As empresas de leasing se apaixonaram pela jurisdição fiscal de Voronezh. Como ficou conhecido ao Kommersant, três empresas tornaram-se residentes fiscais da região. petroleiros do Ártico classe de gelo "Gazprom Neft", lançada no estaleiro coreano da Samsung Corporation no início do ano. As pessoas jurídicas de navios registrados na região controlada pelo Sberbank Leasing receberam cerca de 2 bilhões de rublos. dedução fiscal. Ao mesmo tempo, eles podem pagar mais de 5 bilhões de rublos. IVA para o orçamento federal e cerca de 4 bilhões de rublos. imposto de renda - na regional. Analistas esperam que as empresas não sofram de evasão de impostos.
Alexei Skuratov, Ivan Koshelev e Dmitry Shcherbinin - navegadores de navios russos da era de Pedro, o Grande, pioneiros do Ártico. Três navios-tanque Arc7 da classe de gelo ártico receberam o nome deles, cuja construção foi concluída no início de 2017 no estaleiro da Samsung Heavy Industries Corporation na cidade sul-coreana de Busan. Os navios, de acordo com o Consulado-Geral da Rússia em Busan, foram construídos por ordem do Sberbank Leasing JSC como parte do projeto Gazprom Neft PJSC para desenvolver o campo de petróleo e gás Novoportovskoye na Península de Yamal.
De acordo com Kartoteka.ru, em agosto e setembro de 2016, três LLCs foram registradas em Voronezh - Shturman Skuratov, Shturman Koshelev e Shturman Shcherbinin. A atividade principal de cada uma das empresas é a locação. Capital autorizada todos - 10 mil rublos. 99% dessas pessoas jurídicas pertencem ao Sberbank Leasing e 1% à estrutura da mesma empresa, Yaroslavl JSC Nord. Como único Corpo executivo Três LLCs também são representadas pelo Sberbank Leasing. As empresas estão registradas no endereço do centro de negócios em 4 Moskovsky Prospekt, onde está localizado o escritório regional da empresa de leasing.
No final do ano passado, essas empresas firmaram contratos de arrendamento de 12 anos com a Gazpromneft Shipping LLC para navios-tanque em construção, disse uma fonte do mercado financeiro regional ao Kommersant. Assim, os navios tornaram-se residentes fiscais região de Voronezh. Depois de fazer transações financeiras, três LLCs receberam um reembolso do orçamento federal do imposto sobre valor agregado no valor de cerca de 2 bilhões de rublos.
A fonte do Kommersant observou que a validade de tais restituições de impostos em grande escala foi acordada com o Serviço Fiscal Federal da Região de Voronezh, o departamento fiscal federal e o Ministério das Finanças da Rússia: “Há consequências adversas para o orçamento federal, mas são um tempo. Nos próximos cinco ou seis anos, eles podem ser compensados por receitas de IVA do arrendamento desta propriedade, e o orçamento da região de Voronezh também receberá receita adicional de imposto de renda dessas empresas.” De acordo com o interlocutor do Kommersant, o valor do IVA em seis anos pode ultrapassar 5 bilhões de rublos, meio bilhão desse imposto que as empresas já pagaram ao orçamento federal. O tesouro regional, por sua vez, deve receber cerca de 4 bilhões de rublos. imposto de Renda.
O registro de empresas na região de Voronezh e os reembolsos de impostos foram feitos durante a liderança do Serviço Fiscal Federal regional de Sergey Dukanov. E o novo chefe do departamento, Igor Ponkratov, terá que controlar os pagamentos. O serviço de imprensa do Sberbank Leasing se recusou a comentar, citando um acordo de confidencialidade sobre os detalhes de um acordo não público com a Gazprom Neft. O CCB do Sberbank disse não ter informações sobre a participação na transação do banco territorial.
A jurisdição fiscal da região de Voronezh é favorável para empresas de leasing, mas principalmente para aquelas especializadas em trabalhar com aeronaves. Em 2016, eles se tornaram o maior beneficiário de benefícios fiscais de propriedade na região (16,7% do valor total de 1,8 bilhão de rublos). Uma empresa envolvida em leasing de aviação está registrada na região - Ilyushin Finance Co. (IFK, jogador mais velho mercado especializado russo). Não há benefícios especiais para outras empresas de leasing na região.
“Se três navios gerarem 2 bilhões de rublos. IVA reembolsável, então eles mesmos devem custar pelo menos 11-12 bilhões de rublos. sem levar em conta o trabalho de entrega, manutenção e comissionamento, - calculou o analista de "Alora" Kirill Yakovenko. - Isso é cerca de US$ 60 milhões por navio-tanque, o que corresponde ao preço de mercado. Cada um dos Shturmans deve gerar receitas de cerca de US$ 180 a 240 milhões por ano.” Especialistas esperam que os locadores não deixem de pagar impostos na região. “A probabilidade de que empresas criadas para comprar embarcações caras pela Gazprom Neft evitem pagar impostos ao orçamento regional tende a zero”, diz Maxim Safiulin, advogado do A2 Law Office. - Para a região, os riscos de perda de fundos nesta situação podem ser avaliados como insignificantes. Mas em qualquer outro caso, a criação de tais esquema complexo para a aquisição de bens valiosos poderia despertar o interesse das agências de aplicação da lei.
Sergei Kalashnikov
O que os petroleiros registrados em Voronezh devem fazer?
Contrato para a construção de três navios-tanque entre a PJSC Gazprom Neft e a Samsung Heavy Industries Co. foi concluído em 2014. Em 2016, quando a construção dos navios estava chegando ao fim, os direitos sob o contrato celebrado sob o acordo de novação foram transferidos da Gazprom Neft para sua estrutura de São Petersburgo OOO Gazpromneft Shipping, cujos contratos se tornaram o cessionário dos contratos de três Voronezh empresas Sberbank Leasing. Os navios-tanque do Ártico da classe de gelo Arc7 "Shturman Skuratov", "Shturman Koshelev" e "Shturman Shcherbinin", de acordo com o operador do navio da PAO Sovcomflot, devem participar do projeto Gazprom Neft "Arctic Gates" no campo de petróleo e gás de Novoportovskoye - a primeira história de tentativas de exportação de petróleo durante todo o ano nas águas rasas do Golfo de Ob. No total, seis petroleiros da classe Arc7 devem participar do projeto. O primeiro embarque experimental de matérias-primas ocorreu em maio de 2016. No total, foram explorados no campo cerca de 230 milhões de toneladas de óleo e 17 milhões de toneladas de condensado.
08h00 MskDa cabine pela vigia vi uma foto que me lembrou o filme "Os Vingadores Indescritíveis". O navio-tanque "Shturman Sherbinin" caminhava contra o fundo do disco do Sol poente, enquanto corria para a ponte para a câmera, o navio-tanque já havia se deslocado, e foi o que aconteceu:
1.
Estávamos esperando a aproximação de Christoph na extremidade norte do canal. Então, "Shcherbinin" foi em frente, mas à noite, vendo o transportador de gás, alcançamos e até ultrapassamos o "Shturman". Para ser honesto, ele, indo à nossa frente, nos ajudou muito - seu canal de gelo corria paralelo à nossa linha de trilhos e o gelo lascado no canal Shturman, o que facilitou muito nosso trabalho. Quando nos separamos do petroleiro, é claro que lhe agradecemos por sua ajuda inadvertida. E então ele nos seguiu, e assim não ficamos em dívida com ele. Não há outro caminho no Ártico. Estamos todos no mesmo barco aqui.
2.
Tendo conduzido o transportador de gás pelo canal marítimo, eles correram para Sabetta, onde o navio-tanque "Themsastern" já estava se preparando para partir. Foi assim que a noite atingiu nossa caravana.
3.
4.
No dia 15 da manhã pegamos o m/v Arktika-1, que estava à deriva no meio do mar de Kara, esperando nas asas por vários dias, para escolta. Ele está transportando carga para o projeto Arctic LNG-2, que fica praticamente em frente a Sabetta, na costa da península de Gydan.
5.
À noite, na saída do canal marítimo do Golfo de Ob, nos separamos do navio-tanque Shturman Malygin, que havia cedido a nós. Ele andou muito e decidiu esperar um pouco, então usar nosso canal. Mas, dando a volta, encontramos montes sérios, e tivemos que recuar e quebrá-los com um golpe.
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8.
Tendo corrido até a ala da ponte para fotografar o Navegador, vi isso.
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E aqui está o próprio "Shturman Malygin", abrindo caminho à ré.
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O "Christoph" já apareceu, o que significa que nossa pequena pausa no movimento está terminando.
11.
Shturman Malygin é o segundo de seis navios-tanque da classe Arc7, sendo construído para garantir a exportação de petróleo durante todo o ano do campo de Novoportovskoye, foi lançado.
A capacidade de carga do navio é de cerca de 38.000 toneladas de óleo, o dobro dos navios-tanque da classe Arc5 atualmente em uso. O navio foi projetado levando em consideração as profundidades rasas do Golfo de Ob e o clima do Ártico. Calado máximo de um novo navio-tanque em água frescaé de 9,5 metros. Ao mesmo tempo, sua largura e comprimento correspondem às dimensões de um navio-tanque com capacidade de carga 2 vezes maior.
Ao contrário dos navios-tanque da classe Arc5, os navios da classe Arc7 podem se mover independentemente no gelo ao longo de um canal preparado com antecedência por um quebra-gelo movido a energia nuclear. O casco do navio-tanque é feito de material especial de alta resistência e resistente às intempéries Baixas temperaturas aço, a espessura das paredes da caixa é aumentada. A embarcação está equipada com um dispositivo de carregamento de proa que permite prender, segurar o navio-tanque e receber petróleo do terminal Gates of the Arctic. O terminal foi projetado para o carregamento de óleo do campo de petróleo e gás condensado de Novoportovskoye* em navios-tanque durante todo o ano.
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Para garantir a operação do terminal do Ártico na costa do Golfo de Ob, foi construída a infra-estrutura de acompanhamento para o embarque de petróleo: oleodutos submarinos e terrestres com uma extensão superior a 10,5 km, um parque de tanques, estações de bombeamento com sistema de proteção contra golpe de aríete.
Os trabalhos de instalação da estrutura do terminal, cuja altura total excede 80 m, foram realizados com a ajuda de um navio guindaste "Oleg Strashnov" com capacidade de elevação de 5.000 toneladas.Sem uma escolta de quebra-gelo, o navio-tanque pode superar gelo de até 1,8 m de espessura na popa e até 1,4 m de espessura na proa. O petroleiro está equipado com hélices de leme capazes de girar 360° em torno de seu eixo, o que dá à embarcação manobrabilidade adicional ao mover a proa e a popa.
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O navio-tanque recebeu o nome do notável navegador e explorador polar russo Stepan Gavrilovich Malygin, que no início de 1736 liderou o destacamento ocidental da Grande Expedição do Norte, cuja principal tarefa era explorar o Golfo de Ob. Malygin é nomeado após: o estreito que separa a Ilha Bely da Península de Yamal, o cabo mais setentrional da Península de Yamal, a corrente e o ancoradouro na costa norte da Península de Yamal.
Os navios-tanque da classe de gelo Arc7 atualmente em construção não têm análogos na Rússia: eles têm uma capacidade de carga 2 vezes maior do que os atualmente em operação, são projetados levando em consideração as características do Golfo de Ob e podem se mover independentemente ao longo do canal colocado pelo quebra-gelo. Tudo isso reduz o tempo de ida e volta e aumenta a eficiência de todo o esquema de logística do Ártico da Gazprom Neft.
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Lembre-se que em 3 de novembro de 2015 em Vyborgsky estaleiro a cerimônia de colocação do primeiro navio quebra-gelo Arc130A, classe de gelo Icebreaker 8, construído por ordem da Gazprom Neft, ocorreu, o navio foi nomeado Alexander Sannikov.
O estaleiro Vyborg construirá dois navios quebra-gelo projetados para operar no Golfo de Ob (Yamal-Nenets Autonomous Okrug) no terminal de petróleo do campo Novoportovskoye "Gate of the Arctic". As embarcações são projetadas para garantir o embarque de óleo, assistência de quebra-gelo a navios-tanque, operações de resgate, reboque de navios, combate a incêndio e participação em operações de resposta a derramamento de óleo. Ambas as embarcações são projetadas com o princípio de descarga zero em mente: todos os resíduos sólidos e líquidos devem ser armazenados a bordo e descartados em terra. Os quebra-gelos poderão operar continuamente em temperaturas de até -50º C. De acordo com o contrato, eles serão entregues à Gazprom Neft até 2018, os navios construídos serão operados sob bandeira russa.
O conceito proposto de uma embarcação quebra-gelo com três hélices de leme (localizadas aos pares na popa da embarcação e uma unidade na parte dianteira) possibilita a realização de operações nas condições adversas da área de operação pretendida com a maior eficiência. que possível. Uma embarcação com capacidade de 21,5 MW é capaz de desempenhar efetivamente suas funções com espessura gelo de água doce até 2 metros.
* Novoportovskoye é um dos maiores campos de condensado de petróleo e gás em desenvolvimento na Península de Yamal. Ele está localizado além do Círculo Polar Ártico, longe da infraestrutura de dutos de transporte. As reservas recuperáveis do campo Novoportovskoye nas categorias C1 e C2 são mais de 250 milhões de toneladas de óleo e condensado, além de mais de 320 bilhões de m³ de gás (incluindo depósitos paleozóicos). Em 2014, a Gazprom Neft Novy Port concluiu um programa de perfuração como parte da produção piloto do campo e iniciou a perfuração de produção.
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Uma série de seis navios-tanque Arctic Shuttle do projeto 42K Arctic Shuttle Tanker da série Shturman será construída em Coreia do Sul no estaleiro Samsung Heavy Industries em Busan por ordem do PAO SOVCOMFLOT.
Os navios-tanque são projetados para implementar um conjunto de tarefas para o transporte de hidrocarbonetos do campo Novoportovskoye.
A série é baseada na classe conjunta RS e LR. Símbolo de classe RS: KM✪ Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM BLS-SPM Petroleiro (ESP) CSR.
Características principais: Peso morto 42.000 toneladas. Comprimento 248 metros, largura 34 metros, calado 9,5 metros, profundidade 15 metros. Sem uma escolta de quebra-gelo, o navio-tanque pode superar gelo de até 1,8 m de espessura na popa e até 1,4 m de espessura na proa. Equipado com hélices de leme capazes de girar 360 graus em torno de seu eixo, o que confere à embarcação manobrabilidade adicional ao mover a proa e a popa.
A Sovcomflot é o armador de três navios-tanque desta série. Todos os navios-tanque da série são projetados para operar em altas latitudes em temperaturas de até -45 ° C em condições de navegação durante todo o ano. Os navios realizarão as tarefas de transporte de petróleo bruto da região do Golfo de Ob até o porto de Murmansk.
O navio-tanque líder "Shturman Albanov" em uma série de seis navios-tanque do Ártico "Steel Cutting" (número de construção SN2132): ocorreu em 01 de abril de 2015. Em 26 de outubro de 2015, ocorreu a cerimônia da quilha. De acordo com uma mensagem datada de 04 de março de 2016 na água. Nomeado em homenagem ao navegador que participou da expedição polar na escuna a vapor "Saint Anna". A conclusão da construção está prevista para junho de 2016. Em 16 de agosto, o navio-tanque juntou-se à frota SCF e dirigiu-se ao ponto de carregamento no Golfo de Ob. Em 16 de setembro, o primeiro lote de petróleo bruto de grande tonelagem do campo de Novoportovskoye foi entregue com sucesso no porto de Murmansk. De acordo com uma mensagem datada de 12 de dezembro, Alexei Tyukavin, primeiro vice-governador da região de Murmansk, está em visita de trabalho a bordo de um navio-tanque do Ártico. 22 de dezembro Certificado RS de uma embarcação para navegação polar. O documento foi emitido pela filial RS Murmansk no porto de Murmansk.
Em 29 de janeiro de 2017, o jubileu milionésimo lote de petróleo foi entregue ao petroleiro através do terminal marítimo Gates of the Arctic localizado na área do Cabo Kamenny (Golfo de Ob). De acordo com o anúncio de 09 de março do prestigiado International Marine Propulsion Awards 2017 na nomeação "Ship of the Year" (Prêmio Navio do Ano). Ele se tornou o proprietário da indústria internacional Marine Propulsion Awards 2017 na nomeação "Ship of the Year 2016" (2016 Ship of the Year Award). Os vencedores foram anunciados em 26 de abril de 2017 em Amsterdã como parte da conferência Europeia de Engenharia Marinha.
O segundo navio-tanque Shturman Malygin de uma série de seis navios-tanque do Ártico: Em 2015, ocorreu uma cerimônia de corte de aço. De acordo com uma mensagem datada de 06 de maio de 2016 na água. 28 de setembro de 2016 no estaleiro Samsung Heavy Industries em Busan, a cerimônia de nomeação. Recebe o nome do destacado navegador e explorador polar russo Stepan Gavrilovich Malygin, que no início de 1736 liderou o destacamento ocidental da Grande Expedição do Norte, cuja principal tarefa era explorar o Golfo de Ob.
O terceiro navio-tanque "Shturman Ovtsyn" em uma série de seis navios-tanque do Ártico: ocorreu em 28 de julho de 2015. Em 24 de novembro de 2016, um navio-tanque solene foi realizado, chamado "Shturman Ovtsyn". Nomeado após Dmitry Leontyevich Ovtsyn, um dos primeiros exploradores russos Mares do Ártico, um membro da Grande Expedição do Norte (Segundo Kamchatka).
Em 1974, Dmitry Ovtsyn, como tendo experiência e excelente conhecimento em assuntos de navegação e hidrografia, foi nomeado para a Grande Expedição do Norte, como chefe da expedição de Tobolsk. Sua tarefa era descrever e estudar o trecho mais ocidental da costa da Ásia, desde a foz do rio Ob até a foz do Yenisei. A viagem começou em 15 de maio de 1734 da cidade de Tobolsk descendo o Irtysh e Ob no barco duplo "Tobol". A expedição permaneceu no mar durante todo o verão de 1734, e então o Tobol entrou no Ob, e na cidade de Berezovo (agora a vila de Berezovo, distrito de Khanty-Mansiysk) se levantou para o inverno.
Na primavera de 1735, Ovtsyn novamente fez uma viagem, levantamento e trabalho hidrográfico. No inverno de 1735-36. o barco duplo "Tobol" retornou a Tobolsk, e Ovtsyn foi a Moscou e São Petersburgo para preparar equipamentos e receber instruções para trabalhos futuros. Voltando a Berezov, em 23 de maio de 1736, Dmitry Leontyevich novamente zarpou e desta vez chegou ao mar de Kara, e parou para o inverno na cidade de Obdorsk no Ob (agora a cidade de Salekhard). No verão de 1737, a expedição foi reabastecida com outro navio - o barco "Ob-Postman", no qual o ex-chefe de Ovtsyn para navegar para a Espanha, o capitão I. Koshelev, era o comandante. Neste verão, a expedição, deixando o Golfo de Ob para o Mar de Kara e contornando a Península de Gydan, chegou à foz do Yenisei.
Em 20 de maio de 1738, Ovtsyn recebeu uma ordem do governador siberiano para chegar a São Petersburgo "para um relatório". Durante uma parada em Tobolsk em 13 de setembro, Dmitry Leontievich foi preso e encarcerado. Como se viu, o conhecimento e a estreita amizade com o desgraçado Dolgoruky não permaneceu um segredo para as autoridades de São Petersburgo (alguém enviou uma denúncia), e por ordem do então todo-poderoso favorito da imperatriz Anna Ioannovna Ernst Biron, Ovtsyn foi para ser julgado por acusações de conspiração e traição. Mas a punição para Dmitry Ovtsyn inesperadamente acabou não sendo tão severa quanto se poderia esperar. Ele foi privado de suas fileiras e nobreza e enviado para servir como marinheiro em Okhotsk sob o comando de V. Bering, onde se tornou seu ajudante no navio "St. Peter".
No paquete "St. Peter Ovtsyn, juntamente com Bering, fez uma viagem histórica, culminando com a descoberta das costas da América. No caminho de volta, os navegadores descobriram as ilhas, que mais tarde foram chamadas de Ilhas do Comandante em homenagem ao Comandante Bering, e em uma delas, que recebeu o nome de Pe. Bering, em 1741 "S. Peter" parou para o inverno. Muitos membros da tripulação morreram de escorbuto, incluindo o próprio Vitus Bering.
Mais tarde, Dmitry Leontyevich soube que seu caso havia sido revisto e ele havia sido reintegrado em seu antigo posto. Em 27 de agosto de 1742, ele retornou à Rússia e "foi coberto por uma bandeira, e a espada foi dada a ele", após o que Dmitry Ovtsyn se aposentou, mas não por muito tempo: a partir de 1744 ele voltou ao serviço novamente, já no posto de capitão do 2º escalão, e trabalhou no mar por mais 13 anos. Em 25 de julho de 1757, Ovtsyn, gravemente doente, foi colocado no navio-hospital de Moscou, no qual morreu alguns dias depois.
Em 03 de janeiro de 2017, o quebra-gelo nuclear Rosatomflot super tarde escolta de trânsito de uma caravana de três navios: a locomotiva modular AUDAX, o transportador de carga seca Arktika-1 e o navio-tanque Shturman Ovtsyn (Sovcomflot PJSC). Os dois primeiros navios se dirigiam ao porto de Sabetta com carga para a construção da planta Yamal LNG para a produção de liquefeito gás natural, o terceiro - para petróleo no terminal do campo Novoportovskoye na área de Cape Kamenny.
