Sistema de Mísseis Antiaéreos S-200V "VEGA"
Após a adoção da primeira versão do sistema S-200, além dos contínuos testes de campo intensivos realizados por organizações de desenvolvimento, iniciou-se a operação de equipamentos e equipamentos nas tropas. As deficiências identificadas durante os lançamentos, feedback e comentários das unidades de combate, permitiram identificar uma série de falhas, imprevistas e inexploradas modos de operação, pontos fracos tecnologia do sistema. Além disso, os desenvolvedores criaram e testaram novos equipamentos que proporcionaram um aumento e expansão das capacidades de combate e desempenho do sistema.
Já no momento em que foi colocado em serviço, ficou claro que o sistema S-200 tinha imunidade insuficiente a ruídos e só poderia atingir alvos aéreos em um ambiente de interferência simples, com a ação de bloqueadores de ruído contínuos. Portanto, a mais importante das áreas para melhorar o complexo foi aumentar a imunidade ao ruído.
“Mesmo durante os testes de fábrica do sistema S-200”, lembra M.L. Borodulin, “o NII-108 realizou um trabalho de pesquisa “Score” para criar um novo equipamento de interferência de rádio, cujo desenvolvimento supostamente usou equipamentos retirados de um avião de reconhecimento americano abatido U-2 A aeronave, equipada com um mock-up do novo equipamento de interferência, foi realocada para o local de teste de acordo com o NII-108 para testar seu efeito no radar de iluminação de alvo e homing head do sistema S-200. O GOS não pode lidar com alguns tipos de interferência de rádio criados por seus equipamentos, que não foram especificados anteriormente ao criar o equipamento, sistema.
Considerando que o potencial adversário já possuía equipamentos que geravam tal interferência de rádio, ainda no processo de teste do sistema S-200, optou-se por realizar o trabalho de pesquisa “Vega” no KB-1. No decorrer deste trabalho, foi necessário encontrar maneiras de permitir que o sistema S-200 lutasse contra os diretores de uma ampla classe de interferência de rádio ativa especial - desligando, intermitente e afastando-se em velocidade e alcance.
O trabalho foi realizado no equipamento de bancada no KB-1 e nos meios reais do sistema no campo de treinamento, onde, para esse fim, com o auxílio do NII-108, o oficial B.D. Gotz criou um complexo de interferência terrestre. A P&D foi concluída com sucesso e aceita pelos clientes antes mesmo da adoção do sistema S-200 em serviço.
Após a adoção do sistema S-200 pelas forças de defesa aérea do país, o complexo militar-industrial decidiu implementar os resultados do projeto de pesquisa Vega realizando trabalhos de pesquisa e desenvolvimento para modernizar o canal de tiro e o míssil S-200. Além disso, os termos de referência para P&D por sugestão do KB-1 previam adicionalmente a implementação da aquisição de alvos para rastreamento automático por um cabeçote homing no sexto segundo do vôo do míssil para disparo de posições de lançamento com grandes ângulos de cobertura, o uso de meios de proteção coletiva para a tripulação de combate das cabines de hardware do canal de substâncias tóxicas químicas e radioativas militares, bem como garantir a postagem de alvos por meio do parâmetro de direção, quando a velocidade radial do alvo em relação ao ROC tornou-se igual a zero.
A modernização do canal de tiro foi realizada através do desenvolvimento de alguns novos blocos e refinamento de alguns dos existentes. Para proteção coletiva contra os fatores danosos das armas de destruição em massa, foi prevista a vedação das cabines de hardware do canal, bem como o desenvolvimento no KB-1 de refrigeradores de ar especiais enrolados sob as cabines, aos quais a ventilação dos equipamentos foi fechado e a instalação de filtros de ventilação nas cabines para proteger as tripulações de combate e criar excesso de pressão dentro das cabines.
O míssil foi atualizado com a instalação de um novo cabeçote e um novo fusível de rádio nele. O canal de tiro atualizado deveria permitir o uso, junto com o novo míssil V-860PV, do míssil V-860P do sistema S-200 original.
Para agilizar o trabalho de produção de protótipos de equipamentos terrestres e mísseis modernizados, a 4ª Diretoria Principal do Ministério da Defesa alocou aos desenvolvedores um canal de disparo serial do sistema S-200 e o número necessário de mísseis desse sistema. No início de 1968, um protótipo do canal de tiro modernizado e as primeiras amostras dos mísseis modernizados foram entregues no local de teste.
Quase simultaneamente com o início do P&D para implementar os resultados do projeto de pesquisa Vega, foi tomada uma decisão conjunta do Ministério da Defesa e do Ministério da Indústria de Rádio para modernizar o posto de comando do sistema de disparo do sistema S-200 para para aumentar suas capacidades de combate.
| Radar de iluminação de alvo - cockpit K-1V © peters-ada.de |
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| Cabine de equipamentos K-2V por fora e por dentro © peters-ada.de |
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| Abrigos transparentes de rádio para sistemas de defesa aérea S-200VE, incluindo RPTs 5N62, foram usados na defesa aérea da RDA © www.S-200.de |
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| RPTs 5N62 em posição e preparando-o para transporte (fotos abaixo) © www.S-200.de, peters-ada.de |
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| Rádio altímetro PRV-17 © peters-ada.de |
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| Radar "Lena" © www.S-200.de |
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| Lançador 5P72V em posição de tiro © www.S-200.de |
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| Lançador 5P72V © www.S-200.de |
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| Carregamento automatizado do lançador 5P72V com a máquina de carregamento 5Yu24M © www.S-200.de |
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| Lançador 5P72V no trem rodoviário 5T82 © www.S-200.de |
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| Foguete 5V28VE em um veículo de carga 5Т53 © www.S-200.de |
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| O segundo estágio do foguete 5V28VE no contêiner nº 1 e asas em caixas no topo do trem rodoviário © www.S-200.de |
| O segundo estágio do foguete 5V28VE no contêiner nº 1 © www.S-200.de |
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| Máquina de carregamento 5Yu24 em um trem rodoviário © www.S-200.de |
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| Entrega do foguete para a posição inicial © www.S-200.de |
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| Recarregando o foguete do TZMki para o lançador © www.S-200.de |
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| Recarregando o míssil do lançador para o veículo de carregamento 5Yu24 na posição de tiro © www.S-200.de |
O posto de comando modernizado deve, adicionalmente, garantir o uso de meios autônomos de designação de alvos do radar P-14F ("Van") e do rádio-altímetro PRV-13, que, quando trabalham juntos, fornecem precisão de designação de alvo suficiente para alvos individuais que não não requer uma pesquisa de setor do ROC, o uso da linha de retransmissão de rádio RL-30 para receber informações de radar de radares remotos. Além disso, foi planejado equipar um local de trabalho mais confortável para o comandante do complexo e aplicar a proteção coletiva da tripulação de combate do posto de comando contra substâncias químicas venenosas e radioativas militares.
O radar P-14F (posteriormente também o 5I84A - radar "Defesa-14") foi conectado diretamente ao posto de comando modernizado por meio de um cabo. Para interface com o RL-30 e o rádio altímetro no posto de comando modernizado, havia locais para instalação e conexão do gabinete do equipamento RL-30 e do gabinete do rádio altímetro remoto PRV-13 (posteriormente PRV-17). Garantir a proteção coletiva da tripulação de combate do posto de comando modernizado contra armas de destruição em massa foi realizado da mesma forma que as cabines de hardware do canal de tiro modernizado.
A modernização do posto de comando foi realizada pelo Design Bureau da Planta de Engenharia de Rádio de Moscou com a participação do Design Bureau-1. Um protótipo da caixa de câmbio modernizada foi entregue no local de teste no início de 1968.
O canal de tiro atualizado, posto de comando e foguete compunham o sistema S-200 atualizado, que recebeu a designação S-200V. Como decorre do exposto, estritamente falando, a criação de tal sistema não foi especificada por documentos governamentais e TTZ não foi emitido para isso. No entanto, é aconselhável adotar não meios modernizados individuais, mas o sistema realmente novo resultante. E prometia grandes bônus aos desenvolvedores.
Durante os testes do sistema S-200V, foi necessário verificar apenas as características do sistema de tiro e do míssil que mudaram com a modernização. Portanto, para acelerar a adoção do sistema em serviço, concordamos com os desenvolvedores em realizar testes em uma etapa.
Para garantir o teste, quatro aeronaves-alvo equipadas com equipamento de bloqueio ativo padrão foram fabricadas e entregues no local de teste para um par de Tu-16M e MiG-19M. Além disso, sem o consentimento do KB-1, envolvemos nos testes a aeronave NII-108, equipada com equipamentos mock-up que permitem criar novos tipos de interferência, mais complexos do que os criados por equipamentos padrão instalados no alvo aeronaves. Os desenvolvedores de novos tipos de interferência ativa estavam interessados em testar a eficácia de suas soluções, e pudemos testar as facilidades do sistema usando não apenas equipamentos de interferência padrão.
Decidiu-se criar uma comissão de testes em um nível "funcional" - sem autoridades "altas", para que pudesse trabalhar quase constantemente no local de teste. Foi difícil encontrar um presidente da comissão responsável e tecnicamente competente. Foi possível obter o consentimento para este trabalho do engenheiro-chefe das Forças de Defesa Aérea, Major General Leonid Leonov, e concordar com esta candidatura com o KB-1.
Por decisão do complexo militar-industrial, a comissão para testar o sistema S-200V foi nomeada da seguinte forma:
O sistema foi testado no local de teste de maio a outubro de 1968.
Como jammers para sobrevoos do complexo de tiro, foram utilizadas aeronaves-alvo e a aeronave NII-108 acima mencionada com um modelo de equipamento de jamming. É verdade que a parte "industrial" da comissão protestou contra o uso desta aeronave. O chefe da 4ª Diretoria Principal do Ministério da Defesa, Baidukov, que esteve presente nesta reunião da comissão, recusou-se a ser árbitro nesta disputa. Ele disse: "A comissão foi nomeada pelo complexo militar-industrial, que deve resolver suas diferenças." Então a parte "militar" da comissão decidiu realizar um sobrevôo com esta aeronave, apesar da recusa da "indústria" em participar dela. No entanto, no início do vôo, todos os "industriais" já estavam em seus postos de trabalho. O sobrevoo correu bem, com grande benefício para as três partes.
Além disso, também foram realizados sobrevoos para verificar o rastreamento do alvo ROC quando este passou pelo parâmetro de curso.
Testes de tiro em jammers ativos foram realizados apenas em três aeronaves-alvo, já que uma aeronave Tu-16M caiu no lago durante o vôo.
O tiro também foi realizado na aeronave alvo com a aquisição do alvo pelo homing head no sexto segundo de voo do míssil.
No total, foram realizados oito lançamentos de mísseis V-860PV do sistema S-200V. Quatro aeronaves-alvo foram abatidas, das quais três eram jammers ativos. Uma aeronave-alvo convencional foi abatida durante o lançamento com uma aquisição de alvo por um homing head no sexto segundo do vôo do míssil.
Os testes mostraram que o sistema de disparo atende aos requisitos especificados e pode disparar em um único diretor de qualquer tipo de bloqueio ativo.
No início de novembro de 1968, a comissão assinou um relatório de teste no qual recomendava que o sistema S-200V fosse adotado pelas forças de defesa aérea do país, determinado pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros do URSS, adotada em 1969. As características do sistema S-200V aprovado pelo Decreto levaram em consideração os resultados do trabalho realizado no estande para expandir as capacidades de combate do sistema S-200: o alcance máximo de tiro foi aumentado para 180 km, e o limite inferior da área afetada foi reduzido para 300 M. Deve-se notar que o funcionário do complexo militar-industrial Sergei Nyushenkov desempenhou um grande papel no desenvolvimento e organização da emissão deste Decreto.
Já em 1969, a produção em massa do sistema S-200V começou em vez do sistema S-200. O sistema S-200V aumentou significativamente as capacidades de combate antiaéreas tropas de mísseis Defesa aérea do país para combater diretores de vários tipos de interferência de rádio ativa. Parte das soluções de design para o canal de disparo do sistema S-200V foi posteriormente introduzida nos canais de disparo do sistema S-200, que já estavam no exército. A criação do sistema S-200V recebeu o Prêmio Estadual da URSS. Os laureados foram I.I. Andreev, E. M. Afanasiev, G. F. Baidukov, B. B. Bunkin, V. L. Zhabchuk, F. F. Izmailov, K. L. Knyazyatov, L.M. Leonov, B. A. Marfin e V.P. Cherkasov.
O sistema S-200V incluía os seguintes elementos principais.
Posto de comando(K-9M) poderia funcionar usando o ACS mencionado acima e usando ferramentas autônomas de designação de alvos: o radar P-14F Van (5N84A) modernizado e os rádio-altímetros PRV-13 (PRV-17). O posto de comando poderia usar uma linha de retransmissão de rádio para receber dados de tráfego de um radar remoto.
O novo radar de iluminação de alvo 5N62V externamente praticamente não diferia do ROC 5N62. Nos novos ROCs, que ainda eram produzidos com o uso generalizado de válvulas de rádio, na fábrica foram feitas melhorias nos equipamentos que foram realizadas nos campos de treinamento e nas tropas ao longo dos anos de teste e operação do S-200 Complexos do sistema Angara. Foi utilizada uma nova modificação do computador digital ("Flame-KV"), localizado na cabine de controle do K-2V.
O lançador 5P72V foi projetado para usar os mísseis 5V21V do sistema S-200V Vega e os mísseis 5V21A do sistema S-200 Angara. O lançador foi transportado no trem rodoviário 5P53M e funcionou com todos os veículos de carga. A instalação utilizou uma nova automação de partida e fez melhorias no design. A produção em série foi realizada de 1969 a 1990. nas fábricas "Bolchevique" (Leningrado) e "Bolchevique" (Kyiv), porque a planta de Perm, após o lançamento de duas plantas piloto 5P72V, transferiu a produção para o Kyiv "bolchevique".
Antiaéreo míssil guiado 5V21V (V-860PV) é uma variante do míssil projetado para uso como parte dos sistemas S-200V. Para aumentar a eficácia do combate, o míssil usou um buscador anti-interferência do tipo 5G24 e um fusível de rádio 5E50.
As melhorias e melhorias realizadas nos equipamentos e meios técnicos do complexo S-200V possibilitaram não apenas expandir os limites da zona de destruição do alvo e as condições de uso do complexo, mas também introduzir modos adicionais de operação de combate.
O modo de disparo de "alvo fechado" possibilitou o lançamento de mísseis na direção do alvo sendo irradiado e rastreado pelo ROC sem ser capturado pelo cabeçote do míssil antes do lançamento. O alvo foi capturado pelo GOS do foguete durante o vôo - no sexto segundo, após a separação dos motores de partida.
Juntamente com a implementação do modo “alvo fechado”, o GOS 5G24 também possibilitou disparar contra jammers ativos com uma transição múltipla em voo do míssil rastreando o alvo GOS em um modo semi-ativo de acordo com o sinal ROC refletido do alvo para encontrar a direção passiva e retornar à fonte de radiação - a estação para definir a interferência ativa. Para guiar o míssil até o alvo, foram utilizados os métodos de "encontro proporcional com compensação" e "com ângulo de ataque constante".
Na ausência de um sinal refletido do alvo por 5 s, o homing head mudou independentemente para o modo de busca de alvo por velocidade em uma faixa estreita. Após cinco varreduras de alcance estreito, uma varredura de alcance amplo começou. Quando o alvo ROC foi iluminado novamente, ele foi recapturado pelo cabeçote do míssil com a retomada do processo de homing. Na ausência de iluminação, o foguete subiu para se autodestruir.
A cabine de controle de lançamento do K-3V se destacou pelo uso de equipamentos KPTs - controle de iluminação de alvo ("pequeno KIPS") para verificar o funcionamento do GOS de mísseis localizados nos lançadores. Todas as cabines de equipamentos previam a possibilidade de proteção coletiva da tripulação de combate contra guerra química e substâncias radioativas.
Colocação de elementos de combate do sistema S-200V em vários ambientes naturais e zonas climáticas A URSS fez seus próprios ajustes na configuração das posições iniciais e técnicas. Na versão "norte", a construção de estruturas de engenharia e galpões foi praticada nos locais da posição técnica para reduzir o acúmulo de neve de produtos e equipamentos.
Controles automatizados
O longo alcance do sistema S-200 teoricamente permitia disparar repetidamente contra alvos únicos de grande altitude à medida que se aproximavam do objeto defendido, conduzir uma luta eficaz contra alvos de grupo até que suas formações de combate fossem separadas ao atingir o alvo, disparar em alvos conduzindo um ataque de várias direções. De acordo com os requisitos técnicos definidos ao projetar novas ferramentas controle automatizado(ACS) no final dos anos 1950 - início dos anos 1960, era necessário garantir sua interface com os meios do sistema de mísseis antiaéreos S-200, que deveria entrar em serviço com formações mistas de mísseis antiaéreos. Os postos de comando e sistemas automatizados de controle das tropas do PBO que eram adotados anteriormente foram adaptados e finalizados para garantir trabalho conjunto S-200 com o sistema de mísseis de defesa aérea S-75 em serviço com as forças de defesa aérea do país. No início dos anos 1960 O sistema S-125 também foi adotado para serviço, o que exigiu melhorias adicionais no sistema de controle automatizado.
Assim como os sistemas de interceptação aérea, os sistemas de mísseis antiaéreos de defesa aérea e seus sistemas de controle foram criados com base em um sistema de suporte de informações territoriais unificado.
O sistema de controle automatizado ASURK-1M para sistemas de mísseis foi colocado em serviço em meados da década de 1960. e foi usado para controlar as ações dos complexos S-75 de todas as modificações e do S-125. Uma versão modificada do sistema de controle automatizado ASURK-1MA, desenvolvido sob a orientação do designer-chefe B.C. Semenikhin, tornou possível controlar as ações dos sistemas de mísseis antiaéreos S-75, S-125 e S-200 de várias modificações usando informações de radares externos.
O sistema móvel de controle automatizado para as ações do grupo de defesa aérea como parte do ZRV e da aviação de defesa aérea "Vector-2" também possibilitou o trabalho com os sistemas S-75, S-125 e S-200. Os meios do sistema de controle automatizado possibilitaram a realização do trabalho quando ele foi colocado tanto em condições de campo, e em abrigos em posições preparadas. A troca de informações entre o posto de comando da brigada e as armas de fogo foi realizada por meio de uma linha de comunicação por cabo (wire) ou por meio de um canal de retransmissão de rádio.
O sistema de controle automatizado do posto de comando (CP) 5S99M "Senezh" (na versão modernizada - 5S99M-1 "Senezh-M", a versão de exportação - "Senezh-M1E") foi adotado pelas Forças de Defesa Aérea e atualmente é usado para controle automático e automatizado centralizado de operações de combate de um agrupamento de forças de mísseis antiaéreos de composição mista, incluindo sistemas e complexos S-300P, S-300V, S-200V. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.
O sistema Senezh resolve as tarefas de trazer o agrupamento de defesa aérea para prontidão de combate, distribuição de alvos e designação de alvos de sistemas de defesa aérea e sistemas para alvos aerodinâmicos, bloqueadores, coordenação de operações de combate de armas de fogo; orientação automatizada de caças para alvos aéreos, controle sobre a segurança de voos de interceptadores de caças guiados e sua movimentação para aeródromos domésticos; treinamento complexo de equipes de combate.
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| ACS "Senezh-ME" |
O equipamento ACS do regimento (brigada) do sistema de mísseis de defesa aérea Senezh foi desenvolvido no Peleng Design Bureau em Yekaterinburg e é produzido pela Vektor State Production Association.
Sistema de Mísseis Antiaéreos S-200M "VEGA-M"
Uma versão modernizada do sistema S-200V (S-200M) foi criada na primeira metade da década de 1970.
“Em vez do foguete B-870 com uma ogiva especial que nunca viu a luz do dia”, lembra M.L. Borodulin, “Um foguete unificado foi lançado pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, que na variante B-880 poderia usar uma ogiva convencional e nas modificações V-880N - especial. O míssil V-880 deveria ter um design aprimorado, maior alcance de tiro e usar o mesmo equipamento de bordo que o V- Míssil 860PV do sistema S-200V.
O desenvolvimento do foguete foi confiado ao Fakel Design Bureau. O uso de mísseis V-880 e V-880N (juntamente com mísseis V-860P e V-860PV) no sistema S-200V exigiu alguma modernização. Este sistema S-200V modernizado foi denominado pelo KB-1 de sistema S-200M, embora tenhamos proposto um nome mais correto - S-200VM.
O equipamento do canal de tiro foi modificado para garantir o uso como mísseis com uma ogiva de fragmentação altamente explosiva 5V21A (V-860P). 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) e mísseis com uma ogiva especial V-880N. Em caso de falha no rastreamento do alvo durante o voo dos mísseis dos tipos 5V21V e 5V28, o alvo era recapturado para rastreamento, desde que estivesse no campo de visão do buscador.
A bateria de lançamento foi revisada em termos de equipamento do cockpit K-3 (K-3M) e lançadores para permitir o uso de uma gama mais ampla de mísseis com Vários tipos unidades de combate. O equipamento do posto de comando do sistema foi modernizado em relação às capacidades ampliadas para atingir alvos aéreos com os novos mísseis 5V28.
Em 1966, o departamento de design criado na Fábrica do Norte de Leningrado, sob a supervisão geral do Fakel Design Bureau (antigo OKB-2 MAP), começou a desenvolver um novo míssil V-880 para o sistema S-200 baseado no 5V21V (V -860PV) míssil. . De acordo com os planos de trabalho aceitos e acordados, o míssil V-880 com uma ogiva de fragmentação entraria nos testes do Estado em 1969. Os desenhos deveriam ser colocados em produção no terceiro trimestre de 1967. Oficialmente, o desenvolvimento de um V unificado -880 com um alcance máximo de tiro de até 240 km foi definido pelo Decreto de setembro do CC CPSU e do Conselho de Ministros da URSS em 1969.
Os mísseis guiados antiaéreos 5V28 foram equipados com um cabeçote anti-interferência 5G24, uma calculadora 5E23A, um piloto automático 5A43, um fusível de rádio 5E50 e um atuador de segurança 5B73A. O uso do míssil 5V28 forneceu uma zona de matança com alcance de até 240 km, em altura de 0,3 a 40 km. Velocidade máxima alvos atingidos atingiram 4300 km / h. Ao disparar contra um alvo vadio, como uma aeronave de alerta precoce com um míssil 5V28, foi fornecido um alcance máximo de 255 km.
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| Seção lateral do foguete 5V28. Esquema retirado de www.S-200.de |
O motor 5D67 de design de ampola com alimentação de combustível por turbobomba foi desenvolvido sob a orientação do projetista-chefe da OKB-117 A.S. Mevius. O desenvolvimento do motor e a preparação de sua produção em massa foram realizados com a participação ativa do projetista-chefe da OKB-117 S.P. Izotov.
O desempenho do motor 5D67 foi garantido na faixa de temperatura meio Ambiente±50 °С. A massa do motor com unidades era de 119 kg.
Para o motor 5D67, vários programas funcionais foram fornecidos:
Foram utilizadas combinações de programas que possibilitaram a realização do empuxo máximo ou qualquer intermediário - do máximo a 8200 kg por um determinado tempo, seguido de diminuição do empuxo com gradiente constante. O programa de decaimento de empuxo permitia o vôo com empuxo máximo do motor até que o comando para reduzir o empuxo fosse recebido do dispositivo de software de bordo.
O uso de uma combinação de propulsores de combustível sólido e um motor de foguete de propelente líquido no foguete no estágio principal tornou possível obter um alto empuxo de curto prazo no início e o empuxo necessário para voar em velocidade supersônica durante todo o tempo na perna principal do vôo com sua diminuição gradual de 2500 para 700 m / s.
O desenvolvimento de uma nova fonte de energia a bordo 5I47 foi iniciado em 1968 no Moscow Design Bureau "Krasnaya Zvezda" sob a direção de M.M. Bondaryuk, e formou-se em 1973 no Turaev Design Bureau "Soyuz" sob a liderança do designer-chefe V.G. Stepanova. A fonte de alimentação integrada foi modificada estruturalmente. A mudança para combustível líquido foi realizada 0,4 s após o comando de partida ter sido dado. Uma unidade de controle foi introduzida no sistema de abastecimento de combustível do gerador de gás - um regulador automático com corretor de temperatura. A fonte de alimentação de bordo 5I47 fornecia energia elétrica aos equipamentos de bordo e a operacionalidade dos acionamentos hidráulicos das caixas de direção por 295 s, independentemente do tempo de operação do motor sustentador. Por decisão da Comissão Interdepartamental, o produto foi recomendado para produção em massa, que foi realizada de 1973 a 1990. A alta confiabilidade do projeto e a cultura de produção na fábrica de Krasny Oktyabr (a fábrica produziu 936 peças das 959 incluídas no BIP) tornou possível realizar apenas uma verificação aleatória de 5-7% dos produtos.
O míssil guiado antiaéreo V-880N com uma ogiva especial foi projetado com base no míssil 5V28 usando as principais unidades de hardware e sistemas com maior confiabilidade: GOS - 5G24N, dispositivo de cálculo - 5E23AN, piloto automático - 5A43N, fusível de rádio - 5E50N , BIP - 5I47N.
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Os testes do foguete V-880 foram lançados em 1971. Junto com lançamentos bem-sucedidos durante os testes do foguete 5V28, os desenvolvedores encontraram acidentes associados a outro "fenômeno misterioso". Ao disparar um foguete nas trajetórias de maior calor, o GOS "cegou" durante o vôo. Após uma análise abrangente das alterações feitas no míssil 5V28 em comparação com a família de mísseis 5V21 e testes de bancada em solo, foi determinado que o "culpado" da operação anormal do GOS é o revestimento de verniz do primeiro compartimento do foguete. Quando aquecidos durante o vôo da cabeça do foguete, os aglutinantes do verniz foram gaseificados e penetrados sob a carenagem do compartimento da cabeça. A mistura de gás eletricamente condutora se depositou nos elementos GOS e interrompeu a operação da antena. Depois de alterar a composição do verniz e dos revestimentos isolantes de calor da carenagem da cabeça do foguete, as avarias desse tipo cessaram.
O sistema S-200M garantiu a destruição de alvos aéreos a uma distância de até 255 km com uma determinada probabilidade, com um alcance maior, a probabilidade de destruição foi significativamente reduzida. Gama técnica o vôo do foguete em modo controlado, determinado pela conservação de energia a bordo para o funcionamento estável do circuito de controle, foi de cerca de 300 km. Com uma combinação favorável de fatores aleatórios, poderia ter sido mais: um caso de voo controlado a uma distância de 350 km foi registrado no local do teste. Ao voar um foguete para atingir o maior alcance com a transição para o vôo ao longo de uma trajetória balística, no caso de falha do sistema de autodestruição, foi possível atingir um alcance várias vezes maior que o limite distante do "passaporte" de a área afetada. O limite inferior da área afetada era de 300 M. Para o complexo, também foi fornecido tiro em perseguição.
OUTROS P&D PARA SISTEMAS S-200, S-200V e S-200M
O Comitê Central do PCUS e o Conselho de Ministros da URSS decretaram o desenvolvimento de simuladores para o sistema S-200 de todas as modificações e meios de proteção do radar de iluminação de alvo de mísseis anti-radar.
O pessoal do equipamento do ROC fornecia equipamento para realizar o treinamento mais simples de seu cálculo, mas não oferecia a possibilidade de realizar um treinamento abrangente de toda a tripulação de combate do complexo de tiro. Houve a introdução de propostas de racionalização individual por parte dos oficiais que atendem ao sistema S-200 para a criação de simuladores, mas mesmo nesses casos o treinamento não foi fornecido com a imitação de uma situação difícil.
“Todas as modificações do sistema S-200 tinham o equipamento de treinamento mais simples”, lembra M.L. Borodulin, “o que possibilitou treinar apenas operadores ROC, e apenas nas condições da situação aérea de combate mais simples. A 4ª Diretoria Principal do A região de Moscou insistiu em criar um complexo de treinamento especial, que pudesse fornecer treinamento completo de toda a tripulação de combate do complexo de tiro para operações em um ambiente difícil. O desenvolvimento de tal complexo foi atribuído ao Ministério da Indústria de Rádio pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS. No entanto, o complexo militar-industrial, por sugestão do KB-1 do ministério, não teve pressa em emitir uma decisão apropriada, procuraram todos os tipos de desculpas.
A propósito, no KB-1 e no complexo militar-industrial, soube-se que em uma das partes do Distrito de Defesa Aérea de Moscou, oficiais "artesãos" fizeram um simulador para seu complexo S-200 com mais recursos do que um padrão 1. O vice-presidente do complexo militar-industrial, Leonid Gorshkov, organizou uma visita a esta unidade. Ele estava acompanhado pelo chefe da 4ª Diretoria Principal da Região de Moscou, Georgy Baidukov, desenhista geral KB-1 Boris Bunkin, vice-comandante da ZRV para treinamento de combate General Shutov e vários oficiais da 4ª Diretoria Principal da Região de Moscou.
Um oficial do regimento apresentou ao grupo chegado um simulador caseiro, que não poderia substituir o complexo de treinamento fornecido, mas era visivelmente melhor do que o equipamento de treinamento padrão. Quando perguntado por Gorshkov se tal produto caseiro é adequado para o regimento, a resposta foi que é adequado. Inspirado por essa resposta, Bunkin declarou que as tropas eram capazes de concluir o que a indústria não havia concluído, inclusive melhorar o equipamento de treinamento. Gorshkov apoiou Bunkin e expressou dúvidas sobre a necessidade de desenvolvimento industrial de equipamentos de treinamento para os sistemas S-200. Baidukov repreendeu resolutamente os dois palestrantes, dizendo que os americanos não economizam dinheiro para bons simuladores. Em condições de combate, esse dinheiro rende juros. As tropas não precisam de artesanato, mas de equipamentos industriais que resolvam completamente o problema. Baidukov forçou o general Shutov a falar novamente, confirmando a necessidade de desenvolver equipamentos de treinamento completos para os sistemas S-200 para o ZRV. Assim, a tentativa de Gorshkov de interromper o desenvolvimento de equipamentos de treinamento para os sistemas S-200 falhou.
Logo em seguida, foi possível conseguir o início dos trabalhos neste equipamento, que recebeu o nome de "Akkord-200". A organização principal desta P&D, realizada sob um acordo com a 4ª Diretoria Principal, foi o Ryazan Design Bureau "Globus", o co-executor foi o Design Bureau da Planta de Engenharia de Rádio de Moscou. Com a ajuda do 2º Instituto de Pesquisa, o TTZ foi desenvolvido e aprovado. A obra começou, mas decorreu a passos lentos, os termos contratuais foram quebrados, apesar das sanções e dos repetidos apelos ao Ministério da Indústria da Rádio. O protótipo "Accord-200" foi feito após minha transferência para a reserva. Seu futuro destino foi triste. Os testes conjuntos do Akkord-200 foram suspensos por motivos formais. Logo o trabalho foi encerrado, pelo que o treinamento de combate das equipes de combate dos sistemas de tiro dos sistemas S-200 sofreu significativamente. Isso foi confirmado em 2001 pelo Tu-154 abatido pela tripulação ucraniana.
Por uma resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS, foi dado o desenvolvimento de um meio de proteger o radar de iluminação de alvo de mísseis anti-radar teleguiados. O trabalho foi confiado à KB MRTZ sob um acordo com a 4ª Diretoria Principal da Região de Moscou. O meio de proteção foi desenvolvido com base no princípio de um transmissor de distração, bloqueando os lóbulos laterais do transmissor ROC com sua radiação, e foi denominado "Understudy-200". "Understudy-200" inclui: um transmissor colocado em um semi-reboque protegido, quatro antenas à prova de explosão e quatro guias de onda protegidos conectando as antenas ao transmissor. "Understudy-200" deveria desviar todos os mísseis anti-radar para o ROC ao longo dos lóbulos laterais de sua antena transmissora. A ferramenta foi desenvolvida, testada, uma posição foi projetada para ela. Mas devido à complexidade e alto custo e à necessidade de uma grande quantidade de preparação de engenharia da posição, não entrou em série.
Para testar mísseis em uma posição técnica, o escritório de design Ryazan "Globus" desenvolveu uma estação automatizada de controle e teste que, após testes bem-sucedidos, entrou em produção em massa em vez da estação não automatizada anterior.
Por iniciativa da 4ª Diretoria Principal da Região de Moscou, um novo veículo de carregamento de transporte também foi desenvolvido com um tempo de carregamento do lançador significativamente menor. Várias amostras deste TZM foram feitas, mas devido à complexidade da operação, não foi para as tropas.
Em 4 de outubro de 2001, um Tu-154M da Siberia Airlines caiu sobre o Mar Negro, voando no voo 1812 na rota Tel Aviv-Novosibirsk. Segundo a conclusão do Comitê de Aviação Interestadual (IAC), a uma altitude de 11.000 metros, o avião foi acidentalmente abatido por um míssil antiaéreo S-200 ucraniano disparado para o ar como parte de exercícios militares realizados na península da Crimeia . Todos os 66 passageiros e 12 tripulantes morreram.
Em fragmentos da pele da aeronave, buracos arredondados eram visíveis, à primeira vista semelhantes a buracos de bala. No entanto, por sua forma e, mais importante, por sua multiplicidade, eles chegam perto da conclusão de que tal dano só pode ser causado por elementos de impacto da ogiva do míssil 5V28V do sistema de mísseis antiaéreos S-200D.
Além disso, qualquer especialista neste complexo e foguete precisa apenas de uma olhada na natureza dos buracos nos fragmentos levantados da aeronave morta para declarar com quase 100% de garantia que tais danos podem ser causados \u200b\u200bpor "bolas" pesando 3- 5 g, que no valor de 37 mil peças completou a ogiva dos primeiros lançamentos S-200. Quando uma ogiva de fragmentação altamente explosiva é detonada, o ângulo de expansão de um número quase inimaginável de fragmentos é de 120 graus, o que na maioria dos casos leva à derrota garantida de um alvo aéreo. Os fragmentos restantes da aeronave após a queda no solo lembram uma peneira.
Como isso pôde acontecer? Os comandantes militares ucranianos não podiam deixar de saber que, se o sistema de mísseis antiaéreos S-200 estiver envolvido em disparos reais, uma zona de segurança deve ser fornecida de 2 a 2,5 vezes o alcance máximo de disparo do sistema de defesa aérea. Ou seja, idealmente, era necessário liberar o espaço aéreo de todos os tipos de aeronaves em quase toda a área do Mar Negro - para a Turquia e a Geórgia. Isso, aparentemente, não foi feito.
Se não houvesse batalhões de mísseis antiaéreos S-200 no agrupamento de tropas de mísseis antiaéreos envolvidos no exercício tático com tiro real, o local de tiro poderia ser o campo de treinamento de Ashuluk na região de Astrakhan. Este alcance foi apenas em casos excepcionais envolvidos no lançamento do sistema de defesa aérea S-200. Mas, ao mesmo tempo, muitas restrições severas foram impostas ao tiroteio, o que praticamente excluiu a possível derrota de objetos civis. Assim, nos tempos soviéticos, as medidas de segurança durante o disparo real eram bastante rígidas. Não houve episódios em que mísseis antiaéreos atingiram navios militares civis. (Apenas uma vez na década de 1980 surgiu uma situação de emergência quando, durante um grande exercício, um caça MiG-31 foi abatido por mísseis de aviação da mesma aeronave. Mas isso, você vê, é uma história completamente diferente.)
Os primeiros passos do desastre.
O fato é que Vega usa um método contínuo de emitir um sinal de rádio de sondagem e, portanto, existem dois modos principais de operação do radar de iluminação de alvo - MHI (radiação monocromática) e FKM (chaveamento de código de fase). No caso de usar o modo MHI, o rastreamento de um objeto aéreo por um radar de iluminação de alvo é realizado em três coordenadas (ângulo de elevação - também é uma altura aproximada do alvo, - azimute, velocidade) e FKM - em quatro (alcance é adicionado às coordenadas listadas). No modo MHI, nas telas dos indicadores da cabine de controle do sistema de defesa aérea S-200, as marcas dos alvos parecem faixas luminosas de cima para baixo da tela e, o mais importante, o alcance do alvo é não determinado neste modo.
Ao mudar para o modo FKM, o operador de captura realiza a chamada amostragem de ambiguidade de alcance (que requer tempo significativo), o sinal nas telas adquire a forma "normal" do "sinal dobrado" e torna-se possível determinar com precisão o alcance até o alvo. Esta operação costuma levar até trinta segundos e não é utilizada em disparos a curtas distâncias, pois a escolha da ambigüidade do alcance e o tempo de permanência do alvo na zona de lançamento são valores comparáveis. Ou seja, determinar o alcance do alvo a uma distância tão pequena dele levará ao seu erro inevitável, o que significa, na prática, receber uma classificação insatisfatória para o desempenho de uma missão de combate.
Agora é a hora de passar para as causas imediatas que poderiam ter causado esta tragédia. As condições de campo nem sempre permitem (e às vezes não fornecem) colocar equipamentos de automação e, mais importante, fornecer seu suporte de radar. No alcance, o modo de busca do S-200 é geralmente implementado usando a designação de alvo "rústica" do próprio equipamento de reconhecimento de radar do S-200: o radar 5N84A e o rádio altímetro PRV-17. Enfatizamos que o principal método para obter a designação de alvo precisa para o "duzentos avos", que possui recursos de pesquisa relativamente fracos, é fornecido por sistemas de controle automatizados que fornecem detecção precisa de alvo sem pesquisa.
Como provavelmente não havia designação de alvo precisa no Cabo Opuk, em tal situação, o modo de busca de setor em azimute (varredura) é geralmente usado: em um setor de 4 por 4 graus ou 8 por 8. O modo "feixe estreito" ( 0,7 graus de largura), uma vez que o alcance do alvo é relativamente pequeno e o alvo é classificado como pequeno em tamanho de acordo com suas características. A escolha do modo "feixe estreito" é explicada pela necessidade de garantir altas capacidades de energia do radar de iluminação ao procurar um alvo. No entanto, exatamente o mesmo modo é usado para procurar alvos em longas distâncias e altitudes. Assim, foram dados os dois primeiros passos para a tragédia: em primeiro lugar, não havia controle preciso do alvo e, em segundo lugar, os mesmos modos e tipos de sinal foram usados \u200b\u200bpara procurar um alvo pequeno, que são usados para procurar grandes voos altos alvos de tamanho
Mais longe. Obviamente, a situação de alvo criada pelos militares ucranianos foi baseada em alvos de baixa altitude e tamanho pequeno, designados por aeronaves do tipo Reis ou BSR. O alcance de lançamento dos navios da Marinha ucraniana, via de regra, não passa de 50 a 70 km. O "encontro" dos mísseis antiaéreos com o alvo deveria ocorrer a uma distância de 25-35 km. Como o Cabo Opuk tem uma elevação significativa acima do nível do mar, a busca por possíveis alvos pelos radares de iluminação S-200 (ROC) foi realizada em um ângulo de elevação de 0-1 graus. Mas se, ao procurar um alvo de baixa altitude, definirmos um ângulo de elevação de aproximadamente 1 grau no ROC e aproximarmos o feixe do radar de iluminação do alvo a um alcance de 290-300 quilômetros, então no feixe ROC neste alcance, o alvo de que estamos falando aqui, movendo-se a uma altitude de 10 a 12 km.
Consequentemente, em um ponto muito específico no tempo, houve uma coincidência da bissetriz do setor de tiro de combate, a direção do feixe do ROC da divisão de tiro, as características de altitude e velocidade do vôo do Tu-154 (localizado a uma distância de 250-300 km) e o alvo (lançado de um alcance de 60 km em sua altitude de vôo 0,8-1,5 km). Assim, o ROC, após uma busca de setor com uma largura definida do padrão de radiação no modo de radiação monocromática, "destacou" dois alvos ao mesmo tempo - um alvo e uma aeronave programada (líderes militares afirmam que quando o alvo foi escoltado, o ROC o rastreamento automático do alvo falhou e o modo de energia total não foi desligado, ou seja, a busca continuou, mas isso ainda não é um fato).
A uma distância de 250-300 km, a marca do alvo, que possui uma superfície reflexiva efetiva, nas telas dos indicadores da cabine de controle do sistema de mísseis de defesa aérea K-2V S-200, em sua intensidade e profundidade de flutuação, é quase idêntica às marcas de alvos pequenos e de baixa altitude que caem no padrão de radiação de lóbulo inferior e altamente recortado ROC-200. Além disso, as velocidades radiais de movimento de ambos os alvos provavelmente coincidiram. Além disso, durante o disparo real, a situação foi complicada por interferências, o que aumenta significativamente a probabilidade de ações errôneas das equipes das divisões de tiro.
Os operadores, tendo visto a marca do Tu-154 nas telas indicadoras, poderiam considerá-lo absolutamente um sinal do alvo "Flight", especialmente no modo MHI, informações sem alcance para o alvo são exibidas nas telas. As tripulações ucranianas, trabalhando no MHI, devido ao pouco tempo disponível para atirar em um alvo e, não querendo obter dois pontos por errar um alvo de treinamento de combate, não puderam mudar para o modo de determinação de alcance de alvo (FKM), mas imediatamente capturaram o alvo e lançar um míssil em um alvo no modo de rastreamento de um objeto aéreo em três coordenadas (ângulo, azimute e velocidade).
Como é tecnicamente impossível determinar o alcance do alvo no MHI, neste caso é definido manualmente durante o disparo de acordo com os dados do equipamento de reconhecimento. Suponha que, se já se soubesse que o aparecimento de um alvo é possível a uma distância de 50-60 km, o operador definia manualmente "cinquenta quilômetros" ao disparar. Se, depois de capturar o Tu-154, as tripulações mudassem para o modo FKM e escolhessem ambigüidade de alcance, o estroboscópio de alcance teria ido para a distância real do objeto aéreo. Nesse caso, as funções incorporadas no computador digital Plamya-KV, projetadas para calcular a zona de matança S-200, seriam implementadas, e a altura "sumiria" imediatamente em 10-12 km e o alcance - em 280- 300 km. E como ninguém, aparentemente, usou o modo FKM durante as filmagens, o alcance definido manualmente permaneceu - 50-60 km.
A cabeça do míssil (GOS) recebeu um sinal refletido do Tu-154, foi observada a relação sinal-ruído de 10 decibéis (um a três) estabelecida pelas regras de disparo, o operador do AUGN (controle GOS equipamento) da cabine de controle e preparação de lançamento do K-3V foi emitida na cabine de controle "permissão para iniciar" e iniciada imediatamente. As tripulações, aparentemente, acreditavam estar escoltando um alvo do tipo Reis a uma distância de 50-60 km, porém, dispararam contra uma aeronave civil programada a uma distância de 250-300 km.
Tecnicamente, é até possível que tenha sido disparada uma rajada de dois mísseis, um dos quais capturou o sinal de curto alcance do alvo Reis, e o segundo - o sinal distante, o sinal refletido do Tu-154. Assim, o primeiro dos mísseis destruiu o alvo e o segundo - a aeronave programada. Tal combinação de circunstâncias, apesar de toda a sua improbabilidade, poderia muito bem ter acontecido.
Captura de alvo.
Além disso, vamos supor que depois que o míssil explodiu e o alvo regular foi destruído a uma distância de aproximadamente 25-30 km, a divisão ucraniana de tiro parou de escoltar o alvo que caiu no mar e desligou a alta tensão do Transmissores ROC ("potência", como dizem "dvuhsotchiki"). Nesse caso, a cabeça homing de um míssil no modo de orientação para um alvo distante (Tu-154), na ausência de um sinal do alvo por cinco segundos, que é fornecido com iluminação do ROC, liga independentemente a busca rápida. A princípio, ele procura um alvo em uma faixa estreita, como se estivesse "farejando" o espaço aéreo circundante; depois de cinco varreduras em uma faixa estreita, ele muda para uma faixa ampla de 30 kHz. Se o alvo for novamente iluminado pelo radar, ele encontra o alvo, o alvo é readquirido e a orientação é bem-sucedida.
No entanto, se não houver luz de fundo, então, naturalmente, a orientação adicional do míssil no alvo torna-se impossível. Assim, parece que se a tripulação ucraniana, após bombardear e atingir um alvo na zona próxima, desligasse a "energia", o Tu-154 não poderia ser atingido a uma distância de 300 km em nenhuma circunstância (embora de acordo com segundo dados atualizados, o choque ocorreu a uma distância de 225 km). E, à primeira vista, isso é fácil de provar - dizem, a "energia" do ROC foi desligada às 13h43 e o alvo foi atingido às 13h45. Assim, a divisão de tiro, ao que parece, não teve nada a ver com isso.
Nuance antiaérea.
Vamos supor que o tiro ao vivo do Cabo Opuk foi realizado por uma divisão de mísseis antiaéreos com a letra de ajuste klystron ROC 2-A, e uma divisão com exatamente a mesma carta de Sevastopol, Feodosia ou Yevpatoria acompanhou a aeronave russa Tu-154 em Treinamento. Mesmo que a "força" do batalhão de tiro fosse desligada, o batalhão de Sevastopol ou Yevpatoriya idealmente "iluminava" o alvo para o foguete, que estava em vôo. Assim, também neste caso, houve iluminação, o homing foi realizado, a derrota do "alvo" - o Tu-154, e sob esse conjunto de circunstâncias, é inevitável. Tal evolução da situação na análise da tragédia não pode ser descartada de forma alguma (o culpado já se apressou em declarar que não havia ROCs de um litro em toda a península da Crimeia, embora isso ainda não seja um fato) .
Esquema de autodestruição.
Não existem mais truques e métodos de autodestruição para o "dvuhsotka". No entanto, se houver um sinal refletido no caminho de recepção do GOS (e no caso do Tu-154 sem dúvida foi), o míssil perseguirá o alvo "até o fim". Nos tempos soviéticos, deve-se notar que outro método de autodestruição dos mísseis S-200 também foi usado - durante o horário de trabalho. Digamos, se o tempo de vôo exceder 100 segundos (de acordo com as condições das restrições do aterro), um comando de autodestruição foi aprovado. No entanto, tal esquema foi montado apenas no local de teste de Saryshagan, no chamado local nº 7. Sua instalação exigiu a desmontagem quase completa do segundo compartimento do foguete, especialistas altamente qualificados e os equipamentos necessários. As declarações dos militares ucranianos de que todos os mísseis estão equipados com esquemas de autodestruição semelhantes parecem ser falsas. Porque eles simplesmente não têm recursos para isso.
Faixa de alcance.
Posteriormente, descobriu-se que a detonação da ogiva não ocorreu devido a um erro no cálculo da divisão técnica S-200, que às pressas "esqueceu" de encaixar o atuador de segurança e a ogiva. O "encontro" do míssil com o alvo deveria ocorrer a uma distância de 200-210 km. Porém, o foguete, tendo passado pela "vizinhança" do alvo, continuou seu vôo, e esse vôo "livre" durou cerca de quatro minutos. O produto foi controlado de forma estável, tudo a bordo do foguete ocorreu no modo normal, ou seja, a energia do foguete foi suficiente para o funcionamento estável do circuito de controle. Ela não se autodestruiu e "voou" por 386 km.
Então, com a ajuda de um helicóptero, um foguete foi encontrado perto de um assentamento desabitado de garimpeiros (os veteranos de Balkhash conhecem este lugar). Ou seja, mesmo a autonomia de 300 km do "200" está longe do limite e, para isso, medidas de segurança devem ser tomadas. Finalmente, no modo MHI, é bem possível capturar alvos a uma distância de 390-410 km e mudar para rastreamento automático por uma cabeça de alvos a uma distância de 290-300 km, e qualquer oficial "dvuhsotchik" dizer-lhe sobre isso.
Quais são as principais razões que levaram a uma tragédia tão grande no Mar Negro? Eles podem ser formulados brevemente - uma violação do lado ucraniano dos regulamentos de segurança. Sua arrogância e desejo de ter seu próprio campo de treinamento autônomo e relativamente barato na Crimeia causaram problemas. Por razões objetivas completamente compreensíveis, em Tavrida deve-se atirar com cuidado, mesmo com uma arma de cano liso, para não mencionar tal potencial arma perigosa para todos os tipos aeronave, como o sistema de defesa aérea S-200. Os militares ucranianos não participaram do tiro ao vivo Combat Commonwealth-2001, alegando que não era tanto um exercício, mas um show de mísseis antiaéreos. Ao mesmo tempo, gabavam-se de que em casa já organizavam exercícios com as condições aéreas e de interferência mais difíceis. Aparentemente organizado...
Projetado para proteger as instalações administrativas, industriais e militares mais importantes de ataques de armas de ataque aéreo com uma área de dispersão efetiva de mais de 0,3 m2, voando a velocidades de até 1200 m / s em condições de intensas contramedidas de rádio.
Ao desenvolver o sistema, as seguintes tarefas foram resolvidas pela primeira vez:
Os princípios para a construção de instalações de radar para um sistema de mísseis antiaéreos (um radar de iluminação de alvo e um cabeçote de míssil semi-ativo) e os requisitos para seus equipamentos foram desenvolvidos, fornecendo uma combinação de alta precisão na medição da velocidade e coordenadas angulares de o alvo e a resolução em termos de velocidade e alcance;
O princípio de homing semi-ativo do míssil ao alvo foi implementado com base no uso do sistema de controle de vôo desde o lançamento até o ponto de encontro no equipamento de bordo do míssil;
Métodos anti-jamming especiais foram implementados nos SAMs ROC e GOS, que permitem garantir alta eficiência de disparo tanto em alvos em condições de intensa interferência de cobertura quanto em vários tipos de jammers ativos.
A versão de exportação deste sistema foi entregue a vários países estrangeiros.
A composição do sistema de mísseis antiaéreos (SAM) inclui:
Ferramentas gerais do sistema 5Zh53VE:
posto de comando K9M;
- torre de controle K7;
- produto K21M;
- usinas de energia 5E97.Canal de disparo 5Zh52VE:
Radar de iluminação de alvo 5N62VE:
Poste de antena K1V;
- cabine de equipamentos K2V;
- cabine de distribuição K21M;Posição inicial 5Zh51VE:
Cabine de preparação de lançamento KZV;
— lançadores 5P72VE;
- máquinas de carregamento 5Yu24ME;
- usina 5E97;Mísseis guiados antiaéreos 5V28E.
Posição técnica 5ZH61E:
equipamento tecnológico para a preparação, reabastecimento, recarga e transporte do foguete.
AKIPS 5K43E.
Radar de iluminação de alvo (RPC) é um radar de onda contínua de alto potencial com modulação de código de frequência e fase (chaveamento) do sinal para seleção de alvo no alcance. Consiste em um poste de antena e uma cabine de hardware.
O ROC procura, detecta, captura, rastreia e ilumina o alvo com um sinal de alta frequência de acordo com os dados de designação do alvo, calcula as coordenadas do ponto de encontro do míssil com o alvo e lança os mísseis.
A cabine de hardware contém dispositivos para indicar, orientar e rastrear alvos, equipamento de controle de combate para um batalhão de mísseis antiaéreos e locais de trabalho do operador.
A posição de lançamento (bateria) inclui seis lançadores com um ângulo de lançamento de míssil fixo e fornece preparação de pré-lançamento e lançamento de mísseis antiaéreos dentro de 360 graus em azimute. A operação da posição de lançamento (bateria) é controlada a partir da cabine de preparação de lançamento, onde estão os equipamentos para ligar e controlar a preparação de mísseis e o dispositivo para guiar os sistemas de rastreamento do homing head (GOS) de mísseis para o sinal refletido do alvo, acompanhado pelo ROC.
A posição inicial (bateria) pode ser equipada com máquinas de carregamento para carregamento automático de lançadores (dois para cada).
O sistema usa um míssil guiado antiaéreo de dois estágios com quatro motores de foguete de propelente sólido (booster de estágio I) e um motor de propulsão líquida de estágio II.
Ao apontar um míssil para um alvo, o método de homing semi-ativo é usado.
O míssil possui uma ogiva de fragmentação de alta potência, minada por um fusível de rádio sem contato, funcionalmente conectado ao homing head. altas velocidades as sobrecargas de voo e disponíveis, combinadas com o alto potencial de energia do canal de homing semi-ativo, garantem o engajamento efetivo de alvos, incluindo aqueles que manobram em condições de intensas contramedidas de rádio e em longas distâncias. A operação de várias divisões de mísseis antiaéreos é centralizada e realizada a partir do posto de comando (CP). Dois ou três (até cinco) batalhões de mísseis antiaéreos (ZRDN), controlados pelo posto de comando, formam um complexo de tiro. O posto de comando está equipado com equipamentos de indicação, sinalização e comunicação para receber informações de designação de alvos, distribuir alvos ao longo da ZRDN e monitorar operações de combate.
O complexo de incêndio tem a capacidade de interagir com sistemas de controle automatizados (postos de comando superiores).
Na condução autônoma das hostilidades, o sistema de tiro recebe informações de designação de alvo do radar geral e do rádio-altímetro.
Os meios do sistema são colocados em reboques e semi-reboques transportados.
A fonte de alimentação dos meios do sistema é de usinas móveis a diesel ou de uma rede industrial.
O S-200VE é um sistema para qualquer clima e pode ser operado em várias condições climáticas.
Atualmente, a NPO Almaz elaborou várias opções para atualizar o sistema.
Os objetivos da modernização são:
Prolongamento da vida útil, tendo em conta o critério "custo-eficiência" devido a:
Melhorar as características operacionais através da introdução de base de elementos digitais modernos;
- fornecer a possibilidade de interface com estações de radar modernas e sistemas de controle automatizados;Melhorando as características de desempenho (expandindo a área afetada, aumentando a possibilidade de destruir alvos que se afastam; aumentando a imunidade ao ruído do sistema em termos de tipos e poder de interferência de cobertura e autocobertura; aumentando a probabilidade de atingir alvos; aumentando a eficácia de alvos de combate feitos com tecnologia furtiva e propósitos de pequeno porte de vôo rápido) através do uso de tecnologias modernas e novos algoritmos para modos de operação.
Em geral, a modernização leva em consideração e se baseia nas principais tendências, direções e perspectivas para a criação de uma nova geração de sistemas de defesa antiaérea antiaérea, e não aumenta os requisitos de nível e qualificação dos tripulantes de combate.
Características principais:
Faixa de engajamento alvo, km |
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Altura dos alvos atingidos, km: |
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mínimo |
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máximo |
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Velocidade alvo, m/s |
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Número de alvos disparados simultaneamente |
Até 5 (de acordo com o número de ZRDN) |
O número de mísseis guiados simultaneamente para cada alvo |
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Tempo pronto para disparar, mín. |
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Método de apontar |
Homing semi-ativo |
Número de mísseis na divisão, pcs. |
Em essência, este é um desenvolvimento iraniano do sistema de defesa aérea soviético S-200. Este complexo em várias modificações foi chamado de "Angara", "Vega" e "Dubna.
Sistema de mísseis antiaéreos para qualquer clima longo alcance O S-200 foi projetado para combater aeronaves modernas e avançadas, postos de comando aéreo, jammers e outras armas de ataque aéreo tripuladas e não tripuladas em altitudes de 300 m a 40 km, voando a velocidades de até 4300 km/h, em alcances de até 300 km em condições de intensa interferência de rádio.
O desenvolvimento de um sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance foi iniciado no Central Design Bureau "Almaz" em 1958, sob o índice S-200A (código "Angara"), o sistema foi adotado pela defesa aérea da União Soviética em 1963. As primeiras divisões S-200A foram implantadas de 1963 a 1964 Posteriormente, o sistema S-200 foi atualizado repetidamente: 1970 - S-200V (código "Vega") e 1975 - S-200D (código "Dubna"). Durante as atualizações, o alcance de tiro e a altura de destruição do alvo foram significativamente aumentados.
O C-200 fazia parte das brigadas de mísseis antiaéreos ou regimentos de composição mista, incluindo divisões S-125 e meios de cobertura direta.
Em 1983 O sistema de defesa aérea S-200V começou a ser implantado no território dos países do Pacto de Varsóvia: na RDA, Tchecoslováquia, Bulgária e Hungria, o que foi uma consequência do 1982. entregas de aeronaves AWACS à OTAN. Desde o início da década de 1980, o sistema de defesa aérea S-200V foi fornecido sob o índice S-200VE "Vega-E" para a Líbia, Síria e Índia. No final de 1987 S-200VE foram entregues à RPDC. No início dos anos 1990, o complexo S-200VE foi adquirido pelo Irã.
No oeste, o complexo recebeu a designação SA-5 "Gammon".
O sistema de defesa aérea S-200V é um sistema transportável de canal único colocado em reboques e semi-reboques.
O sistema de defesa aérea S-200V inclui:
Instalações gerais do sistema, incluindo um ponto de controle e designação de alvo, uma usina a diesel, uma cabine de distribuição e uma torre de controle Divisão de mísseis antiaéreos, que inclui uma antena com um radar de iluminação de alvo 5N62V, uma cabine de equipamentos, uma cabine de preparação para lançamento, uma cabine de distribuição e uma estação de energia a diesel 5E97 lançadores 5P72V com mísseis 5V28 e um veículo de carregamento de transporte no chassi KrAZ-255 ou KrAZ-260.
Para a detecção precoce de alvos aéreos, o sistema de defesa aérea S-200 é acoplado a um radar de reconhecimento aéreo do tipo P-35 e outros.
O radar de iluminação de alvo (RPC) 5N62V é um radar de onda contínua de alto potencial. Ele realiza rastreamento de alvos, gera informações para o lançamento de um foguete, destaca alvos no processo de direcionamento de um foguete. A construção do RPC usando a sondagem contínua do alvo com um sinal monocromático e, consequentemente, a filtragem Doppler de sinais de eco garantiu a resolução (seleção) de alvos em termos de velocidade e a introdução de codificação de código de fase de um sinal monocromático - em termos de alcance. Assim, existem dois modos principais de operação do radar de iluminação de alvo - MHI (radiação monocromática) e FKM (chaveamento de código de fase). No caso da aplicação do modo MHI, o suporte do objeto aéreo do ROC é realizado em três coordenadas (ângulo de elevação - também é a altura aproximada do alvo, - azimute, velocidade) e FKM - em quatro (alcance é adicionado às coordenadas listadas). No modo MHI, nas telas de indicadores da cabine de controle do sistema de defesa aérea S-200, as marcas dos alvos parecem faixas luminosas de cima para baixo na tela. Ao mudar para o modo FKM, o operador realiza a chamada amostragem de ambiguidade de alcance (que requer tempo significativo), o sinal nas telas adquire a forma "normal" do "sinal dobrado" e torna-se possível determinar com precisão o alcance para o alvo. Esta operação costuma levar até trinta segundos e não é utilizada em disparos a curtas distâncias, pois a escolha da ambigüidade do alcance e o tempo que o alvo permanece na zona de lançamento são da mesma ordem de grandeza.
O míssil guiado antiaéreo 5V28 do sistema S-200V é de dois estágios, feito de acordo com a configuração aerodinâmica normal, com quatro asas delta de alto alongamento. O primeiro estágio consiste em quatro boosters de propelente sólido instalados no estágio sustentador entre as asas. Estruturalmente, o estágio sustentador consiste em vários compartimentos nos quais um radar semiativo, unidades de equipamento a bordo, uma ogiva de fragmentação altamente explosiva com um atuador de segurança, tanques com componentes de combustível, um motor de foguete de propelente líquido , e unidades de controle de foguetes estão localizadas. Lançamento de foguete - inclinado, com ângulo de elevação constante, a partir de um lançador, induzido em azimute. A ogiva é uma fragmentação altamente explosiva com elementos impressionantes prontos - 37 mil peças pesando 3-5 g. Quando a ogiva é detonada, o ângulo de fragmentação é de 120°, o que na maioria dos casos leva à derrota garantida de um alvo aéreo.
O controle de vôo do míssil e o direcionamento são realizados usando um cabeçote de guiamento de radar semi-ativo (GOS) instalado nele. Para filtragem de banda estreita de sinais de eco no dispositivo receptor do GOS, é necessário ter um sinal de referência - uma oscilação monocromática contínua, que exigia a criação de um heteródino de RF autônomo a bordo do foguete.
A preparação pré-lançamento do foguete inclui:
transmissão de dados do ROC para a posição inicial; ajuste do GOS (HF heteródino) para a frequência portadora do sinal de sondagem do ROC; instalação das antenas GOS na direção do alvo e seus sistemas de rastreamento automático de alvo em alcance e velocidade - ao alcance e velocidade do alvo; transferência do GOS para o modo de rastreamento automático.
Depois disso, o lançamento já foi realizado com rastreamento automático do alvo GOS. Tempo de prontidão para tiro - 1,5min. Na ausência de um sinal do alvo em cinco segundos, que é fornecido com iluminação do ROC, o cabeçote do míssil liga independentemente a busca de velocidade. A princípio, ele procura um alvo em uma faixa estreita e, depois de cinco varreduras em uma faixa estreita, ele se move para uma faixa ampla de 30 kHz. Se a iluminação de radar do alvo for retomada, o GOS encontra o alvo, o alvo é recapturado e ocorre orientação adicional. Se, após todos os métodos de busca listados, o GOS não encontrou o alvo e não o recapturou, então o comando "o mais alto possível" é emitido nos lemes do míssil. O míssil vai para as camadas superiores da atmosfera para não atingir alvos terrestres, e aí a ogiva é detonada.
No sistema de defesa aérea S-200, pela primeira vez, apareceu um computador digital - o computador digital Plamya, ao qual foi confiada a tarefa de trocar informações de comando e coordenar com vários CPs antes mesmo de resolver o problema de lançamento. A operação de combate do sistema de defesa aérea S-200V é fornecida pelos controles 83M6, pelos sistemas automatizados Senezh-M e Baikal-M. A combinação de vários sistemas de defesa aérea de propósito único com um posto de comando comum facilitou o gerenciamento do sistema a partir de um posto de comando superior, tornou possível organizar a interação dos sistemas de defesa aérea para concentrar seu fogo em um ou distribuí-los para alvos diferentes.
O sistema de defesa aérea S-200 pode ser operado em várias condições climáticas.
Característica S-200V
Número de canais por destino 1
Número de canais por foguete 2
Alcance, km 17-240
Altitude alvo de voo, km 0,3-40
Comprimento do foguete, mm 10800
Calibre de foguete (palco de marcha), mm 860
Peso de lançamento do foguete, kg 7100
Massa da ogiva, kg 217
A probabilidade de acertar um alvo com um míssil é de 0,66-0,99
Após a derrota da defesa aérea síria no vale de Bekaa, 4 sistemas de defesa aérea S-200 foram entregues à Síria, implantados 40 km a leste de Damasco e no nordeste do país. Inicialmente, os complexos eram atendidos por tripulações soviéticas e, em 1985, foram transferidos para o comando de defesa aérea da Síria. Primeiro uso de combate O sistema de defesa aérea S-200 ocorreu em 1982 na Síria, onde uma aeronave E-2C "Hawkeye" AWACS foi abatida a uma distância de 190 km, após o que a frota de porta-aviões americana se retirou da costa do Líbano.
Os primeiros sistemas S-200 foram entregues à Líbia em 1985. Em 1986, os sistemas S-200, atendidos por tripulações líbias, participaram de repelir um ataque bombardeiros americanos em Trípoli e Benghazi, e possivelmente abateu um bombardeiro FB-111 (de acordo com dados da Líbia, os americanos perderam várias outras aeronaves baseadas em porta-aviões).
O sistema de mísseis antiaéreos de longo alcance S-200 (código "Angara") foi desenvolvido no Almaz Central Design Bureau no início dos anos 1960. O sistema de defesa aérea S-200 foi criado ao mesmo tempo que o sistema de defesa aérea Dal e tinha parâmetros semelhantes da área afetada, mas era de canal único. O sistema de defesa aérea S-200 (código "Angara") foi adotado pelas forças de defesa aérea do país em 1967. Posteriormente, houve atualizações deste sistema de mísseis antiaéreos: 1970 - S-200V (código "Vega") e 1975 - C -200D (código "Dubna"). Durante as atualizações, o alcance de tiro (de 150 km para 300 km) e a altura de destruição (de 20 para 41 km) foram significativamente aumentados.
O sistema de mísseis antiaéreos S-200 foi projetado para defender as instalações administrativas, industriais e militares mais importantes de ataques de todos os tipos de armas de ataque aéreo. O sistema de defesa aérea S-200 garante a destruição de aeronaves modernas e avançadas, incluindo postos de comando aéreo, aeronaves AWACS, jammers e outros veículos aéreos tripulados e não tripulados. O S-200 é um sistema para qualquer clima e pode ser operado em várias condições climáticas.
Os principais elementos do sistema de mísseis antiaéreos S-200V são as divisões de mísseis antiaéreos (ZRDN) e os mísseis guiados antiaéreos (SAM) 5V28. Cada divisão inclui um radar de iluminação de alvo e uma bateria inicial. O radar de iluminação de alvo é um radar de onda contínua de alto potencial. Ele fornece rastreamento de alvos e gera informações para lançamento de mísseis. Além disso, destaca os alvos no processo de direcionamento do míssil.
A bateria inicial possui seis lançadores 5P72V. Eles realizam armazenamento, preparação de pré-lançamento e lançamento de mísseis antiaéreos.
A operação de combate do sistema de defesa aérea S-200V é fornecida pelos controles 83M6, pelos sistemas automatizados Senezh-M e Baikal-M.
O míssil guiado antiaéreo 5V28 do sistema S-200V é de dois estágios, feito de acordo com a configuração aerodinâmica normal, com quatro asas triangulares de alto alongamento.
O primeiro estágio consiste em quatro boosters de propelente sólido instalados no estágio sustentador entre as asas. Estruturalmente, o estágio sustentador consiste em vários compartimentos nos quais um radar semiativo, unidades de equipamento a bordo, uma ogiva de fragmentação altamente explosiva com um atuador de segurança, tanques com componentes de combustível, um motor de foguete de propelente líquido , e unidades de controle de foguetes estão localizadas. Lançamento de foguete - inclinado, com ângulo de elevação constante, a partir de um lançador, induzido em azimute. O controle de vôo do míssil e orientação para o alvo é realizado usando um cabeçote de radar semi-ativo instalado nele.
DESEMPENHO E CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO S-200A/V/D Sistema de Mísseis Antiaéreos.
| Faixa de engajamento alvo, km: | |
| - máximo |
150/240/300 |
| - mínimo | |
| Altura dos alvos atingidos, km: | |
| - máximo |
40,8/35/n.d. |
| - mínimo |
0,3/0,05/n.d. |
| Velocidade alvo, m/s: | |
| - máximo | |
| - mínimo | |
| Número de canais por destino | |
| Número de canais por foguete | |
| Número de divisões antiaéreas, unidades | |
| Número de mísseis na divisão, pcs | |
| Tempo pronto para disparar, min | |
| Comprimento do foguete, mm |
10800 |
| Calibre de foguete (estágio de marcha), mm |
860 |
| Peso de lançamento do foguete, kg |
7100/8000/n.d. |
| Peso da ogiva, kg |
COMPOSIÇÃO DE SAM S-200V
Divisão de mísseis antiaéreos:
EXPORTAR
Desde o início da década de 1980, o sistema de mísseis antiaéreos S-200V é fornecido no exterior sob o índice S-200VE "Vega-E" para os seguintes países:
MKB "falso"
APLICAÇÃO DE COMBATE
O sistema de mísseis antiaéreos S-200 participou de conflitos militares locais e confrontos militares individuais - por exemplo, de acordo com alguns relatos, os militares sírios abateram um míssil de defesa aérea israelense AWACS E-2C "Hawkeye", bem como líbios Os sistemas S-200 participaram de repelir um ataque de bombardeiros americanos FB-111 e podem ter derrubado um bombardeiro. complexos soviéticos
DESENVOLVEDOR
Gabinete Central de Design "Almaz"- complexo como um todo
MKB "falso"- míssil antiaéreo 5V21, 5V28, 5V28M.
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1
- o sistema não pode ser chamado de completamente móvel, que é o sistema S-300P. Na verdade, o sistema é estacionário com possibilidade de reposicionamento, que pode durar vários dias.
2
- Complexo S-200 Em geral, o sistema foi desenvolvido para repelir ataques aéreos estratégicos maciços usando ogivas nucleares especiais, derrotar postos de comando aéreo e aeronaves do sistema AWACS, bem como aeronaves de reconhecimento estratégico do tipo SR-71. Conseqüentemente, os complexos S-200 eram os alvos número um quando um inimigo em potencial lançava um ataque preventivo.
Fontes de informação
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