E em Moscou, os layouts foram assim pouco antes do problema,
Primeiro Portão Vermelho, depois Chistye Prudy,
E como uma luz no fim do túnel, e como um gol no fim da estrada,
Mas a inevitável Lubyanka já está se aproximando.

(c) Estação MIR

Bem, nós meio que resolvemos o Lubyanka e não há nada tão terrível lá. Outra estação de metrô clássica de Moscou. Estação da primeira etapa - "Chistye Prudy". de uma maneira incrível há sinais dos tempos e artefatos do passado. A estação foi inaugurada em 15 de maio de 1935, em 1971 a estação foi reconstruída e de duas abóbadas passou a ser de três abóbadas. O antigo nome da estação "Kirovskaya" foi dado em homenagem a S.M. Kirov, um proeminente revolucionário soviético. Muito provavelmente, o fato de a emissora ter recebido seu nome foi influenciado pelo fato de que apenas um ano antes da inauguração, ele foi morto, perpetuando assim sua memória. A estação abriu com um retrato de Kirov no hall de entrada central, e mais tarde apareceu um busto de bronze dele por Manizer. Ele ficou na parede branca do salão central até o momento em que, em 2008, uma transferência para a estação de metrô foi organizada aqui. Avenida Sretensky. É interessante que o busto tenha sido preservado e instalado na transição da estação do metrô. "Turgenevskaya" na estação de metrô Avenida Sretensky. As pessoas que não estão familiarizadas com esta história fazem uma pergunta completamente razoável: "É estranho, a estação Turgenevskaya, mas o busto de Kirov é incompreensível". Vamos dar uma olhada no que é interessante na estação com mais detalhes.

Como outras estações da primeira etapa, "Chistye Prudy" manteve nos arquivos um grande número de fotos. O caso era novo, estranho e, portanto, os fotógrafos tentaram capturar o máximo possível. Isso é ótimo, pois nos permite agora imaginar em detalhes como eram as estações abertas em 1935, já que muitas delas, infelizmente, não chegaram até nós em sua forma original. Vamos começar com este cartão postal soviético. Aqui está o mesmo busto de Kirov no lado surdo da estação.

E agora vamos olhar para 1935 com a ajuda de fotos de arquivo. Aqui o pavilhão térreo ainda não está aberto, aqui você pode ver uma grande letra M acima do portal de entrada.

E aqui está o pavilhão à noite com iluminação. Como já observei repetidamente, existem muitas fotografias das estações de metrô da primeira etapa, o que nos permite examinar os mesmos pavilhões ou até lobbies em todos os detalhes.

Uma inscrição sobre Kaganovich apareceu no visor. Curiosamente, os cidadãos soviéticos comuns olham aqui contra o pano de fundo de um pavilhão art déco. Em geral, o estilo do império stalinista, o art déco e o construtivismo com funcionalismo acostumaram os moradores da capital ao bom gosto da nova arquitetura. Agora, infelizmente, Moscou não pode se gabar de posições de liderança na arquitetura, o que é uma pena.

1978 Aqui as portas, embora de madeira, são diferentes, compare com as fotos acima.

1950-1952. lâmpadas redondas foram penduradas ao redor do perímetro da viseira, e o tablet com Kaganovich ficou mais sólido. Parece-me que, se algum dia o pavilhão de Chistye Prudy for restaurado, essa opção deve ser buscada. Durante a guerra, o pavilhão não foi danificado, pelo menos não consegui encontrar tais evidências.

Aliás, uma foto sobre o assunto de onde veio o comércio ao redor do pavilhão. =) E acontece que cartazes anteriores foram colocados em nichos nas paredes laterais do pavilhão, aqui está um cartaz do filme (se não me engano) "Prisioneiro do Cáucaso".

Ainda mais tarde, havia alguns cartazes. E então começou... Surgiram as primeiras barracas arrumadas.

E aqui estão os anos 90. Já existe comércio, como na Turquia, em todas as zonas francas há muitos comerciantes. E em algum momento, a fachada original do grupo de entrada foi perdida e substituída por uma fachada feita de perfis de alumínio. E me parece que a letra "M" acima do grupo de entrada ainda está lá.

Dentro do pavilhão, originalmente havia luminárias de piso. Olhe para as maçanetas legais nas portas. O piso é de azulejo natural.

Descemos abaixo. Essas lâmpadas redondas no teto do saguão não estão mais lá.

Salão da escada rolante. ideia legal com o teto. A sensação de que a luz natural está caindo de cima através de um vitral transparente é uma técnica comum. Agora isso está tudo no teto se foi. Agora este salão não é tão espaçoso, há uma série de catracas no meio. E à esquerda neste salão há agora uma transição para a estação Turgenevskaya. A propósito, um layout semelhante do corredor da escada rolante estava na estação de metrô. "Lubyanka".

A parte da plataforma também costumava ser um pouco diferente. Lâmpadas penduradas sobre os trilhos, agora a estação é iluminada por lâmpadas instaladas atrás dos beirais dos postes. Aliás, essas cornijas também parecem ter sido refeitas mais tarde.

E no "Chistye Prudy", assim como no "Lubyanka", não havia salão central, havia apenas um pequeno hall de entrada. Aqui novamente há um azulejo e no final há um retrato de Kirov. Até 1990, a emissora levava seu nome. Veja o que um ponteiro legal é impresso aqui.

1. Bem, agora vamos olhar para a estação Chistye Prudy de hoje. Vamos começar pelos pavilhões. Agora os pavilhões foram limpos novamente das barracas e lojas ao redor, e agora você pode vê-lo de todos os lados. Na fachada voltada para a Praça Turgenevskaya, uma inscrição de letras enormes "METRO" foi preservada. Este é um dos poucos pavilhões onde ela permaneceu desde 1935.

2. C lado oposto Infelizmente, a inscrição não está mais lá, desapareceu em algum lugar.

3. É muito legal que eles liberaram espaço ao redor - ficou chique.

4. Vista lateral, apenas alguns anos atrás, era quase impossível fazer essa foto.

5. E aqui está a aparência do pavilhão alguns anos atrás. É bem iluminado à noite. E aqui você também pode ver como era cercado por pavilhões comerciais, que acabaram ficando alinhados com o pavilhão. Suponho que se não tivessem se livrado desses crescimentos, talvez os pavilhões tivessem construído outro andar e jogado o teto sobre o pavilhão, absorvendo-o completamente.

6. Vista de outra fachada com vista para a Chistoprudny Boulevard.

7. E na noite de 9 de fevereiro de 2016, equipamentos pesados ​​foram trazidos para os pavilhões e começou a desmontagem.

8. Certamente parecia muito apócrifo. Deixando de lado a parte legal da questão... a maioria dos cidadãos apoiou esta iniciativa das autoridades municipais. E objetivamente tornou-se melhor agora.

9. Entramos no pavilhão. Lâmpadas de teto não, não há lâmpadas de chão legais. A iluminação é fornecida por lâmpadas opacas nas paredes, e as belas grades sólidas também desapareceram, foram substituídas por outras bastante feias. Mais uma vez, gostaria de esperar que, com o tempo, o pavilhão tenha uma aparência histórica, pois há muitas evidências fotográficas do que era originalmente. Sim, e nem tanto já e muito terá que ser restaurado, principalmente são detalhes, e detalhes, como você sabe, podem transformar o interior além do reconhecimento. Além disso, no interior a restauração pode ser realizada com bastante calma fechando metade do pavilhão e não fechando-o completamente.

10. Cortinas térmicas pendem acima dos grupos de entrada dentro do pavilhão. Talvez fosse mais lógico pendurá-los em vestíbulos para que não ficassem visíveis no interior. A parede opaca é diluída com janelas de vigia. Muito bom.

11. Descemos abaixo.

12. Balcões de caixa.

13. Transição para o hall das escadas rolantes. Aqui estão lâmpadas legais de vigia, ecoando as vigias do pavilhão.

14. Além do vestíbulo próprio da estação, você também pode chegar à plataforma saindo da estação de metrô. "Turgenevskaya". Passagens para "Turgenevskaya". Na frente deles é uma câmara de ar.

15. A transição é bastante longa, e aqui as lâmpadas da abóbada brilham com muita força, cegam impiedosamente. Novamente, a vista para a estação de metrô. "Turgenevskaya".

16. Hall da escada rolante, logo abaixo do hall central da estação Chistye Prudy.

17. Escada rolante.

18. Tal organização de translados, com escadas rolantes no saguão central, não é muito conveniente, sobra pouco espaço entre a escada rolante e os pilões, e os congestionamentos se formam constantemente nesses locais, com a frequência da chegada de um novo Comboio.

19. A transição e o salão central surgiram aqui no início dos anos 70, quando a estação foi reconstruída. Um salão central completo apareceu. A decoração dos pilares do salão central foi feita no mesmo estilo dos corredores laterais.

20. Fora do horário de trabalho, ou seja, à noite, as escadas rolantes são consertadas para que tudo funcione como deveria pela manhã.

21. O acabamento é bastante modesto. Inicialmente, foi assim, a abertura de um salão central adicional não afetou a situação. uma vez que a obra foi realizada numa altura em que não se falava em excessos arquitectónicos.

22. Aqui está o próprio hall de entrada de onde cresceu o hall central. Como na estação de Lubyanka, depois da guerra, foram instalados selos herméticos nas passagens laterais da plataforma.

23. E quando o salão central apareceu, eles fizeram um selo hermético aqui também.

24.

25. Não sobreviveu até hoje o revestimento da parede da pista em telha cerâmica, que no final dos anos 90 foi substituído por pedra. O gênero também mudou ao longo do tempo. A luz nos postes se transformou em uma escura. O teto também tem um padrão de estuque tão simples, mas ainda assim, por um motivo; as lâmpadas foram originalmente penduradas acima da plataforma. Agora a estação é iluminada por lâmpadas de beiral.

26.

27. A julgar pelas fotos históricas, esses emblemas com a letra "M" apareceram mais tarde, inicialmente não eram.

28. No final do corredor lateral havia uma seção com azulejos.

29. O trem retrô parece muito orgânico na plataforma, é tão marrom-creme na cor, ecoa a cor da pedra na plataforma e a cor das cornijas.

30. E aqui está o original. trem clássico

metrô Stálin. Guia histórico Zinoviev Alexander Nikolaevich

Kirovskaya (agora Chistye Prudy)

Kirovskaya (agora Chistye Prudy)

Kirovskaya é uma estação de assentamento profundo. Recebeu o nome da Rua Kirov, a antiga Myasnitskaya. É surpreendente que Myasnitskaya tenha sido renomeada para Kirov Street apenas pelo fato de que em dezembro de 1934 eles carregavam um caixão com o assassinado S.M. Kirov - Soviete político, membro do Politburo do Comitê Central do PCUS (b). De acordo com o projeto, a estação deveria se chamar Myasnitskaya ou Myasnitskiye Vorota, mas o nome foi alterado durante a construção.

Kirovskaya foi construída com um vestíbulo térreo localizado no início da Chistoprudny Boulevard. A área para a construção do pavilhão foi formada devido à demolição da casa que fechava a cadeia de avenidas e ficava neste local. A casa abrigou uma taberna popular em seu tempo.

O autor da estação é o arquiteto N.Ya.Kolli - conhecido por sua inclinação para o construtivismo. Externamente, o lobby parece estritamente, sem frescuras. As entradas são organizadas a partir de duas extremidades opostas do pavilhão. As paredes longitudinais são decoradas com janelas redondas, entre as quais há espaço para baixos-relevos sobre o tema da construção do metrô. Eles deveriam ter sido feitos pelo escultor V.D. Korolev, mas por algum motivo os relevos não foram feitos. Quatro colunas perto de cada saída adicionam visualmente altura ao edifício e uma cornija fortemente saliente - poder. No telhado acima de cada extremidade foram instalados letras maiúsculas"SUBTERRÂNEO". As paredes finais são totalmente envidraçadas. Em seguida, pavilhões semelhantes, apenas de forma reduzida, serão construídos como vestíbulos para as estações "Khrushchev". O interior do saguão parecia lacônico e elegante: luminárias finas foram instaladas nos cantos do corrimão da escada, que, infelizmente, não foram preservadas. O teto é processado com caixões rasos, nos quais são instaladas lâmpadas semicirculares.

Arte. Kirovskaya. Interior do saguão térreo

Arte. Kirovskaya. Sobreposição do hall da escada rolante com iluminação original

Descendo as escadas, o passageiro se encontra em um longo corredor forrado de mármore azul. As fontes de luz foram colocadas de uma forma muito original - estavam escondidas nas paredes, desenhadas em forma de vigia, que continua o tema das janelas redondas do átrio térreo. Ao longo do eixo longitudinal há uma fileira de colunas quadradas forradas com mármore cinza para separar os fluxos. O piso era de azulejos na forma de um ornamento de retângulos descritos ao redor de cada coluna. Após o corredor segue um espaçoso hall de escada rolante, que originalmente tinha um teto de vidro, alinhado em quadrados e emitindo luz suave. Atualmente está desmontado.

Devido às condições hidrogeológicas desfavoráveis, o salão central não pôde ser totalmente aberto, conforme previsto no projeto. Apenas um pequeno hall de entrada foi construído perto das escadas rolantes, com dois pares de passagens para os corredores laterais. Na extremidade oposta da estação havia também um pequeno salão para a transição entre as plataformas - limitava-se a duas extremidades em branco. Entre esses salões, todas as passagens entre os postes eram surdas.

Os postes são forrados com mármore cinza e branco. Os corredores dos trilhos eram iluminados por uma fileira de lâmpadas tubulares fixadas ao longo do eixo do corredor e atrás dos beirais iluminando a abóbada branca, o que destruía o efeito da masmorra e ajudava a aumentar visualmente os postes. A parede da via era forrada de azulejos claros, na parte superior ao longo de toda a parede havia um meandro de azulejos escuros, nos “bolsões” dos quais estava inscrito o nome da estação. No final do hall de entrada subterrâneo, foi instalado um busto de bronze de S.M. Kirov do escultor Manizer.

Durante a Grande Guerra Patriótica, os departamentos do Estado-Maior estavam localizados na estação. As mesas foram colocadas nas plataformas, e a estação foi bloqueada para a passagem de trens com uma parede de compensado e os trens, é claro, não pararam. Os gabinetes do Comandante Supremo e do Chefe do Estado-Maior General foram organizados nas instalações da subplataforma.

No final da década de 1960, decidiu-se reconstruir a estação: era necessário construir um salão central para a construção de uma transição para a estação de abertura Turgenevskaya. Em 1971, a reconstrução foi concluída (seus autores foram os arquitetos L.N. Popova, A.F. Fokina). A coisa mais importante que foi alcançada durante a reconstrução é que a estação não mudou sua aparência externa. As passagens cegas entre os postes estavam perfeitamente abertas. Escadas rolantes foram construídas no saguão central para ir à estação de Turgenevskaya.

Em 5 de novembro de 1990, a estação foi renomeada Chistye Prudy após as lagoas próximas e o nome da avenida. Também na década de 1990, os azulejos das paredes da pista foram substituídos por mármore, repetindo completamente o padrão anterior.

Em 13 de janeiro de 2008, uma transição para a recém-inaugurada estação Sretensky Boulevard foi construída no extremo norte da estação. O busto de S.M. Kirov foi transferido para a transição entre as estações Turgenevskaya e Sretensky Boulevard, afastando-o da estação "nativa" Chistye Prudy.

Perdas da estação

1. Luminárias de piso originais e luminárias do saguão da estação.

2. Cobrindo o hall da escada rolante.

3. Lustres tubulares dos corredores laterais. Agora as plataformas são iluminadas apenas pela luz da cornija.

4. O piso da estação foi revestido com granito em vez de asfalto, as paredes da pista foram revestidas com mármore em vez de azulejos.

5. As letras "METRO" no teto do vestíbulo são preservadas apenas de um lado.