Azt mondják, várták a beígért három évet, de itt a negyedik fogy. És hirtelen hatalmas tárgyi bizonyíték jelenik meg: egy rakéta alkatrésze sorozatszámmal!
"A rakétahajtómű burkolatán a 9 d 1318869032 szám látható. A JIT eddigi vizsgálata azt mutatja, a következő ennek a számnak a jelentése. A 9d 131 a 9M38 és/vagy a 9M38M1 típusú rakétahajtóművek számát tartalmazza. A 8-as szám a gyártó kódja, nevezetesen: a moszkvai Dolgoprudny Research and Manufacturing Enterprise. A 86-os szám a gyártás évét, azaz 1986-ot jelöli. A 9032-es szám pedig ennek a konkrét rakétahajtóműnek az egyedi azonosító száma.
A JIT megállapította, hogy ez egy 9M38 Buk sorozatú rakétáról van szó. Hogy mindkét rész mennyiben tartozik az 53. dandár BUK TELAR által kilőtt rakétájához, azt egyelőre nem lehet biztosan megmondani.
A rakétamotor házán a 9d 1318869032 szám látható. A Jit-vizsgálat még mindig ennek a számnak a következő értékére mutat rá. A 9d 131 az egyik rakétamotorok típus9M38 és/vagy 9M38M1. 8-as szám - A gyártó kódja, nevezetesen: "Dolgoprudny" Kutatási és Termelő Vállalat Moszkvában. A 86-os szám a gyártás évét jelöli, azaz 1986-ot. A 9032-es szám pedig ennek a rakétamotornak az egyedi azonosító száma.
A JIT megállapította, hogy ez magában foglalja a 9m38-as Buk sorozatú rakétát is. Mennyiben kapcsolódik mindkét rész a BUK TELAR által az 53. dandárból indított rakétákhoz?Biztosat még nem mondhatunk."
(kommentből)
Ez a tárgyi bizonyíték a Reuters kiadványában található fotón is látható.
Felmerülő kérdések:
1. Hol, mikor és ki fedezte fel ezt a tárgyat? Az események logikája szerint a Boeing roncsai területén belül kell lennie. Elsőként a DPR képviselői találták meg a roncsokat, akik a „fekete dobozokkal” együtt átadták azokat. EMNIP, majd a külföldi keresők jöttek oda. Ennek az objektumnak a felfedezésének története nélkül az ilyen bizonyíték semmit sem ér, függetlenül attól, hogy melyik verziót „erősíti meg”.
2. A szám alapján elméletileg meg lehet állapítani, hogy a szétváláskor kinél volt ez a rakéta: Oroszország vagy Ukrajna.
3. Ez már mém, de nagy valószínűséggel - ez Ukrajna rakétája, mert az országok szétválása idején még friss volt, 2014-ben pedig már 28 éves! E poszt szerint: A Buk rakéta gyártó által megadott eltarthatósági ideje 15 év, utána visszafordíthatatlan és veszélyes változások kémiai összetételüzemanyag." A jótállási idő 10 év. És ennek már majdnem 30 éve! Oroszország a 2011-2014 tartományban a Buk rendszereket új rakétákkal szerelték fel. Ukrajna pedig 2008-ban régi Buk rakétákat lőtt ki, és az egyik felrobbant 1,5 perccel azután, hogy a kilövő elhagyta a rámpát (link). Kicsivel több mint 10 év telt el, és a rakéták már abnormálisan felrobbannak. És majdnem 30 év után ki mer lőni? Ezért visszatérünk az 1. kérdéshez: honnan származik ez a műtárgy?
A Közös Nyomozócsoport jelentéséről, illhogy a nemzetközi nyomozók nem figyeltek-e semmire.
"Ha csillagok világítanak az égen, akkor valakinek szüksége van rá"
(A. Exupery. "A kis herceg")
Közös nyomozócsoport (JIT) május 24-én, órakor újra sajtótájékoztatót tartottak, amelyen képviselői ismét elmondták, hogy a malajziai Boeinget, úgy tűnik, egy Oroszországból hozott Bukból lőtték le.
Ennek a történetnek a kialakulása rendkívül jellemző a jelenkori nyugati politikára. Senki sem törődik azzal, hogy jó érveket hozzon fel, és mindenki biztos abban, hogy a laikusok minden sztorit elhisznek, ha elég sokszor elmesélik.
Az SSG vezetője, F. Westerbeke ezúttal egy sajtótájékoztatón állítólagosan bizonyított tényként közölte, hogy a Boeinget lelőtt Buk légvédelmi rendszer Oroszországból érkezett. Ugyanakkor elmondása szerint az SSG-nek sikerült igazolnia az 53. légvédelmi rakétadandár Buk légvédelmi rakétarendszerének azonosságát, amelyet videóra rögzítettek 2014 júniusában Belgorodszkaja és Rostov régiókés a „Buk” installáció, amelyet egy videófelvevőn forgattak Makiivkában 2014. július 17-én.
Összehasonlító elemzés A járművek taktikai száma (a hírhedt 332-es szám) és a bal oldalon elhelyezett szállítási jelzések a "nyomozók" szerint tagadhatatlanul megerősítik az 53. dandár 332-es számú SOU-jának 2014. júliusi Donbassban való elhelyezkedését.
F. Westerbeke homályosan kijelentve, hogy a sajtótájékoztatón elhangzott anyagokon kívül még sokféle „bizonyíték” áll rendelkezésre, F. Westerbeke megengedi, hogy jelentős mértékben járult hozzá a Bellingcat blogközösség nyomozásához, élén a Think munkatársával. az amerikai külügyminisztérium tankja, az Atlantic Council amerikai nem kormányzati szervezet, (Atlanti Tanács) Eliot Higgens.
Ebben a vizsgálatban a JIT által benyújtott anyagok alapján be fogjuk bizonyítani, hogy F. Westerbeke állítása az orosz önjáró tüzelőrendszer (SDA) szerepéről a Boeing 2014. július 17-i halálában valótlan.
F. Westerbeke szerint a JIT nyomozói részletes elemzést végeztek megkülönböztető jellegzetességek a Buk légvédelmi rendszer önjáró tüzelőrendszere (SDA), amely a Belgorod régióban és a Donbassban készült fényképeken látható. Ez lehetővé tette számukra, hogy egyértelműen következtetést vonjanak le az érintettségről Orosz Föderáció a Boeing lezuhanására. Tőlük azonban nehéz lenne más eredményt várni. Még akkor is, ha nem vesszük figyelembe a folyamatban lévő „cél” nyilvánvaló oroszellenes kontextusát. nemzetközi nyomozásés szokásszerűsége miatt nyilvánvaló, hogy a nyomozás a Bellingcat-hamisítók által felvázolt rossz úton halad.
Ezt erősítik meg a sajtótájékoztatón bemutatott anyagok, amelyek az E. Higgens "dívány"-nyomozók kétes jelentéseiből származnak az 53. légvédelmi rakétadandár "Buk"-jának a 2014. július 17-i tragédiában való részvételéről. .
Ugyanakkor megdöbbentő, hogy miközben folytatja az SOU fényképein lévő implicit jelek – jelölések, horpadások és karcolások képeinek – összehasonlítását, a JIT kitartóan figyelmen kívül hagyja azokat a nyilvánvaló tényeket, amelyek teljes mértékben cáfolják az orosz Buk jelenlétéről alkotott verziójukat. Ukrajnában.
És az igazság az, hogy az 53. légelhárító rakétadandár Bukja soha nem lépte át az ukrán határt, és semmi köze az Ukrajnában lefényképezett fehér pótkocsihoz Makiivkában. Arról beszélünk, hogy a fényképeken látható autók a tulajdonába tartoznak különféle módosításokhozés valami megmagyarázhatatlan okból az SSG szakemberei nem figyeltek erre a tényre.
A helyzet az, hogy a külső hasonlóság ellenére a különféle módosítások SDA-ja bizonyos jellemzők. Ezek közé tartozik az összecsukható platform jelenléte a gép bal oldalán.
Az 1984 után gyártott autókat hasonló platformokkal kezdték felszerelni. Az oldalt azért adták hozzá, hogy a számításokhoz könnyebben hozzáférjen a JMA hajótestéhez annak működése során.
Ezek a Bellingcat teoretikusok, akik olyan gondosan előkészítették a hamisításukat, láthatóan nem tudták. Ezt a JIT nyomozói sem tudták.
Tekintsünk egy példát a 9A310 M1-2 módosítású vezérlőrendszerre, amely egy összecsukható platform jelenlétét biztosítja a testen lánctalpas alváz(ZRK "Buk-M1"). Amint a fotón is látható, a platform észrevehetően kiemelkedik a gép testén.
Fotó SOU SAM "Buk" módosítás 9A310 M1-2 összecsukható platformmal
Hasonlítsuk össze egy korábbi, 1984 előtt kiadott Buk légvédelmi rakétarendszerrel. A bemutatott fotón a 9A310 SOU (nem 9A310 M1, nevezetesen 9A310!) SAM 9K37 "Buk" látható, az alváz karosszériáján összecsukható platform nélkül.
Fénykép a SOU SAM "Buk" 9A310 módosításáról összecsukható platform nélkül
Tehát a 2018. május 24-i sajtótájékoztatón bemutatott prezentációban az SSG minden kereten rögzíti az 53. légvédelmi rakétadandár oszlopának mozgását Oroszország területén keresztül a SOU bal oldalán. A Boeing tragédiájában "gyanúsított" a fent említett laza összecsukható platform jól látható.
Állítsa le a keretet 1 percig. 9 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 2 percig. 36 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 3 percig. 23 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 5 percig. 26 másodperces prezentáció (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 5 percig. 34 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Ugyanakkor az Ukrajnában, Makiivka régióban készült képeken nincs összecsukható platform.
Állítsa le a keretet 5 percig. 35 másodperces bemutató (nincs elérhető platform)
Az oldal hiányzik arról a fotóról is, amelyet a Paris Match című francia bulvárlap újságírói készítettek Donyeckben.
Fotó a Buk rakétavédelmi rendszerről a Paris Match magazinból (az oldal hiányzik)
Összehasonlító képek a Buk rakétavetőről Belgorod régióban(jobbra) és Ukrajnában: képernyőkép DVR-ről (balra)
Ez csak egyet jelent - az Oroszországban és Ukrajnában készült fényképeken a Buk légvédelmi rendszer különféle módosítású önjáró lövegeit rögzítették, azaz beszélgetünk két különböző járműről, ami azt jelenti, hogy az 53. dandár orosz "Buk" (legalább "3 × 2", legalább "332") nem lépte át az ukrajnai határt.
Az SSG az 53. dandárnak a Boeing balesetében való részvételének bizonyítékaként egy autós videorögzítő adatait idézi, amely rögzítette a Makiivkán áthaladó fehér Volvo pótkocsit, amely a Buk légvédelmi rendszert szállította.
Ugyanakkor azt állítják, hogy a felvétel 2014. július 17-én, azon a napon készült, amikor a Boeing lezuhant.
A DVR felvételein látszik, hogy az utánfutó útvonala a Párhuzamos benzinkút mellett haladt el. Alapján Google térkép, Makiivkában csak egy "Parallel" benzinkút található, amely a következő címen található: Avtotransportnaya utca, 52. ház.
Párhuzamos benzinkút az Avtotransportnaya utca 52. szám alatt (Google Maps kép)
"Parallel" benzinkút, az Avtotransportnaya utca 52. szám alatt található (a videomagnó képkockája)
A Google Maps képen látható tájelemek és a DVR felvételei megegyeznek, ami lehetővé teszi a hely pontos meghatározását.
Azonban nem minden olyan egyszerű. A megválaszolandó kulcskérdés az, hogy ezt a videót pontosan 2014. július 17-én forgatták-e, ahogy a JIT (értsd: Bellingcat) állítja, vagy máskor?
A Bellingcat módszerrel lefolytatott „kanapés”-vizsgálat a JIT által nyilvánosságra hozott eredményekkel ellentétes eredményt mutatott - nem volt pótkocsi a Boeing makiivkai balesetének napján.
Ezt erősíti meg az a videó, amelyet szemtanúk rögzítettek egy milícia katonai felszerelések oszlopának mozgásáról az Avtotransportnaya utca mentén, ugyanazon benzinkút hátterében, és amelyet a videórögzítő is rögzített. A videót készítők 2014. július 15-én töltötték fel a YouTube-ra. Ez lehetővé teszi, hogy kijelenthessük, hogy legalább két nappal azelőtt készült, hogy a JIT szerint a videót forgatták.
Abban az esetben, ha valakinek kétségei vannak a videó elhelyezési dátumának megbízhatóságával kapcsolatban, a RIA Novosti Ukraine 2014. július 16-án közzétett egy linket. Ezt a videót valamiért eltávolítottuk. Az őt kísérő üzenet szövege szerint azonban bátran kijelenthetjük, hogy ugyanazokról a keretekről beszélünk.
Képernyőkép a RIA Novosti Ukraine oldaláról, egy videóra mutató linkkel, amely egy milíciai felszerelések konvojjának Makiivkában történő mozgásáról szól, 2014. július 15-én.
Mindkét videó tanulmányozása kimutatta, hogy ugyanazon a helyen forgatták őket, csak különböző szögekből.
Az a szög, ahonnan a berendezésoszlopot 2014. július 15-én filmezték (videórögzítőről készült kép, állítólag 2014. július 17-én készült).
A július 15-én kelt videón az látható, hogy a járműoszlop áthaladása előtt az út aszfaltburkolata nem sérült. Miután átadta az oszlopot a úttest jellegzetes horpadások voltak a nyomokon.
Az oszlop áthaladása után 2014. július 15-én jól láthatóak voltak a lánctalpas járművek által hagyott jellegzetes nyomok
A Dashcam állítólag 2014. július 17-én készült felvételei nem mutatnak látható sérüléseket a július 15-én hagyott úton
Ugyanakkor a DVR állítólag két nappal később készült képkockáin nem látható nyoma az úton lévő nehézgépek által okozott károknak. Ha elvetjük azt a verziót, hogy a 2014. július 15. és július 17. közötti időszakban ezen az útszakaszon aszfaltburkolatot cseréltek, akkor nyilvánvalóvá válik a következtetés - 2014. július 15. előtt készült DVR-felvételek.
Így csalódást okozhat a Bellingcat számára következtetéseket:
A műszerkamera felvételei 2014. július 15-e előtt készültek. Nem bizonyítják a Buk utánfutó helyét a Boeing makiivkai balesetének napján.
Így alaptalan minden olyan állítás, amely szerint a Boeinget a Buk hordozórakétáról lőtték le, amelyet 2014. július 17-én egy fehér tréleren szállítottak Makiivkán keresztül.
Sajnos a malajziai Boeing lezuhanásának vizsgálatának eredményeiről szóló, a JIT által május 24-én bemutatott időközi jelentés ismét bizonyította elfogultságát. A Bellingcat által biztosított anyagokat széles körben felhasználva a nemzetközi vizsgálat nem kívánja megállapítani valódi okok tragédia, de csak Washington oroszellenes parancsát teljesíti.
Ugyanakkor a kulisszák mögött maradt, hogy Eliot Higgins, az Atlantic Council amerikai civil szervezet képviseletében a JIT sajtótájékoztatóját követő napon egy újabb Bellingcat-jelentést terjesztett elő, amelyben Oroszországot vádolták a Boeing-balesettel. Ez véletlen egybeesés? Valószínűtlen.
Egy oldal az Atlantic Council hivatalos webhelyéről, amely jelzi a szervezet alkalmazottjának pozícióját - Eliot Higgins
Az Atlanti Tanáccsal való együttműködés nagymértékben magyarázza a Bellingcat „nyomozásainak” oroszellenes fókuszát. Figyelemre méltó, hogy az Egyesült Államok és az ISIS*-ellenes koalícióban szövetségeseinek egyik háborús bűne sem érdekelte őket, amelyek Irakban és Szíriában civilek halálát okozták.
Azonban miért kell meglepődni? Ahogy a "Mimino" film híres karaktere mondta: "Aki lányt vacsorázik, azt táncolja." NÁL NÉL ez az eset a Boeing-777-es Ukrajna feletti égboltban történt lezuhanásával kapcsolatos igazságot nem adja meg a menü.
28.05.2018 - 22:31
A Joint Investigation Team jelentéséről, avagy amire a nemzetközi nyomozók nem figyeltek.
"Ha csillagok világítanak az égen, akkor valakinek szüksége van rá"
(A. Exupery. "A kis herceg")
A Joint Investigation Team (JIT) május 24-én ismét sajtótájékoztatót tartott, amelyen képviselői ismét elmondták, hogy a malajziai Boeinget, úgy tűnik, egy Oroszországból hozott Bukból lőtték le.
Ennek a történetnek a fejlődése rendkívül jellemző a modern nyugati politikára. Senki sem törődik azzal, hogy jó érveket hozzon fel, és mindenki biztos abban, hogy a laikusok minden sztorit elhisznek, ha elég sokszor elmesélik.
Az SSG vezetője, F. Westerbeke ezúttal egy sajtótájékoztatón állítólagosan bizonyított tényként közölte, hogy a Boeinget lelőtt Buk légvédelmi rendszer Oroszországból érkezett. Ugyanakkor elmondása szerint az SSG-nek sikerült igazolnia az 53. légelhárító rakétadandár Buk SAM rendszerének, 2014 júniusában, Belgorod és Rosztov térségében videóra rögzített, valamint a Buk rendszerének azonosságát egy videórögzítő Makeevkában 2014. július 17-én.
A járművek taktikai számának (a hírhedt 332-es szám) és a bal oldalon elhelyezett szállítási jelölések összehasonlító elemzése a „nyomozók” szerint vitathatatlanul megerősíti az 53. dandár 332-es számú SOU-jának elhelyezkedését a Donbassban. 2014 júliusában.
F. Westerbeke homályosan kijelentve, hogy a sajtótájékoztatón elhangzott anyagokon kívül még sokféle „bizonyíték” áll rendelkezésre, F. Westerbeke megengedi, hogy jelentős mértékben járult hozzá a Bellingcat blogközösség nyomozásához, élén a Think munkatársával. az amerikai külügyminisztérium tankja, az Atlantic Council amerikai nem kormányzati szervezet, (Atlanti Tanács) Eliot Higgens.
Ebben a vizsgálatban a JIT által benyújtott anyagok alapján be fogjuk bizonyítani, hogy F. Westerbeke állítása az orosz önjáró tüzelőrendszer (SDA) szerepéről a Boeing 2014. július 17-i halálában valótlan.
F. Westerbeke szerint az SSG nyomozói részletes elemzést végeztek a Buk légvédelmi rendszer önjáró tüzelőrendszerének (SDA) sajátosságairól, amelyeket a Belgorod régióban és a Donbassban készült fényképek ábrázolnak. Ez lehetővé tette számukra, hogy egyértelműen arra a következtetésre jutottak, hogy az Orosz Föderáció részt vett a Boeing lezuhanásában. Tőlük azonban nehéz lenne más eredményt várni. Ha nem is vesszük figyelembe a folyamatban lévő „objektív” nemzetközi nyomozás nyilvánvaló oroszellenes kontextusát és szokásjellegét, akkor is nyilvánvaló, hogy a nyomozás rossz úton halad, amit a Bellingcat-hamisítók körvonalaztak.
Ezt erősítik meg a sajtótájékoztatón bemutatott anyagok, amelyek az E. Higgens "dívány"-nyomozók kétes jelentéseiből származnak az 53. légvédelmi rakétadandár "Buk"-jának a 2014. július 17-i tragédiában való részvételéről. .
Ugyanakkor megdöbbentő, hogy miközben folytatja az SOU fényképein lévő implicit jelek – jelölések, horpadások és karcolások képeinek – összehasonlítását, a JIT kitartóan figyelmen kívül hagyja azokat a nyilvánvaló tényeket, amelyek teljes mértékben cáfolják az orosz Buk jelenlétéről alkotott verziójukat. Ukrajnában.
És az igazság az, hogy az 53. légelhárító rakétadandár Bukja soha nem lépte át az ukrán határt, és semmi köze az Ukrajnában lefényképezett fehér pótkocsihoz Makiivkában. Arról beszélünk, hogy a fényképeken látható autók a tulajdonába tartoznak különféle módosításokhozés valami megmagyarázhatatlan okból az SSG szakemberei nem figyeltek erre a tényre.
Az a tény, hogy a külső hasonlóság ellenére a különféle módosítások SDA-ja bizonyos megkülönböztető jellemzőkkel rendelkezik. Ezek közé tartozik az összecsukható platform jelenléte a gép bal oldalán.
Az 1984 után gyártott autókat hasonló platformokkal kezdték felszerelni. Az oldalt azért adták hozzá, hogy a számításokhoz könnyebben hozzáférjen a JMA hajótestéhez annak működése során.
Ezek a Bellingcat teoretikusok, akik olyan gondosan előkészítették a hamisításukat, láthatóan nem tudták. Ezt a JIT nyomozói sem tudták.
Vegyünk egy példát a 9A310 M1-2 módosítású SDA-ra, amely összecsukható platformot biztosít a lánctalpas alváz testén (Buk-M1 légvédelmi rendszer). Amint a fotón is látható, a platform észrevehetően kiemelkedik a gép testén.
Fotó SOU SAM "Buk" módosítás 9A310 M1-2 összecsukható platformmal
Hasonlítsuk össze egy korábbi, 1984 előtt kiadott Buk légvédelmi rakétarendszerrel. A bemutatott fotón a 9A310 SOU (nem 9A310 M1, nevezetesen 9A310!) SAM 9K37 "Buk" látható, az alváz karosszériáján összecsukható platform nélkül.
Fénykép a SOU SAM "Buk" 9A310 módosításáról összecsukható platform nélkül
Tehát a 2018. május 24-i sajtótájékoztatón bemutatott prezentációban az SSG minden kereten rögzíti az 53. légvédelmi rakétadandár oszlopának mozgását Oroszország területén keresztül a SOU bal oldalán. A Boeing tragédiájában "gyanúsított" a fent említett laza összecsukható platform jól látható.
Állítsa le a keretet 1 percig. 9 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 2 percig. 36 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 3 percig. 23 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 5 percig. 26 másodperces prezentáció (látható a webhely)
Állítsa le a keretet 5 percig. 34 másodperc a bemutató (látható a webhely)
Ugyanakkor az Ukrajnában, Makiivka régióban készült képeken nincs összecsukható platform.
Állítsa le a keretet 5 percig. 35 másodperces bemutató (nincs elérhető platform)
Az oldal hiányzik arról a fotóról is, amelyet a Paris Match című francia bulvárlap újságírói készítettek Donyeckben.
Fotó a Buk rakétavédelmi rendszerről a Paris Match magazinból (az oldal hiányzik)
Összehasonlító képek a Buk rakétavetőről Belgorod régióban(jobbra) és Ukrajnában: képernyőkép DVR-ről (balra)
Ez csak egyet jelent - az Oroszországban és Ukrajnában készült fényképeken a Buk légvédelmi rendszer különféle módosítású önjáró lövegei kerültek rögzítésre, vagyis két különböző gépről beszélünk, ami az orosz Buk-ot jelenti. Az 53. brigád (legalább "3 × 2" , bár "332") nem lépte át az ukrajnai határt.
Az SSG az 53. dandárnak a Boeing balesetében való részvételének bizonyítékaként egy autós videorögzítő adatait idézi, amely rögzítette a Makiivkán áthaladó fehér Volvo pótkocsit, amely a Buk légvédelmi rendszert szállította.
A DVR felvételein látszik, hogy az utánfutó útvonala a Párhuzamos benzinkút mellett haladt el. A Google Maps szerint Makiivkában csak egy Párhuzamos töltőállomás van, az Avtotransportnaya utca 52. szám alatt.
Párhuzamos benzinkút az Avtotransportnaya utca 52. szám alatt (Google Maps kép)
"Parallel" benzinkút, az Avtotransportnaya utca 52. szám alatt található (a videomagnó képkockája)
A Google Maps képen látható tájelemek és a DVR felvételei megegyeznek, ami lehetővé teszi a hely pontos meghatározását.
Azonban nem minden olyan egyszerű. A megválaszolandó kulcskérdés az, hogy ezt a videót pontosan 2014. július 17-én forgatták-e, ahogy a JIT (értsd: Bellingcat) állítja, vagy máskor?
A Bellingcat módszerrel lefolytatott „kanapés”-vizsgálat a JIT által nyilvánosságra hozott eredményekkel ellentétes eredményt mutatott - nem volt pótkocsi a Boeing makiivkai balesetének napján.
Ezt erősíti meg az a videó, amelyet szemtanúk rögzítettek egy milícia katonai felszerelések oszlopának mozgásáról az Avtotransportnaya utca mentén, ugyanazon benzinkút hátterében, és amelyet a videórögzítő is rögzített. A videót készítők 2014. július 15-én töltötték fel a YouTube-ra. Ez lehetővé teszi, hogy kijelenthessük, hogy legalább két nappal azelőtt készült, hogy a JIT szerint a videót forgatták.
Képernyőkép a Párhuzamos benzinkút előtt 2014. július 15-én forgatott videóról
Abban az esetben, ha valakinek kétségei vannak a videó elhelyezési dátumának megbízhatóságával kapcsolatban, a RIA Novosti Ukraine 2014. július 16-án közzétett egy linket. Ezt a videót valamiért eltávolítottuk. Az őt kísérő üzenet szövege szerint azonban bátran kijelenthetjük, hogy ugyanazokról a keretekről beszélünk.
Képernyőkép a RIA Novosti Ukraine oldaláról, egy videóra mutató linkkel, amely egy milíciai felszerelések konvojjának Makiivkában történő mozgásáról szól, 2014. július 15-én.
Mindkét videó tanulmányozása kimutatta, hogy ugyanazon a helyen forgatták őket, csak különböző szögekből.
Az a szög, ahonnan a berendezésoszlopot 2014. július 15-én filmezték (videórögzítőről készült kép, állítólag 2014. július 17-én készült).
A július 15-én kelt videón az látható, hogy a járműoszlop áthaladása előtt az út aszfaltburkolata nem sérült. Az oszlop áthaladása után jellegzetes horpadások maradtak a vágányokból az úttesten.
Az oszlop áthaladása után 2014. július 15-én jól láthatóak voltak a lánctalpas járművek által hagyott jellegzetes nyomok
A Dashcam állítólag 2014. július 17-én készült felvételei nem mutatnak látható sérüléseket a július 15-én hagyott úton
Ugyanakkor a DVR állítólag két nappal később készült képkockáin nem látható nyoma az úton lévő nehézgépek által okozott károknak. Ha elvetjük azt a verziót, hogy a 2014. július 15. és július 17. közötti időszakban ezen az útszakaszon aszfaltburkolatot cseréltek, akkor nyilvánvalóvá válik a következtetés - 2014. július 15. előtt készült DVR-felvételek.
Így csalódást okozhat a Bellingcat számára következtetéseket:
A műszerkamera felvételei 2014. július 15-e előtt készültek. Nem bizonyítják a Buk utánfutó helyét a Boeing makiivkai balesetének napján.
Így alaptalan minden olyan állítás, amely szerint a Boeinget a Buk hordozórakétáról lőtték le, amelyet 2014. július 17-én egy fehér tréleren szállítottak Makiivkán keresztül.
Sajnos a malajziai Boeing lezuhanásának vizsgálatának eredményeiről szóló, a JIT által május 24-én bemutatott időközi jelentés ismét bizonyította elfogultságát. A Bellingcat csoport által biztosított anyagokat széles körben felhasználva a nemzetközi nyomozás nem a tragédia valódi okainak feltárására törekszik, csupán Washington oroszellenes parancsát teljesíti.
Ugyanakkor a kulisszák mögött maradt, hogy Eliot Higgins, az Atlantic Council amerikai civil szervezet képviseletében a JIT sajtótájékoztatóját követő napon egy újabb Bellingcat-jelentést terjesztett elő, amelyben Oroszországot vádolták a Boeing-balesettel. Ez véletlen egybeesés? Valószínűtlen.
Oldal az "Atlanti Tanács" hivatalos webhelyéről, amely jelzi a szervezet alkalmazottjának pozícióját - Eliot Higgins
Az Atlanti Tanáccsal való együttműködés nagymértékben magyarázza a Bellingcat „nyomozásainak” oroszellenes fókuszát. Figyelemre méltó, hogy az Egyesült Államok és az ISIS*-ellenes koalícióban szövetségeseinek egyik háborús bűne sem érdekelte őket, amelyek Irakban és Szíriában civilek halálát okozták.
Azonban miért kell meglepődni? Ahogy a "Mimino" film híres karaktere mondta: "Aki lányt vacsorázik, azt táncolja." Ebben az esetben a Boeing 777-es Ukrajna feletti égboltban történt lezuhanásáról a menü nem adja meg az igazságot.
Mindenki emlékszik, milyen sokáig és sikertelenül keresték a Boeing MN-17-est lelőtt BUK M-1 légvédelmi rendszert. Hadd emlékeztessem önöket, hogy egy légvédelmi rakéta bevetése következtében lelőtték az MH-17-es utasszállító repülőgépet, amely Hollandiából Malajziába repült. A gépet 2014. július 17-én lőtték le, és a donyecki régióban található Grabovo falu közelében zuhant le. Oroszországot és a DPR milíciáit megvádolták ezzel a szörnyű bűnnel. Nem lehetett bizonyítani ártatlanságukat. Az tény, hogy 2014. július 17-én a DPR milícia valóban szállított egy hasonló telepítést. Az autót 2014 májusában fogták el az ukrán hadseregtől. Az installáció szállítását videófelvételek rögzítették. 2014. július 17-én rögzítették az űrből a Digital Globe-képeken, mindezt a vizsgálat során közölték, és a nemzetközi bizottság jelentésében is közzétették.
De a milíciák "Bukja" nem lőtte le a Boeing MH-17-est. Ezt nyíltan és bátran mondom, mert most erre bizonyítékom van. A Boeinget 2014. július 17-én lelőtt BUK nem ment sehova, senki nem vezette, senki nem készített róla képeket. Ez az autó Ukrajna ellenőrzése alatt álló területen volt. Sőt, 2014. július 10. (!) után telepítették oda. A bevetési hely (és ez pontosan egy jármű, 9A310M1-2 önjáró tüzelőrendszer) mindvégig az Ostraya Mogila halom mellett volt. Információ az internetről: 9 km-re Olhovatka falutól, Jenakijevótól, Polevoe falu (Donyecki régió, Sahterszkij járás) és Orlovo-Ivanovka falu (Donyecki régió, Sahterszkij járás) között van egy halom "Éles sír ".
A Bük-pozíció magától a halomtól 1 kilométerre található északkeleten. Még 2014 júniusában „lelőtték” (próbalövést hajtott végre). Amiről számos videót találtam a térfigyelő kamerákból. Ezen a téren rögzítették az éjszakai lövöldözést, olykor rakéták világító kilövéseit, a légvédelmi reflektorok munkáját. A telepítés a 48°11"25.84"N,38°28"40.07"E koordinátákon volt; a képen 2014. július 17-én rögzítették (a Digital Globe műholdak képei). Ha összehasonlítja a régi képekkel, jól látható, hogy a telepítéshez szükséges menedéket 2014. július 10-e után ásták ki. 2014. július 16-án az installáció egy ráccsal letakart mély óvóhelyen volt. De ugyanakkor nagyon jól látszik a képen. Konkrétan az látható, hogy csak két (!) rakéta van a telepítésen. A telepítés után a "Buk"-t kivették. De ott voltak a telepítés hernyóinak és a földbe ásott menedéknek a nyomai.
Ha a DPR hatóságai elég okosak ahhoz, hogy ellenőrizzék a leletemet, akkor talán a 48 ° 11 "25,84" É, 38 ° 28 "40,07" K koordinátákon bizonyítékot találnak majd arra, hogy a lövöldözés légvédelmi telepítés. A 9A310M1-2 önjáró tüzelőrendszer egy teljesen független gép. Egyedi célpontokon is képes működni, még a Dome rendszer irányítóállomása nélkül is. Mivel ott csak egy telepítés volt, az pontosan egy les volt. Polgári repülőgépre vadásztak. És úgy tűnik, így történt, hogy az ukránok elérték céljaikat. De milyen módon? Kiegészítés. A közelben vannak Orlovo-Ivanovka, Polevoe városai. Grabovo falutól (a Boeing halálának helye) mindössze 13 kilométerre van délkeletre (!) Ezt az installációt az orosz védelmi minisztérium nem találta meg. Amint láthatja, ez idő alatt a nyilvánosság előtt volt. Szóval itt van...
Fontos kiegészítés. Ezt az összes információt elküldtem az oldalra Vizsgáló Bizottság Oroszország. A kérés sikeresen elküldve! Fellebbezési szám - 453401 Szerintem ezt ellenőrizni kell! Ez nem csak egy szórakoztató lelet, hanem egy lehetséges nyom is ennek a szörnyű bűnnek!
P.S. Érdekes rejtvény kezdett formát ölteni. Strelkovnak valóban volt BUK-ja a DPR-ben. Az autót még 2014 áprilisában-májusában lefoglalták. De mivel a számológép hibás volt benne (amiről a médiában is beszámoltak), nem lehetett rendeltetésszerűen használni. Moszkva viszont nem volt hajlandó ilyen felszerelést szállítani a milíciáknak. Sztrelkov azonban a Bukot kezdte használni az ukránok megfélemlítésére. Ezért a völgyek és falvak mentén, Donyeck környékén, itt-ott a pótkocsi magára rántotta ezt az autót. Sztrelkov ugyanezt tette 2014. július 17-én. Ezúttal az installáció számos polgárok által forgatott videóban szerepelt. Miután a Boeinget lelőtték, Sztrelkov nagyon megijedt. És ahelyett, hogy mindenkinek megmutatta volna a törött Bukot, szükségesnek tartotta megsemmisíteni. Szerintem valahol felrobbant a telepítés. Ekkor a valódi installációt gondosan elrejtették (a 10. után) Ukrajna területen. 2014. július 17-én az autót rendeltetésszerűen használták. A két rakéta közül csak egyet indítottak el. Ezzel egy időben felrobbant a Boeing pilótafülke mellett. Azonnal megöli a legénységet. Ezért a Boeing fekete dobozán nincsenek hangfelvételek. A robbanás utáni hatalmas repülőgép először felgyorsult, majd farokpergésbe kezdett zuhanni. Bukásának talán egy katonai repülőgép vetett véget, amely „végezte” a halálosan megsebesült óriást. Aztán minden történt, mint tudod.
A Buk-M1 bevetési helye az Ostraya Mogila talicska közelében
NEM MEGY, NEM MÚL
Patrick Lancaster amerikai újságíró – kétségkívül kíváncsi tényanyagára számítva – elmondta, hogy majdnem négy éve nyomozott a tragikus MH-17-es járat halála ügyében, és „mindenki másnál többen dolgoztak a Boeing lezuhanásának helyszínén”. Valóban az. Patrick több éve Donyeckben él, feleségül vett egy helyi lányt, és nemrég lett apa.
Miután a holland "Közös Nyomozócsoport" nyilvánosságra hozta a valószínű útvonalat légvédelmi rakétarendszer A „Buk”, állítólag Luganszkon keresztül, közvetlenül a Kurszk melletti orosz katonai egységtől érkezett a Donbászba, Patrick Lancaster, aki ismeri a délkelet-ukrajnai utak és hidak állapotát, kételkedett ebben a tényben. A pótkocsi tömege, amelyen a BUK-ot szállították, a traktor és maga a Buk-berendezés súlya négy rakétával könnyen összecsukható, ennek eredményeként sem több, sem kevesebb - 56,3 tonna. Nehéz ilyen rakományt másodlagos utakon szállítani. Donbassban a legtöbb híd súlyhatára 20-25 tonna, legfeljebb 30 tonna.
Miután a hollandiai "Közös Nyomozócsoport" nyilvánosságra hozta a Buk légvédelmi rakétarendszer valószínű útvonalát, amely állítólag Luganszkon keresztül, közvetlenül a Kurszk melletti orosz katonai egységtől érkezett a Donbászba, Patrick Lancaster, aki ismeri az utak állapotát. és a délkelet-ukrajnai hidak kételkedtek ebben a tényben. A pótkocsi tömege, amelyen a BUK-ot szállították, a traktor és maga a Buk-berendezés súlya négy rakétával könnyen összecsukható, ennek eredményeként sem több, sem kevesebb - 56,3 tonna. Nehéz ilyen rakományt másodlagos utakon szállítani. Donbassban a legtöbb híd súlyhatára 20-25 tonna, legfeljebb 30 tonna.
A KP újságírói a Logvinovo melletti Debalcevo hadművelet során láttak és filmeztek egy ukrán T-72AV harckocsit, amely valamelyik regionális autópálya mentén próbált kiszökni a kazánból, és a híddal együtt a folyóba zuhant. Ezenkívül ez a híd „megbízhatónak” tűnt - talpfák burkolata egy erős csatornán, betontámaszok, de nem tudott ellenállni a 45 tonnás tartály tömegének.
Az ukrán T-72AV harckocsi egy regionális autópálya mentén próbált kiszökni a kazánból, és a híddal együtt a folyóba zuhant Fotó: képernyőkép Dmitrij Steshin videójából
SEM SÚLY, SEM MAGASSÁG
Annak érdekében, hogy ne legyen olyan, mint a nyugati „kanapék” nyomozói, Patrick magával vitte Szergej hídmérnököt, a DPR Közlekedési Minisztériumának mesterséges szerkezetekkel foglalkozó osztályának főszakemberét (arcát nem eltakarva kommentálja a videót, de nem több okból is adja meg vezetéknevét) és elment vele az állítólagos buki útvonalra.
A felüljáró alatt találhatóunk Hartsizsk város közelében, a forgalomirányító állomás közelében. A felüljáró 30 tonnás súlykorlátozású és nem megfelelő állapotban van, mert a jelenlegi javításokat nagyon sokáig végezték, vagy egyáltalán nem végezték el. A kerületben nincs olyan híd, amely ekkora (50 tonnánál nagyobb – a szerk.) terhelést elbírna. Általában nagyon-nagyon kevés ilyen híd található a DPR területén.
Patrick és Szergej nyomozásának következő pontja: a ZUGRES melletti felüljáró gátja, a Bukja sem mehetett át. Szergej 25 tonnás súlykorlátozásról számol be. Az ilyen szerkezetek a maximális terhelést meghaladó tűréssel készülnek, de legfeljebb kétszer, legfeljebb 30 tonnával! A következő felüljáró - ugyanaz a határ - 25 tonna, és egy másik - 24 tonna.
Továbbá, terepkutatásuk során Patrick és Sergey egy érdekes részletre derül fény - a Buk magassága az utánfutón 4,7 méter, és a legtöbb hídon, amely alatt az utánfutónak át kellett volna haladnia, van egy tábla 4,5 méteres magassághatár. Elméletileg ezt a húsz centiméteres különbséget az utánfutó 12 abroncsának minimális nyomásával próbálható kiküszöbölni. Aztán szivattyúzza vissza, ha a kerekek nem szedik szét... És Perevalszkban - a híd magassága 3,8 méter, és a pótkocsi nem megy át alatta, nos, dehogy.
A Boeinget lelőtt bükk nem származhatott Oroszországból.
AZ ELSŐ MÉSIK OLDALÁN
A mitikus Bük útvonalán tett utazás végén a mérnök így összegzi: "egy ilyen utazáshoz bonyolult lenne műszaki megoldásokés két-három hétbe telne. Patrick Lancaster pedig megjegyzi, hogy a JIT („Joint Investigation Team”) jelentésében egyáltalán nem véletlen, hogy a Buk valószínű útvonalát egy absztrakt nyíl mutatja. Valószínűleg a SOU 9A310 SAM "Buk-M1" a frontvonal és Oroszország államhatárának teljesen más oldaláról érkezett a pozícióba.
SINTER VENDÉG DNIPRŐBŐL
A 312-es "Buk" felől érkezett Donbászba Dnyipropetrovszk”- mondja egy White Mongol becenévvel rendelkező blogger, a valóságban Pavel Gagalinsky. Kijelenti és felteszi a világhálóra akár 34 képet a hírhedt Bukról. A képek az AIM úgynevezett Yasinovatsky ellenőrző pontján készültek néhány hónappal a tragédia előtt - 2014. március 17-én.
Pavel Gagalinsky képeket tett közzé a hírhedt Bukról az interneten. A képek az úgynevezett Yasinovatsky DAI ellenőrzőponton készültek
Egy nappal a krími népszavazás után. Néhány nappal később pedig a KP újságírói áthaladtak ezen a poszton, miután vonattal kiszálltak a Krímből, és autót béreltek Luganszkban. Ez Donyeck főbejárata, egy vadonatúj, Luhanszk felé vezető autópályán áll. Most azonban a frontvonal a Buk forgatási helyén halad át, nagyon közel van az úgynevezett Promka - heves csaták helyszíne. utóbbi években. És már az alapítvány sem maradt meg az AIM posztjából. De 2014 márciusában viszonylag csendes volt ott. Aztán észrevettük, hogy a "daishnik" mellett van egy másik poszt is - azon álltak az első donyecki lázadók Szent György szalaggal. A "daishnik" nem volt ellene. Valójában az egyik pikettező ezt a Bukot, valamint a légvédelmi rakétarendszert szállító pótkocsi számát is lefilmezte.
Pjotr Gagalinszkij úgy véli, hogy ez a Buk Dnyipropetrovszkból érkezett. Földrajzilag az út abszurd. Dnyipropetrovszkba nem a Yasinovatsky postán mennek át, ott rövidebb út van, mindössze 250 kilométer. És valószínűleg egy ilyen hosszú útvonalat, Gorlovkán és Bakhmuton keresztül, pontosan a pótkocsi súlya és magának a légvédelmi rendszernek a beszerelése miatt választották.
Vagyis a Boeinget nagy valószínűséggel ebből az ukrán Bukból lőtték ki.
És így történt, hogy két látszólag különböző verzió - Patrick és Peter, teljesen független emberek, hirtelen egy nap különbséggel megerősítették egymást. Ez nem egy nyíl, amelyet JIT-hackek rajzoltak a Google Donbass térképére.
Pjotr Gagalinszkij úgy véli, hogy ez a Buk Dnyipropetrovszkból érkezett
AKINEK VASBETON LOGIkája
Jobb lenne, ha a nyugatiak ahelyett, hogy megszégyenítenék magukat, kibújnának utolsó erejükből, nyilvánosságra hozzák a „fekete dobozok” adatait, és az MH17-es járattal lezárnák ezt a tragikus témát. A repülésrögzítőket egyébként 2014. július végén adták át nemzetközi szakértőknek, más nem látta és nem hallott róluk. És nem tudja, mi van benne, pedig a világgyakorlat szerint a felvevők 99%-a túléli a katasztrófákat, és egy nap, maximum egy hét alatt minden információt gond nélkül kiad. Majdnem négy év telt el, a pletykák szerint a "fekete dobozok" tartalma valamiért felvállalta az Egyesült Királyság megfejtését, és még mindig ezt teszi. Mindeközben ezeket a rögzítőadatokat nem hozzák nyilvánosságra, az újságíróknak, bloggereknek hidak és véletlenül készített fényképek után kell nyomozniuk. Sőt, maga a holland „Joint Investigation Team” is töredékes töltelékekre és a közösségi oldalakon photoshopolt képekre építi „bizonyítékait”. És nem veszi figyelembe sem a Bukokat gyártó orosz Almaz-Antey holding teljes körű kísérleteit, sem a tragédia idején a Donbász feletti égbolt orosz fél által szolgáltatott radaradatait. Ezenkívül valamiért nem kérik őket ukrán oldalon a Boeinget az eredeti útvonalról a végzetesre fordító légiforgalmi irányítók beszélgetéseinek felvételei, sem az amerikai űrműholdak adatai, amelyek – mint maguk az amerikaiak mondták – minden mozgást láttak a donbászi konfliktusövezetben. És ami a legfontosabb, a Boeing „fekete dobozai” gyanúsan hallgatnak ...
Ebben a forgatókönyvben egy amerikai újságíró a Donbászban és egy Facebook-blogger, a Fehér Mongol nyomozása sokkal jelentősebbnek bizonyul, mint az egész." bizonyítékbázis» Holland «Joint Investigation Group». Mert ezek a nyomozások legalább a tragédia helyszínén, megerősített tényekkel és logikával, és nem virtuálisan és mindenki számára adott nyilvánvaló politikai céllal készültek.
Iratkozzon fel ránk
