energia” alapján fejlesztettek ki.
A központi egység egy RD-0120 hajtóművel rendelkezik, amelyet az 1. fokozat RD-170 hajtóművei előtt indítanak el a Földön. Az Energia hordozórakétától kölcsönzött kilövő-dokkoló blokkra (I. blokk) rakétablokk-csomag kerül felszerelésre, amely a hordozórakéta energia-, pneumatikus, hidro- és elektromos összeköttetését szolgálja az indítórendszerrel a kilövés előkészítése érdekében. és referenciaelem a hordozórakéta összeszerelése, szállítása és az indítóállásra történő felszerelése során. A hasznos teher a II. fokozatú blokk rakterében van elhelyezve, és mechanikusan kapcsolódik az átmeneti rekeszhez (kétlépcsős változatban) vagy a felső fokozathoz (háromlépcsős változatban).
A hordozórakéta vezérlése és stabilizálása a repülés aktív fázisában az I. és II. fokozatú hajtóművek tolóerővektorának két síkban történő eltérítésével, kormányhajtási rendszer segítségével történik, míg az I. minden motor négy égésterének két síkjában lengést, a II. fokozatban - szintén két síkban motorlengést, a dőlésszabályozáshoz pedig speciális görgőegységeket használnak, amelyek a második fokozat meghajtórendszeréből vett gázzal működnek. Az Energia-M hordozórakéta javasolt elrendezése az összes meglévő rakétától eltérően az oldalsó blokkokat a központi blokk rakterén lévő felső csatlakozási övbe szereli fel, ami a rakéta hosszának csökkentésével lehetővé teszi, hogy az oldalblokkok moduláris részeinek terhelésének csökkentése az "Energia" rakétahordozó terhelési szintjére, hagyja el a speciális támasztóeszközt (két oldalsó blokk szimulátora), valamint növelje a hasznos teher tömegét az erősáramú csatlakozók felső övének a raktérrel való leválasztásával.
Az Energia-M hordozórakéta blokkok, rendszerek és szerelvények maximális kölcsönzésével készült, amelyek a Zenit és Energia hordozórakéta részeként kísérleti és földi tesztelésen estek át, beleértve a nagyenergiájú üzemanyag - folyékony hidrogén felhasználását is. az indítószerkezetekből és az Energia hordozórakéta műszaki komplexumából. Az Energia hordozórakéta anyagi részének az Energia-M hordozórakétához való felhasználása ötször-hatszor kevesebb költséget igényel, mint egy új, azonos teherbírású, környezetbarát hordozórakéta létrehozása.
Az Energia-M hordozórakéta és a külföldi hordozórakéta jellemzőinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az Energia-M hordozórakéta méretét és energiaképességét tekintve a legerősebb Ariane-5 és Titan-4 hordozórakéta szintjén van. járműveket, és felülmúlja őket tömeg és a kimenő hasznos teher méretei tekintetében. Sajátos jellemzői szinten vannak a legjobb teljesítmény külföldi hordozórakéták. Az Energia-M hordozórakéta környezetbarát a külföldi hordozórakétákhoz képest, mivel nem használ erősen mérgező hajtóanyag-komponenseket vagy szilárd hajtóanyagú motorokat, ráadásul kilövésének becsült költsége alacsonyabb lesz, mint a külföldi rakéták kilövésének költsége. . Az Energiya-M hordozórakéta üzembe helyezését az alkalmazási terület stabilitása indokolja, amelyet az űrhajók fejlesztésének jelenlegi trendjei indokolnak.
A tudományos kutatási programokat, nemzetgazdasági és űrtevékenységet, valamint a Honvédelmi Minisztérium 1992-től 2005-ig terjedő feladatait, az e programokba bevont űrjárművek, valamint a külföldi űrjárművek jellemzőit vizsgálva növekedési tendenciát mutat. tömegükben és méretükben. Így, 2005-re az űrhajó tömege akár 6 tonnával is növekedhet geostacionárius pályán, és akár 23 tonnával erősen elliptikus pályán. Az ilyen tömegek eltávolítását az Energia-M hordozórakéta biztosítja.
Az 1990-es években kifejlesztett hasznos terhek elemzése azt mutatja, hogy közöttük vannak olyanok, amelyeknél nem lehet sűrű elrendezést kialakítani a hordozórakéta burkolata alatt a kilövési területen. Ezek hasznos terhek, amelyeket arra terveztek, hogy nagy szerkezeteket hozzanak létre az űrben, kommunikációs űrhajók több térben elválasztott antennával vagy űrhajók egyetlen nagy antennával. Az Energia-M hordozórakéta a megnövelt teherterülettel és ennek megfelelően a burkolattal is biztosítja az ilyen rakományok indítását.
Ígéretes a jövőben az űrrepülőgépek csoportos felbocsátásának széles körben történő alkalmazása is, amelyet hazai "Cyclone" és "Cosmos" hordozórakétákon, valamint külföldi "Arian-4" és "Titan-3" hordozórakétákon hajtanak végre, és a tervek szerint „Arian-5”, H-2, „Long March-ZA” hordozórakétákon, valamint az Energia-M hordozórakétán. Ez az indítási mód csökkenti az űrrepülőgép kilövésének költségeit azáltal, hogy több kisebb hordozórakéta kilövését egy nagyobb teherbírású hordozórakéta indításával helyettesíti; kedvezőbb feltételeket teremt a gazdasági tevékenységhez a rakétafokozat becsapódási zónáinak elzárt területein a kilövési korlátozások bevezetésének gyakoriságának és teljes időtartamának csökkentésével ezeken a területeken, valamint bővíti a hordozórakéták körét, versenyképesebbé téve azokat a a hordozórakéták piaca.
Az Energia-M hordozórakéta fejlesztésének megvalósítása lehetővé tette a nemzetgazdasági, tudományos és honvédelmi érdekű célfeladatok megoldását (kommunikációs rendszerek nehézműholdjainak, űrállomási modulok, stb.) ill. a közeljövőben le kell cserélni a Proton hordozórakétát erősen mérgező üzemanyag-komponensekre, amelyek használata az elidegenedett területek kiszorulásához vezet a nemzetgazdasági forgalomból, és nagy potenciális környezeti veszélyt jelent mind hordozórakéta-baleset esetén, mind pedig az üzemanyag-alkatrészek szállításának és tárolásának folyamata, valamint a létrehozott hordozórakéta komplexum működőképes állapotban tartása „Energia”.
Kategóriájában az egyetlen, környezetbarát üzemanyag-komponenseket használó és viszonylag alacsony kilövési költségű hordozórakétaként az Energia-M hordozórakéta rendkívül versenyképes lesz a nemzetközi piacon a meglévő és továbbfejlesztett külföldi Titan-4 hordozórakétákkal szemben. USA), "Ariane-5" (ESA), H-2 (Japán) és mások.
Az Energia-M hordozórakéta további fejlesztése lehetséges egy többcélú kisméretű, többcélú orbitális hajó indítására, a pályaállomások kiszolgálása során végzett szállítási és technológiai munkákra, valamint az első újrafelhasználható blokkok használatára. szakasz visszakerült az indítóhelyre, ami szükségtelenné teszi a föld elidegenítését az esésük területére.
Sajnos 1995-ben a hordozórakéta létrehozásával kapcsolatos munka üteme meredeken csökkent. A munkálatok finanszírozását felfüggesztették.
"Kvantum"
A hordozórakéták hazai és világpiacán 1994-1995-re állandó kereslet alakult ki a referenciapályára bocsátott, legfeljebb 3,5-4 tonna hasznos tömegű könnyű osztályú hordozórakéták iránt. amely addigra számos űrprobléma megoldására jelent meg kis űrhajók segítségével.
Számos oroszországi rakéta- és űrszervezet, valamint egyesült államokbeli és európai cégek javasoltak új űrkommunikációs rendszereket, a Föld űrből történő távérzékelését, űrnavigációs rendszereket, űrtechnológiai és biotechnológiai eszközöket könnyű űrhajók és ezek csillagképei segítségével. alacsony Föld körüli pályákon.és megkezdték fejlődésüket. Ez az irány az űrjárművek fejlesztésében a mikroelektronika, a számítástechnika, a digitális adatfeldolgozás, az új anyagok technológiája és az űrjárművek tervezése terén bekövetkezett technológiai áttörés révén vált lehetővé. Gazdaságilag életképessé vált alacsony pályán olyan kisméretű űrjárművek létrehozása és üzemeltetése, amelyek könnyen működő pályára állíthatók, a szükséges konstellációban telepíthetők, meghibásodásuk esetén pedig kis költséggel és idővel helyettesíthetők.
Addigra Oroszországnak csak egyetlen könnyű osztályú hordozórakétája volt - a referenciapályára bocsátott 1,3 tonna hasznos tehertömegű "Kozmosz", amelyet 1971-ben hozott létre az NPO Applied Mechanics (M. F. Reshetnev, Krasznojarszk általános tervező) és a Poljot Gyártó Egyesület. (S.O. Bovkun főigazgató, Omszk) a Yuzhnoye Design Bureau által kifejlesztett R-14 ballisztikus rakéta alapján.
Egy másik, körülbelül 3,6 tonna hasznos tehertömegű, R-36 ICBM-en alapuló "Cyclone" könnyű hordozórakéta gyártását Ukrajnában teljesen meghagyták a Déli Gépgyártó üzemben.
Orosz tervezőirodák, amelyek korábban létrehoztak ballisztikus rakéták, számos könnyű osztályú hordozórakéta fejlesztését javasolta a szolgálatból kivont rakéták alapján. Így voltak javaslatok a Rokot hordozórakétára (M. V. Hrunicsevről elnevezett GKNPT-k), RS-18 ICBM alapján akár 1,8 tonna hasznos teherbírással, a Shtil hordozórakéta-családhoz (Állami Rakéta Központ - Gépészmérnöki Tervező Iroda). V P. Makeeva nevéhez fűződik) legfeljebb 0,6 tonna hasznos teherbírással az RSM-54 tengeri ICBM alapján, a Start hordozórakéta szerint (Moszkvai Hőmérnöki Intézet az SPC "Komplexus"-val együtt) 2,5 tonna hasznos tömeggel. 0,4-0,7 tonna IRBM RSD-10 és ICBM RS-12M alapján.
Ezek a rakéták amellett, hogy csak kis tömegű (0,4-1,8 tonna) hasznos terhet tudnak a referenciapályára állítani, kis zónákkal rendelkeznek az elhelyezésükre, továbbá erősen mérgező hajtóanyag-komponenseket használnak (a szilárd tüzelőanyag kivételével). "Start" hordozórakéta, amelynek alkalmazása a megoldás szükségességéhez vezet környezetvédelmi kérdések működésük során, különösen vészhelyzetekben, valamint olyan területeken, ahol lépcsők esnek. Emellett az indítás során a hasznos teherre ható túlterhelések jelentős értéket érnek el.
Ilyen körülmények között Az RSC Energia egy környezetbarát Kvant könnyűosztályú hordozórakéta létrehozására tett javaslatot, amelynek fejlesztését orosz vállalatoknál kifejlesztett és gyártott, nagy megbízhatóságú alapelemek alapján javasolják megvalósítani.
Ezekhez alapelemek viszonyul:
■ Az NPO Energomash (B.I. Katorgin) által kifejlesztett és 1985 óta a Zenit hordozórakéta második szakaszának részeként üzemelő RD-120 oxigén-kerozin fenntartó motorok. Ezeket a hajtóműveket (4 db), a Föld közeli kilövésre (földi fúvókával) módosították a Kvant hordozórakéta első fokozatára;
■ az RSC Energia által kifejlesztett és a ZEM-ben az RSC Energia és a PO Krasmashzavod (V. K. Gupalov, Krasznojarszk, V. K. Gupalov vezérigazgató) által gyártott térbeli felső fokozatú DM, amelyet a Sea Launch - DM-SL komplexumhoz módosítottak, olyan módosításokkal, amelyek biztosítják ennek a blokknak a használatát. a Kvant hordozórakéta második fokozata;
■ egy nagy pontosságú, háromtengelyes PV-300 giroszkópot és egy modern "Biser-3" digitális számítógépet használó vezérlőrendszert, amelyet az NPO Automation and Instrumentation (VL Lapygin) hozott létre a tengeri alapú felső fokozatú DM-SL számára;
■ a Proton hordozórakéta DM blokkjával együtt működtetett fejburkolatok.
Az első lépcső alapátmérőjéhez, amely jól illeszkedik a DM blokk és a fejburkolat méretéhez, 3,9 m átmérőt vettek, amely lehetővé teszi a korábban az Energia alatt kialakított egyedi technológiai berendezések és gyártás alkalmazását. -Buran program a Progress üzemben.
Ez az alapátmérő lehetővé teszi a használatát is technológiai berendezések a Zenit hordozórakéta számára a Bajkonuri űrhajón és az Angara hordozórakéta számára a Plesetsk űrhajón létrehozott műszaki és kilövő komplexumokban, valamint a Sea Launch program keretében létrehozott tengeri előkészítő és kilövő létesítményekben.
A „Kvant” hordozórakéta 235 tonnás indítótömeggel (291 tonna kilövéskor) ezen elemek alapján 5,2 tonnáig a Bajkonuri kozmodrómból induló hasznos teher tömegét állítja referenciapályára a Plesecki kozmodrómból. - 4,5 tonnáig, "Tengeri kilövéssel" - 5,8 tonnáig.
A „Kvant” hordozórakéta kétfokozatú konfigurációban, felső fokozatok használata nélkül, a második fokozat ismételt aktiválása miatt, biztosítja a hasznos terhek szállítását akár 10 000 km magas körpályákra, valamint bármilyen erősen elliptikus pályára, beleértve a geotranszfert is. Az apogee-egységgel ellátott Kvant hordozórakéta akár 0,7 tonna tömegű űrrepülőgépet is képes geostacionárius pályára bocsátani a Sea Launchból.
1995. november 25-én az RSC Energia General Designer mérnöki feljegyzést küldött az Orosz Űrügynökségnek, a Védelmi Minisztériumnak és az Állami Védelmi Bizottságnak a Kvant hordozórakéta létrehozásának a Szövetségi Űrprogramba való felvételére vonatkozó javaslattal. az ipar és az Orosz Tudományos Akadémia. Ezzel párhuzamosan tárgyalások folytak az amerikai Rockwell céggel, amely érdeklődést mutatott a Kvant hordozórakéta közös fejlesztése és a Sea Launch-on történő üzemeltetése iránt. Ezt az érdeklődést a könnyű hordozórakéták iránti jelentős kereslet okozta az Egyesült Államok piacán a kisméretű űrhajók indítására, valamint a Rockwell azon vágya, hogy részt vegyen a Sea Launch létrehozásában és üzemeltetésében.
A projekt megvalósításának alapkérdésének a Kvant hordozórakéta létrehozásához, valamint a tudományos és gyártási potenciál megtartásához szükséges finanszírozási források felkutatása bizonyult, amelyek alapján lehetőség nyílik a Kvant hordozórakéta létrehozására. egyedi jellemzőkkel rendelkező jármű.
A Kvant hordozórakéta projekt fejlesztésének fő végrehajtói V.M. Filin, V.P. Klippa, R.K. Ivanov, V.N. Lakeev, M.M. Kovalevszkij, V.N. Veselov, A.N. Ugusikov, O.P. Gavrelyuk, V.A. Gnevshev, V.N. Lyubimov, V.I. Petrov, N.N. Tupitsyn, A.N. Shorin és mások.
A második szakaszt, amelyet az RSC Energia fejlesztett ki az Angara komplexum számára, a GKNPT-k im. M.V. Hrunicsov
1. Csillapító terelőlapok
2. A tápcsatlakozók felső öve
3. Oxidáló tartály
4. Üzemanyagtartály 4V
5. Víz alá süllyesztett hengerek
6. RDTT
7. Motor 11D122A
8. A tápcsatlakozók alsó öve
9. Üzemanyagtartály 2V
A Szovjetunió összeomlása után a Bajkonuri kozmodrom, ahonnan a Proton és az Energia nehéz hordozórakétákat indították, az Orosz Föderáción kívülre került. Ebben a tekintetben szükségessé vált egy nehéz osztályú hordozórakéta komplexum létrehozása, amelynek minden eleme hazai alkatrészekből készülne egy orosz gyártóbázison, és a kilövéseket Oroszország területén található kozmodromokból hajtanák végre.
Az e követelményeknek megfelelő Angara nehéz osztályú űrrakéta-komplexum munkálatait az Orosz Föderáció kormányának 1992. szeptember 15-i rendelete alapján végezték. A feladatmeghatározásnak megfelelően a munka célja az volt, hogy meghatározza a legracionálisabb lehetőséget egy nehéz osztályú hordozórakéta ígéretes komplexumához, amely garantált hozzáférést biztosít az Orosz Föderáció számára a világűrhöz, függetlenségét az űr területén. tevékenységek, függetlenül a FÁK-országok közötti katonai-politikai és gazdasági kapcsolatok fejlődésének természetétől és irányától.
NPO Energia, GKNPTs im. M.V. Hrunicsev (A. I. Kiselev) és az Állami Központi Klinikai Kórház, amelyet V. P. akadémikusról neveztek el. Makeev (I.I. Velichko). 1993. január-áprilisban műszaki javaslatokat dolgoztak ki, június-decemberben pedig az előzetes tervezési anyagokat az első szakaszban. A komplexum lehetséges (több mint tíz) lehetőségéről készült tanulmányok alapján az NPO Energia egy kétlépcsős, oxigén-kerozin üzemanyag-komponensekkel rendelkező hordozórakéta létrehozását javasolta.(GK-6 szimbólum).
A hordozórakéta első fokozata három blokkból állt, mindegyikben egy-egy kétkomponensű RD-180 hajtómű volt, 390 tf talajon tolóerővel, amelyet az NPO Energomash fejlesztett ki a 11D521 (RD-170) hajtómű alapján. A II. fokozat - monoblokk - a Zenit hordozórakéta második fokozatában használt RD-146 (11D123) 90 tf tolóerővel a talajon, valamint az NPO Energomash, ill. A Design Bureau Khimavtomatika (B.C. Rachuk) által kifejlesztett RD-451 35 tf tolóerővel. A második szakasz blokkjának sajátossága volt az újraaktiválás lehetősége, amely kizárta a felső fokozat használatát az űrhajók közepes, beleértve a kör alakú pályákra történő indításakor, legfeljebb 2000 km magasságig.
A lépcsőtömbök átmérője nem haladta meg a 3,9 m-t, így a szembejövő forgalom leállítása nélkül, teljesen összeszerelve szállíthatóak vasúton. Az első fokozat oldalblokkjaira a hajtóműveket a hordozórakéta hossztengelyéhez képest eltolva szerelték be, ami minimális módosítással lehetővé tette a Zenit hordozórakéta indítókomplexumából történő kilövést.
A nagyenergiájú, beleértve a geostacionárius pályákra való kilövéskor az első szakaszban a DM blokk alapján kifejlesztett módosított oxigén-kerozin felső fokozatot, a H12R, a második szakaszban az oxigén-hidrogén felső fokozatot tervezték. "Yastreb" magas műszaki színvonallal és ígéretes motorral, 4 tf tolóerővel, a KB "Khimavtomatika" fejlesztésével. A hordozórakéta elrendezési sémájának megalkotásának blokk elve lehetővé tette más méretű hordozórakéták létrehozását ennek alapján. Az NPO Energia következetesen védte az orosz hordozórakéta-család létrehozásának koncepcióját.
Figyelembe véve a tervezési anyagokban megfogalmazott megközelítések közelségét, 1994 januárjában Yu.P. Semenov (NPO Energia) és I.I. Velichko (V. P. Makeev akadémikusról elnevezett Állami Tervező Iroda) úgy döntött, hogy közösen fejlesztenek egy nehéz osztályú rakétát és űrkomplexumot az Orosz Föderáció hagyományos társvégrehajtó vállalataival együttműködve. 1994 februárjában - áprilisában az első szakasz előzetes tervezésének anyagaihoz kiegészítést dolgoztak ki. A tervezési és elrendezési séma szerint a fejlesztésre javasolt Energia-3 hordozórakéta gyakorlatilag nem különbözött az NPO Energia GK-6 hordozórakétájától, a második lépcsős blokk elrendezése csak kismértékben finomodott.
Az első ütem nehézosztályú hordozórakéta komplexumának vázlattervének kidolgozását és a kiegészítéseket elsősorban a Head Design Bureau tervezési és számításelméleti osztályai végezték. Az anyagok fejlesztésének közvetlen irányítását V.M. Filin, V.P. Bagrov A.A. Zhidyaev és A.N. Shorin. A projekt kidolgozásának aktív résztvevői B.A. Tanyushin, I.A. Ezhov, I.A. Sidorov, A.O. Turunov A.A. Shabalin, V.K. Kuznyecov, A.A. Dyadkin, A, A. Pancsukov, S.P. Gavrelyuk és mások.
A tárcaközi szakértői bizottság következtetéseiben (1994 júniusában, V. A. Mensikov elnöke, az 50 TsNIIKS vezetője) a versenyre javasolt tervtervezetek mérlegelési eredményei alapján megfogalmazott fő megjegyzések arra a tényre vezethetők vissza, hogy az NPO közös projektje Energia és az Állami Tervező Iroda. akadémikus V.P. A Makeevnek egy gyakorlatilag új kormánymotor és egy, a 11D520-as motoron alapuló kétkamrás, középrepülési motor kifejlesztésére lesz szükség, ami nem segít csökkenteni a hordozórakéta létrehozásának költségeit. Azt is megjegyezték, hogy az Állami Tudományos és Gyakorlati Központ projektje M.V. Hrunicsevnek, figyelembe véve a hidrogén felhasználását, olyan infrastruktúra fejlesztésére lesz szükség, amely biztosítja a folyékony hidrogén előállítását, szállítását és tankolását, valamint a kozmodromon a hordozórakéta hidrogénnel való feltöltésére szolgáló létesítmények létrehozását. Ez bonyolítja és növeli az SRC létrehozásának és működtetésének költségeit. A Bizottság ezt megjegyezte komplex elemzés A nehéz osztályú űrhajók javasolt változatai lehetővé tették bizonyos preferenciák meghatározását a GKNPT-k által kifejlesztett Angara-2 hordozórakéta alapján. M.V. Hrunicsov, főként annak köszönhető, nagy energiatömegű pH tökéletesség, a meglévő hátralék maximális kihasználása a meghajtórendszerek és a vezérlőrendszer tekintetében. Az elvégzett tanulmányok azonban azt mutatták, hogy a gyakorlati megvalósítás lehetősége a hordozórakéta nagy energiatömegű jellemzői, a GKNPT-k projektjében deklarált im. M.V. Khrunichev, korlátozott finanszírozás körülményei között és rövid időn belül nagyon problematikus. A továbbfejlesztés során bekövetkező károsodásuk esetén előfordulhat, hogy a hordozórakéta feladatmeghatározásban meghatározott jellemzői nem érhetők el.
A védelmi minisztérium légierői és az orosz hadsereg közös határozatával az Angara űrrakéta-komplexum létrehozásáról (1994. szeptember) GKNPTs im. M. V., Hrunicseva, az Angara-2 hordozórakéta második szakaszának hidrogén-oxigén üzemanyaggal történő fejlesztését pedig az RSC Energia bízta meg.
1994 decemberében az RSC Energia megkezdte a hordozórakéta második fokozatú blokkjának előzetes tervezését. 1995 júniusában az Állami Központi Tervező Iroda aktív közreműködésével elkészült az előterv. akadémikus V.P. Makeev és "Volzhskoe" Tervező Iroda. Ugyanakkor folytatták a kutatást a nehéz osztályú hordozórakéta orosz komplexumának racionálisabb megjelenésének meghatározására.
Az RSC Energia elnökének az 1996. március 23-i éves (1995. évi eredmények alapján) közgyűlésén készült beszámolóból
Sajnos 1995 elején opportunista megfontolások uralkodtak, és nem tudtuk megvédeni javaslatainkat, hogy folytassuk a munkát az Energia-M-mel, ezzel a legígéretesebb rakétával, amely lehetővé teszi az Energia, a XXI. új fejlesztések helyett. Azt sem sikerült bebizonyítanunk, hogy az orosz Angara rakétának az Energia-M helyett készülő (csak rosszabb műszaki és költségjellemzőkkel rendelkező) változatunk lényegesen több előnnyel rendelkezik, mint a többi javasolt lehetőség. A mi rakétaváltozatunkban használt RD-180-as motor volt a formai oka annak, hogy a projektet nem fogadták el. Előnyben részesítették a Hrunicsev Központ lehetőségét. Az RD-180 motort az RD-170 motor (az Energia hordozórakéta oldalblokkjainak motorja) alapján hozták létre, de nem 4-, hanem 2-kamrás változatban. De a technológia, akárcsak a történelem, nem tűri a hazugságot, és itt nyilván ugyanez fog megtörténni. Elég az hozzá, hogy az Energomash (generális tervező Katorgin Boris Ivanovich) nemrég nyert egy pályázatot, és nagyon komoly megrendelést kapott az Egyesült Államoktól erre a motorra a modernizált amerikai Atlas rakétához (2 milliárd dollárra kötötték a szerződést). A projekt „Angara” témában megvalósításra elfogadott változatában a második szakaszban szülői szervezetként veszünk részt. Ez is komoly munka. |
Az Alpha Nemzetközi Űrállomás munkálatai 1993-ban kezdődtek. A munka megkezdését 1990-1992-ben események sorozata előzte meg, amelyek arra késztették Oroszországot és az Egyesült Államokat, hogy csatlakozzanak a nemzeti emberes programok továbbfejlesztésére.
Oroszország, amely több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik a Szaljut és Mir orbitális állomások üzemeltetésében, és felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal rendelkezik a hosszú távú repülések és kutatások lebonyolításában, fejlett űrinfrastruktúrával (Mir multifunkcionális állomás, Szojuz típusú szállító- és teherhajók, ill. "Előrehalad")és az e munkákhoz szükséges földi infrastruktúra, az 1991. augusztusi események után nehéz gazdasági válságba került. 1991 végére valóban fennállt a veszély, hogy leállítják a teljes űrprogram végrehajtását, beleértve a Mir orbitális állomáson végzett munkákat is.
Az Egyesült Államokban a Freedom állomáson végzett munkát folyamatosan kritizálták a Kongresszus és a közvélemény részéről, mivel a projekt bonyolult és költséges volt. Ennek megfelelően a NASA nehézségekbe ütközött a finanszírozásban, és 1991 elejére nem tudta elérni a projekt gyakorlati megvalósításának szakaszát. Hiányoztak a tapasztalatok a hosszú távú orbitális állomásprogramok megvalósításában és a személyzet hosszú távú munkájának űrrepülési körülmények között történő biztosításában is. Ezenkívül további költségekre volt szükség a mentőhajó létrehozásához., akinek az állomáson kellett volna szolgálatot teljesítenie, hogy biztosítsa legénysége biztonságát a Shuttle járatok közötti időszakokban.
A körülményeket figyelembe véve a General Designer Yu.P. Semenov az első adandó alkalommal (nemzetközi konferenciák, találkozók amerikai kongresszusi képviselőkkel és külföldi cégek vezetőivel) javasolja, hogy egyesítsék erőiket a kísérleti programok megvalósításában, és felajánlja az NPO Energia szolgáltatásait ezekben a munkákban.
A külföldi cégek vezetőivel folytatott találkozók közül a Boeing cég képviselőivel való találkozó kiemelt szerepet játszott a jövőbeni munkában. Az első kapcsolatfelvétel a Boeing cég kezdeményezésére Montrealban (Kanada) az ottani Nemzetközi Asztronautikai Kongresszuson történt 1991. október 5-11. A Boeing cég alelnökének, R. Grantnak az NPO Energia főtervezőjével, Yu.P. Semenov a két szervezet közötti interakció kérdéseit tárgyalta az űrkutatásban, valamint az orosz űrtechnológia, köztük egy mentőhajó felhasználását a Freedom állomás projektjében.
Ja. Semenov 1992. február 21-én az Egyesült Államok Szenátusának költségvetésével foglalkozó egyeztető albizottságban (a találkozót nem a Boeing cég részvétele nélkül szervezték meg). A Washington Post 1992. február 22-én a következőket írta: „Az Orosz Kozmosz vezető képviselője tegnap egy érdekes ajánlattal érkezett a Capitol Hillre: az Egyesült Államok számára a lehetőség, hogy piaci áron megvásárolja vagy bérbe adja a legimpozánsabb orosz űrhajókat és hordozórakétákat. Jurij P. Szemjonov – az NPO Energia vezérigazgatója, vezérigazgatója, az orosz nemzetközi emberes űrprogramok igazgatója – felkérte az amerikai tisztviselőket, hogy béreljenek munkahelyet a Mir űrállomáson, amely 240 mérföldes magasságban repül a Föld körül. Szívélyes fogadtatást ígért azoknak az amerikai műszaki szakembereknek is, akik a Szojuz TM űrszonda megszerzésének megvalósíthatóságát tanulmányozzák annak érdekében, hogy „mentőként” használhassák a US Freedom űrállomás vészhelyzeteiben. Itt, Washingtonban 1992. február 20-27-én ismételt tárgyalásokat folytattak R. Granttel. A találkozón megállapodás született a rakéta- és űrtechnológia fejlesztésének különböző területein folyó közös munkáról és kölcsönös tapasztalatcseréről.
A jövőben az 1992-es események meglehetősen gyorsan fejlődtek. 1992. február 25-én a Szenátus Költségvetési Egyeztető Albizottságának elnöke, Barbara M. Mikulsky azt javasolta az Egyesült Államok elnökének, hogy "hozzon létre egy műszaki mérnöki csoportot az adminisztráción belül, beleértve a NASA mérnökeit is, hogy értékeljék a polgári űranyagot. a volt Szovjetunió területéről, amelyek közös tevékenységekben használhatók fel”. 1992 márciusában a NASA szakemberei egy csoportja érkezett Moszkvába, hogy előkészítsék az NPO Energiával kötött szerződés feladatkörét. A csoportot a NASA igazgatóhelyettese, S. Keller vezette. 1992 májusában írták alá az első szerződést a NASA és az NPO Energia között. A szerződés űrhajó- és hordozórakéta-rendszerek elemzését irányozta elő a Freedom állomás projektjében történő alkalmazás céljából. Mindenekelőtt egy mentőhajó létrehozását vették fontolóra a Freedom állomás számára a Szojuz TM űrrepülőgépen.
1992 közepén az NPO Energia kidolgozta az új generációs Mir-2 emberes állomás létrehozásának koncepcióját és programját, amely a Mir állomáson bevált műszaki megoldások maximális kihasználásával együtt (moduláris felépítés, automata teherhajók Progress) M , állandó emberes üzemmód és személyzetváltás a Szojuz TM szállítójárművek által), a hatékonyságot növelő műszaki megoldások bevezetéséről is gondoskodott (65°-os pályadőlésre, a fedélzeti energiarendszer teljesítményének növelése 48 kW-ra, optimális kutatási modulok építése, Bajkonur és Plesetsk egyidejű használata). Tárgyalásokat folytattak az Európai Űrügynökséggel (ESA), hogy bevonják ebbe a munkába. 1991 decemberében ebből az alkalomból találkozót tartottak Párizsban Yu.P. Semenov az ESA főigazgatójával, Zh.M. Luton. De amint már említettük, 1992-ben az állami költségvetési források akut hiánya a Mir-2 orbitális komplexum létrehozásával kapcsolatos munka ütemének lelassulásához és a repülés előkészítésének végső szakaszának gyakorlati leállításához vezetett. Spektr és Priroda modulok a Mir állomásra.
1992. június 17-én az Orosz Föderáció és az Amerikai Egyesült Államok megállapodást írt alá a békés célú világűr-kutatás területén folytatott együttműködésről. A megállapodást George W. Bush amerikai elnök és BN Jelcin orosz elnök első washingtoni találkozóján írták alá.
1992. október 5-én a NASA és az Orosz Űrügynökség végrehajtói megállapodást kötött az "Együttműködésről az emberes repülések terén", amely előírja egy orosz űrhajós repülését a Shuttle űrhajón és egy amerikai űrhajósnak a Mir állomáson. Az orbitális állomásokon végzett közös munka kérdését nem érintették. Ebben az időszakban az NPO Energia aktívan dolgozott a NASA-val a Szojuz TM űrhajón alapuló mentőhajó problémáján; 1993. február 11-én a Boeing meghívta az NPO Energia delegációját az Egyesült Államokba. R. Grant ezt írta Yu.P. Semenovnak: "Várjuk érkezését Seattle-be az NPO Energia delegációjával. Amint arról korábban szó esett, ez a közös rendezvény egy nagyszabású együttműködés kezdete lehet, amely nagy előnyökkel jár majd két szervezetünk és országunk."
1993. március 5-én az NPO Energia küldöttsége (V. P. Legosztajev, P. M. Vorobjov, Yu. S. Denisov, N. A. Brjuhanov, V. V. Lieberman stb.) Yu. P. általános tervező vezetésével. Semenov Seattle-be repült. A tárgyalások 1993. március 6. és 13. között zajlottak. 12 ígéretes munkaterületet vettek figyelembe részletesen. Többek között: környezeti megfigyelés, napenergia-műholdak, globális légiforgalmi irányítás, expedíció a Marsra, mikrogravitációs technológia és nemzetközi űrállomás létrehozása a Mir-2 és a Freedom űrállomás elemeit felhasználva, valamint a Sea Launch komplexum.
A "Freedom" és a "Mir-2" állomások moduljainak fejlesztési állapotának megvitatása után az 1994-1998 közötti létrehozás lehetőségét. nemzetközi állomás A „Mir-Freedom” teljes finanszírozása lényegesen kisebb, mint a „Freedom” állomásé. Javasolták, hogy az állomás összetételébe vegyék fel:
■ Oroszországból - az alapegység, a szerviz- és dokkolómodulok, a légzsilip, valamint a Szojuz TM és Progress M űrrepülőgépek;
■ az USA-ból - energetikai és laboratóriumi modulok és egy ellátó modul.
A Boeing Company és az NPO Energia közötti tárgyalások végén olyan megállapodást kötöttek, amelyben a közös nemzetközi állomáson végzett munka kulcsszerepet kapott. A delegáció 1993. március 14-én tért vissza Moszkvába. A Boeinggel folytatott tárgyalások alapján 1993. március 15. Az RCA főigazgatója Yu.N. Koptev és az NPO Energia általános tervezője Yu.P. Szemjonov a NASA vezetőjéhez, D. Goldinhoz fordult egy nemzetközi űrállomás létrehozásának javaslatával.
A levélhez mellékelték az állomás javasolt konfigurációjának vázlatait bejövő orosz és amerikai elemekkel.
Ezzel egy időben, 1993 márciusában az Egyesült Államok megkezdte a Freedom hosszú távú orbitális állomás projektjének felülvizsgálatának következő szakaszát. 1993. március 9-én az Amerikai Egyesült Államok elnöke felkérte a NASA-t, hogy 90 napon belül próbálja meg újratervezni az űrállomás programját a tervezési költségek csökkentése érdekében. A munkacsoport 1993. március 10-én kezdte meg munkáját. Munkája során az Egyesült Államok Tudományos és Technológiai Politikai Hivatala arra a következtetésre jutott, hogy az állomás fejlesztésének átlagos éves finanszírozási szintje 1993-ban pénzügyi évben jelentősen meghaladja az erre a témára elkülönített forrást. A program finanszírozását átmenetileg felfüggesztették.
Tekintettel a Freedom állomás projekt észrevehető hiányosságaira, különösen a mentőhajó hiányára, a NASA konzultációra hívott egy csoportot Orosz szakemberek, amely magában foglalta Yu.N. Koptev (az RCA vezérigazgatója), Yu.P. Semenov (az NPO Energia főtervezője) és a vezető oroszországi rakéta- és űrszervezetek szakemberei.
1993. április 22-től május 5-ig az RCA, az NPO Energia, a Szalyut Tervező Iroda (D.A. Polukhin), a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet (V.F. Utkin) és az Orvosbiológiai Probléma Intézet (A.I.) szakemberei. Grigorjev) találkozók és konzultációk sorozatát tartotta az amerikai emberes orbitális állomás létrehozásában és újratervezésében részt vevő amerikai szakemberek csoportjával. A találkozók célja, hogy megtalálják az orosz tapasztalatok felhasználását az űrtechnológia, ezen belül az orbitális állomás létrehozásában, a program költségeinek csökkentése érdekében.
Az orosz delegáció azon véleményének adott hangot, hogy a legelőnyösebb lehetőség a „Freedom” és a „Mir-2” állomások létrehozásának programjainak egy projektben történő egyesítése., amely lehetővé teszi a közös orbitális állomás magas műszaki és üzemeltetési jellemzőinek biztosítását, az állomási szállítási és karbantartási létesítmények hatékony egységes rendszerének, az egységes legénységbiztonsági létesítmények, valamint a közös földi és űrinfrastruktúra alkalmazását. A NASA munkacsoportja azonban anélkül terjesztette elő javaslatait, hogy figyelembe vette volna az orosz delegáció ajánlásait. Az állomás figyelembe vett három változata nem biztosított jelentős költségcsökkentést, az oroszországi rakéta- és űrtechnológiából pedig csak a Szojuz TM űrszondát javasolták mentőhajóként. Az amerikai kongresszus nem ért egyet a NASA munkacsoportja javaslataival, és részletesebb megbeszéléseket követelt orosz szakemberekkel.
Új szakasz kezdődött a nemzetközi űrállomás közös orosz-amerikai tervezésében. 1993 augusztusában Washingtonban az RSA és a NASA delegációi kidolgozták az orosz-amerikai együttműködés elvi modelljét az emberes repülési programok terén, kezdve a Mir állomással és egy nemzetközi űrállomás létrehozásával, amely a Mir-2 és a Freedom emberes űrre épül. állomások. Az ISS orosz és amerikai részeként való konfigurációjáról kölcsönös megállapodás született. Az orosz rész a Mir-2 állomás fő elemeit tartalmazta: az alapegységet, három csomóponti dokkoló modult, egy tudományos és energetikai platformot, egy dokkolórekesz-átjárót, egy szolgáltató modult életfenntartó rendszerekkel, Progress M és SojuzTM űrhajókat.
Az ISS orosz részének fejlesztését az NPO Energia alkalmazottai végezték, Yu.P. általános tervező vezetésével. Semenov. Köztük volt V.P. Legosztajev, V.V. Ryumin, V.N. Branets, P.M. Vorobjov, L.A. Gorshkov, Yu.I. Grigorjev, A.G. Derechin, V.S. Sziromjatnyikov, E.I. Grigorov, B.I. Szotnyikov, V.A. Timcsenko, V.P. Khorunov és mások.
A közös állomás projektje egy hónapon belül, 1993. július 31-től augusztus 31-ig készült el. Mivel az orosz technológia használata volt előfeltétel Az Egyesült Államokban az orbitális állomás projektjének megmentése érdekében a NASA 28,5-ről 51,6 ° -ra növelte az állomás pályadőlését, bár ez jelentősen csökkentette a Shuttle által egy repülés során szállított hasznos teher tömegét. Az 52°-nál nagyobb dőlésszögű pályákra való Shuttle repülési útvonalak hiánya miatt az orosz félnek a Mir-2 állomás számára előírt 65°-os pályahajlást is 51,6°-ra kellett módosítania, ami csökkentette a terület megfigyelésének lehetőségét. Oroszország.
A nemzetközi űrállomás első közös változata egy kormányközi megállapodás alapjául szolgált, a jövőben a nemzetközi űrállomás projektje az „Alpha” kódnevet kapta. 1993. szeptember 2. Az Orosz Föderáció kormányának elnöke B.C. Csernomirgyin és A. Gore amerikai alelnök aláírta a „Közös nyilatkozatot az űrbeli együttműködésről”, amely előírja egy közös állomás létrehozását és az amerikai űrhajósok hosszú távú repülését a Mir állomáson. Fejlesztése során az RSA és a NASA kidolgozta és 1993. november 1-jén aláírta a "Nemzetközi Űrállomás részletes munkatervét". Ez a terv figyelembe vette az ISS Alfa átkonfigurálását, amelyet az amerikai fél javasolt, és amelyről egy 1993 októberi moszkvai találkozón állapodtak meg. A változtatás két csomóponti dokkolómodul egy funkcionális rakományegységgel való lecserélését és annak kiemelt pályára állítását irányozta elő, és nagyrészt politikai célokat követett, mivel az Egyesült Államok fizette az FGB fejlesztését és gyártását, és az első indítás ún. , Amerikai. Heves viták után a javaslatot kompromisszumként fogadták el az amerikai és az orosz fél között.
A részletes terv a pénzügyi kérdések megoldásáról is rendelkezett. A „Közös nyilatkozat...” kijelentette: „A program első és második szakaszához szükséges hardver és szolgáltatások beszerzése céljából a NASA fix áras szerződést köt az RSA-val az 1994-es és 1997-es pénzügyi évre. A szerződés szerinti finanszírozás 1994-1997 közötti pénzügyi évenként legfeljebb 100 millió dollár lesz." A „Részletes terv…” főbb rendelkezéseit és munkáját a B.C. által aláírt „A közös emberes űrrepülések programjának végrehajtásáról szóló megállapodáshoz” csatolt jegyzőkönyv rögzítette. Csernomirgyin és A. Gore 1993. december 15.
Az ISS "Alpha" alapkoncepciója és összeszerelésének sorrendje, amelyet a "Részletes tervben..." mutattak be, kisebb változtatásokkal 1994-ig maradt, ami lehetővé tette a NASA és az RSA közötti szerződés aláírását 1994 júniusában. "A Mir állomás és a Nemzetközi Űrállomás ellátásáról és szolgáltatásairól. A szerződés aláírását az összes pozíció részletes megvitatása előzte meg közel 30 napon keresztül az Egyesült Államokban, Houstonban 1994 májusában és júniusában. A tárgyalások rendkívül nehezek voltak, és gyakran megakadtak. A nagy hőség és az ablaktalan, félig földalatti bunker mellett, ahol a tárgyalások folytak, az orosz szakértők nem voltak hozzászokva az amerikai szakértők kemény és olykor tapintatlan álláspontjához minden vitás kérdésben. Indoklás helyett gyakran ezt a mondatot követték: „Így döntött az Egyesült Államok Kongresszusa”. Mindez a legnagyobb nyugalmat és tiszta munkavégzést követelte meg az orosz delegációtól, ami nagyban hozzájárult a szerződés sikeres aláírásához.
Figyelembe véve az orosz és amerikai fél 1994-es közös ülésein bekövetkezett változásokat, az ISS Alfa a következő szerkezettel és munkaszervezéssel rendelkezett:
■ az állomás létrehozásában Oroszországon és az USA-n kívül Kanada, Japán és az európai együttműködés országai vesznek részt;
■ az állomás két integrált szegmensből (orosz és amerikai) áll majd, és fokozatosan, különálló modulokból áll majd pályára;
■ az orosz szegmens vezető szervezete a V.I. után elnevezett Energia Rocket and Space Corporation. S.P. Korolev (RKK Energia), az amerikai szegmens számára - a Boeing cég.
Az építkezés kezdeti szakaszában korlátozott számú modulból egy funkcionálisan teljes állomásszerkezetet hoztak létre. A Proton hordozórakéta elsőként a Központ által kifejlesztett funkcionális rakományblokkot állít pályára. M.V. Hrunicsov, amelynek fő célja az üzemanyag-tartalék tárolása tankolás után, hogy az állomás pályáját egy évig fenntartsa. A másodikat a Shuttle szállítja, az FGB-vel pedig az amerikai Node-1 dokkolómodul dokkolja. A harmadik hordozórakéta a Proton szervizmodul, a Mir állomás alapegységének analógja, amely az állomásvezérlést, a legénység életmentését, az állomás orientációját és a pályakorrekciót biztosítja. Ezt követően az FGB csatlakoztatja az "FGB - Node-1" hivatkozást a szervizmodulhoz. Ezután párhuzamosan az orosz és az amerikai szegmens elemeit kell az állomásra szállítani. Az orosz szegmensben - egy univerzális dokkoló modul (amelyet a Zenit hordozórakéta indított el), egy dokkolórekesz-átjáró (amelyet a Szojuz hordozórakéta indított el) és egy tudományos és energiaplatform napelemekkel (a Zenit hordozórakéta négy kilövésével indították el) ). Az amerikai szegmensen egy kanadai manipulátor segítségével napelemes ideiglenes farmot építenek és kötnek ki hozzá. laboratóriumi blokk. Az építkezés jelenlegi szakaszában az állomáson lesznek portok a Shuttle, a Progress M, a Progress M-2 és a Szojuz TM űrszondák dokkolásához; egy tudományos kutatás stábja sokáig lehet rajta.
A következő szakaszban az Alpha állomás kész kinézetet kap: az amerikai fél felépíti a fő farmját, és áthelyezi ide a Node-1 dokkolómodulon ideiglenesen elhelyezett napelemes farmot. Ezt követően leszállítják a második Node-2 dokkolómodult is, amelyhez a japán és az európai kutatási modulok is dokkolásra kerülnek. Ezt követően kerül pályára a centrifuga és a NAV lakómodul.
Az orosz fél az univerzális dokkolómodulhoz egy továbbfejlesztett, zártabb ciklusú rendszerekkel ellátott személyzeti életfenntartó modult és három kutatási modult, az FGB-hez pedig egy dokkoló- és tárolómodult csatol, amely lehetővé teszi az összes szükséges szervezettebb tárolását. berendezések és fogyóeszközök az állomáson.
Ilyen összetételben az állomás tömege 380 tonna, legénysége hat fő és 20 modul lesz. Az állomás jelentős része az orosz szegmens lesz - 40% tömeg, 50% a modulok száma és az űrhajósok száma szerint. Az Alfa állomás szállítórendszere a SzojuzTM, a Progress M, a Progress M-2 orosz szállító- és teherűrhajókból és az amerikai Shuttle űrszondákból áll majd. A Zenit hordozórakétával felbocsátott Progress M-2 űrszonda a szállításhoz szükséges 2,5-szer nagyobb hasznos terhet szállít, mint a Progress M űrszonda. egy nagy számüzemanyag az egész állomásra. A Progress M-2 hajó alapján univerzális modulhajókat hoznak létre hat orosz modul és egy tudományos és energiaplatform szállítására.
Az állomás összeszerelését 1997 végén kell elkezdeni, az orosz szegmens utolsó modulját 2001-ben állítják pályára. Az állomás végső összeszerelését 2002-ben tervezik, üzemét pedig 2012-ig.
1994-ben a General Designer Yu.P. Semenov, V.P. Legosztajev. 1995 decemberében azonban Yu.P. Semenovot áthelyezték, V.P. Legostaev lett a Sea Launch program igazgatója, O.I. Babkov - az ISS "Alpha" programjának igazgatója.
A fő tervet és a munkadokumentáció nagy részét az RSC Energia Head Design Bureau készíti el és adja ki. Az orosz szegmens elemeit az RSC Energia Kísérleti Gépgyártási Üzemében és a Központ Rakéta- és Űrgyárában (RKZ) gyártják majd. M.V. Hrunicsov.
Oroszország és az Egyesült Államok űrlétesítményeinek kölcsönösen előnyös alapokon történő egyesítése egyetlen közös programban racionálisan összehangolt mindkét ország nemzeti programjával, a korábban vállalt nemzetközi kötelezettségek betartása mellett. A nemzetközi űrállomás létrehozását és üzemeltetését célzó program végrehajtása során felhalmozott tapasztalatok a szükséges előfeltételeket biztosítják a későbbi közös világűr-kutatási programok kidolgozásához és megvalósításához.
1995 decemberében, az Alfa állomás orosz szegmensének lehetséges egyszerűsítésének részletes tanulmányozása során, figyelembe véve a Mir komplexum sikeres működését, véleményt nyilvánítottak a Mir komplexum pályán való használatáról az első szakaszban (2000-ig). ) az Alfa állomás megépítéséről. 1995 decembere és 1996 januárja között a javasolt lehetőséget megvitatták a NASA szakembereivel. Mert Orosz oldalon ez a lehetőség csábítónak tűnt.
1996. január 9-én Moszkvában munkalátogatáson az Orosz Föderáció kormányának első miniszterelnök-helyettesével, O.N. Soskovets, az Amerikai Kongresszus Képviselőházának Asztronautikai – Repüléstechnikai Albizottságának elnöke D. Sensenbrenner kritikusan kommentálta a jövőbeli állomás konfigurációjának megváltoztatásának lehetőségeit, amelyek ezekből a javaslatokból következnek. Ezt megjegyezte Az Egyesült Államok Kongresszusa kész éves szinten 2,1 milliárd dollárt elkülöníteni a költségvetésben 2002-ig az űrprogramra. Ez az összeg magában foglalja az amerikai-orosz együttműködés becslését is az űrkutatás terén. Szerinte ha az ISS létrehozásának ütemtervét nem tartják be, a Kongresszus "megölheti a programot".
Ő. Szoskovec meggyőzően megerősítette, hogy Oroszország a korábban megbeszélt mértékben teljesíti az Alfa állomás építésében vállalt kötelezettségeit. Yu.N. Koptev felszólította az Egyesült Államokat, hogy számoljon a Mir állomással, amely ma sikeresen működik az űrben.
Ennek és az azt követő találkozóknak az eredménye volt az Egyesült Államok javaslata a Mir állomás 1999-ig történő közös használatára.
Biztosítani az 1998-1999. két emberes állomás - a Mir és az ISS Alfa - egyidejű repülése az utóbbi kialakításában számos változtatás történt: a tudományos és energiaplatformot a Shuttle szállítja pályára, és egy kanadai manipulátor segítségével telepíti a szervizmodulra; a univerzális dokkolómodul és egy nehéz teherhajó az állomás összeszerelésének kezdeti szakaszában.
Végül 1996 elején az ISS létrehozásával kapcsolatos munka az amerikai-orosz együttműködés sarokkövévé és a nagypolitika tárgyává vált. Ezt bizonyítják az amerikai kongresszusi képviselők O.N.-hez címzett levelei. Szoskovets és A. Gore alelnök a miniszterelnöknek B.C. Csernomirgyin.
Az Egyesült Államok Képviselőháza
Tudományos Bizottság
1996. március 8
Őexcellenciája Oleg Soskovets,
Az Orosz Föderáció kormányának első miniszterelnök-helyettese
Moszkva, Oroszország
Tisztelt Szoskovets Úr!
Örömmel vesszük tudomásul, hogy január 9-i és január végi látogatásunk során Csernomirgyin miniszterelnök A. Gore alelnökkel folytatott beszélgetése során támogatását fejezte ki az orosz kormány Nemzetközi Űrállomás programja iránt. A miniszterelnök nyilatkozatai megerősítették az ISS-rel kapcsolatos megállapodásainkat. azonban legfrissebb információk A NASA által az ISS-programban részt vevő orosz szervezetektől kapott, és ezt követően az RSA is megerősítette.
Ezen információk szerint az ISS kritikus fontosságú orosz eleme, a szolgáltatási modul (SM) munkaütemezése fennáll annak a veszélye, hogy az orosz kormánytól származó finanszírozás hiánya miatt megszakad. Az SM leszállításának késése sértené azt a fő feltételt, amely mellett a NASA beleegyezett a Shuttle-Mir program (1. fázis) meghosszabbításába, valamint annak lehetőségének mérlegelésére, hogy az ISS egyes orosz elemeit a Shuttle-en indítsák. Az SM munkatervének fennakadása súlyosan megzavarja a Kongresszus támogatását Oroszországnak az ISS programban való részvételéhez.
Ezt az információt tovább nehezíti az orosz kormány egyes tagjainak álláspontja, amely nem felel meg a január 9-i moszkvai megállapodásainknak. Az Oroszországnak az ISS orosz szegmensének kritikus elemeit finanszírozó képességével kapcsolatos kétségek lehetetlenné teszik egy ilyen komplex megvalósítását. nemzetközi program kellő időben és az összes ISS projektpartner költségvetési korlátai között.
Ez a kérdés nagyon fontos a NASA költségvetéséről szóló meghallgatások kezdete kapcsán az Egyesült Államok Kongresszusában, és ezt a költségvetést fogják a legszigorúbb vizsgálatnak alávetni. Azokat a programokat, amelyek gyengének tűnnek, és amelyekkel kapcsolatban sok nyitott kérdés lesz, a kivonás veszélye fenyegeti. Az orosz kormány részéről nincs bizonyíték arra, hogy az ISS-projektben való részvétele is kétséges lenne, amíg hivatalos döntést nem hoznak. Mivel a fent említett riasztó jelentések röviddel Csernomirgyin miniszterelnök rendkívül sikeres látogatása után következtek, konkrét intézkedésekre van szükség az orosz kormány részéről annak biztosítására, hogy az ISS időben létrejöjjön, és hogy Oroszország részvétele az ISS-projektben ne legyen kétséges. Az SM-re vonatkozó munka ütemtervének felzárkóztatását célzó korrekciós intézkedések nélkül az Egyesült Államok Kongresszusa kénytelen lesz dönteni az ISS létrehozásáról anélkül, hogy számítana a sokéves együttműködésünk előnyeire és a tapasztalt szakemberek részvételére. orosz mérnökök aki annyit hozzájárult közös programunkhoz. Reméljük, hogy befolyását felhasználja a probléma megoldására.
Tisztelettel,
Jerry Lewis
A Hivatal alárendelt Beszerzési Albizottságának elnöke
Veteránügyek, lakás- és városfejlesztés
és a független osztályok ügyei
F. James Sensenbrenner,
Az Asztronautikai - Repüléstechnikai Albizottság elnöke
Őkegyelmessége
Viktor Sztyepanovics Csernomirgyin
Az Orosz Föderáció kormányának miniszterelnöke
Moszkva
1996. március 10
Kedves Viktor Sztepanovics!
Megkaptam levelét a stratégiai fegyverek korlátozásáról szóló szerződés betartásával kapcsolatos problémákról. Utasítottam szakértőinket, hogy vizsgálják felül az Ön által feltett kérdéseket, és a lehető leghamarabb megküldjük Önnek a választ. Biztosíthatom Önöket, hogy minden pontot személyesen a legkomolyabban megfontolok, és amint kiderül, hogy álláspontunk pontos és igazolt, személyesen közölni fogom Önnel. Eközben szeretném felhívni a figyelmet egy rendkívül súlyos problémára, amely a Nemzetközi Űrállomás projekt orosz kormány általi finanszírozásával kapcsolatos.
Januári találkozónkon megerősítettük a NASA és az Orosz Űrügynökség által egyeztetett alapelveket és cselekvési tervet. Az RSA javaslatára válaszul a NASA a pénzmegtakarítás érdekében beleegyezett abba, hogy a Shuttle-Mir program keretében kiterjessze a közös munkát, és az ISS számos orosz elemét elindítja a Shuttle űrrepülőgépen. Az RSA viszont vállalta többek között, hogy az ISS ütemterv szerint teljesíti a munka kritikus szakaszait, beleértve az ISS első orosz elemének számító szolgáltatási modul 1998 elején történő elindítását.
A NASA már januári megbeszélésünk után tájékoztatást kapott orosz szakértőktől, hogy az orosz kormány elégtelen finanszírozása miatt fennáll a veszélye, hogy a szervizmodul gyártásának munkarendje megszakad. A szakértők hangsúlyozták, hogy amennyiben a Kormány a következő hetekben nem biztosít megfelelő és stabil finanszírozást az ISS-programhoz, akkor a szolgáltatási modul elindítása elkerülhetetlenül elhúzódik, és ez kisiklatja az ISS átfogó és szoros munkatervét, amelyben megállapodtak. külföldi ISS Partnerek.
Tisztában vagyok Oroszország pénzügyi nehézségeivel és ennek az amerikai-orosz együttműködés számos aspektusára gyakorolt következményeivel. Ön azonban tisztában van azzal, hogy az ISS-program kulcsfontosságú szerepet tölt be az emberes űrrepülések közös programjában, összefüggéseink általános összefüggésében is. Az orosz kormány elégtelen finanszírozása veszélyezteti az indítóprogramot, és érvekkel szolgál az ISS-program ellenzői számára, akik megkérdőjelezik e program keretében vállalt közös kötelezettségeinket.
Sztyepanovics Viktor! Ha nem találunk megoldást erre a problémára, akkor kongresszusi ellenfeleink véget vetnek partnerségünknek az ISS-en.
Dan Goldin, a NASA adminisztrátora közölte aggályait Jurij Koptev RSA főigazgatóval. Kérem Önöket, hogy sürgősen oldják meg a megfelelő és stabil finanszírozás kérdését, hogy a januárban egyeztetett munkarend végrehajtását biztosítani tudjuk. Ezen túlmenően a munkaterv későbbi fennakadásának elkerülése érdekében szakértőinket utasítsuk, hogy ellenőrizzék a kritikus szakaszokat, és március végén hivatalosan hagyják jóvá a szervizmodul munkatervét, végezzenek tervezési felülvizsgálatot általános tervezői szinten. 1996 júniusában, a teljes összeszerelésben 1997 februárjában. Az integrált tesztprogramot pedig 1997 decemberében fejezzük be. Azt is meg kell követelnünk szakértőinktől, hogy időszakonként jelentést készítsenek az ISS-program állapotáról – amilyen havi jelentéseket kapunk ma a plutónium tárolásáról.
Még egyszer megkérdezem a lehető leghamarabb tájékoztassa velünk döntését ezekről az ügyekről, és Add a legjobbat magadból, mivel a NASA finanszírozását a következő három hétben kétszer is felülvizsgálja a Kongresszus. A kongresszusi képviselők tisztában vannak az orosz szegmens finanszírozásának problémájával, és ebben a kérdésben levelet írtak Szoskovets első miniszterelnök-helyettesnek. Költségvetési meghallgatásokat is ütemeztek, a NASA-nak konkrét garanciákat kell nyújtania arra az esetre, ha az ISS program kongresszusi támogatása csökkenne.
Szeretnék Önnel erről a témáról beszélni, és folytatni szeretnék párbeszédünket sok más kérdésben. Különösen az imént felidézett fegyverzet-ellenőrzési kérdésekben kívánok Önnel rövidesen felvenni a kapcsolatot.
Tisztelettel,
Közvetlenül a levél kézhezvétele után felülvizsgálták az ISS Alpha B.C.-n végzett munkálatokat. Csernomirgyin. Ezen az ülésen részt vett V. G. pénzügyminiszter. Panskov.
Felső szakasz (RB) (interorbitális vontatás)- űrjármű indításának eszköze, amelyet arra terveztek, hogy a hasznos terheket referenciapályáról célpályára vigye, vagy indulási és bolygóközi pályákra irányítsa. Minél alacsonyabb a pálya, annál nagyobb a rakomány tömege, amelyet a hordozórakéta rá tud vinni, minden egyéb a dolgok egyenlőek. Ezért előnyös a referenciapályát a lehető legalacsonyabbra állítani.
A célpályára lépéshez az USA-nak képesnek kell lennie egy vagy több, a repülési sebesség megváltoztatásához kapcsolódó manőver végrehajtására, amelyhez minden esetben a fő hajtóművet kell bekapcsolni. Ezek között a zárványok között hosszú (akár több órás) passzív repülési szakaszok következnek transzferpályák vagy pályák mentén. Így minden rakétavetőnek rendelkeznie kell egy újrafelhasználható fenntartó hajtóművel, valamint egy további meghajtórendszerrel vagy propulziós rendszerrel, amely biztosítja az űrrepülőgép rakétamozgásának orientációját és stabilizálását, és megteremti a feltételeket a tengerjáró motor indításához. Ugyanakkor hajtóművei működése vezérelhető mind az űrhajó vezérlőrendszeréből, mind magának az USA autonóm vezérlőrendszeréből. Ez utóbbi esetben egy speciális műszerrekesszel kell rendelkeznie az elhelyezéséhez.
1 - kezdeti átviteli pálya;
2 - az apogee motor első beépítése a közbenső átviteli pályára;
3 - a helyzet meghatározása a pályán;
4 - az apogee motor második beépítése a kezdeti sodródási pályára való belépéshez;
5 - a pályasík átirányítása és hibajavítás;
6 - a pálya síkjára merőleges tájolás és hibajavítás;
7 - a műholdas platform leállítása, a panelek kinyitása, a rakétával való teljes leválasztás;
8 - antennák feltárása, girostabilizátor beépítése;
9 - helyzetstabilizálás: az antennák tájolása a Föld kívánt pontjára, a napelemek iránya a Nap felé, a fedélzeti átjátszó bekapcsolása és a névleges működési mód beállítása.
Alacsony referenciapálya(LEO, alacsony Föld körüli pálya) - egy űrhajó Föld körüli pályája. Jogos egy pályát "referencia"-nak nevezni, ha azt feltételezik, hogy megváltozik - a magasság növekedése vagy a dőlésszög változása. Ha nem biztosítanak manővereket, vagy az űrhajónak egyáltalán nincs saját meghajtórendszere, az "alacsony földi pálya" elnevezést érdemes használni. Általános esetben azt tekintjük, hogy egy űrhajó referenciapályán van, ha az első kozmikus sebességgel mozog, amely a Föld bolygó esetében körülbelül 7,9 km/s, és olyan magasságban helyezkedik el, ahol a megfelelő sűrűségű a felső Az atmoszféra első közelítésben körkörös vagy elliptikus mozgást tesz lehetővé. Ugyanakkor egy ilyen típusú berendezésnek kevesebb, mint egy pályája lehet egy pályán. A referenciapálya tipikus paraméterei a Szojuz-TMA űrszonda példájával a következők:
A minimális földszint feletti magasság (perigeusban) 193 km,
A maximális magasság a Föld szintje felett (apogeuskor) 220 km,
dőlésszög - 51,6 fok,
A forradalom időtartama körülbelül 88,3 perc.
Az első szovjet felső szakasz a DM volt- a felső fokozatok (felső fokozatok) családjának tagja, amely folyékony oxigénnel - kerozin üzemanyaggal működik, és az N1-L3 űrrakétarendszer "D" blokkjából származó törzskönyvet vezet, amelyet szovjet űrhajósok számára terveztek a Holdra való repülésre.
A szabványos komplexum részeként a D blokk feladata volt az LK-LOK kapcsolat (holdhajó - holdjáró hajó) a repülési pályáról a holdpályára való átviteléért, az LK holdpályáról a leszállópályára történő átviteléért, valamint ami a repülés közbeni korrekciókat illeti (A, B és B blokk - az N-1 rakéta első három fokozata, amely a komplexumot alacsony földi pályára indította, a D blokk felgyorsította a Holdra való expedíciót). Ezért a D blokk motorindításainak maximális száma hét volt, a D blokk élettartama pedig 7 nap. Az oxigéntartály gömb alakú volt és hőszigeteléssel volt ellátva. A kerozintartály toroid alakú volt. A 11D58-as motor tolóereje 8,5 tonna volt.
A szovjet holdprogram D felső szakasza.
Az N-1 rakéta elérhetetlensége kapcsán elhatározták, hogy elindítanak egy programot, amellyel az UR-500K rakéta segítségével leszállás nélkül repülhet a Hold körül. Erre fejlesztették ki a 7K-L1 űrhajót, amely a rendszerek egy részét a Szojuz néven ismert 7K-OK orbitális hajótól kölcsönözte. A hajó szükséges sebességének biztosítása érdekében a háromfokozatú UR-500K-t egy negyedik fokozattal - az N-1 rakétától kölcsönzött D blokkal - szerelték fel.
"Zond-5" - "Zond-8" néven a 7K-L1 űrszonda négyszer kerülte meg a Holdat, de űrhajósok nélkül (a "Zond-4" a Holdtól ellenkező irányban indult el egy erősen elliptikus pályára körülbelül 330 000 km-es apogeus magasság).
Az UR-500K rakétát, amely a "Proton" nevet kapta, a D blokkal együtt a továbbiakban a Luna-15 ... Luna-24 holdállomások és a Venera-9 ... Venera-16, Mars bolygóközi állomások indítására használták. -2 ... Mars-7, Vega és Phobos. 1974-ben repülések indultak álló pályára a Horizont, Raduga és Ekran kommunikációs műholdak felbocsátására.
A holdkomplexum részeként működő D blokk követelményei nem teljesen feleltek meg az AMS-hez és a kommunikációs műholdakhoz szükségesnek. Ennek eredményeként a D blokk teherbírásának növelését és költségcsökkentését célzó átalakításra került sor. A módosított felső fokozat, az úgynevezett DM, mindössze 9 óra aktív élettartamú volt, a motorindítások számát háromra korlátozták.
A legelső felső fokozat az egykor híres RM-81 "Agena"- Amerikai felső színpad és műhold támogató platform, amelyet eredetileg a Lockheed fejlesztett ki a WS-117L felderítő műholdprogram érdekében. A WS-117L felosztását követően a SAMOS és CORONA fotófelderítő műholdfejlesztési programokra, valamint a MIDAS rakétatámadás korai előrejelző műhold fejlesztési programjára az Agenát felső szakaszként és több program egyik fő alkotóelemeként kezdték használni, többek között az indításkor is. műholdak pályára állítása a CORONA fotófelderítéshez, valamint a Gemini program keretében (a Gemini-6A-tól a Gemini-12-ig) a randevúzáshoz és az űrben való dokkolás célpontjaként. Felső fokozatként az Atlas-Agena, Tor-Agena, Torad-Agena és Titan-3B hordozórakéták részeként használták. Összesen 1959. február 28. óta az Agena 365 alkalommal indult, az utolsó indításra 1987 februárjában került sor.
"Agena" rakéta, felső fokozatként használt.
Az RM-81 "Agena" a világűrben való hosszú tartózkodásra lett kialakítva a meghajtórendszer ismételt elindításával az űrhajó pályájának és süllyedésének korrigálása érdekében (nem különül el az "Agenától" a pályán). A színpad tömege üzemanyaggal körülbelül 7 tonna, a folyékony rakétamotor tolóereje 72 kN.
A modern orosz felső szakaszok közül kiemelhető "Frigate" - univerzális felső szakasz, amely egy közepes és nehéz osztályú hordozórakéta részeként használható. Tervezte és gyártotta: NPO Lavochkin.
Gyorsító blokk "Frigate".
A Fregat felső szakasz első felbocsátására 2000-ben került sor a Bajkonuri kozmodromról.
A Fregat-SB módosítás tesztelése 2009 áprilisában kezdődött a Bajkonuri kozmodrómban.
A Fregat felső fokozatú Szojuz-FG hordozórakétával 2003-ban a Mars Express bolygóközi állomást, 2005-ben pedig egy hasonló Venus Express állomást indítottak. Összesen 25 sikeres indítás volt.
Megfontolják annak lehetőségét, hogy a nyugat-európai Ariane-5 hordozórakéta Fregat felső fokozatát a Galileo műholdas navigációs rendszer telepítésére használják fel.
A Szojuz-2 fellövéseinek többségét a Fregat RB segítségével hajtották végre és tervezik, különösen az összes Glonass-K műholdat, a 3. generációs GLONASS műholdat éppen ilyen köteggel indítják.
"Centaurus"- egy felső fokozatot, különféle módosításokban könnyű és nehéz hordozórakéták részeként használták. A NASA legtöbb bolygóközi kutatási programjához és különféle amerikai műholdak geostacionárius pályára ("GSO") való kilövéséhez használják. Széles körben használták a Titan-4 hordozórakétán, jelenleg az Atlas-5 hordozórakétán, módosított formában pedig a Delta-4 hordozórakétán használják.
A Centaurus kriogén üzemanyag-komponenseket folyékony oxigént és folyékony hidrogént (LH2/LOX) használ, a tartályok tartalmát nyomás stabilizálja. A motor egy vagy két RL10A-4-2 rakétahajtómű, amelyet a Rocketdine fejlesztett ki 10,1 tf (99,2 kN) tolóerővel. A Centauruson található inerciális navigációs rendszer ("INS") képes a teljes hordozórakéta irányítását és navigációját biztosítani, pl. az első szakasznak nincs saját vezérlőrendszere.
Felső szakasz "Centaurus".
"Parom" - újrafelhasználható interorbitális vontató 2000 óta az RSC Energiánál tervezték, és a Progress típusú eldobható szállító űrjárműveket kellett volna helyettesítenie.
A „parom”-nak konténereket kellett volna felemelnie egy alacsony referenciapályáról (200 km) az ISS pályára (350,3 km) - viszonylag egyszerűen, minimális felszereléssel, Szojuz vagy Proton segítségével a világűrbe bocsátva, és 4-ről szállítva. 13 tonna rakományra. A "Farom" két dokkolóállomással rendelkezik: az egyik a konténerhez, a második az ISS-hez való kikötéshez. A konténer pályára állítása után a komp a meghajtórendszerének köszönhetően leereszkedik hozzá, kiköt vele és felemeli az ISS-re. A Parom pedig a konténer kirakása után alacsonyabb pályára engedi le, ahol kiköt és magától lelassul (kis motorjai is vannak), hogy a légkörben égjen el. A vontatóhajónak új konténerre kell várnia, hogy később az ISS-re vontassa. És annyiszor. A Parom konténerekből tankol, és az ISS részeként szolgálatot teljesítve szükség szerint megelőző karbantartáson esik át. A konténert szinte bármely belföldi vagy külföldi fuvarozó pályára állíthatja.
Az orosz Energia űrvállalat 2009-ben tervezte az első, Parom típusú interorbitális vontatót az űrbe bocsátani, azonban 2006 óta nem érkezett hivatalos bejelentés és publikáció a projekt fejlesztéséről.
Megosztottam veletek az általam "kiásott" és rendszeresített információkat. Ugyanakkor egyáltalán nem szegényedett el, és kész tovább osztozni, legalább hetente kétszer. Ha hibát vagy pontatlanságot talál a cikkben, kérjük, jelezze felénk E-mail: [e-mail védett] Nagyon hálás leszek.
Vadim Zhartun elemzői anyaga "Lövés a cárágyúból: ki ma az első az űrben." A mai kiadványban a szerző folytatva annak a helyzetnek a vizsgálatát, amelyben Oroszország a szégyenteljes hatodik helyre csúszott vissza az űrben bekövetkezett balesetek tekintetében, úgy döntött, hogy ellenőrzi és tisztázza eredményeit, emellett részletesebben megérti a kérdést, és megpróbálja hogy megértsük, mi is valójában a probléma.
Hosszú előszó
Valójában a „kinek a rakétái gyakrabban esnek” egyszerű kérdésre a válasz szinte a végtelenségig finomítható. Első pillantásra úgy tűnik, hogy minden egyszerű: itt vannak a mi rakétáink, itt vannak az európaiak, itt vannak az amerikaiak, de a valóságban a helyzet kicsit bonyolultabb.
Az európaiak a Kuru kozmodrómból indítanak orosz rakétákat, a dél-koreai Naro rakéta a mi Angaránk fele, az ukrán Dnyeper orosz kozmodromokról repült, a nemzetközi Sea Launch projektben használt Zenith pedig részben orosz, részben ukrán volt.
A múlt elemzésénél az egyszerűség kedvéért kihagytam a több ország rakétaindításait. De ahhoz, hogy pontosabban felmérhessem a különböző országok hozzájárulását a kilövések baleseti arányához, most nyolcszáz űrkilövésről kellett információkat gyűjtenem az elmúlt 10 évben: ki indította, ki készítette a hordozórakéta első fokozatát, ki - az utolsó szakasz vagy felső szakasz, és természetesen kinek a hibájából történt baleset.
Például egy műholdat elindítanak, de nem tervezett pályára. Ugyanakkor egyes műholdak korrigálni tudják pályájukat, míg mások nem, és haszontalan szemétté válnak.
Az is előfordul, hogy egy hordozó egyszerre több műholdat is megjelenít, és néhány sikeres, és van, amelyik nem tud elszakadni a felső szakasztól, vagy egyszerűen leesik.
Külön beszélgetés a kilövés előtt történt balesetek, akárcsak az indítóálláson felrobbant Falcon-9: nem volt repülés, a rakéta és a műhold is elveszett.
Sajnos, ha abszolút minden árnyalatot figyelembe vesz, akkor semmi sem hasonlítható össze - szinte minden eset egyedi lesz. Másrészt az általánosításokkal való elragadtatás is rossz - a számok mögött könnyen elveszíthetjük a történések lényegét és okait. Meg kell keresnünk az arany középutat.
Versenyfeltételek
A második - az utolsó szakaszok vagy a felső szakaszok baleseteihez viszonyítva azokhoz a kilövésekhez, amelyekben dolgoztak.
A harmadik (a legleleplezőbb) a teljes: az összes baleset és az összes kilövés aránya alapján.
Sikernek minősül a fő hasznos teher olyan kivonása, amelyben a műhold vagy hajó teljesíteni tudta küldetését.
Médiabalesetek aránya
Tíz év alatt a 269 orosz rakétakilövésből 7 végződött balesettel, ami 2,6%-os hordozórakéta-baleset-arányt jelent. Ugyanebben a 10 évben az amerikaiaknak valamivel jobb volt a baleseti aránya Elon Musk kísérleteinek köszönhetően - 1,52%. Kína – 0,64%, míg Japán és az EU úgy végzett az élen, hogy egyetlen rakétát sem veszített a 32, illetve 70 rakétából. Nálunk csak az indiánok jártak rosszabbul a balesetek 2,7%-ával.
Az elmúlt öt évben csak mi és az amerikaiak veszítettünk rakétákat, mi pedig többet – 2,27% és 1,79%. A három év statisztikái csökkentették a különbséget, de az erők aránya változatlan maradt: nálunk a balesetek 1,52%-a, az amerikaiaké 1,43%-a.
Általában minden olyan, mint a régi szovjet viccben: megtisztelő hatodik helyünk van, az amerikaiaknak az utolsó előtti. A különbség azonban az, hogy voltak új, használaton kívüli rakétáik, amelyek alig néhány éve hajtották végre az első sikeres repülést (Falcon-1, Falcon-2 és Antares), míg nekünk vannak 53 éves Protonjaink és Uniós rakétáik. több mint 60 éves története.
Valójában ez sokkal jobban aggaszt, mint az utolsó hely, mert nem kb tervezési hibák rakéták, amelyek viszonylag könnyen rögzíthetők, de alacsony termelési kultúráról szólnak.
Undorító vezetés, koldus fizetések, teljes alkalmatlanság – ez van valódi okok balesetek, és hátrafelé szerelt érzékelők, szabálytalan turbószivattyúk csak következmények. Tehát bár a baleset technikai, és nem szervezési vonatkozásairól lesz szó a tévében, biztos lehet benne, hogy a rakétáink továbbra is esni fognak.
Balesetek az utolsó szakaszban
Baleseteink több mint fele szó szerint egy lépésnyire történt a sikertől: az utolsó vagy felső szakasz működése közben. A repülés ezen szakaszában tíz éven keresztül 281 űrhajóból 9-et veszítettünk el, azaz 3,19%-ot. Kína - 1,92%, USA - 1,03%, Japán és az EU nem veszített semmit. Nálunk csak India bizonyult rosszabbnak a balesetek 5,56%-os mutatójával.
De az elmúlt három évben valami megváltozott:
Igen, ennyi – a következő hatodik helyünk. És ez nem számít még négy olyan esetnek, amikor felső szakaszaink komoly eltérésekkel állítottak pályára műholdakat.
Általánosságban elmondható, hogy a Fregat és különösen a Breeze felső fokozatok, amelyeket a kilövés utolsó szakaszában használtak, szó szerint az orosz űrhajózás Achilles-sarkát jelentik. A Breeze-M baleseti aránya megdönthetetlen, 8,5%.
Az ok egyszerű: alacsony termelési kultúránkhoz a blokk fejlesztése során elkövetett hibák is hozzáadódtak. A blokk nagyon sűrűn van elrendezve, és egy üzemanyag- és oxidálótartályokból álló gyűrű, amelynek belsejében egy motor és egyéb berendezések találhatók.
A sűrű elrendezés miatt sok alkatrész szinte a törésponton működik, a járó motor pedig felmelegíti a tartályokat. Az egyik balesetben a motor mindössze 1-2 fokos túlmelegedése, pár fokkal a normálnál magasabb üzemanyag-hőmérséklet mellett az oxidálószer felforrásához és a turbószivattyú egység meghibásodásához vezetett.
Bármit is mondjunk a számokról, ennek lényege nem változik: az Orosz Föderáció űriparának állapota nyilvánvalóan nem felel meg a nagyhatalmi státusznak. Nyilvánvalóan elveszítjük a versenyt: a minőségi problémák és az árelőny megszűnése oda vezetett, hogy immár két éve még a dobások számában is elvesztettük vezető szerepünket.
A pletykák szerint a Roskosmos úgy döntött, hogy dacol Elon Muskkal, hogy saját, újrafelhasználható rakétát fejlesszen ki. Jó ötlet! De ha a tervezési megoldások minősége és a gyártási kultúra változatlan marad, akkor ezt a rakétát nem kell elindítani. Még a hangárból sem lehet kigurulni, a műholdakat bepakolják egy teherautóba, és azonnal megfulladnak az óceánban. Az eredmény ugyanaz lesz, mint futás közben, de sokkal olcsóbb...
A „DM” felső fokozatot a Proton-K, Proton-M és Zenit-3 hordozórakétákon való használatra tervezték, és az Angara A5 hordozórakétára is kínálható. Az űrjármű geostacionárius pályára bocsátásakor a hordozórakéta két- vagy háromimpulzusos séma szerint működhet, ugyanakkor a műhold adott hosszúságától függően a geostacionárius pályán az egység által közbenső pályán eltöltött idő. keringési pályák és ennek megfelelően a teljes repülési idő, amely 7-21 óra között változhat, repülés közben a felső fokozat vagy teljesen önállóan működhet, vagy rádiócsatornákon keresztül irányítható a Földről.
A blokk fő tömeg-dimenziós paraméterei a következők:
Maximális hossz - 6,28 m;
Átmérő a középső részben - 3,7 m;
Átmérő a hordozórakétával való találkozásnál - 4,1 m;
Száraz blokk tömege ejtőelemek nélkül - 2200 kg;
SRT és gázok tömege - 15095 kg;
beleértve:
Oxidálószer - folyékony oxigén - 10610 kg,
Üzemanyag - kerozin (RG-1) - 4330 kg.
A blokk szerkezeti és elrendezési rajza a 7. ábrán látható. A fő szerkezeti elem a tartályok közötti rekesz, melynek felső keretéhez a műszertartály rögzítésére szolgáló rácsozat csatlakozik. Ugyanezt a rácsot használják az űrhajó rögzítésére is, amely a rácsos belső rétegen található gyűrű alakú keretre van felszerelve. A tartályok közötti rekesz felső részén rácsos rögzítési pontok vannak, amelyekhez az oxidáló golyós tartály rögzítve van. A tartályok közötti rekesz alsó részéhez egy kétszintű rácsos tartó van rögzítve, amely a tórusz üzemanyagtartály és a főmotor rögzítésére szolgál.
Az oxidáló tartály, amelyben folyékony oxigén van elhelyezve, belső szerelvényeket, tankoló- és leeresztő vezetékeket, nyomás- és vízelvezetést, tankolás közbeni tanktöltésjelzőt és tartályon belüli válaszfalakat tartalmaz. A tartály belsejében két héliummal ellátott ballon található, amelyet tartályok nyomás alá helyezésére, fújására, nyomásfokozó szivattyúegységek turbináinak felpörgetésére és számos egyéb célra használnak. A tartály külső felületét és a fogyóvezetékeket szita-vákuum hőszigeteléssel (EVTI) és hermetikus burkolattal borítják. Az indítás előkészítéseként a burkolat alatti belső üreget előszárított nitrogénnel és héliummal átöblítik.
Az üzemanyagtartály tórusz alakú, és a felső fokozat alsó részében található, egy kétszintes rácsos rács külső rétegére van rögzítve, és ennek a rácsos rácsozat belső kontúrja mentén további rögzítéssel is rendelkezik. Az alkatrész beszívásának hiányának csökkentése érdekében az üzemanyagtartályt a hossztengelyhez képest 3 fokkal megdöntjük. Külső felületét részben EVTI zárja le, felső alján és kétszintű rácsos rácson pedig vezérlőrendszer és telemetriai rendszer elemei, valamint a PGS motor szerelvényei találhatók. A többszörös kilövésű RD-58M rakétamotor turbószivattyús ellátórendszerrel az oxidáló gáz utóégetésével készült séma szerint készül. Kardánfelfüggesztésben van rögzítve egy kétszintes rácsos tartó belső rétegére. Ez a motorbeállítás lehetővé teszi a dőlésszög és az elfordulási csatornák vezérlését. A gördülés szabályozására egy forgó fúvókát használnak, amely forró generátorgázzal működik, amelyet részben a TNA turbina után vesznek fel, és biztosítja az oxidáló és az üzemanyag nyomásfokozó szivattyúegységei turbináinak működését. Ez utóbbiak közvetlenül a megfelelő tartályok kimeneténél találhatók. Az RD58M folyékony hajtóanyagú rakétamotor több indítóegységet és pneumatikusan vezérelt automatizálási egységeket is tartalmaz. Ezenkívül a "DM" blokk két indítórendszerrel rendelkezik, amelyek az üzemanyagtartály alsó aljára vannak rögzítve, és a kezdeti axiális túlterhelés létrehozására szolgálnak. Hidrazinnal működnek, és a fő rakétahajtómű beindítása előtt kapcsolják be. A kiáramló gázsugár szerkezeti elemekre és LRE-re gyakorolt hőhatásának megakadályozására fenékvédelmet alkalmaznak, amely egy csövekből hegesztett, EVTI-vel bevont keret. A műszerrekesz zárt, toroid alakú konténerből készül, amely a felső rácsozat belső és külső rétegére van rögzítve. A tartály leszerelhető, és vezérlőrendszereket, valamint levegő-folyadék hőszabályozó rendszert tartalmaz. A felső szakaszt kúpos és hengeres adapterek teszik teljessé, amelyek összekötik a hordozórakétával. Amikor az RB-t leválasztják a hordozórakéta harmadik fokozatáról, a kúpos adaptert a tárgyasztallal együtt leválasztják, majd egy idő után a hengeres adaptert is leejtik.
A DM blokkot az NPO Energia fejlesztette és gyártotta, 1974 óta Proton hordozórakétáról, prototípusát - a D blokkot - 1967 óta üzemeltetik.
A "DM" blokk két változatban létezik: a műszertérben található irányítási és mérési komplexum berendezésével, és anélkül, amikor az űrhajó berendezését vezérlési és mérési problémák megoldására használják.
A 11D58M motor az NPO Energia (1970-1973) által felsőbb fokozatokra kifejlesztett oxigén-szénhidrogén rakétamotorok családjának képviselője, amely a legtöbb nemzeti űrkutatási program megvalósítását biztosította.
Üzemanyag összetevők:
Oxidálószer - folyékony oxigén mínusz 194 és mínusz 177 °C közötti hőmérséklettel;
Üzemanyag - naftil (kerozin) vagy szintein. A motor bizonyított megbízhatósága 0,997, 0,9-es megbízhatósági szinttel. Mindegyik motor átmegy az ellenőrző teszteken nagyjavítás nélkül, a műszaki állapot progresszív diagnosztizálásával.
A 11D58M folyékony hajtóanyagú rakétamotort az NPO Energia fejlesztette ki B. A. Sokolov vezetésével. Sorozatgyártás a Voronyezsi Mechanikai Üzemben.
7. ábra - "DM" gyorsító blokk:
1 - tartályközi rekesz; 2 - műszerrekesz rögzítő rácsos, 3 műszerrekesz, 4 - tartályon belüli válaszfalak, 5 - nyomástartó és vízelvezető cső, 6 - tanktöltésjelző tankoláskor, 7 - hélium palack; 8 - visszaállítható átmeneti rekesz; 9 - oxidálószer tartály; 10 - kétszintű gazdaság; 11 - üzemanyagtartály; 12 - blokk többszörös indítás; a motor 13 kardán felfüggesztése; 14-LPRE RD-58M; 15 alsó hővédelem; 16 kúpos átmeneti rekesz.
8. ábra - a - a "DM" nyomásfokozó blokk szerkezeti és elrendezési diagramja; b - "DM" blokk a kozmodrom MIK-jében a tesztelés során
A "DM" blokk a következőkből áll:
Menetelő motor;
Két meghajtórendszer a stabilizáláshoz és a tájoláshoz;
Gömb alakú oxidáló tartály;
Toroid üzemanyagtartály;
műszerrekesz;
A parancsnoki-mérő komplexum felszerelése;
Repülés közben levehető alsó és középső adapterek .
