vagabundo_> Na minha opinião, é primordial em este caso a parte subaquática das linhas do casco (afinal, o navio se move principalmente na água, e não no ar), a conversão do cruzador pr. separação com uma diminuição correspondente na velocidade), substituindo o convés da carapaça do descendente do G -5 com um flat TKA mais típico da Segunda Guerra Mundial está mais relacionado com a modificação do projeto em termos de facilidade de operação do barco pela tripulação, manutenção do TA e equipamentos, substituindo, por exemplo, 2 TA de 456 mm com dois 533 mm levaria a uma mudança de carga, provavelmente a uma mudança no CG, uma diminuição da altura metacêntrica, mas no geral o projeto será o mesmo.
Então eu digo que uma definição precisa e lógica de quando navio novo- modernização, e quando é novo projeto não. Cada um é seu próprio mestre, principalmente as autoridades superiores, o que os orienta na hora de determinar o grau de modernização, esse é um grande segredo. Você pode discutir muito sobre esse assunto, mas só pode obter uma explicação para si mesmo pessoalmente, uma explicação que se adapte pessoalmente ao meu amado, mesmo aquelas coisas que não são logicamente explicáveis, mas voluntariamente explicáveis (que é o que muitos chefes pecam, especialmente militares "Eu disse que lúmen significa lúmen"). Ou só quem tomou essa decisão pode contar, mas nunca vai contar (aliás, o maravilhoso discurso "tomar uma decisão" não é decidir, não justificar, mas aceitar - isso é voluntarismo). Os motivos podem ser muitos, desde a relutância em mostrar ao governo que já temos uma gama muito ampla de projetos diferentes do mesmo tipo de navios, até o desejo de receber um bônus pelo desenvolvimento de um novo navio, que na verdade é uma modernização. Essas coisas agora são normais não apenas para as autoridades, mas também para o público mais respeitável. Portanto, o limite para tomar uma decisão ou decidir lógica ou matematicamente caiu drasticamente. Isso é muito visível para os jovens. Quanto mais analfabeta é a pessoa, maior é a sua auto-estima, mais ela está inclinada a "tomar decisões", embora depois disso seja desejável não se responsabilizar pelas consequências. Desculpe pela digressão. Continuo a negócios.
leve para longe história conhecida com o projeto 1134 e suas modificações 1134A, 1134B. Ou com um submarino nuclear do projeto 667. Mas o projeto 645 é muito parecido com aquele, mas 627, mas este é um projeto diferente, não uma modificação. No geral, se você pensar bem, eles colocam outro chapéu-coco, então já é um projeto diferente ou algo assim. E aqui e ali a turbina gira o vapor, mas como ele é produzido é uma questão um tanto secundária. Pergunta difícil, certo? A propósito, de acordo com o OS-33, após o teste, ele foi originalmente planejado para retornar ao seu estado original, então, em princípio, esta é uma explicação para mim.
Quanto ao barco, escrevi, todas as explicações estão no artigo, e me parece muito lógico.
Um modelo de um barco torpedeiro do projeto 123K foi instalado em Kaliningrado, às margens do rio Pregol, no cruzamento da Moskovsky Prospekt com a rua Oktyabrskaya.
O acesso é gratuito, o pedestal é alto. Não há segurança.
A condição não é histórica.
Data de filmagem - 01 de junho de 2015.
01.
Todas as fotos são clicáveis até 3648x2736.
02. O barco é o elemento central do complexo memorial "Baltic Sailors".
03. Placas comemorativas ( , ) das partes e conexões da lista memorial Frota do Báltico que participaram da Grande Guerra Patriótica. 
04. Monumento da história
importância municipal
sinal memorial
marinheiros-Báltico
1974 
05. No pedestal está instalado um modelo de barco torpedeiro do projeto 123K com elementos de 123 bis e detalhes originais.
O barco original, instalado em 1974, foi bastante danificado pelo tempo e por vândalos. 
06. A imprensa local escreveu sobre a restauração assim:
Por mais de um mês, ele estava em reconstrução na fábrica de construção naval Yantar Baltic, onde os construtores navais fizeram um novo casco.
O antigo está enferrujado.
Os tubos de torpedo sobreviventes, volante e hélices foram removidos do veículo de combate anterior.
As peças "nativas" foram instaladas em uma caixa de metal nova.
"Komsomolskaya Pravda. Kaliningrado" (04.04.2010)
Os especialistas do "Yantar" realizaram uma séria trabalho de pesquisa, pelo que o projeto 123-bis foi tomado como base para o modelo, cujos torpedeiros participaram das hostilidades no Báltico.
Novo sinal comemorativo será diferente aparência de seu antecessor - um representante de um projeto posterior, já pós-guerra.
Dos "Komsomolets" do modelo de 1978, apenas os tubos de torpedo permaneceram no novo barco.
"Nova Kaliningrado" (04/01/2010)
É difícil entender por que o projeto 123-bis é mencionado, embora o barco seja mais parecido com o 123K.
A partir de 123K - superestrutura, mastro de radar, formato da extremidade traseira.
Além disso, o 123K possui apenas um suporte de metralhadora 2M-5, enquanto o 123bis possui dois 2-UK-T.
As diferenças nas silhuetas são óbvias: 
Definitivamente 123K.
Muito provavelmente, o desejo de passar por 123-bis se deve ao fato de que 123K é uma série de barcos estritamente pós-guerra e 123-bis conseguiu lutar com sucesso. 
07. Um verdadeiro contra-almirante dá entrevistas a pessoas da TV tendo como pano de fundo um barco e a "Casa dos Soviéticos" - o edifício inacabado mais épico de Kaliningrado da era soviética. 
08. "Komsomolets" - uma série de pequenos torpedeiros soviéticos dos projetos 123, 123bis, M-123bis e 123K.
O barco principal do projeto 123 foi lançado em 30 de julho de 1939 no estaleiro da fábrica de Leningrado N 194 (cais de construção N C-505).
Lançado em 16 de maio de 1940, comissionado em 25 de outubro de 1940.
12 de março de 1941 foi matriculado em Frota do Mar Negro.
De acordo com as características, diferia significativamente dos barcos das séries subsequentes. 
09. Após o lançamento do barco líder do projeto 123, KB estaleiro O N 639 iniciou a finalização do projeto, e em novembro de 1943 a frota recebeu um novo projeto de barcos do tipo Komsomolets, que recebeu a designação "123bis".
Até o final da Segunda Guerra Mundial de estoques planta de Tyumen No. 639, 31 barcos do projeto 123bis afundaram. 
10. No período pós-guerra, o projeto dos barcos do tipo Komsomolets foi revisado mais 2 vezes e, em 1946-1953, outros 205 torpedeiros Komsomolets desceram dos estoques da fábrica de construção naval de Feodosia nº 831 (50 do M -123bis e 155 do projeto 123K). 
11. Barco Redan com casco de duralumínio.
O casco é dividido por anteparas estanques em cinco compartimentos.
Uma viga de quilha oca é colocada ao longo de todo o comprimento do casco, desempenhando a função de quilha.
Para reduzir a inclinação, quilhas laterais são instaladas na parte subaquática do casco.
Dois motores de aeronaves são instalados na caixa um após o outro, enquanto o comprimento do eixo da hélice esquerdo era de 12,2 m e o direito era de 10 m.
Os tubos de torpedos, ao contrário dos barcos dos tipos anteriores, são tubulares, não cochos. 
12. Parafusos. Possivelmente originais. 
13. Layout da instalação 2M-5 com uma metralhadora Vladimirov coaxial de 14,5 mm.
Como é a instalação original, eu vi em São Petersburgo.
Barris estranhos em primeiro plano (e no lado esquerdo da imagem, do outro lado) são uma imitação das cargas de profundidade BM-1 
14. O BM-1 (Bomba pequena, primeiro) foi proposto como uma arma anti-submarina auxiliar, bem como uma arma para navios e barcos lentos que não teriam velocidade suficiente para fugir da onda de choque da Big Bomb BB- 1.
Além disso, a "Pequena Bomba" tornou-se uma ferramenta de desminagem e foi usada para detonar minas acústicas inimigas. 
15. Os tubos de torpedos parecem ser a única parte original do monumento. 
16. O armamento principal do barco são dois torpedos de 450 mm 45-36N, 45-36NU em tubos de torpedos TTKA-45 (na Série II-VI TTKA-45-52).
vagabundo_> Na minha opinião, neste caso, a parte subaquática dos contornos do casco é primária (afinal, o navio se move principalmente na água, e não no ar), a conversão do cruzador pr. em termos das características do navio (se, por exemplo, você não jogar fora a sala da caldeira com uma diminuição correspondente na velocidade), substituir o convés da carapaça do descendente do G-5 por um plano mais típico para o TKA da Segunda Guerra Mundial está mais relacionado ao modificação do projeto em termos de facilidade de operação do barco pela tripulação, manutenção do TA e equipamentos, substituição, por exemplo, 2 456 mm TA por dois 533 mm levaria a uma mudança de carga, provavelmente a uma mudança no CG, uma diminuição na altura metacêntrica, mas em geral o projeto será o mesmo.
Então eu digo que não existe uma definição exata e lógica de quando um novo navio é uma modernização e quando é um novo projeto. Cada um é seu próprio mestre, principalmente as autoridades superiores, o que os orienta na hora de determinar o grau de modernização, esse é um grande segredo. Você pode discutir muito sobre esse assunto, mas só pode obter uma explicação para si mesmo pessoalmente, uma explicação que se adapte pessoalmente ao meu amado, mesmo aquelas coisas que não são logicamente explicáveis, mas voluntariamente explicáveis (que é o que muitos chefes pecam, especialmente militares "Eu disse que lúmen significa lúmen"). Ou só quem tomou essa decisão pode contar, mas nunca vai contar (aliás, o maravilhoso discurso "tomar uma decisão" não é decidir, não justificar, mas aceitar - isso é voluntarismo). Os motivos podem ser muitos, desde a relutância em mostrar ao governo que já temos uma gama muito ampla de projetos diferentes do mesmo tipo de navios, até o desejo de receber um bônus pelo desenvolvimento de um novo navio, que na verdade é uma modernização. Essas coisas agora são normais não apenas para as autoridades, mas também para o público mais respeitável. Portanto, o limite para tomar uma decisão ou decidir lógica ou matematicamente caiu drasticamente. Isso é muito visível para os jovens. Quanto mais analfabeta é a pessoa, maior é a sua auto-estima, mais ela está inclinada a "tomar decisões", embora depois disso seja desejável não se responsabilizar pelas consequências. Desculpe pela digressão. Continuo a negócios.
Veja a conhecida história do projeto 1134 e suas modificações 1134A, 1134B. Ou com um submarino nuclear do projeto 667. Mas o projeto 645 é muito parecido com aquele, mas 627, mas este é um projeto diferente, não uma modificação. No geral, se você pensar bem, eles colocam outro chapéu-coco, então já é um projeto diferente ou algo assim. E aqui e ali a turbina gira o vapor, mas como ele é produzido é uma questão um tanto secundária. Pergunta difícil, certo? A propósito, de acordo com o OS-33, após o teste, ele foi originalmente planejado para retornar ao seu estado original, então, em princípio, esta é uma explicação para mim.
Quanto ao barco, escrevi, todas as explicações estão no artigo, e me parece muito lógico.
O barco torpedeiro soviético "Komsomolets" é um pequeno navio militar de artilharia de minas de alta velocidade projetado para lançar ataques de torpedo contra navios inimigos na zona costeira do mar. Devido às características de design e altos parâmetros táticos e técnicos, navios deste tipo podem ser utilizados para outros fins: operações de pouso, realizando reconhecimento marítimo e estabelecendo campos minados.
A tarefa de projetar um novo torpedeiro para a Marinha Russa em 1939 foi recebida por um grupo de projetistas da fábrica nº 194. O trabalho de design foi supervisionado por P.I. Taptygin. O novo barco torpedeiro recebeu um índice de fábrica - projeto 123. o objetivo principal, que foi colocado antes designers soviéticos, era criar um navio de guerra mais poderoso que pudesse substituir os torpedeiros G-5, que formavam a base da frota doméstica de mosquitos.
O navio principal do Projeto 123 foi lançado em julho de 1939 no estaleiro fábrica de Leningrado Nº 194. Em outubro de 1940, o navio entrou em serviço e, em março de 1941, o novo torpedeiro foi comissionado na Frota do Mar Negro.
Posteriormente, iniciaram-se os trabalhos de aperfeiçoamento do projeto. Como resultado, surgiu toda uma família de torpedeiros dos projetos 123bis, M-123bis e 123K, em anos diferentes, produzido por estaleiros soviéticos.
No total, durante os anos da Grande guerra patriótica 30 unidades de várias modificações foram transferidas para a frota pelos construtores navais soviéticos. Em 1946-48, outros 88 barcos torpedeiros de vários tipos foram fabricados.
Os torpedeiros "Komsomolets" foram utilizados em operações de combate no Mar Negro e no Báltico na fase final da Grande Guerra Patriótica. No pós-guerra, na década de 50, parte dos torpedeiros desse tipo foi transferida para os chineses Republica de pessoas. Como parte de forças navais Os torpedeiros do PLA foram usados durante o conflito armado vietnamita-chinês no Mar da China Meridional. Um pequeno número de barcos Komsomolets foi entregue a regimes políticos amigos da URSS.
