A solene cerimônia de nomeação do terceiro navio-tanque ártico da série Shturman Ovtsyn ocorreu em 24 de novembro de 2016 no estaleiro Samsung Heavy Industries (Busan, República da Coreia). Isso foi relatado pelo serviço de imprensa da Rússia sindicato marítimos (SUR).
A cerimônia contou com a presença do Diretor do PJSC Sergey Frank, Presidente do Conselho, CEO Gazprom Neft PJSC Alexander Dyukov, Presidente e Presidente do Conselho do Sberbank da Rússia German Gref e Cônsul Geral da Rússia em Busan Alexander Vostrikov.
O Shturman Ovtsyn é o terceiro navio de uma série de navios-tanque árticos da classe de gelo Arc7 construídos para o campo de petróleo e gás condensado de Novoportovskoye que está sendo vendido pela PJSC Gazprom Neft. O petroleiro foi projetado levando em consideração as profundidades rasas do Golfo de Ob e condições climáticasÁrtico e destina-se a operar em altas latitudes em condições de navegação durante todo o ano na foz dos mares de Ob, Kara e Barents.
"Shturman Ovtsyn", como o resto dos navios da série, pode se mover independentemente no gelo ao longo do canal cortado pelo quebra-gelo nuclear. Sem uma escolta quebra-gelo, o navio será capaz de superar o gelo de até 1,8 m de espessura na popa e até 1,4 m de espessura na proa.
O novo petroleiro recebeu o nome de Dmitry Leontyevich Ovtsyn, um dos primeiros exploradores russos mares árticos, membro da Grande Expedição do Norte (Segundo Kamchatka).
Uma série de seis navios-tanque árticos do projeto 42K Arctic Shuttle Tanker da série Shturman será construída em Coreia do Sul no estaleiro Samsung Heavy Industries em Busan por ordem de PAO SOVCOMFLOT.
Os petroleiros são projetados para implementar um conjunto de tarefas para o transporte de hidrocarbonetos do campo de Novoportovskoye.
A série é baseada na classe conjunta RS e LR. Símbolo da classe RS: KM✪ Arc7 AUT1-ICS OMBO LI CCO ECO-S BWM BLS-SPM Petroleiro (ESP) CSR.
Características principais: Peso bruto 42.000 toneladas. Comprimento 248 metros, largura 34 metros, calado 9,5 metros, profundidade 15 metros. Sem uma escolta quebra-gelo, o navio-tanque pode superar o gelo de até 1,8 m de espessura na popa e até 1,4 m de espessura na proa. Equipado com hélices de leme capazes de girar 360 graus em torno de seu eixo, o que confere à embarcação maior capacidade de manobra ao mover a proa e a popa.
A Sovcomflot é proprietária de três petroleiros desta série. Todos os petroleiros da série são projetados para operar em altas latitudes em temperaturas abaixo de -45 °C em condições de navegação durante todo o ano. Os navios realizarão as tarefas de transporte de petróleo bruto da região do Golfo de Ob até o porto de Murmansk.
O petroleiro líder "Shturman Albanov" em uma série de seis navios-tanque do Ártico "Steel Cutting" (número do edifício SN2132): ocorreu em 01 de abril de 2015. Em 26 de outubro de 2015, ocorreu a cerimônia da quilha. De acordo com uma mensagem datada de 04 de março de 2016 na água. Nomeado em homenagem ao navegador que participou da expedição polar na escuna a vapor "Saint Anna". A conclusão da construção está prevista para junho de 2016. Em 16 de agosto, o petroleiro se juntou à frota SCF e se dirigiu ao ponto de carregamento no Golfo de Ob. Em 16 de setembro, o primeiro lote de grande tonelagem de petróleo bruto do campo de Novoportovskoye foi entregue com sucesso no porto de Murmansk. De acordo com uma mensagem datada de 12 de dezembro, Alexei Tyukavin, primeiro vice-governador da região de Murmansk, está em uma visita de trabalho a bordo de um navio-tanque do Ártico. 22 de dezembro RS Certificado de embarcação para navegação polar. O documento foi emitido pela filial RS Murmansk no porto de Murmansk.
Em 29 de janeiro de 2017, o jubileu milionésimo lote de óleo foi entregue ao navio-tanque através dos Portões do terminal marítimo do Ártico, localizado na área de Cabo Kamenny (Golfo de Ob). De acordo com o anúncio de 09 de março do prestigiado International Marine Propulsion Awards 2017 na nomeação "Ship of the Year" (Ship of the Year Award). Ele se tornou o proprietário da indústria internacional Marine Propulsion Awards 2017 na nomeação "Navio do Ano 2016" (Prêmio Navio do Ano de 2016). Os vencedores foram anunciados em 26 de abril de 2017 em Amsterdã, como parte da conferência europeia de engenharia marítima.
O segundo navio-tanque Shturman Malygin em uma série de seis navios-tanque do Ártico: em 2015, ocorreu uma cerimônia de corte de aço. De acordo com uma mensagem datada de 06 de maio de 2016 na água. 28 de setembro de 2016 no estaleiro Samsung Heavy Industries em Busan, a cerimônia de nomeação. Leva o nome do notável navegador russo e explorador polar Stepan Gavrilovich Malygin, que no início de 1736 liderou o destacamento ocidental da Grande Expedição do Norte, cuja principal tarefa era explorar o Golfo de Ob.
O terceiro navio-tanque "Shturman Ovtsyn" em uma série de seis navios-tanque do Ártico: ocorreu em 28 de julho de 2015. Em 24 de novembro de 2016, foi realizado um navio-tanque solene, denominado "Shturman Ovtsyn". Nomeado em homenagem a Dmitry Leontievich Ovtsyn, um dos primeiros exploradores russos dos mares do Ártico, membro da Grande Expedição do Norte (Segunda Kamchatka).
Em 1974, Dmitry Ovtsyn, por ter experiência e excelentes conhecimentos em assuntos de navegação e hidrografia, foi nomeado para a Grande Expedição do Norte, como chefe da expedição de Tobolsk. Sua tarefa era descrever e estudar o trecho mais ocidental da costa da Ásia, desde a foz do rio Ob até a foz do Yenisei. A viagem começou em 15 de maio de 1734 da cidade de Tobolsk, descendo o Irtysh e Ob no barco duplo "Tobol". A expedição permaneceu no mar durante todo o verão de 1734, e então o Tobol entrou no Ob, e na cidade de Berezovo (agora a vila de Berezovo, distrito de Khanty-Mansiysk) levantou-se para o inverno.
Na primavera de 1735, Ovtsyn novamente fez uma viagem, fazendo levantamentos e trabalhos hidrográficos. No inverno de 1735-36. o barco duplo "Tobol" voltou a Tobolsk e Ovtsyn foi a Moscou e São Petersburgo para preparar equipamentos e receber instruções para trabalhos futuros. Retornando a Berezov, em 23 de maio de 1736, Dmitry Leontyevich zarpou novamente e desta vez alcançou o mar de Kara, e parou para o inverno na cidade de Obdorsk no Ob (agora a cidade de Salekhard). No verão de 1737, a expedição foi reabastecida com outro navio - o barco "Ob-Postman", no qual o ex-chefe de Ovtsyn para navegar para a Espanha, Capitão I. Koshelev, era o comandante. Neste verão, a expedição, saindo do Golfo de Ob para o Mar de Kara e contornando a Península de Gydan, chegou à foz do Yenisei.
Em 20 de maio de 1738, Ovtsyn recebeu uma ordem do governador da Sibéria para chegar a São Petersburgo "para um relatório". Durante uma parada em Tobolsk em 13 de setembro, Dmitry Leontievich foi detido e encarcerado. Como se viu, o conhecimento e a amizade próxima com o desgraçado Dolgoruky não permaneceram um segredo para as autoridades de São Petersburgo (alguém enviou uma denúncia) e, por ordem do então todo-poderoso favorito da imperatriz Anna Ioannovna Ernst Biron, Ovtsyn foi ser levado a julgamento sob a acusação de conspiração e traição. Mas a punição para Dmitry Ovtsyn inesperadamente acabou não sendo tão severa quanto se poderia esperar. Ele foi privado de suas posições e nobreza e enviado para servir como marinheiro em Okhotsk sob o comando de V. Bering, onde se tornou seu ajudante no navio "St. Peter".
No paquete "St. Peter Ovtsyn, junto com Bering, fez uma viagem histórica, que culminou na descoberta das costas da América. No caminho de volta, os navegadores descobriram as ilhas, que mais tarde foram batizadas de Ilhas Comandantes em homenagem ao Comandante Bering, e em uma delas, que recebeu o nome de pe. Bering, em 1741 "St. Peter" parou para o inverno. Muitos membros da tripulação morreram de escorbuto, incluindo o próprio Vitus Bering.
Mais tarde, Dmitry Leontyevich soube que seu caso havia sido revisado e ele havia sido reintegrado em seu posto anterior. Em 27 de agosto de 1742, ele voltou para a Rússia e "foi coberto por um estandarte, e a espada foi dada a ele", após o que Dmitry Ovtsyn se aposentou, mas não por muito tempo: a partir de 1744 voltou ao serviço, já no posto de capitão de 2º escalão, e trabalhou no mar por mais 13 anos. Em 25 de julho de 1757, o gravemente doente Ovtsyn foi colocado no navio-hospital de Moscou, no qual morreu alguns dias depois.
Em 03 de janeiro de 2017, o quebra-gelo nuclear Rosatomflot escoltou uma caravana de três navios: a locomotiva modular AUDAX, o transportador de carga seca Arktika-1 e o navio-tanque Shturman Ovtsyn (Sovcomflot PJSC). Os dois primeiros navios dirigiam-se ao porto de Sabetta com carga para a construção da fábrica Yamal LNG para a produção de liquefeito gás natural, o terceiro - para petróleo no terminal do campo Novoportovskoye na área de Cape Kamenny.
Entre os muitos marinheiros russos que, com seu trabalho incansável na exploração de nossos arredores do Extremo Oriente, inscreveram para sempre seus nomes na história da navegação e descobertas geográficas, não último lugar ocupado por Dmitry Leontyevich Ovtsyn, natural do Território de Kostroma, membro da Grande Expedição do Norte, cujo principal líder e chefe era o ilustre capitão-comandante Vitus Bering.
O sobrenome Ovtsyn é uma das mais antigas famílias nobres russas, originário dos descendentes de Rurik, príncipes Murom. Entre os ancestrais de Dmitry Leontyevich estavam governadores, administradores, participantes de muitas guerras dos séculos XVI e XVII. O pai e o avô do navegador viviam na propriedade, concedido a seus ancestrais "para o assento de cerco de Moscou" em 1619 e "serviços e muitas campanhas". Entre os parentes de Dmitry Leontyevich, marinheiros, encontramos Ovtsyn Abram, que estudou na Academia Naval, então navegador que serviu na famosa fragata "Amsterdam-Galey"; o navegador Stepan Ovtsyn, que encerrou seu serviço em 1758 "por causa da velhice e decrepitude, e foi designado para alimentar o Mosteiro Nerekhtsky Sypanov"; O contra-almirante Ivan Tikhonovich Ovtsyn, parente próximo e vizinho de Dmitry Leontievich, participante da Batalha de Chesme, que foi capturado pelos turcos e serviu no esquadrão de F.F. Ushakov no Mar Negro e que morreu na queda do encouraçado Tsar Konstantin em 14 de outubro de 1798 perto da foz do Danúbio.
Dmitry Leontyevich nasceu em 1708 na propriedade de sua família Cheglovka ou, caso contrário, Shcheglovka, o ex-Isupovskaya volost do distrito de Buysky, localizado às margens de dois pequenos rios Poklevka e Chernichka, um pouco longe da rodovia Kostroma-Galich. A propriedade em si ficava na margem de um lago cavado, tinha uma pequena casa térrea onde moravam os pais do futuro navegador Leonty Ivanovich e Matrena Semyonovna. Dmitry era filho único em família.
A infância de Dmitry Ovtsyn coincidiu com a época das grandes transformações da Rússia realizadas por Pedro I. Cuidando da criação de um quadro de marinheiros do povo russo, Pedro I estabeleceu em Moscou, no prédio da Torre Sukharev, “uma escola de matemática e ciências da navegação”e exigiu que crianças nobres fossem colocadas para treinamento e educação nesta escola. Assim, Dmitry Ovtsyn, quando menino, tornou-se aluno da escola, da qual mais tarde se mudou para a Academia Marítima, recém-inaugurada por Peter em São Petersburgo. Ele escolheu a navegação como sua especialidade. Ainda aluno da academia em 1725, teve a sorte de participar da primeira viagem internacional de longa distância da jovem frota russa. De acordo com o plano de Peter, o primeiro esquadrão russo foi equipado para estabelecer relações com os mais remotos países europeus- Espanha e Portugal. A implementação desse plano ocorreu após a morte de Peter, quando em 15 de maio de 1725, um destacamento expedicionário composto pelo encouraçado Devonshire e as fragatas Dekrondelivde e Amsterdam-Galey sob o comando do Capitão I. Koshelev partiu em seu primeiro longo viagem. Na fragata "Amsterdam-Galey" havia um jovem Dmitry Ovtsyn como aluno de navegador. Pela primeira vez, os países mais distantes da Europa viram a bandeira russa. O destacamento visitou as cidades de Cádiz na Espanha e Lisboa em Portugal, trouxe para esses países amostras de produtos da ainda emergente indústria russa, em especial linho e tela, que na época já eram produzidos em Kostroma. Esses produtos foram muito apreciados pelos espanhóis. Os navios russos retornaram com segurança à sua terra natal, trazendo mercadorias coloniais que eram raras na Rússia naquela época das colônias ultramarinas da Espanha - baunilha, cacau e outros.
Em 1726, Ovtsyn se formou na academia e de 1726 a 1729. navega na mesma fragata "Amsterdam-Galey" como estudante de navegação, depois como navegador. Logo, o jovem marinheiro atraiu a atenção de seus superiores e foi nomeado ajudante do comandante-chefe do porto de Kronstadt, que na época era o almirante Thomas Gordon. Em 1732, Dmitry Leontievich foi promovido ao posto de "tenente subalterno dos soldados". Dois anos depois, o Tenente Ovtsyn, por ter experiência e excelentes conhecimentos em assuntos de navegação e hidrografia, foi nomeado para a Grande Expedição do Norte, liderada por Vitus Bering. Esta expedição foi concebida por Pedro I e tinha planos muito extensos. Simultaneamente à busca de um estreito entre os continentes da Ásia e da América e à exploração das então desconhecidas costas do continente americano, a expedição foi incumbida de explorar e descrever toda a costa do norte da Sibéria, para a qual a expedição foi dividido em vários destacamentos. O comando de um dos destacamentos, denominado expedição de Tobolsk, foi confiado ao tenente D.L. Ovelha. A tarefa da expedição era descrever e explorar a seção mais ocidental da costa da Ásia, desde a foz do rio Ob até a foz do Yenisei. A viagem da expedição começou em 15 de maio de 1734 da cidade de Tobolsk, descendo o Irtysh e Ob no barco duplo "Tobol". A expedição permaneceu no mar durante todo o verão de 1734, e então o Tobol entrou no Ob, e na cidade de Berezov (agora a vila de Berezovo, distrito de Khanty-Mansiysk) D.L. Ovtsyn levantou-se para o inverno.
Naquela época, a família do desgraçado príncipe Dolgorukov, exilado ali por Biron por sua adesão a Pedro II, estava exilada em Berezovo. Durante o longo inverno polar, o jovem marinheiro educado conheceu a família do príncipe desgraçado e tornou-se um visitante frequente de sua casa.
Na primavera de 1735, Ovtsyn zarpou novamente, fazendo levantamentos e trabalhos hidrográficos. No inverno de 1735-36. barco duplo "Tobol" voltou para Tobolsk, e D.L. Ovtsyn foi a Moscou e São Petersburgo para preparar equipamentos e receber instruções para trabalhos futuros. Naquele inverno, ele parou brevemente em sua Cheglovka, onde sua esposa Uliana Danilovna, filha de Danila Kartsev, um vizinho próximo, estava hospedada, e filho pequeno Mikhail, nascido em 1732, mais tarde um agrimensor que trabalhou extensivamente em expedições para Extremo Oriente.
Retornando a Berezov, em 23 de maio de 1736, Dmitry Leontyevich zarpou novamente e desta vez alcançou o mar de Kara, e parou para o inverno na cidade de Obdorsk no Ob (agora a cidade de Salekhard). No verão de 1737, a expedição foi reabastecida com outro navio - o barco "Ob-Postman", no qual o ex-chefe de Ovtsyn para navegar para a Espanha, Capitão I. Koshelev, era o comandante. Neste verão, a expedição, saindo do Golfo de Ob para o Mar de Kara e contornando a Península de Gydan, chegou à foz do Yenisei. Em relação à conclusão bem-sucedida da viagem de 1737, o chefe da Grande Expedição do Norte, Capitão-Comandante Bering, enviou D.L. Ovtsyn uma carta expressando sua satisfação com os resultados alcançados. Em 1738 D. L. Ovtsyn pretendia continuar suas viagens, mas em 20 de maio de 1738 recebeu uma ordem do governador da Sibéria para chegar a São Petersburgo "para um relatório". Tendo feito uma longa viagem, durante uma parada em Tobolsk em 13 de setembro, Dmitry Leontyevich foi detido e encarcerado. Como se viu, o conhecimento e a amizade próxima com o desgraçado Dolgoruky não permaneceram um segredo para as autoridades de São Petersburgo (alguém enviou uma denúncia) e, por ordem do então todo-poderoso favorito da imperatriz Anna Ioannovna Biron, Ovtsyn teve que ser julgado por acusações de conspiração e traição. Mas a punição para Dmitry Leontievich inesperadamente acabou não sendo tão severa quanto se poderia esperar. Ele foi privado de sua posição e nobreza e enviado para servir como marinheiro em Okhotsk. Lá, no porto de Okhotsk, ficava a base principal da expedição de Bering e, com a chegada do degradado Ovtsyn, V. Bering o aceitou de bom grado em seu navio “St. Pedro" e fez dele seu ajudante. No paquete "St. Peter Ovtsyn, junto com Bering, fez uma viagem histórica, que culminou na descoberta das costas da América. Mas o final desta viagem, como você sabe, foi trágico. No caminho de volta, os navegadores descobriram ilhas com o nome do Comandante Bering - as Ilhas do Comandante, e em uma delas, que recebeu o nome de "Ilha Bering", "St. Peter" parou para o inverno. Devido à privação e falta de comida, muitos membros da equipe, incluindo Vitus Bering, morreram de escorbuto. Foi no inverno de 1741-42. DL Ovtsyn acabou sendo mais feliz do que seu chefe e suportou o inverno.
Ao retornar a Kamchatka, Dmitry Leontievich soube que seu caso havia sido revisado e ele havia sido reintegrado em seu posto anterior. Após a morte da imperatriz Anna, o domínio dos alemães, liderados por Biron, terminou. O próprio Biron já estava no exílio, e a nova imperatriz Elizaveta Petrovna voltou das prisões e exilou todos aqueles que sofreram com Biron. 27 de agosto de 1742 D.L. Ovtsyn voltou para a Rússia e "estava coberto por um estandarte e uma espada foi dada a ele". Tal era o cerimonial durante a reabilitação dos punidos no reinado de Anna.
DL Ovtsyn se aposentou e se estabeleceu em sua Cheglovka; Por vários anos ele viveu com sua família. Mas então o marinheiro foi novamente atraído para a viagem. Desde 1744 voltou a estar ao serviço da Frota do Báltico, já no posto de capitão da 2ª patente. Além disso, por treze anos, Ovtsyn serviu como comandante dos navios Transport Anna, o St. Mercury", rosa "Lapominka", o encouraçado "Gavriil", a fragata "Poltava", navegando de Kronstadt para as costas da Dinamarca e da Suécia. DL Ovtsyn tinha sua própria casa em São Petersburgo, mas nas férias costumava vir para sua terra natal, Cheglovka.
Em 1756, quando Dmitry Leontievich comandou encouraçado"Moscou", a Guerra dos Sete Anos com a Prússia começou. Ovtsyn recebe uma nova posição - “Ober-Ster-Kriegs-Comissar Frota do Báltico"- e participa das hostilidades contra a fortaleza prussiana de Kolberg. Nessa época, D. L. Ovtsyn tinha 49 anos, mas sua saúde já havia sido prejudicada por todo tipo de adversidade durante as expedições polares. Em 25 de julho de 1757, o gravemente doente Ovtsyn foi colocado no navio-hospital Moskva, no qual morreu alguns dias depois. Não foi possível estabelecer onde o corpo do bravo marinheiro foi enterrado.
o único filho Dmitry Leontyevich - Mikhail Dmitrievich - assim como seu pai, ele se formou na Academia Marítima e recebeu o título de "agrimensor". Ainda muito jovem, aos 22 anos, participou de duas grandes expedições à Sibéria e ao Extremo Oriente. Em 1754, explorou e descreveu os rios Nercha e Olekma, descobriu depósitos minério de ferro no Lago Shokshinsky. Em sua segunda expedição - Kamchatka - trabalhou sob a liderança de Afanasy Fedorovich Soimonov, filho do então governador-geral da Sibéria F.I. Soimonov. Durante esta expedição, os rios e margens de Kamchatka foram descritos. MD Ovtsyn aposentou-se em 1763 com o posto de capitão e vida posterior viveu em Cheglovka. Ele era casado com a filha do assessor colegiado Vasily Prokofievich Burdukov, Maria Vasilievna.
Mikhail Dmitrievich teve três filhos: Fedor (nascido em 1764, falecido em 1828), Mikhail (nascido em 1766, ano da morte desconhecido), Alexander (1772-1821) e filha Anna (nascida em 1761). Fedor e Mikhail serviram no Regimento de Guardas da Vida Semyonovsky e, durante a guerra de 1812, estiveram na milícia Kostroma. Alexander serviu no Regimento Preobrazhensky dos Guardas da Vida, participou da guerra de 1812. Em 1821 casou-se com Maria Alexandrovna Polozova, com quem viveu apenas 2 meses e faleceu. (M.A. Ovtsina, tendo ficado viúvo, casou-se com o tenente Alexander Nikolaevich Grigorov, meu bisavô. Portanto, Maria Alexandrovna é minha bisavó). Anna era casada com um proprietário de terras Kineshma, segundo-tenente Yegor Rodionovich Isakov. Todos os três filhos Ovtsyn morreram sem filhos, e esta linhagem Ovtsyn deixou de existir.
Além de Cheglovka, M.D. Ovtsyn herdou de sua mãe as propriedades e aldeias de Lubenino, Litvinovo e muitas outras nos distritos de Kostroma e Plessky, bem como na província de Nizhny Novgorod. Ele participou ativamente vida pública, foi eleito para vários cargos da nobreza.
A propriedade Cheglovka caiu em desuso durante a vida de Mikhail Dmitrievich. De acordo com os inventários sobreviventes do final do século 18, a casa em Cheglovka não está mais listada, e Fedor e Alexander Ovtsyn são listados como os proprietários das propriedades Lubenino e Astafyevo do mesmo antigo volost de Isupovskaya. Com a morte dos proprietários, essas propriedades passaram para a posse de outras pessoas. Portanto, o último proprietário de Lubenin foi um certo Rotast, uma figura proeminente no distrito de Kostroma e nos zemstvos provinciais.
Em nome de D. L. Ovtsyn no mapa do mundo são nomeados: o Estreito de Ovtsyn no Mar de Kara entre as Ilhas Oleny e Sibiryakov (nomeado em 1895 por A.I. Vilkitsky), Cabo Ovtsyn na Península de Taimyr.
10.01.2017 Transporte marítimoO navio-tanque ártico da Sovcomflot, Shturman Ovtsyn, como parte de um comboio de navios escoltado pelo quebra-gelo nuclear 50 Let Pobedy da Atomflot, participou de uma viagem de trânsito única ao longo do norte rota marítima. Pela primeira vez na história da navegação no Ártico, os navios seguiram para o oeste ao longo da Rota do Mar do Norte no final de dezembro e início de janeiro.
Além do navio-tanque Shturman Ovtsyn, a caravana escoltada pelo quebra-gelo nuclear 50 Years of Victory incluía os navios a motor Audax e Arktika-1.
A viagem do "Shturman Ovtsyn" como parte da caravana começou no Estreito de Bering em 21 de dezembro de 2016 e foi concluída com sucesso na Baía Ob do Mar de Kara em 3 de janeiro de 2017. Como parte da caravana "Shturman Ovtsyn" passou cerca de 2.400 milhas náuticas. Em seguida, o petroleiro procedeu de forma independente para o carregamento no Cabo Kamenny, Golfo de Ob.
A navegação quase de ponta a ponta da caravana ao longo da Rota do Mar do Norte ocorreu em condições de noite polar profunda e condições de gelo muito difíceis. Em particular, no Mar da Sibéria Oriental, a caravana teve que superar difíceis campos de geada. primeiro ano de gelo com inclusão de perene, hummockiness até 4 pontos, em condições de compressão até no máximo 3 pontos.
Graças às qualificações e ao alto profissionalismo dos marinheiros russos, nem a noite polar, nem a compressão do gelo, nem as inevitáveis dificuldades da viagem conjunta de caravanas de navios heterogêneos poderiam impedir que os navios da caravana concluíssem com sucesso uma viagem escoltada pelo Atomflot quebra-gelo nuclear.
Shturman Ovtsyn é outro navio de uma série de navios-tanque do Ártico encomendados pelo grupo de empresas Sovcomflot sob um contrato de longo prazo com a Gazprom Neft e projetado para entregar petróleo bruto da Península de Yamal (YaNAO) ao porto de Murmansk durante todo o ano condições de navegação. As embarcações são registradas sob a bandeira russa, porto de registro - São Petersburgo.
O porte bruto de cada navio-tanque é de cerca de 42 mil toneladas (o navio-tanque Shturman Ovtsyn é de 41.550,8 toneladas). O comprimento de todas as embarcações é de 249 m, a largura é de 34 m. O Registro Marítimo Russo de Navegação (RS) atribuiu às embarcações uma classe de gelo Arc7. O petroleiro Shturman Albanov juntou-se à frota da SCF em 16 de agosto de 2016, o Shturman Malygin juntou-se à frota da empresa em 7 de outubro e o Shturman Ovtsyn foi comissionado em 8 de dezembro de 2016. Agora, todos os três petroleiros entregam petróleo com sucesso do terminal Gates of the Arctic (Cabo Kamenny) para Murmansk.
As características técnicas dos três navios são únicas. Eles são capazes de operar na bacia marítima do Ártico em condições de navegação durante todo o ano em temperaturas de até -45°C. O calado dos navios permite manobrar livremente no Golfo do Ob. O sistema de propulsão, composto por duas hélices Azipod com potência total de 22 MW, confere ao petroleiro alta capacidade de quebra de gelo e manobrabilidade ao superar elevações e campos de gelo pesado, também graças à função Double Acting Tanker (DAT) - popa -movimento para a frente em condições difíceis de gelo. Do ponto de vista técnico, as embarcações da série atendem aos mais altos padrões de segurança de navegação, que é o princípio fundamental do grupo de empresas SCF.
